17.01.2017
इतना समय पहले नहीं, मित्सुबिशी लांसर 9 ऐसा था लोकप्रिय कारअपनी कक्षा में, जिसके मालिक बनने के लिए, कई मोटर चालकों को आधे साल तक अपनी बारी का इंतजार करना पड़ा। इस कार की अभूतपूर्व लोकप्रियता कई कारकों से प्रभावित थी: एक सस्ती कीमत, विश्वसनीयता के बारे में सकारात्मक समीक्षा, एक अच्छी ब्रांड प्रतिष्ठा और रखरखाव में आसानी। लेकिन समय स्थिर नहीं रहता, और, आज, पर द्वितीयक बाजारपीढ़ी की बिक्री के लिए पहले से ही कई प्रस्ताव हैं, लेकिन इसके बावजूद, नौवीं पीढ़ी की मांग अभी भी बहुत अच्छी है। इसलिए, आज मैंने यह पता लगाने का फैसला किया कि कार की विश्वसनीयता के साथ चीजें कैसी हैं और द्वितीयक बाजार में प्रयुक्त मित्सुबिशी लांसर 9 को चुनते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए।
इतिहास का हिस्सा:
पहली बार, इस मॉडल की एक कार 1973 में वापस बिक्री पर दिखाई दी, और आज भी सफलतापूर्वक बेची जा रही है। नौवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर ने 2003 में विश्व बाजार में शुरुआत की, और पहले से ही 2005 में एक मामूली प्रतिबंध लगाया गया था, जिसकी बदौलत निर्माता अधिकांश महत्वपूर्ण गलतफहमियों और कमियों को खत्म करने में कामयाब रहा। 2006 में, एक छोटा सा नया रूप दिया गया था, जो विशेष रूप से जंगला पर छुआ था। द्वितीयक बाजार में प्रस्तुत किए जाने वाले लगभग सभी लांसर्स आधिकारिक तौर पर सीआईएस में बेचे गए थे, लेकिन, कभी-कभी, यूरोप, यूएसए और जापान से आयात की गई प्रतियां होती हैं। कार इतनी लोकप्रिय हो गई कि इस मॉडल की दसवीं पीढ़ी के बाजार में आने के बाद भी, इसका उत्पादन और बिक्री जारी रही, यह नवीनता से भी बदतर नहीं है।
माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर 9 की कमजोरियां
अधिकांश के साथ के रूप में जापानी कारेंमित्सुबिशी लांसर 9 को पानी आधारित पेंट से रंगा गया है, जिसके परिणामस्वरूप, पेंटवर्कबहुत कमजोर और जल्दी से चिप्स और खरोंच से ढका हुआ। संक्षारण प्रतिरोध के लिए, इस घटक में लांसर के पास सब कुछ है, और अगर गंभीर दुर्घटनाओं के बाद कार को बहाल नहीं किया गया है, तो शरीर पर जंग का संकेत भी नहीं होना चाहिए, एकमात्र अपवाद पहिया मेहराब हो सकता है। इसके अलावा, आप उस प्लास्टिक को नोट कर सकते हैं जिससे बंपर बने हैं - यह काफी मजबूत है और बिना किसी समस्या के थोड़ी सी टक्कर का सामना कर सकता है। गीले मौसम में, हेडलाइट्स अक्सर धुंधली हो जाती हैं, समस्या को हल करने के लिए, आपको हवादार चैनलों को साफ करना चाहिए और उन्हें सीलेंट के साथ कवर करना चाहिए।
इंजन
मित्सुबिशी लांसर 9 निम्नलिखित बिजली इकाइयों से लैस था: गैसोलीन - 1.3 (82 एचपी), 1.5 (90 एचपी), 1.6 (98 एचपी), 1.8 (114, 165 एचपी), 2.0 (114, 135 और 280 एचपी)। इंजन 1.5, 1.6 और 2.0 सबसे विश्वसनीय साबित हुए हैं, उनका संसाधन अप करने के लिए है ओवरहाल 250-300 हजार किमी है। इंजन 1.8 और 2.0 पर, एक GDI इंजेक्शन सिस्टम स्थापित किया गया है, जो ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है, इसलिए, हमारी वास्तविकताओं में, एक नियम के रूप में, वे अक्सर विफल होते हैं फ्युल इंजेक्टर्सऔर उच्च दबाव ईंधन पंप। इसके अलावा, ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण, स्पार्क प्लग को बदलना अक्सर आवश्यक होता है, उनका संसाधन, दुर्लभ मामलों में, 30,000 किमी से अधिक होता है। गाड़ी चलाते समय हल्का सा हिलना मोमबत्तियों को बदलने की आवश्यकता का संकेत देगा।
2.0 इंजन वाली कार पर, दो बैलेंसर शाफ्ट स्थापित होते हैं जो कंपन को कम करते हैं। शाफ्ट बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं जिन्हें हर 90,000 किमी में बदलने की आवश्यकता होती है। बेल्ट बदलने की प्रक्रिया सस्ती नहीं है (200-400 अमरीकी डालर), लेकिन, लागत के बावजूद, इस प्रक्रिया पर बचत करने लायक नहीं है। सभी मोटर्स उच्च-गुणवत्ता और समय पर रखरखाव की मांग कर रहे हैं, और यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो हाइड्रोलिक पुशर और वाल्व समय से पहले विफल हो जाएंगे। यदि बिजली चली जाती है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि थ्रॉटल वाल्व को दोष देना है। सेवा से संपर्क करते समय, सबसे अधिक संभावना है, आपको इसे बदलने की पेशकश की जाएगी, लेकिन अक्सर, समस्या को हल करने के लिए, आपको बस इसे साफ करने की आवश्यकता होती है। साथ ही, इंजन के अस्थिर संचालन की समस्या का कारण घिसा हुआ थ्रॉटल ब्लॉक हो सकता है। समस्या को हल करने के लिए दो विकल्प हैं: पहला थ्रॉटल वाल्व (300-500 USD .) को बदलना है . ), दूसरा - थ्रॉटल को बोर करना और डैपर को बदलना (100-150 USD)।
ईंधन फिल्टर पीछे की सीट के नीचे स्थापित है और 30,000 किमी से अधिक नहीं रहता है, और मूल भाग की लागत अप्रिय रूप से आश्चर्यजनक है। 200,000 किमी या उससे अधिक के माइलेज वाली कारों पर, तेल की खपत काफी बढ़ जाती है, समस्या को बदलकर हल किया जा सकता है वाल्व स्टेम सीलऔर अंगूठियां। अभिकर्मकों के प्रभाव में, जिसके साथ हमारी सड़कों को उदारता से छिड़का जाता है, शीतलन रेडिएटर जल्दी से विफल हो जाता है (प्रतिस्थापन की लागत 300-400 अमरीकी डालर होगी)। जेनरेटर बेयरिंग अपनी विश्वसनीयता के लिए भी प्रसिद्ध नहीं हैं, जनरेटर की जगह पर एक अच्छी राशि (600-800 USD) खर्च होती है, इसलिए, अधिकांश मालिक, जब कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो एक जनरेटर की तलाश करते हैं, या इसे अपने दम पर ठीक करने का प्रयास करते हैं। .
हस्तांतरण
मित्सुबिशी लांसर 9 के लिए, तीन प्रकार के गियरबॉक्स उपलब्ध थे - एक पांच-स्पीड मैनुअल, एक चार-स्पीड स्वचालित और एक सीवीटी। यांत्रिकी बहुत विश्वसनीय हैं, केवल एक चीज जो मालिकों को थोड़ा परेशान कर सकती है वह है क्लच (लगभग $ 400) को बदलने की उच्च लागत, सौभाग्य से, इसे हर 150-200 हजार किमी में बदलना होगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
निलंबन विश्वसनीयता मित्सुबिशी लांसर 9
इस तथ्य के बावजूद कि मित्सुबिशी लांसर 9 एक स्वतंत्र निलंबन से लैस है: सामने मैकफर्सन अकड़, पीठ में बहु-लिंक, इसे आरामदायक कहना मुश्किल है। मूल पेंडेंटयह काफी विश्वसनीय है और इसके लिए गंभीर निवेश की आवश्यकता नहीं है, हर 150-170 हजार किमी पर एक बार से अधिक नहीं। आज, इस ब्रांड की लगभग सभी कारों का माइलेज लगभग 200,000 किमी या उससे अधिक है, इसलिए, यह कहना काफी मुश्किल है कि मरम्मत के बाद यह कितने समय तक चलेगा। तथ्य यह है कि मूल स्पेयर पार्ट्स महंगे हैं और कई मालिक, सबसे अच्छे रूप में, औसत गुणवत्ता के एनालॉग्स लेते हैं, सबसे खराब - सस्ते चीन, जिसे 100 किमी की दौड़ के बाद भी बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
स्टीयरिंग रैक 100-150 हजार किमी के बाद दस्तक देना शुरू कर देता है, और इसका प्रतिस्थापन बहुत महंगा है (1000 यूएसडी से)। कई मालिक रेल को बहाल करते हैं, लेकिन यह भविष्यवाणी करना मुश्किल है कि मरम्मत के बाद यह कितने समय तक चलेगा, इसलिए, इस इकाई को न केवल तेल रिसाव के लिए, बल्कि बैकलैश के लिए भी जांचना सुनिश्चित करें। इसके अलावा, दरारें और पावर स्टीयरिंग द्रव लीक के लिए पावर स्टीयरिंग होसेस की जांच करें। चेसिस के अन्य हिस्सों की तुलना में टाई रॉड विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं और हर 60-80 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। ब्रेक पैड, औसतन, वे 40-50 हजार किमी चलते हैं, डिस्क - दो बार लंबी। समय के साथ, कैलीपर्स दस्तक देना शुरू कर देते हैं, इस दस्तक को खत्म करने के लिए, कैलीपर गाइड को लुब्रिकेट करना आवश्यक है।
सैलून
केबिन का एशियाई इंटीरियर तुरंत ध्यान आकर्षित करता है, सब कुछ बहुत साफ-सुथरा दिखता है, लेकिन मामूली। और, यहाँ, उच्च माइलेज वाली कारों पर, इंटीरियर काफी जर्जर दिख सकता है, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि पिछले मालिक ने कार के साथ कैसा व्यवहार किया था। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने सस्ती परिष्करण सामग्री का उपयोग किया था, सब कुछ बहुत उच्च गुणवत्ता वाला इकट्ठा किया गया था, जिसे ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में नहीं कहा जा सकता है - इसकी गुणवत्ता बहुत कम है, और यदि आप पहियों और मोटर के शोर से परेशान हैं, तो आप नहीं कर सकते अतिरिक्त शोर के बिना। केवल एक चीज जिस पर ध्यान दिया जा सकता है वह है विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता, इसके साथ समस्याएं अत्यंत दुर्लभ हैं। यदि कार में एयर कंडीशनर लगाया गया है, तो सीलों के रिसाव को रोकने के लिए इसे सप्ताह में कम से कम एक बार (सर्दियों में भी) चालू करना चाहिए। नमी के लिए इंटीरियर की जांच अवश्य करें। अक्सर, पानी यात्री डिब्बे और फ्रंट लेफ्ट व्हील आर्च के बीच प्लग के माध्यम से केबिन में प्रवेश करता है (प्लग प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है)।
नतीजा:
अंत में, हम कह सकते हैं कि मित्सुबिशी लांसर 9 में अभी भी नुकसान की तुलना में बहुत अधिक फायदे हैं। इसलिए, यदि आप एक सस्ती और की तलाश में हैं विश्वसनीय कार, तो यह इस मूल्य खंड में शायद सबसे दिलचस्प विकल्प है।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।
साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू
लांसर 9 (लांसरफ IX) की कई समीक्षाएं हमें इस कार को काफी उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय के रूप में आंकने की अनुमति देती हैं। लेकिन चूंकि कोई संपूर्ण कार नहीं हैं, इसलिए छोटी हैं नुकसान और कमजोरियां लांसर 9, जो Lancer IX के मालिकों और उन दोनों पर ध्यान देने योग्य हैं जो अभी इस कार को खरीदने जा रहे हैं।
प्रत्येक समस्या के लिए, हमने साइट के संपादक की राय लेने का फैसला किया, और, संयोजन में, लांसर 9 के मालिक की।
कमजोरियों मित्सुबिशी लांसर IX
ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता
"92वां या 95वां?" - एक सवाल जो मित्सुबिशी लांसर 9 के सभी मालिकों के लिए प्रासंगिक है। ऑक्टेन नंबर को लेकर विवाद आज भी मालिकों के बीच नहीं रुके हैं। निर्देश पुस्तिका में कहा गया है कि आपको 92.95 और उससे अधिक की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन से ईंधन भरना चाहिए। अक्सर रूस में, 95 वें को 92 वें में एडिटिव्स जोड़कर बनाया जाता है। नतीजतन, ऑक्टेन संख्या बढ़ जाती है, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता खराब हो जाती है, जो इंजन के पुर्जों को प्रभावित करती है। समाधान 92 वें गैसोलीन का उपयोग हो सकता है। 98 वें, कुछ लांसर मालिकों की टिप्पणियों के अनुसार, इंजन के अधिक गर्म होने और वाल्व की विफलता हो सकती है।
साइट संपादक साइट से नोट: मैं वर्णित मुद्दे को कोई कमी या कमजोर बिंदु नहीं मानता। मैंने इसे पहले खुद इस्तेमाल किया था (लगभग डेढ़ साल, 95 वें गैसोलीन - कोई समस्या नहीं थी)। आज, मैं 92वें का उपयोग एक वर्ष से अधिक समय से कर रहा हूं और साथ ही कोई समस्या उत्पन्न नहीं होती है।
ईंधन की खपत लांसर 9
ईंधन की खपत पहली चीज है जिस पर मालिक ध्यान देता है। मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर इंजन विकल्प के लिए, खपत है: शहर में - 8-10 लीटर प्रति 100 किमी, राजमार्ग पर 6-9 लीटर प्रति 100 किमी।
अगर 1.6 लीटर इंजन के साथ भी खपत बढ़कर 15 लीटर प्रति 100 किमी हो जाती है, तो इसका मतलब है कि आपको उत्प्रेरक पर ध्यान देने की जरूरत है। यह इसका प्रदूषण है जो इस तरह की ओर जाता है बड़ा खर्चईंधन। कैटेलिटिक कन्वर्टर को बदलकर समस्या का समाधान किया जाएगा। फेरोसीन जमा उत्प्रेरक विफलता में योगदान करते हैं। फेरोसिन में एक विशिष्ट ईंट का रंग होता है और इसकी जमा राशि को लैम्ब्डा जांच और मोमबत्तियों पर देखा जा सकता है, जिसे इस मामले में भी बदलना होगा।
अगर बिजली चली जाती है और गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है, तो शायद इसका कारण गला घोंटना है। कुछ कार मालिकों को मूर्खतापूर्वक सफाई करने की सलाह दी जाती है थ्रॉटल वाल्व, अयोग्य सफाई के साथ, यह प्रक्रिया क्रांतियों को "तैरने" के लिए खतरा है। तो सावधान रहें।
संपादक से नोट: मेरे पास 1.3L इंजन वाला लांसर 9 है। जैसा कि आप जानते हैं, खर्च के बारे में कोई समस्या उत्पन्न नहीं होती है।
एयर कंडीशनर लांसर 9
अपने आप में, यह समस्या पैदा नहीं करता है। आपको इसे सप्ताह में केवल एक बार चालू करने की आवश्यकता है। इसे सर्दियों में भी करना चाहिए। लक्ष्य एयर कंडीशनर सील के रिसाव को रोकना है। आप इसे सर्दियों में निम्नानुसार चालू कर सकते हैं: सबसे पहले, एक हीटर के साथ इंटीरियर को अच्छी तरह से गर्म करें, और उसके बाद ही एयर कंडीशनर चालू करें।
संपादक से नोट: सच कहूं, तो मैंने इस प्रक्रिया के बारे में कभी नहीं सुना है, इसलिए मैं इसके बारे में कुछ नहीं कह सकता, एयर कंडीशनर ठीक काम करता है।
केबिन में पानी लांसर 9
यदि कार में नमी और सड़ांध की गंध दिखाई देती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह पानी के कारण यात्री डिब्बे के अंदर घुस गया है। कुछ मामलों में, पानी यात्री डिब्बे और बाईं ओर के व्हील आर्च के बीच प्लग के माध्यम से प्रवेश कर सकता है आगे का पहिया. समस्या को आसानी से हल किया जाता है: आपको मडगार्ड को हटाने की जरूरत है, फेंडर लाइनर को मोड़ें और प्लग को जोर से लगाएं।
संपादक का नोट: इस समस्या का सामना नहीं करना पड़ा।
ध्वनिरोधी लांसर 9
शोर अलगाव वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। यह दहलीज और पहिया मेहराब के लिए विशेष रूप से सच है।
संपादक का नोट: मैं पूरी तरह सहमत हूं। शोर अलगाव लांसर 9, दुर्भाग्य से, यूरोपीय कारों से नीच है। लेकिन यह, सामान्य तौर पर, लगभग सभी "जापानी" का कमजोर बिंदु है। जल्द ही हम अपने हाथों से ध्वनिरोधी लांसर IX पर अपनी साइट पर एक लेख पोस्ट करने की योजना बना रहे हैं।
फॉगिंग हेडलाइट्स लांसर 9
यह हेडलाइट्स के डिजाइन के कारण है और गीले मौसम में हो सकता है। लो बीम को चालू करके हटा दिया गया। यदि यह मदद नहीं करता है, तो वारंटी सेवा केंद्र से संपर्क करना समझ में आता है। सामान्य तौर पर, वेंटिलेशन छेद को साफ करके और उन्हें सीलेंट के साथ चिकनाई करके समस्या का समाधान किया जाता है।
संपादक से नोट: असफल ट्यूनिंग के बाद हेडलाइट्स की फॉगिंग भी हो सकती है, जब उनकी सीलिंग टूट जाती है।
लांसर 9 ऑप्टिक्स के नुकसान
मालिकों ने बार-बार नोट किया है कि हेडलाइट्स की चमक स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। इसे डूबा हुआ और मुख्य बीम हेडलाइट्स को अधिक उपयुक्त चमक के साथ बदलकर, या क्सीनन स्थापित करके हल किया जाता है।
संपादक से नोट: मैं आपको याद दिलाता हूं कि हेडलाइट्स में क्सीनन लैंप की स्थापना जो इसके लिए अभिप्रेत नहीं है, निषिद्ध है। लेकिन आपको "सामूहिक खेती" या विशेष लेंस लगाने से कोई नहीं रोकेगा।
आधिकारिक स्पेयर पार्ट्स और लांसर 9 के रखरखाव की उच्च लागत
गोल्फ़-क्लास कार के लिए, लांसर की मूल स्पेयर पार्ट्स की लागत बहुत अधिक है और रखरखाव. बेशक, आप उपयुक्त गैर-मूल भागों का उपयोग करके लागत कम कर सकते हैं।
संपादक का नोट: मैं मूल भागों के बारे में सहमत हूं, लेकिन बाजार में बड़ी संख्या में एनालॉग हैं, इसलिए गुणवत्ता से समझौता किए बिना सेवा की लागत को कम करने के तरीके हैं।
ब्रेक डिस्क लांसर 9
बेशक कमजोर मित्सुबिशी जगहलांसर IX। पहले से ही पहले एमओटी द्वारा उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी, और उच्च गति पर जब वे ब्रेक लगाते हैं तो वे "लीड" करेंगे। कुछ मामलों में, वे दरार या टूट भी सकते हैं।
संपादक से नोट: आप निश्चित रूप से पहले एमओटी के बारे में उत्साहित हो गए। मुझे खुद ड्राइव डिस्क की समस्या का सामना करना पड़ा, लेकिन यह लगभग 80 हजार किमी की दौड़ के दौरान हुआ।
सस्पेंशन लांसर 9
निलंबन कठिन है। ताकि लंबी यात्राएंबहुत नहीं अच्छी सड़केंथक सकता है।
संपादक से नोट: बेशक, कितने लोग - इतनी सारी राय, लेकिन मुझे नहीं लगता कि लांसर 9 का निलंबन बहुत कठोर है।
नाजुक पेंट खत्म
अपर्याप्त तामचीनी ताकत आसानी से दरारें और चिप्स का कारण बन सकती है, जो बदले में जंग की ओर ले जाती है।
संपादक से नोट: मैंने खुद पिछले दरवाजे की दहलीज पर लगभग 85 हजार किमी के आसपास छोटे चिप्स देखे। लाभ
छोटी कमियों में से, मैं ट्रंक के आयामों को भी नोट करना चाहता हूं, जो एक शहर सेडान के लिए बहुत मामूली हैं, और ठंडे स्थान पर हुड के नीचे वॉशर जलाशय का स्थान सबसे अच्छा नहीं है, इसलिए एंटी-फ्रीज को पतला करना पानी से और पैसे बचाने से काम नहीं चलेगा।
अंत में, हम कह सकते हैं कि मित्सुबिशी लांसर IX में अभी भी नुकसान की तुलना में बहुत अधिक फायदे हैं, और उचित समय पर रखरखाव के साथ, यह संचालन में कोई विशेष समस्या पैदा किए बिना अपने मालिक की ईमानदारी से सेवा करेगा।
यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि 2000 में जापानियों ने मित्सुबिशी लांसर सेडिया मॉडल को उनके लिए पेश किया घरेलू बाजार. पहले, लांसर बहुत छोटा था और छोटे कोल्ट के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित था, और नए को बाजार में मध्यम आकार की करिश्मा सेडान को बदलना था। रूस में, लांसर सेडिया को केवल ग्रे डीलरों और डिस्टिलर्स द्वारा बेचा गया था, और लोगों के बीच उन्हें "आठवें" लांसर की उपाधि दी गई थी। 2003 में जो मॉडल सामने आया, वह वास्तव में एक लांसर सेडिया था, लेकिन इसे अगला, नौवां सीरियल नंबर सौंपा गया था।
एक अन्य जापानी परंपरा के अनुसार, हर कोई लांसर को चलाने में सहज नहीं होगा - लंबा होना मुश्किल होगा, और तकिए के झुकाव को समायोजित करने से मदद नहीं मिलेगी। लेकिन आश्चर्यजनक रूप से बैक में काफी लेगरूम है। चौड़ाई के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है: पिछली सीट पर हम तीनों, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, थोड़ी भीड़ है, और यह डिजाइनरों का गलत अनुमान नहीं है, यह सिर्फ इतना है कि कार एक निश्चित में "अंकित" है जापानी कर प्रणाली की "समग्र" श्रेणी। लेकिन जो आप निश्चित रूप से उस पर नहीं लिख सकते हैं वह है पीछे की सीटों के ऊपर ढलान वाली छत - लंबे यात्रियों के लिए आगे की सीटें आरक्षित करना।
Kolesa.ru 2004
नई वस्तुओं की आधिकारिक रूसी बिक्री सितंबर 2003 में शुरू हुई। 2005 में, मॉडल को थोड़ा संयमित किया गया। फ्रंट बंपर और रेडिएटर ग्रिल थोड़ा बदल गया है, और केबिन में प्लास्टिक को सिल्वर इंसर्ट और व्हाइट इंस्ट्रूमेंट सॉकर के साथ गहरा और "पतला" बनाया गया है। विकल्पों में जलवायु नियंत्रण और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं। इसके अलावा, एंटीकोर्सिव की मोटी परत के कारण, शोर इन्सुलेशन में काफी सुधार हुआ है, और नियंत्रण इकाइयों के बीच एक अलग डेटा एक्सचेंज प्रोटोकॉल ने नई चाबियों को "निर्धारित" करने की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाया है। 2009 में, जब 10वीं लांसर को पहले से ही मेन और मेन के साथ बेचा जा रहा था, पिछली पीढ़ी को कुछ समय के लिए कार डीलरशिप में वापस कर दिया गया था ताकि नए के साथ समानांतर में बेचा जा सके। इस तरह, मित्सुबिशी उन खरीदारों को आकर्षित करना चाहता था, जिन्होंने संकट के कारण अनुभव किया वित्तीय कठिनाइयां, लेकिन एक लांसर खरीदने का विचार नहीं छोड़ना चाहेंगे।
बाजार की पेशकश
2005-2007 में, मित्सुबिशी लांसर के अच्छे होने के कारण बहुत स्थिर दर्शक थे मूल्य निर्धारण नीतिऔर सामान्य तौर पर एक सफल डिजाइन, इसलिए द्वितीयक बाजार पर इन वर्षों की कारों की कोई कमी नहीं है। इससे पहले 2003-2004 की प्री-स्टाइलिंग लांसर्स कम आम हैं, और 2008-2009 की कारें भी कम हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि दसवीं पीढ़ी की बिक्री 2007 की गर्मियों में शुरू हुई थी। 2009 में, मॉडल को अस्थायी रूप से कार डीलरशिप में वापस कर दिया गया था, लेकिन उनमें से इतने सारे नहीं थे। बाजार पर निकायों के बीच, सेडान के हावी होने की उम्मीद है - ऐसी कारों का 93%। शेष 7% आपूर्ति के लिए स्टेशन वैगन खाते हैं। इंजन के साथ भी कोई खुलासे नहीं हुए हैं। लगभग सभी कारों में 98-हॉर्सपावर का 1.6-लीटर एस्पिरेटेड इंजन होता है जो सभी दृष्टिकोणों से व्यावहारिक होता है (कर एक सहित): 56% विक्रेता यांत्रिकी के साथ एक संस्करण और एक स्वचालित के साथ 31% की पेशकश करते हैं। अधिक शक्तिशाली, 135-हॉर्सपावर के इंजन में भी इसके प्रशंसक थे: बाजार के 5% पर मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ दो-लीटर लांसर्स का कब्जा है और अन्य 3% स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ। एक ही समय में सबसे मामूली 1.3-लीटर 82-हॉर्सपावर इंजन की सबसे मामूली मांग थी: द्वितीयक बाजार में 5% लांसर्स इस इंजन से लैस हैं और यांत्रिक बॉक्स. मित्सुबिशी ने समझदारी से इस संस्करण के लिए एक स्वचालित मशीन स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया।
मित्सुबिशी लांसर IX के लिए औसत मूल्य:
लांसर अपेक्षाकृत सस्ता है - यह एक इस्तेमाल किए गए की तुलना में औसतन कम खर्च करेगा। टोयोटा करोलाऔर माज़दा 3 जब जापानी प्रतियोगियों की तुलना में। कीमतों का क्रम लगभग on . जैसा ही है फ़ोर्ड फ़ोकसद्वितीय जनरेशन। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि मित्सुबिशी लांसर एक सुपर-विश्वसनीय कार (कोरोला की तरह) या ड्राइवर की कार (माज़्दा की तरह) की छवि का दावा नहीं कर सकता है। पुरानी कारों के खरीदारों के लिए, यह कारक काफी सकारात्मक है - आपको ब्रांड के लिए अधिक भुगतान नहीं करना पड़ेगा। माइलेज के लिए, घोषित डेटा को गंभीरता से नहीं लिया जाना चाहिए। अपेक्षाकृत "ताजा" नमूनों में, अभी भी बिना मुड़े हुए ओडोमीटर वाली कार खोजने का एक मौका है, और एक उम्र की कार खरीदते समय, इन नंबरों को देखने का कोई मतलब नहीं है। शरीर, इंटीरियर, इंजन और गियरबॉक्स की स्थिति का अध्ययन करें - वे आपको वास्तविक माइलेज बताएंगे।
विशिष्ट ब्रेकडाउन
इंजन
सभी लांसर इंजन सरल और विश्वसनीय हैं, और 92 वें गैसोलीन को शांति से पचाते हैं। उनका एकमात्र "पाप" 100 हजार किलोमीटर के करीब एक रन पर तेल के लिए समय-समय पर होने वाली बढ़ती भूख है, खासकर यदि आप सक्रिय रूप से ड्राइव करते हैं। काश, समय के साथ, "मस्लोज़ोर" केवल आगे बढ़ता है और अंततः तेल खुरचनी के छल्ले और टोपी को बदलकर ठीक हो जाता है। एक अन्य विशेषता समस्या "कोमल" उत्प्रेरक कनवर्टर है, जो कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरने पर जल्दी से विफल हो जाता है। लांसर्स के अधिकांश मालिकों ने एक नया उत्प्रेरक खरीदते समय "डमी" की स्थापना को प्राथमिकता दी। यदि आप स्वयं निरीक्षण पास करने का प्रयास करते हैं, तो आपको लैम्ब्डा जांच से पहले और बाद में स्कैनर के साथ ऑक्सीजन सेंसर की रीडिंग की जांच करनी चाहिए। उत्प्रेरक के जीवन का विस्तार करने का नुस्खा नियमित रूप से नोजल को साफ करना और जैसे ही निष्क्रिय गति तैरने लगती है, स्पार्क प्लग को बदलना है।हमारे समय में "बॉटम्स" पर सभ्य कर्षण की कमी सिर्फ खराब रूप है। इस अर्थ में, लांसर और एलांट्रा दोनों ही अच्छे शिष्टाचार का प्रदर्शन करते हैं: वे ट्रैफिक जाम में आत्मविश्वास से "रेंगते" हैं और 1500 आरपीएम से भी दिखाई देने वाली समस्याओं के बिना तेजी लाने लगते हैं। "ड्राइव" लांसर, 3000-3500 आरपीएम (आमतौर पर मित्सुबिशी के लिए पारंपरिक) के क्षेत्र में मामूली वृद्धि को नोटिस करना आसान है, और तेजी लाने की क्षमता 6000 तक बनाए रखी जाती है।
Kolesa.ru 2004
हस्तांतरण
मैनुअल ट्रांसमिशन से आमतौर पर कोई शिकायत नहीं होती है, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदते समय आपको सावधान रहने की जरूरत है। विक्रेता को तेजी से तेजी लाने के लिए कहना सुनिश्चित करें और फिर गैस छोड़ दें। स्विचिंग बिना झटके के चिकनी होनी चाहिए। यदि झटके महसूस होते हैं, तो टोक़ कनवर्टर बॉक्स पर "मरना" शुरू कर देता है, जो तब होता है जब असामयिक प्रतिस्थापनतेल और सक्रिय ड्राइविंग का सबसे अच्छा नहीं। हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने की सलाह दी जाती है। प्रतिस्थापन दो चरणों में होता है: 4 लीटर सूखा जाता है, 4 लीटर नया डाला जाता है, और फिर, एक दिन बाद, ऑपरेशन दोहराया जाता है। कुल मिलाकर, लगभग 8 लीटर तेल बॉक्स में डाला जाता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
Lancer पर राइड और हैंडलिंग का संतुलन बहुत अच्छा है, लेकिन चेसिस अभी भी कुछ समस्याएँ दे सकता है। प्री-स्टाइलिंग कारों पर झाडि़यां चरमरा गईं निचले हाथ पीछे का सस्पेंशन, जो, बेहतर संचालन के लिए, विशुद्ध रूप से धातु से बने थे। फिर भाग को रबर-धातु में बदल दिया गया, जो रूसी खराब सड़कों के लिए उपयुक्त था। फ्रंट सस्पेंशन में, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स कमजोर होते हैं, और डिस्क जो इतनी जल्दी खराब नहीं होती हैं, लेकिन अक्सर तापमान में बदलाव से ताना मारती हैं, नसों को सबसे ज्यादा खराब करेंगी। चेसिस की मरम्मत करते समय, मूल भागों पर बचत नहीं करना बेहतर होता है, क्योंकि एनालॉग उनकी अविश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हैं।
बिजली मिस्त्री
लांसर में कोई जटिल इलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं, इसलिए समस्याएं शायद ही कभी उत्पन्न होती हैं। जब तक बिजली की खिड़कियों और बिजली के ताले नमी से ग्रस्त न हों - आपको इन नुकसानों के लिए तैयार रहने की जरूरत है।
सैलून
केबिन प्लास्टिक अलग है अच्छी गुणवत्ताअसेंबली, और शायद ही कभी मालिकों को क्रिकेट से परेशान करता है। और अगर आप गर्म सीटों वाली कार खरीदते हैं, तो उसके प्रदर्शन की जांच अवश्य करें। हीटिंग फिलामेंट्स बहुत मजबूत नहीं होते हैं और अक्सर टूट जाते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप अपने घुटने से सीट पर कदम रखने में असफल होते हैं।
शरीर
लांसरों को जंग की कोई समस्या नहीं है, इसलिए पेंट और "मकड़ियों" पर धक्कों का संकेत होगा निम्न-गुणवत्ता की मरम्मतएक दुर्घटना के बाद। सच है, कभी-कभी ट्रंक ढक्कन पर जिद्दी प्लास्टिक के आवेषण के साथ पेंट को रगड़ दिया जाता है - इन स्थानों को नियंत्रण में रखा जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो रंगा जाना चाहिए। इसके अलावा, अनुभवी लांसरों को सलाह दी जाती है कि वे टेललाइट्स को सुरक्षित करने वाले सामान्य सेल्फ-टैपिंग स्क्रू को बदल दें, जिसे हमलावर आसानी से स्क्रूड्राइवर से हटा सकते हैं और उन्हें चुरा सकते हैं। एक प्रतिस्थापन के रूप में, हेक्स हेड वाले फास्टनरों अच्छी तरह से अनुकूल हैं। लांसर की लाइटें पोर्श केयेन की अक्सर चोरी की गई हेडलाइट्स जितनी महंगी नहीं हैं, लेकिन इसे सुरक्षित रूप से चलाना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।
आधिकारिक डीलरों पर रखरखाव की लागत
हम 1.6 लीटर इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सबसे आम संस्करण की लागत पर विचार करते हैं। हम तुरंत ध्यान दें कि मित्सुबिशी डीलरों में काम की उच्च लागत इस तथ्य के कारण है कि वे इसमें उपभोग्य सामग्रियों की कीमतें शामिल करते हैं, जबकि आमतौर पर वे केवल काम की लागत लिखते हैं। सामान्य तौर पर, कीमतें बाजार से बहुत भिन्न नहीं होती हैं और उदाहरण के लिए, टोयोटा से भी कम होती हैं।| लाभ | कार्यों की सूची | लागत, रगड़। |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | फिल्टर, केबिन फिल्टर के साथ तेल परिवर्तन, एयर फिल्टर, स्पार्क प्लग, ब्रेक और क्लच तरल पदार्थ | 16 800 |
| 45 000 | फिल्टर, केबिन फिल्टर के साथ तेल परिवर्तन | 8 114 |
| 60 000 | फिल्टर, केबिन फिल्टर, एयर फिल्टर, स्पार्क प्लग, हाइड्रोलिक ब्रेक और क्लच फ्लुइड, एंटीफ्ीज़र के साथ तेल बदलना | 18 539 |
| 75 000 | फिल्टर, केबिन फिल्टर के साथ तेल परिवर्तन | 8 114 |
| 90 000 | फिल्टर, केबिन फिल्टर, एयर फिल्टर, स्पार्क प्लग, हाइड्रोलिक ब्रेक और क्लच फ्लुइड, टाइमिंग बेल्ट के साथ तेल बदलना | 23 950 |
| 105 000 | फिल्टर, केबिन फिल्टर, मैनुअल ट्रांसमिशन ऑयल के साथ तेल परिवर्तन | 9 400 |
| 120 000 | फिल्टर, केबिन फिल्टर, एयर फिल्टर, स्पार्क प्लग, हाइड्रोलिक ब्रेक और क्लच फ्लुइड, एंटीफ्ीज़र के साथ तेल परिवर्तन, ईंधन छननीटैंक में | 27 504 |
कुछ हिस्सों के लिए कीमतें
| विवरण | मूल के लिए कीमतें, रगड़। | एनालॉग के लिए कीमतें, रगड़। |
| रियर लेफ्ट लैंप | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| पिस्टन रिंग सेट | 1 200 - 1 600 | कोई एनालॉग नहीं हैं |
| तेल खुरचनी कैप इनलेट | 150 - 200 | 40 - 270 |
| स्पार्क प्लग | 150 - 360 | 40 - 450 |
| ब्रेक डिस्क | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| फ्रंट स्टेबलाइजर बार | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| रियर विशबोन साइलेंट ब्लॉक | 500 - 800 | 260 - 900 |
| ट्रांसमिशन ऑयल DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 - 1 900 | कोई एनालॉग नहीं हैं |
| डोर रियर राइट में पावर विंडो स्विच | 2 100 - 5 100 | कोई एनालॉग नहीं हैं |
| पूरा जनरेटर | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| इग्निशन का तार | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| एयर फिल्टर | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| तेल निस्यंदक | 450 - 500 | 67 - 600 |
| फ्रंट ब्रेक पैड | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए लांसर जल्दी, स्पष्ट और स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, रोल काफी छोटे होते हैं। जवाब में स्टीयरिंग व्हीलआपको बताता है कि पहियों के साथ क्या हो रहा है। यदि यह व्यास में थोड़ा छोटा होता, तो लांसर को केवल इससे लाभ होता: यह घुमाने के लिए अधिक सुविधाजनक है, और प्रतिक्रियाशील बल में मामूली वृद्धि से चोट नहीं लगेगी। स्पोर्टी चरित्र खुद को धक्कों पर भी प्रकट करता है: कम गति पर यह ध्यान से हिलाता है, लेकिन जैसे ही स्पीडोमीटर सुई 70-80 किमी / घंटा तक पहुंचती है, आप किसी भी अप्रिय उत्तेजना के बारे में पूरी तरह से भूल जाते हैं - आप बस निलंबन की ऊर्जा तीव्रता की प्रशंसा करते हैं।
Kolesa.ru 2004
इंजन चुनते समय, सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर संस्करण में साइकिल में जाना आवश्यक नहीं है। दो-लीटर इंजन विश्वसनीयता में छोटे से कम नहीं है, लेकिन "घोड़ों" में वृद्धि के कारण, यह अधिक ड्राइविंग आनंद ला सकता है। स्वचालित ट्रांसमिशन को सावधानी के साथ व्यवहार किया जाना चाहिए और यह स्पष्ट करना सुनिश्चित करें कि पिछले मालिक ने कितनी बार स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल को बदला और किस तरह से किया। सेवा प्रक्रियाओं की उपेक्षा करने वाले इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर नहीं दे पाएंगे। खैर, आखिरी सामान्य नियम- खरीदते समय और निर्णय लेने से पहले अपना समय लें, 5-7 प्रतियों को देखें, शरीर का विस्तार से अध्ययन करें और विक्रेता से पूरी जानकारी की मांग करें और तेज त्वरण, ब्रेकिंग और धक्कों के साथ एक सामान्य परीक्षण ड्राइव। कार के बिना एक अतिरिक्त सप्ताह बाद में मरम्मत पर हजारों डॉलर खर्च करने से बेहतर है।
उसी पैसे के लिए, वही साल
कॉम्पैक्ट सेडान का खंड पारंपरिक रूप से बहुत बड़ा है, और मित्सुबिशी लांसर IX में बहुत सारे प्रतियोगी हैं: फोर्ड फोकस, वोक्सवैगन जेट्टा, स्कोडा ऑक्टेवा, होंडा सिविक, टोयोटा करोला, किआ सेराटो, हुंडई एलांट्रा, रेनॉल्ट मेगनऔर ओपल एस्ट्रा। हमने अन्य वर्गों से वैकल्पिक विकल्पों का चयन किया है जो 230-400 हजार रूबल की मूल्य सीमा में फिट होते हैं और 2003 से 2006 तक जारी किए गए थे। यहां बहुत सारे विकल्प हैं, और हमने सबसे लोकप्रिय विकल्पों का चयन किया है। यदि पैसा 400 हजार के करीब है, तो आप सेवा की कीमतों में अंतर को न भूलकर, उच्च श्रेणी की कारों को देख सकते हैं। यदि वित्तीय संसाधन छोटे हैं, तो नई और छोटी कार लेना बेहतर है - मरम्मत की लागत कम होगी। खैर, पारिवारिक खरीदारों के लिए एक विकल्प विशाल मिनीवैन है।प्रीमियम डी-क्लास
सबकॉम्पैक्ट
मिनीवैन
मित्सुबिशी लांसर IX ने एक विश्वसनीय और सरल कार के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त की है। कोई आदर्श चीजें नहीं हैं और "जापानी" की अपनी कमजोरियां हैं। जिसके बारे में भविष्य के हर मालिक को पता होना चाहिए और इस मॉडल की पुरानी कार खरीदते समय आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए।
9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर की कमजोरियां और उनकी अभिव्यक्तियाँ
- तेल की खपत में वृद्धि;
- गला घोंटना विधानसभा;
- ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स;
- स्टीयरिंग रैक;
- निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर;
- कमजोर एलसीपी।
एक पुरानी कार के खरीदार को निश्चित रूप से निम्नलिखित पर ध्यान देना चाहिए:
100 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों में तेल की खपत में वृद्धि।
यह सुविधा "इलाज" है सही चुनाव इंजन तेल, और अगर यह मदद नहीं करता है - तेल मुहरों की जगह, तेल खुरचनी के छल्ले, जो डूब जाते हैं और खराब हो जाते हैं, और इंजन की मरम्मत, एक प्रमुख तक;
थ्रॉटल असेंबली।
वह तंत्र के सिलेंडर में एक छेद "कुतरना" करती है, सबसे पहले यह हस्तक्षेप नहीं करती है, लेकिन तंत्र के बढ़ते पहनने को उत्तेजित करती है। इसके अलावा, थ्रॉटल असेंबली या एक ऊंचा हो गया छेद धोने से गति में वृद्धि होती है निष्क्रिय चाल- 1500 - 2000 आरपीएम तक। सामान्य कारखाना दोष। इसे टाइटस विधि के अनुसार असेंबली को बदलकर या मरम्मत करके हल किया जाता है;
ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स।
उच्च गति पर ब्रेक लगाने पर समस्या स्वयं प्रकट होती है। स्टीयरिंग व्हील खड़खड़ाहट करता है, ब्रेक डिस्क गर्म हो जाती है, वे ड्राइव करना शुरू कर देते हैं, झुंझलाते हैं। एक समय ऐसा भी आया जब गांठें आधी हो गईं। डिस्क को बदला जाना चाहिए, अधिमानतः एक उच्च-गुणवत्ता वाले गैर-मूल एनालॉग के साथ, और कैलीपर्स को स्थानांतरित किया जाता है और पहना भागों (कफ, ओ-रिंग) को बदल दिया जाता है;
स्टीयरिंग रैक।
छोटे धक्कों पर एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, दस्तक दिखाई देती है, जैसे कि वे स्टीयरिंग कॉलम पर हथौड़े से दस्तक दे रहे हों। 150 हजार के माइलेज से यह समस्या हर दूसरी कार पर खुद-ब-खुद सामने आ जाती है। मुख्य कारण ग्रंथियों के साथ सीलिंग के स्थान पर तंत्र की छड़ का क्षरण है। सील टूटने और तेल रिसाव की ओर जाता है। आप एक नई रेल (एक महंगी खुशी) खरीदकर, एक इस्तेमाल की हुई रेल (लॉटरी के साथ एक सादृश्य) खरीदकर इस समस्या को हल कर सकते हैं: आप एक परेशानी से मुक्त हो सकते हैं और पैसे बचा सकते हैं, या यह एक महीने में फिर से लीक हो सकता है), एक स्टेम प्रतिस्थापन और एक पूर्ण ओवरहाल और सभी तेल मुहरों के प्रतिस्थापन के साथ मरम्मत। उत्पादन 2-3 गुना सस्ती कीमत पर लगभग एक नई रेल होगी। वैसे, जहाजों को कमजोर स्टीयरिंग रॉड के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है;
निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर।
उनमें से दो लांसर पर हैं। गैसोलीन की खराब गुणवत्ता के कारण, पहला, जो स्थित है कई गुना निकासऔर अधिक आक्रामक परिस्थितियों में काम करता है। जब दीया जल उठा जांच इंजन"और कारण उत्प्रेरक में है, इतने सारे विकल्प नहीं हैं, अर्थात्: कनवर्टर को बदलना (बहुत महंगा और अक्षम, क्योंकि गैसोलीन इसे 70-100 हजार के बाद फिर से नष्ट कर देगा), इसे हटा दें और इसे कमजोर (1: 9) फॉस्फोरिक एसिड और पानी का घोल। विधि हमेशा प्रभावी नहीं होती है और यदि कोशिकाएं अभी भी क्रम में हैं तो यह मदद करेगी। तीसरी विधि में उत्प्रेरक को हटाना और इंजन को फ्लैश करने के लिए एक रोड़ा स्थापित करना शामिल है। कनवर्टर के संचालन को नियंत्रित करने वाले लांबा जांच को इंजन नियंत्रण कार्यक्रम को "धोखा" देने के लिए दूसरे स्थान पर ले जाया जाता है;
कमजोर शरीर का रंग।
एक शरीर निरीक्षण खरीदने से पहले आवश्यक है। भविष्य में चिप्स में जंग लग जाएगा। पुनर्स्थापनात्मक पॉलिश के साथ देखभाल कोटिंग को बनाए रखने और उसके जीवन का विस्तार करने में मदद करेगी।
उपरोक्त के अतिरिक्त कमजोरियोंवाहन के इस मॉडल को खरीदने से पहले पूरी तरह से निरीक्षण किया जाना चाहिए। बेशक, इसे कार सेवा में चलाने का कोई तरीका नहीं है। यह उस पर सवारी करने लायक है और संभावित दस्तक, चीख़, सीटी आदि को सुनें। कमजोर बिंदुओं के अलावा यह कारकार खरीदने से पहले कई नुकसान हैं जिन पर विचार किया जाना चाहिए।
2007-2010 से मित्सुबिशी लांसर के विशिष्ट नुकसान मुक्त करना
- बहुत खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
- दस्ताने डिब्बे की रोशनी की कमी (जाहिरा तौर पर डिजाइनर ने इसे अनावश्यक माना, भले ही उन्होंने किट में टॉर्च लगाई हो);
- असुविधाजनक स्विच "निकट / दूर";
- कमजोर सिर प्रकाशिकी;
- कठोर निलंबन;
- महंगे मूल स्पेयर पार्ट्स और, वैसे, उनके स्थायित्व के मामले में, मुझे सबसे अच्छा चाहिए;
- ट्रंक की छोटी मात्रा;
- केबिन में सस्ते प्लास्टिक की खड़खड़ाहट;
- असहज आर्मरेस्ट;
- कमजोर एयर कंडीशनर और स्टोव।
आइए संक्षेप करते हैं।
कमियों और कमजोरियों के ट्रैक रिकॉर्ड के बावजूद, कार विश्वसनीय, गतिशील है, विशेष रूप से दो-लीटर इंजन के साथ, अच्छी तरह से संभालती है और अच्छी दिखती है। खरीदते समय, मुख्य बात यह है कि निरीक्षण पर सावधानीपूर्वक विचार करना है, और खरीदने से पहले निदान करना सबसे अच्छा है, साथ ही उन कारों को नहीं खरीदना है जिनका उपयोग टैक्सी में या नौसिखिए ड्राइवरों को प्रशिक्षित करने में किया गया था।
पी.एस.इस कार मॉडल के प्रिय मालिकों, यदि, आपकी टिप्पणियों के अनुसार, ऑपरेशन के दौरान बार-बार विफल होने वाले पुर्जे, घटक या असेंबलियाँ दिखाई देती हैं, तो हम बहुत आभारी होंगे यदि आप नीचे दी गई टिप्पणियों में इन बार-बार टूटने की रिपोर्ट करते हैं!
माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर IX की कमजोरियां और मुख्य नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 16th, 2019 by प्रशासक
अपडेट किया गया मित्सुबिशी लांसर एक्स
31 जनवरी, 2011 को मॉस्को में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की गई, जिसमें रॉल्फ इम्पोर्ट (रूसी संघ में मित्सुबिशी वितरक) के सीईओ एंड्री पंकोव ने कहा कि बिक्री अपडेट किया गया वर्ज़न 10वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर कारें शुरू होंगी रूसी बाजार. लांसर के शरीर के डिजाइन और कुछ आंतरिक तत्वों, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन में बहुत सारे बदलाव होंगे। समाचार पर चर्चा करें।
मित्सुबिशी लांसर एक्स 2007 - मित्सुबिशी लांसर 10 2007
जून 2007 में, मित्सुबिशी मोटर्स ने लांसर की एक नई पीढ़ी की बिक्री शुरू की, जो दुनिया में सबसे लोकप्रिय मित्सुबिशी है। लांसर डिजाइन बहुत आक्रामक हो गया है, और कार का आराम एक नए स्तर पर पहुंच गया है। 1.5 लीटर इंजन। और 2.0 एल, जबकि राशि अश्व शक्तिवृद्धि हुई, 109 और 150 hp क्रमश। 2008 में, इंजन रेंज को 1.8-लीटर इकाई के साथ 143 hp की क्षमता के साथ फिर से भर दिया गया था।
मित्सुबिशी लांसर का पिछला संस्करण 2003 में दिखाई दिया और विदेशी निर्मित कारों की बिक्री की रैंकिंग में रूस में अग्रणी स्थान प्राप्त किया।
लांसर 2007 को पहली बार अमेरिका में प्रदर्शित किया गया था, जहां इसकी पहली बिक्री शुरू हुई थी। अपने मूल जापान में, वे बाद में शुरू हुए।
18 मार्च से 23 मार्च 2007 तक मित्सुबिशी लांसर क्लब के प्रतिनिधियों ने 10वीं पीढ़ी की नई पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर 2007 के आधिकारिक परीक्षण अभियान के लिए जापान का दौरा किया। 1.5 और 2.0 इंजन वाली कारों का परीक्षण किया गया। आप मित्सुबिशी लांसर एफएक्यू सेक्शन और क्लब गैलरी में रेंज से यात्रा रिपोर्ट और तस्वीरें देख सकते हैं। इस यात्रा के आयोजन के लिए CJSC "रॉल्फ" को विशेष धन्यवाद।
2008 के बाद से, खरीदारों को लांसर एक्स के नए संस्करणों की पेशकश की गई है, जिसमें 1.8 लीटर (143 एचपी) इंजन से लैस कार और 2.0 लीटर (150 एचपी) इंजन के साथ मॉडल का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण शामिल है। साथ ही, सिस्टम विकल्पों की सूची में उपस्थिति के कारण मॉडल के संशोधनों की संख्या में वृद्धि हुई है विनिमय दर स्थिरता, अतिरिक्त एयरबैग, लाइट सेंसर, रेन सेंसर और लेदर सीट अपहोल्स्ट्री।
लांसर एक्स इंजनों की श्रेणी का पूरक बिजली इकाई 1.8 लीटर की मात्रा और 143 एचपी की शक्ति के साथ। मित्सुबिशी मोटर्स का नवीनतम विकास है और इसमें उत्कृष्ट शक्ति विशेषताओं और उच्च ईंधन दक्षता के साथ कॉम्पैक्ट आकार और कम वजन की विशेषता है। लांसर 1.8 को 5-स्पीड . से लैस किया जा सकता है हस्तचालित संचारणया पैडल शिफ्टर्स के साथ इनोवेटिव 6-स्पीड सीवीटी ट्रांसमिशन।
लांसर एक्स का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 2.0 लीटर (150 एचपी) इंजन, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या सीवीटी और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-मोड ऑल-व्हील ड्राइव "ऑन डिमांड 4WD" ट्रांसमिशन से लैस है। संबंध रियर व्हील ड्राइवजब सामने के पहिये फिसलते हैं। स्थिति स्विच का उपयोग करके, लांसर 2.0 4WD ड्राइवर तीन ट्रांसमिशन मोड में से एक चुन सकता है:
2 डब्ल्यूडी - उच्च दक्षता मोड, जिसमें ड्राइव मुख्य रूप से सामने के पहियों पर की जाती है;
4WD - इस मोड में, टॉर्क को सामने और . के बीच वितरित किया जाता है रियर एक्सलसड़क की स्थिति के अनुकूलतम अनुपालन के लिए;
लॉक मोड सभी पहिया ड्राइवएक कठोर रूप से बंद केंद्र क्लच के साथ - कम गति पर महान कर्षण प्रदान करता है, और पूरे इंजन गति सीमा में शक्तिशाली, स्पोर्टी गतिशीलता प्रदान करता है।
1.8L मित्सुबिशी लांसर तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: आमंत्रित करें, आमंत्रित करें+ और तीव्र। 1.8 आमंत्रण का मूल कॉन्फ़िगरेशन आवश्यक विकल्पों का इष्टतम सेट प्रदान करता है: चलता कंप्यूटर, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, पावर और हीटेड साइड मिरर, फ्रंट एयरबैग, साइड एयरबैग, ड्राइवर के घुटने का एयरबैग और सीडी / एमपी 3 रिसीवर। आमंत्रण+ पैकेज आमंत्रण विकल्पों की सूची में 16” मिश्र धातु के पहिये जोड़ता है। कोहरे की रोशनी, स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो कंट्रोल, लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर और पार्किंग ब्रेक। तीव्र विकल्प के हिस्से के रूप में, विकल्पों की निर्दिष्ट सूची जलवायु नियंत्रण, प्रकाश और बारिश सेंसर, साथ ही साथ हवा के पर्दे द्वारा पूरक है।
मित्सुबिशी लांसर 2.0 4WD के दो संस्करण हैं जो उपकरण स्तर में भिन्न हैं: तीव्र और तीव्र प्लस। तीव्र संस्करण में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जलवायु नियंत्रण, बारिश और प्रकाश सेंसर, एक 6-डिस्क सीडी / एमपी 3 परिवर्तक, 150 मिमी की निकासी के साथ एक खेल निलंबन, सामने के बीच में फैला हुआ है। सदमे अवशोषक स्ट्रट्सऔर 16" मिश्र धातु के पहिये। तीव्र प्लस संस्करण में, विकल्पों का यह सेट चमड़े की सीटों से पूरित होता है।
लांसर के नए संस्करणों के आगमन के साथ, बाजार में पहले से मौजूद मॉडल संशोधनों के उपकरण बदल गए हैं: 2.0 लीटर इंजन के साथ लांसर के सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से लैस होंगे, और लांसर 2.0 तीव्र संशोधन में बारिश और प्रकाश सेंसर, साथ ही साथ हवा के पर्दे शामिल होंगे। इसके अलावा, वहाँ दिखाई दिया नया संस्करणट्रिम लांसर 2.0 इंटेंस प्लस सीवीटी, एक सीवीटी से लैस है, जिसमें उपरोक्त आराम और सुरक्षा सुविधाओं का एक सेट चमड़े के असबाब द्वारा पूरक है।
विन्यास के बारे में जानकारी और मित्सुबिशी की कीमतेंलांसर एक्स 2007 अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न अनुभाग में प्रकाशित होता है। वहां आप भी पा सकते हैं मददगार सलाहसंचालन के कुछ मुद्दों पर और तकनीकी दस्तावेज लांसर कारएक्स 2007.
2008 की गर्मियों में, खेलों की बिक्री मित्सुबिशी सेडान - लांसर विकासएक्स। रूसी ईवो एक्स 295 हॉर्सपावर (366 एनएम) की क्षमता वाला दो लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन और एक सक्रिय केंद्र और पीछे के अंतर के साथ एक एस-एडब्ल्यूसी (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। इसके अलावा, लांसर एक्स इवोल्यूशन स्पोर्ट्स एंटी-लॉक ब्रेक और स्टेबिलिटी कंट्रोल से लैस है।
कार दो प्रकार के ट्रांसमिशन मैनुअल मैकेनिकल और रोबोटिक एसएसटी के साथ दो ट्रिम स्तरों एमआर और जीएसआर में उपलब्ध है। रूस में Evo X GSR Intense का बेस प्राइस 1,468,779 रूबल है। इस राशि के लिए, खरीदार को जलवायु नियंत्रण से लैस एक कार मिलती है, 18-इंच रिमऔर ब्रेम्बो ब्रेक, साथ ही रॉकफोर्ड फॉस्टगेट ऑडियो सिस्टम, अनुकूली प्रकाश व्यवस्था और पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण के साथ क्सीनन हेडलाइट्स।
के साथ संस्करण के लिए रोबोट बॉक्सदो क्लच (स्पोर्ट शिफ्ट ट्रांसमिशन) के साथ गियर, ईवो एक्स खरीदारों को एक और 112 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।
एक महंगे कॉन्फ़िगरेशन MR अल्टीमेट में एक सेडान, जिसमें उपरोक्त सभी के अलावा, एक संयुक्त (लेदर-फैब्रिक) सीट ट्रिम, हीटेड सीटें, 18-इंच BBS फोर्ज्ड व्हील्स और Bilstein शॉक एब्जॉर्बर और Eibach के साथ स्पोर्ट्स सस्पेंशन भी शामिल है। स्प्रिंग्स, 1.652.529 रूबल के लिए बेचा जाएगा। "रोबोट" के लिए अधिभार वही 112 है जिसमें थोड़ा हजार रूबल है।
9वीं पीढ़ी का लांसर मित्सुबिशी मोटर्स की समृद्ध इंजीनियरिंग विरासत पर आधारित एक असाधारण विश्वसनीय, विशाल सी-क्लास वाहन है।
1973 में लॉन्च होने के बाद से, लैंसर की आठ पीढ़ियों ने लाखों लोगों का दिल जीता है, उनकी निर्विवाद विश्वसनीयता, पैसे के लिए उत्कृष्ट मूल्य और बाहरी व्यक्तित्व के लिए धन्यवाद।
100 मिमी लंबे व्हीलबेस के साथ, नौवीं पीढ़ी के लांसर में 60 मिमी अधिक फ्रंट और रियर लेगरूम है। पीछे के यात्री. नई लांसर की कुल ऊंचाई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 50 मिमी अधिक है, और कुल लंबाई 185 मिमी है, जिसका यात्री डिब्बे और दोनों की क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। सामान का डिब्बा. "लांसर" में सभी पहियों के नए स्वतंत्र निलंबन हैं (फ्रंट मैकफर्सन प्रकार, पीछे - निष्क्रिय स्टीयरिंग के प्रभाव के साथ बहु-लिंक) और कंपन और शोर इन्सुलेशन सामग्री का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
जापान में मिजुशिमा संयंत्र में उत्पादित लांसर उच्चतम निर्माण गुणवत्ता का है। यह बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, जैसे एयर कंडीशनिंग (1.6L मॉडल के लिए), EBD के साथ ABS, प्रोग्रेसिव पावर स्टीयरिंग, एयरबैग, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए सीटबेल्ट प्रीटेंशनर, फ्रंट और रियर पावर विंडो मानक हैं।
नई लांसर के आधुनिक 16-वाल्व इंजन व्यापक रेव रेंज पर अत्यधिक किफायती और उत्तरदायी हैं। 1.6 लीटर 98 एचपी मित्सुबिशी इंजनउच्च टोक़ (150 एनएम) विकसित करता है और बहुत "लोचदार" है, जो शहर में ड्राइविंग को बहुत आसान बनाता है, जिससे बार-बार डाउनशिफ्ट की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। 1.3-लीटर 82-हॉर्सपावर का इंजन भी बहुत कर्षण है और सुचारू, आत्मविश्वास से भरा त्वरण प्रदान करता है। 5-स्पीड ट्रांसमिशन लांसर ड्राइवरों को ड्राइविंग का सबसे अच्छा आनंद देने के लिए सहज और सहज स्थानांतरण प्रदान करता है। 1.6-लीटर इंजन वाले वाहन भी 4-बैंड अनुक्रमिक अनुकूली "स्वचालित" INVECS-II स्पोर्ट्स मोड से लैस हैं, जो न केवल आपकी ड्राइविंग शैली के लिए अपने एल्गोरिथ्म को अगोचर रूप से अनुकूलित करता है, बल्कि आपको "गियर" को मैनुअल मोड में स्विच करने की भी अनुमति देता है। .
नया लांसर सभी नवीनतम सक्रिय और . से लैस है निष्क्रिय सुरक्षा: नई पीढ़ी के 4-चैनल एबीएस के साथ एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेक लगाना बलईबीडी, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग, प्रीटेंशनर्स और फोर्स लिमिटर्स के साथ 3-पॉइंट फ्रंट सीट बेल्ट। मन की पूर्ण शांति के लिए, पीछे की तरफ ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज हैं।
लांसर आपके जीवन में अपनी जगह बनाने के लिए तैयार है। यह आपको हमेशा आराम से ले जाएगा जहां आप चाहते हैं। यह एक विशाल, विश्वसनीय और स्टाइलिश कार है जो सामान्य पृष्ठभूमि से अलग है, मित्सुबिशी परिवार का एक योग्य सदस्य है। अपनी कार चुनना इतना आसान कभी नहीं रहा।
जून 2009 से, मित्सुबिशी मोटर्स ने पूरे रूस में मित्सुबिशी लांसर IX की डिलीवरी फिर से शुरू कर दी है।
कार को स्वचालित और . के साथ INVITE पैकेज में 1.6-लीटर इंजन के साथ रूस पहुंचाया जाता है हस्तचालित संचारण. मित्सुबिशी लांसर IX के लिए खुदरा मूल्य पूरे देश में एकीकृत हैं और मूल संस्करण के लिए 499 हजार रूबल से शुरू होते हैं, जो कार को छोटे मध्यम वर्ग में सबसे आकर्षक प्रस्तावों में से एक बनाता है। कार के मूल संस्करण की लागत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनस्थानान्तरण 529 हजार रूबल से शुरू होता है।
लांसर IX के ऑर्डर रूस में सभी आधिकारिक मित्सुबिशी मोटर्स डीलरशिप पर स्वीकार किए जाते हैं।
मित्सुबिशी मोटर्स ने विवरण जारी किया नया संशोधनमित्सुबिशी लांसर एक्स - लांसर एक्स रैलियार्ट। कार रूस में कार डीलरशिप में पहले से ही बिक्री पर है।
Mitsubishi dsgecrftn Lancer Ralliart, मित्सुबिशी के स्पोर्टिंग जीन्स को खरीदारों के अधिक व्यापक दर्शकों तक पहुँचाने के लिए, लांसर इवोल्यूशन और लांसर सेडान / लांसर स्पोर्टबैक की विशेषताओं और मूल्यों को मिलाकर।
लांसर और लांसर विकास के बीच की कड़ी होने के नाते, लांसर मॉडलरैलियार्ट लांसर इवोल्यूशन की तुलना में अधिक किफायती है, लेकिन इसमें सुधार हुआ है चल विशेषताओंलांसर सेडान/लांसर स्पोर्टबैक की तुलना में, लांसर परिवार के खेल जीन और विरासत को प्रदर्शित करता है और इसकी लंबे समय से प्रतिष्ठा को मजबूत करता है।
लांसर रैलियार्ट की तकनीक और प्रदर्शन इसे लांसर स्पोर्टबैक / लांसर सेडान और लांसर इवोल्यूशन के बीच एक वैध स्थान देता है। लांसर बॉडी (स्टील) और व्हील्स (ग्रेफाइट ग्रे), लेकिन लांसर इवोल्यूशन से एक एल्यूमीनियम हुड द्वारा पूरक, दो वेंटिलेशन छेद और ब्रेक वेंटिलेशन के लिए एक चैनल से सुसज्जित है। यह पूरा ढांचा 7.9 किलो हल्का हो गया है।
नए लांसर इवोल्यूशन 4B11 2.0L टर्बो MIVEC इंजन (6000 आरपीएम पर 241 एचपी और 3000 आरपीएम पर 343 एनएम) का व्युत्पन्न संस्करण टीसी-एसएसटी सिस्टम के समान ट्रांसमिशन के साथ डबल क्लचलांसर इवोल्यूशन से, लेकिन बिना खेल मोडसुपर स्पोर्ट।
स्थिरता नियंत्रण के साथ स्थायी ऑल व्हील ड्राइव (AWC), लेकिन लांसर इवोल्यूशन की तुलना में कम परिष्कृत (कोई गतिशील टोक़ नियंत्रण नहीं, कोई स्पोर्ट्स ABS नहीं)। आधुनिकीकरण ब्रेक प्रणालीलांसर से दो हवादार डिस्क और एक बढ़े हुए ब्रेक मास्टर सिलेंडर के साथ।
एक हैचबैक के पीछे लांसर एक्स रूस में कार डीलरशिप में दिखाई दिया - लांसर एक्स स्पोर्टबैक 
अद्वितीय "स्पोर्ट्स हैच" अवधारणा मित्सुबिशी के स्पोर्टी फोकस को ध्यान में रखते हुए पारंपरिक 5-डोर हैचबैक पर एक नया रूप प्रस्तुत करती है।
व्यापक रूप से अनावरण किए गए 2005 स्पोर्टबैक शो अवधारणा का एक बड़े पैमाने पर "उत्पादन" संस्करण, लांसर स्पोर्टबैक यूरोप के लिए विकसित किया गया था, जहां 5-दरवाजे वाली कारें बहुत लोकप्रिय हैं (यूरोप के शीर्ष 5 सी वर्ग में 75%)। यह तथाकथित स्पोर्ट्स हैचबैक (स्पोर्ट्स हैच) से संबंधित है, जो पारंपरिक और अत्यंत कार्यात्मक हैचबैक विचारधारा की तुलना में मित्सुबिशी अवधारणा के बहुत करीब है।
458.5 सेमी (लांसर सेडान के लिए - 457 सेमी) की लंबाई के साथ, यह शैली को जोड़ती है, उपस्थितिऔर अच्छी परिवर्तनीयता, एक बड़े आंतरिक स्थान को प्राप्त करने के लक्ष्य का पीछा किए बिना, स्वचालित रूप से पीछे की सीटों को मोड़ना। टेलगेट 58° तक ऊपर उठता है और बॉडी टोन स्पॉइलर के साथ शीर्ष पर है ( मानक उपकरणतीव्र विन्यास के लिए)।
इंजन: कार के लिए 1.8L/143L इंजन पेश किया जाएगा। साथ। ट्रांसमिशन: 2 ट्रांसमिशन विकल्प (5-स्पीड और CVT 6-स्पीड) ट्रांसमिशन: फ्रंट व्हील ड्राइवब्रेक: एबीएस (एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम) ईबीडी (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन) के साथ सुरक्षा: 7 एयरबैग तक।