निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी राख। मित्सुबिशी एएसएक्स - बिक्री, कीमतें, क्रेडिट मित्सुबिशी आईएस एक्स

पूरा फोटो सत्र

अद्यतन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर मित्सुबिशी एएसएक्स को 2017 के वसंत में न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। और पहले से ही शरद ऋतु में, रूस में इसकी बिक्री शुरू हुई, या बल्कि, फिर से शुरू हुई। मॉडल में सूक्ष्म परिवर्तन हुए हैं... क्यों?

मोटे तौर पर, शायद इसमें कुछ भी बदलने लायक नहीं था। जैसा कि हम प्रसिद्ध वाणिज्यिक से जानते हैं, जापानी व्यंजन संतुलित हैं, इसलिए प्रतीक पर तीन हीरे के साथ जापानी कार उद्योग के प्रतिनिधि भी संतुलित हैं, कहीं बेहतर नहीं है। एक ओर, यह कॉम्पैक्ट है, दूसरी ओर, यह विशाल है, जैसा कि वे कहते हैं, अंदर बाहर की तुलना में बड़ा है। इसे रूसी LADA XRay के बगल में रखें और आप देखेंगे कि दोनों मॉडल आकार में बहुत करीब हैं। लेकिन "जापानी" में कितना अधिक विस्तृत है! मैं "संख्याओं" की तुलना नहीं करूंगा, मैं केवल अपना माप दूंगा। एएसएक्स रियर की आंतरिक चौड़ाई 137 सेमी है, सामने 146 सेमी है, दूरी "मेरे पीछे" 26 सेमी है। एक्सरे इंटीरियर सभी आयामों में स्पष्ट रूप से छोटा है।

लेकिन दो कारें अब डिजाइन में समान हैं: एएसएक्स में क्रोम-प्लेटेड "बूमेरांग" सामने वाले बम्पर पर सम्मिलित हैं, जो एक्सरे वाले की बहुत याद दिलाते हैं। साथ ही, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स के वर्टिकल स्ट्रिप्स को अब फ्रंट बंपर में एकीकृत किया गया है। एलईडी स्टील और हेडलाइट्स, थोड़ा बदला हुआ आकार। रियर बंपर बदला गया अद्यतन क्रॉसओवरइसके निचले हिस्से में एक प्रकार के ओवरले द्वारा भेद करना आसान है।

सामान्य तौर पर, कार ने अच्छी तरह से संतुलित अनुपात बनाए रखा, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह एक दुखद तथ्य को धोखा देता है: कंपनी ने अपडेट पर बचत की। मॉडल में स्पष्ट रूप से चमक, "हाइलाइट्स" की कमी है, जिसके लिए यह काफी संख्या में समान प्रतियोगियों के बीच खड़ा होगा। आप बम्पर पर सिर्फ क्रोम के साथ उनके बीच चमक नहीं पाएंगे, और पंखों पर छद्म-वेंटिलेशन स्टिकर केवल "उम्र" पर जोर देते हैं: ये लंबे समय से फैशन से बाहर हैं। नई बॉडी कलर - एलॉय सिल्वर - मेरी राय में, कार केवल "उम्र" है। उनके लिए बहुत अधिक उपयुक्त विशेष फ़िरोज़ा रंग था, जिसे विशेष रूप से पहली पीढ़ी के ASX के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस रंग योजना को "कवासेमी" कहा जाता था, जो कि किंगफिशर पक्षी का जापानी नाम है, जिसे प्रकृति द्वारा इस रंग में चित्रित किया गया है।

ऐसी अटकलें हैं कि निकट भविष्य में अधिक धूमधाम के साथ एक नया ASX पेश करने के लिए निर्माता ने जानबूझकर अपडेट को कम से कम किया है। लेकिन ये सिर्फ एक अनुमान है।

वास्तव में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर इतना पुराना नहीं है, कॉन्सेप्ट कार 2007 की है, मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन 2010 में शुरू हुआ था। अपडेट तब एक से अधिक बार हुए, लेकिन मॉडल अच्छी तरह से पहचानने योग्य बना रहा। अच्छा, साफ-सुथरा बॉक्स जापानी फर्मनिश्चित रूप से बाहरी रूप से सफल हुआ और अपेक्षाकृत छोटे आयामों (लंबाई - 4.3 मीटर) के साथ अंदर से बहुत विशाल निकला। क्या यह पहचानने योग्य सिल्हूट भविष्य में जीवित रहेगा? यह असंभव लगता है। निसान के साथ गठजोड़ संभवतः एएसएक्स डिजाइन को कश्काई के दल के करीब लाएगा। सामान्य तौर पर, यह भी बुरा नहीं है, लेकिन मॉडल की मौलिकता गायब हो जाएगी।

अब उन्होंने केवल इसे अलंकृत करने की कोशिश की, लेकिन सफलतापूर्वक कैसे? बाहरी दरवाज़े के हैंडल पर क्रोम ट्रिम पिछली सदी के 90 के दशक का है। हालांकि, इंस्टाइल (लगभग 1.5 मिलियन रूबल) का अधिकतम विन्यास न केवल इसके लिए खड़ा है। इसके चमकदार हैंडल काले कीलेस एंट्री बटन दिखाते हैं। यह एलईडी हेडलाइट्स के साथ भी चमकता है।

लेकिन इंटीरियर, जैसा कि वे कहते हैं, चमकता नहीं है ... इसमें कुछ बदलाव हैं, हालांकि वे ध्यान देने योग्य हैं। 7 इंच की रंगीन स्क्रीन वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम और सिंगल कंट्रोल नॉब यहां दिखाई दिया - डिस्प्ले पूरी तरह से टच-सेंसिटिव है। इसके कुछ कार्य हैं (विदेशी बाजारों के लिए ASX तस्वीरें बहुत अधिक उन्नत उपकरण दिखाती हैं)। और यह अभी भी अच्छा है। तो एक रियर-व्यू कैमरा है, हालांकि इसकी "पीपहोल" अदृश्यता को पूरा करने के लिए आसानी से दूषित है।

थोड़ा नया आकार दिया गया केंद्र कंसोल और केंद्र सुरंग पर कपधारकों का नया स्थान किसी का ध्यान नहीं जा सकता है। लेकिन वेरिएटर सेलेक्टर का लेदर हैंडल साफ नजर आ रहा है। परिष्करण सामग्री बेहतर, महान हो गई है। सच है, एक अच्छी तरह से इकट्ठे इंटीरियर रेट्रो शैली के विचार से मुक्त नहीं है। यहाँ सब कुछ बहुत ही पारंपरिक है, थोड़ी सी भी आधुनिकता के बिना, जो व्यावहारिकता की दृष्टि से इतनी आवश्यकता नहीं है जितनी कि समय की आवश्यकता है। क्या आप बाजार में सफल होना चाहते हैं? अपने आप को लगातार अपडेट करना सीखें, कम से कम दिखावा। आज, प्रवृत्ति चमक, असामान्य इंटीरियर डिजाइन है, यदि आप चाहते हैं - अंतरिक्ष "उद्देश्य"। इस संबंध में ASX बहुत "डाउन टू अर्थ" है। और पूरी तरह से नए परीक्षण संस्करण के उपकरण एक बहुत ही "चल रही" प्रति के समान हैं। ऐसा है क्या? नहीं, बस किसी ने डैश लाइट को मंद कर दिया है।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भी अतीत का अभिवादन है। इसमें न्यूनतम विशेषताएं हैं। ग्राफिक्स सीमा के लिए तार्किक हैं (डिवाइस आउटलैंडर के समान है), लेकिन मैं इस स्क्रीन पर और अधिक "समाचार" पढ़ना चाहूंगा। लेकिन ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय भी एएसएक्स के इंटीरियर को चीखने के लिए फटकार नहीं लगाई जाती है। डीलरशिप में इकलौता "क्रिकेट" लगा हुआ था... बाहरी ध्वनिशरीर के बाएं सामने के स्तंभ के अस्तर के नीचे से आता है, जिस पर सुरक्षा प्रणाली एलईडी दिखाई देती है।

तीन-स्पोक मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील एक निश्चित प्लस है। जलवायु नियंत्रण (केवल इंस्टाइल के अधिकतम संस्करण में भी उपलब्ध है) को मानक दिखने वाले गोल घुंडी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यहां कुछ भी नया नहीं है। आगे की सीटें (शीर्ष में - चमड़ा), सामान्य तौर पर, कृपया आकार और पार्श्व समर्थन की भावना दोनों में। पीछे के सोफे की 137 सेंटीमीटर चौड़ाई तीन यात्रियों को खुश कर सकती है। सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ा जाता है, जिससे एक सपाट फर्श बनता है, और ट्रंक की मात्रा नाममात्र 384 लीटर से बढ़कर 1219 लीटर हो जाती है, यानी तीन गुना। लोडिंग ऊंचाई 75 सेमी है, ट्रंक के लिए कोई दहलीज नहीं है। उठी हुई मंजिल के नीचे एक अतिरिक्त टायर है।

टोक़ वितरण

अद्यतन मित्सुबिशी ASX के लिए दो इंजन विकल्प हैं, दोनों मालिकाना MIVEC चर वाल्व समय प्रणाली के साथ। 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन 117 hp विकसित करता है। से। 4000 आरपीएम पर पावर और 154 एनएम का टार्क। दूसरा गैसोलीन इकाईऔर "अधिक विशाल" (2.0 एल) और अधिक शक्तिशाली: 150 एल। से। और 197 एनएम। हमारे देश को 4N13 मॉडल इंजन (यूरो-5, DOHC, MIVEC, कॉमन रेल, वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बाइन) के साथ डीजल क्रॉसओवर की आपूर्ति नहीं की जाती है: ऐसा माना जाता है कि हमारे ईंधन की गुणवत्ता इसके लिए अपर्याप्त है।

दो-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ, क्रॉसओवर 11.7 सेकंड में स्टैंडस्टिल से सैकड़ों तक पहुंच जाता है, और हालांकि यह आंकड़ा प्रभावशाली नहीं है, वास्तव में, आप इस कार को गतिशीलता की कमी के लिए दोष नहीं दे सकते। वह एक वास्तविक जीवित लड़का है! इसके अलावा, इस तथ्य के बावजूद कि 4200 आरपीएम पर पासपोर्ट टॉर्क हासिल किया जाता है, 2000 आरपीएम पर पहले से ही कर्षण में एक शक्तिशाली वृद्धि महसूस की जा सकती है।

अद्यतन मित्सुबिशी ASXमालिकाना जीएस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। MacPherson स्ट्रट्स का उपयोग फ्रंट सस्पेंशन में किया जाता है, और पीछे में अनुप्रस्थ लीवर का एक सेट। ब्रेक तंत्र- डिस्क फ्रंट और रियर। स्टीयरिंग तंत्र - इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ। स्टीयरिंग व्हील, आधुनिक मानकों के अनुसार, "लंबा" है: लॉक से लॉक तक लगभग साढ़े तीन मोड़।

इंजन और ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम (यहाँ CVT) ड्राइवर के मूड के प्रति संवेदनशील होता है। यदि वह जल्दी में है और गैस पेडल को डुबो देता है, तो कार की प्रतिक्रिया तेज हो जाती है। आंदोलन की अपेक्षाकृत शांत गति के साथ, ऑपरेटिंग गति सीमा में कर्षण बिना पिकअप के समान रूप से विकसित होता है।

वेरिएटर भी ध्यान देने योग्य झटके के बिना, आसानी से गियर बदलता है। वाहन चलाते समय किसी भी समय किसी भी पैडल को दबाने से मैनुअल मोड उपलब्ध हो जाता है। ऑटोमेशन गलत तरीके से ऊपर या नीचे स्विच करने की अनुमति नहीं देगा। क्या ओवरक्लॉकिंग में सुधार के लिए मैन्युअल मोड का उपयोग करना समझ में आता है? 150 hp ASX के मामले में, हाँ। डी मोड में, कार लगभग 8 सेकंड में 80 से 120 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। पांचवें गियर में, यह समय बढ़कर 12 सेकंड हो जाता है, जबकि चौथे में इसे घटाकर 7 सेकंड कर दिया जाता है। त्वरण होता है।

त्वरण के दौरान, इंजन "गर्जना" नहीं करता है, और सामान्य तौर पर, केबिन में उच्च गति पर सापेक्ष मौन शासन करता है। आने वाली हवा का प्रवाह 120-130 किमी/घंटा की रफ्तार से ही शोर करना शुरू कर देता है और तब भी यह ज्यादा घुसपैठ नहीं करता है। पहिया मेहराब पर कंकड़ नहीं हराते हैं। सिद्धांत रूप में, विशाल बाहरी दर्पणों को वायुगतिकी को खराब करना चाहिए, लेकिन मैं उन्हें छोटे वाले में नहीं बदलूंगा। ASX शस्त्रागार में कोई मानक ब्लाइंड स्पॉट ट्रैकिंग सिस्टम नहीं है, लेकिन आप इसे अतिरिक्त शुल्क पर प्राप्त कर सकते हैं।

स्वाभाविक रूप से, कार चिह्नों को नियंत्रित नहीं करती है, लेन में टैक्सी नहीं करती है। यह अधिक महंगे मॉडल का भाग्य है, हालांकि ऐसी सुविधाएं सस्ती और अधिक किफायती होती जा रही हैं। शायद कोई नवीनतम ASX पर दिखाई देगा (जैसा कि ज्ञात हो गया, इसका प्रीमियर 2020 के लिए निर्धारित है)। इस बीच, क्रॉसओवर सीधे हाई-स्पीड सेक्शन पर इसके बिना भी स्थिरता प्रदर्शित करता है, स्टीयरिंग व्हील को हथियाने की आवश्यकता नहीं होती है। और यह इतने ध्यान देने योग्य रोल के साथ धारा में युद्धाभ्यास करता है। और जल्दी से, जो आप अपेक्षाकृत "लंबे" स्टीयरिंग तंत्र से उम्मीद नहीं करते हैं।

दुर्भाग्य से, साइड मिररकीचड़ भरे मौसम में सामने के दरवाजों के शीशे की गंदगी से सफाई बनाए रखने में योगदान न दें। यह धीरे-धीरे सूख जाता है और खिड़कियों के नीचे एक ग्रे अपारदर्शी परत बनाता है। और पांचवें दरवाजे का कांच पूरी तरह से अदृश्य होने के बिंदु तक गंदा है ("चौकीदार", निश्चित रूप से, है), और स्पॉइलर, शायद, केवल स्थिति को बढ़ाता है। बहुत सारी गंदगी और रियर व्यू कैमरे का लेंस "हो जाता है"।

उच्च दक्षता दो लीटर का "घोड़ा" नहीं है जापानी क्रॉसओवर, लेकिन आप गति सीमा को तोड़े बिना राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय प्रति 100 किमी में 7.5 लीटर गैसोलीन की उचित खपत पर भरोसा कर सकते हैं। शहर का संकेतक लगभग 11 लीटर है। महत्वपूर्ण नोट: इंजन 92 वें गैसोलीन को आसानी से "पचा" लेता है। मित्सुबिशी क्रॉसओवर के लिए यह एक अच्छा ट्रम्प कार्ड है।

हम तीन पहियों पर सवारी नहीं करते हैं

ऐसा हुआ कि मैंने ऑफ-रोड ट्रिप से लौटने के बाद ASX मॉडल के लिए मालिक के मैनुअल को पढ़ा। नहीं, सामान्य तौर पर, मैं बिना किसी संकेत के सभी प्रणालियों का पता लगाने में कामयाब रहा, वास्तव में, मोटे मैनुअल में मुझे केवल एक आइटम में दिलचस्पी थी: ऑल-व्हील ड्राइव मोड का संकेत। मुझे वह नहीं मिला जो मुझे चाहिए था। यह पता लगाना आवश्यक था कि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर 4WD LOCK सिंबल किस गति से बंद होता है। 40 किमी / घंटा और उससे भी थोड़ा अधिक, यह अभी भी चालू था, मुझे इसे मोड बटन दबाकर बंद करना पड़ा। गाइड ने मुझे यह रहस्य नहीं बताया।

और इसलिए - उसके बिना सब कुछ स्पष्ट है। ब्रांडेड ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मल्टी-सिलेक्ट 4WD के मोड को "एक सर्कल में" बटन दबाकर बदल दिया जाता है: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD, आदि। निर्देश हार्ड ड्राइविंग करते समय 4WD AUTO स्थिति का उपयोग करने की सलाह देते हैं। कठिन मौसम की स्थिति में सतहें (बर्फ, कीचड़), और 4WD LOCK मोड ऑफ-रोड का उपयोग करने के लिए। और एक ही समय में फिसलने की कोशिश न करें, और यह भी कि खड़ी ढलानों से नीचे न जाएं। सामान्य तौर पर, इस तथ्य के बाद, मुझे पता चला कि मैंने कंपनी की सिफारिशों के विपरीत सख्ती से काम किया, क्योंकि मैं अपने दिल के नीचे से पहाड़ियों पर रेंगता था। चुने गए शूटिंग स्थान ने मुझे अलग-अलग डिग्री की ढलानों के साथ बहुत सारी ढलानें प्रदान कीं, और, मुझे कहना होगा, कार ने सभी बाधाओं का आत्मविश्वास से मुकाबला किया। और जहां वह सामना नहीं कर सका, हम समय पर "पीछे हट गए", और परीक्षण बिना नुकसान के समाप्त हो गए।

रूस में ASX के रूप में जाना जाता है (संक्षिप्त नाम सक्रिय स्पोर्ट एक्स-ओवर के लिए है), मित्सुबिशी के विदेशों में कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को आउटलैंडर स्पोर्ट कहा जाता है। यह भ्रमित नहीं होना चाहिए: हमारे बाजार में स्पोर्ट उपसर्ग को बड़े आउटलैंडर द्वारा ले जाया जाता है, जो 230 hp की क्षमता वाले तीन-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है। से। ASX के अमेरिकी संस्करण में, रूसी के विपरीत, हुड के नीचे 170 hp की क्षमता वाला "आउटलैंडर" 2.4-लीटर इंजन हो सकता है। से। एक चर के साथ जोड़ा गया।

इसलिए, क्रॉसओवर को खड़ी कम पहाड़ियों की एक श्रृंखला के लिए निर्देशित करने के बाद, मैंने आसानी से विकर्ण फांसी हासिल कर ली। लेकिन ऐसा नहीं था कि इसने हमें आगे बढ़ने से रोका, बल्कि यह तथ्य था कि सामने का दाहिना पहिया एक घने पेड़ की जड़ के सामने एक अवकाश के खिलाफ टिका हुआ था। कार ने यह कदम नहीं उठाया। स्थिरीकरण और कर्षण नियंत्रण प्रणाली को अक्षम करने से मदद नहीं मिली: फिसल जाने के बाद, क्रॉसओवर ने खुद को रेत के प्रशंसकों के साथ छत पर ही डुबो दिया, लेकिन आगे नहीं बढ़ा। मुझे हार माननी पड़ी और कम खड़ी राह पर बाधा के चारों ओर जाना पड़ा।

अगले वंश पर, वह फिर से, और दृढ़ता से लटका, जिसकी मुझे बिल्कुल भी उम्मीद नहीं थी। साथ ही तथ्य यह है कि क्षैतिज विमान के विपरीत, इस स्थिति में कार के दरवाजे थोड़े खराब होने लगे। लेकिन कंपनी ने कहा कि आराम करने के बाद शरीर की मरोड़ वाली कठोरता बढ़ जाती है। लेकिन क्रॉसओवर बिना किसी कठिनाई के लुढ़क गया, जिसके बाद यह आसानी से खड्ड के विपरीत ढलान पर चढ़ गया। यहां परीक्षा के दौरान कुछ माह पहले हड़ताल पर चले गए थे फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवरकोरियाई कंपनी। "जापानी" डिजाइन में एक प्रतियोगी नहीं है, लेकिन यह कीमत के करीब है, और मैं ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के लिए एक रूबल के साथ वोट करूंगा, भले ही कारों ने मूल के देशों को बदल दिया हो। सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट है कि मछली पकड़ने और बाहर समय बिताने के लिए एक महान प्यार के साथ, आप बहुत बार ऑफ-रोड नहीं करते हैं, इसके अलावा, आप आमतौर पर इसकी संभावित "गंभीरता" की योजना बनाते हैं जो इस बात पर निर्भर करता है कि आपके अधीन किस तरह की कार है। लेकिन यह क्या खुशी की बात है - साहसपूर्वक, आत्मविश्वास से ऐसी ढलानों पर चढ़ना, अपेक्षाकृत हानिरहित खड्ड! अगर मुझे पता होता कि मैं मौसम के साथ इतना भाग्यशाली रहूंगा, तो मैं अपने साथ एक माउंटेन बाइक ले जाता। सच है, शायद, वह एएसएक्स के ट्रंक में तंग हो जाएगा, यहां तक ​​​​कि सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ भी।

खैर, अगर खड्ड के विपरीत ढलान फूल है, तो शायद उसी रास्ते से ऊपर चढ़ें जिस रास्ते से आप नीचे गए थे? पहला प्रयास विफल हो जाता है: कार रुक जाती है जब बायां सामने का पहिया एक अवकाश से टकराता है, जिसने वंश के दौरान विकर्ण फांसी को उकसाया। हम फिसलते हैं, लेकिन लंबे समय तक नहीं, और हार मान लेते हैं। मैं इंटर-एक्सल क्लच लॉक चालू करता हूं - यह मदद नहीं करता है। अपने आप को रेत से नहलाते हुए, ASX फिर से इस पायदान के स्तर पर लटक जाता है। तीसरे प्रयास में, निर्धारित गति के साथ, बाधा को फिर से नहीं लिया गया था, फिर भी त्वरण होगा, लेकिन ट्रैक के ऊंचे किनारे पर शरीर की धातु को बग़ल में खिसकने और खरोंचने का खतरा है।

चौथी बार, मैं घास के किनारे दायीं ओर चढ़ने की कोशिश कर रहा हूं। और यहाँ पर्याप्त गति नहीं है, और इसका सेट फिर से एक बड़े कठोर स्टंप पर बग़ल में फिसलने के खतरे से भरा है। नहीं, हम पीछे हट रहे हैं। नीचे से अछूते ढलान पर एक अंतिम नज़र डालने पर, मैंने देखा कि एक लैंड क्रूजर प्राडो ऊपर से उस पर चढ़ गया था। मुझे ड्राइवर की तरफ हाथ हिलाकर कहना पड़ा, नीचे उतरो, यहां तुम्हारे लिए जरा भी खतरा नहीं है। लेकिन मेरे पास समय नहीं था - एसयूवी मुड़ी और समतल सड़क पर खड्ड के चारों ओर चलाई। क्या यह वाकई इतना अच्छा था? यह ज्यादा नहीं लगता ...

हवा के साथ ऊबड़-खाबड़ गंदगी वाली सड़क से गुजरना सामान्य तौर पर ASX के लिए होता है, लेकिन इसके यात्रियों के लिए नहीं। निलंबन स्थायी होता है, प्रहार करता है, टूटने से बचता है। पिछला धुराबारी-बारी से जमीन से हटने और किनारे की ओर कूदने की प्रवृत्ति नहीं है। लेकिन साथ ही, यह ड्राइवर के लिए भी अंदर से बहुत कठिन है। नियंत्रण खोने के बजाय आपको अपनी सीट से बाहर कर दिया जाएगा।

मित्सुबिशी एएसएक्स के विकल्प के रूप में, टूरिंग पैकेज की पेशकश की जाती है, जिसमें शरीर के अतिरिक्त शोर और कंपन अलगाव, एक मनोरम सनरूफ, साथ ही साथ शामिल हैं। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमटक्कर से बचाव, लेन नियंत्रण और स्वचालित स्विचिंगउच्च / निम्न बीम।

और इसके साथ, वास्तव में, इससे निपटना बहुत आसान और सुखद है यदि पहियों के नीचे जमीन अपेक्षाकृत समान और थोड़ी ढीली हो। एक रेतीले मंच पर, कार, स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा थोड़ा संयमित, ट्रांसमिशन मोड की पसंद की परवाह किए बिना, पूरी तरह से हलकों का वर्णन करती है। मैं सिस्टम को बंद कर देता हूं - लगभग वही। हलकों की त्रिज्या लगभग नहीं बढ़ती है, रियर एक्सल इतना नहीं उड़ाता है, हालांकि यह स्पष्ट रूप से उठाता है, और पहियों के नीचे से रेत के फव्वारे बढ़ते हैं। बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित कार!

बेशक, 2017 में किए गए मॉडल का अपडेट हमारे बाजार में और दुनिया में भी इसमें रुचि बढ़ाने के लिए बनाया गया है। लेकिन, मेरी राय में, यह बहुत मामूली, बहुत किफायती निकला। प्रतिस्पर्धी - और एएसएक्स के पास उनमें से एक दर्जन से अधिक हैं - लंबे समय से उज्जवल डिजाइन समाधान दिखा रहे हैं। तो मॉडल की उपस्थिति में नवाचार, बल्कि, इसके अनुयायियों के साथ-साथ रूढ़िवादियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यह, वास्तव में, एक संकेत है: अपने वर्तमान स्वरूप में एक क्रॉसओवर खरीदने के लिए जल्दी करो, यह अब इतना साफ, संतुलित नहीं होगा। भविष्य में, कुछ बहुत ही प्रमुख, बहुत आकर्षक निश्चित रूप से उनके दल में दिखाई देगा। इससे मॉडल की पहचान बढ़ेगी, क्योंकि विनय लंबे समय से बाजार में नहीं है। लेकिन अनोखा "संतुलन" चला जाएगा, और इसके साथ पुराना, बहुत अनुकूल कीमतें. उज्जवल प्रतियोगी कभी-कभी एक चौथाई अधिक महंगे होते हैं, लेकिन उनके पास ऑल-व्हील ड्राइव नहीं होता है। यहां, 4x4 ट्रांसमिशन सह-अस्तित्व को उत्कृष्ट हैंडलिंग, अनुमानित ऑफ-रोड व्यवहार के साथ जोड़ा गया है। मेरी राय में, यह डिजाइन का त्याग करने लायक है। और ASX की तरफ - जापानी असेंबली।

नई मित्सुबिशीएएसएक्स को हमारे बाजार में चार संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: सूचित करें, आमंत्रित करें, तीव्र और इंस्टाइल। दो "वरिष्ठ" कॉन्फ़िगरेशन 150 लीटर की क्षमता वाले दो लीटर गैसोलीन इंजन से लैस हैं। से। एक चर के साथ जोड़ा गया। 1.6-लीटर 117-हॉर्सपावर का इंजन पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा है। ऑल-व्हील ड्राइव केवल 2.0-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध है। सूचना के मूल संस्करण (1,099, 000 रूबल) के मानक उपकरण में एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट, सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र, फ्रंट और साइड एयरबैग और एयर कंडीशनिंग शामिल हैं। आमंत्रण पैकेज (1,139,000 रूबल) गर्म सामने की सीटें और एक ऑडियो सिस्टम प्रदान करता है। तीव्र विकल्प (1,189,000 या 1,339,000 रूबल, इंजन की शक्ति और ड्राइव प्रकार पर निर्भर करता है) चढ़ाई शुरू करते समय एक सहायक से सुसज्जित है, चलता कंप्यूटर, 17 इंच के अलॉय व्हील, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील और रूफ रेल। अधिकतम उपकरणइंस्टाइल (1,479,000 रूबल) एक रियर-व्यू कैमरा, लाइट और रेन सेंसर, एक इंजन स्टार्ट / स्टॉप बटन, मैनुअल गियर चयन के लिए पैडल शिफ्टर्स, एक रंगीन टच स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम, जलवायु और क्रूज नियंत्रण की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है।

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी एएसएक्स 2.0 सीवीटी एडब्ल्यूडी
आयाम, मिमी	4295 x 1770 x 1625
व्हीलबेस, मिमी
ग्राउंड क्लीयरेंस, एमएम
कार्गो वॉल्यूम, मिन./मैक्स।, एल
वर्तमान वजन, केजी
इंजन का प्रकार	पी4, पेट्रोल
काम करने की मात्रा, घन सेमी
मैक्स। पावर, एचपी / आरपीएम
मैक्स। टोक़, एनएम / आरपीएम
संचरण	6-स्पीड, वेरिएटर
अधिकतम गति, किमी / घंटा
त्वरण 0 - 100 KM/H, S
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
टैंक वॉल्यूम, ली

लेखक एंड्री लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" के लिए स्तंभकारसंस्करण साइट लेखक की फोटो फोटो

आधुनिक शहरी कारों का निर्माण और बिक्री मित्सुबिशी का मुख्य कार्य है। आधुनिक ASX क्रॉसओवर एक ऐसी कार है जो हमारी सड़कों पर तेजी से देखी जा रही है।

शहरी क्रॉसओवर बाजार आधुनिक और उच्च गुणवत्ता वाली कारों से भरा हुआ है। हालांकि, इन परिस्थितियों में भी, मित्सुबिशी एक दिलचस्प और स्टाइलिश कार बनाने में कामयाब रही, जो वर्तमान में इस सेगमेंट में बिक्री में अग्रणी है।

एएसएक्स क्रॉसओवर का पहला संस्करण विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था, लेकिन तीन साल बाद कंपनी ने कार का एक अद्यतन संस्करण जारी किया, जिसने घरेलू मोटर चालकों को उन्नत तकनीकों और स्टाइलिश डिजाइन के साथ आकर्षित किया। हालांकि, क्या कार इसकी कीमत के लायक है? इसके मुख्य फायदे और नुकसान क्या हैं? हम इस बारे में बात करेंगे।

मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर का विकास

पहली मित्सुबिशी एएसएक्स कार को 2010 में वापस जारी किया गया था। हालाँकि, उस समय की पहली कारों की प्रेस में बहुत आलोचना हुई थी। इसके अलावा, उपयोगकर्ता भी काफी असंतुष्ट थे महंगी कारजो निर्दिष्ट विनिर्देशों को पूरा नहीं करता है। क्रॉसओवर की सबसे बड़ी समस्या निलंबन थी। उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय, एक अलग दस्तक सुनाई दी, इसके अलावा, कार गड्ढों में जोरदार बह गई और यहाँ तक कि गति के प्रक्षेपवक्र को भी बदल दिया।

हालांकि, मोटर चालकों ने एक चिकनी सवारी की कमी को बताया, जो इस वर्ग की कारों से अपेक्षित है, सबसे बड़ी समस्या है। इसलिए, पहले मित्सुबिशी एएसएक्स मॉडल का प्रबंधन कुछ मुश्किल था। और स्थिरीकरण प्रणाली के काम ने बहुत सारी शिकायतें कीं।

कार के साथ एक और समस्या वैरिएटर है, जो समय-समय पर लटका रहता है, खासकर अगर कार बहुत तेज गति से चलती है। इसके अलावा, चर के ठंड के साथ मोटर के एक अलग हॉवेल के साथ था।

इसलिए, प्रश्न अधिक से अधिक बार उठते थे कि इतनी प्रसिद्ध चिंता कैसे पैदा कर सकती है कि एक कार कितनी कच्ची थी। रिलीज का मुख्य कारण बहुत नहीं है गुणवत्ता वाली कारआर्थिक संकट था।

इस तथ्य के कारण कि मित्सुबिशी एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को तेजी से जारी करना चाहता था, उसे गंभीर नुकसान हुआ। उसके बाद, मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर अपडेट की दो तरंगों से गुजरा।

पहले निम्न-गुणवत्ता वाले ASX क्रॉसओवर के जारी होने के बाद छवि को न खोने के लिए, कंपनी को अपनी गलतियों पर बहुत जल्दी काम करना पड़ा। सबसे पहले, हमने डिजाइनरों की त्रुटियों को ठीक किया, जो सबसे अधिक शिकायतें थीं। साथ ही मशीन के डिजाइन पर गंभीरता से काम किया गया।

मित्सुबिशी एएसएक्स डिजाइन

कार के डिजाइन में बदलाव पहली नज़र में अगोचर है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है। बुनियादी माप कार के सामने सिखाए जाते हैं। नतीजतन, कार बहुत अधिक ठोस और प्रस्तुत करने योग्य लगने लगी। इसके अलावा, कार ने अपना पहचानने योग्य रूप हासिल कर लिया, जिसकी बदौलत नवीनतम मित्सुबिशी एएसएक्स मॉडल इतना लोकप्रिय हो गया।

अगर हम कार के इंटीरियर के बारे में बात करते हैं, तो आपको इसकी सजावट की सारी सुंदरता को चित्रित नहीं करना चाहिए। सभी मित्सुबिशी एएसएक्स वाहनों में एक आरामदायक, व्यावहारिक और सुरुचिपूर्ण इंटीरियर है जिसे एक मिनट से भी कम समय में अनुकूलित किया जा सकता है।

आंतरिक सजावट के लिए सबसे महंगी सामग्री का उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन सब कुछ बहुत सावधानी से और अच्छी तरह से किया जाता है। कार उन लोगों के लिए बहुत आरामदायक है जो औसत से काफी लम्बे हैं। इंटीरियर काफी स्पेसियस है सामने की कुर्सी, साथ ही पीछे की तरफ। दोनों सीटें और स्टीयरिंग व्हील समायोज्य हैं। इसलिए, कार किसी भी ऊंचाई के लोगों के लिए उपयुक्त है।

लेकिन मित्सुबिशी एएसएक्स के केबिन में सबसे सुविधाजनक चीज सड़क का एक अच्छा दृश्य है। क्रॉसओवर के रचनाकारों ने इस पर विशेष ध्यान दिया। हालांकि, पांचवें दरवाजे पर खिड़की के माध्यम से, दृश्यता थोड़ी सीमित है। ताकि इस खामी से असुविधा न हो, डिजाइनरों ने कार को रियर-व्यू कैमरा से लैस किया।

यह काफी विशाल ट्रंक पर भी ध्यान देने योग्य है, जिसमें आप भारी सामान ले जा सकते हैं। हालांकि, पुराने ASX मॉडल में ट्रंक स्पेस अधिक था। तथ्य यह है कि नवीनतम क्रॉसओवर मॉडल एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील से लैस है, जो सामान के डिब्बे की एक निश्चित मात्रा पर कब्जा कर लेता है।

कार की एक अन्य विशेषता एक बड़ी मनोरम छत है, जो कार को बहुत हल्का बनाती है और आंतरिक स्थान को नेत्रहीन रूप से बढ़ाती है। हालांकि, उच्च गुणवत्ता वाले टिनिंग के लिए धन्यवाद, कार गर्म नहीं है और न ही बहुत हल्की है। हां, और एलईडी बैकलाइट एक बहुत ही मूल प्रकाश व्यवस्था बनाता है।

हालांकि, एएसएक्स क्रॉसओवर उन लोगों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है जो विभिन्न प्रकार के तत्वों के साथ उज्ज्वल इंटीरियर पसंद करते हैं। जापानी कारें, एक नियम के रूप में, हमेशा संक्षिप्त और सरल होते हैं। इसीलिए डैशबोर्डहालाँकि इसमें बड़ी संख्या में बटन और सेटिंग्स हैं, लेकिन इसमें एक विचारशील डिज़ाइन और बैकलाइटिंग है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - सभी नॉब्स और स्विच बहुत आसानी से स्थित हैं।

कार के इंटीरियर में तकनीकी खामियां

इस तथ्य के बावजूद कि डिजाइनरों ने पहले की गलतियों पर अच्छा काम किया मित्सुबिशी मॉडल ASX, कुछ कमियां अभी भी बनी हुई हैं। आइए असहज जलवायु नियंत्रण प्रणाली से शुरू करें। सबसे पहले, यह पहले से ही असुविधाजनक है कि सिस्टम को घुमाने वाले घुंडी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि यह घुंडी किसी विशेष क्षण में किस विभाजन पर स्थित है।

एक और कमी बटन का असुविधाजनक स्थान है जो सीट हीटिंग को चालू करता है। तथ्य यह है कि इसका समावेश केवल उस समय संभव है जब चालक कुर्सी पर नहीं बैठा हो, इसलिए सवारी के दौरान हीटिंग चालू करना मुश्किल होगा।

क्रॉसओवर का ऑडियो सिस्टम काफी हाई क्वालिटी का है। हालाँकि, इसमें एक टच स्क्रीन है, जिसकी जानकारी धूप में देखना बहुत कठिन है।

टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी एसीएक्स

आइए पार्किंग को छोड़कर मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर की टेस्ट ड्राइव शुरू करें। इसके लिए एक रियर-व्यू कैमरा का उपयोग किया जाता है, जो रेडियो स्क्रीन पर जानकारी प्रदर्शित करता है। हालाँकि, नकारात्मक पक्ष यह है कि मशीन का प्रक्षेपवक्र स्क्रीन पर प्रदर्शित नहीं होता है। इसलिए, आंदोलन के लिए उलटे हुएसाइड मिरर का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है।

एक और ध्यान देने योग्य नुकसान जो कार के प्रज्वलन के पहले मिनटों से महसूस होता है, वह है केबिन में एक अलग शोर। नवीनतम मित्सुबिशी एएसएक्स में पहले की तरह ही समस्या है। यह एक बहुत ही शोर वाला चर है, जो था मुख्य समस्याकार की पहली पर्सी, जिसे डिजाइनर सामना नहीं कर सके।

क्रॉसओवर बहुत गतिशील है और ड्राइविंग के लिए आदर्श है बड़ा शहर. हालांकि, ट्रैक के लिए कार में तेज गति और ब्रेकिंग का अभाव है। चर का मैनुअल मोड इस कार्य का मुकाबला करता है।

पर कम रेव्समोटर में पर्याप्त टॉर्क नहीं है, इसलिए यह वांछनीय है कि टैकोमीटर हमेशा 4 हजार क्रांतियों से ऊपर दिखाया जाए। इस सुविधा के साथ सेडान हो सकते हैं मैनुअल बॉक्सगियर, हालांकि, एक उच्च गुणवत्ता वाले आधुनिक क्रॉसओवर के लिए जो सीवीटी से लैस है, यह सबसे अच्छी विशेषता नहीं है। इसके अलावा, कार निर्माता के दावों की तुलना में कुछ सेकंड के लिए तेज हो जाती है।

घरेलू सड़कों पर, शायद कार की गुणवत्ता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक सड़क को पकड़ने की क्षमता होगी। इसलिए, यदि आप एक छेद में भागते हैं, तो आपको थड महसूस नहीं होगा, जैसा कि मित्सुबिशी एएसएक्स के पहले संस्करण में था। यहां तक ​​​​कि गहरे गड्ढे और गड्ढे ऊर्जा-गहन निलंबन से लगभग पूरी तरह से बुझ गए हैं, और यह निम्न गुणवत्ता वाली घरेलू सड़कों के लिए एक बड़ा प्लस है। इसलिए ट्रैक पर तेज रफ्तार में गड्ढे बिल्कुल भी महसूस नहीं होंगे।

एक तीखे मोड़ के साथ, कार उबड़-खाबड़ रास्तों पर भी पूरी तरह से प्रक्षेपवक्र रखती है। हालांकि, तेज गति पर, कार कोने से बाहर निकलने लगती है। इसके अलावा, मोड़ से बाहर निकलने पर, यह प्रवेश द्वार की तुलना में थोड़ा तेज हो जाता है।

क्रॉसओवर के ब्रेकिंग सिस्टम पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। ब्रेक शहर की सड़क और राजमार्ग दोनों पर बहुत अच्छा काम करते हैं। कार के सभी मूवमेंट स्पष्ट और आत्मविश्वासी हैं, इसके अलावा, ABS सिस्टम का संचालन बहुत तार्किक है।

स्टीयरिंग भी प्रसन्न। कार के नवीनतम संस्करण में एक बेहतर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है, जिसने बनाया स्टीयरिंगऔर भी स्पष्ट। बेशक, कार में इसकी कमियां हैं, लेकिन संभावित कार खरीदारों के लिए, वे महत्वहीन होंगे।

मित्सुबिशी एसीएक्स के लक्षण

क्रॉसओवर का इंटीरियर बहुत विशाल और आरामदायक है, इसलिए यहां पांच लोगों के लिए भी काफी जगह है। ट्रंक में 415 लीटर की मात्रा है, इसलिए आप इसमें भारी सामान ले जा सकते हैं। वहीं, ट्रंक में एक फुल-साइज़ स्पेयर व्हील है, जिसके बिना घरेलू सड़कों पर आराम से खुद की कल्पना करना मुश्किल है, साथ ही सबवूफर भी।

कार का मूल संस्करण एक इलेक्ट्रिक पैकेज, गर्म सीटें, एयर कंडीशनिंग, एक उच्च क्षमता वाली बैटरी से लैस है ताकि सर्दियों के मौसम में इंजन शुरू करने में कोई समस्या न हो, साथ ही सभी दर्पणों के उच्च गुणवत्ता वाले हीटिंग भी। इस घटना में कि आप एक पूरा सेट खरीदते हैं, क्रॉसओवर एक मनोरम छत के साथ-साथ एक स्टाइलिश से सुसज्जित होगा एलईडी बैकलाइट.

कार सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला से सुसज्जित है, जिनमें एबीएस, ड्राइवर और सभी यात्रियों के लिए एयरबैग, साथ ही ड्राइवर के घुटनों पर स्थित एक अतिरिक्त तकिया, एक प्रणाली है जो एक पर शुरू करना संभव बनाती है मजबूत ढलान, एक आपातकालीन और पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम और अन्य।

वीडियो टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी एसीएक्स

नई मित्सुबिशी एसीएक्स के बहुत सारे फायदे हैं, लेकिन यह इसकी कमियों के बिना नहीं है। यह सब हमारे वीडियो में है।

मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर मॉडल का विवरण

घरेलू बाजार में, आप 1.6 लीटर, 1.8 लीटर और 2.0 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन इंजन से लैस कारें खरीद सकते हैं। आइए प्रत्येक कार विकल्प का अधिक विस्तार से वर्णन करें।

• क्रॉसओवर का पहला संस्करण मित्सुबिशी एएसएक्स है जिसमें 1.6 लीटर गैसोलीन इंजन है। इसमें 117 hp की शक्ति है।

इस इंजन में 4 सिलेंडर और 16 वॉल्व हैं। कार में फ्रंट व्हील ड्राइव है। कार का त्वरण समय 100 किमी / घंटा तक 12 सेकंड से कम है।

• एक अधिक शक्तिशाली कार 1.8 लीटर की इंजन क्षमता वाला क्रॉसओवर है। ऐसी कार स्पोर्ट्स मोड के साथ स्टेपलेस वेरिएंट से लैस है।
• मित्सुबिशी ASX सीरीज़ का सबसे शक्तिशाली क्रॉसओवर 2.0 लीटर इंजन वाली कार है। यह क्रॉसओवर सुसज्जित है सभी पहिया ड्राइव. वाहन त्वरण समय 10 सेकंड से कम है।

मित्सुबिशी एएसएक्स को असली दिग्गज कहा जा सकता है। पहली मूल पीढ़ी की विश्व बिक्री 2010 में शुरू हुई और आज भी जारी है। तब से, मॉडल को कई बार अपडेट किया गया है। आखिरी, पहले से ही लगातार तीसरा, रेस्टलिंग 12 फरवरी, 2019 को अंतरराष्ट्रीय स्प्रिंग जिनेवा मोटर शो के कैटवॉक पर जारी किया गया था। उन्होंने सबसे हड़ताली बदलाव प्राप्त किए। यूरोपीय विनिर्देश में मॉडल इकाइयों की एक छोटी लाइन, एक अधिक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम, साथ ही वर्तमान कॉर्पोरेट शैली में एक नया बाहरी भाग से लैस होंगे। पूर्व-सुधार मॉडल से आराम करना आसान है। इसमें बिल्कुल नया डायनेमिक शील्ड फ्रंट एंड है। हेड लाइटिंग का एक असामान्य दो-मंजिला लेआउट, दो बड़ी राहत पसलियों के साथ एक रेडिएटर ग्रिल और केंद्रीय वायु सेवन के तहत एक रिब्ड सुरक्षात्मक अस्तर हड़ताली है। बदले में, स्टर्न को दो-टोन ब्रेक लाइट और एक अधिक उभरा हुआ पिछला बम्पर प्राप्त हुआ।

आयाम

मित्सुबिशी एसीएक्स एक शहरी पांच-सीटर कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है। अद्यतन संस्करण के सटीक आयाम निर्दिष्ट नहीं हैं, लेकिन पूरे विश्वास के साथ हम कह सकते हैं कि वे पिछले मॉडल से नाटकीय रूप से भिन्न नहीं होंगे। यह 4295 मिमी लंबा, 1615 मिमी ऊंचा, 1770 मिमी ऊंचा और धुरी के बीच 2670 मिमी था। इस वर्ग के मानकों के अनुसार ग्राउंड क्लीयरेंस औसत है। नीचे के निचले बिंदु और जमीन के बीच लगभग 195 मिलीमीटर रहता है। यह उल्लेखनीय है कि कार "प्रोजेक्ट ग्लोबल" नामक एक प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसे 00 के दशक की शुरुआत में डिजाइन किया गया था। अपनी काफी उम्र के बावजूद, यह अभी भी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है, और लांसर और आउटलैंडर को भी रेखांकित करता है। इस खंड के लिए निलंबन में एक क्लासिक है, पूरी तरह से स्वतंत्र संरचना - मैकफर्सन स्ट्रट्स और एक मल्टी-लिंक सिस्टम। ट्रंक के आकार के लिए, यह औसत से थोड़ा कम है और ऊपर की शेल्फ के नीचे लोड होने पर 384 लीटर है, उठाए गए सीटबैक को ध्यान में रखते हुए।

विशेष विवरण

निर्माता ने कहा कि यूरोपीय बाजार के लिए अद्यतन मित्सुबिशी एएसएक्स को केवल एक एकल इंजन प्राप्त हुआ। पहले, यह विशेष रूप से पुराने संस्करणों के लिए था। यह दो लीटर इन-लाइन वायुमंडलीय गैसोलीन चार MIVEC2 है। उसके पास दो हैं कैमशैपऊट, बहु-बिंदु ईंधन आपूर्ति और एक मालिकाना चर वाल्व समय प्रणाली। नतीजतन, इंजीनियरों ने 6000 आरपीएम पर 150 हॉर्सपावर और क्रैंकशाफ्ट के 4200 आरपीएम पर 197 एनएम का टार्क निचोड़ने में कामयाबी हासिल की। ट्रांसमिशन विकल्पों में पांच-स्पीड मैनुअल या INVECS3-III CVT शामिल हैं। पूर्ण या आगे ड्राइव करें। संस्करण के आधार पर, कार 9.6-11.7 सेकंड में एक सौ उठाती है, जितना संभव हो सके 191-194 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है और मिश्रित चक्र में प्रति सौ किलोमीटर पर लगभग 7.7 लीटर गैसोलीन की खपत करती है।

उपकरण

आराम करने के बाद, मित्सुबिशी एएसएक्स रंग पैलेट को तीन नए पदों के साथ फिर से भर दिया जाएगा: सनशाइन ऑरेंज, रेड डायमंड और ओक ब्राउन। इंटीरियर में मुख्य बदलाव नए मल्टीमीडिया सिस्टम की बढ़ी हुई स्क्रीन है। पिछले संस्करण में, इसका विकर्ण रेस्टलिंग के लिए 7 इंच बनाम 8 था। क्या अधिक है, इसमें नया स्मार्टफ़ोन-लिंक डिस्प्ले ऑडियो सिंक्रोनाइज़ेशन सॉफ़्टवेयर है। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप एक उन्नत नेविगेशन सिस्टम TomTom5 ऑर्डर कर सकते हैं, जिसे इंटरनेट के माध्यम से अपडेट किया गया है।

वीडियो

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2013 की शुरुआत के बाद से, जानकारी सामने आई है कि मित्सुबिशी एसीएक्स कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए एक मामूली आराम करने की योजना बना रही है, जिसके परिणामस्वरूप कार कुछ आंतरिक विवरणों के लिए एक अलग फिनिश प्राप्त करने में सक्षम होगी और इसके अनुसार संशोधनों से गुजरना होगा। दिखावट. हालांकि, इसके बावजूद, कंपनी ने कार की कीमत नहीं बढ़ाने का फैसला किया, दूसरे शब्दों में, सैलून आधिकारिक डीलरपिछले साल की कारों की कीमत पर इस आरामदेह एसयूवी को बेचेगी। निस्संदेह, मित्सुबिशी एएसएक्स रूसी संघ में सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक है। मित्सुबिशी की पूरी रेंज।

बाहरी

डिजाइन करते समय कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर ASX, जापान की एक डिज़ाइन और इंजीनियरिंग टीम ने एक सरल और सही मार्ग का अनुसरण किया। आधार के लिए, एक मॉडल लिया गया था जो एक बड़ी कार है - दूसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी आउटलैंडर एचएल, जिसे वे कम कर सकते हैं और अधिक ढलान वाली छत बना सकते हैं, सामने के ओवरहैंग के स्तर को 95 मिमी से कम कर सकते हैं और पीछे से काट सकते हैं 250 मिमी। इस कम करने वाले समाधान के लिए धन्यवाद, मित्सुबिशी एएसएक्स जारी किया गया था, जिसे वास्तव में कॉम्पैक्ट कहा जा सकता है। दिलचस्प बात यह है कि डोनर बेस के व्हील बेस के आयाम समान रहे। यह भी महत्वपूर्ण है कि भविष्य में जापानी इंजीनियरों द्वारा निर्मित कार ने Citroen C4 Aircross और Peugeot 4008 जैसी कारों का उत्पादन संभव बनाया। धातु - चांदी, गहरा नीला, फ़िरोज़ा, लाल और ग्रे।

सामान्य तौर पर, कार की उपस्थिति, जो मित्सुबिशी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का प्रतिनिधित्व करती है, झूठे रेडिएटर जंगला के बड़े ट्रेपेज़ियम के सामने 3 हीरे के साथ फहराती है, जो तुरंत इसे आउटलैंडर एक्सएल और लांसर एक्स सेडान के समान बनाती है। बाहरी विशेषताएंअद्यतन से पहले के मॉडल के समान ही, क्योंकि डिज़ाइन स्टाफ ने केवल जंगला और आगे और पीछे के बंपर को थोड़ा ठीक किया। अन्य सभी मामलों में, जापानी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की उपस्थिति समान रही है - एक पच्चर के आकार के शरीर की सभी सख्त रेखाएं हैं, एक अतिरंजित खिड़की दासा रेखा, बड़े दरवाजे, पीछे की ओर गिरने वाली छत, एक तली हुई कड़ी, पहिया मेहराब की मध्यम मुद्रांकन, साफ पीछे और सामने बंपर, सख्त प्रकाश-प्रवर्धक प्रणाली, जहां एलईडी भरने भी स्टर्न पर स्थित है। वहाँ भी है, यह सभी को लगता है, कार के निचले हिस्से की सुरक्षा, जो पहले से ही सभी के लिए परिचित है, जहां काले प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है, जो पत्थरों और रेत के प्रभाव का सामना कर सकता है जो पहियों के नीचे से उड़ सकता है।

ASX के बॉडी कंपोनेंट की बात करें तो यहां इसे उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करके बनाया गया था और निचले हिस्से पर एंटी-जंग और एंटी-बजरी कोटिंग के साथ कवर किया गया था। सामने लगे पंख प्लास्टिक के बने होते हैं, और भले ही कार में कटे हुए आकार का प्रभुत्व हो, ड्रैग गुणांक केवल 0.32 Cx है। ऑटोमोबाइल कंपनी समझ गई कि रूसी संघ में कारों की मांग होगी, इसलिए वे बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी के साथ काम करने की कठिन परिस्थितियों के लिए सुसज्जित हैं, एंटीफ्ीज़ जो तापमान को शून्य से 40 डिग्री नीचे तक झेल सकते हैं, बिजली इकाई की एक पुन: कॉन्फ़िगर की गई नियंत्रण इकाई (कोल्ड स्टार्ट) और सामने लगी सीटों को गर्म करने का कार्य। 2013 के अपडेट ने ब्रांड को नया बंपर दिया और इसे मुख्य रूप से फ्रंट-माउंटेड बम्पर में प्रभावित किया, जो नीचे स्थित बड़े प्रमुख इंसर्ट को हटाकर और फॉगलाइट माउंटिंग स्थानों को फिर से आकार देकर अधिक सुसंगत हो गया। ग्रिल पैटर्न के आकार में थोड़ा बदलाव किया गया है। क्या अधिक है, बाहरी ट्रिम में अब प्रचुर मात्रा में क्रोम डिटेलिंग है, जिसके परिणामस्वरूप एक चिकना और स्टाइलिश लुक मिलता है। सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी एएसएक्स क्रॉसओवर की पूरी उपस्थिति में एक स्पोर्टी शैली होती है, जो यह संकेत देती है कि कार गतिशील और आधुनिक है।

वाहन आयाम

बाहरी आयामों के अनुसार, मित्सुबिशी एएसएक्स 4,295 मिमी लंबा, 1,770 मिमी चौड़ा, 1,625 मिमी ऊंचा, व्हीलबेस 2,670 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 195 मिमी है, जो ऐसी कार के लिए बहुत अच्छा है, इसके उद्देश्य और गुणवत्ता को देखते हुए हमारी सड़कें। पहियों के रूप में, 16-इंच और 17-इंच के पहिये स्टील या हल्के मिश्र धातु से बने होते हैं। वैकल्पिक रूप से, 18-इंच मिश्र धातु पहियों का आदेश दिया जा सकता है।

आंतरिक भाग

मित्सुबिशी एएसएक्स ने कार के इंटीरियर में पाए जाने वाले बड़े बदलाव नहीं किए हैं। क्रॉसओवर अभी भी पांच सीटों वाला है, और फ्रंट पैनल और सेंटर कंसोल पर स्थापित नियंत्रणों की सभी व्यवस्थाओं में वैश्विक परिवर्तन भी नहीं हुए हैं। नवीनता के बीच, कोई एक नए स्टीयरिंग व्हील की उपस्थिति को अलग कर सकता है, सीटों को खत्म करने के लिए नई सामग्री, जो बेहतर गुणवत्ता वाली हो गई है, दरवाजे के पैनल पर धातु के आवेषण स्थापित किए जाने लगे, जो डिब्बे में विभिन्न प्रकार के थे डिजाइन पल। अन्य नेविगेशन और ऑडियो सिस्टम भी सामने आए हैं जो एसडी कार्ड का समर्थन करते हैं - अब आप नए नक्शे अपलोड कर सकते हैं। शीर्ष मित्सुबिशी संशोधन ASX में एलईडी लाइटिंग और एडजस्टेबल ब्राइटनेस लेवल के साथ पैनोरमिक रूफ है। यह पता चला है कि दिन के उजाले के दौरान, ड्राइवर और उसके बगल में बैठे यात्री कांच की छत के माध्यम से आकाश की प्रशंसा करने में सक्षम होंगे, और रात में वे डिजाइनर प्रकाश व्यवस्था से प्रसन्न होंगे, जो अंदर से अपनी विशेष आभा बनाता है। गाड़ी।

जापान से अपडेट की गई एसयूवी का इंटीरियर गुणात्मक रूप से उन सामग्रियों से इकट्ठा किया गया था जो स्पर्श के लिए सुखद हैं, जहां आप नरम प्लास्टिक, बनावट वाले कपड़े असबाब और चमड़े की सीट ट्रिम की उपस्थिति पा सकते हैं। चालक की सीट में, आप एक छोटा स्टीयरिंग व्हील पा सकते हैं जो आपके हाथों में काफी आराम से फिट बैठता है, और चार-तरफा स्टीयरिंग कॉलम समायोजन की उपस्थिति काम में आएगी। सभी सेंसर और डिवाइस काफी जानकारीपूर्ण हैं, डिवाइस गहरे कुओं की एक जोड़ी में स्थित हैं, जिसके बीच एक रंगीन सूचना स्क्रीन के साथ एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले है। चालक की सीट में यांत्रिक समायोजन होते हैं (एक अलग विकल्प के रूप में, आप इलेक्ट्रिक ड्राइव पर फ़ंक्शन खरीद सकते हैं), और एक उच्च और आरामदायक फिट प्रदान करता है, हालांकि, बहुत घनी पैडिंग काठ का क्षेत्रों में थकान पैदा कर सकती है यदि आपकी यात्रा है बहुत लंबा। सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट, छोटे बैग के लिए एक छोटी सी जगह, चश्मे के लिए घोंसले हैं, जो छोटी चीजें रखने के लिए एकदम सही हैं। ग्लेज़िंग का स्तर कार को अच्छी दृश्यता प्रदान करता है, और वे साइड मिरर द्वारा पूरी तरह से पूरक हैं।

फ्रंट पैनल, सेंटर कंसोल के साथ, इसकी सुखद, मुलायम रूपरेखा से प्रसन्न होता है। किस उपकरण को स्थापित किया जाएगा, इस पर निर्भर करते हुए, जापानी क्रॉसओवर मित्सुबिशी एएसएक्स, कंसोल पर एक रेडियो (रेडियो, सीडी, एमपी 3, औक्स और 4 या 6 स्पीकर के लिए समर्थन), या उन्नत रॉकफोर्ड फॉस्टगेट संगीत (सबवूफर और 9 स्पीकर) रखता है। टच इनपुट (नेविगेटर, सीडी, डीवीडी, यूएसबी, ब्लूटूथ और एक रियर व्यू कैमरा की उपस्थिति) के समर्थन के साथ वैकल्पिक रूप से मल्टीमीडिया सिस्टम खरीद सकते हैं। एयर कंडीशनिंग या क्लाइमेट कंट्रोल भी है, जहां एयर डक्ट पीछे बैठे यात्रियों के पैरों को हवा की आपूर्ति कर सकता है। दूसरी पंक्ति का आकार काफी बड़ा है, आंशिक रूप से व्हीलबेस के बड़े आयामों के कारण, जहां तीन लोग फिट होंगे, एक पीछे के सोफे पर थोड़ा असहज होगा, जो एक ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और एक कम छत के कारण होगा, जहां छोटा साइड विंडो, जो कठोरता की भावना पैदा कर सकता है। वैसे, सामान के डिब्बे में 415 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान, पूर्ण आकार का रिकॉर्ड नहीं है अतिरिक्त पहिया. यदि आवश्यक हो, तो आप सीटों की पूरी दूसरी पंक्ति को मोड़ सकते हैं, और परिणामस्वरूप आप लगभग समतल क्षेत्र और 1,219 लीटर खाली स्थान प्राप्त कर सकते हैं। बड़ा पीछे का दरवाजाएक आयताकार प्रकार का एक बड़ा उद्घाटन प्रदान करता है, हालांकि, लोडिंग ऊंचाई छोटी है।

विशेष विवरण

मित्सुबिशी एएसएक्स की तकनीकी विशेषताओं के बारे में बोलते हुए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि क्या चुनना है बिजली इकाइयाँकुछ तो बात है। जापानी क्रॉसओवर के लिए तीन इंजन आरक्षित किए गए थे।

• 1.6 लीटर, 117 . की क्षमता के साथ घोड़े की शक्ति. यह 5 गति . के साथ सिंक्रनाइज़ है यांत्रिक बॉक्सगियरशिफ्ट और फ्रंट-व्हील ड्राइव 2 डब्ल्यूडी। ऐसी मोटर से कार 11.4 सेकेंड में 100 किमी/घंटा के पहले निशान तक पहुंच जाती है और इसकी टॉप स्पीड 184 किमी/घंटा है। पहले इंजन की भूख इतनी प्रचंड नहीं है, हाईवे पर 5 लीटर से लेकर शहरी मोड में 7.8 लीटर तक। दरअसल, हाईवे पर कार 6.5-7.5 लीटर प्रति सौ और शहर में 10-11 लीटर लेती है। प्रत्येक सिलेंडर में 4 वाल्व होते हैं, जिन्हें MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व टाइमिंग सर्विस द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मोटर को एक ऑल-एल्युमिनियम ब्लॉक के प्लेटफॉर्म पर डिज़ाइन किया गया है और यह ECU-MULTI वितरित इंजेक्शन सिस्टम से लैस है, और इसमें DOHC कैमशाफ्ट की एक जोड़ी के साथ एक चेन-चालित गैस वितरण तंत्र भी है।
• 1.8 लीटर, जिसकी शक्ति 140 घोड़ों के स्तर पर है। वह साथ काम करता है सवाच्लित संचरणट्रांसमिशन (CVT variator) और फ्रंट एक्सल 2 WD पर ऑल-व्हील ड्राइव भी है। इस पावर यूनिट के साथ, कार 13.1 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, और शीर्ष गति लगभग 186 किमी / घंटा है। पासपोर्ट के अनुसार, इंजन राजमार्ग पर 6.4 लीटर से है, और शहरी परिस्थितियों में - 9.8 लीटर। वास्तविक खपतशहर के बाहर ईंधन 7.5-8.5 लीटर होगा, और शहरी परिस्थितियों में 11-12 लीटर, घने ट्रैफिक जाम के साथ, यह आंकड़ा 14 लीटर प्रति 100 किमी तक बढ़ सकता है। मोटर को GEMA प्लेटफॉर्म पर डिजाइन किया गया था, और मित्सुबिशी, हुंडई और क्रिसलर जैसी कंपनियों ने इसके विकास में भाग लिया।
• 2.0 लीटर, 150 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ। यह बिजली इकाई स्वचालित के साथ काम करती है सीवीटी वेरिएटर, जो मल्टी-सिलेक्ट 4 WD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को कनेक्ट कर सकता है, जिसमें ऑपरेशन के तीन मोड हैं: 2WD - स्वचालित रूप से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव, 4WD - कुल्हाड़ियों और लॉक मोड के साथ निरंतर टॉर्क वितरण, जहां इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच जल्दी होता है सक्रिय, हालांकि, दुर्भाग्य से अवरुद्ध नहीं है। नवीनतम बिजली इकाई के साथ, कार 11.9 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, और स्तर उच्चतम गतिलगभग 188 किमी/घंटा है। पासपोर्ट के अनुसार, मोटर शहर के बाहर 6.8 लीटर, शहरी चक्र में 10.5 लीटर तक खाती है। लेकिन ड्राइवर ऐसे संकेतक प्राप्त नहीं कर सकते हैं, इसलिए वे कहते हैं कि 2.0-लीटर इंजन के लिए देश की सड़क पर लगभग 8-9 लीटर और सिटी मोड में 12-12.5 लीटर की आवश्यकता होती है।

निलंबन, जापानी इंजीनियरों और डिजाइनरों, स्टेबलाइजर्स के साथ स्वतंत्र रूप से स्थापित रोल स्थिरता, जहां प्रसिद्ध मैकफर्सन कंपनी के रैक सामने और आगे स्थापित हैं पिछला धुरा- बहु-लिंक। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग के लिए जिम्मेदार है। पीछे ब्रेक प्रणालीमिलिए डिस्क ब्रेक, जो पहले से ही ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट, ब्रेक ओवरराइड सिस्टम के साथ बेसिक वर्जन में हैं। अधिक शक्तिशाली मोटर्स (1.8 और 2.0) के साथ अधिक उन्नत संस्करण एएसटीसी (सिस्टम .) के साथ आते हैं विनिमय दर स्थिरताट्रैक्शन कंट्रोल के साथ) और हिल स्टार्ट असिस्ट। क्रॉसओवर संस्करण ने फ्रंट लीवर, नए साइलेंट ब्लॉक और पुन: कॉन्फ़िगर किए गए शॉक एब्जॉर्बर को प्रबलित किया है।

मित्सुबिशी ASX सुरक्षा

जापानियों ने हमेशा विभिन्न मशीन सुरक्षा प्रणालियों के संगठन पर पूरा ध्यान दिया है। यह उनके में भी ध्यान देने योग्य है मित्सुबिशी क्रॉसओवरएएसएक्स। कार कंपनी ने न सिर्फ एसयूवी के ड्राइवर का बल्कि उसके बगल में बैठे सभी यात्रियों का भी ख्याल रखा। लगभग हर जगह एयरबैग लगाए गए हैं, जिन्हें सड़क पर असामान्य स्थिति के दौरान संभावित चोटों को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक अतिरिक्त प्रणाली के रूप में, मित्सुबिशी एसीएक्स ने एक कर्षण नियंत्रण और स्थिरीकरण प्रणाली और संभावित अप्रत्याशित ब्रेकिंग के लिए एक सहायता प्रणाली स्थापित की। इलेक्ट्रॉनिक वितरण की भी संभावना है ब्रेक लगाना बल. आप एक खड़ी ढलान पर एक जगह से शुरू करते समय चालक की मदद करने के लिए एक प्रणाली भी पा सकते हैं, चालक के घुटनों के लिए एक छोटा तकिया और एक विशेष बॉडीवर्क RISE।

विकल्प और कीमतें

जापानी एसयूवी Mitsubishi ACX की प्राइसिंग पॉलिसी की बात करें तो यहां इसकी रेंज काफी बड़ी है। 969,990 रूबल से, मित्सुबिशी एएसएक्स को सूचना के प्रारंभिक विन्यास में बेचा गया था, जहां 117 घोड़ों के साथ 1.6-लीटर इंजन और एक यांत्रिक 5-स्पीड गियरबॉक्स है। एक पूर्ण का कार्यान्वयन विशेष विन्यासएक 2.-लीटर बिजली इकाई के साथ, 150 हॉर्सपावर और 4WD CVT ट्रांसमिशन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहाँ एक चमड़े का इंटीरियर भी है, ड्राइवर की सीट के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव, एक मनोरम छत, एक नेविगेशन सिस्टम, क्सीनन और जलवायु नियंत्रण, यह होगा लागत 1,599,990 रूबल। शीर्ष संशोधनों में एलईडी है चल रोशनी, जिन्हें फ्रंट बंपर में फॉग लाइट के बगल में और नए डिजाइन के 17-इंच रिम्स में रखा गया था। कुल मिलाकर पांच अलग-अलग ट्रिम स्तर हैं: आमंत्रण, तीव्र, इंस्टाइल, अल्टीमेट और एक्सक्लूसिव।

कीमतें और उपकरण

उपकरण	कीमत	यन्त्र	डिब्बा	ड्राइव इकाई
1.8 सीवीटी आमंत्रित करें (एस04)	1 089 990	गैसोलीन 1.8 (140 एचपी)	चर गति चालन	सामने
1.8 इंटेंस सीवीटी (S11)	1 169 990	गैसोलीन 1.8 (140 एचपी)	चर गति चालन	सामने
1.8 इंस्टाइल सीवीटी (एस05)	1 259 990	गैसोलीन 1.8 (140 एचपी)	चर गति चालन	सामने
2.0 सीवीटी आमंत्रित करें (एस04)	1 279 990	गैसोलीन 2.0 (150 एचपी)	चर गति चालन	भरा हुआ
2.0 इंटेंस सीवीटी (S12)	1 309 990	गैसोलीन 2.0 (150 एचपी)	चर गति चालन	भरा हुआ
2.0 इंस्टाइल सीवीटी (एस06)	1 429 990	गैसोलीन 2.0 (150 एचपी)	चर गति चालन	भरा हुआ
2.0 अल्टीमेट सीवीटी (एस07)	1 549 990	गैसोलीन 2.0 (150 एचपी)	चर गति चालन	भरा हुआ
2.0 एक्सक्लूसिव सीवीटी (एस08)	1 599 990	गैसोलीन 2.0 (150 एचपी)	चर गति चालन	भरा हुआ

मित्सुबिशी एसीएक्स के पेशेवरों और विपक्ष

मित्सुबिशी एएसएक्स के फायदे हैं:

1. कार की सुखद उपस्थिति;
2. कार की अच्छी हैंडलिंग;
3. एर्गोनोमिक निलंबन;
4. समृद्ध उपकरणों का बड़ा शस्त्रागार;
5. जापानियों की स्वीकार्य जमीनी मंजूरी;
6. एक आरामदायक और विशाल इंटीरियर की उपस्थिति;
7. के बीच एक विकल्प है गैसोलीन इंजन(उनमें से 3 हैं);
8. स्वीकार्य मूल्य नीतिकंपनियां;
9. बिजली इकाइयों में मध्यम ईंधन खपत होती है;
10. अच्छी दृश्यता;
11. सुरक्षा के स्तर के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण;
12. एलईडी प्रकाश व्यवस्था की उपलब्धता;
13. अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन में एक ऑल-व्हील ड्राइव है।

नुकसान निम्नलिखित हैं:

• सबसे शक्तिशाली इंजन की काफी ईंधन खपत;
• अच्छी गतिशीलता नहीं मिल रही है;
• कार के अंदर छोटी चीजों की सुरक्षा के लिए डिब्बे नहीं हैं;
• खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
• बिना सूचना वाला स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण;
• बहुत तेज ब्रेकिंग सिस्टम नहीं;
• सामान के डिब्बे में एक छोटी मात्रा होती है;
• कमजोर बिजली इकाइयाँ;
• पिछली पंक्ति में बैठना तीन के लिए इतना आरामदायक नहीं है।

उपसंहार

अगले अपडेट के बाद, कार कंपनीमित्सुबिशी ने हमें वास्तव में एक अच्छा मित्सुबिशी एएसएक्स प्रदान किया। आप तुरंत उसका सुखद नोट कर सकते हैं बाहरी डिजाइन, जो पूरी तरह से इसकी विशेषताओं के साथ संयुक्त है। कार अधिक स्पोर्टी, ठोस और गतिशील हो गई है। पर्याप्त रूप से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय और हमारी सड़कों की गुणवत्ता को देखते हुए अधिक आत्मविश्वास महसूस करना संभव बना देगा। तथ्य यह है कि डिजाइनरों ने मित्सुबिशी एएसएक्स में एक एलईडी लाइटिंग सिस्टम की उपस्थिति दर्ज की है, लेकिन कार की प्रशंसा नहीं कर सकते, क्योंकि हाल ही में, यह विकल्प तेजी से लोकप्रिय हो गया है। कार का इंटीरियर भी बेहतरीन है। हां, कोई उत्तम असबाब, ठाठ सामग्री नहीं है, हालांकि, यहां सब कुछ सरलता से किया जाता है, लेकिन उच्च गुणवत्ता के साथ। चमड़े का उपयोग भी होता है, लेकिन सच है, अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में। टच स्क्रीन की उपस्थिति बहुत उपयोगी है, अगर आपको याद है कि आज हम किस तकनीक के युग में रहते हैं।

सामने पर्याप्त जगह हो तो पीछे की सीटें, हालांकि तीन लोग फिट होंगे, लेकिन बैठने की ऊंची स्थिति और छत गिरने के कारण वे सहज महसूस नहीं करेंगे। लगेज कंपार्टमेंट भी एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन यह यात्रा के दौरान आपकी जरूरत की हर चीज प्रदान कर सकता है। चलो चौड़ा नहीं है, लेकिन फिर भी यह पावरट्रेन की पसंद है। वे बहुत मजबूत नहीं हैं, लेकिन वे बहुत अधिक ईंधन की खपत नहीं करते हैं। यह अच्छा है कि कंपनी ने न केवल ड्राइवर की सुरक्षा का ध्यान रखा, बल्कि आस-पास बैठे यात्रियों की भी। इसके लिए कई अलग-अलग प्रणालियां पेश की गई हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस मित्सुबिशी एएसएक्स के लिए उतना पैसा खर्च नहीं होता है, उदाहरण के लिए, इसके प्रतिस्पर्धियों के रूप में। सबसे शक्तिशाली मोटर होने से आप ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के सभी लाभों का अनुभव कर सकेंगे। सामान्य तौर पर, कार मूल्य / गुणवत्ता अनुभाग में उत्कृष्ट, संतुलित और अच्छी तरह से परिवर्तित हो गई।

बिना लकड़ी की छत एसयूवी के लिए फैशन ढांचा संरचना 2007-2008 से सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है, और जल्द ही ऐसी कारों की मांग उन लोगों से होने लगी जो शहर नहीं छोड़ते हैं। लेकिन शहरी क्षेत्रों में, बड़ी कारों को उच्च सम्मान में नहीं रखा जाता है, और निर्माताओं ने विशेष रूप से मेगासिटी के निवासियों के लिए कॉम्पैक्ट और सब-कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की पेशकश की है।

इस जगह को भरने के लिए मित्सुबिशी ने ASX क्रॉसओवर जारी किया है। पहला कॉन्सेप्ट मॉडल 2007 में कॉन्सेप्ट-सीएक्स नाम से सामने आया था। पहले से ही उस समय, मॉडल एक धारावाहिक की तरह दिखता था, लेकिन वित्तीय और आर्थिक संकट ने योजनाओं को थोड़ा बदल दिया, और उत्पादन मॉडल 2010 में जिनेवा में ASX नाम से डेब्यू किया। जापानी, निश्चित रूप से, आंखों में धूल झोंकने और ऊंचे नामों का आविष्कार करने में माहिर हैं, और ASX का संक्षिप्त नाम एक्टिव स्पोर्ट एक्स-ओवर - सक्रिय ड्राइविंग के लिए एक एसयूवी है, लेकिन यह अभी भी कहने लायक है कि मित्सुबिशी एएसएक्स तकनीकीविशेषताएँ वास्तव में पहले से ही कुछ प्रतियोगियों को इसके साथ तुलना करने की अनुमति नहीं देती हैं।

कार के ज्यामितीय संकेतक

एक सच्चे शहरवासी के रूप में ASX का आकार बहुत छोटा है:

• लंबाई 4295 मिमी
• चौड़ाई 1770 मिमी
• ऊंचाई 1625 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस 195 मिमी
• व्हीलबेस - 2670 मिमी
• लगेज कंपार्टमेंट वॉल्यूम प्रभावशाली 415 लीटर . है
• टैंक की मात्रा - 63 l
• अनलोडेड वजन - 1300 किग्रा,
• सकल वजन - 1870 किग्रा।

2013 में हुए कॉस्मेटिक अपडेट के बाद, मुख्य आयाम नहीं बदले हैं। लगेज कंपार्टमेंट थोड़ा छोटा हो गया है - 384 लीटर (पीछे की पंक्ति की सीटों को मोड़कर 1219 लीटर) और वॉल्यूम ईंधन टैंकघटाकर 60 लीटर कर दिया गया है। इसके अलावा, आगे और पीछे के बंपर बदल दिए गए, अधिक क्रोम दिखाई दिए, और जंगला की ज्यामिति बदल गई।

तकनीकी शब्दों में परिवर्तन: शॉक एब्जॉर्बर को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया, बुशिंग-साइलेंट ब्लॉकों को बदल दिया गया और बढ़ी हुई कठोरता वाले लीवर पेश किए गए। हैंडब्रेक तंत्र अब में एकीकृत है समर्थन रोकनामें से एक पीछे के पहिये. ग्राहकों की प्रतिक्रिया के कारण निलंबन परिवर्तन किए गए थे। मित्सुबिशी हमारे बाजार में एक बड़ी हिस्सेदारी रखती है, और इसलिए, मॉडल को अपडेट करने से पहले, ब्रांड इंजीनियर मालिकों और फोकस समूह के साथ संवाद करने के लिए रूस आए।

कार के इंटीरियर में, ट्रांसमिशन मोड चयन वॉशर का आकार बदल गया है, नेविगेशन सिस्टम को अपग्रेड किया गया है - अब यह एसडी मेमोरी कार्ड का समर्थन करता है।

इसकी कॉम्पैक्टनेस के बावजूद, ASX एक परिपक्व प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जिसका परीक्षण और परीक्षण किया गया है लांसर ऑफ़ द लास्टपीढ़ी और अब बंद आउटलैंडर एक्सएल।

इंजन और गियरबॉक्स

पर रूसी बाजारमॉडल, अद्यतन से पहले और बाद में, तीन गैसोलीन इकाइयों के साथ आपूर्ति की गई थी:

• 1.6 लीटर, 117 एचपी और 4 हजार आरपीएम पर 154 एनएम का टॉर्क। इस इंजन को शांत के रूप में वर्णित किया जा सकता है, कार के द्रव्यमान को ध्यान में रखते हुए, यह तेजी से नहीं जाता है - 100 किमी / घंटा तक स्पीडोमीटर सुई 11.4 सेकंड में उठ जाएगी। लेकिन मोटर काफी किफायती है और सिटी मोड में लगभग 8 लीटर और हाईवे मोड में 6.1 लीटर की खपत करती है। यह इंजन डेमलर चिंता के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था और 2004 में मित्सुबिशी कोल्ट पर स्थापित किया गया था। इस बिजली इकाई के साथ जोड़ा गया, एक पांच स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्थापित किया गया था।
• 1.8 लीटर 140 hp . के साथ (यूरोप के लिए 143 अश्वशक्ति)। 4250 आरपीएम पर टॉर्क 177 एनएम था। इस इकाई को हुंडई और क्रिसलर के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था, और हालांकि यह बेस इंजन की तुलना में अधिक शक्तिशाली था, यह समान गतिशीलता का दावा नहीं कर सकता था। 100 किमी / घंटा का त्वरण 13.1 सेकंड लंबा है, और शहर में 9.8 लीटर प्रति 100 किमी (राजमार्ग पर 6.4 लीटर) है। गैर-वैकल्पिक सीवीटी ट्रांसमिशन के कारण मोटर की संभावनाएं कम हो जाती हैं। निस्संदेह, इस तरह के ट्रांसमिशन के अपने फायदे हैं - अद्भुत चिकनाई, लेकिन आपको इसके लिए काफी शक्तिशाली मोटर के साथ औसत दर्जे की गतिशीलता के साथ भुगतान करना होगा। नियमित तेल परिवर्तन के अधीन, चर का एक अन्य लाभ इसकी विश्वसनीयता है।
• 2.0 लीटर बाजार में सबसे शक्तिशाली एएसएक्स इंजन है, जो 150 एचपी प्रदान करता है। और 197 एनएम का टार्क। इस संस्करण के नामों में एक ही सीवीटी के साथ संयुक्त ऑल-व्हील ड्राइव है। कार 11.9 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है और शहर में 10.5 लीटर और राजमार्ग पर 8.1 लीटर की खपत करती है।
• डीजल ईंधन की उच्च आवश्यकताओं के कारण, हमारे देश में सबसे दिलचस्प बिजली इकाइयों में से एक की आपूर्ति नहीं की जाती है: 150 hp की क्षमता वाला 1.8 लीटर। और 300 एनएम का टॉर्क। यह अपनी उत्कृष्ट गतिशील और प्रदर्शन विशेषताओं के कारण यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाला ASX इंजन है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम

मित्सुबिशी कंपनी कई वर्षों से एसयूवी का उत्पादन कर रही है, और इसलिए मित्सुबिशी एसीएक्स की तकनीकी विशेषताएं ब्रांड के पुराने मॉडल की अधिक याद दिलाती हैं।

एएसएक्स के मामले में, ऑल-व्हील ड्राइव की प्रमुख विशेषताओं में से एक है - मोड स्विच करने की क्षमता। यहां तक ​​​​कि बड़े और अधिक महंगे क्रॉसओवर मालिक को ड्राइव का विकल्प प्रदान नहीं करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स सब कुछ चलाता है। परंतु कॉम्पैक्ट ASXनहीं है, अपने विवेक पर, स्वामी निम्नलिखित मोड को सक्षम कर सकता है:

• "ऑटो" मोड, जो आपको कंप्यूटर की दया पर सब कुछ छोड़ने की अनुमति देता है।
• विशेष रूप से स्विच मोड आगे के पहियों से चलने वालीअच्छी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए, जिससे ईंधन की भी बचत होती है।
• एक 4x4 लॉक मोड है जो आपको विभिन्न प्रकार की बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है, और जिसमें रियर ड्राइवजबरन जुड़ा हुआ है, और जब आगे के पहिये फिसलते हैं तो चालू नहीं होता है।

ASX ट्रिम स्तर

विभिन्न प्रकार के बजटों के लिए ASX पैकेज चुनना मुश्किल नहीं होगा, मॉडल की मूल्य सीमा 699,000 रूबल से 1,249,900 रूबल तक है। यह मूल्य सीमा मॉडल के 12 विभिन्न विन्यासों के अनुकूल है।

बेस इंजन वाला मॉडल 1.6 लीटर फ्रंट व्हील ड्राइव और हस्तचालित संचारणतीन संस्करणों में बेचा गया:

• Inform 2WD - 699,000 r - स्पार्टन से लैस है और इसमें हीटेड फ्रंट सीट या कोई ऑडियो सिस्टम भी नहीं है, जो इतनी कीमत के लिए अद्भुत है। आराम के लिए जिम्मेदार उपकरणों में से केवल एयर कंडीशनिंग है।
• 2 डब्ल्यूडी - 779 990 आर को आमंत्रित करें - थोड़ा बेहतर सुसज्जित है और इसमें सबसे आवश्यक सिस्टम का एक सेट शामिल है, लेकिन ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए अभी भी 2 एयरबैग हैं, जैसा कि मूल संस्करण में है
• तीव्र 2 डब्ल्यूडी - 829 990 रूबल। - इस इंजन के लिए सबसे महंगा संस्करण, यह काफी समृद्ध रूप से सुसज्जित है: एयरबैग की संख्या में काफी वृद्धि होती है, जिसमें साइड पर्दे और ड्राइवर के लिए घुटने के एयरबैग शामिल हैं। वे भी दिखाई देते हैं फॉग लाइट्स, अलॉय व्हील, रूफ रेल्स, लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब और डैशबोर्ड पर कलर डिस्प्ले।

1.8-लीटर इंजन वाले संस्करण के लिए पूर्ण सेट उसी तरह बढ़ते क्रम में सुसज्जित हैं, जैसे 1.6-लीटर इंजन के साथ छोटा संस्करण, लेकिन सभी में एक वैरिएटर स्थापित है:

• 2WD को सूचित करें - 849 990 रूबल। एक छोटे इंजन के साथ संस्करण के मूल तत्वों के अलावा, इसमें शामिल हैं: एक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली, एक पहाड़ी चढ़ाई प्रणाली, आभासी गियरशिफ्ट पैडल, गर्म सामने की सीटें और एक 4-स्पीकर ऑडियो सिस्टम।
• 2 डब्ल्यूडी को आमंत्रित करें - 899 990 रूबल। 1.6 आमंत्रण 2 डब्ल्यूडी की तुलना में, इसे निम्नलिखित तत्वों के साथ पूरक किया गया है: एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और एक विरोधी पर्ची प्रणाली, एक पहाड़ी चढ़ाई प्रणाली, यात्री और चालक पक्ष एयरबैग, दोनों पंक्तियों के लिए पर्दे एयरबैग, एक चालक के घुटने एयरबैग , PTF, लाइट अलॉय व्हील व्हील्स, रूफ रेल्स, पैडल शिफ्टर्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब्स, डैशबोर्ड पर कलर डिस्प्ले।
• तीव्र 2 डब्ल्यूडी - 969 990 रूबल। यह निम्नलिखित तत्वों की उपस्थिति से एक ही विन्यास में छोटे संस्करण से भिन्न होता है: एक विनिमय दर स्थिरता प्रणाली और एक विरोधी पर्ची प्रणाली, एक चढ़ाई सहायक, एकीकृत टर्न सिग्नल के साथ एक इलेक्ट्रिक रियर-व्यू मिरर ड्राइव, टिंटेड विंडो, गियरशिफ्ट पैडल, क्रूज़ कंट्रोल, लेदर ट्रिम, पावर ड्राइवर सीट, रियर पैसेंजर के लिए लैम्प, 6 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम, यूएसबी कनेक्टर, रियर व्यू कैमरा, रेन एंड लाइट सेंसर, क्लाइमेट कंट्रोल।

2-लीटर इंजन के साथ पूर्ण सेट केवल एक वेरिएटर और एक कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव से लैस हैं। इस कॉन्फ़िगरेशन के कुल 4 संस्करण बेचे जाते हैं, पहले तीन (979,990 से 1,099,990 r तक) बिल्कुल 1.8 लीटर इंजन वाले संस्करण की तरह सुसज्जित हैं, लेकिन सबसे पूर्ण वैकल्पिक सेट के साथ एक और संस्करण है:

• एक्सक्लूसिव 4WD 1 249 990 r, जिसमें शामिल हैं: ऑटो-करेक्टर के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, समान स्पेयर टायर के साथ लाइट-अलॉय 17 वें व्हील, 8 स्पीकर के साथ रॉकफोर्ड फॉस्टगेट ऑडियो सिस्टम और एक सबवूफर, नेविगेशन सिस्टम, कीलेस एंट्री सिस्टम और पैनोरमिक ग्लास रूफ .

निष्कर्ष

कोई आश्चर्य नहीं कि ASX घरेलू खरीदारों के साथ बहुत लोकप्रिय है, के अनुसार तकनीकी निर्देशमित्सुबिशी एसीएक्स ग्राउंड क्लीयरेंस 198 मिमी है, जो एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम है। प्रत्यक्ष प्रतियोगियों में से, केवल स्कोडा यति और ओपल मोक्का को बाहर किया जा सकता है, लेकिन न तो कोई और न ही अन्य उसके साथ ऑफ-रोड क्षमताओं का मुकाबला करने में सक्षम होंगे और उनके पास इतना प्रभावशाली नहीं होगा धरातल. ASX न केवल हमारे देश में बल्कि यूरोप में भी अच्छी बिक्री करता है। इस स्थिति को देखते हुए, Peugeot और Citroen गठबंधन सहयोगियों ने ASX: Peugeot 4008 और Citroen С4 AirCross पर आधारित अपने क्रॉसओवर भी बनाए।