एक स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी और इसकी मरम्मत। विशिष्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन खराबी, लक्षण, विफलता के कारण एक दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लक्षण

स्वचालित प्रसारण बहुत जटिल तंत्र हैं, जिसमें बड़ी संख्या में भाग होते हैं। निश्चित रूप से क्या संभावित समस्याएंइस विशेष मामले में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, यह केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के पूर्ण विश्लेषण के साथ ही संभव है।

संदर्भ में स्वचालित प्रसारण

सबसे पहले आपको स्व-निदान प्रणाली के त्रुटि कोड को हटाने और डिक्रिप्ट करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, आप जंजीरों को बजा सकते हैं, दबाव को माप सकते हैं और ड्राइविंग परीक्षण कर सकते हैं। हालांकि, इस तरह के निदान और प्रक्रियाएं शायद ही कभी एक सटीक तस्वीर देती हैं - बॉक्स को नष्ट और अलग किया जाना चाहिए।

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अंधाधुंध तरीके से ठीक करना एक मरीज का उसके बाहरी लक्षणों और जानकारी के आधार पर इलाज करने जैसा है जो उसने खुद डॉक्टर को बताया था। यानी बिना किसी टेस्ट के इलाज। और चिकित्सा में, प्रत्येक लक्षण के लिए कई सौ निदान हो सकते हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन के एक अजीब व्यवहार के साथ, एक बेतरतीब ढंग से दिखने वाली त्रुटि के साथ, आप छोरों की जांच कर सकते हैं, तेल बदल सकते हैं और इसके अनुशंसित स्तर को सटीक रूप से सेट कर सकते हैं। यह आधुनिक सुपर सटीक बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में मदद कर सकता है, उदाहरण के लिए, या 200,000 किलोमीटर से अधिक की रेंज के साथ थके हुए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

इसके अलावा, निराकरण के बिना, आप वाल्व बॉडी, उसके सेंसर और लूप का निरीक्षण कर सकते हैं, जो खराबी का स्रोत भी हो सकता है। स्वचालित बॉक्सगियर हालांकि, 120,000 मील से अधिक की कारों के लिए या उन लोगों के लिए जो आपातकालीन मोड से बाहर नहीं आते हैं, ऐसी सरल प्रक्रियाओं के साथ सब कुछ समाप्त होने की संभावना नहीं है।

उन हिस्सों की पहचान करने के लिए अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है जिन्हें बॉक्स को खोले बिना "कान से" या किसी अन्य जादुई तरीके से बदलने की आवश्यकता होती है।

मशीन के जल्दी खराब होने का सबसे आम कारण इसके संचालन के नियमों का उल्लंघन है। कार्रवाइयाँ जो स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी का कारण बनती हैं:

1. आक्रामक ड्राइविंग और फिसलन;
2. संचरण द्रव, फिल्टर, समय पर रखरखाव करने में विफलता की स्थिति के प्रति लापरवाह रवैया;
3. उपभोग्य सामग्रियों का असामयिक परिवर्तन: तेल सील, सील, सोलनॉइड और उनकी वायरिंग।

यह सब लगभग एक तस्वीर की ओर जाता है - बॉक्स के अंदर तेल की कमी और इसके हिस्सों के पहनने में वृद्धि।

किसी भी बॉक्स में 120,000-200,000 किलोमीटर के बाद, भागों का महत्वपूर्ण पहनावा देखा जाता है और प्रमुख मरम्मत और निदान हमेशा आवश्यक होते हैं, क्योंकि पहले स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी शुरू होती है। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन कुछ और समय के लिए ड्राइव करने में सक्षम है, लेकिन यह अभी भी एक "अद्भुत" क्षण में उठ जाएगा।

अपने हाथों से एक स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत करना काफी मुश्किल है, लेकिन यदि आपके पास आवश्यक ज्ञान, कौशल, उपकरण और परिसर है तो यह काफी संभव है। अधिकांश भाग के लिए, स्वचालित प्रसारण व्यापक चित्र और मरम्मत और नैदानिक ​​मैनुअल से लैस हैं जो इंटरनेट पर पाए जा सकते हैं।

गियरबॉक्स की मुख्य खराबी

मुहरों, अंगूठियों और झाड़ियों का रिसाव। 200,000 के बाद एक बिल्कुल सामान्य स्थिति। साधारण टूट-फूट और भागों के अप्रचलन के कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी होती है। सीलिंग तत्व तन, दरार, लोच खो देते हैं और तेल रिसाव करना शुरू कर देते हैं। यह छोटा सा उपद्रव कार मालिक को संकेत देता है कि टोक़ कनवर्टर क्लच चिपकने वाली परत से खराब हो गया है, और अब यह अपना कार्य नहीं करता है। यह अधिक धीमा होने लगता है, फिसल जाता है और बहुत अधिक गरम हो जाता है, जिससे घर्षण बल से उत्पन्न होने वाले तापमान को सीधे स्नेहक में स्थानांतरित कर दिया जाता है। गंदा तेल पंप को बंद कर देता है, इसकी तेल सील और झाड़ी को नष्ट कर देता है, जिससे तेल भुखमरी और इसकी विफलता हो जाती है। इसके अलावा, क्लच के अवशेषों वाला तेल वाल्व बॉडी को दूषित करता है। अपघर्षक उपचार की क्रिया के तहत इसके चैनल बंद हो जाते हैं और नष्ट हो जाते हैं, यह गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है और बॉक्स को असामान्य दबाव देता है। टॉर्क कन्वर्टर पहनने से पहले ईंधन की खपत में वृद्धि, वाहन की गतिशीलता का नुकसान, गियरबॉक्स पर लीक और बाहरी ध्वनियाँट्रांसमिशन ऑपरेशन के दौरान।

शरीर पर तेल - सील के रिसाव का संकेत

पहले, सीलिंग तत्व कच्चा लोहा से बने होते थे, और वे बॉक्स के लगभग सभी तंत्रों से बचे रहते थे। अब वे रबर और टेफ्लॉन से बने हैं। गंदा तेल अंततः उनमें छेद कर सकता है, जिससे तेल रिसने लगता है। पंप स्थिति को ठीक करने की कोशिश करता है और वहां अधिक से अधिक संचरण द्रव चलाता है। इसलिए, सभी सीलिंग तत्वों को हर अवसर पर बदल दिया जाता है और सेट में उत्पादित किया जाता है।

तेल की कमी।अपर्याप्त मात्रा या तेल के दबाव से, गियरबॉक्स तंत्र पर्याप्त मात्रा में स्नेहन प्राप्त करना बंद कर देता है। क्लच और स्टील डिस्क खिसकने लगती हैं। गति में कमी एक स्पष्ट संकेत है आवश्यक मरम्मतबक्से और इसे अनदेखा करना बहुत बेवकूफी है। इस अवधि के दौरान ओवरहाल और डायग्नोस्टिक्स की लागत कम होगी, और उनके बाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लंबे समय तक चलेगा।

यदि क्लच पूरी तरह से जल गए, तो तेल, सबसे अधिक संभावना है, लगभग काला हो गया और निश्चित रूप से जलने की स्पष्ट गंध प्राप्त कर ली। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सभी क्लच, यहां तक ​​कि बिना पहने हुए भी, जले हुए तेल से संतृप्त थे। वास्तव में, मरम्मत करने में बहुत देर हो चुकी है, बस बहाल करें या ऑर्डर करें।

हाइड्रोब्लॉक।पहले, हाइड्रोब्लॉक व्यावहारिक रूप से शाश्वत थे। वे कच्चा लोहा से बने थे, कोई ठीक ट्यूनिंग नहीं थी, गणना और चैनल एक मिलीमीटर के अंशों की गणना करते थे। एक आधुनिक वाल्व बॉडी नरम एल्यूमीनियम से बनी होती है जिसमें पतले चैनलों का एक द्रव्यमान होता है, जो तेल से मलबे से बहुत आसानी से भरा होता है और एक फाइल की तरह इससे ऊब जाता है। अब उन्हें समय-समय पर साफ करने की आवश्यकता होती है, आमतौर पर यह प्रक्रिया तब की जाती है जब ओवरहाल. उनका संसाधन स्वचालित ट्रांसमिशन भागों में सबसे छोटा है, और ब्रेकडाउन आम हो गया है।

मलबे के कण या तो सोलनॉइड के साथ स्पूल को रोकते हैं, जिससे वे चिपक जाते हैं, या उनके चैनल बोर हो जाते हैं, जिससे ठीक इलेक्ट्रॉनिक्स का असामान्य संचालन होता है। परिणाम हमेशा समान होता है - किसी एक क्लच में कम से कम एक वाल्व के असामान्य संचालन के मामले में, या तो अधिक दबाव या इसकी कमी देखी जाती है, घर्षण क्लच फिसलने और मरने लगते हैं, फिर पूरे बॉक्स को खींचते हैं इसके साथ, जो अब जले हुए तेल पर चलता है।

सोलनॉइड प्लंजर तेल की छड़ी से चिपक जाते हैं, और इससे हर बार उनका स्विचिंग होता है, झटके और झटके देखे जाते हैं।

लेकिन इंजीनियरों के लिए यह पर्याप्त नहीं था। उन्होंने केबल के रूप में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इलेक्ट्रिकल पार्ट की वायरिंग को मानव बाल जितना मोटा बनाना शुरू किया, और इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को यात्री डिब्बे से हाइड्रोलिक प्लेट में ही स्थानांतरित कर दिया गया। बेहतर गरम करने के लिए, जाहिर है।

इस तरह के एक चालाक समाधान की मदद से, स्वचालित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स भी एक बहुत ही अविश्वसनीय जगह बन गया। एक छोटा सा डिस्कनेक्ट किया गया तार बॉक्स को स्विच करने में झटके और किक के रूप में टूटने के बहुत ही भयावह लक्षण दे सकता है।

वाल्व बॉडी में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी के संकेत

• बॉक्स केवल ठंडे/गर्म के लिए अच्छा काम करता है। सोलेनॉइड गंदा।
• कार शुरू नहीं हो सकती, रिवर्स काम करता है। वह वाल्व है।
• स्थानांतरण सक्रिय नहीं हैं। सोलनॉइड टूट गया है।
• केवल रिवर्स और फर्स्ट गियर काम करते हैं। अटका हुआ वाल्व।
• जैसे ही आप पहाड़ी पर चढ़ते हैं फिसलते हैं। सोलेनॉइड या वाल्व बॉडी चैनल।
• ट्रांसमिशन ऑपरेशन के दौरान धक्कों और झटके। इस तरह के टूटने से वाल्व बॉडी का संदूषण और तारों का टूटना हो सकता है।
• यदि आप गैस पर कदम नहीं रखते हैं, तो अगले गियर में बदलते समय कार रुक जाती है। वाल्व अटक गया, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग में खराबी आ गई।

"लोहा"। प्लैनेटरी गियर, हब और कैलिपर्स।जैसे-जैसे बॉक्स और सीलिंग तत्व पहनते हैं, उसमें कंपन बढ़ता है। इसे तेल भुखमरी से गुणा करें और धातु भागों से संपर्क करने के लिए पूरी तरह से गैर-आदर्श स्थितियां प्राप्त करें। वे बाहर पहनने, उखड़ने, फटने लगते हैं। मशीन के "लोहे" भाग में खराबी पुरानी मशीनों के लिए विशिष्ट है, वे शायद ही कभी नए पर होती हैं।

संभावित हार्डवेयर विफलता

• गड़गड़ाहट, कंपन, जैसे-जैसे आप तेज होते जाते हैं। असर, झाड़ी या ग्रहीय गियर थकान;
• कार चलती नहीं है, रिवर्स गियर है। झाड़ी का पहनना, घर्षण डिस्क, क्लच, पिस्टन कॉलर का टूटना।
• लापता रिवर्स और 3-4 गियर। ऊपर वर्णित बिंदुओं के लिए, एक कट तख़्ता कनेक्शन जोड़ा जाता है।
• केवल उल्टा नहीं है। ब्रेक बैंड की थकान, क्लच पैक, पिस्टन कॉलर या रॉड का टूटना, पूरा ब्रेकिंग पैक टूट जाता है।
• कार नहीं चल सकती है और चयनकर्ता स्विच का जवाब नहीं देती है। रिवर्स स्पीड चालू नहीं होती है, जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो आगे की ओर मुड़ जाता है। टॉर्क कन्वर्टर, ऑयल पंप, क्लच, ब्रेक बैंड, पिस्टन, सभी सीलिंग रिंग्स की मौत। यह डिपस्टिक की जांच के लायक है, शायद ट्रांसमिशन में कोई स्नेहन नहीं है।
• चयनकर्ता की स्थिति बदलते समय झटके, लेकिन कार फिसल रही है। पर्याप्त तेल नहीं, भरा हुआ फिल्टर, डेड टॉर्क कन्वर्टर।
• ऊपर चढ़ने पर कार फिसल जाती है। पर्याप्त स्नेहन नहीं, घर्षण क्लच, पिस्टन, तेल पंप पहनना।
• एक जगह से शुरू करते समय फिसलना। टॉर्क कन्वर्टर, क्लच, क्लच कफ खराब हो गए हैं।
• कार न्यूट्रल में चलती है, जैसे गति से। गियर चयनकर्ता का गलत समायोजन, इसके सेंसर की खराबी, अटका हुआ पिस्टन, घर्षण डिस्क का एक साथ अटक जाना।

• गियर परिवर्तन केवल उच्च गति पर ही होते हैं। केबल का गलत समायोजन, केन्द्रापसारक नियामक का वाल्व फंस गया है, फिल्टर भरा हुआ है, थ्रॉटल वाल्व अटक गया है।
• लापता किकडाउन। सेंसर या उसकी वायरिंग मर गई, वाल्व अटक गया, केबल को गलत तरीके से समायोजित किया गया।
• गियर बदलते समय धक्कों और झटके। पहना हुआ क्लच या ब्रेक बैंड।
• कार चलती है और बड़ी मुश्किल से चलने लगती है। टोक़ कनवर्टर मर गया।
• धात्विक ध्वनियाँ, बॉक्स में बज़। गियर, बेयरिंग, डिफरेंशियल, उपग्रहों का मूल्यह्रास।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को गर्म करने के बाद, कार नहीं चलती है। घर्षण पहनते हैं।
• यदि आप गैस पर कदम नहीं रखते हैं, तो गियर बदलते समय कार रुक जाती है। टोर्क परिवर्त्तक।
• ट्रे में धातु के टुकड़े। ग्रहीय गियर, बियरिंग्स, उपग्रहों, झाड़ियों, अंतर का मूल्यह्रास।
• फूस में प्लास्टिक के टुकड़े। एक झाड़ी, वॉशर, वॉशर या अन्य तत्व टूट गया है।
• एक ट्रे में बॉल्स। असर उखड़ गया।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेल्फ-डायग्नोसिस सिस्टम के कोड को डिक्रिप्ट करना

मशीन के टूटने का निर्धारण करने के लिए, अपनी स्वयं की इलेक्ट्रॉनिक स्व-निदान प्रणाली है, जिसे आम तौर पर स्वीकृत ओबीडी-द्वितीय प्रणाली के साथ जोड़ा जाता है।

दोषपूर्ण नियंत्रण इकाई

नियंत्रण इकाई त्रुटियां

नियंत्रण प्रणाली का दोषपूर्ण विद्युत भाग

P0703, P0719, 724

डिसेलेरेट करते समय दोषपूर्ण टॉर्क सेंसर

क्लच सेंसर की गलत रीडिंग

चयनकर्ता स्थिति सेंसर की गलत रीडिंग

चयनकर्ता सेंसर का गलत समायोजन

चयनकर्ता सेंसर के गलत संकेतक

शीतलक तापमान संवेदक की गलत रीडिंग

टर्बाइन सेंसर की गलत रीडिंग

शाफ्ट स्पीड सेंसर की गलत रीडिंग

इंजन स्पीड सेंसर की गलत रीडिंग

गलत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन समायोजन

गलत पहला गियर समायोजन

गलत दूसरा गियर समायोजन

गलत तीसरा गियर समायोजन

गलत चौथा गियर समायोजन

गलत पांचवें गियर समायोजन

गलत रिवर्स समायोजन

दोषपूर्ण क्लच

दबाव नियामक विफलता

दोषपूर्ण पहली शिफ्ट सोलनॉइड

दूसरी पाली सोलनॉइड दोषपूर्ण

थर्ड शिफ्ट सोलनॉइड डिफेक्टिव

दोषपूर्ण चौथी पाली सोलनॉइड

पांचवीं शिफ्ट सोलनॉइड दोषपूर्ण

दोषपूर्ण स्विच

दोषपूर्ण पहला और दूसरा स्विच

दोषपूर्ण दूसरा और तीसरा स्विच

दोषपूर्ण तीसरे और चौथे स्विच

पांचवां और चौथा स्विच खराब है

गलत सोलनॉइड सेंसर रीडिंग

दोषपूर्ण सामान्य मोड

टूटा हुआ उल्टा

दोषपूर्ण शिफ्ट सोलनॉइड 1-4

दोषपूर्ण स्विचिंग रोशनी 1-4

दोषपूर्ण रिवर्स

दोषपूर्ण ब्रेक सेंसर

पार्क और न्यूट्रल मोड का पता नहीं चला

तापमान संवेदक का परीक्षण नहीं किया गया

पर्ची सेंसर त्रुटि

4WD त्रुटि

दोषपूर्ण टोक़ नियंत्रण इकाई

टोक़ कनवर्टर क्लच सेंसर त्रुटि

इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियामक त्रुटि

त्रुटि सोलनॉइड्स-शिफ्टोविक

दोषपूर्ण नियंत्रण इकाई

दोषपूर्ण 4WD स्विच

ट्रांसमिशन तापमान पार हो गया

सीसीएस सोलनॉइड दोषपूर्ण हैं

टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम के मुख्य तत्वों में से एक है। इसके कारण, सुचारू और समय पर गियर परिवर्तन किए जाते हैं वाहन. पिछली शताब्दी की शुरुआत में पहले टॉर्क कन्वर्टर सिस्टम विकसित किए गए थे, और आज उनका काफी आधुनिकीकरण किया गया है। लेकिन, सभी सुधारों और तकनीकी प्रगति के बावजूद, कभी-कभी बॉक्स विफल हो जाता है। आइए सबसे अधिक खराबी के मुख्य लक्षणों को देखें लोकप्रिय मॉडलऔर कार ब्रांड।

टोक़ कनवर्टर के संचालन का सिद्धांत

प्रौद्योगिकी लगातार विकसित हो रही है, और स्वचालित प्रसारण का डिज़ाइन उनके साथ और अधिक जटिल होता जा रहा है। आज, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर क्लच के कार्यों को भी संभाल लेता है। फिलहाल एक गियर लगा हुआ है, यह सिस्टम इंजन और ट्रांसमिशन के बीच के कनेक्शन को तोड़ देता है। घटती या बढ़ती गति को चालू करने के बाद, तत्व टोक़ का हिस्सा ले लेता है। यह सबसे आसान संभव संक्रमण सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है।

युक्ति

एक विशिष्ट टॉर्क कन्वर्टर ब्लेड के साथ तीन रिंग होते हैं। ये सभी भाग घूमते हैं, जबकि वे एक ही आवास में स्थित होते हैं। उत्तरार्द्ध के अंदर है संचार - द्रव. यह ट्रांसमिशन सिस्टम में चलने वाले हिस्सों को लुब्रिकेट करता है और ठंडा करता है। टोक़ कनवर्टर पर स्थापित किया गया है क्रैंकशाफ्टऔर फिर सीधे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैकेनिज्म से जुड़ा। एक विशेष पंप - एक पंप की मदद से तरल शरीर के अंदर जाता है। यह हिस्सा आपको इकाई के संचालन के लिए आवश्यक तेल दबाव बनाने की अनुमति देता है।

आधुनिक गैस टरबाइन इंजन की विशेषताएं

आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम टॉर्क कन्वर्टर्स से लैस हैं, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं। बड़ी संख्या में सेंसर डिवाइस के विभिन्न मापदंडों की निगरानी करते हैं। सभी विनिर्माण क्षमता के साथ, डिजाइन की जटिलता विश्वसनीयता में परिलक्षित सबसे अच्छा तरीका नहीं है। आज, महंगी और लग्जरी कारों पर भी, निर्माता स्पष्ट रूप से असफल बॉक्स स्थापित कर सकते हैं।

सिद्धांत के अनुसार, टोक़ कनवर्टर की लंबी सेवा जीवन है। यह संपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संसाधन के बराबर है। लेकिन कभी-कभी, किसी भी अन्य तंत्र की तरह, यह विफल हो सकता है। विधानसभा की मरम्मत की जानी चाहिए, लेकिन कुछ मामलों में केवल प्रतिस्थापन ही मदद करेगा। समय पर समस्या को नोटिस करने और मरम्मत शुरू करने के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के संकेतों को जानना आवश्यक है। हम नीचे उनकी समीक्षा करेंगे।

टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के मुख्य लक्षण

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कारों के मालिकों को ब्रेकडाउन के मुख्य लक्षणों के बारे में पता होना चाहिए। यदि स्थानांतरण प्रक्रिया के दौरान नरम यांत्रिक आवाज़ें सुनाई देती हैं, और जब वे घूमते हैं और लोड के तहत गायब हो जाते हैं, तो यह समर्थन बीयरिंग में समस्याओं को इंगित करता है। विधानसभा खोलकर उनका निरीक्षण कर समस्या का समाधान किया जा सकता है। यह संभव है कि इन भागों को बदलने की आवश्यकता हो।

इसके अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के संकेत कंपन हैं। विशेष रूप से अक्सर उन्हें 60-90 किमी / घंटा की गति से गाड़ी चलाते समय देखा जाता है। जैसे-जैसे स्थिति बिगड़ती जाएगी, कंपन केवल बढ़ेगा। यह अक्सर इंगित करता है कि काम कर रहे तरल पदार्थ ने अपने गुणों को खो दिया है, और इसके पहनने वाले उत्पादों ने तेल फिल्टर में जमा किया है और इसे बंद कर दिया है। इंजन में फिल्टर और तेल को बदलकर समस्या का समाधान किया जा सकता है

अगर कार की गतिशीलता के साथ कुछ समस्याएं हैं, तो यह जरूरी नहीं कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर हो। इस मामले में एक खराबी के संकेत (इस की तस्वीर लेख में स्थित थी) इस मामले में गतिशीलता की कमी है, और इसका कारण अतिव्यापी क्लच की विफलता से संबंधित है। अगर कार रुक गई है और कहीं नहीं जा रही है, तो इसे भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में समस्याओं के लक्षणों में से एक माना जाना चाहिए। अक्सर यह व्यवहार टर्बाइन व्हील पर स्प्लिन को नुकसान का संकेत दे सकता है। मरम्मत में नई स्प्लिन की स्थापना शामिल है या पूर्ण प्रतिस्थापनपूरे टरबाइन तत्व।

यदि इंजन के चलने पर सरसराहट की आवाज स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, तो ये भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के संकेत हैं। समस्या असर में है, जो टरबाइन व्हील और कवर के बीच स्थित है। आंदोलन की प्रक्रिया में, ऐसी ध्वनि समय-समय पर प्रकट या गायब हो सकती है। यह जल्द से जल्द सेवा से संपर्क करने का संकेत है। यहां की यात्रा स्थगित नहीं करनी चाहिए। यदि गियर बदलते समय तेज आवाजें सुनाई देती हैं, तो ब्लेड विकृत हो जाते हैं और बाहर गिर जाते हैं। मरम्मत सरल है और बहुत महंगा नहीं है। विशेषज्ञ विफल टरबाइन व्हील को बदल देंगे।

सुबारू

इन कारों के मालिकों को शायद ही कभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर के कारण ब्रेकडाउन का सामना करना पड़ता है। सुबारू खराबी के लक्षण व्यावहारिक रूप से अन्य निर्माताओं से स्वचालित प्रसारण के लक्षणों से अलग नहीं हैं। बॉक्स के संचालन के दौरान सबसे आम संकेत कंपन और विभिन्न बाहरी शोर हैं। साथ ही दिक्कत होने पर 60-70 किमी/घंटा की रफ्तार से स्विच करने पर झटके भी लगते हैं। खोई हुई गतिकी। कार को तेज करना बहुत मुश्किल हो जाता है। और एक और संकेत जो टॉर्क कन्वर्टर से संबंधित नहीं है, वह है वर्किंग फ्लुइड का फ्लो।

सुबारू पर सबसे आम विफलता क्या है?

इन वाहनों के लिए सबसे आम विफलता लॉक पिस्टन घर्षण अस्तर है। यह खराब हो जाता है और टूट जाता है। इस स्थिति में, टूटने का निर्धारण करना मुश्किल है। लेकिन अगर समय पर संचरण का निदान नहीं किया जाता है, तो यह बस खड़ा हो जाएगा। और उसके बाद ही प्रतिस्थापन में मदद मिलेगी।

नई पीढ़ी के बक्से में (छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर), जहां ऑपरेटिंग मोड में तेल 130 डिग्री तक पहुंच सकता है, और प्ररित करनेवाला स्लिप मोड में काम कर सकता है, एक और विशिष्ट खराबी है। यह बहुत तेज घर्षण अस्तर पहनने वाला है। इसके उत्पाद तेल को प्रदूषित करते हैं, फिल्टर और वाल्व बॉडी को रोकते हैं। नतीजतन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर विफल हो जाता है। यहां खराबी के लक्षण अन्य निर्माताओं के प्रसारण के समान ही हैं।

बीएमडब्ल्यू

इस निर्माता की कारें हमेशा विश्वसनीय रही हैं। लेकिन अन्य मॉडलों की तरह, यहां कुछ बारीकियां हैं। कुछ स्वचालित प्रसारण केवल असफल और "स्थिर" थे। इसके अलावा, कई जेडएफ से इकाइयों के व्यक्तिगत मॉडल को डांटते हैं। टूटने के मुख्य कारणों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर है। खराबी के संकेत - बॉक्स मरोड़ता है, "डी" पर स्विच करते समय झटके होते हैं, स्विचिंग, फिसलने और कंपन के समय गैस शिफ्ट होती है।

टूटने के गंभीर संकेतों में बॉक्स का शोर, झटके और "सोचना" शामिल हैं। शायद समस्या टॉर्क कन्वर्टर में नहीं है। लेकिन उसका निदान अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। एक खराबी बीएमडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर के संकेत आंख को बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं हो सकते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे वहां नहीं हैं। अक्सर, ट्रांसमिशन समस्याएं इलेक्ट्रॉनिक्स में विभिन्न त्रुटियों से जुड़ी होती हैं। ईसीयू डायग्नोस्टिक्स यहां मदद करेगा।

माजदा

मज़्दा प्रेमेसी पर लोकप्रिय 4F27E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। उससे किसी को कोई खास दिक्कत नहीं है। इसका मुख्य लाभ उत्कृष्ट रखरखाव है। विशेषज्ञों का कहना है कि इसे तोड़े बिना भी मरम्मत की जा सकती है। के बीच में बार-बार खराबी- क्लच "ओवरड्राइव" और "रिवर्स" मोड में जलते हैं। ओवररनिंग क्लच जल जाता है।

यह सब दोष डिज़ाइन विशेषताएँसवाच्लित संचरण। टॉर्क कन्वर्टर के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। इस बॉक्स में, वाल्व बॉडी अक्सर खराब हो जाती है, सोलनॉइड विफल हो जाते हैं। कुछ मालिकों के पास ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर में खराबी के संकेत थे। माज़दा प्रेमेसी एक विश्वसनीय ट्रांसमिशन से लैस थी।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AL-4 . की खराबी

यह फ्रांसीसी इंजीनियरों का उत्पाद है। इस बॉक्स को Citroen चिंता के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। यह 1998 से 2005 तक सभी फ्रांसीसी निर्मित कारों के लिए मुख्य स्वचालित ट्रांसमिशन था। इकाई यथासंभव सरल और रखरखाव योग्य निकली। हालांकि बॉक्स बहुत चिकना नहीं है, लेकिन इसकी विश्वसनीयता अच्छी है। मालिक शायद ही कभी AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के संकेत देखते हैं।

यहां कोई विशेष लक्षण नहीं हैं - वे सभी टोक़ कनवर्टर ट्रांसमिशन के लिए मानक हैं। इस बॉक्स में सबसे महत्वपूर्ण चीज जिससे कई लोग डरते हैं, वह है सोलनॉइड्स। वे अपेक्षाकृत अक्सर टूट जाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ भी समस्याएं हैं। इस वजह से, बॉक्स अक्सर गलती में पड़ जाता है और चला जाता है आपात मोडकाम।

यदि कठिन परिस्थितियों में लंबे समय तक कार का उपयोग किया जाता है, तो टॉर्क कन्वर्टर से जुड़ी समस्याएं भी होती हैं। क्लच घुमाया जाता है, जो रिएक्टर के मुक्त संचालन के लिए जिम्मेदार होता है। यह स्वयं को इस प्रकार प्रकट करता है - ड्राइव मोड में कार कम गति से नहीं चलती है, लेकिन केवल तभी चलती है जब आप गैस दबाते हैं।

सारांश

यह कहा जाना चाहिए कि कोई विशिष्ट संकेत नहीं हैं जो टोक़ कनवर्टर के टूटने की सूचना देते हैं। कभी-कभी विशेषज्ञ भी यह निर्धारित नहीं कर पाते हैं कि वास्तव में क्या गलत है। यह सब नैदानिक ​​​​लागतों की ओर जाता है। गैस टरबाइन इंजन की मरम्मत ही सरल है। केवल कठिनाई विधानसभा को नष्ट करने की है। मरम्मत की प्रक्रिया में, खराब हो चुके उपभोग्य सामग्रियों को बदल दिया जाता है, इकट्ठा किया जाता है और संतुलित किया जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) को विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन की विशेषता है। कठिन परिस्थितियों में संचालन, कार्य में रुकावटें आती हैं। विशेषज्ञ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी के बारे में बात करते हैं और उन्हें समय पर खत्म करने के लिए डायग्नोस्टिक्स करने की सलाह देते हैं। उचित उपयोग और रखरखाव लंबे समय तक "मशीन" को अच्छे कार्य क्रम में रखते हुए, टूटने को रोकेगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मुख्य खराबी

दुनिया भर में वितरित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कारों के मालिक इसकी सुविधा पर ध्यान देते हैं। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण मानदंड है, खासकर शहरी क्षेत्रों में जहां उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतह और लगातार ट्रैफिक जाम है। लेकिन सभी जटिल तंत्रों की तरह, स्वचालित प्रसारण में खराबी हो सकती है। वे इलेक्ट्रॉनिक, मैकेनिकल और को प्रभावित कर सकते हैं हाइड्रॉलिक सिस्टमबक्से।

स्वचालित बॉक्स की इलेक्ट्रॉनिक खराबी

में ब्रेकडाउन हो सकता है इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण और मोटर ही। सबसे अधिक आम समस्यायह एक छोटा तार है। डिवाइस के कुछ हिस्सों की विफलता के मामले में, चलता कंप्यूटरआपातकालीन कार्यक्रमों को सक्रिय करता है और ड्राइवर को खराबी का संकेत दे सकता है। यह गियरबॉक्स एक्ट्यूएटर के लॉन्च से जुड़ी एक गंभीर खराबी की स्थिति में होता है। आपातकालीन मोड में स्थानांतरण तीसरे गियर को शामिल करने की विशेषता है। केवल इस मामले में कार द्वारा कार सेवा या मरम्मत के लिए उपयुक्त स्थान पर सुरक्षित रूप से जाना संभव है।

स्वचालित बॉक्स की यांत्रिक खराबी

इस प्रकार की खराबी गियर और शाफ्ट के पहनने के कारण होती है। इसमें ब्रेक बैंड, टॉर्क कन्वर्टर, लॉकअप क्लच, हाइड्रोलिक यूनिट जैसे घर्षण तत्वों को नुकसान भी शामिल है।

जो समस्या उत्पन्न हुई है उसका तत्काल समाधान किया जाना चाहिए, क्योंकि। एक टूटना दूसरे की ओर ले जाता है। पेशेवर बताते हैं कि यह स्थिति स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन की ख़ासियत से जुड़ी है। उपयोग की प्रक्रिया में, घर्षण क्लच की डिस्क खराब हो जाती है। छोटे कण (टुकड़ों और चिप्स) जिनमें से तेल दूषित होता है, जिससे हाइड्रोलिक इकाई के वाल्व और तेल चैनल बंद हो जाते हैं। नतीजतन, इकाई सामान्य रूप से काम करने में सक्षम नहीं है, और अधिक गरम हो जाती है। समय पर किए गए उपायों के अभाव में, गियरबॉक्स उखड़ने लगता है और इसकी मरम्मत की सलाह नहीं दी जाती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी के कारण

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के टूटने के कई कारण हैं, सबसे आम पर विचार करें।

• लंबे समय तक संचालन के दौरान संचरण तत्वों या गंभीर पहनने के संसाधन की कमी;
• निर्माता द्वारा निर्दिष्ट नहीं किए गए तेलों का उपयोग (अन्य चिपचिपाहट);
• पैसे बचाने के लिए कम गुणवत्ता वाले भागों का उपयोग करके मरम्मत करना;
• इस तत्व के निवारक रखरखाव का असामयिक संचालन;
• उचित अनुभव के बिना किसी विशेषज्ञ द्वारा मरम्मत;
• स्वचालित ट्रांसमिशन के उपयोग के लिए नियमों का उल्लंघन।

बाहरी संकेत संचरण के साथ समस्याओं का संकेत देते हैं। एक सटीक निदान निदान पर आधारित है। गियरबॉक्स का सतही निदान एक नौसिखिए चालक की शक्ति के भीतर है।

स्वचालित ट्रांसमिशन का समस्या निवारण

इस इकाई को एक जटिल उपकरण और मरम्मत की कठिनाई की विशेषता है, इसलिए, इसे योग्य विशेषज्ञों से अपील की आवश्यकता है। लेकिन छोटे-मोटे दोषों को अपने आप दूर किया जा सकता है, जैसे कि तेल में प्रवेश करने वाली गंदगी की अशुद्धियों से सफाई।

गियरबॉक्स और टॉर्क कन्वर्टर को इंजन से दहन ऊर्जा को में स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है पीछे के पहिये. गियरबॉक्स इस ऊर्जा को अनुक्रमिक स्थानांतरण के माध्यम से प्रसारित करता है जो कम शुरू होता है और उच्च समाप्त होता है। एक अलग रिवर्स गियर रिवर्स मूवमेंट की अनुमति देता है।

टॉर्क कन्वर्टर इंजन और ट्रांसमिशन के बीच एक फ्लुइड इंटरफेस के रूप में कार्य करता है, जिससे ट्रांसमिशन पर अचानक दबाव के बजाय धीरे-धीरे और सुचारू बल मिलता है। दोनों नोड्स की अपनी समस्याएं हैं, और यदि आप जानते हैं कि क्या देखना है, तो आप महंगी मरम्मत से बच सकते हैं।

ट्रांसमिशन की खराबी

1. जांचें कि क्या प्रकाश चालू है "जांच इंजन". यदि यह चालू है, तो आपको स्कैनर के साथ सटीक गलती कोड की जांच करने की आवश्यकता है। यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि क्या समस्या ट्रांसमिशन से संबंधित है। यदि कार एक अलग ओवरड्राइव इंडिकेटर से लैस है, तो यह आपको तुरंत यह पता लगाने की अनुमति देगा कि कारण कहां है।

2. कोड स्कैनर का प्रयोग करेंसोलनॉइड और सेंसर से सभी रीडिंग पढ़ने के लिए। इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन गियर शिफ्ट करने के लिए स्पीड सेंसर का उपयोग करता है। यदि वे दोषपूर्ण या देर से हैं, तो गियर अनुक्रम टूट सकता है, और बॉक्स दूसरे या तीसरे गियर में डिफ़ॉल्ट हो सकता है।

3. धीमी क्रम से शिफ्टिंग का उपयोग करके ड्राइविंग शुरू करें और गियर बदलते ही ध्यान से सुनें। उस समय पर, जब गति 70-80 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, बॉक्स को बिना धक्कों और अंतराल के शीर्ष गियर तक पहुंचना चाहिए।

4. देखना, क्या कोई संचरण द्रव रिसाव है?एक बॉक्स में या उसके आसपास। सील लीक के लिए भराव ट्यूब के आधार की जाँच करें। लीक के लिए ट्रांसमिशन टेलशाफ्ट और इनपुट शाफ्ट गास्केट युक्त आवरण की जांच करें। यदि तरल रात भर फर्श पर जमा हो जाता है, तो यह इस बात का संकेत हो सकता है कि गास्केट या सील खराब हो गए हैं। सभी ट्रांसमिशन पैन बोल्ट जगह पर और कड़े होने चाहिए।

5. इंजन के गर्म होने पर डिपस्टिक से ट्रांसमिशन फ्लुइड लेवल की जांच करें। स्तर "गर्म" खंड में होना चाहिए। यदि यह कम है या दिखाई नहीं दे रहा है, तो इसका मतलब है कि संचरण द्रव को जोड़ने की आवश्यकता है। निम्न स्तरसंचरण द्रव पैदा कर सकता है चिपचिपा संचरण, या गियर बदलते समय वाहन नहीं चलेगा। उच्च गति पर चिपकना आमतौर पर तब होता है जब आप गैस पेडल को जोर से दबाते हैं और कार गियर नहीं बदलती है, इंजन ऊपर की ओर घूमता है और ट्रांसमिशन चालू नहीं होता है।

6. संचरण द्रव की जाँच करें। अगर बादल छाए हुए हैं, छाले पड़ गए हैं या फीके पड़ गए हैंइसका मतलब है कि द्रव दूषित है और पंप ठीक से काम नहीं करेगा। पुराना तरल या तरल पदार्थ जो गंदे भूरे रंग का होता है और जिसमें जली हुई गंध होती है, अनुपयोगी होता है।

टॉर्क कन्वर्टर खराबी की पहचान

*सुननाक्या ट्रांसमिशन शामिल होने पर कोई शोर है। अगर शोर गायब हो जाता हैजब तटस्थ गियर लगे होते हैं, तो यह संभव है पहना बियरिंग्सटोक़ कनवर्टर, अत्यधिक गति और भागों के गलत संरेखण के कारण। सुई बीयरिंग टोक़ कनवर्टर के तीन महत्वपूर्ण घटकों को अलग करती है, अगर बीयरिंग खराब हो जाती है, तो यह पूरी तरह से टोक़ कनवर्टर के प्रदर्शन को प्रभावित करेगी।

* तेज करने के लिए कार स्विच करें, फिर तटस्थ स्थिति में, फिर पीछे की ओर, और फिर किसी भी क्लिकिंग ध्वनि को सुनें। ये ध्वनियाँ आमतौर पर संकेत करती हैं कि टोक़ कनवर्टर क्षतिग्रस्त. यह आमतौर पर तब होता है जब क्लैंप खराब हो जाते हैं या टॉर्क कन्वर्टर और फ्लाईव्हील के बीच के फास्टनर टूट जाते हैं।

* कार चलानागति से, और फिर धीरे-धीरे गति को पूर्ण विराम तक कम करें, प्रत्येक झटके या झटके को ध्यान में रखते हुए। वे बुरा संकेत कर सकते हैं सोलनॉइड माउंट या चिपचिपा वाल्व. ये झटके अनावश्यक कंपन भी पैदा कर सकते हैं और संकेत दे सकते हैं कि टोक़ कनवर्टर अतिभारित है। जब टॉर्क कन्वर्टर या ट्रांसमिशन दोषपूर्ण होता है, तो वाहन गरजने की आवाज कर सकता है।

* संचरण द्रव की जाँच करेंमें जल निकासी छेदआवरण के तल पर। एक टूटा हुआ टोक़ कनवर्टर जल निकासी की जांच के लिए डिज़ाइन किए गए एक छोटे से छेद के माध्यम से द्रव का रिसाव करेगा, और यह भी हो सकता है जली हुई गंधजबकि संचरण द्रव एक गंदा भूरा रंग होगा।

यह सभी किस्मों में सबसे विश्वसनीय है स्वचालित प्रसारण, लेकिन यह वैसा नहीं है। कब नहीं सही संचालनस्वचालित ट्रांसमिशन को बहुत जल्दी "मारा" जा सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के गलत संचालन के तहत समझा जाना चाहिए:

• स्पोर्टी ड्राइविंग शैली, तेज त्वरण और अधिकतम टॉर्क ट्रांसमिशन के साथ ब्रेकिंग की विशेषता;
• ट्रैफिक जाम में ट्रैफिक के कारण गियरबॉक्स की व्यवस्थित ओवरहीटिंग, उच्च तापमानबाहरी हवा, फिसलना, दूसरी कार या ट्रेलर को खींचना;
• ठंड के मौसम में बिना गर्म किए गियरबॉक्स पर गाड़ी चलाना;
• रखरखाव की आवृत्ति का उल्लंघन, सहित। तेल परिवर्तन, तेल फिल्टर।

लेकिन समय के साथ (100-150 हजार किलोमीटर) उचित संचालन के साथ, गियरबॉक्स के व्यक्तिगत तत्वों की शारीरिक उम्र बढ़ने लगती है और वे विफल हो जाते हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी को सशर्त रूप से दो बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

1. गियरबॉक्स के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की खराबी;
2. गियरबॉक्स की विफलता ही।

गियरबॉक्स के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की खराबी

स्वचालित ट्रांसमिशन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की मुख्य खराबी हैं:

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में, नियंत्रण इकाई द्वारा दोष निदान किया जाता है। यह कई मापदंडों को नियंत्रित करता है: इनपुट सेंसर सिग्नल, आउटपुट सर्किट प्रतिरोध, गियर अनुपातगियरबॉक्स, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इनपुट और आउटपुट पर सेंसर सिग्नल की तुलना करके।

यदि नियंत्रित पैरामीटर अनुमेय सीमा से परे जाते हैं, तो नियंत्रण इकाई मेमोरी को तथाकथित लिखती है। फाल्ट कोड(डीटीसी, डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड), जो संख्याओं का एक विशिष्ट क्रम है। कोड विशेष नैदानिक ​​उपकरण द्वारा पढ़े जाते हैं - एक स्कैनर, और प्रक्रिया को ही कहा जाता है कंप्यूटर निदान.

गियरबॉक्स के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की लगभग सभी खराबी का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है कंप्यूटर निदान. विद्युत तारों की खराबी के साथ स्थिति अधिक जटिल है, जिसे हमेशा स्कैनर द्वारा निर्धारित नहीं किया जा सकता है। दोषों के इस समूह का निदान दृश्य निरीक्षण और तारों को बजाकर किया जाता है।

यदि कंप्यूटर की मेमोरी में कोई खराबी आती है, तो कंट्रोल यूनिट प्रोग्राम किए गए प्रोग्राम के अनुसार कार्य करता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमनियंत्रण को डिज़ाइन किया गया है ताकि डेटा ट्रांसमिशन प्रक्रिया में विफलता की स्थिति में, यह संचालन क्षमता सुनिश्चित करने के लिए स्थानापन्न संकेतों का उपयोग करता है। यह कहा जाता है आपातकालीन कार्य कार्यक्रम.

तो, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इनपुट पर स्पीड सेंसर के सिग्नल को क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आउटपुट पर स्पीड सेंसर - व्हील स्पीड सेंसर, वर्किंग फ्लुइड टेम्परेचर सेंसर - कूलेंट टेम्परेचर सेंसर से बदल दिया जाता है।

ट्रांसमिशन को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए, कंट्रोल प्रोग्राम गियरशिफ्ट ट्रांसजेंडर्स को उच्च गति पर शिफ्ट करता है और इंजन टॉर्क को भी कम करता है।

एक्चुएटर्स या स्वयं नियंत्रण इकाई की विफलता की स्थिति में, गियरबॉक्स नियंत्रण प्रणाली स्विच हो जाती है आपातकालीन ऑपरेशन. आपातकालीन मोड में, तीसरा गियर जबरन चालू या सहेजा जाता है (यदि यह चालू था)। आपातकालीन मोड कार के आगे के संचालन का मतलब नहीं है, लेकिन आपको निकटतम कार्यशाला में जाने की अनुमति देता है।

नियंत्रण प्रणाली की खराबी के अलावा, गियरबॉक्स के आपातकालीन मोड में संक्रमण स्वचालित ट्रांसमिशन के यांत्रिक या हाइड्रोलिक भाग की खराबी का संकेत दे सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के यांत्रिक और हाइड्रोलिक भागों की खराबी

स्वचालित ट्रांसमिशन खराबी के डिजाइन के अनुसार निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• टोक़ कनवर्टर की खराबी;
• घर्षण क्लच और ब्रेक की खराबी;
• वितरण मॉड्यूल (हाइड्रोलिक ब्लॉक) की खराबी;
• तेल पंप विफलता।

स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी कुछ बाहरी संकेतों के साथ होती है, जिनमें शामिल हैं:

• फिसलन (कमजोर गतिशीलता);
• गियर शिफ्ट करते समय झटके (धक्कों);
• आगे या पीछे आंदोलन की कमी;
• ऑपरेशन के दौरान शोर (क्रेक, खड़खड़, गड़गड़ाहट, सीटी, दस्तक, आदि);
• काम कर रहे तरल पदार्थ का रिसाव।

दोषों का निदान करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कई गियरबॉक्स दोष एक ही बाहरी लक्षण के अनुरूप हो सकते हैं। के सभी बाहरी संकेतआगे या पीछे की गति की कमी गियरबॉक्स के यांत्रिक भाग में सबसे गंभीर उल्लंघन का संकेत देती है।

आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जटिल है तकनीकी प्रणाली, जिसमें . के बीच कई कनेक्शन शामिल हैं संरचनात्मक तत्व. इसलिए, एक तत्व की विफलता आमतौर पर दूसरे की खराबी पर जोर देती है। उदाहरण के लिए, घर्षण क्लच लाइनिंग के पहनने से तेल बंद हो जाता है और, तदनुसार, हाइड्रोलिक यूनिट के वाल्व और चैनल। वाल्वों और चैनलों के बंद होने से, बदले में, घर्षण क्लच के अधूरे संचालन, उनके हीटिंग और समय से पहले विनाश की ओर जाता है। यहाँ ऐसा चक्र है।

एक दोषपूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन के अंतिम निदान में एक व्यापक दृष्टिकोण शामिल होता है जिसमें लगातार कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स, विशेष परीक्षण, तेल गुणवत्ता मूल्यांकन, डिस्सेप्लर और बॉक्स की समस्या निवारण शामिल होता है।

मुख्य टोक़ कनवर्टर खराबी

मुख्य घर्षण क्लच और ब्रेक की खराबीघर्षण अस्तर के पहनने और ड्राइव के हाइड्रोलिक सिलेंडर की सील का उल्लंघन है। इन खराबी के संकेत फिसल रहे हैं, सहित। एक गर्म बॉक्स पर फिसलना, झटके (धक्कों) के साथ गियर शिफ्टिंग, धातु का शोर, आंदोलन की कमी। यह याद रखना चाहिए कि घर्षण डिस्क के पहनने की प्रक्रिया अपरिवर्तनीय है।

मुख्य वितरण मॉड्यूल की खराबीऔर संबंधित संकेत तालिका में दिए गए हैं।

तेल पंप की खराबीशोर के स्तर में वृद्धि, फिसलन, आंदोलन की कमी के साथ।

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विश्वसनीयता के मामले में कोई आदर्श स्वचालित ट्रांसमिशन नहीं है। प्रत्येक स्वचालित ट्रांसमिशन मॉडल का अपना होता है कमजोर कड़ीऔर, तदनुसार, उनके "घाव"। निर्माता इसे जानते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन के डिजाइन में लगातार सुधार कर रहे हैं।