डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स (डीएसजी)। डीएसजी - यह क्या है? डीएसजी गियरबॉक्स की विशेषताएं और समस्याएं डीएसजी 7 गियरबॉक्स के बारे में सब कुछ

इंजीनियरिंग का विचार अभी भी खड़ा नहीं है, और मोटर वाहन उपकरण डेवलपर्स अपने ग्राहकों को नए समाधान पेश करने का प्रयास करते हैं जो मोटर चालक के लिए जीवन को आसान बनाना चाहिए। ऐसा ही एक आविष्कार था DSG ट्रांसमिशन। मूल भाषा से अनुवादित, नाम का डिकोडिंग इस तरह लगता है: "डायरेक्ट गियर शिफ्टिंग का बॉक्स"।

डीएसजी बॉक्स एक मैनुअल गियरबॉक्स और एक स्वचालित गियरबॉक्स के संयोजन का परिणाम है। इस प्रकार के गियरबॉक्स के संचालन का सिद्धांत रोबोटिक उपकरणों की उपस्थिति है जो ड्राइवर द्वारा गियर का चयन करने के लिए लीवर को स्थानांतरित करने के बाद स्वचालित रूप से गियर बदल देता है।

DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, वर्तमान में, दो संस्करणों में पाया जाता है: छह- और सात-गति। सिक्स-स्पीड डीएसजी ने 2003 में उत्पादन में प्रवेश किया और कारों के त्वरण समय को कम कर दिया, इस फ़ंक्शन को ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ जोड़ दिया। DSG (सात) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सात-गति वाला संस्करण है जो अधिक सामान्य होता जा रहा है और अक्सर स्पोर्ट्स कारों में उपयोग किया जाता है जिन्हें तेज त्वरण और सुचारू गियर परिवर्तन की आवश्यकता होती है।

आइए देखें कि पारंपरिक स्वचालित और मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में डीएसजी बॉक्स क्या है और यह कैसे काम करता है।

चौकी के संचालन के सिद्धांत का विवरण

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में दो क्लच होते हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि शिफ्टिंग के दौरान बिजली का नुकसान न हो। ऐसा इसलिए है क्योंकि स्विच करने के क्षण में एक क्लच को बंद कर दिया जाता है और दूसरे को तुरंत चालू कर दिया जाता है, जो इससे पहले पूरी तरह से तैयार था। इस प्रकार, यह ध्यान दिया जा सकता है कि डीएसजी प्रणाली में, वास्तव में, दो समान बक्से शामिल हैं, जिनमें से एक सम गियर के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा विषम के लिए।

गाड़ी चलाते समय दोनों काम करने की स्थिति में होते हैं, लेकिन हर पल केवल एक बॉक्स का क्लच बंद होता है, और स्विच करने पर दूसरे पर क्लच बंद हो जाता है। बॉक्स को रोबोट माना जाता है, क्योंकि गियर शिफ्ट को एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई - मेक्ट्रोनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह एक ऐसा इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है, जिसका काम समय पर क्लच को बंद करना/खोलना है। रोबोट सभी सेंसर से आने वाली जानकारी की निगरानी करता है: गति को नियंत्रित करना, हीटिंग और तेल की मात्रा की निगरानी करना, गियर कांटे की स्थिति को ध्यान में रखना।

सामान्य तौर पर, यह माना जाता है कि डीएसजी गियरबॉक्स एक कार्यात्मक रूप से अधिक उन्नत मैनुअल गियरबॉक्स है। तकनीकी रूप से, यह है, और मुख्य सुधार सिर्फ रोबोट है, जो स्विचिंग को तेज और निर्बाध बनाता है। 2015 से 2017 तक निर्मित मॉडलों में, मेक्ट्रोनिक को अतिरिक्त सुविधाएँ मिली हैं जो ब्रेकडाउन से बचने और सेवा जीवन को बढ़ाने में मदद करती हैं।

DSG 7 कैसे काम करता है और यह पिछले नमूनों से कैसे भिन्न है

सात- और छह-स्पीड गियरबॉक्स के बीच मुख्य अंतर उनके संचालन का सिद्धांत है। यदि DSG (छह) "वेट" सिद्धांत का उपयोग करता है, जिसमें तेल में डूबे हुए यांत्रिक भागों को लगातार ठंडा किया जाता है, तो DSG 7 में कम टॉर्क के कारण ड्राई क्लच ज़्यादा गरम नहीं होता है। इस मामले में, तेल की बचत होती है, क्योंकि इसका उपयोग केवल डिस्क को लुब्रिकेट करने के लिए किया जाता है।

इन अंतरों के कारण, दो प्रकार के रोबोट बॉक्स में भी थोड़ा अलग अनुप्रयोग होता है। उदाहरण के लिए, स्कोडा ऑक्टेविया जैसी अधिक शक्तिशाली कार पर गीले गियरबॉक्स अधिक आम हैं, और एक कार पर जिसके लिए टोक़ बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, एक सूखा गियरबॉक्स अधिक बार स्थापित किया जाता है।

DSG गियरबॉक्स के लाभ

DSG बॉक्स के संचालन के सकारात्मक पहलुओं में निम्नलिखित शामिल हैं:

• सबसे तेज़ गियर स्थानांतरण;
• एक गियर से दूसरे गियर में स्विच करते समय बिजली की कमी के कारण ईंधन की बचत;
• त्वरण गति में वृद्धि जो उस कार में असंभव है जिस पर मानक मैनुअल या स्वचालित गियरबॉक्स स्थापित हैं;
• गियर शिफ्टिंग के मैनुअल नियंत्रण की संभावना।

इन सभी सकारात्मक विशेषताओं ने डीएसजी बॉक्सों को आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग के विकास के अनुकूल बनाया है। उदाहरण के लिए, स्कोडा कई वर्षों से विभिन्न स्कोडा ऑक्टेविया मॉडलों के लिए इन प्रसारणों का उपयोग कर रहा है। इसलिए, 2014 के अंत तक, स्कोडा आधे मिलियन से अधिक DSG बॉक्स बनाने में सफल रही।

लेकिन, निर्माताओं के बीच मान्यता के बावजूद, मोटर चालक यह तर्क देना जारी रखते हैं कि क्या DSG 6 रोबोटिक गियरबॉक्स या इसका सातवां संस्करण वास्तव में सामान्य स्वचालित ट्रांसमिशन से बेहतर है।

कार में DSG इस्तेमाल करने के नुकसान

जिन लोगों ने पहले से ही DSG 7 गियरबॉक्स वाली कार खरीदी है, उनमें न केवल इसके प्रशंसक हैं, बल्कि ऐसे लोग भी हैं जो इसे कार्रवाई में परीक्षण करने में कामयाब रहे और इस तरह के नवाचार के कुछ नुकसान पाए:

• नए गियरबॉक्स के डिजाइन की जटिलता से उस कार की लागत भी बढ़ जाती है जिस पर इसे स्थापित किया गया है;
• तापमान में उतार-चढ़ाव अक्सर होता है, जो संचरण के जीवन को कम करता है;
• बड़ी संख्या में सेवाओं के बावजूद, गियरबॉक्स को पूरी तरह से बदले बिना कुछ गंभीर ब्रेकडाउन को समाप्त नहीं किया जा सकता है। वही मामलों पर लागू होता है जब रोबोट क्रम से बाहर होता है - इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है।

इसके अलावा, कई मोटर चालकों का दावा है कि इस गियरबॉक्स का संसाधन निर्माता द्वारा इंगित की तुलना में बहुत कम है।

उपरोक्त सभी को सारांशित करते हुए, मैं एक बार फिर मोटर चालकों को याद दिलाना चाहूंगा कि खरीद पर सभी प्रणालियों की गहन जांच की आवश्यकता है। एक आधुनिक कार खरीदने का निर्णय लेने के बाद, आपको यह सोचने की ज़रूरत है कि इसके रखरखाव के लिए किन भंडारों की आवश्यकता होगी।

दो ड्राई क्लच डीएसजी 7 के साथ रोबोटिक ट्रांसमिशन वर्तमान में वीएजी कारों पर स्थापित सबसे आम गियरबॉक्स में से एक है। हमारी वेबसाइट पर, हमने पहले से ही ऑपरेशन के सिद्धांत और डीएसजी के उद्भव के इतिहास के बारे में विस्तार से बात की है, आज हम विस्तार से बात करना चाहेंगे कि कौन सी कारें डीएसजी सात पर स्थापित हैं, या बल्कि, ब्रांडों की एक विस्तृत सूची संकलित करें। और मॉडल, हम आशा करते हैं कि यह जानकारी आपके लिए उपयोगी होगी।

लेकिन पहले यह कहा जाना चाहिए कि DSG 7 DQ200 ट्रांसवर्स पेट्रोल टर्बो इंजन से लैस फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर स्थापित है। अक्सर ऐसे इंजनों की मात्रा 1.8 लीटर से अधिक नहीं होती है, और शक्ति 180 hp होती है। और 250 एनएम का टार्क। यह ट्रांसमिशन मॉडल दोहरे द्रव्यमान वाले सूखे क्लच का उपयोग करता है। यह डिज़ाइन समाधान DSG-6 में उपयोग किए जाने वाले चक्का की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है। अद्यतन फर्मवेयर की मदद से, निर्माता ने बॉक्स पर अधिकतम भार कम कर दिया है जब गैस पेडल पूरी तरह से उदास हो जाता है। यह आपको ओवरलोड और कई ब्रेकडाउन से बचने की अनुमति देता है। यदि आप वीएजी कारों के प्रशंसक हैं, तो आप डीएसजी 7 डीक्यू200 के साथ नीचे सूचीबद्ध मॉडलों में से किसी एक को सुरक्षित रूप से चुन सकते हैं, क्योंकि इस ट्रांसमिशन में रोबोट बॉक्स के सभी फायदे हैं, लेकिन यह इससे रहित है पिछले संस्करणों के कई विशिष्ट नुकसान।

गियरबॉक्स के प्रकार DSG 7

सेवन-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स कई संस्करणों में उपलब्ध हैं और विभिन्न प्रकार की कारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

सबसे आसान ड्राई क्लच रोबोट को DQ200 नाम दिया गया है।यह ट्रांसमिशन लो-पावर पावरट्रेन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह गियरबॉक्स कई फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर पाया जा सकता है जो परिवहन के रोजमर्रा के साधन के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

DQ500 एक वेट क्लच रोबोट है।यह अधिक विश्वसनीय है और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक गहन भार का सामना करता है। ऐसा बॉक्स 600 N * m तक के टॉर्क का सामना कर सकता है और इसका उपयोग अधिक शक्तिशाली बिजली इकाइयों के लिए किया जाता है। सभी पहिया ड्राइव वाहनों के लिए उपयुक्त।

पिछले रोबोट मॉडल अनुप्रस्थ मोटर वाली मशीनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजनों के लिए, DL501 और DL382 संशोधनों के गीले क्लच गियरबॉक्स उपयुक्त हैं।

अलग से, मैं नए 7-स्पीड रोबोट DQ381 के बारे में कहना चाहता हूं।यह बॉक्स DSG 7 का एक उन्नत संस्करण है, जो आपको वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करने की अनुमति देता है, इसमें भागों के बीच घर्षण का गुणांक कम होता है। निर्माता का दावा है कि यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है, लेकिन इसे आंकना जल्दबाजी होगी, समय ही बताएगा।

DSG 7 . के साथ कारों की सूची

सीट

• सीट इबीसा IV 1.2 105 एचपी (2008 - 2012 के बाद से)
• सीट इबीसा IV 1.6 105 एचपी (2008 - 2012 के बाद से)
• सीट इबीसा IV रेस्टलिंग 1.2 105 hp (2012 - 2017 से आगे)
• सीट इबीसा IV रेस्टलिंग 1.6 105 hp (2012 - 2017 से आगे)
• सीट इबीसा FR IV रेस्टलिंग 1.4 150 hp (2012 - 2017 से आगे)
• सीट इबीसा IV रेस्टलिंग 1.0 110 hp (2015 - 2017)

• सीट लियोन II 1.8 160 hp (2009 - 2012 के बाद से)
• सीट लियोन III 1.2 105 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• सीट लियोन III 1.4 122 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• सीट लियोन III 1.4 140 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• सीट लियोन III 1.8 180 एचपी (2013 - 2017 से आगे)

• सीट टोलेडो 1.4 125 एचपी (2012 - 2017 से आगे)
• सीट टोलेडो 1.6 90 एचपी (2012 - 2017 से आगे)

स्कोडा

• स्कोडा फैबिया II रेस्टलिंग 1.2 105 hp (2012 - 2015 से आगे)
• स्कोडा फैबिया III 1.2 110 एचपी (2014 - 2017)

फैबिया आरएस

• स्कोडा फैबिया आरएस II 1.4 180 एचपी (2010 - 2014 से आगे)

• स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.4 122 एचपी (2008 - 2013 के बाद से)
• स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.8 160 एचपी (2008 - 2013 के बाद से)
• स्कोडा ऑक्टेविया ए7 1.4 150 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• स्कोडा ऑक्टेविया A7 स्टेशन वैगन 1.4 150 hp (2013 - 2017 से आगे)
• स्कोडा ऑक्टेविया ए7 1.8 180 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• स्कोडा ऑक्टेविया ए7 1.8 180 एचपी स्टेशन वैगन (2013 - 2017)
• स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 टीएसआई 2019 MY
• स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 टीएसआई 2019 MY

• स्कोडा रैपिड 1.4 टीएसआई 2019 MY

रूमस्टर

• स्कोडा रूमस्टर 1.2 105 एचपी (2010 - 2015 से आगे)

• स्कोडा सुपर्ब II 1.8 160 एचपी (2008 - 2013 के बाद से)
• स्कोडा सुपर्ब II रेस्टाइलिंग 1.8 152 hp (2013 - 2015 से आगे)
• स्कोडा सुपर्ब II रेस्टलिंग स्टेशन वैगन 1.8 152 hp (2013 - 2015 से आगे)
• स्कोडा सुपर्ब III 1.4 150 एचपी (2015 - 2017)
• स्कोडा सुपर्ब III 1.8 180 एचपी (2015 - 2017)
• स्कोडा सुपर्ब III स्टेशन वैगन 1.8 180 hp (2015 - 2017)
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीएसआई 2डब्ल्यूडी 2019
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीडीआई 2डब्ल्यूडी 2019 माय
• स्कोडा सुपर्ब 2.0 टीडीआई 4डब्ल्यूडी 2019 माय

• स्कोडा यति 1.2 105 एचपी (2009 - 2014 से आगे)
• स्कोडा यति 1.4 122 एचपी (2009 - 2014 से आगे)
• स्कोडा यति रेस्टाइलिंग 1.4 122 hp (2014 - 2017)

वोक्सवैगन

• वोक्सवैगन बीटल ए5 1.2 105 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• वोक्सवैगन बीटल ए5 1.4 160 एचपी (2013 - 2017 से आगे)

• वोक्सवैगन गोल्फ VI 1.2 105 एचपी (2009 - 2012 के बाद से)
• वोक्सवैगन गोल्फ VI 1.4 122 एचपी (2009 - 2012 के बाद से)
• वोक्सवैगन गोल्फ VI 1.6 102 एचपी (2009 - 2012 के बाद से)
• वोक्सवैगन गोल्फ VII 1.4 125 एचपी (2013 - 2017 से आगे)
• वोक्सवैगन गोल्फ VII 1.4 150 एचपी (2013 - 2017 से आगे)

गोल्फ प्लस

• वोक्सवैगन गोल्फ प्लस II रेस्टलिंग 1.2 105 hp (2009 - 2014 से आगे)
• वोक्सवैगन गोल्फ प्लस II 1.4 122 hp (2009 - 2014 से आगे)
• वोक्सवैगन गोल्फ प्लस II 1.6 102 hp (2009 - 2014 से आगे)

• वोक्सवैगन जेट्टा वी 1.2 105 एचपी (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन जेट्टा VI 1.4 122 एचपी (2011 - 2014 से आगे)
• वोक्सवैगन जेट्टा VI 1.4 50 एचपी (2011 - 2014 से आगे)
• वोक्सवैगन जेट्टा VI रेस्टाइलिंग 1.4 125 hp (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन जेट्टा VI रेस्टाइलिंग 1.4 150 hp (2015 - 2017)

• वोक्सवैगन Passat B6 1.4 122 HP (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B6 1.8 152 HP (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B6 स्टेशन वैगन 1.4 122 hp (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B6 स्टेशन वैगन 1.8 152 hp (2005 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.4 122 HP (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.4 150 HP (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.8 152 HP (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.4 स्टेशन वैगन 122 hp (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.4 स्टेशन वैगन 150 hp (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B7 1.8 स्टेशन वैगन 152 hp (2011 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat B8 1.4 125 HP (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन Passat B8 1.4 150 HP (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन Passat B8 1.8 180 HP (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन Passat B8 स्टेशन वैगन 1.4 150 hp (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन Passat B8 स्टेशन वैगन 1.8 180 hp (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन पसाट 1.8 टीडीआई 2018-19 MY

नया Passat, जो 2019 में जारी किया गया था, रोबोट 7-स्पीड गियरबॉक्स के साथ भी उपलब्ध है, लेकिन ये मॉडल डबल वेट क्लच से लैस नए DSG-7 DQ 381 का उपयोग करते हैं।

पसाट सीसी

• वोक्सवैगन पसाट सीसी 1.8 152 एचपी (2008 - 2011 से आगे)
• वोक्सवैगन Passat CC रेस्टाइलिंग 1.8 152 hp (2011 - 2015 से आगे)

• वोक्सवैगन पोलो वी 1.2 90 एचपी (2014 - 2017)
• वोक्सवैगन पोलो वी 1.2 110 एचपी (2014 - 2017)
• वोक्सवैगन पोलो वी 1.4 150 एचपी (2014 - 2017)
• (2015 - 2017)
• वोक्सवैगन पोलो 1.4 टीएसआई 2018-19 MY

Scirocco

• वोक्सवैगन सिरोको III 1.4 122 एचपी (2009 - 2015 से आगे)
• वोक्सवैगन सिरोको III 1.4 160 एचपी (2009 - 2015 से आगे)

वे डीएसजी के बारे में जो कुछ भी कहते हैं, लेकिन हम उन्हें उत्पादन के विभिन्न वर्षों के सबसे लोकप्रिय कार मॉडल पर मिल सकते हैं। निर्माता इस बॉक्स के सभी फायदों को बनाए रखते हुए और विशिष्ट "घावों" को खत्म करते हुए रोबोट ट्रांसमिशन में सुधार करता है। अगर कुछ साल पहले बहुत से लोग रोबोट के साथ कार खरीदने से डरते थे, तो आज अधिक से अधिक लोग हैं जो अपने मालिक बनना चाहते हैं। कार मालिकों का समय और अनुभव यह साबित करता है कि इस ट्रांसमिशन के संचालन के नियमों के अधीन, यह शायद ही कभी अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करता है।

कोरियाई इंजीनियरों ने भी जर्मन निर्माताओं का अनुसरण किया। पहले से ही अब हम किआ और हुंडई कारों से मिल सकते हैं, जिन पर दो क्लच वाला सात-स्पीड डीसीटी रोबोट स्थापित है।

DSG का मतलब Direkt Schalt Getrieb है, जिसका शाब्दिक अनुवाद जर्मन से किया गया है - "डायरेक्ट गियरबॉक्स"। यह कई प्रकार के प्रीसेलेक्टिव रोबोट बॉक्स में से एक है जिसमें दो क्लच होते हैं।

जैसा कि आप जानते हैं, "रोबोट" एक यांत्रिक बॉक्स है, लेकिन स्वचालित नियंत्रण के साथ। जब गियर बदलना आवश्यक होता है, तो कंप्यूटर एक्चुएटर्स को निर्देश देता है कि क्लच चालित डिस्क को ड्राइव एक से डिस्कनेक्ट करें, जिससे इंजन और गियरबॉक्स को डिस्कनेक्ट कर दिया जाए, शाफ्ट को गियर के साथ ले जाया जाए, और फिर डिस्क को वापस कनेक्ट करें, टॉर्क ट्रांसमिट करने की प्रक्रिया को फिर से शुरू करें। .

मुझे कहना होगा कि कंप्यूटर हमेशा इस ऑपरेशन को जल्दी से नहीं करता है - अक्सर इसे ड्राइवर से भी अधिक समय की आवश्यकता होती है। गतिशील ड्राइविंग के बारे में और इससे भी अधिक पारंपरिक रोबोट बॉक्स के साथ खेल सवाल से बाहर है।

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यह पूरी तरह से अलग चीज है - एक डबल क्लच वाला बॉक्स! इस तरह के एक चेकपॉइंट के योजनाबद्ध आरेख का आविष्कार फ्रांसीसी इंजीनियर एडॉल्फ केग्रेस ने किया था। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, वैसे, उन्होंने निकोलस II के निजी गैरेज में काम किया था और शाही पैकार्ड के लिए एक कैटरपिलर-व्हील ड्राइव के साथ आया था, लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है। 30 के दशक के अंत में, जब केग्रेस ने डबल क्लच के सिद्धांत का वर्णन किया, तो तकनीक ने एक प्रोटोटाइप की अनुमति नहीं दी, और डिजाइन को 80 के दशक की शुरुआत तक भुला दिया गया। फिर फोर्ड फिएस्टा, फोर्ड रेंजर और प्यूज़ो 205 पर प्रगतिशील बॉक्स का परीक्षण किया गया, और फिर ऑडी और पोर्श को रेसिंग में डाल दिया गया।

डीएसजी कैसे काम करता है?

जैसा कि आरेख से देखा जा सकता है, क्लच ड्राइव डिस्क, जो मोटर को घुमाती है, बॉक्स से जुड़ी दो चालित डिस्क के बीच स्थित होती है। एक डिस्क विषम संख्या में गियर (1.3 और आगे) के गियर के साथ शाफ्ट से जुड़ी होती है, और दूसरी - सम गियर्स (2.4 और आगे) के शाफ्ट से। क्लच डिस्क के शाफ्ट एक ही धुरी पर घोंसले की गुड़िया की तरह स्थित होते हैं - एक दूसरे के अंदर। जब इस तरह के बॉक्स वाली कार शुरू होती है, तो ड्राइव डिस्क के खिलाफ केवल "विषम" डिस्क को दबाया जाता है, और पहले गियर में गति शुरू होती है। इस समय, दूसरा गियर सम पंक्ति पर स्विच किया जाता है, और जब स्विच करना आवश्यक होता है, तो "विषम" को अग्रणी डिस्क से डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है और "सम" तुरंत संलग्न हो जाता है। जबकि यह चल रहा है, तीसरा गियर पहले से ही विषम पंक्ति पर लगा हुआ है, और इसी तरह। तदनुसार, स्विचिंग जल्दी होती है - किसी से भी तेज, यहां तक ​​​​कि सबसे कुशल ड्राइवर भी शारीरिक रूप से कर सकता है। इस प्रकार के चेकपॉइंट को प्रीसेलेक्टिव कहा जाता है, प्री- ("पहले", "अग्रिम") और सेलेक्ट ("पसंद")।

डीएसजी किसी भी तरह से एकमात्र चयनकर्ता नहीं है

DSG के अलावा, कई अन्य प्रकार के पूर्व-चयनात्मक "रोबोट" हैं। उदाहरण के लिए, पोर्श के पास जेडएफ के साथ संयुक्त रूप से विकसित पीडीके बॉक्स हैं। रेनॉल्ट, प्यूज़ो, सिट्रोएन, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और फेरारी गेट्रैग बॉक्स का उपयोग करते हैं, जबकि फिएट ने अपना खुद का टीसीटी रोबोट विकसित किया है, जो सभी अल्फा रोमियो मॉडल के साथ-साथ डॉज डार्ट से लैस है। विशेष उद्देश्यों के लिए कई अलग-अलग दोहरे क्लच ट्रांसमिशन भी हैं। उदाहरण के लिए, मैकलारेन 12सी सुपरकार के लिए निर्माता ओरलिकॉन ग्राज़ियानो का एक खेल संस्करण या जॉन डीरे ट्रैक्टर्स से भारी कृषि उपकरणों के लिए डिज़ाइन किया गया एक समुच्चय। सामान्य तौर पर, कई पूर्व-चयनात्मक बक्से होते हैं, और केवल वोक्सवैगन डीएसजी की खराब प्रतिष्ठा होती है। मुझे आश्चर्य है क्योंकि? मोटे तौर पर इस तथ्य के कारण कि यह DSG था जो कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले ऐसे गियरबॉक्सों में से पहला था। लेकिन डिजाइन में सूक्ष्मताएं हैं ...

सभी DSG एक जैसे नहीं होते हैं

डीएसजी तीन प्रकार के होते हैं। 2003 में, बोर्ग वार्नर के साथ संयुक्त रूप से विकसित DQ250 इंडेक्स के साथ DSG बॉक्स का पहला 6-स्पीड संस्करण जारी किया गया था। यह अलग था कि दोहरी क्लच डिस्क एक तेल स्नान में काम करती थी। डिस्क के बीच घर्षण बल अपेक्षाकृत छोटा था, और यह एक दोधारी तलवार थी। एक ओर, क्लच काफी मध्यम पहनने के साथ एक बड़े टॉर्क (350 एनएम तक) को बॉक्स में संचारित कर सकता था, और समावेशन नरम थे। दूसरी ओर, तेल के चेहरे पर रगड़ने वाली सतहों के बीच "मध्यस्थ" ने बड़े नुकसान प्रदान किए। 2008 में, वोक्सवैगन ने एक मौका लिया और DQ200 बॉक्स जारी किया, जिसे उन्होंने LuK के साथ मिलकर बनाया था। सात चरण थे, और क्लच पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह गीले से सूखे में चला गया। मोटर का अधिकतम टॉर्क, जो ऐसे बॉक्स को "पचा" सकता है, घटकर 250 एनएम हो गया है। यह वोक्सवैगन प्रिसेलेक्टिव का यह संस्करण था जिसने एक असफल गाँठ के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त की। हालांकि यहां नुकसान कम से कम किया गया था, और बॉक्स ने बहुत कुशलता से काम किया, आराम और विश्वसनीयता के साथ समस्याएं थीं, जिनके बारे में हम नीचे और अधिक विस्तार से चर्चा करेंगे। थोड़ी देर बाद, दो और DSG संशोधन सामने आए, और दोनों पर फिर से गीला क्लच दिखाई दिया, और सात कदम बचे थे। 2008 में, एस-ट्रॉनिक एक अनुदैर्ध्य इंजन के साथ ऑडी के लिए दिखाई दिया (यह 600 एनएम तक के टॉर्क के साथ काम करता है), और 2010 में, अनुप्रस्थ लेआउट (500 एनएम तक) के लिए एक नया डीएसजी। तो, एक डिग्री या किसी अन्य के लिए, केवल सात चरणों वाले "सूखे" डीएसजी से डरना चाहिए। प्रीसेलेक्टिव रोबोट के लिए अन्य सभी विकल्प बिना किसी शिकायत के काम करते हैं।

6-स्पीड डीएसजी विकल्प

फोटो: वोक्सवैगन-मीडिया-services.com

आपको डीएसजी कहां मिल सकता है?

अब वोक्सवैगन चिंता डीएसजी के सभी तीन संस्करणों के समानांतर, साथ ही एस-ट्रॉनिक और पीडीके का उपयोग करती है। ड्राई डबल क्लच के साथ सात-स्पीड DSG DQ200 से लैस कार की पहचान कैसे करें, जो ऑपरेशन में समस्या पैदा कर सकता है? 2008 से आज तक वोक्सवैगन, सीट और स्कोडा की लगभग पूरी श्रृंखला पर एक संभावित समस्याग्रस्त बॉक्स स्थापित किया गया है। DSG7 स्थापित किया गया था और 1.8 लीटर तक के इंजन के साथ अपेक्षाकृत कमजोर संशोधनों पर स्थापित किया जा रहा है। दो-लीटर और बड़े इंजनों के साथ-साथ डीजल इंजनों के साथ, जहां टॉर्क 250 एनएम से ऊपर है, वे आमतौर पर पुराने और विश्वसनीय DSG6 को गीले क्लच या यहां तक ​​​​कि 6-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल "ऑटोमैटिक" से जोड़ते हैं। सात-गति वाले गीले डीएसजी, साथ ही एस-ट्रॉनिक, ऑडी के लिए विशिष्ट हैं।

DSG क्या समस्याएं पेश करता है?

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि दसियों हज़ार ड्राइवर सात-गति वाले "रोबोट" के साथ कार चलाते हैं और किसी भी चीज़ के बारे में शिकायत नहीं करते हैं। हालांकि, खरीद से असंतुष्ट लोगों का अनुपात अभी भी काफी बड़ा है। उन्हें क्या चिंता है?

• गियर्स को ऊपर या नीचे शिफ्ट करते समय झटके- सबसे आम नुकसान। यह इस तथ्य के कारण होता है कि शुष्क क्लच डिस्क बहुत अचानक बंद हो जाती है। प्रभाव उसी के बारे में है अगर स्विच करते समय क्लच पेडल फेंकने के लिए "यांत्रिकी" वाली कार पर।
• काम पर बाहरी आवाज़ें. बजना, खड़खड़ाहट और अन्य शोर।
• त्वरण के दौरान कर्षण का नुकसान. क्लच डिस्क ठीक से नहीं जुड़ती है और कार गैस पेडल को दबाने पर प्रतिक्रिया देना बंद कर देती है। देश की सड़कों पर ओवरटेक करते समय स्थिति विशेष रूप से खतरनाक होती है।

DSG एक आधुनिक रोबोटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो बड़े वोक्सवैगन चिंता की कारों पर सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इसे प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स भी कहा जाता है। आज हम यह पता लगाएंगे कि डीएसजी 7 बॉक्स अधिक परिचित "स्वचालित" से बेहतर क्यों है, यह कितना विश्वसनीय है और क्या इससे लैस कार लेने लायक है।

डीएसजी बक्से की किस्में

ड्राइविंग प्रक्रिया को अधिक आरामदायक और सुरक्षित बनाने के लिए, ऑटोमोबाइल चिंताएं लगातार कुछ नए विकास की पेशकश करती हैं, जिससे उनकी कारों की प्रणाली में सुधार होता है। एक समय में, स्वचालित ट्रांसमिशन के आगमन के साथ, इस क्षेत्र में एक वास्तविक सफलता थी। साल बीत चुके हैं और आज और भी नई और अधिक उन्नत प्रणालियाँ हैं। हम बात कर रहे हैं, सबसे पहले, वोक्सवैगन से DSG 7 बॉक्स के बारे में, जो एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में कई निर्विवाद फायदे हैं:

• डीएसजी के साथ गियर बदलने के दौरान इंजन पावर का कोई नुकसान नहीं होता है। यह आपको अधिकतम त्वरण गतिशीलता प्राप्त करने और ईंधन पर अच्छी तरह से बचत करने की अनुमति देता है - आपकी कार 10-15 प्रतिशत कम गैसोलीन की खपत करेगी;
• डीएसजी 7 स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन के बीच स्थानांतरण का समर्थन करता है, जिससे चालक को ड्राइविंग आराम का स्तर चुनने की अनुमति मिलती है।

ये DSG 2015 के दो मुख्य लाभ हैं, लेकिन उन्होंने ही इस गियरबॉक्स को इसके परिचय के समय और आज दोनों में एक वास्तविक हिट बना दिया है। वैसे, इस तरह के एक मिलियन से अधिक गियरबॉक्स का उत्पादन किया जा चुका है, और वोक्सवैगन बंद नहीं होने वाला है।

DSG गियरबॉक्स कैसे काम करता है?

ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है, अगर आप समझते हैं। आंदोलन की शुरुआत के दौरान, डीएसजी में एक साथ दो गियर शामिल होते हैं - पहला और दूसरा - हालांकि, दूसरे में, क्लच खुला रहता है। जब गियर बदलने का समय आता है, तो पहला क्लच खुल जाता है और दूसरा उसी समय बंद हो जाता है। हम कह सकते हैं कि DSG 7 गियरबॉक्स और उसके एनालॉग्स का पूरा काम इसी साइकिल पर बना है।

यह समझाने योग्य है कि डीएसजी को अक्सर रोबोटिक गियरबॉक्स क्यों कहा जाता है। बात यह है कि गियर को स्थानांतरित करते समय, हाइड्रोमैकेनिक्स का उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन हाइड्रोलिक्स, जिसे एक विशेष मेक्ट्रोनिक्स इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रॉनिक तत्वों का एक पूरा समूह है जो वोक्सवैगन पर DSG 7 बॉक्स के सही और कुशल संचालन के लिए आवश्यक विभिन्न सेंसर से जुड़ा है। यूनिट लगातार सेंसर से आवश्यक डेटा प्राप्त करती है, जिसके आधार पर एक या दूसरे प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम को सक्रिय किया जाता है जो सही और समय पर गियर शिफ्टिंग को नियंत्रित करता है।

DSG गियरबॉक्स किस प्रकार के होते हैं?

बेशक, सबसे लोकप्रिय डीएसजी बॉक्स मॉडल सातवां है। हालांकि, दो प्रकार आम हैं, डीएसजी 6 और डीएसजी 7, जो सक्रिय रूप से वोक्सवैगन चिंता की विभिन्न कारों पर लगाए जाते हैं। छठा मॉडल 2003 में और सातवां, तीन साल बाद दिखाई दिया।

DSG 6 की मुख्य विशेषता एक तेल स्नान की उपस्थिति है जिसमें डिस्क पैक लगातार काम करते हैं। एक ही स्थान पर, वे एक साथ चिकनाई और ठंडा करते हैं। इस प्रकार, छठे बॉक्स मॉडल का उपयोग करके, आपको उत्कृष्ट पकड़ मिलती है। हालांकि, "छह" का मुख्य लाभ इंजन के आकार की सीमा थी जिसमें इसका उपयोग किया जा सकता है। रेंज काफी विस्तृत है - 1.4 लीटर से 3.2 लीटर तक - लेकिन इतना भारी गियरबॉक्स (लगभग 95 किलोग्राम) बस बजट कारों में फिट नहीं हुआ, जो वोक्सवैगन बहुत अधिक उत्पादन करता है। तो 2006 में, दूसरा प्रकार का ऐसा गियरबॉक्स दिखाई दिया - DSG 7।

"सात" और इसके पूर्ववर्तियों के बीच मुख्य अंतर एक सूखा क्लच है। इसके अलावा, इसे विशेष रूप से कम-शक्ति इंजन वाली कारों में उपयोग के लिए विकसित किया गया था जो शारीरिक रूप से दो सौ पचास न्यूटन से अधिक टोक़ देने में सक्षम नहीं हैं। तो, DSG 7 बॉक्स में तेल को इतनी बार डालने की आवश्यकता नहीं है, और इसके लिए DSG 6 की तुलना में लगभग तीन गुना कम की आवश्यकता होती है। बॉक्स का वजन केवल सत्तर किलोग्राम है, और यह सात प्रतिशत कम ईंधन "खर्च" करता है। अपने समकक्षों की तुलना में।

डीएसजी 7 बॉक्स: समस्याएं और विपक्ष

DSG 7 बॉक्स को काफी विश्वसनीय और कुशल माना जाता है, जैसा कि ड्राइवर की समीक्षाओं से पता चलता है जो नौ वर्षों में जमा हुआ है। लेकिन, समय-समय पर समस्याएं और विभिन्न कमियां सामने आती हैं। अगला, सबसे आम DSG 7 समस्याओं और उनसे निपटने के तरीके के बारे में।

शुरू करने के लिए, यहां DSG बॉक्स वाली कार के मुख्य नुकसानों की सूची दी गई है:

• आपको अधिक पैसा खर्च करना होगा, क्योंकि डीएसजी गियरबॉक्स से लैस कार पारंपरिक यांत्रिकी या यहां तक ​​​​कि एक स्वचालित एक की तुलना में बहुत अधिक महंगी है;
• ऐसे गियरबॉक्स की मरम्मत बहुत समय लेने वाली और महंगी है;
• सबसे अनुकूल परिस्थितियों में भी सेवा जीवन, सामान्य छह-स्पीड गियरबॉक्स से काफी कम है;
• मेक्ट्रोनिक्स अक्सर तापमान परिवर्तन के कारण कार्य करता है (विशेषकर सर्दियों में समस्या स्पष्ट है);
• मेक्ट्रोनिक्स, टूटा हुआ, अब मरम्मत नहीं किया जा सकता है। इसे पूरी तरह से बदलना होगा, फिर से, बटुए से एक साफ राशि निकालकर;
• तेल परिवर्तन सामान्य से तीन गुना अधिक महंगे हैं;
• कभी-कभी पहले गियर से दूसरे गियर में संक्रमण के दौरान झटका लगता है;
• प्रीसेलेक्टर लगातार काम करता है, जिसका अर्थ है कि वार्मिंग की समस्या, अगर यह शुरू से ही प्रकट नहीं होती है, तो जल्द ही कार मालिक को परेशान करना शुरू हो जाएगा।

सिद्धांत रूप में, ऊपर हमने DSG 7 बॉक्स की लगभग सभी महत्वपूर्ण कमियों को रेखांकित किया है। कई लोग मानते हैं कि वे सिस्टम की प्रतिष्ठा को बहुत प्रभावित करते हैं और ड्राइविंग अनुभव को बहुत खराब करते हैं। हालांकि, पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए, ये सभी समस्याएं काफी दुर्लभ हैं, इसके अलावा, कोई भी प्रणाली जल्दी या बाद में खराब हो जाती है और इस पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, पारंपरिक यांत्रिकी भी क्लच को जल्दी से मिटा सकता है, जिसे बदलना सस्ता सुख नहीं है। इसलिए, सभी कमियों को ध्यान में रखते हुए, हम यह नहीं कह सकते कि वोक्सवैगन का DSG 7 गियरबॉक्स एक खराब सिस्टम है।

DSG 7 का सही उपयोग कैसे करें

वास्तव में, कई कार उत्साही लोगों की रुचि के बावजूद कि डीएसजी बॉक्स का सही तरीके से उपयोग कैसे किया जाए ताकि यह अधिक समय तक चले, इसका कोई सटीक उत्तर नहीं है। गियरबॉक्स की दक्षता में सुधार करने के लिए ड्राइवर केवल यही कर सकता है कि कार चलाने की शैली के लिए सभी तरह से उपयुक्त, सही और कुशल मोड को अपने दम पर सेट करने के लिए चयनकर्ता का उपयोग करें।

वोक्सवैगन पर डीएसजी 7 गियरबॉक्स के संचालन की लगातार निगरानी करना भी उतना ही महत्वपूर्ण है। इसे हमेशा तेज और बहुत सुचारू रूप से चलाना चाहिए। जैसे ही कुछ असामान्य झटके या संदिग्ध शोर दिखाई देते हैं, पहली बात यह है कि सेवा में जाना है, क्योंकि ऐसा व्यवहार काम करने वाले बॉक्स के लिए विशिष्ट नहीं है।

डीएसजी बॉक्स गियर शिफ्टिंग के लिए एक स्वचालित रोबोटिक ट्रांसमिशन है, जिसका उपयोग न केवल स्कोडा कार ब्रांड द्वारा अपनी कारों पर किया जाता है, बल्कि पूरे वोक्सवैगन समूह द्वारा किया जाता है। यह पारंपरिक मशीन गन से बेहतर क्यों है, यह कैसे काम करती है, किस तरह की विश्वसनीयता और इसके पास क्या संसाधन हैं? बहुत से लोग ऐसे सवाल पूछते हैं जब उन्हें कार की पसंद और विशेष रूप से इसके लिए ट्रांसमिशन का सामना करना पड़ता है। आइए सब कुछ क्रम में देखें।

जर्मन में संक्षिप्त नाम DSG का अर्थ Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) और अंग्रेजी में Direct Shift गियरबॉक्स है। दूसरे तरीके से इसे प्रिसिलेक्टिव भी कहा जाता है।

लाभ

चलते समय आराम में सुधार करने के लिए, किसी भी चिंता के इंजीनियर सभी नए उपकरणों और उपकरणों को विकसित करने की कोशिश कर रहे हैं। जब पहले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आविष्कार और विमोचन किया गया, तो यह एक भव्य सफलता थी। आखिरकार, दो पैडल के साथ ड्राइविंग और काम करते समय यांत्रिक स्विचिंग के लिए अतिरिक्त प्रयास की आवश्यकता होती है: गैस और क्लच, और यहां आपको केवल गैस या ब्रेक पर प्रेस करने की आवश्यकता है।

यांत्रिकी या पारंपरिक मशीन की तुलना में DSG के क्या फायदे हैं:

• सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि गियर्स को शिफ्ट करते समय उनके बीच कोई गैप नहीं होता है और इस तरह इंजन पावर का नुकसान होता है (मैकेनिक पर शिफ्ट करते समय, हम क्लच को निचोड़ते हैं, पहियों तक ट्रैक्शन का ट्रांसमिशन बंद हो जाता है, और इंजन इन क्षणों में निष्क्रिय रहता है) ) बेहतर त्वरण गतिकी और इंजन दक्षता प्रदान करना;
• यांत्रिकी और एक साधारण मशीन की तुलना में ईंधन दक्षता 10% तक बढ़ जाती है;
• ऑटो और मैनुअल दोनों मोड में गियर शिफ्ट करने की क्षमता (जो सभी मशीनों पर उपलब्ध नहीं है)।

जैसा कि आप देख सकते हैं, दो मुख्य लाभ हैं, लेकिन इसने डीएसजी गियरबॉक्स को बहुत लोकप्रिय होने दिया और पहले वाले के रिलीज होने के बाद से, जो 2003 से वर्तमान तक था, एक मिलियन से अधिक का उत्पादन किया गया है।

उपकरण और संचालन का सिद्धांत

इसके मूल में, DSG गियरबॉक्स एक मैकेनिक है, लेकिन गियर शिफ्टिंग, जैसा कि ऊपर वर्णित है, बिजली की हानि के बिना होता है। किसी भी अन्य गियरबॉक्स से मुख्य अंतर DSG में दो क्लच की उपस्थिति है। जिसके संचालन का सिद्धांत यह है कि जब एक गियर से दूसरे में शिफ्ट होता है, तो एक क्लच छूट जाता है और दूसरा उसी समय लगा रहता है। इस प्रकार, पहियों को टोक़ का निर्बाध संचरण सुनिश्चित किया जाता है। तदनुसार, यह पता चला है कि दो प्राथमिक शाफ्ट भी हैं। यह इस प्रकार है कि DSG एक नहीं, बल्कि दो बॉक्स, सम और विषम गियर हैं, जो एक साथ काम करते हैं। यदि आप हिलना शुरू करते हैं, तो पहले और दूसरे दोनों गियर तुरंत लगे हुए हैं, केवल सेकंड में क्लच खुला है। जब स्विच करने का क्षण आता है, तो पहले का क्लच खुल जाता है, और दूसरा उसी क्षण बंद हो जाता है। ऑपरेशन का एक ही सिद्धांत जारी है।

इसे रोबोटिक क्यों कहा जाता है, क्योंकि गियर बदलने की प्रक्रिया स्वचालित होती है? क्योंकि मैनुअल गियरबॉक्स, जिसमें स्वचालित ट्रांसमिशन पर गियर बदलने की प्रक्रिया होती है, और यह हमारा डीएसजी है, आमतौर पर उन्हें हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीनों से अलग करने के लिए "रोबोट" कहा जाता है। गियर्स को साधारण सिंक्रोनाइज़र क्लच द्वारा स्थानांतरित किया जाता है, लेकिन उनके कांटे हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा संचालित होते हैं। क्लच ड्राइव को भी हाइड्रोलिक्स द्वारा चालू और बंद किया जाता है, और पूरी प्रक्रिया को मेक्ट्रोनिक नामक एक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

मेक्ट्रोनिक्स इकाई स्वयं इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक घटकों का एक संचय है, साथ ही डीएसजी बॉक्स के संपूर्ण नियंत्रण प्रणाली के सेंसर भी हैं। मेक्ट्रोनिक्स के संचालन का सिद्धांत इनपुट सेंसर की रीडिंग की निगरानी करना है जो बॉक्स के इनलेट और आउटलेट पर शाफ्ट की गति, तेल के दबाव और तापमान की निगरानी करता है, और शिफ्ट कांटे किस स्थिति में हैं। इस सब के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक इकाई इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक को नियंत्रित करने के लिए क्रियाओं के क्रमादेशित एल्गोरिथम को लागू करती है।

इस प्रकार, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, डीएसजी रोबोट के संचालन का सिद्धांत दोनों इनपुट शाफ्ट पर क्रमिक रूप से गियर संलग्न करना है।

प्रकार

फिलहाल, स्कोडा कारों पर दो प्रकार के प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है, ये क्रमशः DSG 6 और DSG 7, छह- और सात-स्पीड हैं। DSG 6 को पहली बार 2003 में और DSG 7 को 2006 में रिलीज़ किया गया था।

DSG 6 (VW 02E का कारखाना अंकन) की एक विशिष्ट विशेषता एक "गीला" क्लच है - डिस्क पैक लगातार होते हैं और एक तेल स्नान में काम करते हैं, जो एक ही समय में उन्हें चिकनाई और ठंडा करता है। यह तुरंत क्लच जीवन और सामान्य रूप से पूरे बॉक्स को सकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डीएसजी 6 पचा सकता है और 325 न्यूटन तक जोर दे सकता है, इसलिए इसे आमतौर पर शक्तिशाली और बड़े इंजनों पर उपयोग किया जाता है। यह रेंज 1.4 लीटर और 140 घोड़ों से शुरू होती है और 250 घोड़ों के साथ वी-6एस, 3.2 लीटर पर समाप्त होती है। लेकिन बजट कारों का क्या, उन्हें इतनी भारी और शक्तिशाली 6-स्पीड DSG 6 की आवश्यकता क्यों है, जिसका वजन 93 किलोग्राम है। और फिर इंजीनियरों ने एक नया 7-स्पीड गियरबॉक्स - DSG 7 का आविष्कार और डिजाइन किया।

डीएसजी 6 से 7-स्पीड डीएसजी 7 को अलग करने वाली विशेषता "ड्राई" क्लच है। DSG 7 (VW सीरियल नंबर 0AM) को विशेष रूप से कम-शक्ति वाले इंजनों के लिए विकसित किया गया था, जिसका टॉर्क 250 न्यूटन से अधिक नहीं है। यदि हम भरे जाने वाले तेल की मात्रा की तुलना करते हैं, तो 6-स्पीड के लिए कम से कम 6.5 लीटर की आवश्यकता होती है, और DSG 7 की लागत 1.7 लीटर होती है। 7-स्पीड DSG के फायदों में से, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है:

• वजन 70 किलो है;
• लगभग 4 गुना कम तेल का इस्तेमाल किया;
• तेल पंप के निरंतर संचालन की आवश्यकता की अनुपस्थिति के कारण इंजन की अधिक ईंधन दक्षता (यूरोपीय ड्राइविंग चक्र के अनुसार 6.5%)।

इसलिए, डीएसजी 7 नामक एक 7-स्पीड गियरबॉक्स कम शक्तिशाली इंजनों के साथ मिलकर बहुत अच्छी तरह से उपयोग किया गया है और इसकी सीमा 1.4 टीएसआई जैसी योजना है, जिसकी शक्ति 122 एचपी, कुआं, या 1.9 टीडीआई है, जो 105 घोड़ों से संपन्न है। .

नुकसान

हालांकि निर्माता डीएसजी की विश्वसनीयता की गारंटी देता है, फिर भी इसके संचालन में कुछ समस्याएं हैं। ये समस्याएं क्या हैं, किस प्रकार की हैं और इनसे कैसे निपटा जाए? आइए पहले देखें कि जब आप DSG ट्रांसमिशन वाली कार खरीदते हैं तो क्या नुकसान होते हैं और क्या यह इसकी विश्वसनीयता को प्रभावित करता है:

1. साधारण यांत्रिकी की तुलना में कार की लागत बहुत अधिक है;
2. ट्रांसमिशन का बहुत ही जटिल डिजाइन हमेशा इसकी मरम्मत की अनुमति नहीं देता है और अक्सर इसे पूरी तरह से बदलना आवश्यक होता है, जो फिर से सस्ता नहीं होता है;
3. डीएसजी 7 और उसके घटकों का संसाधन 6-गति से बहुत कम है, हालांकि निर्माता 300 हजार किमी के लिए इसकी सेवा जीवन की गारंटी देता है। (इस समय के दौरान यह माना जाता है कि पूरी कार खराब हो जाती है);
4. बार-बार तापमान में बदलाव के कारण मेक्ट्रोनिक इकाई विफल हो सकती है, और उनका उतार-चढ़ाव सर्दियों में -30 से +140 तक पहुंच जाता है (तेल का तापमान जिसमें यह 6-स्पीड डीएसजी पर स्थित होता है);
5. मेक्ट्रोनिक की मरम्मत नहीं की जा सकती, केवल एक पूर्ण प्रतिस्थापन;
6. 6-स्पीड ट्रांसमिशन पर महंगी तेल परिवर्तन प्रक्रिया;
7. सात-गति पर, गियर को पहले से दूसरे में स्थानांतरित करते समय झटके का उल्लेख किया जाता है (यह दोष अत्यंत दुर्लभ है, लेकिन अभी भी मौजूद है);
8. प्रीसेलेक्टर के निरंतर संचालन के परिणामस्वरूप अत्यधिक गर्मी।

यहाँ DSG की मुख्य कमियाँ हैं, जो कुछ के अनुसार, ट्रांसमिशन की समग्र विश्वसनीयता को कम करती हैं। लेकिन ऐसे ब्रेकडाउन दुर्लभ हैं। कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है और उसे पहनने और फाड़ने का अधिकार है। उसी तरह, इसे मैनुअल ट्रांसमिशन में क्लच के नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, जिसे एक पल में मिटाया जा सकता है। तो यह कहना कि DSG "रोबोट" खराब है, इसके लायक नहीं है।

सही संचालन और निष्कर्ष

बहुत से लोग सवाल पूछते हैं: "इस ट्रांसमिशन का ठीक से उपयोग या संचालन कैसे करें"? इसका कोई जवाब नहीं है, क्योंकि आप जो भी कार्रवाइयां कर सकते हैं, वह सही ढंग से उस मोड का चयन करना है जो चयनकर्ता का उपयोग करके आपकी ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो। अब आपका ट्रांसमिशन से कोई संपर्क नहीं है। उसका काम देखें, यह सुचारू होना चाहिए, यदि किसी प्रकार का शोर या मरोड़ दिखाई देता है, तो आपको तुरंत सेवा से संपर्क करना चाहिए।