नवीनतम लाडा वेस्टा क्रॉस वैगन। पहला वेस्टा क्रॉस टेस्ट या इंजीलवाद

विशेष विवरण

इंजन लाडा वेस्टा

लाडा वेस्टा का ऑफ-रोड संस्करण बिक्री पर जाने वाला है - एक सेडान और स्टेशन वैगन लाडा वेस्टा क्रॉस. ऑफ-रोड गुणों वाली एक सेडान रूसी बाजार और विदेशों दोनों के लिए एक असामान्य अनुभव होगा। नवीनता बढ़ी हुई रुचि को जोड़ती है रूसी उपभोक्ताक्रॉस लाइन और सेडान कारों के लिए पारंपरिक प्यार। निर्माता के अनुसार, वेस्टा क्रॉस सेडान में ड्राइवर का निलंबन और स्टीयरिंग सेटिंग्स होंगी (स्टीयरिंग व्हील की संख्या लॉक से लॉक में बदल जाती है 2.8 है)। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा लगभग 480 लीटर होने का वादा किया गया है।

आंतरिक और बाहरी लाडा वेस्टा क्रॉस

यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि उत्पादन मॉडल, लेकिन कॉन्सेप्ट कार के इंटीरियर को विपरीत रंगों में बनाया गया है, फ्रंट पैनल और दरवाजों पर बॉडी कलर (नारंगी) पेंट किए गए हिस्से हैं। स्पोर्ट्स सीटों को एक्स-स्टाइल के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जो सजावटी कंट्रास्ट स्टिचिंग और एक उभरा हुआ मॉडल लोगो से सजाया गया है। कॉन्सेप्ट लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और ऑरेंज लाइटिंग डैशबोर्डके लिए अनुकूलित धारावाहिक उत्पादन. उज्ज्वल इंटीरियर के बावजूद, डेवलपर्स ने इसे आराम देने का लक्ष्य रखा।

बाहर से, ऑफ-रोड कॉन्सेप्ट कार काफी हद तक रेगुलर Vesta जैसी ही है। लेकिन क्रॉस संस्करण बहुत अधिक है, बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद और बड़े पहिये. चमकदार कार में गहरे रंग की एक सुरक्षात्मक प्लास्टिक बॉडी किट होती है जो हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में शरीर के इनेमल की रक्षा करती है। दरवाजों पर गहरा सुरक्षात्मक अस्तर कार की अधिक ऊंचाई की भावना में योगदान देता है। 17 इंच के पहिये सेडान की ऑफ-रोड क्षमता को बढ़ाते हैं। वैचारिक सेडान के पिछले हिस्से का डिज़ाइन क्रॉस-स्टेशन वैगन की तुलना में उत्पादन संस्करण के करीब है।

लाडा वेस्टा सेडान का उत्पादन इज़ेव्स्क में एव्टोवाज़ की सुविधाओं में किया जाता है, और लाडा वेस्टा क्रॉस की असेंबली यहाँ गिरावट में शुरू होनी है।

लाडा वेस्टा क्रॉस सेडान वीडियो देखें

एक्सक्लूसिव द्वारा किए गए प्रोटोटाइप क्रॉस-कंट्री स्टेशन वैगन वेस्ट की छवियां नेटवर्क पर दिखाई दी हैं। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, कुल मिलाकर, AvtoVAZ ने इस संस्करण में कार की दो प्रतियां इकट्ठी कीं, जो संभवतः उद्यम के प्रबंधन के लिए अभिप्रेत थीं।

तथ्य यह है कि फोटो विशेष संशोधन दिखाता है, पीछे के दरवाजों के कोनों में संबंधित नेमप्लेट के साथ-साथ सीटों के पीछे की धारियों द्वारा भी इसका सबूत है। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता खुद वेस्टा क्रॉस के ऐसे कॉन्फ़िगरेशन को बाजार में पेश करने से इनकार करते हैं, एक समान संस्करण अभी भी सेडान विकल्पों की श्रेणी में मौजूद है। मैकेनिकल ट्रांसमिशन पर शीर्ष सेडान 800 हजार रूबल की कीमत पर और रोबोट पर - 825 हजार रूबल तक की पेशकश की जाती है।

संभावित रास्ता नया संस्करणइस तथ्य की पुष्टि करता है कि वेस्टा क्रॉस एक्सक्लूसिव बिक्री की आधिकारिक शुरुआत से कुछ महीने पहले ही आखिरी गिरावट देखी गई थी। अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, यह उपकरण अभी भी सर्दियों के करीब दिखाई दे सकता है, जिसमें ऑल-टेरेन एक्सरे क्रॉस की रिहाई के आलोक में स्टेशन वैगन में रुचि बनाए रखने के लिए भी शामिल है।

अगर हम सेडान के बारे में बात करते हैं, तो विशेष संस्करण के निर्माण का आधार लक्स संस्करण था, जिसमें मल्टीमीडिया पैकेज शामिल है। इस संशोधन में वेस्टा उपस्थिति से अलग है पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, क्रोम नोजल निकास पाइप, बी-पिलर्स पर हाई-ग्लॉस ब्लैक इंसर्ट्स और सिल्वर-ब्लैक 16” व्हील्स। इंटीरियर में शामिल हैं नियॉन प्रकाश, अलकेन्टारा के साथ संयुक्त काले और बेज इको-चमड़े में ट्रिम, अन्य कपड़ा मैट, और स्टील लाइनिंग थ्रेसहोल्ड और पेडल पर स्थापित होते हैं।

उपलब्ध उपकरण एक गर्म विंडशील्ड, दर्पण (इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ) और सामने की सीटों, नेविगेशन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम और जलवायु नियंत्रण द्वारा दर्शाए जाते हैं। इसके अलावा, ललाट एयरबैग की एक जोड़ी और कई सहायक प्रणालियाँ स्थापित हैं: ESC, वितरण ब्रेक लगाना बल, हिल स्टार्ट असिस्ट और एंटी-स्लिप कंट्रोल।

आज, घरेलू बाजार पर "साधारण" वेस्टा स्टेशन वैगन को 655 से 824 हजार रूबल की राशि के लिए पेश किया जाता है, और एक क्रॉस-कंट्री - 771 से 867 हजार रूबल तक। सभी मॉडल 122-हॉर्सपावर के इंजन (1.8 लीटर) और 106-हॉर्सपावर के इंजन दोनों से लैस हो सकते हैं, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है।

कुछ बिंदु पर, मैंने अपनी आँखें भी बंद कर लीं, और अंदर सब कुछ पेट के दर्द में सिकुड़ गया। रसातल में गिरने के डर से नहीं, बल्कि इस विश्वास से कि तेज पहाड़ी मोड़ के इस गहरे डामर खड्ड पर, हम न केवल आगे के पहियों को खत्म करेंगे, बल्कि दोनों फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स को भी छोड़ देंगे। और वहाँ - हाँ, एक पत्थर के टुकड़े के माध्यम से और एड़ी के ऊपर सिर नीचे। गिरने की गुंजाइश है।

व्यावहारिक रूप से संपीड़न स्ट्रोक को चुनने के बाद, क्रॉस गड्ढे से बाहर निकलने पर कूदता है।

और एक बार फिर - बकवास! यह पहले से ही एक तेज संपीड़न के बाद था कि पीछे के पहिये हल्की छलांग में चले गए। टर्निंग रेडियस थोड़ा "खिल गया" - और कार चौड़ी हो गई, मोड़ से बाहर ...

अपडेट के साथ

किसी और के रहस्यों को अंदर ले जाने से बुरा कुछ नहीं है। मैंने इस प्री-प्रोडक्शन स्टेशन वैगन लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस को गर्मियों की पहली छमाही में वापस चला दिया, और मैं अब केवल अपने इंप्रेशन साझा कर सकता हूं। जब आप अपना मुंह बंद रखते हैं, तो बारीकियां भुला दी जाती हैं, "पहली रात के अधिकार" की रोमांचक भावना गायब हो जाती है, भावनाएं कम हो जाती हैं। हालाँकि, इसमें प्लसस भी हैं: मुख्य बात स्मृति में पुख्ता है, और मैं इस मुख्य बात के बारे में बताऊंगा।

मैं सोची के आसपास के प्री-प्रोडक्शन क्रॉस से परिचित हुआ, जहां वीएजेड टेस्टर महीनों तक रहते हैं, एक-दूसरे की जगह लेते हैं और सड़कों पर हजारों किलोमीटर चलते हैं अलग - अलग प्रकार, पर्वतीय सर्पेन्टाइन सहित (वे केवल प्रमाणन परीक्षणों के लिए उपयोग किए जाते हैं)। कारें छलावरण में हैं, क्योंकि बिक्री शुरू होने में अभी लगभग छह महीने बाकी हैं। इंटीरियर स्थानों में गैर-धारावाहिक है: कुछ पैनल चिकनी मॉडलिंग प्लास्टिक से बने होते हैं। लेकिन - और यह मुख्य बात है! - लगभग पूर्ण "ड्राइविंग" स्वतंत्रता। यदि आप चाहते हैं - चिकनी ओलंपिक सड़कों के साथ एक प्रेरणा। लेकिन नहीं - पहाड़ के नागिनों के साथ छल।

जिस सफेद क्रॉस से मैंने चाबियां लीं, वह बहुतों का सपना है। क्योंकि यह एक प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस (203 मिमी!), 1.8 इंजन (122 एचपी) और पांच गति के साथ विशाल है। यांत्रिक बॉक्सगियर समय के साथ, वे ऐसी बिजली इकाई का अधिग्रहण करेंगे, लेकिन अभी तक एक "पुरानी" मोटर और यांत्रिकी का संयोजन एक जिज्ञासा है। और इस Cross 1.8 में डिस्क रियर ब्रेक हैं। ड्रम उतने प्रभावी नहीं हैं? कम भरोसेमंद? ऐसे मुद्दों के बारे में नहीं सुना है। लेकिन तथ्य यह है कि डिस्क ब्रेक अधिक महंगे हैं सेवा, - तथ्य. लेकिन अगर उपभोक्ता चाहता है - वोइला। विपणन चाल: अब "कोरियाई" की तरह!

क्रॉस पर 205/50 R17 टायर वाले केवल 17 इंच के पहिए लगाए गए हैं। साधारण स्टेशन वैगनों में छोटे पहिए होते हैं - 15 या 16 इंच व्यास, जैसे सेडान पर।

कार के चारों ओर घूमते हुए, मैंने बहुत सारे बदलाव देखे - हम उनमें से कुछ के बारे में पहले ही बात कर चुके हैं (ЗР, नंबर 7, 2017)। वेस्टा का धीरे-धीरे आधुनिकीकरण किया जा रहा है (उदाहरण के लिए, कई पावरट्रेन अंशांकन किए गए हैं); कुछ नवाचारों को पहले स्टेशन वैगन पर पेश किया जाएगा, और उसके बाद ही वे सेडान में चले जाएंगे।

यह स्पष्ट है कि XV एक अलग मूल्य लीग से है, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से यह एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी है: समान आकार, शक्ति में समान मोटर (हम 1.6 के बारे में बात कर रहे हैं)। सिवाय इसके कि सभी पहिया ड्राइववेस्टा नहीं करता है। लेकिन डामर पर इसकी जरूरत नहीं है।

पूरे रास्ते मैं इस "सबरोव्सकोगो" भावना से उबर नहीं सका। क्रॉस की ताकत इस बात में भी है कि यह पूरी तरह से नियंत्रित है - सेडान से बेहतर. ऐसा लगता है कि ईएसपी भी सेडान की तुलना में बाद में काम करता है, जिससे आप इलेक्ट्रॉनिक चौकीदार के हस्तक्षेप के बिना थोड़ी अधिक सक्रिय रूप से ड्राइव कर सकते हैं और अधिक समय तक स्लाइड कर सकते हैं। क्रॉस के लिए विशेष अंशांकन?

नहीं। क्रॉस,  सहित सेडान और स्टेशन वैगनों के लिए सेटिंग सार्वभौमिक है - इसके आधार पर केवल अलग-अलग प्रीसेट हैं बिजली इकाई(मोटर और बॉक्स प्रकार) और रियर ब्रेक का प्रकार (डिस्क या ड्रम)। और शिफ्ट की गई दहलीज का प्रभाव टायरों द्वारा बनाया जाता है। वे लो-प्रोफाइल हैं, एक सख्त फुटपाथ के साथ, इसलिए आप स्टीयरिंग व्हील को छोटे कोणों पर मोड़ते हैं - कार अधिक आसानी से पाठ्यक्रम बदलती है और लम्बे और नरम टायरों की तुलना में अधिक सक्रिय रूप से मोड़ में खराब हो जाती है। और चूंकि ईएसपी ट्रिगर होता है, अन्य बातों के अलावा, स्टीयरिंग कोण सेंसर द्वारा भी, पहियों के रोटेशन के कोण जितना छोटा होता है, बाद में यह उत्साहित होता है, यह मानते हुए कि यह अभी भी एक खतरनाक क्षण से दूर है। यहां ऑपरेशन की दहलीज को भी पीछे धकेल दिया जाता है। और मैं इस निर्मम महिला से पूरी तरह सहमत हूं, जिसके सिर में केवल संख्याएं हैं। मुझे नहीं पता कि यह सर्दियों में कैसा होगा, लेकिन गर्मियों में यह एक रोमांच है।

इसके अलावा, इन टायरों के ग्रिप गुण थोड़े अधिक होते हैं, और स्टीयरिंग व्हील अधिक "वजनदार" हो जाता है और पार्श्व बलों में वृद्धि के कारण समझ में आता है। मुख्य बात यह है कि मोड़ के प्रवेश द्वार पर गति के साथ निर्दयतापूर्वक और स्पष्ट रूप से ओवरबोर्ड न जाएं। आखिरकार, ईएसपी मुख्य रूप से बहाव पर काम करता है, और जब आप चारों पहियों के साथ आसानी से स्लाइड करना शुरू करते हैं, तो यह इसे और अधिक शांति से लेता है।

सक्रिय ड्राइवर इसे पसंद करेंगे - आप सामान्य से थोड़ा अधिक खर्च कर सकते हैं। लाइव कार!

ब्रेक की बात हो रही है। ईएसपी ऑपरेशन के लिए, डिस्क ब्रेक बेहतर होते हैं: उनकी प्रतिक्रिया तेज होती है, खासकर उबड़-खाबड़ सड़कों पर। तो शीर्ष संस्करणों में कारों में डिस्क ब्रेक के साथ पीछे के ब्रेक को बदलना सिर्फ एक सनकी नहीं है

और एक नियमित वेस्टा एसडब्ल्यू वैगन की सवारी कैसे होती है - मानक 16-इंच पहियों पर और रियर ड्रम ब्रेक के साथ? पता नहीं। लेकिन अभी दूसरे दिन, किरिल माइलस्किन पहले ही सीरियल स्टेशन वैगनों पर यात्रा कर चुके हैं - मुझे आशा है कि वह अपने छापों को साझा करेंगे।

बेशक, परीक्षक न केवल डामर पर, बल्कि बजरी पर, स्पष्ट रूप से टूटी सड़कों और जमीन पर भी ड्राइव करते हैं। और निलंबन की विश्वसनीयता का आकलन करने के लिए, वे कोबलस्टोन पर भी जाते हैं। मैंने एक उथली पहाड़ी नदी के बड़े पत्थर पर SW क्रॉस को भी हिलाया। इसलिए, यदि आप मूर्ख नहीं हैं, तो कार बहुत कुछ देती है। ऐसा लगता है कि आप पत्थरों पर अपना पेट खरोंचने वाले हैं - और अभी भी एक आपूर्ति है! बेशक, यह एक पूर्ण क्रॉसओवर नहीं है, लेकिन इस तरह के निलंबन और इस तरह की मंजूरी के साथ आप बहुत आत्मविश्वास महसूस करते हैं। यहां एक सेल्फ-ब्लॉक लगाएं, और यह बिल्कुल अद्भुत होगा। लेकिन यह ऑफ-रोड विशलिस्ट की श्रेणी से है।

अंत में, मैंने स्टेशन वैगन को डामर में एक खड़ी मोड़ पर लटका दिया - ताकि पिछला दाहिना पहिया जमीन से थोड़ा ऊपर हो। टेलगेट के खुलने से इसकी ज्यामिति बनी हुई है, दरवाजा स्वतंत्र रूप से उठता है, बगल के दरवाजेभी आसानी से खुल जाता है। शरीर की मरोड़ कठोरता पर्याप्त है। लेकिन यह एक खाली कार पर है - लेकिन क्या शरीर भार का सामना करेगा? आइए सीरियल क्रॉस पर जांच करें।

कीमत के बारे में क्या?

शायद यही मुख्य प्रश्न है। कुछ महीने पहले, मैंने मान लिया था कि शीर्ष संस्करण (एएमटी रोबोट के साथ) में वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस 850 हजार रूबल तक पहुंच जाएगा। और गर्मियों के अंत में, निकोलस मौर ने मुझे बताया कि कार होगी। (कीमतों की घोषणा 19 सितंबर को की गई थी। कम्फर्ट पैकेज में स्टेशन वैगन के मूल संस्करण की कीमत 639,900 रूबल होगी। - ईडी।)

बिक्री की शुरुआत की तारीख सबसे अधिक संभावना नवंबर है।

अधिकांश खरीदारों के लिए, क्रॉस की क्षमताएं आंखों के लिए पर्याप्त होंगी। और इसका योग उपभोक्ता गुण- क्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, हैंडलिंग, डिज़ाइन, और इसी तरह - आपको आत्मविश्वास से यह कहने की अनुमति देता है कि यह इसमें निवेश किए गए प्रत्येक रूबल से अधिक काम करेगा। और यह पहले से ही स्पष्ट है कि वेस्ट एसडब्ल्यू स्टेशन वैगन और इसके एसडब्ल्यू क्रॉस संस्करण की मांग मूल रूप से अपेक्षा से अधिक होगी। AVTOVAZ पहले से ही सेडान और स्टेशन वैगनों के उत्पादन के अनुपात की समीक्षा कर रहा है।

और अगर, सिद्धांत रूप में, एक स्टेशन वैगन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आप निश्चित रूप से कुछ अधिक "उन्नत" और थोड़ा अधिक निष्क्रिय चाहते हैं, तो एक सुरुचिपूर्ण समाधान है -। काले बंपर और "उठाए गए" निलंबन के साथ। मैंने ऐसी मशीनें पहले ही असेंबली लाइन पर - पायलट असेंबली के दौरान देखी हैं। देखो - बर्बाद। इसलिए इंतजार करना ही समझदारी है।

किसी भी वेस्ता की ताकत में से एक बाहरी है। बाह्य रूप से, मुझे भी वेस्टा पसंद है। लेकिन एसडब्ल्यू क्रॉस संस्करण व्यावहारिक रूप से एक उत्कृष्ट कृति है। इस क्षण को चिह्नित करें: मैं वीएजेड की प्रशंसा करता हूं, लेकिन मेरे शब्दों में कोई कटाक्ष नहीं है। ऐसा कम ही होता है। लेकिन स्टेशन वैगन वास्तव में बहुत सम्मानजनक दिखता है।

वेस्टा के बगल में पार्किंग में एक और "खलिहान" था, जिसका ब्रांड, दुर्भाग्य से, मुझे याद भी नहीं था। लेकिन मैंने देखा कि मैंने एक विदेशी कार की तुलना VAZ से की, और मुझे VAZ अधिक पसंद आया। आलू, आटे के बैग और टमाटर के रोपण के कई फेसलेस वाहक के विपरीत, यह स्टेशन वैगन काफी सामंजस्यपूर्ण है। और यहां तक ​​कि इसका क्रॉस-वर्जन भी ऐसा लगता है जैसे किसी भगवान ने डिजाइनर की आंखों में चुंबन लिया हो। यहां सब कुछ अपनी जगह पर है, सभी अनुपात बिल्कुल देखे जाते हैं। एक बड़ी कार, सिद्धांत रूप में, भारी नहीं, बल्कि ठोस दिखती है।

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस की प्रारंभिक लागत

1.6 एल (106 एचपी), मैनुअल ट्रांसमिशन

यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि SW क्रॉस की निकासी काफी सभ्य है - 203 मिमी (उदाहरण के लिए, यह केवल 190 मिमी है), लेकिन वेस्टा एक एसयूवी या एक क्रॉसओवर भी नहीं लगता है। वही मामला जब अंकुश के करीब जाना डरावना नहीं है, और UAZ कार से गंध नहीं करता है। सामान्य तौर पर, एक सुंदर कार निकली। मैंने ध्यान से देखा, और अचानक पलट गया ... और फिर भी अच्छा!

हालाँकि, मुझे यह पसंद नहीं है कि बाईं ओर के मेहराब पर अस्तर टेढ़ा है, लेकिन मुझे आशा है कि यह कारखाने की नहीं, बल्कि विशेषज्ञों की योग्यता है। आधिकारिक डीलरजिसने लॉकर लगाया। खैर, ऐसा होता है।

मुझे आग दो!

सैलून एसडब्ल्यू क्रॉस भी हमारी संपादकीय पालकी से अलग है। सबसे पहले, वह उज्जवल हो गया। हां, सेडान में जिस चिंगारी की कमी थी, वह बहुत थी। यह डैशबोर्ड पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जो चमकीले नारंगी बैकलाइट को बहुत महत्वपूर्ण रूप से पुनर्जीवित करता है। प्लास्टिक पैनल इंसर्ट सस्ते लगते हैं, जैसे इंस्टेंट नूडल्स वाले सुपरमार्केट के निचले शेल्फ, लेकिन सीट अपहोल्स्ट्री में इंसर्ट के साथ अच्छी तरह से चलते हैं। प्लास्टिक के आवेषण "कार्बन की तरह" इंटीरियर को थोड़ा और विविधता देते हैं और आंख को खुश करते हैं (और साथ ही आत्मा)।

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दूसरी चीज जो एसडब्ल्यू क्रॉस इंटीरियर को अलग करती है वह एक पूर्ण आर्मरेस्ट है। यद्यपि समायोजन के बिना, लेकिन अच्छी तरह से स्थित और सभ्य दिखने वाला। यहाँ हँसी के साथ हँसी है, और इस विशेष कार के मालिक के लिए, एक सामान्य आर्मरेस्ट उन कारकों में से एक था जिसने उसे "उठाया" स्टेशन वैगन चुना, न कि सेडान, हालाँकि अब आपको SW क्रॉस के लिए कतार में लगना होगा, और डीलरों के पास लगभग किसी भी संस्करण में "नियमित" वेस्ता उपलब्ध हैं।

उल्लेख नहीं करना भी असंभव है सामान का डिब्बा. बेशक, स्टेशन वैगन को ढेर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है पीछे का दरवाजाऔचन से पैकेज, स्की, सूटकेस, एक बर्तन में एक फिकस, दो स्पेयर व्हील, एक पिंजरे में एक कैनरी और एक डीजल जनरेटर। और फिर यह सब वहाँ की गड़गड़ाहट एक चिड़िया की चहचहाहट के नीचे मिश्रित हो गई। लेकिन SW Cross में आपको इससे डरना नहीं चाहिए। यदि वांछित है, तो कुछ को एक छोटे से डिब्बे में रखा जा सकता है, एक जाल से घिरा हुआ है, या एक आयोजक में। यदि आपको कुछ बड़ा परिवहन करने की आवश्यकता है, तो आप पीछे के शेल्फ को हटा सकते हैं। सामान्य तौर पर, यदि यह एक "खलिहान" है, तो एक सुविधाजनक ठंडे बस्ते और लॉकर के साथ।

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ठीक है, अगर हमने कार को बाहर से देखना शुरू किया, तो चलो हुड खोलें। यहां कुछ भी नया नहीं है, लेकिन इस तरह के विवरण पर ध्यान दें। हमने अपने वेस्टा को लगातार गंदे इंजन के लिए डांटा: सब कुछ एक ही बार में सड़क से हुड के नीचे उड़ गया। यहां सब कुछ साफ-सुथरा है, यहां तक ​​कि मौसम के अनुकूल नहीं होने के बावजूद भी। या तो सील बदल दी गई, या सड़क से थोड़ी अधिक ऊंचाई ने इसे प्रभावित किया, लेकिन अभी तक इंजन डिब्बेनया दिखता है। और यह अच्छा है।

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एसडब्ल्यू क्रॉस और रूसी सड़क

आइए अब देखते हैं कि यह क्यूट कार कैसे चलती है। लेकिन पहले, निश्चित रूप से, पहिया के पीछे चलो।

कभी-कभी बैठने की ऊंची पोजीशन बहुत मदद करती है। और कोई सिर्फ ऊंचा बैठना पसंद करता है। इस कार में, आप वास्तव में एक अच्छी ऊंचाई पर चढ़ सकते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात - अपने सिर के साथ छत के खिलाफ आराम न करें। केबिन में पर्याप्त जगह है, आप जाकर बटन अकॉर्डियन चला सकते हैं। और यह एक प्लस भी है।

जैसे ही आप रास्ते में आना शुरू करते हैं, माइनस शुरू हो जाता है। हाँ, यहाँ फिर से इन तीन शापित रूसी पत्रों को दोष देना है - एएमटी, यह भी स्वचालित है यांत्रिक संचरण, वह बोलचाल की भाषा में है - "रोबोट"। आपको शायद इसकी आदत भी हो सकती है। शायद वह उतना लात नहीं मारता। मैं इसके स्थायित्व के बारे में भी सोचता हूं। लेकिन मरने के बाद भी मैं सिर्फ दो ही सवाल पूछूंगा। एक जीवन के अर्थ के बारे में है (लेकिन यह सटीक नहीं है), और दूसरा इस बारे में है कि ऐसा बॉक्स कैसे बनाया जा सकता है।

मैं पहले से ही देख सकता हूं कि सिंगल-क्लच "रोबोट" के अनुयायी अब अपनी आंखें कैसे घुमा रहे हैं, जो हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीन की तुलना में तकनीकी समाधान की दक्षता और कम लागत दोनों को याद करेंगे। आत्म-सम्मोहन एक ऐसी चीज है, कोई भी तर्क दिया जा सकता है। और आप हर चीज के लिए अभ्यस्त हो सकते हैं - यहां तक ​​\u200b\u200bकि मॉस्को रिंग रोड के बाहर एक ओडनुष्का के लिए 5 मिलियन रूबल के लिए 20 साल के बंधक के लिए भी। लेकिन ऐसा हुआ कि हर बार जब आप एक सामान्य कार के बाद एएमटी के साथ वेस्टा में बदल जाते हैं ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, मै रोना चाहता हँँू। या आलोचनाएँ लिखें। इसलिए…

पहला पार्किंग मोड की कमी है। अब सेंट पीटर्सबर्ग में, रात के ठंढ दिन के समय के साथ वैकल्पिक होते हैं, और बर्फ, किसी चमत्कार से, अभी भी गिरती है। और मैं वास्तव में दिन की यात्राओं के बाद रात में कार को हैंडब्रेक पर नहीं रखना चाहूंगा ताकि पैड जम न जाएं। लेकिन एक सुखद क्षण भी है: एसडब्ल्यू क्रॉस के पीछे डिस्क ब्रेक हैं। एक सेडान पर, जैसा कि सभी को याद है, ड्रम होते हैं। इसलिए सुबह केतली लेकर कार के आसपास दौड़ने का डर बहुत कम होता है।

दूसरा गियरशिफ्ट लॉजिक है। यहां गैस पेडल को दबाने के लिए अप्रत्याशित प्रतिक्रियाओं के साथ यह थोड़ा बेहतर हो गया: कार अनुमानित रूप से शुरू होती है (लेकिन, निश्चित रूप से, केवल जब आप गैस पेडल दबाते हैं - यदि आप सिर्फ ब्रेक छोड़ते हैं, तो यह स्थिर रहेगा, ठीक है, या आगे लुढ़क जाएगा) या पीछे, सड़क के ढलान के आधार पर)। लेकिन दूसरे तबादले से पहले ही किसी तरह का भ्रम शुरू हो जाता है। यह "रोबोट" क्या सोचता है जब यह अचानक उठने लगता है आवश्यक प्रसारण? ग्रीबेन्शिकोव के गाने खुद गाते हैं? फर्मेट के प्रमेय को सिद्ध करता है? किसी तरह ECU डेटा को प्रोसेस करने की कोशिश कर रहे हैं? पता नहीं। लेकिन कुछ बदलाव बहुत अप्रत्याशित हैं। हालांकि नरम।

उलटी स्थिति। हम तीसरे गियर में कम गति पर ड्राइव करते हैं, आगे ट्रैफिक लाइट के लिए एक खाली खंड है, जिसका टाइमर अंतिम सेकंड की गिनती कर रहा है। हम अनुमेय संकेत के तहत गाड़ी चलाने के लिए समय निकालने के लिए गैस पर दबाव डालते हैं। अच्छा, दूसरा गियर कहाँ है? और कोई नहीं है। मोटर स्पिन भी नहीं कर सकती, हम गति भी नहीं उठा सकते। बस इतना ही, ब्रेक: हरा पहले से ही चमक रहा है ... यह अच्छा है कि एक मैनुअल मोड है। यहां आप इसके साथ सवारी कर सकते हैं। सबसे अधिक संभावना है, आप जा सकते हैं स्वचालित मोड. लेकिन आपको इसकी आदत डालनी होगी, लेकिन आप इसकी आदत नहीं डालना चाहते, आप जानते हैं।

इसलिए, मैं प्रसिद्ध, सामान्य तौर पर, सत्य को दोहराऊंगा: वेस्टा को यांत्रिकी पर खरीदा जाना चाहिए। या ऐसे ड्राइविंग कौशल विकसित करें जिनकी आपको सामान्य कारों पर आवश्यकता नहीं होगी।

यहाँ पेंडेंट हैं - प्रसन्न। कार का व्यवहार, मेरी राय में, सेडान से बिल्कुल अलग है। सिद्धांत रूप में, सेडान के बारे में भी कोई शिकायत नहीं थी: मुझे पसंद आया कि वेस्टा ने सड़क को कैसे रखा। यहां तक ​​कि उन गतियों पर भी जिनकी कीमत पांच हजार से लेकर वाहन चलाने के अधिकार से वंचित करने तक होती है।

SW क्रॉस और भी अधिक "एकत्रित" हो गया है। एक परीक्षण ड्राइव के बाद, मैंने पूछताछ की: वास्तव में, वहाँ है तकनीकी अंतरनिलंबन में - पूरी तरह से अलग स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक हैं। वहीं, यह नहीं कहा जा सकता कि कार और सख्त हो गई है। नहीं, यह अभी भी आरामदायक गति मानता है, आपको हर गति टक्कर के सामने अपनी आँखें बंद करने की ज़रूरत नहीं है। लेकिन उसके मजबूत पतन की भावना यहां अधिक मजबूत है। हालांकि सामने चल रही एक ठंडी कार में धक्कों पर कुछ लगा। बिलकुल नहीं ?

और खुश होने का एक और कारण: हमारी कार में अच्छे वाइपर ब्लेड हैं! यह कल्पना की बात है। हमने शहर नहीं छोड़ा, और मैं यह नहीं कह सकता कि सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से वाइपर कैसे काम करते हैं। लेकिन शहरी मोड में, उन्होंने बर्फ और पानी के साथ अच्छी तरह से मुकाबला किया, जो कि अधिक महंगे ब्रांड भी हमेशा दावा नहीं कर सकते।

पूर्वगामी के आधार पर, मैं पूरी तरह से सहमत हूं कि एसडब्ल्यू क्रॉस हमारी सड़कों पर काफी सामंजस्यपूर्ण दिखता है। हाई ग्राउंड क्लीयरेंस, अच्छी हैंडलिंग, विजिबिलिटी, लैंडिंग - स्टेशन वैगन में यह सब होता है। और कुछ सेडान से भी बेहतर। फिर भी…

परंपरा के प्रति वफादारी

सब कुछ ठीक-ठाक लगता है, लेकिन मेहराब के अस्तर का फैला हुआ किनारा एक प्रतीकात्मक चीज है। एक डीलर जिसने बहुत अच्छा काम नहीं किया, आपको दूसरे डीलर के पास जाने के लिए मजबूर किया - यह भी हमारा तरीका है। एएमटी ऑपरेशन का एल्गोरिथ्म जो दिमाग में नहीं लाया गया है वह हमारा सब कुछ है, लगभग पुश्किन की तरह। लेकिन कितना अच्छा होगा अगर आप इन परंपराओं को अपनाएं और त्याग दें, है ना?

सच कहूं तो, मैं यहां केबिन में प्लास्टिक से बहुत सुखद स्पर्श संवेदनाएं नहीं जोड़ना चाहता था और - इससे भी महत्वपूर्ण बात - स्टीयरिंग व्हील से, लेकिन मैंने नहीं किया। और कारण स्पष्ट है: वेस्टा की सामग्री लगभग सोलारिस की सामग्री के स्तर पर है। उन्हें अच्छा होने की आवश्यकता नहीं है, उन्हें बहुत महंगा और प्रतिस्पर्धी नहीं होना चाहिए।

ठीक है, फिर कीमत पर नजर डालते हैं। 1.6 लीटर इंजन (106 hp) और पांच-स्पीड मैनुअल के साथ सबसे सस्ता संस्करण की कीमत 755,900 रूबल होगी। सबसे महंगा, 1.8 लीटर इंजन (122 hp) और AMT के साथ - 847,900 रूबल पर। खैर, 1.6 लीटर इंजन के साथ "हैंडल" पर वही सोलारिस 754,900 रूबल से शुरू होता है। और शीर्ष विन्यास में लालित्य (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ) इसकी कीमत पहले से ही 929,900 रूबल है ... और यह एक स्टेशन वैगन नहीं है, और एक क्रॉस नहीं है।

इसलिए मुझे एक बार फिर इस नतीजे पर पहुंचना है कि हमारे पास इससे सस्ता कुछ नहीं है। अच्छा, क्या अप्रिय प्लास्टिक के बारे में शिकायत करने का कोई मतलब है? शायद नहीं भी। इन परंपराओं के लिए नहीं तो...

लाडा वेस्टा या लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस?

कई रोमांचक नए मॉडल, उत्कृष्ट बिक्री संख्या, प्रतियोगियों की तंत्रिका कोशिकाओं की कालीन बमबारी - यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि यूएसएसआर के पतन के बाद AvtoVAZ पहले से कहीं बेहतर कर रहा है। लेकिन इस सफलता ने पीछे की ओर: तोल्याट्टी के लोग इस समय लगभग हर परिपक्व रूसी के जबरदस्त दबाव और करीबी ध्यान में हैं। यहां तक ​​कि जो लोग लाडा को खरीदने ही नहीं जा रहे थे। और यह VAZ टीम को व्यावहारिक रूप से गलती का कोई मौका नहीं छोड़ता है। केवल आगे!

याद रखें कि कैसे AvtoVAZ ने एक नई लहर के जेठा को लॉन्च किया - लाडा सेडानवेस्ता। धीरे-धीरे और सावधानी से। कोई अनावश्यक सूचनात्मक शोर नहीं, कोई ब्रोशर "गलती से" मीडिया में प्रकाशित नहीं हुआ उपस्थितिमॉडल। वाज़ोवत्सी ने स्वयं उस सीमा तक जानकारी दी, जिसे वे आवश्यक समझते थे। और अब Vesta पहले से ही रूस में शीर्ष तीन सबसे अधिक बिकने वाली कारों में शामिल है! स्टंट ट्रिक्स के साथ दिखावटी प्रस्तुतियों के बिना, मशहूर हस्तियों और अन्य नीली रोशनी में से "ब्रांड एंबेसडर" - पूरी तरह से अपनी प्रतिभा के कारण।

और यहाँ एक और है नए मॉडल. यहां तक ​​कि डेढ़. यह लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू और इसका ऑल-टेरेन संस्करण एसडब्ल्यू क्रॉस है। पिछले वाक्य में "सार्वभौमिक" शब्द नहीं मिला? क्योंकि AvtoVAZ सक्रिय रूप से इस शब्द से बचता है।

कारण यह है कि जब इस सवाल पर चर्चा की गई कि सेडान के बाद वेस्टा का दूसरा संस्करण क्या होना चाहिए, तो कई विकल्पों पर विचार किया गया। एक हैचबैक, और एक लिफ्टबैक, एक कूप - और निश्चित रूप से, एक स्टेशन वैगन था। जो उस कार से काफी बड़ी निकल सकती है, जिसकी चाबियां हमें दी गई थीं। लेकिन यह यह शरीर था, इसके रचनाकारों के अनुसार, जिसने उन सभी विकल्पों को शामिल किया जिनका अध्ययन शुरू में किया गया था।

सीरियल वेस्टा एसडब्ल्यू एक क्लासिक स्टेशन वैगन के बीच एक लंबे पीछे के ओवरहैंग और एक छोटे स्टर्न के साथ एक हैचबैक के बीच कुछ है। और यह अच्छा है, क्योंकि, स्पष्ट रूप से, सेडान को हैचबैक में बदलने के कुछ सफल उदाहरण हैं। कम से कम पांच दरवाजे याद रखें हुंडई सोलारिसपिछली पीढ़ी और शेवरले हैचबैकक्रूज़ एक डिज़ाइन आपदा है, कुछ कम नहीं।

AvtoVAZ को शरीर चुनने के लिए सही दृष्टिकोण और मुख्य डिजाइनर स्टीव मैटिन के उज्ज्वल सिर के साथ कुशल हाथों से इस तरह की विफलता से बचने में मदद मिली। और यह भी - शुरू में दोनों अनुपात में और दाता को भरने में सफल रहे।

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन की गई सेडान भी नहीं है, बल्कि इसकी एक प्रति है जिसमें पीछे की ओर एक पुन: डिज़ाइन की गई छत और अन्य स्प्रिंग्स हैं पीछे का सस्पेंशन. व्हीलबेसयहाँ चार दरवाजों के समान है, चौड़ाई और यहाँ तक कि लंबाई भी अपरिवर्तित है। निकासी अपरिवर्तित रही: कार के नीचे से ग्रह की सतह तक, अभी भी 178 मिलीमीटर है। केवल ऊंचाई अलग हो गई है: शरीर का शीर्ष बिंदु अब 15 मिलीमीटर ऊंचा है।

लेकिन उसके साथ नरक में, उसकी ऊंचाई बढ़ने के साथ। आखिरकार, आप ट्रंक में रुचि रखते हैं, है ना? और लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू और एसडब्ल्यू क्रॉस का कार्गो कम्पार्टमेंट प्रतियोगियों पर उनका बहुत बड़ा लाभ है। और सिर्फ इसलिए नहीं रूसी बाजारइस वर्ग के स्टेशन वैगन डायनासोर की तरह मर गए।

लोड फिक्सिंग के लिए जाल का एक सेट है। बाईं ओर किसी भी छोटी चीजों के लिए एक सभ्य आकार का आला है, और इसके बगल में एक वॉशर के साथ पांच लीटर कनस्तर के लिए एक कंटेनर है, जिसे विशेष पट्टियों के साथ दीवार से कसकर बांधा जा सकता है। इसके ठीक विपरीत एक लॉक करने योग्य पॉकेट है जिसमें आप विदेशी वस्तुओं से बहुत ही सभ्य आयामों की वस्तुओं को छिपा सकते हैं।

लेकिन वह सब नहीं है। Vesta SW और SW Cross में डबल लगेज कंपार्टमेंट फ्लोर है। यह दो-खंड है, और दूसरे स्तर पर दो बहुत मजबूत, लेकिन हल्के आयोजक हैं, जो खंडों में विभाजित हैं! यह सब, यदि आवश्यक हो, बाहर निकाला जाता है और गैरेज में छिपा दिया जाता है - और ट्रंक और भी बड़ा हो जाता है। सच है, केवल इस राज्य में, बिना उठी हुई मंजिल और आयोजकों के, समान घोषित 480 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा प्राप्त की जाती है। उनके साथ कम।

लेकिन अगर आप पिछले ऑफर से परेशान होने की सोच रहे हैं तो जल्दबाजी न करें। क्योंकि अत नया संशोधन"वेस्टा" में एक और तहखाना है! एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर और ... तीसरा आयोजक है। यह सब देखकर, ऐसा लगता है कि VAZ का एक कार्यकर्ता स्कोडा में काम करने आया, सिंपल क्लीवर चिप्स का घमंड करने लगा और वेस्टा के विकास के लिए जिम्मेदार लोगों ने अपनी आस्तीनें ऊपर कर लीं और इसे और भी ठंडा बनाने का फैसला किया। ऐसे हैंडल भी होंगे जिनके साथ पीछे की सीटबैक को सीधे ट्रंक से बाहर किया जा सकता है, जैसा कि माज़दा सीएक्स -5 में है और होंडा सीआर-वी... क्षमा करें, मैं दिवास्वप्न देख रहा था।

बाजार में स्टेशन वैगनों को जारी करके, VAZ कार्यकर्ताओं ने उन बच्चों के घावों का भी इलाज किया, जिनका गुलदस्ता कभी पालकी को दिया जाता था। उदाहरण के लिए, आगे की सीटों के बीच एक निश्चित केंद्रीय आर्मरेस्ट था, न कि कपड़े और फोम रबर का एक लंगड़ा टुकड़ा। गैस टैंक हैच अब एक केंद्रीय लॉक के साथ बंद है, और ट्रंक ढक्कन पर है ... एक ट्रंक खोलने वाला बटन! सेडान में भी यह सब होगा - बाद में।

लेकिन सभी घावों को बाहर नहीं निकाला गया था। आंतरिक ट्रिम सामग्री अभी भी आदर्श से असीम रूप से दूर हैं: परीक्षण कारों पर सबसे चरम प्लास्टिक नहीं है, नहीं, और यह हास्यास्पद - ​​एक हजार किलोमीटर से भी कम - माइलेज के बावजूद चरमराता है। मल्टीमीडिया सिस्टम भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। 1996 के ग्राफिक्स, भयावह मेनू तर्क, आइकन और तीर के आकार, साथ ही साथ उनका असफल प्रतिपादन। और सिटीगाइड नेविगेशन अब और फिर अजीब सुराग और गैर-स्पष्ट मार्ग प्रदान करता है।

इंजन रेंज, साथ ही मल्टीमीडिया के साथ प्लास्टिक, बिना बदलाव के सेडान से वैगन में चले गए: 1.6 और 1.8 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ दो पेट्रोल "फोर", 106 और 122 जारी करते हुए घोड़े की शक्तिक्रमश। खबर अलग है: टॉप-एंड मोटर अब कई संस्करणों में एक साथ मैकेनिकल फाइव-स्पीड गियरबॉक्स के साथ संयुक्त है - जैसा कि चालू है लाडा लार्गसऔर रेनॉल्ट सैंडेरो. सेडान पर, नए एक्सक्लूसिव मॉडिफिकेशन के आने से पहले, 1.8 वाली सभी कारें विशेष रूप से राक्षसी "रोबोट" से लैस थीं। खुद का डिजाइनएव्टोवाज़।

मैं ईमानदारी से और ईमानदारी से मानता था कि केवल परमाणु हथियार और गिरते हुए पकौड़े ही इस प्रसारण से भी बदतर हो सकते हैं। लेकिन AvtoVAZ में वे कहते हैं कि वे वेस्टा के उन 20 प्रतिशत खरीदारों से बॉक्स के संचालन के बारे में बहुत कम नकारात्मकता प्राप्त करते हैं जिन्होंने मर्दवाद और इस "रोबोट" को चुना है।

फिर भी, मैं सबसे अधिक 1.8 इंजन और एक फ्रेंच "मैकेनिक्स" वाली जोड़ी को आज़माना चाहता था। विशेष रूप से वेस्टा एसडब्ल्यू पर। क्योंकि अन्य सभी ड्राइविंग विशेषताओं में यह सेडान के समान है: यह कोनों में प्रतिक्रियाओं की स्थिरता और स्पष्टता से भी प्रसन्न होता है, ठीक उसी तरह से और जल्दी से एक सुखद रूप से भरी हुई स्टीयरिंग व्हील का अनुसरण करता है, और निलंबन जैसे आत्मविश्वास से लगभग सभी गलतफहमियों का सामना करता है इस देश में किसी कारण से अक्सर सड़कों के रूप में जाना जाता है।

लेकिन मोटर की क्षमता, जो "रोबोट" की कमियों के पीछे छिपी लग रही थी, उतनी प्रभावशाली नहीं थी जितनी हम चाहेंगे। इंजन स्वयं 1.6 इकाई के साथ अत्यधिक एकीकृत है - सिवाय इसके कि यह एक इंटेक फेज शिफ्टर से लैस है और इसकी मात्रा अधिक है। सिलेंडर का एक ही ब्लॉक है, और काम करने की मात्रा पूरी तरह से पिस्टन स्ट्रोक में वृद्धि के कारण बढ़ी है। लेकिन! इसका विकास तब शुरू हुआ जब वेस्टा के कुछ संभावित मालिक अभी भी उत्साह से उन पुस्तकों की जांच कर रहे थे जिनमें अक्षरों से अधिक चित्र थे। इसलिए, यह अभी भी इस इकाई से करतब मांगने लायक नहीं है।

पासपोर्ट के अनुसार, रिकॉर्ड 170 एनएम से दूर कर्षण केवल 3700 आरपीएम तक आता है, और 2000 तक इंजन खुलकर सोता है। इसलिए, यदि आपके सामने कम से कम कुछ खड़ी चढ़ाई बढ़ती है, तो आपको पूरी जिम्मेदारी के साथ गियर और पेडलिंग के चुनाव के लिए संपर्क करना चाहिए।

थोड़ा कर्षण में डूबा हुआ - और बस। कम से कम गैस पेडल पर कूदो, उस पर एक ईंट रखो, यात्री सीट में व्यक्ति पर निचोड़ लगाने के लिए मदद मांगो: वेस्टा वैसे भी तेज नहीं होगा। इसलिए, हम एक लंबा और पूरी तरह से स्पष्ट गियर लीवर को एक या दो कदम नीचे नहीं दबाते हैं, और उसके बाद ही हम आगे बढ़ते हैं।

हालांकि, 1.8 और यांत्रिकी के साथ "वेस्टा" अभी भी रोबोट के संस्करण की तुलना में सौ गुना बेहतर सवारी करता है। यदि केवल इसलिए कि यह आश्चर्य नहीं पेश करता है, जैसे अचानक बदलाव और क्लच के और भी अचानक रिलीज के साथ। 10-20 किलोमीटर - और आप पहले से ही कमोबेश समझ रहे हैं कि टैकोमीटर सुई अगले पैंतरेबाज़ी से पहले कहाँ होनी चाहिए। और इसमें महारत हासिल करने के बाद, आप यह पता लगाना शुरू करते हैं कि 92-ऑक्टेन गैसोलीन की खपत को कैसे कम किया जाए, जो सोची की सड़कों पर 11 से 13 लीटर प्रति सौ की सीमा में था।

लेकिन आप शायद किसी और चीज़ में अधिक रुचि रखते हैं - क्रॉस राइड का सबसे सुंदर संस्करण कैसा है?

पहले से ही डेटाबेस में कक्षा 17-इंच के पहियों, 203 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और अन्य स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के मानकों से बड़े हैं। कुछ भी इंतजार करना संभव था, लेकिन AvtoVAZ के लोगों ने चिकित्सा "कोई नुकसान नहीं" को आधार के रूप में लिया और सब कुछ किया ताकि वेस्टा का ड्राइविंग चरित्र खराब न हो। और वे सफल हुए!

इसके अलावा, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस और भी अधिक जीवंत और दिलचस्प लगता है बेस सेडान! प्रतिपुष्टियह स्टीयरिंग व्हील पर अधिक पारदर्शी है, चेसिस अभी भी दृढ़ और इकट्ठा है, और निलंबन, 17-इंच पहियों के रूप में अतिरिक्त भार के बावजूद, अभी भी लगभग किसी भी पैमाने के धक्कों और सड़क के दोषों को पूरी तरह से पचाता है।

इन सबसे खूबसूरत दो-रंग की डिस्क के नीचे, कंक्रीट स्लैब, और विशाल डामर पैच, और बजरी, और तेज किनारों वाले बड़े पत्थर, और सीवर मैनहोल के जोड़ थे। और कुछ नहीं! कार में छोटी-छोटी बातों पर, शांति और आराम का राज, और दोषों पर ठंडा शरीरयद्यपि कंपकंपी, लेकिन बिना कठोर प्रहार, अनावश्यक शोर और भयावह परिणामों के।

बेशक, वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस खामियों के बिना नहीं है। 1.8 इंजन अभी भी उतना ही सुस्त है, और दरवाजे के आर्मरेस्ट पर कठोर प्लास्टिक अभी भी उन पर आराम करने वाली कोहनी के खिलाफ रगड़ेगा। लेकिन "क्रॉस" कुशलता से जानता है कि एक उत्कृष्ट डिजाइन, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के पीछे यह सब कैसे छिपाना है, जिसे कुछ क्रॉसओवर ईर्ष्या करेंगे, और एक उत्कृष्ट चेसिस। और रूस में इसके लिए, एक नियम के रूप में, वे एक लाख और एक पूंछ मांगते हैं।

लेकिन नियम तोड़े जाने हैं, है ना? इसलिए, एक साधारण स्टेशन वैगन की कीमतें 106-हॉर्सपावर वाली 1.6 और मैकेनिक्स वाली कार के लिए 639,900 रूबल से शुरू होती हैं। ऊपर से 25,000 रूबल के लिए, कार रोबोट से लैस होगी। 1.8 इंजन के साथ संशोधन - कम से कम 697,900 रूबल, और 1.8 और दो पैडल के साथ - 722,900 रूबल से।

क्रॉस संस्करण स्वाभाविक रूप से अधिक महंगा है। न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन के लिए, वे 755,900 रूबल लेंगे। यह 1.6 और मैकेनिक वाली कार होगी, लेकिन फ्रंट और साइड एयरबैग, अलार्म के साथ, चलता कंप्यूटर, रिमोट कंट्रोलसेंट्रल लॉकिंग, एक सर्कल में पावर विंडो, क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीट्स, लाइट एंड रेन सेंसर्स, पावर और हीटेड मिरर्स, क्रूज़ कंट्रोल और 17-इंच व्हील्स।

सबसे महंगी लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस की कीमत 847,900 रूबल है। यही है, AvtoVAZ में उन्होंने एक बी-सेगमेंट कार बनाई, जो 900,000 रूबल के लिए शीर्ष पर भी नहीं पहुंची। यह इन दिनों एक उपलब्धि है।

Vesta SW और SW Cross का इंटीरियर आर्किटेक्चर सेडान जैसा ही है। लेकिन नए सजावटी आवेषण (क्रॉस संस्करण पर) हैं, जो सेडान की तुलना में बहुत बेहतर और अधिक जैविक दिखते हैं

डैशबोर्ड पर ऑरेंज एक्सेंट भी हैं। यह उज्जवल हो गया है, लेकिन मैं अभी भी चाहता हूं कि ढाल सरल हो जाए। बहुत अधिक अतिरिक्त तत्व

पीछे और सेडान पहले से ही विशाल थी और लाडा वेस्टा की यह गुणवत्ता दूर नहीं हुई है। लेकिन पीछे के लम्बे यात्री अधिक आरामदायक होंगे

दूसरी पंक्ति के यात्रियों को गर्म सीट कुशन और गैजेट चार्ज करने के लिए एक यूएसबी पोर्ट का लाभ मिलता है।

ट्रंक रिकॉर्ड वॉल्यूम के साथ नहीं टकराता है, लेकिन लेआउट से प्रसन्न होता है। सच है, मुड़ी हुई पीठ वाला एक सपाट मंच काम नहीं करेगा

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू में ग्रिड का सेट बहुत सुविधाजनक है

Vesta अभी भी एक बहुत ही युवा मॉडल है और पहली AvtoVAZ कार के हिस्से के रूप में बनाई गई है नया दर्शनटिकट नवीनीकरण और सुधार की अपार संभावनाएं हैं। और अगले साल कुछ पेश किया जाएगा: हमसे वादा किया गया था कि लद्दाख में जल्द ही नए मल्टीमीडिया सिस्टम दिखाई देंगे। सबसे अधिक संभावना है, पहले से ही अंतर्निहित यांडेक्स सेवाओं के साथ।

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू और एसडब्ल्यू क्रॉस, निश्चित रूप से एक मानक नहीं हैं, और उसी नए सोलारिस के पास कहने के लिए कुछ है। दूसरी ओर, वेस्टा एक अच्छे की तरह दिखता है और ड्राइव करता है आधुनिक कार. यह पूरी तरह से पैक किया गया है, एक गंभीर पेशकश करता है धरातल, एक अच्छी तरह से व्यवस्थित ट्रंक, और लंबी दूरी के लिए हम चार ड्राइव करने के लिए डरावना नहीं है: यह केबिन में काफी शांत है, और दूसरी पंक्ति में, एसडब्ल्यू में न केवल बहुत सारे लेगरूम हैं पीछे के यात्री, लेकिन सिर के लिए भी - शरीर के पिछले हिस्से में छत की ऊंचाई 25 मिलीमीटर बढ़ गई है।

लेकिन मुख्य बात यह है कि वेस्टा एसडब्ल्यू और एसडब्ल्यू क्रॉस के लिए धन्यवाद, अब हम निश्चित रूप से जानते हैं कि वहां, तोग्लिआट्टी में, ऐसे लोग हैं जो कर सकते हैं अच्छी कारें. ऐसी कारें जिन्हें शर्म नहीं आती। कारें जो, यदि आप डांटना चाहते हैं, अब हताशा से बाहर नहीं हैं, लेकिन क्योंकि आत्मविश्वास है - AvtoVAZ वास्तव में उन्हें बेहतर बनाने का तरीका जानता है। सुखद और ऐसा असामान्य एहसास, है ना?