केयेन पहली पीढ़ी। पॉर्श केयेन के बारे में पांच चीजें लोग प्यार और नफरत करते हैं

पोर्श कायेन? मैं इसे कभी भी वहन नहीं कर पाऊंगा - कई मोटर चालकों ने एक बार सोचा था। और फिर भी, कभी मत कहो। दस साल के उत्पादन और सैकड़ों हजारों किलोमीटर के बाद, एक एसयूवी की कीमत 50,000 यूरो से अधिक गिर गई है, जो स्तर तक पहुंच गई है रेनॉल्ट डस्टर. विज्ञापनों में पोर्श कायेनपहली पीढ़ी 10,000 यूरो से कम की मांग करती है।

लेकिन याद रखें, Porsche Cayenne जैसी हाई-टेक कार केवल विश्वसनीय डीलरों से ही खरीदी जा सकती है, और तभी जब कार का इतिहास पता हो। महंगी मरम्मत में शामिल होने का जोखिम बहुत अधिक है। फ्रंट एक्सल के लिए केवल ब्रेक डिस्क और पैड की कीमत 15,000 रूबल से अधिक है। और यह कारीगरी की गुणवत्ता को ध्यान में नहीं रख रहा है।

एक आधिकारिक कार सेवा की सेवाएं निश्चित रूप से बहुत महंगी हैं। यदि वे तेल परिवर्तन के लिए अधिक समझदार धन की मांग करते हैं, तो आपको वायु निलंबन या टिपट्रोनिक गियरबॉक्स के साथ समस्याओं को ठीक करने के लिए महत्वपूर्ण रूप से फोर्क करना होगा।

सबसे अधिक संभावना है, एक सस्ते इस्तेमाल किए गए केयेन को इसे उचित तकनीकी स्थिति में लाने के लिए कम से कम 5,000 यूरो का निवेश करना होगा।

लेकिन सभी पहले केयेन सस्ते नहीं हैं। मूल्य सीमा बहुत अधिक है। यह तकनीकी स्थिति के कारण है। हालांकि, डीलर भी ऐसी ट्रेड-इन कार के लिए कोई गारंटी देने को तैयार नहीं है। क्योंकि कोई भी डीलर जिम्मेदारी लेने के लिए तैयार नहीं है और 340 hp की क्षमता वाली कार में होने वाली खराबी को खत्म करने के लिए संभावित नुकसान उठाना चाहता है। नौ साल की उम्र में और 200,000 किमी से अधिक।

शरीर

उच्च गुणवत्ता मानकों के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन - सीधे पोर्श केयेन से संबंधित। अगर कार दुर्घटना में शामिल नहीं होती, तो 10 साल में उसके शरीर को कुछ भी गंभीर नहीं होता है। सच है, अगर आप जर्जर को ध्यान में नहीं रखते हैं पेंटवर्कदरवाजे की सील, पीले रंग के हेडलाइट लेंस और चिपके हुए बंपर। जंग? आप नहीं पाएंगे। और, फिर भी, यह नीचे देखने लायक है। कुछ महत्वाकांक्षी मालिकों ने अपने स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन में फुटपाथ को चलाना पसंद किया। एयर सस्पेंशन बढ़ने की संभावना के बावजूद धरातल, SUV अक्सर "पेट" पर लेट जाती है या उभरी हुई वस्तुओं से चिपक जाती है। "बाहरी दुनिया" के साथ संपर्क स्पष्ट रूप से नीचे के लोचदार विरोधी जंग संरक्षण को नुकसान पहुंचाते हैं। नंगे धातु लंबे समय तक जंग का प्रतिरोध करते हैं, लेकिन थोड़ी देर बाद भी यह अपने हमले के तहत हार मान लेता है। इस मामले में, उदार 12 साल के निर्माता की जंग के खिलाफ वारंटी भी नहीं बचाती है।

शरीर के तत्वों के रंगों के बीच विसंगति अतीत में मरम्मत का संकेत देती है।

कभी-कभी कार का इतिहास ट्रंक की बगल की दीवारों के पीछे छिपा होता है। सना हुआ पेंट और पोटीन शरीर की मरम्मत का संकेत देते हैं।

हुड माउंटिंग बोल्ट पर अनस्क्रूइंग के निशान का मतलब है कि इसे हटा दिया गया था - संभवतः मरम्मत के लिए.

जंग लगे पेंच अतीत में मरम्मत का संकेत देते हैं।

रबर सील के नीचे जंग लगना कष्टप्रद है लेकिन खतरनाक नहीं है।

दरवाजे के टिका पर जंग आम है लेकिन हानिरहित है।

हवाई जहाज़ के पहिये

पोर्श केयेन को चलाने से, एक नियम के रूप में, कोई बड़ी समस्या नहीं होती है। अधिकांश एसयूवी एयर सस्पेंशन से लैस हैं। न्यूमोबुलून एक धातु के मामले से सुरक्षित होते हैं, और इसलिए एक ठोस गुणवत्ता कारक प्रदर्शित करते हैं। एयर सस्पेंशन (सिस्टम से लीक) के साथ समस्याएं तुरंत ध्यान देने योग्य हैं - एयर कंप्रेसर बहुत बार चालू होता है और लंबे समय तक काम करता है। "काम और आराम के तरीके" का उल्लंघन करने से कंप्रेसर जल्दी खत्म हो जाता है। एक नियम के रूप में, यह स्वयं वायु स्प्रिंग्स नहीं है जो लीक के लिए जिम्मेदार हैं, बल्कि वायु वाल्व हैं। अन्य निलंबन घटकों में, विशबोन्स और दोषपूर्ण शॉक एब्जॉर्बर जो कार को धक्कों पर गड़गड़ाहट और रॉक करते हैं, को समय-समय पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

फटा हुआ बूट अनुप्रस्थ भुजा को समय से पहले खराब कर देता है।

ब्रेक और टायर के घिसने की दर का सीधा संबंध ड्राइविंग स्टाइल से होता है। हालांकि, उनके नवीनीकरण के लिए लगभग 3000-4000 यूरो की आवश्यकता होगी। 20 इंच के पहियों के लिए कार्बन ब्रेक और टायरों की कीमत और भी अधिक होगी। वैसे, हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन की तरह कम्पोजिट ब्रेक गुनगुनाते हैं। जैसे ही यह ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होता है, शोर गायब हो जाता है।

टाई की छड़ें सूखी होनी चाहिए और पंख क्षतिग्रस्त नहीं होने चाहिए।

हस्तांतरण

शायद यह Porsche Cayenne के लिए सबसे संवेदनशील विषय है। यदि 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए केवल क्लच रिप्लेसमेंट की आवश्यकता हो सकती है और रिलीज असर, फिर एक जटिल प्रणाली के साथ एक automaton सभी पहिया ड्राइवउम्र के साथ, यह बहुत परेशानी ला सकता है। यहां तक ​​कि एक शौकिया भी तेल के स्तर की जांच कर सकता है और छोटे रिसाव का निदान कर सकता है। जब छोटी-छोटी झटके लगते हैं तो अलार्म बजने लायक होता है। पहले से ही 150,000 किमी तक, घर्षण क्लच खराब हो सकते हैं या वाल्व बॉडी विफल हो सकती है। नियमित तेल परिवर्तन स्वचालित ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करने में मदद करेगा: निर्माता की सिफारिश की तुलना में अधिक बार - पहले 200,000 किमी के बाद। जब मरम्मत की बात आती है, तो एक गैर-विशेषज्ञ के हस्तक्षेप से अंततः पूरे बॉक्स को बदलने की आवश्यकता होती है। एक महंगा उपक्रम जिसमें काम को छोड़कर 3,000 यूरो के निवेश की आवश्यकता होगी। निरीक्षण करते समय, समर्थन की स्थिति पर ध्यान देना आवश्यक है। कार्डन शाफ्ट. यह तत्व अक्सर समय से पहले खराब हो जाता है, और कार्डन के साथ बदल जाता है - लगभग 800 यूरो।

इंजन

विरोधियों को छोड़कर सभी! इस आदर्श वाक्य के तहत, एक लाइन बनाई गई थी पोर्श इंजनलाल मिर्च वोक्सवैगन V6s लगभग कभी डिलीवर नहीं हुआ गंभीर समस्याएं. नियमित के साथ रखरखावइंजन ने लगातार एक लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। लेकिन V8 सिलेंडर की दीवारों पर स्कोरिंग की उपस्थिति को परेशान कर सकता है। इसके अलावा, 2007 तक शीतलक के नुकसान की समस्या थी - वी 8 इंजन में, ब्लॉक के पतन में प्लास्टिक के पाइप टूट गए। समय के साथ, इग्निशन कॉइल भी विफल हो गए। 2009 में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ इंजनों पर, पिस्टन समूह अक्सर अनुपयोगी हो गया। फिर इंजन को वारंटी के तहत बदल दिया गया।

अल्टरनेटर और पावर स्टीयरिंग पंप जैसे घटक अन्य कारों की तुलना में अधिक समस्या नहीं हैं। निकास प्रणाली के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। खराब कैटेलिटिक कन्वर्टर्स, लैम्ब्डा प्रोब और लीकी फ्लेक्सिबल कनेक्शन सपाट छातीलागत नसों, समय और पैसा। इसके बारे में बताता है और इतना ही नहीं नियंत्रण दीपकइंस्ट्रुमेंट पैनल पर जांच करें, जो इंजन प्रबंधन प्रणाली के स्व-निदान के दौरान त्रुटियों का पता चलने पर रोशनी करता है। हालांकि, साधन संपन्न कार डीलर जादुई रूप से इसे बाहर कर देते हैं। इसलिए, मेमोरी से रीडिंग एरर खरीद से पहले सत्यापन का एक अनिवार्य तत्व है।

इलेक्ट्रानिक्स

संभावित इलेक्ट्रॉनिक घटकों के असंख्य उम्र के साथ चिंता का स्रोत बन जाते हैं, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की प्रतियों में। अक्सर यह नमी के कारण होता है जो अंदर घुस गया है। विशेष रूप से नियमित रूप से इस घटना से बड़ी कारों के साथ पीड़ित हैं मनोरम सनरूफ.

आराम करने के लिए पहली पीढ़ी का नेविगेशन सिस्टम सही है। यह इतनी धीमी गति से काम करता है कि स्मार्टफोन का इस्तेमाल करना आसान हो जाता है। और कंपन के कारण, रोशनी के दीपक अक्सर जल जाते हैं।

आंतरिक भाग

बुरा सपना! यह उस व्यक्ति का मुख्य विचार है जो पहली बार इस्तेमाल किए गए केयेन के सैलून में खुद को पाता है। प्लास्टिक और चमड़े का संयोजन आकर्षक और सस्ता लगता है। पकड़, कुटिल और ढीले पेनी स्विच के साथ-साथ एल्यूमीनियम आवेषण की एक पैसा नकल के स्थानों में घर्षण से नकारात्मक प्रभाव मजबूत होते हैं। कम से कम पोर्श चमड़े में सामने के प्रावरणी को लपेटने में कंजूस नहीं है। 2007 के बाद से, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, और सब कुछ ठीक हो गया है। लेदर सीट अपहोल्स्ट्री, Cayenne की एक अनिवार्य विशेषता है। लेकिन खराब प्रवेश स्तर के संस्करण हैं, जहां आपको सीटों पर चमड़े के लिए अलग से भुगतान करना पड़ता था। "अमेरिकन" केयेन में, सीट हीटिंग मानक उपकरण का हिस्सा नहीं था, इसलिए समुद्र के पार से कुछ नमूने इससे वंचित हैं।

आज के मानकों के अनुसार, केयेन की पहली सामग्री की गुणवत्ता एक लक्जरी कार की तुलना में एक सस्ती छोटी कार के समान है।

2000 के दशक की एक विशिष्ट वोक्सवैगन समस्या: सॉफ्ट पेंट, स्कफ, सस्ते स्विच।

अक्सर पार्किंग ब्रेक की समस्या होती है।

वैकल्पिक रूप से, एक सेकंड संचायक बैटरी. एक बैटरी वाली Porsche Cayenne एक समस्या हो सकती है।

वायु निलंबन की समस्या वाल्व या कंप्रेसर की विफलता का कारण बन सकती है।

कार्डन शाफ्ट के थ्रस्ट बेयरिंग के पहनने के कारण चलते-फिरते कंपन दिखाई देते हैं। प्रतिस्थापन महंगा है।

शरीर को आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है। लेकिन फ्रंट सस्पेंशन जंग लगना शुरू हो सकता है।

निष्कर्ष

सस्ते ऑफर से बचें। अक्सर उनमें छिपी हुई खामियां होती हैं, जिन्हें दूर करने में पोर्श केयेन की लागत से अधिक खर्च हो सकता है।

Porsche Cayenne कई मोटर चालकों के लिए इतनी आकर्षक है कि उन्हें इस क्रॉसओवर को खरीदने से मना करना व्यर्थ है. विशेष रूप से अब जबकि पहली पीढ़ी के केयेन को थोड़े पैसे में खरीदा जा सकता है। लेकिन अक्सर खरीद के उत्साह को निराशा की कड़वाहट से बदल दिया जाता है। पोर्श केयेन खरीदने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसे सेवित करने की भी आवश्यकता है, और यह आनंद अब सस्ता नहीं है।

प्रयुक्त पोर्श केयेन इंजन की समस्याएं

"लोक" के साथ एक ही मंच पर बनाया गया वोक्सवैगन टौरेगपहली पीढ़ी के पोर्श केयेन ने 2002 में वापस शुरुआत की और 2010 तक इसका उत्पादन किया गया। अलग-अलग डिज़ाइन के बावजूद, दोनों क्रॉसओवर में शरीर की एक ही शक्ति संरचना और कई सामान्य मोटर थे। उनमें से एक वोक्सवैगन से गैसोलीन "छह" है, जिसकी बदौलत जर्मन बाजार में केयेन का अपेक्षाकृत सस्ता संस्करण लाने में कामयाब रहे। इतना ही नहीं - 2003 में केयेन को के साथ रिलीज़ किया गया था यांत्रिक बॉक्सगियर शिफ्टिंग, हालांकि रूस में केयेन एस के अधिक महंगे और शक्तिशाली संस्करण उच्च मांग में थे।

लेकिन यहां तक ​​​​कि बेस 3.6-लीटर इंजन, 290 . विकसित कर रहा है अश्व शक्तिभाषा कमजोर कहने की हिम्मत नहीं करती। साथ ही समस्या रहित भी। उसका कमज़ोरी- टाइमिंग चेन ड्राइव। या यूँ कहें कि खुद ड्राइव भी नहीं, बल्कि वे स्प्रोकेट जिनके साथ चेन चलती है। एक और बात यह है कि पोर्श (4.5 लीटर, 340 या 405 अश्वशक्ति; 4.8 लीटर, 500 या 550 अश्वशक्ति) से पेट्रोल "आठ" और भी अधिक समस्याएं पैदा करता है। आप कम से कम इस तथ्य से शुरू कर सकते हैं कि केयेन इंजन पर शीतलन प्रणाली के पाइप प्लास्टिक से बने थे। हमारे मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए और निरंतर उतार-चढ़ावतापमान, वे आमतौर पर 30-40 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त होते हैं। नए आधिकारिक पुर्जे खरीदने से मूल रूप से समस्या का समाधान नहीं होता है। वे वही 30-40 हजार किलोमीटर का सामना करते हैं।

पोर्श केयेन इंजन का एक और संकट खराब सिलेंडर है। रूस की कठिन परिस्थितियों में, जब कार अक्सर "ठंड" शुरू करती है, जिसके बाद यह ट्रैफिक जाम में घंटों गर्म हो सकती है, तो उनकी घटना से बचना बेहद मुश्किल है। पर सबसे खराब मामलामालिकों को एक नई बिजली इकाई खरीदनी होगी। या खोजें अनुबंध इंजन, जिसमें एक स्वीकार्य अवशिष्ट संसाधन है। केवल एक चीज बचाती है - केयेन इंजन काफी रखरखाव योग्य हैं। और आस्तीन को महंगा होने दो, लेकिन इसके बाद आप सिलेंडर में बदमाश के बारे में भूल सकते हैं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, लैम्ब्डा जांच की विफलता या मोमबत्तियों को बदलने पर खर्च करना एक बचकानी शरारत से ज्यादा कुछ नहीं लगता है।

गैसोलीन पोर्श केयेन को बनाए रखने की लागत को देखते हुए, आप डीजल V6 वाले संस्करण पर ध्यान दे सकते हैं, जो 3 लीटर की मात्रा के साथ, गतिशील ड्राइविंग के लिए पर्याप्त 240 हॉर्स पावर विकसित करता है। लेकिन, डीजल Cayennes केवल 2009 में बाजार में दिखाई दिया, यही वजह है कि इस्तेमाल किए गए कई संभावित खरीदारों के लिए उन पर मूल्य टैग जर्मन क्रॉसओवरअभी भी असहनीय। अगर हम कार की ऊंची कीमत को ब्रैकेट से बाहर छोड़ दें, तो डीजल Cayenne अच्छा है। इसके साथ समस्याएं, अगर हम बिजली इकाई के बारे में बात करते हैं, तो यह उम्मीद की जाती है कि गैसोलीन "आठ" की तुलना में बहुत कम होगा।

सैलून और समस्याग्रस्त गियरबॉक्स

"पहले" पोर्श केयेन का इंटीरियर दस साल पहले बहुत अच्छा दिखता था, लेकिन अब इसके पूर्व वैभव का कोई निशान नहीं है। कई कारों में, प्लास्टिक पर छोटे खरोंच, त्वचा पर खरोंच, इस्तेमाल किए गए बटनों पर छीलने वाले पेंट को ढूंढना मुश्किल नहीं है। केयेन पर, पावर विंडो इकाई विफल हो जाती है, जिससे खिड़कियां ऊपर या नीचे जाना बंद कर देती हैं। पैनोरमिक सनरूफ के साथ परेशानी और भी ज्यादा। पहले से ही 5-6 साल के ऑपरेशन के बाद यह जाम हो गया, जिसके बाद यह लीक होने लगा।

पोर्श केयेन पर दो गियरबॉक्स लगाए गए थे - 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और "ऑटोमैटिक"। लेकिन हमारे बाजार में मैनुअल ट्रांसमिशन वाले क्रॉसओवर दुर्लभ हैं। हां, और "यांत्रिकी" के साथ केयेन खरीदने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इस तरह की शक्तिशाली कार पर क्लच को हर 20-30 हजार किलोमीटर में बदलना होगा। हालांकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में काफी दिक्कतें हैं। कई बार यह वारंटी अवधि के दौरान भी विफल हो जाता है। इससे भी बदतर - अगर वारंटी की समाप्ति के तुरंत बाद। यह देखते हुए कि पहली पीढ़ी के केयेन अब सस्ती हैं, यह पता चल सकता है कि "मशीन" की मरम्मत में कार की लागत से अधिक खर्च होगा। दोषों की सूची स्वचालित बॉक्सजर्मन क्रॉसओवर मानक: क्लच पहनना और वाल्व बॉडी को विफल करना।

चेसिस और ट्रांसमिशन

सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले केयेन से लैस हैं। सौभाग्य से, पोर्श क्रॉसओवर एयर स्प्रिंग्स धातु के मामलों से सुरक्षित हैं, इसलिए उनके साथ कोई समस्या नहीं है। लेकिन असुरक्षित बॉडी पोजीशन सेंसर लगातार फेल होता रहता है। और उसके बाद - और कंप्रेसर की विफलता, जो सेंसर की खराबी की स्थिति में समझ में नहीं आता कि शरीर किस स्थिति में है।

पोर्श केयेन में "एक सर्कल में" बदलना महंगा है। और आपको इसे अक्सर करना होगा - क्रॉसओवर के सबसे शक्तिशाली संस्करणों के लिए लगभग हर 30 हजार किलोमीटर में एक बार। स्टेबलाइजर झाड़ियों में समान संसाधन होते हैं। थोड़ा और सहना। लीवर और बॉल बेयरिंग बहुत अधिक काम करेंगे - लगभग 100 हजार किलोमीटर। लेकिन यह मत भूलो कि में पीछे का सस्पेंशनबॉल बेयरिंग के साथ लीवर एक साथ चलते हैं। इसलिए उत्तोलन का अपेक्षाकृत उच्च संसाधन भ्रामक नहीं होना चाहिए। इन्हें बदलने से वैसे भी आपकी जेब को नुकसान होगा।

आपको आनंद के लिए भुगतान करना होगा। पोर्श केयेन के मामले में, आप इसे यथासंभव अच्छी तरह समझते हैं। एक जटिल और इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी कार समय-समय पर परेशानी का कारण बनेगी। अगर आपके पास पैसा है, तो आप उनके साथ रख सकते हैं। यदि कार को बनाए रखने के लिए पैसे नहीं हैं, तो 20-30 हजार किलोमीटर के बाद पहली पीढ़ी के केयेन का इस्तेमाल "रियल एस्टेट" बनने का जोखिम है, और कुछ समय बाद यह एक नए मालिक के हाथों में होगा।

वीडियो: पुनर्विक्रय: पोर्श केयेन (I पीढ़ी 2002-2010 .)

पोर्श केयेन, स्टटगार्ट निर्माता की पहली ऑफ-रोड वाहन, 2002 के पतन में पेश की गई थी, और लगभग तुरंत ही यह न केवल पोर्श के प्रशंसकों, बल्कि दुनिया भर में सिर्फ लक्जरी कार प्रेमियों का दिल जीतने में कामयाब रही।

पहली पीढ़ी के पोर्श केयेन के लक्षण

केयेन का विकास पोर्श इंजीनियरों के वीडब्ल्यू टौरेग चेसिस पर आधारित वोक्सवैगन विशेषज्ञों के संयुक्त प्रयासों से किया गया था। डिजाइनरों को एक ऑल-टेरेन वाहन डिजाइन करने के कार्य का सामना करना पड़ा, जिसकी उपस्थिति से कोई तुरंत पोर्श स्पोर्ट्स परिवार से संबंधित पहचान सकता था। केयेन की विशिष्ट विशेषताओं में "पोर्श" ड्रॉप-आकार की हेडलाइट्स, शक्तिशाली हवा के सेवन के साथ एक एकीकृत फ्रंट बम्पर, सत्रह या अठारह इंच के पहिये, लो-प्रोफाइल रबर के कपड़े शामिल हैं। पोर्श केयेन के विभिन्न संस्करण मामूली विवरणों में एक दूसरे से बाहरी रूप से भिन्न थे। विशेष रूप से, शीर्ष केयेन टर्बो को टर्बोचार्जर के लिए अतिरिक्त स्टैम्पिंग के साथ अधिक अभिव्यंजक हुड द्वारा पहचाना जा सकता है और एक डबल केंद्रीय वायु सेवन।

स्टटगार्ट एसयूवी की पहली पीढ़ी के निम्नलिखित आयाम थे: व्हीलबेस- 2855 मिमी, लंबाई - 4780 मिमी (केयेन टर्बो संस्करण तीन मिलीमीटर लंबा था), चौड़ाई - 1928 मिमी, ऊंचाई - 1700 मिमी, मानक ग्राउंड क्लीयरेंस - 217 मिमी।

गौरतलब है कि यहां तक ​​कि द्वितीयक बाजारपहली पीढ़ी के पोर्श केयेन की कारों के लिए, लागत काफी अधिक है और कार के निर्माण, उपकरण और स्थिति के आधार पर 750 हजार रूबल से लेकर 1 मिलियन 900 हजार रूबल तक है।

पोर्श केयेन इंजन

शासक बिजली इकाइयाँपहली पीढ़ी पोर्श केयेन में शामिल हैं:

• 250 hp वाला 3.2-लीटर V-आकार का छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन। और 310 एनएम का अधिकतम टॉर्क। इंजन द्वारा प्रदान की जा सकने वाली अधिकतम गति 214 किमी / घंटा थी, और सैकड़ों तक त्वरण में 9.1 सेकंड का समय लगा। शहरी परिस्थितियों में ईंधन की खपत 17.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक पहुंच गई, जबकि राजमार्ग पर यह घटकर 10.6 लीटर रह गई। यह मोटर पोर्श केयेन बेस से लैस थी;
• 4.5-लीटर वी-आकार का आठ-सिलेंडर गैसोलीन इंजन 340 hp . के साथ और 420 एनएम का अधिकतम टॉर्क, जिससे आप 7.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं उच्चतम गति 242 किमी/घंटा सिटी ड्राइविंग में ईंधन की खपत 20.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर और हाईवे पर 11.2 लीटर थी। यह बिजली इकाई केयेन एस के संशोधन से सुसज्जित थी;
• 4.5-लीटर वी-आकार का आठ-सिलेंडर गैसोलीन इंजन, जिसकी शक्ति 450 hp थी और अधिकतम टॉर्क - 620 एनएम। इसने कार को 5.6 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा दिया, और अधिकतम गति 266 किमी / घंटा तक सीमित थी। ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर ईंधन की खपत 11.9 से 21.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक होती है। यह इंजन पोर्श केयेन टर्बो से लैस था;
• 521 hp . की क्षमता वाला 4.5-लीटर V-आकार का आठ-सिलेंडर गैसोलीन इंजन बढ़ाया गया और 720 एनएम का टॉर्क। यह बिजली इकाई पोर्श केयेन टर्बो एस पर स्थापित की गई थी और 270 किमी / घंटा की शीर्ष गति के साथ 100 किमी / घंटा तक 5.2 सेकंड का त्वरण प्रदान करती थी।

2008 में सभी पंक्ति बनायेंप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस नए इंजन प्राप्त हुए। तो, मानक केयेन अभी भी छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था, लेकिन इसकी मात्रा बढ़कर 3.6 लीटर हो गई, और शक्ति - 290 hp तक। शेष संशोधनों के हुड के तहत 4.8 लीटर की मात्रा वाले आठ-सिलेंडर इंजन थे जिनकी क्षमता 385 hp या उससे अधिक थी। 542 एचपी . तक

2009 में दिखाई दिया डीजल संस्करणएसयूवी, 240 hp की क्षमता वाली 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड यूनिट से लैस है। और अधिकतम 550 एनएम का टॉर्क। पोर्श केयेन का यह संशोधन विशेष विवरण 8.3 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने की अनुमति दी, और अधिकतम गति 214 किमी / घंटा थी। गैसोलीन पर इस संस्करण का मुख्य लाभ काफी कम ईंधन की खपत है: शहर में ड्राइविंग करते समय 11.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर और राजमार्ग पर 7.9 लीटर। इंजनों को छह-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।

पोर्श केयेन हाई-टेक चेसिस

पोर्श केयेन की पहली पीढ़ी पूरी तरह से सुसज्जित थी स्वतंत्र निलंबनक्लासिक योजना: सामने - डबल विशबोन पर, पीछे - मल्टी-लिंक। निलंबन के दो संस्करण थे: मानक वसंत, जो केयेन और केयेन एस के आधार पर स्थापित किया गया था, साथ ही समायोज्य वायवीय, जो आपको 157 से 273 मिमी की सीमा में सवारी की ऊंचाई को बदलने की अनुमति देता है, जो कि सुसज्जित था केयेन टर्बो (पहले दो संशोधनों के लिए यह एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था)।

एसयूवी को एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ, जो मानक के साथ सड़क की हालतआगे और पीछे के पहियों के बीच इंजन टॉर्क वितरित करता है पिछला धुराक्रमशः 38 से 62 के अनुपात में। इसके लिए धन्यवाद, केयेन ब्रांड के रियर-व्हील ड्राइव मॉडल की ड्राइविंग शैली की विशेषता को बरकरार रखता है। हालांकि, यदि स्लिपेज होता है, तो मल्टी-प्लेट क्लच को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत प्रतिक्रिया करते हैं, जिससे एक एक्सल के पहियों में 100 प्रतिशत तक टॉर्क ट्रांसफर हो जाता है। स्टटगार्ट इंजीनियरों द्वारा विकसित इस प्रणाली को "पोर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट" कहा जाता था। यह गति, पार्श्व त्वरण, स्टीयरिंग कोण, त्वरक पेडल स्थिति जैसे संकेतकों के आधार पर कार्य करता है, धुरी के अवरुद्ध होने की आवश्यक डिग्री और यहां तक ​​​​कि प्रत्येक पहिया को व्यक्तिगत रूप से गणना करता है।

सड़क पर कार के व्यवहार के लिए जिम्मेदार एक अन्य प्रणाली "पोर्श स्थिरता प्रबंधन" (या बस पीएसएम) है, जो नियंत्रित करती है विनिमय दर स्थिरता. विभिन्न सेंसरों से प्राप्त जानकारी के आधार पर, यह प्रणाली निर्धारित करती है कि क्या गति का वास्तविक प्रक्षेपवक्र दिए गए के साथ मेल खाता है, और यदि आवश्यक हो, तो व्यक्तिगत पहियों को धीमा कर देता है, जिससे कार के स्थिरीकरण में योगदान होता है। साथ ही, PSM काम में हस्तक्षेप कर सकता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजन नियंत्रण, सड़क पर स्थिति में परिवर्तन के रूप में टोक़ को बदलना। आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में यह प्रणाली अमूल्य सहायता भी प्रदान करती है। तो, गैस पेडल पर दबाव के तेज रिलीज के साथ, "पोर्श स्थिरता प्रबंधन" होता है ब्रेक प्रणालीहाई अलर्ट की स्थिति में, उसमें दबाव बढ़ाना और लाना ब्रेक पैडडिस्क के लिए, इस परिणाम के साथ कि जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो पूर्ण विराम के लिए आवश्यक समय काफी कम हो जाता है।

केंद्र कंसोल पर स्थित लीवर को स्विच करते समय और केयेन की ऑफ-रोड विशेषताओं को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार, मोड में कम गियर, PSM सभी उप-प्रणालियों का स्वत: पुन: संयोजन करता है, जिससे ऑफ-रोड सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार होता है। उसी लीवर के साथ, एक हार्ड लॉक किया जा सकता है केंद्र अंतरजब पहियों में से एक फिसल जाता है। पोर्श केयेन के लिए वैकल्पिक रूप से, एक विशेष ऑफ-रोड पैकेज खरीदना संभव था जिसने आपको रियर क्रॉस-एक्सल अंतर को पूरी तरह से लॉक करने की अनुमति दी, साथ ही स्टेबलाइजर्स को बंद कर दिया। रोल स्थिरता(जो, हालांकि, 50 किमी / घंटा से ऊपर की गति से स्वचालित रूप से चालू हो गए थे)।

दूसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन के लक्षण

स्टटगार्ट एसयूवी की दूसरी पीढ़ी की शुरुआत 2011 में जिनेवा ऑटो शो में हुई थी। कार नेत्रहीन रूप से अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी चौड़ी, लंबी और अधिक "मांसपेशी" बन गई, इसके अलावा, विंडशील्ड और दोनों के झुकाव के कोण में वृद्धि के कारण इसकी उपस्थिति अधिक गतिशील हो गई। पीछे की खिड़की, साथ ही एक अधिक ढलान वाली छत। शरीर की संरचना में बड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम के उपयोग के लिए धन्यवाद, नई पोर्श केयेन पिछली पीढ़ी की तुलना में औसतन 200 किलोग्राम हल्की हो गई है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, दूसरी पीढ़ी केयेन आकार में काफी बदल गया है: व्हीलबेस 40 मिमी - 2895 मिमी तक, लंबाई - 66 मिमी - 4846 मिमी तक, चौड़ाई - 10 मिमी - 1938 मिमी तक बढ़ गई है, ऊंचाई - 5 मिमी - 1705 मिमी तक। वहीं, ग्राउंड क्लीयरेंस 7 मिलीमीटर - 210 मिमी तक कम हो गया।

दूसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन बेस की लागत 3 मिलियन 150 हजार रूबल है, और शीर्ष संस्करणटर्बो एस की कीमत कम से कम 8 मिलियन 100 हजार रूबल होगी।

इंजन

दूसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन पर स्थापित बिजली इकाइयों की श्रेणी में निम्न शामिल हैं:

पेट्रोल इंजन:

• 300-हॉर्सपावर 3.6-लीटर छह-सिलेंडर वी-इंजन 400 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, 230 किमी / घंटा की शीर्ष गति पर 7.8 सेकंड में सैकड़ों को त्वरण प्रदान करता है। यह एसयूवी के मूल संस्करण पर स्थापित है और शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 15.9 लीटर और राजमार्ग पर 8.4 लीटर की खपत करता है;
• 400-हॉर्सपावर का 4.8-लीटर आठ-सिलेंडर वी-आकार का इंजन, 500 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, केयेन एस पर स्थापित है। यह इकाई 5.9 सेकंड में सैकड़ों को त्वरण प्रदान करती है, और इलेक्ट्रॉनिक रूप से अधिकतम गति को लगभग 258 किमी / घंटा तक सीमित करती है। . शहरी मोड में ईंधन की खपत 14.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, उपनगरीय मोड में - 8.2 लीटर;
• 515 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ 420-हॉर्सपावर का 4.8-लीटर वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन, जो 261 किमी / घंटा की शीर्ष गति से 5.7 सेकंड में एक एसयूवी को 100 किमी / घंटा तक बढ़ाने में सक्षम है। यह इंजनकेयेन जीटीएस संस्करण पर स्थापित और प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन 10.7 लीटर ईंधन की खपत करता है;
• 500-हॉर्सपावर का 4.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर वी-इंजन 700 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, जो आपको 278 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, इस तथ्य के बावजूद कि स्पीडोमीटर पर 100 किमी / घंटा पहले से ही 4.7 चलता है। शुरुआत के बाद सेकंड। यह इंजन केयेन टर्बो पर स्थापित है और शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 16.2 लीटर और राजमार्ग पर 8.8 लीटर की खपत करता है;
• 550-हॉर्सपावर 4.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर वी-इंजन 750 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, जो केयेन टर्बो एस से लैस है। 11.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की औसत ईंधन खपत के साथ, यह एसयूवी को तेज करने की अनुमति देता है केवल 4.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा, और अधिकतम गति लगभग 283 किमी / घंटा पर सीमित है;

डीजल इंजन:

• 3.0-लीटर छह-सिलेंडर वी-इंजन 245 hp . के साथ और अधिकतम 550 एनएम का टॉर्क। पोर्श केयेन डीजल, जिस पर इसे स्थापित किया गया है, 220 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचता है, और 7.6 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है। शहर में ड्राइविंग करते समय ईंधन की खपत 8.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, राजमार्ग पर - 6.6 लीटर;
• 382 hp वाला 4.1-लीटर V-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन। और 850 एनएम का अधिकतम टॉर्क, जो 252 किमी/घंटा की शीर्ष गति पर 5.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति सुनिश्चित करता है। इंजन केयेन एस डीजल संस्करण पर स्थापित है और शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 10 लीटर ईंधन और राजमार्ग पर 7.3 लीटर की खपत करता है;

हाइब्रिड इंजन:

• 3.0-लीटर 580 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, जो कि केयेन एस हाइब्रिड पर स्थापित है और कार को 242 किमी / घंटा की गति देने की अनुमति देता है, केवल 6.5 सेकंड में पहला सौ हासिल करता है। ईंधन की खपत 333-अश्वशक्ति पेट्रोल इंजन, 47-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, शहर में 8.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर और बाहर 7.9 लीटर है।

बिजली इकाइयों को छह-गति . के साथ जोड़ा जाता है मैनुअल बॉक्सगियर्स या आठ-स्पीड ऑटोमैटिक टिपट्रोनिक एस.

हस्तांतरण

मुझे कहना होगा कि जर्मन इंजीनियरों ने इस तथ्य को ध्यान में रखा कि यह कारअधिकांश मामलों में, यह शहर की सड़कों या राजमार्ग पर संचालित होता है, जबकि एक प्राइमर भी, गंभीर ऑफ-रोड का उल्लेख नहीं करने के लिए, शायद ही कभी इसके पहियों के नीचे दिखाई देता है। दूसरी पीढ़ी के पोर्श केयेन में एसयूवी की तुलना में स्पोर्ट्स कार के समान विशेषताएं हैं।

सबसे पहले, यह ट्रांसमिशन के साथ होने वाले कार्डिनल परिवर्तनों को ध्यान देने योग्य है, जो केवल हाइब्रिड के लिए है और डीजल संशोधनकार वास्तव में ऑल-व्हील ड्राइव बनी रही और इसमें इंटरएक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल है। बाकी पोर्श केयेन के लिए, डिफ़ॉल्ट रूप से, लगभग एक सौ प्रतिशत ट्रैक्शन को . में स्थानांतरित किया जाता है पीछे के पहिये, और सामने की ओर पुनर्वितरण केवल बहु-प्लेट क्लच के कारण आवश्यक होने पर होता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कार ने सेंटर डिफरेंशियल और लो गियर मोड दोनों का जबरन लॉकिंग खो दिया। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को समाप्त करके, महत्वपूर्ण वजन बचत हासिल करना संभव था, साथ ही बिजली के नुकसान को कम करना।