ओपल एस्ट्रा जीटीसी फ्रंट सस्पेंशन। पेंच निलंबन (कॉइलओवर) ओपल (ओपल)

स्क्रू सस्पेंशन या कॉइलओवर (स्लैंग "स्क्रू" में) एक आधुनिक कार के सस्पेंशन को कम करने का एक अभिन्न अंग है, विशेष रूप से ओपल (ओपल) के लिए। ओपल (ओपल) के लिए कॉइलओवर (कॉइलओवर) के एक पूरे सेट में 4 शॉक एब्जॉर्बर होते हैं, जिसके शरीर पर धागे काटे जाते हैं और शिम लगाए जाते हैं। कार में उपयोग किए गए निलंबन के आधार पर, पेचदार निलंबन का डिज़ाइन भी भिन्न हो सकता है, उदाहरण के लिए, पीछे के सदमे अवशोषक को वसंत के साथ इकट्ठा नहीं किया जा सकता है, लेकिन अलग से खड़ा हो सकता है, इस मामले में ऊंचाई को विशेष नियंत्रण ब्लॉक का उपयोग करके समायोजित किया जाता है या स्प्रिंग्स जो कॉइल स्प्रिंग्स (कॉइलओवर) के साथ एक साथ स्थापित होते हैं। ओपल (ओपल) के लिए एक मानक पेचदार निलंबन (कॉइलओवर) के संचालन का सिद्धांत पेचदार निलंबन (कॉइलओवर) के वसंत की स्थिति को बदलने पर आधारित है: समायोजन वॉशर के साथ वसंत को जकड़ने से, कार की निकासी बढ़ जाती है, इसके विपरीत, अशुद्ध करके हम ओपल (ओपल) के लिए कम आंकते हैं। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, निकासी में वृद्धि के साथ और, तदनुसार, पेचदार निलंबन (कॉइलओवर) के वसंत का संपीड़न, इसके मूल्यह्रास गुण कम हो जाते हैं, अर्थात, वसंत की कठोरता बढ़ जाती है, और जब इसे कम किया जाता है (वसंत का विस्तार होता है), पर इसके विपरीत कम हो जाता है। ओपल के लिए कॉइल स्प्रिंग्स इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि नागरिक उपयोग में ये परिवर्तन महत्वपूर्ण नहीं हैं, हालांकि, जब सेटिंग्स की सटीकता एक महत्वपूर्ण कारक है, तो पूर्ण-टैप कॉइल निलंबन (कॉइलओवर) का उपयोग करना आवश्यक है। इन कॉइलओवर्स की मुख्य विशेषता यह है कि फुल-टैप हेलिकल सस्पेंशन (कॉइलओवर्स) का ऊंचाई समायोजन न केवल स्प्रिंग्स को क्लैंप करके किया जाता है, बल्कि ज्यामितीय रूप से शॉक एब्जॉर्बर की ऊंचाई को बदलकर भी किया जाता है: का निचला हिस्सा हेलिकल सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर (कॉइलओवर), जो स्टीयरिंग नक्कल में स्थापित होता है, में एक थ्रेडेड कनेक्शन होता है। यह आपको ओपल (ओपल) के लिए एक विस्तृत श्रृंखला में निकासी ऊंचाई को बदलने, या वाशर के साथ वसंत कठोरता को समायोजित करने और निचले स्क्रू निलंबन ब्रैकेट (कॉइलओवर) के साथ ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति देता है। आमतौर पर फुल-टैप हेलिकल शॉक एब्जॉर्बर (कॉइलओवर) में कम्प्रेशन-रिबाउंड एडजस्टमेंट होते हैं, जो पूरे ओपल के लिए कठोरता को भी प्रभावित करता है। अन्य बातों के अलावा, फुल-टैप हेलिकल सस्पेंशन (कॉइलओवर्स) के सेट में कैमर को एडजस्ट करने के लिए एएल (आर्टिकुलेटेड जॉइंट) पर कैमर सपोर्ट या सपोर्ट शामिल है, जो ड्रिफ्ट प्रतियोगिताओं या स्टेंस प्रोजेक्ट्स में महत्वपूर्ण है, या जब सेट करना संभव नहीं है। मानक साधनों (दुर्घटना के बाद कार आदि) का उपयोग करके सही ऊँट कोण। ओपल (ओपल) के लिए स्क्रू सस्पेंशन (कॉइलओवर) के मानक सेट में शामिल हैं:
- पेंच सदमे अवशोषक
- कोल्ड रोल्ड कॉइलओवर स्प्रिंग
- ऊंचाई समायोजन कुंजी
- कठोरता समायोजन कुंजी (वैकल्पिक)
- ऊंचाई समायोजन तत्व (स्प्रिंग्स)
- अतिरिक्त फास्टनरों (धारकों, चश्मा, एडेप्टर, झाड़ियों, आदि) (वैकल्पिक)
- रबर, कुंडा जोड़ों या गोलमाल (वैकल्पिक) पर समर्थन करता है
- कठोरता समायोजन के लिए एक्सटेंशन (वैकल्पिक)
- हेल्पर्स (वैकल्पिक)

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ओपल एस्ट्रा जे जीटीसी 2011 की शुरुआत में तीन दरवाजों वाली बॉडी में दिखाई दिया। अधिक शक्तिशाली ओपल एस्ट्रा ओपीसी को 2012 में पेश किया गया था। हमारे देश में जीटीसी और ओपीसी कारें भी बिकती हैं। ओपल एस्ट्रा सेडान, स्टेशन वैगन और हैचबैक से इन कारों की मुख्य विशिष्ट विशेषता अधिक स्पोर्टी डिज़ाइन की उपस्थिति है।

शक्तिशाली पावरट्रेन और विकल्पों के एक सेट के साथ जो एस्ट्रा के अन्य संस्करणों में उपलब्ध नहीं हैं, जीटीसी का कोई भी संस्करण कृपया करेगा। तकनीकी शब्दों में, ओपल एस्ट्रा जीटीसी एक उन्नत स्पोर्ट्स इंटीरियर के साथ तीन-दरवाजे वाले कूप के रूप में स्थित है। कार में मॉडिफाइड सस्पेंशन है, स्वाभाविक रूप से कार का ग्राउंड क्लीयरेंस या ग्राउंड क्लीयरेंस पारंपरिक एस्टर की तुलना में कम है। बाहरी रूप से, कार में कई विशेषताएं हैं। पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है वह है विशाल रिम्स।

ओपल एस्ट्रा जीटीसी दो संस्करणों में मौजूद है: आनंद और खेल। ENJOY पैकेज, जिसे बुनियादी माना जाता है, में हीटिंग सिस्टम के साथ दर्पण और विद्युत समायोजन, पावर विंडो और फ्रंट फॉग लाइट शामिल हैं। साथ ही, कार में आगे की सीट पर बैठे व्यक्ति और ड्राइवर के लिए साइड और फ्रंटल एयरबैग, 2 पोजीशन में एडजस्टमेंट के साथ हेड रेस्ट्रेंट, रिमाइंडर के साथ सीट बेल्ट्स से लैस है। डस्ट फिल्टर के साथ एयर कंडीशनिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स, फ्रंट और रियर रीडिंग लाइट्स के साथ केबिन में आराम मिलता है।

उपयोगी विकल्पों में क्रैंककेस सुरक्षा, क्रूज नियंत्रण, स्थिरीकरण प्रणाली और बहुत कुछ शामिल हैं। SPORT पैकेज में अतिरिक्त रूप से डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं। कुछ जोड़ इंटीरियर से संबंधित हैं - उदाहरण के लिए, ओपल एस्ट्रा जीटीसी के दरवाजों में एक संयुक्त इंटीरियर ट्रिम या लाइटिंग जोड़ा जाता है। केबिन में एक कार की कीमत बेसिक कॉन्फिगरेशन में 700 हजार से शुरू होती है और 2-लीटर डीजल टर्बो इंजन के साथ स्पोर्ट कॉन्फिगरेशन में बढ़कर लगभग 900 हजार हो जाती है। अतिरिक्त विकल्पों का एक पैकेज स्थापित करना, जैसे कि फ्रंट पार्किंग सेंसर या ब्लैक एल्युमिनियम व्हील, आदि, चुने गए ऐड-ऑन के आधार पर कार की लागत को 5-200 हजार तक बढ़ा सकते हैं।

विशेष विवरण

अब एस्ट्रा जे जीटीसी की तकनीकी विशेषताओं और परीक्षण ड्राइव के बारे में और अधिक। इस कार का फ्रंट सस्पेंशन शक्तिशाली इन्सिग्निया OPC (HiPerStrut) से आया है, और रियर (पुन: डिज़ाइन किया गया) - "रेगुलर एस्ट्रा" से मरोड़ बीम और वाट के तंत्र के साथ। यहां नए ए-खंभे पहिया के साथ नहीं घूमते हैं, इससे निलंबन तत्वों के घर्षण को समतल करने और सड़क की सतह के साथ पहिया के संपर्क में सुधार करने की अनुमति मिलती है। इसके अलावा, उनके पास सुरक्षा का एक अभूतपूर्व मार्जिन है, क्योंकि उन्हें इन्सिग्निया ओपीसी इंजन (जिसकी शक्ति 325 hp है) के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, नए ए-खंभे ने बड़े व्यास के ब्रेक डिस्क को स्थापित करना संभव बना दिया, जिसके परिणामस्वरूप R17-R20 रिम्स की स्थापना संभव हो गई। रियर सस्पेंशन के फीचर्स में भी बदलाव किया गया है। लेकिन ओपल इंजीनियर यहीं नहीं रुके।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में गहरी पुनर्संरचना हुई है, परिणाम उत्तरदायी प्रतिक्रिया के साथ स्टीयरिंग की पर्याप्तता है। तीन-दरवाजे को विभिन्न सड़क स्थितियों में अच्छे संचालन और पूर्वानुमेय व्यवहार से अलग किया जाता है, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह अपने "पांच-दरवाजे वाले रिश्तेदार" के ऊपर सिर और कंधे हैं। यह ओपल स्यूडो-स्पोर्ट कूप आपको तेज गति से कोनों को लेने की अनुमति देता है, रियर सस्पेंशन कार को कोने में धकेलता प्रतीत होता है। ड्राइवर-कार कनेक्शन (स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से) निरपेक्ष की ओर जाता है - इंजीनियर इस वर्ग में हैंडलिंग बार को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने में कामयाब रहे। बॉडी रोल न्यूनतम है, कार जल्दी से अपनी मूल रेक्टिलिनियर गति पर लौट आती है। इस संशोधन में एक अनुकूली फ्लेक्सराइड चेसिस के रूप में एक बोनस भी है, जिसका खेल मोड आक्रामक पायलटिंग के दौरान स्वचालित रूप से सक्रिय होता है। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि जीटीसी संशोधन के मामले में, एक अद्भुत स्थिति देखी गई है: चेसिस और ब्रेक की क्षमता आज कार में स्थापित मोटर्स की क्षमता से अधिक है। यह संकेत देता है कि समय के साथ और अधिक शक्तिशाली इकाइयाँ दिखाई दे सकती हैं।

आयाम, वजन, वॉल्यूम, ग्राउंड क्लीयरेंस ओपल एस्ट्रा 3-डोर हैचबैक जीटीसी

• लंबाई - 4466 मिमी
• चौड़ाई - 1840 मिमी
• ऊंचाई - 1486 मिमी
• कर्ब वेट - 1408 किग्रा . से
• सकल वजन - 1840 किग्रा . से
• व्हीलबेस, फ्रंट और रियर एक्सल के बीच की दूरी - 2695 मिमी
• फ्रंट और रियर व्हील ट्रैक - 1587 मिमी
• ट्रंक वॉल्यूम 380 लीटर है, सीटों के साथ 1165 लीटर नीचे मुड़ा हुआ है।
• ईंधन टैंक की मात्रा - 56 लीटर
• ग्राउंड क्लीयरेंस ओपल एस्ट्रा हैचबैक जीटीसी - 145 मिमी
• टायर का आकार - 225/55 आर 17, 235/55 आर 17
• टायर का आकार - 235/50 आर 18, 245/45 आर 18
• टायर का आकार - 235/45 आर 19, 245/40 आर 19
• टायर का आकार - 245/40 आर 20, 245/35 आर 20

इंजन पैरामीटर जीटीसी 1.8 गैसोलीन

• काम करने की मात्रा - 1796 सेमी3
• पावर - 140 एचपी 6300 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 3800 आरपीएम पर 175 एनएम
• अधिकतम गति - 200 (मैनुअल ट्रांसमिशन5) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 10.4 (MKPP5) सेकंड
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.8 (MKPP5) लीटर

निर्दिष्टीकरण जीटीसी टर्बो 1.4 पेट्रोल

• काम करने की मात्रा - 1364 सेमी3
• पावर - 140 एचपी 6000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 4900 आरपीएम पर 200 एनएम
• अधिकतम गति - 200 (मैनुअल ट्रांसमिशन 6) 100 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 9.9 (मैनुअल ट्रांसमिशन 6) 10.3 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6) सेकंड
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.2 (मैनुअल ट्रांसमिशन 6) 6.8 (स्वचालित ट्रांसमिशन 6) लीटर

निर्दिष्टीकरण जीटीसी टर्बो 1.6 लीटर पेट्रोल

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• पावर - 170 एचपी 4250 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 280 एनएम 4250 आरपीएम . पर
• अधिकतम गति - 210 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन6) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 9.2 (स्वचालित ट्रांसमिशन 6) सेकंड
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.7 (स्वचालित ट्रांसमिशन 6) लीटर

डीजल ओपल एस्ट्रा जीटीसी 2.0 डीटीजे के लक्षण

• काम करने की मात्रा - 1956 सेमी3
• पावर - 130 एचपी 4000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 2500 आरपीएम पर 300 एनएम
• अधिकतम गति - 196 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6) किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 10.5 (स्वचालित ट्रांसमिशन 6) सेकंड
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 5.7 (स्वचालित ट्रांसमिशन 6) लीटर

विशेषताएं ओपल एस्ट्रा ओपीसी 2.0 टर्बो गैसोलीन

कीमतें और उपकरण ओपल एस्ट्रा जीटीसी और ओपीसी

ओपल एस्ट्रा जीटीसी की कीमतेंलोकतांत्रिक नहीं हैं, जो इस वर्ग की कार के लिए आश्चर्य की बात नहीं है। सबसे किफायती बुनियादी उपकरण एन्जॉय ओपल एस्ट्रा जीटीसी की कीमत 769 900 . है. इस पैसे के लिए, खरीदार को 17-इंच स्टील व्हील, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, साइड और फ्रंट एयरबैग, ABS, ESP, क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीट्स, स्पोर्ट्स सस्पेंशन, CD400 स्टीरियो सिस्टम और बहुत कुछ मिलता है। एक बिजली इकाई के रूप में, 1.8-लीटर वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन (140 hp) या 1.4-लीटर टर्बो इंजन (140 hp)। 5-स्पीड मैनुअल को टर्बो इंजन के साथ एस्पिरेटेड, 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है।

अगला खेल पैकेज 860,900 रूबल से लागत। यह संस्करण जलवायु नियंत्रण, 18-इंच मिश्र धातु पहियों, पार्किंग सेंसर के साथ प्रसन्न करेगा। इस कॉन्फ़िगरेशन में, निर्माता सहित बिजली इकाइयों का एक बड़ा चयन डीजल इंजन प्रदान करता है।

शीर्ष संस्करण ओपल एस्ट्रा ओपीसीएक इंजन और गियरबॉक्स है। 1,278,000 रूबल की कीमत के लिए, आपको 280 hp वाला 2-लीटर टर्बो इंजन मिलता है। प्लस एक 6-स्पीड मैनुअल। मानक पहिये 20 इंच के मिश्र धातु के पहिये हैं। विशेष बॉडी किट बाहर और स्पोर्ट्स इंटीरियर अंदर। चूंकि आगे की सीटें विशेष "बाल्टी" ओपीसी हैं। चमड़े के इंटीरियर के लिए, वे 55 हजार रूबल का भुगतान करने की पेशकश करते हैं। विकल्पों के साथ कई पैकेज भी हैं, जिसके लिए आपको अतिरिक्त भुगतान भी करना होगा। आगे सभी प्रासंगिक 3-दरवाजे वाली बॉडी में ओपल एस्ट्रा के लिए मूल्य और विनिर्देश.

ओपल एस्ट्रा जीटीसी - समीक्षा

स्पोर्ट्स कार अपने मालिकों को एक सुंदर उपस्थिति, सुंदर, दुबले रूपों से प्रसन्न करती है। कार आसानी से और तेज गति से चलती है, तेज गति से शुरू होती है। उच्च गति पर, ऐसा लगता है कि उसके पास शक्ति का भंडार है। ओपल एस्ट्रा जीटीसी भीषण ठंढ में भी आसानी से आधे मोड़ से शुरू होता है। ब्रेक संवेदनशील और सूचनात्मक हैं। कार बहुत स्थिर है, आत्मविश्वास से 60 किमी / घंटा की गति से भी बिना रोल के 90 डिग्री के मोड़ में प्रवेश करती है। एक दयालु शब्द के साथ, मालिक इंटीरियर ट्रिम और प्लास्टिक की गुणवत्ता का उल्लेख करते हैं, एक सुविधाजनक नियंत्रण कक्ष जिसमें सब कुछ हाथ में है।

फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, मैकफर्सन स्ट्रट टाइप, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, लोअर विशबोन्स और एंटी-रोल बार के साथ।

चावल। 1. फ्रंट सस्पेंशन (बाईं ओर):

1 - निलंबन हाथ ब्रैकेट; 2 - सदमे अवशोषक; 3 - रोटरी मुट्ठी; 4 - बॉल बेयरिंग; 5 - फ्रंट सस्पेंशन आर्म; 6 - फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेम

फ्रंट सस्पेंशन का मुख्य तत्व टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट 2 (चित्र 1) है, जो गाइड मैकेनिज्म के टेलीस्कोपिक तत्व और शरीर के सापेक्ष व्हील के वर्टिकल ऑसिलेशन के डंपिंग एलिमेंट के कार्यों को जोड़ता है।

चावल। 2. फ्रंट सस्पेंशन अकड़:

1 - सदमे अवशोषक का ऊपरी समर्थन; 2 - सुरक्षात्मक आवरण; 3 - वसंत; 4 - सदमे अवशोषक

निम्नलिखित मुख्य भाग सदमे अवशोषक अकड़ पर इकट्ठे होते हैं:

- कुंडलित कुंडल वसंत 3 (चित्र 2)

- सुरक्षा कवर 2 रैक;

- संपीड़न बफर (सुरक्षात्मक आवरण 2 के तहत स्थापित);

- शीर्ष समर्थन 1.

जोर असर और ऊपरी समर्थन के माध्यम से, लोड को कार बॉडी में स्थानांतरित किया जाता है। शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट इसके निचले हिस्से के साथ स्टीयरिंग नक्कल 3 से जुड़ा हुआ है (अंजीर देखें। चावल। एक) फ्रंट सस्पेंशन। फ्रंट सस्पेंशन का लीवर 5 इसके पीछे के हिस्से के साथ सबफ्रेम 6 के साथ एक साइलेंट ब्लॉक और रबर-मेटल हिंग के साथ ब्रैकेट 1 का उपयोग करके जुड़ा हुआ है, और बॉल जॉइंट 4 के माध्यम से सामने का हिस्सा स्टीयरिंग के निचले हिस्से से जुड़ा है। फ्रंट सस्पेंशन का पोर 3। सबफ़्रेम, बदले में, शरीर के पार्श्व सदस्यों से जुड़ा होता है।

उस पर स्थापित रबर की झाड़ियों के साथ एंटी-रोल बार दो ब्रैकेट के साथ सबफ्रेम से जुड़ा हुआ है, और फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स - स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के साथ।

फ्रंट व्हील हब डबल रो एंगुलर कॉन्टैक्ट बॉल बेयरिंग पर लगे होते हैं।

अनुप्रस्थ (ऊँट) के कोण और अनुदैर्ध्य ("ढलाईकार") पहियों के रोटेशन की कुल्हाड़ियों के झुकाव को रचनात्मक रूप से सेट किया जाता है और संचालन में विनियमित नहीं किया जाता है, और सामने के पहियों के अभिसरण को स्टीयरिंग की लंबाई को बदलकर नियंत्रित किया जाता है। छड़।