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दृश्यता
शोर अलगाव
पेशेवरों
विशाल ट्रंक
➕ विशाल इंटीरियर
सैलून परिवर्तन
अर्थव्यवस्था
ओपल मेरिवा बी 2011-2012 के फायदे और नुकसान समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए असली मालिक. यांत्रिकी, स्वचालित और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ओपल मेरिवा 1.4 और 1.7 गैसोलीन और डीजल के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:
मालिक की समीक्षा
कार बहुत अच्छी है, इससे पहले पुराने शरीर में मेरिवा थी। मेरे पास खुद 3 साल का नियम था और नई कारऔर मैं इसके साथ भाग नहीं लेना चाहता।
यह आदेश के तहत घोषित किया गया था - मशीन पर, और मशीन के साथ केवल डीजल इंजन थे। मैंने एक मौका लिया और खपत के मामले में कोई पछतावा नहीं है - 5.8-7.2 लीटर। वैसे, पीटीएस की शक्ति केवल 101 एचपी है, लेकिन यह एक क्रूज पर 160-170 किमी / घंटा से अधिक है, आप किसी भी पहाड़, चढ़ाई आदि को नोटिस नहीं करते हैं।
पिछली पंक्ति में एक सपाट मंजिल - एक सीट हटा दी, एक गद्दा बिछाया और पोते ने सोई हुई अवस्था में पूरे उरलों को पार किया - 835 किमी। क्रूज और जलवायु निर्दोष रूप से, केबिन का परिवर्तन प्रशंसा से परे है।
केबिन में कोई कंप्यूटर नहीं है, लेकिन समय के साथ मुझे इसकी आदत हो गई। किसी कारण से, दरवाजों पर दूसरे रबर बैंड चिपके नहीं थे, हालांकि चालू पुराना मॉडलइसलिए, खराब ध्वनि इन्सुलेशन और थ्रेसहोल्ड पर अतिरिक्त गंदगी थी, लेकिन यह हमारी Avtotor असेंबली है, मैंने इस बारे में एक कार खरीदने के बाद सीखा (पुराना एक स्पेनिश था)।
लियोनिद सुरिकोव, ओपल मेरिवा 1.7D डीजल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा
वीडियो समीक्षा
मई 2011 में खरीदा। फिलहाल इसका माइलेज 10,000 किमी है। मई 2012 में, TO-1 को पूरा किया गया था। कार के बारे में अभी तक कोई विशेष शिकायत नहीं आई है।
मैं सीटों के नीचे दराज रखना चाहता हूं (मेरी कार में कोई नहीं है), और यात्री के सामने दस्ताने डिब्बे प्रतीकात्मक हैं, यहां तक कि ब्रांडेड कवर में निर्देश भी फिट करना मुश्किल है।
मैंने ईंधन की खपत को नहीं मापा, और मेरी कार पर बीसी अविकसित है, यह केवल त्रुटियां देता है। 110 किमी / घंटा - 2,500 आरपीएम पर हाईवे पर इंजन 120 hp, काफी हाई-टॉर्क है। सर्दियों में, मैं बहुत जल्दी गर्म हो जाता हूं। मैं निलंबन को नरम नहीं कह सकता, विशेष रूप से बजरी-स्लेट कोटिंग पर, लेकिन यह सड़क को पूरी तरह से कोनों में रखता है।
ओपल मेरिवा बी 1.4 (120 एचपी) स्वचालित 2011 की समीक्षा
अच्छे लेटरल सपोर्ट के साथ सीटें एर्गोनोमिक हैं। पीछे की दृश्यता उत्कृष्ट है, सामने भी, लेकिन बड़े पैमाने पर ए-खंभे हस्तक्षेप करते हैं (आदत की बात)। कार के साथ लगभग कोई समस्या नहीं थी, माइलेज 84,000 किमी था। प्रकाश बल्ब नहीं जलते हैं, मैं निर्माता द्वारा अनुशंसित लोगों के लिए अनुसूची के अनुसार उपभोग्य सामग्रियों को बदलता हूं।
4 का परिवार फिट बैठता है, लेकिन निश्चित रूप से, मुझे और जगह चाहिए। केबिन और ट्रंक में सभी प्रकार के दराज और निचे का एक गुच्छा, कार के सीमा निरीक्षण पर, कर्मचारी हमेशा आश्चर्यचकित होते हैं। अच्छा अनुकूली हलोजन और कॉर्नरिंग रोशनी। किफायती, छुट्टी पर 12,000 किमी के लिए, औसत खपत 7.5 लीटर (राजमार्ग, मैदान, पहाड़, शहर, आदि) थी। सर्दियों में, शहर में, निश्चित रूप से, खपत तेजी से बढ़ जाती है।
इग्निशन मॉड्यूल को असुविधाजनक रूप से लागू किया गया है, सभी 4 कॉइल एक आवास में हैं, यदि कम से कम एक कवर किया गया है, तो पूरे मॉड्यूल को बदलना होगा। रीसर्क्युलेशन वाल्व के साथ एक ही गाना वाल्व कवर में डाला जाता है, वाल्व मर जाता है - आप पूरे कवर को बदल देते हैं।
शोर अलगाव औसत है, पहले तो सब कुछ ठीक है, लेकिन फिर आपको इसकी आदत हो जाती है और आप टरबाइन को सुनते हैं, इंजन चालू है उच्च रेव्सऔर फेंडर।
अलेक्जेंडर, 2012 में ओपल मेरिवा 1.4 यांत्रिकी की समीक्षा
बहुत अच्छा आधुनिक बनाया है जर्मन कार. यादगार उपस्थिति। रनिंग लाइटकोनों में मुख्य हेडलाइट्स में निर्मित - अच्छा (जब आप इंजन शुरू करते हैं तो चालू करें)। क्रॉसओवर की तरह ऊंची लैंडिंग। स्टीयरिंगस्पष्ट। आरामदायक समायोज्य सीटें आगे और पीछे दोनों।
लंबी दूरी तक पीठ नहीं थकती। यदि आप एक साथ पीछे की ओर सवारी करते हैं, तो आप सीटों को पीछे और बीच में ले जा सकते हैं - यह बहुत विशाल हो जाता है, लेकिन निश्चित रूप से, ट्रंक को कम करके। पक्षों पर कई निचे और एक डबल तल के साथ ट्रंक जहां आप बहुत सी चीजें भर सकते हैं जिन्हें नियमित रूप से बाहर निकालने की आवश्यकता नहीं होती है।
पीछे के यात्रियों के लिए अंदर और बाहर जाना सुविधाजनक है, क्योंकि। हिंग वाले दरवाजे और बीच के खंभे पर एक हैंडल है - सही विकल्पबुजुर्गों और छोटे बच्चों के परिवहन के लिए। दरवाजे के ताले गति में अवरुद्ध हैं और किंडर चलते-फिरते उन्हें नहीं खोलेगा।
पूरी तरह से संतुलित निलंबन - मध्यम कठोर और मध्यम नरम। इंजन (टरबाइन) अच्छी तरह से उठाता है - ओवरटेक करते समय आप कर्षण से वंचित महसूस नहीं करते हैं। घोषित 120 घोड़ी के लिए बहुत स्मार्ट कार। 95 वें गैसोलीन की सिफारिश की जाती है, लेकिन 92 वें पर यह बुरा नहीं लगता।
डाउनसाइड्स पर ... ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - कभी-कभी शिफ्टिंग महसूस होती है। बदलने के लिए असुविधाजनक केबिन फ़िल्टर, हालाँकि इसे स्वयं करने के बाद, मुझे लगता है कि इससे कोई समस्या नहीं होगी। ए-पिलर्स सुरक्षा के लिए प्रभावशाली हैं और इसलिए समीक्षा में थोड़ा हस्तक्षेप करते हैं, लेकिन आप जल्दी से इसके अभ्यस्त हो जाते हैं।
मालिक एक 2013 स्वचालित के साथ एक ओपल मेरिवा बी 1.4 (120 एचपी) चलाता है।
सैलून। बहुत सारी जगहें हैं, हर जगह बैठना आरामदायक है, ड्राइवर की सीट में एक माइक्रोलिफ्ट है, बैकरेस्ट का झुकाव सीट के किनारे एक लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, न कि मोड़ से। पीछे की सीटें अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ रूप से चलती हैं, जिससे आप पीछे के सोफे के बीच में एक प्रकार का आर्मरेस्ट बना सकते हैं। पीछे की सीटों के पिछले हिस्से में फोल्डिंग प्लास्टिक टेबल हैं, यह खाने में सुविधाजनक है, वे इसे पहले से ही लंबी दूरी पर इस्तेमाल कर चुके हैं। सीटें आर्थोपेडिक हैं, जब मैं यात्रा करता हूं तो मेरी पीठ में दर्द नहीं होता है, मैं अब अपनी पीठ के निचले हिस्से के नीचे कुशन नहीं रखता। सीटों का कपड़ा उच्च गुणवत्ता का गहरा, घना है। वार्मर उपलब्ध हैं।
समीक्षा अच्छी है, बड़ी विंडशील्ड, जल्दी से चौड़े रैक के अभ्यस्त हो गए। पीछे का दृश्य काफी जानकारीपूर्ण है, पीछे की ओर जाने पर, रियर व्यू कैमरा चालू होता है, चित्र रंगीन होता है, दिन और रात दोनों समय बाधाएँ स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं।
स्टीयरिंग व्हील। पकड़ आरामदायक है, उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से ढकी हुई है, रेखा चिकनी और समान है। गर्म स्टीयरिंग व्हील, दो विमानों में समायोज्य, आप क्रूज नियंत्रण, रेडियो को नियंत्रित कर सकते हैं और इससे फोन कॉल का जवाब दे सकते हैं।
डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग के साथ और इसके बिना दोनों के साथ मिलकर काम करता है। मैंने वांछित आंतरिक तापमान निर्धारित किया और भूल गया। गर्मी में, निश्चित रूप से, कोंडेया के बिना नहीं कर सकते। हम गर्मियों में लंबी दूरी पर गए, +33 ओवरबोर्ड, और केबिन में केवल +22!
सूँ ढ। ट्रंक शेल्फ हटाने योग्य है, ट्रंक में मैंने एक पूर्ण आकार का एक निकाल दिया जो अपने समय को पार कर गया था वॉशिंग मशीनइंडेसाइट, जबकि पीछे की सीटेंनहीं हिला। ट्रंक में एक डबल फ्लोर है: निचली मंजिल पर एक आला, एक गुब्बारा और एक जैक में एक स्टोववे है।
इंजन टर्बोचार्ज्ड है। इंजन सुचारू रूप से और चुपचाप एक सहज शुरुआत के साथ गुनगुनाता है और तेज त्वरण के दौरान खुशी से बढ़ता है। आप इसे 4-5-6 गियर में नहीं सुन सकते। आप टायरों की सरसराहट सुन सकते हैं, लेकिन यह डामर की स्थिति पर निर्भर करता है। 3,000 आरपीएम पर, छठे गियर में गति 130 किमी / घंटा है। मोटर का शोर अलगाव खराब नहीं है। मैं और अधिक शोर नहीं करूंगा, वैसे भी संगीत हमेशा चलता रहता है।
राजमार्ग पर, आप गति महसूस नहीं करते हैं, आप 120 किमी / घंटा ड्राइव करते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि केवल 80। ब्रेक-इन के बाद, मैंने राजमार्ग पर 170 किमी / घंटा तक ब्याज के लिए ड्राइव किया, मैंने नहीं किया आगे बढ़ो, हमारी सड़कें वैसी नहीं हैं।
बॉक्स छह-गति है, एक नया विकास, जैसा कि वे ओपल में कहते हैं। चुपचाप काम करता है और स्पष्ट रूप से स्विच करता है। मेरिवा का सस्पेंशन मेरी पिछली कार (फैबिया) की तुलना में थोड़ा नरम है और, तदनुसार, तीखे मोड़ में, रोल थोड़ा अधिक है, और मेरिवा खुद थोड़ा अधिक है। हालांकि, यह कोनों में नहीं उड़ता है, चलते-फिरते हैंडलिंग उत्कृष्ट है। वन सड़कों और पहाड़ियों पर सवारी करना संभव है, लेकिन कम गति पर और निकासी को ध्यान में रखते हुए बुद्धिमानी से।
ओपल मेरिवा 1.4 (140 एचपी) मैनुअल ट्रांसमिशन 2014 के बारे में समीक्षा करें
इस कार में बहुत सी चीजें फिट होती हैं: एक मिन्स्क रेफ्रिजरेटर, दचा के लिए चीजों के साथ एक दादी, एक आइकिया बिस्तर या सूटकेस में एक पूरा परिवार! जिसमें ड्राइविंग प्रदर्शनवे केवल बढ़ेंगे, क्योंकि जमीन पर दबाई गई कार ड्राइव करने के लिए अधिक स्थिर और सुखद हो जाती है।
मैं शांति से इसमें 175 सेमी लंबा फिट बैठता हूं, और सीट और स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करने में पैंतरेबाज़ी करने की स्वतंत्रता वास्तव में बनी हुई है, और उनमें से कई हैं: ऊंचाई में, ढलान में, स्टीयरिंग व्हील की पहुंच में। लेकिन उसका टर्निंग रेडियस वास्तव में मोटा है, यानी पार्किंग करते समय आपको इस बात का पहले से ध्यान रखना होगा। वैसे, पार्किंग के बारे में: रियर कैमरा पार्किंग सेंसर से बेहतर है और बहुत अधिक जानकारीपूर्ण है।
उपभोग। मेरा मेरिवा सर्दियों में 10 लीटर खर्च करता है, मैं केवल "वार्म अप" और एयरफ्लो चालू करता हूं। 54 लीटर का एक बड़ा गैस टैंक मदद करता है: यदि आप हर दूसरे दिन ड्राइव करते हैं, तो आप हर 2-3 सप्ताह में ईंधन भर सकते हैं। यह आरामदायक है।
अवलोकन। उच्च लैंडिंग एक उत्कृष्ट अवलोकन देता है, हालांकि, मोटे स्तंभों के कारण, यह थोड़ा मोटा होता है (किआ वेंगा की तुलना में), इसलिए केबिन में वास्तव में कम हवा होती है। कार की छोटी नाक के लिए धन्यवाद, यहां तक कि जब आपको लगता है कि आपको सामने वाले की आदत हो गई है, वास्तव में यह पता चला है कि वहां अभी भी पर्याप्त जगह है। इस मामले में, कांच चालक से पर्याप्त दूरी पर स्थित है।
साइड मिरर। यदि आप "बोझ" के आदी हैं, तो मेरिवा यहां हार जाती है। दर्पण वास्तव में छोटे होते हैं, और सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि जब वे खुले होते हैं तो वे उतने ही फैलते हैं, इसलिए पार्किंग करते समय आपको उन्हें मोड़ना नहीं पड़ता है।
वर्षा और प्रकाश संवेदक। व्यक्तिगत रूप से, यह मुझे ऐसा आवश्यक नहीं लगा, लेकिन, निश्चित रूप से, उनके साथ रहना अच्छा है: अंधेरा होने पर कार स्वयं हेडलाइट्स चालू करती है और प्रकाश होने पर इसे बंद कर देती है। यह बहुत अच्छा है कि जब आप चाबी निकालते हैं, तो हेडलाइट्स अपने आप निकल जाती हैं।
उलटना। असामान्य रूप से, पीछे की ओर जाने पर, कोई बीप नहीं सुनाई देती है। यह ध्यान में रखने योग्य है, क्योंकि पहले तो आप वास्तव में ध्यान नहीं दे सकते।
चेसिस। मेरी राय में, मेरिवा का निलंबन काफी संतुलित है: यह मध्यम रूप से कठिन है, लेकिन मध्यम रूप से नरम भी है। 16 वें पहियों पर 17 वीं डिस्क पर बहुत अच्छे हैं।
गरम। कार वास्तव में गर्म है। यही है, आप गिरावट में सीट हीटिंग चालू कर सकते हैं और कुछ और चालू नहीं कर सकते - यह गर्म होगा। बड़ी निराशा यह थी कि इंजन बंद होने पर सीट का हीटिंग काम नहीं करता और स्टीयरिंग व्हील गर्म हो जाता है।
स्वचालित 2014 . के साथ ओपल मेरिवा बी 1.4 (120 बल) की समीक्षा
ओपल मेरिवा। बढ़ी हुई खपतइंजन तेल
| स्क्रॉल संभावित दोष | निदान | उन्मूलन के तरीके |
|---|---|---|
| तेल रिसाव के माध्यम से: क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट सील; तेल पैन, सिलेंडर सिर के गास्केट; तेल दबाव सेंसर; अंगूठी की सील तेल छन्नी | इंजन को धो लें, फिर थोड़ी देर के बाद संभावित लीक के लिए निरीक्षण करें | सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड कवर, ऑयल पैन के बन्धन तत्वों को कस लें, पहना तेल सील और गास्केट को बदलें |
| पहनें, तेल सील (वाल्व सील) की लोच का नुकसान। वाल्व के तनों का पहनना, झाड़ियों को गाइड करना | इंजन को डिसाइड करते समय भागों का निरीक्षण | पहने हुए हिस्सों को बदलें |
| पिस्टन के छल्ले पहनना, टूटना या कोकिंग (गतिशीलता का नुकसान)। पिस्टन, सिलिंडर पहनना | इंजन डिस्सैड के बाद भागों का निरीक्षण और माप | पहने हुए पिस्टन और अंगूठियों को बदलें। बोरिंग और ऑनिंग सिलेंडर |
| गलत श्यानता वाले तेल का प्रयोग | - | तेल बदलो |
| भरा हुआ क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम | निरीक्षण | वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करें |
तेल की अधिक खपत के कारण
किसी भी इंजन में वाहनस्नेहक एक तरह से या किसी अन्य समय के साथ बिना किसी निशान के भस्म हो जाते हैं। यह इन निधियों के सिलेंडर की दीवारों से दहन कक्ष में क्रैंककेस गैसों के साथ या वाल्व उपजी के माध्यम से अपरिहार्य प्रवेश द्वारा समझाया गया है। तेल की खपत वाहन की डिजाइन सुविधाओं पर निर्भर करती है।
तेल की खपत दर
पारंपरिक इंजनों में, खपत का स्तर कुल ईंधन खपत के 0.1 और 0.3% के बीच होना चाहिए। यदि ईंधन की खपत 10 लीटर है, तो स्नेहक की खपत का इष्टतम स्तर 10-30 ग्राम तेल प्रति 100 किमी ट्रैक पर होगा। इस प्रकार, यह काफी स्वीकार्य है यदि खपत 3 लीटर प्रति 10 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है।
बूस्टेड टर्बो इंजनों के लिए, विशेष रूप से कई टर्बाइन वाले इंजनों के लिए, स्वीकार्य तेल खपत स्तर पहले से ही 0.8 से 3% ईंधन खपत का होगा। यह तेल की खपत उस गति पर निर्भर करती है जिस पर इंजन ज्यादातर समय चल रहा होता है। कैसे अधिक रेव्सहोता है, ईंधन और तेल की खपत जितनी अधिक होती है। प्रत्येक कार मालिक स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित कर सकता है कि उसकी कार के लिए तेल की खपत में क्या वृद्धि हुई है।
तेल जलने के कारणों के रूप में गलत तरीके से चयनित इंजन तेल चिपचिपाहट और आंतरिक रिसाव।
अक्सर, तेल की खपत में वृद्धि का तथ्य निम्नलिखित कारणों से हो सकता है:
बाहरी रिसाव, जो सील और गास्केट के माध्यम से रिसाव को संदर्भित करता है;
आंतरिक तेल रिसाव, जिसे अपशिष्ट कहा जाता है।
किसी भी प्रकार के रिसाव को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए, क्योंकि यह सुरक्षा का मुद्दा है।
बाहरी रिसाव। वे क्या हैं और आप उन्हें खोजने के लिए क्या कर सकते हैं?
बाहरी रिसाव आमतौर पर वाहन के नीचे तेल की बूंदों से आसानी से पहचाना जाता है।
बाहरी रिसाव के स्रोत:
वाल्व कवर गैसकेट। इस प्रकार का रिसाव सबसे आम में से एक है। इंजन का शीर्ष इंजन के सबसे गर्म हिस्सों में से एक है, और गैसकेट सामग्री काफी जल्दी उम्र हो जाती है। इसके अलावा, वाल्व तंत्र अक्सर के दौरान अलग हो जाता है मरम्मत का काम. वाल्व कवर को हटाने और पुन: स्थापित करने से गास्केट के स्थायित्व पर अत्यधिक नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। सिर गैसकेट शायद ही कभी लीक होता है।
ट्रे अस्तर। यह शायद ही कभी लीक होता है, आमतौर पर ढीले फास्टनरों और उम्र बढ़ने वाले गास्केट के कारण, लेकिन इस प्रकार का रिसाव ठीक करना सबसे कठिन है, क्योंकि कुछ कारों पर इंजन को स्वयं हटाने के लिए इंजन को हटाया जाना चाहिए।
फ्रंट कवर गैसकेट। एक दुर्लभ प्रकार का रिसाव, लेकिन आधुनिक कार मॉडल के इंजन डिब्बे में जकड़न के कारण भी अप्रिय। गैस्केट को बदलते समय यह तथ्य कुछ कठिनाइयों का कारण बनता है।
तेल सील। तेल सील के माध्यम से भी रिसाव हो सकता है: सामने और पीछे क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट तेल सील। तेल की सीलें अपने प्राकृतिक पहनावे से तेल का रिसाव करने लगती हैं। यदि कार का माइलेज 150,000 किमी से अधिक है, तो तेल की मुहरों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। सामने की तेल सील तेल फेंक सकती है ड्राइव बेल्टगैस वितरण तंत्र। रियर ऑयल सील से क्लच ऑयलिंग होता है। ये दोनों अस्वीकार्य हैं। इंजन और गियरबॉक्स के जंक्शन पर रिसाव की स्थिति में, यह सवाल उठता है कि वास्तव में रिसाव कहाँ से आता है, जिससे इतनी बड़ी संख्या में समस्याएँ आती हैं। इसे निर्धारित करना काफी सरल है: आपको लीक हुए तेल की एक बूंद लेने और इसे पानी की सतह पर लगाने की आवश्यकता है। यदि बूंद सतह पर इंद्रधनुषी फिल्म की तरह फैलती है, तो गियरबॉक्स लीक हो रहा है।
तेल फिल्टर सील। कारतूस प्रकार फिल्टर गैसकेट छेद सकता है, खासकर जब कम तापमान पर इंजन शुरू करते हैं। इसके दो कारण हो सकते हैं: या तो फिल्टर की खराब गुणवत्ता, या तेल लाइन बायपास वाल्व की खराबी।
एक दुर्लभ मामला भी है - सभी तेल सील और इंजन कनेक्शन से एक साथ छोटा रिसाव। अक्सर यही कारण है कि इंजन का शाब्दिक अर्थ "पसीना" होता है, जिससे भारी मात्रा में तेल का रिसाव होता है।
इस मामले में, रिसाव मुहरों की गुणवत्ता से संबंधित नहीं है। यह बहुत अधिक दबाव क्रैंककेस गैसों को इंगित करता है। इस दबाव का कारण इंजन के आंतरिक भागों की स्थिति है। क्रैंककेस गैसों का बढ़ा हुआ दबाव क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब से सक्रिय धुएं द्वारा निर्धारित किया जाता है। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करके या उन्नत मामलों में, यह समस्या समाप्त हो जाती है, - ओवरहालक्षतिग्रस्त इंजन।
यह माना जाता है कि तेल का स्तर बहुत पतला या बहुत मोटा होने के कारण तेल खुरचनी की अंगूठी द्वारा बनाई गई तेल फिल्म बहुत पतली या बहुत मोटी हो जाती है।
एक फिल्म जो बहुत पतली होती है, दहन कक्ष को खराब रूप से सील कर देती है, जिससे तेल की बूंदें क्रैंककेस गैसों के साथ दहन कक्ष में टूट जाती हैं। तेल जलता है - इसलिए अनुचित रूप से बढ़ा हुआ खपत स्तर उत्पन्न होता है। बहुत अधिक चिपचिपापन पिस्टन के छल्ले को "फ्लोट" करने का कारण बनता है और बहुत अधिक प्रवाह दर में भी योगदान देता है। चिपचिपाहट में कमी इंजन तेलप्रदूषण में योगदान ईंधन प्रणाली; इस मामले में, ईंधन सिलेंडर की दीवारों के साथ तेल में प्रवेश करता है, और परिणामस्वरूप मिश्रण सक्रिय रूप से जलता है, जिससे आवश्यकता से अधिक खपत होती है।
आंतरिक रिसाव के कारण वाल्व स्टेम सील
आंतरिक इंजन तेल रिसाव का सबसे आम प्रकार वाल्व सील, यानी वाल्व स्टेम सील के माध्यम से लीक होता है।
वाल्व स्टेम सील समय और तापमान के साथ अपनी लोच खो देते हैं, कठोर हो जाते हैं, खराब हो जाते हैं और टूट जाते हैं।
घिसे हुए वाल्व बुशिंग वाल्व को डगमगाने देते हैं और आगे वाल्व सील को तोड़ते हैं। तेल, स्टफिंग बॉक्स के कमजोर प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए, वाल्व से नीचे बहता है और दहन कक्ष में प्रवेश करता है। आप इंजन शुरू करते समय शक्तिशाली धुएं से समस्या का निदान कर सकते हैं - एक गर्म इंजन पर और ड्राइविंग करते समय, धुआं कमजोर होता है।
इसके अलावा वाल्व स्टेम सील पर पहनने का एक संकेत तैलीय स्पार्क प्लग थ्रेड्स है।
आइए हम इस तरह के रिसाव के कारण को संपीड़न के कारण आंतरिक रिसाव के रूप में मानते हैं और तेल खुरचनी के छल्ले. छल्लों के माध्यम से रिसाव उनके पहनने, या गतिशीलता के नुकसान (कोकिंग) के कारण, या पिस्टन के छल्ले के खांचे के पहनने / नष्ट होने या सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच के कारण होता है।
अंगूठियों के माध्यम से बर्नआउट इंजन में धुएं के साथ होता है। एक विशिष्ट गंध वाला नीला या धूसर धुआँ निकास पाइप से निकलता है। गैस जमा करते या छोड़ते समय यह लोड के तहत विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो जाता है। वर्तमान पीढ़ी के उत्प्रेरक वाले वाहनों पर, धुआं ध्यान देने योग्य नहीं हो सकता है, क्योंकि उत्प्रेरक के पास शेष तेलों को जलाने का समय होता है।
यदि अत्यधिक तेल की खपत को समाप्त नहीं किया गया तो क्या होगा?
खपत के कई मामलों में जो सामान्य की सीमा से परे चला जाता है, इंजन की कमी का अनुभव होता है चिकनाई, जो तेल प्रणाली के गंभीर संदूषण के कारणों में से एक हो सकता है, जो उकसा सकता है उच्च प्रवाहतेल और आपकी कार को महत्वपूर्ण रूप से कमजोर कर देता है। स्नेहन के नुकसान से तेल के दबाव में गिरावट, त्वरित पहनने, संसाधन में तेज कमी और इंजन की विफलता होती है। एक इंजन का पुनर्निर्माण या बदलना बहुत महंगा है, इसलिए यदि आप एक नए इंजन पर छींटाकशी नहीं करना चाहते हैं, तो समस्या होने पर स्नेहक की अधिक खपत को जल्द से जल्द संबोधित किया जाना चाहिए।
उच्च खपत की समस्या का समाधान करना इतना महत्वपूर्ण क्यों है?
यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि उच्च इंजन पहनने और स्नेहक के बड़े रिसाव के साथ, आपको इंजन की मरम्मत करने की आवश्यकता होगी। लेकिन बहुत बार, विशेष रूप से जब समस्या अभी प्रकट होना शुरू हुई है, तो समस्याओं को हल करने के लिए सरल और सबसे महत्वपूर्ण, सस्ते तरीके हैं जो तेल का गलत तरीके से उपयोग करने का कारण बनते हैं।
ट्रैफिक लाइट के लाल रंग पर ध्यान नहीं देने वाले एक सनकी द्वारा दुर्घटना में मारे जाने के बाद, पिछली हुंडई मैट्रिक्स सेडान में वापस नहीं जा सकी। मैट्रिक्स के मालिक होने के 1.5 वर्षों के लिए, मुझे बैठने की उच्च स्थिति की आदत हो गई है।
कार ने लंबे समय तक नहीं चुना, क्योंकि परिवार को ले जाना जरूरी था। रेनॉल्ट सैलून के बगल में, जहां डस्टर ने देखा (मुझे यह लाइव पसंद नहीं आया - यह अंदर से सस्ता है), एक जीएम सैलून था। मेरे लिए एक अजनबी कहाँ देखा ओपल कारमेरिवा बी.
नहीं, मैंने सड़कों पर पिछला Meriva देखा था, लेकिन मैं इस से नहीं मिला या बस ध्यान नहीं दिया। टेस्ट ड्राइव के बाद, खरीदते समय आखिरी संदेह गायब हो गया।
प्रभाव
मशीन के फायदों के बारे में:
बहुत अच्छी तरह से बनाई गई आधुनिक जर्मन कार।
यादगार उपस्थिति।
रनिंग लाइट्स को कोनों में मुख्य हेडलाइट्स में बनाया गया है - सुंदर (इंजन चालू होने पर चालू करें)।
क्रॉसओवर की तरह ऊंची लैंडिंग।
स्टीयरिंग क्रिस्प है।
आरामदायक समायोज्य सीटें आगे और पीछे दोनों।
लंबी दूरी तक पीठ नहीं थकती। यदि आप एक साथ पीछे की ओर सवारी करते हैं, तो आप सीटों को पीछे और बीच में ले जा सकते हैं - यह बहुत विशाल हो जाता है, लेकिन निश्चित रूप से, ट्रंक को कम करके।
पक्षों पर कई निचे और एक डबल तल के साथ ट्रंक, जहां आप बहुत सी चीजें भर सकते हैं जिन्हें नियमित रूप से बाहर निकालने की आवश्यकता नहीं होती है।
पीछे के यात्रियों के लिए अंदर और बाहर जाना सुविधाजनक है, क्योंकि। दरवाजे टिका हैं और बीच के खंभे पर एक हैंडल है - बुजुर्गों और छोटे बच्चों के परिवहन के लिए आदर्श।
दरवाजे के ताले गति में अवरुद्ध हैं और किंडर चलते-फिरते उन्हें नहीं खोलेगा।
नियमित "संगीत" की उत्कृष्ट ध्वनि (यहां तक कि मेरे न्यूनतम विन्यास में भी)।
पूरी तरह से संतुलित निलंबन - मध्यम कठोर और मध्यम नरम।
इंजन (टरबाइन) अच्छी तरह से उठाता है - ओवरटेक करते समय आप कर्षण से वंचित महसूस नहीं करते हैं।
घोषित 120 घोड़ी के लिए बहुत स्मार्ट कार।
विपक्ष के बारे में:
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: गियर परिवर्तन कभी-कभी महसूस होते हैं।
केबिन फ़िल्टर को बदलना असुविधाजनक है, हालाँकि इसे स्वयं करने के बाद, मुझे लगता है कि इससे कोई समस्या नहीं होगी।
ए-पिलर्स सुरक्षा के लिए प्रभावशाली हैं और इसलिए समीक्षा में थोड़ा हस्तक्षेप करते हैं, लेकिन आप जल्दी से इसके अभ्यस्त हो जाते हैं।
सामान्य तौर पर, 3 वर्षों के लिए माइलेज केवल 35,000 किमी था, इसलिए, शायद, कोई ब्रेकडाउन नहीं था। एक बार, सर्दियों में, कार वॉश में, पाँचवाँ दरवाजा खोलने का बटन करचर से भर गया, जो ठंड में खुलना बंद हो गया। यह अगले रखरखाव पर और एक कंप्रेसर के साथ शुद्धिकरण द्वारा ठीक किया गया था।
परिणाम
ओपल मेरिवा बी एक फुर्तीला, आरामदायक पारिवारिक माइक्रोमिनिवैन है।
शहर में ज्यादातर समय बिताने वाले लोगों के बीच छोटे मोनोकैब की मांग है। ऐसी कारें आने-जाने या खरीदारी करने, बच्चों को स्कूल या किंडरगार्टन पहुंचाने के लिए उपयुक्त हैं। इन मार्गों पर चलते समय, उच्च शक्ति मोटर और उच्च गति की आवश्यकता नहीं होती है। ईंधन अर्थव्यवस्था पहले आती है।
इसलिए यह किसी के लिए भी आश्चर्य की बात नहीं है कि ओपल मॉडलकोर्सा इकाइयों पर बनाया गया मेरिवा गैसोलीन से लैस है बिजली इकाइयाँ 1.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। शहर के मिनीवैन को सौंपे गए कार्यों को हल करने के लिए, इन इंजनों की क्षमताएं पर्याप्त हैं।
ओपल मेरिवा पहली पीढ़ी
जर्मन डेवलपर्स समझदार नहीं बने। ओपल मेरिवा ए, जो 2003 में दिखाई दिया, को 1.4 लीटर की मात्रा के साथ केवल एक इंजन प्राप्त हुआ। इसे Corsa Z14XEP से उधार लिया गया था। ट्विनपोर्ट सिस्टम से लैस इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजन, सीमित मात्रा के बावजूद, कम रेव्स पर भी अच्छा कर्षण प्रदान करने में सक्षम है। 90 लीटर की शक्ति। से। के साथ कार को गति देने के लिए पर्याप्त है कुल भार 1230 किग्रा से 168 किमी/घंटा तक। स्पीडोमीटर सुई 13.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा के निशान तक पहुंच जाती है। यह महसूस करते हुए कि Z14XEP की क्षमताएं सीमित हैं, पहली पीढ़ी के ओपल मेरिवा के रचनाकारों ने कार को स्वचालित या रोबोट बॉक्सगियर, पांच-गति यांत्रिकी तक सीमित।
के साथ एक स्पेनिश असेंबली कार खरीदी पेट्रोल इंजन 2008 के वसंत में 1.4 एल मुझे तुरंत आधुनिक आकार और उत्कृष्ट लेआउट वाली कार पसंद आई, इसमें मेरे लिए एक उल्लेखनीय गुण है - बाहर की तरफ छोटी और अंदर की तरफ अपेक्षाकृत बड़ी। बिना किसी समस्या के प्रबंधन आसान है, सड़क किसी भी गति सीमा में उत्कृष्ट रहती है, हालांकि मैं गति को 110 किमी / घंटा से अधिक नहीं रखने की कोशिश करता हूं। यह इस गति तक है कि कार में सामान्य गतिशीलता है, और यदि आप सौ से अधिक नहीं चलाते हैं, तो राजमार्ग पर गैसोलीन की खपत तकनीकी दस्तावेज में बताए गए से भिन्न नहीं होती है।
गियरशिफ्ट नॉब वह जगह है जहां इसे होना चाहिए, और इतना हल्का है कि ऐसा लगता है कि आप गियर के बजाय हवा को घुमा रहे हैं। आरामदायक सीटें, अच्छी तरह से नियंत्रित नियंत्रण, पैनल पर कोई तामझाम नहीं है, आप बिना झुके या अप्राकृतिक पोज़ लिए सुरक्षित रूप से केबिन में जा सकते हैं, जो बड़ी कारों में हमेशा संभव नहीं होता है। अनावश्यक घंटियों और सीटी के बिना रेडियो, स्टीयरिंग व्हील और पैनल से सुविधाजनक नियंत्रण, ध्वनि जो पूरी तरह से कार के वर्ग से मेल खाती है। कार चलाना, साथ ही उसे चलाना आसान और सुखद है।
अब नुकसान के बारे में: निश्चित रूप से, इस लेआउट की सभी कारों की तरह, यह एक "बाएं स्तंभ" (खराब दृश्यता) है, जो उबड़-खाबड़ इलाकों और धक्कों पर चरमराती है। पीछे का दरवाजा, और मामूली कारखाने की खामियां - दाहिने रियर फॉगलाइट में एक लाइट बल्ब नहीं लगाया गया था, दाहिने लैंपशेड में आर्मेचर भी नहीं है पीछे, रेडियो पर AV इनपुट काम नहीं करता है। यदि बहादुर कार सेवा कर्मियों ने किसी तरह प्रकाश बल्ब और फिटिंग (एक शुल्क के लिए, निश्चित रूप से) के साथ मुकाबला किया, तो यह रेडियो टेप रिकॉर्डर से निपटने के लिए उनकी ताकत से परे निकला, एवी इनपुट काम नहीं किया, और नहीं काम। खैर, रखरखाव - तेल और फिल्टर परिवर्तन पढ़ें और कुछ नहीं, यह एक अलग बातचीत है।
वारंटी सेवा की उम्मीद में, मैंने अपने हजारों को इस सेवा (सर्विस स्टेशन, सेंटर ऑटो कंपनी, निज़नी नोवगोरोड शहर) में घसीटा और यह सोचकर कार चलाई कि कोई वहाँ कर रहा है (उसी समय, मैं, सभी कार मालिकों की तरह) , परिश्रम से कार्य क्षेत्र से बाहर निकलने की कोशिश की)। नतीजतन, वारंटी की समाप्ति के बाद, "आपातकालीन तेल दबाव" प्रकाश झपका।
चूंकि वारंटी समाप्त हो गई थी, मैंने खुद यह पता लगाने का फैसला किया कि क्या गलत था। इस समय तक इंजन में तेल लगभग 9.5t.km चला गया, और मैं, यह सोचकर कि टेक स्टेशन को कोसते हुए, यह बस अपनी विशेषताओं को खो चुका था। सेवा करते समय, मैंने इसे फिल्टर तत्व के साथ बदलने का फैसला किया। मेरे आश्चर्य की कोई सीमा नहीं थी जब मैंने पेपर फिल्टर तत्व को बाहर निकाला, सभी को अंदर की ओर निचोड़ा, और फिल्टर परत में 8-10 मिमी के एक छेद के साथ। कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि यह कैसे हो सकता है - शायद मरम्मत करने वाला सीटों पर नहीं चढ़ा, और जब ढक्कन बंद हो गया, तो अतिरिक्त कागज बाहर फेंक दिया गया, जब इंजन चालू किया गया, तो तेल के प्रवाह ने सभी अतिरिक्त कागज को अंदर से निचोड़ लिया।
लेकिन मैं यह पता नहीं लगा सकता कि छेद कैसे दिखाई दिया, मैं इसे दबाव से नहीं तोड़ सका, एक बाईपास वाल्व है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मुझे काम की जगह से पूरी लगन से खदेड़ दिया गया था, मेरे सिर में बुरा संदेह दिखाई देता है। यह संभव है कि फ़िल्टर तत्व को प्रतिस्थापित करने के लिए बस "भूल गया" था, लेकिन छेद की उपस्थिति अभी भी जानबूझकर क्षति के संस्करण के बिना खोजी नहीं जा सकती है। पार्किंग में नुकसान, बदला, गुंडागर्दी को बाहर रखा गया है, कार एक सभ्य अलार्म सिस्टम से लैस है और निरंतर पर्यवेक्षण के तहत एक निजी घर के यार्ड में खड़ी है।
तेल और फिल्टर को बदलना, निश्चित रूप से, दबाव में तेल प्रणालीनहीं जोड़ा गया। नतीजतन, हमारे पास वह है जो हमारे पास है - 39500 किमी के माइलेज वाली कार, और एक आधा-लॉक इंजन (कितना विशिष्ट - एक शव परीक्षा दिखाएगा)।
अपने बारे में थोड़ा: मैं एक मैकेनिकल इंजीनियर हूं, 95 से 98 तक। उन्होंने कारों का कारोबार करने वाली काफी बड़ी कंपनी में तकनीकी निदेशक के रूप में काम किया, इसलिए वे वारंटी और रखरखाव की समस्याओं से पहले से परिचित हैं। मेजबान के पास सभी प्रकार कैसे थे घरेलू कारें, Zaporozhets से शुरू होकर, लेकिन Zaporozhets के बारे में भी मुझे मरम्मत से पहले 39500 किमी की दौड़ का मामला याद नहीं है। दो लीटर रोवर के साथ भी ऐसा ही मामला था, लेकिन उन्हें स्टेशन पर सेवित नहीं किया गया था, और कार को जहां आवश्यक हो वहां पार्क किया गया था।
मैं कार को सेवा से अलग करके रेट नहीं कर सकता, लेकिन पांच-बिंदु पैमाने पर सेवा के साथ पूर्ण, रेटिंग केवल एक है !!!
अब खरीदारों को सलाह: "मैं सभी स्टेशनों के लिए नहीं कहूंगा (हालांकि समीक्षाओं को देखते हुए, ऐसा लगता है कि वे सभी समान हैं), लेकिन उपरोक्त एक से दूर भागो, तो शायद वचन सेवाआपको इसकी आवश्यकता नहीं होगी।"
मैं खरीदारों को नहीं, बल्कि कंपनी के रूसी प्रतिनिधियों को सलाह देना चाहता हूं: "कैसे देखें" रखरखावअपने स्टेशनों पर, शिकायतों की किताब पढ़ें, इस तरह के रवैये से कंपनी की छवि को बहुत नुकसान होता है।