आज एक सी-क्लास कार स्कोडा ऑक्टेवियापूरे यूरोप में मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रियता प्राप्त है। सेडान अच्छी हैंडलिंग, विश्वसनीयता और उच्च निर्माण गुणवत्ता द्वारा प्रतिष्ठित है। कुल मिलाकर, तीन पीढ़ियों की कारों का उत्पादन किया गया, रिलीज के साथ अपडेट किया गया वर्ज़नसेडान, एक नियम के रूप में, नए बिजली संयंत्रों की रिहाई थी।
इन सभी ने इस तथ्य में योगदान दिया है कि स्कोडा ऑक्टेविया इंजन की वर्तमान लाइन बहुतायत से भरी हुई है और किसी तरह खरीदार के लिए पसंद को जटिल बनाती है। अनुभवी ड्राइवर स्कोडा ऑक्टेविया इंजन के संसाधन पर ध्यान देने की सलाह देते हैं, ताकि आप उच्चतम गुणवत्ता वाली बिजली इकाइयों के सर्कल को काफी कम कर सकें।
इंजन संसाधन 1.2 टीएसआई
यह इंजन सबसे लोकप्रिय ट्रिम स्तरों में से एक से लैस है - स्कोडा ऑक्टेविया ए 7। गतिशील, उच्च गति वाले ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, 105 बलों की क्षमता वाला टर्बोडीज़ल पर्याप्त से अधिक है। अक्सर, ए 7 के मालिक चिप ट्यूनिंग भी करते हैं, जिसकी बदौलत कार की गति के प्रदर्शन में सुधार करना, बिजली के प्रदर्शन को बढ़ाना और सेडान को अतिरिक्त सॉफ्टवेयर से लैस करना संभव है।
यह इंजन इष्टतम ईंधन खपत के साथ संयुक्त रूप से उच्च शक्ति स्तर का दावा करता है। लेकिन उन्हें टाइमिंग चेन की भी समस्या है, जो खुद को 300 हजार किमी के निशान के करीब महसूस कराती है। सामान्य तौर पर, इस माइलेज तक, इंजन के साथ महत्वपूर्ण समस्याओं पर अभी तक ध्यान नहीं दिया गया है। यह एक काफी विश्वसनीय बिजली इकाई है जो महत्वपूर्ण मरम्मत के बिना 300-400 हजार किमी दूर करने में सक्षम है।
बिजली इकाई स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 . का संसाधन
बेस 1.4-लीटर इंजन 80 . के साथ अश्व शक्ति- लाइन में सबसे किफायती और मांग वाले इंजनों में से एक। हालांकि, कई कार मालिक ध्यान देते हैं कि हुड के नीचे समान संशोधन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया की शक्ति स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। यह उपकरण उन लोगों के लिए एकदम सही है जिन्हें हर दिन कार की आवश्यकता होती है। इस निर्माण की विशेषताएं इस प्रकार हैं:
- प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन;
- दोहरी बढ़ावा;
- छोटे आयाम।
रचनात्मक योजना में इस तरह के बदलाव कार की अधिक दक्षता में योगदान करते हैं। लेकिन, स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 कुछ कमियों के बिना नहीं है - अक्सर स्नेहन प्रणाली के साथ समस्याएं होती हैं। 300 हजार किलोमीटर के मोड़ पर, टाइमिंग चेन टेंशनर के साथ पहली समस्याएं दिखाई देती हैं, अक्सर नलिका के साथ समस्याएं होती हैं। सामान्य तौर पर, इंजन, अपने सरलीकृत डिज़ाइन के कारण, 1.6 MPI संशोधन की तुलना में लंबा संसाधन रखता है। मालिकों के बीच, आप आसानी से उन लोगों को ढूंढ सकते हैं जिनके स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 ने 350-400 हजार किमी के निशान को सफलतापूर्वक पार कर लिया है।
इंजन संसाधन 1.6 एमपीआई
स्कोडा ऑक्टेविया कारों की तीनों पीढ़ी इस मोटर से लैस थीं। तकनीक द्वारा निर्मित वोक्सवैगन इंजनउच्च गतिशील विशेषताएं. यही कारण है कि 1998 से पहले निर्मित अधिकांश सेडान में हुड के नीचे 1.6 MPI था। सबसे सफल असेंबली को स्कोडा ऑक्टेविया A5 माना जाता है। 1998 में, कंपनी के इंजीनियरों ने मोटर को अपग्रेड करने का फैसला किया। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, इस स्थापना से लैस वाहनों ने ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी दिखाई है। अंक निम्न स्तर पर निर्धारित किए गए थे:
- शहरी चक्र में 7.5-8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर;
- अतिरिक्त शहरी चक्र में, ईंधन की खपत घटकर 6 लीटर प्रति 100 किमी रह गई;
- मिश्रित चक्र 7 लीटर;
सब कुछ ठीक हो जाएगा, केवल 1.6 एमपीआई इंजन, आधुनिकीकरण के बाद, तेजी से खराबी और रुकावट दिखाना शुरू कर दिया जो पहले इसके लिए असामान्य थे। लेकिन ओवरहालइंजन व्यावहारिक रूप से अक्षम्य हो गया है। 200 हजार किलोमीटर तक की दौड़ विश्वसनीयता की गारंटी देती है, लेकिन उसके बाद अप्रत्याशित खर्च शुरू हो सकते हैं। कार चुनते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए द्वितीयक बाज़ार. कई कार मालिक ध्यान देते हैं कि इस प्रकार का इंजन 400 या अधिक हजार किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम है, लेकिन एक शर्त पर कि निर्धारित रखरखाव समय पर किया जाता है।
पिछली पीढ़ी की स्कोडा ऑक्टेविया काफी लोकप्रिय थी। वर्तमान व्यक्ति अभी तक इस तरह की सफलता का दावा नहीं कर सकता है, हालांकि आप इसे बाजार में एक नवागंतुक नहीं कह सकते। आइए कारणों को समझने की कोशिश करते हैं।
ऑक्टेविया राइट, गोल्फ इन माइंड। लेकिन स्कोडा अपने प्रत्यक्ष चचेरे भाई से काफी अलग है। यह एक विरोधाभासी तरीके से भिन्न है - आकार में बड़ा होने के कारण, यह रैंकों की वोक्सवैगन तालिका में एक कदम नीचे है। हालांकि नहीं, पहले से ही आधा कदम। यह स्वभाव विकासशील देशों पर आधारित है, जहां खरीदार "बड़ी" कारों को पसंद करते हैं, लेकिन "सरल" खरीद सकते हैं। इसलिए एक सेडान के लिए मिमिक्री - "पांचवें" गोल्फ (दोनों कारों का आधार समान है) पर 37 सेमी श्रेष्ठता एक फैली हुई पूंछ पर चली गई - माना जाता है कि तीसरा खंड। लेकिन ऑक्टेविया एक हैचबैक बनी रही।
अपने में ही रह गई। दुर्भाग्य से, बहुत ज्यादा। यह वही है जो पिछली पीढ़ी की गहरी संयम की तरह दिख सकता है। और सफल। सीधी, अपरिष्कृत रेखाओं के बजाय, ऑक्टेविया को नरम, सामंजस्यपूर्ण विशेषताएं मिलीं। सामने का प्रकाशिकी अधिक आक्रामक हो गया, पिछला गोल हो गया। लगभग सभी कोणों से, कार आकर्षक दिखती है। भगवान का शुक्र है, कोई और बकवास के साथ नहीं आता है: "ऑक्टेविया एक परिवर्तित पसाट है" (हालांकि इस तरह की तुलना, निश्चित रूप से, कार की चापलूसी करती है)। फिर भी, वर्तमान स्कोडा, मेरी राय में, गोल्फ की तुलना में अधिक ठोस दिखती है।
भीतर भी यह भाव नहीं छूटता कि कहीं न कहीं यह सब देखा जा चुका है। यह वास्तव में स्पष्ट है कि कहाँ। लगभग सभी आंतरिक तत्व जर्मन बेस्टसेलर से उधार लिए गए हैं। हेड यूनिट, कंट्रोल यूनिट एयर कंडीशनर, पावर विंडो कीज़... स्वाभाविक रूप से, उनके साथ ऑक्टेविया को संदर्भ एर्गोनॉमिक्स मिला।
सामान्य तौर पर, ऑक्टेविया सैलून में आप नहीं ढूंढ पाएंगे कमजोरियोंऔर भी अधिक पंचर। लेकिन आपको हाइलाइट्स की तलाश भी नहीं करनी चाहिए। यहां ऐसा कुछ भी नहीं है जिसे याद किया जा सके। पारिवारिक विशेषता के शीर्षक के लिए एकमात्र दावेदार उपकरण पैनल है, जिसका जर्मन मूल कुशलता से छोटे "रे" डिजिटलीकरण के साथ हल्के हरे रंग के तराजू के पीछे छिपा हुआ है। प्राचीन। उपकरणों की आदत पड़ने में कुछ समय लगता है, लेकिन आम तौर पर सुंदर होते हैं। और बिना जहरीली नीली बैकलाइट के।
फिर भी, स्कोडा को गोल्फ की तुलना में थोड़ा कम रखना होगा: सामग्री सस्ती है, कुछ समाधान सरल हैं। लेकिन यह करीब से निरीक्षण करने पर ही देखा जा सकता है। तो अंतराल निहित है।
यहां की मोटर सबसे सरल है: 1.6 लीटर, 102 hp, आठ वाल्व, वितरित इंजेक्शन। हां, चेक कंपनी की श्रेणी में और भी दिलचस्प प्रस्ताव हैं, उदाहरण के लिए, डीएसजी बॉक्स के साथ 2-लीटर टर्बोडीजल का एक आशाजनक संयोजन। और गैसोलीन लाइनअप में, VW अब FSI तकनीक पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। लेकिन यह रूसी बाजार की वास्तविकताओं को याद रखने योग्य है, और यह स्पष्ट हो जाता है कि 1.6-लीटर संस्करण खरीदार के सबसे करीब है। हां, और वह सिद्धांत रूप में सबसे सुस्त (एक विकल्प, खरीदार नहीं) नहीं है।
Octavia, ज़ाहिर है, एक मामूली मोटर के लिए थोड़ा भारी है। यहां तक कि गोल्फ भी इसके साथ बहुत आग लगाने वाली सवारी नहीं करता है, लेकिन स्कोडा में, वजन 80 किलो अधिक है, और 16 इंच है सर्दियों के पहियेउसकी चंचलता में मत जोड़ो। लेकिन आप जी सकते हैं। और अगर हर समय खराब मोटर को लगभग सीमक तक खोलना है, तो यह एक गतिशील सवारी के समान कुछ चित्रित करने के लिए निकलेगा। सच है, केवल तभी जब पास में कोई न हो - तेज गति की धारा में, ओवरटेक करना और पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल होगा। नहीं, अपने सिर के ऊपर कूदने की कोशिश न करना बेहतर है, खासकर जब से यह बाहर से पर्याप्त नहीं दिखता है। "हमारा" स्कोडा विशेष रूप से शांत आंदोलन के लिए डिज़ाइन किया गया है। निचले रेव रेंज में, इंजन बिना किसी सनक और आश्चर्य के सहज कर्षण प्रदर्शित करता है।
ऑक्टेविया के पहिये के पीछे एक निश्चित मात्रा में आनंद किसी और से आ सकता है। ट्रांसमिशन के सटीक संचालन से, सही हैंडलिंग से, अच्छी तरह से ट्यून किए गए चेसिस से। यहीं पर वोक्सवैगन की नकल करना पूरी तरह से उचित है। कार अच्छी चलती है। और आप आराम से बैठते हैं - कुर्सियाँ सख्त हैं, एक तंग फिट और समायोजन की आवश्यक सीमा के साथ। और आप स्टीयरिंग व्हील को वैसे ही पकड़ें जैसे उसे चाहिए - वांछित मोटाई और प्रोफ़ाइल का रिम, दो समायोजन हैं। और गियर पूरी तरह से शिफ्ट हो जाते हैं - स्पष्ट रूप से, छोटे स्ट्रोक के साथ। 1.6-लीटर इंजन के साथ, केवल 5-स्पीड गियरबॉक्स उपलब्ध है, लेकिन 6-स्पीड वाला भी है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की इष्टतम सेटिंग्स, एक कठोर निलंबन के साथ, आपको कार को हर मोड़ पर सटीक रूप से महसूस करने और उच्च गति पर आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति देती है।
एक विकल्प के रूप में, स्कोडा एक स्थिरीकरण प्रणाली (ईएसपी) से लैस है। इसे बंद किया जा सकता है, लेकिन यह देखते हुए कि सूखी सड़क पर भी इलेक्ट्रॉनिक्स कितनी बार जागते हैं (कार जड़े हुए टायरों में ढँकी हुई थी), यह सबसे उचित नहीं लगता। इसके अलावा, ईएसपी सही ढंग से काम करता है। ब्रेक विश्वसनीय होते हैं, लेकिन प्रयास करते समय ड्राइव को बहुत सावधानी की आवश्यकता होती है - थोड़ा अधिक किया जाता है, और कार अपनी नाक से चोंचते हुए अपने ट्रैक में जम जाएगी। यह गति के "ट्रैफ़िक लाइट" मोड में विशेष रूप से कष्टप्रद है।
ऑक्टेविया ड्राइवर निश्चित रूप से प्रसन्न होगा। और यात्री? बहुत। सीटिंग कम्फर्ट के मामले में रियर सोफा आगे की सीटों से कमतर नहीं है। और पिछले ऑक्टेविया के मुकाबले लेगरूम और भी ज्यादा हो गया है। साथ ही, एक केंद्रीय आर्मरेस्ट है, जिसके पीछे ट्रंक में एक हैच है, जो स्कीयर का सपना है। फोल्डिंग बैकरेस्ट के लिए धन्यवाद, कार्गो कम्पार्टमेंट एक अविश्वसनीय 1350 लीटर तक बढ़ सकता है। लेकिन सामान्य संस्करण में भी, इसकी मात्रा प्रभावशाली है - 560 लीटर। छोटी चीजों में भी बहुत कुछ होता है - A4 दस्तावेज़ आसानी से ग्लोव बॉक्स में फिट हो सकते हैं, दरवाजों में कमरेदार जेबें होती हैं (जो अच्छी भी लगती हैं), आर्मरेस्ट में एक केस और छत में एक चश्मा केस होता है।
तो, ऑक्टेविया अच्छी तरह से ड्राइव करता है, पहले से बेहतर दिखता है, अंदर लगभग एक गोल्फ है। ऑक्टेविया को बिक्री चैंपियन बनने से क्या रोक रहा है? जैसा कि यह क्लिच लगता है, कीमत। कई तकनीकी संकेतकों में गोल्फ से थोड़ा कम, स्कोडा कीमत के मामले में पीछे नहीं है। 1.6-लीटर इंजन के साथ समान कॉन्फ़िगरेशन में, कारों की कीमत लगभग समान (कम से कम $ 20,000) होती है। ऐसे में एक अमीर और ज्यादा स्टेटस वाले गोल्फ को तरजीह देने का एक कारण है।
लेकिन यह भी मुख्य बात नहीं है। नई ऑक्टेविया की मुख्य प्रतियोगी पुरानी ऑक्टेविया है। पिछली पीढ़ी के मॉडल की बिक्री जारी है, जैसा कि इसका उत्पादन होता है। कीमत काफी कम है (औसतन 3,000 डॉलर)। विक्रेता लगन से दो ऑक्टेविया पैदा करने की कोशिश कर रहे हैं - भ्रामक खरीदारों, वे रैंक नया नमूनाएक उच्च वर्ग के लिए। लेकिन खरीदार के लिए, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है, और वह कम भुगतान करना पसंद करता है।
स्कोडा ऑक्टेविया A5 और A5 FL की तस्वीर;
- उनके अंतर क्या हैं;
- दोनों मॉडलों की ट्यूनिंग के साथ कुछ तस्वीरें;
यह सवाल अभी भी खुद शकोडोवोड और अन्य ब्रांडों के कार मालिकों के बीच लोकप्रिय है।
मेरे पास लाइव दो कारों a5 और a5 FL को लेने और तुलना करने का अवसर नहीं है, मैंने विभिन्न स्रोतों से जानकारी एकत्र की है। सभी कॉपी-पेस्ट, और यह सब मिल सकता है, लेकिन लंबे लेखों के रूप में।
यहाँ मैंने संक्षेप में और एक ही स्थान पर किया। टिप्पणियों में जोड़ें अगर किसी और को पता है।
स्कोडा ऑक्टेविया A5 और A5 FL के बीच मुख्य अंतर
स्कोडा ऑक्टेविया A5- सी-क्लास हैचबैक, 2004 से निर्मित। मॉडल की रिलीज़ 1996 में शुरू हुई थी। यह मशीन पेट्रोल के साथ आती है और डीजल इंजनवॉल्यूम 1.6 से 2 लीटर, गियरबॉक्स - 5-स्पीड या 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक मैनुअल शिफ्ट फंक्शन के साथ। ड्राइव कार - सामने।
2008 में, स्कोडा ऑक्टेविया II को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया था। न केवल इंटीरियर को संसाधित किया गया है, बल्कि बाहरी भी, विशेष रूप से शरीर के सामने। भी दिखाई दिया नया इंजन- 1.4-लीटर TSI पेट्रोल, और 1.4 और 2.0 पेट्रोल इंजन के लिए 7-स्पीड रोबोट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
2005 में, बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ आक्रामक ड्राइविंग शैली के प्रशंसकों के लिए "आरएस" इंडेक्स के साथ ऑक्टेविया ए 5 का एक खेल संस्करण जारी किया गया था।
2007 में पंक्ति बनायेंस्कोडा ऑक्टेविया को ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन के साथ फिर से भर दिया गया सड़क से हटकरबढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस (स्कोडा) के साथ ऑक्टेविया स्काउट), जिसे ऑल-व्हील ड्राइव कॉम्बी के आधार पर तैयार किया गया था।
फ्रंट ऑप्टिक्स और बम्पर के आकार को थोड़ा बदल दिया, साथ ही पीछे की लाइट्स को भी थोड़ा बदल दिया।
एक दोस्त के पास FL नहीं है, लेकिन मेरे पास क्रमशः FL है, उन्होंने तुलना की:
उन्होंने एक प्लास्टिक इंजन कवर स्थापित करना बंद कर दिया, यह हुड के नीचे सुंदर दिखता है।
और उसके पास एक हरा साफ भी है, और मेरे पास एक सफेद है, इस अर्थ में कि संख्याएं सफेद चमकती हैं।एक अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स सर्किट - FL में यह परिमाण का एक बड़ा क्रम है।
आराम से नए हेडरेस्ट (सस्ता, बिना समायोजन के)
नई सीटें (कोड के अनुसार अलग-अलग फ्रेम नंबर भी हैं) + नरम फोमदर्पणों के कारण समीक्षा में सुधार हुआ है, इंजनों की श्रेणी खराब हो गई है, "खराब सड़कों के लिए पैकेज" अब पैसे के लिए है (लगभग 5 tr) - लेकिन इसे लगाना बेहतर है।
निर्माण गुणवत्ता और पेंटवर्क गुणवत्ता - स्वर्ग और पृथ्वी में अंतर हैं।
विश्राम से पहले स्कोडा मारे जाने के लिए एक वर्कहॉर्स नहीं थी।
FL - कुछ समस्याएं - maslozhora और DSG बॉक्स की कीमत पर लोगों की समीक्षा और पीड़ा पढ़ें।निलंबन कठोर है।
वास्तव में - आंतरिक / बाहरी।
नया इंजन + dsg7 - बेकार है, डिजाइन गलत गणना के साथ।
इंजन, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह 1.6 या 1.8 है, वे maslozhorom से पीड़ित हैं।
DSG-7 बॉक्स हत्यारे हैं।
थूथन, स्टीयरिंग व्हील, टारपीडो पॉडकोस्मेटिली।FL में बम्पर खराब हैं - उन्होंने प्लास्टिक की स्कर्ट को हटा दिया।
जमीन से क्रैंककेस सुरक्षा के निचले बिंदु तक की दूरी बिना भार के 16.5 सेमी है। दरवाजों पर चित्रित मोल्डिंग।FL डोरस्टाइल से अलग है:
- मोटर्स, रेस्टलिंग - बदतर।
- संशोधित निलंबन (FL बदतर है),
- इलेक्ट्रॉनिक्स (FL आपको किसी भी रेडियो को स्थापित करने की अनुमति देता है, और केवल fl स्ट्रीम तक),
- परिवर्तित स्टीयरिंग कॉलम ब्लॉक (क्रूज अधिक महंगा है),
- पार्किंग सेंसर सपोर्ट नई पीढ़ी,
- हेडलाइट्स (FL कई बार बेहतर चमकता है)
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, आराम की कारों (FL) के बीच मुख्य अंतर नए इंजन और गियरबॉक्स थे, जो पहले ऑक्टेविया पर नहीं थे। मैं स्मृति से लिख रहा हूं, इसलिए कहीं न कहीं मैं गलत हो सकता हूं। तदनुसार लिखा है, हमारे बाजार में क्या बेचा गया था, अन्य देशों के लिए अनगिनत विविधताएं हो सकती हैं ...
आराम करने से पहले कारों में मोटरें थीं:
गैसोलीन इंजन
1.6 FSI (115 hp 155 N / m) 5 मैनुअल ट्रांसमिशन या 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त
2.0 FSI (150 hp 200 N/m) मैनुअल ट्रांसमिशन या 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर), फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव (कॉम्बी और स्काउट संस्करणों में उपलब्ध) के साथ संयुक्त
1.8 टीएसआई (160 एचपी 250 एन/एम) को 6 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, फ्रंट-व्हील ड्राइव, थोड़े समय के लिए आपूर्ति की गई थी।
2.0 टीएसआई (200 एचपी 280 एन / एम) - आरएस संस्करण, केवल 6 मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव।टर्बो डीजल
1.9 टीडीआई (105 एचपी 250 एन/एम) 5 मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव (कॉम्बी संस्करण में उपलब्ध) के साथ संयुक्त
2.0 टीडीआई (140 एचपी 320 एन / एम)) 6 डीएसजी, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्तआराम करने के बाद:
1.4 (80 hp 132 N/m) 5 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त, फ्रंट-व्हील ड्राइव
1.6 (102 hp 148 N / m) 5 मैनुअल ट्रांसमिशन या 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त
1.4 TSI (122 hp 200 N / m) 6 मैनुअल ट्रांसमिशन या 7 DSG, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त
1.8 TSI (152 hp 250 N/m) 6 मैनुअल ट्रांसमिशन या 7 DSG के साथ, बाद में 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर), फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव (स्काउट संस्करण में उपलब्ध) के साथ
रूस के लिए इस मॉडल से टर्बोडीजल गायब हो गए हैं।2010 (और यहां तक कि 2009) के प्रतिबंध से पहले, वर्ष मौजूद नहीं है, 09 में उन्हें गर्मियों तक बेच दिया गया था, लेकिन इन कारों को 2008 में जारी किया गया था (कार का एकमात्र संस्करण चेक गणराज्य से आयात किया गया था, जहां उनका उत्पादन लगभग एक वर्ष के लिए किया गया था)।
2008 के 45वें सप्ताह में एक मॉडल से दूसरे मॉडल में संक्रमण हुआ, यह नवंबर का आखिरी सप्ताह है, यानी वास्तव में, 2008 का 99% आराम करने से पहले है।
स्रोत:स्कोडा-पिटर.ru/forum/index.php?topic=36022.0
फोरम.स्कोडा-क्लब.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html
A4 की पिछली पीढ़ी काफी विश्वसनीय स्कोडा ऑक्टेविया है, जहाँ तक A5 एक योग्य कार है, अब हम और अधिक विस्तार से समझेंगे। A5 पीढ़ी का उत्पादन 2004 से 2013 तक किया गया था।
शरीर
वोक्सवैगन चिंता जानता है कि जंग से कैसे निपटना है, इसलिए जंग के मामले में स्कोडा के साथ कोई समस्या नहीं है, शरीर लंबे समय तक रहता है और कोई दुर्घटना और हस्तशिल्प नहीं होने पर जंग नहीं लगता है शरीर की मरम्मत. 2008 में, एक रेस्टलिंग थी, जिसके बाद उन्होंने हेडलाइट्स, टेललाइट्स, हुड, इंस्ट्रूमेंट पैनल को बदल दिया, अन्य ने मोटर्स को स्थापित करना शुरू कर दिया। और शरीर कम कोणीय हो गया।
चूंकि धातु जस्ती है, पेंट अच्छी तरह से रहता है, लेकिन अगर चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें वैसे भी रंगा जाना चाहिए, उन पर जंग दिखाई देती है और अगर यह रंगा हुआ नहीं है तो बढ़ता है। आराम करने से पहले कारों पर, दरवाजे की सील बहुत सफल नहीं होती है। साथ ही, दरवाजे की ढलाई छिलने लगती है और हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं। 6 साल के ऑपरेशन के बाद क्रोम अपनी चमक खो देता है, लेकिन इसके साथ ट्रिम की गई कार में बहुत कम है। यहां भी, नंबर की बैकलाइट में संपर्क नमी से विशेष रूप से मज़बूती से सुरक्षित नहीं हैं। इन संपर्कों की कीमत 10 यूरो है। ऐसा भी होता है कि ब्रेक पेडल के नीचे का स्विच फेल हो जाता है, इसलिए ब्रेक लाइट काम करना बंद कर देती है।
साथ ही, 5-6 वर्षों के बाद, विभिन्न नियंत्रण इकाइयाँ विफल होना शुरू हो सकती हैं। इसलिए, खरीदने से पहले, आपको यह जांचने की ज़रूरत है कि क्या ड्राइवर के दरवाजे और शरीर के बीच तारों के साथ सब कुछ ठीक है, मोड़ पर हार्नेस टूट सकता है। 2011 में, उन्होंने केवल अधिक विश्वसनीय वायरिंग बनाना शुरू किया। रेस्टलिंग से पहले उत्पादित कारों पर अन्य छोटी समस्याएं हैं, उदाहरण के लिए, ऑडियो सिस्टम यूनिट विफल हो सकती है। इसके अलावा, दरवाजे के ताले विशेष रूप से सुरक्षित नहीं हैं। वाइपर ट्रेपेज़ॉइड को पहले से ही 100,000 किमी के बाद बदलने की आवश्यकता है, इसकी लागत 200 यूरो है। कुछ ट्रिम स्तरों में ट्रंक ढक्कन पर एक चौकीदार भी है, यह विफल भी हो सकता है।
सैलून
केबिन में, सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ किया जाता है, 100,000 किमी के बाद चीख़ दिखाई देती है। दौड़ना। लेकिन कार की उम्र स्टीयरिंग व्हील को बाहर कर देगी, जो 3-5 साल बाद अत्यधिक पॉलिश हो जाती है, गियर नॉब भी दिखेगा।
क्लाइमेट कंट्रोल फैन मोटर 80,000 किमी के बाद वीएजेड की तरह चीखना शुरू कर देती है। ऐसी नई मोटर की कीमत 100 यूरो होगी। बेशक, आप इसे लुब्रिकेट कर सकते हैं, लेकिन यह लंबे समय तक मदद नहीं करेगा, इसलिए आप बीयरिंग भी बदल सकते हैं, फिर मोटर लंबे समय तक स्क्वील नहीं कर पाएगा। संयंत्र में, इस डिजाइन को 2012 में ही अंतिम रूप दिया गया था।
ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल क्लाइमैट्रॉनिक से लैस स्कोडा ऑक्टेविया ए5 में 3-5 साल बाद डैपर एक्ट्यूएटर्स और कंट्रोल यूनिट फेल हो सकते हैं। ऐसे समय होते हैं जब 5 साल पुरानी कार में एयर कंडीशनर के बाष्पीकरण में छोटी दरारें होती हैं, और यहां का कंप्रेसर भी बहुत विश्वसनीय नहीं होता है, और इसके प्रतिस्थापन की लागत 300 यूरो होगी। और सर्दियों के मौसम में, जब आप कार में बैठते हैं, तो आपको अपने पैरों को हिलाना पड़ता है ताकि बर्फ गैस पेडल पर न गिरे, क्योंकि एक प्लास्टिक का काज है, और यह अतिरिक्त बर्फ से सामना नहीं कर सकता और विफल हो सकता है, आपको पूरी असेंबली को 100 यूरो में बदलना होगा।
मोटर्स
डीजल इंजन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया A5 द्वितीयक बाजार में दुर्लभ है, लेकिन ये इंजन आम तौर पर अच्छे होते हैं। यह 2 लीटर . है डीजल इंजनआम रेल प्रणाली के साथ। सच है, ईंधन तारों के साथ मामूली समस्याएं थीं, कि 2011 में एक रद्द करने योग्य कंपनी थी।
ऐसे मामले भी होते हैं जब वाल्व कवर सील लीक हो जाता है, और यदि आप ट्रैफिक जाम से गुजरते हैं, तो यूएसआर वाल्व गंदा हो जाता है, जिसके प्रतिस्थापन पर 280 यूरो खर्च होंगे। और जब कार का माइलेज 130,000 किमी से अधिक हो, तो आपको इनटेक मैनिफोल्ड और वाटर पंप को बदलना होगा। यदि आप सामान्य रूप से ड्राइव करते हैं, तो एक नियम के रूप में यह हर 120,000 किमी में केवल एक बार पर्याप्त है। नोजल सील बदलें, जिसके एक सेट की कीमत 15 यूरो है। यह सब के बारे में डीजल वाहन 2010 के बाद जारी
2010 से पहले उत्पादित डीजल कारों के लिए, ये 1.9 और 2.0 इंजन हैं, वे अधिक जोखिम भरे हैं, क्योंकि उनके पास बिजली व्यवस्था में अधिक महंगे पंप इंजेक्टर हैं, ऐसे प्रत्येक इंजेक्टर की कीमत 700 यूरो है। 2-लीटर इंजन में, सिलेंडर हेड्स को अक्सर बदल दिया जाता था, क्योंकि उनमें दरारें दिखाई देती थीं, और तेल पंप ड्राइव 100,000 किमी के बाद विफल हो जाता था। इसके अलावा, डीजल इंजनों में, 2-द्रव्यमान वाला चक्का गैसोलीन इंजन की तुलना में 2 गुना कम, यानी लगभग 80,000 किमी पर कार्य करता है, और इसकी कीमत 800 यूरो है। इसलिए, स्कोडा ऑक्टेविया ए 5 के डीजल उपकरणों के बारे में सोचना भी बेहतर नहीं है।
चार्ज स्कोडा ऑक्टेविया RS
उन लोगों के लिए जो अधिक चाहते हैं तेज़ गाडी, आप ऑक्टेविया आरएस को करीब से देख सकते हैं, जो कई रूपों में आती है - स्टेशन वैगन या हैचबैक। RS कम स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ आता है, जो लगभग 60,000 किमी के बाद पहले से ही ध्यान आकर्षित करना शुरू कर देता है। इसमें लो प्रोफाइल टायर्स भी हैं। इन चार्ज ऑक्टेवियास में हुड के नीचे एक 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड BWA इंजन है, जिसमें समय बेल्ट, लेकिन मोटर में एक चेन भी होती है।
आराम करने के बाद, उन्होंने एक और मोटर - CCZA स्थापित करना शुरू किया, इसमें अब एक बेल्ट नहीं है, केवल एक श्रृंखला है। शक्ति वही रही - 200 hp। से। लेकिन इन इंजनों में तेल की कम खपत होती है - 1 लीटर प्रति 1000 किमी तक। लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, RS में मोटर लगभग नियमित Octavias की तरह ही हैं। 2006 के बाद, एक डीजल इंजन अधिक टोक़, लेकिन कम शक्ति के साथ दिखाई दिया। सच है, इस इंजन में एक बहुत विश्वसनीय इंजेक्शन प्रणाली और एक टरबाइन नहीं है। लेकिन कुछ समय के लिए यह मोटर जरूर काम करेगी।
अधिकांश विश्वसनीय मोटर, जो स्कोडा ऑक्टेविया ए 5 में हो सकता है, 1.6 लीटर की मात्रा वाला 8-वाल्व गैसोलीन इंजन है, इसमें एक पारंपरिक वितरित इंजेक्शन है। यह मोटर इस मॉडल की एक तिहाई कारों पर पाई जा सकती है।
इसकी शक्ति, निश्चित रूप से, बहुत बड़ी नहीं है, EA827 परिवार की यह मोटर, जो पहली बार 80 के दशक में दिखाई दी थी, दूसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ और ऑडी 80 पर स्थापित की गई थी। मोटर सरल और विश्वसनीय बनी रही, यह आसानी से चल सकती है - 350 000 किमी। दौड़ना। लेकिन हर 100,000 में टाइमिंग बेल्ट और पानी के पंप को बदलना आवश्यक है, जिसकी कीमत 140 यूरो है, लेकिन 30 के लिए एक एनालॉग मिल सकता है। आपको हाई-वोल्टेज तारों के साथ-साथ इग्निशन कॉइल को समय-समय पर बदलने की भी आवश्यकता होती है।
साथ ही, trifles पर भी, उम्र से जुड़ी कुछ परेशानियां हो सकती हैं, उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट तेल की सील लीक होने लगती है। वाल्व स्टेम सीलसमय के साथ तन भी सकता है, और पिस्टन के छल्ले कोक कर सकते हैं। यदि ऐसा हुआ, तो यह तुरंत धूसर धुएं से दिखाई देगा निकास पाइप. आमतौर पर यह 140,000 किमी के बाद हो सकता है।
और अगर वाल्व लिफ्टर पहले ही खराब हो चुके हैं, तो वहाँ होगा विशेषता ध्वनियाँ, उनकी कीमत 13 यूरो है। यदि अस्थायी निष्क्रिय गति अचानक प्रकट होती है, तो इसका मतलब है कि इंजेक्टरों को संशोधित करने और नियामक की जांच करने का समय आ गया है निष्क्रिय चाल. वैसे, नोजल की कीमत 90 यूरो है। साफ करने की भी जरूरत है थ्रॉटल वाल्व. और मुख्य कठिनाई इनटेक मैनिफोल्ड का घिसा-पिटा प्लास्टिक है। एक नए कलेक्टर की कीमत 130 यूरो है।
ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण
जो लोग सोचते हैं कि वे ऑल-व्हील ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया में ऑफ-रोड सवारी करना चाहते हैं, उनके लिए ऑक्टेविया स्काउट को करीब से देखना समझ में आता है, जिसमें एक सिस्टम है जो कनेक्ट करता है पिछला धुरा. एक ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन की कीमत एक नियमित स्टेशन वैगन की तुलना में 150,000 अधिक है। धरातलस्काउट में 40 मिमी. एक नियमित स्कोडा से अधिक। ऑल-व्हील ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया में गियरबॉक्स एक 6-स्पीड मैनुअल है, जो लंबे समय तक चलता है और शायद ही कभी विफल होता है, अगर हर 60,000 किमी में एक बार। Haldex कपलिंग में तेल और फ़िल्टर बदलें। क्लच को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए, सिस्टम में सेंसर का उपयोग किया जाता है, क्लच का जीवन लगभग 200,000 किमी है। दौड़ना।
1.4 लीटर की मात्रा के साथ एक 16-वाल्व वायुमंडलीय इंजन भी है, लेकिन इसमें बहुत कम शक्ति है - 80 hp। से। और कार का वजन काफी ज्यादा है, इसलिए शहर में घूमते हुए भी इस मोटर की थोड़ी कमी है। टरबाइन के बिना 2.0 इंजन भी है; इसे 2008 में रेस्टलिंग से पहले ऑक्टेविया पर स्थापित किया गया था। इस इंजन के साथ बहुत अधिक कारें भी नहीं हैं, लेकिन कार काफी तेज है। लेकिन ठंड के मौसम में इस इंजन वाली कारें बहुत अच्छी स्टार्ट नहीं होती हैं।
आपको गैसोलीन ऑक्टेविया को भी देखने की जरूरत है ताकि ईंधन पंप में एक साफ फिल्टर जाल हो, जो टैंक में स्थित है। यह करना आसान नहीं है और आमतौर पर कोई भी ऐसा नहीं करता है, लेकिन अगर यह ध्यान दिया जाए कि ईंधन की आपूर्ति खराब हो गई है, तो इसका मतलब है कि जाल भरा हुआ है। 150 यूरो के लिए पूरे पंप को बदलना जरूरी नहीं है, क्योंकि कई शिल्पकार अब केवल 60 यूरो के लिए जाल को अलग से बदलना जानते हैं। इसे भी हर 50,000 किमी पर करने की जरूरत है। इंजेक्टरों को साफ करें और टाइमिंग बेल्ट बदलें। और पानी के पंप को भी समय-समय पर बदलना पड़ता है।
लेकिन ये सभी छोटी चीजें हैं, असली समस्या तब आती है जब कार में टर्बोचार्ज्ड इंजन लगाया जाता है। 2009 और 2010 में निर्मित कारों पर, EA111 श्रृंखला के इंजन स्थापित किए गए थे, जिनकी मात्रा 1.4 लीटर है, ऐसे कॉन्फ़िगरेशन काफी दुर्लभ हैं। लेकिन 1.2-लीटर इंजन वाली कारें और भी दुर्लभ हैं, जिसमें टाइमिंग बेल्ट के बजाय एक चेन होती है। रचनाकारों ने सोचा था कि श्रृंखला मोटर के पूरे जीवन तक चलेगी, लेकिन एक नियम के रूप में, इसकी वजह से, मोटर का जीवन कम हो गया, यह पहले से ही 60,000 किमी के बाद फैलने लगता है। इसलिए, रोकथाम के लिए, जैसे ही झुनझुनी श्रृंखला से आवाज़ें आती हैं, वैसे ही टाइमिंग ड्राइव को बदलना आवश्यक है।
इसके अलावा, 1.2-लीटर इंजन वाली कारों में, वारंटी के तहत टर्बोचार्जर बदले गए, जिसकी कीमत 500 यूरो थी। 1.4-लीटर इंजन में ये टर्बोचार्जर ज्यादा मजबूत होते हैं, लेकिन ऐसा होता है कि बाईपास वाल्व या कंट्रोल वाल्व फेल हो जाता है। लेकिन पिस्टन कमजोर हैं, क्योंकि उनका डिजाइन बहुत सफल नहीं है, छल्ले भी कमजोर हैं। इसके अलावा, एक तरल इंटरकूलर एक परेशानी हो सकती है, यह रिसाव कर सकता है और शीतलक सेवन में कई गुना प्रवेश करेगा। साथ ही, कुछ समय बाद हीट एक्सचेंजर गंदा हो जाता है, जिससे कूलिंग खराब हो जाएगी।
केवल 2011 में पिस्टन को अंतिम रूप दिया गया था, समय में भी सुधार किया गया था, जिसके बाद यह बहुत कम संभावना थी कि श्रृंखला कूद जाएगी। ताकि श्रृंखला 120,000 किमी से पहले न खिंचे। - बिना हैंडब्रेक के कार को पहाड़ी पर न छोड़ें। पुशर से कार शुरू करना भी आवश्यक नहीं है, यह न केवल स्कोडा पर लागू होता है, बल्कि सभी वोक्सवैगन कारों पर लागू होता है जिसमें समय तंत्र में एक श्रृंखला वाली मोटरें होती हैं। Skoda Octavia A5 में इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे लोकप्रिय इंजन 1.8-लीटर इंजन है। ऑपरेशन के दौरान इस मोटर की अपनी विशेषताएं भी होती हैं।
उदाहरण के लिए, तेल विभाजक गंदा हो जाता है, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व में झिल्ली मर जाती है और बहुत कुछ, यह सब 2012 में तय किया गया था। इस वर्ष, पिस्टन समूह के तत्वों को भी अंतिम रूप दिया गया था, क्योंकि एक असफल डिजाइन था, जिसने थोड़ी देर बाद इंजन में बहुत अधिक तेल की खपत की। साथ ही, टाइमिंग ड्राइव में सुधार किया गया है, अगर पहले यह 100,000 किमी तक का सामना कर सकती थी, लेकिन अब यह 2 गुना अधिक स्थायी हो गई है।
किसी भी कार की तरह, आपको तेल पर बचत नहीं करनी चाहिए, और इसे अधिक बार बदलने की सलाह दी जाती है - वर्ष में 2 बार, माइलेज की परवाह किए बिना, और यदि कार बहुत अधिक ड्राइव करती है, तो अधिक बार।
इंजेक्टर, किसी भी टर्बोचार्ज्ड इंजन की तरह, ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील होते हैं। उनकी कीमत कम से कम 120 यूरो है। साथ ही हाई प्रेशर पंप की कीमत 250 यूरो है। यदि आप निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन भरते हैं तो यह सब तुरंत उड़ जाएगा। एक और कार छोटी शीतकालीन यात्राएं पसंद नहीं करती है, यह उन कारों के लिए विशेष रूप से सच है जिनमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली है। यदि इंजन सामान्य रूप से गर्म नहीं हुआ है, तो यह थोड़ा खराब हो जाएगा, और स्पार्क प्लग लंबे समय तक नहीं रहेंगे और इग्निशन कॉइल को निष्क्रिय कर देंगे। स्पार्क प्लग के एक सेट की कीमत 15 यूरो और इग्निशन कॉइल की कीमत 40 यूरो है।
गियरबॉक्स
ऑक्टेविया में अलग-अलग बॉक्स हैं। यांत्रिक लोगों के साथ कम से कम समस्याएं हैं, लेकिन आराम करने से पहले ऑक्टेविया की अपनी बारीकियां हैं। उदाहरण के लिए, 1.2 और 1.4 लीटर की मात्रा वाले इंजनों के लिए 5-स्पीड 0AF गियरबॉक्स है। रेस्टलिंग से पहले निर्मित कारों पर, यह बॉक्स 40,000 किमी के बाद टूट सकता है। आराम करने के बाद, इसे अंतिम रूप दिया गया, और यह कम से कम 120,000 किमी तक पकड़ना शुरू कर दिया। एक 6-स्पीड मैनुअल 02S भी है, इसे अधिक शक्तिशाली इंजन वाली कारों पर लगाया जाता है। इसकी अपनी बारीकियां भी हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, यदि आपके कंधों पर सिर है, तो यह कुछ समय तक चलेगा, यानी आपको अक्सर तेज पर्ची बनाने की आवश्यकता नहीं होती है और सब कुछ ठीक हो जाएगा।
RS के स्पोर्ट्स वर्जन में 6-स्पीड 02Q बॉक्स होता है, जिसे तेजी से फटना भी पसंद नहीं है। 2008 के बाद इस बॉक्स में भी सुधार हुआ और यह लंबे समय तक चलने लगा। 6-स्पीड स्वचालित Aisin Warner TF-61SN ने विश्वसनीयता के मामले में खुद को अच्छी तरह से दिखाया, इसे 2003 में जापानी और जर्मनों द्वारा संयुक्त प्रयासों से वापस बनाया गया था। यह मशीन इंजन 1.6, 1.8 और 2.0 पर स्थापित है। अधिक शक्तिशाली मोटर्स पर, एक हीट एक्सचेंजर विफल हो सकता है, जिसके बाद बीयरिंग और नियंत्रण इकाई ओवरहीटिंग से विफल होने लगेगी। इसलिए, यदि 80,000 किमी की दौड़ में। गियर झटके के साथ शिफ्ट होना शुरू हो जाएगा, इसका मतलब है कि यह 1000 यूरो के लिए वाल्व बॉडी को बदलने का समय है या इसे अभी भी 400 के लिए मरम्मत की जा सकती है। आपको यह भी याद रखना होगा कि इस बॉक्स में आपको हर 60,000 किमी पर तेल बदलने की जरूरत है। ।, हालांकि निर्देशों के अनुसार इस प्रकार की कोई आवश्यकता नहीं है। लेकिन अगर तेल बदल दिया जाता है, तो बॉक्स ज्यादा समय तक चलेगा।
6-स्पीड DQ250 रोबोट बॉक्स भी हैं, उन्हें भी हर 60,000 किमी पर तेल बदलने की जरूरत है। 2010 के बाद, उन्होंने इस बॉक्स के साथ चार्ज और डीजल कॉन्फ़िगरेशन पर एक मेक्ट्रोनिक हाइड्रोलिक कंट्रोल यूनिट स्थापित करना शुरू किया, जो कि जापानी बॉक्स से भी बदतर नहीं है।
उपरोक्त बक्सों के अतिरिक्त, एक 7-गति . भी है रोबोट बॉक्स DQ200, जो कि बहुत ही अविश्वसनीय है। यह बॉक्स पहली बार 2008 में दिखाई दिया था, इसमें सूखे LuK क्लच थे, फिर यह बॉक्स नम था और इसे सुधारने की आवश्यकता थी। इसे मेक्ट्रोनिक्स के साथ समस्या थी, और थोड़ी देर बाद चंगुल बहुत जल्दी खराब होने लगे, जो पहले से ही 50,000 किमी था। आवश्यक प्रतिस्थापन। खैर, अन्य छोटे मुद्दे भी थे।
में डीलर केंद्रउन्होंने अलार्म बजाना शुरू कर दिया और नियंत्रण इकाई में सॉफ्टवेयर को फिर से फ्लैश करना शुरू कर दिया, और इसके अलावा, क्लच को वारंटी के तहत बदल दिया गया, और कभी-कभी पूरे बॉक्स असेंबली को बदल दिया गया। डेवलपर्स ने इस बॉक्स के साथ स्थिति को बचाने की कोशिश की, उन्होंने साल में 2 बार नई यूनिट फर्मवेयर भेजी, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण अपग्रेड केवल 2012 में हुआ। यदि बॉक्स विशेष रूप से नहीं मारा जाता है, तो यह 130,000 किमी से कम नहीं चल सकता है। क्लच को बदले बिना, बॉक्स ही कम से कम 250,000 किमी तक चल सकता है।
निलंबन
लेकिन सस्पेंशन के साथ चीजें बेहतर हैं, लेकिन पहले तो 50,000 किमी के बाद। MacPherson स्ट्रट्स के साथ फ्रंट सस्पेंशन पर लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक खराब हो गए। नए इन मूक ब्लॉकों में से प्रत्येक की कीमत 30 यूरो है। रेस्टलिंग के बाद उत्पादित कारों में, वे पहले से ही 120,000 किमी तक पकड़ना शुरू कर चुके हैं। लेकिन इस रन से, पहले से ही 40 यूरो के लिए स्टीयरिंग युक्तियों को बदलने का समय आ गया है, आगे और पीछे के हब पर बीयरिंग। उन्हें हब के साथ 130 यूरो में बदलना होगा। सबसे पहले, रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की आवश्यकता है, और थोड़ी देर के बाद, सामने वाले, 70 यूरो के लिए पीछे वाले, और 100 के लिए सामने वाले। हम मूल के बारे में बात कर रहे हैं, अगर हम एनालॉग लेते हैं, तो यह निकल जाएगा 20 रियर के लिए और 45 फ्रंट के लिए।
यदि स्टीयरिंग के दौरान कराह दिखाई देती है, तो इसका मतलब है कि सामने के स्ट्रट्स पर समर्थन बीयरिंग को बदलने का समय है, लेकिन अगर स्टेबलाइजर की झाड़ियों को पहना जाता है, तो आपको एक बार में स्टेबलाइजर के साथ पूरी विधानसभा को बदलना होगा, इसकी लागत 140 होगी। यूरो। सामान्य तौर पर, कार नहीं, बल्कि निरंतर लागत। उठाए गए निलंबन के साथ कॉन्फ़िगरेशन हैं, यह खराब सड़कों के लिए एक पैकेज है, इसलिए ऐसे मामले थे कि इन कारों में पीछे के स्प्रिंग्स फट गए, जिसकी कीमत 85 यूरो थी।
ऐसे भी मामले थे कि 90,000 किमी के बाद। प्री-स्टाइलिंग कारों पर, पीछे के विशबोन्स पर साइलेंट ब्लॉक्स को स्तरीकृत किया गया था। लेकिन आराम करने के बाद पीछे का सस्पेंशनकाफी लंबे समय तक सेवा करना शुरू किया, आप कार के नीचे 160,000 किमी तक नहीं देख सकते। इसके अलावा, मूक ब्लॉक सस्ते हैं - प्रत्येक 10 यूरो।
नतीजतन, प्री-स्टाइलिंग कारों की बात करें तो स्कोडा ऑक्टेविया ए5 एक बहुत ही समस्याग्रस्त कार है। इसीलिए सबसे बढ़िया विकल्पखरीद के लिए 1.6 इंजन के साथ आराम करने के बाद एक कार होगी। कीमतें वास्तव में विशेष रूप से पर्याप्त नहीं हैं, कार की कीमत बहुत जल्दी कम नहीं होती है, जो विक्रेताओं के हाथों में खेलती है। पहले का जनरेशन स्कोडा ऑक्टेविया टूर 2010 तक नई स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के साथ निर्मित किया गया था। इसके अलावा, पहली पीढ़ी का ऑक्टेविया टूर अधिक विश्वसनीय है और इसकी लागत 80,000 रूबल कम है। और वोक्सवैगन Passat B6 की कीमत ऑक्टेविया A5 से लगभग 50,000 रूबल अधिक है।
ऑक्टेविया A5 . के पहिये के पीछे की भावनाएँ
कार अच्छी तरह से चलती है, मैं हमेशा गैस को फर्श पर दबाना चाहता हूं, खासकर अगर आपको नहीं पता कि क्लच अंदर है डीएसजी बॉक्सकठिन त्वरण पसंद नहीं है। 1.4-लीटर इंजन के साथ टर्बोचार्ज्ड ऑक्टेविया जल्दी से शुरू होता है, उत्कृष्ट हैंडलिंग, सॉफ्ट सस्पेंशन, कार धक्कों पर नहीं चलती है, एक नरम और आरामदायक कार।
लेकिन ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय डीएसजी बॉक्स बहुत आरामदायक नहीं होता है, क्योंकि शिफ्ट काफी कठिन होती है, झटके लगते हैं। स्वचालित बॉक्सअधिक आरामदायक। लेकिन एक्सीलरेशन के दौरान अगर आप गैस पेडल पर थोड़ा सा दबाव कम करते हैं, तो आप सातवें गियर में 50 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चला सकते हैं। कार में भी है खेल मोड, जो पूरी तरह से इंजन को अधिकतम गति तक घुमाता है।
दृश्यता
➖ कमजोर पेंटवर्क
शोर अलगाव (पहिया मेहराब)
पेशेवरों
विशाल ट्रंक
विश्वसनीयता
प्रबंधन क्षमता
समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए स्कोडा ऑक्टेविया A5 के फायदे और नुकसान असली मालिक. मैकेनिक्स, स्वचालित और डीएसजी रोबोट के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.4, 1.6 एमपीआई और 1.8 टीएसआई के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:
मालिक की समीक्षा
कार विश्वसनीय है, हर समय मुझे इंजन और निलंबन के साथ कोई समस्या नहीं थी। 7 साल और 85 हजार के माइलेज के बाद, मैंने फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक + रियर स्प्रिंग बर्स्ट को बदल दिया। स्टेबलाइजर बार और पैड अभी भी देशी हैं। जंग के कोई संकेत नहीं हैं, कुछ चिप्स हैं - मैं ज्यादातर शहर में ड्राइव करता हूं (मैं शहर से 15 किमी दूर रहता हूं)।
संयुक्त चक्र में खपत - 7 लीटर प्रति 100 किमी। रोल बढ़िया। शहर में पर्याप्त इंजन है - टॉर्की। ए/सी ठीक से काम कर रहा है, ईंधन भरना अभी तक नहीं हुआ है। सर्दियों में यह 10 मिनट में गर्म हो जाता है। मशीन अब तक पूरी तरह से संतुष्ट है।
मॉडल के फायदों में एक क्लासिक, कालातीत शरीर और एक बड़ी कार में सुरक्षा की भावना भी शामिल होगी। अच्छी निकासी, उपयुक्त क्रॉस। एक नरम पैनल के साथ सुखद इंटीरियर, अच्छा एर्गोनॉमिक्स - सब कुछ अपनी जगह पर है।
वे कहते हैं, सामने के मेहराब का शोर अलगाव बहुत अच्छा नहीं है - गोल्फ से निलंबन की एक विशेषता। वाइड थ्रेसहोल्ड खराब मौसम में पतलून को दागते हैं (लेकिन 40 मिमी के व्यास के साथ एक पाइप है)। चौड़े ए-पिलर कॉर्नरिंग करते समय दृश्यता में बाधा डालते हैं, आपको अपना सिर घुमाना पड़ता है।
अलेक्जेंडर टेलीगिन, स्कोडा ऑक्टेविया ए 5 1.4 (80 एचपी) मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा
वीडियो समीक्षा
मैंने स्कोडा खरीदा और मुझे इसका पछतावा नहीं है, मैं शांति से सवारी करता हूं। कार अपने आप में प्रशंसा, गतिशील, उत्तरदायी, सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील से परे है - कई बार ऐसी स्थिति से बाहर हो गया कि मैंने सब कुछ सोचा, लेकिन इसे बाहर निकाला!
गति से, स्थिर, आरामदायक इंटीरियर, जलवायु ऐसी है कि आप ठंड से मर सकते हैं, यह स्वचालित मोड में त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। एक साल बीत गया, इंजन एक घड़ी की तरह है, और पाठ्यक्रम एक इलेक्ट्रिक मोटर की तरह है। यदि आपको उड़ान भरने की आवश्यकता है, तो कृपया, मैंने पुलिस को मुश्किल से भुगतान किया, वे मुझे पकड़ने भी नहीं जा रहे थे, वे पोस्ट पर धीमा हो गए। और मैंने इसे शासन पर चलाया! सामान्य तौर पर, स्कोडा एक बेहतरीन कार है।
एलेक्सी, स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 डीएसजी 2011 की समीक्षा
1.4 के लिए बहुत स्मार्ट। राजमार्ग पर 180 किमी/घंटा चुपचाप चला जाता है। त्वरण की गतिशीलता भी मनभावन है। आरामदायक। बड़ा सूंड (हालाँकि उसे गुरुत्वाकर्षण पसंद नहीं है)। थोड़ा खाता है।
अधिक खामियां ... कमजोर पेंटवर्क, चिप्स और खरोंच काफी आम हैं। पहिया मेहराब की बहुत खराब ध्वनिरोधी, गति में केबिन में एक मजबूत गड़गड़ाहट होती है। सेवा में, यदि आप मूल स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करते हैं, तो बजट कार के लिए थोड़ा महंगा।
लेकिन सबसे बड़ा नुकसान, जिसमें सभी फायदे शामिल हैं, सर्दियों में विनाशकारी रूप से खराब रूप से गर्म हो जाता है। में कड़ाके की ठंड 15 मिनट आप जैसे फ्रीजर में जाते हैं। तभी तीर ऊपर उठने लगता है। कभी-कभी मेरे पास काम से घर जाने का समय होता है, और केबिन में बस गर्म होना शुरू हो जाता है ...
यूजीन, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा
कार से बहुत खुश हैं। विशाल सैलून, विशाल ट्रंक, विश्वसनीय इंजनऔर चल रहा है। बारिश और प्रकाश सेंसर, पीटीएफ, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, क्रूज नियंत्रण, आठ वक्ताओं के साथ शानदार संगीत के साथ पूर्ण।
आज मैं समझता हूं कि बेचकर यह कारऔर यहां तक कि 300-400 "रूबल" जोड़कर, मुझे कुछ भी बेहतर नहीं मिलेगा। एक लाख तक टर्बाइन, इंजन और गियरबॉक्स के टूटने के बारे में पढ़कर, मैं बस अचंभित हो जाता हूं, जबकि हर जगह वे इसे आदर्श के रूप में पेश करने की कोशिश करते हैं। मैंने अभी तक शरीर के बारे में कुछ नहीं कहा है, यह वास्तव में गैल्वेनाइज्ड है और जंग नहीं है। लेकिन पेंटवर्क निश्चित रूप से कमजोर है, पूरे शरीर में कई चिप्स हैं।
2012 के यांत्रिकी पर स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई (102 एचपी) की समीक्षा
बेशक, एस्ट्रा के बाद पहली छापें बहुत सकारात्मक हैं। शुमका बेहतर है, इंटीरियर अधिक आधुनिक है, मोनोक्रोम डिस्प्ले नहीं। यांत्रिकी 6-मोर्टार, ट्रैक पर — बस एक गीत। 200 किमी / घंटा पर - 4,500 चक्कर। हालाँकि, यह 5-स्पीड एस्ट्रा के स्तर पर खाता है, लेकिन मैंने कभी भी खपत पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया।
हम उस पर अल्ताई गए। आम तौर पर कोई समस्या नहीं है। पूरी यात्रा के लिए औसत खपत 9.2 लीटर है। 4 दिन में 1,800 किमी जख्मी सड़क पर पीठ थकती नहीं है, बैठने में आराम मिलता है। अनलोड या मल्टी-लेन सड़कों पर क्रूज नियंत्रण एक अच्छा स्पर्श है।
त्वरण काफी स्वीकार्य है। पहले, 1.8 टर्बो आम तौर पर खुश था, अब इसकी आदत हो गई है, ऐसा लगता है कि यह नहीं जा रहा है। पासपोर्ट के मुताबिक 8.7 सेकेंड से 100 किमी/घंटा, एस्ट्रा में 10.5 सेकेंड का समय था। अंतर ध्यान देने योग्य है।
ऑल व्हील ड्राइव काम करता है। बर्फ पर, आप शक्ति हस्तांतरण के क्षण को महसूस कर सकते हैं - यह आपकी गांड को थोड़ा खींच लेता है (सिस्टम चालू करने से पहले)। एक बार जब वह कीचड़ भरी सड़क के किनारे पेट के बल बैठ गया, तो उसने अपना मुँह लटका लिया। मैंने बस इतना सोचा था कि मुझे साफ जूते और काम की पतलून में कीचड़ में जाना होगा। लेकिन नहीं, वह चला गया। मैंने सभी एंटीबुक्स को बंद कर दिया, पहियों को घुमाया और चला गया। मैं बहुत खुश था। इस सर्दियों की सड़क पर और अधिक, मैं ट्रैफिक जाम के चक्कर नहीं लगा।
पीछे घूमने के बाद पत्नी ने शिकायत करना शुरू कर दिया कि उसे मोशन सिकनेस है। मैंने इंटरनेट धूम्रपान किया - हाँ, कई लोग देशी शॉक एब्जॉर्बर की अत्यधिक कोमलता के बारे में शिकायत करते हैं।
मई में, दाईं ओर कुछ गंदा क्रिकेट दिखाई दिया। यह बहुत है, मैं आपको बताऊंगा, इंटरनेट के समय में रहना अद्भुत है, क्योंकि मैंने पहले से ही टारपीडो को अलग करने और एक गधे की तलाश करने के लिए तैयार किया है, और मंचों पर सब कुछ लंबे समय से पता चला है कि आपको करना है दूसरी तरफ से जाएं - फेंडर लाइनर के नीचे दाईं ओर देशी सिग्नलिंग का एक ब्लॉक है, और फिर यह मोड़ पर खड़खड़ाने लगता है। किसी पुराने गैस्केट को ऊपर खींचकर और बिछाकर ठीक किया गया।
स्टेशन वैगन स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 1.8 टीएसआई के साथ की समीक्षा सभी पहिया ड्राइव 2012 के बाद
मैं अपने पसंदीदा कोरोला के पास गया और मुसीबतों को नहीं जानता था, मुझे कार बहुत पसंद थी। लेकिन मैं स्वचालित, जलवायु, क्रूज चाहता था, और मैंने अभी भी एक मौका लेने और एक नई कार लेने का फैसला किया।
अब माइलेज 1300 किमी है। बेशक, कोरोला की तुलना में सीट अधिक आरामदायक है। लेकिन टोयोटा में मुझे मिरर एडजस्टमेंट ज्यादा पसंद आया, स्कोडा में मुझे यह पसंद नहीं आया। समीक्षा दोनों के लिए लगभग समान है। कारों में बड़े आरामदायक दर्पण होते हैं, लेकिन सामने का चौड़ा स्तंभ हस्तक्षेप करता है।
ऑक्टेविया में यात्रियों को सेंटर कंसोल पसंद नहीं आता है, जो उनके पैर पर टिका होता है। कोरोला में किसी ने इसकी शिकायत नहीं की। यात्रियों को भी ऑक्टेविया में रियर सोफा पसंद नहीं है, फिर से कोरोला को कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन स्कोडा में रियर लेगरूम, निश्चित रूप से, अधिक।
ट्रंक के बारे में कहने के लिए कुछ नहीं है - ऑक्टेविया में यह सिर्फ सुपर है। कोरोला में, लूप्स ने अधिकांश मात्रा को खा लिया। ऑक्टेविया में पहियों का शोर बहुत कष्टप्रद होता है। कोरोला में, पहिया मेहराब इतना शोर नहीं था। मैं दूसरों के बारे में नहीं जानता, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि शुमका कोरोला में बेहतर है। Octavia का सस्पेंशन काफी तेजी से बढ़ने वाला है. कोरोला में, निलंबन फिर से शांत है।
सामान्य तौर पर, मुझे कोरोला E120 बहुत अधिक पसंद आया। तुर्की विधानसभा के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। कुछ ही देर में, अगली कारनिश्चित रूप से स्कोडा नहीं होगा। सभी को धन्यवाद।
मैक्सिम, स्वचालित 2013 के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 टीएसआई के बारे में समीक्षा