मर्सिडीज वैरियो, 2001

Mercedes Vario पिछले पांच सालों से मुझे खाना खिला रही है. सैन्य सेवा से सेवानिवृत्त होने के बाद, मैंने फैसला किया कि अभी भी बैठना मेरे लिए नहीं है और याद आया कि मिनीबस चलाना कैसा होता है। में एक पुराना यात्री मर्सिडीज-बेंज Vario खरीदा अच्छी हालत. मशीन उल्लेखनीय रूप से लंबी दूरी की उड़ानें हैं जिनकी लंबाई लगभग 300-500 किलोमीटर है। ट्रैक पर कार अच्छा महसूस करती है सड़क की पटरी. खपत छोटी है, लगभग 8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। मशीन है अच्छा इंजन, जो मामूली टूटने का खतरा नहीं है और एक लंबी सेवा जीवन है। जंग के कुछ पॉकेट्स को छोड़कर, बॉडीवर्क को भी अब तक कोई विशेष समस्या नहीं हुई है। ड्राइविंग पोजीशन काफी आरामदायक है। पैनल पर लगे उपकरण बड़े हैं, गाड़ी चलाते समय कार की स्थिति को नियंत्रित करना बहुत आसान है।

"बीड" की ठोस उम्र के कारण, चेसिस और बॉडीवर्क के बारे में प्रश्न कुछ स्थानों पर दिखाई देते हैं, लेकिन उन्हें किसी भी सर्विस स्टेशन पर समाप्त किया जा सकता है। थोड़ी असहज सीटें, खासकर यात्री।

लाभ : विश्वसनीयता। भार क्षमता।

नुकसान : कुछ विशेष नहीं।

व्लादिमीर, ईगल

मर्सिडीज Vario सुंदर है साधारण कार, मध्यम वर्ग की एक फ्रेम संरचना है। डेमलर क्रिसलर का एक किफायती वाणिज्यिक ट्रक। इसकी उपस्थिति के बारे में थोड़ा - 1968 में, जर्मन कंपनी हनोमैग, जिसने आज अपनी स्थिति खो दी है, ने कारों के F40F66 परिवार को जारी किया। उसी समय, डेमलरबेंज ने हनोमैग हेंशेल के अधिकांश शेयर खरीदे। 1970 की शुरुआत तक पंक्ति बनायेंआधुनिकीकरण किया गया, मर्सिडीज L406, L608 में बदल गया। ये कारें अविश्वसनीय रूप से हार्डी और टिकाऊ हैं, यही वजह है कि हनोमैग एफ सीरीज के कुछ पुराने टाइमर आज भी चलन में हैं।

1986 में उन्होंने एक नए का पहला कदम उठाया मर्सिडीज बेंज Vario. और उस समय से, इन कारों को अलग करने के लिए, उनमें से एक को "ऑल्ट" (जर्मन से अनुवादित - "पुराना") कहा जाता था, दूसरे को "नेउ" (जर्मन से - "नया") कहा जाता था। हालांकि, पुरानी Mercedes Vario का इतिहास आगे भी जारी रहा। कई वर्षों तक, इन दोनों श्रृंखलाओं का निर्माण समानांतर में किया गया था। "ऑल्ट" श्रृंखला को छोड़ना असंभव था, क्योंकि ये कारें लोकप्रिय और सस्ती थीं। मर्सिडीज वैरियो के पुराने मॉडलों की लगातार मरम्मत और पुनर्निर्माण किया जा रहा था, इंजन और स्पेयर पार्ट्स के एक सेट को अपडेट किया गया था।

औद्योगिक पैमाने पर इस कार का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन ईरान द्वारा शाह पहलवी के शासनकाल के दौरान स्थापित किया गया था। फरवरी 1979 में, इस्लामवादी विद्रोह को सफलता के साथ ताज पहनाया गया और इस कार के ब्रांड का नाम बदलकर ईरान खोद्रो कर दिया गया। अधिकांश भाग के लिए, इस ब्रांड का प्रतिनिधित्व O 309 डीजल यात्री बसों द्वारा किया गया था। इनमें से कई वाहन अभी भी दर्शनीय स्थलों के वाहनों के रूप में उपयोग किए जाते हैं। केवल नब्बे के दशक की पूर्व संध्या पर, ऑल्ट सीरीज़ की मशीनों को पूरी तरह से उत्पादन से बाहर रखा गया था।

सोवियत संघ में, ये बसें व्यापक थीं। उस समय, बस बेड़े उन वाहनों को खरीद रहे थे जो पहले से ही जर्मनी, बेल्जियम, स्वीडन और अन्य देशों में उपयोग में थे। उन्हें एम्बुलेंस में बदल दिया गया और तकनीकी कारें. नब्बे के दशक के उत्तरार्ध में, जर्मन सेना ने अनावश्यक उपकरणों से छुटकारा पा लिया। इस समय, बड़ी संख्या में अप्रचलित कारें, जो अभी भी अच्छी स्थिति में थीं, यूएसएसआर में समाप्त हो गईं। ये विभिन्न वर्षों के निर्माण और मॉडलों की वैन की एक विस्तृत विविधता थी। इसके बाद, ईरानियों ने हथेली को रोक लिया।

भेद के लिए मर्सिडीज बेंज Varioयह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पुराने मॉडल (जो वैन और कार्गो संशोधन थे) को L406D, L408, L508D, L608D, 608D नाम दिया गया था। बसों का नाम O 309 और O 309D रखा गया, इन मशीनों की वहन क्षमता 1250 से 3470 किलोग्राम तक होती है। मर्सिडीज वैरियो की वैन, बसों और कार्गो विविधताओं में अंतर है, इसमें आधार के अनुदैर्ध्य आकार - 2950, ​​3500, 4100 सेंटीमीटर शामिल हैं। केबिन की ऊंचाई के आयामों (1600-1900 सेमी) के संबंध में, शरीर के पांच रूपांतर हैं।

कार अंदर से ज्यादा रिफाइंड नहीं है। इंटीरियर सरल और सरल है, इसलिए बाहरी रूप से यह शक्तिशाली कार अधिक ठोस दिखती है। इसके अपने फायदे भी हैं - इंटीरियर ट्रिम को आसानी से धोया जा सकता है, मालिक को कार के तंत्र और डैशबोर्ड तक आसान पहुंच की गारंटी दी जाती है। तारों में अच्छी ताकत है, यह बहुत विश्वसनीय है। इस कार के साथ सब कुछ सरल और स्पष्ट है। ड्राइवरों के फीडबैक से पता चलता है कि पुराने ईरानी मॉडलों में भी कोई समस्या नहीं है।

इन मशीनों का मुख्य नुकसान उन्नत उम्र है। समय के साथ, धातु के घटक खराब हो जाते हैं। यह विशेष रूप से दरवाजे, झंझरी, कदम (यात्री मिनीबस में) और, ज़ाहिर है, तेजी पर स्पष्ट है। ईरानी निर्मित बसों में प्लाईवुड के फर्श होते हैं, जो काफी जल्दी खराब हो जाते हैं। लेकिन इसके बावजूद, मर्सिडीज वैरियो रिपेयरसरल, सबसे अधिक बार इसमें जंग लगे बाहरी धातु चढ़ाना का प्राथमिक प्रतिस्थापन होता है। फ्रेम की उच्च शक्ति और शरीर का पावर फ्रेम इस कार की स्थायित्व और विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है।

मर्सिडीज Vario इंजन

साठ के दशक में, ऑटो उत्पादन का आदर्श वाक्य सादगी और विश्वसनीयता था। यही कारण है कि कारों पर लगाए गए इंजनों में उच्च टोक़ था कम रेव्स, लेकिन उनके पास उच्च शक्ति नहीं थी। इसने ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय कार को कर्षण प्रदान किया (डीजल इंजन के लिए बलों का ऐसा विभाजन विशिष्ट है)। इस मामले में, शक्ति पहले से ही एक माध्यमिक मात्रा है। टर्बोचार्जिंग का उपयोग नहीं किया गया है।

कई बार, मर्सिडीज वैरियो बाद के बिजली मापदंडों से लैस थी। सबसे पहले, M121 गैसोलीन इंजन, जिसमें 2 लीटर (68 हॉर्स पावर) की कार्यशील मात्रा थी। इसके बाद, क्रमशः 2.2 और 2.3 लीटर की मात्रा के साथ M115 और M102 गैसोलीन इंजन का उपयोग किया गया। निम्नलिखित थे: दो लीटर डीजल इंजन OM621 (55 hp), डीजल इंजन OM314 (3.78 लीटर), OM 615 (2.2 लीटर), OM 616 (2.4 लीटर)। सूचीबद्ध इंजनों में से प्रत्येक चार-सिलेंडर है। छह-सिलेंडर OM352 भी जारी किया गया था, जिसमें 5.6 लीटर का विस्थापन और 130 हॉर्स पावर की शक्ति थी।

बिल्कुल सभी गैसोलीन से चलने वाले इंजन - कार्बोरेटर ओवरहेड वाले - में गैस वितरण तंत्र (जीआरएम) का एक चेन ड्राइव होता है। डीजल इंजन लोअर (OM621, OM314, OM615, OM352) और अपर (OM616) दोनों हैं। निचले डीजल इंजनों में, गियर ड्राइव का उपयोग किया जाता है। अधिकांश डीजल प्री-चेंबर हैं। OM314 और OM352 के अपवाद के साथ, वे प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करते हैं। अंतिम दो इंजन संचालन में सबसे शांत निकले।

तारीख तक गैस से चलनेवाला इंजनमर्सिडीज Vario पर दुर्लभ है। ऐसी दुर्लभ वस्तुओं के मालिकों को पता होना चाहिए कि उन पर टाइमिंग चेन लगभग 150 हजार किलोमीटर चलती है। वही डीजल के लिए जाता है जिसमें एक ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन होता है। अक्सर, सर्किट की खराबी को निर्धारित करने के लिए, आपको बस इंजन की आवाज़ सुननी होती है। वो बदल गया है तो स्पेयर पार्ट्स मर्सिडीज Varioबदलने लायक। टाइमिंग गियर तंत्र के साथ स्थिति मौलिक रूप से भिन्न है, जो अति-विश्वसनीय है। यह एक साथ उच्च दबाव ईंधन पंप (TNVD) भी शुरू करता है।

बेशक, इंजन में कमियां हैं, लेकिन उनकी संख्या नगण्य है। उनमें से एक अति ताप करने का उच्च जोखिम है, और इसलिए सिर और ब्लॉक के बीच स्थित गैस्केट का पहनना है। मूल कारण एक गंदे डीजल इंजन में निहित है। लेकिन ईरानी मॉडल पर, जिसकी शीतलन प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है उच्च तापमान, ऐसी कोई समस्या नहीं है। उनके इंजन, तीस डिग्री की गर्मी में भी, ओवरहीटिंग से सुरक्षित रहते हैं। हालांकि, ठंड के मौसम में, उदाहरण के लिए, सर्दियों में, इसे गर्म करना आसान नहीं होता है। एक मानक मॉडल से मर्सिडीज वैरियो कार, या बल्कि एक रेडिएटर के लिए स्पेयर पार्ट्स स्थापित करने से इस समस्या को हल करने में मदद मिलेगी। दूसरा नुकसान स्टार्टर है। Mercedes vario में इसकी मरम्मत समयबद्ध तरीके से की जानी चाहिए, अन्यथा चक्का खड़ी स्थिति से बाहर आ सकता है।

हस्तांतरण

मर्सिडीज ने कनेक्टिंग मैकेनिज्म के चार वर्ग विकसित किए हैं। प्रारंभिक दो विकल्प मानक चरण "यांत्रिकी" हैं, क्रमशः 4 और 5 स्तर। अंतिम दो प्रकार W4 A018 के प्रारंभिक हाइड्रोमैकेनिकल संस्करण थे, साथ ही साथ W4 B035 (1978) के बाद के डिज़ाइन भी थे। उनका उद्देश्य अक्सर यात्री और संवाददाता परिवहन तक ही सीमित था। उनके रखरखाव में कोई कठिनाई नहीं है, मुख्य बात तेल का समय पर प्रतिस्थापन, इसकी मात्रा और रंग पर नियंत्रण है। क्लच डिस्क को विशेष स्थायित्व की विशेषता है, वे कम से कम एक लाख किलोमीटर की दूरी तय करते हैं, भले ही सड़क की हालत. Mercedes vario के पुर्जों की समय पर जांच होनी चाहिए. उदाहरण के लिए, पिछला धुराटिकाऊ नहीं है और इसे हर 2 साल में बदलने की जरूरत है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन मर्सिडीज Varioइसे दो रूपों में बनाया गया है - प्रबलित और सामान्य। सामान्य संस्करण में पीछे के स्प्रिंग्स की मुख्य चादरें अक्सर टूट जाती हैं। संचालन की रेखाएं रबर बुशिंगअक्सर एक साल। उपकरण में पहले ट्रकों में एकल-सर्किट प्रकार का विनियमन था। सत्तर के दशक से, कारों को वैक्यूम-टाइप एम्पलीफायर के साथ डबल-सर्किट निलंबन से लैस किया जाने लगा। सभी पहिए ड्रम ब्रेक से लैस हैं। स्टीयरिंग दो प्रकार की होती है - एक स्क्रू-नट या तो हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ या बिना। सभी कारों की तरह कमजोर बिन्दुमर्सिडीज वैरियो कारों के लिए> टाई रॉड एंड हैं।

मर्सिडीज वैरियो 814

यह एक डीजल ट्रक है जिसकी इंजन क्षमता 4.3 लीटर है। इंजन की शक्ति 140 अश्वशक्ति है। यह है रियर ड्राइवऔर एक मैनुअल ट्रांसमिशन। अधिकांश मॉडल जर्मनी से आयात किए जाते हैं। लेकिन, लंबी सेवा जीवन के बावजूद, मर्सिडीज वैरियो 814यह काफी विश्वसनीय और मजबूत कार है।

मर्सिडीज वैरियो 612

यह एक क्लासिक वैन है, जिसकी रिलीज़ 1996 में शुरू हुई थी। इंजन की क्षमता 2.9 लीटर है। मैनुअल ट्रांसमिशन और इंजन पावर 122 hp। किसी भी सड़क पर Mercedes Vario 612 की सेवाक्षमता सुनिश्चित करता है। यह एक बहुत ही सामान्य कार है जो आज तक निर्मित होती है। इसकी मांग लगातार बढ़ रही है।

मर्सिडीज वैरियो 815

डीजल से चलने वाला ट्रक। इसमें 4.3-लीटर का इंजन है, और इसमें 152 . की इंजन शक्ति भी है घोड़े की शक्ति. Mercedes Vario 815 एक मध्यम-शुल्क वाला वाहन है, और यह रखरखाव में पूरी तरह से सरल है।

मर्सिडीज वैरियो 512

यह एक क्लासिक वैन भी है यांत्रिक बॉक्सगियर इंजन डीजल पर चलता है, इसकी क्षमता 122 हॉर्सपावर की है। इंजन क्षमता 2.9 लीटर। Mercedes Vario 512 एक भारी आकार का वाहन है जो विशेष रूप से टिकाऊ है।

Mercedes Vario पूरी तरह से अनोखी कार है. इसकी विशेषता ऑपरेशन की असीमित लाइनें है। इन मशीनों को उच्च शक्ति और कम उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है।

दृश्यता, सुविधा और बहुमुखी प्रतिभा जैसे गुणों को मिलाकर, Vario मर्सिडीज-बेंज छोटे-टन भार कार कार्यक्रम (4.4 टन तक की क्षमता और 17.4 क्यूबिक मीटर तक उपयोग करने योग्य मात्रा) का सबसे असामान्य प्रतिनिधि है। Vario वैन या बस बॉडी के साथ-साथ चेसिस, बॉडी के साथ चेसिस, फ्लैटबेड या टिपर, डबल कैब के साथ भी उपलब्ध है।

ट्रकों Vario रेंज द्वारा दर्शाया गया ढांचा संरचना 3.5-8.2 टन का सकल वजन, जो 4x2 या 4x4 व्हील व्यवस्था (मॉडल 814DA और 815DA), कई व्हीलबेस आकार (3150-4800 मिमी) और दो प्रकार के साथ पेश किया जाता है डीजल इंजन OM602LA और OM904LA टर्बोचार्ज्ड और इंटरकूल्ड 5- और 4-सिलेंडर और विस्थापन क्रमशः 2874 और 4250 सेमी³। बस को दो संशोधनों में से एक मानक में किया जाता है - 22 + 1 लोगों की क्षमता के साथ। (23 + 1 - स्कूल बस) और कोच - 19 + 1 या 15 + 1 लोग। बाह्य रूप से, वे साइड पैनल के ग्लेज़िंग में भिन्न होते हैं। अनुरोध पर, इंटीरियर ट्रिम के लिए कई विकल्प और कई अतिरिक्त उपकरण संभव हैं।

सितंबर 2000 से, एक 4.25 लीटर इंजन 136 और 152 hp विकसित कर रहा है। के साथ, अनुरोध पर इसे यूरो-3 मानकों का अनुपालन करने वाले संस्करणों में पेश किया जाता है। इंजन बहुत किफायती हैं - बस की सीमा 900 किमी तक पहुंचती है। अनुरोध पर, 5- या 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड स्वचालित बॉक्सगियर फ्रंट सस्पेंशन - स्प्रिंग-लीवर, रियर - डिपेंडेंट, सिंगल-लीफ स्प्रिंग या एडजस्टेबल न्यूमेटिक के साथ। सभी पहियों के ब्रेक डिस्क, हवादार, एबीएस से लैस हैं। अनुरोध पर, तीन-मोड मंदक स्थापित करना संभव है। ग्राहक की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, एक समृद्ध शस्त्रागार है अतिरिक्त उपकरण; आरामदायक सीटों, एयर कंडीशनिंग और हीटर से लेकर पावर टेक-ऑफ और 100 से अधिक मानक और विशेष रंगों तक। कई तकनीकी नवाचारों के लिए धन्यवाद, बीच का अंतराल बिक्री के बाद सेवा 45 हजार किमी तक लाई गई बस।

गाइड में शामिल हैं सामान्य जानकारीकार मर्सिडीज Vario 1996-2003 के रिलीज और इसके संशोधनों के उपकरण के बारे में, के लिए सिफारिशें रखरखाव, विवरण संभावित दोषसभी इंजन सिस्टम, टर्बोचार्जिंग के साथ और बिना दोनों (विभिन्न प्रणालियों के सेंसर की जांच तक) मैनुअल गियरबॉक्स के साथ ट्रांसमिशन, रनिंग गियर, पावर स्टीयरिंग, ब्रेक प्रणाली ABS, विद्युत उपकरण और शरीर के अंगों के साथ। उचित ध्यान दिया गया है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमनियंत्रण, गलती कोड की सूची सहित। इस मैनुअल में तकनीकी सुझाव आपको सर्विस स्टेशन पर और अपने दम पर रखरखाव और मरम्मत करने में मदद करेंगे।

फ्रेम ट्रक Mercedes-Benz Vario इस ऑटोमेकर के सबसे प्रसिद्ध ट्रकों में से एक है। इस तरह की लोकप्रियता मुख्य रूप से इसकी बहुमुखी प्रतिभा के कारण है वाहन. इसमें कई डिज़ाइन विकल्प हैं - एक ऑल-मेटल वैन, एक फ्लैटबेड या टिल्ट ट्रक, एक यात्री बस। इसके अलावा, कार साढ़े चार टन तक कार्गो ले जाने में सक्षम है, असाधारण गतिशीलता, दक्षता और कई अन्य का प्रदर्शन करती है। सकारात्मक गुण.

ट्रक बॉडी का डिज़ाइन सीधे किनारों, एक छोटे हुड और अपेक्षाकृत कम ग्राउंड क्लीयरेंस की विशेषता है। केबिन में तीन लोग बैठ सकते हैं, कार का एक संस्करण है, जहां सीटों के पीछे एक बर्थ है। कार दोहरे सर्किट ब्रेक से लैस है, सभी पहिया ड्राइव, काफी शक्तिशाली डीजल या गैसोलीन इंजन।

बाहरी

Mercedes-Benz Vario ट्रक के मुख्य तत्व कैब और प्लेटफॉर्म हैं। कैब सिंगल या डेढ़ हो सकती है, और एक ऑल-मेटल बॉडी, एक लोडिंग प्लेटफॉर्म और अन्य संरचनाएं जो मशीन के विनिर्देश को निर्धारित करती हैं, प्लेटफॉर्म पर स्थापित की जाती हैं। कैब में ऊंचे ए-पिलर्स हैं जो 20 डिग्री के कोण पर झुके हुए हैं। विंडशील्डएक महत्वपूर्ण क्षेत्र है, बड़ा साइड मिरर. छोटा हुड 30 डिग्री के कोण पर झुका हुआ है, इसके नीचे आयताकार हेड ऑप्टिक्स के बड़े ब्लॉक रखे गए हैं, अंदर की तरफइन आयतों में से बेवल है। हेडलाइट्स के बीच क्षैतिज रूप से उन्मुख प्लास्टिक अंधा से भरा एक रेडिएटर ग्रिल है, उनके ऊपर एक कंपनी का लोगो स्थापित है। बम्पर पॉलिमर से बना है, इसके मध्य भाग में फॉग लाइट लगाने के लिए सीटें हैं। यदि वाहन को बस या ऑल-मेटल वैन के विनिर्देशन में बनाया गया है, तो इसमें यात्री डिब्बे की ओर जाने वाले सर्वो-संचालित स्लाइडिंग दरवाजे प्रदान किए जाते हैं। मशीन का कार्गो संशोधन पूरा किया जा सकता है हाइड्रोलिक ड्राइवलोडिंग क्षेत्र को उठाने की अनुमति।

आंतरिक भाग

यदि मर्सिडीज-बेंज वैरियो मॉडल को पारंपरिक ट्रक के रूप में पक्षों या ऑल-मेटल वैन के रूप में बनाया जाता है, तो इसकी कैब में तीन सीटें बनती हैं। चालक के लिए एक अलग सीट, दो यात्रियों के लिए एक छोटा सोफा स्थापित किया गया है। चालक के दायीं ओर एक ऊँचा आसन है जिसमें एक मंच 45 डिग्री के कोण पर झुका हुआ है। इसका उपयोग ट्रांसमिशन जॉयस्टिक, ऑन-बोर्ड सिस्टम नियंत्रण कुंजी, एयर कंडीशनिंग, कार रेडियो पैनल के लेआउट के लिए किया जाता है। पर डैशबोर्डनेविगेटर स्क्रीन, अतिरिक्त उपकरणों की चाबियाँ और संकेतक एकीकृत किए जा सकते हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल तराजू के एक मानक सेट से लैस है। वाहन को बस के रूप में लैस करते समय, केबिन में विभिन्न विन्यासों में सीटों की कई पंक्तियाँ स्थापित की जाती हैं। सीटों के अलावा, टेबल, अलमारियों, बक्से को अंदर रखा जा सकता है।

विशेष विवरण

ट्रक के हुड के नीचे, एक इंटरकूलर से लैस टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन, 135, 150 लीटर के लिए प्रत्यक्ष ईंधन आपूर्ति प्रणाली स्थापित की जा सकती है। बल, पीक थ्रस्ट 520, 580 एनएम। ट्रक का गैसोलीन संस्करण 177-हॉर्सपावर की इकाई से लैस है, पीक ट्रैक्शन 675 एनएम है। प्रारंभिक संस्करण में सभी इंजन 6MKP या इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित 5MKP के साथ एकीकृत हैं।

मर्सिडीज-बेंज वैरियो की न्यूनतम लागत 1 मिलियन 700 हजार रूबल है। सबसे महंगे संशोधन की कीमत 3 मिलियन रूबल से अधिक हो सकती है।

विस्तृत हर-का मर्सिडीज Varioसंख्या में, सबसे महत्वपूर्ण जिस पर सबसे अधिक ध्यान दिया जाता है, वह है - कीमतकार डीलरशिप में उपस्थिति के समय रूबल में और उपभोगविभिन्न परिस्थितियों में ईंधन: शहर के राजमार्ग पर या मिश्रित, साथ ही वजन पूर्ण और अंकुश. अभी भी अधिक महत्वपूर्ण हैं आयामऔर ट्रंक वॉल्यूम धरातल अधिकतम गति 100 किमी . तक त्वरणसेकंड में या 402 मीटर की दूरी तय करने में लगने वाला समय। हस्तांतरणस्वचालित, यांत्रिक; ड्राइव इकाईपीछे के सामने या पूर्ण, या शायद स्विच करने योग्य भी

प्रमुख आंकड़े मर्सिडीज Vario 1996 वैन विशेषता मर्सिडीज Vario

4249 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा वाला एक ग्लूटोनस इंजन सड़क पर आत्मविश्वास देगा, और ध्वनि इसका प्रमाण है।

एक ड्राइव जिसमें विशेष ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता होती है और एक अलग प्रकार की ड्राइव के साथ ड्राइविंग के मामले में इसकी आदत पड़ जाती है। इस कीमत पर खरीदना 2400000 रूबल आपको एक उच्च श्रेणी की कार मिलती हैजिसकी एक विशिष्ट विशेषता नई तकनीकों और गुणों की प्रबलता है, जिन पर प्रतियोगी घमंड नहीं कर सकते।

अन्य नाम या टाइपो हैं:

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मर्सिडीज Vario / Mercedes Vario

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मर्सिडीज Vario

विशेषताएँ और समीक्षा (टेस्ट / टेस्ट ड्राइव / क्रैश टेस्ट) Mercedes Vario 1996। कीमतें, तस्वीरें, परीक्षण, टेस्ट ड्राइव, क्रैश टेस्ट, विवरण, समीक्षाएँ Mercedes Vario

मर्सिडीज Vario Mercedes Vario 1996 का विवरण शरीर के बारे में जानकारी प्रदान करता है (शरीर का प्रकार, दरवाजों की संख्या, आयाम, व्हीलबेस, वजन नियंत्रण, पूर्ण द्रव्यमान, ग्राउंड क्लीयरेंस), गति संकेतक (अधिकतम गति, प्रति घंटे 100 किमी तक त्वरण), ईंधन संकेतक (शहर / राजमार्ग / मिश्रित, मात्रा में साइकिल में ईंधन की खपत) ईंधन टैंकया ईंधन का प्रकार), किस प्रकार का ट्रांसमिशन - मैनुअल या स्वचालित और Vario में कितने गियर हैं, गियर की संख्या गायब हो सकती है, निलंबन का प्रकार आगे और पीछे के टायर का आकार। आगे और पीछे के ब्रेक (डिस्क, हवादार डिस्क...)। इंजन - इंजन का प्रकार, सिलेंडरों की संख्या, उनका स्थान, इंजन का विस्थापन v, रेटेड शक्ति / टोक़ - यह सब एक सारांश तालिका में है। सभी आंकड़े व्यक्तिगत कॉन्फ़िगरेशन के लिए हैं: मर्सिडीज Vario 1996।

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