स्कोडा यति विनिर्देशों। निर्दिष्टीकरण स्कोडा यति

नई हैचबैकस्कोडा यति 2018-2019 से यूरोपीय कंपनीवास्तव में प्रभावशाली तकनीकी और दृश्य विशेषताएं हैं। इसके अलावा, स्कोडा चिंता के आधिकारिक प्रतिनिधियों ने गारंटी दी कि कार का उनका नया संस्करण स्कोडा यतिसबसे योग्य मोटर चालकों और कार आलोचकों की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम। महत्वपूर्ण रूप से बढ़े हुए ट्रंक क्या हैं, जिसके लिए एक अलग समीक्षा की आवश्यकता है।

पेशेवर आलोचकों के अनुसार बिल्कुल नई स्कोडा यति 2018-2019 की कीमत कार की गुणवत्ता और विश्वसनीयता से पूरी तरह मेल खाती है। मौजूदा पीढ़ियों की तुलना में, 2018-2019 का विश्राम किया गया संस्करण आधुनिक तरीके से बनाया गया है और यह अधिकार से संबंधित है सबसे अच्छा क्रॉसओवरवैश्विक कार बाजार में, और ट्यूनिंग करने की क्षमता केवल चैंपियनशिप को ठीक करती है।

अन्य कारों की तरह, स्कोडा यति 2018-2019 कई अलग-अलग ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है, जिस पर यह निर्भर करता है:

• शक्ति;
• पंजीकरण;
• कार्यक्षमता।

इंटरनेट पर मालिकों की समीक्षाओं को पढ़ने के बाद, आप अन्य की पहचान भी कर सकते हैं सकारात्मक लक्षण, उदाहरण के लिए, केबिन और सामान के डिब्बे की एक बड़ी क्षमता या ट्यूनिंग विस्तार की संभावना।

नई स्कोडा यति को तीन अलग-अलग ट्रिम स्तरों में विकसित किया गया है, जिसमें अलग-अलग लागतें निर्धारित की गई हैं तकनीकी संकेतकगाड़ी:

• सक्रिय - कीमत 1 मिलियन 49 हजार से 1 मिलियन 109 हजार रूबल तक;
• महत्वाकांक्षा - 1 मिलियन 123 हजार से 1 मिलियन 366 हजार रूबल की कीमत;
• शैली - कीमत 1 मिलियन 260 हजार से 1 मिलियन 440 हजार रूबल तक।

एक नियम के रूप में, प्रत्येक कॉन्फ़िगरेशन की लागत सीधे एकीकृत कार्यों और शक्ति विशेषताओं पर निर्भर करती है। हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कुछ मेडली को एक ही इंजन से लैस किया जा सकता है, भले ही कॉन्फ़िगरेशन कुछ भी हो।

विशेष विवरण

स्कोडा यति 2018-2019 रिलीज में विशेष रूप से ध्यान इसकी तकनीकी विशेषताओं के योग्य है। नई कार को ट्यूनिंग के अवसर प्राप्त हुए, और बिजली के मापदंडों में लगभग पूर्ण परिवर्तन आया है।

शरीर

स्कोडा यति 2018-2019 एक उच्च शक्ति वाली बॉडी, एक बड़े ट्रंक और ट्यूनिंग करने की क्षमता के साथ एक पांच-सीटर, 5-दरवाजा बेहद विशाल हैचबैक है। इसके बाहरी आयाम हैं:

• चौड़ाई - 1793 मिमी;
• लंबाई - 4222 मिमी;
• ऊंचाई - 1691 मिमी।

नई स्कोडा यति 2578 मिमी के नए आयामों के साथ एक प्रभावशाली व्हीलबेस से लैस है और 180 मिमी का एक अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस है। इसके अलावा, ट्रैक के आयाम भी बदल गए हैं। पीछे के पहिये 1537 मिमी तक और फ्रंट व्हील ट्रैक 1541 मिमी तक। विस्तृत अवलोकनये विवरण संबंधित तस्वीरों में मौजूद हैं।

सैलून में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• पीछे की चौड़ाई - 1437 मिमी;
• सामने की चौड़ाई - 1446 मिमी;
• सीटों से पीछे की ऊंचाई - 1027 मिमी;
• सीटों से सामने की ऊंचाई - 1034 मिमी।

अन्य बातों के अलावा, अपडेटेड स्कोडा यति में, पीछे की सीट के पीछे मुड़े होने के साथ ट्रंक बढ़कर 1665 लीटर हो गया है।

पीछे की सीट के बैकरेस्ट को हटाकर ट्रंक को बड़ा किया जा सकता है। इस मामले में, इसकी मात्रा को 1760 मिमी तक बढ़ाया जाएगा। उसी समय, यह विचार करने योग्य है कि उल्लिखित आयाम ट्रंक में एक अतिरिक्त पहिया की उपस्थिति के लिए प्रदान नहीं करते हैं, लेकिन ट्यूनिंग संभव है।

अलग से, हम कार के द्रव्यमान की विशेषताओं को नोट कर सकते हैं:

• पूरा वजन- बिजली विन्यास के आधार पर 1865/1890/1925/2085 किग्रा;
• शक्ति की परवाह किए बिना अधिकतम संभव भार क्षमता 620 किलोग्राम है।

बेशक, संभावित वाहन विन्यास मॉडल रेंजस्कोडा की यति एक आदर्श मूल्य-वजन-शक्ति अनुपात के साथ बनाई गई है। एक नियम के रूप में, इंटरनेट पर प्रत्येक समीक्षा नई कार की श्रेष्ठता की पुष्टि करेगी।

अधिकतम भार क्षमता के मापदंडों को स्कोडा यति आउटडोर की अपेक्षा के साथ लिया जाता है। यही है, कुछ मामलों में, संख्या ऊपर से थोड़ी, थोड़ी भिन्न हो सकती है।

यन्त्र

स्कोडा यति 2018-2019 आदर्श वर्षकॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इसे चार विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए इंजनों में से एक के साथ अपनी तकनीकी विशेषताओं से लैस किया जा सकता है। एक समीक्षा में निम्नलिखित बिजली इकाइयाँ शामिल हैं:

• 110 हॉर्सपावर वाला 6 लीटर एमपीआई पेट्रोल इंजन अश्व शक्ति(155Nm), 5-स्पीड . के साथ संयुक्त यांत्रिक बॉक्सगियर और फ्रंट-व्हील ड्राइव;
• 110 हॉर्सपावर (155Nm) के साथ 6-लीटर MPI पेट्रोल इंजन, 6-स्पीड गियरबॉक्स और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त;
• 125 हॉर्सपावर (200Nm) के साथ 4-लीटर TSI पेट्रोल इंजन, 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड रोबोट (DSG) गियरबॉक्स और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त;
• 152 हॉर्सपावर (250 एनएम) के साथ 8-लीटर टीएसआई पेट्रोल इंजन, 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स (डीएसजी) और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक संभावित इंजन नई स्कोडायति को अधिकतम सेवा जीवन बनाए रखने के लिए कम से कम 95 ऑक्टेन के साथ अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होती है। बेस इंजन के ट्यूनिंग संस्करण स्थापित करना संभव है। एक समान रूप से महत्वपूर्ण पहलू यह है कि प्रत्येक मोटर के अपने आयाम होते हैं।

ऑटोक्रिटिक्स जिन्होंने विस्तृत विवरण पूरा किया स्कोडा रिव्यूयति, इस बात से सहमत हैं कि माइलेज वाली और बिना माइलेज वाली कार लगभग समान स्तर पर चलती है।

गतिशील विशेषताएं

जबकि इंजन सीधे कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर है, गतिशील विशेषताएंमाइलेज के साथ और बिना माइलेज के, प्रत्येक व्यक्तिगत इंजन के साथ संबंध रखें। इसके लिए धन्यवाद, क्षमताओं का विस्तृत अवलोकन किया जा सकता है।

6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 1.6-लीटर इंजन में है:

• अधिकतम गति - 175 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 11.8 सेकंड;
• प्रत्येक 100 किमी - 6.9 लीटर के लिए ईंधन की खपत।

7-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 1.6-लीटर इंजन में है:

• अधिकतम गति - 172 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 13.3 सेकंड;
• प्रत्येक 100 किमी - 7.1 लीटर के लिए ईंधन की खपत।

6-स्पीड मैनुअल और 7-स्पीड . के साथ 1.4-लीटर इंजन रोबोटिक गियरबॉक्सयह है:

• अधिकतम गति - 186-187 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 10.1-9.9 सेकंड;
• प्रत्येक 100 किमी - 5.8 लीटर के लिए ईंधन की खपत।

6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ सबसे अधिक उत्पादक 1.8-लीटर इंजन में है:

• अधिकतम गति - 192 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 9 सेकंड;
• हर 100 किमी - 8 लीटर के लिए ईंधन की खपत।

यह अनुमान लगाना आसान है कि स्कोडा का 1.8-लीटर इंजन वास्तव में सबसे अधिक क्या हासिल कर रहा है सकारात्मक समीक्षादोनों मोटर चालक और पेशेवर आलोचक। यह अन्य इंजनों पर इसकी स्पष्ट श्रेष्ठता के कारण है, खासकर पुरानी कारों के मामले में।

अन्य बातों के अलावा, यह ध्यान दिया जा सकता है कि स्कोडा यति 2018-2019 में ईंधन टैंक की क्षमता सीधे इंजन मॉडल पर निर्भर करती है। इस प्रकार, 1.8-लीटर इंजन की क्षमता 60 लीटर है, और अन्य सभी इंजन - 55 लीटर।

जरूरी! स्कोडा की नई हैचबैक में अधिकतम संभव ऑफ-रोड अनुकूलन क्षमता है। यह समान रूप से, तेज मोड़ के लिए बेहतर स्थिरीकरण प्रणाली, कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना, ग्राउंड क्लीयरेंस और समग्र इंजन शक्ति में वृद्धि के कारण है।

5 दरवाजे क्रॉसओवर

स्कोडा यति / स्कोडा यति का इतिहास

यति स्कोडा की पहली क्रॉसओवर है। मार्च 2009 में जिनेवा मोटर शो में वर्ल्ड प्रीमियर हुआ। मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन 12 मई 2009 को शुरू हुआ। नवंबर 2009 में रूसी कारों की बिक्री शुरू हुई। कार अद्वितीय डिजाइन, सुरक्षा, कार्यक्षमता और आराम का एक सहजीवन है।

यति को PQ35 वर्जन में Volkswagen A5 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। क्रॉसओवर के निकटतम "रिश्तेदार" को मॉडल कहा जा सकता है स्कोडा ऑक्टेवियास्काउट, जिसकी तुलना में नवीनता बढ़कर 180 मिमी . हो गई है धरातल. क्रॉसओवर के कॉम्पैक्ट आयाम शहर में आसान संचालन और गतिशीलता की गारंटी देते हैं। यति पर पहली नज़र में, सभी का ध्यान तुरंत चार हेडलाइट्स से घिरे विशाल बम्पर और जंगला पर जाता है। कार की रूपरेखा को एक उभरी हुई छत की एक अजीबोगरीब रेखा, केंद्रीय के अभिव्यंजक आकृति द्वारा रेखांकित किया गया है पीछे के खंभेतन। स्कोडा यति की मूल और बहुत ही अनुकूल उपस्थिति तकनीकी रूप से उन्नत इकाइयों और घटकों को मूल कंपनी वोक्सवैगन से छुपाती है।

5-सीटर यति का इंटीरियर व्यावहारिक और तर्कसंगत है। केबिन विशाल है, बैठने की ऊंची स्थिति यात्रियों को सुरक्षा की भावना देती है और सबसे अच्छी समीक्षा. विशेष रूप से तैयार डैशबोर्डविचारशील इंटीरियर डिजाइन पर जोर देती है। कार में पर्याप्त स्टोरेज स्पेस है। पार्श्व समर्थन और लम्बर फ्लेक्स समायोजक के साथ भारी गद्देदार सीटें यात्रियों को लंबी यात्रा पर आराम और सुविधा प्रदान करती हैं। VarioFlex सिस्टम आपको तीन पिछली पंक्ति सीटों में से प्रत्येक को बदलने की अनुमति देता है। इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, कार के आंतरिक स्थान को लगभग बिना किसी प्रतिबंध के बदलना संभव है, यदि आवश्यक हो, तो लोडिंग स्पेस को 1760 लीटर तक बढ़ाना।

इंजन रेंज में TSI 16-वाल्व पेट्रोल इकाइयों की एक जोड़ी और 2-लीटर TDI टर्बोडीज़ल शामिल हैं। ट्रांसवर्सली माउंटेड टीएसआई फोर दहन कक्षों और टर्बोचार्जिंग में सीधे ईंधन इंजेक्शन के साथ काम करते हैं। मूल फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण 1.2 लीटर टीएसआई इंजन (105 एचपी) से लैस है। समय-परीक्षणित 1.8-लीटर TSI (152 hp) को 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों के लिए, 170 हॉर्सपावर की क्षमता वाला दो-लीटर टर्बोडीज़ल भी पेश किया जाता है, और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में, इस इंजन की शक्ति 110 हॉर्स पावर है। ट्रांसमिशन के रूप में - एक मैनुअल सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, एक रोबोटिक सिक्स- या सेवेन-स्पीड DSG।

द्वारा किए गए क्रैश परीक्षणों के परिणामों के अनुसार स्कोडा यति को "फाइव स्टार" की उच्चतम रेटिंग मिली यूरो एनसीएपी. रोटरी मॉड्यूल के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स द्वारा सक्रिय सुरक्षा प्रदान की जाती है। दुर्घटनाओं से बचने में मदद करें इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमस्थिरीकरण: ईएसपी, ईडीएस, एएफएम, एचबीए डीएसआर, एबीएस, एमएसआर, ईबीवी, ईएसबीएस और एएसआर। पीछे के प्रभाव के जोखिम को कम करने के लिए, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक लाइट फ्लैशिंग फ़ंक्शन सक्रिय होता है। चालक के घुटनों के लिए एयरबैग और यात्रियों के लिए एयरबैग सहित नौ एयरबैग तक निष्क्रिय सुरक्षा प्रदान की जाती है। पीछे की सीटें, इंजन और पैडल का विशेष बन्धन।

स्कोडा यति को 3-4 लोगों के परिवार के लिए एक बहुउद्देश्यीय कॉम्पैक्ट क्लास कार कहा जा सकता है, जो हर तरह से सुखद और घरेलू यात्राओं के लिए उपयोगी है। यह उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली, किफायती इंजन और अच्छी गुणवत्ता वाले जर्मन इंटीरियर ट्रिम सामग्री के साथ एक संभावित खरीदार को खुश करेगा।

2013 में, स्कोडा ने फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो में अपडेटेड यति 2014 मॉडल पेश किया। कार अब दो संस्करणों में पेश की गई है: सिटी फॉर द सिटी और आउटडोर फॉर ऑफ-रोड। सिटी वर्जन को बॉडी-कलर्ड बंपर और साइड प्रोटेक्शन मोल्डिंग मिले। बाहरी संशोधन को अप्रकाशित प्लास्टिक डोर सिल्स और बंपर के रूप में अधिक ऑफ-रोड सजावट द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, साथ ही सामने छद्म-संरक्षण - एक सिल्वर बम्पर ट्रिम। साथ ही, इस संस्करण ने ज्यामितीय क्रॉस के कोनों को बढ़ा दिया है। दोनों संस्करणों को एक अद्यतन स्वरूप, एक पुन: डिज़ाइन किया गया इंटीरियर, इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला, नया प्राप्त हुआ मिश्र धातु के पहिए, ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी और कई अतिरिक्त विकल्पविन्यास।

मुख्य परिवर्तन क्रॉसओवर के धनुष से गुजरे हैं। कार को नई हेडलाइट्स मिलीं, साथ ही आयताकार फॉग लाइट्सपुराने दौर के बजाय। अब फॉग लाइट्स बम्पर के नीचे स्थित हैं, न कि हेड लाइट्स के बगल में, जैसा कि प्री-स्टाइलिंग संस्करण में था। एक विकल्प के रूप में, आप द्वि-क्सीनन और एलईडी ऑर्डर कर सकते हैं चल रोशनी. जहां तक ​​जंगला का सवाल है, इसका आकार और आयाम भी थोड़ा बदल गया है, और अनुदैर्ध्य मुद्रांकन पसलियों के साथ हुड को अब कंपनी के नए लोगो के साथ ताज पहनाया गया है। क्रॉसओवर के पिछले हिस्से को लाइसेंस प्लेट के लिए अवकाश के एक अलग आकार के साथ-साथ नए सी-आकार की रोशनी और आयताकार परावर्तक के साथ थोड़ा संशोधित ट्रंक ढक्कन प्राप्त हुआ। स्कोडा यति 2014 के आराम से डिजाइन को देखते हुए, कंपनी की नई अवधारणा का सार स्पष्ट हो जाता है - चिकनी रेखाओं से अधिक सख्त और सटीक लोगों की ओर बढ़ना। डिजाइनरों ने चार प्रकार जोड़े मिश्र धातु के पहिएनया आकर्षक डिजाइन, साथ ही चार नए शरीर के रंग: सफेद (चंद्रमा सफेद), हरा (जंगल हरा), ग्रे (धातु ग्रे) और भूरा (चुंबकीय भूरा) - सभी धातु।

स्कोडा यति 2014 के अंदर के बदलाव बाहर की तरह नाटकीय नहीं दिखते। यहां, सबसे पहले, यह एक नए 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील की उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य है, जिसमें 7 डिज़ाइन विकल्प, बेहतर परिष्करण सामग्री और फ्रंट पैनल पर सजावटी ओवरले हैं।

रीस्टाइल्ड संस्करण के लिए उपलब्ध मुख्य नवाचारों में से एक नया पार्किंग सहायक है, जिसे वैकल्पिक रूप से रियर व्यू कैमरा के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। चालू होने पर यह तुरंत सक्रिय हो जाता है। रिवर्स गियरऔर मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन पर छवि प्रदर्शित करता है। कार को अगली पीढ़ी के स्वचालित पार्किंग सहायक से भी लैस किया जा सकता है, जो स्वतंत्र रूप से कार को ट्रैफिक लेन के समानांतर और उसके लंबवत दोनों तरह से पार्क करने में सक्षम है। अभिनव प्रणाली ही पैंतरेबाज़ी के शुरुआती बिंदु और इष्टतम प्रक्षेपवक्र को निर्धारित करती है, और टक्कर के जोखिम या 7 किमी / घंटा की गति से अधिक होने की स्थिति में, यह आपातकालीन ब्रेक लगाना शुरू करती है। में एक और उपयोगी विशेषता नया संस्करणक्रॉसओवर KESSY कीलेस एंट्री तकनीक है, जो आपको बिना चाबी का उपयोग किए कार को लॉक और अनलॉक करने की अनुमति देती है, साथ ही एक बटन के स्पर्श में इंजन को शुरू करने की अनुमति देती है।

नई सुविधाओं के अलावा, अपडेटेड स्कोडायति परिचित आराम सुविधाएँ भी प्रदान करता है। उनमे शामिल है मनोरम सनरूफ, आधुनिक ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल "क्लाइमैट्रॉनिक", हीटेड फ्रंट सीट्स, क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड विंडशील्ड और इलेक्ट्रिक ड्राइवर सीट।

वैरियोफ्लेक्स रियर सीट फोल्डिंग सिस्टम अपरिवर्तित रहा, जो इंटीरियर को बदलने की एक अनूठी क्षमता देता है। तो, तीन पिछली सीटों को अलग-अलग मोड़ा या हटाया जा सकता है। यदि बीच की सीट को हटा दिया जाता है, तो बाहरी सीटों को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दोनों तरह से स्थानांतरित किया जा सकता है। आगे की यात्री सीट का फोल्डिंग बैक है, और आगे की सीटों के पिछले हिस्से में फोल्डिंग टेबल, बहुत सारे ग्लव कंपार्टमेंट और पॉकेट, बोतल और ग्लास होल्डर हैं। लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम 405 लीटर है। यदि आप पिछली सीटों को पूरी तरह से हटा देते हैं, तो प्रयोग करने योग्य स्थान की मात्रा बढ़कर 1760 लीटर के प्रभावशाली आंकड़े तक पहुंच जाएगी।

यति 2014 फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों संस्करणों में उपलब्ध है (टॉर्क को पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच, पहले चौथी पीढ़ी के हल्डेक्स के माध्यम से रियर एक्सल में प्रेषित किया जाता है)। खरीदार तीन पेट्रोल और चार . में से चुन सकेंगे डीजल इंजन(केवल एक रूस में उपलब्ध है), साथ ही एक 6-स्पीड मैनुअल या 6/7-स्पीड DSG। गैस से चलनेवाला इंजनप्रवेश स्तर में 1.2 लीटर की मात्रा और 105 hp की शक्ति है। 1.4 और 1.8 लीटर के अन्य दो पेट्रोल इंजन 122 और 152 hp विकसित करने में सक्षम हैं। क्रमश। 1.2 टीएसआई और 1.4 टीएसआई इंजन वाले संशोधनों में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन है और ये 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 7-स्पीड डीएसजी रोबोट से लैस हैं। स्कोडा यति 1.8 टीएसआई है चार पहियों का गमन, और 2 प्रकार के ट्रांसमिशन में से एक इंजन के साथ मिलकर काम करता है - वही 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या 6-स्पीड DSG। डीजल इंजनों की श्रेणी में शामिल हैं: 1.4 TDI - 140 hp और 320 एन * एम, 1.6 टीडीआई - 150 एचपी और 250 एन * एम, 2.0 टीडीआई - 110 एचपी और 280 एन * एम, 2.0 टीडीआई - 170 एचपी और 350 एन * एम।

सुरक्षा के मामले में स्कोडा यति लगातार उच्च गुणवत्ता वाली बनी हुई है। निष्क्रिय सुरक्षा के लिए जिम्मेदार: बाल संयम प्रणाली आइसोफिक्स सीटें, 9 एयरबैग, प्रीटेंशनर के साथ आगे की पंक्ति में तीन-बिंदु सीट बेल्ट और ऊंचाई-समायोज्य हेड रेस्ट्रेंट। सक्रिय सुरक्षाईएससी (स्थिरता नियंत्रण) और एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) द्वारा बढ़ाया गया है, जो कि . के रूप में स्थापित हैं मानक उपकरण. इंजन टॉर्क कंट्रोल (MSR), ट्रैक्शन कंट्रोल (ASR) और इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS)। फ्रंट फॉग लैंप वैकल्पिक रूप से कॉर्नर व्यू फंक्शन से लैस हो सकते हैं। वैकल्पिक रूप से, कार को पहाड़ से बाहर निकलने / आने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सहायकों से लैस किया जा सकता है, टायर के दबाव की इलेक्ट्रॉनिक निगरानी के लिए सेंसर।



किसी भी ऑटोमेकर के लिए, रेस्टाइलिंग प्रक्रिया कार के आधुनिकीकरण में उपभोक्ता की रुचि को गर्म करने के लिए नहीं है, बल्कि गलतियों पर काम करती है। खासकर उन पर जिनके बारे में ब्रांड के प्रशंसक लगातार शिकायत करते हैं। एक नियम के रूप में, हम विभिन्न डिजाइन, तकनीकी, आर्थिक, विपणन और डिजाइन त्रुटियों के बारे में बात कर रहे हैं। जाहिर है, चेक कंपनी स्कोडा ने फैसला किया कि उनका क्रॉसओवर यतिपहले से ही सही है, इसलिए रेस्टलिंग के दौरान सही की गई एकमात्र वास्तविक गलती हेड ऑप्टिक्स थी, मामूली नवाचारों की गिनती नहीं है। खैर, उनका अधिकार है। हमारी समीक्षा में "अपडेटेड" यति के बारे में सभी विवरण पढ़ें!

डिज़ाइन

यह कोई रहस्य नहीं है कि पहली यति की बिक्री में मुख्य बाधा एक गैर-तुच्छ उपस्थिति थी। स्कोडा के प्रशंसक जो प्रयोगों के लिए तैयार नहीं थे, जो रूढ़िवादी चेक शैली के आदी थे, उन्हें बिगफुट बिल्कुल पसंद नहीं था: यह ब्रांड के अन्य मॉडलों की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत कार्टून और तुच्छ लग रहा था। लेकिन जनता, जो नए विचारों के लिए अधिक खुली थी, ने इसे पसंद किया, लेकिन सफल बिक्री के लिए ऐसे दर्शक पर्याप्त नहीं थे।

पहली पीढ़ी की कार की विफलताओं के संबंध में, चेक ने इसके बारे में सोचा और यति के मुख्य विवादास्पद तत्व - हेड लाइटिंग उपकरण को फिर से तैयार करने का फैसला किया। और साथ ही उन्होंने बंपर, जंगला और, समरूपता के लिए, टेललाइट्स का संशोधन किया। नतीजतन, बिगफुट ने भौंहें चढ़ा दी और अधिक सख्त, ठोस और ... थोड़ा उबाऊ हो गया। केवल एक चीज जिसने अपनी उपस्थिति में अपनी मौलिकता को पूरी तरह से बरकरार रखा है, वह है चालक और कार्गो-यात्री भागों में शरीर का दृश्य विभाजन। दुष्ट भाषाएं दावा करती हैं कि यति पेंशनभोगियों और पारिवारिक जीवन की सभी कठिनाइयों के बोझ तले दबे लोगों के लिए है, लेकिन सभ्य गतिशीलता और कई "स्मार्ट" समाधानों को देखते हुए, जो प्रगतिशील मोटर चालकों की बहुत सराहना करते हैं, इससे सहमत होना कठिन है। यति - उन लोगों के लिए जो अच्छी और व्यावहारिक कारों के बारे में बहुत कुछ जानते हैं।

डिज़ाइन

क्रॉसओवर एक बड़े . के आधार पर बनाया गया है पुराना स्कोडाऑक्टेविया: उससे उसने मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के साथ-साथ सुपरचार्ज्ड इंजन और हल्डेक्स ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ एक "कार्ट" उधार लिया। सच है, पूर्व-सुधार संस्करण के विपरीत, चौथी पीढ़ी के इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच से लैस, बाकी संस्करण को 5 वीं पीढ़ी का तंत्र प्राप्त हुआ, जो हल्का और तेज है। नया क्लच एक निरंतर प्रीलोड के साथ काम करता है और मानक परिस्थितियों में भी 4 प्रतिशत कर्षण को रियर एक्सल में स्थानांतरित करता है, लेकिन यह पूरी तरह से लॉक नहीं होता है और, सामने के पहियों पर कर्षण की अनुपस्थिति में, 90 प्रतिशत से अधिक वापस नहीं भेज सकता है। के क्षण।

रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन

यह देखते हुए कि यति, दूसरों की तरह स्कोडा कारें, मुख्य रूप से एक पारिवारिक कार के रूप में स्थित है, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन के मामले में भी इसकी ऑफ-रोड क्षमताएं सीमित हैं। फिर भी, इसका 180 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और छोटे बंपर की अच्छी ज्यामिति रूसी ऑफ-रोड को जीतने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन शहर और देश के लिए प्राइमर - एक पूरी तरह से अलग मामला। कठोर रूसी सर्दियों के लिए, बिगफुट में सामने की सीटें, साइड मिरर और विंडशील्ड वॉशर नोजल हैं। इलेक्ट्रिक विंडशील्ड हीटिंग और एक पार्किंग हीटर अधिभार के लिए उपलब्ध हैं, जैसा कि क्लाइमेट्रॉनिक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल ("बेस" में एक साधारण एयर कंडीशनर है)।

आराम

केबिन में, बदलाव न्यूनतम हैं: बाकी की तरह स्कोडा सुपर्ब, नए स्टीयरिंग व्हील और डीएसजी शिफ्ट लीवर हैं, और बस। सामान्य तौर पर, यह अच्छा है, क्योंकि यति इंटीरियर को पहले से ही एर्गोनॉमिक्स और आराम का एक मॉडल माना जा सकता है। पहली पंक्ति की सीटों में एक तटस्थ आकार और प्रोफ़ाइल होती है, जिसके कारण वे किसी भी आकार के सवारों के लिए आरामदायक होती हैं। आराम के लिए, उच्च विकास एक बाधा नहीं बनेगा, क्योंकि कुर्सियों में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, और स्टीयरिंग कॉलमऊंचाई और पहुंच दोनों में समायोज्य। दूसरी पंक्ति में बहुत अधिक जगह नहीं है, लेकिन यह पिछली सीटों की अविश्वसनीय कार्यक्षमता से ऑफसेट से अधिक है। सोफे को 3 भागों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक चलता है, झुकता है, तह करता है या पूरी तरह से नष्ट हो जाता है। यह उल्लेखनीय है कि एक समान समाधान आमतौर पर मिनीवैन में उपयोग किया जाता है, लेकिन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में नहीं।

स्कोडा में विस्तार पर ध्यान निश्चित रूप से मूल कार चिंता वोक्सवैगन से सीखा: दराज, हुक, अलमारियां, ट्रिम्स, कप धारक, जेब, पट्टियाँ और फास्टनरों ने वाक्पटुता से इसकी गवाही दी। यहां तक ​​​​कि सीट बेल्ट बकल में भी विशेष ताले होते हैं। यति का लगेज कंपार्टमेंट क्लास में सबसे ज्यादा जगहदार नहीं है, लेकिन यह सुव्यवस्थित है। पीछे के सोफे को मोड़ने पर इसकी मात्रा 405 लीटर से बढ़ जाती है। एक प्रभावशाली 1580 hp तक। परंपरागत रूप से, एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर भूमिगत ट्रंक में संग्रहीत किया जाता है। इसके अलावा, आराम करने के बाद, कार्गो डिब्बे में एक टॉर्च दिखाई दी - स्कोडा का एक और "स्मार्ट" समाधान।

यूरोपीय स्वतंत्र संगठन यूरो एनसीएपी यति के क्रैश परीक्षणों में प्रदर्शन करते हुए 5 में से 5 सितारे अर्जित किए उत्कृष्ट परिणाम: ड्राइवर या वयस्क यात्री सुरक्षा - 92%, बाल यात्री सुरक्षा - 78%, पैदल यात्री सुरक्षा - 46%, सुरक्षा उपकरण - 71%। खराब मानक उपकरण से दूर, जिसमें फ्रंट-माउंटेड एयरबैग, एक एरा-ग्लोनास पैनिक बटन, एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) और एक इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP) शामिल हैं, ने अच्छे ग्रेड प्राप्त करने में मदद की। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में - साइड एयरबैग, पर्दे, क्रूज नियंत्रण और चढ़ाई शुरू करते समय एक सहायक। अधिभार के लिए, आप एक रियर-व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर, एक ड्राइवर थकान सेंसर, एक घुटने का एयरबैग, साथ ही वॉल्यूम सेंसर, रोल सेंसर और एक स्वायत्त सायरन के साथ एक एंटी-थेफ्ट अलार्म खरीद सकते हैं।

मनोरंजन प्रणालीकार नहीं बदली है। बेस यति में एक एंटीना और 4 स्पीकर के साथ एक साधारण रेडियो सेटअप है, जबकि शीर्ष में 8 स्पीकर के साथ दो-डिन रेडियो, एक एसडी कार्ड स्लॉट, ब्लूटूथ वायरलेस प्रोटोकॉल और कनेक्ट करने के लिए औक्स / यूएसबी कनेक्टर हैं। मोबाइल उपकरणों. नेविगेशन के साथ एक पूर्ण अमुंडसेन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के लिए आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। हेड यूनिट और अमुंडसेन दोनों ही काफी स्वीकार्य हैं। वैकल्पिक "मल्टीमीडिया" प्रतिक्रिया की गति और छवि गुणवत्ता से प्रसन्न होता है। इसके अलावा, स्विंग और बोलेरो ऑडियो सिस्टम भी उपलब्ध हैं।

स्कोडा यति निर्दिष्टीकरण

आज, यति के पास तीन इंजन हैं, और सभी पेट्रोल हैं। मल्टीपोर्ट इंजेक्शन के साथ बेस 1.6-लीटर MPI इंजन 110 hp विकसित करता है। और 155 एनएम, पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त। इंटरमीडिएट विकल्प - 125-मजबूत मोटर टीएसआई 1.4 एल. (200 एनएम), जिसे 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, या 7-स्पीड डीएसजी "रोबोट" के साथ जोड़ा गया है, और शीर्ष संस्करण 1.8-लीटर है टीएसआई इंजन 152 hp . की वापसी के साथ (250 एनएम)। उत्तरार्द्ध छह-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ मिलकर है और दूसरों के विपरीत, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त है। निर्माता के अनुसार, ईंधन की औसत खपत 5.8 से 8 लीटर तक है। प्रति 100 किमी, संशोधन के आधार पर। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि वास्तविक "भूख" अधिक हो सकती है।

अपडेटेड स्कोडा यति, अपने पूर्ववर्ती की तरह, वोक्सवैगन PQ35 प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है। नवीनता अपने पूर्ववर्ती से रेडिएटर ग्रिल, संशोधित प्रकाश व्यवस्था, एक नया फ्रंट और रियर बम्पर, साथ ही एक नया टेलगेट द्वारा अलग है। कॉम्पैक्ट एसयूवी के आयाम समान रहे: लंबाई - 4222 मिमी, चौड़ाई - 1793 मिमी, ऊंचाई - 1691 मिमी। व्हीलबेस 2,578 मिमी है। निकासी - 180 मिमी। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 322 से 1,760 लीटर तक भिन्न होती है।

अपडेटेड स्कोडा यति की चेसिस: फ्रंट सस्पेंशन - मैकफर्सन स्ट्रट्स कम त्रिकोणीय विशबोन्स और एक स्टेबलाइजर के साथ; पीछे का सस्पेंशन- एक अनुदैर्ध्य और तीन अनुप्रस्थ लीवर और एक स्टेबलाइजर के साथ बहु-लिंक। वाहन हाइड्रोलिक से लैस है टूटती प्रणालीवैक्यूम बूस्टर के साथ। फ्रंट ब्रेक वेंटिलेटेड डिस्क हैं। रियर ब्रेक - डिस्क। स्टीयरिंग- इलेक्ट्रोमैकेनिकल एम्पलीफायर के साथ रैक और पिनियन। ड्राइव - पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच के आधार पर सामने या पूर्ण AWD।

जिसका ढांचा क्रॉसओवर स्कोडायति को दो संस्करणों में पेश किया गया है: यति सिटी - शहर के लिए और यति आउटडोर - ऑफ-रोड के लिए। सिटी वर्जन में कार को बॉडी-कलर्ड बंपर और साइड प्रोटेक्टिव मोल्डिंग मिले। यति आउटडोर में एक ऑफ-रोड बॉडी किट है जो बिना रंग के प्लास्टिक की सिल्स और बंपर के रूप में है, साथ ही सामने की तरफ एक सिल्वर ट्रिम है और पिछला बम्पर. सैलून स्कोडा यति वोक्सवैगन चिंता की सर्वोत्तम परंपराओं में बनाया गया था - सब कुछ सख्त और संक्षिप्त है।

स्कोडा यति की एक विशेषता इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग सहायक की उपस्थिति है, जिसके लिए एक विकल्प के रूप में एक रियर-व्यू कैमरा पेश किया जाता है। रिवर्स गियर लगे होने पर सिस्टम स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है और इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर एक छवि प्रदर्शित करता है। वैकल्पिक रूप से, कार के लिए समानांतर और लंबवत पार्किंग के लिए एक स्वचालित सहायक उपलब्ध है: इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्र रूप से पैंतरेबाज़ी के शुरुआती बिंदु और इष्टतम प्रक्षेपवक्र को निर्धारित करता है, और टकराव के खतरे की स्थिति में या 7 किमी / घंटा की गति से अधिक होने की स्थिति में। , यह आपातकालीन ब्रेक लगाना आरंभ करता है।

बाजार के आधार पर अपडेटेड स्कोडा यति को पेट्रोल और डीजल पावरट्रेन की विस्तारित रेंज के साथ पेश किया गया है। ये हैं: 1.2 टीएसआई (105 एचपी, 175 एनएम); 1.4 टीएसआई (125 एचपी, 200 एनएम); 1.6 एमपीआई (110 एचपी, 155 एनएम); 1.8 टीएसआई (152 एचपी, 250 एनएम); 1.4 टीडीआई (140 एचपी, 320 एनएम); 1.6 टीडीआई (150 एचपी, 250 एनएम); 2.0 टीडीआई (110 एचपी, 280 एनएम); 2.0 टीडीआई (170 एचपी, 350 एनएम)। रूस में, स्कोडा यति क्रॉसओवर तीन . के साथ उपलब्ध है बिजली इकाइयाँ:

वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ पेट्रोल 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm)। संयुक्त चक्र में घोषित ईंधन की खपत 6.9-7.1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। त्वरण समय शून्य से 100 किमी / घंटा - 11.8 से 13.3 सेकंड (ट्रांसमिशन के आधार पर)। अधिकतम चाल- 172 से 175 किमी / घंटा तक।
. टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm)। संयुक्त चक्र में, इंजन हर सौ रास्ते में 5.8 लीटर ईंधन की खपत करता है। शून्य से पहले सौ तक, कार 9.9 (10.1) सेकंड में "शूट" करती है। अधिकतम गति - 187 (186) किमी/घंटा।
. टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल 1.8 टीएसआई (152 एचपी, 250 एनएम)। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 8 एल / 100 किमी। 0 से 100 किमी / घंटा - 9 सेकंड तक त्वरण। अधिकतम गति 192 किमी/घंटा है।

बिजली इकाइयों के साथ जोड़ा गया, 5- और 6-स्पीड "मैकेनिक्स", 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" या 6- और 7-स्पीड डीएसजी रोबोटिक ट्रांसमिशन काम कर सकता है।

अपडेटेड स्कोडा यति विभिन्न सुरक्षा और ड्राइवर सहायता प्रणालियों से लैस है, जिसमें आइसोफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट सिस्टम, 9 एयरबैग, 3-पॉइंट सीट बेल्ट, ऊंचाई-समायोज्य हेडरेस्ट, ईएससी और एबीएस शामिल हैं। एक विकल्प के रूप में, आप एक इंजन टॉर्क कंट्रोल सिस्टम (MSR) ऑर्डर कर सकते हैं, कर्षण नियंत्रण प्रणाली(एएसआर), इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (ईडीएस), टायर प्रेशर सेंसर, हिल-क्लाइंब असिस्ट और कॉर्नर-टू-कॉर्नर फॉग लाइट।

रूस में, स्कोडा यति क्रॉसओवर को तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है: सक्रिय, महत्वाकांक्षा और शैली। मूल संस्करण में, कार एयर कंडीशनिंग, एबीएस और ईएसपी सिस्टम, फ्रंटल एयरबैग, 8 स्पीकर के साथ रेडियो तैयारी, स्टील 16-इंच से लैस है। रिमऔर सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल. उपकरण की सूची को वैकल्पिक रूप से क्रूज़ कंट्रोल, क्लाइमैट्रॉनिक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक पैनोरमिक सनरूफ, एक इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट, एक रियर-व्यू कैमरा और एक स्वचालित पार्किंग सिस्टम का आदेश देकर विस्तारित किया जा सकता है।

स्कोडा यति - एक अजीबोगरीब बाहरी और पर्याप्त कार वाली कार विशाल इंटीरियर. स्कोडा यति किफायती पावरट्रेन से लैस है। इसमें अच्छी हैंडलिंग और गतिशीलता, संतुलित चेसिस और यांत्रिक क्षति से इंजन सुरक्षा है: इंजन डिब्बेएक एल्यूमीनियम ढाल द्वारा सुरक्षित रूप से संरक्षित। Minuses में से: कार में एक छोटा ट्रंक है, खासकर अगर कार में पांच यात्री हैं और सभी का अपना सामान है, एक कठोर निलंबन और सर्दियों के मौसम में गर्म होने की समस्या है।

2009 में रूसी बाजार"क्रॉसओवर" वर्ग की कारें सचमुच चेक मॉडल "स्कोडा यति" में टूट गईं। यति (अर्थात, "स्नोमैन") ने विजय प्राप्त की, सबसे पहले, उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं और आराम के साथ, इसे निसान काश्काई, मित्सुबिशी एएसएक्स, हुंडई ix35 या किआ स्पोर्टेज जैसे मॉडलों के लिए एक ठोस प्रतियोगी बना दिया।

रंगों और आयामों में "यति"

स्कोडा यति को वोक्सवैगन A5 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जो काफी तार्किक है: 1990 में वोक्सवैगनएजी स्कोडा उद्यम का सह-मालिक बन गया, जो जर्मन चिंता के साथ विलय हो गया, जिसने पहले जर्मन ऑडी और स्पेनिश सीट को अवशोषित कर लिया था।

मुझे कहना होगा कि एक एसयूवी (और .) बनाने का विचार ड्राइविंग प्रदर्शन"स्कोडा यति" कारों के इस वर्ग के बहुत करीब है, जिसके बारे में नीचे चर्चा की जाएगी) खरोंच से नहीं उठी। पिछली शताब्दी के 30 के दशक से, ऑटोमोबाइल उद्यम को सेना और यहां तक ​​\u200b\u200bकि टैंक बनाने का अनुभव था (एक किंवदंती है कि चेक उत्पादन के तीन सौ प्रकाश टैंकों में से अंतिम को 1941 में मास्को के पास गोली मार दी गई थी)।

बेशक, "यति" स्कोडा ब्रांड के अशांत सैन्य अतीत पर न तो बाहरी रूप से और न ही आंतरिक रूप से दूर से संकेत देता है। कार का बाहरी हिस्सा मध्यम रूप से शांतिपूर्ण है, लेकिन फिर भी इसके ऑफ-रोड उद्देश्य के संकेत के बिना नहीं: आयाम"स्कोडा यति" (लंबाई 4.22, चौड़ाई 1.8, ऊंचाई 1.65 मीटर) और, सबसे महत्वपूर्ण बात, 18 सेमी तक की निकासी स्पष्ट रूप से असाधारण क्षमताओं का संकेत देती है जो ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में पूरी तरह से प्रकट होती हैं।

स्कोडा यति के शरीर के रंग भी इनमें से एक विकल्प प्रदान करते हैं आक्रामक एसयूवीऔर शांतिपूर्ण "एसयूवी"। उनमें से ठीक एक दर्जन हैं - तटस्थ सफेद और चांदी से लेकर क्रूर काले और हरे रंग तक।

बॉडी पैलेट "स्कोडा यति":

• काला
• लाल
• बरगंडी
• भूरा
• हरा
• नीला
• नीला
• धूसर
• बेज
• चांदी
• सफेद।

ट्रंक स्पेस और आंतरिक आराम

मेल खाने वाले बाहरी आयामकार और इंटीरियर, जिसकी ऊंचाई 1.08 मीटर आगे से 1.03 मीटर पीछे है। सामान का डिब्बापीछे की सीटों के साथ भी बहुत चमकदार - 410 लीटर, और उनकी मुड़ी हुई स्थिति में - 1760 लीटर तक।

मुझे कहना होगा कि डिजाइनरों ने फाइव-सीटर स्टेशन वैगन की सीटों की पिछली पंक्ति को विशेष प्रेम के साथ व्यवहार किया, जिससे यह परिवर्तनशील हो गया। तथाकथित VarioFlex प्रणाली, जहां एक पंक्ति में तीन अलग-अलग सीटें होती हैं, एक केंद्रीय एक की अनुपस्थिति में, बाहरी सीटों को एक दूसरे से 8 सेमी प्रत्येक में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। मनोरम छत, जो एक सनरूफ और एक बिजली के पर्दे से भी सुसज्जित है, यात्रियों को यात्रा के दौरान कुछ विचलित करने वाला और मनोरंजक व्यवसाय करने की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए, कौवे की गिनती करना।

सामान्य तौर पर, मूल दो-टोन समाधान में बनाया गया इंटीरियर बहुत सुविधाजनक है: पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और ऐसे सुखद triflesछोटी वस्तुओं के लिए कितने चड्डी और दस्ताने डिब्बे ड्राइविंग की स्थिति में अधिकतम संभव आराम पैदा करते हैं।

चालक और यात्रियों की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया जाता है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, सामने वाले की एक जोड़ी को चार पक्षों के साथ पूरक किया जा सकता है। यति के क्रैश परीक्षणों ने वाहन विश्वसनीयता के मामले में असाधारण परिणाम दिखाए हैं, उच्चतम यूरो एनसीएपी रेटिंग अर्जित की है। निष्क्रिय सुरक्षाकॉर्नरिंग लाइट के साथ बाय-क्सीनन हेडलाइट्स जैसी मूल तकनीक के साथ-साथ ट्रैक्शन कंट्रोल (एबीएस) से लेकर फोर्स्ड स्टेबिलिटी कंट्रोल (डीएसआर) तक एक दर्जन से अधिक अन्य ड्राइवर सहायता सहायता शामिल हैं।

इसके अलावा, "पीछे से बाधा" जैसे क्षण को भी ध्यान में रखा जाता है, यानी अचानक ब्रेक लगाने के दौरान, आपातकालीन स्टॉप सिग्नल स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं।

• बुनियादी सुरक्षा प्रणालियाँ स्कोडा यति;
• कठोर पसलियों की तकनीकी रूप से डिज़ाइन की गई प्रणाली के साथ प्रबलित एक विश्वसनीय निकाय;
• आइसोफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट मैकेनिज्म;
• वेब (EDL) के विषम कोटिंग के साथ अंतर को अवरुद्ध करने की प्रणाली;
• अधिकतम नौ एयरबैग (विकल्प)

निर्दिष्टीकरण स्कोडा यति

कार की शक्ति सामग्री के दृष्टिकोण से, आज बाजार में यति के लिए चार इंजन विकल्प हैं, वोक्सवैगन की नकल करते हुए: 1.2, 1.4 और 1.8 लीटर गैसोलीन और दो लीटर डीजल इंजन। ये सभी 105 से 152 hp तक के टर्बोचार्ज्ड हैं। से। और रिकॉर्ड का है डीजल इकाई, जो 1800-2500 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क विकसित करता है, और आंतरिक दहन इंजन 1.8 लीटर है, अधिकतम रिटर्न 1500 से 4500 आरपीएम तक मोड पर पड़ता है। सच है, इस की ईंधन खपत स्कोडा मॉडलयति काफी बड़ा है: राजमार्ग पर - 7-8 एल / 100 किमी, शहर में - 11-12 लीटर (गैर-आक्रामक ड्राइविंग शैली के अधीन)। तुलना के लिए: सबसे कमजोर 1.2-लीटर इंजन दो-लीटर डीजल डीजल के रूप में लगभग उतनी ही मात्रा में गैसोलीन की खपत करता है - 6-7 लीटर प्रति 100 किमी।

स्कोडा यति पर WV इंजन के संशोधन, ट्रांसमिशन के साथ मिलकर

• 1.2TSI मीट्रिक टन
• 1.2TSI डीएसजी
• 1.4TSI मीट्रिक टन
• 1.4 टीएसआई डीएसजी
• 1.6MPI मीट्रिक टन
• 1.6 एमपीआई ए.टी
• -1.8 टीएसआई डीएसजी 4×4
• 2.0 टीडीआई डीएसजी 4×4

बेशक, यह संकेतक न केवल कार के कार्यभार, चालक की ड्राइविंग शैली और रास्ते में ट्रैफिक जाम की संख्या पर निर्भर करता है, बल्कि गियरबॉक्स के प्रकार पर भी निर्भर करता है। स्कोडा यति में उनमें से दो प्रकार हैं: मैनुअल ट्रांसमिशन (5- या 6-स्पीड) और रोबोटिक (7 गियर)। उत्तरार्द्ध पारंपरिक "यांत्रिकी" के सिद्धांत के समान है, केवल क्लच पल पेडल को दबाकर नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसर से सिग्नल के साथ एक स्वचालित हाइड्रोलिक या सर्वो ड्राइव द्वारा प्रदान किया जाता है। उन्हें बदलने के लिए क्लच गियर के जोड़े बदलने का क्षण सौंपा गया है गियर अनुपातउच्च से निम्न और इसके विपरीत।

इकाई के मुख्य घटक में "रोबोट" बॉक्स का निस्संदेह प्लस यह है कि यह यांत्रिक है। बाकी इलेक्ट्रॉनिक्स है, जो क्लच के सक्रिय होने पर इष्टतम मोड प्रदान करता है, खासकर अगर यह डबल है, तो अगले गियर के लिए एक सहज संक्रमण को उत्तेजित करता है। सच है, गियरबॉक्स का इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" एक जीवित व्यक्ति के तंत्रिका अंत की तुलना में अधिक बार विफल होता है, जो आपको सही समय पर अपने बाएं पैर के साथ क्लच को चालू करने की अनुमति देता है। लेकिन कार के रखरखाव के लिए सिफारिशों का पालन करते हुए, शायद ही कभी 100-200 हजार किलोमीटर तक चले। लेकिन महिलाओं और आलसी पुरुषों के लिए यह काफी सुविधाजनक होता है।

लेकिन सक्रिय ड्राइवरों के लिए, प्रशंसक (सर्दियों सहित), "यांत्रिकी" अधिक उपयुक्त हैं। यति पर मैनुअल ट्रांसमिशन नरम है, जैसा कि वे कहते हैं, आज्ञाकारी। ऑफ-रोड स्थितियों में, यह सबसे उपयुक्त विकल्प है, यह सुनिश्चित करते हुए कि बर्फ में लंबे समय तक ड्राइविंग, उच्च भार पर कीचड़ गियर परिवर्तन के साथ समस्या पैदा नहीं करेगा।

"यति" ऑल-व्हील ड्राइव

ठीक है, अगर आप ट्रांसमिशन के बारे में गंभीरता से बात कर रहे हैं, तो ड्राइव पहियों पर टॉर्क ट्रांसमिट करने के लिए ड्राइव सिस्टम के बारे में बात नहीं करना अपराध होगा।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यति दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है: फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव। अकेले अग्रणी फ्रंट एंड के साथ, सबकुछ स्पष्ट है: शहरी परिचालन स्थितियों के लिए पूरी तरह से "एसयूवी" अनुमति के दावे के साथ। वैसे, न केवल एसयूवी वर्ग के क्रॉसओवर (यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार, जिसमें स्कोडा यति शामिल है), बल्कि अधिक क्रूर कारें भी हैं जो प्राथमिकता से तेज ऑफ-रोड हैं, उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध अमेरिकी जीप चेरोकी, पाप के साथ ऐसा लेआउट।

लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, यति अधिक दिलचस्प है। तुरंत आरक्षण करना आवश्यक है: यति लगभग हर जगह रेंगता है - कीचड़ में, और घोल में, और बर्फ के बहाव में, लेकिन एक गहरी रट में नहीं जो शरीर को पुलों पर उतारेगी, और आपका "स्नोमैन" असहाय रूप से लहराएगा पहियों को कठोर जमीन को पकड़े बिना, उसके पंजे शून्य में।

"वह ऑल-व्हील ड्राइव है, उसे बाहर निकलना चाहिए!" - यति के मालिक नाराज हैं। जैसा कि एक अच्छे ट्रॉफी रेडर ने कहा, "याद रखना, बेटा, चार पहिया ड्राइव पर किसी का कुछ भी बकाया नहीं है।" यहां तक ​​कि उठा लिया लैंड रोवरएक गहरी रट में डिफेंडर शक्तिहीन है। हमारे उज़ और जीएजेड की तरह, वे जंगलों, दलदलों, रेत और अन्य रूसी बुरी आत्माओं पर काबू पाने में मान्यता प्राप्त नेता हैं।

लेकिन यहां तक ​​​​कि (निश्चित रूप से 18-सेंटीमीटर निकासी के संबंध में) बर्फ, कीचड़ में, यति दलदल के मालिक को आश्चर्यचकित करने के लिए कुछ है। पीछे की जोड़ी यहां जबरन नहीं, बल्कि एक हल्डेक्स क्लच की मदद से जुड़ी हुई है, जिसका नियंत्रण इंजन नियंत्रण इकाई, ABS सिस्टम और अन्य घटकों के सेंसर की रीडिंग पर निर्भर करता है जो इंजन और चेसिस के मापदंडों को नियंत्रित करते हैं। . कम गति (30 किमी / घंटा तक) पर, एक ऑफ-रोड सहायक परिसर अलग से कार्य करता है, जो बर्फ, कीचड़ और अन्य फिसलन वाली सतहों पर शुरू होने पर संचरण को नियंत्रित करता है। रिवर्स फंक्शन - कार को पकड़ना - ऑफ-रोड चरम अवरोही प्रदान करता है।

विरोधी पर्ची तंत्र (एबीएस) भी मूल है: चरम मोड में, यह अस्थायी रूप से पहियों के घूर्णन को इस तरह से अवरुद्ध करता है कि मिट्टी का "स्नोड्रिफ्ट" चलने के सामने बनता है, जिसके कारण कार की और प्रगति होती है सुनिश्चित किया जाता है। "एब्सोल्यूट एसयूवी" की मानद उपाधि के लिए "यति" में एक पूर्ण केंद्र धुरा का अभाव है (हालाँकि यहाँ कोई धुरा नहीं है - स्वतंत्र निलंबन) और व्हील लॉक। हालांकि, दूसरी ओर, वे हैं, अगर इलेक्ट्रॉनिक्स नियम क्यों हैं?

रेस्टाइलिंग स्कोडा यति

बेशक, ऊपर सूचीबद्ध स्कोडा यति की सभी विशेषताएं और विकल्प बेस मॉडल में मौजूद नहीं हैं। सात वर्षों के लिए, कार को नए विकल्पों के साथ पूरक किया गया था, ज्यादातर महत्वपूर्ण नहीं, बल्कि धारणा के अन्य अंग भी। आज, तीन विन्यास हैं - सक्रिय, महत्वाकांक्षा और लालित्य, जो मुख्य रूप से केबिन के इंटीरियर में भिन्न होते हैं। और खरीदार को इस महान कार को सौंपे गए अन्य नामों से भ्रमित न होने दें, जैसे: - यति आउटडोर - यति मोंटे-कार्लो - न्यू सुपर्ब - न्यू सुपर्ब कॉम्बी - हॉकी संस्करण - कोडिएक।

फर्क तो अमल करने वाले देश में है, लेकिन अंदर और बाहर आज भी एक ही तरह का है, विश्वसनीय स्कोडायति नमूना 2009। आधुनिकीकरण को छोड़कर।

2013 में, एक नया स्वरूप था, जिसे बज़वर्ड "रेस्टलिंग" कहा जाता था, लेकिन वास्तव में कार में बहुत कम बदलाव आया है। हेडलाइट्स में लाइटें जोड़ी गईं, फुल-फेस डेकोरेटिव ग्रिल को थोड़ा बदल दिया गया ... पहले ही उल्लेख किया गया है मनोरम दृश्य के साथ एक छतसेल्फी सनरूफ और आरामदायक पार्किंग के लिए रियर व्यू कैमरा के साथ।

वैसे, यति के नवीनतम कॉन्फ़िगरेशन में एक ऑटो-पार्किंग सिस्टम है, जब स्टीयरिंग व्हील को नहीं छूना बेहतर होता है: नियंत्रक कार को स्वयं पार्क करेगा, बशर्ते कि चालक त्वरक पेडल को दबाए नहीं।

फिर भी, यति को पार्किंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। उनका तत्व एक सक्रिय अभियान है जो एक सुविचारित देश यात्रा की सीमा से आगे नहीं जाता है। गर्मियों में भी, सर्दियों में भी - ऐसी समस्या को सुलझाने में, वह निश्चित रूप से आपको निराश नहीं करेगा।