मित्सुबिशी एसीएक्स के नुकसान क्या हैं। मित्सुबिशी एएसएक्स - मालिक कार के बारे में समीक्षा करता है

प्रकाशन तिथि: 7-10-2011, 07:38

मित्सुबिशी ASX"कश्क़ई विरोधी" के रूप में देखा जा सकता है। स्टाइलिश अंदर और बाहर, विशाल, एक बड़े ट्रंक के साथ और समझदार पैसे के लिए: लोकप्रिय "एसयूवी" के सभी डेटा उपलब्ध हैं। लेकिन धरातलकाफी छोटा है, और यदि मल्टी-प्लेट क्लच एक्सल के बीच टॉर्क को वितरित करता है, तो यह ड्राइवर को फिसलन वाले डामर पर मदद करने की अधिक संभावना है, न कि ऑफ-रोड तूफान के लिए।

पूरे शरीर को कश्काई की तुलना में अधिक अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है, लेकिन अभी भी कुछ ध्यान देना बाकी है। उदाहरण के लिए, टेलगेट के भाग जो दृश्य से छिपे हुए हैं, उन्हें स्पष्ट लाह से चित्रित नहीं किया गया है। वायुगतिकी में सुधार और शरीर को रेत और बजरी के अपघर्षक प्रभावों से बचाने के लिए बहुत कम किया गया है।

इंटीरियर ट्रिम मुख्य प्रतिद्वंद्वी की तरह है, यानी वही "जापानी" कश्काई, और निर्माण की गुणवत्ता समान है।

टर्बो डीजल के डिजाइन में अंतर्निहित नवीन तकनीक इस क्रॉसओवर को अलग करती है: नया मित्सुबिशी इंजन 1.8 लीटर की मात्रा के साथ एक चरण सुधारक से लैस है - परीक्षण में किसी भी प्रतिद्वंद्वी के पास यह नहीं है। इसलिए, मामूली विस्थापन के बावजूद, ASX अन्य सभी प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रदर्शन में प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम है। साथ ही इसकी खपत भी कम होती है।

ASX सात में से "सबसे छोटा" है, जिसमें सबसे छोटा ओवरहैंग है। संतुलित गतिशीलता, स्पष्ट स्किडिंग और ड्रिफ्टिंग प्रवृत्तियों की अनुपस्थिति इसे फिसलन भरी सड़कों पर संचालन के मामले में अच्छे कार्यात्मक गुण प्रदान कर सकती है। लेकिन समग्र मूल्यांकन निलंबन के काम से प्रभावित था - उदाहरण के लिए, एक नाली के कुएं से टकराते समय, यह जोर से आवाज करता है, और ASX खुद ही प्रसिद्ध रूप से उछलता है। हैरान और बिल्कुल लकड़ी स्टीयरिंगबहुत "लंबी" रेल के साथ।

लाभ

अच्छी पिछली रोशनी। आयाम, एलईडी ब्रेक लाइट और दिशा संकेतक - फुटपाथ पर, और दीपक पीछेमूल परावर्तक फ्रेम में - टेलगेट पर।

इस ओर से इंजन डिब्बेविभाजन पर केबिन के किनारे से ध्वनिरोधी सामग्री की एक परत होती है - महसूस और सूक्ष्म रबड़ की एक परत। छड़, केबल के लिए सभी छेद प्लास्टिक कवर से सुसज्जित हैं।

डबल ट्यूबलर डोर सील, ऊपरी भाग वायुगतिकीय शोर से सुरक्षित है, निचला हिस्सा गंदगी से सुरक्षित है।

परीक्षण किए गए उदाहरण में केंद्र कंसोल में बहु-कार्य प्रदर्शन नहीं था। कंसोल को सावधानी से तैयार किया गया है, बड़े करीने से सामने के पैनल की नरम सामग्री में काटा गया है। वक्रता की त्रिज्या इतनी बड़ी है कि यदि कंसोल असमान रूप से स्थापित है, तो कोई भी ध्यान नहीं देगा।

साधारण डिजाइन की सीटों को बहुत सावधानी से तैयार किया गया है। पीठ भागों में मुड़ी हुई है, पीठ के केंद्र में स्की के लिए एक हैच है।

नुकसान

बालू और बजरी से केवल स्पर का बाहरी भाग सुरक्षित है; पहले झुकानेवाला ईंधन टैंकनहीं। इसके अलावा, प्लास्टिक सुरक्षा पहिया मेहराब को पूरी तरह से कवर नहीं करती है।

वे वायुगतिकी में लगे थे, लेकिन बहुत सावधानी से नहीं: पहियों के सामने छोटे पंख होते हैं, शरीर और सामने वाले बम्पर के बीच की खाई को सील कर दिया जाता है, हालांकि पूरी लंबाई के साथ नहीं, प्रवाह गाइड मौजूद होते हैं, लेकिन उनकी लंबाई होती है छोटा।

वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर ओवरलैप नहीं करते हैं, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। वायु प्रवाह को केंद्रीय लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

दरवाजों के आसपास कोई सुरक्षा सीमा नहीं है।

आर्मरेस्ट में आंतरिक दरवाज़े के हैंडल मजबूत लेकिन असहज हैं।

पिछला शेल्फ कठिन है। अगर इसे हटाना पड़ा तो कहां रखा जाए, समस्या होगी।

स्लाइडिंग पैनल से बनी कांच की छत शोर का एक अतिरिक्त स्रोत है।

स्पार्स का आकार और डिज़ाइन, जो प्लेटफ़ॉर्म को कठोरता प्रदान करना चाहिए, चिंता का विषय है: वे ठोस नहीं हैं, और सुरंग क्षेत्र में कोई क्रॉसबार नहीं हैं।

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर ने लंबे समय से कारों के एक अलग वर्ग के रूप में विश्व बाजारों में अग्रणी स्थान हासिल किया है। हर स्वाभिमानी निर्माता ऐसे मॉडल तैयार करता है। हर कोई मशहूर ब्रांडमित्सुबिशी कोई अपवाद नहीं है। उनका क्रॉसओवर ASX नाम से निकला।

मॉडल के जारी होने के साथ ही बिक्री में तेजी आई है। और यह आश्चर्य की बात नहीं है। आखिर आंकड़ों के मुताबिक 30% खरीदार, वाहन चुनते समय, सबसे पहले इसके डिजाइन का मूल्यांकन करते हैं।और इस बिंदु पर, निर्माता ने विशेष रूप से प्रयास किया।

पहले संस्करण के जारी होने के दो साल बाद, एक अद्यतन ASX दिखाई दिया। यह आक्रामक कार कई खरीदारों को आकर्षित करती है। संशोधित संस्करण अधिक तना हुआ, गतिशील और तकनीकी रूप से उन्नत दिखने लगा। कारों की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है। आकर्षक उपस्थिति, सुविधा और गुणवत्ता के साथ उचित मूल्य कई खरीदारों को जीतते हैं। मित्सुबिशी एएसएक्स का निर्माण कंपनी के काम में एक महत्वपूर्ण मोड़ होना चाहिए। ये है एक नया संस्करणक्रॉसओवर जो क्लासिक कारों, पिकअप और एसयूवी के लुक को पूरी तरह से बदल दें। इस तरह के क्रॉसओवर हर साल अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। आखिरकार, पूरा परिवार इसके केबिन में आराम से बैठ सकता है। पर सामान का डिब्बारविवार की खरीदारी आसानी से फिट हो जाएगी। खैर, सुविधाजनक निकासी और वाहन के कॉम्पैक्ट आकार के लिए धन्यवाद, 100 प्रतिशत पार्किंग हासिल की जाती है।

मालिक की समीक्षा

माइकल, मित्सुबिशी एएसएक्स, सेंट पीटर्सबर्ग से प्रतिक्रिया

मेरे पास यह कार तीन साल से है। और मैं इसके बारे में विशेष रूप से खुश महसूस नहीं करता। तीन साल के लिए, मैंने ज्यादातर समय गंदगी वाली सड़क पर यात्रा की, मैंने शहर के आसपास बहुत कम यात्रा की। कार को भी अंदर आने दें लंबी यात्राएंपरिवार ने समुद्र और वापस यात्रा की। समर्थक मित्सुबिशी एसीएक्सकमियों में मालिकों की कई समीक्षाएं हमेशा दावा करती हैं कि खराब ध्वनि इन्सुलेशन। मैं शायद इससे सहमत होऊंगा। कार की मोटर निश्चित रूप से बहुत विश्वसनीय है। हालांकि, ढाई हजार से अधिक की गति पर, आपको रेडियो चालू करना होगा और पूरी आवाज में बोलना होगा ताकि यात्री सुन सकें। मित्सुबिशी एएसएक्स लाइट ऑफ-रोड और डामर के लिए आदर्श है। लेकिन एसीएक्स में गतिशील ड्राइविंग उन लोगों के लिए नहीं है जिनके पास अच्छे कान और सुंदरता की भावना है। और अगर गर्मियों में हल्की ऑफ-रोड हैंडलिंग भी उत्कृष्ट है, तो सर्दियों में सब कुछ बहुत खराब है। यह सर्दियों में था कि इस वाहन ने खुद को अपनी सारी महिमा में दिखाया। पहला गियर छोटा है, आपको तुरंत दूसरे गियर को थोड़ा रीगैसिंग के साथ स्विच करना होगा ताकि कार तनाव में चली जाए। कभी-कभी तो सड़क पर गाड़ी चलाना भी डरावना होता है। यहां तक ​​​​कि छोटी-छोटी बर्फ़ के बहाव भी कार को तोड़ देते हैं और उसे सड़क के किनारे खींच लेते हैं। मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि यह इकाई शुरुआती लोगों के लिए नहीं है।
एक बार, सर्दियों में, उसने लगभग 5 सेंटीमीटर ऊंचे बर्फ से ढके एक संकीर्ण क्षेत्र में घूमने की कोशिश की। मैं एक महान ड्राइवर की तरह महसूस कर रहा था और ऐसा लग रहा था कि मैं कार को अच्छी तरह जानता हूं। लेकिन बस लग रहा था। फिर भी, मुझे एक मिला, यद्यपि "पुजारी" पर कोई बड़ी सेंध नहीं लगी। यार्ड में भाग लेना समस्याग्रस्त है और एक छोटी सी पहाड़ी में जाना और भी मुश्किल है। लेकिन यह सिर्फ बहुत अच्छा पीसता है। सामान्य तौर पर, जो अपनी सहनशक्ति का परीक्षण करना चाहते हैं तंत्रिका प्रणालीऔर ड्राइविंग कौशल का अभ्यास करें, वे सुरक्षित रूप से एक मित्सुबिशी एएसएक्स खरीद सकते हैं। मैं विंटर फील्ड ट्रिप के बारे में बात भी नहीं करना चाहता। इस दौरान जमकर मारपीट की। अंत में बेच दिया।

अलेक्जेंडर, मित्सुबिशी एएसएक्स, समारा द्वारा समीक्षित
कार खरीदी, हम दुर्घटना से कह सकते हैं। मुझे तत्काल एक वाहन की आवश्यकता थी, इसलिए मुझे उस तरह के पैसे के लिए कुछ अच्छा होने की उम्मीद भी नहीं थी। बेशक, मैं वास्तव में इसे पसंद करता हूं। आक्रामक और स्पोर्टी बॉडी लाइन, हेडलाइट्स और बहुत कुछ। हालांकि, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, मैंने खरीद के बाद ही मित्सुबिशी एएसएक्स के बारे में विपक्ष पढ़ा। और दो साल के ऑपरेशन के बाद ही मुझे एहसास हुआ कि मैं उनमें से ज्यादातर से पूरी तरह सहमत हूं। एकमात्र अच्छी खबर यह है कि कार में एक छोटा गैस माइलेज है, बस मुझे जो चाहिए था। हालाँकि, बाकी सब बेकार है। उदाहरण के लिए, एक वाहन राजमार्ग पर बहुत धीमी गति से गति करता है। कभी-कभी तो ट्रक के पीछे भी चलना पड़ता है। बहुत गुस्सा आता है, खासकर जब मैं जल्दी में होता हूं। बहुत छोटा ट्रंक। मैं अक्सर प्रकृति, गर्मियों की झोपड़ी, बारबेक्यू में जाता हूं। इसलिए, ट्रंक में बहुत कम चीजें फिट होती हैं। हमें बाकी को पीछे की सीट पर रखना होगा। और यह अच्छा है अगर कोई यात्री नहीं है। मेरा वजन 90 किलोग्राम है और दो साल में मैंने देखा कि ड्राइवर की सीट कुचल दी गई थी। कम गैस माइलेज पर सभी बचत महंगे घटकों द्वारा ऑफसेट से अधिक है। यह मेरी चौथी कार है और इस दौरान मैंने अभी तक इतने पैसे खर्च नहीं किए हैं रखरखाव.
फिसलन भरी पटरी पर बुरी तरह फिसल जाता है। कोई भी नहीं सर्दी के पहियेनहीं बचाता, भले ही मैं उसकी पसंद को बड़ी जिम्मेदारी के साथ देखता हूं। इसलिए, सर्दियों में, मैं एक बच्चे को कार में बिल्कुल भी नहीं चलाता। इसके अलावा, ब्रेक हर समय चीख़ते हैं। हालांकि यह शायद सिर्फ मेरी कार है। दूसरा रखरखाव किया गया था, लेकिन ब्रेक को ठीक नहीं किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, अगर उस समय मैंने चुना, तो मैं स्वाभाविक रूप से एक बेहतर ब्रांड और मॉडल चुनूंगा।

सर्गेई, मित्सुबिशी एएसएक्स, क्रास्नोडार द्वारा समीक्षित
स्वामी के बारे में बहुत सारी समीक्षाएँ पढ़ने के बाद मित्सुबिशी ASXमुझे बहुत आश्चर्य हुआ कि नुकसान से ज्यादा फायदे हैं। सच कहूं, जब मैंने इसे सैलून में लिया था नई कारपूरी तरह से आश्वस्त था कि गंभीर समस्याएंवह दो साल तक उसके साथ नहीं रहेगा। लेकिन मित्सुबिशी एएसएक्स ने छह महीने में ही अपनी कमियां दिखा दीं। कार शहर के बाहर गैरेज में थी। एक छोटा सा बर्फ़ीला तूफ़ान आया, मोटर ख़राब हो गई, वाइपर काम नहीं कर रहे थे। एक व्यस्त राजमार्ग पर सड़क पर, एक एंटीफ्ीज़र जम गया। नतीजतन, मैं इस तरह के एक हास्यास्पद खराबी के साथ सर्दियों में एक उच्च सड़क पर समाप्त हो गया। इसके अलावा, हुड के नीचे जो कुछ भी था वह बर्फ से ढका हुआ था। मैं बस सदमे में था। मैंने डीलरों को परामर्श करने के लिए बुलाया, अंत में वे कुछ भी नहीं जानते हैं और मेरे अलावा कोई भी हुड नहीं खोलता है। मैंने वाइपर ठीक कर दिए, लेकिन अब वे केवल एक बार काम करते हैं, जैसे कि मूड से। अधिकारी ने उन्हें मुफ्त में बदल दिया।
मुझे इस तथ्य का भी सामना करना पड़ा कि नियंत्रण कक्ष पर "इंजन" आइकन जल उठा। व्यापारियों ने समस्या का समाधान किया। जैसे ही हमने उन्हें छोड़ा, सिग्नल फिर से जल उठा। वह लौटा, निदान किया, और इसलिए लगातार। उन्होंने मेरी मित्सुबिशी एएसएक्स को दूर से ही पहचानना शुरू कर दिया है। अभी भी परेशान है कि साइड मिररऔर रियर व्यू मिरर तस्वीर को विकृत कर देता है।
फायदों में से, मैं केवल एक अच्छा पावर स्टीयरिंग नोट कर सकता हूं, स्टीयरिंग व्हील हल्का और आज्ञाकारी है। चालक के बैठने की स्थिति ऊँची है, बहुत आरामदायक सीट है, लंबी यात्राओं के दौरान पीठ थकती नहीं है।

निकोले, मित्सुबिशी ASX, Perm . द्वारा समीक्षित
मित्सुबिशी ASX बहुत अविश्वसनीय है। मैं मित्सुबिशी एसीएक्स की सभी कमियों और नुकसानों के बारे में मालिकों की समीक्षाओं से पूरी तरह सहमत हूं। मेरे पास कई विकल्प थे। लेकिन उस समय मैं मांसपेशियों की उपस्थिति और 19 सेंटीमीटर की निकासी से अधिक आकर्षित था। मित्सुबिशी एसयूवी के उत्पादन में भी माहिर हैं। उस समय इस तरह के तर्क मुझे मजबूत लगते थे, और अब मेरे पास कुल्हाड़ी है। 3000 किमी के बाद बिजली इकाई की ओर से बाहरी शोर दिखाई दिया। सेवा में आया। उन्होंने वारंटी के तहत अल्टरनेटर को बदल दिया। अब बाईपास कपलिंग वाला पुराना मॉडल खड़ा है। यह पता चला है कि जापानी पैसे बचाने के लिए इसे सीधे ड्राइव के साथ बनाते हैं। इसलिए, बेल्ट फिसल जाता है और विभिन्न शोर और कंपन का कारण बनता है। अब एक अजीब सी आवाज सुनाई देती है, जो सबसे पहले गाड़ी चलाते समय गैस पेडल को दबाने पर तेज कर्कश आवाज के रूप में प्रकट हुई। सबसे पहले, यह ध्वनि वाल्वों की ध्वनि से मिलती जुलती थी। समय के साथ यह आवाज तेज होती गई। और कीलों की बाल्टी की तरह दस्तक देता है। लेकिन अब, न केवल जब आप गति में गैस पेडल दबाते हैं, बल्कि शुरुआत में आंदोलन की शुरुआत में और कभी-कभी गाड़ी चलाते समय भी। हम शोर के पैटर्न को किसी भी तरह से निर्धारित नहीं कर सकते हैं। मैं पहले ही थक चुका हूं। मैं व्यावहारिक रूप से इसे नहीं चलाता। केवल स्टेशन और वापस जाने के लिए। सच है, वहाँ वे मेरी समस्या का इलाज समझ और उपद्रव के साथ करते हैं, समस्या का कारण खोजने की कोशिश करते हैं। इस बाल्टी को खरीदने का शायद यही एकमात्र फायदा है। लंबे निरीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि गैसोलीन भयानक ध्वनियों को प्रभावित नहीं करता है, मोमबत्तियां सभी सामान्य हैं। बिजली इकाई का निदान, यहां तक ​​\u200b\u200bकि दस्तक के साथ, कुछ भी नहीं दिखाता है। मुझे बहुत संदेह है कि मित्सुबिशी के प्रतिनिधि अपने विज्ञापन नारे "विश्वसनीय रूप से" की पुष्टि करेंगे। मैं बहुत लंबे समय से इस समस्या से जूझ रहा हूं। ये दस्तकें इतनी कष्टप्रद हैं कि अब मैं दूसरी कार चला रहा हूं। यह एक ऐसा है ... धीरे-धीरे मरम्मत कर रहा है।

मैक्सिम द्वारा समीक्षित, मित्सुबिशी ASX
मित्सुबिशी ASX न केवल विश्वसनीय है, बल्कि असुविधाजनक भी है। कई बार मुझे अपनी खरीद पर पछतावा हुआ। केवल एक चीज जो कई खरीदारों को आकर्षित करती है वह है मित्सुबिशी कारों की उपस्थिति। साथ ही, एएसएक्स सहित कुछ मॉडलों की कीमत कई लोगों को स्वीकार्य है। लेकिन मूर्ख मत बनो, तुम नहीं पाओगे अच्छी कारकम कीमत पर। हाँ, और उसका ग्राउंड क्लीयरेंस वास्तव में आरामदायक है। पार्किंग करते समय, यदि आवश्यक हो, तो मैं कर्ब पर कॉल कर सकता हूं। लेकिन यही एकमात्र योग्यता है। बेहतर बचत करें और अधिक योग्य और विश्वसनीय वाहन प्राप्त करें।
कार बहुत बेकार है। निर्माता ने वादा किया कि मित्सुबिशी एएसएक्स शहरी परिस्थितियों के लिए एकदम सही है। लेकिन यह सच से बहुत दूर है। बहुत खराब खत्म। पहले से ही हर जगह छोटे खरोंचऔर घर्षण। ऐसे केबिन में गाड़ी चलाना अप्रिय और असुविधाजनक होता है। भयानक सीटें। कभी-कभी यह कपड़े के नीचे प्लास्टिक की जाली जैसा दिखता है। मैं बस काटना और देखना चाहता हूं कि उन्होंने इस मॉडल में क्या भरा है। दहलीज बहुत खरोंच हैं। इस संबंध में सोलारिस काफी बेहतर है। मैं इसमें बहुत सावधानी से बैठता हूं, इसलिए यह फिर से असहज है।
अनुचित रूप से महंगे हिस्से। मैं इस बिंदु को अलग से उजागर करना चाहूंगा। वे नए लगते हैं, लेकिन थोड़े समय के बाद वे असफल हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, जंगला पर एक काले फ्रेम की कीमत बारह हजार है। मैंने वह सारा पैसा किस लिए दिया?
सामने वाले यात्री की आंखों में विंडशील्ड उड़ जाती है। और यह इस बात की परवाह किए बिना है कि यात्री कितना लंबा है। खैर, कोई ट्रंक नहीं है। खैर, यह अकल्पनीय है। इतनी बड़ी कार में इतना छोटा ट्रंक कैसे हो सकता है। वहां कुछ भी नहीं है। शरीर के खंभे बेल्ट की धातु की जीभ से काटे गए थे। आगे की सीट बेल्ट लगाने वाली जगह पर प्लास्टिक पर नॉच बन जाते हैं। केबिन में गति बढ़ाते समय, वेरिएटर बहुत जोर से दहाड़ता है। और सामान्य तौर पर, कार में कोई साउंडप्रूफिंग नहीं होती है। जैसे कि मित्सुबिशी एएसएक्स बनाते समय, निर्माता ने महत्वपूर्ण आराम वस्तुओं की सूची से ध्वनि इन्सुलेशन को पार कर लिया। मुझे आश्चर्य हुआ कि इतनी कीमत पर, डोर ट्रिम एक लाडा की तरह है। कमज़ोर बिजली इकाई. ऐसी कोई बात नहीं अतिरिक्त विकल्पजैसे रियर सीट डे लाइटिंग। हालांकि अगर इतनी कमियों के लिए नहीं होता, तो शायद मुझे रोशनी के लिए याद नहीं होता।

हर बार मुझे विश्वास होता है कि मित्सुबिशी एएसएक्स की कीमत कम होनी चाहिए। और जितने अधिक लोग इसे खरीदते हैं, उतनी ही नकारात्मक समीक्षा मैं बाद में साइट पर देखता हूं।

13.09.2016

मित्सुबिशी एएसएक्स एक छोटा क्रॉसओवर है, जो बाहर से प्यारा और अंदर से काफी आरामदायक है, जो एक लड़की चालक और एक छोटे परिवार दोनों के लिए उपयुक्त है। कारों के इस वर्ग में ASX की उपस्थिति से पहले, यह व्यावहारिक रूप से एकमात्र नेता था, लेकिन मित्सुबिशी इसके साथ प्रतिस्पर्धा करने में कामयाब रही।

बाहरी रूप से, कार काफी शानदार निकली, कार के सामने एक ट्रेपोजॉइड-आकार के रेडिएटर ग्रिल (जेट फाइटर स्टाइल) का उपयोग किया जाता है। और छत का ढलान वाला शीर्ष न केवल अधिक स्पोर्टी रूप देता है, बल्कि वायुगतिकी में भी सुधार करता है। मित्सुबिशी एएसएक्स क्सीनन लैंप के साथ एक मौलिक रूप से नए फ्रंट ऑप्टिक्स का उपयोग करता है, जिसमें 160 डिग्री का रोशनी कोण होता है।

माइलेज के साथ मित्सुबिशी एएसएक्स की कमजोरियां

फ्रंट फेंडर सभी कारों के धातु के बजाय प्लास्टिक से बने होते हैं, जो एक बहुत अच्छी बात है, खासकर नौसिखिए ड्राइवरों के लिए, क्योंकि ये फेंडर दूसरे के साथ मामूली संपर्क का सामना कर सकते हैं। वाहनया पार्किंग बोलार्ड धातु वाले से बेहतर है। धातु से बना मित्सुबिशी एएसएक्स बॉडी अच्छी गुणवत्ता, और अगर उस पर चिप्स भी दिखाई देते हैं, तो धातु लंबे समय तक जंग नहीं लगाती है। और विश्वसनीयता के लिए शरीर को एक ठोस पांच देना संभव होगा, लेकिन यह विफल रहा पेंटवर्कजो, सबसे की तरह आधुनिक कारें, बल्कि कमजोर और जल्दी से खरोंच से ढका हुआ।

बिजली इकाइयाँ

इस कार में केवल तीन मोटर हैं - 1.6 (117 hp) केवल के साथ स्थापित है हस्तचालित संचारण, 1.8 (140 hp) केवल एक चर के साथ जोड़ा जाता है, दोनों इंजन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर पाए जाते हैं, लेकिन 2.0 (150 hp) इंजन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर स्थापित होता है, जिसे एक चर या यांत्रिकी के साथ जोड़ा जाता है। मित्सुबिशी ASX रेंज में 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल (150 hp) भी है, लेकिन ऐसे इंजन वाली कारें व्यावहारिक रूप से कभी नहीं पाई जाती हैं द्वितीयक बाजार, जैसा कि हमने आधिकारिक तौर पर बेचा नहीं है। 1.6 इंजन वाली पहली कारों में, इंजन में विस्फोट होना एक सामान्य घटना है, और यह इस तथ्य के कारण होता है कि हमारे गैस स्टेशनों पर ईंधन संदिग्ध गुणवत्ता का है। एक और समस्या जो केवल सबसे कमजोर इंजन की चिंता करती है, वह है क्रैंककेस गैस पाइप का जमना, परिणामस्वरूप, डिपस्टिक के नीचे से तेल निचोड़ा जाता है (2012 में, निर्माता ने इस खामी को समाप्त कर दिया)।

1.8 लीटर इंजन के समान नुकसान हैं " मित्सुबिशी आउटलैंडर". इनमें से सबसे आम अल्टरनेटर बेल्ट की समस्या है। तथ्य यह है कि कुछ मोड में बेल्ट अप्रिय रूप से खड़खड़ाने लगी, यह इस तथ्य के कारण है कि जनरेटर में फ्रीव्हील नहीं है। इस समस्या को स्वयं हल किया जा सकता है, आपको थोड़ा बेल्ट खरीदने की आवश्यकता है बड़ा आकारऔर इसे थोड़ा अलग तरीके से बिछाएं (मंचों पर बड़ी संख्या में विस्तृत चित्र हैं)।

के लिए जैसा शक्तिशाली इंजन, तो यह कई प्रतिष्ठित यूरोपीय प्रकाशकों के संस्करणों के अनुसार, पांच सबसे विश्वसनीय बिजली इकाइयों में से एक है। उचित रखरखाव के साथ इसका संसाधन 500,000 किलोमीटर से अधिक है। टाइमिंग ड्राइव के लिए, सभी प्रकार की मोटरों के लिए यह चेन है। बिजली इकाइयों की तरह, इस इकाई में रोबोटों का काफी बड़ा संसाधन है, और इसे 300,000 किमी तक विशेष ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी एएसएक्स अपने स्वयं के उत्पादन "", या धातु पुशर बेल्ट और टोक़ कनवर्टर के साथ वी-बेल्ट चर के पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। रेस्टलिंग से पहले, जटको सीरियल 2 वैरिएटर स्थापित किया गया था, और उसके बाद, जटको सीवीटी 8। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें काफी दुर्लभ हैं, जहां तक ​​​​विश्वसनीयता का सवाल है, इस बॉक्स के संचालन के बारे में कोई शिकायत नहीं है, और यहां शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। लेकिन वैरिएटर ऐसी विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता है, और ऑपरेशन के दौरान यह आश्चर्य पेश कर सकता है, अक्सर यह ट्रांसमिशन ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारों के मालिकों के लिए समस्या पैदा करता है।

और अगर आप चाहते हैं कि वेरिएटर बिना ब्रेकडाउन के यथासंभव लंबे समय तक चले, तो हर 50,000 किमी पर तेल बदलें और न केवल कोई, बल्कि निर्माता द्वारा अनुशंसित केवल एक। इसके अलावा, ट्रांसमिशन को ज़्यादा गरम करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। पहला संकेत है कि जल्द ही चर को बदलना होगा त्वरण के दौरान एक अलग धातु ध्वनि है; कार रखता है उच्च रेव्स, लेकिन त्वरण नहीं होता है। यदि कंसोल पर रोशनी जलती है, तो इसका मतलब है कि चर ज़्यादा गरम हो गया है और इसे थोड़ा ठंडा करने की आवश्यकता है। सीवीटी के साथ इस्तेमाल किए गए मित्सुबिशी एएसएक्स को चुनते समय, आपको बहुत सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि इस इकाई की मरम्मत में $ 1,500 खर्च होंगे।

प्रणाली सभी पहिया ड्राइवएक विद्युत चुम्बकीय क्लच के साथ कार्यान्वित किया जाता है जिसे रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। सक्रिय पहिया पर्ची की स्थिति में, यह इकाई जल्दी से गर्म हो जाती है, संकेतक पर होता है डैशबोर्ड. यदि ओवरहीटिंग होती है, तो इसे पूरी तरह से ठंडा होने देना चाहिए।

सस्पेंशन मित्सुबिशी ASX

मित्सुबिशी ASX को बड़े भाई की बोगी पर बनाया गया है" », और एक ही घाव है, लेकिन इस तथ्य के कारण कि एएसएक्स हल्का है, निलंबन भागों की विफलता कम आम है। यदि यह मशीन मुख्य रूप से एक संतोषजनक शहर में संचालित होती है सड़क की पटरी, तो निलंबन में पहले निवेश की आवश्यकता 100,000 किमी की दौड़ के बाद होगी। लेकिन अगर पिछले मालिक ने अक्सर ऑफ-रोड पर हमला किया या उसके क्षेत्र में सड़कें बहुत अच्छी नहीं हैं, तो आपको निलंबन में थोड़ी मेहनत की कमाई का निवेश करने के लिए तैयार रहने की जरूरत है।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग कठोर ऑपरेशन का सामना नहीं करने वाले पहले हैं, इसके बाद पिगलेट स्टीयरिंग टिप्स और शॉक एब्जॉर्बर की जगह लेते हैं, यह 50-60 हजार किलोमीटर तक होता है। बाकी विवरण, भले ही आपके सामने कार को बहुत बख्शा न गया हो, लंबे समय तक 90 - 120 हजार किमी तक चलेगा। यह मॉडलएक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस है, जिसका अर्थ है कि इसमें रिसाव करने के लिए कुछ भी नहीं है, और इस इकाई की विफलता बहुत दुर्लभ है।

नतीजा:

मित्सुबिशी एएसएक्स के बहुत सारे फायदे हैं, लेकिन ज्यादातर इस्तेमाल की जाने वाली कारों की तरह इसकी कमियां हैं। निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि इस कार में इतनी कमियां नहीं हैं, और वे मुख्य रूप से लापरवाह ड्राइवरों में दिखाई देते हैं।

लाभ:

• विश्वसनीय और संसाधन बिजली इकाइयाँ।
• यांत्रिक संचरण।
• ग्राउंड क्लीयरेंस 195 मिमी।
• धातु समय श्रृंखला।
• फ्रंट फेंडर प्लास्टिक से बने हैं।
• मध्यम ईंधन की खपत।
• विश्वसनीय निलंबन।

नुकसान:

• इंजन की खराबी।
• जनरेटर में फ्रीव्हील नहीं है।
• कमजोर पेंट खत्म।
• चर के टूटने की स्थिति में, आपको फोर्क आउट करना होगा।

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत का संकेत दें और कमजोर पक्षऑटो। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों को सही इस्तेमाल की गई कार चुनने में मदद करेगी।

मित्सुबिशी का लॉन्ग-लिवर केवल सबसे बड़ी पजेरो एसयूवी है, जिसकी चौथी पीढ़ी 11 वर्षों से निरंतर उत्पादन में है। लेकिन सबसे कॉम्पैक्ट ASXपहली बार 2010 में दुनिया को देखा।

अपने उत्पादन के दौरान, क्रॉसओवर कई उन्नयन से गुजरा है। पहले दो एक ही कॉर्पोरेट शैली में बने थे। जापानी कंपनी, और क्रॉसओवर की बाहरी विशेषताओं में, Lancer X और Outlander XL के संबंधित "चेहरे" का आसानी से अनुमान लगाया जा सकता है। लेकिन आखिरी प्रतिबंध 2016 के अंत में किया गया था।

सबसे हाल के संस्करण सबसे अधिक अभिव्यंजक दिखते हैं। उनका मेकअप नई मित्सुबिशी डिजाइन के अनुसार किया गया है, जो एसयूवी पर पहली बार कोशिश की गई थी। पजेरो स्पोर्टऔर पिकअप L200।

सुंदरता या व्यावहारिकता

हालांकि, पोस्ट-स्टाइलिंग संस्करणों की सुंदरता भी है दूसरी तरफपदक: फ्रंट बंपर पर चौड़ा क्रोम ट्रिम सैंडब्लास्टिंग और कंकड़ प्रभावों के अधीन है।

सामान्य तौर पर, क्रॉसओवर का संक्षारण प्रतिरोध किसी भी टिप्पणी का कारण नहीं बनता है। हालांकि एक कमजोर बिंदु जहां घरेलू संचालन के दौरान जंग की जेब हो सकती है, इसकी पहचान करना संभव था। यह लाइसेंस प्लेट रोशनी के किनारों पर ट्रंक ढक्कन पर एक सीम है (फोटो "कमजोरी" देखें)। घरेलू डीलर वारंटी के तहत इस दोष को नि:शुल्क ठीक करते हैं। ये रेड डिजीज और प्लास्टिक से बने फ्रंट फेंडर्स से भी इम्युनिटी बढ़ाते हैं। मैं उच्च सुरक्षा के लिए इस मॉडल की प्रशंसा करना चाहूंगा। परिणामों के अनुसार यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट 2011 में, उसने अधिकतम 5 स्टार जीते।

इंटीरियर काफी आकर्षक दिखता है - गोल इंस्ट्रूमेंट पैनल कुएं, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और सिल्वर डेकोरेटिव डिटेल्स जो इंटीरियर के प्रचलित काले रंग को पतला करते हैं, आंख को भाते हैं।

पांच चालक दल के सदस्यों को अंदर समायोजित किया जा सकता है, हालांकि पिछली सीटऔसत बिल्ड के तीन वयस्क यात्रियों को तंग किया जाएगा (फोटो देखें)। प्लास्टिक ट्रिम, अधिकांश अन्य की तरह मित्सुबिशी मॉडल, - ठोस, सौभाग्य से अजीब नहीं। यह अच्छा है कि सभी संस्करणों में न केवल "स्टीयरिंग व्हील" के झुकाव के कोण को समायोजित करना संभव है, बल्कि इसके प्रस्थान को भी समायोजित करना संभव है। लेकिन चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन सीमा छोटी होती है, यही वजह है कि लंबे यात्रियों के सिर छत के करीब होते हैं। उसी समय, ASX की दृश्यता किसी भी टिप्पणी का कारण नहीं बनती है।

पीछे की सीट पर औसत बिल्ड के तीन वयस्क यात्रियों को ऐंठन होगी। लेगरूम का स्टॉक काफी है और एक लंबा व्यक्ति भी उसके पीछे खुद को समायोजित कर सकता है, हालांकि उसका सिर अभी भी छत के नीचे होगा। केंद्रीय तल की सुरंग चौड़ी है, लेकिन बड़ी नहीं है।

जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, सामान्य तौर पर, क्रॉसओवर के आंतरिक उपकरण त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं। जब तक पुरानी कारों पर आप खिड़की तंत्र की आलोचना नहीं कर सकते।

डीजल - पश्चिमी यूरोपीय एक्सोटिक्स

ASX के हुड के तहत, यूक्रेन में संचालित, केवल हैं पेट्रोल इकाइयां- उनमें से तीन हैं: 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर। उनका टाइमिंग ड्राइव एक टिकाऊ धातु श्रृंखला से जुड़ा हुआ है जो ओवरहाल से पहले बाहर जा सकता है। व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल भी बिना किसी समस्या के काम करते हैं। ईंधन छननीहर 60 हजार किमी में बदलने की सिफारिश की गई है।

यूक्रेन में, एएसएक्स के केवल गैसोलीन संस्करण आधिकारिक तौर पर बेचे जाते हैं, लेकिन अधिक किफायती डीजल वाले केवल पश्चिमी यूरोपीय खरीदारों के लिए पेश किए जाते हैं और हमारे देश में विदेशी के रूप में वर्गीकृत होते हैं।

सामान्य तौर पर, कंपनी सेवा के मोटर चालकों को उनकी विश्वसनीयता के बारे में कोई गंभीर शिकायत नहीं है, लेकिन ऑपरेशन के दौरान कुछ घावों को अभी भी पहचाना जा सकता है। तो, 1.8 और 2.0 लीटर के इंजन में, प्लास्टिक बेल्ट रोलर्स 60-70 हजार किमी . की दौड़ से खराब हो जाते हैं संलग्नक. और अगर उन्हें बदला नहीं जाता है, तो बेल्ट पुराने रोलर्स से निकल सकती है। लेकिन 1.6-लीटर इंजन में मेटल रोलर्स लगे होते हैं जो 150 हजार किमी से आगे जा सकते हैं। इसके अलावा, 100 हजार किमी से अधिक रन वाली 2.0-लीटर इकाइयाँ क्लॉगिंग के कारण असमान निष्क्रियता से पीड़ित हैं थ्रॉटल वाल्व.

सभी इंजनों में होने वाली विशिष्ट समस्याएं भी हैं। तो, 100 हजार किमी की दौड़ के बाद, सामने का क्रैंकशाफ्ट तेल सील लीक हो सकता है। यदि इसे समय पर नहीं बदला जाता है, तो लीक होने वाला तेल क्रैंकशाफ्ट चरखी के रबर स्पंज को निष्क्रिय कर देगा। कमज़ोरी सपाट छाती- रिसेप्शन पाइप का ग्रेफाइट रिंग। समय के साथ, यह शिथिल हो जाता है, जो मोटर के लोड के तहत चलने पर बढ़ी हुई गड़गड़ाहट के साथ होता है।

इसके अलावा, खराब दक्षता के लिए 2.0-लीटर इंजन की आलोचना की जा सकती है: शहरी चक्र में, यहां तक ​​\u200b\u200bकि यांत्रिकी के साथ, यह प्रति सौ में औसतन 11-12 लीटर गैसोलीन की खपत करता है।

वैरिएटर को गर्म न करें!

ASX दो प्रकार के गियरबॉक्स से लैस है: एक 5-स्पीड मैनुअल और एक INVECS-III वेरिएंट जो 6 फिक्स्ड गियर का अनुकरण करता है, जिसे लीवर और पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके स्विच किया जा सकता है। जैसा कि घरेलू परिचालन अनुभव ने दिखाया है, यांत्रिक इकाई, एक नियम के रूप में, बिना किसी समस्या के कार्य करती है, लेकिन चर परेशान कर सकता है।

अत्यधिक गर्मी में, उच्च गति पर लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय, तेल उसमें गर्म हो जाता है, जैसा कि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संबंधित सिग्नल लाइट द्वारा इंगित किया गया है। उसी समय, समस्याओं से बचने के लिए, तुरंत रोकना आवश्यक है, और आप स्नेहक के ठंडा होने के बाद ही आगे बढ़ना जारी रख सकते हैं। वैसे, इसी तरह की समस्या अन्य मित्सुबिशी मॉडल के वेरिएंट के लिए विशिष्ट है: लांसर एक्स और आउटलैंडर एक्सएल। कारखाने की सिफारिशों के अनुसार, दो फिल्टर के साथ हर 80 हजार किमी में वैरिएटर में स्नेहक को बदलना चाहिए, हालांकि घरेलू "बॉक्स निर्माता" यूनिट के चलने के लिए इस अंतराल को आधे में काटने की सलाह देते हैं।

क्रॉसओवर के लिए, ASX के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण अच्छे ऑल-टेरेन गुणों द्वारा प्रतिष्ठित हैं। सभी कारों पर, शॉर्ट ओवरहैंग्स, 195 मिमी की उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और एर्गोनोमिक सस्पेंशन हाईवे से आत्मविश्वास से भरी ड्राइविंग में योगदान करते हैं।

क्रॉसओवर मोनो- और फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं (सीवीटी के साथ जोड़े गए 2.0-लीटर इंजन के साथ विशेष रूप से सुसज्जित)। ASX का 4×4 ट्रांसमिशन अपने "बिग ब्रदर" आउटलैंडर XL के समान है - इसमें ऑपरेशन के तीन तरीके हैं: 2WD (केवल फ्रंट व्हील ड्राइव), 4WD (पूर्ण स्वचालित रूप से एक इंटरएक्सल इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच का उपयोग करके जुड़ा हुआ है, जो सड़क के साथ पहियों की पकड़ के आधार पर, कुल्हाड़ियों के साथ टोक़ के वितरण को 85:15 से 40:60 तक बदल सकता है) और लॉक (क्लच) सख्ती से बंद है)।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड के 3 मोड का नियामक आउटलैंडर एक्सएल के समान है - इसे गियरशिफ्ट लीवर के पास स्थित एक सुविधाजनक घूर्णन वॉशर के रूप में बनाया गया है।

ऑल-व्हील ड्राइव मल्टी-सिलेक्ट 4WD डायनेमिक के साथ मिलकर काम करता है विनिमय दर स्थिरता MASC और ट्रैक्शन कंट्रोल MATC, जो ऑफ-रोड व्हील लॉक की नकल करता है, और फिसलन भरी सड़कों पर ड्राइविंग करते समय और सक्रिय रूप से कॉर्नरिंग करते समय बेहतर वाहन स्थिरता में योगदान देता है। क्रॉसओवर के लिए, ASX के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण अच्छे ऑल-टेरेन गुणों द्वारा प्रतिष्ठित हैं। हालांकि, ज़ाहिर है, वे गंभीर ऑफ-रोड हमले के लिए अभिप्रेत नहीं हैं।

ऑपरेशन के दौरान, आउटलैंडर एक्सएल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के संचालन में समस्याओं की पहचान नहीं की गई थी।

ऊर्जा गहन और टिकाऊ

बड़े आउटलैंडर एक्सएल की तुलना में, एएसएक्स चेसिस अधिक आरामदायक है और इसमें अच्छी ऊर्जा दक्षता है, आत्मविश्वास से हमारी सड़कों में कई बाधाओं को दूर कर रही है। साथ ही, दोनों क्रॉसओवर के निलंबन संरचनात्मक रूप से समान होते हैं: एक स्वतंत्र मैकफर्सन का उपयोग सामने किया जाता है, और पीछे एक बहु-लिंक होता है। दोनों एक्सल एंटी-रोल बार से लैस हैं।

व्यवहार में, दोनों निलंबन काफी टिकाऊ साबित हुए हैं, और सबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर्स की झाड़ियों (सामने के 40 हजार किमी और पीछे के 60 हजार किमी) को बदलना होगा। रैक बहुत लंबे समय तक चलते हैं - लगभग 150 हजार किमी, सामने के लीवर की बॉल बेयरिंग - 200 हजार किमी तक (ब्रांडेड वाले को लीवर के साथ आपूर्ति की जाती है), और मूक ब्लॉक जो अलग से बदलते हैं - 80 हजार किमी (सामने) और 100 हजार किमी। किमी (पीछे)। सदमे अवशोषक की एक विशेषता यह है कि सामने वाले पीछे वाले की तुलना में कम काम करते हैं।

रियर मल्टी-लिंक में, अनुप्रस्थ लीवर के निचले साइलेंट ब्लॉक कम से कम (लगभग 100 हजार किमी) हैं। शेष लीवर के रबर बैंड 150 हजार किमी के क्षेत्र में रखे जाते हैं। जैसा कि सर्विसमैन ने कहा, ऑपरेशन के दौरान, न केवल सामने के स्थापना कोणों को जांचना और समायोजित करना आवश्यक है, बल्कि पीछे के पहिये. अन्यथा, 60 हजार किमी के बाद, रियर ब्रेकअवे लीवर के सनकी झाड़ियों के बोल्ट उबालते हैं, जिसके परिणामस्वरूप, यदि समायोजन आवश्यक है, तो उन्हें ग्राइंडर और नए लीवर स्थापित करके काट दिया जाना चाहिए।

ASX रैक और पिनियन स्टीयरिंग को हाइड्रॉलिक रूप से बढ़ाया गया है। इस इकाई का कमजोर बिंदु होज़ है, जो 100 हजार किमी के बाद, कभी-कभी रबर के हिस्सों और एल्यूमीनियम युक्तियों के जंक्शन पर पसीना बहाना शुरू कर देता है। थोड़े समय के लिए (60-70 हजार किमी) स्टीयरिंग टिप्स हमारी सड़कों पर काम करते हैं, लेकिन छड़ें लगभग 150 हजार किमी का सामना करने में सक्षम हैं।

हमसे परामर्श करने वाले यांत्रिकी ने देखा कि ब्रेक प्रणालीक्रॉसओवर को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। प्रत्येक रखरखाव पर, कैलीपर्स के गाइडों को लुब्रिकेट करना आवश्यक है, अन्यथा वे पैड के असमान पहनने को भड़काते हुए, पचाना शुरू कर देंगे।

आराम करने से पहले के संस्करण के पीछे (चित्रित) बम्पर में आयताकार परावर्तकों द्वारा पहचाना जा सकता है। 2013 के बाद उन्हें गोल वाले से बदल दिया गया।

सारांश

यूक्रेनी परिचालन अनुभव से पता चला है कि मित्सुबिशी ने न केवल शांत एसयूवी बनाना सीखा है, बल्कि अच्छे क्रॉसओवर भी बनाए हैं। ASX विश्वसनीयता के लिए कोई गंभीर दावे नहीं हैं। और बार-बार विफल होने से इसकी पुरानी प्रतियों को भी परेशानी नहीं होगी। यह अपनी मध्यम लागत, आकर्षक डिजाइन, एर्गोनोमिक सस्पेंशन और अच्छे ऑल-टेरेन गुणों के साथ खरीदारों को आकर्षित करेगा।

परिणाम "एसी"

शरीर और आंतरिक 4 सितारे

उच्च सुरक्षा। अच्छी दृश्यता। ट्रंक वर्ग के मानकों से औसत है।

- फ्रंट बंपर पर चौड़ी क्रोम स्ट्रिप्स सैंडब्लास्टिंग और कंकड़ प्रभाव (2016 संस्करण) के अधीन हैं। नंबर प्लेट की बत्तियों के चारों ओर ट्रंक के ढक्कन पर लगी सीवन में जंग लग सकती है। पुरानी कारों पर, दरवाजे के शीशे अजर की स्थिति में खड़खड़ कर सकते हैं। कठोर प्लास्टिक खत्म।

इंजन 3.5 स्टार

सामान्य तौर पर, इंजन की कोई गंभीर समस्या नहीं होती है।

- यूक्रेन में, कोई किफायती नहीं हैं डीजल संस्करण. अटैचमेंट बेल्ट (1.8 और 2.0 एल) के प्लास्टिक रोलर्स का छोटा जीवन। संभव भरा हुआ गला घोंटना, खराब ईंधन अर्थव्यवस्था (2.0L)। फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील (100 हजार किमी के बाद) का रिसाव, एग्जॉस्ट पाइप (सभी इंजन) के ग्रेफाइट रिंग का टूटना और टूटना।

ट्रांसमिशन 4.5 स्टार

4 × 4 संस्करणों के अच्छे ऑल-टेरेन गुण। परेशानी मुक्त यांत्रिकी और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन।

- स्टेपलेस वैरिएटर के ओवरहीटिंग का खतरा होता है।

चेसिस और स्टीयरिंग 3.5 स्टार

एर्गोनोमिक सस्पेंशन। एक अच्छा चल रहा संसाधन।

- अनपढ़ रखरखाव के साथ, 60 हजार किमी के बाद, रियर ब्रेकअप लीवर के सनकी झाड़ियों के बोल्ट उबलते हैं और कैलीपर गाइड कील। उच्च माइलेज पर, पावर स्टीयरिंग होज़ अपनी जकड़न खो देते हैं। स्टीयरिंग युक्तियों की स्थायित्व।

कमजोरियों मित्सुबिशी ASX

एएसएक्स बॉडी का एकमात्र कमजोर बिंदु जहां जंग हो सकती है वह लाइसेंस प्लेट रोशनी के किनारों पर ट्रंक ढक्कन पर सीवन है।

पुरानी कारों पर, दरवाजे के शीशे अजर की स्थिति में खड़खड़ कर सकते हैं। कुछ मामलों में, पावर विंडो तंत्र के फिक्सिंग बोल्ट को कसने से मदद मिलती है।

ASX CVT के ओवरहीटिंग का खतरा होता है। एक नियम के रूप में, ऐसा तब होता है जब गर्मी में तेज गति से लंबे समय तक गाड़ी चलाते हैं।

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नमस्कार। आज के लेख में, विशिष्ट कमजोर कड़ीमित्सुबिशी एसीएक्स और परिचालन समस्याएं। परंपरागत रूप से हमारी साइट के लिए, लेख उत्कृष्ट फोटो और वीडियो सामग्री के साथ पूरक है।

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के बीच प्रतिस्पर्धा अब भयंकर है। लगभग हर कार निर्माता खरीदारों को एक कॉम्पैक्ट लाइट ऑफ-रोड विजेता की पेशकश करना अपना कर्तव्य समझता है। मित्सुबिशी कोई अपवाद नहीं था, जिसने 2010 में मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर को यूरोपीय बाजार में पेश किया था। और प्रतियोगियों के बीच, जापानी "एसयूवी" खो नहीं गया है। एक साल बाद, हमारे शहरों की सड़कों पर, ASX को नियमितता दिखाई देने लगी, और अब कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरप्रयुक्त कार बाजार में काफी आम है। और वहां, वह संभावित खरीदारों के ध्यान से भी वंचित नहीं है। लेकिन क्या एक प्रयुक्त मित्सुबिशी एएसएक्स का संचालन हर्षित और शांत होगा?

शरीर मित्सुबिशी एसीएक्स का कमजोर बिंदु है।

लगभग सभी आधुनिक कारों की पेंटवर्क मोटर चालकों की आलोचना का पसंदीदा उद्देश्य है। कोई अपवाद नहीं था और जापानी क्रॉसओवर. ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद मित्सुबिशी शरीर ASX काफी बड़ी संख्या में छोटे चिप्स और खरोंच दिखाई देता है। जापानी क्रॉसओवर ने आधुनिक कारों की एक और समस्या को दरकिनार नहीं किया है - रियर लाइट्स और फॉगलाइट्स में घनीभूत की उपस्थिति। लेकिन अगर आप अभी भी इसे सहन कर सकते हैं, तो फॉग लाइट के फटने वाले गिलास के साथ लगाना कहीं अधिक कठिन है। हालाँकि, उन्हें सुरक्षित और स्वस्थ रखना इतना कठिन नहीं है। ऐसा करने के लिए, तापमान में अचानक बदलाव के लिए फॉगलाइट्स के नाजुक कांच को उजागर न करने का प्रयास करें। इसलिए बेहतर होगा कि मित्सुबिशी एएसएक्स पर पूरी गति से गहरे पोखरों को मजबूर न करें।

सैलून - सस्ता और हंसमुख।

ASX में केबिन प्लास्टिक बहुत महंगा नहीं है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह समय के साथ थोड़ा चीखना शुरू कर देता है। अधिकांश क्रॉसओवर मालिक क्रेक के अभ्यस्त हो जाते हैं और बस उस पर ध्यान देना बंद कर देते हैं। लेकिन सीलिंग लैंप से ड्रॉप की आदत डालने से काम नहीं चलेगा। समस्या का समाधान करना होगा। छत और उसके असबाब के बीच बनने वाले संघनन को विशेष गर्मी-इन्सुलेट सामग्री के साथ छत की आंतरिक सतह को चिपकाकर समाप्त किया जा सकता है। यह बहुत महंगा नहीं होगा, लेकिन इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा।

इंजन रेंज - कौन सा चुनना बेहतर है?

हमारे बाजार में बेचे जाने वाले मित्सुबिशी एएसएक्स के लिए, तीन गैसोलीन इंजन पेश किए गए थे, जिनमें से प्रत्येक में टाइमिंग चेन ड्राइव है। फिलहाल, जापानी क्रॉसओवर के मालिकों को 150 की क्षमता वाले सबसे शक्तिशाली दो-लीटर इंजन के बारे में सबसे कम शिकायतें हैं। अश्व शक्ति. समय पर रखरखाव के साथ, वह खुद को बिल्कुल भी याद नहीं दिलाएगा।

लेकिन सबसे कमजोर इंजन, जो 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, 117 हॉर्स पावर विकसित करता है, समय-समय पर छोटी समस्याएं पैदा कर सकता है। कुछ मित्सुबिशी मालिकइस बिजली इकाई के साथ ASX ने पहले ही शिकायत की है कि वे हमेशा पहली बार कार शुरू करने में सक्षम नहीं होते हैं। लेकिन चूंकि क्रॉसओवर उत्पादन के वर्षों में समस्या व्यवस्थित नहीं हुई है, जापानी अभी तक इसे हल करने के बारे में नहीं सोच रहे हैं। लेकिन विस्फोट के साथ, जो कभी-कभी 1.6-लीटर इंजन वाली कारों पर मध्यम गति से होता है, डीलरों और मित्सुबिशी ने खुद लड़ने की कोशिश की। उन्होंने इंजन ईसीयू के लिए एक नया फर्मवेयर जारी किया, जिसने समस्या को आंशिक रूप से हल किया। हालांकि व्यक्तिगत मालिक अभी भी ध्यान दें कि कभी-कभी विस्फोट फिर से प्रकट होता है।

140-मजबूत . के लिए पेट्रोल इंजन 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, कम दावे हैं। केवल क्रॉसओवर के प्रतिबंधित संस्करणों पर, और उनका उत्पादन 2012 में शुरू हुआ, इस बिजली इकाई ने कभी-कभी जापानी क्रॉसओवर के मालिकों को बाहरी खड़खड़ाहट की आवाज़ से डरा दिया। और अगर पहले आधिकारिक डीलरहर चीज के लिए प्रतिध्वनित क्रैंककेस सुरक्षा को दोषी ठहराया, फिर यह पता चला कि स्रोत बाहरी ध्वनियाँवाइब्रेटिंग ड्राइव बेल्ट टेंशनर है।

संचरण की समस्याएं।

बहुत विश्वसनीय यांत्रिक बॉक्समित्सुबिशी एएसएक्स पर गियर शिफ्ट करना अपेक्षाकृत दुर्लभ है। अधिकांश कारें जो पहले से ही पुराने पर खुद को अच्छा साबित करने में कामयाब रही हैं आउटलैंडर मॉडल. केवल पृथक मामले ज्ञात हैं समयपूर्व निकासक्रम से बाहर चर। और इस मामले में, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इसका दोष पूरी तरह से बदकिस्मत कारों के मालिकों पर है।

निलंबन एक और कमजोर बिंदु है।

तो अगर मित्सुबिशी एएसएक्स का कमजोर बिंदु है, तो इसका निलंबन निश्चित रूप से एक है। न केवल इसे प्री-स्टाइल क्रॉसओवर पर सबसे अच्छे तरीके से स्थापित किया गया था (2012 के बाद जारी की गई कारों पर, सेटिंग्स को बेहतर के लिए बदल दिया गया था), बल्कि विश्वसनीयता के दृष्टिकोण से भी, यह आदर्श से बहुत दूर है। मित्सुबिशी ASX पर स्टेबलाइजर बुशिंग केवल 35-40 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है, एक और 10-15 हजार किलोमीटर के बाद क्रॉसओवर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के लीक होने से परेशान हो सकता है। बाकी "उपभोग्य" अधिक सहन कर सकते हैं। और उनकी लागत काफी स्वीकार्य है, इसलिए "जापानी" के निलंबन के लिए किसी विशेष लागत की आवश्यकता नहीं होगी।

निष्कर्ष।

बेशक, मित्सुबिशी एएसएक्स के मालिक छोटी परेशानियों से सुरक्षित नहीं हैं, लेकिन जापानी क्रॉसओवर बड़ी परेशानी का कारण नहीं बनेगा। विश्वसनीयता के मामले में, यह अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कहीं अधिक बेहतर दिखता है। कोई आश्चर्य नहीं कि यहां तक ​​​​कि इस्तेमाल किए गए मित्सुबिशी एएसएक्स ने अपने नए मालिकों को जल्दी से ढूंढ लिया।

आज मेरे लिए बस इतना ही, अगर आप मित्सुबिशी एसीएक्स की कमजोरियों के बारे में लेख को पूरक बनाना चाहते हैं - टिप्पणी लिखें।