गतिज ऊर्जा क्या है, सामान्य शब्दों में, यह हर उस व्यक्ति द्वारा दर्शाया जाता है, जो स्कूल में भौतिकी के पाठों में कभी-कभी ब्लैकबोर्ड को देखता था, न कि पिंजरे में कागज के एक टुकड़े पर नौसेना की लड़ाई में "घायल-मारे गए" को। यदि सरल किया जाए, तो सभी गतिमान पिंडों में गतिज ऊर्जा होती है, और इस ऊर्जा का परिमाण उनकी गति पर निर्भर करता है। एमवी ^ 2/2, याद है?
फोर्ड ऑफ यूरोप के डिजाइनर मार्टिन स्मिथ के लिए नहीं तो खूबसूरत फॉर्मूला कागज पर ही रह जाता। यह वह था जो कार बॉडी की तर्ज पर यांत्रिकी के इस नियम को चित्रित करने में सक्षम था, और यह बहुत अच्छा निकला। "गतिज डिजाइन" के विचार के अनुसार "अभिव्यक्ति स्पष्ट, गतिशील रेखाओं और सतहों के माध्यम से होती है" (मार्टिन स्मिथ के साथ एक साक्षात्कार से)। तीसरे फोकस की उपस्थिति वास्तव में गतिशील दिखती है। हालांकि, हम एक नवीनता के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, इसलिए फोर्ड की उपस्थिति का वर्णन करना बेमानी होगा। इसके अलावा, फोकस 3 न केवल अपने डिजाइन के लिए प्रसिद्ध है, बल्कि पहली बार फोर्ड ने "वैश्विक" कार की अवधारणा का इस्तेमाल किया है।
इसका मतलब है कि यूरोप, अमेरिका और एशिया के बाजारों के लिए तीसरा फोकस लगभग समान है। इंजन और नियंत्रण सेटिंग्स थोड़ी भिन्न होती हैं, लेकिन सामान्य तौर पर फोकस हर जगह समान होता है। डिजाइन अमेरिकी की तुलना में अधिक यूरोपीय निकला, और यह समझ में आता है: डेवलपर्स इसमें कोलोन में लगे हुए थे, जहां फोर्ड का यूरोपीय केंद्र आधारित है, जो सी- और बी-क्लास कारों और वाणिज्यिक वाहनों के विकास के लिए जिम्मेदार है।
"वैश्वीकरण" और "कैनेटीक्स" के संबंध में, प्रश्न उठता है: फोकस 3 के निर्माण के लिए किस प्लेटफॉर्म का उपयोग किया गया था? मोटे तौर पर, यह 2003 मॉडल का वही सी-कार प्लेटफॉर्म है, लेकिन बहुत बड़ी संख्या में पॉइंट अपग्रेड के साथ। लेकिन यह इस मंच की उपस्थिति है जो फोकस मालिकों को माज़दा 3 से स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करने की अनुमति देता है। "मैत्रियोशका" के अलावा, माज़दा 5, फोर्ड सी-मैक्स, ग्रैंड सी- पर लगभग एक ही प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जाता है। मैक्स, कुगा, साथ ही वोल्वो मॉडल C70, C30, V50 और V40 पर। लेकिन पर्याप्त निराधार बात करते हुए, यह कार के हुड के नीचे देखने, निलंबन को हिलाने, प्लास्टिक को महसूस करने, पेंट लेने और पहिया के पीछे जाने का समय है। यहां हम तुरंत देखेंगे कि पिछली पीढ़ी के फोकस को तीसरे फोकस से क्या अलग करता है, और यह मालिक को क्या लाभ पहुंचा सकता है। या नहीं लाना है, जिसकी काफी संभावना भी है।
यन्त्र
हुड, अंत में, एक मानवीय तरीके से खोला जा सकता है, और पिछले फोर्ड की तरह नहीं, प्रतीक के नीचे एक ताला के साथ (निष्पक्षता में, हम ध्यान दें कि इस तरह के एक तंत्र को पहली पीढ़ी से अमेरिकी फोकस में पेश किया गया था - एड। )! शायद यह कार को कुछ "परिवार" चिप्स से वंचित करता है, लेकिन मेरे लिए यह बहुत अधिक सुविधाजनक है। तो, Duratec Ti-VCT, 1.6 लीटर, 125 hp। इस मोटर के बारे में क्या कहा जा सकता है? मैं खुद यहां कुछ करने की कोशिश करने के खिलाफ दृढ़ता से सलाह दूंगा। खैर, सिवाय इसके कि एयर फिल्टर को बदलना आसान है।
टाइमिंग बेल्ट को अपने दम पर बदलना लगभग असंभव है। अधिक सटीक रूप से, कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट को ठीक करने के लिए विशेष उपकरणों के बिना। क्या इन "अनुकूलन" को खरीदना एक विवादास्पद मुद्दा है, यह संभावना नहीं है कि ऐसा निवेश लाभदायक होगा। इसके अलावा, नियमों के अनुसार प्रतिस्थापन की आवृत्ति बहुत प्रभावशाली है: 120 हजार किलोमीटर। सर्विस मास्टर सलाह देता है कि इस रन की प्रतीक्षा न करें, बल्कि टाइमिंग बेल्ट को 100-110 हजार की दौड़ में बदलें। बेल्ट की कीमत, हालांकि, "काटती है": मूल लागत 2,600 रूबल है, लेकिन, उदाहरण के लिए, सबसे सस्ता एनालॉग केवल 600 है (हम्म ... मैं इसे जोखिम में नहीं डालूंगा)। आप 2,050 के लिए एक वीडियो खरीद सकते हैं (उस सेवा में जहां हमने कार का निरीक्षण किया था), आप इसे 4,000 रूबल के लिए भी पा सकते हैं, लेकिन, उदाहरण के लिए, लोकप्रिय एसकेएफ की कीमत लगभग दो हजार होगी। उसी समय, एक पंप प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी (उदाहरण के लिए, एयरटेक्स की लागत 2,400 रूबल होगी), जिसकी लागत 500 रूबल होगी। 100 हजार में एक बार अफ़सोस की बात नहीं है, यह स्वीकार्य है। लेकिन वाल्व समायोजन डीलर पर सबसे अच्छा किया जाता है। इस प्रक्रिया को करते समय, समायोजन चश्मा स्थापित किया जाता है, जिसे "अधिकारियों" द्वारा अधिक सटीक रूप से चुना और स्थापित किया जाएगा। 2012 की कारों में एक दोष था: वाल्व टाइमिंग चेंज सेंसर अक्सर उच्च इंजन गति और लीक हुए तेल पर तेल के दबाव का सामना नहीं कर सकता था। यह दृढ़ता से समाप्त हो रहा था, इसलिए ऐसे मामले थे कि मामला सेंसर के एक प्रतिस्थापन तक सीमित नहीं था। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि तेल का दबाव दीपक केवल उन मामलों में जलता है जब इंजन पहले से ही बहुत खराब हो जाता है, आपको स्वयं इसकी निगरानी करने की आवश्यकता है। 2012 के बाद इस पार्ट को अपग्रेड किया गया और बाद के फोकस में इससे कोई परेशानी नहीं है। एक और "आश्चर्य": फोकस 3 में ईंधन पंप तक पहुंच के लिए हैच नहीं है (ठीक उसी तरह जैसे पिछले फोकस में नहीं था)। "तो क्या?" कुछ पूछेंगे। हम जवाब देते हैं: इसमें ईंधन फिल्टर भी नहीं है - अधिक सटीक रूप से, यह ईंधन पंप का हिस्सा है। इसलिए, इसका प्रतिस्थापन गैस टैंक को हटाने के साथ किया जाता है, और फिर यह सब मालिक की कल्पना पर निर्भर करता है। मास्टर्स, निश्चित रूप से, पंप असेंबली को बदलने की सलाह देते हैं - बस मामले में। लेकिन आप फ़िल्टर तत्व के प्रतिस्थापन से भी पीड़ित हो सकते हैं। कुछ काम को आसान बनाने की कोशिश करते हैं और एक अलग ईंधन फिल्टर को लाइन में काटते हैं। पंप आमतौर पर इस विचार के बारे में उत्साहित नहीं होता है और असमय मौत के साथ अपना विरोध दिखाता है।
हमारी कार पर, वारंटी के तहत, न केवल वाल्व टाइमिंग चेंज सेंसर को बदल दिया गया था, बल्कि पावर स्टीयरिंग पंप भी बदल दिया गया था।
तीसरे फोकस का रखरखाव दूसरे की तुलना में कैसे आसान है? विशेषज्ञ खुशी से ब्रेक फ्लुइड जलाशय की ओर इशारा करता है: अब एक व्यक्ति अपनी गर्दन तक पहुंच सकता है, न कि केवल एक ऑक्टोपस के साथ अपने निपुण जाल में एक सिरिंज के साथ।
फोकस 2 में, गर्दन तक पहुंच एक एयर इनटेक ग्रिल और एक वेंट शील्ड द्वारा बंद कर दी गई थी।
चेसिस और ब्रेक
फोकस सस्पेंशन को कार का वास्तविक "हाइलाइट" कहा जा सकता है। सामने - मैकफर्सन, आश्चर्य की कोई बात नहीं है। लेकिन पिछला मालिकाना मल्टी-लिंक कंट्रोल ब्लेड सिस्टम है। वह कार को बहुत अच्छी तरह से टैक्सी करती है, और यहां तक \u200b\u200bकि तेजी से पुनर्निर्माण, "एल्क टेस्ट" की नकल करते हुए, न केवल अनुमान लगाया जा सकता है, बल्कि किसी तरह उत्तेजक, लेकिन बहुत सटीक रूप से। खैर, इस तरह के निलंबन की मरम्मत में कितना खर्च आएगा?
यहां फोकस ने हमें थोड़ा हैरान किया। सच है, यह अच्छा है: तीन साल में 74 हजार किलोमीटर दौड़कर, उन्होंने अपने निलंबन को सही स्थिति में रखा। वे कई बार सभी तत्वों के चारों ओर गए और केवल एनटी प्रयास में वे फ्रंट सस्पेंशन आर्म के साइलेंट ब्लॉक पर रबर के मामूली प्रदूषण का पता लगाने में सक्षम थे। अभी इसे बदलने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन कम से कम हम कुछ तो ढूंढ पाए। यह एक बहुत ही योग्य परिणाम है! हालांकि, चल रहे तत्वों को बदलने का काम सस्ता है, जैसा कि स्पेयर पार्ट्स स्वयं हैं। उदाहरण के लिए, मूल स्टेबलाइजर अकड़ की कीमत लगभग 800 रूबल होगी, एक अच्छा एनालॉग 300 के लिए खरीदा जा सकता है, और सेवा में एक प्रतिस्थापन की लागत 500 होगी। एक दोषपूर्ण मूक ब्लॉक की लागत लगभग डेढ़ हजार है, एक प्रतिस्थापन 800 रूबल है .
बस मामले में, उन्होंने गेंद के जोड़ को बदलने की लागत के बारे में पूछा। TRW का एक एनालॉग 800 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है, आपको काम के लिए समान राशि का भुगतान करना होगा। यहां गेंद के जोड़ों को रिवेट किया जाता है, लेकिन उन्हें बदलते समय, वे आमतौर पर बोल्ट से जुड़े होते हैं। ठीक है, अगर आप अचानक कार को इतना "डगमगाने" का प्रबंधन करते हैं कि आप पूरे कंट्रोल ब्लेड रियर सस्पेंशन को बदले बिना नहीं कर सकते, तो सेवा में 20 हजार रूबल मिलना काफी संभव है। मंचों पर, आप एक यांत्रिक बॉक्स के अर्ध-कुल्हाड़ियों के तेल मुहरों के बारे में लंबी शाखाएं पढ़ सकते हैं जो बहती हैं। उन्हें वारंटी के तहत बदल दिया जाता है, लेकिन वे अभी भी लीक होते हैं। हमारे यहां एक पावरशिफ्ट "रोबोट" है, और लोकप्रिय अफवाह "तरह से" की जांच करना संभव नहीं था। एक्सल शाफ्ट सूखे हैं, और सीवी संयुक्त पंख लगभग सही दिखते हैं।
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लेकिन इस श्रेणी की कार के लिए डीलर पर ब्रेक लगाना बेहद महंगा है। आप 6 हजार में पैड बदल सकते हैं। एक नियमित सेवा में कीमतें ब्रह्मांडीय से बहुत दूर हैं: काम - 600 रूबल, पैड स्वयं - अच्छे लोगों के लिए 2,000 से लेकर उत्कृष्ट लोगों के लिए 2,500 तक। आप खराब पा सकते हैं, वे और भी सस्ते होंगे, लेकिन क्या यह आवश्यक है? और 1,500 के लिए, यदि आवश्यक हो तो डिस्क को बदलना भी संभव होगा। यहाँ, निश्चित रूप से, "अधिकारी" कीमतों के साथ बहुत दूर चले गए। हालाँकि, यह उनका व्यवसाय है, उन्हें भी किसी चीज़ पर जीने की ज़रूरत है।
मिनट का व्यवसाय
बॉडीवर्क और पेंटवर्क के बारे में कुछ लिखना अधिक तर्कसंगत होगा, लेकिन मैंने जानबूझकर ऐसा उपशीर्षक रखा है। क्योंकि फोकस के मालिकों के लिए छोटी लेकिन सरल युक्तियों का समय आ गया है जो इस समान पेंटवर्क को यथासंभव लंबे समय तक रखना चाहते हैं। रियर फेंडर और बंपर के बीच के गैप को करीब से देखें। क्या जोड़ पर कोई पेंट है? यह अच्छा है, इसका मतलब है कि अभी भी इसके अस्तित्व का विस्तार करने का अवसर है। यह इस जगह पर है कि कंपन के अधीन शरीर के तत्वों के निरंतर संपर्क से पेंटवर्क का उल्लंघन होता है। यदि रूसी में, पेंट छील जाता है। लेकिन एक रास्ता है, और कुछ भी। सबसे पहले, आप एक पारदर्शी पॉलीयूरेथेन फिल्म के साथ तत्वों के किनारों को गोंद कर सकते हैं। यह लगभग अगोचर और साफ-सुथरा दिखेगा। दूसरे, आप इसे चिपकने वाली टेप, विनाइल, सिलिकॉन के साथ धब्बा के साथ गोंद कर सकते हैं, जो कुछ हद तक "सामूहिक खेत" होगा और ज्यादातर मामलों में समस्या का समाधान नहीं होगा। लेकिन इस जगह की रक्षा करना जरूरी है: फोकस की पेंटिंग स्पष्ट रूप से कमजोर है और लंबे समय तक तत्वों के बीच "ग्रेटर" बर्दाश्त नहीं करेगी।
पांचवें दरवाजे और पिछले बंपर के बीच संपर्क बिंदु पर भी यही तस्वीर दिखाई देती है। सेडान मालिकों को डरने की कोई बात नहीं है, और हैचबैक मालिकों को दरवाजे को समायोजित करना शुरू कर देना चाहिए। रबर सील प्रोफाइल का स्टॉक दर्द रहित रूप से दरवाजे को थोड़ा ऊपर उठाने और कारखाने की तुलना में अंतर को थोड़ा बड़ा करने के लिए पर्याप्त है। इससे पीछे की रोशनी और दरवाजे के बीच की दूरी बढ़ जाएगी, लेकिन इसके बारे में केवल आप ही जान पाएंगे, लेकिन पेंट अधिक समय तक जीवित रहेगा। हमारे फोकस पर, एक अतिरिक्त "शुमका" बनाया गया था और हुड की परिधि के चारों ओर एक रबर सील चिपका दी गई थी। सामान्य तौर पर, इंजन के डिब्बे को साफ रखने का यह एक अच्छा तरीका है, फोकस इंजन को सड़क से सभी प्रकार के कचरे के साथ छिड़कना पसंद करता है। कुछ इसे आसान करते हैं, हुड को स्वयं नहीं, बल्कि उन जगहों पर जहां यह फिट बैठता है (हेडलाइट हाउसिंग सहित) एक नियमित विंडो सील के साथ। यह काफी साफ और व्यावहारिक निकला।
यदि आपके हाथों में अभी भी खुजली हो रही है या आपमें बस कुछ अच्छा करने की स्वस्थ इच्छा है, तो आप स्वयं हेडलाइट्स में लगे बल्बों को बदल सकते हैं। इसके लिए उन्हें हटाया जाना चाहिए, लेकिन उन्हें दो बोल्ट के साथ बांधा जाता है, यहां कुछ भी जटिल नहीं है। पैड्स को बदलते समय रियर डिस्क ब्रेक कैलीपर के पिस्टन को डुबाने की कोशिश करना ज्यादा मजेदार होगा। प्रेस करना बेकार है: पिस्टन को केवल एक विशेष उपकरण का उपयोग करके खराब किया जा सकता है, और इसकी अनुपस्थिति में, साधारण पतले-नाक वाले सरौता। उन्हें पिस्टन पर खांचे के खिलाफ आराम करने और दक्षिणावर्त मोड़ने की जरूरत है। उसके बाद, पिस्टन जगह में गिर जाएगा। तीसरे फोकस के मालिक को, सबसे अधिक संभावना है, कुछ भी अधिक गंभीर नहीं होना पड़ेगा। क्या यह शायद स्टीयरिंग रैक की आवाज़ से उत्पन्न होने वाली नकारात्मक भावनाओं को दूर करने के लिए ध्यान है, जिसकी दस्तक को ठीक करना व्यावहारिक रूप से असंभव है, क्योंकि यह इसके डिजाइन के कारण है।
जरूरी बातों पर "फोकस" करें
"लेकिन बॉक्स के बारे में क्या?" - चौकस नागरिक सही पूछ सकते हैं। धैर्य और शांति, अब पावरशिफ्ट तकनीक के फोर्ड चमत्कार के बारे में शब्द सुनाई देंगे। खैर, ठीक है, कुछ परिचित: दो "सूखी" चंगुल के साथ एक पूर्व-चयनात्मक छह-स्पीड रोबोट गियरबॉक्स ... हाँ, संरचनात्मक रूप से बहुत समान। अच्छा लगता है, शक्ति के निरंतर प्रवाह के बारे में कुछ। लेकिन यह सब कविता है। गद्य झटके से शुरू होता है और गति में डुबकी लगाता है। और मरम्मत के लिए चेक में राशि परिणति बन जाती है। क्लच, कांटे और सील को बदलना - 80 से 100 हजार तक। नियंत्रण इकाई को बदलना - लगभग "पचास डॉलर"। हमारे फोर्ड के पास बॉक्स के साथ ऐसी "चाल" नहीं थी, और यह बहुत ही सुखद है। सवाल उठता है: क्या भुगतान करने के लिए कुछ है? ऐसा करने के लिए, आपको इस कार को चलाने की आवश्यकता है। तो हम पहिया के पीछे हो जाते हैं। अंदर, सब कुछ बहुत अच्छा है। डिज़ाइनर घुमावदार हैंडब्रेक की धृष्टता और पैनल सामग्री की कोमलता के बीच, घटता की तेज़ी और सीधी रेखाओं की दृढ़ता के बीच संतुलन खोजने में कामयाब रहे। तीसरे फोकस के पहिये के पीछे बैठना निश्चित रूप से एक आनंद है। मुझे विंडशील्ड के खंभे थोड़े पसंद नहीं थे: बाहर से वे "गतिज डिजाइन" के आकर्षण के बारे में चिल्लाते हैं, लेकिन अंदर से वे केवल दृश्य को अवरुद्ध करते हैं, और इतना अधिक कि यह हमेशा स्पष्ट नहीं होता है कि आप क्या ड्राइव करेंगे अगले मोड़ पर। हम बटन के साथ इंजन शुरू करते हैं और ... हम कुछ भी नहीं सुनते हैं। यदि यह टैकोमीटर सुई के लिए नहीं था, तो बिजली इकाई के संचालन पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं दिया जा सकता है। नियंत्रण पर प्रयास बहुत अच्छी तरह से चुने गए हैं: स्टीयरिंग व्हील हल्का है, लेकिन "खाली" नहीं है, और ब्रेक पेडल, हालांकि इसमें एक छोटा स्ट्रोक है, आपको प्रयास को सटीक रूप से खुराक देने की अनुमति देता है। यह बॉक्स का परीक्षण करने का समय है। ईमानदार होने के लिए, मुझे कोई गंभीर झटके और झटके नहीं लगे, गैस पेडल को दबाने की प्रतिक्रिया काफी पर्याप्त और काफी तेज है। लेकिन स्विचिंग का क्षण अभी भी बहुत स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है, और यह गति के एक सहज सेट और तेज त्वरण के साथ अपरिहार्य है। बेशक, ऐसे बक्से हैं जो अधिक आरामदायक और अधिक विश्वसनीय दोनों हैं। हालांकि यह अभी तक नहीं टूटा है, तो चलिए अच्छे की उम्मीद करते हैं।फोर्ड फोकस एक बहुत लोकप्रिय मॉडल है जिसे दुनिया भर में कई कार उत्साही पसंद करते हैं और जानते हैं। आज तक, तीन पीढ़ियों का उत्पादन किया गया है, जिनमें से प्रत्येक पिछली पीढ़ी से बेहतर थी। सच्ची में? आप अक्सर इस प्रश्न से मिल सकते हैं, कौन सा बेहतर है, फोकस 2 या फोकस 3? जो लोग यूज्ड कार खरीदना चाहते हैं, वे इस सवाल का जवाब जानना चाहते हैं और सही चुनाव करना चाहते हैं। यह पता लगाने के लिए कि कौन सी पीढ़ी बेहतर है, हम तुलना करते हैं:
सबसे पहले आपको उपस्थिति पर ध्यान देना होगा।
मॉडल की तीसरी पीढ़ी काफ़ी ताज़ा और अधिक आधुनिक हो गई है। शरीर को चिकनी रेखाओं का उपयोग करके बनाया गया है, जबकि दूसरी पीढ़ी का आकार चौकोर था। हालांकि, आज भी कुछ कार उत्साही फोकस टू के डिजाइन को ज्यादा पसंद करते हैं। यह एक व्यक्तिपरक प्रश्न है, तो चलिए निलंबन की ओर बढ़ते हैं। इस संबंध में, तुलना से पता चला कि कारें लगभग समान हैं। सामने पारंपरिक रूप से मैकफर्सन अकड़ है, और पीछे एक बहु-लिंक निलंबन का उपयोग करता है। अंतर केवल इतना है कि तीसरी पीढ़ी में अन्य स्प्रिंग्स लगाए गए थे, जिसने कार को और अधिक कठोर बना दिया।
तीसरे फोकस का इंटीरियर अधिक आधुनिक और बेहतर दिखता है। यह परिष्करण सामग्री और उपकरण दोनों की गुणवत्ता में है। अब केबिन में एक उच्च गुणवत्ता वाला मल्टीमीडिया सिस्टम है और कई अन्य विकल्प उपलब्ध हैं।
तो, फोकस 3 पर संभावित विकल्पों की संख्या भी बहुत अधिक है। बेशक, आपको आराम के लिए भुगतान करना होगा। यदि आप अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में तीसरी पीढ़ी का मॉडल चुनना चाहते हैं, तो आपको इसके लिए एक गोल राशि का भुगतान करने के लिए तैयार रहना चाहिए। एर्गोनॉमिक्स के लिए, यहां कोई प्रश्न नहीं हैं। दूसरी और तीसरी पीढ़ी दोनों के पास उचित रूप से व्यवस्थित स्थान है। इसके अलावा, फोकस 2 इसकी सादगी के कारण अधिक बेहतर हो सकता है।
जहां तक कार के अंदर स्पेस की बात है, कारें भी काफी हद तक एक जैसी हैं। शोर अलगाव समान स्तर पर है। इसलिए, दूसरी और तीसरी पीढ़ी दोनों में, अतिरिक्त आकार देने से कोई नुकसान नहीं होगा। यह उल्लेखनीय है कि 50-100 हजार किलोमीटर के बाद यात्री डिब्बे में पारंपरिक रूप से चीख़ें दिखाई देती हैं।
तकनीकी हिस्सा
तीसरा फोकस अब 1.4-लीटर इंजन से लैस नहीं है, जिसे न्यूनतम माना जाता था और मूल कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित किया गया था। दूसरी पीढ़ी के लिए, सबसे लोकप्रिय 2 1.6-लीटर इंजन हैं - 105 और 125 hp। साथ। अगर हम डिजाइन के बारे में बात करते हैं, तो बिजली इकाइयाँ व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं होती हैं। हालांकि, अन्य नियंत्रण इकाई सेटिंग्स के उपयोग और एक अलग फर्मवेयर की स्थापना के कारण बिजली में वृद्धि संभव हो गई। यदि वांछित है, तो चिप ट्यूनिंग करके शक्ति को स्वतंत्र रूप से और भी अधिक बढ़ाया जा सकता है। फोर्ड फोकस 2 पर 1.8-लीटर इंजन लगाया गया था, लेकिन इसे तीसरी पीढ़ी में छोड़ दिया गया था। इस इकाई को काफी समस्याग्रस्त माना जाता था, और इसलिए निर्णय अपरिहार्य था।
अगर हम ट्रांसमिशन के बारे में बात करते हैं, तो दूसरे और तीसरे फोकस दोनों पर काफी उच्च गुणवत्ता वाले यांत्रिकी स्थापित किए गए थे। तीसरी पीढ़ी से लैस रोबोट के लिए, इसे सबसे विश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है।
कई मालिकों को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि जब स्विचिंग, झटके, झटके आदि ध्यान देने योग्य थे। सामान्य तौर पर, तकनीकी भाग के संदर्भ में, दोनों पीढ़ियां एक-दूसरे के समान होती हैं।
सारांश
तीसरी पीढ़ी का उत्पादन 6 वर्षों से अधिक समय से किया जा रहा है। इस समय के दौरान, सभी मोटर चालकों को इस सवाल का जवाब नहीं मिला है कि यह पीढ़ी दूसरी पीढ़ी से बेहतर क्यों है। बेशक, कई फायदे हैं, जो यह हैं कि कार ताजा और अधिक आधुनिक है।
हालांकि, स्पष्ट रूप से यह कहना असंभव है कि फोकस 3 हर चीज में बेहतर है, और इसके कई फायदे हैं।
दूसरी पीढ़ी को कार मालिकों द्वारा इसकी सरलता, कम लागत और विश्वसनीयता के कारण पसंद किया गया था। यह उन लोगों के लिए वास्तव में एक बढ़िया विकल्प था, जिन्हें हर दिन के लिए एक किफायती कार की आवश्यकता थी। तीसरे फोकस के आगमन के साथ, कार का रूप और इंटीरियर उज्जवल हो गया, लेकिन इस पैसे के लिए, प्रतियोगियों ने अधिक सुसज्जित मॉडल पेश किए, जो कार की लोकप्रियता पर सवाल नहीं उठा सकते थे। आज, तीसरा या दूसरा फोकस चुनते समय, आपको प्रत्येक विशेष उदाहरण की स्थिति के साथ-साथ मूल्य टैग का मूल्यांकन करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह प्रमुख कारकों में से एक है।
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30.12.2017
फोर्ड फोकस 3 सीआईएस सेकेंडरी मार्केट में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक है। मुख्य मानदंड जिसके द्वारा कई मोटर चालक इस मॉडल को अपनी प्राथमिकता देते हैं: आकर्षक उपस्थिति, खरीद की कम लागत और आगे रखरखाव, साथ ही रखरखाव में आसानी। आज हम बात करेंगे कि फोर्ड फोकस 3 के मालिकों को अक्सर किन समस्याओं का सामना करना पड़ता है और इस कार को चुनते समय आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए।
विशेष विवरण
वर्ग और शरीर का प्रकार: सी - हैचबैक, डी - सेडान और स्टेशन वैगन;
शरीर के आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी: हैचबैक - 4358 x 1823 x 1484, सेडान - 4534 x 1823 x 1484, स्टेशन वैगन - 4556 x 1823 x 1505;
व्हीलबेस, मिमी - 2650;
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी - 120;
टायर का आकार - 205/55 R16;
ईंधन टैंक की मात्रा, एल - 60;
कर्ब वेट, किग्रा - 1461, 1340, 1485;
सकल वजन, किग्रा - 2050, 1900, 2055;
ट्रंक क्षमता, एल - 363 (1148), 475, 490 (1516);
विकल्प - एम्बिएंट, एम्बिएंट प्लस, सिंक एडिशन, ट्रेंड, ट्रेंड स्पोर्ट, टाइटेनियम
माइलेज के साथ फोर्ड फोकस 3 के फायदे और नुकसान
शरीर में कमजोर धब्बे
पेंटवर्कसबसे अच्छी गुणवत्ता नहीं है, लेकिन यह खामी कई कारों पर देखी जाती है, न कि केवल बजट कारों पर। सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान बम्पर, हुड, मेहराब और मिल हैं, इन जगहों पर, ऑपरेशन के 3-5 साल बाद, पेंट छीलना शुरू हो सकता है।
शरीरजस्ती, इसके लिए धन्यवाद, यहां तक \u200b\u200bकि उन जगहों पर जहां पेंट को चिपकाया जाता है, धातु लंबे समय तक लाल रोग के हमले का विरोध करती है। अक्सर, हुड के साथ इंजन डिब्बे के रबर सील के संपर्क के बिंदुओं पर पेंट को धातु से मिटा दिया जाता है, ताकि समस्या क्षेत्रों को चरम पर न लाया जा सके, फिल्म पर चिपकाने की सिफारिश की जाती है।
असमान दरवाजे अंतरालहमेशा एक दुर्घटना का परिणाम नहीं होते हैं, कुछ मामलों में उन्हें शुरू में सबसे अच्छे तरीके से नहीं लगाया गया था।
निरीक्षण करते समय, बम्पर माउंट पर ध्यान दें- ये काफी नाजुक होते हैं और थोड़े से झटके से भी टूट जाते हैं।
फ्रंट ऑप्टिक्सप्रकाश किरण के क्षेत्र में फॉगिंग के लिए प्रवण, इससे रोशनी की गुणवत्ता में उल्लेखनीय कमी आती है, खासकर अगर प्रकाशिकी में क्सीनन लैंप स्थापित किए जाते हैं। हेडलाइट प्लग को समान के साथ बदलकर बीमारी को खत्म करना संभव है, लेकिन वेंटिलेशन छेद के साथ। फॉगलाइट्स के प्रदर्शन के बारे में शिकायतें हैं - ठंड के मौसम में झिलमिलाहट दिखाई देती है। रोग, एक नियम के रूप में, कार के इंजन डिब्बे को गर्म करने के बाद गायब हो जाता है।
गरम विंडशील्ड- बहुत कोमल और अक्सर तापमान परिवर्तन से दरारें।
मोटर विश्वसनीयता
सभी फोर्ड फोकस 3 बिजली इकाइयाँ काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन, छोटी-छोटी बातों में, वे अभी भी अपने मालिकों को परेशान कर सकते हैं। उनमें से सबसे आम: सही इंजन माउंट (50-100 यूएसडी) का तेजी से पहनना, ऑक्सीजन सेंसर की विफलता (30-50 यूएसडी), ईंधन पंप की विफलता (100-150 यूएसडी), के लिए विद्युत चुम्बकीय वाल्व का रिसाव समय के चरणों को समायोजित करना (20-40 c.u.)।
इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू)- अपने आप में यह विश्वसनीय है, लेकिन दुर्भाग्यपूर्ण स्थान होने के कारण इसके क्षतिग्रस्त होने की प्रबल संभावना है। ब्लॉक को फ्रंट लेफ्ट फेंडर के पीछे, व्यावहारिक रूप से फेंडर लाइनर के अंदर स्थापित किया गया है, और यदि यह हिस्सा किसी दुर्घटना के दौरान मारा जाता है, तो ब्लॉक को बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी - इसकी कीमत लगभग 1000 USD होगी। साथ ही, यूनिट के शीघ्र प्रतिस्थापन का कारण इसके संपर्कों का क्षरण हो सकता है। यह समस्या धुलाई के बाद ब्लॉक में नमी या गहरे पोखरों के माध्यम से यात्रा के परिणामस्वरूप प्रकट होती है।
कूलिंग रेडिएटर- रेडिएटर कार के सामने के बहुत करीब है, इसलिए, ज्यादातर मामलों में, बम्पर को हल्का झटका भी रेडिएटर को तोड़ने के लिए पर्याप्त है। अक्सर इसके साथ-साथ इसके नीचे रखी एयर कंडीशनर की ट्यूब भी क्षतिग्रस्त हो जाती है।
पेट्रोल आईसीई:
मोटर 1.6- कई लोग निष्क्रिय (ट्रिपल) इंजन के अस्थिर संचालन और गतिकी में गिरावट के बारे में शिकायत करते हैं। मुख्य कारण दहन कक्ष के अंदर कालिख का जमाव है। समस्या को ठीक करने के लिए, इंजन नियंत्रण इकाई (पीसीएम फर्मवेयर) को फिर से चालू करना और दहन कक्षों को कालिख से साफ करना आवश्यक है। एक ठंडे इंजन के संचालन के दौरान, आप एक अलग "क्लटर" सुन सकते हैं, लेकिन आपको इससे डरना नहीं चाहिए - ईंधन इंजेक्टर के संचालन की एक विशेषता (एक काम करने वाली बिजली इकाई पर, गर्म होने के बाद बाहरी आवाज़ें गायब हो जाती हैं)।
मोटर 2.0- इस मोटर की एक विशेषता बिजली इकाई की शुरुआत के दौरान इंजेक्शन पंप का जोर से संचालन है। दो लीटर ड्यूरेटेक इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है और यदि आप "खराब" गैसोलीन का दुरुपयोग करते हैं, तो आपको उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के परेशानी मुक्त संचालन पर भरोसा नहीं करना चाहिए (प्रतिस्थापन 400-600 अमरीकी डालर का खर्च आएगा)।
डीजल आईसीई:
डीजल बिजली इकाइयाँ एक सामान्य रेल ईंधन प्रणाली से सुसज्जित हैं, यह प्रणाली ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है, इसलिए केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर कार को ईंधन भरने की सलाह दी जाती है। अन्यथा, ईंधन उपकरणों की एक महंगी मरम्मत अपरिहार्य है - ईंधन इंजेक्टर (100-150 यूएसडी पीसी।), उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (500 यूएसडी) और ईजीआर वाल्व विफल।
डीपीएफ फिल्टर (डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर)- 140,000 किमी के लिए डिज़ाइन किया गया, बाद में - प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, लेकिन अगर कार मुख्य रूप से राजमार्ग पर संचालित होती है, तो यह 250,000 किमी तक चल सकती है। फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता के बारे में संकेत एक इंजन त्रुटि की उपस्थिति और कर्षण में उल्लेखनीय कमी होगी।
दोहरी द्रव्यमान चक्का- ज्यादातर मामलों में, इसका संसाधन लगभग 200,000 किमी है, प्रतिस्थापन के लिए लगभग 500 USD का भुगतान करना होगा। लक्षण - विशेषता दस्तक और फेरबदल दिखाई देते हैं।
संचरण के समस्या क्षेत्र
यांत्रिकी- इस प्रकार का प्रसारण विश्वसनीय है, लेकिन सही नहीं है। कमियों के बीच, कोई तेल सील के रिसाव और गियर शिफ्ट केबल्स की खटास को नोट कर सकता है। मूल क्लच का संसाधन 120-150 हजार किमी है।
पावर शिफ्ट- फोर्ड फोकस 3 का कमजोर बिंदु है। व्यावहारिक रूप से नई कारों पर, ट्रांसमिशन किसी न किसी बदलाव (विशेष रूप से ट्रैफिक जाम में) से परेशान होता है, जिसे प्रीसेलेक्टिव बॉक्स के लिए परिभाषा से बाहर रखा गया है। इसके अलावा, झटके न केवल गियर शिफ्ट करते समय, बल्कि तेज त्वरण के दौरान भी हो सकते हैं। अक्सर मरोड़ के साथ धातु की खड़खड़ाहट होती है। डीलरों के अनुसार, इसका कारण फर्मवेयर की अपूर्णता है, जिसे अधिकारी मुफ्त में अपडेट करते हैं यदि मालिक उनसे इस समस्या से संपर्क करते हैं। फोर्ड के अधिकारी आश्वस्त करते हैं कि नवीनतम फर्मवेयर संस्करण अधिक आरामदायक और स्थिर स्थानांतरण की अनुमति देते हैं। केवल अफ़सोस की बात यह है कि अद्यतन सॉफ़्टवेयर सभी CIS सेवाओं तक नहीं पहुँचा। सबसे आम तकनीकी बीमारी क्लच विफलता है - शहरी मोड में कार का उपयोग करते समय, क्लच प्रतिस्थापन की आवश्यकता 50-70 हजार किमी (400-500 अमरीकी डालर) की सीमा में हो सकती है। सर्विसमैन टीसीएम बॉक्स कंट्रोल मॉड्यूल (500-700 यूएसडी) की अचानक विफलता पर भी ध्यान देते हैं।
रनिंग गियर संसाधन फोर्ड फोकस 3
परंपरागत रूप से आधुनिक कारों के लिए, मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने स्थापित होते हैं, यहां कमजोर बिंदु भी पारंपरिक हैं:
- 30-40 हजार किमी के बाद झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स विफल हो जाते हैं।
- थ्रस्ट बियरिंग्स को अक्सर 60-80 हजार किलोमीटर के लिए किराए पर लिया जाता है।
- 70,000 किमी की दौड़ के बाद शॉक एब्जॉर्बर बहने लगते हैं, 80-100 हजार किमी की दौड़ तक उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है।
- व्हील बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉक औसतन 120-150 हजार किमी चलते हैं।
पीछे एक बहु-लिंक स्थापित है:
- गोलमाल लीवर, 70-80 हजार किमी
- शॉक एब्जॉर्बर - 100,000 किमी तक, यदि आप अक्सर कार को पूरी तरह से लोड करते हैं, तो संसाधन को 30-50 हजार किमी तक कम किया जा सकता है।
- व्हील बेयरिंग - 150,000 किमी . से अधिक की देखभाल
संचालन:
पावर स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है, जो गति बढ़ने पर स्टीयरिंग व्हील को भारी बनाता है। यह हिस्सा शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन अगर ऐसा उपद्रव होता है, तो मरम्मत सस्ती नहीं होगी - डीलर इसे रेल के साथ बदल देते हैं, लेकिन यह इस मॉडल का कमजोर बिंदु है। रैक की जांच करने के लिए, कार के चलने के साथ स्टीयरिंग व्हील को तेजी से घुमाएं - कोई बाहरी आवाज नहीं होनी चाहिए। रेल दस्तक नहीं देती है, खुशी के लिए जल्दी मत करो, यह समय की बात है - ज्यादातर मामलों में, रेल 60-80 हजार किलोमीटर के बाद दस्तक देना शुरू कर देती है। सेवा से संपर्क करते समय, डीलरों ने वारंटी के तहत रेल को बदल दिया, लेकिन इससे अपेक्षित परिणाम नहीं मिला, क्योंकि नई रेल अक्सर कई हजार किलोमीटर के बाद दस्तक देने लगती थी। कुछ मामलों में, 150,000 किमी के बाद भी रेल को मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन दुर्भाग्य से, ऐसे मामले दुर्लभ हैं। 2012 के बाद, इस हिस्से का आधुनिकीकरण किया गया, जिससे इसकी सेवा जीवन को दसियों हज़ार किलोमीटर तक बढ़ा दिया गया।
सैलून और इलेक्ट्रिक्स
तीसरे फोर्ड फोकस 3 का इंटीरियर न केवल एर्गोनॉमिक्स में, बल्कि सामग्री में भी विकसित हुआ है (नरम प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है)। आलोचना के योग्य एकमात्र स्थान सामने की सीटें हैं - वे जल्दी से अपना आकार खो देते हैं, और एक सुरक्षात्मक आवरण के बिना असबाब जल्दी से अपनी प्रस्तुति खो देता है। इलेक्ट्रॉनिक्स, जो केबिन में काफी बड़े हैं, विश्वसनीय हैं और शायद ही कभी उनके मालिकों के लिए परेशानी का कारण बनते हैं।
इसका परिणाम क्या है:
ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि फोर्ड फोकस 3 एक विश्वसनीय और स्पष्ट कार है जो योग्य रूप से बाजार में अग्रणी स्थान रखती है।
यदि आपके पास इस कार मॉडल के संचालन का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।
फोर्ड फोकस पीढ़ी की परवाह किए बिना हमेशा अपना खरीदार ढूंढता है। पहला फोकस उन लोगों को खुश करेगा जो अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन की सराहना करते हैं, और दूसरा - जो एक सस्ती विशाल कार की तलाश में हैं, गंभीर दोषों से रहित।
फोर्ड फोकस एमके III 2011 में शुरू हुआ और 2015 में एक नया रूप दिया गया।
तीसरा फोकस अपने किसी भी पूर्ववर्तियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, इसने अपनी कुछ व्यावहारिकता खो दी है। फोर्ड फोकस 2 के अंदर उतना मुक्त नहीं है। अंतरिक्ष का एक हिस्सा एक बढ़े हुए फ्रंट पैनल द्वारा खा लिया गया, जिससे चालक और यात्री सीटों को वापस जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। नतीजतन, दूसरी पंक्ति थोड़ी सख्त हो गई।
आपको एक बड़े ट्रंक पर भी भरोसा करने की जरूरत नहीं है। फर्श के नीचे एक अतिरिक्त टायर के साथ 5-दरवाजा हैचबैक सिर्फ 300 लीटर प्रदान करता है। आदर्श और स्टेशन वैगन से बहुत दूर, जिसके पास 490 लीटर है। निराशाजनक और पालकी। खंड के लिए मानक 500 लीटर के बजाय, मालिक को केवल 475 मिलेंगे।
एक आधुनिक कार के रूप में, फोर्ड फोकस 3 कई सुरक्षा प्रणालियों से लैस हो सकता है, विशेष रूप से: पार्किंग सहायक, लेन परिवर्तन चेतावनी प्रणाली, स्वचालित उच्च बीम, यातायात संकेत पहचान, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, अंधा स्थान निगरानी प्रणाली। उनमें से ज्यादातर केवल सबसे अमीर ट्रिम स्तरों में और केवल शुल्क के लिए उपलब्ध थे।
इंटीरियर डिजाइन बहुत से लोगों को पसंद आएगा। यह अच्छा और आधुनिक दिखता है। सच है, मल्टीमीडिया स्क्रीन, आधुनिक मानकों के अनुसार, बहुत छोटी लगती है।
इंजन
फोर्ड फोकस 3 को पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला मिली। रीढ़ की हड्डी 1.6-लीटर एस्पिरेटेड ड्यूरेटेक द्वारा 85, 105 और 125 एचपी की क्षमता के साथ बनाई गई है। यूरोपीय लोगों के लिए एक विकल्प के रूप में, 1.0-लीटर 3-सिलेंडर इकोबूस्ट 100 या 125 एचपी की वापसी के साथ उपलब्ध था। वहां एक 1.6-लीटर EcoBoost भी पेश किया गया था, जो 150 या 182 hp उत्पन्न करता था। रूस में, शीर्ष को 2.0 लीटर की क्षमता के साथ ड्यूरेटेक नियुक्त किया गया था, जो 150 hp विकसित कर रहा था। आराम करने के बाद, इसकी जगह 1.5-लीटर इकोबूस्ट ने 150 hp की वापसी के साथ ले ली।
यूरोपीय बाजार में, कारों को 2.0 और 1.6 लीटर के डीजल इंजन के साथ भी पेश किया गया था। दोनों टर्बोडीज़ल पीएसए चिंता के साथ संयुक्त रूप से बनाए गए थे, लेकिन कुल हिस्सा पूरी तरह से प्यूज़ो और सिट्रोएन द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्रांसीसी समकक्षों के साथ मेल नहीं खाता है।
कौन सा इंजन चुनना है?
जो लोग 100,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ फोर्ड फोकस 3 खरीदते हैं, उन्हें निश्चित रूप से केवल गैसोलीन एस्पिरेटेड पर विचार करना चाहिए। यह सबसे सुरक्षित विकल्प है। खराबी की स्थिति में, मोटर को बड़ी मरम्मत लागत की आवश्यकता नहीं होगी। 1.6-लीटर Duratec में Ti-VCT वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग सिस्टम और पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन का इस्तेमाल किया गया है। मुख्य बात समय-समय पर वाल्व निकासी की जांच करना और हर 120,000 किमी पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना है। 2-लीटर इंजन में चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव है। और वितरित इंजेक्शन के बजाय, यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन से लैस है।
EcoBoost सीरीज़ की मोटरों का डिज़ाइन Duratec के समान है। लेकिन टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन के चरित्र को मौलिक रूप से बदल देते हैं। यह न केवल गतिशील, बल्कि किफायती भी हो जाता है। कम से कम जब तक ड्राइवर ड्राइविंग का शांत तरीका बनाए रखता है। यह समझा जाना चाहिए कि Ecoboost श्रृंखला इकाइयाँ डाउनसाइज़िंग का एक विशिष्ट उदाहरण हैं। छोटे इंजन उच्च भार पर काम करते हैं और इसलिए उनके पास सीमित संसाधन होते हैं।
डीजल संस्करणों के लिए, 2-लीटर इंजन चुनना बेहतर है। लेकिन इसे ढूंढना मुश्किल होगा। 2.0 टीडीसीआई गंभीर कमियों से रहित है और बिना किसी समस्या के 200,000 किमी से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम है। पर्याप्त विश्वसनीय और 1.6 टीडीसीआई। दोनों टर्बोडीजल को समय-समय पर बेल्ट बदलने की जरूरत होती है।
विशिष्ट समस्याएं और खराबी
हस्तांतरण
सामान्य तौर पर, तीसरा फोर्ड फोकस एक समस्या वाली कार नहीं है। किसी भी स्थिति में, यदि PowerShift रोबोटिक गियरबॉक्स स्थापित नहीं है। सबसे हानिरहित बीमारी दाहिने धुरा शाफ्ट के क्षेत्र में तेल रिसाव है। यह बहुत अधिक अप्रिय है यदि टीसीएम बॉक्स नियंत्रण मॉड्यूल विफल हो जाता है (35,000 रूबल) या क्लच इकाई समय से पहले (30,000 रूबल) खराब हो जाती है।
मैनुअल गियरबॉक्स वाली कारों में राइट एक्सल शाफ्ट की तेल सील का रिसाव भी देखा जाता है।
इंजन
सौभाग्य से, गैसोलीन इंजन का यांत्रिक हिस्सा कोई समस्या नहीं पैदा करता है। आपको केवल ट्राइफल्स से निपटना होगा, जैसे कि बिजली इकाई (7,000 रूबल), एक असफल ऑक्सीजन सेंसर (3,000 रूबल), टैंक में एक ईंधन पंप (15,000 रूबल) या एक लीकिंग टाइमिंग सोलनॉइड वाल्व का घिसा-पिटा सही समर्थन। (3,000 रूबल)।
यह ध्यान देने योग्य है कि 2-लीटर Duratec की ईंधन प्रणाली एक उच्च दबाव पंप का उपयोग करती है। एचपीएफपी ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। गैस स्टेशनों की पसंद के प्रति लापरवाह रवैया मालिक को 20 से 30 हजार रूबल तक खर्च कर सकता है।
फिलहाल, EcoBoost को लेकर कुछ शिकायतें हैं। आवर्ती दोषों में, केवल मास एयर फ्लो सेंसर (एमएपी) सूचीबद्ध हैं। इंजन नियंत्रण कार्यक्रम के बारे में भी शिकायतें हैं, जिसमें समय-समय पर त्रुटियों का पता लगाया जाता है। हालाँकि, समस्या सभी पावरट्रेन के लिए विशिष्ट है, जिसे फोर्ड नियमित सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ हल करता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
निलंबन बिना किसी हस्तक्षेप के 100,000 किमी का सामना करने में सक्षम है। बाद में, आपको स्टेबलाइजर लिंक्स, थ्रस्ट बियरिंग्स और कभी-कभी फ्रंट लीवर में से एक को बदलना होगा। 150,000 किमी के बाद, यह व्हील बेयरिंग और शॉक एब्जॉर्बर की बारी है।
आपकी जानकारी के लिए, निलंबन दो विनिमेय प्रकार के लीवर - स्टील और एल्यूमीनियम से सुसज्जित था। पहले मामले में, गेंद के जोड़ को अलग से बदला जा सकता है, और दूसरे मामले में, केवल लीवर के साथ।
स्टीयरिंग रैक नॉक एक आम बात है। बाहरी आवाज़ें, एक नियम के रूप में, केवल कच्ची सतहों पर ही चलती हैं, जहां कार बहुत कम चलती है। सौभाग्य से, यह दोष सुरक्षा को प्रभावित नहीं करता है। दुर्लभ मामलों में, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (10-20 हजार रूबल) की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।
बिजली मिस्त्री
ब्रश पहनने या वोल्टेज नियामक की खराबी के परिणामस्वरूप जनरेटर की विफलता के कारण 150-200 हजार किमी के बाद बिजली की आपूर्ति की समस्या होती है। आपको एक नए जनरेटर के लिए लगभग 10,000 रूबल और एक नियामक के लिए लगभग 3,000 रूबल का भुगतान करना होगा।
बीसीएम (जीईएम मॉड्यूल) की विफलता के कारण विद्युत विफलताएं भी हो सकती हैं। वॉशर का पानी उसके संपर्कों पर लग जाता है।
शरीर और इंटीरियर
जंग, यदि ऐसा होता है, तो केवल चेसिस और निकास प्रणाली के तत्वों पर होता है। इसकी उपस्थिति किसी भी चिंता का कारण नहीं बनती है। सर्दियों के बाद, आपको इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक जल्दी पहुंचने के लिए रेडिएटर ग्रिल को कवर करने वाले शटर की जांच करनी चाहिए। संदूषण के कारण, वे बंद स्थिति में रह सकते हैं। डिवाइस केवल डीजल संशोधनों पर स्थापित किया गया था।
अक्सर, मालिक फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स के फॉगिंग के बारे में शिकायत करते हैं। इसके अलावा, वे ट्रंक में (बम्पर द्वारा छिपे हुए छिद्रों से) या सामने वाले यात्री के पैरों (एयर कंडीशनिंग बाष्पीकरण से) में पानी की एक छोटी मात्रा की आवधिक उपस्थिति पर ध्यान देते हैं।
कभी-कभी हेड यूनिट या इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव विफल हो जाती है (ड्राइव जंग)। उम्र के साथ, आंतरिक तत्व और स्टोव मोटर शोर (7,000 रूबल) करना शुरू कर देते हैं।
बाज़ार की स्थिति
आज, एक योग्य प्रति 440,000 रूबल के लिए खरीदी जा सकती है। प्रस्तावों में, 1.6-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड वाले संस्करण हावी हैं। 2-लीटर Duratec वाली चार गुना कम कारें हैं, और डीजल संशोधनों और inflatable Ecoboost को उंगलियों पर गिना जा सकता है।
निष्कर्ष
बेशक, तीसरा फोकस वर्ग का सबसे अच्छा प्रतिनिधि नहीं है। उसके पास आंतरिक स्थान की कमी है, और कारीगरी औसत है, लेकिन द्वितीयक बाजार में उसे उच्च सम्मान में रखा जाता है। आश्चर्य की कोई बात नहीं। आदर्श से फोकस काफी कम हो जाता है, और खरीद और रखरखाव की लागत कम होती है।
6 मिनट पढ़ना।
कोई भी कार टूट जाती है और तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस कोई अपवाद नहीं है। यह विभिन्न कारणों से होता है, उत्पादन के दौरान विवाह से लेकर गलत या असामयिक सेवा के साथ समाप्त होने तक। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, प्रत्येक मॉडल के अपने विशिष्ट घाव होते हैं, जो अधिकांश मालिकों में पाए जाते हैं। फोर्ड फोकस 3 की किन कमजोरियों की पहचान की जा सकती है? आइए मुख्य दोषों की पहचान करने का प्रयास करें। एक राय है कि आधुनिक कारें विश्वसनीय नहीं हैं और इनमें बहुत सारे मानक ब्रेकडाउन हैं। हालाँकि, यह बिल्कुल सच नहीं है। तथ्य यह है कि नई मशीनों में एक जटिल डिजाइन है, वे टर्बाइन, बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स आदि के साथ कम मात्रा वाले इंजन से लैस हैं। इससे गतिशील प्रदर्शन और आराम स्तर में वृद्धि होती है, लेकिन कुछ टूटने का जोखिम भी बढ़ जाता है।
तीसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस को बहुत तकनीकी रूप से उन्नत कार नहीं कहा जा सकता है, और अधिकांश तत्व काफी विश्वसनीय हैं और उचित रखरखाव के साथ, काफी लंबे समय तक चलते हैं।
हालांकि, इस मॉडल के मालिकों का सामना करने वाले कई विशिष्ट ब्रेकडाउन हैं। अलग से, हम शरीर को नोट करते हैं, जिसमें उत्कृष्ट जंग-रोधी उपचार होता है। इस तथ्य के बावजूद कि पेंटवर्क किसी भी शाखा से क्षतिग्रस्त है, खरोंच पर जंग नहीं बनता है।
इंजन
तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस विभिन्न क्षमताओं की बिजली इकाइयों से लैस था:
- पेट्रोल (1.6 और 2.0);
- डीजल (1.6 और 2.0)।
एक ही समय में, विभिन्न फोर्सिंग के कुल 10 संशोधन उपलब्ध थे। फोकस पर मोटर्स के साथ समस्याओं को पूरा करना काफी मुश्किल है, और बिजली इकाइयों को उनकी विश्वसनीयता और सरलता से अलग किया जाता है। यह तीसरी पीढ़ी पर भी लागू होता है, जो कई वर्षों तक अपने मालिकों की सेवा करती है। एक नियम के रूप में, यदि कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो इसका कारण अनुचित रखरखाव हो सकता है। बेशक, हम मोटर्स के बारे में बात कर रहे हैं, जिसका संसाधन अभी तक जारी नहीं किया गया है।
सुविधाओं के बीच शोर का एक उच्च स्तर कहा जा सकता है, खासकर इंजन वार्म-अप मोड में। उदाहरण के लिए, 1.6 इंजन वाले मॉडल में अक्सर निम्नलिखित समस्या होती है: शुरू करते समय, एक ठंडा इंजन दस्तक दे सकता है। ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, यह शोर गायब हो जाता है। शोर इंजेक्टर से आता है। दो-लीटर इंजन वाले संशोधनों में भी इसी तरह की समस्या देखी गई है। हालांकि, इसका कारण उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के संचालन की विशेषताएं हैं।
2011 से 2012 तक निर्मित फोर्ड फोकस 3 में अस्थिर इंजन संचालन की समस्या थी। अक्सर, मालिकों ने देखा कि बिजली इकाई खराब हो रही थी और कर्षण बिगड़ रहा था। यह खराबी ईसीयू के कारण हुई जिसमें खराबी आई। 2012 के बाद उत्पादित सभी कारों में ऐसी कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि फर्मवेयर को निर्माता द्वारा बदल दिया गया था। कंट्रोल यूनिट की बात हो रही है। यह सामने वाले बम्पर के पास स्थित है, और इसलिए, टक्करों में, यह अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिसे इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। डीजल इंजनों में एक मानक विशेषता होती है - ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता। यदि आप लगातार निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल का उपयोग करते हैं, तो इंजन समय से पहले विफल हो जाएगा।
हस्तांतरण
तीसरे फोकस पर मैनुअल ट्रांसमिशन लगभग शाश्वत है। इसके बावजूद, कुछ कार मालिकों ने उल्लेख किया कि खरीद के लगभग तुरंत बाद, सही तेल सील के क्षेत्र में एक रिसाव देखा गया था। 5-10 हजार किमी की दौड़ के साथ, ऐसी खराबी अस्वीकार्य है। कम बार, वही समस्या बाएं ओमेंटम में ही प्रकट होती है। प्रोडक्शन के दौरान एक शादी के चलते ऐसा हुआ था खराबी। कुछ मामलों में, स्टफिंग बॉक्स का होंठ प्रभावित और नष्ट हो गया था। और अगर स्थापना खराब प्रदर्शन की गई थी, तो यह रिसाव का कारण था।
फोकस की तीसरी पीढ़ी पर, पावरशिफ्ट रोबोटिक गियरबॉक्स भी स्थापित किया गया था। निर्माता ने इसे अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय और आधुनिक के रूप में प्रस्तुत किया, लेकिन अभ्यास से पता चला है कि इसके कारण, फोकस के मालिकों को बहुत परेशानी हुई। मुख्य समस्याओं में से हैं:
- ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय मरोड़ना;
- गियर बदलते समय धातु की खड़खड़ाहट की घटना;
- सक्रिय त्वरण के दौरान झटके।
फोकस की तीसरी पीढ़ी के कई ड्राइवरों के बीच इसी तरह की समस्याएं पैदा हुईं। इससे फोर्ड की एक विश्वसनीय कार के रूप में प्रतिष्ठा थोड़ी हिल गई। ध्यान दें कि बॉक्स कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करके समस्या को हल किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए अतिरिक्त प्रयास और धन की आवश्यकता होती है।
चालकचक्र का यंत्र
स्टीयरिंग रैक तीसरे फोकस के कमजोर बिंदुओं में से एक है। तथ्य यह है कि यह 5-10 हजार किमी की दौड़ के साथ पहले से ही दस्तक देना शुरू कर सकता है। समस्या यह है कि क्षैतिज तल में एक बैकलैश दिखाई देता है, और एक नए हिस्से के साथ बदलने से समस्या के उन्मूलन की गारंटी नहीं होती है, क्योंकि इसमें वही खामी हो सकती है।
फोकस की तीसरी पीढ़ी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस है। उनका काम भी सही नहीं है। कुछ कार मालिकों को इस समस्या का सामना करना पड़ा है कि स्टीयरिंग व्हील अचानक बहुत भारी हो जाता है, और डैशबोर्ड पर एक त्रुटि संदेश दिखाई देता है। आप समस्या को आसानी से हल कर सकते हैं - आपको इग्निशन को बंद करने और कुछ मिनट प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। उसके बाद, यह इग्निशन चालू करता है और इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर को सही ढंग से काम करना चाहिए। यदि समस्या बनी रहती है, तो आपको स्टीयरिंग रैक को बदलने के बारे में सोचने की जरूरत है। तथ्य यह है कि टूटने का कारण रेल के साथ आने वाली इलेक्ट्रिक मोटर है।
हवाई जहाज़ के पहिये
सामान्यतया, तीसरे फोकस के निलंबन को सोचा और विश्वसनीय माना जाता है। मैकफर्सन सामने है, और पीछे एक "मल्टी-लिंक" स्थापित है। ब्रेक डिस्क ब्रेक हैं, दोनों आगे और पीछे। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रूसी परिस्थितियों में, निलंबन औसतन 80-100 हजार किमी रहता है। बेशक, यदि आप खराब सड़कों पर ड्राइव करते हैं, तो कुछ तत्वों की सेवा जीवन कम हो सकता है।
अधिकांश फोकस 3 प्रतियोगियों की तरह, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 50,000 किलोमीटर के बाद विफल हो सकते हैं। शॉक एब्जॉर्बर थोड़ी देर तक चलते हैं। 75 हजार किमी तक, छोटे रिसाव दिखाई दे सकते हैं, और सौ माइलेज के करीब, उन्हें बदलने की आवश्यकता है। आप लंबी सवारी कर सकते हैं, लेकिन यह आराम के स्तर को प्रभावित करेगा। जोर बीयरिंग के लिए लगभग समान सेवा जीवन। लगभग 80 हजार किमी को बॉल बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉक चाहिए। रियर लीवर को हर 65-70 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सर्दियों के मौसम में स्टेबलाइजर झाड़ी के क्षेत्र में निलंबन चरमरा सकता है। अक्सर सामने में समझ से बाहर होने वाली दस्तकें होती हैं, जो गर्मी आने पर अपने आप खत्म हो जाती हैं। दिलचस्प बात यह है कि निर्माता के प्रतिनिधि इसे खराबी नहीं मानते हैं। उनका कहना है कि यह मॉडल की तकनीकी विशेषता है।
सारांश
निष्कर्ष क्या हो सकता है? फोर्ड फोकस तीसरी पीढ़ी - अभी भी एक विश्वसनीय कार है जो हर दिन के लिए एकदम सही है।इसके फायदों में एक दिलचस्प उपस्थिति, टिकाऊ इंजन, आरामदायक निलंबन और सापेक्ष सस्तापन है।
नुकसान में सबसे मजबूत पेंटवर्क, एक समस्याग्रस्त रोबोट और एक कमजोर स्टीयरिंग तंत्र शामिल नहीं है। साथ ही थर्ड फोकस के इंटीरियर को बहुत ज्यादा स्पेसियस नहीं कहा जा सकता। अगर आप कार को अच्छी कंडीशन में लेते हैं, तो कार के फायदे इसके नुकसान पर भारी पड़ जाएंगे। सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस 3 के मालिक इस मॉडल को सकारात्मक प्रतिक्रिया देते हैं।