19.11.2016
दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो विश्व प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर की कृतियों में से एक है। केआईए में उनके आगमन के बाद, इस ब्रांड की सभी कारों को एक उज्ज्वल डिजाइन और एक सिग्नेचर टाइगर मुस्कराहट मिली, और सेराटो कोई अपवाद नहीं है। लेकिन औसत खरीदार दिखने में नहीं, बल्कि कार की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता में अधिक रुचि रखता है, आप देखते हैं, किसी को लगातार टूटने वाली, असुविधाजनक, लेकिन सुंदर कार की आवश्यकता नहीं है। सौभाग्य से, KIA इंजीनियरों ने सुंदरता, आराम और विश्वसनीयता को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन कुछ कमियां थीं, और हम आज उनके बारे में बात करेंगे।
इतिहास का हिस्सा:
पहली पीढ़ी का उत्पादन . में किया गया था दक्षिण कोरिया. अपनी मातृभूमि में, कार को "किआ के 3" कहा जाता था और 2003 में बिक्री पर चला गया। अन्य बाजारों में, कार 2004 में और अलग-अलग नामों से बिक्री पर गई: यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील और सीआईएस - सेराटो में, यूएसए में - स्पेक्ट्रा। कई ऑनलाइन प्रकाशनों के अनुसार, यह मॉडल तुरंत "बेस्टसेलर" बन गया और कई देशों में लंबे समय से बिक्री में अग्रणी रहा है। मॉडल की दूसरी पीढ़ी को 2009 में लॉस एंजिल्स में मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। की तुलना में नया पिछला संस्करण, एक पूरी तरह से नया रूप था, जो कि केआईए कारों की नई डिजाइन अवधारणा के अनुरूप था।
यदि पहली पीढ़ी का उत्पादन सेडान और हैचबैक बॉडी में किया गया था, तो दूसरी पीढ़ी में, हैचबैक के बजाय, उन्होंने कूप बॉडी (2010 से निर्मित) में कारों का उत्पादन शुरू किया। पूरी दुनिया में, मॉडल को "किआ फोर्ट" नाम से बेचा गया था, और सीआईएस सहित कुछ देशों में, नए मॉडल के प्रचार पर बचत करने के लिए प्रतिनिधि कार्यालय की इच्छा के कारण, पूर्व नाम को बरकरार रखा गया था। सीआईएस में, कार को आधिकारिक तौर पर मार्च 2009 से बेचा गया है। दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो को सस्ते किआ सिड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और उस पर "" भी बनाया गया था। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नवीनता थोड़ी व्यापक और लंबी हो गई है। साथ ही इसे बढ़ा दिया गया है व्हीलबेस, जिसका कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उसी समय, निकासी एक सेंटीमीटर कम हो गई, जिसके बदले में वायुगतिकीय प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
2009 में, सियोल में ऑटो शो में कार का एक हाइब्रिड संस्करण प्रस्तुत किया गया था, इस अवधारणा को कोरियाई इंजीनियरों द्वारा सुसज्जित किया गया था पेट्रोल इंजन 1.6, और एक लिथियम पॉलीमर बैटरी द्वारा संचालित एक 15kW 20hp मोटर। गौरतलब है कि इस तरह की बैटरी का इस्तेमाल सबसे पहले ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में किया गया था। "" के विपरीत, जो अमेरिकी और यूरोपीय संस्करणों के बीच दिखने में एक बड़ा अंतर है, सेराटो में केवल एक अंतर है - पीछे की रोशनी में दिशा सूचक का रंग (अमेरिकी संस्करण में यह लाल है, और यूरोपीय संस्करण में यह है संतरा)। कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2013 तक किया गया था, जिसके बाद इस मॉडल की तीसरी पीढ़ी इसे बदलने के लिए आई थी।
माइलेज के साथ किआ सेरेट के फायदे और नुकसान
परंपरागत रूप से कोरिया की कारों के लिए पेंटवर्क बहुत पतला है, साथ ही यह पानी आधारित है, नतीजतन, कार के शरीर पर खरोंच और चिप्स बहुत जल्दी दिखाई देते हैं। तीन साल से अधिक पुराने नमूनों पर, क्रोम तत्व छिलने लगते हैं, और ट्रंक ढक्कन, पीछे के दरवाजे, मेहराब और विंडशील्ड खंभों पर पेंट भी सूजना शुरू हो सकता है। इसके बावजूद, कारों पर उनके मूल रंग में जंग के निशान बहुत कम दिखाई देते हैं। अधिकांश के साथ के रूप में बजट कारेंतापमान परिवर्तन के दौरान हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं, और उनकी ग्लेज़िंग अक्सर दरारों से ढकी रहती है। खराब सील के कारण पीछे के दरवाजेबरसात के मौसम में केबिन में नमी आ जाती है।
बिजली इकाइयाँ
यह मॉडल साधारण वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन - 1.6 (125 hp) और 2.0 (150 hp) से लैस है। यूरोपीय और अमेरिकी प्रतियां, उपरोक्त दो इंजनों के अलावा, बिजली इकाइयों - गैसोलीन 2.4 (176 hp), डीजल 1.6 (140 hp) और टर्बोडीजल 1.6 (128 hp) से भी लैस हैं। कुछ कार मालिकों की शिकायत है कि इलाके से एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद पावर यूनिट, वितरित किया जाता है बाहरी ध्वनियाँ. यह ध्वनि बहुत हद तक वाल्वों की गड़गड़ाहट की तरह है, एक नियम के रूप में, 50,000 किमी की दौड़ के बाद दिखाई देती है। ज्यादातर मामलों में, इस दस्तक का स्रोत टाइमिंग चेन है, या बल्कि इसका टेंशनर है, और अगर टेंशनर को समय पर नहीं बदला जाता है, तो चेन कूद जाती है, और फिर पिस्टन के साथ वाल्वों की घातक बैठक अपरिहार्य है।
80-100 हजार किमी के माइलेज वाली कार खरीदते समय, मैं टेंशनर को चेन के साथ बदलने की सलाह दूंगा। मैं समझाऊंगा कि क्यों, प्रतिस्थापन में लगभग 200 अमरीकी डालर का खर्च आएगा, लेकिन यह आपको 70-100 हजार किलोमीटर तक संभावित परेशानियों से बचाएगा। 120-130 हजार किलोमीटर की दूरी पर, इंजन को खत्म करने के लिए तेल खाना शुरू कर देता है यह कमीबदलना होगा वाल्व स्टेम सीलऔर अंगूठियां। पर बहुत ठंडाअधिकांश कार मालिकों को यूनिट शुरू करने में कठिनाई होती है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सोलनॉइड रिले में ग्रीस ठंढ में संचालन के लिए अभिप्रेत नहीं है, और परिणामस्वरूप, यह बहुत मोटा हो जाता है। 100,000 किमी की दौड़ के साथ, स्टार्टर, थर्मोस्टेट और पंप विफल हो जाते हैं।
हस्तांतरण
प्रारंभ में, किआ सेराटो पर पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड स्वचालित स्थापित किए गए थे। 2010 में, थोड़ा तकनीकी उन्नयन हुआ, जिसके बाद उन्होंने छह-स्पीड मैनुअल का उपयोग करना शुरू किया और सवाच्लित संचरण. 50,000 किमी के करीब मैनुअल ट्रांसमिशन, गाड़ी चलाते समय गुनगुनाता है वापसी मुड़ना, और बढ़ते माइलेज के साथ, हम केवल तेज होंगे। समस्या को ठीक करने के लिए, क्लच किट को बदलना आवश्यक है, आधिकारिक सेवा में वे इसके लिए लगभग 400 USD मांगते हैं। इस मशीन पर रिलीज असर श्रव्य है, इसलिए यदि आप क्लच को खींचते समय सीटी और चीख़ सुनते हैं तो आश्चर्यचकित न हों। असर को बदलने से समस्या थोड़े समय के लिए, अधिकतम 15,000 किमी के लिए हल हो जाती है। कई मालिक, कष्टप्रद चीख़ को न सुनने के लिए, विशेष तेल के साथ असर और कांटा क्षेत्र को चिकनाई करते हैं।
चार चरणों की विश्वसनीयता के लिए स्वचालित बॉक्सगियर के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन छह-गति वाला एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है। तो, विशेष रूप से, मालिक नली की भीड़ के बारे में शिकायत करते हैं, जो मोड़ देता है ट्रांसमिशन तेलठंडा करने के लिए। समस्या की व्याख्या सरल है, कुछ समय के लिए उत्पादन के लिए दोषपूर्ण होसेस की आपूर्ति की गई थी। ज्यादातर मामलों में, वारंटी के तहत इस दोष की मरम्मत की गई थी। साथ ही, 100,000 किमी की दौड़ के बाद, वाल्व बॉडी और चयनकर्ता सेंसर (अवरोधक) विफल हो जाते हैं।
किआ सेरेट चेसिस के समस्या क्षेत्र
चेसिस, पिछले संस्करण की तुलना में, काफी आधुनिकीकरण किया गया था - सामने, पहले की तरह, मैकफर्सन-प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया था, लेकिन पीछे में, एक आरामदायक मल्टी-लिंक के बजाय, उन्होंने एक अविनाशी अर्ध-स्वतंत्र स्थापित करना शुरू किया खुशी से उछलना। सेरेट निलंबन में दस्तक काफी पहले दिखाई देती है, लेकिन आपको उनसे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि ये असुविधाएं अलग सदमे अवशोषक बूट के कारण होती हैं। समस्या आसानी से और सस्ते में हल हो जाती है, आपको एथेर को जगह में स्थापित करने और इसे क्लैंप के साथ ठीक करने की आवश्यकता होती है।
सामान्य आधुनिक कारेंसबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना होगा, लगभग हर 30-40 हजार किमी में एक बार। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, 50-80 हजार किमी तक जीवित रहते हैं, पीछे वाले 150,000 किमी तक, लेकिन रियर स्प्रिंग्स 100,000 किमी की शुरुआत में शिथिल हो सकते हैं। 60,000 किमी के बाद, आपको सीवी संयुक्त बूट की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि कई नमूनों पर यह इस रन पर है कि उस पर दरारें दिखाई देती हैं, जो स्वयं सीवी संयुक्त के संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं। साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग, बॉल बेयरिंग सावधानीपूर्वक संचालन के साथ लगभग 100,000 किमी तक चलेगा। परिचालक रैकयहां यह बहुत कमजोर है और 60,000 किमी तक 80% कारों को बदलने या मरम्मत की आवश्यकता होती है।
नतीजा:
दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो एक विश्वसनीय और बनाए रखने में काफी आसान कार है। सभी कमियों के बावजूद, 11,000 अमरीकी डालर तक के बजट में सेरेट सबसे दिलचस्प विकल्पों में से एक है।
लाभ:
- डिज़ाइन
- स्पेयर पार्ट्स के लिए कम कीमत।
- मध्यम ईंधन की खपत।
- विशाल ट्रंक।
कमियां:
- कमजोर पेंट खत्म।
- कमजोर ध्वनिरोधी।
- छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस।
- समय के साथ, केबिन में क्रिकेट दिखाई देते हैं।
जारी करने का वर्ष: 2015
यन्त्र: 1.6 (130 एचपी) चेकपॉइंट:एम6
मैंने वही लिया जो बजट के लिए उपयुक्त था और जो मुझे पसंद आया। बेशक, आप अपने आप को तनाव में डाल सकते हैं, कर्ज में डूब सकते हैं और ले सकते हैं स्कोडा ऑक्टेवियालेकिन अर्थ? बेशक, कोरियाई ऑटो उद्योग थोड़ा शर्मनाक था, लेकिन दूसरी ओर, ये चीनी नहीं हैं।
मुझे कार का लुक बहुत पसंद है। रेखाएँ चिकनी हैं, थूथन मध्यम आक्रामक है। मुझे होंडा सिविक की थोड़ी याद दिलाता है, लेकिन ज्यादा नहीं। इसे मानक सफेद में मिला। मुझे लगता है कि यह कार के लिए सबसे उपयुक्त है।
थोड़े से ऑपरेशन के बाद, वाइपर ने धब्बा लगाना शुरू कर दिया, विशेष रूप से यात्री की तरफ वाला। थोड़ा परेशान, ईमानदार होने के लिए। यह स्पष्ट है कि अब हर वाहन निर्माता जितना हो सके बचाने की कोशिश कर रहा है, लेकिन वाइपर पर अतिक्रमण करना पहले से ही बहुत अधिक है। तो निकट भविष्य में उन्हें कुछ बेहतर और अधिक टिकाऊ के साथ बदल दिया जाएगा। चूंकि मैंने फरवरी में कार ली थी, इसलिए मैं "हेयर ड्रायर" के साथ स्टोव के संचालन की जांच करने में कामयाब रहा। उनका काम प्रशंसा से परे है। माइनस तीस से नीचे के तापमान पर, इंटीरियर कुछ ही मिनटों (5-6) में गर्म हो जाता है। बरसात के दिनों में लगातार पसीना आना विंडशील्ड. अब तक मैं समझ नहीं पाया कि क्यों।
आंतरिक ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता बहुत औसत है। स्टीयरिंग व्हील कम गुणवत्ता के फ्रैंक लेदरेट से ढका हुआ है, छत पर समझ से बाहर कागज है। लेकिन अंतराल हर जगह समान हैं, और प्लास्टिक, हालांकि कठोर है, अजीब नहीं है।
जिस सामग्री से कुर्सियाँ बिछाई जाती हैं, उससे भी आपको मिथ्या भ्रम नहीं होता है। यह बहुत जल्दी गंदा हो जाता है, जबकि मैं कार को साफ रखने की कोशिश करता हूं। तो मैं सोच रहा हूँ, कवर पर छींटाकशी करें या "स्टील हॉर्स" को ड्राई क्लीनिंग के लिए ड्राइव करें? अभी तय नहीं किया है।
मोटर ही और उसकी शक्ति मुझे काफी अच्छी लगती है। डायनामिक्स उत्कृष्ट हैं (मुझे लगता है कि इस तथ्य के कारण कि मैंने इसे "हैंडल" पर लिया)। त्वरण कोई समस्या नहीं है। मुझे भी बॉक्स पसंद आया। गियर छोटे हैं, इसलिए "क्लिक करना" एक संतोष है। लेकिन मेरी राय में क्लच पेडल को थोड़ा छोटा किया जा सकता है। यह अधिक सुविधाजनक होगा।
ईंधन की खपत से। चलता कंप्यूटरयह लगभग 0.5 लीटर कम करके आंका जाता है। यह 8.5 दिखाता है, और चेक पर मुझे 9 मिलते हैं। ऐसे चालाक "कोरियाई", या वे गैस स्टेशनों पर टॉप अप नहीं करते हैं।
शोर अलगाव, ज़ाहिर है, बहुत कमजोर है। कहीं 3+ पर। अधिकांश कमज़ोरीपहिया मेहराब हैं। आप वहां होने वाली हर चीज को बिल्कुल सुन सकते हैं। विशेष रूप से कष्टप्रद रेत और छोटे कंकड़। इसलिए, मैं निकट भविष्य में कार के इस पक्ष में सुधार करने की योजना बना रहा हूं।
मुझे शहरी परिस्थितियों में निलंबन का काम वास्तव में पसंद आया। सच कहूं तो मुझे किसी कार से इसकी उम्मीद नहीं थी। मुझे ठंड में भी कोई अतिरिक्त आवाज़, चीख़ या कुछ और नहीं सुनाई दिया। ट्रैक पर, निलंबन पहले से ही थोड़ा खराब व्यवहार करता है और बिल्डअप की अनुमति देता है। मजबूत नहीं, लेकिन आपको इसकी आदत डालनी होगी।
और हां, डामर को सेराटो पर नहीं छोड़ना बेहतर है। कार केवल शहर के लिए कैद है, यह गांव द्वारा "नाराज" है "सवारी" और हर संभव तरीके से उन्हें रोकता है।
और, यहाँ एक और बात है, विंडशील्ड बहुत नाजुक है और बाहरी कारकों (रेत, पत्थर, आदि) का कमजोर प्रतिरोध करती है। कुछ ही हफ्तों बाद, उस पर पहला निशान दिखाई दिया। वैसे, पेंटवर्क भी "मृत" है। एक चिप पकड़ना आसान है। लेकिन यह, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, सभी कोरियाई कारें पाप करती हैं।
किआ सेराटो 1.6 के फायदे:
उपस्थिति, गतिशीलता, निलंबन (केवल शहर में), आंतरिक हीटिंग।
किआ सेराटो 1.6 के नुकसान:
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता, कमजोर विंडशील्ड और पेंटवर्क, ध्वनिरोधी।
- इंजन शोर है निलंबनबिल्ली के बच्चे के लिए नहीं।
- कठोर निलंबन, बंपर धक्कों पर खड़खड़ाहट करते हैं, आप इसे कर सकते हैं, लेकिन मैं धीरे-धीरे धक्कों पर आगे बढ़ने की कोशिश करता हूं। गैसोलीन को अच्छे की आवश्यकता होती है, अन्यथा उच्च प्रवाह. यह हाईवे 6, सिटी 8, यहां तक कि गुड 92 से लेकर हाईवे 8 12 सिटी तक है।
- रुखा निलंबन, थोड़ा सा थोपना, शायद एक एल / सी कोटिंग, मैं इसे अब और नहीं देखता
- सामने के स्ट्रट्स शुरू से ही दस्तक देते हैं, सड़क पर हर जोड़ में भयानक टूट-फूट महसूस होती है, पीछे वाले बिल्कुल भी काम नहीं कर रहे हैं, शॉक एब्जॉर्बर का रोल और डिरेलमेंट छोटा है, इसलिए सड़क पर छोटी लहरें भी हैं लहराते हुए, पीछे के यात्रियों ने उसी समय लहरों पर छत से टकराया। लेकिन मैंने इन समस्याओं को हल किया, मैंने रियर शॉक एब्जॉर्बर के साथ शुरुआत की, ज़िगुली से स्प्रिंग्स स्थापित करके उन्हें मजबूत किया और प्रत्येक तरफ एक और रैक जोड़ा, सामान्य तौर पर, उन्हें दोगुना कर दिया अब कार टोयोटा की तुलना में मौके पर नहीं है एवेन्सिस निलंबनलगभग समान हो गया मैं पर्याप्त नहीं मिल सकता
- निलंबनऔर "forte" और "cerato" पर जोर से काम करता है।
- निलंबनमिलाते और शोर! यदि संक्षेप में, तो यह वर्तमान है निलंबनमुझे यह पसंद नहीं है, लेकिन अन्यथा इस वर्ग से सब कुछ अपेक्षित है!
- क्रेक्स, शोर, निलंबनकठोर: पहियों को 0.2 एटीएम से कम किया और यह बेहतर हो गया! और समय के साथ निलंबनयह नरम हो गया, जाहिरा तौर पर रैक से गैस थोड़ी और नरम हो गई
- (ऊँचा स्वर) निलंबन, ट्रैक पर चिकना या (स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना) - सही डिज़ाइन नहीं, परिवर्तन 20-25 tr के क्षेत्र में सामने आएगा।
- साउंडप्रूफिंग बहुत अच्छा नहीं है, पर्याप्त मात्रा में रेडियो, संवेदनशील ABS, हार्ड के साथ डोर ट्रिम खड़खड़ाहट करता है निलंबन(लेकिन मैं पहले से ही इसका अभ्यस्त हूं), पहले ठंढ के साथ, विंडशील्ड 3 स्थानों पर फट गया (मुझे लगता है कि यह कांच की शादी है) मैंने कितनी बार पूछा, ऐसी कोई बात नहीं थी
- खराब ध्वनिरोधी, कठोर निलंबन
- शॉर्ट-स्ट्रोक और ज़ोस्काया निलंबनपीछे, इस वजह से, आपके यात्री अपने सिर के साथ छत के असबाब में एक छेद करेंगे
- कमजोर पेंटवर्क, कठिन निलंबन(कठोरता की धारणा आदत की बात है), खरोंच वाले प्लास्टिक के दरवाजे।
- या तो विंडशील्ड क्रेक या पैनल (कई बार), शुमका 3+, निलंबन"वॉशबोर्ड" की सवारी करते समय एक खतरा बन जाता है। कमजोर पेंटवर्क (घर को धोते समय आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है - ताकि नए छोटे खरोंचों से आपका मूड खराब न हो), हालांकि थोड़ी सी पॉलिशिंग सब कुछ खत्म कर देगी। ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़िया नहीं है।
- -कठोर निलंबन- ग्राउंड क्लीयरेंस कम है - कमजोर पेंटवर्क। मैंने दाहिना दरवाजा थोड़ा सा लगाया, पेंट छील दिया, तो अब वह जगह चारों ओर चढ़ने लगी है।
- रियर बीम, मल्टी-लिंक होता तो बेहतर होता निलंबनसाइड में की तरह।
- भयानक रूप से अजीब, सर्दियों में अभी भी क्रिकेट के लिए झुनझुनाहट निलंबनजोड़ा गया - कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं
- कमज़ोर निलंबन
- नरम निलंबन
- पिछला निलंबन"ढीला" 5वें गियर में (6वें का उल्लेख नहीं करने के लिए) यह सुस्त है
- रुखा निलंबन.
- निलंबन
- भयानक निलंबन,
- कमजोर पेंटवर्क और विंडशील्ड।, हार्ड निलंबन.
- पिछला निलंबन
- रेन सेंसर की अनुपस्थिति, पेंटवर्क वास्तव में भरा हुआ है ... लेकिन (कार एक साल पुरानी है, छत चिपकी हुई है और जंग खा रही है, उन्होंने कहा कि यह वारंटी का मामला नहीं था .....), वापस निलंबनपूरा बकवास ..... (दो बार टूटता है)
- बाहरी और आंतरिक आयतन को छोड़कर एक बड़ा ऋण, निलंबन- टिन इंजन - यह शायद एक घेंटा नहीं है, लेकिन एक सुअर अविश्वसनीय रूप से (ढलान) ईंधन खा रहा है! 6 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए! टिन के डिब्बे का उपयोग करने के लिए धातु एक शानदार विचार है... मेरे घर पर एक मोटी छत है। एक बच्चा अपनी उंगली से पुदीना छोड़ सकता है! बीम - सामूहिक खेत मदद करेगा। ड्राइवर की सीट और उसके बगल में, मूल रूप से मस्कोवाइट 412 से। मैं तिरपाल त्वचा के बारे में कुछ नहीं कहूंगा। नियंत्रण कुछ है।
- निलंबनमहिलाओं या शांत पुरुषों के लिए। कोनों पर बैंक और शिफ्ट।
- वल्काया निलंबन
- कमज़ोर निलंबन
- विंडशील्ड को कसता है, इंजन 3000 आरपीएम से अधिक शोर करता है, स्टोव भी शोर करता है, 90000 रन के बाद फ्रंट पैनल पर क्रिकेट दिखाई देते हैं, सामने निलंबन
- पिछला निलंबन
- निलंबनबल्कि कमजोर!
- पिछला निलंबन.
- निकासी कुछ सेंटीमीटर अधिक है, निलंबनबहुत नरम, थोड़ा सख्त।
- कम कठोरता निलंबनस्टीयरिंग व्हील समायोजन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है
- हर्ष रियर निलंबन
- कोमल निलंबन
- निलंबनदो लोगों के लिए (कमजोर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर), सर्दियों में खिड़कियों की फॉगिंग और बारिश में गर्मियों में
- बहुत शोर पैनल निलंबन
- निलंबनआरामदायक, लेकिन चालें छोटी हैं
- शोर इंजन, खराब शोर अलगाव, बहुत स्थिर नहीं निलंबन.
- कठोर निलंबन. कमजोर शोर।
- शॉर्ट-स्ट्रोक रियर निलंबन, विनिमय दर में उछाल के बाद थोड़ा महंगा एमओटी
- पहले मैंने रियर सस्पेंशन के बारे में लिखा था, जो 1-2 लोगों के बैक में बैठने पर टूट जाता है। मैं पूरी समीक्षा लिखने के लिए बहुत आलसी जोड़ना चाहता हूं। मेरा धैर्य 15000km के लिए काफी था। फिर इंटरनेट पढ़ने के बाद, मैंने तेहनोरेसर से पीछे के मानक प्रबलित स्प्रिंग्स का आदेश दिया। कीमत 2700r, 300r डिलीवरी, प्रतीक्षा के 3 सप्ताह, स्प्रिंग्स को बदलने के लिए 1000r और .... मैं एक हाथी के रूप में खुश हूं, समस्या दूर हो गई है। पिछला निलंबनलोचदार हो गया, पीठ "विफल" नहीं होती है। अमोर्थ ने पुराने को छोड़ दिया, वे मुझे सूट करते हैं।
- निलंबनऔर ध्वनिरोधी
- बहुत चिकना निलंबन, शोर, शहर में उच्च खपत
- निलंबनविशेष रूप से रियर स्प्रिंग्स। बोहोत कमज़ोर
- कमज़ोर निलंबन
- कठोर निलंबनटोयोटा के खिलाफ। कमजोर फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग।
- कठोर और शोर निलंबनशहर के लिए (राजमार्ग पर कोई कीमत नहीं है), आंतरिक इन्सुलेशन!
- निलंबनरुखा।
किआ सेराटो ने 2003 में डेब्यू किया था। कार को सेडान और 5-डोर हैचबैक में पेश किया गया था। अमेरिकी संस्करण को स्पेक्ट्रा कहा जाता था और यह केवल 2-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस था। 2006 में, मॉडल को अपडेट किया गया था। कॉस्मेटिक बदलावों में हेडलाइट्स, टेललाइट्स, ट्रंक लिड और फ्रंट बंपर मिला।
किआ सुरतो अभी भी आकर्षक दिखती है। मुझे इंटीरियर कम पसंद है। अंदर, यह पीछे के यात्रियों के लिए भी विशाल है, लेकिन परिष्करण सामग्री प्रभावशाली नहीं है। इसके अलावा, वे जल्दी से खराब हो जाते हैं, और प्लास्टिक समय के साथ चरमराने लगता है। लेकिन, यात्रियों के निपटान में छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए कई जगह हैं, एक विशाल दस्ताना बॉक्स और कप धारक। ट्रंक वॉल्यूम 345 लीटर।
कोरियाई एक ही मंच पर बनाया गया है हुंडई एलांट्राएक्सडी. पर यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट 2006 में आयोजित, सेडान ने पांच संभावित सितारों में से तीन अर्जित किए। उन्हें कार की सीटों पर बच्चों की सुरक्षा के लिए भी उतनी ही राशि मिली।
इंजन
Kia Cerata में तीन पेट्रोल और तीन डीजल इंजन हैं। हालांकि, विज्ञापनों में 1.6-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड वाली कारों का बोलबाला है। 2-लीटर गैसोलीन इंजन और 1.5-लीटर टर्बोडीजल के प्रस्ताव भी हैं।
पेट्रोल 1.6 लीटर काफी संतोषजनक परफॉर्मेंस देता है। और महंगी मरम्मत में चलने की संभावना न्यूनतम है। 2006 में, 105-अश्वशक्ति इकाई (G4ED) के बजाय, उन्होंने 122-अश्वशक्ति (4GFC) स्थापित करना शुरू किया। पहला हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर से लैस है, और दूसरे को पुशर्स (प्रत्येक 100,000 किमी) का चयन करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है। 2-लीटर इंजन (G4GC) हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से रहित है। वाशर का उपयोग करके वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किया जाता है।
122-अश्वशक्ति 4GFC का समय तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। इसका संसाधन 250-300 हजार किमी से अधिक है। कभी-कभी श्रृंखला का समय से पहले खिंचाव होता है - 200,000 किमी के करीब। घटनाएं भी दर्ज की गई हैं - एक खुला सर्किट और वाल्व में एक मोड़। लेकिन ये सभी परेशानियां अलग-थलग मामले हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि 2007 में मोटर्स के बैच में चेन टेंशनर की समस्या थी। उनके स्टॉक में फ्री प्ले की कमी थी। बाद में खराबी को ठीक कर लिया गया।
1.6-लीटर इंजन (G4ED) और 2-लीटर (G4GC) के प्री-स्टाइलिंग संस्करण में एक संयुक्त टाइमिंग ड्राइव है। दॉतेदार पट्टासमय केवल एक कैंषफ़्ट से जुड़ा है। और कैंषफ़्ट मोटर के पीछे स्थित एक छोटी श्रृंखला द्वारा आपस में जुड़े होते हैं। चेन संसाधन 300,000 किमी से अधिक।
गैस वितरण तंत्र डीजल इंजनएक श्रृंखला द्वारा संचालित। यह 200,000 किमी के बाद फैल सकता है।
आम समस्याओं में, इंजन माउंट को नोट किया जा सकता है, जिसका संसाधन लगभग 100-150 हजार किमी है। अनुरक्ति, एक नियम के रूप में, 200-250 हजार किमी तक ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।
हस्तांतरण
इंजनों को या तो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था। इसके अलावा, डीजल इंजन को केवल के साथ जोड़ा जा सकता है यांत्रिक बॉक्सगियर
मशीन के साथ समस्याएं दुर्लभ हैं और 200-250 हजार किमी के बाद होती हैं। सौभाग्य से, मरम्मत मुश्किल और अपेक्षाकृत सस्ती नहीं है - 40-50 हजार रूबल तक। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको हर 60,000 किमी पर बॉक्स में तेल बदलना नहीं भूलना चाहिए।
यांत्रिकी थोड़ी देर पहले चिंता करने लगते हैं। 100,000 किमी के बाद - मृतक रिलीज असर(1,000 रूबल से), और 100-150 हजार किमी के बाद - एक टपका हुआ क्लच मास्टर सिलेंडर (2,800 रूबल)। 150-200 हजार किमी के बाद, यह क्लच की बारी है (प्रति सेट 5,000 रूबल से)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कारों में डीजल इंजनइन घटकों का संसाधन लगभग एक तिहाई कम है। मैनुअल ट्रांसमिशन में ही लंबा समय लगता है।
100-150 हजार किमी के बाद, बाहरी सीवी संयुक्त शोर कर सकता है (2,000 रूबल से)। अधिक बार इसका कारण एक टपका हुआ परागकोश होता है। ड्राइव ऑयल सील 200-300 हजार किमी की सेवा करते हैं।
हवाई जहाज़ के पहिये
MacPherson स्ट्रट्स फ्रंट एक्सल पर काम करते हैं, और रियर एक्सल पर एक मल्टी-लिंक स्कीम। बड़े बॉडी रोल और ओवरस्टीयर के कारण सड़क व्यवहार की आलोचना की जा सकती है।
चेसिस की ताकत आपत्तिजनक नहीं है, स्प्रिंग्स की गिनती नहीं है। उनमें से एक 100-150 हजार किमी (लगभग 3,000 रूबल) के बाद टूट सकता है। मूल शॉक एब्जॉर्बर और फ्रंट स्ट्रट बेयरिंग थोड़े लंबे समय तक चलते हैं।
फ्रंट व्हील बेयरिंग 100-150 हजार किमी से अधिक चलते हैं, और पीछे वाले - 200-250 हजार किमी से अधिक।
फ्रंट सस्पेंशन बुशिंग और बॉल बेयरिंग को 150-200 हजार किमी के बाद ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है, और रियर सस्पेंशन पहले - 100,000 किमी के बाद। 100,000 किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक दस्तक दे सकता है।
अन्य समस्याएं और खराबी
Cerato शरीर जंग के लिए प्रवण नहीं है। हालांकि, नमकीन सर्दियों में गहन उपयोग के साथ, 7-8 वर्षों में दहलीज पर लाल धब्बे दिखाई दे सकते हैं। ऐसे मामले भी होते हैं जब दहलीज सड़ जाती है। जंग अंदर से हमला करती है।
सेंट्रल लॉक के संचालन में रुकावटें आ रही हैं। कारणों में से एक ताला तंत्र का जाम होना है। निर्माता ने जीभ के "अतिरिक्त" फलाव को थोड़ा सा पीसने की भी सलाह दी। कम सामान्यतः, समस्या माइक्रोस्विच विफलता के कारण होती है।
कंप्रेसर क्लच चरखी के असर के कारण 150-200 हजार किमी के बाद एयर कंडीशनर के साथ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। 150-200 हजार किमी के बाद ABS सेंसर को बदलना पड़ सकता है।
निष्कर्ष
पहली पीढ़ी किआ सेराटो एक सफल मॉडल है। यह शायद ही कभी टूटता है और रखरखाव और मरम्मत के लिए काफी सस्ता है। कोई भी समस्या केवल उम्र और अत्यधिक माइलेज के कारण होती है। अनुभवहीन खरीदार के लिए सूरतो एक स्मार्ट विकल्प है।
मैं पहले जो हुआ उससे शुरू करूंगा, क्योंकि तुलना के लिए भोजन होगा। कदिक 1.9 टीडीआई, ट्रैफिक 1.9 डीसीआई, बर्लिंगो 1.6 गैसोलीन 11वां वर्ष। हैच किसी भी तरह इस कॉहोर्ट में फिट नहीं होता है, क्योंकि ध्यान देने वाली पहली बात विशालता है। ड्राइवर की लैंडिंग के बारे में किआ एक मोती से दूर है, लेकिन एक चीनी नहीं है, जिसमें केवल उसका सिर बाहर निकलता है। यह काफी स्वीकार्य है, समीक्षा स्वीकार्य है, रैक बाधा नहीं हैं। एर्गोनॉमिक्स: सब कुछ हाथ में है। सुखद टारपीडो असबाब, यह 12 वीं शताब्दी का कादिक नहीं है, जिसमें सस्ते ओक प्लास्टिक हैं। सब कुछ नरम और आरामदायक है, रेखाएं संयमित हैं। ऑलिव टिंट के साथ इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग सुखद है। चक्रएक दिलचस्प मिश्र धातु से, यह रगड़ता नहीं है और स्पर्श के लिए सुखद है, कि कवर पहले से ही अनावश्यक है। स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है, जो सिद्धांत रूप में पर्याप्त है। सीट समायोजन भी एक फव्वारा नहीं है, ऊंचाई में, आगे और पीछे और पीछे। यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, टेलगेट कुछ हद तक एक हैच के लिए लम्बा है, जो स्पष्ट रूप से अंतरिक्ष से संबंधित है पीछे के यात्री. आर्मरेस्ट भी छोटी-छोटी चीजों के लिए कंटेनर की भूमिका निभाता है। 8 तकिए, बच्चे की सीट के लिए एक बेल्ट, चाइल्ड लॉक, एक ग्लास केस, इलेक्ट्रिक ड्राइव और जलवायु कार को परिवार बनाते हैं। मैंने इसे अपने पिछले वाले पर ज्यादा नहीं देखा है। दरवाजे तंग हैं और एक महंगे मर्सी की तरह काम करते हैं। शोर अलगाव कई बार पिछले वाले की तुलना में बेहतर होता है। काडिक-बेगीमोट्स की तुलना में ट्रंक स्पेस छोटा है, लेकिन अन्य हैचबैक प्रतियोगियों को ऑड्स देगा। ड्राइविंग गुण। 100 का त्वरण रॉकेट नहीं है, फिर भी डीजल इंजन है, लेकिन अगर वांछित है, तो यह शर्म की बात नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि कार तेज और तेज है। इस सीरेट में कादिक को याद दिलाया। सामान्य तौर पर, ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में जर्मन के साथ कई समानताएं हैं, लेकिन किआ नरम निलंबन के मामले में कहीं बेहतर है: यह सड़क पर सब कुछ खाती है। 110 के बाद का इंजन कष्टप्रद नहीं है, जैसा कि कादिक में दिखाया गया है। यह किआ डीजल की कोमलता पर ध्यान दिया जाना चाहिए ... ये वीएजी, असभ्य और बुदबुदाती नहीं हैं, बल्कि संगीत के क्षेत्र से कुछ हैं। इसके अलावा, इस मशीन को चुनने के लिए अर्थव्यवस्था मुख्य मानदंड है। जब मैं एक बहु-लेन राजमार्ग के साथ गाड़ी चला रहा था, अच्छे शांत मौसम में मैंने ईंधन का नियंत्रण माप लिया; चकित था: 3.8 लीटर। 90-110 मंडराते समय !!! टैंक पर 55 एल। खेरसॉन से नीपर की यात्रा की और वापस, इसके अलावा, नीपर के साथ 10 दिनों के भीतर, केवल 990 किमी। और यह एक जानलेवा सड़क पर है: th-z Nikopol वहाँ, ch-z Melitopol वापस। कार उम्मीदों पर खरी उतरी। मैं नकारात्मक के बारे में स्वीकार करता हूं, फ्रंट सस्पेंशन में किसी तरह की दस्तक थोड़ी नाराज थी। सर्विस स्टेशनों के अनुमानों ने मुझे रैक बदल दिए, फिर मूक ब्लॉक, रेल, फिर भी कुछ दूर से थोड़ा परेशान होता रहा, इस तथ्य के बावजूद कि सब कुछ सामान्य था। चेकपॉइंट। यांत्रिकी, 5-मोर्टार। प्रसारण स्पष्ट रूप से और अपने आप चालू हो जाते हैं गियर अनुपातकाफी लंबा, हालांकि, कभी-कभी, एक अच्छे राजमार्ग पर, 6 वां यातायात पर चोट नहीं पहुंचाएगा। मैं मंजूरी के बारे में कहना चाहूंगा; यह अपेक्षाकृत छोटा है, हालांकि बहुत बड़ा है, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ई46। क्लीयरेंस को सड़क मार्ग में झाँकने के लिए मजबूर किया गया, उदाहरण के लिए, खेरसॉन-डेनेपर राजमार्ग और इसकी बहुत परेशानी, गहरी रट्स वाले खंड, जो स्लेट, "टॉप्स" की तरह आसानी से गुजरते हैं। मैं मशीन की गुणवत्ता पर भी ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा, मैंने पिछले "सहयोगियों" के साथ संचालन की ऐसी भावना का अनुभव नहीं किया है, जिनके साथ मुझे लगातार कुछ चिंता करनी पड़ती थी। या तो धुआं, फिर रिसाव, फिर संदिग्ध आवाज, फिर कम तेल की खपत, फिर यह शुरू नहीं हुआ, फिर आप इसे लंबे समय तक चालू करते हैं। गुणवत्ता और रखरखाव एक और मानदंड है जिसे खरीदते समय हासिल किया गया था। मैंने कारों के बारे में बहुत कुछ पढ़ा और पढ़ा और समीक्षाएँ अधिक आश्वस्त करने वाली लगीं। ईंधन प्रणालीबॉश, दो लीटर कोरियाई की तुलना में कुछ भी मुड़ नहीं जाएगा। इसलिए, मैंने Cerato1.6 डीजल को चुना, क्योंकि। गैस से निपटना नहीं चाहता था। नतीजतन, मुझे विश्वास हो गया था कि कोरियाई काफी उच्च गुणवत्ता वाली कारें बनाते हैं, और यदि आप बीमारियों का इलाज करने के बजाय रोकथाम करते हैं, तो कारें, हालांकि, हर किसी की तरह, अच्छे के लिए अच्छा भुगतान करेंगी। बिना कील और बिना डंडे के सवारी करने के लिए सभी समान।