Citroen c4 नई निकासी, फोटो, विनिर्देशों, विवरण, वीडियो समीक्षा, ट्यूनिंग के साथ विस्तृत समीक्षा। प्रैक्टिकल फ्रेंच - Citroen C4 हैचबैक Citroen C4 हैचबैक ग्राउंड क्लीयरेंस

Citroen C4 की दूसरी पीढ़ी को 2010 की शरद ऋतु में पेरिस में फ्रेंच Citroen कार शो के कैटवॉक पर प्रस्तुत किया गया था। अब से, नया Citroen C4 केवल पांच दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी के साथ निर्मित होता है और रूसी कार मालिकों के लिए इसे कलुगा में Peugeot-Citroen-Mitsubishi संयंत्र में पूर्ण उत्पादन चक्र के अनुसार उत्पादित किया जाता है। हमारी समीक्षा में, हम अपने पाठकों को शरीर के डिजाइन और उसके आयामों से परिचित कराएंगे, फ्रेंच हैच के लिए पेंट रंग, टायर, पहियों, विकल्प और सहायक उपकरण का चयन करेंगे। आइए केबिन में बैठें, यात्री और कार्गो क्षमता, सामग्री की गुणवत्ता और आराम, मनोरंजन और सुरक्षा सुविधाओं के साथ भरने के स्तर पर विचार करें। आइए Citroen C4 2012-2013 मॉडल वर्ष (इंजन, गियरबॉक्स, निलंबन, ईंधन की खपत) की सटीक तकनीकी विशेषताओं को इंगित करना न भूलें। हम एक टेस्ट ड्राइव करेंगे, Citroen C4 2013 के लिए कीमतों का पता लगाएंगे और यहां तक ​​कि इसकी कमजोरियों को खोजने की कोशिश करेंगे समस्या क्षेत्र. हमारे सहायक मालिकों की समीक्षा, ऑटो पत्रकारों की टिप्पणियां, फोटो और वीडियो सामग्री होंगे।

Citroen C4 की उपस्थिति स्टाइलिश और सामंजस्यपूर्ण है, जैसा कि होना चाहिए। फ्रेंच कार. एक बड़ी हेड लाइटिंग वाली कार का अगला भाग अपने आकार को दोहराते हुए शरीर की रेखाओं के वक्र बनाता है। रेडिएटर ग्रिल के संकीर्ण स्लॉट को लंबी किरणों के साथ डबल शेवरॉन के रूप में लोगो के साथ सजाया गया है, एक हवा का सेवन खोलने के साथ एक स्मारकीय फ्रंट बम्पर, एक उज्ज्वल स्पॉइलर स्कर्ट और फॉगलाइट आंखों के साथ फेयरिंग के किनारे मूल आवेषण .


किनारे से देखा गया, एक नरम गुंबददार छत वाली पांच दरवाजों वाली हैचबैक एक स्टाइलिश दरवाजे पर एक साफ-सुथरे खंभे से नीचे की ओर बहती है सामान का डिब्बा, ऊँचे देहली की ओर की खिड़कियाँ, शरीर के किनारों की पसलियों की चमक से छेदी हुई, बड़ी, सही स्वरूपदरवाजे, साफ-सुथरे व्हील आर्च रेडी, शक्तिशाली पैरों पर रियर-व्यू मिरर।


कार के पिछले हिस्से को एक विशाल बम्पर, एक बड़े पांचवें दरवाजे और बड़े छत लैंप के साथ एक स्मारकीय शैली में बनाया गया है। Citroen C 4 हर तरफ से ऊर्जा के एक गुच्छा की तरह दिखता है, डिजाइनरों ने कार के बाहरी हिस्से में चिकनी रेखाओं, उज्ज्वल और शक्तिशाली पसलियों, फुफ्फुस सतहों और स्टांपिंग को सामंजस्यपूर्ण रूप से संयोजित करने में कामयाबी हासिल की, वायुगतिकीय तत्वों के साथ हर चीज को अच्छी तरह से सुगंधित किया। नतीजतन, हमारे पास एक फ्रांसीसी निर्माता से एक मूल और पहचानने योग्य उपस्थिति के साथ एक सुंदर कार है।

• • Citroen C4 की स्टाइलिश छवि को पूरक करने के लिए उज्ज्वल और संतृप्त कहा जाता है रंग कीएनामेल्स: बेसिक - ब्लैंक बैंक्विस (सफ़ेद), धातु विज्ञान के लिए - ग्रिस फ्लुइड (हल्का ग्रे), ग्रिस थोरियम (गहरा ग्रे), ग्रिस शार्क (ग्रे शार्क रंग), ग्रिस एल्युमिनियम (सिल्वर), मैटिवोर (बेज), ब्लेउ बोरस्क (नीला) ), ब्रून हिकॉरी (भूरा), नोयर पेरला नेरा (काला) को 11,000 रूबल के अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता है, मदर-ऑफ-पर्ल रूज बेबीलोन (लाल) की कीमत 14,000 रूबल होगी।
  • डिफ़ॉल्ट रूप से, हैचबैक पहियों के साथ सुसज्जित है टायर 205/55 R16 स्टील रिम्स 16 त्रिज्या पर, एक अतिरिक्त उपकरण के रूप में प्रकाश मिश्र धातु का ऑर्डर करना संभव है डिस्क 16-17 आकार और टायर 225/45 R17.
  • अंत में, हम समग्र को इंगित करते हैं आयाम Citroen C4 बॉडी: 4329 मिमी लंबा, 1789 मिमी (दर्पण 2050 मिमी के साथ) चौड़ा, 1489-1502 मिमी ऊँचा, 2608 मिमी व्हीलबेस, धरातलरूस के लिए बढ़कर 135 मिमी (यूरोपीय संस्करणों के लिए .) निकासी 125 मिमी)।

रूसी ग्राहकों के लिए उत्पादित साइट्रॉन सी 4 भी प्रबलित निलंबन तत्वों, एक बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी, एक प्रबलित स्टार्टर और शक्तिशाली स्टील सुरक्षा से लैस है। इंजन डिब्बेनीचे से। हालांकि, घरेलू सड़कों के लिए क्लीयरेंस स्पष्ट रूप से बहुत छोटा है, और विशेष रूप से सर्दियों में सवारी की ऊंचाई पर्याप्त नहीं है। ताकि सिट्रोएन के मालिकसी 4 शरीर और सड़क के बीच के छोटे अंतर के बारे में मत भूलना।

पांच दरवाजों वाली फ्रेंच हैचबैक को मूल डायनामिक से चार ट्रिम स्तरों में मामूली उपकरण, अधिक तीव्र प्रवृत्ति और इष्टतम के साथ शानदार अनन्य संस्करण में पेश किया जाता है। Citroen C4 के प्रारंभिक बुनियादी विन्यास में क्रूज़ कंट्रोल, ABS, REF, AFU, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक और हीटेड मिरर के साथ मिरर, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, ऊंचाई और गहराई में स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट विंडो हैं। , दो एयरबैग। साधारण संगीत (स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल के साथ रेडियो सीडी एमपी3 6 स्पीकर) के लिए आपको 13,000 रूबल का भुगतान करना होगा।
Citroen C4 Tendance एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, फ्रंट साइड एयरबैग और सीटों की दोनों पंक्तियों के लिए कर्टेन एयरबैग, टर्न के पीछे देखने वाली फॉग लाइट, एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट और हीटेड फ्रंट सीट, रियर में पावर विंडो, स्टीयरिंग व्हील से लैस होगा। चमड़े में रिम। अधिभार के लिए, वे 12,000 रूबल के लिए एक अलार्म सिस्टम, एक सिटी पैकेज (पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर, ट्रंक में एक सॉकेट, एक क्रोम इंसर्ट) स्थापित करेंगे। पिछला बम्पर) 17,000 रूबल के लिए और 19,000 रूबल के लिए एक ऑटो पैकेज (दोहरी-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, बारिश और प्रकाश सेंसर, एक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन), 15,000 रूबल के लिए R16 मिश्र धातु के पहिये और एक eMyWay नेविगेटर (7-इंच स्क्रीन, के नक्शे) 34 रूसी शहर, यूएसबी, ब्लूटूथ और डैशबोर्ड की बैकलाइट को समायोजित करना) 52,500 रूबल के लिए।


इष्टतम संस्करण संयुक्त असबाब, इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट और मसाज फंक्शन !!!, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक पार्किंग सहायक के साथ स्पोर्ट्स फ्रंट सीटों को दिखाएगा। ऑटो और सिटी पैकेज उपकरण में शामिल हैं, लेकिन आपको eMyWay नेविगेटर, अलार्म और मिश्र धातु पहियों के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।
अमीरों के लिए विशेष विन्यासआप इंटीरियर ट्रिम के लिए तीन विकल्पों में से चुन सकते हैं (कपड़े-चमड़े या पूर्ण चमड़े के इंटीरियर के संयोजन के लिए दो विकल्प), भरना पिछला संस्करणकांच के साथ पूरक किया जा सकता है मनोरम छत 28,000 रूबल के लिए, 18,000 रूबल के लिए आकार 17 के पहिये, लेकिन 7 इंच की रंगीन स्क्रीन के लिए आपको अभी भी 40,500 रूबल की अतिरिक्त लागत का भुगतान करना होगा।


सैलून Citroen C4 एक सुविधाजनक, आरामदायक, एर्गोनोमिक कार्यस्थल के साथ ड्राइवर से मिलता है। एक स्पोर्ट्स कार की तरह उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन के साथ सीट, चक्रऔर नियंत्रण सिर्फ महान हैं। फिनिशिंग सामग्री उच्च गुणवत्ता की है, जो महत्वपूर्ण रूप से सुखद है, बटन, स्विच, वर्नियर ठीक समायोजित प्रयास के साथ काम करते हैं। उपकरणों की कम सूचना सामग्री कुछ हद तक तस्वीर को खराब करती है, लेकिन डैशबोर्ड अपने आप में अद्भुत दिखता है, और यह बैकलाइट के रंगों को सफेद से चमकीले नीले रंग में बदलने में भी सक्षम है। 190 सेमी से अधिक लंबे ड्राइवर और यात्री के लिए मार्जिन के साथ पहली पंक्ति में सीटें, बाकी की तरह और दूसरी पंक्ति में। पीछे बैठे तीनों आरामदायक और सुविधाजनक हैं, सुरंग औसत यात्री के साथ थोड़ा हस्तक्षेप करेगी।


Citroen C4 का ट्रंक स्टोर्ड अवस्था में 380 लीटर से दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट के साथ 1183 लीटर तक रहता है। कार में ट्रंक का फर्श और दीवारें सम हैं, द्वार बड़ा है और आकार में सही ढंग से आयताकार है। एक शब्द में, वर्ग के मानकों से बड़ा, पांच दरवाजों वाली हैचबैक सी 4 का आरामदायक और आरामदायक इंटीरियर।

विशेष विवरण Citroen C4 2012-2013: दूसरी पीढ़ी का मॉडल उन्नत PSA2 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। मैकफर्सन स्ट्रट्स पर फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, टॉर्सियन बीम के साथ रियर सेमी-इंडिपेंडेंट। सभी पहियों के ब्रेक डिस्क हैं और उत्कृष्ट सूचना सामग्री और तप द्वारा प्रतिष्ठित हैं, चर प्रदर्शन विशेषताओं के साथ एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है। रूस में, C4 को चार-सिलेंडर इंजन - दो पेट्रोल और एक डीजल के साथ पेश किया जाता है।
पेट्रोल

• 5 मैनुअल ट्रांसमिशन वाला 1.6-लीटर (109 hp) 12.5 सेकंड में 1205 किलोग्राम वजन वाली कार को 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार देता है, जिसकी अधिकतम गति 190 मील प्रति घंटे है। निर्माता द्वारा घोषित ईंधन की खपत राजमार्ग पर 5.6 लीटर से शहर में 10 लीटर तक है।
• 5 मैनुअल ट्रांसमिशन (या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ 1.6-लीटर VTi (120 hp) हैचबैक को 1205 (1270) किलोग्राम वजन के साथ 10.8 (12.5) सेकंड में पहला 100 मील प्रति घंटे हासिल करने और 193 की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। (188) किमी. पासपोर्ट ईंधन की खपत शहर के बाहर 4.7 (5.1) लीटर से शहरी यातायात में 8.8 (10.0) लीटर तक है।

मालिकों की समीक्षाओं के विश्लेषण से पता चलता है कि फ़ैक्टरी डेटा "निर्माता द्वारा छत से नहीं लिया गया" है, लेकिन वास्तव में, 90-100 मील प्रति घंटे की गति से, गैसोलीन इंजन को राजमार्ग पर 5.5-6 लीटर और 8.5- की आवश्यकता होती है। शहर में 9.5 लीटर पेट्रोल।

• डीजल Citroen C4 1.6-लीटर eHDI (112 hp) एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से लैस है और इसे 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स (6 मैनुअल ट्रांसमिशन) के साथ जोड़ा गया है। डीजल इंजन 190 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ 11.2 सेकंड में 1290 किलोग्राम से 100 मील प्रति घंटे वजन वाली कार पहुंचाएगा। इंजन की ईंधन भूख हाईवे पर 3.8-4 लीटर से शहर में 4.7-4.9 लीटर तक अपनी विनम्रता में हड़ताली है।

मालिकों के अनुसार वास्तविक खपतसंयुक्त चक्र (राजमार्ग-शहर) में ईंधन 5-6 लीटर से थोड़ा अधिक है, जो निश्चित रूप से एक उत्कृष्ट संकेतक है।

टेस्ट ड्राइव: Citroen C4 स्टीयरिंग व्हील का पूरी तरह से पालन करता है, कार मोड़ में प्रवेश करती है जैसे कि रेल पर, स्टीयरिंग व्हील पर अनुमानित प्रतिक्रिया के साथ एक सुखद भारीपन दिखाई देता है। एक सीधी रेखा पर, 140-160 किमी / घंटा की गति से भी, चालक कार को पूरी तरह से महसूस करता है और नियंत्रित करता है, निलंबन नीचे और कठोर है, जिससे आप आक्रामक रूप से ड्राइव कर सकते हैं (स्पष्ट रूप से 200 बलों के तहत इंजन की शक्ति के आधार पर डिज़ाइन किया गया) . यद्यपि रूसी सड़कों की वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हुए यूरोपीय निलंबन सेटिंग्स को बदल दिया गया है, कार पर चेसिस अभी भी लोचदार है, और कभी-कभी स्पष्ट रूप से कठिन है। सस्पेंशन Citroen C4 स्पष्ट रूप से पसंद नहीं करता ट्राम रेल, गति धक्कों, फ़र्श के पत्थर, नुकीले डामर के किनारे और टूटी हुई ग्रामीण सड़कें। ऐसी बाधाओं पर, कार कभी-कभी टूट भी जाती है। अन्यथा, फ्रेंच हैचबैक कक्षा सी में एक बहुत अच्छा प्रस्ताव है और 20 साल के युवा खरीदारों से लेकर सम्मानित 50-60 वर्षीय ड्राइवरों तक रूसी कार उत्साही लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अपील करने में सक्षम है।

कीमत क्या हैरूस में Citroen C4 2013? आप 594,900 रूबल से कार डीलरशिप में 1.6 पेट्रोल (109 hp 5 मैनुअल ट्रांसमिशन) के साथ Citroen C4 डायनेमिक का मूल संस्करण खरीद सकते हैं। पेट्रोल 1.6 (120 hp 5MKPP) के साथ Citroen C4 Tendance की बिक्री शोरूम में की जाती है आधिकारिक डीलर 665900 रूबल से। पेट्रोल 1.6 (120 hp 4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ इष्टतम चुनने की लागत कम से कम 731,900 रूबल है। आलीशान न्यू सिट्रोएन C4 एक्सक्लूसिव 1.6 डीजल इंजन (6 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 112hp) की कीमत 889,900 रूबल से है। स्पेयर पार्ट्स, विकल्प और एक्सेसरीज़, जिसमें गलीचे और कवर जैसे साधारण सामान शामिल हैं, जो कि Citroen C4 की ट्यूनिंग और मरम्मत का मतलब हो सकता है, मालिक को बर्बाद नहीं करेगा। साथ ही एक अधिकृत डीलर से रखरखाव (उपभोग्य, स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत) की लागत।

कनटोप? शानदार "पसलियों" के साथ जो आक्रामकता को जोड़ते हैं। हेडलाइट्स? दिशा संकेतक एक अलग बुमेरांग के साथ उन पर जोर देते हैं। बोर्टा? बनावट वाले स्टांपिंग के साथ कवर किया गया। खिड़की दासा क्रोम लाइन एक सुंदर वक्र के साथ समाप्त होती है। और हां, जहां ब्रांडेड अवतल के बिना पीछे की खिड़की C5 और C6 की शैली में। लेकिन C4 सेडान प्रीमियम आर्ट लाइन DS का मॉडल नहीं है, बल्कि बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया उत्पाद है। यहाँ वे हैं - फ्रेंच चार्म और सिट्रोएन नस्ल बिना पोजिशनिंग छूट के! मेरे लिए, यह हैचबैक की तुलना में सेडान अधिक दिलचस्प निकला और अपने रक्त "भाई" प्यूज़ो 408 की तुलना में बहुत अधिक आनुपातिक और सामंजस्यपूर्ण निकला। वैसे, प्सकोव क्षेत्र में साइट्रॉन परीक्षण के लिए निमंत्रण प्राप्त करने के बाद, मैं 408 पर वहां आने की बहुत इच्छा थी, ताकि तुरंत, "बॉक्स ऑफिस को छोड़े बिना", दो सोप्लेटफॉर्म कारों के सभी अंतरों और समानताओं को प्रकट कर सकें। लेकिन आयोजक अड़े थे: “तुम क्या कर रहे हो! कोई प्रतियोगी नहीं, विशेष रूप से प्यूज़ो! वैसे, Peugeot 408 ने तीन प्रतिस्पर्धियों के साथ कैसे लड़ाई लड़ी। मुझे आश्चर्य है कि क्या दो फ्रांसीसी ब्रांडों के रूसी प्रतिनिधि कार्यालयों के कर्मचारी एक ही इमारत में काम करते हुए एक-दूसरे को बधाई देते हैं? जैसा भी हो सकता है, लेकिन "चार सौ आठवां" अभी भी परीक्षण पर "मौजूद" था: मैंने हर बार नए सिट्रोएन से संपर्क करने पर इसे ध्यान में रखा।

पहली बात जो मैं नोट करना चाहता हूं वह यह है कि Citroen C4 सेडान आकार में छोटा निकला। समान व्हीलबेस (2708 मिमी) के साथ, यह प्यूज़ो से 82 मिमी छोटा, 26 मिमी संकरा और 9 मिमी कम है। हालांकि, इसने कार के अंदर की जगह को व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं किया - सी 4 में पर्याप्त जगह से अधिक है। लेकिन मतभेद हैं। 408 में, सोफे के लंबवत सेट होने के कारण, क्रॉस-लेग्ड बैठना संभव है, लेकिन अकादमिक रूप से, एक डेस्क पर प्रथम-ग्रेडर की तरह। C4 में, ढलान को और अधिक बनाया गया था: आगे की सीटों के लिए जगह थोड़ी कम हो गई, लेकिन आप अधिक आराम से, झुकी हुई स्थिति ले सकते हैं। लंबी यात्रा पर बाद वाला विकल्प बेहतर है। 408 की तरह, कोई रियर आर्मरेस्ट नहीं, कोई कप होल्डर नहीं पीछे के यात्रीकिसी भी संस्करण में Citroen की अनुमति नहीं है।

लेकिन ट्रंक के आकार के मामले में, दो शेवरॉन वाली सेडान अपने "शेर रिश्तेदार" से बहुत कम है। Peugeot में 560 की तुलना में Citroen में कार्गो डिब्बे की मात्रा 440 लीटर है। इसके अलावा, C4 में, ट्रंक ढक्कन क्लासिक टिका पर होता है जो प्रयोग करने योग्य स्थान का हिस्सा खा जाता है, जबकि 408 में बाहरी लीवर पर एक मूल माउंट होता है। दो "फ्रांसीसी" के बीच बिजली संयंत्रों में अंतर विशेष रूप से मात्रात्मक है। और सिट्रोएन के पक्ष में नहीं, जो वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में रूस में केवल एक 1.6 गैसोलीन इंजन लाया।

मुझे 115-हॉर्सपावर के इंजन वाला पहला विकल्प मिला और मैनुअल ट्रांसमिशन. अग्रानुक्रम अच्छी तरह से जाना जाता है और पीएसए चिंता के विभिन्न मॉडलों पर एक से अधिक बार चलता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, Citroen C4 सेडान वाहन की गतिशीलता और कीमत के मामले में सबसे अच्छा विकल्प है। इंजन अनुमति देता है, किसी से पीछे नहीं, शहर में आत्मविश्वास महसूस करने के लिए, और राजमार्ग पर केवल निचले गियर में जाने के लिए जब तेज गति से या रूस में निषिद्ध गति से आगे निकल जाता है। गियर शिफ्टिंग स्पष्टता के मामले में बॉक्स अपने आप में जर्मन प्रतियोगियों से थोड़ा नीचा है, और क्लच पेडल की यात्रा बहुत लंबी है।

"स्वचालित" संस्करण केवल 150 . की क्षमता वाले टर्बो इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था अश्व शक्ति. इस "युगल" के काम के बारे में कोई सवाल नहीं है - लाभ यह है कि बॉक्स आधुनिक छह-गति वाला है, और पावर यूनिटशक्ति और कर्षण के एक अच्छे मार्जिन के साथ। कहने की जरूरत नहीं है कि यह इंजन बिना ज्यादा कठिनाई के एक भारी C5 को खींचता है। और C4 सेडान पर, ओवरटेकिंग के प्रक्षेपवक्र की गणना करने की आवश्यकता व्यावहारिक रूप से गायब हो जाती है - आप बस त्वरक को दबाते हैं और किसी से भी तेज चलते हैं। वैसे, मोटर का मुख्य गुण लोच के रूप में इतनी गतिशीलता नहीं है। Citroen निष्क्रिय और मध्यम दोनों गति से तेजी से गति करता है, लेकिन सुचारू रूप से। बिना उपद्रव और घबराहट के।

सड़क पर व्यवहार - यह पूरी तरह से समान डिजाइन योजना के साथ Citroen C4 सेडान और Peugeot 408 के बीच लगभग मुख्य अंतर है। जाहिर है, एक चिंता के विशेषज्ञों के संदर्भ की शर्तें बहुत अलग थीं। "चार सौ आठवें" को 178 मिमी तक की निकासी और किसी भी गड्ढे पर अभेद्य निलंबन प्राप्त हुआ। लेकिन गुरुत्वाकर्षण के बढ़ते केंद्र और सर्वाहारी सदमे अवशोषक के कारण, प्यूज़ो ने एक टेढ़े कैनवास पर चैट करना शुरू कर दिया; बारी-बारी से दिखाई दिया, यद्यपि महत्वहीन, लेकिन लुढ़कता है; अनुप्रस्थ सड़क तरंगों पर - तनावपूर्ण नहीं, बल्कि ध्यान देने योग्य बिल्डअप।

C4 पूरी तरह से टूटी हुई प्सकोव सड़कों को भी पकड़ लेता है और एक ही सांस में कोनों में उड़ जाता है। इसी समय, निलंबन छोटे और मध्यम आकार के गड्ढों के साथ धीरे-धीरे मुकाबला करता है। लेकिन थोड़ा और गड्ढा - रियर शॉक अवशोषकनहीं, नहीं, हाँ, और रोशनी के करीब। तस्वीर के लिए एक अच्छा जोड़ क्लासिक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर है, जो न्यूफैंगल्ड, ऑल-इलेक्ट्रिक सिस्टम के विपरीत, स्टीयरिंग व्हील को अच्छी जानकारी से भर देता है। परीक्षण के दौरान, मुझे Citroen C4 सेडान के ग्राउंड क्लीयरेंस के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन ब्रांड के डीलर को कॉल करना शर्मनाक था: मुझे (जिसने खुद को एक साधारण खरीदार के रूप में पेश किया) बताया गया कि निकासी 155 मिमी है! इस सामग्री के प्रकाशन के बाद, रूस में साइट्रॉन के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय ने डेटा को सही करने के अनुरोध के साथ हमसे संपर्क किया। यह पता चला है कि चार-दरवाजे C4 की निकासी लगभग Peugeot 408 जितनी अच्छी है और 176 मिमी के बराबर है।

शोर अलगाव Citroen C4 सेडान औसत स्तर पर - कोई भी बदतर और मुख्य प्रतियोगियों से बेहतर नहीं। मूल रूप से सोलो टायर, जिसमें 100 किमी / घंटा के बाद आने वाली हवा से हल्की आवाज जुड़ती है। दो फ्रांसीसी सेडान की अवचेतन तुलना ने एक अप्रत्याशित निष्कर्ष निकाला। एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी, एक ही सस्पेंशन स्कीम के साथ, एक ही पेट्रोल इंजन के साथ और लगभग एक ही कीमत के साथ, कारें बहुत अलग निकलीं। प्यूज़ो ने 408 को बड़े पैमाने पर एक समझौता किया, लेकिन जनता की आवश्यकताओं के साथ पूरी तरह से अनुपालन किया रूसी उपभोक्ता: एक बड़ी, विशाल और लंबी पालकी। लेकिन सिट्रोएन खुद के प्रति सच्चे रहे। C4 सेडान सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण एक स्टाइलिश कार है जिसमें ड्राइविंग की अच्छी आदतें हैं, जहाँ व्यावहारिक सुविधाएँ एक मुफ्त अतिरिक्त हैं। बस हमारे देश में औसत मोटर चालक सड़क पर रूपों की भव्यता और अच्छी तरह से समायोजित व्यवहार से अधिक ट्रंक और ग्राउंड क्लीयरेंस के आकार की प्रशंसा करता है ...

Citroen C4 सेडान की संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं

नई फ्रांसीसी सेडान एक के साथ रूस आती है पेट्रोल इंजन 1.6 फोर्सिंग की विभिन्न डिग्री में: 115, 120 और 150 हॉर्स पावर। वायुमंडलीय इंजन या तो पांच-गति "यांत्रिकी" या चार-गति "स्वचालित" है। टर्बो संस्करण केवल ऐसिन सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। बुनियादी उपकरण , लेकिन एयर कंडीशनिंग पहले से ही उपकरण में शामिल है। दूसरा सेट पहले से ही चार एयरबैग, और एयर कंडीशनिंग, और रेडियो है। इसके अलावा: एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, पूरी पावर एक्सेसरीज़, हीटेड फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्सऔर क्रूज नियंत्रण। विकल्पों में से: 17,000 रूबल के लिए मिश्र धातु के पहिये, 10,000 के लिए ब्लूटूथ, 11,000 रूबल के लिए धातु का रंग और सवाच्लित संचरण 35,000 रूबल के लिए। कार्यान्वयन . अन्य बातों के अलावा, C4 सेडान पार्किंग सेंसर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक रेन एंड लाइट सेंसर, मसाज के साथ फ्रंट सीट (!), एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम से लैस होगा। "स्वचालित" के अलावा, आप अतिरिक्त रूप से 34,000 रूबल के लिए अनुकूली क्सीनन हेडलाइट्स, 50,000 रूबल के लिए इलेक्ट्रिक सीटों के साथ एक चमड़े के इंटीरियर और 40,000 रूबल के लिए एक नेविगेशन सिस्टम का ऑर्डर कर सकते हैं। शीर्ष संस्करण केवल इसमें भिन्न है कि यह विशेष रूप से आता है सवाच्लित संचरण, और पिछले कॉन्फ़िगरेशन के वैकल्पिक उपकरण पहले से ही कीमत में शामिल हैं (चमड़े के इंटीरियर के अपवाद के साथ)। की पेशकश की क्रमशः 763,000, 818,000 और 853,000 रूबल की कीमत पर टेंडेंस, एक्सक्लूसिव और एक्सक्लूसिव+ वर्जन में।

C4 ने अपने डिज़ाइन को अधिक आराम से अपडेट किया है। मई में हमारी जनता के सामने प्रस्तुत किया गया, कई खरीदार इसके मूल्य में रुचि रखते थे। और व्यर्थ नहीं। आखिरकार, कार के उपकरण, इसकी तकनीकी विशेषताएं न्यूनतम कीमत के लिए काफी ध्यान देने योग्य हैं। और पेरिस के शोरूम में, यह 2012 के पतन के बाद से पाया जा सकता है। 2012 में रूस में, Citroen C4 हैचबैक को लगभग 13,000 ड्राइवरों ने खरीदा था। और 2013 में, Citroen C4, एक सेडान को बदल दिया गया।

रूसियों की ओर से, इस मॉडल का एक बड़ा स्थान है। कार रूसी सड़कों के लिए अधिक आकर्षक, अधिक विशाल और अधिक उपयुक्त हो गई है। अगली Citroen C4 समीक्षा में, आप जानेंगे कि ऐसा क्यों है।

Citroen C4 कार के सिल्हूट में एक लम्बी लम्बी आकृति है, उच्चारण पक्ष आकार और अवतल के साथ पीछे की खिड़कियाँ. पीछे की तरफ, एक स्पॉइलर तस्वीर को पूरा करता है, थोड़ा ऊपर की ओर। एलईडी लाइट लाइट्स पीछे और आगे चमकती हैं, चमकती हैं। फ़्रांसीसी डिज़ाइनरों ने Citroen C4, एक लम्बे प्लेटफ़ॉर्म पर एक सेडान, 10 सेमी अधिक बनाया रूसी बाजार, ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाकर 17 सेमी कर दिया। सेडान बहुत अधिक विशिष्ट दिखती है, और साइड क्षेत्रों पर स्टैम्पिंग परिष्कार को जोड़ती है।

बन गया बड़ा आकारपिछले भाइयों की तुलना में ट्रंक स्पेस, और व्हीलबेस को बढ़ाया गया है, जिससे पिछली सीट के यात्रियों के लिए कार्रवाई की स्वतंत्रता बढ़ रही है। Citroen C4 का ट्रंक वॉल्यूम 440 लीटर है। डिजाइन के मामले में पिछला हिस्सा विशेष रूप से किसी भी चीज से अलग नहीं है, यह सामान्य दिखता है। अच्छी क्षमता वाले ट्रंक ने ढक्कन के उचित निर्धारण का सामना नहीं किया।

Citroen C4 कार के टेस्ट ड्राइव के बारे में वीडियो:

C4 को जारी रखते हुए, आइए हम केबिन के विवरण पर ध्यान दें। एक ठोस डिजाइन जो कि अर्थव्यवस्था की भावना का कारण नहीं बनता है, काफी विशाल है। एक आकर्षक विवरण केबिन की छत है, जिसमें पांच अलग-अलग स्थान हैं।

सॉफ्ट प्लास्टिक Citroen C4 के डैश के शीर्ष को कवर करता है। विंडशील्ड पूरी तरह से गर्म है। विभिन्न संकेतकों के उपकरणों को खूबसूरती से व्यवस्थित किया जाता है, जो अपने रंग को सफेद से नीले रंग में बदलते हैं। सेटिंग्स को आपकी पसंद के अनुसार अनुकूलित किया जा सकता है।

कार में ड्राइवर की सीट का सुविधाजनक स्थान, हालांकि थोड़ा ऊंचा है, लेकिन इसकी स्थिति को समायोजित किया जा सकता है। एक मालिश कार्य करता है और सड़क पर चालक को अच्छी तरह से ठीक करता है। आसन्न सीट के बारे में भी यही कहा जा सकता है, हालांकि, ऐसी ऊंचाई अतिरिक्त जगह देती है, जो सिद्धांत रूप में पर्याप्त है।

पीठ के बढ़े हुए झुकाव के साथ एक सोफा, यात्रियों के लिए यात्रा को और अधिक आरामदायक बनाता है, यदि आप केंद्रीय आर्मरेस्ट की अनुपस्थिति को नोटिस नहीं करते हैं। कंपनी लग्जरी स्टाइल के साथ Citroen C4 कार में रियर प्लेसमेंट के गुणों पर जोर देती है, जिसका मतलब है लक्ज़री। पैरों में वायु नलिकाओं के कारण सर्दी गर्म होने का वादा करती है, जो बड़ी हो गई हैं। इस तथ्य के बावजूद कि दो यात्री कार के पिछले हिस्से में दो यात्रियों को आसानी से समायोजित कर सकते हैं, उनके लिए यह बेहतर है कि वे बहुत लंबे न हों।

Citroen C4 कार में उत्कृष्ट हैंडलिंग गुणवत्ता है - यह एक आसान सवारी है। इंजीनियरों ने एक नए पर काम किया। अब यह कोमलता के साथ काम करता है और इसे किसी भी सड़क की सतह पर तेज गति से चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक ऊबड़-खाबड़ सेडान की जाँच करते समय रूसी सड़कयह पता चला कि उसे विभिन्न गड्ढों की परवाह नहीं थी।

इंजन का आकार सिट्रोएन C4 1.6 लीटर के बराबर, और यह एक बटन दबाने से शुरू होता है। पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड, 150 hp विकसित करता है। साथ। Citroen C4 की इतनी ताकत के साथ, शुरुआत में, किसी कारण से, त्वरण के दौरान कुछ भारीपन महसूस होता है। 100 किमी का त्वरण 10 सेकंड में होता है। मैं इन "घोड़ों" से और अधिक उम्मीद करना चाहता हूं। लेकिन सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक सुचारू रूप से और स्पष्ट रूप से काम करता है, ब्रेक पूरी तरह से प्रतिक्रिया करता है। इस इंजन के अलावा, समान वॉल्यूम वाले इंजन, लेकिन 115 और 120 hp की शक्ति के साथ, लाइन में फ्लॉन्ट करते हैं। साथ। सबसे कम उम्र की कार के इंजन में फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है। "यांत्रिकी" पर, कभी-कभी स्विच करते समय, आप कंपन तरंगों को महसूस कर सकते हैं। लेकिन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर नियंत्रण में आने वाली कठिनाइयों को दूर करता है।

प्रतिस्पर्धी मॉडलों की तुलना में Citroen C4 की औसत डिग्री है। न बहुत ऊँचा, न नीचा भी। ABS, AFU और REF सिस्टम, साथ ही सिस्टम विनिमय दर स्थिरता. कार ने कठोर परिस्थितियों सहित कई परीक्षण परीक्षण पास किए, और सफलतापूर्वक उनका मुकाबला किया।

आइए Citroen C4 मॉडल - THP सेडान की अधिक विशिष्ट तकनीकी विशेषताओं के साथ विवरण को संक्षेप में प्रस्तुत करें।

निर्दिष्टीकरण Citroen C4

कार के मॉडल:	सिट्रोएन सी4 1.6 टीएचपी
उत्पादक देश:	रूस
शरीर के प्रकार:	पालकी
स्थानों की संख्या:	5
दरवाजों की संख्या:	4
इंजन क्षमता, घन। सेमी:	1598
शक्ति, एल. एस./के बारे में मिनट:	150/110/6000
अधिकतम गति, किमी/घंटा:	200
100 किमी/घंटा तक त्वरण, s:	9,6
ड्राइव का प्रकार:	सामने
चेकपॉइंट:	6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 5 मैनुअल ट्रांसमिशन
ईंधन प्रकार:	गैसोलीन एआई -95, एआई 98
प्रति 100 किमी की खपत:	शहर, स्वचालित 11.3; मिश्रित, स्वचालित 7.9; उपनगरीय, स्वचालित 6.0
लंबाई, मिमी:	4621
चौड़ाई, मिमी:	1789
ऊंचाई, मिमी:	1496
निकासी, मिमी:	176
टायर आकार:	215/55R16;215/50R17
कर्ब वजन, किग्रा:	1390
कुल वजन (कि. ग्रा:	1835
ईंधन टैंक की क्षमता:	60

पेशेवरों साइट्रॉन C4:

• सुरुचिपूर्ण कार डिजाइन;
• सुखद प्रकाश;
• उच्च जमीन निकासी;
• अपने कार्गो को उठाने के लिए एक छोटी ऊंचाई के साथ विशाल ट्रंक। सुविधा के लिए, एक एलईडी टॉर्च प्रदान की जाती है, जिसे आप अपने साथ ले जा सकते हैं। विभिन्न निचे की उपस्थिति से प्रसन्न, किसी भी वस्तु के लिए छेद;
• कार में अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन;
• निलंबन चिकनाई;
• किफायती ईंधन;
• आरामदायक कुर्सियाँ।

विपक्ष Citroen C4:

• गतिशीलता की कमी। एक शांत भव्य यात्रा के लिए एक कार;
• कार के गर्म होने के तापमान को इंगित करने वाला कोई उपकरण नहीं है;
• बल्कि लंबा एंटीना;
• असुविधाजनक कार नेविगेशन;
• कठिन मोड़;
• तेज ब्रेक, लेकिन प्रभावी;
• सोफे के पीछे कम छत।

यहाँ, ज़ाहिर है, सवाल काफी हद तक व्यक्तिगत धारणा पर निर्भर करता है। कुछ के लिए, कमियां हैं, और किसी को कार में इस तरह के विवरण बिल्कुल भी दिखाई नहीं देंगे।

मूल्य सीमा

Citroen C4 के चार कॉन्फ़िगरेशन चुनने के लिए इंजन और गियरबॉक्स के किसी भी संयोजन का प्रतिनिधित्व करते हैं। 579,000 रूबल की कार के पूरे सेट में दो एयरबैग, रियर एयर डक्ट्स, हीटेड मिरर, इलेक्ट्रिक ड्राइव और एक स्पेयर व्हील शामिल हैं। 115 लीटर की उपस्थिति में। साथ। और पांच गति यांत्रिकी। यदि आप एक एयर कंडीशनर का सपना देखते हैं, यदि आप कृपया 32,000 रूबल तक जोड़ें। 647,000 रूबल के लिए आपको 120 लीटर मिलेंगे। साथ। हीटिंग सभी कॉन्फ़िगरेशन में शामिल है। विंडशील्डविशेष रूप से रूसी जलवायु के लिए।

Citroen C4 की भिन्नता के लिए, एक नेविगेशन सिस्टम से लैस एक मॉडल, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का एक रंगीन डिस्प्ले, USB और ब्लूटूथ, यात्री डिब्बे के लिए एक कीलेस एक्सेस सिस्टम और अन्य अतिरिक्त विकल्प अधिक महंगे मॉडल के लिए उपयुक्त हैं। Citroen C4 की अधिकतम कीमत 853,000 रूबल होगी। इस राशि को खर्च करने से आप 150 लीटर की क्षमता वाली कार के मालिक बन जाएंगे। साथ। 6-स्पीड "स्वचालित" के साथ। फ्रांसीसी उदारतापूर्वक किसी भी खरीदार के लिए प्रदान करते हैं।

इसलिए, अप्रैल से कलुगा में सिट्रोएन का सफल उत्पादन हो रहा है, कार को 34% का रूसी स्थानीयकरण प्राप्त हुआ। रूसी मेहमाननवाज हैं, क्योंकि उन्हें बहुत समय पहले फ्रांसीसी करिश्मे से प्यार हो गया था।

बिदाई शब्द: सारांश

आइए एक संक्षिप्त सारांश में Citroen C4, एक सेडान के सामान्य प्रभाव को संक्षेप में प्रस्तुत करें। रूसी सड़कों के अनुकूल होने के लिए कार को कारीगरों के बहुत काम से गुजरना पड़ा है। Citroen C4 की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, सुखद सस्पेंशन सपोर्ट कम्फर्ट। शहर की छोटी-छोटी यात्राओं के लिए, काम और आराम के लिए, वह प्रति 100 किमी पर केवल 9 लीटर खर्च करता है।

इसमें कोई बड़ा खर्च नहीं होगा। कई मोटर चालक इस वर्ग के बीच इस विशेष ब्रांड पर अपना ध्यान केंद्रित करते हैं। यह एक अनुभवी ड्राइवर और पहिया के पीछे पहली बार नौसिखिए दोनों की जरूरतों को पूरा करता है। "पेरेस्त्रोइका" सिट्रोएन ने सकारात्मक बदलाव किए। यह इंटीरियर डिजाइन पर भी लागू होता है, जिसे फ्रांसीसी विशेषज्ञों द्वारा तैयार किया गया था, इसकी जगह और आंतरिक उपकरण, और कार के लिए अतिरिक्त विकल्प।

Citroen C4 की कीमतों के बारे में वीडियो:

सबसे अच्छी बात यह है कि Citroen C4 कार उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो बिना अनावश्यक घुमावदार मोड़ों के, कम या ज्यादा चिकनी सतहों पर सीधी सड़कों पर अपना रास्ता रखते हैं और विशेष रूप से तेजी लाने का प्रयास नहीं करते हैं। तब आप कार के सभी लाभों का पूरा आनंद उठा सकते हैं।

Citroen C4 (Citroen C4) के साथ तुलना करें, दूसरी पीढ़ी ने पुराने संस्करण से सभी को बेहतरीन लिया, जिसमें अनुकूलित वायुगतिकी, क्रोम बॉडी एलिमेंट्स, नई हेडलाइट्स और बहुत कुछ जोड़ा गया था। कार अपने पूर्ववर्ती से 5 सेमी लंबी, 2 सेमी चौड़ी और 3 सेमी लंबी है।

सिट्रोएन सी4 का नया ग्राउंड क्लीयरेंस:

CITROEN C4 - एक आकर्षक कार की विस्तृत समीक्षा

यदि, विश्लेषिकी की एक निश्चित मात्रा के साथ, हम नई विदेशी कारों की बिक्री की अखिल रूसी तस्वीर को देखें, तो हम एक बहुत ही दिलचस्प पैटर्न पा सकते हैं। यह पता चला है कि कई बड़े और गंभीर वाहन निर्माता हैं जिनकी हमारे विशाल देश की विशालता में व्यावसायिक विजय काफी हद तक सिर्फ एक सबसे सफल मॉडल की बिक्री पर आधारित है।
क्या आप उदाहरण चाहते हैं? कृप्या: फ़ोर्ड फ़ोकसरूस में प्रतिनिधित्व की जाने वाली सभी विदेशी कारों में न केवल बेस्टसेलर है, बल्कि 2007 में ब्रांड की कुल बिक्री का 53.4% ​​भी है। रेनॉल्ट (लोगान मॉडल - 67.8%), माज़दा (मज़्दा3 - 58.3%), देवू (नेक्सिया - 53.7%), मित्सुबिशी (लांसर - 72.2%), हुंडई (एक्सेंट - 39%) के लिए एक समान "इंट्रा-कॉर्पोरेट" स्थिति विकसित हुई है। ), ओपल (एस्ट्रा - 43.8%)। क्या आपने देखा है कि उपरोक्त सभी खिलाड़ी लगभग एक ही खंड का प्रतिनिधित्व करते हैं? यही बात है।


फ्रांसीसी ब्रांड Citroen भी इस अधूरी सूची में दिखाई देता है, जो अब तक आश्चर्यजनक बिक्री के आंकड़ों के मामले में प्रतियोगियों के करीब नहीं आ पाया है, लेकिन जिनके उत्पाद सबसे योग्य उपभोक्ता ध्यान देने योग्य हैं। 2007 में रूसी डीलरों द्वारा बेचे गए 10,580 "डबल शेवरॉन" में से 5,470 हिट C4 पर गिरे। हाल ही में, महान आंद्रे सिट्रोएन के अनुयायियों ने इस मॉडल को अपडेट किया है, और यह घरेलू डीलरों में दिखाई दिया। तकनीकी नवाचार स्पष्ट हैं, थोड़ा ताज़ा बाहरी - जैसा कि अपेक्षित था, मूल्य टैग काफी स्वीकार्य है। क्या कहा जाता है, सफल बिक्री!

सुलैमान का समाधान

"आशीर्वाद" मुझे एक शरद ऋतु "ऑटो सवारी" के लिए पहले से ही कमजोर गर्म सूरज की आखिरी किरणों के साथ, निकोलाई सोलोविओव, विशेषज्ञ डीलर केंद्र Citroen ने मोटर परीक्षण "हैच" की ध्वनि की ओर ध्यान आकर्षित किया। जैसे, देखो, यार, और सुनो कि असली इंजन कैसे "गाता है"!

गतिशील आंदोलन के लिए अनुकूल सड़क पर जाने के बाद, मैं त्वरक पेडल को फर्श पर "डूबने" में विफल नहीं हुआ, और तुरंत बिदाई शब्दों को याद किया। हुड के नीचे से आवाज इतनी तेज और मर्दाना निकली कि बिजली इकाई के विस्थापन के बारे में संदेह पैदा हो गया। क्या केवल 1.6 लीटर की मात्रा वाला इंजन वास्तव में एक बड़े लीटर समकक्ष की तरह दहाड़ सकता है? शायद साउंडप्रूफिंग में कोई समस्या है? लेकिन, क्षमा करें, यह आम तौर पर केबिन में शांत होता है, और ऐसे "होंठ-थप्पड़" सिट्रोएन में इतनी स्पष्ट बात पर "पियर्स" करने के लिए काम नहीं कर रहे हैं!

वास्तव में, वर्तमान तकनीकी क्षमताओं के साथ इंजन की गर्जना का "घुटन" करना कोई बड़ी समस्या नहीं है। या हो सकता है कि फ्रांसीसी, इसके विपरीत, नई मोटर की खूबियों पर जोर देने के लिए निकल पड़े? आखिरकार, जैसा कि यह निकला, वह काफी खास है, आधा "बीमवेश्नी"।

कई दशकों से, Citroen दिमागी लोगों ने डीजल इंजन के निर्माण में "अपना हाथ खटखटाया" है। उनके इंजन ईमानदारी से कई फोर्ड, मित्सुबिशी आदि के हुड के नीचे काम करते हैं, लेकिन गैसोलीन क्षेत्र में स्थिति कुछ अलग है। प्रतिबिंब पर, "सिट्रोएनाइट्स" ने बवेरियन इंजन बिल्डरों के समर्थन का सहारा लेने का फैसला किया। PSA Peugeot Citroen और BMWGroup के बीच समझौता 1.4 लीटर से 2 लीटर तक के इंजनों के परिवार के फ्रांस में संयंत्र में विकास और उत्पादन के लिए प्रदान करता है। ईंधन की खपत और पर्यावरण की सफाई के लिए आवश्यकताओं को कड़ा करने को ध्यान में रखते हुए, पारंपरिक डिजाइन समाधानों को त्यागने और नवीन विचारों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया जो इस परिवार को प्रगति में सबसे आगे लाएंगे।

परिवार का पहला जन्म 1.6-लीटर "एस्पिरेटेड" था जो 120 hp विकसित कर रहा था। और सबसे आधुनिक डिजाइनों में निहित कई समाधानों द्वारा प्रतिष्ठित। इस सेगमेंट में पहली बार थ्रॉटल-फ्री मिक्सचर फॉर्मेशन सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था, जिसे बीएमडब्ल्यू एनवायरनमेंट में वेल्वेट्रोनिक कहा जाता है।

के बजाय सांस रोकना का द्वारनया इंजन सेवन वाल्व का उपयोग करता है। उनकी चाल

0.2 मिमी से 9.5 मिमी तक भिन्न होता है, जो इंजन को क्रांतियों की व्यापक रेंज में हवा प्रदान करता है (से निष्क्रिय चाल) साथ ही, वीटीआई के इनलेट और आउटलेट पर प्रयुक्त वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम पूरे रेव रेंज में यूनिट के चरित्र को अधिक संतुलित बनाता है।

ये सभी जानकारी गिर गई, जैसा कि वे कहते हैं, "विषय में": त्वरण पर ध्वनि मखमली-बास बन गई, और "गैस" की प्रतिक्रियाएं तात्कालिक थीं। परीक्षण के दौरान फ्रांसीसी-जर्मन सहयोग की खूबियों का मूल्यांकन करना एक साधारण मामला निकला। स्मॉग लुक के साथ पहिए पर बैठा एक युवक होंडा एकॉर्डटाइप-एस, एक तरल स्तर पर, मेरी मूक कॉल को महसूस किया और एक ट्रैफिक लाइट से अगली लेन में अचानक शुरू हो गया। प्रारंभ में, मैं समझ गया था कि मेरे 120-अश्वशक्ति C4 के लिए उत्साही 2.4-लीटर "जापानी" के 201 वें "बछेड़ा" के साथ प्रतिस्पर्धा करना व्यर्थ था, लेकिन, क्षमा करें, आलंकारिक "दस्ताने फेंके जाने के बाद" पीछे न हटें।

भले ही मैं स्पोर्ट्स होंडा से पिछड़ गया, लेकिन अपेक्षाकृत हल्का (1200 किलो से थोड़ा अधिक) फ्रांसीसी स्वेच्छा से मेरे स्प्रिंटिंग विचार के आगे झुक गया और कुछ ही सेकंड में एलसीडी मॉनिटर पर प्रदर्शित इलेक्ट्रॉनिक नंबरों को "छोड़ दिया" उच्चतम गति. मुझे बाद में पता चला कि पिछले 110-अश्वशक्ति संस्करण की तुलना में, नया 1.6-लीटर इंजन "पूंछ" के साथ पूरे सेकंड के लिए "सैकड़ों" में तेजी लाने लगा। उसी समय, मैं अलग से ध्यान देता हूं कि ईंधन की खपत लगभग एक लीटर कम हो गई है - यह बवेरियन डॉक की वास्तविक मदद है।

अधिकतम इंजन शक्ति का 90% से अधिक 2,500 से 5,750 आरपीएम की सीमा में विकसित होता है। वहीं, 4250 आरपीएम पर 160 एनएम का टार्क पहले ही हासिल किया जा चुका है (पिछली मोटर में कम टॉर्क इंडिकेटर - 147 एनएम था)।

नई इकाई के वर्तमान 120 बलों को उनकी विशेषताओं के संदर्भ में 1.8-लीटर की बड़ी इकाई के 127 "घोड़ों" के बराबर किया जा सकता है, जो कि सिट्रोएन सी 4 की प्री-स्टाइलिंग पीढ़ी पर स्थापित किया गया था। इस प्रकार, आधे-बवेरियन इंजन के साथ कार को संबोधित करते हुए, फ्रांसीसी ने दो पिछले इंजनों को एक बार में बहुत अधिक मांग में नहीं बनाया - एक 1.8-लीटर (127 hp) और एक 1.6-लीटर, जिसने "पहाड़ पर" 110 बलों का उत्पादन किया। . यह एक तरह से निकला बीच का रास्ता. सुलैमान का फैसला।

वैसे, Citroenites ने 110-अश्वशक्ति इकाई को पूरी तरह से नहीं छोड़ा। वे अभी भी हैचबैक और कूप दोनों से लैस हैं। लेकिन पुराने इंजन से लैस कारों को अब अधिक "स्वादिष्ट" कीमतों पर पेश किया जाता है, जो एक अद्यतन "tse-चार" की खरीद को और अधिक आकर्षक बनाता है। आखिरकार, एयर कंडीशनिंग के साथ "पांच-दरवाजे" के लिए 475,000 रूबल घरेलू असेंबली के समान रूप से सुसज्जित फोर्ड फोकस 1.6 की कीमत के बराबर है।

एक अच्छी "मशीन" के बिना कहाँ?!

मैं केवल एक इंजन की प्रशंसा नहीं करूंगा। आखिरकार, किसी भी कार के डिजाइन में सब कुछ आपस में जुड़ा होता है। इसलिए, मोटर कम से कम सबसे आदर्श सेटिंग्स है, लेकिन अगर कोई "कनेक्टिंग लिंक" नहीं है जो बिना नुकसान के अपने टोक़ को प्रसारित करने में सक्षम है, तो कोई बड़ी समझ नहीं होगी। "त्से-चौथा" इस संबंध में भाग्यशाली था - थोड़ा आधुनिकीकरण सवाच्लित संचरणउसके साथ मिलकर काम कर रहे हैं।

यह संभव है कि टोक़ कन्वर्टर्स को अवरुद्ध करने के क्षणों में कुछ संशोधन हुए हों। जैसा कि आप जानते हैं, पहले गियर में सुचारू शुरुआत सुनिश्चित करने के लिए, टोक़ कनवर्टर अवरुद्ध नहीं है - यह प्रक्रिया केवल दूसरे गियर में होती है, और फिर तुरंत नहीं - कहीं 35 किमी / घंटा की गति से। तभी सिस्टम एक बंद क्लच के रूप में काम करना शुरू कर देता है, बिना नुकसान के टॉर्क ट्रांसमिट करता है। नई मोटर के साथ, ऐसा लगता है कि अवरोधन थोड़ा पहले किया गया है: गति के पहले मीटर से क्षण नहीं खोया है।

दूसरे गियर में, मैं लगभग 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता हूं, जबकि इंजन उत्कृष्ट रूप से घूमता है। स्विचिंग गति की लोच और कोमलता - स्तर पर। नए इंजन के गैस पेडल की प्रतिक्रिया पिछले सहयोगी की तुलना में थ्रॉटल वाल्व के साथ काफी बेहतर है। तो, अपेक्षाकृत गतिशील सवारी के प्रेमियों के लिए, अद्यतन साइट्रॉन सी 4 का यह संस्करण एक बहुत ही उपयुक्त विकल्प की तरह प्रतीत होगा।


प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ

अपडेटेड Citroen C4 काफी अच्छा चल रहा है। बिना गम्भीर मोड़ों के गुजरते हैं, सड़क आत्मविश्वास से चलती है, गति भी। हल्का स्टीयरिंग व्हील 3 से कम मोड़ में पूरी तरह से प्रतिक्रिया करता है, ब्रेक पेडल मज़बूती से और आत्मविश्वास से पकड़ लेता है। एक और बात यह है कि आपको अत्यधिक व्यवहार के साथ फ़्लर्ट करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि हर C4 से बहुत दूर घुड़सवार है ईएसपी प्रणालीआपात स्थिति में आपका बीमा करने में सक्षम।

ग्राहकों को अद्यतन C4 की पेशकश करने से पहले, विशेषज्ञों ने दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान में नवागंतुक की जाँच की। इसके लिए प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के साथ "पीछा" की व्यवस्था की गई थी - ओपल एस्ट्रा, होंडा सिविक, Peugeot 308. हैंडलिंग के मामले में, नया Citroen एक अच्छा साथी साबित हुआ, जिसे विशेषज्ञों ने नोट किया था। C4 की गतिशील क्षमताओं के लिए, वे इस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ साबित हुए। लेकिन यहां हमें अपने नायक के सबसे अच्छे कर्ब वेट को वापस बुलाने का अधिकार है, जिसके कारण हमें प्रतिद्वंद्वियों पर एक सेकंड के अंश में वांछित बढ़त मिली।

स्टाइलिश सौंदर्य प्रसाधन

ऐसा हुआ कि कहानी की शुरुआत से ही, मैंने अनजाने में पाठक को बहुतायत से लोड कर दिया तकनीकी जानकारी. क्षमा करें, लेकिन यह, आधिकारिक भाषा बोलना, एक "मजबूर उपाय" था। अब - सुंदरता के बारे में। आख़िरकार, ब्रांड Citroenआज से बहुत दूर, "बुद्धिमान", सुंदर और स्टाइलिश कारों के निर्माता की छवि विकसित हुई है।

डिजाइन के मामले में, C4 पूरा आदेश. आइए उन पुरस्कारों को एक साथ याद करें जिन्हें मॉडल ने हाल के दिनों में जीता था: "सबसे खूबसूरत कार", ऑटोमोटिव जर्नलिस्ट्स के इतालवी संघ के अनुसार, "सर्वश्रेष्ठ ऑटोमोटिव डिज़ाइन 2005" (लॉस एंजिल्स ऑटो शो), "ऑटोमोटिव डिज़ाइन 2006" मिडवे ग्रुप से (न्यूयॉर्क में ऑटो शो)... जारी रखें...

लेकिन किसने कहा कि डेब्यू के कुछ सालों बाद C4 सुंदर और असली नहीं दिखता? Citroen ने ठीक ही फैसला किया कि डिजाइन मॉडल का सबसे मजबूत बिंदु था, और इसलिए अच्छे से अच्छा नहीं ढूंढा।

बाहरी बदलाव इतने महत्वपूर्ण नहीं थे, बल्कि कॉस्मेटिक थे। किए गए कार्य की बारीकियों में से, हम ध्यान दें, सबसे पहले, हुड कवर का थोड़ा बदला हुआ डिज़ाइन। उसकी रेखाएँ नरम हो गईं, केंद्रीय पसली गायब हो गई। कॉर्पोरेट शेवरॉन की धारियों ने अपनी पूर्व समानता खो दी है, "रन पर" एक विशिष्ट दिशा प्राप्त की है। फॉग लाइट और बंपर पर अब एक अलग डिजाइन है।

आखिरी एक कहानी है। यदि Citroen C4 के प्री-स्टाइलिंग संस्करण पर, सामने वाले बम्पर का आकार बिल्कुल स्पष्ट रूप से निर्धारित कर सकता है कि आपके सामने क्या था: एक हैचबैक (गोल विशेषताएं प्रबल) या एक कूप (आक्रामक "पंख"), अब यह नहीं होगा करना आसान हो। और सभी क्योंकि दोनों बॉडी मॉडिफिकेशन एक बंपर विकल्प के साथ संपन्न हैं। अच्छा हो या बुरा, जज हो तुम।

हैचबैक के पीछे नहीं बदला है, लेकिन "कम्पार्टमेंट" संस्करण में एक छोटा सा नवाचार है: कटी हुई रोशनी को एक पारदर्शी इंसर्ट मिला, जिसने हमारी राय में, "स्टर्न" में कुछ हल्कापन और वायुहीनता जोड़ दी। ताज़ा सिट्रोएन सी4 के रंग डिज़ाइन में 10 रंग विकल्प हैं। इसके अलावा, 4 रंग बिल्कुल नए हैं। अंत में, हम तीन पहले दुर्गम विकल्पों पर ध्यान देते हैं मिश्रधातु के पहिए- R16 ओलम्पी R17 रिबाल्टा (कूप) और R17 वॉलुबिलिस (हैचबैक)। एक दिलचस्प बारीकियों: "सोलहवें" पहिए आवश्यक रूप से उन कारों से सुसज्जित हैं जो स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। (कूप और हैचबैक)।

आंतरिक पुनर्रचना

मैं यह नहीं कह सकता कि औसत कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में हमारा परीक्षण C4 बहुत सारी "घंटियाँ और सीटी" द्वारा प्रतिष्ठित था। ऐसी कार में वास्तव में कोई तामझाम नहीं है, लेकिन एक महिला और यहां तक ​​​​कि परिवार के रूप में शहर के चारों ओर आरामदायक आवाजाही के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है वाहन, उपस्थित है।

गर्म सीटें और बाहरी दर्पण, हेडलाइट वॉशर, फॉग लाइट, अलग जलवायु नियंत्रण, रियर पार्किंग सेंसर, बारिश और प्रकाश सेंसर, मिश्र धातु के पहिये, स्वचालित स्थिति"एंटी-पिंचिंग" खिड़कियां, पीछे की ओर के दरवाजों के लिए दूर से लॉकिंग लॉक आदि। एक प्रगतिशील इंजन और एक "स्वचालित" के साथ, इन सभी उपकरणों के लिए लगभग 600,000 रूबल मांगे जाते हैं। आप अतिरिक्त आराम का सपना देख सकते हैं, लेकिन आप केवल डीलर द्वारा पेश किए गए विकल्पों की सूची देख सकते हैं और उन्हें अतिरिक्त शुल्क के लिए ऑर्डर कर सकते हैं। इस मामले में, आपका C4 एक कांच की छत में "ड्रेस अप" करेगा, और रास्ते में एक रंगीन स्क्रीन के साथ एक नेविगेशन सिस्टम और उपयोगी सुविधाओं का एक गुच्छा प्राप्त होगा।

जहां तक ​​केबिन के अंदर नवाचारों का सवाल है, हालांकि वे बड़ी संख्या में नहीं हैं, फिर भी वे मौजूद हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, नई परिष्करण सामग्री दिखाई दी है, विशेष रूप से, उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक Volute (जैसा कि C4 पिकासो में है)। यह कम चमकदार हो सकता है, लेकिन स्पर्श के लिए अधिक सुखद। थोड़ा अलग लेआउट ने डैशबोर्ड हासिल कर लिया। टैकोमीटर, जो पहले स्टीयरिंग व्हील के हब (वैसे, सभी समान - निश्चित) के ऊपर स्थित था, अब "पंजीकृत" है बहुक्रिया प्रदर्शनफ्रंट पैनल के केंद्र में।

बाकी सभी डिज़ाइन में, आप "अच्छे पुराने" C4 को इसके प्लसस और माइनस के साथ आसानी से पहचान सकते हैं। उत्तरार्द्ध में, मैं सबसे ज्यादा ध्यान नहीं दूंगा सबसे अच्छी समीक्षाछोटे "पत्ती जैसे" दर्पणों के माध्यम से, शायद, स्टीयरिंग व्हील का एक बड़ा व्यास, और, मेरी राय में, जलवायु प्रणाली का बहुत सुविधाजनक नियंत्रण नहीं है, जिसने केंद्र कंसोल पर सबसे निचले स्थान पर कब्जा कर लिया। हालांकि, मैं अपनी राय में शाश्वत होने का दावा नहीं करता।

कहानी जारी रहेगी

यह Citroen की नवीनता के साथ हमारे परिचित को समेटने का समय है। अभी भी एक सुंदर बाहरी, दो शरीर संस्करण, बुनियादी और अतिरिक्त उपकरणों की एक अच्छी सूची, एक लोचदार "स्वचालित" और एक प्रगतिशील इंजन "ए ला बीएमडब्ल्यू"। हालांकि बवेरियन ब्रांड का बैज अभी C4 पर नहीं है, हालांकि, उच्च तकनीक का स्पर्श पहले से ही महसूस किया जा रहा है। ऐसा वह है - एक ताजा "चौथा" युद्ध में भाग रहा है।

यह कोई संयोग नहीं है कि Citroen को वर्ष के अंत तक C4 की कम से कम 4,000 प्रतियां बेचने की उम्मीद है। आखिरकार, आपको C4 परिवार के एक अन्य प्रतिनिधि के बाजार में प्रवेश की तैयारी करने की आवश्यकता है - एक विस्तारित आधार के साथ एक सेडान। प्रारंभ में, कार का यह संस्करण चीनी बाजार के लिए था, लेकिन Citroen को अचानक एहसास हुआ कि सेडान यूरोप में भी सफल होगी। सबसे दिलचस्प बात यह है कि कलुगा के निकट एक संयंत्र में सिट्रोएन सी4 का उत्पादन निकट ही है। तो, कहानी की तार्किक निरंतरता है ...

Citroen C4 नया: एक पारिवारिक कार की टेस्ट ड्राइव

अगस्त में, नए Citroen C4 का वर्ल्ड प्रीमियर मॉस्को मोटर शो में हुआ। सितंबर में, पहली कारें डीलरों के शोरूम में आईं, और थोड़ी देर बाद, "चार" Peugeot-Citroen Rus प्रतिनिधि कार्यालय के प्रेस पार्क में दिखाई दिए और ऑटो पत्रकारों को अध्ययन के लिए दिए गए।
मोटर शो में प्रीमियर के दौरान भी, यह हैरान करने वाला था कि अपडेटेड C4 को इतनी जोर से "वर्ल्ड प्रीमियर" क्यों कहा गया। वास्तव में, प्रतिबंधित संस्करण में इतना नया नहीं है - शरीर के प्रकार की परवाह किए बिना। सब कुछ सरल हो गया - मॉस्को में पहली बार थोड़ा सुंदर मॉडल दिखाया गया था, और चूंकि Citroen विदेशों में बिल्कुल भी नहीं बेचा जाता है, मास्को प्रीमियर स्वचालित रूप से "यूरोपीय" और "दुनिया भर में" दोनों में बदल गया।
तो C4 में नया क्या है? क्या नवीनता बिक्री के साथ स्थिति में कम से कम थोड़ा सुधार करने में सक्षम होगी, जो नियमित रूप से रूस में साल-दर-साल गिर रही है? बेशक, अल्फा रोमियो की बिक्री जितनी तेज नहीं है, लेकिन फिर भी ध्यान देने योग्य है।
बाहरी के साथ स्मार्ट नहीं होने का फैसला किया
पहली पीढ़ी C4 की शुरुआत, जिसने 2004 में Xsara मॉडल को बदल दिया, उत्साह के साथ प्राप्त हुई। 2006 में, कार को सर्वश्रेष्ठ डिजाइन के लिए मानद पुरस्कार भी मिला। तीन-दरवाजे वाले कूप की उपस्थिति ऑटो डिज़ाइन में कई नए शब्द लग रहे थे। पांच-दरवाजे वाली हैचबैक को कूलर रिसेप्शन के साथ मिला था, और "चार" के दो प्रकार के शरीर की बिक्री कूप के पक्ष में 80 से 20 के अनुपात में वितरित की गई थी। इसका प्रमाण आप मास्को की सड़कों पर कारों के प्रवाह को देखकर देख सकते हैं। कूप एक निश्चित खेल आक्रामकता का अनुभव करता है, जो इसे एक चमकता हुआ छोटा स्टर्न द्वारा दिया जाता है, और हैच एक संतुलित, मैत्रीपूर्ण पारिवारिक व्यक्ति की तरह दिखता है।
2008 में बाहरी डिजाइन ने नाटकीय रूप से नहीं बदलने का फैसला किया। साइड से कारों को देखकर आप चार साल पुरानी कार से नई कार शायद ही बता सकते हैं। लेकिन मोर्चा अलग हो गया है। और सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन - लाइसेंस प्लेट के लिए जगह, आखिरकार, रूसियों के लिए अपनी सामान्य और पारंपरिक स्थिति ले ली - बम्पर के केंद्र में। इसलिए प्यूज़ो 308 की तरह लाइसेंस प्लेट अब सड़क पर बहुत नीचे नहीं लटकती है, और पार्किंग के दौरान इसे सुरक्षित और स्वस्थ रखने की अधिक संभावना है। हुड, फ्रंट फेंडर, ऑप्टिक्स का आकार बदल गया है। हवा का सेवन आकार में बढ़ गया है और C4 का अगला भाग अपने बड़े भाई - C5 मॉडल की बहुत याद दिलाता है। शरीर का पिछला हिस्सा बिल्कुल नहीं बदला था, केवल तीन दरवाजों में एक पारदर्शी केंद्रीय खंड था।

केबिन के अंदर और भी कम बदलाव हैं। इंटीरियर के मुख्य आकर्षण को संरक्षित किया गया है, डैशबोर्ड के ऊपरी हिस्से के केंद्र में एक निश्चित स्टीयरिंग व्हील हब और एक डिजिटल स्पीडोमीटर था। टैकोमीटर को स्टीयरिंग कॉलम के ऊपर की जगह से स्पीडोमीटर के बगल में लिक्विड क्रिस्टल पैनल में ले जाया गया। हमने परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में थोड़ा सुधार किया, लेकिन डैशबोर्ड के सामने मखमली आवेषण के साथ मैनुअल सीट समायोजन, 4 तकिए, कम-कार्यात्मक और समझ से बाहर बनाए गए दराज थे। सब कुछ पहले जैसा है। सी-क्रॉसर क्रॉसओवर के विपरीत, यहां खिड़कियों को खोलने और दर्पणों को समायोजित करने के लिए बिजली के बटन प्रकाशित होते हैं। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच समायोज्य है। कुर्सियाँ सख्त हैं, कुछ समझ से बाहर के आकार की हैं। फिर भी, वे काफी आरामदायक हैं, सड़क पर थकते नहीं हैं।
सबसे सुखद "आश्चर्य" नहीं
तैयार डिजाइनर और कुछ "आश्चर्य", हमेशा सुखद नहीं। पहला आश्चर्य कहा जाता था - "ढूंढने की कोशिश करो!" और उस बटन को संदर्भित करता है जो दरवाजे खोलता है। मैं इसे सामान्य स्थानों में नहीं ढूंढ सका, मुझे यह पता लगाने के लिए निर्देशों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करना पड़ा कि उन्होंने ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले के बाईं ओर दाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच के पीछे इस बटन को छुपाया था। इसे धक्का देना क्यों आवश्यक था, यह स्पष्ट नहीं है, स्थान बहुत असुविधाजनक है, वाइपर स्विच को हिट किए बिना पहुंचना लगभग असंभव है।


कार में ईंधन भरने की प्रक्रिया ने सकारात्मक भावनाओं को नहीं जोड़ा। फ्यूल टैंक कैप लॉक करने योग्य है। चाबी को खोलकर ढक्कन से हटाना संभव नहीं है। कवर स्वयं किसी भी तरह से मशीन बॉडी से जुड़ा नहीं है। तो, गैस टैंक खोलने के बाद, आपको अपने हाथ में चाबियों और टोपी के साथ भुगतान करने के लिए खुद को खजांची के पास खींचना होगा। आप एक पूर्ण झटके की तरह दिखते और महसूस करते हैं। उसी तरह, Citroen C5 बिजनेस सेडान में गैस टैंक खुलता है, और यह आमतौर पर उसके लिए अक्षम्य है।
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को आदत से बाहर प्रबंधित करना आसान नहीं है, ऑडी या वीडब्ल्यू की तरह नहीं। रिसीवर के ऊपर केंद्रित डिस्प्ले शेष ईंधन लाभ, वर्तमान खपत और एक रहस्यमय ध्वज जैसा आइकन दिखाता है जो दौड़ में फिनिश लाइन को संकेत देने के लिए उपयोग किया जाता है। कुछ जोड़तोड़ के बाद, रूसी को छोड़कर लगभग किसी भी यूरोपीय भाषा में बोलने में सक्षम प्रदर्शन, दैनिक लाभ, औसत ईंधन खपत और प्रदर्शित कर सकता है औसत गतिस्थिति 1 और 2 के लिए। जैसा कि कभी-कभी होता है, ये संकेतक अपने आप शून्य पर रीसेट नहीं होते हैं। थोड़ा कम - दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण और सूक्ष्म शिलालेखों के साथ ऑडियो सिस्टम बटन - आप एक आवर्धक कांच के बिना बाहर नहीं निकल सकते। और 100 से 3000 किमी की दूरी तय करने के लिए उसी "फिनिश फ्लैग" की जरूरत पड़ती है। दूरी निर्धारित करें, और उलटी गिनती शुरू होती है, झंडे के बगल में नंबर दिखाई देते हैं, यह दिखाते हुए कि आपने इस अंतिम रेखा तक कितने किलोमीटर छोड़े हैं। अच्छा, मुझे बताओ, कब और किसे इसकी आवश्यकता हो सकती है? लेकिन इस चीज में भी पैसा खर्च होता है!

स्टीयरिंग कॉलम पर बहुत सारे बटन हैं। दाईं ओर क्रूज नियंत्रण, बाईं ओर ध्वनि और स्टेशन सेटिंग। यहां "आश्चर्य" बटन भी हैं। इसके अलावा, "ध्वज" के विपरीत, वे बहुत उपयोगी हैं। रात में हीरे के रूप में लोगो वाला एक बटन केबिन में सभी उपकरणों की रोशनी को बुझा देता है, जिससे स्पीडोमीटर पर केवल नंबर दिखाई देते हैं। साब का भी कुछ ऐसा ही है। दूसरे को "डार्क" कहा जाता है। यह लगभग समान कार्य करता है, लेकिन टैकोमीटर, माइलेज, तापमान ओवरबोर्ड पर प्रकाश डाला गया है। रिसीवर बोर्ड बाहर चला जाता है। समारोह दिलचस्प है और, शायद, सुरक्षा की दृष्टि से उपयोगी है। मुझे ऐसा लग रहा था कि केबिन में असामान्य रूप से अंधेरा हो रहा था, मैं सोना चाहता था।
बीएमडब्ल्यू से इंजन
आइए हुड के नीचे एक नज़र डालें। "विश्व प्रीमियर" में यहाँ नया क्या है? बेशक, इंजन। उनमें से कुल सात हैं, लेकिन रूस को एक बार फिर "गरीब रिश्तेदार" और 92 hp, 110 hp के डीजल की स्थिति में रखा गया है। और 138 एचपी (सी5 में) "चार" अभी तक प्राप्त नहीं होगा। इसमें 143 hp वाला 2-लीटर इंजन भी नहीं मिलेगा। और 180 एचपी (टर्बो)। 1.4-लीटर इकाई गुमनामी में डूब गई है। तो अभी के लिए, आपको और मुझे बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों के साथ मिलकर विकसित किए गए नए 1598 सीसी इंजन से संतुष्ट होना होगा (वही जो मिनी कूपर और प्यूज़ो 308 पर हैं)। यह 120 hp का वायुमंडलीय इंजन है। और टर्बोचार्ज्ड - 150 hp
हमने 120-हॉर्सपावर के इंजन वाली 5-डोर ऑटोमैटिक कार का परीक्षण किया। सामान्य तौर पर, शहर के चारों ओर एक मापा सवारी के लिए 1348 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए, इसकी शक्ति पर्याप्त है। इंजन में अच्छा लोच है और यह अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है। लेकिन मशीन अभी भी बेवकूफ है और किक-डाउन मोड को बिल्कुल भी नहीं समझती है (केवल एक तनावपूर्ण गर्जना के साथ)। निलंबन सही नहीं है। यह पत्थरों या बजरी को फ़र्श करने के लिए कठोर है और किसी भी गंभीर धक्कों पर टूटने से ग्रस्त है। स्टीयरिंग व्हील का फीडबैक अच्छा है। ब्रेक जानकारीपूर्ण हैं, लेकिन पेडल अभी भी बहुत नरम लग रहा था। तो धारा में - एक ठेठ शहरी मध्यम किसान, जो ड्राइवर को आक्रामक ड्राइविंग के लिए उकसाने की कोशिश भी नहीं करता है। ईंधन की खपत भी इंजन की विशेषताओं के लिए काफी पर्याप्त है। हमारे परीक्षण में, यह 9.5 - 10.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर था।


Citroen C4 की कीमतें कम हैं, खासकर जब से नए साल से पहले महत्वपूर्ण छूट मिल रही है। मूल विन्यास में एक कार की कीमत 475,000 रूबल से शुरू होती है। 560,610 हजार में आपको अच्छा पैकेज मिल सकता है। चमड़े के इंटीरियर के लिए आपको 63,000 रूबल का भुगतान करना होगा। क्सीनन हेडलाइट्स की कीमत 30 हजार है, और एक कांच की छत की कीमत 27 हजार रूबल होगी। धातु पेंट - 10,000, मिश्र धातु के पहिये - 22,000 रूबल।

Citroen C4 New की विस्तृत समीक्षा (नुकसान और फायदे, ऑपरेटिंग सिफारिशें)

इसलिए, पिछले दो वर्षों में, यह हमारी तीसरी कार है, और मैं विश्वास करना चाहता हूं कि हमें आखिरकार वह मिल गया है जिसकी हमें आवश्यकता है। पूर्ण समीक्षा के लिए यह बहुत जल्दी है - माइलेज 500 किमी है, इसलिए मैं केवल पहले छापों के बारे में बता रहा हूं।

पांच महीने की प्रतीक्षा सूची में खड़ा होने के बाद हुंडई सोलारिस(प्रचार में फंस गए), हमें अपनी कार कभी नहीं मिली। मैं कल्पना कर सकता हूं कि हम जैसे कितने साधारण लोगों ने एक समारा कार डीलरशिप को चकमा दिया, प्रत्येक से 100 हजार अग्रिम भुगतान एकत्र किए और ब्याज पर पैसा फेंक दिया (जैसा कि हम मानते हैं)। मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि सोलिक इतनी भयानक कमी में हैं कि आप उन्हें नकद और अतिरिक्त के साथ भी नहीं खरीद सकते हैं! जाहिर है, हम भाग्यशाली नहीं थे ... और 2 जून को, हमने गलती से नए Citroen C4 की प्रस्तुति को देखा। उस दिन तक, हमने Citroen ब्रांड पर बिल्कुल भी विचार नहीं किया था, लेकिन केवल इसलिए कि हम इसके बारे में बहुत कम जानते थे, हमें पुराना C4 पसंद नहीं आया और C5 पहले से ही महंगा है। नए C4 के चेहरे ने पहली नजर में हमें खुश कर दिया :) एक ही समय में मामूली रूप से भयावह और महान। हमने समीक्षाएँ पढ़ीं, जिनमें से कई ने फ्रांसीसी कारों की निंदा की, लेकिन सकारात्मक भी थीं। हमने तय किया कि सब कुछ रूसियों से हर तरह से बदतर नहीं है - उन्होंने इसे आदेश दिया। दो हफ्ते बाद वे फोन करते हैं - इसे उठाओ!

पूरा सेट टेंडेंस, मैनुअल ट्रांसमिशन, 1.6 120 एल। साथ। + ऑटो पैकेज और धातु रंग, मिशेलिन टायर। मैंने यह नहीं बताया कि इसमें क्या शामिल है, यह इंटरनेट पर है, मैं बस इतना कहूंगा कि सब कुछ है, क्रूज नियंत्रण तक। हमने केबिन में ऑटो स्टार्ट के साथ एक संकेतन स्थापित किया, क्योंकि हम पहले से ही सर्दियों में कार में बैठने के आदी हैं गर्म कार, पार्किंग सेंसर, फर्श मैट। बाकी सब कुछ - सुरक्षा, व्हील आर्च लाइनर्स, मड फ्लैप्स और निश्चित रूप से रेडियो टेप रिकॉर्डर फैक्ट्री। माइलेज 12 किमी.


हमने सैलून छोड़ दिया - एक भयानक बारिश, आप कुछ भी नहीं देख सके, बम्पर तक पानी! तो तुरंत स्वचालित वाइपर देखें। पानी की धाराओं और शाम के ट्रैफिक जाम से घिरे, वे एक गैस स्टेशन की तलाश में दौड़े, क्योंकि बीसी ने 19 l / 100 किमी की भयानक खपत के आंकड़े दिए, और वे कभी भी केबिन में बहुत अधिक गैसोलीन नहीं डालेंगे।

हमारे घर के प्रवेश द्वार के पास, जो गंदे पानी की लहरों से धोया गया था, हम कार के अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस पर बहुत खुश हुए। रूस के लिए अनुकूलन 170 मिमी है। सबसे निचले बिंदु पर ग्राउंड क्लीयरेंस। और साइड बॉडी किट जमीन से 190 मिमी।, पेमोलक्स बैंक की तस्वीर में बस इतनी ऊंचाई, आसानी से प्रवेश कर गई।

संभवत: केबिन में पहली चीज जो आपने नोटिस की है, वह है उच्च पार्श्व समर्थन वाली उत्कृष्ट सीटें। बैठना बहुत आरामदायक है, कोई भी तीखा मोड़ आपको उनमें से बाहर नहीं निकालेगा। सीटों को 3 में समायोजित करना और 2 विमानों में स्टीयरिंग व्हील को ड्राइवर की सीट को समायोजित करना चाहिए जैसा कि उसे करना चाहिए। नरम टारपीडो, चमड़े जैसा दिखता है। बहुत बड़ा प्रशीतित दस्ताना कम्पार्टमेंट (Snivy से बड़ा!)। आगे की सीटों के नीचे छोटी वस्तुओं के लिए दराज हैं, शांत और व्यावहारिक। पैनल पर डिवाइस आसानी से स्थित हैं, ढेर, जानकारी खोजने के लिए अपनी आंखों को घुमाने की जरूरत नहीं है। डुअल-जोन क्लाइमेट धूप में खड़ी कार को 2 मिनट में ठंडा कर देता है। किसी भी सी-क्लास हैच के अंदर उतनी ही जगह है - आप 176 से 190 सेमी (मेरे पति और मैं और हमारे दोस्त) की ऊंचाई के साथ कहीं भी आराम नहीं कर सकते। चीजों के लिए हुक, रबर बैंड, डिब्बों के गुच्छा के साथ ट्रंक भी खराब नहीं है। ठीक है, आप किसी भी सैलून में जा सकते हैं और व्यक्तिगत रूप से देख सकते हैं, संक्षेप में, हमें यह पसंद है।

हालांकि मैं ध्वनि के बारे में कहूंगा - उत्कृष्ट और स्वच्छ! 6 स्पीकर किसी भी वॉल्यूम और किसी भी इक्वलाइज़र सेटिंग्स पर कहीं भी खड़खड़ाहट नहीं करते हैं!

केबिन में विपक्ष।

आर्मरेस्ट, आगे धकेलने पर भी, मुझे उस पर अपना हाथ रखने की अनुमति नहीं देता है, लेकिन मेरे पति कुर्सी को और आगे बढ़ाते हैं और उसके लिए सहज हैं।

गियर लीवर स्ट्रोक काफी लंबे होते हैं। किसी और चीज की कमी के लिए, आइए इसकी तुलना सोलारिस से करें, जिसे उन्होंने भी चलाया था, और जहां लीवर है, वास्तव में, एक खिलौना जॉयस्टिक की तरह। कोई नहीं है। लेकिन यह ठीक है, यह आरामदायक और मुलायम भी है।

रेडियो में फ्लैश ड्राइव के लिए कोई आउटपुट नहीं है, आपको AUX के माध्यम से एक एडेप्टर कनेक्ट करना होगा।

जब वे गैरेज में चले गए तो फॉगलाइट्स पर अपने पति के साथ घूम रही थीं। 40 किमी / घंटा तक की गति पर, वे (जब डूबा हुआ बीम चालू होता है) बारी-बारी से प्रकाश करता है, इस पर निर्भर करता है कि आप स्टीयरिंग व्हील को कहाँ घुमाते हैं, मोड़ को उजागर करते हैं, जब तक कि निश्चित रूप से वे पहले से चालू नहीं होते हैं (तब वे लगातार होते हैं पर)। एक हफ्ते की बारिश और सड़कों पर गंदे पानी से धोने के बाद हमने हुड के नीचे देखा, हमें गंदगी की एक बूंद भी नहीं मिली।

वाइपर अंजीर वापस झुक जाते हैं खड़ी कार. इंजन बंद करने के तुरंत बाद उन्हें चालू करना आवश्यक है, वे खुले रूप में जम जाएंगे, फिर नीचे झुक जाएंगे। बहुत ज्यादा बुद्धि।

जबकि त्वरण की गति के बारे में कोई निष्कर्ष नहीं है, हम धीरे-धीरे ड्राइव करते हैं, हम दौड़ते हैं। माइलेज 500 किमी. इंजन नहीं सुना। जब आप गैस पर कदम रखते हैं, तो यह थोड़ा गड़गड़ाहट करता है। पहिया मेहराब में पत्थर भी श्रव्य नहीं हैं। यदि आप खिड़कियां बंद करते हैं, तो कम से कम केबिन में वापस लड़ें - आपको बाहर भी नहीं सुना जाएगा :))

एक धमाके के साथ तीखे मोड़ लेता है, हिलता नहीं है। लेकिन रियर सस्पेंशन सख्त है। हालाँकि इसे रहने देना बेहतर है, क्योंकि आपकी गांड हर टक्कर पर चलेगी।

त्वरण के लिए 1 और 5 की गति बेवकूफी है, देखते हैं कि दौड़ने के बाद यह कैसा होगा, यदि आप भट्टी में अधिक कोयला फेंकते हैं। बाकी महान हैं।

हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग को गति से भारी बनाता है। मुझे यह विशेष रूप से तब याद आया जब मैंने सात के बाद एक साधारण पावर स्टीयरिंग के साथ शनिवा पर स्विच किया, और महसूस किया कि कैसे स्टीयरिंग व्हील 120 किमी की गति से डगमगाता है और इसे मेरे हाथों से खींच लेता है :(

ब्रेक उत्कृष्ट हैं, यह जोर से धक्का देने लायक है और आप विंडशील्ड से बाहर निकल जाएंगे, कार इतनी स्पष्ट रूप से रुक जाती है। मुझे अभी भी इसकी आदत नहीं है।

200 किमी की दौड़ के बाद, शहर में कोंडीम और ट्रैफिक जाम के साथ खपत घटकर 8.8-9 l / 100 किमी हो गई, जो हमारे विशेष रूप से हिंसक आनंद के योग्य थी, अन्यथा पहले तो हम चौंक गए।

पहला एमओटी 20,000 किमी के बाद है, लेकिन हम 2-5 हजार के बाद तेल बदल देंगे, अन्यथा यह गूंगा है - हमने हमेशा सुना है कि फैक्ट्री को ब्रेक-इन के बाद निकाला जाना चाहिए।

मैं 3 महीने के ऑपरेशन और 7800 के माइलेज के बाद अपनी समीक्षा को पूरक बनाना चाहता हूं। इस समय के दौरान, हमने शहर के चारों ओर यात्रा की, उत्तरी उरलों के लिए सड़क पर मारा, और हमारे क्षेत्र में मशरूम के लिए और कभी-कभी डाचा के लिए बाहर निकलते हैं।

सबसे पहले मैं उन छापों की पुष्टि (या खंडन) करना चाहता हूं जो हमें खरीद के तुरंत बाद मिली थीं।

1. कार के पूरे रन के लिए बीसी के लिए औसत ईंधन खपत 7.5 एल / 100 किमी है। एक नियमित रूप से रीसेट 8.2 एल/100 किमी दिखाता है। पिछले 700 किमी. मुख्य रूप से शहर में चलते हैं। हम केवल 95 डालते हैं, क्योंकि 92वें के साथ कीमत में अंतर बहुत कम है।

2. वक्ताओं से ध्वनि अभी भी उत्कृष्ट है, अभी तक कोई खड़खड़ाहट का पता नहीं चला है। सच है, रेडियो टेप रिकॉर्डर हर पायरेटेड डिस्क को चलाने के लिए सहमत नहीं है, जो व्यक्तिगत रूप से कंप्यूटर पर रिकॉर्ड किए जाते हैं, वे सबसे अच्छे होते हैं।

3. ब्रेक-इन के बाद, उन्होंने गैस को अधिक सक्रिय रूप से दबाना शुरू कर दिया, लेकिन पहली गति कम रही, आप उस पर बहुत तेजी नहीं ला सकते, आपको दूसरे को चालू करने की आवश्यकता है। इसलिए, ट्रैफिक लाइट पर, यहां तक ​​​​कि वाइबर्नम भी हमसे तेज चलते हैं :) लेकिन हम प्रशंसक नहीं हैं, हम इंजन की गर्जना के साथ शुरू करना पसंद नहीं करते हैं, हम बिना किसी समस्या के 2-3 गियर में सभी को पकड़ लेते हैं।

4. ब्रेक क्रिस्प रहते हैं। सच है, एक बार बारिश में मैंने उन्हें दबाया, लेकिन यह एक फुलाया हुआ गेंद जैसा लगता है - वे मेरे पैर पर वापस दबाते हैं, मुझे धीमा मत होने दो। चाहे वह एबीएस था, या गड़बड़ - मेरे पास पहले एबीएस नहीं था, मुझे नहीं पता कि यह कैसे काम करता है। लेकिन मुझे यह वास्तव में पसंद नहीं आया। लेकिन जब आप 70 किमी की गति से पोखर में उड़ते हैं तो स्थिरता शांत होती है! :)) यह कहीं भी नहीं खींचता है, यह ऐसा है जैसे आप फोम रबर में दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, और फिर आगे, हमेशा की तरह। मुझे न तो सातों पर और न ही शिव पर इतना भरोसा था।

5. 30 मिनट के बाद रेडियो टेप रिकॉर्डर (और सामान्य तौर पर सभी इलेक्ट्रॉनिक्स: हेडलाइट्स, आदि)। बैटरी सेविंग मोड के कारण इंजन बंद करने के बाद ऑपरेशन अक्षम हो जाता है। इसे कैसे बंद करें, हमें समझ नहीं आया, इसलिए हमें फिर से संगीत चालू करने के लिए दौड़ना पड़ता है। साथ ही, अलार्म 10 मिनट के बाद बंद हो जाता है। बिना इंजन के काम करना।

उरल्स (1300 किमी एक तरफ) की यात्रा के दौरान हम बिल्कुल भी नहीं थके थे, हमने बदले में टैक्स लगाया, अपने पैरों को नरम पैनल पर टिका दिया। आप एक झपकी ले सकते हैं - कॉर्नरिंग करते समय आप कुर्सी से बाहर नहीं लुढ़केंगे, अच्छा पार्श्व समर्थन। केबिन बहुत शांत है। पूरी यात्रा में एकमात्र, शायद, माइनस यह है कि कठोर निलंबन पांचवें बिंदु को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। लेकिन दूसरी ओर, कोई रोल नहीं हैं, बैकसाइड का निर्माण, नियंत्रणीयता उत्कृष्ट है। ओवरटेकिंग के दौरान यह विशेष रूप से सुखद होता है, जब आप अपनी क्षमताओं को अधिक महत्व देते हैं और अंतिम क्षण में आप उच्च गति से अपनी लेन में वापस उड़ान भरने का प्रबंधन करते हैं, और कार स्पष्ट और समान रूप से गिर जाती है।

सुविधाजनक सैलून दर्पण, जो क्सीनन प्रेमी पीठ से जुड़े होने पर स्वयं-मंद होता है। एक रेफ्रिजेरेटेड दस्ताने डिब्बे भी काम में आया, लेकिन यह ज्यादा फिट नहीं होगा, कुछ 1.5 लीटर की बोतलें। केबिन फ़िल्टरबुरा नहीं - यदि आप खिड़कियां नहीं खोलते हैं, तो दरवाजों पर धूल नहीं होती है (और वहां यह आमतौर पर सबसे अधिक होता है)।

एक दो बार मुझे गर्म सीटों का उपयोग करना पड़ा: पहले स्तर पर ठीक, 3 पर यह पहले से ही मानसिक रूप से पीठ को जला देता है :)) सड़क पर, उन्होंने टेप के साथ कार की नाक पर चिपका दिया, यह बहुत सुविधाजनक है, आप इसे मक्खियों, सड़क कोलतार और अन्य गंदगी के साथ फाड़ देते हैं। मुख्य बात एक सफेद मास्किंग टेप नहीं खरीदना है, बल्कि एक विशेष पीला टेप है जो कोई निशान नहीं छोड़ता है।

रास्ते में एक बुरा पल था। हाईवे पर ट्रैफिक जाम था, और कुछ बकरियों ने उसे सड़क के किनारे पछाड़ दिया (दुनिया में गीक्स हैं)। उसके पास एक अच्छी गति थी, बजरी के गुच्छे पहियों के नीचे से उड़ते थे, ज्यादातर शरीर में। लेकिन अचानक, जैसे कि धीमी गति में, हम अपनी विंडशील्ड के ठीक बीच में एक छोटे अखरोट के आकार का एक पत्थर उड़ते हुए देखते हैं। एक विशेषता दरार थी, और हमारे अंदर सब कुछ ठंडा हो गया था: सबसे पहले, यह शर्म की बात है, और दूसरी बात, बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए, नए गिलास की प्रतीक्षा करने के लिए - यह कितना बवासीर है। हमने पार्क किया, बाहर निकले, मक्खी की लाशों से गिलास धोए, लेकिन कोई दरार या खरोंच नहीं देखी। तब से, 2 महीने बीत चुके हैं, कभी-कभी हम जांचते हैं, अचानक यह बाद में प्रकट होगा, लेकिन कुछ भी नहीं। जाहिर है, वे जानते हैं कि इंग्लैंड में कांच कैसे बनाया जाता है।

अब तक, कार में कुछ भी खड़खड़ या सीटी नहीं है, यह कहीं से भी नहीं उड़ता है, सब कुछ ठीक से काम करता है, हुड के नीचे सभी तरल पदार्थ एक ही स्तर पर हैं (पह-पह-पाह), केवल तेल थोड़ा काला हो गया है। सर्दियों के बाद मैं एक और रिपोर्ट लिखूंगा।

एक छोटा जोड़। माइलेज 11,000।

ऐसा लगता है कि हमारी कारें अक्सर खराब हो जाती हैं, लेकिन थोड़ा-थोड़ा करके, और विदेशी कारें शायद ही कभी, लेकिन पूरी तरह से खराब हो जाती हैं। दिसंबर में ठंढ शुरू होने तक सब कुछ ठीक था। सबसे पहले, प्रशंसकों ने कुछ दिनों तक कड़ी मेहनत की - लगातार चलने वाली मशीन पर, और कुछ समय बाद इसे बंद कर दिया गया। हमने देखा कि कुछ गलत था, लेकिन पैनल में कोई त्रुटि नहीं थी, और हम गाड़ी चला रहे थे। खैर, एक दिन मशीन तेजी से चीखी, इंजन त्रुटि संकेतों के साथ पलक झपकते ही रुक गई। पति पतली पतलून में काम करने के लिए गाड़ी चला रहा था, उसके साथ खड़े होने पर उसकी लगभग मृत्यु हो गई। सिट्रोएन सेंटर से एक टो ट्रक को कॉल करें, हालांकि नि: शुल्क, लेकिन मास्को के माध्यम से। लोड किया गया, सेवा में ले जाया गया। टो ट्रक के एक आदमी का कहना है कि कुछ ही हफ्तों में 8वां सिट्रोएन पहले से ही कुछ ऐसा ही ले जा रहा है। सेवा ने पाया कि यह एक प्लास्टिक फ्रेंच थर्मोस्टेट था जो टूट गया था, तापमान अंतर का सामना नहीं कर सका। और चूंकि हम पहले नहीं हैं, कोई थर्मोस्टैट नहीं हैं, हमने एक सप्ताह तक इंतजार किया जब तक कि वे इसे मास्को से नहीं लाए। एक हफ्ते बाद वे इसे ले गए, वे एक दिन के लिए चले गए, और फिर से यह चिल्लाया और मर गया, यह शुरू नहीं होगा, यह अच्छा है कि यह खिड़की के नीचे घर के पास था। पति हुड के नीचे चढ़ता है - और टैंक में बिल्कुल भी एंटीफ्ीज़ नहीं है, यह सब बाहर निकल गया। मास्को के लिए फिर से एक कॉल, अश्लीलता के साथ, फिर से एक टो ट्रक - वही आदमी आता है :-D मरम्मत के तीन दिन और, फिर वे माफी के साथ मशीन को वापस देते हैं, यह समझाते हुए कि पहली बार प्रशिक्षु ने थर्मोस्टेट सेट किया था, वह एक घटिया काम किया ... तब से हम कार में हैं हम एक ट्राम की तरह गर्म कपड़े पहनते हैं - अंजीर जानता है कि उससे क्या उम्मीद की जाए।

और सर्दियों में दूसरी बार-बार दोहराई जाने वाली गड़बड़ है पिछला बायां दरवाजा, न केवल धोने के तुरंत बाद, बल्कि लंबे समय के बाद भी, ताला तेल से लथपथ और गर्म पंखे से उड़ाए जाने के बावजूद। या तो यह बाहर से खुलता है, और बंद नहीं होता है, आपको सिग्नलिंग को बंद करना होगा खुला दरवाजा, फिर ताली बजाओ, फिर से सिग्नलिंग खोलो ... या यह बाहर से बिल्कुल नहीं खुलता है, लेकिन केवल अंदर से। हम इंटरनेट पढ़ते हैं, यह पता चला है कि नए C4 के कई मालिक अनजाने में सर्दियों में एक कूप में ड्राइव करते हैं। सामने के दरवाजों के साथ कोई समस्या नहीं है।

टूटने से सब कुछ।

हमारे साथ कुछ छोटी-मोटी दुर्घटनाएँ हुईं: पहले, उन्होंने प्लास्टिक की सुरक्षा को तोड़ दिया और लोहे को मोड़ दिया, एक संपीड़ित बर्फ के बहाव पर उतरते हुए, फिर जब कार सड़क के किनारे खड़ी थी, तो हमें बायाँ दर्पण फाड़ दिया गया। यह कचरा जैसा लगता है, लेकिन प्रकृति में Citroens के लिए स्पेयर पार्ट्स मौजूद हैं! कार्यालय से सुरक्षा का आदेश दिया गया था। डीलर एक महीने पहले, हम 18 दिनों के लिए आईने के लिए इंतजार कर रहे हैं, और ऐसा नहीं लगता कि हम जल्द ही इंतजार करेंगे। मास्को में नहीं, जाहिर तौर पर उन्हें फ्रांस से ले जाया जा रहा है। और एक दर्पण के बिना यह केवल एक तंग ट्रैफिक जाम में सुविधाजनक है, और किसी तरह यह बहुत नहीं है ...

खैर, एक महत्वपूर्ण कमी यह है कि, किसी भी विदेशी यात्री कार की तरह, यह कार सर्दियों के समारा सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है, यह बहुत कम है, आप लगातार नीचे या नाक की सरसराहट सुनते हैं जब आप पिघले हुए रास्तों के साथ ड्राइव करते हैं या यार्ड के आसपास।

इस तरह हम धीरे-धीरे इस विचार की ओर झुकने लगे कि हमने फिर से गलत चुनाव कर लिया है, लेकिन हमें कोंडिम के साथ श्निवा पर रुकना पड़ा। Citroen निश्चित रूप से अधिक आरामदायक है, लेकिन हम इसके आधे इलेक्ट्रॉनिक लोशन का उपयोग नहीं करते हैं, लेकिन हम जंगल में या रेतीले ढलान पर चढ़ने के एक दिलचस्प अवसर से वंचित हैं। शहरी डामर पर एक साधारण सवारी मुझे व्यक्तिगत रूप से पीड़ा में डाल देती है। ठीक है, अगर आप कोशिश नहीं करते हैं, तो आपको पता नहीं चलेगा। और रिश्तेदार, निश्चित रूप से जोर से हंसेंगे, लेकिन हम शायद गर्मियों में निवा लौट आएंगे। एक जीप के लिए अभी और पैसे नहीं हैं।

सर्दियों के अंत के साथ, इस तथ्य के बारे में हमारी विचित्रता कि हमें कार पसंद नहीं है, भी बीत चुकी है। और हमने जो आविष्कार किया, एक महान कार :) थर्मोस्टेट के अलावा, कोई और ब्रेकडाउन नहीं था, सर्दियों के दौरान कुछ भी चरमराया, फीका या लीक नहीं हुआ। अगले धोने के बाद, उन्होंने शिनिवा की तुलना में पेंट की गुणवत्ता की जांच की, अर्थात्, चीर से पोंछने, चमकाने से लगभग कोई "जोखिम" नहीं है। तुम सूरज को देखो - जैसा कि एक समान वार्निश था, वह है। सभी सर्दियों में ऑटो के साथ खपत 9.5 लीटर थी। मुझे अच्छा लगा कि विंडशील्ड वॉशर होल बिल्कुल भी नहीं जमते, क्योंकि श्निवा पर हम सभी सर्दियों में सुई से घूमते थे। यह किसी भी शहर के बर्फ और यार्ड दलिया पर आश्चर्यजनक रूप से सवारी करता है, यह कभी नहीं फंसता है, शायद बड़े पहियों के कारण (गिस्लावेड नॉर्ड फ्रॉस्ट 5, 205/16 हैं), वैसे, एक छोटा 1 गियर वहीं काम आया, डाउनशिफ्ट की भूमिका निभाई। सामान्य तौर पर, मशीन बहुत तेजी से तेज होने लगी, इसलिए त्वरण की सुस्ती के साथ माइनस को पार किया जा सकता है।

लेकिन ड्राइवर की चटाई के डिजाइन में एक नया माइनस दिखाई दिया। इसमें एक विशेष पर फर्श से जुड़ने के लिए छेद हैं। सीट के पास पिन, और सर्दियों में आप बर्फीले पैरों के साथ कार में चढ़ते हैं, पानी जमा होता है और इन फास्टनरों के क्षेत्र में बहता है, रिसता है और कालीन में समा जाता है। मुझे अपने पैरों के नीचे एक कपड़ा रखना पड़ता था और नियमित रूप से पानी से पोंछना पड़ता था। ऊपर से एक गैर टपका हुआ गलीचा फेंकना संभव था, जैसे कि सात से, लेकिन हाथ नहीं पहुंचे।

तो मशीन को बेचने के लिए, जैसे ही हम मरोड़ रहे थे, हमने अचानक अपना विचार बदल दिया, हमें खुद ऐसी गाय की जरूरत है।

लेकिन आधिकारिक Citroen सेवा निश्चित रूप से खुशी की बात नहीं है। उन्होंने थर्मोस्टैट को कैसे बदला, इसके बारे में मैंने लिखा। फिर वे बॉक्स को लुब्रिकेट करने के बाद हमारे लिए इंस्ट्रूमेंट पैनल को इकट्ठा करना भूल गए, उनकी राय में एक आला अतिरिक्त स्पेयर पार्ट्स में डाल दिया, जिसे उन्हें खुद को बांधना था। फिर हमने एक नए प्लास्टिक संरक्षण का आदेश दिया, कुछ हफ़्ते तक इसके लिए इंतजार किया, यह स्पष्ट करने के लिए बुलाया गया कि इसे कब वितरित किया जाएगा, और हमें बताया गया कि यह लंबे समय से स्टॉक में था, और उन्होंने फैसला किया कि हमने अपना विचार बदल दिया है इसे लेने के बारे में, क्योंकि हम नहीं आ रहे थे (हालाँकि किसी ने हमें नहीं बुलाया, और हमने सुरक्षा के लिए अग्रिम भुगतान किया)। अंत में, हमने एक दर्पण का आदेश दिया, इसके लिए 3 सप्ताह तक प्रतीक्षा की, फिर फोन किया और हमें इसे स्थापित करने के लिए आमंत्रित किया। पति आया, कार दी, उन्होंने दरवाजा तोड़ दिया, टूटे हुए को हटा दिया और एक नया दर्पण स्थापित करना शुरू कर दिया ... और फिर उन्हें पता चला कि यह फिट नहीं है, क्योंकि यह पुराने सी 4 ब्रांड से था! और प्राप्त होने पर इसे देखना भाग्य नहीं था। खैर, और फिर दर्पण की प्रतीक्षा कर रहा है ... संक्षेप में, VAZ की सर्वोत्तम परंपराओं में।

चुनते समय नई कारशोरूम में सबसे संभावित खरीदार सबसे पहले सबसे खूबसूरत मॉडल के पास जाते हैं। चाहे वह किसी भी वर्ग का हो, उसकी क्या विशेषताएँ हों और उसकी कीमत कितनी हो। हां, और हम कार पर अपनी अंतिम पसंद को रोक देते हैं, अन्य चीजें समान होने पर, हमें बाहरी रूप से सुंदर लगती हैं। हम वैसे ही हैं।

हमें संदेह है कि ज्यादातर लोग इसे केवल एक पूर्ण ऑटो की तरह चलाएंगे और सनकीपन के साथ रहेंगे या मैन्युअल रूप से शिफ्ट करेंगे। शमन में, समस्या कम ध्यान देने योग्य हो जाती है जब कार को हल्के थ्रॉटल एक्ट्यूएशन से नियंत्रित किया जाता है, तो शायद यह हमारे भारी दाहिने पैरों से बढ़ जाता है। अस्वीकार डीजल ईंधन 2-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल संस्करण एक रहस्योद्घाटन था। अधिक शक्ति और कम टॉर्क ने हमें आश्चर्यचकित कर दिया कि दोनों मशीनें कैसे तुलना करेंगी।

पेट्रोल मॉडल में 35 किलो कम वजन का मुद्दा भी था। एक बार जब हम तेज हो गए, तो हमें पता था कि हम पांच-स्पीड मैनुअल को प्राथमिकता देते हैं पेट्रोल मॉडल. इंजन स्पिरिट के साथ ग्रो करता है और जल्दी अवशोषित हो जाता है। जैसे ही हम ढीली गंदगी वाली सड़क पर कोलतार से दूर चले गए, हमें नियंत्रण बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी। सामने के छोर ने चौड़े कोणों को धक्का दिया, पूंछ चौड़ी हो गई, और जबकि सब कुछ नियंत्रित करना काफी आसान था, यह उच्च गति पर डरावना होता। सटीक होने के लिए, लॉन्च के समय अंडरबॉडी प्रोटेक्शन, ग्राउंड क्लीयरेंस या ऑफ-रोड क्षमता का कोई उल्लेख नहीं था।

फ्रांसीसी वाहन निर्माता केवल इस स्थिति से खुश हैं। उदाहरण के लिए, Citroenians, ध्यान दें कि खरीदारों का मुख्य प्रतिशत जो खुद को अपनी कार डीलरशिप में पाते हैं, वे शैली के लिए सटीक रूप से आते हैं। और नई सिट्रोएन सी4 सेडान निश्चित रूप से उम्मीदों पर खरी उतरेगी। कार वास्तव में बहुत आकर्षक निकली। सी4 सेडान का नोज़-टू-टेल डिज़ाइन सुरुचिपूर्ण लाइनों और समाधानों से भरा है।

कैक्टस परम "सॉफ्ट रोड बिल्डर" है। लेकिन यह बिक्री में हस्तक्षेप करने की संभावना नहीं है, कम से कम क्योंकि यह बहुत प्यारा है। आज तक, लगभग 60% अग्रिम-आदेशित कैक्टि को वैयक्तिकरण के साथ अनुकूलित किया गया है। अधिकांश विकल्प डिलीवरी से पहले स्थानीय रूप से सेट किए जा सकते हैं, लेकिन यदि आप एक असामान्य संयोजन निर्दिष्ट करते हैं, तो आपको डिलीवरी के लिए तीन महीने तक इंतजार करना पड़ सकता है।

उपयोगी, आकर्षक और अनुकूलन योग्य, यह ग्राफिकल फीचर वाहन के डिजाइन को बढ़ाता है और बॉडीवर्क की सुरक्षा करता है। पूरी तरह से डिजिटल, सहज ज्ञान युक्त अंतरफलक और 7 इंच की टच स्क्रीन पर समूहीकृत नियंत्रणों के साथ सरल, कनेक्टेड ड्राइविंग, चौड़े सोफे मानक आते हैं जिसमें सामने वाले यात्री एयरबैग को छत पर ले जाया जाता है, एक विशेष जो अधिक स्थान और सामने यात्री भंडारण स्थान बनाता है; और बेहतर तापीय सुरक्षा के साथ एक अतिरिक्त नयनाभिराम कांच की छत। स्टैंडर्ड वर्जन में एक्सक्लूसिव पेट्रोल इंजन के मॉडल पेश किए जाएंगे।

कनटोप? शानदार "पसलियों" के साथ जो आक्रामकता को जोड़ते हैं। हेडलाइट्स? दिशा संकेतक एक अलग बुमेरांग के साथ उन पर जोर देते हैं। बोर्टा? बनावट वाले स्टांपिंग के साथ कवर किया गया। खिड़की दासा क्रोम लाइन एक सुंदर वक्र के साथ समाप्त होती है। और हां, जहां C5 और C6 की शैली में ब्रांडेड अवतल रियर विंडो के बिना। लेकिन C4 सेडान प्रीमियम आर्ट लाइन DS का मॉडल नहीं है, बल्कि बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया उत्पाद है। यहाँ वे हैं - फ्रेंच चार्म और सिट्रोएन नस्ल बिना पोजिशनिंग छूट के!

विशिष्ट डीजल मॉडल निम्नलिखित अनन्य पेट्रोल इंजनों से लैस होंगे। बाहरी रंग। कलर शेड्स। आंतरिक रंग। काले और भूरे रंग के कपड़े, बैंगनी और भूरे रंग के कपड़े, भूरे और काले रंग के कपड़े, भूरे रंग के चमड़े के साथ अर्ध-काले कपड़े, भूरे रंग के चमड़े के साथ अर्ध-काला कपड़ा; और भूरे रंग के चमड़े के साथ काले कपड़े। दर्पण के गोले।

रूफ रेल। काला; और सफेद। . पहिए। स्थानीय डीलर से मुफ्त कीमत। कोई वरीयता नहीं काला नीला भूरा सोना हरा नारंगी लाल चांदी सफेद पीला। कोई वरीयता नहीं बेज काला नीला ग्रे हरा अन्य लाल सफेद।

मेरे लिए, इस तरह सेडान हैचबैक की तुलना में अधिक दिलचस्प निकला और अपने रक्त "भाई" प्यूज़ो 408 की तुलना में बहुत अधिक आनुपातिक और सामंजस्यपूर्ण निकला।

वैसे, पस्कोव क्षेत्र में सिट्रोएन का परीक्षण करने का निमंत्रण प्राप्त करने के बाद, मुझे 408 तक वहां आने की बहुत इच्छा थी, ताकि तुरंत, "कैश रजिस्टर को छोड़े बिना", दो सोप्लेटफॉर्म के सभी अंतरों और समानताओं की पहचान कर सकें। कारें। लेकिन आयोजक अड़े थे: “तुम क्या कर रहे हो! कोई प्रतियोगी नहीं, विशेष रूप से प्यूज़ो!

48 घंटे के भीतर एक सप्ताह के भीतर दो सप्ताह के भीतर एक महीने के भीतर एक महीने से अधिक। एक ऐसे युग में जहां आप अपने साथी स्थानीय डीलर लॉट में एक पा सकते हैं, यह कल्पना करना कठिन है कि आप लगभग छह हॉर्सपावर और आधी से अधिक गति के साथ कुछ का आनंद लेते हैं।

इंजन के बारे में कुछ शब्द

अधिकांश क्रॉसओवर के विपरीत, यह स्टेरॉयड पर एक उच्च वैगन की तरह महसूस नहीं करता है। कैक्टस एक लो-रूफ हैचबैक है जो चंकी व्हील्स और टायर्स पर ऊंचा खड़ा है, जिसमें इंडस्ट्रियल-चिक स्टाइलिंग और बॉडी पर बड़े रबर बोल्ट्स हैं। ऑल-व्हील ड्राइव को एक विकल्प के रूप में भी पेश नहीं किया जाता है।

लेकिन कारों और क्रॉसओवर के संदर्भ में जो हर पीढ़ी के साथ बड़े, भारी और अधिक जटिल होते जा रहे हैं, दोनों के बीच एक आध्यात्मिक संबंध है। इसकी कीमत एक कार की कीमत से आधी थी, और आधा इंजन था - एक एयर-कूल्ड फ्लैट-ट्विन - इसके घुमावदार हुड के नीचे और सामने के पहियों को चला रहा था।

वैसे, Peugeot 408 ने तीन प्रतिस्पर्धियों के साथ कैसे लड़ाई लड़ी। मुझे आश्चर्य है कि क्या दो फ्रांसीसी ब्रांडों के रूसी प्रतिनिधि कार्यालयों के कर्मचारी एक ही इमारत में काम करते हुए एक-दूसरे को बधाई देते हैं?

जैसा भी हो सकता है, लेकिन "चार सौ आठवां" अभी भी परीक्षण पर "मौजूद" था: मैंने हर बार नए सिट्रोएन से संपर्क करने पर इसे ध्यान में रखा।

प्रमुख डिजाइन मापदंडों में चार वयस्कों और 110 पाउंड की उपज के लिए जगह थी और उनमें से किसी के बिना एक जुताई वाले खेत में अंडों की एक टोकरी ले जाने में सक्षम होने के लिए। आज के मानकों के अनुसार, कैक्टस हल्का है। यह आसान है, के साथ पिछला धुराटॉर्सियन बार, रियर ड्रम ब्रेक और पीछे की खिड़कियां जो दरवाजे में गिरने के बजाय खुलती हैं।

और चाल में बुद्धि भी है।

तकनीक इंटीरियर को भी सरल रखती है। इंस्ट्रूमेंट पैनल एक छोटी डिजिटल स्क्रीन है जो थोड़ी अधिक गति और ईंधन के स्तर को दिखाती है। स्टीयरिंग व्हील ऑडियो, फोन और क्रूज सेटिंग्स को नियंत्रित करता है।

पहली बात जो मैं नोट करना चाहता हूं वह यह है कि Citroen C4 सेडान आकार में छोटा निकला। समान व्हीलबेस (2708 मिमी) के साथ, यह प्यूज़ो से 82 मिमी छोटा, 26 मिमी संकरा और 9 मिमी कम है। हालांकि, इसने कार के अंदर की जगह को व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं किया - सी 4 में पर्याप्त जगह से अधिक है। लेकिन मतभेद हैं।

408 में, सोफे के लंबवत सेट होने के कारण, क्रॉस-लेग्ड बैठना संभव है, लेकिन अकादमिक रूप से, एक डेस्क पर प्रथम-ग्रेडर की तरह। C4 में, ढलान को और अधिक बनाया गया था: आगे की सीटों के लिए जगह थोड़ी कम हो गई, लेकिन आप अधिक आराम से, झुकी हुई स्थिति ले सकते हैं। लंबी यात्रा पर बाद वाला विकल्प बेहतर है। 408 की तरह, किसी भी संस्करण में न तो रियर आर्मरेस्ट और न ही सिट्रोएन के पिछले यात्रियों के लिए कप होल्डर की अनुमति है।

यह निश्चित रूप से ट्विस्टी बिट्स में एक हॉट हैच नहीं है; आप कोनों में बैरल नहीं करते हैं, स्टीयरिंग व्हील को जोर से पकड़ें और दाहिने पैर को न बदलें, आंतरिक पीछे का पहियाफायर हाइड्रेंट पर फिदो के पिछले पैर की तरह हवा में लटका हुआ है। स्टीयरिंगमोटर चालित हल्का, सटीक और स्पर्शनीय है जो आपको यह महसूस करने के लिए पर्याप्त है कि कॉर्नरिंग लोड बढ़ने पर वे लंबे फुटपाथ कैसे फ्लेक्स होते हैं। फाइव-स्पीड गियरबॉक्स में अनुपात इंजन की टोक़ विशेषताओं का लाभ उठाने के लिए अच्छी तरह से फैला हुआ है, और एक सुस्त प्राथमिक सवारी संक्रमण एक कोमल रोल-टू-कॉर्नर प्रविष्टि में है।

C4 सेडान के इंटीरियर के सामने गर्म सीट समायोजन पहियों के अपवाद के साथ, हैचबैक के इंटीरियर की बिल्कुल नकल करता है, जो यहां केंद्र कंसोल के नीचे स्थित हैं। समायोजन की आवश्यक संख्या के साथ चालक की सीट, लेकिन आकार में इष्टतम नहीं - मुझे पक्षों से और काठ क्षेत्र में अधिक स्पष्ट समर्थन चाहिए।

एक बार बसने के बाद, कैक्टस ईमानदारी से बारी का अनुसरण करता है, चाहे वह कितना भी कठोर क्यों न हो। सड़क की पटरी. और क्योंकि यह गुरुत्वाकर्षण के अपेक्षाकृत कम केंद्र के साथ अपेक्षाकृत हल्का है, और निलंबन की रोल गति इतनी अच्छी तरह से नियंत्रित है, जल्दी में दिशा बदलने के लिए कहने पर यह बहुत फ्लिप-फ्लॉपी नहीं होता है।

ऐसी चीजें हैं जिन्हें सुधारा जा सकता है। रियर लेगरूम बहुत बड़ा नहीं है। जिन सहयोगियों ने सिंगल-क्लच स्वचालित संस्करण रिपोर्ट चलाई है, वे बेहद धीमी गति से बदलाव करते हैं। इसमें विचित्रता और चरित्र है, और यह कागज की तुलना में अधिक परिष्कृत और आरामदायक ड्राइव है। नियमित हैचबैक में आपको मिलने वाले स्लॉट और 20 मिमी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस भी हैं, लेकिन सड़क से इनमें से किसी भी कार को देखने की उम्मीद नहीं है।

Citroen में परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता उच्च श्रेणी की कारों की तुलना में खराब नहीं है। सामने का पैनल स्तर पर नरम, फिटिंग वाले हिस्से हैं। स्पष्ट उद्देश्य और त्वरित पहचान के साथ पैनल और स्टीयरिंग व्हील पर कुंजियाँ बड़ी हैं।

कार लंबवत और समानांतर दोनों बिंदुओं पर खड़ी होगी, और ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग कम गति वाली पिछली टक्करों को रोकने में मदद करेगी। आपको लेन रखरखाव सहायता, एक अंधा एड़ी मॉनिटर, और स्वचालित हेडलाइट्स भी मिलती है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल "सुंदर, लेकिन सूचनात्मक नहीं" की श्रेणी से है। केवल डिजिटल स्पीडोमीटर रीडिंग स्पष्ट रूप से और जल्दी से पढ़ें। लेकिन परिवर्तनीय बैकलाइट में आठ रंग होते हैं।

प्यूज़ो 408 के विपरीत, जिसमें मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स एक चीनी प्रेत है जिसमें "टचस्क्रीन" एक मूल फ्रेम के साथ कवर किया गया है, साइट्रॉन सी 4 सेडान में नेविगेशन के साथ एक मनोरंजन प्रणाली है, हालांकि स्पर्श-संवेदनशील नहीं है, लेकिन यह पूर्णकालिक फ्रेंच है एक। इसके लिए अधिभार - 40,000 रूबल।

यहां कोई स्पोर्टी दिखावा नहीं है, सभी पांच यात्रियों के लिए बस चौड़ी सीटें और चमड़े की ट्रिम के लिए एक सुंदर टू-टोन थीम है। पीछे की सीटों के साथ 410 लीटर लगेज स्पेस, डीप डोर पॉकेट्स और फोल्डिंग रियर सीट फोल्ड डाउन के साथ, सक्रिय शहरी लोग बिना किसी परेशानी के अपनी बाइक, कश्ती और एंटीक फर्नीचर फिट करने में सक्षम होना चाहिए। इंफोटेनमेंट सिस्टम को सात इंच के सेंटर टचस्क्रीन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि ड्राइवरों को गति और नेविगेशन जानकारी दिखाने वाले हेड-अप डिस्प्ले द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

लेकिन ट्रंक के आकार के मामले में, दो शेवरॉन वाली सेडान अपने "शेर रिश्तेदार" से बहुत कम है। Peugeot में 560 की तुलना में Citroen में कार्गो डिब्बे की मात्रा 440 लीटर है। इसके अलावा, C4 में, ट्रंक ढक्कन क्लासिक टिका पर होता है जो प्रयोग करने योग्य स्थान का हिस्सा खा जाता है, जबकि 408 में बाहरी लीवर पर एक मूल माउंट होता है।

आप इसे नीचे दिए गए वीडियो में देख सकते हैं। एक कार का प्रदर्शन करने के इच्छुक केवल एक डिजाइनर की तुलना में डिजाइन करने के लिए और भी कुछ है। एक और स्मार्ट चीज जिस पर ज्यादातर लोग कभी ध्यान नहीं देते हैं, या उम्मीद नहीं है, वह यह है कि कैक्टस की छत में एक एयरबैग बनाया गया है। विचार यह था कि इससे डैशबोर्ड की मोटाई कम करने में मदद मिलेगी और ऐसा होगा। कैक्टस की छत पर एक एयरबैग स्थापित करने से, एयरबैग की मात्रा बढ़कर 120 लीटर हो गई, जिसने इसे डैशबोर्ड टचपैड को कवर करने और प्रभावी रूप से पर्दे के रूप में कार्य करने की अनुमति दी।

दो "फ्रांसीसी" के बीच बिजली संयंत्रों में अंतर विशेष रूप से मात्रात्मक है। और सिट्रोएन के पक्ष में नहीं, जो वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में रूस में केवल एक 1.6 गैसोलीन इंजन लाया।

पहले मुझे 115-हॉर्सपावर के इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प मिला। पीएसए चिंता के विभिन्न मॉडलों पर अग्रानुक्रम अच्छी तरह से जाना जाता है और एक से अधिक बार परीक्षण किया जाता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, Citroen C4 सेडान वाहन की गतिशीलता और कीमत के मामले में सबसे अच्छा विकल्प है।

इसका मतलब है कि तरल पदार्थ का अधिक कुशल उपयोग, जलाशय को सामान्य आकार का आधा और खिड़की को कम धारियों के साथ बेहतर ढंग से साफ करने की अनुमति देता है। हां, कैक्टस कैसा दिखता है इसका सीधा संबंध चीज की कार्यक्षमता से होता है। लॉन्च से काफी टर्बो लैग है, और आप वास्तव में चीज़ को इतना सही पैर देने की कोशिश कर रहे हैं कि स्टाल न हो और इतना कठिन न हो कि आप एक डरावना टेकऑफ़ करें।

यह थ्रॉटल या क्लच पेडल के स्पंजी अनुभव से मदद नहीं करता था, जो असहज महसूस न करने के लिए काफी परिचित होगा। गियर ट्रांसफर अपने आप में काफी सरल है, क्योंकि ट्रांसफर गेट आसानी से चलता है और शिफ्ट अपेक्षाकृत छोटा और सकारात्मक होता है। स्टीयरिंग एक परिवर्तनशील इलेक्ट्रिक पावर असिस्ट सिस्टम है, जिसका अर्थ है कि गति के साथ सहायता दर में परिवर्तन होता है, इसलिए जितना धीमा आप इसे चलाना उतना ही आसान बनाते हैं और इसी तरह।

इंजन अनुमति देता है, किसी से पीछे नहीं, शहर में आत्मविश्वास महसूस करने के लिए, और राजमार्ग पर केवल निचले गियर में जाने के लिए जब तेज गति से या रूस में निषिद्ध गति से आगे निकल जाता है। गियर शिफ्टिंग स्पष्टता के मामले में बॉक्स अपने आप में जर्मन प्रतियोगियों से थोड़ा नीचा है, और क्लच पेडल की यात्रा बहुत लंबी है।

थ्रॉटल और क्लच पेडल की तरह, ब्रेक पेडल थोड़ा मृत और स्पंजी होता है, जिससे बिना अधिक या कम उपयोग के ब्रेक को मॉड्यूलेट करना मुश्किल हो सकता है। लेकिन जब आप पहिया के पीछे अधिक से अधिक समय बिताते हैं तो यह भावना फीकी पड़ जाती है। कैक्टस आगे में डिस्क और पीछे ड्रम चला सकता है, लेकिन इसका हल्का वजन और इस प्रकार ब्रेक सामान्य उपयोग को ठीक से संभाल लेंगे।

नियंत्रण कक्ष डिजाइन में न्यूनतम है, जिसमें अधिकांश नियंत्रण अच्छे और बुरे के लिए टैबलेट के टचस्क्रीन में शामिल हैं। देखें कि "एयरफ़्लो" से "मानव-मशीन इंटरफ़ेस" जैसी चीज़ों के लिए सभी नियंत्रण केवल पंखे को एयरफ़्लो पर चालू करते हैं, या तापमान को थोड़ा अधिक जटिल स्तर पर बदलते हैं।

"स्वचालित" वाला संस्करण केवल 150 हॉर्स पावर टर्बो इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था। इस "युगल" के काम के बारे में बिल्कुल भी कोई सवाल नहीं है - लाभ यह है कि बॉक्स एक आधुनिक छह-गति वाला है, और शक्ति और कर्षण के अच्छे मार्जिन के साथ बिजली इकाई है।

कहने की जरूरत नहीं है कि यह इंजन बिना ज्यादा कठिनाई के एक भारी C5 को खींचता है। और C4 सेडान पर, ओवरटेकिंग के प्रक्षेपवक्र की गणना करने की आवश्यकता व्यावहारिक रूप से गायब हो जाती है - आप बस त्वरक को दबाते हैं और किसी से भी तेज चलते हैं। वैसे, मोटर का मुख्य गुण लोच के रूप में इतनी गतिशीलता नहीं है। Citroen निष्क्रिय और मध्यम दोनों गति से तेजी से गति करता है, लेकिन सुचारू रूप से। बिना उपद्रव और घबराहट के।

सड़क पर व्यवहार - यह पूरी तरह से समान डिजाइन योजना के साथ Citroen C4 सेडान और Peugeot 408 के बीच लगभग मुख्य अंतर है। जाहिर है, एक चिंता के विशेषज्ञों के संदर्भ की शर्तें बहुत अलग थीं।

"चार सौ आठवें" को 178 मिमी तक की निकासी और किसी भी गड्ढे पर अभेद्य निलंबन प्राप्त हुआ। लेकिन गुरुत्वाकर्षण के बढ़ते केंद्र और सर्वाहारी सदमे अवशोषक के कारण, प्यूज़ो ने एक टेढ़े कैनवास पर चैट करना शुरू कर दिया; बारी-बारी से दिखाई दिया, यद्यपि महत्वहीन, लेकिन लुढ़कता है; अनुप्रस्थ सड़क तरंगों पर - तनावपूर्ण नहीं, बल्कि ध्यान देने योग्य बिल्डअप।

C4 पूरी तरह से टूटी हुई प्सकोव सड़कों को भी पकड़ लेता है और एक ही सांस में कोनों में उड़ जाता है। इसी समय, निलंबन छोटे और मध्यम आकार के गड्ढों के साथ धीरे-धीरे मुकाबला करता है। लेकिन थोड़ा और गड्ढा - रियर शॉक एब्जॉर्बर नहीं हैं, नहीं, और यह रिबाउंड पर बंद हो जाएगा।

तस्वीर के लिए एक अच्छा जोड़ क्लासिक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर है, जो न्यूफैंगल्ड, ऑल-इलेक्ट्रिक सिस्टम के विपरीत, स्टीयरिंग व्हील को अच्छी जानकारी से भर देता है।

परीक्षण के दौरान, मुझे Citroen C4 सेडान के ग्राउंड क्लीयरेंस के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन ब्रांड के डीलर को कॉल करना शर्मनाक था: मुझे (जिसने खुद को एक साधारण खरीदार के रूप में पेश किया) बताया गया कि निकासी 155 मिमी है! इस सामग्री के प्रकाशन के बाद, रूस में साइट्रॉन के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय ने डेटा को सही करने के अनुरोध के साथ हमसे संपर्क किया। यह पता चला है कि चार-दरवाजे C4 की निकासी लगभग Peugeot 408 जितनी अच्छी है और 176 मिमी के बराबर है।

शोर अलगाव Citroen C4 सेडान औसत स्तर पर - कोई भी बदतर और मुख्य प्रतियोगियों से बेहतर नहीं। मूल रूप से सोलो टायर, जिसमें 100 किमी / घंटा के बाद आने वाली हवा से हल्की आवाज जुड़ती है।

दो फ्रांसीसी सेडान की अवचेतन तुलना ने एक अप्रत्याशित निष्कर्ष निकाला। एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी, एक ही सस्पेंशन स्कीम के साथ, एक ही पेट्रोल इंजन के साथ और लगभग एक ही कीमत के साथ, कारें बहुत अलग निकलीं।

Peugeot ने 408 को कई मायनों में समझौता किया, लेकिन बड़े पैमाने पर रूसी उपभोक्ता की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा किया: एक बड़ी, विशाल और उच्च पालकी। लेकिन सिट्रोएन खुद के प्रति सच्चे रहे। C4 सेडान सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण एक स्टाइलिश कार है जिसमें ड्राइविंग की अच्छी आदतें हैं, जहाँ व्यावहारिक सुविधाएँ एक मुफ्त अतिरिक्त हैं।

रूसी बाजार में Citroen C4 सेडान की कीमत

नई फ्रेंच सेडान को विभिन्न बूस्ट स्तरों में एक 1.6 पेट्रोल इंजन के साथ रूस में पहुंचाया जाता है: 115, 120 और 150 हॉर्स पावर। वायुमंडलीय इंजन या तो पांच-गति "यांत्रिकी" या चार-गति "स्वचालित" है। टर्बो संस्करण केवल ऐसिन सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।

बुनियादी उपकरण 579,000 रूबल के लिए डायनामिक 1.6 मीट्रिक टन समृद्ध नहीं है और इसमें एबीएस, दो फ्रंटल एयरबैग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड मिरर शामिल हैं। एयर कंडीशनिंग के लिए 32,000 रूबल का अतिरिक्त भुगतान करना होगा। पूर्णकालिक एमपी3 रेडियो और धातु रंग के लिए क्रमशः 13,000 और 11,000 रूबल मांगे जाएंगे। वैसा ही चार-गति "स्वचालित" के साथ निष्पादन की लागत 647,000 रूबल है , लेकिन एयर कंडीशनिंग पहले से ही उपकरण में शामिल है।

दूसरा सेट 648,000 रूबल के लिए प्रवृत्ति 1.6 मीट्रिक टन पहले से ही चार एयरबैग, और एयर कंडीशनिंग, और रेडियो है। प्लस: एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, पूरी पावर एक्सेसरीज़, हीटेड फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्स और क्रूज़ कंट्रोल। विकल्पों में से: 17,000 रूबल के लिए मिश्र धातु के पहिये, 10,000 के लिए ब्लूटूथ, 11,000 रूबल के लिए धातु का रंग और 35,000 रूबल के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन।

कार्यान्वयन अनन्य 1.6 मीट्रिक टन की लागत 710,000 रूबल होगी . अन्य बातों के अलावा, C4 सेडान पार्किंग सेंसर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक रेन एंड लाइट सेंसर, मसाज के साथ फ्रंट सीट (!), एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक अपहिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम से लैस होगा। "स्वचालित" के अलावा, आप अतिरिक्त रूप से 34,000 रूबल के लिए अनुकूली क्सीनन हेडलाइट्स, 50,000 रूबल के लिए इलेक्ट्रिक सीटों के साथ एक चमड़े के इंटीरियर और 40,000 रूबल के लिए एक नेविगेशन सिस्टम का ऑर्डर कर सकते हैं।

शीर्ष संस्करण एक्सक्लूसिव+ 1.6 मीट्रिक टन मूल्य 795,000 रूबल केवल इसमें अंतर है कि यह विशेष रूप से एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आता है, और पिछले कॉन्फ़िगरेशन के वैकल्पिक उपकरण पहले से ही कीमत में शामिल हैं (चमड़े के इंटीरियर के अपवाद के साथ)।

टर्बोचार्ज्ड सिट्रोएन सी4 सेडान 1.6 टीएचपी छह-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ की पेशकश की क्रमशः 763,000, 818,000 और 853,000 रूबल की कीमत पर टेंडेंस, एक्सक्लूसिव और एक्सक्लूसिव+ वर्जन में।

रूसी बाजार में Citroen C4 सेडान प्रतियोगी

रूस में Citroen की नवीनता में बहुत कठिन समय होगा। Peugeot का सहकर्मी न केवल सस्ता है, बल्कि बाजार में लगभग बीस प्रतियोगी हैं। और उनमें से कई उज्ज्वल और आकर्षक प्रदर्शन भी हैं।

प्यूज़ो 408

प्लेटफ़ॉर्म मॉडल आकार और ट्रंक वॉल्यूम में काफी बड़ा निकला। यहां हल्के मानकों, सर्वाहारी निलंबन और आकर्षक कीमतों द्वारा एक विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस जोड़ें। इसके अलावा, Peugeot की ओर चार इंजन हैं, जिनमें एक डीजल इंजन भी शामिल है, जिसके साथ 408 भारी ईंधन पर सहपाठियों के बीच सबसे अच्छा प्रस्ताव निकला। मूल्य: 549,000 से 789,000 रूबल तक।

माज़दा3

अभी हाल तक, किसी भी लड़की का सपना जिसे अभी-अभी लाइसेंस मिला है। आज, "ट्रोइका" ने अपनी पूर्व लोकप्रियता और अपने स्वभाव दोनों को खो दिया है, लेकिन कार चलाने में बहुत आज्ञाकारी और दिलचस्प बना हुआ है। मूल्य: 654,000 से 907,000 रूबल तक।

नई Citroen C4 सेडान अवांट-गार्डे लुक वाली एक खूबसूरत कार है। यह समीक्षा आपको बताएगी कि यह कार क्या करने में सक्षम है, इसके सभी फायदे और नुकसान के बारे में। हम इसकी तुलना इसके निकटतम प्रतिस्पर्धियों से नहीं करने की कोशिश करेंगे, बल्कि कार को वैसा ही दिखाने के लिए करेंगे जैसा कि हमारे सामने आया था।

कंसर्न PSA ने Citroen C4 को हैचबैक और सेडान के रूप में बाजार में उतारा है। कुछ लोग एक प्रकार का शरीर पसंद करते हैं, किसी और को। इस लेख में हम मुख्य रूप से सेडान के बारे में बात करेंगे।

एक सुंदर कार का बाहरी भाग

Citroen C4 सेडान 2014 - बाहरी, सामने का दृश्य, सफेद रंग

कार के बाहरी हिस्से में बड़ी संख्या में जटिल आकार के विवरण हैं। हेडलाइट्स और ग्रिल इसका सबूत हैं। हुड की राहत भी काफी आम नहीं है।

अधिकांश व्यवसाय वर्ग के प्रतिनिधियों की तरह पीछे की खिड़की अवतल है, हालांकि यह कार उनमें से एक नहीं है।

हो सकता है कि Citroen C4 सेडान की उपस्थिति को बहुत सुंदर या छेनी वाली नहीं कहा जा सकता है, लेकिन धारा में कई, कई कारों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह निश्चित रूप से अलग दिखती है और आंख को आकर्षित करती है।

आयाम सिट्रोएन सी4 सेडान:

• लंबाई -4621 मिमी
• चौड़ाई -1789 मिमी
• ऊंचाई - 1496 मिमी

विकल्प सिट्रोएन सी4 सेडान:

• dynamique
• परवा
• इष्टतम
• विशिष्ट
• एक्सक्लूसिव+
• विश्राम कक्ष

सिट्रोएन सी4 सेडान रंग

कार इंटीरियर

Citroen C4 सेडान - सैलून, फ्रंट पैनल

रूस के लिए संस्करण में उपलब्ध लाभों में से, कोई विंडशील्ड की पूरी सतह के हीटिंग को नोट कर सकता है, वॉशर जलाशय की सामान्य मात्रा और क्रैंककेस सुरक्षा से बड़ा है।

इसके 8 बैकलाइट विकल्पों के साथ फ्रंट पैनल एक स्टारशिप जैसा दिखता है, जैसा कि वास्तव में होता है।

लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वहां सब कुछ सुविधाजनक और एर्गोनोमिक है। हमेशा की तरह, इसमें कोई कमियां नहीं हैं, और Citroen C4 सेडान कोई अपवाद नहीं है। कार में कई समस्याएं हैं जिन्हें खरीदने के लिए इस कार पर विचार करते समय आपको निश्चित रूप से अवगत होना चाहिए।

आगे की सीट में कई नकारात्मक बिंदु हैं:

• आदर्श सीट प्रोफाइल नहीं
• कोई काठ का सीट समायोजन नहीं
• कमजोर पार्श्व समर्थन

साथ में, यह ड्राइविंग करते समय कुछ असुविधा पैदा करता है, खासकर लंबी दूरी के लिए।

ड्राइवर की सीट के बगल में सीट थोड़ी ऊंची है, जिससे लंबे यात्रियों के लिए आराम महसूस करना मुश्किल हो जाता है।

Citroen C4 सेडान के इंटीरियर ट्रिम की सामान्य स्थिति के बारे में कोई शिकायत नहीं है। यह गुणवत्ता सामग्री से बना है और अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है। सभी विवरण सावधानीपूर्वक एक दूसरे के साथ समायोजित किए जाते हैं।

Citroen C4 सेडान के ट्रंक में बड़ी मात्रा नहीं है, यह केवल 440 लीटर वर्ग में प्रतियोगियों की तुलना में काफी छोटा है।

महंगे एक्सक्लूसिव+ कॉन्फिगरेशन में केबिन में एक अच्छा ऑडियो सिस्टम लगाया गया है, जिसमें 7 इंच की स्क्रीन, नेविगेशन और डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल भी है।

एथलीट नहीं - गतिशीलता और तकनीकी विशेषताएं

Citroen C4 सेडान - गति में

हालांकि इस कार में लगे इंजन का संबंध रैली में शामिल होने वाले इंजन से है, लेकिन यह रिश्ता किसी भी तरह से नजर नहीं आता।

मोटर केवल पहले दो गियर में कुछ गतिशीलता दिखाता है, और फिर यह व्यवहार करता है - बिना तनाव के। लेकिन यह इंजन पर लागू होता है, जिसे रूस में सबसे लोकप्रिय होने की भविष्यवाणी की जाती है - 115 मजबूत, 1600 की मात्रा के साथ।

कॉन्फ़िगरेशन में मजबूत इंजन और 150-हॉर्सपावर का इंजन भी शामिल किया जा सकता है, हालांकि यह कार को एथलीट नहीं बनाएगा, आप आसानी से अपने सामने कार को जल्दी से ओवरटेक कर सकते हैं।

यहाँ रूस में Citroen C4 सेडान कार पर स्थापित बिजली इकाइयों की एक तालिका है।

115 hp मोटर को मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, अन्य दो और शक्तिशाली इंजनों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति की जाती है। सबसे मजबूत इंजन अच्छी गतिशीलता दिखाता है, यह 1.8 टन की पैडल कार को 9.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज करने में सक्षम है।

Citroen C4 सेडान की निकासी 145 मिमी है, जो केवल शहर की सड़कों के लिए उपयुक्त है, हालांकि थोड़े से भाग्य और कौशल के साथ, आप इस तरह के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ शहर से बाहर भी जा सकते हैं।

इस कार का फायदा इसकी बेहतरीन हैंडलिंग और शानदार ट्यून ब्रेक हैं। यह तथ्य सुरक्षा में काफी सुधार करता है।

Citroen C4 सेडान के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, ध्वनि इन्सुलेशन भी उच्च स्तर पर है, केबिन में व्यावहारिक रूप से कोई बाहरी शोर नहीं है। बेशक, बजरी ड्राइविंग शांत नहीं होगी, लेकिन सामान्य ट्रेल ड्राइविंग आपके कानों के लिए काफी आरामदायक होगी।

निलंबन को काफी नरम तरीके से स्थापित किया गया है, अधिकांश बाधाओं को कार केबिन में बैठे लोगों द्वारा ध्यान नहीं दिया जाता है।

Citroen C4 सेडान टेस्ट ड्राइव वीडियो

यहां सब कुछ सुरक्षित है

कोई आश्चर्य नहीं कि यूरोपीय कारों को सुरक्षित माना जाता है। और यह पालकीअपवाद नहीं।

यूरोपीय सुरक्षा जांच प्रणाली - यूरोएनसीएपी के अनुसार, सिट्रोएन सी4 सेडान को अधिकतम 5 स्टार मिले।

सिट्रोएन सी4 सेडान - रियर व्यू

सुरक्षा प्रणालियों की सूची काफी प्रभावशाली है:

• एबीएस - एंटी-लॉक ब्रेक
• ईएसपी - स्थिरीकरण प्रणाली
• एएसआर - विरोधी पर्ची प्रणाली
• 4 एयरबैग
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग
• आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंट
• चढ़ाई शुरू करने में मदद करें
• पार्कट्रोनिक

यूरोएनसीएपी के अनुसार सुरक्षा

समग्र सुरक्षा रेटिंग

वयस्क सुरक्षा

बाल सुरक्षा

पैदल यात्री सुरक्षा

सहायक प्रणाली

क्रैश टेस्ट Citroen C4 सेडान (हैचबैक और सेडान का सुरक्षा रिकॉर्ड समान है)

हम कह सकते हैं कि Citroen c4 सेडान एक अच्छी पारिवारिक कार है, जो एक बजट कार होने के साथ-साथ अच्छी तरह से बनाई गई, आरामदायक और भीड़ से अलग है।

फ्रांसीसी कंपनी Citroën . का सबसे कम उम्र का प्रतिनिधि कॉम्पैक्ट हैचबैकयूरोपीय ए-क्लास C1 फेसलिफ्ट से बच गया और ब्रांड के रूसी और यूक्रेनी प्रशंसकों तक पहुंच गया। अपडेटेड Citroen C1 2012-2013 मॉडल वर्ष का आधिकारिक प्रीमियर 12 जनवरी को ब्रसेल्स मोटर शो के हिस्से के रूप में आयोजित किया गया था। प्री-स्टाइलिंग, पुराना Citroen C1 2005 से निर्मित किया गया है और दुनिया भर में 620 हजार से अधिक कार मालिकों का दिल जीतने में कामयाब रहा है।

याद रखें कि C1 मॉडल एक संयुक्त विकास है जापानी टोयोटाऔर फ्रांसीसी चिंता PSA Peugeot Citroën, और इसके दो प्लेटफ़ॉर्म भाई हैं - Toyota Aygo और Peugeot 107। मॉडल तीन- और पाँच-डोर हैचबैक संस्करणों में उपलब्ध हैं। यूरोपीय बाजार के लिए, ट्रिनिटी का उत्पादन कोलिन, चेक गणराज्य में टोयोटा प्यूज़ो सिट्रोएन ऑटोमोबाइल चेक संयुक्त उद्यम में किया जाता है।

शरीर का डिज़ाइन और आयाम

नया Citroen C1 2012-2013 मॉडल वर्ष - एक कॉम्पैक्ट हैचबैक, एक विशाल दो-स्तरीय वायु सेवन के साथ पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया "वयस्क" आकार का बम्पर प्राप्त हुआ।

ऊपरी स्तर को क्रोम फ्रेम द्वारा स्टाइलिश रूप से तैयार किया गया है, और एक शक्तिशाली डिवाइडिंग बार, जैसे कि वायु वाहिनी के "मुंह" को विभिन्न आकारों के खंडों में विभाजित करना (जिसे फोटो में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है), एक जगह के रूप में कार्य करता है लाइसेंस प्लेट। कम हवा का सेवन इंजन शीतलन प्रणाली को हवा की एक भीड़ प्रदान करता है और एक ओपनवर्क जाल द्वारा सावधानीपूर्वक संरक्षित किया जाता है।

चिकनी आकृति के साथ बम्पर के किनारों पर, अप्रकाशित प्लास्टिक से बने बड़े आवेषण होते हैं, जो एलईडी के ऊर्ध्वाधर स्तंभों (दिन के समय चलने वाली रोशनी) और फॉगलाइट्स के एक साफ "पीपहोल" के लिए एक मंच के रूप में काम करते हैं। C1 की समीक्षा एक काले रंग के इंसर्ट पर Citroen प्रतीक द्वारा पूरक है, जो हुड और बम्पर की सीमा पर स्थित है। निचले किनारे पर विशिष्ट रबर "होंठ" की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है पेंटवर्कफ्रांसीसी बच्चे के नीचे पार्किंग और एयरफ्लो को अनुकूलित करते समय। अन्यथा, डिजाइनरों ने बड़े हेडलाइट्स वाली सड़क को देखते हुए नए Citroen C1 की उपस्थिति को नहीं बदलने का फैसला किया। कार की सफल उपस्थिति बाहरी आयामों के हर मिलीमीटर के तर्कसंगत उपयोग के साथ एक कॉम्पैक्ट बॉडी को प्रदर्शित करती है।

पर्याप्त रूप से चौड़े दरवाजे (कक्षा के मानकों के अनुसार), एक गुंबद के संकेत के साथ एक ऊंची छत, कम से कम सामने और पीछे के ओवरहैंग, पहिया शरीर के परिधि के चारों ओर दूरी। 2012-2013 के C1 नमूने की विस्तृत तस्वीरें दिखाती हैं कि फ्रेंच का यह बच्चा शहरी वातावरण में उपयोग के लिए प्यारा और प्यारा, सरल और कार्यात्मक निकला।
आकार आयामनए बम्पर आकार के कारण प्री-स्टाइल मॉडल की तुलना में Citroen C1 की लंबाई में कई मिलीमीटर की वृद्धि हुई है और इसमें शामिल हैं:

• लंबाई - 3440 मिमी, चौड़ाई - 1630 मिमी, ऊँचाई - 1465 मिमी, व्हीलबेस - 2340 मिमी।
• निकासी(ग्राउंड क्लीयरेंस) एक नए बम्पर के साथ मॉडल - 130 मिमी।
• C1 के फेसलिफ़्टेड संस्करण में नए रिफ्ट डिज़ाइन के साथ R 14 अलॉय व्हील दिए गए हैं। डेटाबेस में, कार धातु डिस्क 155/65 R14 पर टायर से लैस है। 175/50 R15 - 175/50 R16 पहियों को स्वतंत्र रूप से स्थापित करना संभव है, मेहराब के आयाम अनुमति देते हैं।

इंटीरियर: फिलिंग और बिल्ड क्वालिटी

अंदर, नया कॉम्पैक्ट C1 नहीं बदला है और अपने चार यात्रियों को एक बड़ा (यह उच्च कक्षाओं में कारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है) और उत्कृष्ट दृश्यता के साथ उज्ज्वल इंटीरियर प्रदान करता है।

आगे की सीटें आरामदायक और कार्यात्मक हैं, आसानी और आराम के साथ वे 190 सेमी के नीचे चालक और यात्री को समायोजित कर सकते हैं। इष्टतम आकारऊंचाई समायोजन के साथ, न्यूनतम सेट के साथ बड़ी स्पीडोमीटर प्लेट नियंत्रण लैंप, अधिभार के लिए, "पैर" पर एक स्टाइलिश टैकोमीटर स्थापित करना संभव है।

टारपीडो सादगी और तपस्या द्वारा प्रतिष्ठित है - दस्ताने के डिब्बों के बजाय बहुत सारी खुली अलमारियां, एक मूल एयर कंडीशनिंग और वेंटिलेशन नियंत्रण इकाई।

पिछली पंक्ति यात्रियों के लिए हेडरूम और लेगरूम की मात्रा से प्रभावित करती है। बास्केटबॉल की ऊंचाई के दो यात्री स्वतंत्र रूप से पीछे बैठेंगे।

दरवाजे के कार्ड की समाप्ति दिलचस्प रूप से हल हो गई है, दरवाजे आंशिक रूप से अंदर से प्लास्टिक से ढके हुए हैं, और शेष सतह शरीर के रंग में धातु है। साइड विंडोपिछली पंक्ति निचले तंत्र से रहित है, लेकिन एक छोटे से कोण पर थोड़ा खोलने में सक्षम है।
सूँ ढ Citroen C 1 में केवल 139 लीटर कार्गो है, टेलगेट को एक सपोर्ट पर लिफ्टिंग ग्लास के रूप में बनाया गया है। बड़ी वस्तुओं को ले जाने के लिए, दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ा जा सकता है, जिससे कार्गो डिब्बे की मात्रा में काफी वृद्धि होती है।

विकल्प और कीमत 2012-2013

रूसी खरीदारों के लिए, नया C1 2012-2013 तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है: डायनेमिग, टेंडेंस, एक्सक्लूसिव। प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में, Citroen Dynamigue में ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंटल एयरबैग, ABS, REF (ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन), कॉर्नरिंग करते समय एक ट्रैजेक्टरी कंट्रोल सिस्टम और रेडियो ट्रेनिंग है। इलेक्ट्रिक पावर और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोजन, एयर कंडीशनिंग, सीडी के साथ रेडियो, पावर विंडो के लिए आपको अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता है।
Citroen C 1 Tendance में डायनामिग के प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में दिए गए सभी विकल्प शामिल हैं, लेकिन आपको संगीत के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। विकल्पों के साथ सबसे अधिक संतृप्त, C1 एक्सक्लूसिव में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक टैकोमीटर, सामने वाले यात्रियों के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, फॉग लाइट और दिन के समय का दावा है। चल रोशनीएल ई डी के साथ, संगीत सीडी एमपी3 यूएसबी ब्लूटूथ, मिश्रधातु के पहिए R14 रिफ्ट, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट पैडल रोबोट बॉक्सट्रांसमिशन, एयर कंडीशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग।
यूक्रेन में नए Citroen C1 के दो ट्रिम स्तर हैं: आकर्षण और प्रवृत्ति। अद्यतन मॉडल के लिए प्रारंभिक आकर्षण उपकरण डायनामिग के रूसी संस्करण की सामग्री के समान है। एक अधिक संतृप्त प्रवृत्ति रूस के लिए C1 प्रवृत्ति संस्करण के समान है, लेकिन एयर कंडीशनिंग की लागत कार की कीमत में शामिल नहीं है।

लेकिन एक बहुत ही उज्ज्वल और गैर-बजट उपस्थिति वाला प्रतिनिधि। पुश्किन याद है? "... पहले मैडम ने उसका पीछा किया, फिर महाशय ने उसकी जगह ली। बच्चा तेज था, लेकिन मीठा था। महाशय एल "अब्बे, एक मनहूस फ्रांसीसी ..." - लानत है, ठीक है, यह भी असंभव है! अलेक्जेंडर सर्गेइविच के काम में फ्रेंच, सुंदर और समानता के साथ कुछ शब्द होने चाहिए थे, लेकिन किसी कारण से सभी से "हमारा सब कुछ" का काम मेरे दिमाग में तब आता है जब मेरे सहयोगी और मैं फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल उद्योग की नवीनता में पुश्किन के स्थानों के चारों ओर घूम रहे हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद कि यह किसी भी तरह है, और हमारे बाजार की नवीनता है "मनहूस" नहीं कहा जा सकता है। सहकर्मी जो इसे" भाई "को आजमाने में कामयाब रहे - प्यूज़ो 408, ने नोट किया कि इन कारों के डिजाइनों की निकटता के साथ, साइट्रॉन "चीनी" कार की तरह नहीं दिखता है, हालांकि यह मुख्य रूप से के लिए है चीन और रूस के बाजार। और यदि आप उभरते बाजारों के लिए पश्चिमी वाहन निर्माताओं के अन्य उत्पादों के साथ इसकी तुलना करते हैं, तो Citroen दिमाग की उपज मास्टर की मेज से बचे हुए की तरह नहीं दिखती है, जिसे एक प्रतिष्ठित पश्चिमी ब्रांड की नेमप्लेट के तहत तीसरी दुनिया के उपभोक्ताओं को फेंक दिया गया था।

C4 सेडान की बॉडी को दो-वॉल्यूम Citroen C4 की बॉडी के आधार पर बनाया गया था। हमारी वास्तविकताओं से मेल खाने के लिए, डिजाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, "आराम और व्यावहारिकता बढ़ाने के उद्देश्य से।" इसलिए, व्हीलबेस में 10 सेमी (2708 मिमी तक) की वृद्धि ने पीछे के यात्रियों के लिए एक बड़ी जगह प्रदान करना संभव बना दिया - इसलिए वे इसे चीन में पसंद करते हैं - और ट्रंक की मात्रा को 440 लीटर तक लाने के लिए।

प्रांतों में खरीदारों के लिए 176 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और मेटल क्रैंककेस एक महत्वपूर्ण प्लस है।

लेकिन सबसे पहले, यह उपयोगितावादी घटक नहीं है जो आंख को पकड़ता है, लेकिन एक शुरुआत की उपस्थिति। और उसके पास एक बहुत उज्ज्वल है - एक असामान्य अवतल आकार का एक पिछला गिलास क्या है। फुल फेस C4 सेडान "शेवरॉन", क्रोम में चमकने और रिब्ड सतहों की एक बहुतायत के लिए बहुत फैशनेबल दिखता है। सब कुछ उज्ज्वल है, असाधारण है, शायद थोड़ा ऊपर से। भले ही नवीनता पोर्थोस की पट्टी की थोड़ी याद दिलाती है, अर्थव्यवस्था के लिए केवल मोर्चे पर सोने के साथ सिलना, लेकिन यह सिलाई स्वाद के नुकसान के बिना की जाती है, जिसे एशियाई निर्माता अक्सर पाप करते हैं।

पहले दिन, मुझे 115 hp VTi इंजन के साथ Citroen C4 सेडान संस्करण मिला। तथा यांत्रिक बॉक्सगियर "बेस" में ऐसी मशीन 579,000 रूबल के लिए पेश की जाती है। मोटर बकाया कुछ भी वादा नहीं करता है। यह ट्विन-शाफ्ट सब कुछ पेश करता है 115-अश्वशक्ति इकाई 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, 4000 आरपीएम पर 150 एनएम के टॉर्क के साथ, यह 10.9 सेकंड में 189 किमी / घंटा की अधिकतम गति से "सैकड़ों" का त्वरण है। लगभग बीस साल पहले, ये संकेतक बहुत योग्य लगते थे, लेकिन अब इस तरह के प्रदर्शन की विशेषताएं किसी भी भावना का कारण नहीं बनती हैं। या शायद आपको असंभव की कामना नहीं करनी चाहिए - कार में अन्य कार्य हैं।

बेशक, जो लोग तेज कार चाहते हैं, उनके लिए VTi 120 इंजन वाला एक संस्करण है। यह बहुत अच्छी तरह से ड्राइव करता है, और Citroenites इस पर अपना मुख्य दांव लगाने जा रहे हैं। और जो लोग ड्राइव करना पसंद करते हैं, उनके लिए 150 hp THP इंजन वाला एक संस्करण है। सी ट्विन स्क्रॉल टर्बोचार्जर और स्वचालित 6-स्पीड ट्रांसमिशन। यह काफी गंभीर इकाई है जो 1400 से 4000 आरपीएम तक "शेल्फ" पर 240 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ 6000 आरपीएम पर पूर्ण शक्ति विकसित करती है, और 156 एनएम पहले से ही 1000 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति से प्राप्त की जाती है। सच है, इस कॉन्फ़िगरेशन के लिए Tendance के मूल संस्करण के लिए, वे पहले से ही 763,000 रूबल मांगेंगे।

व्यवहार में, यह पता चला कि प्रांतीय सड़कों के लिए 115-हॉर्सपावर सेडान संस्करण से अधिक कुछ की आवश्यकता नहीं है। कार तीसरे गियर में ओवरटेक करने में अच्छी तरह से खींची गई, 100 किमी / घंटा की गति से काफी आत्मविश्वास से चली और रिकॉर्ड स्थापित करने की कोई इच्छा नहीं हुई। इसके अलावा, पहले से ही 100-110 के क्षेत्र में, दर्पणों ने सीटी बजाना शुरू कर दिया, और आउटबोर्ड शोर ने ऑडियो सिस्टम वॉल्यूम नॉब को दक्षिणावर्त खोलने के लिए मजबूर कर दिया। इसलिए, सेडान ने "परिवार" मोड में सी 4 पर आगे बढ़ना पसंद किया, एक मामूली तेज "यूरोपीय" स्टीयरिंग व्हील का आनंद लिया, हमारी सड़कों के लिए उत्कृष्ट निलंबन प्रदर्शन, और एक काफी आरामदायक इंटीरियर, जो बहुत ही सभ्य नरम प्लास्टिक निकला और "ऊनी" बनावट के कपड़े।

वैसे, ऊपर वर्णित अनुकूलन के बारे में, जो रूस से आने वाले 34% घटकों को देखते हुए, आंशिक रूप से स्थानीयकरण माना जा सकता है। ग्राउंड क्लीयरेंस के अलावा 176 मिमी तक, अनुकूलन पैकेज में शामिल हैं: पूरे विंडशील्ड का अंतर्निर्मित हीटिंग; गर्म नलिका और वॉशर जलाशय क्षमता में वृद्धि; प्रबलित स्टार्टर और बैटरी; धातु क्रैंककेस संरक्षण। रूसी वास्तविकताओं के लिए, बिजली इकाई और स्वचालित ट्रांसमिशन का अंशांकन किया गया है, जो आपको इंजन को लंबे समय तक चलने की अनुमति देता है। उच्च रेव्सऔर बाद में "स्वचालित" को तीसरे से चौथे गियर में बदलना।

सस्पेंशन C4 सेडान ने प्राइमर पर पूरी तरह से काम किया।

टेस्ट ड्राइव के दौरान पहले ही एर्गोनोमिक प्लान में कुछ खामियां सामने आई थीं। पेडल असेंबली बहुत संकरी थी। गर्मियों के जूतों में भी, क्लच पेडल के साथ काम करते समय, आप अक्सर ब्रेक पेडल को बूट के किनारे से छूते हैं। हालांकि इतनी तेज ब्रेकिंग शुरू नहीं हुई, लेकिन कुछ महीनों में जूते को बर्बाद करने के लिए पर्याप्त है। मैं सोच भी नहीं सकता कि चौड़े पैर और बड़े आकार वाले लोगों के लिए यह कैसा था।

नियंत्रणों के प्रदर्शन में "मौलिकता" के साथ, मैं पहले से ही फ्रांसीसी कार उद्योग के अन्य मॉडलों पर मिल चुका हूं और सी 4 से कुछ इसी तरह की प्रतीक्षा कर रहा था। और उन्होंने निराश नहीं किया। केबिन में जलवायु को समायोजित करने के प्रयास में, मैंने और मेरे सहयोगी ने पाया कि एयरफ्लो कंट्रोल वर्नियर पर सिर से पैर तक कोई स्थिति नहीं थी। बाद में, Citroenites, जिन्होंने लंबे समय तक हमें आश्वस्त किया कि ऐसा शासन, निश्चित रूप से मौजूद है, ने रहस्य का खुलासा किया - यह पता चला कि जलवायु को "मोड़" को एक मध्यवर्ती स्थिति में रखना आवश्यक है। और ऐसा कुछ भी नहीं है जिसमें कोई जोखिम या चित्रलेख न हो ...

छोटी चीजों में से, आप आर्मरेस्ट को याद कर सकते हैं, यह बहुत नीचे स्थित था और बहुत छोटा था। उससे जीरो सेंस। डिजाइनरों की इच्छा से, सी 4 सेडान के मालिकों को एक ऐसे रेडियो के साथ रहने के लिए बर्बाद किया जाता है जो सबसे अच्छा नहीं है, जिसकी जगह एक स्व-खरीदा गया, अधिक कार्यात्मक और उच्च गुणवत्ता वाला सफल नहीं होगा, लेकिन उसे भुगतना होगा बहुत। यद्यपि हमारे समय में, चीन के कारीगरों के लिए धन्यवाद, सब कुछ संभव है और निश्चित रूप से एक चीनी निर्माता से उपयुक्त हेड यूनिट पैनल डिज़ाइन के साथ एक अधिक कार्यात्मक संस्करण खोजना संभव होगा।

लेकिन एक बहुत अधिक गंभीर और सीधे तौर पर सुरक्षा खामी को प्रभावित करने वाली विंडशील्ड वॉशर और वाइपर की असफल सेटिंग है। जिस कंजूसी के साथ वॉशर नोजल तरल स्प्रे करते हैं, वह फ्रेंच गोब्सेक और रूसी प्लायस्किन दोनों को प्रसन्न करता है - यह अभी भी ठीक है, लेकिन वाइपर "मृत" क्षेत्र की एक राक्षसी चौड़ाई छोड़ते हैं, जो दृश्यता के 10-12 सेंटीमीटर तक खाती है। हरेक ओर। एक विस्तृत रुख के साथ, एक पैदल यात्री और एक सभ्य आकार की कार दोनों "मृत" क्षेत्र में हो सकते हैं।

वाइपर की चरम स्थिति। अस्वच्छ क्षेत्र काफी बड़ा है

दिन के अंत तक, 7.1 लीटर प्रति 100 किमी की घोषित खपत हमारी कार के व्यवहार में दिखाए जाने के बहुत करीब थी, और छापों का संतुलन अभी भी Citroen के पक्ष में था। कार परेशान होने के बजाय खुश हुई। यह लुक्स दोनों पर लागू होता है, जिसे फ़्रांसीसी अपने लक्षित दर्शकों के लिए प्रमुख कारकों में से एक के रूप में देखते हैं, और ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए।

देर शाम, जब Citroen के प्रतिनिधि कार, सहकर्मियों और सहकर्मियों की राय में रुचि रखते थे, लगभग सर्वसम्मति से मैंने पुष्टि की कि C4 सेडान के निर्माता दिखने में सफल रहे। डिजाइनरों ने इसे इसलिए बनाया है ताकि बजट लक्षित दर्शकों के खरीदार को जीतने के लिए डिज़ाइन की गई कार बहुत अधिक महंगी लगे। और दिया कि इसकेक्रेता Citroen "40 से कम उम्र के एक आदमी को देखता है जो कारों में उपस्थिति की सराहना करता है", हिट एक सौ प्रतिशत निकला। मुझे इस बात का यकीन हो गया था क्योंकि मैं अपनी कारों की लाइन के सामने होटल की पार्किंग से गुजरा था। वहाँ, एक विवाहित जोड़े ने हमारी सेडान को निर्विवाद रुचि के साथ देखा। सिट्रोएन बैज को देखकर, परिवार के मुखिया, मामूली बुद्धिमान दिखने वाले एक शांत व्यक्ति, केवल 40 वर्ष से कम उम्र के, ने व्यवसायिक तरीके से पूछा: "क्या उसके पास हाइड्रोलिक निलंबन है?" एक नकारात्मक उत्तर सुनकर, उसने अफसोस के साथ आह भरी: "यह अफ़सोस की बात है, अन्यथा हमें शहर के चारों ओर घूमना पड़ता, और वह बस दचा तक आ जाती ताकि जब आवश्यक हो तो हम इसे और भी ऊपर उठा सकें।" यह पूछे जाने पर कि उन्हें क्रॉसओवर को क्यों नहीं देखना चाहिए, वार्ताकार ने खारिज कर दिया - "यह सब वास्तविक नहीं है, और वे बदसूरत हैं, और सामान्य तौर पर - कार एक सेडान होनी चाहिए, वे सुंदर हैं।" राय, बेशक, विवादास्पद है, लेकिन चूंकि यह मौजूद है, इसका मतलब है कि हमारे देश में Citroen C4 सेडान जैसी कार की संभावना बहुत अच्छी है। इसके अलावा, Citroen न्यूकमर का ग्राउंड क्लियरेंस काफी बड़ा है।

नई कार चुनते समय, शोरूम में सबसे संभावित खरीदार सबसे पहले सबसे सुंदर मॉडल पर जाते हैं। चाहे वह किसी भी वर्ग का हो, उसकी क्या विशेषताएँ हों और उसकी कीमत कितनी हो। हां, और हम कार पर अपनी अंतिम पसंद को रोक देते हैं, अन्य चीजें समान होने पर, हमें बाहरी रूप से सुंदर लगती हैं। हम वैसे ही हैं।

फ्रांसीसी वाहन निर्माता केवल इस स्थिति से खुश हैं। उदाहरण के लिए, Citroenians, ध्यान दें कि खरीदारों का मुख्य प्रतिशत जो खुद को अपनी कार डीलरशिप में पाते हैं, वे शैली के लिए सटीक रूप से आते हैं। और नई सिट्रोएन सी4 सेडान निश्चित रूप से उम्मीदों पर खरी उतरेगी। कार वास्तव में बहुत आकर्षक निकली। सी4 सेडान का नोज़-टू-टेल डिज़ाइन सुरुचिपूर्ण लाइनों और समाधानों से भरा है।

कनटोप? शानदार "पसलियों" के साथ जो आक्रामकता को जोड़ते हैं। हेडलाइट्स? दिशा संकेतक एक अलग बुमेरांग के साथ उन पर जोर देते हैं। बोर्टा? बनावट वाले स्टांपिंग के साथ कवर किया गया। खिड़की दासा क्रोम लाइन एक सुंदर वक्र के साथ समाप्त होती है। और हां, जहां C5 और C6 की शैली में ब्रांडेड अवतल रियर विंडो के बिना। लेकिन C4 सेडान प्रीमियम आर्ट लाइन DS का मॉडल नहीं है, बल्कि बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया उत्पाद है। यहाँ वे हैं - फ्रेंच चार्म और सिट्रोएन नस्ल बिना पोजिशनिंग छूट के! मेरे लिए, यह हैचबैक की तुलना में सेडान अधिक दिलचस्प निकला और अपने रक्त "भाई" प्यूज़ो 408 की तुलना में बहुत अधिक आनुपातिक और सामंजस्यपूर्ण निकला। वैसे, प्सकोव क्षेत्र में साइट्रॉन परीक्षण के लिए निमंत्रण प्राप्त करने के बाद, मैं 408 पर वहां आने की बहुत इच्छा थी, ताकि तुरंत, "बॉक्स ऑफिस को छोड़े बिना", दो सोप्लेटफॉर्म कारों के सभी अंतरों और समानताओं को प्रकट कर सकें। लेकिन आयोजक अड़े थे: “तुम क्या कर रहे हो! कोई प्रतियोगी नहीं, विशेष रूप से प्यूज़ो! वैसे, Peugeot 408 ने तीन प्रतिस्पर्धियों के साथ कैसे लड़ाई लड़ी। मुझे आश्चर्य है कि क्या दो फ्रांसीसी ब्रांडों के रूसी प्रतिनिधि कार्यालयों के कर्मचारी एक ही इमारत में काम करते हुए एक-दूसरे को बधाई देते हैं? जैसा भी हो सकता है, लेकिन "चार सौ आठवां" अभी भी परीक्षण पर "मौजूद" था: मैंने हर बार नए सिट्रोएन से संपर्क करने पर इसे ध्यान में रखा।

पहली बात जो मैं नोट करना चाहता हूं वह यह है कि Citroen C4 सेडान आकार में छोटा निकला। समान व्हीलबेस (2708 मिमी) के साथ, यह प्यूज़ो से 82 मिमी छोटा, 26 मिमी संकरा और 9 मिमी कम है। हालांकि, इसने कार के अंदर की जगह को व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं किया - सी 4 में पर्याप्त जगह से अधिक है। लेकिन मतभेद हैं। 408 में, सोफे के लंबवत सेट होने के कारण, क्रॉस-लेग्ड बैठना संभव है, लेकिन अकादमिक रूप से, एक डेस्क पर प्रथम-ग्रेडर की तरह। C4 में, ढलान को और अधिक बनाया गया था: आगे की सीटों के लिए जगह थोड़ी कम हो गई, लेकिन आप अधिक आराम से, झुकी हुई स्थिति ले सकते हैं। लंबी यात्रा पर बाद वाला विकल्प बेहतर है। 408 की तरह, किसी भी संस्करण में न तो रियर आर्मरेस्ट और न ही सिट्रोएन के पिछले यात्रियों के लिए कप होल्डर की अनुमति है।

C4 सेडान के इंटीरियर के सामने गर्म सीट समायोजन पहियों के अपवाद के साथ, हैचबैक के इंटीरियर की बिल्कुल नकल करता है, जो यहां केंद्र कंसोल के नीचे स्थित हैं। समायोजन की आवश्यक संख्या के साथ चालक की सीट, लेकिन आकार में इष्टतम नहीं - मुझे पक्षों से और काठ क्षेत्र में अधिक स्पष्ट समर्थन चाहिए।

Citroen में परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता उच्च श्रेणी की कारों की तुलना में खराब नहीं है। सामने का पैनल स्तर पर नरम, फिटिंग वाले हिस्से हैं। स्पष्ट उद्देश्य और त्वरित पहचान के साथ पैनल और स्टीयरिंग व्हील पर कुंजियाँ बड़ी हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल "सुंदर, लेकिन सूचनात्मक नहीं" की श्रेणी से है। केवल डिजिटल स्पीडोमीटर रीडिंग स्पष्ट रूप से और जल्दी से पढ़ें। लेकिन परिवर्तनीय बैकलाइट में आठ रंग होते हैं।

प्यूज़ो 408 के विपरीत, जिसमें मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स एक चीनी प्रेत है जिसमें "टचस्क्रीन" एक मूल फ्रेम के साथ कवर किया गया है, साइट्रॉन सी 4 सेडान में नेविगेशन के साथ एक मनोरंजन प्रणाली है, हालांकि स्पर्श-संवेदनशील नहीं है, लेकिन यह पूर्णकालिक फ्रेंच है एक। इसके लिए अधिभार - 40,000 रूबल।

लेकिन ट्रंक के आकार के मामले में, दो शेवरॉन वाली सेडान अपने "शेर रिश्तेदार" से बहुत कम है। Peugeot में 560 की तुलना में Citroen में कार्गो डिब्बे की मात्रा 440 लीटर है। इसके अलावा, C4 में, ट्रंक ढक्कन क्लासिक टिका पर होता है जो प्रयोग करने योग्य स्थान का हिस्सा खा जाता है, जबकि 408 में बाहरी लीवर पर एक मूल माउंट होता है। दो "फ्रांसीसी" के बीच बिजली संयंत्रों में अंतर विशेष रूप से मात्रात्मक है। और सिट्रोएन के पक्ष में नहीं, जो वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में रूस में केवल एक 1.6 गैसोलीन इंजन लाया।

पहले मुझे 115-हॉर्सपावर के इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प मिला। अग्रानुक्रम अच्छी तरह से जाना जाता है और पीएसए चिंता के विभिन्न मॉडलों पर एक से अधिक बार चलता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, Citroen C4 सेडान वाहन की गतिशीलता और कीमत के मामले में सबसे अच्छा विकल्प है। इंजन अनुमति देता है, किसी से पीछे नहीं, शहर में आत्मविश्वास महसूस करने के लिए, और राजमार्ग पर केवल निचले गियर में जाने के लिए जब तेज गति से या रूस में निषिद्ध गति से आगे निकल जाता है। गियर शिफ्टिंग स्पष्टता के मामले में बॉक्स अपने आप में जर्मन प्रतियोगियों से थोड़ा नीचा है, और क्लच पेडल की यात्रा बहुत लंबी है।

"स्वचालित" वाला संस्करण केवल 150 हॉर्स पावर टर्बो इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था। इस "युगल" के काम के बारे में बिल्कुल भी कोई सवाल नहीं है - लाभ यह है कि बॉक्स एक आधुनिक छह-गति वाला है, और शक्ति और कर्षण के अच्छे मार्जिन के साथ बिजली इकाई है। कहने की जरूरत नहीं है कि यह इंजन बिना ज्यादा कठिनाई के एक भारी C5 को खींचता है। और C4 सेडान पर, ओवरटेकिंग के प्रक्षेपवक्र की गणना करने की आवश्यकता व्यावहारिक रूप से गायब हो जाती है - आप बस त्वरक को दबाते हैं और किसी से भी तेज चलते हैं। वैसे, मोटर का मुख्य गुण लोच के रूप में इतनी गतिशीलता नहीं है। Citroen निष्क्रिय और मध्यम दोनों गति से तेजी से गति करता है, लेकिन सुचारू रूप से। बिना उपद्रव और घबराहट के।

सड़क पर व्यवहार - यह पूरी तरह से समान डिजाइन योजना के साथ Citroen C4 सेडान और Peugeot 408 के बीच लगभग मुख्य अंतर है। जाहिर है, एक चिंता के विशेषज्ञों के संदर्भ की शर्तें बहुत अलग थीं। "चार सौ आठवें" को 178 मिमी तक की निकासी और किसी भी गड्ढे पर अभेद्य निलंबन प्राप्त हुआ। लेकिन गुरुत्वाकर्षण के बढ़ते केंद्र और सर्वाहारी सदमे अवशोषक के कारण, प्यूज़ो ने एक टेढ़े कैनवास पर चैट करना शुरू कर दिया; बारी-बारी से दिखाई दिया, यद्यपि महत्वहीन, लेकिन लुढ़कता है; अनुप्रस्थ सड़क तरंगों पर - तनावपूर्ण नहीं, बल्कि ध्यान देने योग्य बिल्डअप।

C4 पूरी तरह से टूटी हुई प्सकोव सड़कों को भी पकड़ लेता है और एक ही सांस में कोनों में उड़ जाता है। इसी समय, निलंबन छोटे और मध्यम आकार के गड्ढों के साथ धीरे-धीरे मुकाबला करता है। लेकिन थोड़ा और गड्ढा - रियर शॉक एब्जॉर्बर नहीं हैं, नहीं, और यह रिबाउंड पर बंद हो जाएगा। तस्वीर के लिए एक अच्छा जोड़ क्लासिक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर है, जो न्यूफैंगल्ड, ऑल-इलेक्ट्रिक सिस्टम के विपरीत, स्टीयरिंग व्हील को अच्छी जानकारी से भर देता है। परीक्षण के दौरान, मुझे Citroen C4 सेडान के ग्राउंड क्लीयरेंस के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन ब्रांड के डीलर को कॉल करना शर्मनाक था: मुझे (जिसने खुद को एक साधारण खरीदार के रूप में पेश किया) बताया गया कि निकासी 155 मिमी है! इस सामग्री के प्रकाशन के बाद, रूस में साइट्रॉन के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय ने डेटा को सही करने के अनुरोध के साथ हमसे संपर्क किया। यह पता चला है कि चार-दरवाजे C4 की निकासी लगभग Peugeot 408 जितनी अच्छी है और 176 मिमी के बराबर है।

शोर अलगाव Citroen C4 सेडान औसत स्तर पर - कोई भी बदतर और मुख्य प्रतियोगियों से बेहतर नहीं। मूल रूप से सोलो टायर, जिसमें 100 किमी / घंटा के बाद आने वाली हवा से हल्की आवाज जुड़ती है। दो फ्रांसीसी सेडान की अवचेतन तुलना ने एक अप्रत्याशित निष्कर्ष निकाला। एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी, एक ही सस्पेंशन स्कीम के साथ, एक ही पेट्रोल इंजन के साथ और लगभग एक ही कीमत के साथ, कारें बहुत अलग निकलीं। Peugeot ने 408 को कई मायनों में समझौता किया, लेकिन बड़े पैमाने पर रूसी उपभोक्ता की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा किया: एक बड़ी, विशाल और उच्च पालकी। लेकिन सिट्रोएन खुद के प्रति सच्चे रहे। C4 सेडान सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण एक स्टाइलिश कार है जिसमें ड्राइविंग की अच्छी आदतें हैं, जहाँ व्यावहारिक सुविधाएँ एक मुफ्त अतिरिक्त हैं। बस हमारे देश में औसत मोटर चालक सड़क पर रूपों की भव्यता और अच्छी तरह से समायोजित व्यवहार से अधिक ट्रंक और ग्राउंड क्लीयरेंस के आकार की प्रशंसा करता है ...

Citroen C4 सेडान की संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं

रूसी बाजार में Citroen C4 सेडान की कीमत

नई फ्रेंच सेडान को विभिन्न बूस्ट स्तरों में एक 1.6 पेट्रोल इंजन के साथ रूस में पहुंचाया जाता है: 115, 120 और 150 हॉर्स पावर। वायुमंडलीय इंजन या तो पांच-गति "यांत्रिकी" या चार-गति "स्वचालित" है। टर्बो संस्करण केवल ऐसिन सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। बुनियादी उपकरण 579,000 रूबल के लिए डायनामिक 1.6 मीट्रिक टन समृद्ध नहीं है और इसमें एबीएस, दो फ्रंटल एयरबैग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड मिरर शामिल हैं। एयर कंडीशनिंग के लिए 32,000 रूबल का अतिरिक्त भुगतान करना होगा। पूर्णकालिक एमपी3 रेडियो और धातु रंग के लिए क्रमशः 13,000 और 11,000 रूबल मांगे जाएंगे। वैसा ही चार-गति "स्वचालित" के साथ निष्पादन की लागत 647,000 रूबल है , लेकिन एयर कंडीशनिंग पहले से ही उपकरण में शामिल है। दूसरा सेट 648,000 रूबल के लिए प्रवृत्ति 1.6 मीट्रिक टन पहले से ही चार एयरबैग, और एयर कंडीशनिंग, और रेडियो है। प्लस: एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, पूरी पावर एक्सेसरीज़, हीटेड फ्रंट सीट्स, फॉग लाइट्स और क्रूज़ कंट्रोल। विकल्पों में से: 17,000 रूबल के लिए मिश्र धातु के पहिये, 10,000 के लिए ब्लूटूथ, 11,000 रूबल के लिए धातु का रंग और 35,000 रूबल के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन। कार्यान्वयन अनन्य 1.6 मीट्रिक टन की लागत 710,000 रूबल होगी . अन्य बातों के अलावा, C4 सेडान पार्किंग सेंसर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक रेन एंड लाइट सेंसर, मसाज के साथ फ्रंट सीट (!), एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम से लैस होगा। "स्वचालित" के अलावा, आप अतिरिक्त रूप से 34,000 रूबल के लिए अनुकूली क्सीनन हेडलाइट्स, 50,000 रूबल के लिए इलेक्ट्रिक सीटों के साथ एक चमड़े के इंटीरियर और 40,000 रूबल के लिए एक नेविगेशन सिस्टम का ऑर्डर कर सकते हैं। शीर्ष संस्करण एक्सक्लूसिव+ 1.6 मीट्रिक टन मूल्य 795,000 रूबल केवल इसमें अंतर है कि यह विशेष रूप से एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आता है, और पिछले कॉन्फ़िगरेशन के वैकल्पिक उपकरण पहले से ही कीमत में शामिल हैं (चमड़े के इंटीरियर के अपवाद के साथ)। टर्बोचार्ज्ड सिट्रोएन सी4 सेडान 1.6 टीएचपी छह-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ की पेशकश की क्रमशः 763,000, 818,000 और 853,000 रूबल की कीमत पर टेंडेंस, एक्सक्लूसिव और एक्सक्लूसिव+ वर्जन में।