फोर्ड मोंडो III सेडान

संशोधन के लिए संक्रमण

फोर्ड मोटर कंपनी की स्थापना 1903 में हेनरी फोर्ड ने की थी और तब से ऑटोमोटिव उद्योग में अग्रणी रही है। पहला मॉडल फोर्ड मोंडो 1993 में आम जनता के सामने पेश किया गया था। बनाते समय - डेवलपर्स को एक महत्वपूर्ण कार्य दिया गया - सर्वश्रेष्ठ को एक साथ लाने के लिए विशेष विवरण 80-90 के दशक के मान्यता प्राप्त नेता, अर्थात् निसान प्राइमेरा, होंडा एकॉर्ड, Peugeot 405, जिसे उन्होंने सफलतापूर्वक हल किया।

कार को इसका नाम लैटिन शब्द "मुंडस" से मिला और इसका अर्थ है "शांति"। इस प्रकार, निगम ने दुनिया भर में बेचने की योजना बनाई। लेकिन, सबसे पहले, यूरोपीय उपभोक्ता पर जोर दिया गया था। अपनी रिलीज़ के एक साल बाद, Mondeo को यूरोपियन कार ऑफ़ द ईयर चुना गया। विश्वसनीयता और सुरक्षा के अपने उच्च मानकों के लिए, उन्होंने तुरंत मोटर चालकों का सम्मान जीता और जनता के पसंदीदा बन गए।

निर्दिष्टीकरण फोर्ड मोंडो 1 सेडान (1993-1996)

फोर्ड मोंडो 1

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टिकी फोर्ड मोंडो 1sedan

1993 में जन्मे मोंडो को जबरन बाहर किया गया मॉडल रेंजफोर्ड सिएरा के साथ रियर व्हील ड्राइव. मोंडो नाम के तहत - कार यूरोप में जानी जाती है, और आगे मोटर वाहन बाजारउत्तरी अमेरिका, इसे फोर्ड कंटूर और मर्करी मिस्टिक नाम से बेचा जाता है।

पहली पीढ़ी के लिए, डिजाइनरों ने कई इंजन विकल्पों की पेशकश की, जो चार श्रेणियों के लिए पांच-गति "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों के साथ पूरी तरह से संयुक्त थे। 136 . पर अधिक शक्तिशाली बदलाव के लिए अश्व शक्तिफुल डिस्क ब्रेक लगाएं। अन्य वेरिएंट में, डिस्क ब्रेक सामने हैं, पर पिछला धुरा- ड्रम।

मुख्य लाभों में से एक फोर्ड मोंडो 1 को एक एर्गोनोमिक और काफी आरामदायक इंटीरियर कहा जा सकता है, एक विश्वसनीय निलंबन जो एक चिकनी सवारी प्रदान करता है, साथ ही उस समय के लिए एक सुखद उपस्थिति भी प्रदान करता है। इसके अलावा, सड़क पर कार का आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार इसे और भी अधिक आरामदायक और सुरक्षित बनाता है। मॉडल के नुकसान के बीच महत्वपूर्ण भूमिकानाटकों उच्च प्रवाहईंधन, घटकों और स्पेयर पार्ट्स के लिए उच्च कीमतें, कम शोर इन्सुलेशन और अपर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस।

निर्दिष्टीकरण फोर्ड मोंडो दूसरी पीढ़ी (1996-2000)

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दूसरी पीढ़ी के मोंडो 1996 में मोटर वाहन बाजार में दिखाई दिए, यह पारंपरिक रूप से कक्षा डी से संबंधित था। कार को नई तकनीकी विशेषताओं, बेहतर आंतरिक और बाहरी प्राप्त हुआ। चार पेट्रोल इंजन 1.6 से 2.0 लीटर की मात्रा में पेश किए गए थे। साथ ही पिछली पीढ़ी में, एक यांत्रिक पांच गति बॉक्सगियर, या चार श्रेणियों के साथ स्वचालित। नई विविधता में एक स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन और एक मल्टी-लिंक रियर और डिस्क ब्रेक हैं।

मोटर चालकों द्वारा बेहतर, आरामदायक इंटीरियर और आकर्षक उपस्थिति की सराहना की गई। इसके अलावा, एक विशिष्ट विशेषता थी कम लागतकारों, एक विश्वसनीय शरीर के साथ संयुक्त जो जंग के लिए प्रतिरोधी है, अच्छा निलंबन, सड़क पर चिकनी और आरामदायक सवारी प्रदान करता है। कार के मुख्य नुकसान को एक बड़ा मोड़ माना जाता है, महंगे बंपर जो बाहरी के कारण आसानी से टूट जाते हैं यांत्रिक प्रभाव, और बहुत खराब नियमित प्रकाश व्यवस्था।

निर्दिष्टीकरण फोर्ड मोंडो तीसरी पीढ़ी (2000-2007)

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2000 की शुरुआती शरद ऋतु में, फ्रांस में एक ऑटो शो आयोजित किया गया था, यह उस समय था जब अमेरिकी निगम ने तीसरी पीढ़ी के मोंडो को पेश किया था। ठीक तीन साल बाद, कार में कुछ बदलाव हुए हैं, जो मुख्य रूप से प्रभावित हुए हैं उपस्थितिऔर सैलून, और फिर 2007 तक इसे स्थायी रूप से उत्पादित किया गया था।

पर तकनीकी पैमानेकुछ बदलाव भी हुए हैं। टर्बोडीजल और पेट्रोल इकाइयां, पांच या छह-गति वाले "यांत्रिकी" के साथ-साथ एक "स्वचालित" के साथ मिलकर काम करना। डिजाइनरों ने कार में एंटी-लॉक सिस्टम के साथ पावर स्टीयरिंग और डिस्क ब्रेक जोड़े।

तीसरी पीढ़ी के मॉडल का लाभ विभिन्न अतिरिक्त कार्यों, उत्कृष्ट डिजाइन, ठोस उपस्थिति, शक्ति और उच्च गतिशीलता के साथ एक बहुत ही आरामदायक और एर्गोनोमिक इंटीरियर है, विश्वसनीय निलंबन. Minuses में महंगे स्पेयर पार्ट्स, कम शोर और ध्वनि इन्सुलेशन और अस्थिर पेंटवर्क थे।

निर्दिष्टीकरण फोर्ड मोंडो 4 सेडान (2007-2015)

फोर्ड मोंडो 4

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2007 में, चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो को जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। तीन साल बाद, मॉस्को में, निर्माताओं ने एक संयमित मॉडल दिखाया, जिसे एक अद्यतन आंतरिक और बाहरी, साथ ही साथ तकनीकी विशिष्टताओं में मामूली बदलाव प्राप्त हुए।

इस जनरेशन की कार ज्यादा स्क्वाट और स्पोर्टी दिखती है। एर्गोनोमिक और आरामदायक इंटीरियर अधिक ठोस हो गया है और विभिन्न अतिरिक्त कार्यों को नियंत्रित करने के लिए रंगीन स्क्रीन से लैस है। शरीर आकार में और भी प्रभावशाली हो गया है, जिसने केबिन में अधिक स्थान प्रदान किया। आरामदायक लंबी यात्रा के लिए आर्मचेयर अतिरिक्त सेटिंग्स से लैस हैं। एंटी-लॉक सिस्टम के साथ पारंपरिक डिस्क ब्रेक भी लगाए गए हैं, जो आपको मशीन को प्रभावी ढंग से और सुरक्षित रूप से धीमा करने की अनुमति देता है।

एक प्रयुक्त फोर्ड खरीदने के लिए सिफारिशें और सुझाव मोंडो III
अगर आप ढूंढ रहे हैं द्वितीयक बाजारएक अच्छी वंशावली वाली पारिवारिक कार और बहुत पुरानी नहीं, आप तीसरी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो कार को करीब से देख सकते हैं। इन कारों का उत्पादन 2000 में "नया चेहरा" नामक ब्रांड की कॉर्पोरेट शैली में किया जाने लगा। यह मॉडल केवल 24 महीनों में बनाया गया था, लेकिन इसके बावजूद, परिणाम उचित था, क्योंकि अपने समय के लिए मोंडो एक स्टाइलिश और आधुनिक यात्री कार बन गई। वाहन, तीन निकायों में निर्मित: स्टेशन वैगन, हैचबैक और सेडान।
सभी प्रयुक्त फोर्ड मोंडो III में शरीर की अच्छी सुरक्षा होती है, लेकिन 2003 से पहले किए गए पूर्व-स्टाइल संशोधनों पर, वहाँ हैं कमजोर कड़ी- ये दरवाजे के फ्रेम के सीम और पैनल के जोड़ हैं, जो पहले स्थान पर जंग खा रहे हैं।
इस कार के पेंटवर्क को यांत्रिक क्षति के लिए प्रतिरोधी नहीं कहा जा सकता है, इसलिए मडगार्ड स्थापित किए जाने चाहिए, अन्यथा पंखों और दहलीज से पेंट 2-3 सर्दियों में गायब हो जाएगा। मशीन को एंटी-जंग कोटिंग के साथ इलाज करने की सलाह दी जाती है।
तीसरी पीढ़ी की पुरानी कारों Ford Mondeo का सैलून औसत है। लेगरूम के स्टॉक के कारण यह पीछे के लंबे यात्रियों के लिए सुविधाजनक होगा, लेकिन यह चौड़ाई में बड़ा नहीं है, इसलिए केवल दो यात्री ही वहां आराम से फिट होते हैं। अमेरिकी निर्माताओं ने ABS सिस्टम, चार एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, स्थापित करते हुए इस कार को अच्छी तरह से पूरा किया। परिचालन स्तंभ, दो स्थितियों में समायोज्य, सेंट्रल लॉकिंग, फ्रंट पावर विंडो, इम्मोबिलाइज़र, हीटिंग और इलेक्ट्रिक बाहरी दर्पण। अक्सर घरेलू द्वितीयक बाजारों में तीसरी पीढ़ी की मोंडो कार - घिया के सबसे महंगे टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन होते हैं।
कमियों के संबंध में, यह मुख्य रूप से सीमित पीछे की दृश्यता और औसत ध्वनि इन्सुलेशन है। पहली कमी सेडान और लिफ्टबैक कारों पर पीछे की खिड़की के निचले किनारे के निर्माता के उच्च स्थान के साथ-साथ छोटे रियर-व्यू मिरर के कारण दिखाई दी, इसलिए ड्राइवर को कार का चरम आकार दिखाई नहीं देता है। नुकसान है बार-बार टूटनाग्लव कम्पार्टमेंट और फ्रंट आर्मरेस्ट लैच को अनलॉक करने के लिए हैंडल।
तीसरी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो कार में जटिल विद्युत उपकरण हैं, क्योंकि निर्माता कैन मल्टीप्लेक्स बस का इस्तेमाल करते थे। इसके परिणामस्वरूप, कार पर स्थापित करें वैकल्पिक उपकरणऔर इन प्रणालियों की मरम्मत करना विशेषज्ञों द्वारा सबसे अच्छा किया जाता है।
Ford Mondeo III कार में बिजली के उपकरणों के साथ लगभग कोई गंभीर समस्या नहीं है। पानी के प्रवेश के कारण टेलगेट खोलने के लिए केवल विद्युत ड्राइव विफल हो सकती है। अब सीलबंद केस में आधुनिकीकृत बटन लगाकर इस समस्या को हमेशा के लिए समाप्त किया जा सकता है।
फोर्ड कारों के साथ एक लंबे समय से चली आ रही समस्या गोल चाबियों का बढ़ा हुआ पहनावा है, और आज के बाद से इन कारों को अक्सर एक कुंजी के साथ खोला जाता है, इग्निशन लॉक पहले खराब हो जाता है।
बहुत बार, 200 हजार किमी की दौड़ के बाद विद्युत समायोजन के साथ प्रयुक्त फोर्ड मोंडो की चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य होना बंद हो जाती है, इसका कारण इलेक्ट्रिक ड्राइव के प्लास्टिक गियर का विनाश माना जाता है। सीट हीटिंग के लिए काम करना भी बंद कर सकती है, जो कि नाजुक तारों के कारण होता है जो हीटिंग तत्वों के कनेक्शन पर समय के साथ टूट जाते हैं।
एयर कंडीशनर कंप्रेसर 180-220 हजार किलोमीटर से अधिक का सामना कर सकता है, और जनरेटर को समान माइलेज पर प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता हो सकती है।
फोर्ड सेडानमोंडो III में 500 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम है, इसे 1370 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन इसमें एक बड़ा माइनस है - एक छोटा लोडिंग ओपनिंग।
मोंडो कारों की तीसरी पीढ़ी इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस थी। घरेलू द्वितीयक बाजारों में, छह-सिलेंडर 2.5-लीटर इकाइयों और 2.0 और 1.8 लीटर के चार-सिलेंडर इंजन वाले संस्करण सबसे आम हैं। डिजाइन में, वे काफी सरल हैं, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग, बैलेंसर शाफ्ट और वाल्व लिफ्टर नहीं हैं। थ्रॉटल वाल्व में एक यांत्रिक ड्राइव होता है, और इग्निशन सिस्टम को एक उच्च-वोल्टेज कॉइल प्राप्त होता है। उनमें से हर 20 हजार किमी में तेल बदलना आवश्यक है, और केवल मूल स्नेहक भरना होगा।
विशेषज्ञों का कहना है कि तीसरी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो कार के लिए 110-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन काफी कमजोर हैं और इसे पूरे भार पर महसूस किया जाता है। उनका यह भी दावा है कि इस इंजन में एक छोटा मोटर संसाधन है और 150-200 हजार किमी के बाद तेल की खपत करना शुरू कर देता है।
छह-सिलेंडर इकाई को सबसे टिकाऊ माना जाता है, जिसे 400 हजार किमी तक बिना किसी समस्या के संचालित किया जा सकता है।
फोर्ड मोंडो III कार की गैसोलीन इकाइयों पर खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय, ईंधन पंप विफल हो जाते हैं, क्योंकि उनके फिल्टर बंद हो जाते हैं, जिससे विद्युत घुमावदार पर भार बढ़ जाता है। इसलिए फ्युल इंजेक्टर्सहर 40 हजार किमी पर एक विशेष स्टैंड पर धोना आवश्यक है। खराब ईंधन के कारण, स्पार्क प्लग को भी नुकसान होता है, इसलिए उन्हें प्लेटिनम लगाकर हर 60 हजार किमी में बदलना पड़ता है।
100 हजार किमी के बाद गैसोलीन इंजन तेल से "पसीना" करने लगते हैं। 140 हजार किमी के बाद, वाल्व क्लीयरेंस की जांच करना आवश्यक है, जो काफी महंगा है, क्योंकि यांत्रिकी को कैंषफ़्ट को हटाना और टैपेट को बदलना है। लेकिन छह सिलेंडर डीजल इंजनवे ऐसी समस्या से ग्रस्त नहीं हैं, क्योंकि निर्माता उन पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग करते हैं।
विशेषज्ञ तीसरी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो को स्थापित गैस-गुब्बारा उपकरण के साथ खरीदने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि गैसोलीन इकाइयां इसे बिल्कुल बर्दाश्त नहीं करती हैं, और ऐसी मशीनों पर 20 हजार किमी पतले और हल्के वाल्व जलने के बाद, उन्हें होना चाहिए बदल दिया गया है, और स्पेयर पार्ट्स में सिलेंडर ब्लॉक पूरी तरह से बेचा जाता है।
दुर्लभ मामलों में, प्रयुक्त Ford Mondeo III के टर्बोडीजल संशोधन द्वितीयक बाजार में पाए जाते हैं, जो टर्बोचार्जर के साथ 90 और 115 "घोड़ों" की क्षमता वाली दो-लीटर इकाई से सुसज्जित हैं। वे ईंधन की मांग कर रहे हैं और केवल ईंधन उपकरण से जुड़ी समस्याओं से पीड़ित हो सकते हैं - ईंधन पंप 200 हजार किमी के बाद विफल हो सकता है और नोजल और अन्य तत्वों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। यदि आप टर्बोडीज़ल संशोधन खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो 2003 के बाद निर्मित प्रतियों को चुनना बेहतर है, उन्होंने ईंधन उपकरणों की विश्वसनीयता में सुधार किया है।

अपवाद के बिना, सभी तीसरी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, अक्सर बाजार में पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और छह-स्पीड एमएमटी -6 बॉक्स वाले संस्करण होते हैं। "स्वचालित" के साथ दो संस्करण भी हैं - जापानी पांच-गति और फोर्ड से चार-गति।
फोर्ड मोंडो III कार के लिए पेश किए गए सभी गियरबॉक्स अच्छी विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित हैं और रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, लेकिन स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति नहीं की जाती है।
250 हजार किमी के बाद "मैकेनिक्स" सील के माध्यम से रिसाव से पीड़ित हो सकता है, कोई अन्य समस्या नहीं है।
सभी मोंडो कारों में है हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच, इसका संसाधन 150-200 हजार किमी है। क्लच बदलते समय, मालिक को चक्का बदलने के लिए भी मजबूर किया जाता है, यह पहले से ही 20-40 हजार किमी की दौड़ में विफल हो सकता है। यदि इसे नहीं बदला जाता है, तो इसके बैकलैश के कारण नया क्लच, रिलीज प्लेट और टोकरी तेजी से खराब हो जाएगी।
"ऑटोमैटिक्स" कम विश्वसनीय हैं, और यांत्रिकी पांच-गति वाले जापानी को "स्वचालित" कहते हैं, छह-सिलेंडर इकाइयों के साथ स्थापित, अधिक विश्वसनीय। चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संबंध में, यह ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील है, जो एक बंद रेडिएटर के कारण भी हो सकता है।
200 हजार किमी की दौड़ के बाद स्वचालित बक्सेशिफ्ट करते समय गियर, झटके और झटके दिखाई दे सकते हैं, ऐसे मामलों में संपर्कों को साफ करना, सोलनॉइड ब्लॉक, तेल आदि को बदलना आवश्यक है।
आंतरिक और बाहरी सीवी जोड़ 160-200 हजार किमी का सामना करते हैं। यदि त्वरण के दौरान आंतरिक सीवी संयुक्त विफल हो जाता है, तो कंपन दिखाई देता है जो गैस छोड़ते समय गायब हो जाता है, और यदि बाहरी सीवी संयुक्त विफल हो जाता है, तो पहियों के बाहर निकलने के साथ एक क्रंच दिखाई देता है।
प्रयुक्त Ford Mondeo III रनिंग गियर मध्यम कठोर है, यह थोड़ा आराम देता है, लेकिन यह अच्छी तरह से स्थिर है। अच्छा नियंत्रणीयता सूचनात्मक प्रदान करती है स्टीयरिंग. फोर्ड मोंडो कार मालिकों का कहना है कि वह उच्च गति पर भी आत्मविश्वास महसूस करते हैं, जिसमें कॉर्नरिंग भी शामिल है, जो इसमें योगदान देता है पीछे का सस्पेंशनरोलिंग प्रभाव के साथ।
Ford Mondeo III के फ्रंट सस्पेंशन में सिंगल-लीवर MacPherson टाइप है, और रियर में थ्री-लीवर लगाया गया है। स्वतंत्र निलंबनएक अनुदैर्ध्य और दो अनुप्रस्थ लीवर के साथ। फ्रंट और रियर दोनों सस्पेंशन सबफ्रेम पर लगे थे।
फ्रंट सस्पेंशन के सबसे कमजोर तत्व स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर बुशिंग थे, वे 60 हजार किमी चलते हैं, लेकिन लीवर के शॉक एब्जॉर्बर और टिका 100 हजार किमी से अधिक की नर्स कर सकते हैं। स्टील फ्रंट लीवर को केवल एक असेंबली के रूप में बदला जा सकता है, लेकिन 150-200 हजार किमी से पहले इसकी आवश्यकता नहीं है। लेकिन रियर सस्पेंशन में, लीवर लगभग शाश्वत हैं, लेकिन यहां एक कमजोर कड़ी भी है - ये स्टेबलाइजर विफलताएं हैं, उन्हें 40-60 हजार किमी के बाद बदलना होगा। रियर शॉक एब्जॉर्बरवे 100-120 हजार किमी चल सकते हैं, और लीवर के मूक ब्लॉकों का संसाधन और भी अधिक है।
छड़ और स्टीयरिंग युक्तियाँ आमतौर पर 80-100 हजार किमी की सीमा में विफल हो जाती हैं, और "स्टीयरिंग व्हील बाइट" सबसे अधिक बार 120-140 हजार किमी की सीमा पर दिखाई देता है, इसका कारण स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉस का बैकलैश है। 180-220 हजार किमी . की दौड़ में स्टीयरिंग रैक"पसीना" और दस्तक देना शुरू कर देता है, आमतौर पर यह दस्तक पिनियन शाफ्ट के ऊपरी असर पर पहनने के कारण दिखाई देता है।
220,000 किमी से अधिक की दौड़ के साथ, इसे हाइड्रोलिक बूस्टर पंप के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, जिसे मरम्मत योग्य नहीं माना जाता है। लेकिन पावर स्टीयरिंग होज ट्यूब 120-150 हजार किमी के बाद पहले भी लीक हो सकती है। Daud।
तीसरी पीढ़ी के सेकेंड-हैंड फोर्ड मोंडो के ब्रेक सिस्टम से स्वामी और मालिकों से कोई शिकायत नहीं होती है, इसे केवल डिस्क को बदलकर ही सर्विस किया जाना चाहिए और ब्रेक पैड. दुर्लभ मामलों में, ब्रेक होज़ 150-180 हजार किमी से अधिक की दौड़ में टूट सकते हैं, इसलिए उपयोग की गई प्रति खरीदते समय, उनकी सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए।
उच्च माइलेज वाली फोर्ड मोंडो III कारों पर, कैलिपर पर केबल का बूट, जो पार्किंग ब्रेक के लिए जिम्मेदार है, नमी का रिसाव करना शुरू कर देता है, सर्दियों में केबल जम सकती है, परिणामस्वरूप, पहिए ब्रेक हो जाएंगे। इसका इलाज एथेर को बदलकर और केबल को लुब्रिकेट करके किया जाता है। कुछ मामलों में, रियर कैलिपर पर हैंडब्रेक लीवर जाम हो सकता है, फिर पार्किंग ब्रेक जारी नहीं होता है।
फोर्ड कारों के लिए, नए मूल स्पेयर पार्ट्स हमेशा महंगे रहे हैं, जिसमें मोंडो मॉडल भी शामिल है। लेकिन मालिकों को वैकल्पिक स्पेयर पार्ट्स द्वारा बचाया जाता है। प्रयुक्त Ford Mondeo III कारें निजी सर्विस स्टेशनों के लिए अच्छी तरह से जानी जाती हैं, इसलिए आप केवल आधिकारिक सर्विस स्टेशनों पर जा सकते हैं यदि CAN मॉड्यूल टूट जाता है या यदि आपके पास एक खेल संशोधन ST-220 है।
जहां तक ​​टूटने का सवाल है, वर्तमान समयउनके साथ बिल्कुल कोई समस्या नहीं है। भागों की कीमतें औसत से ऊपर हैं।
सामान्य तौर पर, एक समय में, तीसरी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो कार अपने समृद्ध उपकरण, विशाल इंटीरियर, अच्छी हैंडलिंग और पेश किए गए इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला के कारण अच्छी मांग में थी। इसे विश्वसनीयता का मानक नहीं कहा जा सकता है, इसके अलावा, इसके लिए मूल स्पेयर पार्ट्स काफी महंगे हैं। लेकिन अगर आप पूरी जिम्मेदारी के साथ एक पुरानी फोर्ड मोंडो कार खरीदते हैं: एक "लाइव" कॉपी खरीदें और फिर उसकी ठीक से सर्विस करें, तो यह आपको निराश नहीं करना चाहिए। आज सेकेंडरी मार्केट में आप इस्तेमाल की हुई Ford Mondeo III को 9 से 19 हजार डॉलर की कीमत में खरीद सकते हैं।

दुर्भाग्य से, फोर्ड कार Mondeo III रूस में शोरूम में नहीं बेचा जाता है आधिकारिक डीलरफोर्ड, बंद होने के बाद से, हमारे देश में या अन्य कारणों से आपूर्ति नहीं की जाती है।

निर्दिष्टीकरण फोर्ड मोंडो III

संशोधन फोर्ड मोंडो III

फोर्ड मोंडो III 1.8MT 110hp

फोर्ड मोंडो III 1.8MT 125hp

फोर्ड मोंडो III 1.8 एससीआई एमटी

फोर्ड मोंडो III 2.0MT

फोर्ड मोंडो III 2.0AT

फोर्ड मोंडो III 2.0 टीडीआई एमटी

फोर्ड मोंडो III 2.0 टीडीसीआई एमटी 115 एचपी

फोर्ड मोंडो III 2.0 टीडीसीआई 115 एचपी . पर

फोर्ड मोंडो III 2.0 टीडीसीआई एमटी 130 एचपी

फोर्ड मोंडो III 2.0 टीडीसीआई 130 एचपी . पर

फोर्ड मोंडो III 2.5MT

फोर्ड मोंडो III 2.5AT

फोर्ड मोंडो III 3.0MT

कीमत के लिए Odnoklassniki Ford Mondeo III

दुर्भाग्य से, यह मॉडल अपनी मूल्य सीमा में अद्वितीय है या अब उपलब्ध नहीं है।

फोर्ड मोंडो III मालिक की समीक्षा

फोर्ड मोंडो III, 2002

मैं विश्वास के साथ Ford Mondeo III को अपना पुराना और अच्छा दोस्त कह सकता हूँ, जिन्होंने मुझे कभी निराश नहीं किया! मैं चार साल से कार चला रहा हूं और यहां का माइलेज "बचकाना" नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है जैसे आपने कार डीलरशिप से कार चलाई हो! उपस्थिति डिजाइन के मामले में, और जिस तरह से इंटीरियर बनाया गया है - सब कुछ सही है, मुझे यह वाकई पसंद है! सबसे बड़ा प्लस यह है कि मेरा "फोर्ड" और मेरा मूड खराब करने के लिए नहीं सोचा। आप बस इसकी सवारी करें और जीवन का आनंद लें, लेकिन यह न भूलें कि वह आपका मित्र है, जिसका अर्थ है कि आप उसके साथ एक मित्र की तरह व्यवहार करते हैं और यह न भूलें कि आपको सभी नियोजित रखरखाव से गुजरने की आवश्यकता है, "उपभोग्य सामग्रियों" पर कंजूसी न करें। . ड्राइविंग प्रदर्शन, हैंडलिंग के संदर्भ में - यह पहले ही कहा और दोहराया जा चुका है कि मैं खुद को नहीं दोहराऊंगा, जो पहले से ही सभी को पता है उसके बारे में क्या कहना है।

मोंडो III का एकमात्र दोष यह है कि इसे हमेशा केवल उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन की आवश्यकता होती है, कम से कम ताकि आप जिस गैस स्टेशन को कॉल करते हैं वह कम या ज्यादा हो मशहूर ब्रांड. किसी तरह, जब मैंने कार चलाना शुरू किया, तो मैं अपने "स्थानीय व्यक्ति" द्वारा ईंधन भरने के लिए रुक गया, मैं उन्हें तेल व्यापारी कहता हूं, इसलिए उनके ईंधन के बाद बहुत सारी समस्याएं थीं। "फोर्ड" ऐसे गैसोलीन को "पचाने" से इनकार करता है, इसलिए मुझे टैंक को हटाना पड़ा, वहां सब कुछ साफ करना पड़ा, फिल्टर, ईंधन पंप को बदलना पड़ा। अब मुझे पहले से ही कड़वे अनुभव से सिखाया गया है, इसलिए मैं केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर जाता हूं और मेरी कार के साथ सब कुछ सुपर है - यह मुझे हवा की तरह चलाता है।

लाभ : आंतरिक और बाहरी डिजाइन, ड्राइविंग प्रदर्शन, हैंडलिंग।

नुकसान : केवल उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन की जरूरत है।

विक्टर, मास्को

फोर्ड मोंडो III, 2003

फोर्ड मोंडो III के संचालन के दौरान पर्याप्त रूप से न्याय करते हुए, कभी असफल नहीं हुआ। आरामदायक रियर केबिन, आगे की पंक्ति की सीटों के पीछे यात्रियों को ज्यादा असुविधा नहीं होती है। विशाल ट्रंक। पूर्ण अतिरिक्त पहियाएक महत्वपूर्ण विशिष्ट विशेषता है आधुनिक कारें. कुछ अन्य Fords की तरह इस कार का नकारात्मक पहलू हुड के खुलने का तरीका है। बस व्यर्थ, "हेनरी" को कभी नहीं समझा। चूल्हे से हवा बहुत अच्छी तरह से चलती है, सर्दियों में इंटीरियर जल्दी गर्म हो जाता है। लेकिन ठंड के मौसम में शुरुआत करना मुश्किल है। फिनलैंड में इस साल -35C पर एक नई बैटरी के साथ इसने शुरू करने से इनकार कर दिया। मुझे एक स्थानीय मालिक के ट्रैक्टर का इस्तेमाल करना था। भगवान का शुक्र है कि मैनुअल ट्रांसमिशन! समझ गया, सब ठीक है। मैं हमारे गैसोलीन पर पाप करता हूं।

गति संकेतक अच्छे हैं, मैंने सब कुछ निचोड़ा नहीं - यह शोर है। लेकिन 180 किमी / घंटा - आसानी से और आत्मविश्वास से "मक्खियों"। आप बिना आवाज उठाए बात कर सकते हैं। 90,000 किमी की दौड़ के साथ तेल 300 ग्राम ("मैक्स" से स्तर के मध्य तक) खा गया। एक बार भर जाओ, और सवारी करो। "सर्विसमैन" का कहना है कि टॉप अप करने की कोई जरूरत नहीं है। प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक तेल का प्राकृतिक "अपशिष्ट", अर्थात। 120,000 किमी पर - आदर्श। स्पेयर पार्ट्स की अपनी बारीकियां होती हैं, आप हर चीज की भविष्यवाणी नहीं कर सकते, बहुत सारे यूरोपीय "गैर-मूल" सभ्य गुणवत्ता, एक सस्ती कीमत पर।

लाभ : मुझे रियर सस्पेंशन पसंद है, बच्चा लगातार पीठ के बल सो रहा था। मुझे लगता है कि 2-लीटर इंजन "सुनहरा मतलब" है। कार की गतिशीलता अद्भुत है।

नुकसान : महंगे मूल स्पेयर पार्ट्स।

पावेल, ऊफ़ा

फोर्ड मोंडो III, 2005

सबसे पहले, भावनाएं विशेष रूप से "उत्साही" थीं - यह पहली है नई कारपरिवार में। सब कुछ साफ है और अच्छी खुशबू आ रही है। समय के साथ, पूर्व चमक गायब हो गई, लेकिन सकारात्मक भावनाएं बनी रहीं। कार अपनी क्लास और फिर कीमत के लिहाज से काफी आरामदायक है। फोर्ड सीटेंमोंडो III उच्च गुणवत्ता वाले और स्पर्श कपड़े के लिए सुखद हैं, गर्मियों में वे ज्यादा गर्म नहीं होते हैं, सर्दियों में आप बिना किसी असुविधा के बिना गर्म कार में जा सकते हैं, लेकिन चरम मामलों में एक बहु-चरण हीटिंग होता है आगे की सीटें। दरवाजे और डैशबोर्ड पर नरम प्लास्टिक, एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील है, "दाढ़ी" के बीच में एक प्रतिनिधि सोनी रेडियो टेप रिकॉर्डर है। सामान्य तौर पर, इंटीरियर काफी क्लासिक है। हैंडलिंग - मैंने यहां कोई विशेष खामियां नहीं देखीं, और मैं कार की किसी भी उत्कृष्ट क्षमता पर ध्यान नहीं दूंगा। हां, यह आत्मविश्वास से मोड़ में प्रवेश करता है, लेकिन साथ ही आपको गति के बारे में नहीं भूलना चाहिए। Ford Mondeo III के ब्रेक बहुत खराब हैं और कभी विफल नहीं हुए हैं। स्तर पर गाड़ी चलाते समय केबिन में आराम। शोर अलगाव सिर और कंधे सबसे "जापानी" से ऊपर है, प्लास्टिक नरम है और इसलिए नहीं बाहरी आवाजें, ठीक है, बैठने के लिए - यह चलाने के लिए सुविधाजनक है, समीक्षा फिर से अच्छी है।

गतिशीलता: यहाँ कार हार जाती है। और, यह मुझे लगता है, यह सब मशीन के बारे में है, हाँ, "प्राचीन" 4-स्पीड स्वचालित। आप 100 किमी / घंटा चलते हैं, आप फर्श पर "स्नीकर" दबाते हैं, ट्रॉली बस की आवाज़ वाली कार गति को धीरे-धीरे आगे बढ़ाती है, यह विशेष रूप से पूरी तरह से लोड होने पर महसूस किया जाता है। और जो मुझे पसंद नहीं आया वह था स्लेड गैस पेडल। खैर, सबसे महत्वपूर्ण बात सुरक्षा है। खुद पर व्यक्तिगत रूप से जाँच की। मशीन ने 100 प्रतिशत काम किया और अगर उसने एक जान नहीं बचाई, तो निश्चित रूप से उसे गंभीर चोटों से बचाया। मैं लगभग 180 किमी / घंटा पर नई रीगा के साथ गाड़ी चला रहा था, एक "नौ" तकनीकी मोड़ में मेरे सामने घूम गया। उसने बीस मीटर धीमा किया, छोड़ने की कोशिश की, लेकिन असफल रहा। "नौ" लुढ़क गया, मुझे घुमा दिया। बांधा गया, कुछ महसूस नहीं हुआ, एक भी खरोंच नहीं आई। से यात्री पिछली सीटगंभीर रूप से घायल नौ का एक वर्ष से अधिक समय तक इलाज किया गया। अब सभी स्वस्थ हैं।

लाभ : आराम। फिनिशिंग। सुरक्षा।

नुकसान : स्वचालित।

यूरी, मास्को

फोर्ड मोंडो III, 2004

पहली संवेदनाओं के अनुसार, फोर्ड मोंडो III बहुत तेज और गतिशील, विशाल, आरामदायक और नरम लग रहा था। मुझे बड़ा (एक सेडान के लिए) ट्रंक पसंद आया। मोंडो में बहुत अच्छा त्वरण है, इसे (120) तक की गति से आगे रखना अच्छा है, यह आरामदायक और महंगा नहीं है। एक बार प्रयोग के रूप में अधिकतम 180 किमी / घंटा तक त्वरित। ऐसा लगता है कि वह आसानी से और अधिक कर सकता है, लेकिन मुझे इस तरह के करतब के लिए उपयुक्त रास्ता नहीं मिला, और न ही कोई इच्छा थी। यह सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है: लगभग 100 किमी / घंटा की गति से लंबे मोड़ पर, यहां तक ​​\u200b\u200bकि टक्कर पर फेंके जाने पर भी इसे पकड़ना नहीं पड़ता था। सर्दियों में ट्रैक पर लेन बदलते समय, आपको इसे पकड़ने की भी आवश्यकता नहीं है, यह सड़क को पूरी तरह से पकड़ लेता है। ब्रेक एक अलग मुद्दा है। कई की तुलना में साधारण कारेंफोर्ड मोंडो III इस तरह खड़ा होता है मानो भारी ब्रेकिंग के दौरान मौके पर पहुंच गया हो। लेकिन गर्मी है। सर्दियों में कार और ABS के बड़े वजन के कारण ब्रेक लगाना काफी लंबा होता है। ड्राइवर और पैसेंजर दोनों के लिए आगे काफी जगह है। बैक में भी काफी जगह है। घुटने नहीं हिलते। 3 मध्यम आकार के पुरुष (70-100 किग्रा) आराम से फिट हो सकते हैं। साथ ही बैकग्राउंड में कार की सीटों पर 2 बच्चे और बीच में एक पत्नी को अच्छा लगता है। प्रति 100 किमी में लगभग 12 लीटर की खपत होती है। तेल बिल्कुल नहीं खाता। पैड लंबे समय तक चलते हैं। कार संभालने में विश्वसनीय है। कभी असफल नहीं हुआ। यह शायद ही कभी टूटता है, स्पेयर पार्ट्स सस्ते होते हैं, सब कुछ अलग करने के लिए उपलब्ध है। अन्य Fords से बहुत अधिक विनिमेय। गैरेज में घर पर इसकी मरम्मत अपने हाथों से की जा रही है, लेकिन मेरे पास मेरे 2 उत्कृष्ट शिल्पकार हैं।

लाभ : फुर्तीला। पैंतरेबाज़ी। अच्छा ब्रेक। उत्कृष्ट सड़क होल्डिंग। भरोसेमंद। सस्ती और बनाए रखने में आसान। गरम सामने और पीछे की खिड़की. विशाल इंटीरियरऔर ट्रंक।

नुकसान : कम। "सर्दियों" पार्किंग स्थान में कॉल नहीं कर सकते, अंकुश लगाने के लिए चिपक जाता है। अजीब हुड कुंडी। फ्रंट व्हील बेयरिंग 20 हजार किमी की सेवा देता है।

मिखाइल, डोलगोप्रुदनी

फोर्ड मोंडो III, 2006

फोर्ड मोंडो III का समग्र प्रभाव उत्कृष्ट है। फोर्ड को अप्रैल 2013 तक खरीद के क्षण से संचालित किया गया था, 101,500 किमी की यात्रा की, खुद के लिए दौरा किया और महसूस किया, और एक से अधिक बार, लगभग किसी भी स्थिति में, ठंढ से लेकर -30 तक और +40 से अधिक गर्मी के साथ समाप्त होने वाली, बर्फबारी और ओलावृष्टि में अत्यंत कम दृश्यता। दोनों काफी लंबे हैं (मास्को, यूक्रेन, अस्त्रखान क्षेत्र, क्रीमिया)। इस दौरान कोई गंभीर शिकायत नहीं मिली। उसी समय, वह एक बार रात में कुर्स्क के पास सड़क पर एक गड्ढे में उड़ गया, लगभग "सामने की सड़क" पर एक गड्ढे में, दोनों दाहिने पहियों को तोड़ दिया और एक डिस्क को मार दिया, लेकिन निलंबन भी, जैसा कि जाँच के बाद निकला , किसी भी तरह से विकृत नहीं किया। संरेखण-पतन, हालांकि, ऑपरेशन के दौरान इसे अभी भी एक बार स्थापित किया गया है - लेकिन यह पहले से ही समय-समय पर किया जाना चाहिए। कभी असफल नहीं हुआ और लॉन्च के साथ ठंड में। सच है, यह 2009 से लगभग दैनिक उपयोग किया गया है (बैटरी लगातार चार्ज हो रही है)। ड्राइविंग प्रदर्शन. मुझे लगता है कि यह बेहतरीन है। अत्यधिक ब्रेक लगाने पर भी, इस तरह के तीखे मोड़ में भी, यह हमेशा स्पष्ट रूप से पहिया का अनुसरण करता है और उसका पालन करता है। मुझे ड्राइव करना पसंद है, पासपोर्ट 9.8 से सौ तक, यह पूरी तरह से अनुमति है, आयाम बहुत अच्छी तरह से महसूस किए गए थे। प्रत्येक सैंडपाइपर, निश्चित रूप से अपने दलदल की प्रशंसा करता है, लेकिन हर दिन, शहर के चारों ओर 20 किमी और राजमार्ग पर काम करने के लिए 20 किमी ड्राइविंग, यहां तक ​​​​कि सबसे खराब बर्फीले या गीले मौसम में भी, मैं हाई-स्पीड लेफ्ट लेन में फंस गया और शायद ही कभी हस्तक्षेप किया पीछे से आ रही कारों के साथ। खराब मौसम में, शायद, ये सामान्य रूप से एक बार की स्थितियां भी होती हैं - उसी समय, कार ने केवल आत्मविश्वास की भावना पैदा की। राजमार्ग पर 7.8-8.2 l / 100 किमी की खपत और शहर में कहीं न कहीं 10.5-11.5 के आसपास, मास्को ट्रैफिक जाम को देखते हुए, काफी आदर्श है। आराम। उत्कृष्ट। अब ले जाया गया नई मर्सिडीज"ई-शकु" - निश्चित रूप से अधिक आरामदायक, लेकिन मौलिक रूप से नहीं। साथ ही, फोर्ड की छत ऊंची है (मैं 181 सेमी लंबा हूं, मुझे बैठने की स्थिति पसंद है)। सैलून बहुत विशाल है और सीटें आरामदायक हैं। हमने 4 वयस्कों के परिवार के साथ 1200 किमी की यात्रा की - कोई बात नहीं।

लाभ : डिजाईन। श्रमदक्षता शास्त्र। आराम। फिनिशिंग। सेवा की उपलब्धता। रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन।

नुकसान : छोटा।

इल्या, मास्को

फोर्ड मोंडो III, 2003

"मोंडो 3" 2003 1.8 एमटी, उस समय मैं 153 हजार के माइलेज के साथ चौथा मालिक था (अपने आप में रिवाउंड, लेकिन यह बात नहीं है)। इंजन, सिद्धांत रूप में, मेरे अनुकूल है (125 hp), मैं एक रेसर नहीं हूं, मैंने 80-110 चलाई, मैंने इसे ब्याज के लिए एक-दो बार ओवरक्लॉक किया, यह कितना जाएगा, अधिकतम गति 205, अब नहीं चल रहा है। इसके अलावा, यह अपने वजन के कारण धीरे-धीरे तेज हो जाता है। राजमार्ग पर और शहर में सामान्य ड्राइविंग के लिए, यह पर्याप्त है, गैसोलीन मध्यम (अच्छी तरह से, अपनी कक्षा के लिए, निश्चित रूप से) खाता है - मिश्रित खपत 8 लीटर, राजमार्ग 6 लीटर 80-90 किमी, शहर जलवायु के साथ 12 लीटर तक। मैंने तेल को तेज और तेज गति से खाया, फर्श को सिंथेटिक्स से भर दिया, हर 8 हजार, 5 लीटर सभी को बदल दिया। सिद्धांत रूप में, जो थोड़ा खा गया वह विशेष रूप से कष्टप्रद नहीं था, कार नई नहीं है। इंजन के साथ कोई समस्या नहीं थी, लेकिन जनरेटर उपकरण (प्रकाश टिमटिमाता हुआ), पंखा, पंप को बदल दिया गया था। मैंने स्वयं हैंडब्रेक किया (हैंडब्रेक जाम और जाने नहीं देता) मैंने इसे एक पारंपरिक प्रबलित वसंत के साथ समाप्त कर दिया। चेसिस पर - साउंडप्रूफिंग कमजोर है, लेकिन फोर्ड मोंडो III का निलंबन और वजन अपना काम करते हैं। कार सड़क को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती है, और 80 किमी / घंटा और 180 किमी / घंटा के बीच कोई अंतर नहीं है, सब कुछ स्पष्ट है, साइड की हवा नहीं चलती है। सुंदर उपस्थिति और ऊंचाई पर इंटीरियर, मुझे वास्तव में नरम असबाब (टारपीडो और दरवाजे के पैनल) पसंद हैं जो 12 वर्षों से रगड़ या खरोंच नहीं किए गए हैं। सीटों को यह नहीं कहना है कि वे उत्कृष्ट हैं, वे सामने आरामदायक हैं, पीठ कभी थकती नहीं है, और पीछे सीट बेल्ट के लिए कुंडी के साथ एक जाम है, मैंने उन्हें तुरंत हटा दिया, निश्चित रूप से, बहुत सारे हैं जगह है, लेकिन गाड़ी चलाते समय मुड़ेंगे तो पीछे बैठना अच्छा नहीं लगेगा, लोग जलाऊ लकड़ी की तरह महसूस करेंगे, जो फेंकी जाएगी, फिर बाईं ओर, फिर दाईं ओर। अब रखरखाव के लिए। महंगा, लेकिन मैंने मूल नहीं खरीदा और विशेष रूप से वित्त का दबाव महसूस नहीं किया।

लाभ : टॉर्की इंजन। आरामदायक सैलून। विश्वसनीय अगर पालन किया।

नुकसान : साउंडप्रूफिंग बल्कि कमजोर है।

पावेल, क्रास्नोडारी

फोर्ड मोंडो III, 2005

मेरे पास 10 से अधिक वर्षों से Ford Mondeo III का स्वामित्व है। अनुलग्नक - कई बार बीयरिंग (हब), एक सर्कल में स्प्रिंग्स, रियर स्ट्रट्स। कुछ साल पहले मैंने थर्मोस्टैट को बदल दिया, दूसरे दिन (आखिरकार) जनरेटर ने उड़ान भरी। मैंने एक महीने पहले बैटरी बदली, यह पूरी तरह से शुरू हो गई, लेकिन - 10 साल और सर्दी आगे है। बाकी - कोई बात नहीं। बेशक, उपभोग्य वस्तुएं बदल गईं (पैड, मैंने एक बार डिस्क बदल दी), मैं हर 10-12 हजार में तेल बदलने की कोशिश करता हूं (मैं अपना मूल "फोर्ड" डालता हूं)। कई बार पूरे भार के साथ हम दक्षिण की ओर दौड़े, सेवस्तोपोल तक, हम नियमित रूप से फिनलैंड के लिए लटकते हैं - सभी समस्याओं के मामूली संकेत के बिना, 170 हजार के बाद भी राजमार्ग पर खपत लगभग 7 लीटर प्रति सौ है। मैं कार से खुश हूं।

लाभ : स्पेयर पार्ट्स की बजट लागत। रख-रखाव। ड्राइविंग में आसानी। आराम (विशेषकर सर्दियों की स्थिति में)। विश्वसनीयता।

नुकसान : हुड लॉक। छोटा वॉशर जलाशय।

सर्गेई, सेंट पीटर्सबर्ग

फोर्ड मोंडो III सेडान - कार समीक्षा

फोर्ड मोंडो III / फोर्ड मोंडो III

फोर्ड मोंडो III - मध्यम आकार की तीसरी पीढ़ी कारों पायाबजो 2000 में शुरू हुआ था। फोर्ड मोंडो III अपने पूर्ववर्ती से बड़ा हो गया, शरीर की लंबाई और चौड़ाई बढ़ गई। बाहरी और आंतरिक डिजाइन को पूरी तरह से आधुनिक बनाया गया है। कई आलोचकों ने नई मोंडो को एक सुरुचिपूर्ण, "परिपक्व" और स्टाइलिश कार माना जो कि से संबंधित नहीं है बजट वर्ग. मॉडल की एकमात्र कमी पिछली सीट के यात्रियों के लिए जगह की कमी थी, साथ ही साथ नए की अविश्वसनीयता भी थी। डीजल इंजन. मोंडो III में, फोर्ड ने एक नया विकास पेश किया - बौद्धिक प्रणालीसुरक्षा प्रणाली (आईपीएस), जिसने कार में रहने वालों की सुरक्षा में काफी वृद्धि की। निष्क्रिय सुरक्षामॉडल सामने और साइड एयरबैग, साथ ही विशेष पर्दे द्वारा दर्शाए जाते हैं। क्रैश टेस्ट के परिणामों के अनुसार, Ford Mondeo III को 4-स्टार रेटिंग मिली, जो पिछली पीढ़ी के Mondeo से काफी बेहतर है।

मोंडो III का इंटीरियर विशेष ध्यान देने योग्य है, जो अधिक ठोस और आरामदायक हो गया है। शासक बिजली इकाइयाँतीसरी पीढ़ी के मोंडो में गैसोलीन और डीजल इंजन के कई विकल्प शामिल हैं। मॉडल के "चार्ज" संशोधन भी थे, जो 2.5 लीटर और 3.0 लीटर की मात्रा के साथ वी-आकार, 6-सिलेंडर इंजन से लैस थे। फोर्ड मोंडो III असेंबली लाइन पर 7 साल तक चला।