रेनो डस्टर (2019)। इंजन ट्रिपिंग के मुख्य कारण

रेनॉल्ट लोगान और रेनॉल्ट सैंडेरो पर स्थापित आठ-वाल्व K7J और K7M इंजनों पर इग्निशन कॉइल के साथ समस्याओं का उल्लेख पहले ही लेख "इग्निशन कॉइल रेनॉल्ट लोगान और रेनॉल्ट सैंडेरो 8 वी। ट्रिट द इंजन" में किया जा चुका है।

जहां तक ​​सोलह-वाल्व K4M इंजन लगे हैं रेनॉल्ट डस्टर, लोगान, सैंडेरो और लाडा लार्गस, साथ ही F4R इंजन, जो Renault Duster पर स्थापित है और रेनॉल्ट कैप्चर- अक्सर इन इंजनों वाली कारों के मालिक भी नोटिस करते हैं कि मोटर "ट्राइट" है। हालांकि Renault Captur इंजन ट्रिपिंग एक दुर्लभ घटना है, लेकिन यह समस्या कम से कम उस पर लागू होती है।

इस मामले में, खराबी, एक नियम के रूप में, एक अस्थायी प्रकृति की है। यह विशेष रूप से अक्सर उन कारों में प्रकट होता है जो समय के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए निष्क्रिय होती हैं और कम दूरी ("होम-वर्क-होम" मोड) पर चलती हैं।

समस्या निवारण कहाँ से शुरू करें? इग्निशन कॉइल से शुरू करें। तीसरे सिलेंडर के कॉइल पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए (यदि आप सामना कर रहे हैं खुला हुडवह बाएं से दूसरे स्थान पर रहेंगी।)

कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और कॉइल को स्पार्क प्लग से अच्छी तरह से हटा दें। बहुत अधिक संभावना के साथ, आपको कॉइल (एक नियम के रूप में लाल, ग्रे या हरा) पर एक कोटिंग मिलेगी, यह दर्शाता है कि कॉइल पानी में था (लेख के शीर्षक में फोटो भी देखें)। कॉइल से इस पट्टिका को साफ करना अक्सर यथार्थवादी नहीं होता है। कुछ मामलों में, आप स्पार्क प्लग में कुछ पानी अच्छी तरह से पा सकते हैं (स्पार्क प्लग को खोलने से पहले हमेशा जांच लें)।

वहां पानी कैसे पहुंचा और सिर्फ एक खास कुएं में ही क्यों?

यह तीसरे सिलेंडर के कॉइल के ऊपर है जिसमें हुड बंद है कि दाहिने वॉशर नोजल की रेखा गुजरती है और नोजल स्वयं स्थित है।

पानी का स्रोत नोजल के हुड के ढीले फिट के रूप में हो सकता है (परिणामस्वरूप, हुड से पानी रिसता है इंजन डिब्बे), और नोजल के साथ वॉशर ट्यूब के जंक्शन का रिसाव। पानी ट्यूब की सतह से नीचे बहता है और उसमें से सीधे तीसरे सिलेंडर के कुएं में प्रवेश करता है (दुर्लभ मामलों में - दूसरा)। समय के साथ, पानी कुएं में जमा हो जाता है, जो अंततः इंजन की खराबी और इग्निशन कॉइल के विनाश की ओर जाता है। इस समस्या को हल करने का मुख्य तरीका है वॉशर नोजल के जोड़ों को हुड और ट्यूब से किसी भी सुविधाजनक तरीके से सील करना। इसके अतिरिक्त, आप विंडशील्ड वॉशर ट्यूब को थोड़ा अलग तरीके से फिर से बिछा सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह खराबी अक्सर डस्टर पर होती है और केवल अलग-अलग मामलों में अन्य मॉडलों पर ध्यान दिया जाता है।

यदि यह समस्या आपको पहले ही प्रभावित कर चुकी है और इग्निशन कॉइल में पानी के निशान हैं, तो इसे एक नए से बदलने की सिफारिश की जाती है।

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इस खराबी के कारणों को निर्धारित करने के लिए, विशेष नैदानिक ​​उपकरण की आवश्यकता होती है, इसलिए इस मामले में, डीलर से संपर्क करें रखरखावइंजेक्शन इंजन वाले वाहनों की मरम्मत में विशेषज्ञता।

अक्सर, यह खराबी निष्क्रिय गति नियंत्रक की विफलता या ढीले शरीर नली कनेक्शन के माध्यम से हवा के रिसाव के कारण होती है। थ्रॉटल वाल्व. यदि रेगुलेटर को बदलने और होज़ क्लैम्प्स को कसने से निष्क्रियता बहाल नहीं हो पाती है, तो किसी विशेषज्ञ से संपर्क करें।

इंजन में रुकावट

रुकावटों के दौरान, इंजन असमान रूप से निष्क्रिय रहता है, पर्याप्त शक्ति विकसित नहीं करता है, और अत्यधिक गैसोलीन की खपत करता है। रुकावटें, एक नियम के रूप में, इंजेक्टर या इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की खराबी के कारण होती हैं; सिलेंडर में से एक में हवा के चूषण द्वारा सिलेंडर में से एक के स्पार्क प्लग। आपको समस्या का पता लगाने और यदि संभव हो तो इसे ठीक करने की आवश्यकता है।

इंजन शुरू करें और इसे निष्क्रिय होने के लिए छोड़ दें। एग्जॉस्ट पाइप पर जाएं और एग्जॉस्ट की आवाज सुनें।

आप अपना हाथ कट पर ला सकते हैं निकास पाइप- इसलिए रुकावटें बेहतर महसूस होती हैं। ध्वनि चिकनी, "नरम", एक स्वर होनी चाहिए। नियमित अंतराल पर एग्जॉस्ट पाइप से पॉप यह संकेत देते हैं कि एक सिलेंडर विफल मोमबत्ती के कारण काम नहीं कर रहा है, उस पर कोई चिंगारी नहीं है, एक नोजल की विफलता, एक सिलेंडर में एक मजबूत हवा का रिसाव या उसमें संपीड़न में उल्लेखनीय कमी है। अनियमित अंतराल पर फटना गंदे इंजेक्टर नोजल, भारी घिसाव या गंदे स्पार्क प्लग के कारण होता है। यदि पॉप अनियमित अंतराल पर होते हैं, तो आप माइलेज और उपस्थिति की परवाह किए बिना मोमबत्तियों के पूरे सेट को स्वयं बदलने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इंजन नियंत्रण प्रणाली के निदान और मरम्मत के लिए कार सेवा से संपर्क करने के बाद ऐसा करना बेहतर है।

यदि पॉपिंग अनियमित है, तो इंजन बंद करें और हुड खोलें। इग्निशन वायरिंग हार्नेस की स्थिति और इग्निशन कॉइल्स पर वायर ब्लॉक्स के बन्धन की जाँच करें। यदि तारों को नुकसान होता है, तो पूरे इग्निशन हार्नेस को बदल दें।

स्पार्क प्लग निकालें। मोमबत्तियों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें और नीचे दिए गए लेख में तस्वीरों के साथ उनकी उपस्थिति की तुलना करें।

यदि सभी स्पार्क प्लग अच्छे लगते हैं, तो स्पार्क प्लग और कॉइल को फिर से स्थापित करें और वायरिंग हार्नेस पैड को फिर से लगाएं।

पहले सिलेंडर कॉइल से वायरिंग हार्नेस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। इंजन शुरु करें। यदि इंजन में रुकावट नहीं बढ़ती है, तो पहले सिलेंडर में स्पार्क प्लग को एक ज्ञात अच्छे से बदल दें। नाटक करना उच्च वोल्टेज तारऔर इंजन शुरू करो। यदि रुकावटें बढ़ गई हैं, तो दोषपूर्ण स्पार्क प्लग की पहचान करने के लिए सभी सिलेंडरों के साथ प्रक्रिया को लगातार दोहराएं।

यदि, किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, इंजन की रुकावटें समाप्त नहीं होती हैं, तो प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न की जांच करें। सामान्य संपीड़न 1.0 एमपीए (10 किग्रा / सेमी 2) से अधिक है, सिलेंडर में संपीड़न मूल्यों में अंतर 0.2 एमपीए (2 किग्रा / सेमी 2) से अधिक है, इंजन की मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करता है।

स्पार्क प्लग की उपस्थिति से निदान

सामान्य मोमबत्ती

भूरा या भूरा-पीला रंग और मामूली इलेक्ट्रोड पहनते हैं। इंजन और परिचालन स्थितियों के लिए स्पार्क प्लग के थर्मल मूल्य का पत्राचार।

कालिख का जमाव

शुष्क कालिख का जमाव एक समृद्ध मिश्रण या देर से प्रज्वलन का संकेत देता है। मिसफायरिंग, मुश्किल स्टार्टिंग और अनिश्चित इंजन ऑपरेशन का कारण बनता है

ऑयली इलेक्ट्रोड और स्पार्क प्लग इंसुलेटर

इसका कारण दहन कक्ष में तेल का प्रवेश है। तेल वाल्व गाइड या पिस्टन के छल्ले के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है। यह मुश्किल स्टार्टिंग, सिलेंडर के मिसफायरिंग और रनिंग इंजन के हिलने का कारण बनता है।

सलाह। उत्पाद आवश्यक मरम्मतसिलेंडर सिर और इंजन के पिस्टन समूह। स्पार्क प्लग बदलें।

भूरा-लाल लोहे के आक्साइड के इन्सुलेटर की स्कर्ट पर एंटी-नॉक आयरन युक्त एडिटिव्स (फेरोसीन) से गैसोलीन तक का जमाव। एक समान, घनी परत में लेट जाएं। जब इंजन भारी भार में चल रहा हो, उच्च तापमानऔर दहन कक्ष में दबाव, ऑक्साइड शुद्ध लोहे के प्रवाहकीय पथ में परिवर्तित हो जाते हैं, केंद्रीय इलेक्ट्रोड को जमीन पर बंद कर देते हैं। यह मिसफायरिंग का कारण बनता है, इंजन की शक्ति में गिरावट। इससे नुकसान हो सकता है उत्प्रेरक परिवर्तक. पट्टिका व्यावहारिक रूप से यांत्रिक रूप से नहीं हटाई जाती है और तेज गति से गाड़ी चलाते समय जलती नहीं है। यदि नई मोमबत्तियों के साथ तुरंत बदलना संभव नहीं है, तो हम मोमबत्ती को जंग कनवर्टर में डालते हैं, उसके बाद हम मोमबत्ती को धातु के ब्रश से साफ करते हैं, पानी से कुल्ला करते हैं, और फिर गैसोलीन से।

पिघला हुआ इलेक्ट्रोड

प्रारंभिक प्रज्वलन। इन्सुलेटर सफेद है, लेकिन मिसफायर और दहन कक्ष से जमा होने के कारण गंदा हो सकता है। इंजन को नुकसान हो सकता है। सही प्रकार के स्पार्क प्लग, इंजेक्टर नोजल की सफाई और ईंधन निस्यंदकशीतलन और स्नेहन प्रणाली का संचालन।

फटा या चिपका हुआ इन्सुलेटर

विस्फोट से हुई क्षति। पिस्टन को नुकसान पहुंचा सकता है। तब होता है जब नॉक सेंसर विफल हो जाता है। सुनिश्चित करें कि गैसोलीन आवश्यकताओं को पूरा करता है।

मोमबत्ती पर यांत्रिक क्षति

दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली विदेशी वस्तुओं के कारण नुकसान हो सकता है, और यदि एक लंबी स्कर्ट के साथ एक स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है, तो इसके इलेक्ट्रोड पिस्टन पर पकड़ सकते हैं। हम विदेशी वस्तु को हटाते हैं और मोमबत्ती को बदल देते हैं।

1. एंड्री

   मेरे पास इस मोटर के साथ एक डस्टर है, मैंने लगातार टाइमिंग बेल्ट क्षेत्र में किसी तरह की बड़बड़ाहट सुनी, अल्टरनेटर बेल्ट को हटा दिया, फिर भी वहाँ, पंप को बदल दिया, अभी भी वहाँ, 2 रोलर्स को बदल दिया और बेल्ट अभी भी है, मुझे क्या करना चाहिए करना?

   1. पॉल

      सही सहनशीलता और चिपचिपाहट के साथ तेल को तेल में बदलें। यदि यह मदद नहीं करता है, तो चरण शिफ्टर की स्थिति देखें।

   2. व्लादिमीर

      मैं भी सेवा में आया, उन्होंने कहा कि यह एक निकास गैस सफाई वाल्व है। आदेश दिया, प्रतीक्षा कर रहा है।

2. सिकंदर

   मेरे पास F4R के साथ 2012 का डस्टर है। कुछ यांत्रिकी कहते हैं कि चेन इसके लायक है, क्योंकि चेन कवर एल्यूमीनियम है, अन्य जो बेल्ट हैं। विन काम नहीं किया यह पता लगाने की कोशिश की। कृपया मुझे बताएं कि कैसे पता करें, नहीं तो माइलेज 56,000 किमी है।

   1. व्यवस्थापकपोस्ट लेखक

      पहली बार मैंने सुना है कि इस इंजन के साथ डस्टर में टाइमिंग चेन है।

3. सर्गेई

   F4R इंजन पर, बेल्ट-चालित समय। 60,000 मील में बदल गया।

   1. व्यवस्थापकपोस्ट लेखक

      या, चार साल में, अगर कार की कीमत उसके चलने से ज्यादा हो जाती है।

4. एलेक्सी

   मुझे बताएं कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को कितनी बार बदलना है। रेनॉल्ट डस्टर 2.0 एल स्वचालित आगे के पहियों से चलने वाली 2012 रिलीज।

5. सिकंदर

   क्या आप मुझे बता सकते हैं कि क्या मैं इस इंजन पर प्रोपेन चला सकता हूँ? यदि संभव हो तो ऑपरेशन की विशेषताएं क्या हैं? पहले ही, आपका बहुत धन्यवाद।

   1. अंकल वोवा

      बेशक आप कर सकते हैं, लेकिन सभी कारों की तरह, जिम्मेदारी आपके साथ है। गैस पर चलने पर मोटरों का संसाधन कम हो जाता है।

      1. विजेता

         बकवास मत करो, मैंने गैस पर दो कारों की तलाश की, कोई समस्या नहीं थी, कारों पर रन 150 हजार थे।

         1. टेंगिज़ो

            गैसोलीन पर दोगुने से ज्यादा धराशायी हो गया होगा

      2. इगोर

         औचित्य?

6. यूजीन।

   मेरे पास एक टेरानो 2014 है। हाल ही में (F4R) इंजन तेजी से गर्म होना शुरू हो गया है, मशीन 100 किमी के बाद कठिन है। मैंने टैंक में देखा, आने वाली ऊपरी नली से एक ट्रिक कमजोर रूप से बहती है। क्या आप मुझे बता सकते हैं, कृपया, इसका कारण थर्मोस्टेट या पंप है?

7. पॉल

   नमस्कार! कृपया मुझे बताएं, कौन जानता है ... मेरे पास रेनॉल्ट ट्रैफिक 2008, 2 लीटर, गैसोलीन है। इंजन कनेक्टिंग रॉड्स में दस्तक देते हुए फिनिश लाइन पर आता है। क्या डस्टर से इंजन लगाना संभव है?

8. दिमित्री

   रेनॉल्ट डस्टर 2015 F4R 2.0L इंजन यांत्रिक बॉक्स, इंजन के बाईं ओर से सरसराहट की आवाज, वीडियो को सामान्य रूप से सुना, सब कुछ, यह क्या हो सकता है?

9. व्लादिमीर

   उपरोक्त इंजन वाली 2012 की कार एक स्लोप बुल की तरह तेल खाती है। 2000 किमी के लिए 100-150 मिलीलीटर लगता है। तेल बदल दिया, डीकार्बोनाइजेशन किया, कुछ भी मदद नहीं की। कैसे होना है और क्या करना है मुझे बताओ? माइलेज 92800 किमी।

10. व्याचेस्लाव

    शुरू करने के बाद ठंडे इंजन पर धातु की चीख़ और शोर, गर्म होने के बाद शोर गायब हो जाता है। समय बेल्ट और बाईपास को 56,000 किमी पर बदला गया। अब माइलेज 57,000 किमी है। समस्या से निपटने में मदद करें।

11. प्रेमी

    मोटर F4R 2.0 दिसंबर 2016 के साथ डस्टर रिलीज। आज का माइलेज 16000 किमी है। अब तक, सब कुछ सूट करता है, सिवाय इसके: सर्दियों में शुरू होने के बाद, थोड़े समय के लिए आप एक टरबाइन जैसी आवाज सुन सकते हैं, एक अप्रिय ध्वनि, यह मुझे लगता है, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल के क्षेत्र में। थोड़े से वार्म-अप के बाद, ध्वनि गायब हो जाती है। गर्मियों में ऐसा कुछ नहीं होता है। और तक निकास तंत्र, इंजन चालू होने पर एक धातु क्लिक सुनाई देती है। रेज़ोनेटर और मफलर ने तापमान के साथ रंग बदला, 2012 डस्टर के विपरीत, असली स्टेनलेस स्टील था। जब इंजन बंद हो जाता है, तो रेज़ोनेटर में किसी तरह की कर्कश सुनाई देती है, ऑर्केस्ट्रा की तरह, यह ठंडा हो जाता है और सब कुछ शांत हो जाता है। लगभग एक दर्जन कारों को बदला और ऐसा कुछ नहीं सुना। अधिकारियों का कहना है कि ठीक है, हो सकता है, लेकिन यह सब परेशान करने वाला है। वारंटी के तहत, मैं कुछ सोचूंगा। शायद कोई इन समस्याओं से परिचित है? मैं आभारी रहूंगा व्यावहारिक सलाह!

12. विटाली

    F4R इंजन के साथ सांता फ़े से ऑल-व्हील ड्राइव डस्टर 2.0 में ले जाया गया। पहली धारणा यह है कि उसने घोड़े को एक नाग में बदल दिया। या मैं गलत हूँ?

13. सिकंदर

    F4 इंजन का संसाधन 100 हजार किमी है। और ओवरहाल में, उच्च स्तर के संपीड़न के कारण, रिंगों का कोकिंग होता है, निर्माता इस बारे में बात नहीं करता है।

    1. फेडोर

       कचरा मत ढोओ, मैं पहले ही 265,000 किमी की यात्रा कर चुका हूं, सब कुछ ठीक है)

14. अनातोली

    F4R 135 hp . का संपीड़न अनुपात क्या है? से। - 11.05 या 9.8 (रखरखाव और मरम्मत मैनुअल में)?
    (आपका डेटा -11.05 है, लेकिन गैसोलीन 92 और उससे अधिक है)

    1. व्लादिमीरपोस्ट लेखक

       अजीब तरह से, डेटा आधिकारिक संचालन और मरम्मत मैनुअल से लिया गया है।

15. वालेरी

    मेरे पास डस्टर 2 एल है मैं 1.6 फिटिंग से उपयुक्त हीट एक्सचेंजर को हटाना चाहता हूं तेल छन्नीसीधे एक छोटी फिटिंग के साथ या क्या आपको मूल को फिर से पीसने की ज़रूरत है?

16. एलेक्सी

    डस्टर 2012 चार पहियों का गमन. 160,000 की दौड़ के साथ f4r मोटर ने 8000 किमी प्रति 600 ग्राम तेल खाना शुरू कर दिया। क्या यह सामान्य है या मुझे अंगूठियां बदलने की ज़रूरत है?

    1. इवान

       यह सामान्य है, गाड़ी चलाने में हस्तक्षेप न करें। एक लीटर प्रति 8-10 हजार तक काफी सामान्य है, खासकर जब से माइलेज पहले से ही खुद को महसूस कर रहा है।

17. वालेरी

    इंजन f4r Duster 2.0, माइलेज 92000। मुझे इस इंजन के संभावित कम माइलेज के बारे में पता चला। मुझे ऐसा समाधान मिला - डस्टर पिस्टन को लोगान पिस्टन में बदलने के लिए, (अवकाश के साथ) संपीड़न लगभग 9 हो जाएगा - इंजन का जीवन बढ़ जाएगा, गैसोलीन 92 डाला जा सकता है। आप इस तरह के समाधान का मूल्यांकन कैसे करते हैं, इसकी लागत क्या है और क्या यह समझ में आता है?

    1. अलीकी

       मुझे लगता है कि हाँ, इन पिस्टन के साथ इंजन बिना मरम्मत के 500 हजार किमी तक चलता है। मुख्य नुकसान F4R में देशी पिस्टन हैं। ठीक है, वे भी जाते हैं, अगर आप 95 - 98 गैसोलीन भरते हैं, तो 300 हजार किमी तक।

18. सर्गेई

    नमस्कार! क्या आप कृपया मुझे बता सकते हैं कि क्या मैन्युअल ट्रांसमिशन से F4R इंजन को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में लगाया जा सकता है?

    1. यूरी

       मेरे पास एक दर्शनीय 2000, F4R, 2.0 l है। सवाच्लित संचरण। उन्होंने मुझे मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए एक कॉन्ट्रैक्ट मोटर भेजी। रेनॉल्ट मार्केट के विशेषज्ञों ने तुरंत फैसला सुनाया - यह मोटर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए उपयुक्त नहीं है। मैं थोड़ा परेशान हुआ और अपने दोस्त को "अंकल वास्या" कहा। उन्होंने आगे बढ़ने की अनुमति दी और अब मैं इसे स्वचालित गियरबॉक्स के साथ दूसरे वर्ष चला रहा हूं।

19. विजेता

    हैलो, प्रिय महोदय, डस्टरोवोडी! आपने जो कुछ भी वर्णित किया है, वह मेरे "डस्ट बूट" पर कोई वास्तविकता नहीं है, सामान्य ऑपरेशन के दौरान आपने जो आवाज दी थी, कार 2013, F4R, 4x4 माइलेज 100500 किमी (शहर, राजमार्ग, रेत, मछली पकड़ने) से कुछ नहीं हुआ। औसत खपत 9l, तेल एल्फ 5W40, खपत 500 मिलीलीटर प्रति 10,000 किमी, गेंद जोड़ों और युक्तियों को बदल दिया।

20. वादिम

    मेरे पास डस्टर 2013, F4R, 4x4, माइलेज 139,000 किमी, गैस पर चलता है (80,000 किमी)। एक दोस्त की सलाह पर मैं हर 10,000 किमी पर तेल बदलता हूं। तेल नियमित एल्फ। अंतराल में मैं तेल नहीं डालता - यह खाता नहीं है। मैं शहर के चारों ओर ड्राइव करता हूं।
    उपरोक्त नुकसान के लिए: मैंने इग्निशन कॉइल्स को बदल दिया। स्प्रेयर नोजल से लीक हुआ पानी विंडशील्ड. उन्हें सीलेंट पर रखो - समस्या गायब हो गई। गला घोंटना भी हटा दिया: साफ और बदल गैसकेट। शहर में पेट्रोल की खपत 13 लीटर थी।

21. बोरिस

    दिन का अच्छा समय। मेरे पास डस्टर 14 साल पुराना, 2 लीटर, माइलेज 69000km है। एक ठंडी शुरुआत के दौरान, इंजन कुछ सेकंड के लिए ट्रिट करता है, फिर बंद हो जाता है, और निष्क्रिय होने पर गर्म होने के बाद, मफलर से पॉप दिखाई देते हैं। स्पार्क प्लग को बदल दिया गया है और इंजेक्टरों को साफ नहीं किया गया है। क्या वजह हो सकती है?

    1. सिकंदर

       अच्छा दिन! सेवन मैनिफोल्ड गैसकेट (रिसीवर) की जांच करना सुनिश्चित करें, वे तापमान के प्रभाव में आकार में कमी करते हैं। मैंने इसे अपने इंजन पर बदल दिया, क्योंकि जब नए की तुलना में पुराने की मोटाई 30% कम थी। अतिरिक्त हवा अंदर खींची जा सकती है।

    2. सिकंदर

       ऐसी समस्या थी कि मैंने बस नहीं किया। मैंने रिसीवर के नीचे सभी गास्केट बदल दिए, थ्रॉटल पर भी। मैंने मोमबत्तियां बदल दीं, माइलेज 10 हजार किमी से अधिक था। मैंने केवल गज़प्रोम गैस स्टेशनों पर ईंधन भरना शुरू किया। समस्या दूर नहीं हुई है। फिर मैंने wd40 लिया और सभी कनेक्शनों, टर्मिनलों, कनेक्टर्स पर छिड़काव किया। जो मुझे मिल सकता था, सभी सेंसर। उसके बाद ही ठंड शुरू होने पर मोटर ट्रिपलिंग गायब हो गई।

22. तुलसी

    2013 से मेरा डस्टर। नए से इंजन के बाईं ओर गरजना। अब ठंड शुरू होने के समय तीन गुना हो गया था, जब तक कि गति 800-900 तक गिर गई। गर्म करने के बाद, यह सामान्य रूप से काम करता है और बिजली की कोई हानि नहीं होती है। माइलेज 140,000 किमी। क्या वजह हो सकती है?

    1. व्लादिगोगिनपोस्ट लेखक

       बाईं ओर जैसे ही आप आगे बढ़ते हैं?

23. सर्गेई

    इंजन 1.6 l 114 hp क्यों। पहले किलोमीटर से वे "तेल" खाते हैं, लेकिन दो-लीटर इंजन नहीं करते हैं?

24. बोरिस

    क्या इस 2013 इंजन पर कोई डिफ़ेज़र है?

25. एलेक्सी

    डस्टर 12 साल 4×4 माइलेज 198,000 किमी। अभी कोई समस्या नहीं हैं। से महंगी मरम्मतकेवल पार करता है कार्डन शाफ्ट. वारंटी के तहत मैं पेडल को फर्श पर दबाता हूं। ईंधन अर्थव्यवस्था में भी लाभ हैं। मैं हमेशा 95 चलाता हूं। मैं हर 7-8 हजार में तेल बदलने की कोशिश करता हूं, मैं ज़ोरा नहीं देखता। मैं कार से खुश हूं।

26. व्लादिमीर

    हाय दोस्तों! आपके "बड़े" तेल की खपत को पढ़ना मेरे दिल के लिए बाम की तरह है। अपने मंच पर "अजनबी" होने के लिए क्षमा करें। बस अपने बेटे के लिए डस्टर ढूंढ रहा हूं। मैं एक्स-ट्रेल 2.0L . पर हूं पेट्रोल तेलमैं 10 लीटर कनस्तर से डालता हूं। आप हंसेंगे: 1.2 लीटर - 1.5 लीटर प्रति 1000 किमी। यह क्या है? धूम्रपान नहीं करता, अच्छी तरह खींचता है। माइलेज 165000 किमी. मैंने पहले से ही 80,000 किमी पर 1 लीटर प्रति 1000 किमी खाना शुरू कर दिया था। मैंने केवल इतना ही सुना है: ठीक है, उन्हें एक बीमारी है। वसंत ऋतु में मैंने कुप्पर तेल पर स्विच किया, अधिक खाना शुरू किया, शायद कम चिपचिपा। इस प्रकार सं।

27. सर्गेई

    नागों के लिए, यह निश्चित रूप से है, इससे पहले एस्ट्रा 1.4 टर्बो था, इसके बाद टेरानो कछुए की तरह था। लेकिन मैंने पिस्टन के बारे में भी सुना, मुझे लगता है कि यह सच है क्योंकि अधिकारियों ने 125 हजार माइलेज की गारंटी दी थी, और YouTube वीडियो को देखते हुए, पिस्टन के बाद के प्रतिस्थापन के साथ यह एक महत्वपूर्ण लाभ है।

28. सर्गेई

    सभी को नमस्कार। 2014 में मैंने 2012 ग्रेट वॉल होवर एन-5 खरीदा। अक्टूबर 2018 के अंत में, मैंने स्क्रैच से रेनॉल्ट डस्टर ऑल-व्हील ड्राइव (2-लीटर इंजन) खरीदा, आज माइलेज पांच हजार किमी है। चीनी के बाद, मुझे लगभग एक महीने तक डस्टर की आदत हो गई, यानी to हस्तचालित संचारण. मैं कहूंगा कि कोई आदर्श कार नहीं है, कारों के सभी ब्रांडों के अपने फायदे और नुकसान हैं। अलग से, मैं गैस उपकरण के बारे में कहूंगा। बकवास मत लिखो कि गैस इंजन को मार देती है। होवर पर, मैंने गैस पर 100 हजार किमी की दूरी तय की। और चेवी निवा 50 हजार किमी एचबीओ इतालवी बीआरएस चौथी पीढ़ी, मैं इसे डस्टर पर डालूंगा। मुझे कार पसंद है, निलंबन पूरी तरह से काम करता है, इंजन की शक्ति पर्याप्त है, यह 80 घोड़ी के साथ चेवी निवा नहीं है। मैं अपनी राय व्यक्त करूंगा कि लोग इस आधार पर कार खरीदते हैं कि उनकी जेब में कितना पैसा है। मेरा विश्वास करो, महंगी कारें खराब हो जाती हैं और उन्हें ठीक करने में बहुत पैसा लगेगा। हमारे ईंधन की कीमतों के साथ, गैस एक बड़ी संभावना है। सड़क पर गुड लक, एक दूसरे का सम्मान करें।

    डस्टर 2.0 एल. 2015 मैं 94000 माइलेज का दूसरा मालिक हूं। 1.5 महीने की सवारी करें और पिस्टन को बदलने के लिए मिला। कुछ इस तरह। निष्पक्षता में, यह जोड़ा जाना चाहिए कि पिछले मालिक ने किसी कारण से तेल में योजक डाला।

29. विटाली

    डस्टर 4x4, 2012, माइलेज 101 हजार किमी। चलाते समय अचानक रुक गया। शुरू करने की कोशिश की - काम नहीं किया। सेवा के लिए वितरित, उन्होंने तीसरे सिलेंडर में एक वाल्व ब्रेक का खुलासा किया। इसने ब्लॉक और सिर, खान के इंजन को पीटा। ऐसा कैसे हो सकता है?

30. सैन सैनीचो

    90 हजार किमी के लिए "डस्टर ड्राइवरों" की सलाह, टाइमिंग पंप और रोलर्स के साथ-साथ फेज रेगुलेटर भी बदलते हैं। उसके 120 हजार तक जीने की संभावना नहीं है। F4R 143 hp के अनुसार, यह वह है जो 4-5 सेकंड के लिए ठंडे इंजन पर गड़गड़ाहट करता है। वैसे, रिंग वाले पिस्टन बिल्कुल इसके (चेक किए गए) फिट होते हैं। संख्या 4178.050 "येनमक"।

रेनो डस्टर (2019)। इंजन ट्रिपिंग के मुख्य कारण

इग्निशन टाइमिंग गलत तरीके से सेट की गई है।
- वैक्यूम ब्रेक बूस्ट सिस्टम में हवा का रिसाव होता है।
- दोषपूर्ण स्पार्क प्लग। यह ध्यान देने योग्य है कि यह समस्या सबसे आम है, क्योंकि कार के हर 20,000 किलोमीटर से गुजरने के बाद स्पार्क प्लग को बदलने की आवश्यकता होती है (यह आंकड़ा डिजाइनरों द्वारा प्रत्येक कार को दी गई सिफारिशों पर निर्भर करता है)।
- स्पार्क प्लग में फिट होने वाले हाई-वोल्टेज तार का टूटना।
- दोषपूर्ण स्थापित संधारित्र।
- सेवन के क्षेत्र में कई गुना प्रणाली की जकड़न का उल्लंघन।
- पिस्टन, वाल्व में से एक के बर्नआउट की उपस्थिति।
- पिस्टन के छल्ले के टूटने, उनके विरूपण और पहनने से भी यह समस्या होती है।
- गैस वितरण वाल्व का गलत समायोजन।
- रॉकर वियर की उच्च डिग्री।
- स्थापित सिलेंडर हेड गैसकेट का टूटना।
- वाल्व स्टेम सील का किसी भी प्रकार का घिसाव (सख्त, टूटना, नष्ट होना)।
- कार्बोरेटर का अनुचित समायोजन भी सिलेंडर की खराबी का कारण बन सकता है।
- स्थापित वितरक शाफ्ट, टर्नटेबल असर की स्थिति।
- रोकना एयर फिल्टर.
- वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर की झिल्ली की जकड़न का नुकसान।
- इस इंजन के लिए अनुपयुक्त स्पार्क प्लग (न केवल आयाम, बल्कि इस तत्व के अन्य मापदंडों को भी ध्यान में रखा जाता है) का उपयोग।

ट्रिट इंजन

इंजन ट्रिपिंग एक परिभाषा है जिसे आंतरिक दहन इंजन की खराबी के रूप में समझा जाना चाहिए, जब एक या अधिक सिलेंडर आंशिक रूप से या पूरी तरह से काम नहीं करते हैं। दूसरे शब्दों में, दहन प्रक्रिया ईंधन-वायु मिश्रणअलग-अलग सिलेंडरों में टूट गया है, जो निष्क्रिय, लोड के तहत और क्षणिक परिस्थितियों में इंजन के अस्थिर संचालन का कारण बनता है।

इंजन ट्रिपिंग खुद को बिजली इकाई के बढ़े हुए कंपन के रूप में प्रकट करता है, इंजन काफ़ी शक्ति खो देता है। मिस्फायर देखे जा सकते हैं, जो निकास प्रणाली में मजबूत पॉप के साथ होते हैं। मोटर कभी-कभी और लगातार, केवल निष्क्रिय या लोड के तहत, ठंड, गर्म, आदि पर तिगुनी हो सकती है। अगला, हम इस सवाल का जवाब देने का इरादा रखते हैं कि इंजन ट्रिपिंग क्या है, और मुख्य कारणों पर भी विचार करें कि इंजन तीन गुना क्यों शुरू होता है।

मोटर क्यों पनपने लगती है

इंजन ट्रिपिंग सिलेंडर में मिश्रण के दहन का उल्लंघन है, जो कंपन में स्पष्ट वृद्धि के साथ है। कृपया ध्यान दें कि ICE कंपनों की उपस्थिति अनिवार्य रूप से तिगुनी नहीं है, क्योंकि कई अन्य कारण हैं जिनकी वजह से इंजन बहुत अधिक कंपन करता है।

मुख्य खराबी, जिसके परिणामस्वरूप इंजन ट्रिट:

सिलेंडर को अपर्याप्त या अधिक मात्रा में ईंधन की आपूर्ति;
अपर्याप्त या अतिरिक्त हवा की आपूर्ति;
- इग्निशन सिस्टम की खराबी, जल्दी या देर से प्रज्वलन;
- मोटर का टूटना या टूटना, जो संपीड़न में कमी के साथ होता है;

दूसरे शब्दों में, ईंधन-वायु मिश्रण की अनुचित संरचना, मिश्रण के असामयिक प्रज्वलन या आवेश को प्रज्वलित करने में असमर्थता के साथ-साथ मिश्रण के सामान्य दहन के लिए शर्तों के उल्लंघन के परिणामस्वरूप इंजन तीन गुना होना शुरू हो जाता है। इंजन के यांत्रिक पहनने या टूटने का परिणाम।
इन आंकड़ों के आधार पर, खोज के दायरे और निदान के लिए प्रणालियों की संख्या को कम करना संभव है। जाँच शुरू होनी चाहिए ईंधन प्रणालीऔर इंजेक्टर, फिर सेवन वायु आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम की जाँच की जाती है। कुछ मामलों में, इंजन ट्रिपिंग ईसीएम सेंसर में से किसी एक की विफलता का परिणाम भी हो सकता है।

ट्रोइट इंजन: ईंधन-वायु मिश्रण का प्रज्वलन टूट गया है

मोटर के तीन गुना होने का सबसे आम कारण देर से या जल्दी प्रज्वलनऔर एक कमजोर स्पार्क प्लग। प्रारंभिक चरण में, विस्तृत निरीक्षण के लिए स्पार्क प्लग को हटा दें। यदि इन्सुलेटर को नुकसान या अन्य दोष ध्यान देने योग्य हैं, तो मोमबत्ती को बदला जाना चाहिए।

क्षतिग्रस्त इंसुलेटर के मामले में, क्षति स्थल स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, क्योंकि यह क्षेत्र काला हो जाता है। आपको केंद्रीय इलेक्ट्रोड की स्थिति पर भी ध्यान देना चाहिए और साइड इलेक्ट्रोड के अंतराल का मूल्यांकन करना चाहिए।
अगला, आपको स्पार्क प्लग तारों की जांच करने की आवश्यकता है। इस तत्व को इंगित करने वाला एक अप्रत्यक्ष संकेत उच्च आर्द्रता (बारिश, नमी, आदि) की स्थितियों में एपिसोडिक मोटर ट्रिपिंग है। इंजन के गर्म होने और ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, लक्षण पूरी तरह से गायब हो सकते हैं।

आपको मोमबत्ती की टोपी और हाई-वोल्टेज तार का निरीक्षण करके ही शुरुआत करनी चाहिए। इन तत्वों में रबर इन्सुलेशन होता है, जो समय के साथ सूख जाता है और टूट जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तार छेदने लगता है।
साथ ही, सेवा के दौरान उच्च वोल्टेज तार या टोपी अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती है या मरम्मत का कामअंडरहुड स्पेस में। हम जोड़ते हैं कि ब्रेकडाउन साइट का नेत्रहीन पता नहीं लगाया जा सकता है। इस मामले में, उपलब्ध तरीकों में से किसी एक का उपयोग करके इग्निशन सिस्टम के इस तत्व की जांच करना बेहतर है।
यदि सब कुछ मोमबत्तियों और तारों के क्रम में है, तो इग्निशन कॉइल अपराधी हो सकता है कि इंजन खराब हो रहा है। प्रत्येक मोमबत्ती के लिए अलग कॉइल वाले मोटर्स पर, यह घटना विशेष रूप से आम है। इग्निशन कॉइल की जांच करने के लिए, स्पार्क प्लग को हटा दें, इसे द्रव्यमान से जोड़ दें और इंजन शुरू करें। कृपया ध्यान दें कि मोमबत्ती का धागा द्रव्यमान को कसकर छूना चाहिए, मोमबत्ती पर टोपी को कसकर लगाना चाहिए। इन नियमों की अनदेखी करने से कॉइल या कम्यूटेटर का बर्नआउट हो सकता है। एक विशेषता दरार के साथ एक अच्छी चिंगारी कुंडल के स्वास्थ्य को इंगित करेगी, एक चिंगारी की अनुपस्थिति कुंडल को बदलने की आवश्यकता को इंगित करेगी।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वितरक (स्विच) के लिए, यह तत्व अक्सर टूटता नहीं है। मोमबत्तियों की जांच करने के लिए, वे सुरक्षित रूप से जमीन से जुड़े होते हैं, फिर उनसे कैप जुड़े होते हैं, जिसके बाद एक व्यक्ति स्टार्टर के साथ मोटर को घुमाता है, और दूसरा मोमबत्तियों पर स्पार्क की ताकत का मूल्यांकन करता है।

मोटर ट्रिपिंग: वायु आपूर्ति की समस्या

इनलेट पर अपर्याप्त वायु आपूर्ति या इसकी अधिक मात्रा भी सिलेंडर में ट्रिलिंग का कारण बन सकती है। वायु आपूर्ति प्रणाली जकड़न खो सकती है और इंजन अतिरिक्त हवा में चूसना शुरू कर देता है। ईसीयू इस सक्शन को ध्यान में नहीं रखता है, जिसके परिणामस्वरूप ऑपरेशन की स्थिरता का उल्लंघन होता है।

सत्यापित करें वायु प्रणालीकाफी सरल। एयर फिल्टर के बगल में इनलेट पाइप को कसकर बंद करना आवश्यक है, फिर हवा को लगभग ½ वातावरण का दबाव बनाने के लिए पंप करें, और फिर एक रिसाव की तलाश करें। यदि दबाव कम नहीं होता है, तो सिस्टम को सील कर दिया जाता है। आउटगोइंग हवा की एक हिसिंग ध्वनि की उपस्थिति आपको उस समस्या क्षेत्र को निर्धारित करने की अनुमति देती है जिसके माध्यम से मोटर अधिक मात्रा में चूसता है।

हवा की कमी अक्सर एक गंदे एयर फिल्टर के कारण होती है जिसने अपनी क्षमता खो दी है। फिल्टर को हटा दिया जाना चाहिए और हटाने के बाद इंजन के संचालन का मूल्यांकन किया जाना चाहिए। साथ ही, यदि थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाता है या इस इकाई में कोई समस्या है तो पर्याप्त हवा नहीं हो सकती है। निर्दिष्ट तत्व को अनिवार्य सफाई और सत्यापन की आवश्यकता होती है। प्रतिस्थापन के समानांतर प्रत्येक अनुसूचित रखरखाव पर ऐसा करना वांछनीय है इंजन तेल, फिल्टर, आदि
इंजन ट्रिपिंग का एक अन्य कारण टीपीएस, डीएमआरवी या कोई अन्य सेंसर हो सकता है जो ईसीयू को गलत सिग्नल भेजता है। ऐसी स्थिति में कंट्रोल यूनिट को यह नहीं पता होता है कि वास्तव में डैपर किस हद तक खुला है, वास्तव में कितनी हवा इंजन में प्रवेश कर चुकी है, आदि। गलत आंकड़ों के आधार पर, "दिमाग" आंतरिक दहन इंजन के संचालन के गतिशील रूप से बदलते मोड के संबंध में ईंधन-वायु मिश्रण की इष्टतम संरचना की सटीक गणना नहीं कर सकता है।

इस मामले में, आपको सेंसर की रीडिंग देखनी चाहिए और एक स्कैनर के साथ त्रुटियों को पढ़ना चाहिए जो वाहन के डायग्नोस्टिक कनेक्टर से जुड़ता है। फिर मूल्यों की तुलना नाममात्र के साथ की जानी चाहिए। वायु प्रवाह मीटर या थ्रॉटल पोजीशन सेंसर की रीडिंग में मानदंड से विचलन इस तथ्य की ओर ले जाता है कि इंजन ट्रिपल होना शुरू हो जाता है।

सिलेंडरों पर ट्रिगर: बिजली व्यवस्था दोषपूर्ण है

बिजली व्यवस्था की जाँच करते समय, आपको निम्नलिखित बारीकियों पर ध्यान देना चाहिए:

ईंधन का दबाव;
- वायु चूषण;

ईंधन का दबाव सीधे इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के स्वास्थ्य पर निर्भर करता है, जो आधुनिक इंजेक्शन कारों में स्थित है। ईंधन टैंक. फ्यूल पंप मेश फिल्टर डिवाइस में बंद हो सकता है, फ्यूल पंप इलेक्ट्रिक मोटर या पंप को बिजली की आपूर्ति में समस्या हो सकती है। यह ईंधन रेल में दबाव नियामक वाल्व की जांच के लायक भी है। ईंधन आपूर्ति प्रणाली में कम दबाव अक्सर तीन गुना होने का कारण होता है।

अगला कदम जांचना है इंजेक्टर नोजल. यह तत्व बंद हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप थ्रूपुट कम हो जाता है, स्प्रे पैटर्न बाधित हो जाता है, आदि। साथ ही, इंजेक्टर की विफलता से भी इंकार नहीं किया जाना चाहिए। नोजल को साफ करने और जांचने के लिए, आप फ्लशिंग स्टैंड का उपयोग कर सकते हैं, जिस पर डिवाइस के माध्यम से एक विशेष फ्लशिंग तरल पंप किया जाता है और बिजली की आपूर्ति की जाती है। ऐसी परिस्थितियों में, इंजन पर इंजेक्टर के संचालन का अनुकरण किया जाता है, प्रदर्शन का मूल्यांकन किया जाता है, आदि।

आप स्वयं भी नोजल की जांच और सफाई कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, डिवाइस के माध्यम से एक तरल भी पंप किया जाता है (उदाहरण के लिए, एक कार्बोरेटर क्लीनर)। के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की जाती है एक साधारण सर्किटबैटरी टर्मिनल से एक प्रकाश बल्ब के साथ।
एक अच्छा नोजल बंद होने पर लीक नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, जब एक विद्युत आवेग लागू होता है, तो इंजेक्टर को समय पर खोला जाना चाहिए। नोजल को ईंधन डालने की अनुमति नहीं है, क्योंकि सिलेंडर में चार्ज के बाद के दहन की दक्षता स्प्रे की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

यदि ईंधन का दबाव और इंजेक्टर स्वयं क्रम में हैं, तो ईसीयू की जाँच की जानी चाहिए। नियंत्रण इकाई स्वयं शायद ही कभी विफल होती है, लेकिन यह संभव है। अधिक बार ऐसा उन मामलों में होता है जहां एचबीओ स्थापित करते समय फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर बदल गया है या इंजन को चिप-ट्यून किया गया है। ईंधन मानचित्रों में अव्यवसायिक हेरफेर से ईसीयू ईंधन और फ्लड स्पार्क प्लग को ओवरफ्लो कर सकता है।

सिलेंडरों में कम संपीड़न

संपीड़न में गिरावट इंजन की विफलता या पहनने का संकेत देती है। एक या अधिक सिलेंडर आंशिक रूप से या पूरी तरह से काम नहीं कर रहे हैं, इसलिए ईंधन और हवा की आपूर्ति की जाती है, लेकिन मिश्रण ठीक से संपीड़ित नहीं होता है। इस मामले में, सामान्य दहन नहीं होता है। संपीड़न में गिरावट पिस्टन या वाल्व के जलने, पिस्टन के छल्ले के गंभीर पहनने और बीसी, सिलेंडर हेड या टाइमिंग तत्वों में अन्य दोषों के कारण होती है।

इस मामले में, इंजन में संपीड़न को मापना आवश्यक है, जिसके बाद इकाई को विस्तृत निदान और मरम्मत के लिए अलग किया जाता है। अंत में, मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि एक निष्क्रिय सिलेंडर के साथ मोटर का संचालन निषिद्ध है, क्योंकि इस तरह की खराबी के साथ ड्राइविंग करने से कई अतिरिक्त समस्याएं होती हैं, जो बहुत जटिल होती हैं और बाद की मरम्मत को और अधिक महंगा बनाती हैं।