सिट्रोएन सी4 पेट्रोल। Citroen C4 (Citroen C4) के मालिकों की समीक्षा

एक आकर्षक हाई-टॉर्क इंजन, स्पोर्टीनेस के संकेत के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग व्हील के लिए समझदार स्पष्ट प्रतिक्रियाएं, गति में मध्यम प्रकाश, ब्रेक लगाने पर भारी। एक सस्ती कार के लिए अच्छा शोर अलगाव। आरामदायक बैठने की जगह, रियर सोफा बहुत आरामदायक है। सहपाठियों के साथ तुलना करने पर बड़ा सैलून, के लिए पीछे के यात्रीकाफी जगह। एक बड़े उद्घाटन के साथ विशाल ट्रंक, सब कुछ कपड़े से छंटनी की जाती है। स्पेयर पार्ट्स की कीमतें AvtoVAZ के साथ तुलनीय हैं - उनके साथ कोई समस्या नहीं है।

सिट्रोएन सी4, 2010

मैंने हाल ही में मिन्स्क में एक Citroen C4 खरीदा है। मशीन बढ़िया काम करती है, कोई शिकायत नहीं। आराम के मामले में, Citroen C4 अधिक महंगे मॉडल से कम नहीं है। हुड के तहत, 120 अश्वशक्ति, जो उपहास की अनुमति नहीं देता है बड़ी मशीनेंसड़क पर मेरे रनआउट के ऊपर। Minuses में से, मैं कम विश्वसनीयता को नोट कर सकता हूं। इंजन त्रुटि प्रकाश एक बार चालू था। खराब पेट्रोल. दूसरी बार जब मैंने अलार्म के बारे में कार सेवा का दौरा किया - यह खराब था। लेकिन अंत में और भी फायदे हुए। तो उन सभी के लिए जिनके पास विदेशी बिजनेस क्लास कार के लिए पैसा नहीं है, मैं इस अद्भुत को खरीदने की सलाह देता हूं सिट्रोएन कारसी4. कार के फायदे: आराम, डिजाइन, इंजन। कार के नुकसान: विश्वसनीयता।

यह समझना मुश्किल है कि दूसरी पीढ़ी के C4 का निर्माण करने वाले Citroen ने "रचनात्मक तकनीकों" को दूर करने का फैसला क्यों किया और एक पूरी तरह से साधारण कार पेश की, जो मूल समाधानों से रहित थी जिसने पहली पीढ़ी के Citroen C4 के असामान्य चरित्र को निर्धारित किया। उदाहरण के लिए, एक निश्चित स्टीयरिंग व्हील हब या डिजिटल संकेतक।

शायद इसका उद्देश्य डीएस लाइन के मॉडल में हस्तक्षेप न करना है। किसी भी मामले में, Citroen C4 II, सबसे पहले, उचित, रूढ़िवादी, बिना कई डिज़ाइन ट्रैप के है। और यह उन लोगों के लिए पहले से ही एक फायदा है जो ढूंढ रहे हैं द्वितीयक बाजार 5 साल से कम पुरानी कार, परिष्कृत उपकरणों से भरी नहीं।

अंत में, निर्माता ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि दूसरे C4 के लिए उसने अपने पूर्ववर्ती के तकनीकी आधार का उपयोग किया। इस प्रकार, आंतों में मूल रूप से Peugeot 307 के लिए विकसित एक मंच है। साथ ही, Citroen ने यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक दोनों तरह से कई सुधार किए हैं। उदाहरण के लिए, अब कोई विशिष्ट VAN (वाहन क्षेत्र नेटवर्क) डेटा नेटवर्क नहीं है। CAN बस के इस मूल फ्रांसीसी एनालॉग ने पहली पीढ़ी के C4 के मालिकों को नियमित रूप से परेशान किया।

दूसरा बड़ा सुधार रियर सस्पेंशन में था। रियर रैकधक्कों पर काम करने वाला बहुत शोर। निर्माता ने कई बार शॉक एब्जॉर्बर बदले, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। दूसरी पीढ़ी में, उन्होंने अंततः स्थिति को ठीक किया। इसके लिए, शॉक एब्जॉर्बर के ऊपरी माउंटिंग के क्षेत्र में अतिरिक्त स्टिफ़नर लगाए गए थे।

बीएमडब्ल्यू हस्तक्षेप

वायुमंडलीय गैसोलीन इंजनपदनाम के साथ वीटीआई और टीएचपी टर्बो इंजन प्यूज़ो और बीएमडब्ल्यू समूह के बीच सहयोग की अवधि के दौरान बनाए गए थे। न तो वीटीआई और न ही टीएचपी बिना खामियों के हैं। बहुत शुरुआत में, तेल पंप सोलनॉइड वाल्व और टाइमिंग चेन टेंशनर से तेल का रिसाव हुआ था। इसके अलावा, अक्सर कंप्यूटर ने निकास गैस सफाई प्रणाली के संचालन में त्रुटियों की सूचना दी। इग्निशन कॉइल विश्वसनीयता में भी भिन्न नहीं थे। 1.6 टीएचपी पर, सबसे आम चिंता टाइमिंग चेन टेंशनर है। यह चिंता, सबसे पहले, शुरुआती प्रतियां। छोटा C4, समस्याओं की संभावना कम।

VTi इंजन में टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन नहीं होता है। इसलिए, वे ईंधन की गुणवत्ता के प्रति कम संवेदनशील होते हैं और पिस्टन के टूटने का जोखिम नहीं उठाते हैं, जो कभी-कभी टीएचपी इंजन में होता है।

VTi वाली कारों के मालिकों को कभी-कभी ठंड के मौसम में विभिन्न विसंगतियों या मुश्किल स्टार्ट-अप का सामना करना पड़ता है। कई कारण हैं। इनमें पोजिशन सेंसर शामिल हैं। कैमशैपऊट. वे इंजन के प्लास्टिक कवर में स्थित हैं। और चूंकि मोटर अपेक्षाकृत उच्च ऑपरेटिंग तापमान (TNR से अधिक) पर संचालित होता है, समय के साथ कवर ख़राब हो जाता है। इससे सेंसर की स्थिति में बदलाव होता है, जो गलत जानकारी देने लगता है। रोग शहर में संचालित कारों की विशेषता है, जहां उच्च तापमान सबसे अधिक बार पहुंचता है।

मालिकों के अनुसार, 1.6 VTi और 1.6 THP इंजन के साथ Citroen C4 शहर में शांत ड्राइविंग के दौरान लगभग समान मात्रा में ईंधन की खपत करता है - लगभग 9 लीटर प्रति 100 किमी। टर्बो संस्करण के मामले में गैस पेडल को अधिक बार दबाने से ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।

1.2e-THP

कई सुधारों के बावजूद, वीटीआई और टीएचपी मोटर्स अभी भी काफी जोखिम भरा विकल्प हैं। 2013 में, एक तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड 1.2 ई-टीएचपी, जिसे प्योरटेक भी कहा जाता है, हुड के नीचे दिखाई दिया। यह पुराने एस्पिरेटेड 1.0 वीटीआई और 1.2 वीटीआई का संशोधित संस्करण है, जो सीधे इंजेक्शन से लैस है। C4 ने केवल EB इंडेक्स के साथ चिह्नित टर्बोचार्ज्ड श्रृंखला की पेशकश की।

पिछली ईपी श्रृंखला (वीटीआई और टीएचपी) के साथ मोटर में कुछ भी सामान्य नहीं है। तीन सिलेंडरों के अलावा, यह सुसज्जित है दॉतेदार पट्टासमय, तेल स्नान में काम करना, जैसा कि फोर्ड 1.0 इकोबूस्ट इंजन में होता है। हालांकि, इसके विपरीत, 1.2 ई-टीएचपी द्वारा संचालित एक बैलेंस शाफ्ट का उपयोग करता है क्रैंकशाफ्टगियर्स (गियर) की सहायता से।

निर्माता 180,000 किमी या 120 महीनों के बाद बेल्ट बदलने की सलाह देते हैं। और, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बेल्ट बिना किसी समस्या के आवंटित किलोमीटर के साथ मुकाबला करता है। अजीब तरह से, इस्तेमाल किया जाने वाला तेल सरल है - SAE 0W-30 PSA B71 2312 विनिर्देश के साथ।

पहले (2013 में) 130 hp संस्करण पेश किया गया था, और अगले वर्ष इसे अधिक मामूली 110 hp द्वारा पूरक किया गया था। दोनों संशोधन एक ही टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं, और अलग-अलग शक्ति इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स में अंतर के कारण होती है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 1.2 e-THP अभी भी अपेक्षाकृत विश्वसनीय है। सहित, इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि निर्माता ने टीएनआर के मामले में वही गलती नहीं की। ई-टीएचपी में शुरू से ही जालीदार पिस्टन रहे हैं। वे भार को बेहतर ढंग से सहन करते हैं और कालिख के संचय के लिए कम प्रवण होते हैं।

डीजल

यूरोप में, 1.6 HDi के साथ Citroen C4 का डीजल संस्करण भी काफी लोकप्रिय है। मोटर 8-वाल्व ब्लॉक हेड और पार्टिकुलेट फिल्टर की उपस्थिति में एक ही नाम के साथ पहले के डिजाइनों से अलग है। मुख्य लाभ बहुत कम ईंधन की खपत है। बेशक, यह उतना छोटा नहीं है जितना कि निर्माता ने वादा किया था, लेकिन यदि आप नियमों का पालन करते हैं, तो आप 5 लीटर प्रति 100 किमी के भीतर रख सकते हैं। सभी डीजल इंजनएक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। निर्माता 240,000 किमी या 10 वर्षों के बाद इसके प्रतिस्थापन को निर्धारित करता है।

एचडीआई और ई-एचडीआई इंजनों में ईओएलवाईएस द्रव आपूर्ति प्रणाली के साथ निकास गैस उपचार प्रणाली में एक तथाकथित गीला कण फिल्टर होता है जिसके लिए आवधिक पुनःपूर्ति की आवश्यकता होती है। यह फ़िल्टर कम से कम समस्याग्रस्त और बदलने के लिए सबसे सस्ता है। इसके अलावा, एक ब्लूएचडीआई संस्करण प्रस्तावित किया गया था, जिसमें एक चयनात्मक एससीआर प्रकार उत्प्रेरक का उपयोग किया गया था, जिसका कार्य केवल नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री को कम करना है। इसे कार्य करने के लिए AdBlue द्रव के उपयोग की आवश्यकता होती है।

2015 तक, बहुत विश्वसनीय पीजोइलेक्ट्रिक वीडीओ इंजेक्टर का उपयोग नहीं किया गया था। एक ने इनकार किया तो दूसरे ने जल्द ही हार मान ली। अपवाद 2013 तक ई-एचडीआई और 93-अश्वशक्ति संस्करण है। दोनों अधिक विश्वसनीय बॉश इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर से लैस थे, जो मरम्मत योग्य भी हैं।

हस्तांतरण

यह अफ़सोस की बात है कि 1.4 और 1.6 VTi वाले Citroen C4 के मूल संस्करणों में केवल 5-स्पीड मैनुअल है। वैकल्पिक रूप से, 1.6 VTi के लिए 4-स्पीड ऑटोमैटिक का ऑर्डर दिया जा सकता था, लेकिन अत्यधिक धीमेपन और एक्टिवेटर के साथ संभावित समस्याओं के कारण इसे अप्रभावी समीक्षा मिली। THP इंजन को स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है डबल क्लचईजीएस6.

कमजोर संस्करण 1.2 ई-टीएचपी 5-स्पीड मैनुअल से लैस था, और मजबूत संस्करण 6-स्पीड वाले से लैस था। इसके अलावा, बाद वाले को एक विकल्प के रूप में एक उत्कृष्ट 6-स्पीड Aisin स्वचालित प्राप्त हुआ।

आराम एक प्राथमिकता है

पारंपरिक रूप से फ्रेंच कॉम्पेक्ट के लिए सिट्रोएन सी4 सस्पेंशन के फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे की तरफ टॉर्सियन बीम (स्प्रिंग्स पर) है। चेसिस सेटिंग्स नरम हैं: कार कोनों में बहुत लुढ़कती है, लेकिन साथ ही यह धक्कों को पूरी तरह से गीला कर देती है। फिलहाल, मालिकों को निलंबन के स्थायित्व के बारे में शिकायत करने का कोई कारण नहीं मिलता है। बाजार में पहले से ही प्रतिस्थापन हैं जो मरम्मत पर बचत कर सकते हैं।

शॉक एब्जॉर्बर अक्सर सामने दस्तक देने का कारण बने। निर्माता ने उन्हें कई बार अपग्रेड किया है। लेकिन अगर दस्तक दाईं ओर से आती है, तो यह संभवत: ढीले पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट से आती है। यह इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करता है।

एक अप्रत्याशित एम्पलीफायर अपेक्षाकृत उच्च लागत का कारण बन सकता है। कारण उन होज़ों में से एक है जो भरा हुआ है। यह सर्वो नियंत्रण प्रणाली में दबाव में वृद्धि का कारण बनता है, जिससे रिसाव होता है। हाइड्रोलिक द्रव. एक काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में, पहले से लोकप्रिय एटीएफ डेक्स्रॉन का उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन एलडीएस। हाइड्रोन्यूमेटिक में उपयोग किए जाने वाले समान निलंबन Citroen C5 और C6। सिस्टम 1.8 लीटर से भरा है।

द्रव रिसाव विद्युत पंप को नष्ट कर सकता है। दुर्भाग्य से, पंप के स्थान (पंख के नीचे) के कारण, यहां तक ​​​​कि एक देखभाल करने वाला मालिक जो नियमित रूप से हुड के नीचे देखता है, समय पर रिसाव का पता लगाने में सक्षम नहीं होगा। अधिकतम पंप प्रदर्शन की आवश्यकता होने पर होने वाली असामान्य आवाज़ या शोर के कारण अलार्म होना चाहिए। किसी भी मामले में, स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी नहीं होना चाहिए। एक नए पंप की लागत लगभग 40,000 रूबल है।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी:

1.6 वीटीआई में तेल रिसाव: मुख्य रूप से तेल पंप सोलनॉइड वाल्व और टाइमिंग चेन टेंशनर से।

निकास गैस सफाई प्रणाली में खराबी, गैसोलीन और डीजल दोनों संस्करण।

1.6 वीटीआई में उच्च गति पर उच्च तेल की खपत।

1.6 वीटीआई और टीएचपी में इग्निशन कॉइल्स की विफलता।

लॉक विफलता पीछे का दरवाजा, मुख्य इकाई, सूचना प्रदर्शनऔर नेविगेशन। सौभाग्य से, Citroen C4 इलेक्ट्रॉनिक्स आमतौर पर स्थिर रूप से काम करते हैं।

उपहारों पर भरोसा न करें

हमें यह स्वीकार करना होगा कि फिलहाल, विश्वसनीयता के मामलों में, C4 को अच्छी समीक्षा मिलती है, जिससे फ्रांसीसी कारों की अत्यधिक समस्या के बारे में रूढ़िवादिता कम हो जाती है। दूसरी ओर, Citroen C4 अभी भी युवा है, और वास्तविक निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी। फिर भी, यदि आप पूर्वाग्रहों से मुक्त हो जाते हैं, तो C4 एक उचित विकल्प होगा। यह केवल उन लोगों को निराश करेगा जो गतिशील ड्राइविंग पसंद करते हैं, क्योंकि 1.6 टीएचपी वाला सबसे शक्तिशाली संस्करण भी प्रदर्शन या व्यवहार से प्रभावित नहीं होता है। ताकत- उत्कृष्ट फिनिश, सौंदर्य और विशाल इंटीरियर।

निर्दिष्टीकरण Citroen C4 II (B71 / 2010-2018)

तेज़, और भी तेज़। C4 को लगभग 120 किमी / घंटा की गति से नब्बे-डिग्री चाप में खराब कर दिया जाता है, जैसे कि रबर के ग्रिप गुणों की सीमा की जांच करने के लिए उकसाया जाता है। यह महसूस किया जाता है कि निलंबन की विशेषताओं के साथ-साथ शक्तिशाली ब्रेक को न केवल 120-हॉर्सपावर के इंजन की क्षमता के लिए, बल्कि बड़े अंतर के साथ डिज़ाइन किया गया है।

मैं धीमा करता हूं, स्वचालित ट्रांसमिशन को सामान्य ड्राइव मोड में डालता हूं और गति को फिर से बढ़ाता हूं। कुछ मिनट बाद, तीव्र त्वरण और मंदी की एक श्रृंखला के बाद, स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता पैनल पर एस बटन के प्रतीकवाद के बारे में जागरूकता आती है। सामान्य मोड में, कार ठीक उसी तरह गति करती है जैसे स्पोर्ट्स मोड में। अंतर महसूस नहीं कर सकता।

शायद आज के लिए पर्याप्त स्प्रिंट। और हम कल तक के लिए मोटर, गियरबॉक्स और त्वरण के बारे में चर्चा स्थगित कर देते हैं।

तीसरा दिन

गुरुवार, सुबह 8:00 बजे। हौसले से। मैं आरामदायक C4 में कूदता हूं और तुरंत गर्म सीटों को अधिकतम तक क्रैंक करता हूं। हाँ, यहाँ अंदर एकीकरण के निशान हैं मॉडल रेंजपीएसए चिंता। हीटिंग तीव्रता समायोजन रोलर्स और दरवाज़े के हैंडल बिल्कुल प्यूज़ो कारों के समान हैं। साधन रोशनी का नारंगी रंग एक और विशेषता है जो गठबंधन में दो "सहयोगियों" के मॉडल को एकजुट करती है। हालांकि इन शीर्ष संस्करण C4, एक्सक्लूसिव, बैकलाइट को अभी भी सफेद से नीले रंग में बदला जा सकता है।

यहाँ यारोस्लाव राजमार्ग की बारी है, जिसके साथ मेरे घर से कार्यालय तक के रास्ते का मुख्य भाग गुजरता है। आपको इसके साथ लगभग एक घंटे तक ड्राइव करना होगा, बस एक बार फिर से त्वरण की जांच करने और इंजन के संचालन और फ्रेंच हैचबैक के ट्रांसमिशन का मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त है।

लेकिन पहले, ईंधन की खपत के बारे में कुछ शब्द। ऑपरेशन के तीन दिनों के लिए, जिसमें शहर के बाहर ड्राइविंग और ट्रैफिक जाम में खड़े होना दोनों शामिल थे, C4 की औसत खपत लगभग 9.5 लीटर ईंधन प्रति सौ किलोमीटर थी। ब्रोशर से दो लीटर अधिक कहता है।

11 के उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, 1.6 लीटर की मात्रा वाला चार-सिलेंडर EP6 इंजन केवल कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन के साथ "खिलाया" जा सकता है। बिजली इकाई को बीएमडब्ल्यू चिंता के सहयोग से डिजाइन किया गया था ( जो इसे अपनी मिनी कारों में उपयोग करता है), इसलिए, चर वाल्व समय और वाल्व लिफ्ट प्रणाली चर वाल्व लिफ्ट और समय इंजेक्शन (वीटीआई के रूप में संक्षिप्त) का उपयोग गैस वितरण तंत्र में किया जाता है, संरचनात्मक रूप से एक बवेरियन कंपनी के वाल्वेट्रोनिक सिस्टम के समान होता है। यह तंत्र आपको छुटकारा पाने की अनुमति देता है थ्रॉटल वाल्व, जिससे इनलेट हाइड्रोडायनामिक नुकसान कम हो जाता है और मिश्रण बनाने की प्रक्रिया और भी सटीक हो जाती है। इंजन यूरो-वी पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है, लेकिन साथ ही यह स्वेच्छा से तक घूमता है तीव्र गतिऔर शक्ति और टोक़ में एक सहज वृद्धि की सुविधा है।

6000 आरपीएम पर इंजन पावर 120 एचपी और 4250 आरपीएम पर टॉर्क 160 एनएम है

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, पहले दो गियर में, कार बहुत तेज गति से गति करती है, अगर आक्रामक रूप से नहीं, लेकिन ... लगभग 60 किमी / घंटा से, जैसे ही "स्वचालित" तीसरे या चौथे गियर में बदल जाता है, एक निराशावादी विचारशीलता दिखाई देती है इसका कार्य, त्वरण गतिकी को दृढ़ता से प्रभावित करता है। शहर और उपनगरीय राजमार्गों पर, यह बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है। शहर का यातायात शायद ही कभी आपको उच्च गति से तेज करने की अनुमति देता है, और राजमार्ग पर आप एक निश्चित गति उठा सकते हैं और इसे शांति से बनाए रख सकते हैं। लेकिन शहर के बाहर, टू-लेन सड़कों पर हाई-स्पीड ओवरटेकिंग के साथ, आप बहुत तेजी से गतिशीलता की कमी महसूस करते हैं। आप लेन को बाईं ओर बदलते हैं, पेडल को फर्श पर दबाते हैं ... और प्रतीक्षा करें। एक सेकंड, दो, तीन - किए जा रहे युद्धाभ्यास की सुरक्षा के बारे में संदेह पहले से ही रेंग रहे हैं - और फिर अंत में कार किसी तरह गुजरने वाले वाहनों से आगे निकलने लगती है। फ्रांसीसी का दावा है कि 0 से 100 किमी / घंटा तक पासपोर्ट त्वरण का समय 12.5 सेकंड है। मेरी अपनी भावनाओं के अनुसार, और मोटर वाहन अनुसंधान में सहयोगियों के माप के अनुसार, C4 एक और दो सेकंड के लिए "सैकड़ों" की गति बढ़ाता है। लेकिन सबसे अहम बात यह है कि कार 80 से 120 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में भी करीब 10 सेकेंड का समय लेती है। लगता है, वास्तविक खपतईंधन बॉक्स की वजह से पासपोर्ट से अधिक हो गया, जिससे ड्राइवर को गैस पेडल को स्टॉप पर अधिक बार और तेज दबाने के लिए मजबूर होना पड़ा।

कब बजट कारपुराने फोर-स्पीड ऑटोमैटिक के उपयोग को अभी भी कीमत को प्रतिस्पर्धी रूप से निम्न स्तर पर रखने की इच्छा से समझाया जा सकता है। लेकिन परीक्षण C4 के मामले में, जिनमें से कई प्रणालियाँ स्पष्ट रूप से उच्च गतिशील क्षमता के लिए डिज़ाइन की गई हैं, इस "विचारशील" AT8 बॉक्स का उपयोग करने का अर्थ काफी संदेह पैदा करता है। वैसे, AT8 और कुछ नहीं, पुराने "मशीन" AL4 के आधुनिक संस्करण से कम कुछ भी नहीं है। परिवर्तनों ने वाल्व बॉडी और नियंत्रण कार्यक्रम को प्रभावित किया, साथ ही साथ टोक़ कनवर्टर - अब यह जर्मन कंपनी जेडएफ से नया है। यह सब "मशीन" की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। आइए देखें कि C4 E-HDi के डीजल संस्करण पर स्थापित छह-स्पीड "रोबोट" ऐसिन गैस पेडल पर कैसे प्रतिक्रिया करेगा, जिसका परीक्षण जल्द ही हमारे पोर्टल के पृष्ठों के साथ-साथ संस्करण पर भी दिखाई देगा। 1.6 THP सुपरचार्ज्ड इंजन के साथ, जो केवल यूरोपीय लोगों के लिए उपलब्ध है।

चौथा दिन

पहले, Citroen ने अवांट-गार्डे डिज़ाइन और तकनीकी समाधानों के साथ कारों का उत्पादन किया जो अपने समय से आगे थे। एक बार की बात है, फ्रांसीसी सबसे पहले इस्तेमाल करने वालों में से थे डीजल इंजन, हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, डिस्क ब्रेक, कुंडा हेडलाइट्स ... एकीकरण और लागत में कमी का युग अपने स्वयं के नियमों को निर्धारित करता है, और अब Citroen ठोस यूरोपीय हैचबैक जारी कर रहा है, जिसे आधुनिक मोटर वाहन उद्योग के सभी सिद्धांतों के अनुसार ठंड गणना के साथ डिज़ाइन किया गया है। . यह दृष्टिकोण एक ऐसा उत्पाद बनाने में मदद करता है जो उपभोक्ताओं के व्यापक संभव दर्शकों के लिए अपील करेगा और उनकी आवश्यकताओं को पूरा करेगा। लेकिन एक साइड इफेक्ट भी है - C4 ने अपनी विशिष्टता खो दी है।

यह बाहर गर्म है, प्लस 20, हम, "चौथे" के साथ आसानी से सिट्रोएन कार्यालय की ओर बुलेवार्ड के साथ रोल करते हैं। फ्रांसीसी हैचबैक के साथ भाग लेना अफ़सोस की बात है। जैसे ही ड्राइवर एक शांत और स्वच्छ "यूरोपीय" ड्राइविंग मोड में "स्विच" करता है, C4 केवल सकारात्मक भावनाएं उत्पन्न करता है।

14.09.2016

Citroen C4 सबसे लोकप्रिय में से एक है फ्रेंच कारें, जो हमारे बाजार में काफी व्यापक हो गया है। सबसे आम पांच दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी है, तीन दरवाजों वाला संस्करण भी उपलब्ध है, जो अपने उज्ज्वल डिजाइन और एक सेडान के साथ युवा पीढ़ी को अधिक आकर्षित करता है। इस्तेमाल किए गए Citroëns की विश्वसनीयता कई कार उत्साही लोगों के बीच कई सवाल उठाती है, और आज हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि एक इस्तेमाल किया हुआ Citroen C4 क्या आश्चर्य ला सकता है, और इस कार को चुनते समय क्या ध्यान देना चाहिए।

2004 में, C4 नामक एक नए मॉडल का प्रीमियर हुआ, जिसने " सीइट्रोएन एक्ससारा। जुलाई 2008 में, कंपनी ने एक रेस्टाइलिंग की, जिसके परिणामस्वरूप कार को दिखने में कॉस्मेटिक बदलाव, नए उपकरण विकल्प और इंजनों की श्रेणी में दो नए गैसोलीन इंजन दिखाई दिए। 2010 के पतन में, नए Citroen C4 की बिक्री शुरू हुई, पहली नज़र में आप यह नहीं कह सकते कि कार पिछली पीढ़ी के प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, यह बहुत बदल गई है उपस्थिति. पूर्व Citroen सबसे कॉम्पैक्ट में से एक था, और वारिस काफ़ी बढ़ गया है, लेकिन साथ ही चेसिस और बिजली इकाइयाँउसी प्रकार रहा।

माइलेज के साथ Citroen C4 के फायदे और नुकसान

द्वितीयक बाजार में अधिकांश कारें गैसोलीन इंजन से सुसज्जित हैं, लेकिन कभी-कभी होती हैं डीजल संस्करण. गैसोलीन इंजनों की लाइन में स्पष्ट रूप से कमजोर इकाइयाँ 1.4 (90 hp) और 1.6 (110, 120 और 150 hp) हैं, और एक अधिक शक्तिशाली दो-लीटर इंजन (136, 144 और 180 hp), साथ ही साथ डीजल इंजन भी हैं। 1.6 (92 और 110 hp) और 2.0 (138 और 150 hp) की मात्रा। फ्रांसीसी निर्माता के मोटर्स ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं, और यदि उपयोग नहीं किया जाता है गुणवत्ता गैसोलीन, तो इंजन जल्दी से बंद हो जाएगा। मोमबत्तियों का सेवा जीवन भी काफी कम हो जाता है, यह ध्यान देने योग्य है कि साइट्रॉन उन कारों में से एक नहीं है जिन पर बिल्कुल कोई मोमबत्तियां स्थापित की जा सकती हैं। ऐसे मामले सामने आए हैं, जब खराब ईंधन के उपयोग के कारण, 50 - 60 हजार किमी के बाद वाल्वों पर कार्बन जमा हो गया। कम माइलेज के साथ संपीड़न में भी संभावित गिरावट है, परिणामस्वरूप, कार शक्ति खो देगी, और गति लगातार बीसवीं पर तैरती रहेगी। इसलिए, माइलेज के साथ Citroen C4 खरीदने से पहले, निदान करना और संपीड़न को मापना अनिवार्य है।

1.6 इंजन वाली कारों के लिए, 100,000 किमी की दौड़ के बाद, थर्मोस्टैट विफल हो जाता है, परिणामस्वरूप, एंटीफ्ीज़ बह जाता है और इंजन गर्म हो जाता है। साथ ही 100 हजार किमी के बाद आपको इग्निशन कॉइल और कूलिंग सिस्टम पंप को बदलना होगा। लगभग सभी मोटरों में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होता है, जिसे हर 60,000 किमी में बदलना पड़ता है। अन्यथा, फ्रांसीसी-निर्मित गैसोलीन इंजन विश्वसनीय हैं, और डीजल इंजनों को सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है, और शायद ही कभी आश्चर्य होता है।

हस्तांतरण

Citroen C4 पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और चार-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस था। यदि मोटर्स के बारे में, अच्छे ईंधन के साथ ईंधन भरने के अधीन, हम कह सकते हैं कि उनके साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनकार का कमजोर बिंदु माना जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को रेनॉल्ट के साथ मिलकर PSA Peugeot-Citroën चिंता द्वारा विकसित किया गया था, और इस बॉक्स के साथ उत्पन्न होने वाली सभी समस्याएं दबाव-वितरण वाल्व से जुड़ी हैं। यदि आप 100,000 किमी या उससे अधिक के माइलेज वाली कार खरीदते हैं, और मशीन की अभी तक मरम्मत नहीं की गई है, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि आपको एक महंगी मरम्मत मिलेगी। इस नोड के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि बॉक्स ज़्यादा गरम न हो (गर्मी में ट्रैफिक जाम में फिसलन और लंबे समय तक चलने को contraindicated है)।

यांत्रिकी पर कारों का क्लच काफी विश्वसनीय है और 110 - 120 हजार किलोमीटर चलता है। दुर्लभ मामलों में, 50 - 60 हजार किमी की दौड़ में, यह विफल हो जाता है रिलीज असर, और अगर ऐसी कोई समस्या हुई, तो एक नियम के रूप में, मालिकों ने इसे क्लच के साथ बदल दिया। स्विचिंग के लिए यांत्रिक संचरण, तो यदि आप स्विच करते समय अचानक एक क्रंच सुनते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या सिंक्रोनाइज़र में है।

ड्राइविंग प्रदर्शन Citroen C4

Citroen C4 का निलंबन सरल है, सामने एक मानक MacPherson अकड़ स्थापित है, और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम है। शॉक एब्जॉर्बर भी आम हैं, जो इस्तेमाल किए गए कार खरीदारों को प्रसन्न करना चाहिए। शॉक एब्जॉर्बर, व्हील बेयरिंग, बॉल बेयरिंग, सीवी जोड़ों का औसत सेवा जीवन 80 - 90 हजार किमी है, लेकिन स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और टाई रॉड हमारी सड़कों पर उपभोग्य सामग्रियों में बदल जाते हैं, उनका संसाधन 40,000 किमी से अधिक नहीं है। पर पीछे का सस्पेंशनसामने की तुलना में पहले दस्तक दिखाई देती है, क्योंकि मूक ब्लॉक यहां एक कमजोर बिंदु हैं, जो 30 - 40 हजार किमी की दौड़ में विफल हो जाते हैं। शॉक बूट भी दस्तक दे सकता है, जो तने के ऊपर और नीचे चलता है।

कार इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग से लैस है। हाइड्रोलिक पंप उस चिप के माध्यम से लीक हो सकता है जिसमें पावर केबल फिट बैठता है, और प्रतिस्थापन के मामले में, आपको पुन: कॉन्फ़िगर करना होगा इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंधन।

शरीर और इंटीरियर

Citroen C4 का शरीर जंग के लिए प्रवण नहीं है, और पहले फफोले पेंटवर्क 7 - 8 साल पुरानी कार पर देखा जा सकता है, और तब भी हमेशा नहीं। लेकिन यहां की धातु हल्की और मुलायम है, इसलिए डेंट काफी जल्दी दिखाई देते हैं।

कार के वर्ग को देखते हुए इंटीरियर की निर्माण गुणवत्ता काफी अच्छी है, और परिष्करण सामग्री भी प्रशंसा के पात्र हैं। उत्पादन के पहले वर्षों से कारों के मालिकों की शिकायत है कि Citroen C4 केबिन में क्रिकेट बहुत जल्दी दिखाई देते हैं। निर्माता ने इन टिप्पणियों पर जिम्मेदारी से प्रतिक्रिया दी और उत्पादन के अंतिम वर्षों की मशीनों पर यह समस्या पूरी तरह से समाप्त हो गई। इलेक्ट्रिक्स के मामले में, हमारी वास्तविकताओं और जलवायु के साथ अधिकांश फ्रांसीसी कारें उतना अच्छा नहीं कर रही हैं जितना हम चाहेंगे, और यह कार कोई अपवाद नहीं है। सब कुछ इस तथ्य से जटिल है कि ठंड और नम मौसम में आप इलेक्ट्रॉनिक्स में विफलता का निरीक्षण करते हैं, और जैसे ही आप गर्म और शुष्क कार सर्विस बॉक्स में कॉल करते हैं, सब कुछ ठीक से काम करना शुरू कर देता है।

नतीजा:

माइलेज के साथ Citroen C4 जल्दी से पर्याप्त रूप से मूल्यह्रास करता है, और यह बिना कारण के नहीं है, क्योंकि पहले से ही एक लाख माइलेज से एक कार बड़ी परेशानी खड़ी कर सकती है। इनमें से पहला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, और भले ही हम केवल यांत्रिकी के विकल्प पर विचार करें, फिर भी इलेक्ट्रीशियन के साथ समस्याओं से बचा नहीं जा सकता है। निलंबन खराब नहीं है, लेकिन इसे विश्वसनीयता का मॉडल कहना मुश्किल है। यदि हम निष्कर्ष निकालते हैं, सामान्य तौर पर, तो यह कार केवल के साथ ही खरीदी जा सकती है यांत्रिक बॉक्स, और पेशेवर निदान के बाद।

लाभ:

• बाहरी और आंतरिक।
• आंतरिक परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता।
• अच्छा ध्वनिरोधी।
• कम ईंधन की खपत।
• सुरक्षा।
• आरामदायक नरम निलंबन।

नुकसान:

• नरम धातु
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
• बिजली की समस्या।
• कई सर्विस स्टेशन मरम्मत के लिए कार लेने से इनकार करते हैं।
• जल्दी मूल्यह्रास करता है।

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, जो कार की ताकत और कमजोरियों को दर्शाता है। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों की सही मदद करेगी।

गलत तरीके से काम करने वाला रेन सेंसर
एर्गोनॉमिक्स
प्रकाश

पेशेवरों

➕आरामदायक इंटीरियर
अर्थव्यवस्था
डिजाइन

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए एक नए निकाय में Citroen C4 सेडान 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. अधिक विस्तृत लाभ और विपक्ष Citroen C4 सेडान 1.6 गैसोलीन और डीजल यांत्रिकी और स्वचालित के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

C4 सेडान का डिज़ाइन निस्संदेह इसे सामान्य धारा से अलग करता है। अंदर आरामदायक। एर्गोनॉमिक रूप से व्यवस्थित स्विच और अन्य बटन। पीछे की सीट में काफी जगह, बड़ा ट्रंक।

ताप से प्रसन्न विंडशील्ड. बहुत आरामदायक जलवायु - बहुत सारी सेटिंग्स। फोन के लिए ब्लूटूथ हेडसेट है। विंडशील्ड वाइपर "ऑटो" मोड में ठीक से काम करता है।

ईंधन की खपत बताई गई तुलना में 30-50 प्रतिशत अधिक है। खराब रोशनी - कार के इस वर्ग के लिए बेस में क्सीनन होना चाहिए। ईंधन भरने से पहले शेष लाभ के संकेतक सिद्धांत रूप में प्रासंगिक नहीं हैं, और लीटर में शेष ईंधन का कोई संकेत नहीं है।

सामने की सीटों को गर्म करने के लिए असुविधाजनक रूप से स्थित स्विच। ऐसा होता है कि आप गलती से हीटिंग चालू कर देते हैं, लेकिन कोई संकेत नहीं है। ट्रैक पर हैंडलिंग - बुरा। गीली सड़क और बर्फीले "दलिया" पर आपको एक कार को "पकड़ना" पड़ता है। यह शायद सबसे बड़ा माइनस है, जिसमें सभी प्लस शामिल हैं।

अलेक्जेंडर निकोलेंको, 2014 . पर Citroen C4 1.6 (120 hp) ड्राइव करता है

वीडियो समीक्षा

सिट्रोएन सी4 सेडान - बढ़िया कार. दावे हैं, लेकिन यह एक नाइट-पिकिंग के और भी अधिक है, क्योंकि नीचे और बड़े तक पहुंचने के लिए कुछ भी नहीं है। अगर आप इसे लेने की सोच रहे हैं तो इसके बारे में सोचें भी नहीं। एक बार में प्रतिस्पर्धी बनाता है।

विशाल सैलून। बहुत बढ़िया इंजन, कोई टर्बो लैग नहीं। सी क्लास के लिए बहुत ही शांत और आरामदायक फ्रंट और रियर।

कमियों में से - एक बहुत बड़ा स्टीयरिंग व्हील। लगातार गंदा दाहिना पैर, क्योंकि स्वचालित और स्टीयर इतना आसान है कि दायाँ हाथअपने आप दाहिने पैर के बल लेट जाएं और पतलून के पैर पर गंदगी बन जाए। और दोनों 40 किमी / घंटा की गति से, और 130 किमी / घंटा की गति से। सामान्य तौर पर, आर्मरेस्ट के बावजूद, आपको दाहिने हाथ के लिए जगह चाहिए।

मालिक 2014 के स्वचालित . पर Citroen C4 1.6 (150 hp) चलाता है

इंजन की शक्ति पर्याप्त है और कार काफी फुर्तीला है, लेकिन इसके लिए एक त्वरित गियर परिवर्तन की आवश्यकता है, मैं शहर में लगातार 4-5 गियर में ड्राइव करता हूं (जबकि खपत 8.4-8.5 पर है) औसत गति 27 किमी/घंटा)।

Minuses में से - दाईं ओर एक खराब समीक्षा! बहुत तंग शिफ्ट घुंडी। कठोर निलंबन। इंजन तापमान के एक संकेतक की कमी से मैं बहुत हैरान था ... यह कैसा है? आप ट्रैफिक जाम में खड़े हैं और आश्चर्य करते हैं कि वहां का तापमान क्या है ...

V. Karpov, Citroen C4 1.6 (116 hp) MT 2014 . चलाता है

शुमका बढ़िया, सुपर पेटेंसी! सर्दियों में, मैं उन जगहों पर चढ़ गया जहाँ क्रॉसओवर दखल नहीं देते थे। पहले गियर में शिफ्ट करें, क्लच को छोड़ दें, और वह बाहर निकल जाती है!

डेढ़ साल से एक भी क्रिकेट नहीं! मैंने Citroen C4 के अन्य मालिकों की समीक्षाएँ पढ़ीं और मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या मैं भाग्यशाली था। कम से कम, मैंने अपने जीवन में मिलने पर C4 के किसी भी मालिक से कार के बारे में एक भी बुरा शब्द नहीं सुना।

कार किफायती है, मैं एयर कंडीशनिंग के साथ गर्मी में गया और 120 किमी / घंटा की औसत गति, कंप्यूटर ने प्रति 100 किमी में केवल 6.8 लीटर दिखाया। सर्दियों में, -35 पर, यह एक समय से शुरू हुआ और यह केबिन में गर्म था।

अलेक्जेंडर ब्लिनोव, 2013 के यांत्रिकी पर Citroen C4 सेडान 1.6 (116 hp) की समीक्षा

जब मैंने कार (लगभग 1,100 किमी) चलाई, तो मैंने स्वाभाविक रूप से इसकी तुलना बेचे गए फोकस से की।

साइट्रॉन पेशेवर:
- नरम निलंबन;
— ईएसपी प्रणालीअधिक नाजुक और अगोचर रूप से काम करता है;
- आरामदायक जलवायु (फोकस वातानुकूलित था);
- खपत कम है, लगभग 1.5-2 लीटर।

साइट्रॉन के विपक्ष:
- लंबे समय तक मुझे ड्राइविंग की इष्टतम स्थिति नहीं मिली, और जब मुझे लगा कि मैंने इसे पा लिया है, तो 300-400 किलोमीटर के बाद, मेरे घुटनों में दर्द होने लगा, जो मैंने पिछली कारों में कभी महसूस नहीं किया था;
- पति या पत्नी को भी इष्टतम स्थान नहीं मिल रहा है और उन्होंने देखा कि क्लच और ब्रेक पेडल गैस पेडल की तुलना में बहुत अधिक हैं;
— मैं ट्रंक महसूस नहीं करता, लेकिन महत्वपूर्ण नहीं, क्योंकि पार्किंग सेंसर हैं।

मालिक Citroen Ce4 1.6 सेडान (116 hp) MT 2016 चलाता है।

दिखने में सुंदर, मेरे विन्यास में ढेर सारी चीजें। सीटें बम हैं! मुझे संगीत, उत्कृष्ट गुणवत्ता वाला ब्लूटूथ, रियर व्यू कैमरा, एक सर्कल में पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग पसंद है। बड़ा, विशाल इंटीरियर और ट्रंक।

मिरर लिंक काम नहीं करता है, ट्रैफिक जाम के बिना नेविगेशन बेकार है, गर्म सीटों को चालू करना बहुत असुविधाजनक है, खासकर नाखूनों के साथ ... बारिश सेंसर विचारशील है, मुझे अधिक संवेदनशील होने की आदत है। पिछला वाइपर गायब है, अन्य सभी कारों में यह था ...

के बारे में प्रतिक्रिया न्यू सिट्रोएन C4 सेडान 1.6 (150 hp) स्वचालित 2017 . के साथ

पहले 2,000 किमी ने एक महीने से भी कम समय में उड़ान भरी, मैं अक्सर दचा तक जाता था।

पेशेवरों:
1. लाइट और रेन सेंसर, चालू और भूल गए। अपने आप काम करता है।
2. गर्म पुजारी, जल्दी। सड़क पर +5 पर 5 मिनट के लिए चालू करने के लिए पर्याप्त है।
3. जलवायु। कार को गर्म रखने के लिए खड़े होने के लिए उसे गर्म रखने के लिए, मैंने मजाक नहीं देखा। गति में पहले 5 मिनट और कार में एक आरामदायक तापमान।
4. क्रूज और सीमक। एक हफ्ते तक खेला, लेकिन शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय बिल्कुल बेकार है। राजमार्ग पर दूर की यात्राओं के लिए — मुझे यह पसंद आया।
5. घोड़े की शक्ति. अगर कार मुझे एक या दो ले जाती है, तो पर्याप्त से अधिक। 3-4 लोगों में उतरते समय, त्वरण को अब गतिशील नहीं कहा जा सकता है, लेकिन 130-140 किमी / घंटा पर इंजन चिल्लाता नहीं है और काफी अच्छी तरह से सवारी करता है।
6. कोई क्रिकेट नहीं है, प्लास्टिक सुपर सॉफ्ट है।

विपक्ष के बारे में कहना मुश्किल है। पहले सुपर सेंसिटिव ब्रेक लगे थे, लेकिन 1500 किमी के बाद यह गुजर गया। रेन सेंसर थोड़ा सुस्त लगता है, मुझे हमेशा यह पसंद नहीं है कि वाइपर स्वचालित मोड में कैसे काम करते हैं।

सिग्नलिंग के साथ दोस्ती करने के लिए कैन-बस को चालू करने के लिए डीलरशिप की यात्रा को परेशान करें। समय, और यहां तक ​​​​कि 2,000 रूबल। ले लिया है।

ईंधन की खपत अभी भी तय करना मुश्किल है। यदि राजमार्ग पर है, तो 7-8 लीटर के क्षेत्र में। काम से आने-जाने के रास्ते में - एक ठोस ट्रैफिक जाम, और 11 लीटर के क्षेत्र में खपत (2 घंटे में उस 23 किमी को जोड़ना अधिक सही होगा)।

Citroen C4 1.6 (116 hp) यांत्रिकी 2017 की समीक्षा