UMZ 4213 इंजन के लिए तकनीकी दस्तावेज। सिलेंडर हेड

डीजल वाहन अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। ऐसे कई कारण हैं जो कार मालिकों को कार खरीदते समय मार्गदर्शन करते हैं डीजल इंजन. यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कोई भी तकनीक विफल हो सकती है और इसकी बहाली की आवश्यकता होती है। गैसोलीन की तुलना में डीजल इंजन की मरम्मत की अपनी विशेषताएं हैं।

आत्म-निदान और गैसोलीन इंजनों की विशिष्ट खराबी

आज लगभग सभी नई कारें सुसज्जित हैं ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जो इंजन के संचालन को नियंत्रित करता है, साथ ही त्रुटि और खराबी कोड उत्पन्न और संग्रहीत करता है। हालाँकि, कंप्यूटर केवल नियंत्रण प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक भाग, इग्निशन सिस्टम और अन्य सिस्टम जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं, के लिए फॉल्ट कोड उत्पन्न करता है। और इंजन की यांत्रिक खराबी, जैसे कि पहनना, भागों का टूटना, आदि का निदान केवल दृश्य निरीक्षण, इंजन के संचालन को सुनने और अन्य बाहरी संकेतों द्वारा किया जाता है।

इंजन एक कार में सबसे महत्वपूर्ण और जटिल इकाइयों में से एक है। आधुनिक मोटर्सबहुत विश्वसनीय और कुशल हैं, हालांकि, यांत्रिक और थर्मल भार के प्रभाव में, साथ ही अन्य कारणों से, विभिन्न खराबी हो सकती हैं। गैसोलीन के टूटने के बारे में और डीजल इंजन, उनके कारण और समाधान इस लेख में वर्णित हैं।

रूस में यात्री इंजन के मुख्य निर्माता

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि रूस में वर्तमान में उपकरणों का बहुत कम उत्पादन होता है, जो इसके अलावा, बेहद कम गुणवत्ता वाला है, जो विदेशी मॉडलों की गुणवत्ता से पीछे है। हालाँकि, सब कुछ मामला होने से बहुत दूर है: अब हमारे देश ने विभिन्न उद्योगों के लिए इंजन निर्माण सहित मैकेनिकल इंजीनियरिंग विकसित की है: मोटर वाहन, ट्रैक्टर, जहाज निर्माण, विमान निर्माण, जनरेटर उपकरण का उत्पादन, आदि। और अब रूस में मोटर बनाने वाली कम से कम तीन दर्जन फैक्ट्रियां हैं।

SOHC और DOHC इंजन: एक के विरुद्ध दो

का चयन नई कार, खरीदार को पहली नज़र में एक असामान्य कार्य का सामना करना पड़ सकता है: SOHC या DOHC इंजन वाली कार लेने के लिए? इन संक्षिप्ताक्षरों का क्या अर्थ है, ये इंजन कैसे भिन्न हैं, और उनके क्या फायदे और नुकसान हैं - इस लेख में पढ़ें।

यूएमपी इंजन

उज़ इंजन: सर्वश्रेष्ठ एसयूवी का विश्वसनीय दिल

UAZ पहली और एकमात्र घरेलू एसयूवी है जो आधी सदी से मांग में है और रूस और विदेशों में सफल रही है, और यह इसके इंजन के कारण है। और उज़ वाहनों पर अब कौन से इंजन लगाए गए हैं? वे किन मापदंडों की विशेषता रखते हैं, वे कैसे भिन्न होते हैं और वे कितने समय तक काम कर सकते हैं? इस सब के बारे में इस लेख में पढ़ें।

कारों पर UAZ हंटर मॉडल UAZ-315195 एक ZMZ-409.10 यूरो -2 इंजन (409.1000400) और वैगन-माउंटेड कारों UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 के साथ UMZ-4213.10 यूरो -2 इंजन के साथ ( 4213.1000400) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई MIKAS-7.2: मॉडल 293.3763000-04 UAZ-315195 के लिए और मॉडल 291.3763000-11 UAZ-3741 परिवार के लिए स्थापित किया गया था।

ZMZ-409 यूरो -2 और UMZ-4213 यूरो -2 इंजन और MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ UAZ नियंत्रण प्रणाली की संरचना और घटक।

ऑनबोर्ड डीसी नेटवर्क का ऑपरेटिंग वोल्टेज, जिस पर इंजन नियंत्रण प्रणाली के सभी एक्चुएटर्स और सेंसर निर्दिष्ट पैरामीटर प्रदान करते हैं, 10-14.5 वोल्ट, नाममात्र - 12 वोल्ट की सीमा के भीतर होना चाहिए।

MIKAS-7.2 नियंत्रक में "स्लीप" मोड प्रदान करने के लिए एक गैर-स्विच करने योग्य आपूर्ति वोल्टेज इनपुट है, जो आपको स्व-शिक्षण और सेटिंग्स पर अनुकूली डेटा को सहेजने की अनुमति देता है, साथ ही नियंत्रक के रैम (रैम) में त्रुटि कोड के बाद इग्निशन और मुख्य रिले को बंद करना।

MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ इंजन नियंत्रण प्रणाली सेंसर।

- सेंसर प्रकार DS-1, 23.3847000 या 406.3847060-01।
- ZMZ-409 के लिए - सेंसर DF-1, 406.3847050 या 25.3847000, या 24.3847000, या 406.3847050-03 / -06 / -07। UMZ-4213 के लिए - एक विस्तारित केबल के साथ चरण सेंसर DF-2, 4213.3847050 / -04।
- मास एयर सेंसर 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012।
- डम्पर पोजीशन सेंसर DPDZ-01 (НРК1-8) या DKG-1, 406.113000-01 या बॉश 0 280 122 001
- कूलेंट सेंसर 19.3828000, सेमीकंडक्टर प्रकार, आउटपुट वोल्टेज शीतलक तापमान के साथ रैखिक रूप से बढ़ता है।
- वायु तापमान सेंसर 19.3828000, अर्धचालक प्रकार, आउटपुट वोल्टेज बढ़ते हवा के तापमान के साथ रैखिक रूप से बढ़ता है।
— सेंसर 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— सेंसर GT305 या 18.3855000, 406.3855000

MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ इंजन प्रबंधन प्रणाली के कार्यकारी उपकरण।

- चार ईंधन DEKA-1D (ZMZ-6354), या बॉश 0 280 150 560, या बॉश 0 280 158 107, 406.1132711-02, या 406.1132010, या 406.1132107।
- दो टू-पिन कॉइल 3012.3705, 406.3705। पैराफेज प्रज्वलन - क्रमशः 1, 4 और 2, 3 सिलेंडर के लिए।
- अतिरिक्त -60, 406.1147051/-01/-02 का नियामक। यह एक रोटरी सेक्टर-गेट के रूप में बनाया गया है जिसमें कंट्रोलर के PWM चैनल द्वारा नियंत्रित टॉर्क टू-वाइंडिंग इलेक्ट्रिक ड्राइव है।

- ZMZ-409 के लिए फ्यूल लेवल सेंसर 315195-1139020 और UMZ-4213 के लिए 3741-1139020 के साथ इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप मॉड्यूल।
— कनस्तर पर्ज वाल्व 2112-1164200-02
- इंजन मैनेजमेंट सिस्टम में फॉल्ट इंडिकेटर लैंप।
- विद्युत चुम्बकीय रिले 90.3747 या 90.3747-01।
- ईंधन पंप का विद्युत चुम्बकीय रिले 90.3747 या 90.3747-01।
- UMZ-4213 इंजन के लिए चार हाई-वोल्टेज तारों का एक सेट 4216-3705090।
- ZMZ-409 इंजन के लिए लग्स 4052.3707244 के साथ चार उच्च वोल्टेज तारों का एक सेट।
- ZMZ-409 इंजन के लिए चार स्पार्क इग्निशन A14DVR CH474-3707000 या BRISK LR17YC 4062.3707-02।
- UMZ-4213 इंजन के लिए चार स्पार्क प्लग WR7BC बॉश 0 242 235 522 या BRISK NR15YC-3707000।

अन्य नियंत्रण प्रणाली उपकरण।

- इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली ZMZ-409 के लिए वायरिंग हार्नेस 315195-3724067-10।
- UMZ-4213 इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली के लिए वायरिंग हार्नेस 220604-3724022-10 या 390944-3724022-10।
— इलेक्ट्रॉनिक 85.3802, 315195-3802010-11
— UAZ-315195 के लिए इमोबिलाइज़र एंटीना 31514-3704010 के बिना इग्निशन स्विच।
- UAZ-3741 परिवार के लिए इम्मोबिलाइज़र एंटीना 3741-3704010 के बिना इग्निशन स्विच।
— उत्प्रेरक परिवर्तक UAZ-315195 के लिए निकास गैसें 31602-126010-03 / -04 / -05।
- UAZ-3741 परिवार के लिए निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर 220694-1226010।

peculiarities इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ZMZ-409 यूरो -2 और UMZ-4213 यूरो -2 इंजन और MIKAS-7.2 नियंत्रक के साथ UAZ नियंत्रण।

इंजन नियंत्रण प्रणाली के सभी पावर सर्किट और संबंधित विद्युत उपकरण फ़्यूज़ द्वारा शॉर्ट-सर्किट करंट द्वारा संभावित नुकसान से सुरक्षित हैं। इंजन प्रबंधन प्रणाली के घटकों को बिजली की आपूर्ति मुख्य रिले से की जाती है। इलेक्ट्रिक ईंधन पंप को एक अलग रिले से चालू किया जाता है।

"मास" सर्किट को उनके कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार अलग करना ऑटोमोटिव विद्युत उपकरणों द्वारा बनाए गए तीव्र विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप की स्थितियों में सटीकता और गति के संदर्भ में आवश्यक इंजन नियंत्रण पैरामीटर प्रदान करना संभव बनाता है।

क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट पर क्रमशः स्थापित क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर का उपयोग करके इंजन यांत्रिकी के साथ इंजन प्रबंधन प्रणाली के संचालन का सिंक्रनाइज़ेशन किया जाता है।

ईंधन आपूर्ति पर नियंत्रण प्रतिक्रिया ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग करके कार्यान्वित की जाती है। टैंक के ईंधन वाष्प, adsorber में जमा हो जाते हैं, वाल्व के माध्यम से इंजन इनलेट में चूसा जाता है। प्रतिपुष्टिइग्निशन टाइमिंग को सही करने के लिए विस्फोट के लिए एक नॉक सेंसर का उपयोग करके लागू किया जाता है जो उच्च आवृत्ति वाले इंजन कंपन का पता लगाता है।

सेंसर को पावर देने के लिए, निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है: मुख्य रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज, या नियंत्रक कनवर्टर से वोल्टेज। एक्चुएटर्स को पावर देने के लिए, निम्नलिखित का उपयोग किया जाता है: ऑन-बोर्ड नेटवर्क के मुख्य टर्मिनलों से वोल्टेज, मुख्य रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज, इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप रिले से ऑन-बोर्ड वोल्टेज।

इंजन लोड और इष्टतम ईंधन वितरण की गणना मास एयर फ्लो सेंसर और थ्रॉटल पोजीशन सेंसर से की जाती है। गैसोलीन इंजेक्शन वितरित, चरणबद्ध है, क्योंकि पहले सिलेंडर के लिए इंजन नियंत्रण चक्र की शुरुआत को चिह्नित करने के लिए एक चरण सेंसर का उपयोग किया जाता है। ऑक्सीजन सेंसर हीटर इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के पावर सर्किट से चालू होता है, इसकी शक्ति नियंत्रक द्वारा नियंत्रित नहीं होती है।

नियंत्रण प्रणाली की खराबी की स्थिति में, नियंत्रक खराबी संकेतक लैंप को चालू करता है। बाहरी डायग्नोस्टिक उपकरण एक द्विदिश के-लाइन के माध्यम से नियंत्रक के साथ सूचना संचार के लिए डायग्नोस्टिक सॉकेट से जुड़ा है। संभावित प्रकाश कोड-इंजन के नहीं चलने पर संकेतक लैंप पर संचित दोषों की चमक।

नब्बे के दशक की शुरुआत में, Ulyanovsk . के इंजीनियरों ने वाहन कारखानाएक नए शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन के विकास में लगे हुए हैं, जिसे पूरे पर स्थापित किया जाना था पंक्ति बनायेंउज़। नतीजतन, एक नई बिजली इकाई विकसित करने का निर्णय लिया गया, जो उस समय तक आधी सदी से अधिक समय तक असेंबली लाइन पर थी। नतीजतन, यूएमपी 421 एल्यूमीनियम इन-लाइन इंजन विकसित किया गया था, जो आज भी निर्मित किया जा रहा है। इस परिवार में UMZ 4215 पावर यूनिट और UMZ 4218 इंजन भी शामिल है।

यह 421 श्रृंखला का एक क्लासिक ओएचवी इंजन है, जिसमें 2890 लीटर की मात्रा और 98 की शक्ति है। अश्व शक्ति. यूएमपी इंजन उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट के पूरे मॉडल रेंज पर स्थापित किए गए थे और लगभग बिना किसी विकल्प के ग्राहकों को पेश किए गए थे।

बिजली इकाई UMZ 4215 ने खुद को बनाए रखने और मरम्मत के लिए काफी सरल के रूप में स्थापित किया है। हालांकि, उनके पास बहुत सी कमियां थीं, जिन्हें मोटर के पुराने डिजाइन और सिलेंडर ब्लॉक के निर्माण की औसत गुणवत्ता द्वारा समझाया गया था।

विशेष विवरण

बिजली इकाई की विशिष्टता:

UMP इंजन GAZ, Sobol, UAZ Bukhanka, Bars, Simbir, Hunter और UAZ 31519 पर स्थापित हैं।

विवरण

UMZ 421 श्रृंखला की बिजली इकाई और इसकी कई किस्मों में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग किया जाता है, जिससे बिजली इकाई को हल्का करना संभव हो जाता है, लेकिन ढलाई की गुणवत्ता ऐसी थी कि शीतलक में मिलने वाले तेल की समस्या सचमुच बाद में शुरू हो सकती है 10 हजार किमी.

UMZ 421 इंजन और इसकी किस्मों में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, इसलिए हर 10 हजार किलोमीटर पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक है। ऐसा समायोजन करते समय, यूएमजेड 249 वाल्व कवर को खोलना आवश्यक है, जो कुछ हद तक सेवा कार्य को जटिल बनाता है।

ध्यान दें कि इंजन तेल की गुणवत्ता पर बहुत अधिक मांग नहीं कर रहा था, इसलिए सेवा अंतराल को सुरक्षित रूप से 10-15 हजार किलोमीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

संशोधनों

इसके संशोधन के आधार पर, बिजली इकाई को यूएमजेड 4218 श्रृंखला के इंजन के लिए कम-ऑक्टेन गैसोलीन या गैस गैसोलीन पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

UMZ 4213 Evotech इंजन के नवीनतम इंजेक्शन संशोधनों ने A-92 उच्च-ऑक्टेन ईंधन के उपयोग का सुझाव दिया। यह कहा जाना चाहिए कि यह इंजन गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए महत्वपूर्ण है, जिससे समस्याएं होती हैं ईंधन प्रणालीऔर सफाई और प्रतिस्थापन की आवश्यकता ईंधन छननीऔर ईंधन पंप।

• UMZ 4215 मोटर ओवरहीटिंग के लिए प्रतिरोधी नहीं थी, जिसके कारण सिलेंडर हेड की महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी।
• यह किस्म मूल रूप से थी बिजली इकाइयाँयह कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली से लैस था, और केवल UMZ 4213 और UMZ 4218 इंजन की नवीनतम पीढ़ियों में इंजेक्टर का उपयोग किया गया था, जिससे ईंधन दक्षता में सुधार करना संभव हो गया।
• लेकिन बिजली की कमी की समस्या का समाधान नहीं हो सका है। एक इंजेक्टर और 2.9 लीटर की मात्रा के साथ बिजली इकाई UMZ 4213 ने 125 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, जो मिनीबस और भारी ऑफ-रोड वाहनों की उच्च-गुणवत्ता की गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं था।
• UMZ 4218 इंजन को के साथ जोड़ा गया था यांत्रिक बॉक्सगियर, और कारों को स्वयं एक प्रणाली प्राप्त हुई सभी पहिया ड्राइव. इस श्रृंखला की बिजली इकाइयों के उन्नत संस्करणों को सुधार द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था तकनीकी निर्देशऔर मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, वे इंजन की पहली पीढ़ी की तुलना में अधिक विश्वसनीय निकले।
• बिजली इकाई यूएमजेड 4218 में पतले सूखे लाइनर होते हैं, जो ब्लॉक की ताकत पर सकारात्मक प्रभाव डालते हैं, जो 100 मिलीमीटर व्यास वाले सिलेंडर का उपयोग करता है। यूएमपी 249 में पिस्टन पिन विस्थापन तकनीक से बने हैं, जो कठिन परिस्थितियों में इसके संचालन के दौरान मोटर के स्थायित्व को सुनिश्चित करता है।
• यह कहा जाना चाहिए कि UMZ 4218 बिजली इकाई के डिजाइन को मजबूत करने के लिए UAZ इंजीनियरों के प्रयासों के बावजूद, इंजन को आवश्यक तापमान स्थिरता प्रदान करना संभव नहीं था। इसे बिजली इकाई के पुराने डिजाइन द्वारा समझाया जा सकता है, जो वास्तव में 1956 से नहीं बदला है, जब 402 इंजन विकसित किया गया था। इस इंजन का आधार 421 परिवार के इंजन और UMZ 341 श्रृंखला की बिजली इकाइयों द्वारा उपयोग किया जाता है।
• कुल मिलाकर कहा जा सकता है कि सेवादेखभालविशेष रूप से कठिन नहीं है, जो आपको अधिकांश सेवा दुकानों में UMZ 4218 इंजन की मरम्मत करने की अनुमति देता है। स्वयं की मरम्मतयह इंजन भी कोई महत्वपूर्ण कठिनाई पेश नहीं करता है।
• मालिकों के अनुसार, UMZ 4215 इंजन के नवीनतम संशोधनों में प्रयुक्त इंजेक्शन इंजेक्शन प्रणाली विश्वसनीय नहीं थी, जिसके कारण सामान्य समस्यानोजल के साथ, जिसका प्रतिस्थापन किसके कारण होता है प्रारुप सुविधायेइस बिजली इकाई ने एक निश्चित कठिनाई प्रस्तुत की।

कार मालिक इंजन के सरल कार्बोरेटर संस्करणों के साथ अधिक लोकप्रिय हैं, जो विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी से प्रतिष्ठित हैं। ध्यान दें कि इंजन के कार्बोरेटर संस्करण उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता के लिए इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं, जो आपको कार को कम-ऑक्टेन गैसोलीन से भरने की अनुमति देता है।

दोष

ट्यूनिंग

UMZ 421 श्रृंखला की बिजली इकाइयों की शक्ति में वृद्धि एक निश्चित कठिनाई प्रस्तुत करती है, क्योंकि मोटर का डिज़ाइन पुराना है, इसलिए बिजली इकाई की विश्वसनीयता खोए बिना ट्यूनिंग करना अक्सर असंभव होता है।

• इस बिजली इकाई की कार्बोरेटर किस्मों की ट्यूनिंग फ़ैक्टरी इंजेक्टर का उपयोग करके की जा सकती है, जो यूएमपी 4213 इवोटेक के उन्नत संस्करण पर स्थापित है।

बिजली इकाई UMZ 249, आदि पर स्थापना के साथ मरम्मत कार्य। इंजेक्शन प्रणालीकोई कठिनाई पेश नहीं करते। एक इंजेक्टर स्थापित करने से आप लगभग 30 अतिरिक्त अश्वशक्ति प्राप्त कर सकते हैं।

केवल यह याद रखना आवश्यक है कि उपयोग किए जाने वाले इंजेक्टर नोजल टिकाऊ नहीं होते हैं और 30-50 हजार किलोमीटर के बाद सचमुच विफल हो सकते हैं।

याद रखें कि यह काम विशेष रूप से एक अनुभवी विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए जो इस श्रृंखला की बिजली इकाइयों के संचालन की विशेषताओं को जानता हो।

• मशीनी फ्लाईव्हील का उपयोग करने से लगभग 5-8 हॉर्सपावर की शक्ति जुड़ सकती है। ऐसे छिद्रित चक्का के तैयार संस्करण बिक्री पर पाए जा सकते हैं, जो घूर्णी जड़ता को कम करते हैं और साथ ही इंजन असंतुलन का कारण नहीं बनते हैं।
• संशोधित निकास प्रणाली स्थापित करके मोटर अतिरिक्त 10-15 हॉर्सपावर प्राप्त कर सकती है और एयर फिल्टरशून्य प्रतिरोध।

केवल यह याद रखना आवश्यक है कि ऐसे संशोधित निकास प्रणालियों का उपयोग करते समय, इंजन के पर्यावरणीय प्रदर्शन में गिरावट हो सकती है, और विशेष रूप से, निकास में सीओ सामग्री में वृद्धि हो सकती है। यह बदले में, टीआरपी के पारित होने के दौरान कुछ समस्याओं की ओर जाता है।

• 421 श्रृंखला इंजनों के साथ एक चरम ट्यूनिंग विकल्प के रूप में टर्बोचार्जर को स्थापित करने से उचित वितरण नहीं हुआ है, क्योंकि शक्ति में इस तरह की वृद्धि बढ़ी हुई जटिलता की विशेषता है, और साथ ही, इंजन का जीवन काफी कम हो जाता है। इसलिए, हम आपको टर्बोचार्जिंग और मैकेनिकल कम्प्रेसर का उपयोग करने की सलाह नहीं देंगे, ताकि इंजन के प्रदर्शन की गारंटी दी जा सके समान ट्यूनिंगएक पेशेवर विशेषज्ञ भी नहीं करेगा।

नियंत्रण पैरामीटर, या बल्कि UMZ-4213 इंजन के ऑपरेटिंग मापदंडों के साथ उनकी तुलना सुस्ती, इस घटना में संभावित खराबी का निदान करने की अनुमति देगा इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण प्रणाली इंजन प्रबंधन प्रणाली की खराबी की पहचान नहीं करती है, और इंजन स्वयं संतोषजनक रूप से या बिना किसी स्पष्ट कारण के काम नहीं करता है बढ़ी हुई खपतईंधन।

निर्धारण के लिए संभावित दोष UAZ वाहनों पर स्थापित इंजेक्शन इंजन UMZ-4213 की नियंत्रण प्रणाली, मोड में काम करने वालों के साथ इसके नियंत्रण मापदंडों की तुलना करना आवश्यक है। ऑपरेटिंग मापदंडों को डायग्नोस्टिक या ऑन-बोर्ड का उपयोग करके पढ़ा जा सकता है, अगर इसमें ऐसे कार्य हैं।

इंजन को 75-95 डिग्री के शीतलक तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए। एंटी-टॉक्सिक सिस्टम के बिना UMZ-4213 यूरो -0 इंजन और ऐसे सिस्टम से लैस UMZ-4213 यूरो -2 इंजन के लिए विशिष्ट नियंत्रण पैरामीटर समान हैं।

UMZ-4213 इंजन सिस्टम और बिजली के उपकरणों की संभावित खराबी इस घटना में कि नियंत्रण पैरामीटर मानक सीमा से परे जाते हैं।

ऑन-बोर्ड नेटवर्क वोल्टेज UACC: 13.0 -14.6 वोल्ट।

वोल्टेज कम हो तो चार्ज सर्किट में दिक्कत होती है बैटरी. यदि वोल्टेज अधिक है, तो यह दोषपूर्ण है।

शीतलक तापमान TWAT: 75-95 डिग्री।

यदि तापमान पांच मिनट से अधिक निष्क्रिय रहने के लिए कम है, तो थर्मोस्टेट या शीतलक तापमान संवेदक दोषपूर्ण है। यदि तापमान ऊंचा है, तो इंजन शीतलन प्रणाली के संचालन के साथ-साथ शीतलक तापमान संवेदक की जांच करना आवश्यक है।

थ्रॉटल ओपनिंग टीएचआर: 0-1%।

यदि थ्रॉटल वाल्व खोलने का प्रतिशत बहुत अधिक है, तो इसे पूरी तरह से बंद करने के लिए समायोजित करें या ड्राइव वेजिंग को समाप्त करें, जांचें और यदि आवश्यक हो, तो थ्रॉटल वाल्व की स्थिति को बदलें।

FREQ इंजन की गति: 700-750 आरपीएम।

यदि आवृत्ति कम है, तो सीओ निष्क्रिय में कम है, समायोजन के लिए मानदंड 0.8 + -0.1% है, यह इनलेट पर संभव है, रेल में कम ईंधन दबाव, निष्क्रिय गति नियामक दोषपूर्ण है, वायु प्रवाह के माध्यम से सामान्य रूप से बंद थ्रॉटल डिवाइस को कम करके आंका जाता है - मानदंड 5-6 किग्रा / घंटा है, ऑक्सीजन सेंसर दोषपूर्ण है।

यदि आवृत्ति बढ़ जाती है, इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं हुआ है, शीतलक तापमान सेंसर दोषपूर्ण है, थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं है, रेल में ईंधन का दबाव बढ़ जाता है, निष्क्रिय गति नियामक क्षेत्र कोक किया जाता है।

ईंधन इंजेक्शन पल्स अवधि INJ: 4.6-5.4 एमएस।

यदि इंजेक्शन पल्स बहुत कम है, तो मास एयर फ्लो सेंसर दोषपूर्ण है या बढ़ा हुआ ईंधन. यदि इंजेक्शन पल्स बहुत अधिक है - सेवन हवा का रिसाव, कम ईंधन का दबाव, खराब ईंधन की गुणवत्ता, मास एयर फ्लो सेंसर की खराबी, नोजल की कोकिंग या क्लॉगिंग, निकास प्रणाली में बैक प्रेशर में वृद्धि।

वायु द्रव्यमान प्रवाह AIR: 13-17.5 किग्रा / घंटा।

यदि वायु प्रवाह कम हो जाता है - द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर दोषपूर्ण है, ईंधन का दबाव बढ़ जाता है, सामान्य रूप से बंद थ्रॉटल डिवाइस के माध्यम से वायु प्रवाह को कम करके आंका जाता है - मानक 5-6 किग्रा / घंटा है, ऑक्सीजन सेंसर या इसका हीटर है दोषपूर्ण।

यदि वायु प्रवाह में वृद्धि होती है, तो द्रव्यमान वायु प्रवाह संवेदक का संवेदनशील तत्व गंदा होता है, इनलेट पर, निकास प्रणाली तंग नहीं होती है, रेल में ईंधन का दबाव बढ़ जाता है, नोजल का कोकिंग या क्लॉगिंग, इंजन में यांत्रिक नुकसान में वृद्धि होती है और संचरण।

इग्निशन एडवांस एंगल UOZ: 12-16 pkv।

यदि इग्निशन टाइमिंग कम है, तो इसका कारण क्रैंकशाफ्ट की कम गति से संबंधित है। यदि इग्निशन टाइमिंग बढ़ा दी जाती है, तो कारण क्रैंकशाफ्ट की बढ़ी हुई गति से जुड़े होते हैं।

निष्क्रिय गति नियामक एफएसएम खोलना: 28-36%।

यदि निष्क्रिय गति नियामक के खुलने के प्रतिशत को कम करके आंका जाता है, तो यह अजर है थ्रॉटल वाल्वसामान्य रूप से बंद स्थिति में या इसका एक्चुएटर समायोजन से बाहर है। यदि नियामक के खुलने का प्रतिशत बढ़ जाता है, तो सामान्य रूप से बंद थ्रॉटल डिवाइस के माध्यम से वायु प्रवाह को कम करके आंका जाता है, नियामक क्षेत्र कोक किया जाता है या यह दोषपूर्ण होता है।

निष्क्रिय CO समायोजन कारक RCOD: + -0.20।

एंटीटॉक्सिक सिस्टम के बिना UMZ-4213 यूरो -0 इंजन वाले UAZ वाहनों के लिए नियंत्रण पैरामीटर। यदि गुणांक का मान कम किया जाता है, तो कारण ईंधन और वायु की बढ़ी हुई आपूर्ति से संबंधित हैं। यदि गुणांक का मान बढ़ाया जाता है, तो कारण ईंधन और वायु की कम आपूर्ति से जुड़े होते हैं।

ऑक्सीजन सेंसर ALAM के आउटपुट से वोल्टेज: 0.05-0.9 वोल्ट।

सिस्टम से लैस UMZ-4213 यूरो -2 इंजन वाले UAZ वाहनों के लिए एक नियंत्रण पैरामीटर। यदि, इंजन के संचालन के 1-2 मिनट के बाद, सिग्नल के उतार-चढ़ाव का आयाम 0.35-0.65 वोल्ट की सीमा से अधिक नहीं है, तो 1-5 सेकंड की अवधि का मतलब है कि ऑक्सीजन सेंसर, सेंसर हीटर या उनके सर्किट दोषपूर्ण हैं, ऑक्सीजन सेंसर का संवेदनशील तत्व दूषित या जहरीला होता है, निकास प्रणाली में गैसों का मार्ग।

UMZ 421 इंडेक्स वाला इंजन OJSC Ulyanovsk Motor Plant (UMZ) की उत्पादन सुविधाओं में निर्मित होता है। 1970 से यह कंपनी ऑटोमोबाइल इंजन का निर्माण कर रही है।

निर्माण के लिए आवश्यक शर्तें

संयंत्र के पहले उत्पाद चार सिलेंडर थे कार्बोरेटेड इंजन GAZ 21 और ZMZ 451 (दोनों समान सिलेंडर क्षमता 2445 cc के साथ)। इन इंजनों का उत्पादन Zavolzhsky Motor Plant से Ulyanovsk में स्थानांतरित कर दिया गया था। उत्पादन के दौरान, इंजनों को कई उन्नयन से गुजरना पड़ा, लेकिन 1990-91 तक उनके पास डिजाइन में सुधार, बिजली की विशेषताओं में वृद्धि और साथ ही साथ ईंधन की खपत को कम करने की कोई और संभावना नहीं थी। उसी समय तक, बाजार अर्थव्यवस्था में धारावाहिक उज़ वाहनों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने की आवश्यकता ने उच्च टोक़ और अधिकतम शक्ति वाले इंजन बनाने की आवश्यकता को जन्म दिया।

विवरण

1996 तक, इसे विकसित और कार्यान्वित किया गया था बड़े पैमाने पर उत्पादन 2890 सीसी के विस्थापन के साथ एक नया मॉडल इंजन, जो नई आवश्यकताओं को पूरा करता था। परियोजना का नाम UMZ 421 रखा गया था। वास्तव में, UMZ 421 GAZ 21 इंजन का अंतिम संस्करण था, जो 1957 में श्रृंखला में चला गया। बढ़ी हुई कार्यशील मात्रा, बढ़े हुए निकास वाल्व (व्यास में 3 मिमी - 39 मिमी तक की वृद्धि) और कई अन्य सुधारों के लिए धन्यवाद, टोक़ को 22.6 किग्रा / मी और शक्ति को 125 एचपी तक बढ़ाना संभव था। (पिछले मॉडल में 17 kgf / m से अधिक का क्षण और 80-90 hp से अधिक की शक्ति नहीं थी)।

यूएमपी 421 परियोजना के ढांचे के भीतर, कई दर्जन इंजन थे जो संपीड़न की डिग्री, बिजली व्यवस्था, घुड़सवार इकाइयों, घुड़सवार इकाइयों के ड्राइव के प्रकार और अन्य घटकों में एक दूसरे से भिन्न थे। गियर पंप से सभी मोटरों की स्नेहन प्रणाली संयुक्त होती है। इसे बदलने में लगभग 6 लीटर तेल लगता है, 5W-30, 10W-40, 5W-40 या 20W-40 से सहनशीलता वाले अर्ध-सिंथेटिक तेल की सिफारिश की जाती है। पंप से तरल के जबरन परिसंचरण के साथ इंजन शीतलन प्रणाली तरल है।

नया सिलेंडर ब्लॉक

नए इंजन के बीच एक उल्लेखनीय अंतर एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक था। नया डिज़ाइन. यूएमपी 421 को ब्लॉक के शरीर में भरी हुई सूखी पतली दीवार वाले कच्चा लोहा लाइनर मिले (सभी पूर्ववर्तियों पर वे गीले थे)। इस समाधान के लिए धन्यवाद, डिजाइनरों ने ब्लॉक की बढ़ी हुई कठोरता और ताकत प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की, साथ ही सिलेंडर के व्यास को 8 मिमी (पुराने ब्लॉक पर 92 मिमी से नए पर 100 मिमी तक) बढ़ाया। अंतर-सिलेंडर दूरी नहीं बदली है और 116 मिमी है।

इस समाधान ने न केवल विभिन्न पीढ़ियों के इंजन भागों की विनिमेयता को बनाए रखने की अनुमति दी, बल्कि ब्लॉक प्रसंस्करण के लिए नए उपकरणों की लागत को भी काफी कम कर दिया। इसके अलावा, इंजन के समग्र और लैंडिंग आयाम अपरिवर्तित रहे, जो पिछले वर्षों के उत्पादन की मशीनों पर UMZ 421 के उपयोग की अनुमति देता है।

पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट

ब्लॉक की बढ़ती कठोरता के कारण, सिलेंडर दर्पणों के असमान पहनने को कुछ हद तक कम करना संभव था, जिससे सिलेंडर-पिस्टन समूह के संसाधन में वृद्धि हुई। पिस्टन के किनारे पर बलों को कम करने के लिए पिस्टन के द्रव्यमान को कम कर दिया गया है। यह पिस्टन पिन अक्ष से पिस्टन क्राउन तक की दूरी को 7.5 मिमी कम करके प्राप्त किया गया था। इस दूरी की भरपाई के लिए, कनेक्टिंग रॉड की लंबाई 7 मिमी बढ़ा दी जाती है। पिस्टन को उच्च सिलिकॉन सामग्री के साथ एल्यूमीनियम डाला जाता है। दहन कक्ष का एक हिस्सा पिस्टन क्राउन (एक काटे गए शंकु के रूप में एक अवकाश) में स्थित है।

क्रैंकशाफ्ट कच्चा लोहा है। मुख्य पत्रिकाओं का व्यास 64 मिमी है, कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं का व्यास 58 मिमी है। शाफ्ट के पीछे एक चक्का तय किया गया है, और एक कच्चा लोहा कैंषफ़्ट ड्राइव गियर और एक चरखी हब सामने की तरफ तय किया गया है। शाफ्ट के अक्षीय खेल को रोकने के लिए, सामने के मुख्य असर पर दो वाशर स्थापित किए जाते हैं। पुरानी पैकिंग के बजाय, UMZ 421 क्रैंकशाफ्ट के पिछले हिस्से को सेल्फ-क्लैम्पिंग रबर ग्लैंड से सील कर दिया गया है। इस समाधान ने ZMZ से विरासत में मिली दीर्घकालिक समस्या से छुटकारा पाना संभव बना दिया - पैकिंग के माध्यम से तेल रिसाव।

सिलेंडर हैड

अंतर-सिलेंडर दूरी के संरक्षण के लिए धन्यवाद, 2445 सीसी के इंजनों पर सिलेंडर हेड को एकीकृत करना संभव था। सेमी और 2890 सीसी। सिलेंडर हेड UMZ 421 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और गर्मी प्रतिरोधी कच्चा लोहा से बने वाल्व सीटों से सुसज्जित है। सिलेंडर हेड के एकीकरण से गैस वितरण तंत्र की पुरानी योजना का संरक्षण हुआ - कैंषफ़्टसिलेंडर ब्लॉक में (निचले हिस्से में) और वाल्व रॉड, पुशर और रॉकर आर्म्स के साथ ड्राइव करते हैं।

यूएमपी 421 वाल्व में हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर नहीं है (2010 के बाद उत्पादित मोटर के कुछ संशोधनों के अपवाद के साथ) और 10-15 हजार किमी के बाद समायोजन की आवश्यकता होती है। 2010 में, इंजन कैंषफ़्ट बदल गया, जिसकी प्रोफ़ाइल ऊंचाई में बढ़ गई। इस उपाय ने निष्क्रिय मोड में सुधार करने और यूरो -3 उत्सर्जन मानकों को प्राप्त करने की अनुमति दी।

प्रमुख संस्करण

मूल कार्बोरेटर मॉडल UMZ 421 में ट्यून किया गया था सपाट छाती. प्रणाली शामिल है कई गुना निकास, मफलर, मफलर डाउनपाइप और रेज़ोनेटर। हालांकि, इस तरह की गैस निकास प्रणाली ने कुछ उज़ उत्पादन वाहनों पर ऐसे इंजनों की स्थापना के साथ कठिनाइयों का कारण बना, विशेष रूप से वैगन-टाइप बॉडी ("रोटी") के साथ। इन कठिनाइयों के कारण गैर-अनुकूलित रिलीज़ सिस्टम के साथ संशोधन हुए।

1998 में, UMZ ने अपने लिए एक नए बिक्री बाजार में प्रवेश किया - लाइट-ड्यूटी के लिए UMZ 4215 मॉडल के इंजनों की डिलीवरी ट्रकोंओएओ जीएजेड। उसी समय, निकास विषाक्तता के लिए बढ़ती आवश्यकताओं ने यूएमपी इंजनों को ईंधन इंजेक्शन सिस्टम के साथ ईंधन आपूर्ति नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों का उपयोग करके इग्निशन मापदंडों से लैस करने का नेतृत्व किया। इस तरह के सिस्टम वाले पहले इंजन 1999-2000 में ग्राहकों को भेजे गए थे - UAZ-3160 वाहनों पर UMZ 4213 इंडेक्स वाला इंजन लगाया जाने लगा।

UAZ वाहनों को पूरा करने के लिए, 98-हॉर्सपावर 4218.10 (A80 गैसोलीन के लिए 7.0 की डिग्री के साथ) या 103-हॉर्सपावर 4218.10-10 (A92 गैसोलीन के लिए 8.2 की डिग्री के साथ) की आपूर्ति की गई थी। तदनुसार, मोटर्स विभिन्न निकास प्रणालियों के साथ हो सकते हैं। उज़ की जरूरतों के लिए, ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ 117-हॉर्सपावर 4213.10-40 का उत्पादन किया गया था। GAZ कारों के लिए, इंजन 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 और 123-हॉर्सपावर के इंजेक्शन 4216.10 का उत्पादन किया गया।

इंजन पेशेवरों और विपक्ष

नए सिलेंडर ब्लॉक में हमेशा उच्च कास्टिंग गुणवत्ता नहीं होती थी, जिसके कारण तेल शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता था। पहले 10 हजार किलोमीटर के बाद कभी-कभी ऐसी समस्या उत्पन्न हो जाती थी। पतली दीवार वाले ब्लॉक को ज़्यादा गरम करने पर विरूपण का खतरा होता है, जिससे ब्लॉक हेड के प्रतिस्थापन के साथ महंगी मरम्मत होती है। कार्बोरेटर संस्करणों की कम ईंधन दक्षता। हालांकि, इंजेक्शन सिस्टम में संक्रमण से यह नुकसान आंशिक रूप से ऑफसेट होता है। उत्पादन के पहले वर्षों में सेवन की अपर्याप्त शक्ति के बारे में मालिकों की शिकायतें कई गुना थीं, लेकिन इस दोष को समाप्त कर दिया गया था।

सभी समस्याओं के बावजूद, उत्पादन के पिछले वर्षों के इंजनों के साथ महान एकीकरण UMZ 421 परिवार के महत्वपूर्ण लाभों में से एक बन गया है। स्पेयर पार्ट्स की कीमत और प्रचलन भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। मोटर की मरम्मत और रखरखाव करना काफी आसान है। उचित देखभाल के साथ, संयंत्र कम से कम 250 हजार किमी के संसाधन का वादा करता है।

यूएमपी 421 - उत्पादन में 20 साल से अधिक

वर्तमान में, यूएमपी 421 परिवार के इंजनों का उत्पादन जारी रखता है। जीएजेड संयंत्र के उत्पादों के लिए, इंजन का एक गैस-सिलेंडर संस्करण तैयार किया जाता है, जिसे वाल्व ड्राइव में एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस किया जा सकता है। अनुरोध पर, इंजन एक आधुनिक पॉली वी-बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित है। इंजन एक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन से लैस हैं और यूरो -3 या 4 मानकों के अनुपालन में 100 से 125 बलों तक विकसित होते हैं। इसके अलावा, 96-हॉर्सपावर 4215 कार्बोरेटर संस्करण श्रृंखला में बना रहा। सभी इंजन A92 के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कम-ऑक्टेन A80 का उत्पादन समाप्त होने के बाद से गैसोलीन और उच्चतर।