पोर्श इंजन को फिर से सर्वश्रेष्ठ क्यों चुना गया? पोर्श इंजन: विवरण, उपकरण, विकास इतिहास, फोटो, वीडियो केवल एक ठंडा दिमाग।

प्रतिष्ठित 'इंजन ऑफ द ईयर' का पुरस्कार बॉक्सस्टर और केमैन के 2.7-लीटर इंजन को दिया गया। सफलता का राज क्या है?

"महान इंजन के लिए बढ़िया कार. पोर्श का यह "दिल" तकनीकी उत्कृष्टता को जोड़ता है, खेल प्रदर्शनऔर प्रभावशाली अर्थव्यवस्था," इंजन टेक्नोलॉजी इंटरनेशनल मैगज़ीन के डीन स्लावनिच बताते हैं। यह ब्रिटिश पत्रिका 15 वर्षों से उत्कृष्ट इंजनों के लिए पुरस्कार प्रदान कर रही है। जूरी ने पोर्श के सबसे छोटे बॉक्सर इंजन के लचीलेपन, प्रदर्शन और सुचारू संचालन की भी प्रशंसा की।

यह डाउनसाइज़्ड स्पोर्ट्स इंजन 3.4-लीटर इंजन पर आधारित है। केमैन में, यह एक डोपेलकुप्पलंग (पीडीके) ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है और 275 एचपी विकसित करता है। (202 kW), NEFZ चक्र में प्रति 100 किमी (180 g / km CO 2) में 7.7 लीटर ईंधन की खपत करता है। 101.6 बीएचपी/लीटर पर, यह छह-सिलेंडर इंजन एक स्पोर्ट्स इंजन के लिए निर्धारित 100 बीएचपी की जादुई सीमा को पार कर जाता है। प्रति लीटर मात्रा।

इस प्रकार से बॉक्सर इंजनयह चौथी बार है जब पोर्श को दुनिया का सबसे अच्छा इंजन चुना गया है। 2007 में, पोर्शे ने पोर्श 911 टर्बो पावरट्रेन के साथ 3 से 4 लीटर इंजन श्रेणी में जीत हासिल की। 2008 में, 480 hp वाले 3.6-लीटर सुपरचार्ज्ड बॉक्सर इंजन ने नो-लिमिट इंजन क्लास जीता। 2009 में, पुरस्कार "बेस्ट नया इंजन 911 कैरेरा एस का 3.8-लीटर छह-सिलेंडर इंजन प्राप्त किया। विभिन्न श्रेणियों में वर्ष के सर्वश्रेष्ठ इंजन 35 देशों के विशेष प्रकाशनों के 87 आधिकारिक पत्रकारों द्वारा निर्धारित किए गए थे। बिजली, ईंधन की खपत, तकनीकी विशेषताओं और आराम के अलावा, पत्रकारों ने उपयोग की जाने वाली उन्नत तकनीकों का भी मूल्यांकन किया।

लाभ: कॉम्पैक्ट और हल्के, अप करने के लिए unrolls तीव्र गतिऔर संचालन में सुचारू - 50 वर्षों के लिए

इस साल पोर्श 911 और सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजन की 50वीं वर्षगांठ है। इंजन के मुख्य लाभ एक सपाट आकार, कम वजन और कॉम्पैक्टनेस हैं। सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजन में सुचारू संचालन की सुविधा है। इसमें तथाकथित मुक्त क्षणों और बलों का अभाव है। इसके अलावा, बॉक्सर इंजन वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए बहुत उपयुक्त हैं। क्षैतिज रूप से व्यवस्थित सिलेंडर भी इसमें योगदान करते हैं। और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जितना कम होगा, वे उतने ही स्पोर्टी होंगे। ड्राइविंग प्रदर्शनगाड़ी।

पोर्श के छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजनों की सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक इंजन शक्ति की तुलना में कम ईंधन खपत है, और अभी भी है। यह उत्कृष्ट प्रदर्शन मोटरस्पोर्ट से ली गई एक सामान्य अवधारणा पर आधारित है। इस अवधारणा में एक उन्नत गैस विनिमय प्रक्रिया के लिए हल्के निर्माण, उच्च आरपीएम तक आसान स्पिन और उच्च शक्ति घनत्व शामिल हैं।

बिल्कुल बुनियादी विशेषताएंइन इंजनों में से पहला 911 दिखाई देने पर बॉक्सर सिक्स-सिलेंडर इंजन के पक्ष में निर्णय लिया। परिणाम एक अक्षीय पंखे के साथ एक एयर-कूल्ड सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजन था - उच्च गति के लिए और अधिक चिकनाई के लिए - और ओवरहेड कैमशाफ्ट . इंजन के विस्थापन के लिए, दो लीटर को शुरू में बाद में 2.7 लीटर तक बढ़ाने की संभावना के साथ चुना गया था। उस समय, पोर्श का कोई भी विशेषज्ञ कल्पना भी नहीं कर सकता था कि इस प्रकार का इंजन अपने मूल रूप में 1998 तक चलेगा और इसका विस्थापन 3.8 लीटर तक बढ़ जाएगा।

1963 में विश्व प्रीमियर: 2-लीटर पोर्श इंजन
130 एचपी

1963 के फ्रैंकफर्ट एम मेन आईएए अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में अपने विश्व प्रीमियर में, पहले 911, जिसे तब 901 कहा जाता था, को 130 एचपी 2.0-लीटर छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित किया गया था। 6100 आरपीएम पर। इस नई स्पोर्ट्स कार की सफलता ने पोर्श को एक अधिक शक्तिशाली इंजन के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया, और 1967 की शुरुआत में, 911 S ने 160 hp इंजन के साथ शुरुआत की। 6600 आरपीएम पर। इसके तुरंत बाद, बेस मॉडल को पदनाम 911 एल, और बाद में 911 ई प्राप्त हुआ। इंजीनियरों को इस तथ्य पर विशेष रूप से गर्व था कि, अधिक शक्तिशाली इंजन और 90 एचपी के बावजूद, 911 एस पावर यूनिट का सेवा जीवन कम नहीं हुआ था।

911 ने विश्व बाजार में एक मजबूत स्थिति ले ली है, न केवल इसके लिए धन्यवाद शक्तिशाली इंजनलेकिन उन्नत तकनीकों के माध्यम से भी। 1968 में, अमेरिकी बाजार में पहली बार, पोर्श ने कम उत्सर्जन वाले इंजन से लैस एक स्पोर्ट्स कार लॉन्च की। ऐसा करने में, पोर्श ने शक्ति का त्याग किए बिना और लगभग उसी आराम के साथ ऐसा करने में कामयाबी हासिल की है, साथ ही साथ अमेरिकी निकास गैस कानूनों की आवश्यकताओं को पूरा किया है, अर्थात् कैलिफोर्निया में लागू विशेष रूप से सख्त नियम। इंटेक सिस्टम और थर्मोरिएक्टरों में निकास गैसों को हटाने के कारण विषाक्तता में कमी आई। पोर्श यूरोप की पहली कंपनी थी जिसने विकास कार्यों के लिए एग्जॉस्ट गैस टेस्ट बेंच स्थापित की थी।

1968 की शरद ऋतु तक, पोर्श ने छह-पिस्टन पंप के साथ यांत्रिक पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टम का उत्पादन शुरू किया। साथ में अपने इंजनों के विस्थापन में वृद्धि के साथ, इसने उनकी शक्ति और टोक़ में वृद्धि की। 1969 में, छह-सिलेंडर इंजन पहले 2.2-लीटर और दो साल बाद - 2.4-लीटर बन गया। नतीजतन, 911 एस इंजन की शक्ति पहले 180 एचपी और फिर 190 एचपी तक बढ़ी। 1971 में, संपीड़न अनुपात को कम कर दिया गया ताकि सभी 911 91 ऑक्टेन गैसोलीन पर दुनिया भर में ड्राइव कर सकें। बॉश के साथ निकट सहयोग में, पोर्श ने बेहतर के-जेट्रोनिक निरंतर इंजेक्शन प्रणाली विकसित की, जिसका उपयोग पहली बार 1972 में अमेरिकी बाजार के लिए किया गया था। मॉडल।

1974 में पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित टर्बोचार्ज्ड स्पोर्ट्स कार, 911 टर्बो की शुरुआत हुई।

1973 में, 911 पीढ़ी का G मॉडल 2.7-लीटर इंजन से लैस था जो 91 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अनलेडेड पेट्रोल पर चलने में सक्षम था। इस तरह, पोर्श ने एक बार फिर पुष्टि की कि स्पोर्ट्स कारें पर्यावरण के अनुकूल भी हो सकती हैं। 1974 में प्रीमियर हुआ पौराणिक कार: पोर्श ने 911 टर्बो पेश किया, जो टर्बोचार्जर के साथ पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित स्पोर्ट्स कार है। कंपनी के इंजीनियरों ने उत्पादन कारों के लिए सुपरचार्ज्ड इंजनों के विकास के लिए रेसिंग इंजन में अपने समृद्ध अनुभव को लागू किया है। इंजन बिजली इकाई 911 कैरेरा आरएस 3.0 पर 260 एचपी की क्षमता के साथ, 343 एनएम के टोक़ के साथ कार को तेज करने पर आधारित था उच्चतम गति 250 किमी / घंटा से अधिक।

निकास गैसों की सफाई के लिए सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके विस्थापन और शक्ति में क्रमिक वृद्धि के साथ छह-सिलेंडर इंजन के और सुधार पर काम किया गया था। 1980 में, पोर्श ने उत्प्रेरक कनवर्टर और निकास गैस नियंत्रण के साथ पहला बॉक्सर इंजन लॉन्च किया। तीन साल बाद, उसने 3.2 लीटर और डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स के विस्थापन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की एक नई पीढ़ी की शुरुआत की। सभी इंजन अब 91 ऑक्टेन अनलेडेड पेट्रोल पर चलने के लिए तैयार थे, एक ऐसा ईंधन जो अभी तक कई यूरोपीय देशों में उपलब्ध नहीं था। हालांकि, जब यह दिखाई दिया, तो नई परिस्थितियों के लिए जल्दी से अनुकूल होना संभव था। 1988 में, पोर्श ने दहन प्रक्रियाओं में और सुधार किया और प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग के साथ एक सिलेंडर हेड विकसित किया।

तकनीकी प्रगति का शिखर 993 श्रृंखला के लिए 3.8-लीटर एयर-कूल्ड स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड बॉक्सर इंजन था, जिसने 1995 911 कैरेरा आरएस के शीर्ष-ऑफ़-द-लाइन में 300 एचपी विकसित किया। मोटर रेसिंग में प्राप्त अनुभव के आधार पर, 911 जीटी2 को एक छोटी सी श्रृंखला में तैयार किया गया था। सबसे पहले, इसके 3.6-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन ने 430 hp विकसित किया, और 1998 मॉडल वर्ष इंजन ने 450 hp विकसित किया। 911 टर्बो भी दो टर्बोचार्जिंग सिस्टम से लैस था। उसी OBD II उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली से लैस, यह एक वास्तविक विश्व प्रीमियर बन गया। 408 एचपी इंजन 3.6-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन के आधार पर विकसित किया गया था। हालाँकि, इसमें इतने व्यापक संशोधन हुए हैं कि यह कहा जा सकता है कि इसका अपना व्यक्तिगत डिज़ाइन था।

1996 में, पोर्श के पहले वाटर-कूल्ड सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजन का विश्व प्रीमियर हुआ।

पोर्श सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजन के इतिहास में एक वास्तविक सफलता नई बॉक्सटर रेंज की ड्राइव थी, जिसका विश्व प्रीमियर 1996 में हुआ था। पहली बार, पोर्श ने 2.5 लीटर के विस्थापन और 204 hp के आउटपुट के साथ वाटर-कूल्ड पावर यूनिट का उपयोग किया है। अब पूर्व एयर-कूल्ड सिक्स-सिलेंडर इंजन की सीमाओं से बंधे नहीं, डेवलपर्स ने नए पावरट्रेन में दो कैमशाफ्ट और चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ एक सिलेंडर हेड फिट किया। एक साल बाद, 996 श्रृंखला का नया 911 दिखाई दिया, जो वाटर-कूल्ड इंजन से भी लैस था। यह 3.4-लीटर बिजली इकाई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी कम थी और सबसे बढ़कर, चापलूसी। इसकी शक्ति 300 hp थी, और इसकी घूर्णी गति स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में बहुत अधिक थी। इसके अलावा, सेवन कैमशाफ्ट को समायोजित करना संभव था, और चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम VarioCam दिखाई दिया। दो साल बाद, इस प्रणाली को वाल्व यात्रा स्विचिंग सिस्टम द्वारा पूरक किया गया था। तब से इसे VarioCam Plus कहा जाने लगा। हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएं अपरिवर्तित रहीं: एक छह-सिलेंडर इंजन, क्रैंकशाफ्टसात बीयरिंगों पर, एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का और एक अनुदैर्ध्य रूप से विभाजित इंजन आवास। नए 911 टर्बो को भी वाटर कूलिंग में बदल दिया गया है। 2000 में, इस पर एक नया 420 hp इंजन लगाया गया था। विस्थापन और शक्ति को बढ़ाने पर काम जारी रहा, जिसके परिणामस्वरूप, 2000 के दशक के मध्य में, 355 hp वाले 3.6- और 3.8-लीटर बॉक्सर इंजन दिखाई दिए।

2008 में, 911 कैरेरा और 911 कैरेरा एस को एक क्लीन-शीट डिज़ाइन प्राप्त हुआ गैसोलीन इंजनसीधे इंजेक्शन के साथ। समान कार्य मात्रा के साथ, उन्होंने 345 hp विकसित किया। और 385 एचपी Boxster और Cayman के इंजन भी एक ही परिवार से लिए गए थे। 2008 के आसपास से इंजन डेवलपर्स के लिए ईंधन दक्षता में सुधार के लिए इंजनों का आकार कम करना एक प्रमुख चिंता का विषय रहा है। विभिन्न क्षेत्रों से प्राप्त ज्ञान के आधार पर, पोर्श ने 911 991 श्रृंखला के लिए नई तकनीक विकसित की है, जो 2011 में प्रदर्शित हुई: उदाहरण के लिए, 911 कैरेरा में 350 hp वाला बॉक्सर इंजन। पिछले 3.6 लीटर के बजाय 3.4 लीटर की कार्यशील मात्रा प्राप्त की। और 400 hp Carrera S इंजन। 3.8 लीटर हो गया। दोनों मॉडल यह स्पष्ट करते हैं कि 991 रेंज को अधिकतम ईंधन दक्षता के लिए तैयार किया गया है: वजन-से-वजन अनुपात 3.5 किलोग्राम प्रति एचपी के साथ, नया 911 कैरेरा एस अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों से आगे है। 911 कैरेरा और 911 कैरेरा एस भी एनईएफजेड चक्र में ईंधन की खपत के मामले में उच्चतम प्रदर्शन दिखाते हैं: 911 कैरेरा में यह 8.2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर (194 ग्राम / किमी सीओ 2) है, और 911 कैरेरा एस में यह है 8.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर (205 ग्राम/किमी सीओ 2) प्रत्येक पोर्श डोपेलकुप्पलंग गियरबॉक्स के साथ।

Boxster और Cayman को दो सीटों वाले रोडस्टर और कूप सेगमेंट में दर्शाया गया है और इनमें समान इंजन वाले इंजन हैं तकनीकी निर्देश. अपने 2.7-लीटर इंजन के लिए, उन्होंने अपनी श्रेणी जीती और उन्हें इंजन ऑफ द ईयर पुरस्कार से सम्मानित किया गया। Boxster में 265 hp का इंजन है। और उतनी ही मात्रा में ईंधन की खपत करता है जितनी समान शक्ति के साथ केमैन की बिजली इकाई। Boxster S और Cayman S 3.4-लीटर इंजन द्वारा संचालित हैं जो रोडस्टर में 315 hp और स्पोर्ट्स कूप में 325 hp बचाता है। पीडीके गियरबॉक्स के साथ, वे एनईएफजेड चक्र में 8.0 लीटर/100 किमी (188 ग्राम/किमी सीओ2) की खपत करते हैं।

इस सब के साथ, पोर्श ने साबित कर दिया कि छह सिलेंडर वाला बॉक्सर इंजन कल नहीं है। और भविष्य के कुशल खेल इंजनों के विकास के लिए एक उत्कृष्ट आधार।

इस साल पोर्श 911 और सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजन की 50वीं वर्षगांठ है। इंजन के मुख्य लाभ एक सपाट आकार, कम वजन और कॉम्पैक्टनेस हैं। सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजन में सुचारू संचालन की सुविधा है। इसमें तथाकथित मुक्त क्षणों और बलों का अभाव है। इसके अलावा, बॉक्सर इंजन वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए बहुत उपयुक्त हैं। क्षैतिज रूप से व्यवस्थित सिलेंडर भी इसमें योगदान करते हैं। और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जितना कम होगा, कार की ड्राइविंग विशेषताएँ उतनी ही स्पोर्टी होंगी।

पोर्श के छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजनों की सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक इंजन शक्ति की तुलना में कम ईंधन खपत है, और अभी भी है। यह उत्कृष्ट प्रदर्शन मोटरस्पोर्ट से ली गई एक सामान्य अवधारणा पर आधारित है। इस अवधारणा में एक उन्नत गैस विनिमय प्रक्रिया के लिए हल्के निर्माण, उच्च आरपीएम तक आसान स्पिन और उच्च शक्ति घनत्व शामिल हैं।

यह इन इंजनों की बुनियादी विशेषताएं थीं जिसके कारण पहले 911 में बॉक्सर सिक्स-सिलेंडर इंजन के पक्ष में निर्णय लिया गया। परिणाम एक अक्षीय प्रशंसक के साथ एक एयर-कूल्ड छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन था - उच्च गति के लिए और के लिए बढ़ी हुई चिकनाई - और ओवरहेड कैमशाफ्ट। इंजन के विस्थापन के लिए, दो लीटर को शुरू में बाद में 2.7 लीटर तक बढ़ाने की संभावना के साथ चुना गया था। उस समय, पोर्श का कोई भी विशेषज्ञ कल्पना भी नहीं कर सकता था कि इस प्रकार का इंजन अपने मूल रूप में 1998 तक चलेगा और इसका विस्थापन 3.8 लीटर तक बढ़ जाएगा।

विकास का इतिहास

कंपनी का प्रतीक हथियारों का एक कोट है जिसमें निम्नलिखित जानकारी होती है: लाल और काली धारियों और हिरण सींग जर्मन राज्य बाडेन-वुर्टेमबर्ग (बाडेन-वुर्टेमबर्ग की राजधानी स्टटगार्ट का शहर है) के प्रतीक हैं, और शिलालेख "पोर्श" और प्रतीक के केंद्र में प्रचलित स्टालियन स्टटगार्ट की याद दिलाता है, जो स्टटगार्ट ब्रांड का मूल निवासी है, जिसे 950 में घोड़े के खेत के रूप में स्थापित किया गया था। यह लोगो पहली बार 1952 में दिखाई दिया, जब ब्रांड ने बेहतर पहचान के लिए अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया। इससे पहले, 356 के हुड पर केवल "पोर्श" लिखा होता था।

1931-1948: विचारों से तक धारावाहिक उत्पादन
जब तक उनके नाम से पहली कार जारी की गई, तब तक फर्डिनेंड पोर्श ने काफी अनुभव जमा कर लिया था।
1931 में उद्यम डॉ। आईएनजी। एच। सी। एफ पोर्श GmbH, जिसके वह संस्थापक और नेता थे, पहले से ही 16-सिलेंडर ऑटो यूनियन रेसिंग कार और बीटल जैसी परियोजनाओं पर काम कर चुके थे, जो इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गई।
1939 में, द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, पहला पोर्श 64 विकसित किया गया था, जिसमें पहले से ही सुविधाओं का अनुमान लगाया गया था। भविष्य का मॉडलपोर्श 356। इस उदाहरण को बनाने के लिए, फर्डिनेंड पोर्श ने प्रसिद्ध बीटल से कई घटकों का इस्तेमाल किया।
फर्डिनेंड पोर्श जूनियर ने अपने पिता का काम जारी रखा। एक शिक्षा और स्वतंत्र कार्य का पहला कौशल प्राप्त करने के बाद, वह अपने पिता द्वारा बनाई गई कंपनी में काम करने के लिए स्टटगार्ट चले गए।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी सैन्य उत्पादों - स्टाफ वाहनों और उभयचरों के उत्पादन में लगी हुई थी। पोर्श ने टाइगर टैंकों के विकास में भी भाग लिया।

1948-1965: पहला कदम

1945 के अंत से, जब उनके पिता फ्रांस में कैद थे, फर्डिनेंड जूनियर ने पारिवारिक व्यवसाय को ऑस्ट्रियाई शहर गमुंड में स्थानांतरित कर दिया, और स्वतंत्र रूप से उत्पादन का नेतृत्व भी किया।
कार्ल राबे के साथ, फर्डिनेंड ने पोर्श 356 के एक प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए मॉडल तैयार करना शुरू किया। जून 1948 में इस उदाहरण को सार्वजनिक सड़कों के लिए प्रमाणित किया गया था। साथ ही नौ साल पहले, वीडब्ल्यू बीटल की इकाइयों का यहां फिर से उपयोग किया गया था।
पहली उत्पादन कारों में एक मूलभूत अंतर था - इंजन को इसके लिए स्थानांतरित किया गया था पिछला धुरा, जिससे उत्पादन की लागत को कम करना और केबिन में दो अतिरिक्त सीटों के लिए जगह खाली करना संभव हो गया।

पोर्श इंजन डिवाइस

इंजन घटक

यन्त्र अन्तः ज्वलनएक इंजन है जो रासायनिक ऊर्जा को गति की यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है।

ईंधन जलाने से गतिज ऊर्जा बनाने के लिए कई यांत्रिक घटकों की जटिल बातचीत की आवश्यकता होती है।

इनलाइन इंजन

इन-लाइन इंजन में सिलेंडर एक के पीछे एक, यानी एक पंक्ति में स्थित होते हैं। यह ऑटोमोबाइल में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला इंजन कॉन्फ़िगरेशन है।

लाभ:

1. सरल डिजाइन
2. किफायती उत्पादन
3. उच्च चलने वाली चिकनाई

नुकसान:

1. अधिक जगह लेता है
2. गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र

बॉक्सर इंजन

एक बॉक्सर इंजन में सिलेंडर एक दूसरे के विपरीत होते हैं और एक दूसरे से थोड़ा ऑफसेट होते हैं।

लाभ:

1. विशेष रूप से फ्लैट और लघु डिजाइन
2. गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र
3. उच्च चलने वाली चिकनाई

नुकसान:

1. बड़ी संख्या में घटकों के साथ जटिल डिजाइन

वि इंजन

वी-आकार के इंजन में सिलिंडरों को एक दूसरे से 60°-90° के कोण पर स्थित दो पंक्तियों में समूहीकृत किया जाता है। हालांकि, कोण 180° भी हो सकता है। एक 180° V-इंजन और एक बॉक्सर इंजन के बीच का अंतर यह है कि एक बॉक्सर इंजन में, प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड एक अलग क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर स्थित होता है। 180 ° के कोण पर सिलेंडर की व्यवस्था के साथ एक वी-आकार के इंजन में, एक कनेक्टिंग रॉड जर्नल को क्रमशः दो कनेक्टिंग रॉड से विभाजित किया जाता है।

लाभ:

1. कम समग्र लंबाई
2. उच्च चलने वाली चिकनाई
3. गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र

वीआर इंजन

लाभ:

1. लघु वी-इंजन डिज़ाइन के साथ संकीर्ण इनलाइन इंजन आकार का संयोजन

नुकसान:

1. सेवन और निकास स्ट्रोक की असमान लंबाई

डब्ल्यू इंजन

एक क्लासिक W इंजन में, तीन पंक्तियों को "W" आकार में व्यवस्थित किया जाता है। बेलनों के बीच का कोण 90° से कम होता है।

डब्ल्यू-आकार के इंजन का एक विशेष रूप वीआर वी-इंजन है: इस प्रकार के इंजन के साथ, सिलेंडर की चार पंक्तियों को दो पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है। एक पंक्ति में सिलेंडर की व्यवस्था एक VR इंजन में सिलेंडर की व्यवस्था के साथ मेल खाती है, और सिलेंडर की दोनों पंक्तियाँ एक दूसरे की ओर V- आकार के इंजन की तरह स्थित होती हैं।

लाभ:

पोर्श-356

पोर्श 356 पहले वोक्सवैगन कार से संशोधित 4-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन से लैस था और इसमें एक खुला शरीर था। प्रोटोटाइप पर कुल्हाड़ियों के साथ द्रव्यमान के बेहतर वितरण के लिए, फर्डिनेंड पोर्श ने चेसिस के भीतर बिजली इकाई स्थापित की, लेकिन इसकी पिछली व्यवस्था के साथ एक संस्करण उत्पादन में चला गया, जिससे यात्री डिब्बे की क्षमता में वृद्धि संभव हो गई। पहली श्रृंखला "356" में एल्यूमीनियम पैनलों से बना एक कूप निकाय था और इसे ऑस्ट्रियाई शहर गमुंडे में निर्मित किया गया था, इसलिए इसे "पोर्श-गमुंडे" के रूप में जाना जाता है। तत्कालीन अल्पज्ञात मार्के के लिए एक नाम बनाने के लिए, कई 356 श्रृंखला कारों को दौड़ाया गया और अच्छे परिणाम प्राप्त हुए। सामान्य सड़क "पोर्श -356" को अपेक्षाकृत कम कीमत पर खरीदा जा सकता था, इसलिए स्पोर्ट्स कार की मांग बहुत बड़ी थी।

उसे संतुष्ट करने के लिए, पोर्श ने उत्पादन को स्टटगार्ट में स्थानांतरित कर दिया, जहां पॉर्श -356 का उत्पादन सस्ते स्टील बॉडी के साथ किया जाने लगा। उत्पादन कारों के लिए, वोक्सवैगन से उधार लिया गया 1131 सेमी 3 के विस्थापन के साथ 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजन का उपयोग किया गया था। बाद में, पोर्श ने इंजन के आकार को घटाकर 1086 सेमी 3 कर दिया, जबकि कैम के आकार को बदल दिया कैंषफ़्टऔर दो डॉवंड्राफ्ट कार्बोरेटर स्थापित करना। तो बेस मोटर की शक्ति 25 hp है। 3000 आरपीएम पर बढ़ाकर 40 एचपी कर दिया गया। 4000 आरपीएम पर, जबकि कार की गति बढ़कर 129 किमी / घंटा हो गई। तब 356 श्रृंखला 1286 के विस्थापन वाले इंजनों से सुसज्जित थी; 1488 और 1582 सेमी 3 115 hp . तक

प्रथम जर्मन संस्करणपोर्श 356 एक कूप था, बाद में एक सॉफ्ट टॉप या हार्ड टॉप के साथ एक कन्वर्टिबल था, साथ ही एक स्पोर्ट्स स्पीडस्टर भी था। बाद वाला सबसे दिलचस्प और दुर्लभ मॉडल बन गया है। इसे पहली बार 1954 में पेश किया गया था, लेकिन 2 साल बाद उत्पादन में कटौती की गई, जिसकी 4922 प्रतियां बिकीं। "पोर्श -356" को "कैरेरा" संस्करण में एक एल्यूमीनियम कूप बॉडी और एक बूस्टेड इंजन के साथ 1582 सेमी 3 के दो कैमशाफ्ट के साथ काम करने की मात्रा के साथ बनाया गया था, जिससे 200 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचना संभव हो गया।

पोर्श 356 (1962)
यन्त्र:	विरोध 4-सिलेंडर एयर कूल्ड ओवरहेड वाल्व
	82.5 × 74 मिमी
कार्य मात्रा:	1582 सेमी3
शक्ति:	75 एचपी
संचरण:	यांत्रिक 4-गति
फ़्रेम:	लोड-असर वेल्डेड
निलंबन:	सभी पहियों की स्वतंत्र मरोड़ पट्टी
ब्रेक:	ड्रम सभी पहियों
शरीर:	2 सीटर परिवर्तनीय
अधिकतम चाल:	175 किमी/घंटा

पोर्श 914

60 के दशक के उत्तरार्ध में, पोर्श ने वोक्सवैगन के साथ सहयोग शुरू किया, जिससे उम्मीद की जा रही थी सस्ता विकल्पस्पोर्ट्स कार। नतीजा पोर्श 914 था। यह एक हल्का, मध्य इंजन वाला टू-सीटर था, जिसे पहली बार 1969 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था। खरीदार दो एयर-कूल्ड बॉक्सर इंजन विकल्पों में से चुन सकते हैं: एक 4-सिलेंडर वोक्सवैगन या एक 6-सिलेंडर पोर्श 911। "914/4" का पहला संस्करण "वोक्सवैगन" ब्रांड नाम के तहत बेचा गया था, दूसरा, "914/6" - "पोर्श"। हालाँकि 914 मॉडल काफी उन्नत 6-सिलेंडर इंजन से लैस था, लेकिन इसे "असली पोर्श" के रूप में मान्यता नहीं दी गई थी, और कुछ लोग सादे आयताकार शरीर से खुश थे। बिक्री की मात्रा इतनी महत्वहीन थी कि 1975 के बाद केवल वोक्सवैगन संस्करण कार्यक्रम में रहा, जिसे 1756 और 1971 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा वाले इंजनों के साथ पेश किया गया था।

पोर्श 914/6 (1975)
यन्त्र:	विरोध 6-सिलेंडर एयर कूल्ड ओवरहेड वाल्व
उबा देना तथा आघात:	80 x 66 मिमी
कार्य मात्रा:	1991 सेमी 3
शक्ति:	110 एचपी
संचरण:	यांत्रिक 5-गति
निलंबन:	टोरसन सलाखों के साथ अनुप्रस्थ लीवर पर स्वतंत्र सामने, पीछे लीवर-लेकिन-वसंत
ब्रेक:	डिस्क सभी पहियों
शरीर:	2-दरवाजा 2-सीटर परिवर्तनीय
अधिकतम चाल:	206 किमी/घंटा

पोर्श 356 सी (1965)

"पोर्श-356S" - नवीनतम मॉडलश्रृंखला "356"। बाह्य रूप से, यह वोक्सवैगन कंपनी के पौराणिक "बग" जैसा दिखता है, जिसके आधार पर इसे बनाया गया था (मरोड़ बार निलंबन तक)। वोक्सवैगन से 4-सिलेंडर अपग्रेडेड पावर यूनिट बॉडी के पिछले हिस्से में लगाई गई है।

यन्त्र
स्थान:	पिछला अनुदैर्ध्य
डिज़ाइन:	विरोध 4-सिलेंडर एयर कूल्ड, एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड
उबा देना तथा आघात:	1582 सेमी3
कार्य मात्रा:	82.5 × 74 मिमी
दबाव अनुपात:	8,5
गैस वितरण प्रणाली:	पुशरोड्स और रॉकर आर्म्स के साथ सेंट्रल कैंषफ़्ट
आपूर्ति व्यवस्था:	दो कार्बोरेटर "जेनिथ -32DIX" (जेनिथ)
ज्वलन प्रणाली:	बैटरी
शक्ति:	75 एचपी 5200 आरपीएम . पर
	4200 आरपीएम पर 117.7 एनएम
हस्तांतरण
क्लच:	सिंगल डिस्क ड्राई
संचरण:	यांत्रिक 4-गति, गियर अनुपात: 1.765; 1.130; 0.815
मुख्य गियर:	सर्पिल दांतों के साथ शंक्वाकार, अनुपात — 4,428
निलंबन
सामने:	स्टेबलाइजर्स और टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्वतंत्र टोरसन बार
वापस:	टॉर्सियन बार और टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ अनुगामी भुजाओं पर स्प्लिट एक्सल (अनुरोध पर - अनुप्रस्थ स्प्रिंग पर)
संचालन:	पेंच और रोलर
ब्रेक:	डिस्क सभी पहियों
पहिए और टायर
पहिए:	मुद्रांकित आकार 5.60×15
टायर:	विकर्ण आकार 165×15
शरीर:	ऑल-मेटल कैरियर कम्पार्टमेंट
आयाम तथा वजन
लंबाई:	4011 मिमी
चौड़ाई:	1671 मिमी
आधार:	2101 मिमी
संकरा रास्ता:	आगे और पीछे 1305/1273 मिमी
वज़न:	925 किग्रा
अधिकतम चाल:	172 किमी/घंटा
गतिरोध से 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय:	13.6 s
औसत ईंधन खपत:	9 एल/100 किमी

पोर्श 911 टर्बो

1974 में पेरिस सैलून में, पोर्श ने एक स्पोर्ट्स कार दिखाई, जो अन्य सभी प्रदर्शनों पर हावी थी। यह पोर्श 911 टर्बो था जिसमें 2.6-लीटर इंजन था जिसमें 260 hp की क्षमता थी, जो टर्बोचार्जर से लैस था। यह 5.5 सेकंड से भी कम समय में स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो उस समय स्पोर्ट्स कारों के लिए भी एक बहुत अच्छा संकेतक था। शरीर को विशिष्ट चौड़े रियर फेंडर और बड़े पैमाने पर स्पॉइलर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। अगले वर्षों में, पोर्श 911 टर्बो को बार-बार अपग्रेड किया गया, और इंजन की शक्ति धीरे-धीरे बढ़ी। अगली पीढ़ी की कार 3-लीटर इंजन से लैस थी, और 1984 के बाद से काम करने की मात्रा बढ़कर 3.3 लीटर हो गई है। उसी समय, बिजली 270 से बढ़कर 300 hp हो गई, और 1991 में 320 hp हो गई। 1992 से, नया "टर्बो-3.6" 360 hp इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जो 1996 से बढ़कर 408 hp हो गया है। 1997 से, पोर्श 911 टर्बो-एस इंजन 450 hp विकसित कर रहा है। कार 300 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुँचती है।

पोर्श 911 टर्बो 3.3 (1984)
यन्त्र:	बॉक्सर 6-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड
उबा देना तथा आघात:	97 x 74.4 मिमी
कार्य मात्रा:	3299 सेमी3
शक्ति:	300 एचपी
संचरण:	यांत्रिक 4-गति
फ़्रेम:	वेल्डेड प्लेटफार्म
निलंबन:	फ्रंट इंडिपेंडेंट मैकफर्सन टाइप, रियर लीवर-टोरसन
ब्रेक:	डिस्क सभी पहियों
शरीर:	2-सीटर कूप
अधिकतम चाल:	260 किमी/घंटा

पोर्श 928

1977 में पेश किया गया यह मॉडल पोर्श कार्यक्रम में सबसे आरामदायक था, एक प्रकार की जर्मन फेरारी। सबसे पहले, यह 240 hp की क्षमता के साथ 4474 सेमी 3 लिक्विड-कूल्ड के 8-सिलेंडर वी-इंजन से लैस था। फाइव-स्पीड बॉक्सगियर मुख्य गियर के साथ एक ही ब्लॉक में स्थित थे। कार में अच्छे गतिशील गुण थे। हालांकि, इस वर्ग की एक कार के लिए वे काफी साधारण थे। दो साल बाद, "928S" का एक संशोधन 4664 सेमी 3 इंजन के साथ दिखाई दिया, जो पहले से ही 300 hp विकसित कर चुका है। 1983 में, इंजन के साथ 310 hp तक एक और अधिक आरामदायक संशोधन दिखाई दिया। शक्ति। संयुक्त राज्य अमेरिका में बेहतर बिक्री के लिए, कार को स्वचालित 4-स्पीड गियरबॉक्स से लैस किया गया था। "पोर्श -968" उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित था, जो कम से कम, विशेष किनेमेटिक्स के कारण नहीं था पीछे का सस्पेंशनटाइप- "ट्रांसएक्सल" (ट्रांसएक्सल)। शरीर के औसत दर्जे के वायुगतिकी के बावजूद, 310 hp के इंजन के साथ नवीनतम संशोधन। 255 किमी / घंटा तक की गति विकसित की और अच्छी गतिशीलता थी। ठहराव से 100 किमी / घंटा तक, यह 6.2 सेकंड में तेज हो गया (साथ .) यांत्रिक बॉक्सगियर)।

पोर्श 928S (1984)
यन्त्र:	V8 ओवरहेड कैमशाफ्ट और लिक्विड कूलिंग के साथ
उबा देना तथा आघात:	97 x 78.9 मिमी
कार्य मात्रा:	4664 सेमी3
शक्ति:	310 एचपी
संचरण:	मैनुअल 5-स्पीड या ऑटोमैटिक 4-स्पीड
फ़्रेम:	वाहक मंच
निलंबन:	पूरी तरह से स्वतंत्र, फ्रंट-टाइप "MacPherson", रियर - मल्टी-लिंक टाइप "Transexl"
ब्रेक:	डिस्क सभी पहियों
शरीर:	2 + 2 सीटों वाला कम्पार्टमेंट
अधिकतम चाल:	255 किमी/घंटा

पोर्श-968

पोर्श 968 944 का सीधा उत्तराधिकारी है। यह कार 1991 में दिखाई दी। कंपनी ने एक बार फिर काफी सस्ती कार बनाने की कोशिश की। संरचनात्मक रूप से, "968" अपने पूर्ववर्ती "944" से थोड़ा अलग था और इसमें कई घटकों और भागों का उपयोग किया गया था उत्पादन मॉडलवोक्सवैगन और ऑडी। 2990 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा के साथ 4-सिलेंडर इंजन को बिजली इकाई के रूप में चुना गया था, जो ऑपरेशन की चिकनाई में सुधार के लिए संतुलन शाफ्ट से लैस था। इसकी शक्ति 240 hp थी, और "968 टर्बो-एस" पर, एक टर्बोचार्जर से लैस, - 305 hp। हालांकि, यह आम तौर पर अच्छी कार निषेधात्मक रूप से महंगी निकली। उन्होंने बड़ी संख्या में खरीदारों को खो दिया, जिसका मूल रूप से इरादा था।

पोर्श 968 (1992)
यन्त्र:	दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व
उबा देना तथा आघात:	104 x 88 मिमी
कार्य मात्रा:	2990 सेमी3
शक्ति:	240 एचपी 6200 आरपीएम . पर
संचरण:	6-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक
निलंबन:	स्वतंत्र सभी पहियों
ब्रेक:	हवादार डिस्क सभी पहियों
शरीर:	लोड-असर 2-दरवाजा कूप या 2+2 सीटों के साथ परिवर्तनीय
अधिकतम चाल:	252 किमी/घंटा

पोर्श बॉक्सस्टर

जब पोर्श बॉक्सस्टर प्रोटोटाइप को पहली बार 1993 में जनता के सामने पेश किया गया, तो इसे तुरंत अगले दशक के लिए कंपनी के लिए एक आशाजनक अवधारणा के रूप में देखा गया। 3 वर्षों के बाद, प्रोटोटाइप को सीरियल बॉक्सस्टर द्वारा बदल दिया गया, जो तुरंत एक ऑटोमोबाइल बेस्टसेलर बन गया। सामने के छोर की विशिष्ट रेखाएं और ढलान वाला पिछला हिस्सा बॉक्सस्टर की पौराणिक पोर्श 911 के साथ रिश्तेदारी की बात करता है, लेकिन अन्यथा उनके डिजाइन को दोहराया नहीं जाता है।

शरीर ने दो तरफ हवा का सेवन किया, और व्यक्तिगत, एक ब्लॉक में विलय नहीं हुआ, एक असामान्य आकार के लालटेन पीछे दिखाई दिए। बॉक्सस्टर, रियर-इंजन वाले वाहनों के लिए पहला, एक लिक्विड-कूल्ड इंजन है। सिलेंडर हेड्स में दो कैमशाफ्ट के साथ नए 24-वाल्व फ्लैट-सिक्स में 2.5 लीटर का विस्थापन होता है और यह रियर एक्सल के सामने चेसिस के मध्य भाग में अनुदैर्ध्य रूप से स्थित होता है, जो गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और उच्च स्थिरता को सुनिश्चित करता है।

"बॉक्सस्टर" 5-स्पीड मैनुअल या . से लैस है सवाच्लित संचरण"टिपट्रोनिक" (टिपट्रोनिक) प्रकार के प्रसारण, जिसमें दो स्विचिंग मोड प्रदान किए जाते हैं: स्वचालित या मैनुअल। बाद के मामले में, स्टीयरिंग व्हील पर स्थित विशेष बटन ("प्लस" और "माइनस") का उपयोग करके गियर शिफ्टिंग की जाती है। इलेक्ट्रिक ड्राइव की मदद से "बॉक्सस्टर" का क्लॉथ टॉप सिर्फ 11 यूरो में सीटों के पीछे एक विशेष डिब्बे में फिट हो जाता है। अनुरोध पर, आप "बॉक्सस्टर" को एक विशिष्ट रूप देते हुए, मूल हार्ड रिमूवेबल टॉप स्थापित कर सकते हैं।

पोर्श बॉक्सस्टर (1997)
यन्त्र:	बॉक्सर 6-सिलेंडर 24-वाल्व लिक्विड-कूल्ड
उबा देना तथा आघात:	85.5 x 72.0 मिमी
कार्य मात्रा:	2480 सेमी3
शक्ति:	204 एचपी 6000 आरपीएम . पर
संचरण:	मैनुअल या स्वचालित 5-स्पीड
निलंबन:	सभी पहियों का स्वतंत्र प्रकार "मैकफर्सन"
ब्रेक:	आगे और पीछे हवादार डिस्क
शरीर:	लोड-असर 2-सीटर रोडस्टर
अधिकतम चाल:	240 किमी / घंटा

पोर्श 911 कैरेरा (1984)

वेबर कार्बोरेटर से लैस हल्का और शक्तिशाली बॉक्सर 6-सिलेंडर इंजन।

यन्त्र
स्थान:	पिछला अनुदैर्ध्य
डिज़ाइन:	विरोध 6-सिलेंडर एयर कूल्ड
उबा देना तथा आघात:	95×74.4 मिमी
कार्य मात्रा:	3164 सेमी3
दबाव अनुपात:	10,3
गैस वितरण प्रणाली:	एक ओवरहेड कैंषफ़्ट प्रति सिलेंडर ब्लॉक
आपूर्ति व्यवस्था:	बॉश मोट्रोनिक इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम
शक्ति:	231 एचपी 5900 आरपीएम . पर
अधिकतम टोर्क:	4800 आरपीएम पर 280.6 एनएम
हस्तांतरण
क्लच:	सिंगल डिस्क ड्राई
संचरण:	यांत्रिक 5-गति, गियर अनुपात: 3.181; 1.833; 1.261; 0.966; 0.763; उलटना — 3,325
मुख्य गियर:	सर्पिल दांतों के साथ बेवल, गियर अनुपात - 3.875
निलंबन
सामने:	मरोड़ सलाखों, सदमे अवशोषक और विरोधी रोल सलाखों के साथ मैकफर्सन स्वतंत्र प्रणाली
वापस:	शॉक एब्जॉर्बर और एंटी-रोल बार के साथ अनुगामी भुजाओं पर स्वतंत्र मरोड़ पट्टी
संचालन:	रैक और पंख कटना
ब्रेक:	वैक्यूम बूस्टर के साथ हवादार
पहिए और टायर
पहिए:	प्रकाश मिश्र धातु कास्ट
टायर:	सामने का आकार 185/70VR15, पीछे का आकार 215/60VR15
शरीर:	2 + 2 सीटों के साथ लोड-असर 2-दरवाजा कूप
आयाम तथा वजन
लंबाई:	4290 मिमी
चौड़ाई:	1649 मिमी
आधार:	2271 मिमी
संकरा रास्ता:	आगे और पीछे 1372/1379 मिमी
वज़न:	1160 किग्रा
अधिकतम चाल:	245 किमी/घंटा
औसत ईंधन खपत:	90 किमी / घंटा की गति से - 6.8 एल; 120 किमी / घंटा पर - 9.0 एल; सशर्त शहरी चक्र में - 13.6

विकास की संभावनाएं

ऑटोमोटिव उद्योग एक ऐसा क्षेत्र है जहां भविष्य में हाइड्रोजन इंजन का व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है। जल, रेल, विमानन, साथ ही विभिन्न सहायक विशेष उपकरण उपयोग कर सकते हैं बिजली संयंत्रोंएक समान प्रकार का।

दोनों अनुषंगी और बड़ी ऑटो कंपनियां (बीएमडब्ल्यू, वोल्स्कवैगन, टोयोटा, जीएम, डेमलर एजी और अन्य) हाइड्रोजन इंजन प्रौद्योगिकी की शुरूआत में रुचि दिखाती हैं। पहले से ही अब सड़कों पर आप न केवल प्रोटोटाइप, बल्कि हाइड्रोजन द्वारा संचालित मॉडल रेंज के पूर्ण प्रतिनिधियों से भी मिल सकते हैं। बीएमडब्ल्यू 750i हाइड्रोजन, होंडा एफएसएक्स, टोयोटा मिराई और कई अन्य मॉडलों ने सड़क परीक्षणों के दौरान खुद को साबित किया है। दुर्भाग्य से, हाइड्रोजन की उच्च लागत, फिलिंग स्टेशन के बुनियादी ढांचे की कमी, साथ ही पर्याप्त संख्या में योग्य कर्मचारी, मरम्मत और रखरखाव के लिए उपकरण ऐसे वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं देते हैं। विस्फोटक गैस के उपयोग के पूरे चक्र का अनुकूलन हाइड्रोजन ऊर्जा के विकास का प्राथमिक कार्य है।

अपडेटेड पोर्श 911 कैरेरा एस को 2015 में फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो में पेश किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि यह सिर्फ एक नियोजित है, बल्कि 2011 मॉडल की गहरी बहाली है। निर्माता ने तकनीकी स्टफिंग को गंभीरता से फिर से खींचा, इंटीरियर को गंभीरता से संशोधित किया और उपस्थिति को थोड़ा सा सुधार दिया। हेडलाइट्स हमें नए उत्पाद को उसके पूर्ववर्ती से अलग करने में मदद करेंगी। उन्होंने अपना गोल, लम्बा आकार बनाए रखा, लेकिन बड़े फ़ोकसिंग लेंस और चार छोटे एलईडी डेलाइट सेक्शन हासिल कर लिए। चल रोशनी. Macan और Cayenne मॉडल पर पहले से ही इसी तरह के समाधान का उपयोग किया जा चुका है। यह सामने वाले बम्पर को ध्यान देने योग्य है, इसमें कई पतले, क्षैतिज रूप से उन्मुख प्लास्टिक पसलियों और दिशा संकेतकों के संकीर्ण वर्गों के साथ कवर किए गए नए वायु सेवन प्राप्त हुए। कुल मिलाकर, निर्माता ने कुछ अच्छे कॉस्मेटिक बदलाव किए, लेकिन मॉडल की मनभावन नियोक्लासिकल छवि को बनाए रखा।

आयाम

पोर्श 911 कैरेरा ईएस एक प्रीमियम स्पोर्ट्स कार है जो दो बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है - एक चार-सीट कूप और एक परिवर्तनीय। पहले संस्करण में, यह आयामहैं: लंबाई 4499 मिमी, चौड़ाई 1808 मिमी, ऊंचाई 1302 मिमी और व्हीलबेस 2450 मिमी है। मॉडल की निकासी अपेक्षित रूप से कम है - केवल 125 मिलीमीटर। इस तरह की लैंडिंग, बिजली इकाई की पिछली व्यवस्था के साथ, मॉडल को एक अच्छा वजन वितरण देता है, जिसका स्थिरता और गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, खासकर आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ। कार आसानी से किसी भी मोड़ में फिट हो सकती है, काफी तेज गति पर भी स्थिरता नहीं खोएगी, और नियंत्रित स्किड में मोड़ लेने में सक्षम होगी।

निलंबन अपने पूर्ववर्ती से मौलिक रूप से अलग है। पहले से ही बुनियादी विन्यास में, खरीदार के पास PASM प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रैक तक पहुंच होगी, जो सड़क की स्थिति के आधार पर उनकी कठोरता को बदल सकता है, और हाइड्रोलिक सिलेंडर जो गति के पारित होने के लिए सामने के छोर को 40 मिमी तक बढ़ाते हैं। धक्कों। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप पूरी तरह से नियंत्रित चेसिस का आदेश दे सकते हैं, जो सार्वजनिक सड़कों और रेस ट्रैक दोनों पर एक गंभीर मदद देता है।

विशेष विवरण

पावर पैलेट में भी भारी बदलाव आया है। अलग-अलग वॉल्यूम वाले वायुमंडलीय इंजनों के बजाय, निर्माता ने तीन-लीटर बॉक्सर पेट्रोल सिक्स का उपयोग करने का निर्णय लिया, जो उत्पादन करता है अलग शक्ति, संस्करण के आधार पर। इसलिए, उदाहरण के लिए, पोर्श 911 कैरेरा एस इंजन 420 . विकसित करता है अश्व शक्ति 6500 आरपीएम पर और 500 एनएम का टार्क 1700 से 5000 क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों प्रति मिनट की सीमा में। इसे सात-स्पीड मैनुअल या इसी तरह के पीडीके रोबोट के साथ जोड़ा गया है और यह पूरी शक्ति विशेष रूप से रियर एक्सल को भेजता है। नतीजतन, एक मैनुअल वाली कार 4.1 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है और अधिकतम 306 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। इस तरह की मात्रा के लिए ईंधन की खपत काफी लोकतांत्रिक है। कूप शहरी गति से प्रति सौ किलोमीटर पर 10.1 लीटर गैसोलीन, राजमार्ग पर 6.4 लीटर और संयुक्त चक्र में 7.7 लीटर की खपत करेगा।

परिणाम

सातवीं पीढ़ी की पहली रेस्टलिंग को मॉडल के इतिहास में एक नया मील का पत्थर माना जा सकता है। डिजाइन में कुछ अच्छे आधुनिक नवाचार हैं, लेकिन यह अपने अद्वितीय सुव्यवस्थित रूप को बरकरार रखता है। ऐसी कार रोजमर्रा के प्रवाह में नहीं घुलेगी और अपने प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ खो नहीं जाएगी। सैलून विशेष परिष्करण सामग्री, स्पोर्टी एर्गोनॉमिक्स और अप्रतिष्ठित आराम का क्षेत्र है। यहां तक ​​​​कि रेस ट्रैक या देश की यात्रा पर एक सप्ताहांत भी मालिक को थोड़ी सी भी असुविधा नहीं दे पाएगा। निर्माता इस बात से अच्छी तरह वाकिफ है कि हर स्पोर्ट्स कार की पहचान उसका इंजन होता है। यही कारण है कि, मॉडल एक आश्चर्यजनक इकाई से लैस है, जो उन्नत तकनीक और नायाब की सर्वोत्कृष्टता है जर्मन गुणवत्ता. पोर्श 911 कैरेरा एस एक असामान्य लेआउट वाला एक मॉडल है जो एक सच्चे ड्राइविंग प्रशंसक को अतुलनीय आनंद प्रदान कर सकता है।

वीडियो

इंजीनियरिंग युद्ध के नायक फर्डिनेंड पोर्श, फेरी और बुट्ज़ी की संतानों द्वारा निर्मित यह मॉडल सितंबर 1963 के अंत में जारी किया गया था। या यों कहें, मैंने इसे अभी तक नहीं देखा है: लोगों को केवल एक आदमकद मॉडल दिखाया गया था, कार को थोड़ी देर बाद बनाया गया था। उसके आस-पास के रचनाकारों के विवाद एक मिनट के लिए भी कम नहीं हुए, लेकिन जब आखिरी पेंच कड़ा हुआ, तो सभी ने सर्वसम्मति से फैसला किया कि मॉडल को परीक्षण करने की भी आवश्यकता नहीं है। '64 की शरद ऋतु में, एक नया स्पोर्ट्स कूप बिक्री पर चला गया, और जनता ने इसे एक आदर्श के रूप में मान्यता दी। और यद्यपि पोर्श 911 सात पीढ़ियों में मौजूद है और अभी भी उत्पादन में है, हमने इस कार के सबसे उत्कृष्ट संशोधनों के बारे में लिखने का फैसला किया।

प्योरब्रेड क्लासिक

911 की कल्पना फेरी पोर्श ने पोर्श 356 स्पोर्ट्स कार के अधिक उन्नत संस्करण के रूप में की थी। एक प्रसिद्ध आविष्कारक के बेटे, उन्होंने अपने पिता, डॉ। आईएनजी। एच.सी. F. Porsche GmbH, यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे नवीन इमारत है, इसलिए हमेशा प्रतिस्पर्धा से आगे रहने का प्रयास किया है। पहले से ही अपने बेटे, बुत्सी के साथ, वह एक नई कार के रूप में सामने आया, जिसने महान फर्डिनेंड की परंपराओं को जारी रखा, जिनकी कारों ने गति प्रेमियों के बीच खुद को इतना अच्छा साबित किया है। 911 कूप ने पोर्श मॉडल रेंज के विकास में एक नए दौर का प्रतिनिधित्व किया - कार कंपनी की पिछली दो कारों की तुलना में अधिक शक्तिशाली, अधिक आरामदायक और तेज थी। 1959 में वापस, फ़ेरी और बुट्ज़ी ने इंजीनियर इरविन कोमेंडा को अपने रेखाचित्र दिखाए, जिन्होंने पोर्श हाउस की सभी "पागल" परियोजनाओं को ध्यान में रखा। तो एक और कांड भड़क उठा, जो 4 साल तक कम नहीं हुआ ...

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हेर कोमेंडा को तुरंत नए स्पोर्ट्स कूप का डिज़ाइन पसंद नहीं आया: एक झुकी हुई नाक, "बड़ी आंखों वाली" हेडलाइट्स, क्षैतिज विमानों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति - यहाँ लगभग हर चीज ने 356 मॉडल और ज़ुक के साथ परियोजना के संबंध का संकेत दिया, जो था पहले से ही अपने दाँत किनारे पर रख दिया। इरविन ने इन मशीनों को सही करने के लिए अपने समय में सैकड़ों हजारों तंत्रिका कोशिकाओं को खर्च किया था, और इसलिए मित्र देशों की नाकाबंदी के नवीनीकरण के लिए सहमत होंगे, यदि केवल इस तरह के काम को फिर से शुरू करने के लिए नहीं। अपने पक्ष में, उन्होंने वजनदार तर्क दिए, यह तर्क देते हुए कि रियर-इंजन लेआउट अपने आप समाप्त हो गया है, और पोर्श द्वारा पेश किए गए शरीर के साथ, आप बड़े पैमाने पर उत्पादन स्तर पर समस्याओं के साथ समाप्त नहीं होंगे। फ़ेरी और बुत्ज़ी ने पूरे ध्यान से गुरु की बात सुनी, लेकिन अपने विचारों को नहीं छोड़ा। अंत में, नए निकाय के लिए असेंबली दुकानों की तकनीकी क्षमताओं को अनुकूलित करने में कोमेंडे को दो साल से अधिक समय लगा।

संपूर्ण तकनीकी आधार, जिसे इरविन को फिर से ध्यान में लाना पड़ा, पोर्श परिवार के पिछले विकास से विरासत के रूप में "नौ सौ ग्यारहवें" में चला गया। यह एक एयर-कूल्ड बॉक्सर इंजन है जो कार के पिछले हिस्से में स्थित है, और रियर-व्हील ड्राइव, और लोचदार निलंबन तत्वों के रूप में टॉर्सियन बार।

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जब शरीर नई पोर्श 1963 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया था, द्वेषपूर्ण आलोचकों ने केवल उनकी मूंछों में चुटकी ली। तब मोटर अभी तैयार नहीं थी, लेकिन प्रतियोगियों को पहले से ही यकीन था कि स्टटगार्ट के उत्साही लोगों का गीत गाया गया था। अधिकांश कार निर्माताओं के अनुसार, रियर-इंजन वाली कारें पहले से ही पुरानी हैं, और केवल वोक्सवैगन जैसे अपरिष्कृत जन कार्यकर्ता ही इस विचार का फायदा उठा सकते हैं। हालांकि, 65 तारीख तक आदर्श वर्षहुड पर एक उछलते घोड़े के साथ एक नए खेल कूप की रिहाई शुरू की गई, और पोर्श ए.जी. का प्रशासन। आदेशों से भरा हुआ। "नौ सौ ग्यारहवें" की मांग इतनी महान और अपरिवर्तित थी कि इसने इस मॉडल के रचनाकारों को भी आश्चर्यचकित कर दिया, जिन्होंने विधानसभा के फर्श पर अधिकतम 15 साल के जीवन की भविष्यवाणी की थी। मुझे यकीन है कि फेरी पोर्शे और भी अधिक आश्चर्यचकित होंगे यदि उन्हें पता था कि इस साल स्पोर्ट्स कूप ने अपनी 63 वीं वर्षगांठ मनाई है और अभी भी प्रासंगिक है!

ख़ासियतें:

पहली पीढ़ी के "नौ सौ ग्यारहवें" के उत्पादन के 25 वर्षों के लिए न तो चेसिस का डिजाइन और न ही बिजली इकाइयाँ, कोई बॉडीवर्क नहीं बदला है। "सलाहकारों" के बावजूद, जिन्होंने दावा किया था कि रियर-इंजन वाली योजना व्यर्थ है, यह छोटी और फुर्तीला मशीन पोर्श लाइनअप का प्रतीक बन गई है। जबकि कूप को कभी सस्ता नहीं माना जाता था, इसकी बिक्री का स्तर लगातार ऊंचा था, यही वजह है कि 911 के कर्म तेजी से बढ़े।

टार्गा और टर्बो

1968 में, जब "नौ सौ ग्यारहवें" के आसपास के जुनून पूरी तरह से कम हो गए, और कूप को विदेशों में भी मान्यता मिली, तो स्टटगार्टर्स रचनात्मक होने लगे। अमेरिकी बाजार के लिए, जिसे उन्होंने अभी तक जीतना था, पोर्श इंजीनियरों ने 911 कूप को एक अजीब, यानी अर्ध-कठोर छत के साथ जारी किया। यह असामान्य निर्णय अफवाहों द्वारा तय किया गया था कि अमेरिकी सरकार अपनी सड़कों पर किसी भी नई कार के प्रमाणीकरण से इनकार करने की योजना बना रही है। सुरक्षा कारणों से, बिल्कुल।

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इन अफवाहों की पुष्टि नहीं हुई थी, लेकिन अमेरिकियों ने उनके बिना हॉट केक की तरह फैंसी कूप-टारगा को तोड़ दिया। यह जानते हुए कि यांकीज़ को सब कुछ चमकदार पसंद है, पोर्श डिजाइनरों ने इस संस्करण के लिए बहुत सारे अच्छे विकल्प पेश किए हैं। एक लकड़ी के रिम के साथ एक फैशनेबल स्टीयरिंग व्हील के साथ "अर्ध-परिवर्तनीय" को पूरा करना संभव था, और एक विशेष "सींग वाले" बम्पर, और यहां तक ​​​​कि एक सूरज का छज्जा के साथ एक ड्राइवर का दर्पण भी! संभवतः, सिग्नेचर बेज रंग सहित इन सभी चीजों ने अमेरिकी मोटर चालकों को स्पोर्टोमैटिक सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से अधिक प्रभावित किया, जिसे एक साल बाद 911 टार्गा कूप में शामिल किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि यूरोप में सेमी-हार्ड टॉप वाली कार दांव पर लगाने के लिए तैयार थी, पोर्श ए.जी. के बाद भी राज्यों में यह मांग में थी। एक वास्तविक परिवर्तनीय के रूप में निकायों की श्रेणी की पुनःपूर्ति की घोषणा की।

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प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कूप के इतिहास में टर्बोचार्ज्ड संस्करण तथाकथित बड़े रेस्टलिंग के एक साल बाद 1975 में ही दिखाई दिया। "नौ सौ ग्यारहवें" की दूसरी पीढ़ी, जो पहले से ही सूचकांक 930 को बोर कर चुकी थी, को आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया गया था। परिवर्तन कार की उपस्थिति और इसके तकनीकी तत्वों दोनों से संबंधित थे, हालांकि कुछ भी मौलिक रूप से फिर से डिजाइन नहीं किया गया था। अब निर्माता ने कूप की निष्क्रिय सुरक्षा और पर्यावरण मित्रता (डबल-सर्किट बेल्ट, सेफ्टी स्टीयरिंग व्हील, प्रबलित बंपर) पर अधिक जोर दिया।

911 टर्बो मॉडल में इंजन को एक नए सिलेंडर ब्लॉक के आधार पर इकट्ठा किया गया था, हालांकि, 72 मॉडल इंजन (70.4 मिमी) के समान पिस्टन स्ट्रोक के साथ, लेकिन एक नए मिश्र धातु से कास्ट किया गया और नए फास्टनरों को प्राप्त किया। इसकी कार्यशील मात्रा 2.993 सेमी³ थी, और इसकी शक्ति 259 अश्वशक्ति थी। इंजीनियरों ने टर्बोचार्जिंग के लिए के-जेट्रोनिक से पावर सिस्टम को अपग्रेड किया, छह इनटेक मैनिफोल्ड को एक सामान्य, एच-आकार वाले के साथ बदल दिया। टर्बोचार्जर बाईं ओर स्थित था इंजन डिब्बे, और बाईपास वाल्व इसके नीचे है। इस तरह के इंजन को ठंडा करने के लिए एक अधिक विकसित स्नेहन प्रणाली की आवश्यकता होती है, जिससे सिस्टम में तेल की मात्रा में वृद्धि हुई (प्रतिस्थापन के लिए लगभग 12 लीटर!)।

ख़ासियतें:

911 टर्बो पोर्श इंजीनियरों द्वारा एक ट्रैक कार की गतिशीलता को एक नागरिक स्पोर्ट्स कार में स्थानांतरित करने का पहला सफल प्रयास है। कुछ तकनीकी खामियों के बावजूद, जैसे कि बिना सूचना के ब्रेक और टर्बो लैग की घटना, एक नाजुक लड़की भी इस कार को संभाल सकती है। एफ. पोर्श की पोती ने इसे एक से अधिक बार साबित किया, स्टटगार्ट कंपनी द्वारा उन्हें दान की गई 911 टर्बो की पहली प्रति चलाकर।

नई छलांग

80 के दशक के मध्य में, पोर्श हाउस हमेशा के लिए घबराहट की स्थिति में था, क्योंकि आसपास के सभी लोग जानते थे कि 911 मॉडल को बदलने का समय आ गया है। लेकिन कोई क्या और कैसे सोच सकता था। डिजाइन समाधानों की आदर्श अखंडता ने मॉडल को एक कोने में पहुंचा दिया। सब कुछ जो संभव है और इससे भी अधिक पहले ही इसमें बदल दिया गया है: बिजली इकाइयों की शक्ति चेसिस आधुनिकीकरण के भंडार से लगभग 2.5 गुना अधिक हो गई है! लेकिन पुराने इंजन वाली कार आज भी उतनी ही लोकप्रिय है जितनी 25 साल पहले थी। भले ही तकनीकी रूप से "नौ सौ ग्यारहवां" कूप पुराना हो, लोगों ने इसे पसंद किया, हालांकि प्रत्येक नया संशोधन पिछले एक की तुलना में कम सुरक्षित था ...

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अंतिम बिंदु और स्थिति को जमीन से हटा दिया। करने के लिए आवश्यकताएँ निष्क्रिय सुरक्षाअमेरिकी बाजार के लिए अनिवार्य कारें स्थायी रूप से पोर्श ए.जी. अपनी आय के सबसे बड़े स्रोत से। स्टटगार्ट इंजीनियरों को एक नई हिट जारी करने की आवश्यकता थी जो बाद की बिक्री को आगे बढ़ाए बिना हर चीज में "नौ सौ ग्यारहवें" को पार कर जाएगी। तो दुनिया ने सबसे अधिक व्यावसायिक रूप से सही मॉडलों में से एक, 964 कूप को देखा।

पोर्श 911 को प्रसिद्ध बनाने वाले सभी तकनीकी सिद्धांत भी नई परियोजना में देखे गए थे: एक रियर-इंजन लेआउट, एक एयर-कूल्ड बॉक्सर, एक "बड़ी आंखों वाला" सुव्यवस्थित शरीर - सब कुछ नए कूप में मौजूद था, और यहां तक ​​​​कि एक थोड़ा और। सबसे पहले, इंजीनियरों ने एक नया चेसिस बनाया। दूसरे, बेहतर सुरक्षा के लिए, कार बॉडी की आंतरिक संरचना को नया रूप दिया गया। तीसरा, स्टटगार्टर्स ने अंततः लोकप्रिय इलेक्ट्रॉनिक तकनीकों को अपने लाइनअप में पेश करना शुरू कर दिया है। इसलिए, 1987 में, समुद्र के दोनों किनारों पर सर्वश्रेष्ठ रेसिंग ड्राइवरों के पसंदीदा को ABS और पावर स्टीयरिंग प्राप्त हुआ। शायद इसी समय, पोर्श 911 नास्तिक प्रशंसकों को पहली बार विश्वास हुआ...

ख़ासियतें:

अन्य बातों के अलावा, 964 मॉडल को एक नया 3.6-लीटर इंजन मिला। तो लाइनअप "नौ सौ ग्यारहवें" में एक कार दिखाई दी, जिसके सामने के पहियों पर टॉर्क की आपूर्ति की गई थी। इसने इंजीनियरों को ऑल-व्हील ड्राइव प्रयोगों के लिए मुक्त कर दिया, जिसका ताज कैरेरा 4 का ट्रैक संस्करण था। इसके अलावा, इंजन को इतिहास में सबसे "दुष्ट" टर्बाइन प्राप्त हुआ, जो 360 hp उड़ा रहा था!

विपक्ष के अंतिम

अपने विरोधी शोध में, स्टटगार्ट इंजीनियर एक अप्राप्य ऊंचाई तक पहुंचे। टर्बोचार्ज्ड इंजन 993 के सूचकांक वाले मॉडल एवरेस्ट की ऊंचाई को भी पार कर गए, और 400 अश्वशक्ति से अधिक विकसित हुए। यहां इंजेक्शन तत्वों की संख्या दोगुनी हो गई है, और छह गियर हैं। ऐसा उपकरण 4.2 सेकंड में एक शतक बना सकता है। और यह सब - 1995 में, साथियों!

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लेकिन इस हैवीवेट रिकॉर्ड धारक ने अपने सिर में हवा के साथ ड्राइवरों के लिए एक गंभीर खतरा पैदा कर दिया। कार को अपने मालिक से सड़क पर अधिकतम एकाग्रता की आवश्यकता थी, खासकर जब उसने दूसरी सौ किलोमीटर की गति सीमा को पार कर लिया। उनके जीवन को आसान बनाने के लिए, निर्माता ने इस कूप को एक नए से सुसज्जित किया है बहु-लिंक निलंबनऔर चलता कंप्यूटर, यह सुनिश्चित करने में सक्षम है कि 993 वां शिथिल नहीं है पीछे का पहियाकठिन मोड़ के दौरान। टर्बो कारों की विशेषता, रियर "स्लेजहैमर" का प्रभाव भी कम हो गया, लेकिन खतरा अभी भी अंतराल वाले पायलट के इंतजार में था। गलतियों के लिए, इस "विरोधी" को कड़ी सजा दी गई।

इंडेक्स 997 के साथ कूप पोर्श 911 लाइनअप का ताज बन गया। किसी भी मामले में, 2013 में सातवीं पीढ़ी की उपस्थिति तक यह मामला था। पिछली पीढ़ियों की कारों से बाहरी समानता होने के कारण, यह मॉडल उनसे मौलिक रूप से भिन्न है, क्योंकि इसके शरीर के पैनल खरोंच से डिजाइन किए गए हैं। निर्माण में एल्यूमीनियम और उच्च शक्ति वाले स्टील के व्यापक उपयोग के लिए धन्यवाद, यह पोर्श में महत्वपूर्ण कमी के साथ-साथ उच्च मरोड़ वाले कठोरता मूल्यों को प्राप्त करता है कुल द्रव्यमान. इसके अलावा, 997 वें को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सक्रिय सदमे अवशोषक प्राप्त हुए चार पहियों का गमन, संदर्भ एर्गोनॉमिक्स, साथ ही दो क्लच के साथ एक 7-बैंड ट्रांसमिशन-रोबोट, जिसने एक सेकंड के सौवें हिस्से में गियर बदलना संभव बना दिया।

ख़ासियतें:

स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स देर से पोर्श हाउस में आए, लेकिन स्टटगार्ट ने पलक झपकते ही खोए हुए समय के लिए बना दिया। अब उनकी स्पोर्ट्स कारें दुनिया में सबसे तेज और सुरक्षित हैं। और ट्रैक के नमूने पूरी तरह से स्पीड किलर में बदल गए हैं। कभी-कभी ऑटोमोटिव मेटामोर्फोज़ कितने आकर्षक होते हैं ...

उपसंहार

आपको क्या लगता है, पाठक, क्या एक साधारण कार के लिए दुनिया बदलना संभव है? उदाहरण के लिए, फोर्ब्स पत्रिका का संपादकीय बोर्ड, मूर्ख मत बनो, ऐसा सोचता है, पोर्श 911 को उन दस कारों में से एक के रूप में पहचानना जिसने ऐसा किया। और "कार ऑफ़ द सेंचुरी" प्रतियोगिता के अंतर्राष्ट्रीय जूरी ने उन्हें उनके रिश्तेदार वीडब्ल्यू काफ़र के ठीक बाद पांचवें स्थान से सम्मानित किया। इस मॉडल का कुल प्रचलन 250 हजार प्रतियों को पार कर गया, जो इसे सबसे विशाल बनाता है स्पोर्ट्स कारइतिहास में। और टॉप गियर कार्यक्रम के मेजबान के रूप में डी. क्लार्कसन अपने कार्यकाल में चाहे कितना भी क्रोधित क्यों न हों, यह तर्क देते हुए कि "पोर्श ए.जी. - व्यवसाय में सबसे आलसी लोग, पिछली आधी सदी कुछ नहीं करते", "नौ सौ ग्यारहवें" कूप की विरासत को कम करके आंकना मुश्किल है।

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