पेट्रोल इंजन-
ICE के प्रकारों में से एक
(आंतरिक के इंजन
दहन) जिसमें प्रज्वलित
वायु और ईंधन का मिश्रण,
में निष्पादित किया
सिलेंडर, के माध्यम से
स्पार्क प्लग से चिंगारी।
बिजली नियामक की भूमिका
गला घोंटना प्रदर्शन करता है
वाल्व जो नियंत्रित करता है
आवक का प्रवाह
वायु।

जिस तरह से कार्य चक्र किया जाता है, उसके अनुसार इंजनों को विभाजित किया जाता है
दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक।
टू-स्ट्रोक इंजन में प्रति यूनिट अधिक शक्ति होती है
मात्रा, लेकिन दक्षता में कमी। तो उन्होंने अपना रास्ता ढूंढ लिया
जहां कॉम्पैक्टनेस महत्वपूर्ण है, दक्षता नहीं (मोटरसाइकिल, मोटर
नाव, चेनसॉ और अन्य मोटर चालित उपकरण)।
फोर-स्ट्रोक इंजन बाकियों पर हावी हैं
आंदोलन।

ईंधन-वायु प्रणाली
ईंधन-वायु प्रणाली का मुख्य कार्य निर्बाध है
इंजन को ईंधन और हवा के मिश्रण की डिलीवरी। ईंधन आपूर्ति प्रणाली
यह भी कहा जाता है ईंधन प्रणालीया ईंधन प्रणाली।
इस तरह की प्रणाली को इंजन को पावर देने, स्टोर करने और साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है
ईंधन।
संरचनात्मक संरचना
ईंधन टैंक
ईंधन पंप
ईंधन छननी
इंजेक्शन प्रणाली
ईंधन लाइनें

ईंधन-वायु प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

ईंधन आपूर्ति प्रणाली की पूरी योजना इस प्रकार है
मार्ग:
चालक इग्निशन चालू करता है;
ईंधन पंप सिस्टम में ईंधन पंप करता है और एक कार्य करता है
दबाव;
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में प्रवेश करता है;
परमाणुकरण और ईंधन-वायु का निर्माण
मिश्रण;

मिश्रण निर्माण

मिश्रण के तहत इंजनों में स्पार्क इग्निशन का मतलब होता है
खुराक के साथ परस्पर संबंधित प्रक्रियाओं का एक जटिल
ईंधन और वायु, परमाणुकरण और ईंधन का वाष्पीकरण और उसका मिश्रण
हवा के साथ। गुणवत्ता मिश्रण है आवश्यक शर्त
उच्च शक्ति, आर्थिक और पर्यावरण प्राप्त करना
इंजन प्रदर्शन।

इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन का मिश्रण गठन

भंडारण प्रदान करता है
ईंधन की जरूरत
इंजन को पावर देने के लिए
कारें। निर्दिष्ट
कारों में टैंक
अक्सर में स्थित होता है
वापस और सुरक्षित
शरीर के तल पर।
सफाई की जिम्मेदारी
ईंधन।
इंजेक्शन प्रणाली को ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार और
आवश्यक का समर्थन करता है परिचालन दाबमें
ईंधन प्रणाली।

इंजेक्टर के संचालन का सिद्धांत यह है कि ईसीयू
(इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) इसकी आपूर्ति करता है
विद्युत आवेग। आवेग के तहत
इंजेक्टर खुलता है और गैसोलीन को इंजेक्ट करता है
इनटेक मैनिफोल्ड। प्राप्त वायु ईंधन
पिस्टन द्वारा सेवन वाल्व के माध्यम से मिश्रण को चूसा जाता है
सेवन स्ट्रोक पर। समय और अवधि में बिंदु
इंजेक्टर के लिए इंजेक्शन ईसीयू द्वारा निर्धारित किया जाता है।

कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन का मिश्रण निर्माण

के साथ गैसोलीन के मिश्रण का निर्माण
हवा होती है
कार्बोरेटर जहां गैसोलीन
चूषण के साथ मिश्रित
इंजन में हवा
सही मात्रा,
छिड़काव और आंशिक रूप से
वाष्पित हो जाता है। आगे
वाष्पीकरण और मिश्रण
सेवन में जगह लेना
पाइपलाइन और अपने आप में
इंजन सिलेंडर।

10.

शिक्षा का तरीका ज्वलनशील मिश्रणसरलतम में
कार्बोरेटर (चित्र। 71)
दबाव में टैंक से ईंधन चैनल के माध्यम से प्रवेश करता है,
फ्लोट चैम्बर में सुई वाल्व 4 द्वारा बंद किया गया
2. फ्लोट 3 फ्लोट में ईंधन के स्तर को मापता है
कक्ष, और फलस्वरूप, ईंधन का दबाव बना रहता है
लगभग स्थिर ताकि यह स्तर कुछ हद तक हो
नोजल होल के नीचे 7; इस प्रकार, अत
जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो कोई ईंधन रिसाव नहीं होता है। पर
पिस्टन 10 का सक्शन स्ट्रोक, यानी इसे नीचे ले जाने पर
हवा पाइप 8 डिफ्यूज़र 6 से होकर गुजरती है, जिसमें यह
गति काफी बढ़ जाती है, और फलस्वरूप, दबाव
नीचे जाता है। रेयरफैक्शन के कारण फ्लोट से निकलने वाला ईंधन
छेद 1 के माध्यम से एक कैलिब्रेटेड के माध्यम से कक्ष,
जेट कहा जाता है, और नोजल 7 अंदर घुसता है
विसारक, छोटी बूंदों में टूटना,
हवा की धारा में वाष्पीकरण। मिश्रण की मात्रा
इनलेट वाल्व 9 के माध्यम से चूसा, थ्रॉटल वाल्व 5 द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

स्पार्क इग्निशन वाले इंजनों में मिश्रण के गठन का अर्थ है परस्पर संबंधित प्रक्रियाओं का एक जटिल जो ईंधन और वायु की खुराक, परमाणुकरण और ईंधन के वाष्पीकरण और इसे हवा के साथ मिलाने के साथ होता है। इंजन की उच्च शक्ति, आर्थिक और पर्यावरणीय प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण का निर्माण एक आवश्यक शर्त है।

मिश्रण बनाने की प्रक्रिया काफी हद तक ईंधन के भौतिक-रासायनिक गुणों और इसकी आपूर्ति की विधि पर निर्भर करती है। बाहरी कार्बोरेशन वाले इंजनों में, कार्बोरेटर (इंजेक्टर, मिक्सर) में कार्बोरेशन प्रक्रिया शुरू होती है, सेवन में कई गुना जारी रहती है और सिलेंडर में समाप्त होती है।

ईंधन जेट कार्बोरेटर एटमाइज़र या नोजल से बाहर निकलने के बाद, जेट वायुगतिकीय ड्रैग बलों (हवा और ईंधन की गति में अंतर के कारण) के प्रभाव में विघटित होना शुरू हो जाता है। परमाणुकरण की सूक्ष्मता और एकरूपता डिफ्यूज़र में वायु वेग, श्यानता और ईंधन के पृष्ठ तनाव पर निर्भर करती है। अपने अपेक्षाकृत कम तापमान पर कार्बोरेटर इंजन शुरू करते समय, व्यावहारिक रूप से कोई ईंधन परमाणुकरण नहीं होता है, और तरल अवस्था में 90 प्रतिशत या अधिक ईंधन सिलेंडर में प्रवेश करता है। नतीजतन, एक विश्वसनीय शुरुआत सुनिश्चित करने के लिए, चक्रीय ईंधन आपूर्ति में उल्लेखनीय वृद्धि करना आवश्यक है (बी को 0.1-0.2 के मूल्यों पर लाएं)।

ईंधन के तरल चरण के परमाणुकरण की प्रक्रिया भी सेवन वाल्व के मार्ग खंड में आगे बढ़ती है, और जब पूरी तरह से खुला नहीं होता है गला घोंटना- इससे बने गैप में।

ईंधन की बूंदों का एक हिस्सा, हवा और ईंधन वाष्प के प्रवाह से दूर ले जाया जाता है, वाष्पित होता रहता है, और दूसरा हिस्सा मिश्रण कक्ष की दीवारों पर एक फिल्म के रूप में बस जाता है, ब्लॉक के सिर में कई गुना सेवन और चैनल होता है . वायु प्रवाह के साथ संपर्क से स्पर्शरेखा बल की क्रिया के तहत, फिल्म सिलेंडर की ओर बढ़ती है। चूंकि वायु-ईंधन मिश्रण और ईंधन बूंदों के वेग में मामूली अंतर होता है (2-6 मीटर/सेकेंड तक), छोटी बूंद वाष्पीकरण की तीव्रता कम होती है। फिल्म की सतह से वाष्पीकरण अधिक तीव्रता से होता है। फिल्म की वाष्पीकरण प्रक्रिया को तेज करने के लिए, कार्बोरेटर और केंद्रीय इंजेक्शन इंजन में कई गुना सेवन गरम किया जाता है।

इनटेक मैनिफोल्ड शाखाओं के विभिन्न प्रतिरोध और इन शाखाओं में फिल्म के असमान वितरण से सिलेंडर में मिश्रण की असमान संरचना होती है। मिश्रण की संरचना की गैर-एकरूपता की डिग्री 15-17% तक पहुंच सकती है।

जब ईंधन वाष्पित हो जाता है, तो इसके विभाजन की प्रक्रिया आगे बढ़ती है। सबसे पहले, हल्के अंश वाष्पित हो जाते हैं, और भारी वाले तरल चरण में सिलेंडर में प्रवेश करते हैं। सिलेंडर में तरल चरण के असमान वितरण के परिणामस्वरूप, न केवल एक अलग ईंधन-वायु अनुपात के साथ मिश्रण हो सकता है, बल्कि एक अलग भिन्नात्मक संरचना का ईंधन भी हो सकता है। नतीजतन, ईंधन की ओकटाइन संख्या विभिन्न सिलेंडर, समान नहीं होगा।

बढ़ती गति n के साथ मिश्रण निर्माण की गुणवत्ता में सुधार होता है। क्षणिक परिस्थितियों में इंजन के प्रदर्शन पर फिल्म का नकारात्मक प्रभाव विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

वितरित इंजेक्शन वाले इंजनों में मिश्रण की असमान संरचना मुख्य रूप से इंजेक्टरों के संचालन की पहचान से निर्धारित होती है। बाहरी गति विशेषता के अनुसार काम करते समय मिश्रण की संरचना की गैर-एकरूपता की डिग्री ± 1.5% है और ± 4% है सुस्तीन्यूनतम घूर्णी गति n x.x.min के साथ।

जब ईंधन को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, तो मिश्रण बनाने की दो विधियाँ संभव हैं:

एक सजातीय मिश्रण प्राप्त करने के साथ;

चार्ज पृथक्करण के साथ।

मिश्रण बनाने की बाद की विधि का कार्यान्वयन काफी कठिनाइयों से जुड़ा है।

बाहरी मिश्रण बनाने वाले गैस इंजनों में, गैसीय अवस्था में ईंधन को वायु धारा में पेश किया जाता है। एक कम क्वथनांक, एक उच्च प्रसार गुणांक और दहन के लिए सैद्धांतिक रूप से आवश्यक हवा की मात्रा का काफी कम मूल्य (उदाहरण के लिए, गैसोलीन के लिए? 58.6, मीथेन - 9.52 (एम 3 वायु) / (एम 3 ईंधन) लगभग सजातीय प्रदान करते हैं। दहनशील मिश्रण सिलेंडरों पर मिश्रण का वितरण अधिक समान होता है।

ईंधन का दहन केवल एक ऑक्सीकरण एजेंट की उपस्थिति में आगे बढ़ सकता है, जिसका उपयोग हवा में ऑक्सीजन के रूप में किया जाता है। इसलिए, एक निश्चित मात्रा में ईंधन के पूर्ण दहन के लिए, एक निश्चित मात्रा में हवा का होना आवश्यक है, जिसके अनुपात का अनुमान अतिरिक्त वायु गुणांक से लगाया जाता है।

चूंकि हवा एक गैस है, और पेट्रोलियम ईंधन तरल हैं, पूर्ण ऑक्सीकरण के लिए, तरल ईंधन को गैस में बदलना चाहिए, अर्थात वाष्पित होना चाहिए। इसलिए, इंजन के चक्रों के नामों के अनुरूप मानी जाने वाली चार प्रक्रियाओं के अलावा, हमेशा एक और होता है - मिश्रण बनाने की प्रक्रिया।

मिश्रण निर्माण- यह इंजन सिलिंडर में जलाने के लिए हवा के साथ ईंधन का मिश्रण तैयार करने की प्रक्रिया है।

मिश्रण बनाने की विधि के अनुसार, आंतरिक दहन इंजनों को विभाजित किया जाता है:

• बाहरी मिश्रण निर्माण वाले इंजन
• आंतरिक मिश्रण निर्माण वाले इंजन

बाहरी मिश्रण वाले इंजनों में, एक विशेष उपकरण - एक कार्बोरेटर में सिलेंडर के बाहर हवा और ईंधन के मिश्रण की तैयारी शुरू होती है। ऐसे आंतरिक दहन इंजनों को कार्बोरेटर कहा जाता है। आंतरिक मिश्रण बनाने वाले इंजनों में, मिश्रण सीधे सिलेंडर में तैयार किया जाता है। इन आईसीई में डीजल इंजन शामिल हैं।

दहन कक्षों का वर्गीकरण 2. मिश्रण ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत के समय शुरू होता है और दहन के अंत के साथ-साथ समाप्त होता है। मिश्रण निर्माण का विकास और डीजल इंजन में इष्टतम परिणाम प्राप्त करना निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करता है: मिश्रण बनाने की विधि; दहन कक्ष आकार; दहन कक्ष आयाम; दहन कक्ष की सतहों का तापमान; ईंधन जेट और वायु आवेश की गति की पारस्परिक दिशाएँ। उनके प्रभाव की डिग्री दहन कक्ष के प्रकार पर निर्भर करती है।

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व्याख्यान 9

डीजल में सावधानी गठन

2. मिश्रण के तरीके

3. ईंधन स्प्रे

डीजल इंजन में, सिलेंडर के अंदर मिश्रण का निर्माण होता है।मिश्रण प्रणाली प्रदान करता है:

छिड़काव ईंधन;

एक ईंधन मशाल का विकास;

ईंधन वाष्प का ताप, वाष्पीकरण और अति ताप;

वायु के साथ वाष्प मिलाना।

मिश्रण का निर्माण ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत के समय शुरू होता है और दहन के अंत के साथ-साथ समाप्त होता है। इस मामले में, मिश्रण बनने का समय in . से 5-10 गुना कम है कार्बोरेटेड इंजन. और पूरे आयतन में एक विषम मिश्रण बनता है (एक बहुत ही घटिया रचना के क्षेत्र हैं, और एक अत्यधिक समृद्ध रचना के क्षेत्र हैं)। इसलिए, अतिरिक्त वायु गुणांक (1.4-2.2) के बड़े कुल मूल्यों पर दहन होता है।

डीजल इंजन में मिश्रण निर्माण और इष्टतम परिणाम प्राप्त करना निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करता है:

मिश्रण विधि;

दहन कक्ष आकार;

दहन कक्ष के आयाम;

दहन कक्ष की सतहों का तापमान;

ईंधन जेट और वायु आवेश की गति की पारस्परिक दिशाएँ।

उनके प्रभाव की डिग्री दहन कक्ष के प्रकार पर निर्भर करती है।

1. दहन कक्षों का वर्गीकरण

इष्टतम मिश्रण गठन सुनिश्चित करने के साथ-साथ, दहन कक्षों को उच्च आर्थिक संकेतक और इंजनों के अच्छे शुरुआती गुण प्राप्त करने में योगदान देना चाहिए।

उपयोग किए गए मिश्रण के डिजाइन और विधि के आधार पर, डीजल इंजनों के दहन कक्षों को दो समूहों में विभाजित किया जाता है:

अविभाजित और विभाजित।

अविभाजित दहन कक्षएक एकल आयतन है और आमतौर पर एक साधारण आकार होता है, जो आमतौर पर इंजेक्शन के समय ईंधन जेट की दिशा, आकार और संख्या के अनुरूप होता है। ये कक्ष कॉम्पैक्ट होते हैं, इनमें अपेक्षाकृत छोटी शीतलन सतह होती है, जो गर्मी के नुकसान को कम करती है। ऐसे दहन कक्षों वाले इंजनों में अच्छा आर्थिक प्रदर्शन और अच्छे शुरुआती गुण होते हैं।

अविभाजित दहन कक्ष विभिन्न प्रकार के आकार से प्रतिष्ठित हैं। ज्यादातर वे पिस्टन के नीचे, कभी-कभी आंशिक रूप से पिस्टन के नीचे और आंशिक रूप से सिलेंडर हेड में, कम बार सिर में किए जाते हैं।

अंजीर पर। 1 अविभाजित दहन कक्षों के कुछ डिज़ाइन दिखाता है।

अंजीर में दिखाए गए दहन कक्षों में। एक,ए-ई मिश्रण निर्माण की गुणवत्ता पूरी तरह से ईंधन के परमाणुकरण और ईंधन इंजेक्शन जेट के आकार के साथ कक्षों के आकार का मिलान करके प्राप्त की जाती है। ये कक्ष अक्सर बहु-छेद नोजल का उपयोग करते हैं और उच्च इंजेक्शन दबाव का उपयोग करते हैं। ऐसे कक्षों में न्यूनतम शीतलन सतह होती है। उनके पास कम संपीड़न अनुपात है।

चावल। 1. अविभाजित डीजल इंजनों के दहन कक्ष:
ए - पिस्टन में टॉरॉयडल;बी - पिस्टन और सिलेंडर सिर में गोलार्द्ध;में - पिस्टन में गोलार्द्ध;जी - पिस्टन में बेलनाकार;
डी - पार्श्व प्लेसमेंट के साथ पिस्टन में बेलनाकार;
इ - पिस्टन में अंडाकार;कुंआ - पिस्टन में गेंद;
एच - गर्दन के साथ पिस्टन में टॉरॉयडल;
और - बेलनाकार, पिस्टन के नीचे और सिलेंडर की दीवारों द्वारा गठित;
को - पिस्टन में भंवर;मैं - पिस्टन में समलम्बाकार;
एम - निकास वाल्व के नीचे सिर में बेलनाकार

एफ-एच , एक अधिक विकसित गर्मी हस्तांतरण सतह है, जो कुछ हद तक इंजन के शुरुआती गुणों को खराब करती है। हालांकि, संपीड़न के दौरान ओवर-पिस्टन स्थान से कक्ष की मात्रा में हवा को विस्थापित करके, तीव्र भंवर आवेश प्रवाह बनाना संभव है जो हवा के साथ ईंधन के अच्छे मिश्रण में योगदान करते हैं। यह उच्च गुणवत्ता मिश्रण सुनिश्चित करता है।

अंजीर में दिखाया गया दहन कक्ष। एक,टू-एम , बहु-ईंधन इंजनों में उपयोग किया जाता है। उन्हें कड़ाई से निर्देशित चार्ज प्रवाह की उपस्थिति की विशेषता है, जो एक निश्चित क्रम में ईंधन के वाष्पीकरण और दहन क्षेत्र में इसकी शुरूआत सुनिश्चित करता है। निकास वाल्व के तहत सिर में बेलनाकार दहन कक्ष में काम करने की प्रक्रिया में सुधार करने के लिए (चित्र। 1,एम ) प्रयोग किया जाता है तपिशनिकास वाल्व, जो कक्ष की दीवारों में से एक है।

पृथक दहन कक्ष (चावल। 2) एक या एक से अधिक चैनलों द्वारा परस्पर जुड़े दो अलग-अलग खंडों से मिलकर बनता है। ऐसे कक्षों की शीतलन सतह अविभाजित कक्षों की तुलना में बहुत बड़ी होती है। इसलिए, बड़े गर्मी के नुकसान के कारण, विभाजित दहन कक्षों वाले इंजनों में आमतौर पर खराब आर्थिक और शुरुआती गुण होते हैं और, एक नियम के रूप में, उच्च संपीड़न अनुपात।

चावल। 2. विभाजित प्रकार के डीजल इंजनों के दहन कक्ष:
ए - प्रीचैम्बर; बी - सिर में भंवर कक्ष;में - ब्लॉक में भंवर कक्ष

हालांकि, अलग-अलग दहन कक्षों के साथ, एक गुहा से दूसरे गुहा में बहने वाली गैसों की गतिज ऊर्जा के उपयोग के कारण, ईंधन-वायु मिश्रण की उच्च गुणवत्ता वाली तैयारी सुनिश्चित करना संभव है, जिसके कारण ईंधन का काफी पूर्ण दहन होता है। प्राप्त किया जाता है और निकास धुआं समाप्त हो जाता है।

इसके अलावा, विभाजित कक्षों के कनेक्टिंग चैनलों का थ्रॉटलिंग प्रभाव इंजन की "कठोरता" को काफी कम कर सकता है और क्रैंक तंत्र के कुछ हिस्सों पर अधिकतम भार को कम कर सकता है। अलग दहन कक्षों वाले इंजनों की "कठोरता" में कुछ कमी दहन कक्षों के अलग-अलग हिस्सों के तापमान को बढ़ाकर भी प्राप्त की जा सकती है।

2. मिश्रण के तरीके

वाष्पीकरण की प्रकृति के आधार पर, एक वायु आवेश के साथ मिश्रण और डीजल इंजनों में दहन क्षेत्र में इंजेक्शन वाले ईंधन के थोक को पेश करने की विधि, वॉल्यूमेट्रिक, फिल्म और वॉल्यूमेट्रिक-फिल्म मिश्रण विधियों को प्रतिष्ठित किया जाता है।

2.1. वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण विधि

वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण विधि के साथ, ईंधन को सूक्ष्म रूप से छोटी बूंद-तरल अवस्था में सीधे दहन कक्ष के वायु प्रभार में पेश किया जाता है, जहां यह वाष्पित हो जाता है और हवा के साथ मिश्रित होता है, जिससे ईंधन-वायु मिश्रण बनता है।

वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण में, एक नियम के रूप में,अविभाजित दहन कक्ष (तथाकथित प्रत्यक्ष इंजेक्शन). इस मामले में मिश्रण निर्माण की गुणवत्ता मुख्य रूप से दहन कक्ष के आकार और ईंधन मशालों की संख्या के साथ मिलान करके प्राप्त की जाती है। इस मामले में, इंजेक्शन के दौरान ईंधन परमाणुकरण महत्वपूर्ण है। ऐसे इंजनों के लिए अतिरिक्त वायु गुणांक 1.5-1.6 और उच्चतर तक सीमित है।

इस मिश्रण के निर्माण के साथ ऑपरेटिंग चक्र को उच्च अधिकतम दहन दबाव पी, और उच्च दबाव वृद्धि दर की विशेषता हैडब्ल्यू पी = डीपी / डीφ (काम की "कठोरता")।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के निम्नलिखित फायदे हैं:

उच्च अर्थव्यवस्था (जी ई 220 से 255 ग्राम/(किलोवाट));

अच्छे शुरुआती गुण;

अपेक्षाकृत कम संपीड़न अनुपात (ε 13 से 16 तक);

दहन कक्ष के डिजाइन की सापेक्ष सादगी और जबरदस्ती बढ़ावा देने की संभावना।

इन इंजनों के मुख्य नुकसान हैं:

नाममात्र मोड पर अतिरिक्त वायु गुणांक (1.6-2) के मूल्यों में वृद्धि और, परिणामस्वरूप, औसत प्रभावी दबाव का एक मध्यम मूल्य;

काम की उच्च "कठोरता" ( wp अप करने के लिए 1 एमपीए/°);

उच्च दबाव के कारण परिष्कृत ईंधन उपकरण और कठिन काम करने की स्थिति।

पर प्री-चेंबर वॉल्यूमेट्रिक मिक्सिंग मेथडदहन कक्षों को दो भागों में बांटा गया है: पूर्व कक्ष और मुख्य कक्ष।

प्रीचैम्बर आमतौर पर सिलेंडर हेड (चित्र 2,) में स्थित होता है।ए ), उनका आकार क्रांति का शरीर है। प्रीचैम्बर का आयतन दहन कक्ष के आयतन का 20-40% है। प्रीचैम्बर छोटे क्रॉस सेक्शन के एक चैनल द्वारा मुख्य कक्ष से जुड़ा हुआ है।

संपीड़न के दौरान मुख्य कक्ष से पूर्व कक्ष तक और दहन के दौरान पूर्व कक्ष से मुख्य कक्ष में उच्च गति से बहने वाली गैसों की गतिज ऊर्जा के कारण मिश्रण किया जाता है। इसलिए, इस मामले में, इंजेक्शन के दौरान परमाणुकरण की गुणवत्ता और ईंधन वितरण की एकरूपता के लिए कोई उच्च आवश्यकताएं नहीं हैं। यह 8-15 एमपीए के इंजेक्शन दबाव और सिंगल-होल एटमाइज़र के साथ नोजल के उपयोग की अनुमति देता है।

प्री-चेंबर के फायदों के लिए वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण को इसके लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है:

सिलेंडर गुहा में कम अधिकतम दहन दबाव
( pz = 4.5–6.0 एमपीए) और काम की थोड़ी "कठोरता" (डब्ल्यू पी \u003d 0.25-0.3 एमपीए / डिग्री);

गति मोड में परिवर्तन के प्रति कम संवेदनशीलता और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति को मजबूर करने की संभावना;

ईंधन परमाणुकरण की गुणवत्ता के लिए कम आवश्यकताएं, चैनलों के बड़े प्रवाह वर्गों के लिए एकल-छेद परमाणु के साथ कम इंजेक्शन दबाव और इंजेक्टर का उपयोग करने की संभावना;

ईंधन का दहन अपेक्षाकृत कम अतिरिक्त वायु अनुपात पर होता है (α मिनट = 1.2)।

प्री-चेंबर वॉल्यूमेट्रिक मिक्सिंग के नुकसान हैं:

एक कक्ष से दूसरे कक्ष में गैस प्रवाह के दौरान एक महत्वपूर्ण गर्मी हस्तांतरण सतह और अतिरिक्त गैस-गतिशील नुकसान के साथ गर्मी हटाने में वृद्धि के कारण कम आर्थिक प्रदर्शन;

दहन कक्ष की एक बड़ी सतह के साथ बड़ी गर्मी के नुकसान के कारण एक ठंडा इंजन शुरू करने में कठिनाइयाँ। प्री-चेंबर डीजल इंजन में शुरुआती गुणों में सुधार के लिए, उच्च संपीड़न अनुपात का उपयोग किया जाता है।
(ε = 20-21), और ग्लो प्लग कभी-कभी प्री-चैम्बरों में स्थापित किए जाते हैं;

दहन कक्ष और इंजन हेड के जटिल डिजाइन।

भंवर कक्ष बड़ा मिश्रणअलग है कि दहन कक्ष में मुख्य और भंवर कक्ष होते हैं।

भंवर कक्ष सबसे अधिक बार सिलेंडर हेड (चित्र 2,) में किए जाते हैं।बी ) और कम बार सिलेंडर ब्लॉक में (चित्र 2,में ) इनका आकार गोलाकार या बेलनाकार होता है। भंवर दहन कक्ष अपेक्षाकृत बड़े प्रवाह वर्गों के साथ एक गोल या अंडाकार आकार के एक या अधिक स्पर्शरेखा चैनलों द्वारा मुख्य कक्षों से जुड़े होते हैं। भंवर कक्षों की मात्रा दहन कक्ष की कुल मात्रा का 50-80% है।

भंवर कक्ष इंजन की एक विशेषता भंवर और मुख्य दहन कक्षों के बीच अपेक्षाकृत कम दबाव ड्रॉप है और तदनुसार, कक्ष के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में कम गैस प्रवाह दर है। इसलिए, मिश्रण निर्माण की गुणवत्ता मुख्य रूप से आवेश की तीव्र भंवर गति द्वारा सुनिश्चित की जाती है, जो संपीड़न और दहन की अवधि के दौरान आयोजित की जाती है।

आवेश की गहन भंवर गति प्रदान की जाती है अच्छा उपयोगअतिरिक्त वायु गुणांक (α = 1.15) के कम मूल्यों पर वायु ऑक्सीजन और इंजन का धुआं रहित संचालन। इसी समय, ईंधन परमाणुकरण की गुणवत्ता की आवश्यकताएं कम हो जाती हैं, अपेक्षाकृत कम मूल्यों के इंजेक्शन दबाव का उपयोग करना संभव हो जाता है
(पी वीपीआर = 12-15 एमपीए) बड़े व्यास के एक नोजल छेद के साथ नोजल में (1-2 मिमी)।

भंवर कक्ष बड़ा मिश्रण के लाभ:

अतिरिक्त वायु गुणांक के कम मूल्यों पर संचालन की संभावना, जो अन्य इंजनों की तुलना में कार्यशील मात्रा का बेहतर उपयोग प्रदान करती है और औसत प्रभावी दबाव के उच्च मान प्राप्त करती है;

प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजनों से कम, अधिकतम दहन दबाव और काम की "कठोरता" में कमी;

क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति के अनुसार इंजन को मजबूर करने की संभावना;

ईंधन के प्रकार के लिए कम आवश्यकताएं;

कम इंजेक्शन दबाव और सरल ईंधन उपकरण का उपयोग करने की संभावना;

परिवर्तनीय परिस्थितियों में इंजन के संचालन की स्थिरता।

भंवर-कक्ष वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण के नुकसान पूर्व-कक्ष मिश्रण के समान हैं।

2.2. फिल्म और वॉल्यूम-फिल्म मिश्रण के तरीके

मिश्रण बनाने की वह विधि जिसमें ईंधन वायु आवेश के केंद्र में प्रवेश नहीं करता है, बल्कि दहन कक्ष की दीवार पर होता है और इसकी सतह पर 12-14 माइक्रोन मोटी एक पतली फिल्म के रूप में फैलता है, फिल्म कहलाती है। फिर फिल्म तीव्रता से वाष्पित हो जाती है और हवा के साथ मिलाकर दहन क्षेत्र में पेश की जाती है।

वॉल्यूम-फिल्म मिश्रण के साथ ईंधन-वायु मिश्रणइसे बल्क और फिल्म दोनों तरीकों से एक साथ तैयार किया जाता है। मिश्रण तैयार करने की यह विधि लगभग सभी डीजल इंजनों में होती है और इसे मिश्रण बनाने का एक सामान्य मामला माना जा सकता है।

फिल्म मिश्रण डीजल इंजनों के दो मुख्य नुकसानों को समाप्त करता है: निकास गैसों के निकलने पर संचालन और धुएं की "कठोरता"।

फिल्म मिश्रण में, एक गोलाकार दहन कक्ष का उपयोग किया जाता है (चित्र 3), जिसमें एक गहन चार्ज आंदोलन किया जाता है: सिलेंडर की धुरी के चारों ओर घूर्णन और अनुप्रस्थ दिशा में रेडियल।

चावल। 3. फिल्म मिश्रण के साथ इंजन का दहन कक्ष:
1 - नोजल; 2 - दहन कक्ष; 3 - ईंधन फिल्म

सुई लिफ्ट की शुरुआत में 20 एमपीए के दबाव के साथ एकल-नोजल नोजल द्वारा ईंधन इंजेक्शन किया जाता है। इंजेक्ट किया गया ईंधन नीचे की दीवार की सतह से मिलता है तीव्र कोणऔर, लगभग इससे परावर्तित नहीं होने पर, यह फैलता है और एक पतली फिल्म में हवा की धाराओं को पारित करके "विस्तारित" होता है। दहन कक्ष की गर्म दीवारों के साथ संपर्क की एक बड़ी सतह होने से, फिल्म जल्दी से गर्म हो जाती है और तीव्रता से वाष्पित होने लगती है, और इस तरह क्रमिक रूप से दहन कक्ष के केंद्र में पेश किया जाता है, जहां इस समय तक एक दहन केंद्र बन गया है।

फिल्म मिश्रण के फायदों में निम्नलिखित शामिल हैं:

"नरम" कामडब्ल्यूपी = 0.25–0.4 एमपीए/° पर अधिकतम दबावचक्रपीजेड = 7.5 एमपीए);

वॉल्यूमेट्रिक मिक्सिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन वाले इंजनों के स्तर पर उच्च आर्थिक प्रदर्शन;

ईंधन उपकरण का अपेक्षाकृत सरल डिजाइन।

फिल्म मिश्रण निर्माण का मुख्य नुकसान प्रारंभिक दहन में शामिल ईंधन की कम मात्रा के कारण ठंडे राज्य में इंजन के कम शुरुआती गुण हैं।

आयतन-फिल्म मिश्रण निर्माण का एक उदाहरण अंजीर में दिखाया गया दहन कक्ष है। 4.

चावल। 4. वॉल्यूमेट्रिक फिल्म के साथ इंजन दहन कक्ष
मिश्रण निर्माण: 1 - नोजल; 2 - दहन कक्ष

एक तीव्र कोण पर नोजल छेद से ईंधन दहन कक्ष की दीवारों को निर्देशित किया जाता है। हालांकि, ओवर-पिस्टन स्पेस से दहन कक्ष में बहने वाली हवा का प्रवाह ईंधन की गति की ओर निर्देशित होता है, एक फिल्म के निर्माण को रोकता है और केवल ईंधन के तेजी से वाष्पीकरण में योगदान देता है।

मिश्रण बनाने की इस पद्धति के साथ इंजन संचालन की "कठोरता" 0.45-0.5 एमपीए / डिग्री तक पहुंच जाती है, और विशिष्ट ईंधन खपत - 106-170 ग्राम / (किलोवाट एच)।

2.3. विभिन्न मिश्रण विधियों का तुलनात्मक मूल्यांकन

प्रत्येक मिश्रण विधि के अपने फायदे और नुकसान हैं।

इस प्रकार, प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजनों में अच्छे शुरुआती गुण होते हैं, उच्चतम आर्थिक प्रदर्शन और बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण वृद्धि की अनुमति मिलती है।

इसी समय, इन डीजल इंजनों को संचालन की उच्च "कठोरता", शोर स्तर, भागों पर भार और अतिरिक्त वायु गुणांक मान, ईंधन ग्रेड के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं की विशेषता है और सीमित अवसरडिजाइन में विशेष परिवर्तन के बिना क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति पर मजबूर करना।

पर्याप्त उच्च दक्षता, "नरम" संचालन और बिना मांग वाले ईंधन के साथ फिल्म और वॉल्यूमेट्रिक-फिल्म मिश्रण निर्माण वाले इंजनों में खराब शुरुआती गुण होते हैं।

"सॉफ्ट" ऑपरेशन, भागों पर अपेक्षाकृत कम भार, अतिरिक्त वायु गुणांक के कम मूल्य और क्रैंकशाफ्ट गति को बढ़ाने के लिए व्यापक संभावनाएं अलग-अलग दहन कक्षों वाले इंजनों में निहित हैं, हालांकि, आर्थिक संकेतकों में महत्वपूर्ण गिरावट और खराब शुरुआती गुण हैं .

तालिका में। 1 डीजल इंजन के कुछ मापदंडों को दिखाता है विभिन्न तरीकेमिश्रण गठन।

तालिका 1. विभिन्न मिश्रण विधियों के साथ डीजल इंजनों के पैरामीटर मान

मिश्रण विधि शिक्षा	दहन कक्ष	औसत प्रभावी दबाव नी, एमपीए	विशिष्ट प्रभाव- प्रभावी ईंधन की खपत वीए, जी/(किलोवाट)	सीमा आवृत्ति क्रैंकशाफ्ट शाफ्ट, मिनट-1	अधिकतम- दहन दबाव, एमपीए	काम की "कठोरता", एमपीए/°
सीधे इंजेक्शन	अवियोज्य काम चोर	0,7-0,8	220-255	3000	7-10	0,4-1,5
वॉल्यूम-प्ले- रात का	वैसा ही	0,7-0,8	220-255	3000		0,4-0,5
पतली परत	वैसा ही	0,7-0,8	220-240	3000		0,25-0,4
प्रीचैम्बर	अलग करना नया	0,65-0,75	260-300	4000		0,2-0,35
व्हर्लपूल	वैसा ही	0,7-0,85	245-300	4000		0,25-0,4

3. ईंधन स्प्रे

मिश्रण निर्माण के गुण, विशेष रूप से वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण के गठन के साथ, इंजेक्शन के दौरान ईंधन परमाणुकरण की गुणवत्ता से बहुत प्रभावित होते हैं।

छिड़काव की गुणवत्ता के मूल्यांकन के मानदंड स्प्रे फैलाव और एकरूपता हैं।

यदि औसत छोटी बूंद का व्यास 5-40 µm है, तो स्पटरिंग को ठीक माना जाता है।

स्प्रे की सुंदरता और एकरूपता इंजेक्शन के दबाव, माध्यम के पिछले दबाव, पंप शाफ्ट की गति और द्वारा निर्धारित की जाती है। प्रारुप सुविधायेएटमाइज़र।

परमाणुकरण की गुणवत्ता के अलावा, एयर चार्ज (टॉर्च की तथाकथित "रेंज") में परमाणु ईंधन मशाल के प्रवेश की गहराई का डीजल इंजनों में मिश्रण बनाने की प्रक्रिया पर बहुत प्रभाव पड़ता है। वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण के गठन के साथ, यह ऐसा होना चाहिए कि ईंधन दहन कक्ष की दीवारों पर बसे बिना, पूरे वायु आवेश को "छेद" कर दे।

मशाल का आकार (चित्र 5) इसकी लंबाई की विशेषता हैमैं f , शंकु कोण βएफ और चौड़ाई बी एफ।

चावल। 5. ईंधन की लौ का आकार और दहन कक्ष में उसकी स्थिति

इंजेक्शन प्रक्रिया के विकास के दौरान मशाल का निर्माण धीरे-धीरे होता है। लंबाईमैं f जैसे-जैसे ईंधन के नए कण इसके शीर्ष पर जाते हैं, ज्वाला बढ़ती जाती है। माध्यम के प्रतिरोध में वृद्धि और कणों की गतिज ऊर्जा में कमी के साथ मशाल के शीर्ष की गति कम हो जाती है, और चौड़ाईबी एफ मशाल बढ़ जाती है। कोण βएफ स्प्रेयर के नोजल के उद्घाटन के बेलनाकार आकार के साथ टेपर 12-20 ° है।

मशाल की अधिकतम लंबाई दहन कक्ष के रैखिक आयामों के अनुरूप होनी चाहिए और मशालों द्वारा दहन कक्ष स्थान का पूर्ण कवरेज सुनिश्चित करना चाहिए। एक छोटी लौ की लंबाई के साथ, दहन नोजल के पास आगे बढ़ सकता है, अर्थात, हवा की कमी की स्थिति में, जिसमें कक्ष के परिधीय क्षेत्रों से दहन क्षेत्रों में समय पर प्रवाह करने का समय नहीं होता है। मशाल की अत्यधिक लंबाई के साथ, ईंधन दहन कक्ष की दीवारों पर जम जाता है। एक अपरिमेय प्रक्रिया की शर्तों के तहत कक्ष की दीवारों पर जमा किया गया ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, और कार्बन जमा और कालिख दीवारों पर ही बन जाती है।

मशाल के रूप में सिलेंडर में डाला गया ईंधन वायु आवेश में असमान रूप से वितरित किया जाता है, क्योंकि परमाणु के डिजाइन द्वारा निर्धारित मशालों की संख्या सीमित होती है।

दहन कक्ष में ईंधन के असमान वितरण का एक अन्य कारण स्वयं मशालों की असमान संरचना है।

आमतौर पर, तीन क्षेत्रों को एक मशाल (चित्र 6) में प्रतिष्ठित किया जाता है: कोर, मध्य भाग और खोल। कोर में ईंधन के बड़े कण होते हैं, जिनकी मशाल के निर्माण के दौरान सबसे अधिक गति होती है। मशाल के अग्र भाग के कणों की गतिज ऊर्जा हवा में स्थानांतरित हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप हवा मशाल की धुरी की दिशा में चलती है।

चावल। 6. ईंधन मशाल:
1 - कोर; 2 - मध्य भाग; 3 - खोल

मशाल के मध्य भाग में वायुगतिकीय प्रतिरोध की ताकतों द्वारा कोर के सामने के कणों को कुचलने के दौरान बड़ी संख्या में छोटे कण बनते हैं। अपनी गतिज ऊर्जा खो चुके परमाणु कणों को एक तरफ धकेल दिया जाता है और मशाल की धुरी के साथ हवा के प्रवाह की क्रिया के तहत ही आगे बढ़ना जारी रहता है। खोल में न्यूनतम गति के साथ सबसे छोटे कण होते हैं।

ईंधन परमाणुकरण निम्नलिखित कारकों से प्रभावित होता है:

परमाणु डिजाइन;

इंजेक्शन दबाव;

पर्यावरण की स्थिति जिसमें ईंधन इंजेक्ट किया जाता है;

ईंधन गुण।

इस तथ्य के बावजूद कि स्प्रेयर का डिज़ाइन बहुत विविध है, बेलनाकार नोजल छेद वाले स्प्रेयर का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (चित्र 7,)।ए ) और पिन एटमाइज़र (चित्र। 7,बी ) आने वाले जेट वाले स्प्रेयर का आमतौर पर कम उपयोग किया जाता है (चित्र 7,)।में ) और स्क्रू ज़ुल्फ़ों के साथ (चित्र 7,जी )।

चावल। 7. स्प्रे नोजल:
ए - एक बेलनाकार नोजल छेद के साथ;बी - पिन;
में - आने वाले जेट के साथ;जी - स्क्रू ज़ुल्फ़ों के साथ

बेलनाकार नोजल छेद वाले परमाणु बहु-छेद और एकल-छेद, खुले और बंद (शट-ऑफ सुई के साथ) हो सकते हैं। पिन एटमाइज़र केवल सिंगल-होल बंद प्रकार के बने होते हैं; काउंटर-जेट स्प्रेयर और स्क्रू ज़ुल्फ़ केवल खुले हो सकते हैं।

बेलनाकार नोजल छेद छोटे विस्तार शंकु और उच्च मर्मज्ञ शक्ति के साथ अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट लपटें प्रदान करते हैं।

नोजल के उद्घाटन के व्यास में वृद्धि के साथ, मशाल की प्रवेश गहराई बढ़ जाती है। एक खुले प्रकार का परमाणु एक बंद की तुलना में कम परमाणुकरण गुणवत्ता प्रदान करता है। ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत और अंत में खुले प्रकार के नोजल का उपयोग करते समय सबसे कम परमाणुकरण गुणवत्ता देखी जाती है, जब कम दबाव की बूंदों पर ईंधन सिलेंडर में बहता है।

पिन एटमाइज़र के अंत में एक बेलनाकार या शंक्वाकार पिन के साथ एक सुई होती है। नोज़ल होल की पिन और भीतरी सतह के बीच एक वलयाकार गैप होता है, जिसके कारण छिड़काव किए गए ईंधन की मशाल एक खोखले शंकु का रूप ले लेती है। इस तरह की मशालें एयर चार्ज माध्यम में अच्छी तरह से वितरित की जाती हैं, लेकिन कम मर्मज्ञ शक्ति होती है। इस तरह के परमाणु छोटे आयामों के साथ विभाजित दहन कक्षों में उपयोग किए जाते हैं।

इंजेक्शन का दबाव जितना अधिक होगा, ईंधन जेट की पैठ और लंबाई उतनी ही अधिक होगी, ईंधन स्प्रे बेहतर और अधिक समान होगा।

जिस माध्यम में ईंधन इंजेक्ट किया जाता है वह दबाव, तापमान और भंवर के माध्यम से परमाणुकरण की गुणवत्ता को प्रभावित करता है। माध्यम के दबाव में वृद्धि के साथ, मशाल के आगे बढ़ने का प्रतिरोध बढ़ जाता है, जिससे इसकी लंबाई कम हो जाती है। इस मामले में, छिड़काव की गुणवत्ता थोड़ा बदल जाती है।

हवा के तापमान में वृद्धि से ईंधन कणों के अधिक गहन वाष्पीकरण के कारण लौ की लंबाई में कमी आती है।

सिलेंडर में माध्यम की गति जितनी तीव्र होती है, उतना ही समान रूप से दहन कक्ष की मात्रा में ईंधन वितरित किया जाता है।

ईंधन के तापमान में वृद्धि से मशाल की लंबाई में कमी और एक महीन परमाणुकरण होता है, क्योंकि जब ईंधन को गर्म किया जाता है, तो इसकी चिपचिपाहट कम हो जाती है। उच्च चिपचिपाहट वाले ईंधन कम परमाणु होते हैं।

4. एक दहनशील मिश्रण का निर्माण और ईंधन का प्रज्वलन

परमाणु ईंधन, गर्म हवा की परतों में गिरकर गर्म हो जाता है और वाष्पित हो जाता है। इस मामले में, सबसे पहले, 10-20 माइक्रोन के व्यास वाले ईंधन के कण वाष्पित हो जाते हैं, और बड़े कण दहन प्रक्रिया के दौरान पहले से ही वाष्पित हो जाते हैं, धीरे-धीरे इसमें शामिल होते हैं। ईंधन वाष्प, हवा के साथ मिलाकर, विषम संरचना का एक दहनशील मिश्रण बनाते हैं। अभी तक वाष्पित नहीं हुए ईंधन कणों की सतह के करीब, मिश्रण जितना समृद्ध होगा और इसके विपरीत। इस मामले में, दहन कक्ष की पूरी मात्रा में अतिरिक्त हवा के गुणांक के मूल्य बहुत विस्तृत श्रृंखला में भिन्न होते हैं। वायु परतों में ईंधन कणों की उन्नति दहन कक्ष की मात्रा पर मिश्रण की संरचना के कुछ स्तर में योगदान करती है, क्योंकि इस मामले में वाष्प ईंधन आंदोलन के प्रक्षेपवक्र के साथ फैल जाते हैं।

चूंकि ज्वाला खोल में ईंधन कणों का आकार न्यूनतम होता है, और लौ की पूरी संरचना की तुलना में तापमान सबसे अधिक होता है, इसलिए शेल में मिश्रण बनने की प्रक्रिया सबसे अधिक तीव्रता से होती है। नतीजतन, मशाल का पूरा खोल दहन शुरू होने से पहले वाष्पित हो जाता है। फिर भी, कुछ मात्रा में हवा मशाल के मध्य भाग के साथ-साथ कोर में जाने का प्रबंधन करती है। हालांकि, इस क्षेत्र में ईंधन की महत्वपूर्ण सांद्रता के कारण, वाष्पीकरण प्रक्रिया धीमी हो जाती है।

प्रज्वलन के बाद, मिश्रण बनाने की प्रक्रिया तेज हो जाती है, क्योंकि तापमान और हवा के साथ ईंधन के मिश्रण की दर में तेजी से वृद्धि होती है। दहन की शुरुआत से पहले हुई मिश्रण संरचना का इंजन के संचालन पर अधिक प्रभाव पड़ता है।

दहन से पहले, वाष्पित ईंधन रासायनिक तैयारी के एक चरण से गुजरता है। इस मामले में, मिश्रण के अलग-अलग क्षेत्रों में मध्यवर्ती ऑक्सीकरण उत्पादों की महत्वपूर्ण सांद्रता उत्पन्न होती है, जिससे कई स्थानों पर एक थर्मल विस्फोट और प्राथमिक लपटों की उपस्थिति होती है। 0.8-0.9 के अतिरिक्त वायु गुणांक वाले क्षेत्र ऐसे फॉसी की उपस्थिति के लिए सबसे अनुकूल हैं। ये क्षेत्र मशाल की परिधि पर सबसे अधिक होने की संभावना है, क्योंकि दहन के लिए ईंधन तैयार करने की रासायनिक और भौतिक प्रक्रियाएं यहां पहले समाप्त हो जाती हैं।

इस प्रकार, किसी भी कुल अतिरिक्त वायु अनुपात पर डीजल इंजन में प्रज्वलन संभव है। नतीजतन, एक डीजल इंजन में, अतिरिक्त वायु गुणांक मिश्रण की प्रज्वलन की स्थिति को चिह्नित नहीं करता है, जैसा कि कार्बोरेटर इंजन (इग्निशन सीमा) में होता है।

परीक्षण प्रश्न

1. डीजल इंजन में मिश्रण का दहन किन मूल्यों पर होता है?

2. डीजल इंजन में दहन प्रक्रिया की पूर्णता क्या निर्धारित करती है?

3. विभाजित दहन कक्षों और अविभाजित कक्षों में क्या अंतर है?

4. अविभाजित दहन कक्षों के उन रूपों के नाम लिखिए जिन्हें आप जानते हैं।

5. पृथक दहन कक्षों के फायदे और नुकसान।

6. आप किन मिश्रण विधियों को जानते हैं?

7. प्रत्यक्ष इंजेक्शन के फायदे और नुकसान।

8. हमें फिल्म और वॉल्यूमेट्रिक-फिल्म मिश्रण विधियों के बारे में बताएं।

9. फिल्म मिश्रण के फायदे और नुकसान।

10. मिश्रण के छिड़काव की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए मानदंड क्या हैं?

11. कौन से कारक ईंधन परमाणुकरण को प्रभावित करते हैं?

12. किस प्रकार के ईंधन परमाणु सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं?

13. डीजल इंजन में अतिरिक्त वायु गुणांक मिश्रण के प्रज्वलन (सीमा के अनुसार) की शर्तों को क्यों नहीं दर्शाता है?

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मिश्रण प्रणाली

अविभाजित दहन कक्षों में, संपूर्ण संपीड़न स्थान पिस्टन क्राउन, कैप और सिलेंडर की दीवारों से घिरा एक एकल आयतन होता है। मिश्रण निर्माण की आवश्यक गुणवत्ता दहन कक्ष के विन्यास को नोजल नोजल छेद से निकलने वाले ईंधन जेट के आकार और वितरण के साथ मेल करके प्राप्त की जाती है। गैस विनिमय की अवधि के दौरान बनाई गई भंवर वायु गति संपीड़न के अंत तक छोटी होती है और इस प्रकार के कक्षों में एक माध्यमिक भूमिका निभाती है। अविभाजित प्रकार के कक्षों को सरल डिजाइन और उच्च दक्षता की विशेषता है। कक्ष विन्यास की सादगी इसकी दीवारों में अपेक्षाकृत कम तापीय तनाव प्रदान करना संभव बनाती है।

वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण दहन कक्ष में वायु आवेश के द्रव्यमान में संपूर्ण चक्रीय ईंधन आपूर्ति का समान वितरण सुनिश्चित करता है, जो कि ईंधन लौ के उपयुक्त आकार द्वारा प्राप्त किया जाता है। इस मामले में मिश्रण के गठन की गुणवत्ता काफी हद तक वायु प्रवाह के संगठित भंवर गठन की उपस्थिति पर निर्भर करती है। पर दो स्ट्रोक इंजनभंवर गठन शुद्ध खिड़कियों की एक झुकाव या स्पर्शरेखा व्यवस्था द्वारा प्रदान किया जाता है।

वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण के गठन के लाभ: इसकी सफाई की उच्च गुणवत्ता के साथ दहन कक्ष की सादगी; अपेक्षाकृत छोटी सतह के कारण दहन कक्ष की दीवारों के माध्यम से गर्मी का छोटा नुकसान; डीजल इंजन के अच्छे शुरुआती गुण जिन्हें अतिरिक्त इग्निशन उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है; 155 - 210 ग्राम / (kWh) की ईंधन खपत के साथ डीजल इंजन की उच्च दक्षता। नुकसान: अतिरिक्त हवा का उच्च गुणांक (बी = 1.6 एच2.2); उच्च स्प्रे दबाव (100 - 130 एमपीए तक); ईंधन उपकरणों के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं; छोटे सिलेंडर व्यास और चक्रीय ईंधन आपूर्ति के कम मूल्यों के साथ उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण के गठन की असंभवता।

150 मिमी से अधिक के सिलेंडर व्यास वाले लगभग सभी डीजल इंजनों में वॉल्यूमेट्रिक मिश्रण का उपयोग किया जाता है।

गैस वितरण प्रणाली

क्रॉस-स्लॉट उड़ाने। इस पद्धति की ख़ासियत इस तथ्य में निहित है कि आउटलेट और शुद्ध खिड़कियां सिलेंडर आस्तीन के विभिन्न किनारों पर स्थित हैं। वे तदनुसार जुड़े हुए हैं कई गुना निकासऔर शुद्ध हवा रिसीवर के साथ। शुद्ध खिड़कियां ऊपर की ओर झुकी हुई हैं, जिसके संबंध में हवा पहले सिलेंडर कवर की ओर बढ़ती है, फिर निकास गैसों को विस्थापित करते हुए दिशा को उलट देती है।

ताकि जब तक पर्ज पोर्ट खुलते हैं, तब तक सिलेंडर में दबाव कम हो जाता है और शुद्ध हवा के दबाव से कम हो जाता है, पर्ज पोर्ट के ऊपर आउटलेट पोर्ट दिए जाते हैं। हालांकि, इस मामले में, पिस्टन, ऊपर जा रहा है, पहले शुद्ध खिड़कियां बंद कर देगा, निकास खिड़कियां अभी भी आंशिक रूप से खुली रहेंगी। शुद्ध बंदरगाह बंद होने के बाद शुद्ध प्रक्रिया समाप्त हो जाती है, इसलिए, पूरी तरह से बंद निकास बंदरगाहों के माध्यम से हवा का एक ताजा चार्ज बच जाएगा (आंशिक रिसाव)। इस घटना से बचने के लिए, बड़े इंजनों के लिए, निकास और शुद्ध खिड़कियों को समान ऊंचाई पर बनाया जाता है, लेकिन शुद्ध वायु रिसीवर में गैर-वापसी वाल्व स्थापित होते हैं, जो निकास गैसों को सिलेंडर से रिसीवर में फेंकने से रोकते हैं जब खिड़कियां खुलती हैं ; पर्ज तभी शुरू होता है जब एग्जॉस्ट पोर्ट के खुलने के बाद सिलेंडर में प्रेशर कम हो जाता है। जब पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, तब तक शुद्ध वायु प्रवाहित होगी जब तक कि दोनों खिड़कियां बंद न हो जाएं। उसी उद्देश्य के लिए, कुछ बड़े इंजनों में, निकास पाइप पर एक ड्राइव स्पूल स्थापित किया जाता है, जिसके ड्राइव को इस तरह से समायोजित किया जाता है कि फिलहाल पिस्टन पर्ज विंडो बंद कर देता है, स्पूल निकास बंदरगाहों को बंद कर देता है।

इसकी सादगी के कारण क्रॉस-स्लॉट ब्लोइंग विधि का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

कैंषफ़्ट स्टील है। इसमें प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक सममित प्रोफ़ाइल के कैम वाशर के दो जोड़े हैं (सामने और .) पीछे) ईंधन पंपों और वायु वितरकों को चलाने के लिए। ईंधन पंपों के कैम वाशर, साथ ही उनके रोलर्स - पुशर, के सिरों पर बेवल होते हैं, और उलटते समय, यह कैंषफ़्ट को अक्षीय दिशा में स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त होता है ताकि संबंधित कैम वाशर ड्राइव रोलर्स के नीचे हो जाएं। इंजन के पिछे सिरे पर कैंषफ़्टप्रतिवर्ती सिलेंडर रखे जाते हैं। कैंषफ़्ट में कई खंड होते हैं। प्रत्येक व्यक्तिगत खंड में निकास वाल्व और ईंधन पंप और कनेक्टिंग भागों के लिए कैंषफ़्ट के साथ एक शाफ्ट अनुभाग होता है।

कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला; यह पहले सिलेंडर पर स्थित है। चेन व्हील से जुड़ा हुआ है क्रैंकशाफ्ट, एक एकल रोलर श्रृंखला के माध्यम से, एक स्प्रोकेट चलाता है जो कैंषफ़्ट क्लच पर बैठता है। श्रृंखला एक कुंडा ब्रैकेट में तय दो गाइड और दो आइडलर स्प्रोकेट से होकर गुजरती है। बॉल नट के साथ एडजस्टिंग बोल्ट का उपयोग करके ब्रैकेट को मोड़कर चेन टेंशन किया जाता है।