आज हम टाइमिंग चेन को बदलने के बारे में बात करेंगे वोक्सवैगन टिगुआन , कार 1.4 TSI इंजन, गैसोलीन से लैस है। काफी आम मोटर। कार पांचवें वर्ष के लिए 5 है, लेकिन लाभ पहले से ही बहुत अच्छा है, 139 हजार किलोमीटर। टाइमिंग चेन ऑन वोक्सवैगन टिगुआनदूसरी बार बदलेगा।

Pobeda कार केंद्र के ग्राहक समय श्रृंखला प्रतिस्थापनमूल भागों को खरीदा। हम बस दूसरों को खरीदने की सलाह नहीं देते हैं। टाइमिंग चेन को बदलने के बाद, इसे बदलना वांछनीय है और मोटर ऑयल. हम तुरंत बाद इस प्रक्रिया को अंजाम देंगे समय श्रृंखला प्रतिस्थापन, कुछ हजार किलोमीटर के बाद - अनुसूचित रखरखाव।

वोक्सवैगन टिगुआन टाइमिंग चेन को कब बदलना है

सबसे पहले, हम एक सरल प्रश्न का उत्तर देंगे, यह कब आवश्यक है समय श्रृंखला प्रतिस्थापन? नियमों के मुताबिक 1.4 टीएसआई इंजन पर हर 80 हजार किलोमीटर पर एक बार चेन बदली जाती है। अपने अनुभव के आधार पर हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि टाइमिंग चेन केवल 50 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ खिंचती है। सवाल यह है कि चेन कितनी खिंची हुई है? आप इसका उपयोग करके इसकी स्थिति की जांच कर सकते हैं कंप्यूटर निदान. यदि तनाव का कोण 6 डिग्री से अधिक है, तो तत्काल मरम्मत आवश्यक है। समय श्रृंखला परिवर्तन. एक ब्रेक सबसे दुखद परिणाम देगा। तुला वाल्व, ओवरहालयन्त्र। पोबेडा ऑटो सेंटर के एक अनुभवी मैकेनिक को टाइमिंग चेन को बदलने में लगभग 8 घंटे का समय लगेगा।

वोक्सवैगन टिगुआन टाइमिंग चेन को बदलने के लिए आपको क्या चाहिए

अक्सर, कई मोटर चालक आश्चर्यचकित होते हैं कि स्पेयर पार्ट्स की सूची क्यों समय श्रृंखला प्रतिस्थापनएक श्रृंखला तक सीमित नहीं है, लेकिन इसमें 10-15 आइटम होते हैं? आइए इस सवाल का भी जवाब दें। सबसे पहले, टाइमिंग चेन को बदलते समय, आपको मोटर को "खोलने" की आवश्यकता होती है। सभी गास्केट डिस्पोजेबल हैं, उन्हें दूसरी बार रखना असंभव है। इसलिए, हमें एक टाइमिंग चेन कवर गैसकेट और एक चरण समायोजन सेंसर गैसकेट की आवश्यकता है। क्रैंकशाफ्ट सील को भी बदला जाना है। शिकंजा का एक सेट, आपको निश्चित रूप से कवर को ठीक करने के लिए शिकंजा की आवश्यकता होती है समयऔर क्रैंकशाफ्ट चरखी बोल्ट। टाइमिंग चेन के लिए, निश्चित रूप से, हमें एक नई चेन, चेन टेंशनर, टेंशनर शू की जरूरत है, चेन डैम्पर स्ट्रिप्स, दो टुकड़ों को बदलने की सलाह दी जाती है। जैसा कि आप देख सकते हैं, मामला केवल एक चेन खरीदने तक सीमित नहीं है।

वोक्सवैगन टिगुआन टाइमिंग चेन को कैसे बदलें

1.4 TSI इंजन पर टाइमिंग चेन को बदलने पर काम करें(सीएवीए - 150 एचपी) के लिये वोक्सवैगन कार Tiguan

हम सुरक्षा हटाते हैं।

हम चार बोल्ट के साथ बन्धन, वाल्व कवर से प्लास्टिक सुरक्षात्मक आवरण को हटाते हैं।

सुरक्षात्मक आवरण हटाना.

प्लास्टिक इनलेट पाइप को हटाना.

शाफ्ट रिटेनर को स्थापित करने की अधिक सुविधा के लिए, हमने कैंषफ़्ट प्लग के बोल्ट को हटा दिया.

शीतलक जलाशय निकालें और इसे एक तरफ रख दें, अवशोषक को भी हटा दें.

हम इंजन को ट्रैवर्स पर लटकाते हैं.

इंजन माउंट को हटाना.

फेंडर लाइनर को खोलना.

हम एक हेयरपिन के साथ ठीक करते हैं तनाव रोलरऔर बेल्ट हटा दें.

पंप चरखी को हटाना.

पानी पंप चरखी निकालें।

रोलर को हटाना.

हमने जनरेटर और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को हटा दिया.

इंजन साइड कवर को हटाना.

हम टीडीसी सेट करते हैं और शाफ्ट लॉक डालते हैं.

हमने उत्प्रेरक के बाद सेवन पाइप के हिस्से को हटा दिया और पैन को हटा दिया.

टेंशनर और चेन गाइड निकालें.

हम चेन हटाते हैं।

हम क्रैंकशाफ्ट स्टॉपर को पेंच करते हैं, जो क्रैंकशाफ्ट चरखी को और कसने की अनुमति देगा.

एक नई श्रृंखला स्थापित करना.

हम कवर की सतह को साफ करते हैं, इसे नीचा करते हैं, नए रबर सील और इंजन गैसकेट स्थापित करते हैं।

हम कवर स्थापित करते हैं, सभी बोल्टों को एक टोक़ रिंच के साथ कसते हैं।

रोलर्स स्थापित करें और क्रैंकशाफ्ट चरखी को कस लें।

हम सीलेंट पर पैन स्थापित करते हैं, इसे ठीक करते हैं और शिकंजा को क्रॉसवर्ड खींचते हैं, निकास पाइप को जकड़ते हैं।

इंजन माउंट स्थापित करें।

हम ट्रैवर्स को हटाते हैं, जकड़ते हैं विस्तार टैंक, शाफ्ट लॉक को हटा दें और शाफ्ट प्लग को फास्ट करें।

क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करना।

इस काम के लिए उपयुक्त स्पेयर पार्ट्स

गैस वितरण तंत्र एक बंद सर्किट है। इसका उद्देश्य वितरण के संचालन को सिंक्रनाइज़ करना है और क्रैंकशाफ्ट. श्रृंखला धातु की कड़ियों से बनी होती है। ताले के साथ और बिना जंजीरें हैं। यहां हम टाइमिंग चेन को वोक्सवैगन टिगुआन 1.4 से बदलने के बारे में बात करेंगे। इस इकाई का प्रतिस्थापन निर्माता के नियमों के अनुसार होता है - 50,000-80,000 किलोमीटर (विभिन्न स्रोतों के अनुसार) के बाद. हालांकि, कुछ मामलों में, पहले का प्रतिस्थापन भी संभव है। किसी भी मामले में, वर्ष में एक बार इस नोड की स्थिति का निदान करना आवश्यक है।

निम्नलिखित दोष पाए जाने पर प्रतिस्थापन केवल आवश्यक होगा:

• जब तंत्र शुरू किया जाता है, तो एक विशिष्ट धातु का झंझट प्रकट होता है;
• इंजन के संचालन के दौरान बाहरी शोर देखे जाते हैं;
• कार लंबे समय तक शुरू नहीं होती है;
• इंजन बेहद अस्थिर है।

पर कारोंसभी ब्रांडों में एकल-पंक्ति धातु श्रृंखला होती है। ऑपरेशन के दौरान, यह अच्छी तरह से फैल सकता है, और एक चेन ब्रेक भी संभव है, लेकिन ऐसा बहुत कम होता है। यदि श्रृंखला को बढ़ाया जाता है, तो इंजन असमान रूप से चलेगा। इस मामले में, इस नोड का प्रतिस्थापन आवश्यक होगा। लेकिन कौन से कारक श्रृंखला की स्थिति को प्रभावित कर सकते हैं:

• कम गुणवत्ता वाला इंजन तेल;
• अपर्याप्त तेल स्तर;
• उच्च गति पर दीर्घकालिक आंदोलन;
• वजन या ट्रेलरों का स्थायी परिवहन;
• ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक खड़े रहना।

गुणवत्ता वाले तेल के महत्व को कम मत समझो। साथ ही इसका स्तर पर्याप्त होना चाहिए। समय श्रृंखला को निरंतर स्नेहन की आवश्यकता होती है। यह विशेष नलिका के माध्यम से किया जाता है। यदि तेल का स्तर न्यूनतम तक पहुँच जाता है तो मोटर तुरंत दबाव में कमी महसूस करेगी। खराब तेल, इसका अपर्याप्त स्तर - यह सब समय श्रृंखला के धीमे चलने में योगदान देता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह लिंक को तिरछा करने का कारण बन सकता है। इस मामले में, अधिक गंभीर परिणामों से बचने के लिए, श्रृंखला को बस बदलने की आवश्यकता है। और अगर टिगुआंस की बात करें तो उनकी चेन 50,000 किमी तक फैली हुई है।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया

प्रक्रिया इस प्रकार होनी चाहिए: पहले इंजन से ऊपरी आवरण हटा दें और एयर फिल्टर. हम एंटीफ्ीज़ को सूखा देते हैं। इसके लिए एक खास कंटेनर बनाना न भूलें। अब हम उनके बन्धन के बोल्ट को हटाकर, कैंषफ़्ट से प्लग हटाते हैं। हम क्रैंकशाफ्ट को दाईं ओर मोड़ते हैं। इस मामले में, कैंषफ़्ट पर छेद नीचे दिए गए चित्र में इंगित स्थिति में होना चाहिए:

उसके बाद आपको क्रैंकशाफ्ट को 1 और घुमाने की आवश्यकता हो सकती है। अब आपको कैंषफ़्ट अनुचर को कैंषफ़्ट के विशेष छेद में डालने की आवश्यकता है। इस मामले में, लेबल शीर्ष पर होना चाहिए।

कुंडी को ठीक करने के लिए, M6 बोल्ट में पेंच करना आवश्यक है। आपको इसे कसने की जरूरत नहीं है। फिर ऊपरी समय के मामले को नष्ट कर दिया जाना चाहिए। नंबर 1 के साथ आकृति में चिह्नित कवर को तेल आपूर्ति पंप से हटा दिया जाता है।

अब हमें टेंशनर को ठीक करने की आवश्यकता है, जिसके लिए हमें टेंशनर बार को तीर द्वारा इंगित दिशा में दबाना चाहिए।

अब हमें बोल्ट को हटाने की जरूरत है, जिसे नीचे नंबर 1 से दर्शाया गया है। ऐसा करने के लिए, तारांकन को एक विशेष कुंजी के साथ रखा जाना चाहिए।

अब आपको स्प्रोकेट 1 को हटाने की जरूरत है। लेकिन पहले, ऐसा करने के लिए, आपको इसके बढ़ते बोल्ट को खोलना होगा। उसके बाद, टाइमिंग चेन को ही हटा दिया जाता है। आप यह जांच सकते हैं कि पुरानी श्रृंखला कितनी लंबी है, इसे नए पर लागू करके। एक नई श्रृंखला की स्थापना शुरू करते हुए, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट उच्चतम बिंदु पर है। हम एक तारांकन लगाते हैं। ऐसा करते समय, याद रखें कि स्प्रोकेट पर फलाव (2) क्रैंकशाफ्ट (3) पर खांचे में फिट होना चाहिए।

अब हम एक मार्कर लेते हैं और सिलेंडर के संबंध में स्प्रोकेट और क्रैंकशाफ्ट के स्थान को चिह्नित करते हैं। हम तारों पर एक जंजीर लगाते हैं। अन्य सभी घटकों को डिस्सेप्लर के विपरीत क्रम में इकट्ठा किया जाना चाहिए।

यद्यपि आप इस ऑपरेशन को बहुत सरल नहीं कह सकते हैं, हर कोई, यहां तक ​​​​कि बहुत प्रशिक्षित मोटर चालक भी इसे संभाल नहीं सकता है। यहां लेबल के संयोग की निगरानी करना और प्रक्रिया का उल्लंघन किए बिना निर्देशों का ठीक से पालन करना महत्वपूर्ण है। बेशक, अगर आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो इस मामले में उन विशेषज्ञों से संपर्क करना बेहतर है जो इस काम को पेशेवर रूप से करेंगे।

रिप्लेसमेंट वीडियो

इंजन 1.4 टीएसआई वोक्सवैगन-ऑडी

सीएएक्सए इंजन के लक्षण

विश्वसनीयता, समस्याएं और इंजन की मरम्मत 1.4 TSI वोक्सवैगन-ऑडी EA111

लोकप्रिय गोल्फ 5 और जेट्टा सेडान की बदौलत 2005 में कम मात्रा वाले EA111 टर्बो इंजन (1.2 TSI, 1.4 TSI) की एक श्रृंखला व्यापक हो गई। इसके विभिन्न संशोधनों में मुख्य और सबसे पहले एकमात्र इंजन 1.4 TSI था, जिसे वायुमंडलीय 2.0 लीटर चौकों और 1.6 FSI को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
महत्वपूर्ण या मुख्य स्थान पर पावर यूनिटएक कास्ट-आयरन सिलेंडर ब्लॉक है जो एल्यूमीनियम 16 ​​वाल्व हेड के साथ दो . के साथ कवर किया गया है कैमशैपऊट, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ, सेवन शाफ्ट पर एक चरण शिफ्टर के साथ और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ। टाइमिंग ड्राइव मोटर के संचालन की पूरी अवधि के लिए डिज़ाइन की गई सेवा जीवन के साथ एक श्रृंखला का उपयोग करता है, हालांकि, वास्तव में, समय श्रृंखला को 50-100 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता होती है। आइए सबसे महत्वपूर्ण और सबसे महत्वपूर्ण पर चलते हैं टीएसआई इंजनयह, ज़ाहिर है, एक धोखा है। कमजोर संस्करण एक पारंपरिक TD025 टर्बोचार्जर, अधिक शक्तिशाली 1.4 TSI ट्विनचार्जर से लैस हैं और ईटन टीवीएस कंप्रेसर + KKK K03 टर्बोचार्जर के अनुसार काम करते हैं, जो वस्तुतः टर्बो लैग के प्रभाव को समाप्त करता है और काफी अधिक शक्ति प्रदान करता है।

EA111 श्रृंखला (1.4 TSI इंजन, इंजन ऑफ द ईयर प्रतियोगिता का एक बहु विजेता है) की सभी विनिर्माण क्षमता और उन्नति के बावजूद, 2015 में इसे एक और भी अधिक उन्नत EA211 श्रृंखला द्वारा एक नए, गंभीरता से संशोधित 1.4 TSI इंजन के साथ बदल दिया गया था।

इंजन संशोधन 1.4 टीएसआई

1. BLG (2005 - 2009) - एक कंप्रेसर और एक टर्बोचार्जर वाला इंजन जो 1.35 बार फूंकता है और इंजन 170 hp विकसित करता है। 98 गैसोलीन पर। इंजन एक एयर इंटरकूलर से लैस है, यूरो -4 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है, और पूरे बॉश मोटरोनिक मेड 9.5.10 ईसीयू को नियंत्रित करता है।
2. बीएमवाई (2006 - 2010) - बीएलजी का एक एनालॉग, जहां बूस्ट को घटाकर 0.8 बार कर दिया गया, और पावर 140 hp तक गिर गई। यहां आप 95-मीटर गैसोलीन के साथ प्राप्त कर सकते हैं।
3. बीडब्ल्यूके (2007 - 2008) - 150 एचपी . के साथ टिगुआन संस्करण
4. सीएएक्सए (2007 - 2015) - 1.4 टीएसआई इंजन 122 एचपीयह टर्बाइन वाले कंप्रेसर की तुलना में सभी घटकों में सरल है। सीएएक्सए पर टर्बाइन एक मित्सुबिशी टीडी025 (जो ट्विनचार्जर से छोटा है) के साथ है अधिकतम दबाव 0.8 बार तक, जो जल्दी से बूस्ट तक पहुंचता है और आपको कंप्रेसर को छोड़ने की अनुमति देता है। इसके अलावा, संशोधित पिस्टन हैं, एक तरल इंटरकूलर के साथ एक फ्लैपलेस सेवन मैनिफोल्ड, चापलूसी सेवन बंदरगाहों के साथ एक सिर, संशोधित कैमशाफ्ट, सरल निकास वाल्व, पुन: डिज़ाइन किए गए इंजेक्टर, बॉश मोटरोनिक मेड 17.5.20 ईसीयू। मोटर यूरो-4 मानकों का अनुपालन करती है।
5. सीएएक्ससी (2007 - 2015) - साहा का एक एनालॉग, लेकिन प्रोग्रामेटिक रूप से 125 एचपी तक बिजली बढ़ा दी।
6. CFBA - चीनी बाजार के लिए इंजन, संयोजन में यह एकल टरबाइन के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण है - 134 hp।
7. CAVA (2008 - 2014) - यूरो-5 के लिए BWK का एक एनालॉग।
8. सीएवीबी (2008 - 2015) - यूरो -5 के लिए बीएलजी का एनालॉग।
8. सीएवीसी (2008 - 2015) - यूरो-5 मानक के लिए बीएमवाई इंजन।
9. सीएवीडी (2008 - 2015) - 160 एचपी . के फर्मवेयर के साथ सीएवीसी मोटर बूस्ट प्रेशर 1.2 बार।
10. CAVE (2009 - 2012) - 180 hp . के फर्मवेयर वाला इंजन पोलो जीटीआई, फैबिया आरएस और इबीसा कपरा के लिए। बूस्ट प्रेशर 1.5 बार।
11. सीएवीएफ (2009 - 2013) - 150 एचपी . के साथ इबीसा एफआर के लिए संस्करण
12. सीएवीजी (2010 - 2011) - सभी 1.4 टीएसआई 185 एचपी . के बीच शीर्ष विकल्प ऑडी A1 . पर खड़ा है
12. सीडीजीए (2009 - 2014) - गैस संचालन के लिए संस्करण, शक्ति 150 hp
13. CTHA (2012-2015) - अन्य पिस्टन, चेन और टेंशनर के साथ CAVA का एनालॉग। पर्यावरण वर्गयूरो-5 रहा।
14. CTHB (2012 - 2015) - 170 hp की क्षमता वाला CTHA का एक एनालॉग।
15. CTHC (2012 - 2015) - वही CTHA, लेकिन 140 hp . के नीचे सिले हुए
16. CTHD (2010 - 2015) - 160 hp . के लिए फर्मवेयर वाला इंजन
17. सीटीएचई (2010 - 2014) - 180 एचपी के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करणों में से एक।
18. CTHF (2011 - 2015) - इबीसा FR . के लिए 150 hp इंजन
19. CTHG (2011 - 2015) - CAVG को बदलने वाला इंजन, शक्ति समान है - 185 hp

1.4 TSI इंजन की समस्याएं और नुकसान

1. टाइमिंग चेन को खींचना, टेंशनर की समस्या। सबसे आम कमी 1.4 टीएसआई है, जो 40-100 हजार किमी से रनों के साथ दिखाई देती है। उसके इंजन में दरार विशिष्ट लक्षण, जब ऐसी ध्वनि संगत दिखाई देती है, तो यह समय श्रृंखला को बदलने के लायक है। पुनरावृत्ति से बचने के लिए, कार को गियर में ढलान पर न छोड़ें।
2. ड्राइव नहीं करता है। इस मामले में, समस्या सबसे अधिक संभावना टर्बोचार्जर बाईपास वाल्व या टरबाइन नियंत्रण वाल्व में निहित है, जांच करें और सब कुछ काम करेगा।
3. त्रिदोष, ठंड पर कंपन। 1.4 टीएसआई इंजन के संचालन की एक विशेषता, गर्म होने के बाद, ये लक्षण गायब हो जाते हैं।
इसके अलावा, वीडब्ल्यू-ऑडी टीएसआई इंजन लंबे समय तक गर्म होते हैं और थोड़ा खाना पसंद करते हैं गुणवत्ता तेललेकिन समस्या इतनी गंभीर नहीं है। समय पर रखरखाव के साथ, उपयोग करें गुणवत्ता गैसोलीन, शांत संचालन और टरबाइन के लिए सामान्य रवैया (ड्राइविंग के बाद, इसे 1-2 मिनट तक चलने दें), मोटर काफी लंबे समय तक चलेगी, संसाधन वोक्सवैगन इंजन 1.4 TSI 200,000 किमी से अधिक है।

वोक्सवैगन 1.4 टीएसआई इंजन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

इन मोटरों पर शक्ति बढ़ाने का सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय विकल्प चिप ट्यूनिंग है। 1.4 TSI 122 hp . पर पारंपरिक चरण 1 चिप या 125 एचपी इसे 260 एनएम के टॉर्क के साथ 150-160 हॉर्स पावर की मोटर में बदलने में सक्षम है। साथ ही, संसाधन गंभीर रूप से नहीं बदलेगा - एक अच्छा शहरी विकल्प। एक डाउनपाइप के साथ, आप एक और 10 hp प्राप्त कर सकते हैं।
इंजन पर ट्विनचार्जर, स्थिति अधिक दिलचस्प है, यहां स्टेज 1 फर्मवेयर 200-210 एचपी तक की शक्ति बढ़ा सकता है, जबकि टोक़ 300 एनएम तक बढ़ जाएगा। आप एक मानक चरण 2: चिप + डाउनपाइप बनाकर वहाँ रुककर और आगे नहीं बढ़ सकते। ऐसा किटआपको लगभग 230 hp देगा। और 320 एनएम का टार्क, ये अपेक्षाकृत विश्वसनीय और ड्राइविंग बल होंगे।आगे चढ़ने का कोई मतलब नहीं है - विश्वसनीयता काफी कम हो जाएगी, और 2.0 टीएसआई खरीदना आसान है, जो तुरंत 300 एचपी देगा।