लैंड रोवर रेंज रोवर "स्कॉटिश टेल्स"। रेंज रोवर इवोक, मर्सिडीज-बेंज जीएलके, ऑडी क्यू5: सैंडपिट लेफ्टिनेंट बेहतर मर्सिडीज या रेंज रोवर स्पोर्ट क्या है

मर्सिडीज को इस साल रीब्रांड किया गया है। अपने स्वयं के मॉडलों की संख्या से भ्रमित होकर, जर्मनों ने लगभग सब कुछ नया नाम दिया। और क्या इसने किसी तरह ब्रांड के दर्शन और छवि को प्रभावित किया? अपरिवर्तित के साथ नई जर्मन वर्णमाला को समझना सीमा घुमंतू खेल.

एमएल, एम-क्लास और अब जीएलई - पहली नागरिक मर्सिडीज एसयूवी 1997 में वापस दिखाई दी, और इसलिए यह तीसरी बार अपना "उपनाम" बदल रही है। तर्क इस प्रकार है: जीएल - स्टटगार्ट एसयूवी के खंड से संबंधित है, और अंतिम अक्षर (इस मामले में ई) कार के संबंधित वर्ग को दर्शाता है। अंतिम परिवर्तन इंजन संशोधनों के अपरकेस तीन-अक्षर पदनामों को एक लोअरकेस - डी - डीजल में घटाना है। नतीजतन, डिकोडिंग का कहना है कि हमारे पास रूस में उपलब्ध सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ एक बिजनेस-क्लास मर्सिडीज-बेंज एसयूवी है।

जीएलई की उपस्थिति में परिवर्तन विशेष रूप से एक छोटे से अद्यतन के ढांचे के भीतर हैं, और कार का डिज़ाइन, वर्तमान पीढ़ी के हमारे दृष्टिकोण से, सबसे विवादास्पद है। पूरा चेहरा - अपनी आँखें मत हटाओ! एक "लुक" में थ्री-बीम स्टार की सारी शक्ति, विलासिता और पाथोस। पूरे मोर्चे की राहत आपके एएमजी की तरह है।

लेकिन जितना अधिक मर्सिडीज बग़ल में मुड़ना शुरू करती है, शरीर के उतने ही अधिक अनुपात, अलग-अलग रेखाएँ और स्टैम्पिंग सामने आते हैं। स्टर्न पहले से ही स्पष्ट रूप से अमेरिकी स्वाद के लिए बनाया गया था - नेत्रहीन भारी, हाइपरट्रॉफाइड लालटेन और एक विशाल बम्पर हेम के साथ।

दुबला "ब्रिटिश" नेत्रहीन सरल है, लेकिन शैलीगत रूप से क्लीनर है। उनकी उपस्थिति में धारणा में कोई अंतर नहीं है, और तेज छवि का हर विवरण एक दूसरे से एक दूसरे को जारी रखता है, जहां भी आप इसे देखते हैं, और जिस भी कोण से आप इसे डालते हैं। यहां तक ​​कि हमारे फोटोग्राफर ने भी नोट किया कि रेंज रोवर के साथ काम करना बहुत आसान और तेज है।

एकमात्र टिप्पणी रंग है। ग्रे टिंट ने गीले डामर और शरद ऋतु पीटर्सबर्ग दोनों की नीरसता में रेंज को पूरी तरह से भंग कर दिया। इस कार को एक चमकदार चमकीले रंग की जरूरत है।

एसडीवी 6 मध्यम आकार के 292-हॉर्सपावर के डीजल इंजन का संक्षिप्त नाम है। गति विशेषताओं के मामले में "अंग्रेज" की उल्लेखनीय शक्ति श्रेष्ठता के बावजूद, वह "जर्मन" से नीच है। लेकिन वह कागज पर है। लेकिन वास्तविकता में?

लेकिन वास्तव में, मर्सिडीज-बेंज जीएलई की गतिशील क्षमताओं की जांच करने की कोई इच्छा नहीं है, क्योंकि जैसे ही आप खुद को केबिन में पाते हैं, ऑल-टेरेन वाहन तुरंत आपको आराम से घेर लेता है, आपको देखभाल के साथ कवर करता है और आपको गर्म करता है अगोचर प्रेत गर्मी।

इस धारणा का कारण, निश्चित रूप से, बनावट का संयोजन है जो दुनिया जितना पुराना हो गया है, या यों कहें, बनावट का संयोजन जो मोटर वाहन विलासिता का एक क्लासिक बन गया है। महँगे क्रीम लेदर, गहरे भूरे रंग की अनवार्निश्ड प्राकृतिक लकड़ी, कप होल्डर कवर्स के "लकड़ी की छत" और पैनलों के नीचे से बहने वाली नए जमाने की कोमल रोशनी, असली धातु की सजावट के साथ पतला। यह एक फैशनेबल रेट्रो होटल का लिविंग रूम है, जहां आप इंजन के जागने और महानगर की हलचल में जाने का इंतजार नहीं कर रहे हैं, बल्कि एक कप गर्म चाय और नवीनतम प्रेस के शांतिपूर्ण पढ़ने के लिए इंतजार कर रहे हैं।

इंटीरियर को फिर से स्टाइल करने से जीएलई पॉइंट में नए बदलाव आए हैं, जिनमें से मुख्य नया सेंट्रल डिस्प्ले है, जिसे टैबलेट के रूप में प्रस्तुत किया गया है। इसकी कार्यक्षमता को प्रबंधित करने के दो तरीके हैं। विभिन्न तरीकेलेकिन हमेशा दांया हाथ- या तो, परंपरा के अनुसार, "पक" को घुमाएं, हिलाएं और दबाएं, या अपनी उंगली को इसके ऊपर स्थित टचपैड पर ले जाएं। पहला विकल्प अधिक सुविधाजनक है।

स्क्रीन पर ग्राफिक्स और एनिमेशन कमाल के हैं। मेनू की सुविधा के साथ, विशेष रूप से कारों से परिचित लोगों को भी कोई विशेष समस्या नहीं होती है। मर्सिडीज. ध्वनि-विज्ञानharman/ कार्डोनन केवल यह बहुत अच्छा लगता है, इसमें एक शक्तिशाली रेडियो एंटीना भी है और इसके माध्यम से ध्वनि प्रसारित करता है ब्लूटूथ.

जर्मन एर्गोनोमिक समाधानों के साथ प्रयोग करना पसंद नहीं करते हैं, इसलिए मर्सिडीज-बेंज में सभी कार्यक्षमता का उपयोग करने की सुविधा सीट समायोजन से लेकर जलवायु नियंत्रण पहियों तक पहले से ही एक परंपरा है। सभी मुख्य कार्यों को विशेष रूप से बटन द्वारा चालू किया जाता है, लेकिन पहले से ही उनकी सेटिंग्स की बारीकियों को ऑन-बोर्ड सिस्टम मेनू में समायोजित किया जा सकता है।

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और महंगे चमड़े की गंध से रेंज रोवरयह किसी भी तरह से मर्सिडीज से कमतर नहीं है, सिवाय इसके कि व्यक्तिगत तत्व, जैसे कि प्लास्टिक आर्मरेस्ट, जो धागे के साथ घुमाते हैं, को बेरहमी से बनाया जाता है।

हालांकि, केबिन में अहसास अलग है। लैकोनिक टेक्नोक्रेसी, काले और ग्रे टोन में लिपटे हुए, घर के आराम का उल्लेख नहीं करने के लिए, इंटीरियर की उच्च लागत को दृढ़ता से प्रच्छन्न करता है। रेंज रोवर के खरीदार को शरीर के रंगों और आंतरिक विकल्पों के चयन के बारे में विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता होगी।

हां, और रेंज में उतरना पूरी तरह से अलग है - जानबूझकर ऊंचा, जीप। सामान्य तौर पर, अगर जीएलई अधिक उभयलिंगी, विनम्र और क्रॉसओवर जैसा होने का आभास देता है, तो रेंज रोवर स्पोर्ट स्पष्ट रूप से है पुरुष कार. एर्गोनॉमिक्स इसकी पुष्टि करने वाले कारकों में से एक है - "ब्रिटिश" के कई विकल्पों में सब कुछ दृश्य नहीं है, और स्क्रीन में वायर्ड कार्यों के आंतों में जांच की आवश्यकता है। और वहाँ…

सभी रेंज रोवर्स की अकिलीज़ हील मल्टीमीडिया यूनिट है। मर्सिडीज स्क्रीन के बाद, "ब्रिटिश" के प्रदर्शन को देखें, जो फुलएचडी टीवी के बाद, किनेस्कोप को देखें। आदिम पिक्सेल ग्राफिक्स, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, समीक्षा कैमरों और विचारशील नेविगेशन से औसत दर्जे की गुणवत्ता। और यह खराब रेडियो रिसेप्शन और ब्लूटूथ के माध्यम से संगीत प्लेबैक की औसत गुणवत्ता की गिनती नहीं कर रहा है। उसी समय, मेरिडियन ध्वनिकी एक यूएसबी ड्राइव पर उच्च गुणवत्ता में रिकॉर्ड किए गए ऑडियो को पूरी तरह से वापस चलाती है।

लेकिन रेंज रोवर लिक्विड-क्रिस्टल "साफ" बहुत सारी प्रदर्शित जानकारी के साथ मर्सिडीज शील्ड की तुलना में अधिक स्पष्ट निकला। बाद के चालक को भी छोटे डिजिटलीकरण से बाधा है।

मर्सिडीज की "मशीन" के गियरशिफ्ट लीवर और रेंज रोवर के पारंपरिक जॉयस्टिक के बीच चुनाव "जर्मन" के पक्ष में तय किया गया था। परीक्षण के बाद, हमने "वाइपर" लीवर के साथ अन्य कारों पर गियर चालू करने के लिए कुछ हफ़्ते की कोशिश की।

आकर्षक दिखने वाली रेंज रोवर सीटों का प्रोफाइल काफी स्पोर्टी है। मर्सिडीज सीट की चौड़ाई तुरंत दिखाती है: मॉडल के लिए मुख्य बाजार अमेरिकी है। हालांकि, दोनों कारों में डेढ़ दर्जन समायोजन के साथ सहज होना संभव है। हीटिंग और वेंटिलेशन - अपने आप से। मालिश - अतिरिक्त शुल्क।

और इसमें, और इसके पीछे एक और प्रीमियम "दुष्ट" वास्तव में केवल दो के लिए सुविधाजनक है, इस तथ्य के बावजूद कि तीसरे के लिए पर्याप्त जगह है। रेंज में, सपाट फर्श के बावजूद, यह थोड़ा तंग है, और सोफे को दो शानदार कुर्सियों में ढाला गया है। एक मर्सिडीज में, केंद्रीय यात्री के पैर सुरंग के एक किनारे से बाधित होते हैं। अतिरिक्त लाभों की मात्रा केवल बटुए के आकार पर निर्भर करती है।

दोनों एसयूवी के ट्रंक समान श्रेणी के अतिरिक्त के साथ शीर्ष पर हैं। लेकिन अंग्रेजों की पकड़ बहुत छोटी है - जर्मन के लिए 489 लीटर बनाम 690। इसका कारण भूमिगत है सीमा घुमंतू, विपरीतग्ले, पूरा अतिरिक्त पहिया.

खैर, अब, अंत में, सड़क पर! तथ्य यह है कि मर्सिडीज और रेंज रोवर में हुड के नीचे 3.0-लीटर डीजल टर्बो इंजन हैं, इसे अंदर की आवाज से पहचाना नहीं जा सकता है। यदि जीएलई बस अंदर कुछ भी नहीं सुनता है, तो "स्पोर्ट" जब रीगैसिंग करता है तो कुछ प्रकार के वी-आकार वाले "आठ" होने की भावना पैदा होती है - अत्यधिक महान डेसिबल स्पष्ट रूप से उद्देश्य पर छोड़ दिया जाता है।

एक तरह से या किसी अन्य, और शुरुआत में, आप यह भी निर्धारित कर सकते हैं कि आप किस कार में हैं, अपनी आँखें बंद करके और आपके कान बंद हो गए हैं। 249-हॉर्सपावर के इंजन के साथ मर्सिडीज-बेंज और 620 न्यूटन का जोर बिल्ली के बच्चे की कोमलता से शुरू होता है, लेकिन चीता की गतिशीलता - यह समझना असंभव है कि कौन सी भावना प्राथमिक है। त्वरक के साथ-साथ चिकनाई और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया - यह केवल मर्सिडीज है!

रेंज रोवर स्पोर्ट पहले स्पर्श से युद्ध में भाग जाता है। त्वरण अधिक समृद्ध है, और प्रतिक्रियाएं तेज हैं - "ब्रिटिश" स्पष्ट रूप से मनमौजी या अधीर ड्राइवरों को उकसाता है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि अपने बास के साथ डूबने के लिए उकसाता है। एक शब्द में, मर्सिडीज को मालिकाना डायनेमिक सिलेक्ट सिस्टम के कंट्रोलर को स्पोर्ट मोड में स्विच करके भी तेज बनाया जा सकता है। लेकिन किसी भी मोड में, आराम सर्वोच्च प्राथमिकता है।

डीज़लग्ले- मर्सिडीज की पहली, जो नवीनतम 9-स्पीड (!) ऑटोमैटिक 9G-ट्रॉनिक से लैस है। यह पूरी तरह से काम करता है - किसी भी मोड में बिजली तेज और अविश्वसनीय रूप से सुचारू रूप से। एक शब्द में, रेंज बॉक्स में केवल एक गियर कम है, लेकिन "स्पोर्ट" में अनुवादित, यह मोड और पूरी कार दोनों के नाम को सही ठहराना शुरू कर देता है।

एक चाल प्राप्त करने के बाद, स्थिति बदल जाती है। भावनाओं को तुरंत बाहर फेंकते हुए, रेंज रोवर शांत हो जाता है और गैस पर अधिक आलसी प्रतिक्रिया करना शुरू कर देता है, जबकि जीएलई किसी भी गति और गियर पर, चालक की थोड़ी सी इच्छा पर, अच्छे आकार में होता है। प्रदर्शन विशेषताओं द्वारा व्यक्तिपरक भावनाओं की भी पुष्टि की जाती है: इस तथ्य के बावजूद कि "ब्रिटिश" 43 "घोड़े" अधिक शक्तिशाली हैं, वह कर्षण और गतिशीलता दोनों में "जर्मन" से हार जाता है। सच है, अंतराल सूक्ष्म है।

जैसा भी हो, हम सुरक्षित रूप से उस शक्तिशाली को बता सकते हैं डीजल इंजनकारें महान हैं। खासकर जब ईंधन की खपत रीडिंग को देखते हुए। दोनों भारी हैं ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी 2.2 टन से कम वजन और लगभग 7 सेकंड के "सैकड़ों" के त्वरण के साथ, औसतन केवल 10 से 13 लीटर डीजल ईंधन की खपत होती है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज ने एक पूर्ण 90-लीटर टैंक पर शेष पाठ्यक्रम दिखाया ... 1043 किमी।

हैरानी की बात है कि रेंज रोवर स्पोर्ट के साथ मेरा पहला परिचय कुछ साल पहले यहां सेंट पीटर्सबर्ग सर्किट में लेक्सस जीएक्स के साथ ग्रीष्मकालीन द्वंद्वयुद्ध में हुआ था। फिर "टाइटन्स की लड़ाई" "ब्रिटिश" की जीत के साथ समाप्त हुई, जिन्होंने ड्राइविंग विषयों में "जापानी" फ्रेम को आसानी से मात दी। अब स्थिति अलग है। प्रतिद्वंद्वी मापदंडों में बराबर है, यह सड़क पर और पहियों पर देर से शरद ऋतु है सर्दी के पहियेबहुत अलग पकड़ गुणों के साथ। और इतना बेहतर!

हम सभी संभावित मोड को स्पोर्ट में ट्रांसलेट करते हैं। मर्सिडीज में, एयर सस्पेंशन को क्लैंप किया जाता है और "क्राउच" किया जाता है, स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है, इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील होता है, गियरबॉक्स तेज होता है - यदि आप चाहें, तो आप सब कुछ व्यक्तिगत रूप से सेट कर सकते हैं। रेंज रोवर में केवल "स्वचालित" पर एक स्पोर्ट मोड है, लेकिन आप "प्यूमा" को अलग से दबा सकते हैं। लड़ाई के लिए!

दोनों स्ट्रेट्स को पूरी तरह से पकड़ते हैं - वे किसी भी गति से तीर की तरह चलते हैं। इसके अलावा, मर्सिडीज अधिक आरामदायक है - इसका निलंबन सड़क में किसी भी दोष को पूरी तरह से अनदेखा करता है, जबकि रेंज रोवर डामर माइक्रोडिप्स पर भी चैट करता है।

बारी-बारी से दोनों अलग-अलग तरीके से उड़ते हैं। जीएलई चिकना और अधिक अनुमानित है - इसका हमेशा नरम और थोड़ा निष्क्रिय "स्टीयरिंग व्हील" अभी भी ड्राइवर को कार के विक्षेपण की लगभग सभी बारीकियों को लाता है। मर्सिडीज को सीमा तक नियंत्रित करना इतना तेज़ नहीं है, लेकिन अधिक सटीक और सुरक्षित है।

दोनों ऑफ-रोड वाहनों के रोल उनके वर्ग के लिए सराहनीय रूप से छोटे हैं, लेकिन, जो कुछ भी कहें,ग्लेकम पड़ता है। खैर, ब्रेक निश्चित रूप से "जर्मन" के लिए बेहतर हैं - "ब्रिटिश" लगभग हर खतरनाक युद्धाभ्यास में केंद्रीय पेडल को सचमुच फर्श में चलाने के लिए मजबूर करते हैं।

रेंज रोवर स्पोर्ट विफल पावर स्टीयरिंग और पिरेली टायरआइस ज़ीरो (मर्सिडीज ने नोकियन हक्कापेलीटा 8 पहना हुआ था)। खड़ी युद्धाभ्यास में "ब्रिटिश" सचमुच तुरंत खिसकने लगे, जिससे चालक को तत्काल प्रतिवाद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो बदले में स्टीयरिंग मोड़ में अलग-अलग देरी से बाधित थे। हालाँकि नागरिक परिस्थितियों में रेंज का "स्टीयरिंग व्हील" हमें जर्मन की तुलना में अधिक समृद्ध और सटीक लगता था।

दोनों कारें एडजस्टेबल एयर सस्पेंशन से लैस हैं। इसके अलावा, "ब्रिटिश" की समायोजन गति "जर्मन" से दोगुनी तेज है मर्सिडीज- बेंज ग्ले180 से 285 मिमी तक पांच उठाने के तरीके। परसीमा घुमंतू खेल- तीन: 200 से 278 मिमी तक। हालांकि, ऑफ-रोड मोड में, रेंज कुछ समय के लिए 335mm तक बढ़ सकती है।

दोनों कारों के लिए ऑफ-रोड पर काबू पाना कोई खाली मुहावरा नहीं है। रेंज रोवर के लिए, यह छवि का एक अनिवार्य हिस्सा है, और मर्सिडीज ने इसे वैकल्पिक ऑफ-रोड पैकेज के रूप में एक अतिरिक्त लाभ में बदल दिया है। एक तरह से या किसी अन्य, ऑफ-रोड वाहनों में इंटर-एक्सल ब्लॉकिंग और रिडक्शन गियर की संभावना के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के रूप में एक प्रभावशाली शस्त्रागार है। और वह सहायक की एक पूरी श्रृंखला की गिनती नहीं कर रहा है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. यह सच है कि कौन सा असली खरीदार इन सबका इस्तेमाल करता है, यह एक बड़ा सवाल है।

सामान्य तौर पर, दोनों ऑफ-रोड वाहनों में आपको कम से कम सोचने की जरूरत है - इलेक्ट्रॉनिक दिमाग हर चीज का प्रभारी होता है। आपको बस उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन करने की आवश्यकता है और कारें ऑन-बोर्ड सिस्टम की स्क्रीन पर अपने कार्यों को विस्तार से प्रदर्शित करते हुए, सब कुछ स्वयं करेंगी।

आश्चर्यचकित होने की कोई आवश्यकता नहीं थी - रेंज रोवर स्पोर्ट बेहतर, तेज और बेहतर ऑफ-रोड का मुकाबला करती है। बिना किसी डर के कीचड़ में भागना, और यहां तक ​​कि शरीर की सबसे अच्छी ज्यामिति और बड़ी निलंबन यात्रा भी है।

मर्सिडीज जीएलई भी मिस नहीं है - यह ऊँची एड़ी के जूते पर है, लेकिन इतने आत्मविश्वास से नहीं। "जर्मन" के इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक डरपोक हैं - यह या तो इंजन का गला घोंट देगा, या एक स्टाल में दब जाएगा, जिसे आपको वापस देना होगा और फिर से तूफान से गंदगी ले जाना होगा। हालांकि, ईमानदार होने के लिए, हमें और अधिक डर था - हमने दस मिलियन की कुल लागत के साथ मर्सिडीज और रेंज की ऑफ-रोड सीमा की तलाश करने की हिम्मत नहीं की।

नीचे की रेखा क्या है?

बड़ी एसयूवी मर्सिडीज के उपनाम का एक और परिवर्तन औपचारिकता बन गया। GLE एक सच्ची मर्सिडीज है, जिसका मुख्य दर्शन अतुलनीय आराम है, जो केबिन के निवासियों को सभी बाहरी प्रभावों से अलग करता है। सबसे अच्छी बात यह है कि अन्य सभी मापदंडों में, मर्सिडीज-बेंज न केवल विफल होती है, इसके विपरीत, यह टोन सेट करती है। जुदा करने के लिए कुछ भी नहीं है - तुलना में आप जो कुछ भी लेते हैं, "जर्मन" आधा कदम आगे है। बहुत में सबसे खराब मामला, हीन नहीं है, कीमत में तुलनीय है।

रेंज रोवर स्पोर्ट भी अपने आप में सही है। यह, सबसे पहले, एक करिश्माई विद्रोही है, जो वास्तव में, शुद्धता का दावा करता है। कार बहुत तेज है, लेकिन स्पोर्टी नहीं है। ढेर हो गए, लेकिन हर जगह नहीं और हमेशा आरामदायक। विकल्पों के एक समूह के साथ, लेकिन प्रत्येक के कार्यान्वयन के बारे में प्रश्न हैं। सत्य विशिष्ट रूप से प्रचलित और सशक्त रूप से स्टाइलिश है। कुल मिलाकर, स्पोर्ट को अपडेट करने का समय आ गया है। हम एक अत्यंत विशिष्ट कार के आरामदेह संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

पी. एस. और फिर भी हम अविश्वसनीय दक्षता के प्रति आश्वस्त थे डीजल इंजन, जो यूरोपीय संघ के अधिकारियों के अनुरोध पर, यूरोप अब डरता है। यदि आप प्रस्तुत कारों में से एक चुनते हैं, तो आपको पेट्रोल संस्करणों को तभी देखना चाहिए जब आप पागल हों वी 8. अन्य सभी परिस्थितियों में, 3.0-लीटर टर्बोडीजल सभी जरूरतों को पूरा करने से अधिक होगा, और पसंद में सीमा घुमंतूसंस्करणएसडीवीइतना तेज नहींटीडीवी, कितना अधिक महंगा है।

"इंजन" पत्रिका के संपादकों ने कंपनी "आत्मकथा" के प्रति आभार व्यक्त किया, आधिकारिक डीलरसेंट पीटर्सबर्ग में रेंज रोवर, और प्रदान की गई कारों के लिए मर्सिडीज-बेंज रस के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय में।

लेक्सस एक लक्ज़री है, लेकिन... जापानी कार में लकड़ी और लचीला प्लास्टिक एक प्रेसिडेंशियल सुइट के लिए पर्याप्त है, लेकिन सबसे प्रमुख स्थान पर सिल्वर प्लेटेड प्लास्टिक की प्रचुरता के साथ, खुरदरी चाबियों और टॉगल स्विचों का बिखराव, अनुचित रूप से याद दिलाना कि होटल के मालिक ने कैलकुलेटर को अपने हाथों से नहीं जाने दिया। चालक की सीट की समायोजन रेंज सबसे मामूली हैं, और चरम ऊपरी स्थिति में स्टीयरिंग व्हील दृढ़ता से आगे बढ़ता है। यहां तक ​​​​कि दरवाजे - और बिना क्लोजर वाले, हालांकि मर्सिडीज और रेंज रोवर के पास "बेस" है।

मर्सिडीज - यह कठोरता और अच्छी गुणवत्ता का एक उदाहरण है! विशेष रूप से हमारा, जिसमें 31 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए लगभग सब कुछ त्वचा में कस दिया जाता है, वार्निश आवेषण के अपवाद के साथ। समोच्च प्रकाश की नरम नारंगी-पीली रोशनी जर्मन इंटीरियर को एक अतिरिक्त आकर्षण देती है। सब कुछ परिचित है, सब कुछ हाथ में है - और बहु-समोच्च कुर्सी से बाहर निकलने की थोड़ी सी भी इच्छा नहीं है। सबसे पहले, क्योंकि मैंने कॉमैंड मल्टीमीडिया सिस्टम के मेनू के माध्यम से इसके व्यक्तिगत फिट पर बहुत समय बिताया। और दूसरी बात, क्योंकि मनोरंजन परिसर शानदार ग्राफिक्स और इंटरफ़ेस की मित्रता के साथ लुभावना है, जिसे "जापानी" और "अंग्रेजी" की समान प्रणालियों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

मेरिडियन ऑडियो सिस्टम और रेफ्रिजरेटर - 5 मिलियन 845 हजार रूबल के लिए आत्मकथा संस्करण के मानक उपकरण

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रेंज रोवर आत्मा को दूसरों तक ले जाता है। इसमें कोई पूर्व धूमधाम नहीं है, लेकिन सतह कितनी साफ है, कितनी सुंदर रेखाएं हैं! और कितनी दृढ़ता से यह ब्रिटिश भावना सचमुच हर विवरण को उजागर करती है।

अंदर, यह हवादार और हल्का है, और तीनों में उच्चतम लैंडिंग केवल इस भावना को बढ़ाती है। इसके अलावा, यदि आप एक ड्राइवर के साथ सवारी करने का निर्णय लेते हैं और आपको समय-समय पर केबिन में स्की और अन्य लंबी वस्तुओं को परिवहन करने की आवश्यकता नहीं है, तो आप आत्मकथा संस्करण के लिए अतिरिक्त 540 हजार रूबल का भुगतान करते हैं - और आपको बीच में एक मिनी बार मिलता है दो अलग-अलग रियर सीटें वेंटिलेशन और एक मालिश से सुसज्जित हैं। और जो लोग शोरगुल वाली कंपनी में ड्राइव करना पसंद करते हैं, उनके लिए एक बेसिक फाइव-सीटर कार ज्यादा उपयुक्त होती है। सरल, लेकिन ट्रिपल रियर सोफे के फोल्डिंग बैक के साथ। लेकिन किसी भी मामले में, भारी भार को एक बड़े ट्रंक में लोड करते समय, ताकत और निपुणता की आवश्यकता होगी: टेलगेट हस्तक्षेप करता है, और लोडिंग ऊंचाई सबसे बड़ी है।

हर दरवाजे का एक राज है

रेंज रोवर की शानदार सीट हर कल्पनीय और अकल्पनीय तरीके से अनुकूलन योग्य है। आप उत्कृष्ट कारीगरी के फिसलन वाले चमड़े के साथ कपड़ों के आसंजन के गुणांक को नहीं बढ़ा सकते हैं

अधिक किफायती इवोक की शैली में फ्रंट पैनल का "चट्टान" बड़े पैमाने पर अधिक सुरुचिपूर्ण है

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लेक्सस में समान मात्रा में लगेज स्पेस है - और टेलगेट के कारण समान समस्याएं हैं। लेकिन आंतरिक विकल्प अलग हैं: LX570 या तो पांच-सीटर (हमारे पास एक है) हो सकता है या आठ-सीटर बस अवतार में दिखाई दे सकता है, और 54 हजार रूबल के मामूली अधिभार के लिए। लेकिन लेक्सस की दूसरी पंक्ति के किसी भी विकल्प में, रेंज रोवर या मर्सिडीज की तुलना में घुटनों में तीन से चार सेंटीमीटर अधिक जगह होती है। हालांकि "जापानी" में पीछे बैठना कम आरामदायक है - तकिया कम है।

चालक एसयूवी? ऐसी होती है रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड! विशेष रूप से सक्रिय स्टेबलाइजर्स के साथ

और मर्सिडीज जीएल 500 में डिफ़ॉल्ट रूप से सात सीटें हैं। लेकिन गैलरी में केवल 160 सेमी से कम लंबे लोगों के लिए भीड़ नहीं होगी - सौभाग्य से, इन कुर्सियों को हमारी कारों के बीच सबसे बड़े ट्रंक को महत्वपूर्ण नुकसान के बिना फर्श के साथ विद्युत रूप से फ्लश करना आसान है।

बस कुंजी फ़ॉब पर एक बटन दबाएं, और रेंज रोवर ऐसी स्वागत योग्य रोशनी को रोशन करेगा

अलग पीछे की सीटेंरेंज रोवर में हीटिंग, वेंटिलेशन और एक मालिश है। लंबाई और ऊंचाई के मामले में, अंतरिक्ष की आपूर्ति तीन सीटों वाले मर्सिडीज सोफे से अधिक नहीं है

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परीक्षण स्थल पर नियंत्रण वजन से पता चला कि यह व्यर्थ नहीं था कि अंग्रेजों ने पूरी तरह से एल्यूमीनियम शरीर पर पैसा खर्च किया: रेंज रोवर मर्सिडीज की तुलना में 42 किलोग्राम हल्का और लेक्सस की तुलना में 251 किलोग्राम हल्का है! यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सबसे शक्तिशाली इंजन होने के कारण, "अंग्रेज" ट्रैफिक लाइट दौड़ में प्रतियोगियों को आसानी से हरा देता है। लेकिन भारी ट्रैफिक में, "मशीन" के विवादास्पद और सुचारू रूप से स्थानांतरण के बावजूद, रेंज रोवर आपको परेशान करता है। गैस पेडल को पथपाकर प्रतिक्रियाएँ इतनी आलसी हैं, और दाहिने पैर के साथ थोड़ा अधिक निर्णायक आंदोलनों के साथ कूदना इतना तेज है कि आप तुरंत "बम्पर से बम्पर" ड्राइविंग की मास्को शैली को मना कर देते हैं, ताकि गलती से नेता को "कूद" न दें। . स्पोर्ट मोड में, गैस पेडल की मजबूत भिगोना से छुटकारा पाना असंभव है, हालांकि बॉक्स ईमानदारी से एक या दो कदम नीचे चला जाता है। "मैनुअल" मोड से बहुत कम मदद मिलती है।

लेक्सस एलएक्स 570। मल्टीमीडिया सिस्टम रेंज रोवर और लेक्सस कोणीय ग्राफिक्स से परेशान हैं, और स्क्रीन देरी से स्पर्श करने के लिए प्रतिक्रिया करते हैं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, सुंदर चित्रों और नियंत्रण के एक सुविधाजनक "वॉशर" के साथ कॉमांड मर्सिडीज प्रणाली को सौंदर्य और एर्गोनॉमिक्स का मानक माना जा सकता है।

मर्सिडीज-बेंज जीएल 500। रेंज रोवर और लेक्सस मल्टीमीडिया सिस्टम कोणीय ग्राफिक्स के साथ निराशाजनक हैं, और स्क्रीन देरी से स्पर्श करने के लिए प्रतिक्रिया करते हैं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, सुंदर चित्रों और नियंत्रण के एक सुविधाजनक "वॉशर" के साथ कॉमांड मर्सिडीज प्रणाली को सौंदर्य और एर्गोनॉमिक्स का मानक माना जा सकता है।

रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड। रेंज रोवर और लेक्सस के मल्टीमीडिया सिस्टम कोणीय ग्राफिक्स से परेशान हैं, और स्क्रीन देरी से स्पर्श करने के लिए प्रतिक्रिया करते हैं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, सुंदर चित्रों और नियंत्रण के एक सुविधाजनक "वॉशर" के साथ कॉमांड मर्सिडीज प्रणाली को सौंदर्य और एर्गोनॉमिक्स का मानक माना जा सकता है।

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मर्सिडीज शांत है। शायद यह पारंपरिक है तंग पेडलगैस, शायद, एक बिटूरबोमोटर की आलस्य से फैली प्रतिक्रियाओं में ... सामान्य तौर पर, आप जल्दी से याद करते हैं कि "जो कहीं भी जल्दी में नहीं है वह हर जगह समय पर है।"

और फिर आप भूल जाते हैं, लेक्सस में चले गए! स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की सबसे मामूली शक्ति के बावजूद (367 एचपी बनाम "जर्मन" के लिए 435 एचपी और "अंग्रेज" के लिए 510 एचपी), यह लड़ने के लिए उत्सुक है। एक शिकारी के साथ लगभग तीन टन का कोलोसस पेडल का अनुसरण करता है, और छह-गति "स्वचालित" चतुराई से और समय पर गियर बदलता है। हालांकि मर्सिडीज के साथ बने रहने के लिए "कम शुरुआत" पर, और इससे भी अधिक रेंज रोवर के लिए, लेक्सस, निश्चित रूप से सक्षम नहीं है।

30 साल से भी कम समय में, अंग्रेजों ने आरआर को दिमाग में लाया। अब वास्तविकता को किंवदंतियों के अनुरूप लाया गया है। और हम मर्सिडीज-बेंज जीएल का विरोध करने के लिए तैयार हैं ... परीक्षण की शुरुआत तक, संपादकीय कार्यालय में केवल एक ही व्यक्ति बचा था जो अंग्रेजी कार उद्योग के लिए खड़ा होने में सक्षम था ...

मेरे विपरीत, वह पहले से ही चौथी पीढ़ी के आरआर पर सवार थे। लेकिन मेरी राय में इससे कोई फर्क नहीं पड़ा। क्या अंतर है - तीसरी या चौथी पीढ़ी की रेंज रोवर? मज़ेदार। अगर इतने सालों तक राजा नंगा रहा, तो यह क्या बदलेगा? डिजाइन, फिनिश और स्मूथ राइड ही सब कुछ नहीं है। और फिर ये हैं भारतीय... कौन गंभीरता से विश्वास करेगा कि, एक ब्रांड खरीदा है लैंड रोवर, वे कड़ाई से अनुबंध के अनुसार अगले पांच साल के लिए किसी भी चीज में हस्तक्षेप नहीं करेंगे?

रेंज रोवर की तुलना में, मर्सिडीज-बेंज का इंटीरियर उदास, खुरदरा, मार्टिनेट है

कैप्टन का उतरना, हल्का और आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड पर मंगल ग्रह का सूर्यास्त - यह है रेंज रोवर

अंग्रेजी घोड़ा भाड़ में जाओ
पहले, रेंज रोवर एक रोली, भारी, छद्म-आरामदायक बस थी, जो ऑफ-रोड के लिए बहुत भ्रमित थी। मुझे याद है कि कैसे, मास्को के पास एक रेतीली खदान में, मैंने 4.2-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन के साथ आरआर में सभी उपलब्ध बटन और पैडल को असहाय रूप से दबाया, लेकिन हिल नहीं सका क्योंकि मुझे क्रियाओं का सही एल्गोरिदम नहीं मिला। और एक सहकर्मी बिना सोचे समझे लेक्सस LX570 पर सवार हो गया ...

अब सब कुछ अलग है। आइए शुरू करते हैं कि रेंज रोवर में क्या है चौथी पीढ़ीसुपरचार्जर पांच लीटर इंजन से लैस है। और वह सबको हरा देगा। विशाल मात्रा और सुपरचार्जर किसी भी कल्पना को संभव बनाते हैं। उसके पास इतनी ताकतें हैं कि चिंता करने वाली बात यह है कि पेडल को कैसे निचोड़ा जाए। लेकिन यह डरावना भी नहीं है। क्योंकि सभी अविश्वसनीय घोड़ा अंग्रेजी बकवास अब इलेक्ट्रॉनिक्स के सक्षम नियंत्रण में है। हो सकता है कि स्वार्थी हाथी प्रशिक्षकों ने कर्षण नियंत्रण प्रणाली के लिए एक नया कार्यक्रम लिखा हो, क्योंकि वे रूसी लोगों के बाद दुनिया में सबसे अच्छे प्रोग्रामर हैं?

सभी अतीत में
सुपरचार्ज्ड पांच-लीटर आरआर ट्रिम बहुत कुछ करने में सक्षम है। यह चट्टानों में एडिट के माध्यम से काट सकता है। और इलेक्ट्रॉनिक सहायक - अपडेटेड टेरेन रिस्पांस सिस्टम - इतना अच्छा है कि यह चालक को ढीली बर्फ में खुदाई नहीं करने देता है, तब भी जब वह सामान्य ज्ञान का पालन न करते हुए पेडल दबाता है। अब वह एक लेक्सस के साथ रेत में एक द्वंद्वयुद्ध नहीं हारेगा। नवाचार सराहनीय है, लेकिन अभी तक मैंने मर्सिडीज को मात देने के लिए पर्याप्त नाम नहीं लिया है।

जब आप निलंबन में अनुकूली गतिशीलता मोड का प्रयास करते हैं तो आरआर की क्षमताओं के बारे में संदेह पूरी तरह समाप्त हो जाते हैं। आराम बनाए रखते हुए, यह निलंबन को जांच में रखता है कि कार डामर या रेत, बर्फ या मिट्टी पर चलती है या नहीं। यह काम करता हैं। और बहुत अच्छा।

यह जीएल को कहानी में पेश करने का समय है। लेकिन क्या लिखूं? परीक्षण से पहले, मैं इसके फायदों के बारे में निश्चित था, और जैसा कि यह निकला, रेंज रोवर उतना ही अच्छा है। एएमजी स्टाइल पैकेज के साथ भी "जर्मन" अशुभ था (यह वही है जो हमारे परीक्षण के लिए आया था), जिसमें चौड़े पहिये शामिल हैं। और उनके बिना, जीएल के संदर्भ में आदर्श नहीं था विनिमय दर स्थिरताउबड़-खाबड़ रास्ते पर, और उसके साथ भी वह "ब्रिटिश" से हार जाता है - आपको हर समय टैक्सी करनी पड़ती है।

मैंने सोचा था कि मर्सिडीज ऑफ-रोड अधिक आरामदायक होगी, और मैं रेंज रोवर को चाबुक करना चाहता था - आखिरकार पिछला संस्करणइसलिए औसत दर्जे का अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में पहाड़ियों पर बह गया। लेकिन वह भी अतीत की बात है।

शुद्ध जर्मन तर्क
लगता है कि RR की चौथी पीढ़ी के पास दिखाने के लिए कुछ नहीं है. लेकिन अगर आप अच्छी तरह से खोजते हैं, तो आप कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, ओवरक्लॉकिंग को लें। जीएल 6.5 सेकेंड में 100 किमी/घंटा और रेंज रोवर 6.2 सेकंड में पहुंच जाती है। "जर्मन" 388 . की मदद से "अंग्रेज" के समान गतिशीलता प्राप्त करता है अश्व शक्ति. हार्वर्ड फकीर को 0.3 सेकंड के अल्प लाभ के लिए सभी 510 चाहिए! किए गए प्रयासों में इस तरह के घातक अंतर को नोटिस नहीं करना असंभव है। इसके अलावा, अंग्रेजी टर्की बहुत मोटा है: जीएल 300 किलो हल्का है। मर्सिडीज-बेंज के लिए इस तरह के "बेस्वाद", विशुद्ध रूप से जर्मन तर्कों का उपयोग किया जाना है, जिसने एक समय में रूस में पहले परीक्षणों में अपनी क्षमताओं के साथ ऑफ-रोड पत्रकारों को चौंका दिया था।

अब आरआर प्रशंसा का फल खाता है। वह एक कप्तान के उतरने के साथ चालक का स्वागत करता है, विशाल वर्ग हुड के चरम बिंदुओं का एक सुंदर दृश्य पेश करता है। पहनने वाले के शरीर को नर्म आसन से आलिंगन करता है। ऑफ-रोड में पैंतरेबाज़ी करते समय उसे एक हल्का, विशेष रूप से सुखद स्टीयरिंग व्हील देता है। डैशबोर्ड पर मंगल ग्रह का सूर्यास्त प्रदर्शित करता है।

जल्दी से - 20 सेकंड में - हवा के निलंबन को शीर्ष स्थान पर उठाता है और गैस पेडल को तब तक दबाने की पेशकश करता है जब तक कि गैसोलीन या पहियों के नीचे की सारी बर्फ खत्म न हो जाए।

Mercedes-Benz GL आपको सख्त तकियों से परखती है। परीक्षण करें कि आप कितनी तेजी से एक चिपचिपा, भारी स्टीयरिंग व्हील घुमा सकते हैं। सस्पेंशन एयर बेलो को फुलाने में साढ़े चार गुना ज्यादा समय लगता है। और अगर आप पांच लीटर इंजन के घोड़े की नाल को उलझाने से पहले अपना सिर चालू करना भूल गए तो मुस्कुराएं। आरआर की तुलना में कम शक्ति के बावजूद, आपको जीएल त्वरक को यथासंभव हल्के से दबाने की जरूरत है। हमने गहरी बर्फ में गाड़ी चलाई और कई असफलताओं के बाद सही एल्गोरिथम मिला। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में दूसरे ओवरड्राइव को ठीक करना आवश्यक है। केंद्रीय और पीछे के ताले को सक्रिय करें। ईएसपी अक्षम करें। फिर वह सवारी करता है। और आरआर वैसे भी चला जाता है। केवल मनोरंजन के लिए, मैंने हर संभव संयोजन की कोशिश की है...

वह अपने बारे में याद दिलाएगा
और फिर भी, अभी भी ... परीक्षण के बाद जितना अधिक समय बीत गया, आरआर की उतनी ही कमियां मुझे याद आईं। इस बदमाश का आकर्षण इतना महान है कि परिचित के दौरान सभी कमियां किसी भी तरह जल्दी से अस्पष्ट हो जाती हैं। मैं यह उल्लेख करना कैसे भूल गया कि जीएल की तुलना में इसके ब्रेक तेल से भीगते हैं। और किसी को त्वरण और शक्ति की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि 140 किमी / घंटा से अधिक तेज गति से गाड़ी चलाना पहले से ही डरावना है। 2800 किलोग्राम से कम वजन वाली कार के लिए अनुमानित परिणाम।

एर्गोनॉमिक्स में पंचर भी हैं। केबिन में मुख्य नियंत्रण कार्य दूर से बड़े, दृश्यमान बटन से सुसज्जित हैं। डिजाइनरों पर विश्वास करने के बाद, आप उन्हें लगभग आँख बंद करके और अपने मोटे दस्ताने उतारे बिना दबाना शुरू कर देते हैं। फिर जब छोड़ने का समय हो साइड ग्लास, दर्पण अचानक मुड़ जाते हैं, क्योंकि इंजीनियरों ने इस समय इसके बारे में नहीं सोचा था। और पारंपरिक अंग्रेजी विश्वसनीयता तीन शब्दों का एक किस्सा है। रियर वाइपर आरआर, परीक्षण के पहले दिन की बोरियत को सहन करने में असमर्थ, हंसते हुए हमें बताया।

यह मुझे गंभीर सजावट से ज्यादा नहीं निराश करता है सैलून मर्सिडीज-बेंज- एक ला रीच चांसलर। हत्यारा ग्रे, उदासीन काला और धुंधला भूरा का यह मिश्रण। एक काले सूट, भूरे रंग के जूते और एक ग्रे शर्ट में एक सज्जन की कल्पना करो। जंगलीपन।

भागों: रेंज रोवर

मैच का हिस्सा: मर्सिडीज-बेंज GL

और कार में आप कर सकते हैं…
जीएल की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक समान लेकिन मूर्खतापूर्ण रेंज रोवर - शाही थिएटर में एक अभिनेता की तरह। बनावट, रंग और परिष्करण सामग्री ड्रेसिंग रूम की तरह हैं। और डैशबोर्ड को बदलने वाली TFT स्क्रीन गति, तापमान और भविष्य को दर्शाती है। इसे देखकर, आप समझते हैं: स्पीडोमीटर की बैकलाइट, पठनीयता, आकार और डिजाइन के बारे में सभी विवाद जल्द ही दूर हो जाएंगे। चालक स्वयं सभी मापदंडों का निर्धारण करेगा। उदाहरण के लिए, मुझे हरे रंग की पृष्ठभूमि और पूर्ण स्क्रीन में बड़ी संख्या में पसंद है, जैसे कि सिट्रोएन में। मैंने एक लड़की को कार बेची - उसने सब कुछ गुलाबी में बदल दिया और डायल के रूप में संकेत लौटा दिया। हर किसी को वह मिलेगा जो उसे पसंद है। खासकर यदि आप टच स्क्रीन और फ्रंट पैनल के अन्य सभी कार्यों को पूरी तरह से बदल देते हैं, जिससे इसका माउंट समायोज्य हो जाता है। डिजाइनरों और एर्गोनोमिस्टों की आज की अंतहीन गलतियों को नष्ट करते हुए ड्राइवर अपने लिए इष्टतम ऊंचाई और कोण निर्धारित करेगा। वे बहुत पहले ही आपस में तय कर लेते थे कि क्या अधिक महत्वपूर्ण है - सौंदर्य, सुविधा या सुरक्षा।

ऐसा ही कुछ ज्योमेट्रिक पासिबिलिटी के क्षेत्र में पहले भी हो चुका है। आरआर और जीएल दोनों में, हम निलंबन को स्वयं समायोजित करते हैं, शरीर को वांछित स्थिति में न्यूमेटिक रूप से ऊपर उठाते हैं। वैसे, प्रतिद्वंद्वियों के लिए समायोज्य ग्राउंड क्लीयरेंस की ऊपरी सीमा 283-307 मिमी है। इन SUVs में और क्या समानता है? दोनों कारों को एक समान तरीके से बनाया गया है: भार वहन करने वाला शरीर, स्वतंत्र निलंबनआगे और पीछे, डाउनशिफ्टमें स्थानांतरण मामला. प्लस ब्लॉकिंग - इंटरएक्सल और रियर इंटरव्हील। लेकिन ब्लॉकिंग मैनेजमेंट पहले से ही हमारे प्रतिद्वंद्वियों के बीच मतभेदों के दायरे से बाहर है। जीएल आपको मैन्युअल रूप से ताले सक्षम करने की अनुमति देता है। RR इस अधिकार को सुरक्षित रखता है, जिसमें उन्हें केवल स्वचालित मोड में शामिल है। मर्सिडीज-बेंज में एक समान एल्गोरिदम है, लेकिन बहुत कम बुद्धिमान, यह ढीली बर्फ में बेकार है।

यदि आप तकनीकी विवरणों पर ध्यान नहीं देते हैं, तो भविष्य के मालिक को एक अजीब विकल्प बनाना होगा। आप क्या पसंद करते हैं - एक श्रृंखला में भूमिका पाने के लिए जहां आपको एक नरम सोफे पर फैशन मॉडल को निचोड़ना होगा, अनानास की बाजीगरी करनी होगी, या अपने शेष जीवन के लिए प्रथम विश्व युद्ध के इतिहास को देखना होगा?

वे कहते हैं कि जिसे आप नाव कहते हैं, वह इसी तरह तैरती रहेगी। क्या यह वह नहीं है जो अंग्रेजों ने 2005 में सोचा था, भारी असाइन करना फ्रेम एसयूवीआधारित डिस्कवरी नाम रेंज रोवर स्पोर्ट? सड़क पर, उन्होंने बहुत स्पोर्टी व्यवहार नहीं किया, लेकिन वे बहुत सफलतापूर्वक तैर गए। नया खेलनाटकीय रूप से बदल गया है: यह अधिक तकनीकी रूप से उन्नत, हल्का और, हाँ, स्पोर्टियर है। लेकिन उनके पास एक कठिन प्रतिद्वंद्वी भी है - मर्सिडीज एमएल, बड़े प्रीमियम क्रॉसओवर के क्षेत्र में अग्रणी। सच है, आज उनके पास ऊंचे स्वर में बातचीत है: गंभीर ऑफ-रोड पैकेज वाली दोनों कारें और आठ-सिलेंडर सुपरचार्ज इंजन।

आप अपने आप को एक ऑफ-रोड विजेता के रूप में नहीं देखते हैं, और आपका निवास स्थान एक शहर है? फिर आपको ऑन और ऑफरोड पैकेज ऑर्डर करने की आवश्यकता नहीं है, जो परीक्षण एमएल 500 का पूरक है। इस मामले में, आपको मुफ्त में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव मिलेगा। केंद्र अंतर, और अधिकतम निकासी 255 मिमी (285 के बजाय) से अधिक नहीं होगी।

स्टाइल में शक्तिशाली रोशनी के साथ रनिंग बोर्ड एटेलियर ब्रेबस- कारखाना विकल्प। रियर व्यू कैमरा हमेशा साफ रहता है क्योंकि यह प्लास्टिक कवर के नीचे अपने आप पीछे हट जाता है।

ब्रिटिश एसयूवी ने एक लोड-असर वाली एल्यूमीनियम बॉडी प्राप्त की है, जो एक बार में 420 किलोग्राम गिराती है, और पारंपरिक रेंज की तुलना में सख्त निलंबन तत्व है। लेकिन ड्राइवर की सीट में संवेदनाएं स्पोर्ट उपसर्ग के साथ पहली असंगति के बारे में बताती हैं - आप पहिया के पीछे उतने ही ऊंचे बैठते हैं जैसे कि आपने खुद को मेनलाइन ट्रैक्टर में पाया हो। पुराने "भाई" की तुलना में 20 मिमी कम एक शानदार उभरा हुआ कुर्सी स्थापित किया गया है, लेकिन निचली स्थिति में भी आप पूरे हुड को देखते हैं और विभिन्न फोकस, सोलारिस और अन्य ऑक्टेविया की छतों को देखते हैं। एक साइड इफेक्ट ऊंची मंजिल के कारण प्रवेश करने और बाहर निकलने में होने वाली असुविधा है। लेकिन पतले ए-खंभे, बड़े साइड मिरर और एक बड़े कांच के क्षेत्र के कारण दृश्यता अनुकरणीय है!

कार एक शुल्क के लिए एक गंभीर बदमाश में बदल जाती है (अपवाद एक ऐसा सुपरचार्ज्ड संस्करण है, जिसे मूल रूप से एक उन्नत ऑफ-रोड ट्रांसमिशन माना जाता था), और मूल संस्करणों में, पांच-दरवाजा एक असममित टॉर्सन स्व के साथ सामग्री है -लॉकिंग डिफरेंशियल, जो 62% थ्रस्ट फॉरवर्ड और 78% तक पीछे भेजता है। डिफ़ॉल्ट रूप से, यह पल को 48:52 के अनुपात में विभाजित करता है। आपके लिए कोई डाउनशिफ्ट नहीं, कोई इंटरव्हील लॉक नहीं।

वायु निलंबन मोड के बावजूद, पीछे हटने योग्य साइड चरणों (विकल्प) के बिना केबिन में जाना मुश्किल है - मंजिल बहुत अधिक है। लेकिन दरवाजों के नीचे विकसित प्लास्टिक साइड ट्रिम के लिए धन्यवाद, दहलीज हमेशा साफ रहती है।

मर्सिडीज में रेंज रोवर के बाद आप कूपे की तरह बैठ जाते हैं। आप एमएल 500 में कम बैठते हैं, हुड के सामने का किनारा अब आंखों को दिखाई नहीं देता है, और लैंडिंग प्रक्रिया में असुविधा नहीं होती है - फर्श कम है, और थ्रेसहोल्ड एक ब्रांडेड चरण के साथ पूरक हैं। सामने की बहु-समोच्च सीटों में कम सख्त प्रोफ़ाइल होती है, लेकिन वे आरामदायक होती हैं और सभी बोधगम्य समायोजनों के अलावा, मालिक और सामने वाले यात्री को चार प्रकार की मालिश (रेंज उपलब्ध नहीं है) के साथ लाड़ कर सकती हैं। लेकिन देखो दुनियामर्सिडीज के ड्राइवर की सीट से, और आप ब्रिटिश मॉडल द्वारा बनाई गई सुरक्षा की भावना को भंग महसूस करते हैं। और जर्मन कार की दृश्यता के साथ, सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चल रहा है: भले ही स्तंभों की मोटाई उचित से अधिक न हो, लेकिन रेंज के मग के बाद, छोटे साइड मिररमर्सिडीज निराश है।

महंगे फिनिश, हाई बिल्ड क्वालिटी, होमनेस और सुविचारित एर्गोनॉमिक्स - ऐसा लगता है कि उन्होंने अभी-अभी खुद को केबिन में पाया, लेकिन ऐसा लगता है जैसे उन्होंने यहां एक साल से ज्यादा समय बिताया हो। चप्पू स्विच मोड "मशीन" (दाईं ओर) - सबसे सुविधाजनक बात!

इंटीरियर डिजाइन अप-टू-डेट है, चौड़ाई में सामने अधिक जगह है, और रेंज रोवर स्पोर्ट परिष्करण सामग्री और बटन और नियंत्रक वाशर पर प्रयासों के संरेखण के मामले में मर्सिडीज से भी आगे निकल गया है। लेकिन इंटीरियर को बदतर रूप से इकट्ठा किया जाता है (केंद्रीय क्षैतिज पैनल के निचले किनारे क्रेक और सांस लेते हैं जब आप इसे अपनी उंगलियों से दबाते हैं), और उपकरण का उपयोग करना इतना सुविधाजनक नहीं है।

केबिन में - असली लेदर, असली एल्युमीनियम और लकड़ी का दायरा, और हुड के नीचे - आठ सिलेंडरों का क्षेत्र। अंग्रेजी फाइव-डोर दांतों से लैस है - एक वी-आकार का पांच-लीटर इंजन जिसमें ड्राइव सुपरचार्जर है। इसका आउटपुट 510 hp है। और 625 N.m, जो 2310 किलोग्राम वजन वाली कार को 5.3 सेकंड में सौ तक पहुंचने और 250 किमी / घंटा विकसित करने की अनुमति देता है। मर्सिडीज एमएल 500 का वजन कम है - 2235 किलोग्राम। लेकिन उसका इंजन भी कमजोर है - दो टर्बोचार्जर के साथ "आठ" 4.7 408 बल और 600 एनएम उत्पन्न करता है। और मर्सिडीज को पावर-टू-वेट अनुपात (183 "घोड़े" प्रति टन बनाम 221) के मामले में अपने समकक्ष से नीचा होने दें, लेकिन एमएल 500 शुरू होने के बाद 5.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है, और अधिकतम गतिइलेक्ट्रॉनिक रूप से भी 250 किमी/घंटा तक सीमित है। हालांकि, इन आंकड़ों से आपको गुमराह नहीं होना चाहिए - ब्रिटिश और जर्मन कारों के बीच ड्राइविंग अनुशासन में, एक अंतर रसातल।

मर्सिडीज में सबसे अधिक अनुरोधित कार्यों के लिए नियंत्रण बटन हमेशा हाथ में होते हैं और लंबे जोड़-तोड़ की आवश्यकता नहीं होती है। और फ्रंट मल्टी-समोच्च सीटों के लिए उन्नत सेटिंग्स जैसी चीजें (तकिए की लंबाई को समायोजित करना, साइड सपोर्ट रोलर्स, मालिश) केवल कॉमांड ऑनलाइन सिस्टम के रंगीन और समझने योग्य मेनू के माध्यम से उपलब्ध हैं। इसका उपयोग करना एक खुशी है। हां, और नेविगेशन रेंज की तुलना में तेजी से काम करता है।

आभासी डैशबोर्डक्लासिक मर्सिडीज इंस्ट्रूमेंटेशन की तुलना में रेंज स्पष्ट है। इसके अलावा, यह समाधान आपको और अधिक प्रदर्शित करने की अनुमति देता है उपयोगी जानकारी, जिसमें नेविगेशन सिस्टम के बड़े और समझने योग्य संकेत और विभिन्न खराबी के बारे में अलार्म संदेश शामिल हैं (मर्सिडीज से इस तरह की पर्याप्त सूचनाएं थीं)। लेकिन सेंट्रल टच स्क्रीन हमारे अंदर जिंदा हर चीज को मार देती है। यह मर्सिडीज में डिस्प्ले से बड़ा है, लेकिन ग्राफिक्स पिछली शताब्दी से अभिवादन भेजते हैं, और बटन दबाने की प्रतिक्रिया का निषेध एक बोआ कंस्ट्रिक्टर को भी प्रभावित करेगा। इस तथ्य से खुश नहीं हैं कि कुछ कार्यों को नियंत्रित करने के लिए एयर कंडीशनरऔर गर्म / हवादार सीटें आपको मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के मेनू में चढ़ने की जरूरत है। केवल स्टीरियो छवि के कार्य को थोड़ा मीठा करें।

दोनों एसयूवी शरीर की परिधि के चारों ओर कैमरों के साथ बिखरे हुए हैं - वे न केवल ट्रंक ढक्कन में हैं, बल्कि रियर-व्यू मिरर हाउसिंग और फ्रंट बम्पर में भी हैं। लेकिन केवल मर्सिडीज "बर्ड्स आई व्यू" से एक तस्वीर खींच सकती है, जबकि रेंज रोवर स्पोर्ट कई आभासी खिड़कियों में सभी कैमरों से छवि प्रदर्शित करता है।

रेंज रोवर स्पोर्ट सुपरचार्ज्ड स्थिर खड़े होने के दौरान अपने चरित्र के बारे में विशेष रूप से जोरदार बयान देता है - रात भर रुकने के बाद इंजन शुरू होने के दौरान। आपके घरवाले आपसे नफरत करेंगे! पहले कुछ मिनटों के लिए, SUV इतनी तेज़ गर्जना करती है कि एक कंपकंपी शरीर में दौड़ जाती है। तब निकास पाइप से केवल एक स्पंदित हूट आता है, और एक और पांच मिनट के बाद, केबिन में वायु नलिकाओं से गर्म हवा प्रवेश करती है। मर्सिडीज भी जल्दी से ड्राइवर और यात्रियों को गर्म करना शुरू कर देती है, लेकिन इंजन शुरू करना अधिक समृद्ध है। बाहर, आप एक बहु-लीटर की अचूक ध्वनि सुन सकते हैं पेट्रोल इंजन, और अंदर - एक बमुश्किल बोधगम्य सरसराहट। एक ठोस मर्सिडीज के लिए अपने आसपास के लोगों को जानवरों की आवाज़ से डराना अनुपयुक्त है।

मर्सिडीज के प्रकाशिकी दो से उधार लिए गए प्रतीत होते हैं अलग कारेंजो डिजाइन में असंगति का परिचय देता है। 255/50 R19 टायर वाले कास्ट व्हील और दोनों एक्सल पर छिद्रित ब्रेक डिस्क V8 संस्करण के लिए मानक उपकरण हैं।

आप जिस भी तरह से देखें, रेंज रोवर स्पोर्ट को एक ही यादगार अंदाज में बनाया गया है। आश्चर्यजनक 22-इंच के अलॉय व्हील वैकल्पिक उपकरण हैं (आधार - 21-इंच के पहिये)। फ्रंट एक्सल पर छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर डिफ़ॉल्ट रूप से V8 मशीनों पर उपलब्ध हैं।

इस तरह से एमएल 500 आगे बढ़ता है - आत्म-सम्मान के साथ जोरदार ढंग से सुचारू रूप से। गैस पेडल दूर से दबाने पर प्रतिक्रिया करता है, लेकिन जैसे ही आप त्वरक को तेजी से दबाते हैं, सात-गति "स्वचालित" एक या एक से अधिक कदम छोड़ देगा, और मर्सिडीज सुपरचार्ज्ड V8 के कम ग्रोल के तहत एक शक्तिशाली झटका देगा। बड़े पैमाने पर जोर पहले से ही 1600 आरपीएम से हो जाता है, और पल की चोटी 4750 आरपीएम तक फैल जाती है। दूसरे शब्दों में, ऐसी कोई भी स्थिति नहीं थी जब मेरे पास G8 की क्षमताओं की कमी थी। अलग खेल मोडगियरबॉक्स के लिए प्रदान नहीं किया गया है, लेकिन आप संपूर्ण का अनुवाद कर सकते हैं पावर यूनिटऑटो से स्पोर्ट मोड तक। त्वरक पर एसयूवी अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाएगी, और "मशीन" के संचालन में उत्साह बढ़ेगा। किसी भी मानक द्वारा एक बहुत तेज़ ऑल-व्हील ड्राइव, लेकिन यह धारणा को नहीं बदलता है - एमएल 500 को एक समझदार, शांत चालक के लिए एक कार के रूप में माना जाता है।

जर्मन एसयूवी देखने में बड़ी नहीं लगती, लेकिन केबिन में सभी के लिए पर्याप्त खाली जगह है। कई समायोजन वाली सीटें आगे और पीछे सवारों के अनुकूल हैं, लेकिन हमारे मर्सिडीज में, दूसरी पंक्ति के यात्री ऊब जाएंगे - सुविधाओं में केवल दो कप धारकों के साथ एक आर्मरेस्ट और झुकाव कोण के लिए बैकरेस्ट समायोजन है। हालांकि कोई भी सनक संभव है - आपके पैसे के लिए - आदेश से, कार में कर्मचारियों की कमी होगी मनोरंजन प्रणालीआगे की सीटों के हेडरेस्ट में मॉनिटर और एक अलग जलवायु नियंत्रण इकाई के साथ।

रेंज की फ्रंट सीटें तकनीकी रूप से कम उन्नत नहीं हैं। यद्यपि वे एक अंतर्निहित मालिश से सुसज्जित नहीं हैं, वे शरीर को बेहतर रखते हैं, और तीन-चरण हीटिंग या वेंटिलेशन को तकिए और पीठ दोनों के लिए अलग से चालू किया जा सकता है। यह असंभव नहीं है कि ठाठ सामने वाले सिर पर ध्यान न दें जो आपके सिर को धीरे से गले लगाते हैं। पिछला सोफा भी गर्म और हवादार होता है, और इसका बैकरेस्ट झुकाव की डिग्री के अनुसार समायोज्य होता है। एक बात हैरान करने वाली है - क्यों, तीन मीटर से कम के व्हीलबेस के साथ, अंतरिक्ष की दूसरी पंक्ति में आपके पैरों के सामने बैक टू बैक?

टेस्ट रेंज का इंटीरियर एक मल्टीमीडिया साम्राज्य है! हेडरेस्ट में दो स्क्रीन हैं, डोर पॉकेट में वायरलेस हेडफ़ोन, और एक डीवीडी प्लेयर के लिए एक कंट्रोल पैनल और सेंट्रल आर्मरेस्ट में 228,500 रूबल के लिए 1700 W की शक्ति के साथ 23 स्पीकर वाला एक मेरिडियन ऑडियो सिस्टम (मर्सिडीज में एक हरमन कार्डन है) 14 स्पीकर और 830 W के साथ)। सच है, पीछे के यात्रियों के लिए चलते-फिरते फिल्में देखना मुश्किल है - यह हिलने-डुलने से बीमार होने लगता है।

एक अंग्रेजी एसयूवी एक पूर्ण स्पेयर टायर की पेशकश कर सकती है। लेकिन मात्रा सामान का डिब्बा- मध्यम 784-1761 एचपी छोटी लंबाई, चौड़ाई और व्हीलबेस के साथ, मर्सिडीज 690 से 2010 hp तक की पेशकश करती है। और "जर्मन" की लोडिंग ऊंचाई कम और थोड़ी चौड़ी ओपनिंग है। दोनों कारों में इलेक्ट्रिक टेलगेट है।

उदासी और चेसिस सेटिंग्स के साथ चार्ज किया गया। चक्रविक्षेपित होने पर लगभग विरोध नहीं करता - ऐसा लगता है कि यदि आप इसे हल्के से फूंकेंगे तो यह मुड़ जाएगा। गति से, रिम भारी हो जाता है, जो आपको प्रक्षेपवक्र पर बहुत अधिक ध्यान दिए बिना सीधी रेखाओं को इस्त्री करने की अनुमति देता है। हां, और कम गति पर सूचना सामग्री के साथ, मर्सिडीज के पास ऑर्डर है। लेकिन जो आत्मविश्वास प्रकट हुआ है और कार विलीन हो गई है, उसे केवल जल्दी से मोड़ में प्रवेश करने की आवश्यकता है। स्टीयरिंग व्हील की कम संवेदनशीलता रोल, विकर्ण बिल्डअप और चेसिस की समग्र कोमलता द्वारा आरोपित है। और स्पोर्ट मोड केवल बारीकियों को बदलता है: वायु निलंबन थोड़ा अधिक एकत्रित हो जाता है, और स्टीयरिंग व्हील अधिक चिपचिपा हो जाता है। लेकिन "स्पोर्ट" में भी मर्सिडीज बिना किसी "लेकिन" या "अगर" के ही रहती है।

रेंज रोवर स्पोर्ट की तरह, मर्सिडीज एमएल 500 स्टॉप एंड गो एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल से लैस है। दोनों प्रणालियाँ अपूर्ण रूप से काम करती हैं, लेकिन फिर भी मर्सिडीज एक ब्रेक के देर से और किसी न किसी काम के कारण आपको अधिक परेशान करती है।

और सभी अभूतपूर्व आराम के लिए। वायवीय तत्वों के साथ निलंबन चालक और यात्रियों को इस तरह से बचाता है कि पेशेवर अंगरक्षक अपने नियोक्ताओं की रक्षा नहीं करते हैं। स्वचालित मोड में, अनियमितताओं का कोई निशान नहीं है। खुरदरी और ऊबड़-खाबड़ ML 500 शीट चिकनी बर्फ की स्थिति में आ जाती है, और छोटे, मध्यम और बड़े गड्ढे, साथ ही डामर में अनुप्रस्थ अल्सर, आपके और सड़क के बीच कहीं रहते हैं। "स्पोर्ट" में, कार trifles के लिए अधिक चौकस है, बेहतर गड्ढों को इंगित करता है, लेकिन फिर भी चलते-फिरते मखमली रहता है। एक अच्छे तरीके से, आपको केवल जोरदार उभरे हुए धक्कों के सामने धीमा करने की आवश्यकता है - केवल वे यात्रियों को चोट पहुंचा सकते हैं। और ध्वनिक आराम के साथ, सब कुछ बिल्कुल सही है - स्पाइक्स नहीं सर्दी के पहिये, न ही आने वाली हवा, यहां तक ​​​​कि सबसे अधिक गति से भी, शांति के वातावरण का उल्लंघन नहीं करती है। आराम राजा!

कम संवेदनशील स्टीयरिंग, सॉफ्ट सस्पेंशन और फुटपाथ पर झूलने के प्रति उदासीनता के कारण मर्सिडीज उच्च गति वाली सीधी रेखा को बेहतर रखती है। शायद एमएल को और अधिक इकट्ठा किया गया होता अगर चेसिस को 222 हजार रूबल के लिए वैकल्पिक सक्रिय वक्र सक्रिय स्टेबलाइजर्स के साथ पूरक किया गया होता।

और रेंज रोवर स्पोर्ट किसका राजा है? खेल? पहले तो ऐसा लगता है। खासकर तब जब बेशर्मी से गैस पेडल दबा रहे हों। एक पल - और झुक गया पिछला धुराएक बहरे, हृदयविदारक दहाड़ के नीचे विशाल क्षितिज के लिए एक बिजली की यात्रा करता है। सीटबैक में दबे यात्री इस समय चौंक जाते हैं, लेकिन थोड़ी राहत के बाद, मुस्कुराते हुए, वे दोहराने के लिए कहते हैं। और फिर भी वे समझ नहीं पा रहे हैं - क्रूसेडर टैंक से थोड़ा कम वजन वाली यह भारी एसयूवी अपने 22 इंच के पहियों के साथ इतनी तेजी से कैसे आगे बढ़ सकती है? और मैं उन्हें समझता हूँ! आखिरकार, रेंज पर हर ऊर्जावान त्वरण एक हाई-प्रोफाइल घटना है जिस पर किसी का ध्यान नहीं जा सकता। न केबिन में लोग, न पड़ोसी कारों के ड्राइवर, न सड़क पर राहगीर।

ब्रिटिश एसयूवी अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में घुमावदार सड़कों पर ड्राइव करने के लिए अधिक इच्छुक है, और कुल्हाड़ियों के साथ वजन वितरण लगभग सही है (एमएल 500 में, द्रव्यमान का लगभग 60% फ्रंट एक्सल में जाता है)।

मर्सिडीज के बाद, "स्पोर्टी" रेंज रोवर चलाते हुए, आप 20 साल छोटे महसूस करते हैं। अंग्रेजी ऑल-व्हील ड्राइव भी मैच करने की कोशिश करता है, जो चलते-फिरते अधिक घना हो जाता है। यह स्टीयरिंग व्हील के घुमावों के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है, चालक को मूल्यवान जानकारी से वंचित किए बिना रिम को छोटे कोणों पर मोड़ने की आवश्यकता होती है, लेकिन सक्रिय स्टेबलाइजर्स के लिए धन्यवाद रोल स्थिरता ML 500 से कम ऊँची एड़ी के जूते। और रेंज का त्वरक कनेक्शन अधिक ईमानदार है, हालांकि यह सवाल उठाता है। आप डायनामिक मोड को सक्रिय कर सकते हैं (निलंबन इसमें थोड़ा सख्त हो जाता है) और, इसके अलावा, आठ-गति "स्वचालित" को एक स्पोर्ट्स एल्गोरिथम में स्थानांतरित करें। स्मूद शिफ्टिंग का त्याग करके, गियरबॉक्स त्वरित-फायरिंग बन जाता है।

गैस के तहत, रेंज रोवर स्पोर्ट, विध्वंस पर बहुत समय खर्च किए बिना, जल्दी से एक मोड़ में पेंच करने के लिए आगे बढ़ता है, और यदि आप भावनाओं को हवा देते हैं, तो यह एक स्किड में जा सकता है (और हमेशा चिकना नहीं)। उन्हीं परिस्थितियों में, मर्सिडीज अधिक संयमित व्यवहार करती है - यह चारों पहियों के फिसलने पर एक बड़े दायरे में जाती है।

ऐसा लगता है कि सब कुछ उसके पास है - और एक महान इंजन, और एक पूरी तरह से "स्वचालित", और एक चतुराई से कैलिब्रेटेड चेसिस। लेकिन Range Rover में काफी खुरदुरे किनारे हैं जो इसे अपनी तरह के खेलों का बादशाह कहलाने से बचाते हैं। यदि आप थोड़ी देर के लिए मर्सिडीज के बारे में भूल जाते हैं, तो रेंज रोवर स्पोर्ट अब इतना पाप रहित नहीं लगता। अंग्रेजी मोटर की वापसी अधिक है, लेकिन त्वरक के संचालन की भविष्यवाणी करना कठिन और कठिन होने के कारण इसे नियंत्रित करना अधिक कठिन है। मैं ओवरहीटिंग ब्रेक के लिए अधिक प्रतिरोधी चाहूंगा। फ्रंट एक्सल पर लाल सिक्स-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स सोने के पहाड़ों का वादा करते हैं, लेकिन वास्तव में, उच्च गति से कुछ लंबी ब्रेकिंग के बाद रेंज अस्थिर व्यवहार करती है। पेडल फ्री प्ले को काफी बढ़ाता है, हालांकि शुरुआत में यह जर्मन एसयूवी की तुलना में कम है।

दोनों एसयूवी के लिए, बेस ग्राउंड क्लीयरेंस समान है - रेंज के लिए 200 मिमी और मर्सिडीज के लिए 202 मिमी। परंतु जर्मन मॉडलवायु निलंबन के संचालन के अधिक मजबूर तरीके हैं, और उनमें से एक खेल है, जो किसी भी गति से उपलब्ध है और जिस पर निकासी 180 मिमी है। लेकिन अंग्रेजी कार में लैंडिंग मोड (निकासी - 150 मिमी) है, यह शरीर को तेजी से कम या ऊपर उठाता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स की भागीदारी के साथ ऑफ-रोड धरातल 300 या 335 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है (मर्सिडीज एमएल 500 ऑन एंड ऑफरोड पैकेज के साथ अधिकतम 285 मिमी है)।

शुरुआती लोगों के लिए स्वर्ग! आप ऑफ-रोड सिस्टम मोड चुनते हैं और शांति से प्रकृति को जीतने के लिए निकल पड़ते हैं - कार आपके लिए सब कुछ करेगी। और मर्सिडीज इस संबंध में और भी अधिक सुविधाजनक है - यह चुनने के लिए कम सेटिंग्स प्रदान करता है। आप डिस्प्ले पर दृश्य चित्र प्रदर्शित कर सकते हैं, जो पहियों, वायु निलंबन के संचालन और अंतर तालों को दिखाते हैं।

लेकिन रेंज रोवर स्पोर्ट शब्द के प्रत्येक अक्षर के लिए ड्राइवर और यात्रियों से पूरा शुल्क लेगा। चलते-फिरते हवा के निलंबन की उपस्थिति शरीर के लगभग अगोचर घुमाव में व्यक्त की जाती है जब एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते हैं। लेकिन किसी भी चेसिस मोड में, पांच दरवाजों वाला लैंड रोवर सावधानीपूर्वक सड़क से सभी छोटी चीजों को इकट्ठा करता है और सावधानी से, रास्ते में बिखरे बिना, इसे यात्री डिब्बे में स्थानांतरित कर देता है। डरावना ना होना। साथ ही यह तथ्य कि छोटे धक्कों का जवाब थप्पड़ से होता है चौड़े टायर. लेकिन यहाँ और भी है ... मध्यम आकार के गड्ढों से भी निलंबन तनावपूर्ण है, और बड़े लोग भयभीत हैं। सड़क मार्ग से उभरी हुई रेल, विस्तार जोड़ - यह रेंज रोवर स्पोर्ट सौहार्दपूर्ण ढंग से भाग नहीं ले सकता। के लिए शोर अलगाव महंगी कारऔर भी बेहतर हो सकता है: 100 किमी / घंटा तक की गति पर, सब कुछ ठीक है, लेकिन उसके बाद साइड मिरर और ऊपरी किनारे के क्षेत्र में एक टायर हम और वायुगतिकीय सीटी है विंडशील्ड.

परीक्षणों के दौरान, दोनों कारों ने खराब भूख की शिकायत नहीं की: शहरी उपयोग की प्रबलता के साथ सामान्य ड्राइविंग मोड में, रेंज रोवर स्पोर्ट ने प्रति 100 किमी में 20.4 लीटर गैसोलीन और एमएल 500 - 17.9 लीटर प्रत्येक पिया। जो लोग गैस पेडल को स्टंप करना पसंद करते हैं, वे अक्सर ईर्ष्या नहीं करेंगे - टैंक में प्रवेश करते ही ईंधन लगभग गायब हो जाता है।

केवल एक चीज जो रेंज रोवर स्पोर्ट और मर्सिडीज एमएल 500 में समान है, वह है उच्चतम ऑफ-रोड क्षमता। दोनों वाहन निरंतर . के साथ मल्टी-मोड ट्रांसमिशन से लैस हैं सभी पहिया ड्राइव, अगला लोअरिंग, एक सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक और एयर सस्पेंशन, और रेंज रोवर स्पोर्ट भी रियर डिफरेंशियल लॉक (एक वेरिएबल थ्रस्ट वेक्टर के साथ) और वाटर लेवल सेंसर से लैस है। इन वाहनों पर सही टायरों से एक से अधिक कठिन परीक्षाओं को पार किया जा सकता है। और फिर भी, "ब्रिटिश" हमें "जर्मन" के लिए बेहतर लग रहा था। पहले में अधिक निलंबन यात्रा है, अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस जो एयर सस्पेंशन दे सकता है वह मर्सिडीज के लिए रेंज बनाम 285 मिमी के लिए 335 मिमी है, और फोर्डिंग गहराई क्रमशः 850 बनाम 600 मिमी है।

अगर हम अंक देते, तो मर्सिडीज जीत जाती। बढ़िया कारजो पैसे के लायक है। यह कारीगरी की गुणवत्ता और केबिन की सुविधा से निराश नहीं करेगा, यह आपको अपने परिष्कृत चरित्र से मोहित करेगा और आराम से जीत लेगा। और V8 की आवश्यकता नहीं है - इसे "छह" से बदलें, और सद्भाव केवल बढ़ेगा। एक बेस्टसेलर, एक शब्द में: एम-क्लास बाजार में दोगुने से अधिक लोकप्रिय है। और रेंज रोवर स्पोर्ट ... एक विवादास्पद विचारधारा, बहुत सारे विरोधाभास। सस्पेंशन कड़ा है, लेकिन यह सड़क पर स्पोर्टी व्यवहार नहीं देता है। एक्सेलेरेटर सेटिंग में सटीकता की कमी है, और केबिन में जगह की कमी है। लेकिन हम खुद की मदद नहीं कर सकते - त्रुटिहीन शैली, करिश्मा और सुपरचार्ज्ड संस्करण की लापरवाही की बैरल ने हमें धीरज से वंचित कर दिया है। हमने स्पोर्ट को साल के बड़े 4x4 पुरस्कार से भी सम्मानित किया।

सी . के बारे में विस्तृत जानकारी हमारे में देखो ऑटो कैटलॉग

नई रेंज रोवर अन्य एसयूवी से इतनी मजबूती से अलग है कि वास्तव में इसका केवल एक प्रतियोगी है - मर्सिडीज-बेंज जीएल। पहले अवसर पर, हमने अपने विरोधियों के साथ आमने-सामने टकराव की व्यवस्था की

हमारे "प्रयोगात्मक" रेंज रोवर में हुड के नीचे 510 hp वाला 5-लीटर सुपरचार्ज्ड V8 इंजन है। बुनियादी विन्यास के लिए यह संशोधन 5,305,000 रूबल का अनुमान है। इस संस्करण के अलावा, 339 hp की क्षमता वाले 4.4-लीटर V8 टर्बोडीज़ल के साथ विकल्प पेश किए जाते हैं। 4,765,000 रूबल के लिए और 3 लीटर V6 टर्बोडीज़ल 248 hp विकसित करने के साथ, मूल कॉन्फ़िगरेशन में 3,996,000 रूबल की लागत।

GL 500 हमने 4.7-लीटर ट्विन-टर्बो V8 के साथ 435 hp का उत्पादन किया। "विशेष श्रृंखला" में लागत 5,200,000 रूबल। ग्राहकों को 3,470,000 रूबल के लिए 3-लीटर 258-हॉर्सपावर वाले V6 टर्बोडीजल के साथ GL 350 CDI और 557 hp के साथ 5.5-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 से लैस GL 63 AMG के "चार्ज" संस्करण की भी पेशकश की जाती है। इस कार की न्यूनतम कीमत 6,800,000 रूबल है।

हालाँकि, नई रेंज रोवर, मर्सिडीज-बेंज की तरह, हाल ही में हमारे बाजार में दिखाई दी। ब्रिटिश एसयूवी अपने पूर्ववर्ती मॉडल से मुख्य रूप से एल्यूमीनियम से बने अत्यधिक हल्के शरीर और इसके सभी एल्यूमीनियम फ्रेम में अलग है। संशोधन के आधार पर, कार 350-420 (!) किग्रा से "वजन कम" करती है। तदनुसार, गतिशीलता में काफी सुधार हुआ है और अर्थव्यवस्था में वृद्धि हुई है।

एसयूवी को सक्रिय एंटी-रोल बार, एक नया 8-बैंड "स्वचालित" और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग प्राप्त हुआ। वैडिंग की गहराई 700 से बढ़कर 900 मिमी हो गई है, और इसकी 597 मिमी की निलंबन यात्रा प्रतिस्पर्धियों के बीच एक रिकॉर्ड है। दूसरी पीढ़ी के टेरेन रिस्पांस सिस्टम ने कवरेज और ड्राइविंग मोड के प्रकारों को स्वतंत्र रूप से अनुकूलित करना सीख लिया है। यही है, ऑफ-रोड क्लीयरेंस स्वचालित रूप से बढ़ जाता है, और जब यह हिट होता है, उदाहरण के लिए, रेत, सिस्टम स्वयं त्वरक पेडल के तेज और "स्वचालित" ऑपरेशन एल्गोरिदम को बदल देता है।

लेकिन मर्सिडीज-बेंज जीएल, इसके विपरीत, नई पीढ़ी में ऑफ-रोड क्षमताओं को खो दिया, क्योंकि वे ज्यादातर लावारिस बने रहे। डामर संस्करण के अलावा, ऑन एंड ऑफ-रोड पैकेज के साथ एक विकल्प है, जिसमें डाउनशिफ्ट और "सेंटर" लॉक है, लेकिन रियर डिफरेंशियल में अब लॉक नहीं है - इसका काम इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है। हालांकि, इस मामले में भी, मालिक की ऑफ-रोड क्षमता पर्याप्त से अधिक होनी चाहिए।

रेंज रोवर के विपरीत, जो एक पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, मर्सिडीज-बेंज जीएल अपने पूर्ववर्ती मॉडल के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन यह एल्यूमीनियम फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स और मैग्नीशियम एलॉय फ्रंट की बदौलत "खो" (लगभग 90 किग्रा) भी है। प्रावरणी समर्थन क्रॉस सदस्य।

इसके अलावा, प्रतिद्वंद्वी की तरह, नए जीएल ने सक्रिय एंटी-रोल बार का अधिग्रहण किया है। दोनों मशीनें मानक के रूप में एयर सस्पेंशन से लैस हैं। एक शब्द में कहें तो लड़ाई बहुत गंभीर होने की योजना है।

पूरी सुविधा के साथ

रेंज रोवर के अंदर जाने के लिए, आपको एक ऊंची दहलीज पर चढ़ने और अपने सिर को थोड़ा नीचे करने की जरूरत है - बहुत ऊंची मंजिल के कारण, छत अपेक्षाकृत कम है। पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में केबिन में बहुत कम बटन और चाबियां हैं, और इसका डिज़ाइन चिकनी, साफ लाइनों से प्रसन्न होता है। चमड़ा और लकड़ी हर जगह हैं - प्लास्टिक ज्यादातर सिर्फ सामान है। आप एक महल में एक भगवान की तरह महसूस करते हैं।

और, ज़ाहिर है, रेंज रोवर के पहिये के पीछे शाही लैंडिंग प्रभावशाली है - आप ऊंचे बैठते हैं, आप दूर दिखते हैं। इसके अलावा, न केवल फर्श के ऊपर उच्च स्थान के कारण, बल्कि पतले शरीर के खंभे और विशाल दर्पणों के कारण भी दृश्यता उत्कृष्ट है। एक ठाठ, बल्कि नरम कुर्सी में एक उत्कृष्ट प्रोफ़ाइल और आरामदायक हेडरेस्ट होते हैं।

रेंज रोवर के बाद, आप सचमुच मर्सिडीज-बेंज जीएल में आते हैं - लगभग in . की तरह एक कार. लेकिन ऊर्ध्वाधर दिशा में द्वार काफ़ी बड़ा है और आपको अपना सिर झुकाने की ज़रूरत नहीं है। मुख्य बात यह है कि फ़ुटबोर्ड को सुरक्षित रूप से पास करना: यह इतना फिसलन भरा है कि आप अंदर नहीं जा सकते। केबिन में, रेंज रोवर के विपरीत, आप एक टैंक में महसूस करते हैं। ड्राइविंग की स्थिति कम है, लगभग हल्की है, सामने का पैनल और खिड़की की दीवारें ऊंची हैं, और विंडशील्ड की ऊपरी सीमा एक टोपी का छज्जा की तरह माथे पर लटकी हुई है। मोटे ए-खंभे और छोटे साइड मिरर से स्थिति बढ़ जाती है - यहां दृश्यता महत्वहीन है।

और जब आप केंद्रीय दर्पण में देखते हैं, तो आपको इसमें एक गहरी गुफा दिखाई देती है, जिसकी दूरी में एक छोटी पीछे की खिड़की होती है। वास्तव में, खिड़की छोटी नहीं है, बस शरीर बहुत लंबा है। चालक की सीट प्रतियोगिता की तुलना में अधिक भारी गद्देदार होती है और इसमें एक संपूर्ण प्रोफ़ाइल होती है। इसके अलावा, इंटरफ़ेस मेनू के माध्यम से, आप चार प्रकार की मालिश सहित, तकिए की लंबाई, और कूल्हों की परिधि, और बहुत कुछ समायोजित कर सकते हैं। रेंज रोवर की तरह, चमड़ा और लकड़ी हर जगह हैं। अंग्रेजी एसयूवी की तुलना में त्वचा खुरदरी है, और आंतरिक पैनल की निर्माण गुणवत्ता काफ़ी अधिक है। छोटे विवरणों पर अधिक ध्यान दिया जाता है - रेंज रोवर की तुलना में सभी प्रकार के लीवर बटन अधिक महंगे लगते हैं। लेकिन यहाँ अभिजात्य चमक की भावना है, जो एक अंग्रेजी एसयूवी में मौजूद है, जर्मन कारनहीं देता।

एर्गोनॉमिक्स के साथ-साथ विभिन्न माध्यमिक कार्यों के प्रबंधन के लिए, मर्सिडीज-बेंज के पास इस संबंध में बिना शर्त नेतृत्व है। केंद्रीय सुरंग पर एक सुविधाजनक जॉयस्टिक की मदद से, मेनू आइटम सहज रूप से चुने जाते हैं, उत्कृष्ट ग्राफिक्स के साथ मुख्य स्क्रीन पर प्रदर्शित होते हैं। रेंज रोवर में टच स्क्रीन का उपयोग करने के ग्राफिक्स और उपयोगिता (या बल्कि, असुविधा) पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में ज्यादा नहीं बदली है, यानी, वे अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं।

सीटों की दूसरी पंक्ति पर, हमारे प्रतिद्वंद्वी पर्याप्त स्थान प्रदान करते हैं, लेकिन अधिक नहीं। सच कहूं तो ऐसे बाहरी आयामअधिक लेग रूम की अपेक्षा करें। बेशक, आपके घुटने आगे की सीटों के पीछे आराम नहीं करते हैं, लेकिन अब आप अपने पैरों को पार नहीं कर सकते। मर्सिडीज-बेंज सीटों का आकार अच्छा है, लेकिन पीछे बहुत छोटा है, जो लंबे यात्रियों को पसंद नहीं आ सकता है। दोनों प्रतिद्वंद्वियों के पास एडजस्टेबल बैकरेस्ट हैं, जबकि रेंज रोवर की सीटों का प्रोफाइल और भी अधिक सफल है।

और अगर आप हमारी टेस्ट कॉपी की तरह ब्रिटिश एसयूवी के लिए आत्मकथा का एक संस्करण ऑर्डर करते हैं, तो "ब्रेकिंग" बैक के साथ दो अलग-अलग सीटें और कई अन्य समायोजन पीछे दिखाई देंगे, साथ ही राइट फ्रंट राइडर को आगे बढ़ाने की क्षमता भी दिखाई देगी। . इसके अलावा, रेंज रोवर दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए अलग जलवायु नियंत्रण प्रदान करता है, जबकि मर्सिडीज-बेंज के पीछे केवल सिंगल-जोन जलवायु नियंत्रण है। लेकिन जीएल में सीटों की तीसरी पंक्ति है, जो सिद्धांत रूप में अंग्रेजी "सज्जन" के पास नहीं हो सकती है। इस तीसरी पंक्ति को इलेक्ट्रिकली फोल्ड और अनफोल्ड किया जा सकता है, लेकिन केवल बच्चे ही वहां आराम से बैठ सकते हैं।

शाही शिष्टाचार

एक पार्किंग स्थल से रेंज रोवर चलाते हुए, आप एक कार नहीं चलाते हैं, लेकिन धीरे-धीरे एक विशाल "स्टीयरिंग व्हील" को घुमाते हुए ड्राइव करते हैं, जैसे कि आप नौका को मरीना से समुद्र की जगह में ले जा रहे हैं। आप एक आसान कुर्सी पर बैठते हैं, कृपालु रूप से सभी प्रकार की कारों की टिमटिमाते हुए देखते हैं, और आप अंतरिक्ष में महसूस करते हैं, वास्तव में, व्यवस्था के साथ। कार की आदतों की दृढ़ता की भावना को एक भारी नमी वाले त्वरक पेडल द्वारा बढ़ाया जाता है। आप इसे दबाते हैं, आप इसे दबाते हैं ... और प्रतिक्रिया में, केवल धीमी गति।

लेकिन अब, जब पेडल पहले से ही काफी गहरा दबाया जाता है, तो एसयूवी अचानक पकड़ लेती है और अपनी पांच सौ हॉर्सपावर के साथ आपको क्षितिज की ओर फेंक देती है - मुख्य बात यह है कि इस समय आपके सामने कोई भी झिझकता नहीं है। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज जीएल धीमी गति से गति नहीं करता है, लेकिन ऐसा लगता है कि रेंज रोवर सीट के पिछले हिस्से को जोर से मारता है। सच है, शहर की भीड़ में ऐसे चरणबद्ध त्वरक सेटिंग्स स्पष्ट रूप से असुविधाजनक हैं, और अक्सर असुरक्षित हैं। मुझे याद है कि 4.4-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ पहले से परीक्षण किए गए संस्करण में अधिक सामंजस्यपूर्ण व्यवहार था, और ठीक उसी 510-हॉर्सपावर वाले V8 कंप्रेसर इंजन वाले पूर्ववर्ती मॉडल में त्वरक पेडल के साथ कोई समस्या नहीं थी। लेकिन 8-बैंड "स्वचालित" पूरी तरह से काम करता है - सुचारू रूप से और जल्दी से। बिना शर्त, मुझे ब्रेक भी पसंद थे - आप बस एक एसयूवी के 2 टन से अधिक द्रव्यमान पर ध्यान नहीं देते हैं।

मर्सिडीज-बेंज जीएल भी एक शांत, आराम से ड्राइविंग शैली तय करती है, हालांकि औसत दर्जे की दृश्यता के कारण, स्थिति पर पूर्ण नियंत्रण की भावना नहीं रह गई है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स कम हो गया है, लेकिन रेंज रोवर जितना नहीं। त्वरक पेडल को अधिक रैखिक रूप से ट्यून किया जाता है, लेकिन एक छोटे टर्बोपॉज़ से कम रेव्सयह नहीं बचाता है। मर्सिडीज-बेंज सुचारू रूप से, शक्तिशाली और अनिवार्य रूप से तेज होती है, हालांकि एक ब्रिटिश एसयूवी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, संवेदनाएं थोड़ी फीकी पड़ जाती हैं। सामान्य तौर पर, "जर्मन" के त्वरण को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक होता है, यहां तक ​​​​कि इसकी "मशीन" के संचालन के बावजूद - चिकनी, लेकिन कुछ हद तक धीमी। ब्रेक बहुत अच्छा काम करते हैं।

मर्सिडीज-बेंज का स्टीयरिंग व्हील लॉक से लॉक तक तीन से थोड़ा कम मोड़ लेता है, और रेंज रोवर पर थोड़ा अधिक। कम गति पर, जर्मन एसयूवी का "स्टीयरिंग व्हील" हल्का होता है, और गति में वृद्धि के साथ, इसके विपरीत, यह एक प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक कठिन हो जाता है। दोनों कारें इलेक्ट्रिक बूस्टर से लैस हैं, जो शुष्क सड़कों पर बहुत मज़बूती से प्रतिक्रिया का अनुकरण करती हैं। मर्सिडीज-बेंज स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया करता है, थोड़ा तेज और अधिक एकत्रित होता है, लेकिन सामान्य तौर पर, प्रतियोगियों के बीच का अंतर छोटा होता है।

मुझे याद है कि पहली पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज जीएल के बारे में मुख्य शिकायत बड़े अनसुने द्रव्यमान के कारण तेज धक्कों पर शरीर का कांपना था - कार एक टूटी हुई सड़क पर खुलकर हिलती थी। नए मॉडलइंजीनियरों ने इस कमी को दूर करने का प्रयास किया। मैं मास्को डामर के साथ छोटे गड्ढों और दरारों के साथ ड्राइव करता हूं और एसयूवी की समरूपता पर अचंभा करता हूं - यह बस अधिकांश धक्कों पर ध्यान नहीं देता है। और यहां टूटी सड़क है। नहीं, आखिरकार इस समस्या से छुटकारा पाना संभव नहीं था - बड़े-बड़े गड्ढों पर भी शरीर कांपता है। सच है, पहले की तुलना में बहुत कम - झटका मजबूत नहीं है। निष्पक्ष होने के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि यह कमीगुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र वाले बड़े भारी वाहनों के लिए व्यावहारिक रूप से "असाध्य" है, और नई मर्सिडीज-बेंजअपनी कक्षा में इसका लगभग सर्वश्रेष्ठ मुकाबला करता है।

मैं एक रेंज रोवर में बदल जाता हूं, उसी टूटी सड़क पर ड्राइव करता हूं और समझता हूं कि मैं जर्मन एसयूवी के बारे में बहुत पसंद था। जब "अंग्रेज" एक बड़े गड्ढे से टकराता है, तो उसका शरीर बहुत मजबूत प्रहार से हिल जाता है। समतल सड़क पर, हमारे प्रतिद्वंद्वी चिकनेपन के मामले में बहुत समान हैं, केवल रेंज रोवर थोड़ा अधिक हिलता है और, जैसे कि, एक पालने में, शांत हो जाता है। लेकिन सामान्य तौर पर, मर्सिडीज-बेंज के लिए सवारी के मामले में नेतृत्व। और साउंडप्रूफिंग के मामले में भी। यदि एक ब्रिटिश कार में, हालांकि ज्यादा नहीं, टायर श्रव्य हैं, जर्मन प्रतियोगी अंतरिक्ष में लगभग मूक गति के साथ आश्चर्यचकित करता है - हमने लंबे समय तक ऐसी शांत कारों को नहीं देखा है।

उपनगरीय मोटरवे पर Merce-des-Benz अस्थिर व्यवहार करता है, और गति और रट्स की उपस्थिति की परवाह किए बिना। रेंज रोवर भी स्थिर रूप से सवारी करता है, लेकिन रट्स में यह थोड़ा खराब होता है और क्रॉसविंड गस्ट के प्रति अधिक संवेदनशील होता है। इसके अलावा, "जर्मन" का चालक लगभग शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील पर एक स्पष्ट स्थिर बल के कारण ट्रैक पर शांत महसूस करता है। घुमावदार सड़क पर, हमारे दोनों वार्ड अपने आकार के लिए उल्लेखनीय चपलता प्रदर्शित करते हैं। वे स्टीयरिंग व्हील का ठीक से पालन करते हैं और सक्रिय एंटी-रोल बार के लिए धन्यवाद लगभग रोल नहीं करते हैं। उसी समय, रेंज रोवर थोड़ा और स्वेच्छा से मोड़ में गोता लगाती है, जबकि मर्सिडीज-बेंज थोड़ा आराम करती है।

इन कारों के अधिकांश मालिक कभी भी डामर को नहीं छोड़ेंगे, और यदि वे ऐसा करते हैं, तो रेंज रोवर के मालिक को ट्रैक्टर का बहुत आगे पालन करना होगा - ऑफ-रोड कारनामों के संदर्भ में, "जर्मन" उसके लिए एक प्रतियोगी नहीं है। . डामर विषयों के लिए, मर्सिडीज-बेंज जीएल बेहतर लगती है - यह ड्राइविंग आराम और दिशात्मक स्थिरता दोनों के मामले में जीतती है। यानी अगर आप तर्क पर भरोसा करते हैं, तो हमारी तुलना में विजेता होता है जर्मन एसयूवी. सच है, रेंज रोवर के साथ व्यवहार करते समय, मन अक्सर उसके आकर्षण के सामने विफल हो जाता है।

निर्दिष्टीकरण रेंज रोवर V8 सुपरचार्ज्ड
आयाम, मिमी	4999x1983x1835
व्हीलबेस, मिमी
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी
टर्निंग व्यास, एम
निकासी, मिमी
ट्रंक वॉल्यूम, l
वजन पर अंकुश, किग्रा
इंजन का प्रकार	पेट्रोल V8, कंप्रेसर
काम करने की मात्रा, घन। सेमी
मैक्स। पावर, एचपी/आर/मिनट