Peugeot Partner Tepee Combi का आर्काइव मॉडल। प्यूज़ो पार्टनर टिपी मरम्मत और रखरखाव मैनुअल पहिए और टायर

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8-वाल्व या 16-वाल्व;

टर्बोचार्जिंग;

कॉम्पैक्ट और मध्यम वर्ग की छोटी कारों के लिए।

इंजन 2001 के अंत में दिखाई दिया। DV4TD पदनाम के साथ पहला संस्करण 1.4 HDI 68 hp विकसित हुआ। यह सीमेंस (बाद में बॉश) द्वारा विकसित एक आम रेल इंजेक्शन प्रणाली से लैस था। टर्बोडीज़ल को कच्चा लोहा आस्तीन, एक 8-वाल्व सिर और एक निरंतर ज्यामिति गैरेट टर्बोचार्जर के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक प्राप्त हुआ।

पहला संस्करण 2008 तक लगभग बिना किसी बदलाव के चला - उसी शक्ति के नए DV4CTD इंजन के जारी होने तक। नवीनता डेल्फी इंजेक्शन सिस्टम और तीसरी पीढ़ी के पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस थी। इसने यूरो 5 पर्यावरण मानक की आवश्यकताओं में फिट होना संभव बना दिया।

2002 में, DV4TD के साथ, उन्होंने DV4TED4 इंडेक्स के साथ 90-अश्वशक्ति 1.4 HDi की पेशकश की। इसमें 16-वाल्व साइड-हेड, वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर और चार्ज एयर कूलर की सुविधा है। हालांकि, 16-वाल्व संस्करण बहुत लोकप्रिय नहीं था।

2005 में, ट्रिपल सिट्रोएन सी 1, प्यूज़ो 107 और टोयोटा आयगो की जरूरतों के लिए, 8-वाल्व संस्करण 1.4 एचडीआई के आधार पर 54-अश्वशक्ति संस्करण विकसित किया गया था। इसने कम ईंधन की खपत प्राप्त करना संभव बना दिया - औसतन 4.1 l / 100 किमी।

8-वाल्व 1.4 एचडीआई बनाए रखने के लिए सबसे कम बोझिल है। इसका मुख्य लाभ बड़े डीजल इंजनों की तुलना में इसका सरल डिजाइन है। कोई ड्यूल-मास फ्लाईव्हील और इंटरकूलर (इंटरकूलर) नहीं है। एक नए टर्बोचार्जर की कीमत केवल 20,000 रूबल है। लेकिन इंजेक्शन प्रणाली की खराबी 24,000 रूबल प्रति नोजल से - उच्च लागतों को पूरा करेगी।

बेशक, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 1.4 HDi को छोटी कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए यह बड़ी Citroen Xsara और Peugeot 307 में उतना कठिन नहीं है। आप आमतौर पर 150,000 किमी की परेशानी से मुक्त संचालन की उम्मीद कर सकते हैं। 200,000 किमी के बाद न केवल पहनता है संलग्नक, लेकिन "अंदर" भी, जो बिजली और तेल की खपत में गिरावट से प्रकट होता है।

टर्बोचार्जर

1.4 एचडीआई की मुख्य खराबी में से एक टर्बोचार्जर की विफलता है। 54 और 68 hp की क्षमता वाले संस्करणों में। इसकी एक स्थिर ज्यामिति है और यह अपेक्षाकृत सस्ता है - लगभग 20,000 रूबल। मरम्मत के लिए आधी कीमत चुकानी होगी।

निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का गलत संचालन प्रकट होता है, उदाहरण के लिए, शक्ति में कमी से। आमतौर पर, इसका कारण है दोषपूर्ण वाल्वएग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन या एक वैक्यूम वाल्व जो इसे नियंत्रित करता है। 1.4 एचडीआई के नए संस्करणों में विद्युतीय रूप से सक्रिय वाल्व का उपयोग किया जाता है, जो अधिक टिकाऊ होता है, वह भी स्वयं-सफाई फ़ंक्शन के कारण। एक नए वाल्व की लागत 6,000 रूबल से है।

क्रैंकशाफ्ट घिरनी

एक स्पंज के साथ एक चरखी का उपयोग जनरेटर और पावर स्टीयरिंग पंप को चलाने के लिए किया जाता है। इसकी सेवा का जीवन 70-100 हजार किमी से अधिक है। 6,000 रूबल के लिए एक नया मूल चरखी उपलब्ध है, और एनालॉग्स आधी कीमत हैं।

आवेदन पत्र:

सिट्रोएन सी1: 2005-2014

Citroen C2: 2003 से

Citroen C3: 2003 से

सिट्रोएन निमो: 2008 से

सिट्रोएन एक्ससारा: 2003-2005

फोर्ड फिएस्टा: 2003 से

फोर्ड फ्यूजन: 2002-2012

माज़दा 2: 2003-2014

प्यूज़ो 107: 2005 से

प्यूज़ो 206: 2002-2007

प्यूज़ो 207: 2006-2012

प्यूज़ो 307: 2001-2010

प्यूज़ो बाइपर: 2008 से

टोयोटा अयगो: 2005-2010

सारांश

छोटी कारों में 1.4 एचडीआई ने अच्छा प्रदर्शन किया। यह सभ्य गतिशीलता और बहुत कम ईंधन की खपत प्रदान करता है। खराबी होती है, लेकिन स्पेयर पार्ट्स, यहां तक ​​​​कि इंजेक्टर जैसे महत्वपूर्ण लोगों की कीमतें इतनी अधिक नहीं हैं। यह मरम्मत के लिए सबसे सस्ते आम रेल डीजल इंजनों में से एक है।

1.6एचडीआई

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8 या 16 वाल्व;

आम रेल इंजेक्शन प्रणाली;

टर्बोचार्जिंग;

छोटी कारों, कॉम्पैक्ट और मध्यम वर्ग के प्रतिनिधियों, मिनी बसों के लिए डिज़ाइन किया गया।

1.6 एचडीआई निस्संदेह एक बहुत ही सफल इंजन है। इसे दो प्रकारों में प्रस्तुत किया गया है: 16-वाल्व, 2002 से निर्मित, और 8-वाल्व, जो 2010 में शुरू हुआ। पहला विकल्प सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उसके पास दॉतेदार पट्टासमय, जो एक कैंषफ़्ट चलाता है। अन्य कैंषफ़्ट को टाइमिंग चेन द्वारा घुमाया जाता है। निर्माता 240,000 किमी के बाद टाइमिंग बेल्ट के प्रतिस्थापन को निर्धारित करता है, लेकिन अनुभवी यांत्रिकी अंतराल को कम से कम आधा करने की सलाह देते हैं। टाइमिंग चेन 200,000 किमी का सामना करने में सक्षम है। इसके बाद खिंचाव शुरू होता है, और शोर दिखाई देता है।

इंजन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है। अधिकांश प्रतियों में बॉश ईंधन उपकरण होते हैं, जो किसी भी प्रकार के लिए उचित लागत की गारंटी देता है मरम्मत का काम. लेकिन सीमेंस उपकरण के साथ संशोधन हैं। प्रणाली टिकाऊ है, लेकिन संचालित करने के लिए बहुत अधिक महंगा है। उसके नोजल मरम्मत से परे हैं। खरीदने से पहले, आपको यह निर्धारित करना चाहिए कि आपको किससे निपटना है। संकेत ईंधन पंप पर चिह्नों द्वारा या द्वारा पाया जा सकता है वीआईएन कोड(आधिकारिक सेवा या इंटरनेट में)।

1.6 HDi बिजली और उपकरण विन्यास के कई संस्करणों में मौजूद है - टर्बोचार्जर के प्रकार, चक्का और एक कण फिल्टर की उपस्थिति पर निर्भर करता है। 75- और 90-अश्वशक्ति संशोधनों में उपकरणों का सबसे सरल सेट है।

संचालन और विशिष्ट दोष

1.6 एचडीआई इंजन काफी विश्वसनीय है, हालांकि मालिक और मैकेनिक एक खामी बताते हैं - तेल रिसाव की प्रवृत्ति। सौभाग्य से, अधिक गंभीर खराबी बहुत दुर्लभ हैं। संयुक्त टाइमिंग ड्राइव (चेन प्लस बेल्ट) वाले संस्करणों पर, चेन स्ट्रेचिंग के अलग-अलग मामले होते हैं।

टर्बोचार्जर

सुपरचार्जर अपने आप में टिकाऊ है, लेकिन स्नेहन प्रणाली निराशाजनक है। हम रोटर बेयरिंग को तेल आपूर्ति लाइन के बारे में बात कर रहे हैं। समय के साथ, चैनल की पारगम्यता कम हो जाती है, जिससे धीरे-धीरे स्नेहन की कमी और पहनने में वृद्धि होती है। खराबी को रोकने के लिए, चैनल को नियमित रूप से साफ करना या तेल आपूर्ति पाइप को बदलना आवश्यक है।

कण फिल्टर

इंजन के कुछ संस्करणों में एक कण फ़िल्टर होता है (इसके उपयोग के लिए कोई स्पष्ट नियम नहीं हैं)। अगर कार शहर में संचालित होती है, तो तेल के स्तर में वृद्धि देखी जा सकती है। यह अतिरिक्त ईंधन है जिसका उपयोग फिल्टर को जलाने के लिए किया जाता है और सिलेंडर की दीवारों से तेल पैन में प्रवेश करता है। दिलचस्प है, बाद की प्रतियों में यह समस्या नहीं होती है, और यदि ऐसा होता है, तो यह बहुत दुर्लभ है।

नलिका

इंजेक्टर की खराबी होती है, लेकिन नियमित रूप से नहीं। हालाँकि, आपको इसके लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। अगर कार में बॉश इंजेक्शन सिस्टम है, तो मरम्मत की लागत $ 100 और $ 500 के बीच होगी। यदि सीमेंस है, तो आपको लगभग 1,000 डॉलर खर्च करने होंगे। कार की जांच करते समय, इंजन को सुनें। असमान काम सुस्तीइंजेक्टर समस्याओं का संकेत दे सकता है।

तेल रिसाव, केबिन में निकास गंध

आपको इंजन के नीचे से रिसाव नहीं मिलेगा, लेकिन नलिका के क्षेत्र में तेल के निशान की काफी संभावना है। सौभाग्य से, यह खतरनाक नहीं है। केबिन में निकास गैसों की गंध के साथ रोग होता है। इसका मतलब है कि इंजेक्टर के तहत सीलिंग वाशर को नवीनीकृत करने का समय आ गया है। मैकेनिक हर 2-3 साल में वाशर के निवारक प्रतिस्थापन करने की सलाह देते हैं।

विशेष विवरण

संस्करण	1.6एचडीआई - 75	1.6एचडीआई - 90	1.6एचडीआई - 90	1.6एचडीआई-92	1.6एचडीआई - 109	1.6एचडीआई - 109
इंजेक्शन प्रणाली
कार्य मात्रा
शक्ति		90 एचपी / 4000	90 एचपी / 4000	92 एचपी / 4000	109 एचपी / 4000	112 एचपी / 4000
मैक्स। टॉर्कः	185 एनएम / 1750	215 एनएम / 1750	230 एनएम / 1750	230 एनएम / 1750	240-260 एनएम / 2000	270-285 एनएम / 1750
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट + चेन	बेल्ट + चेन	दॉतेदार पट्टा	दॉतेदार पट्टा	बेल्ट + चेन	दॉतेदार पट्टा

आवेदन पत्र:

सिट्रोएन C2: 2003-2009

सिट्रोएन सी3 आई: 09.2005-08.2010

सिट्रोएन सी3 II: 11.2009 से

सिट्रोएन सी4 आई: 11.2004 से

सिट्रोएन सी5 आई: 09.2004-08.2007

सिट्रोएन सी5 II: 02.2008 से

प्यूज़ो 206: 05.2004-07.2009

प्यूज़ो 207: 02.2006 से

प्यूज़ो 208: 03.2012 से

प्यूज़ो 307: 02.2004-08.2007

प्यूज़ो 308: 09.2007 से

प्यूज़ो 3008: 06.2009 से

प्यूज़ो 407: 05.2004-09.2011

फोर्ड फिएस्टा वी: 11.2004-09.2008

फोर्ड फिएस्टा VI: 10.2008 से

फोर्ड फ्यूजन: 11.2004 से

फोर्ड फोकस II: 11.2004-09.2011

फोर्ड फोकस सी-मैक्स: 10.2003 से

माज़दा 2: 04.2006-06.2009

माज़दा 3: 04.2006-06.2009

मिनी: 03.2007 से

सुजुकी एसएक्स4: 04.2007 से

वोल्वो सी30: 10.2006-09.2012

वोल्वो एस40: 01.2005-07.2013

वोल्वो वी50: 01.2005-07.2013

वोल्वो वी70: 01.2010 से

वोल्वो S80: 01.2010 से

सारांश

1.6 HDi इंजन उच्चतम अंकों का हकदार है। इसे संचालित करना आसान है, इसमें निम्न स्तर का शोर और कंपन होता है, यांत्रिकी के लिए समस्या पैदा नहीं करता है। मुख्य बात यह है कि बहुत अधिक माइलेज वाली कार में न दौड़ें।

2.0एचडीआई

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

8 या 16 वाल्व;

आम रेल इंजेक्शन प्रणाली;

टर्बोचार्जिंग;

विभिन्न वर्गों के वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किया गया।

2.0 HDi इंजन अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। आश्चर्य की कोई बात नहीं। यह पुराने समय-परीक्षणित 1.9 डी इकाई के डिजाइन पर आधारित है, जिसे 15 साल से अधिक समय पहले बनाया गया था। इसलिए, आधुनिक फ्रेंच टर्बोडीजल लगभग सभी बचपन की बीमारियों से रहित है।

सभी 2.0 एचडीआई संस्करणों में बॉश या सीमेंस से आम रेल इंजेक्शन है। पुरानी पीढ़ी के इंजन 8-वाल्व ब्लॉक हेड से लैस थे, बाद में 16-वाल्व के साथ। पहली प्रतियों के अपवाद के साथ, फ्रांसीसी टर्बोडीजल के सभी संशोधन गीले-प्रकार के कण फिल्टर के साथ काम करते हैं। जापानी में जर्मन मॉडलएक सूखे प्रकार के फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है।

टाइमिंग बेल्ट एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। 16-वाल्व संस्करण में, दूसरा शाफ्ट टाइमिंग चेन के साथ पहले से जुड़ा है।

संचालन और विशिष्ट दोष

पार्टिकुलेट फिल्टर सबसे ज्यादा विवाद का कारण बनता है। पार्टिकुलेट फिल्टर के बिना उत्पादन के हाल के वर्षों के सबसे पसंदीदा मॉडल (ऐसे भी हैं)। उदाहरण के लिए, 2005 में Citroen C5 कुछ पूर्वी यूरोपीय बाजारों में पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस नहीं था। लेकिन ज्यादातर कारों में फिल्टर लगा होता है। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि 2003 से पहले पुराने मॉडलों में, फिल्टर की क्षमता कम थी और मुश्किल से 80,000 किमी तक चलती थी। बाद में, निर्माता ने लगभग 180,000 किमी की सेवा जीवन के साथ बड़ी क्षमता वाला एक बेहतर फ़िल्टर स्थापित करना शुरू किया।

चरखी

समस्या मुख्य रूप से पहली श्रृंखला के डीजल 2.0 एचडीआई के खरीदारों को प्रभावित करती है। यह पता चला कि सहायक उपकरण बेल्ट ड्राइव स्पंज चरखी केवल 20-30 हजार किमी का सामना कर सकती है। चरखी की मांग आपूर्ति से अधिक हो गई, और सेवाओं के लिए एक बड़ी कतार लगी हुई थी। वर्तमान में स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं है।

टाइमिंग चेन टेंशनर

हालांकि दुर्लभ, शाफ्ट को जोड़ने वाली टाइमिंग चेन के खिंचाव के मामले हैं। प्रतिस्थापन लागत लगभग $ 300 है।

निर्दिष्टीकरण - भाग I

संस्करण
इंजेक्शन प्रणाली
कार्य मात्रा
सिलिंडर/वाल्व की व्यवस्था
शक्ति	90 एचपी / 4000	107 एचपी / 4000	108-109 एचपी / 4000
मैक्स। टॉर्कः
टाइमिंग ड्राइव	दॉतेदार पट्टा	दॉतेदार पट्टा	दॉतेदार पट्टा

निर्दिष्टीकरण - भाग II

संस्करण
इंजेक्शन प्रणाली
कार्य मात्रा
सिलिंडर/वाल्व की व्यवस्था
शक्ति	100-136 एचपी / 4000	103-140 एचपी / 4000	110-150 एचपी / 3750	120-163 एचपी / 3750
मैक्स। टॉर्कः	320-340 एनएम / 2000
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट + चेन	बेल्ट + चेन	बेल्ट + चेन	बेल्ट + चेन

आवेदन पत्र:

सिट्रोएन एक्ससारा I: 02.1999-03.2005

सिट्रोएन एक्ससारा पिकासो: 12.1999-08.2010

सिट्रोएन सी4 आई: 11.2004-04.2012

सिट्रोएन सी4 पिकासो: 02.2007 से

सिट्रोएन ज़ैंटिया: 02.1999-04.2003

सिट्रोएन सी5 आई: 03.2001-02.2008

सिट्रोएन सी5 II: 02.2008 से

सिट्रोएन डीएस5: 11.2011 से

साइट्रॉन चोरी: 08.1999-07.2002

सिट्रोएन सी8: 07.2002 से

प्यूज़ो 206: 12.1999-11.2009

प्यूज़ो 306: 06.1999-04.2002

प्यूज़ो 307: 08.2000-09.2008

प्यूज़ो 308: 09.2007 से

प्यूज़ो 3008: 06.2009 से

प्यूज़ो 406: 06.1998-10.2004

प्यूज़ो 407: 05.2004-09.2011

प्यूज़ो 508: 10.2010 से

प्यूज़ो 5008: 11.2010 से

प्यूज़ो 607: 05.2000-08.2010

प्यूज़ो 807: 06.2002 से

फोर्ड फोकस II: 11.2004-10.2011

पायाब मोंडो III: 03.2007 . से

फोर्ड सी-मैक्स: 10.2003-03.2007

फोर्ड एस-मैक्स: 06.2005 से

फोर्ड गैलेक्सी II: 05.2006 से

फोर्ड कुगा: 08.2003 से

सुजुकी ग्रैंड विटारा: 07.2001-07.2003

वोल्वो सी30: 10.2006-09.2012

वोल्वो वी70: 10.2007 से

सारांश

पुराने 8-वाल्व संस्करणों को सबसे विश्वसनीय माना जाता है। इंजेक्टर और टर्बोचार्जर मरम्मत के लिए सस्ते हैं, और क्रैंक तंत्र बहुत टिकाऊ है। अधिक आधुनिक 16-वाल्व संशोधनों को खरीदने से पहले अधिक गहन निदान की आवश्यकता होती है, लेकिन यह सिफारिशों के योग्य भी हैं।

2.2एचडीआई

संक्षिप्त वर्णन:

4-सिलेंडर;

16-वाल्व;

आम रेल इंजेक्शन प्रणाली;

मध्यम वर्ग और उससे ऊपर की कारों के लिए डिज़ाइन किया गया।

पहली पीढ़ी 2.2 HDi (DW12) ने 2000 में Peugeot 607 में शुरुआत की। उस समय, यह एक आधुनिक इंजन था।

2.2-लीटर टर्बो डीजल में शुरू से ही 16 वाल्व थे और यह हमेशा एक पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस था, क्योंकि यह यूरो 5 मानक के लिए प्रमाणित था। विश्वसनीय और रखरखाव योग्य सीमेंस इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर ईंधन इंजेक्शन के लिए जिम्मेदार थे।

व्यास और पिस्टन स्ट्रोक (बड़े स्ट्रोक) के गैर-इष्टतम अनुपात के कारण, इंजन को एक कारतूस प्राप्त हुआ जिसमें संतुलन शाफ्ट द्वारा संचालित होता है क्रैंकशाफ्ट. एक दिलचस्प समाधान इंटेक सिस्टम में वैक्यूम फ्लैप कंट्रोल सिस्टम भी था। उसने हवा को एक या दो वाल्वों की ओर निर्देशित किया, जिससे टॉर्क का मान बदल गया।

2006 में, अगली पीढ़ी के 2.2 HDi को कई महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ पेश किया गया। सबसे पहले, बिजली बढ़कर 170 hp हो गई है। दो टर्बोचार्जर और उच्च इंजेक्शन दबाव के उपयोग के माध्यम से वृद्धि हासिल की गई, जो 1600 से 1800 बार तक बढ़ गई है।

इंजेक्शन प्रणाली में, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक नोजल के बजाय, 7 छेद वाले पीजोइलेक्ट्रिक नोजल का उपयोग मल्टी-फेज स्प्रे प्रदान करने के लिए किया जाने लगा। बैलेंस शाफ्ट और सेवन चैनलों की लंबाई बदलने की प्रणाली को छोड़ दिया गया था। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम में एक इलेक्ट्रिक ईजीआर वाल्व दिखाई दिया, और डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर रिप्लेसमेंट अंतराल बढ़कर 140,000 किमी हो गया।

2010 के बाद से स्थापित अंतिम 2.2 एचडीआई 204 एचपी तक पहुंच गया। और टर्बोचार्जर फिर से अकेला है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टरबाइन तरल द्वारा ठंडा किया जाता है। इसका स्थायित्व पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। संशोधित ईंधन प्रणाली 8 छेद वाले पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर प्राप्त हुए, और इंजेक्शन का दबाव बढ़कर 2,000 बार हो गया।

संचालन और विशिष्ट दोष

पार्टिकुलेट फिल्टर एडिटिव्स के साथ काम करता है, जो पूरी तरह से उचित है। चूंकि यह उत्प्रेरक के साथ स्थापित नहीं है, बल्कि इसके पीछे है। योजक कालिख के प्रज्वलन तापमान को कम करते हैं। इसी समय, जलने की प्रक्रिया के लिए बड़ी मात्रा में डीजल ईंधन की आवश्यकता नहीं होती है। नतीजतन, 2.2 एचडीआई में डीजल ईंधन द्वारा व्यावहारिक रूप से कोई खतरनाक तेल कमजोर पड़ने वाला नहीं है।

एकमात्र समस्या यह है कि पूरक को नियमित रूप से भरने की आवश्यकता होती है। इसके लिए कार में डिस्पेंसर वाला खास टैंक दिया गया है। सेवा रखरखाव योजना 90 से 120 हजार किलोमीटर की सीमा में द्रव की आपूर्ति को फिर से भरने की सलाह देती है।

2.2 एचडीआई पीढ़ियों के बीच बड़े अंतर उन्हें अपनी समस्याओं के साथ विभिन्न इंजन डिजाइनों की तरह दिखते हैं।

पहली पीढ़ी 2.2 एचडीआई सबसे लोकप्रिय है द्वितीयक बाजार. इस इंजन वाले वाहनों के खरीदारों को इंजेक्शन प्रणाली की जकड़न, टर्बोचार्जर की स्थिति और दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की जांच करनी चाहिए। इसमें विशिष्ट डिज़ाइन दोष नहीं होते हैं, लेकिन अक्सर डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर परेशानी का कारण बनता है।

बाद के 2.2 एचडीआई / 170 एचपी के मामले में। बड़ी समस्या इंटेक सिस्टम का जटिल डिजाइन है, जिसमें दो टर्बोचार्जर का उपयोग होता है। यांत्रिकी को न केवल निदान की सटीकता के साथ, बल्कि मरम्मत (कठिन पहुंच) के साथ भी कठिनाइयां होती हैं।

नवीनतम 2.2 एचडीआई अधिक भरी हुई है। इसके स्थायित्व को आंकना जल्दबाजी होगी। स्वामी के अनुभव से पता चलता है कि अधिकांश समस्याएं FAP फ़िल्टर के कारण होती हैं।

2.2 एचडीआई टर्बोडीजल, एक नियम के रूप में, गंभीर विफलताओं के बिना पहले 200,000 किमी पर काबू पाता है। बाद में, उपकरण टूटने से जुड़ी समस्याएं हो सकती हैं। पहली पीढ़ी के इंजन के साथ अक्सर खराबी होती है। यह एक सभ्य उम्र और उच्च लाभ के कारण है। समय के साथ, नोजल, एक टर्बोचार्जर खराब हो जाता है, इंजेक्शन सिस्टम में लीक दिखाई देता है, सेंसर विफल हो जाते हैं, और पार्टिकुलेट फिल्टर से जुड़ी खराबी होती है। यह एक जटिल डिजाइन की विशेषताओं को जोड़ने के लायक है - संतुलन शाफ्ट और चर लंबाई का एक इनलेट चैनल।

नए इंजनों में एक सरल यांत्रिक डिजाइन है, लेकिन अधिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण प्राप्त हुए हैं, जो भविष्य में सावधान रहने वाली बात है। दूसरी पीढ़ी के 2.2 HDi में दोनों टर्बोचार्जर समस्याएँ पैदा करते हैं।

इंजेक्शन प्रणाली

शुरू करने में समस्याएं हैं, बिजली गिरती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, निकास काला हो जाता है।

मरम्मत में आमतौर पर प्रतिस्थापन शामिल होता है फ्युल इंजेक्टर्स. इसके अलावा, उच्च दबाव सर्किट की जकड़न का अक्सर उल्लंघन किया जाता है।

टर्बोचार्जिंग

शक्ति की कमी महसूस करना निकास पाइपनीला धुआँ है, तेल का स्तर गिर जाता है, त्वरण के दौरान एक तेज़ सीटी सुनाई देती है।

टर्बोचार्जर को बदलने का निर्णय लेने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि यह वह है जो बिजली की कमी का कारण है। कभी-कभी कण फिल्टर में रुकावट के कारण नियंत्रक टरबाइन की दक्षता को कम कर देता है।

इलेक्ट्रानिक्स

स्टार्ट करने में समस्या होती है, बिजली गिरती है, गैस पेडल दबाने पर कोई उचित प्रतिक्रिया नहीं होती है, इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है।

नियंत्रक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण कई अलग-अलग समस्याओं के लिए जिम्मेदार हो सकते हैं। नियंत्रक की विफलता की स्थिति में, इसे आमतौर पर बहाल किया जा सकता है। दोषपूर्ण सेंसर को बदला जाना चाहिए।

कण फिल्टर

स्क्रीन पर शक्ति में गिरावट है चलता कंप्यूटरएक बंद कण फिल्टर के बारे में जानकारी प्रदर्शित होती है, इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है।

पार्टिकुलेट फिल्टर को हर 80, 120, 140 या 180 हजार किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है। यह सब FAP फ़िल्टर के निर्माण पर निर्भर करता है। पहले फिल्टर का जीवनकाल अपेक्षाकृत कम होता है, लेकिन ये सस्ते होते हैं। बाद के फ़िल्टर कम बार बदले जाते हैं, लेकिन 4 गुना अधिक महंगे होते हैं। विशेष तरल पदार्थ की आपूर्ति को फिर से भरने के बारे में मत भूलना।

आवेदन पत्र:

सारांश

डीजल 2.2 एचडीआई को एक सफल डिजाइन माना जा सकता है, हालांकि बहुत टिकाऊ नहीं है। दुर्भाग्य से, यह इंजन मरम्मत और रखरखाव के लिए काफी महंगा साबित होता है, खासकर उच्च माइलेज के साथ। अनिवार्य पार्टिकुलेट फिल्टर परिचालन लागत को भी बढ़ाता है।

प्यूज़ो पार्टनरएक सार्वभौमिक कार है, जो दो रूपों में उपलब्ध है: एक कॉम्पैक्ट वैन, साथ ही एक ऑल-मेटल बॉडी वाली वैन। वाहन ने व्यावसायिक और पारिवारिक क्षेत्रों में लोकप्रियता हासिल की है। पहले मामले में, कार्गो संस्करण बेहतर है, और दूसरे में, कार्गो-यात्री वाला। शरीर के अंग की विशेषताओं के बावजूद, कार ने खुद को एक विश्वसनीय और कार्यात्मक वाहन के रूप में स्थापित किया है। इस परिणाम को आंतरिक दहन इंजन की दक्षता, शक्ति और क्षमताओं के बीच सामंजस्यपूर्ण संबंध द्वारा समझाया गया है।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

धारावाहिक निर्माण की शुरुआत 1996 की गर्मियों में होती है, लेकिन एक पूर्ण प्रस्तुति उसी वर्ष के मध्य शरद ऋतु तक ही आयोजित की गई थी। यह इवेंट पेरिस इंटरनेशनल मोटर शो में हुआ। अब कार यूरोप, एशिया और अमेरिका के विभिन्न देशों में व्यापक रूप से लोकप्रिय है - सालाना 140 हजार से अधिक "हील्स" खरीदे जाते हैं, जो डेवलपर्स और पूर्वानुमानकर्ताओं की सभी अपेक्षाओं को पार कर गया। अब मशीन के निर्माण और विकास के इतिहास के बारे में अधिक विस्तार से।

प्यूज़ो पार्टनर पहली पीढ़ी

पार्टनर के समान कारों का निर्माण दुनिया भर के विभिन्न कार निर्माताओं द्वारा किया गया था, जिसमें USSR और इसके प्रसिद्ध IZH 2715 शामिल हैं। हालाँकि, फ्रांसीसी दिमाग की उपज अन्य समान मॉडलों से अलग थी। मुख्य विशेषताविकास को केबिन और कार्गो डिब्बे का कनेक्शन माना जाता है। अन्य वाहनों को मॉड्यूलर के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, क्योंकि इंजन डिब्बे, केबिन और बड़े "ट्रंक" अलग हो गए हैं। इस बारीकियों के बावजूद, फॉन मांग में है, और बिक्री की कुल संख्या 1,000,000 टुकड़ों से अधिक हो गई है।

साथ ही साथ " प्यूज़ो पार्टनर"सिट्रोएन की इसी तरह की कार बर्लिंगो को पेश किया गया था। कारों ने बुनियादी मापदंडों के संदर्भ में एक दूसरे की पूरी तरह से नकल की, और मुख्य अंतर इंटीरियर ट्रिम, बैज और . में थे डैशबोर्ड. प्यूज़ो द्वारा पुर्तगाली, स्पेनिश और अर्जेंटीना के पौधों में उत्पादित, रैंच मॉडल इतालवी बाजार के लिए उपलब्ध था।

2008 में, कंपनी ने दूसरी पीढ़ी के Peugeot Partner को "Teepee" नाम से पेश किया। कार्गो भिन्नता को VU सूचकांक द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नवीनता नाटकीय रूप से बदल गई है। डिजाइनर बदल गए हैं उपस्थिति, केबिन स्पेस की सजावट और संगठन, और संशोधन ने तकनीकी भाग को भी छुआ।

टेपी - प्यूज़ो पार्टनर की दूसरी पीढ़ी

दिलचस्प बात यह है कि दूसरी पीढ़ी के उत्पादों के आने के बाद भी डेब्यू लाइन का उत्पादन बंद नहीं हुआ। कार को पार्टनर ओरिजिन नाम दिया गया था और इसकी सीरियल डिलीवरी 2011 तक जारी रही। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार की मांग आज तक कम नहीं हुई है, यह देखते हुए कि पार्टनर टेपी अधिक कार्यात्मक, व्यावहारिक, किफायती है, हालांकि इसकी लागत बहुत अधिक है।

बिजली इकाइयों की विशेषताएं

पहली पीढ़ी को लम्बी हेडलाइट्स और एक विशाल हुड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। केबिन आराम से 5 वयस्कों को समायोजित करता है, और पिछाड़ी मात्रा 3 एम 3 है। पहले बैच की कारों को मोटर चालकों से प्यार हो गया, उन्होंने व्यावहारिकता, कार्यक्षमता की सराहना की, विशेष विवरणऔर वाहन बहुमुखी प्रतिभा। जैसा बिजली इकाइयाँउपयोग किया गया:

• 75 लीटर के लिए टर्बोडीजल 1.6 लीटर। साथ।
• 90 लीटर के लिए टर्बो डीजल 2.0 लीटर। साथ।
• 75 लीटर के लिए गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन 1.4 लीटर। साथ।
• 109 "घोड़ों" के लिए गैसोलीन इकाई 1.6 लीटर।

बाद में, 69 लीटर के साथ एक वायुमंडलीय डीजल इकाई दिखाई दी। साथ। कई वर्षों की सफल बिक्री के बाद, डेवलपर्स ने कार को संशोधित करने का निर्णय लिया। पहले से ही 2002 तक, उन्होंने बेहतर "पार्टनर" की आधिकारिक प्रस्तुति दी। प्रतिबंधित संस्करण को भी इसके ग्राहक मिले।

विशेषता/ आईसीई नाम	डीवी6डीबीएम	TU1JP	एक्सयूडी9	ईपी6सी	TU5JP4
वॉल्यूम, क्यू। से। मी	1560	1124	1868	1598	1587
टोक़, एन * एम (किलो * एम) / रेव। मिनट	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
ईंधन का प्रकार	डीज़ल	पेट्रोल	डीज़ल	पेट्रोल	पेट्रोल
पावर, एचपी (किलोवाट)	90	60-61	71	90-120	90-115
औसत खपत, लीटर प्रति 100 किमी	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
बिजली इकाई का प्रकार	पंक्ति में / सुई लगानेवाला	पंक्ति में	पंक्ति में	पंक्ति में, डीओएचसी	पंक्ति में
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	2	2	4	4
सुपरचार्जर प्रकार	-/टरबाइन	-	-	-	-
कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की मात्रा, जी/किमी	150	148	-	170	180
ऑटो पीढ़ी	द्वितीय प्यूज़ो पार्टनर, साथी टेपी।	मैं प्यूज़ो पार्टनर,	मैं प्यूज़ो पार्टनर	द्वितीय प्यूज़ो पार्टनर, साथी टेपी।	मैं, द्वितीय प्यूज़ो पार्टनर, साथी टेपी।

2002 में आराम करने के बाद प्यूज़ो पार्टनर कार

पर रूसी बाजार Peugeot Partner Tipi को चार-सिलेंडर इंजन के कई रूपों के साथ प्रस्तुत किया। सूची में पहला है गैसोलीन इकाई 1.6 एल - ईपी 6 सी। स्थापना को एक इंजेक्शन वितरण प्रणाली, 16 वाल्वों के लिए एक गैस वितरण तंत्र और चर गैस वितरण चरणों की उपस्थिति से अलग किया जाता है। डेटा के लिए धन्यवाद आईसीई विशेषताएं 120 लीटर देता है। साथ। 6000 आरपीएम पर। खपत 7 लीटर प्रति 100 किमी है।

विश्वसनीयता की दृष्टि से अगला विकल्प कहा जा सकता है डीजल संयंत्र 1.6 लीटर, 8-वाल्व गैस वितरण प्रणाली, एक टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसर और कॉमन रेल (बैटरी इंजेक्शन) से लैस है। 4000 आरपीएम पर, मोटर 92 . दिखाता है घोड़े की शक्ति, और 1750 आरपीएम पर, टॉर्क एक अच्छा 230 एनएम है।

पावर यूनिट पांच- या छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है, और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी काम करता है जो टॉर्क को ट्रांसमिट करता है फ्रंट व्हील ड्राइव. एक सुविचारित डिजाइन और सभी प्रणालियों के संतुलित संचालन के लिए धन्यवाद, कार 170 किमी / घंटा से अधिक तक पहुंचने में सक्षम है, और यह कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 11.9-14.3 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच जाती है।

2018 मॉडल की लागत लगभग 1,340,000 रूबल है। रूसी खरीदार के लिए तीन उपकरण विकल्प उपलब्ध हैं - लुभाना, आउटडोर, सक्रिय। मूल पैकेज में शामिल हैं:

• 4 एयरबैग;
• सामने की खिड़कियां;
• बाहरी दर्पणों की विद्युत ड्राइव;
• इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ईबीडी, एबीएस, एएफयू;
• गति सीमक के साथ क्रूज नियंत्रण;
• पॉवर स्टियरिंग;
• 12 वोल्ट सॉकेट;
• चलता कंप्यूटर;
• कोहरे की रोशनी;
• उच्च गुणवत्ता वाला ऑडियो सिस्टम;
• "रोलर्स" 15 इंच से।

डीजल इंजन वाला वाहन आधिकारिक डीलर 1,440,000 रूबल से अधिक की लागत, और "प्रीमियम" संस्करण की लागत बहुत अधिक होगी। कार बाजार प्रदान करता है बड़ा विकल्पप्रयुक्त वाहन, औसतन, उनकी लागत व्यापक रूप से भिन्न होती है, 300,000 रूबल से शुरू होती है। यह न केवल स्थिति के कारण है, बल्कि तकनीकी विशेषताओं के साथ-साथ मशीन की पीढ़ी के कारण भी है।

लोकप्रिय मॉडलों में सार्वभौमिक, यात्री, ऑफ-रोड और कार्गो किस्में हैं। यूनिवर्सल वाहन को वाणिज्यिक और निजी दोनों कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार्गो संस्करण में 2-सीटर सैलून और एक बड़ा कार्गो कम्पार्टमेंट है, अन्य संशोधनों के लिए, ट्रंक मात्रा में 650 लीटर से अधिक नहीं है।

Peugeot Partner एक अनूठा वाहन है जिसे एक मेहनती और बहुमुखी सहायक के रूप में वर्णित किया जा सकता है। इसकी क्षमताएं व्यावसायिक और निजी उपयोग दोनों के लिए पर्याप्त हैं। उपयोगकर्ता ध्यान दें कि मामूली खराबी और कमियों की उपस्थिति के बावजूद, "पार्टनर ओरिजिन" या "टीपीई" आधुनिक घरेलू बाजार में सबसे विश्वसनीय, आरामदायक और किफायती "श्रमिकों" में से एक है।

दरवाजों की संख्या: 5, सीटों की संख्या: 5, आयाम: 4140.00 मिमी x 1720.00 मिमी x 1810.00 मिमी, वजन: 1407 किलो, इंजन का आकार: 1560 सेमी 3 , कैंषफ़्टसिलेंडर हेड (OHC) में, सिलेंडरों की संख्या: 4, प्रति सिलेंडर वाल्व: 4, अधिकतम शक्ति: 90 hp @ 4000 आरपीएम, अधिकतम टोक़: 215 एनएम @ 1750 आरपीएम, 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण: 12.50 एस, अधिकतम गति: 160 किमी/घंटा, गियर (मैनुअल/स्वचालित): 5/-, ईंधन देखें: डीजल, ईंधन खपत (शहर/राजमार्ग/संयुक्त): 6.7 लीटर / 4.7 लीटर / 5.4 लीटर, रिम्स: R15, टायर: 205/65 R15H

ब्रांड, श्रृंखला, मॉडल, उत्पादन के वर्ष

कार के निर्माता, श्रृंखला और मॉडल के बारे में बुनियादी जानकारी। इसके जारी होने के वर्षों के बारे में जानकारी।

शरीर का प्रकार, आयाम, मात्रा, वजन

कार बॉडी, उसके आयाम, वजन, ट्रंक वॉल्यूम और फ्यूल टैंक वॉल्यूम के बारे में जानकारी।

शरीर के प्रकार	-
दरवाजों की संख्या	5 (पांच)
सीटों की संख्या	5 (पांच)
व्हीलबेस	2690.00 मिमी (मिलीमीटर) 8.83 फीट 105.91 इंच 2.6900 मीटर (मीटर)
सामने का रास्ता	1420.00 मिमी (मिलीमीटर) 4.66 फीट 55.91in 1.4200 मीटर (मीटर)
रियर ट्रैक	1440.00 मिमी (मिलीमीटर) 4.72 फीट 56.69in 1.4400 मीटर (मीटर)
लंबाई	4140.00 मिमी (मिलीमीटर) 13.58 फीट 162.99इंच 4.1400 मीटर (मीटर)
चौड़ाई	1720.00 मिमी (मिलीमीटर) 5.64 फीट 67.72इंच 1.7200 मीटर (मीटर)
ऊंचाई	1810.00 मिमी (मिलीमीटर) 5.94 फीट 71.26 इंच 1.8100 मीटर (मीटर)
न्यूनतम ट्रंक मात्रा	625.0 लीटर (लीटर) 22.07 फीट 3 (मेरे बाल काटो) 0.62 मीटर 3 (घन मीटर) 625000.00 सेमी3 (घन सेंटीमीटर)
अधिकतम ट्रंक मात्रा	2800.0 लीटर (लीटर) 98.88ft3 (मेरे बाल काटो) 2.80 एम3 (घन मीटर) 2800000000.00 सेमी3 (घन सेंटीमीटर)
वजन नियंत्रण	1407 किग्रा (किलोग्राम) 3101.90 पाउंड
अधिकतम भार	2040 किग्रा (किलोग्राम) 4497.43 पाउंड
मात्रा ईंधन टैंक	60.0 लीटर (लीटर) 13.20 छोटा सा भूत (शाही गैलन) 15.85 पूर्वाह्न गल. (अमेरिकी गैलन)

इंजन

कार इंजन के बारे में तकनीकी डेटा - स्थान, मात्रा, सिलेंडर भरने की विधि, सिलेंडरों की संख्या, वाल्व, संपीड़न अनुपात, ईंधन, आदि।

ईंधन प्रकार	डीज़ल
ईंधन आपूर्ति प्रणाली का प्रकार	सार्वजनिक रेल
इंजन स्थान	सामने, अनुप्रस्थ
इंजन की क्षमता	1560 सेमी3 (घन सेंटीमीटर)
गैस वितरण तंत्र	इन-हेड कैंषफ़्ट (OHC)
सुपरचार्जिंग	टर्बो
संक्षिप्तीकरण अनुपात	17.60: 1
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4 (चार)
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (चार)
सिलेंडर व्यास	75.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.25 फीट 2.95इंच 0.0750 मीटर (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	88.30 मिमी (मिलीमीटर) 0.29 फीट 3.48in 0.0883 मीटर (मीटर)

शक्ति, टोक़, त्वरण, गति

अधिकतम शक्ति, अधिकतम टोक़ और आरपीएम के बारे में जानकारी जिस पर वे पहुंचे हैं। 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण। अधिकतम गति।

अधिकतम शक्ति	90 एचपी (अंग्रेजी अश्वशक्ति) 67.1 किलोवाट (किलोवाट) 91.3 एचपी (मीट्रिक अश्वशक्ति)
अधिकतम शक्ति पर पहुँच जाता है	4000 आरपीएम (आरपीएम)
अधिकतम टोर्क	215 एनएम (न्यूटन मीटर) 21.9 किग्रा (किलोग्राम-बल मीटर) 158.6 पौंड/फीट (एलबी-फीट)
अधिकतम टोक़ पर पहुँच जाता है	1750 आरपीएम (आरपीएम)
0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण	12.50 सेकंड (सेकंड)
अधिकतम चाल	160 किमी/घंटा (किलोमीटर प्रति घंटा) 99.42 मील प्रति घंटे (मील प्रति घंटे)

ईंधन की खपत

शहर में और राजमार्ग (शहरी और अतिरिक्त शहरी चक्र) में ईंधन की खपत के बारे में जानकारी। मिश्रित ईंधन की खपत।

शहर में ईंधन की खपत	6.7 लीटर/100 किमी (लीटर प्रति 100 किमी) 1.47 प्रति लड़की/100 किमी 1.77 यूएस गैल/100 किमी 35.11 एमपीजी (एमपीजी) 9.27 मील/लीटर (मील प्रति लीटर) 14.93 किमी/ली (किलोमीटर प्रति लीटर)
राजमार्ग पर ईंधन की खपत	4.7 लीटर/100 किमी (लीटर प्रति 100 किमी) 1.03 छोटा सा भूत/100 किमी (इंपीरियल गैलन प्रति 100 किमी) 1.24 यूएस गैल/100 किमी (यूएस गैलन प्रति 100 किमी) 50.05 एमपीजी (एमपीजी) 13.22 मील/लीटर (मील प्रति लीटर) 21.28 किमी/ली (किलोमीटर प्रति लीटर)
ईंधन की खपत - मिश्रित	5.4 लीटर/100 किमी (लीटर प्रति 100 किमी) 1.19 छोटा सा लड़की/100 किमी (इंपीरियल गैलन प्रति 100 किमी) 1.43 यूएस गैल/100 किमी (यूएस गैलन प्रति 100 किमी) 43.56 एमपीजी (एमपीजी) 11.51 मील/लीटर (मील प्रति लीटर) 18.52 किमी/ली (किलोमीटर प्रति लीटर)
पर्यावरण मानक	यूरो IV

गियरबॉक्स, ड्राइव सिस्टम

गियरबॉक्स (स्वचालित और/या मैनुअल), गियर की संख्या और वाहन के ड्राइव सिस्टम के बारे में जानकारी।

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग तंत्र और वाहन के मोड़ व्यास पर तकनीकी डेटा।

निलंबन

कार के फ्रंट और रियर सस्पेंशन के बारे में जानकारी।

रिम और टायर

कार के पहियों और टायरों का प्रकार और आकार।

डिस्क का आकार	आर15
टायर आकार	205/65R15H

औसत के साथ तुलना

कुछ वाहन विशेषताओं के मूल्यों और उनके औसत मूल्यों के बीच प्रतिशत अंतर।

व्हीलबेस	+ 1%
सामने का रास्ता	- 6%
रियर ट्रैक	- 4%
लंबाई	- 8%
चौड़ाई	- 3%
ऊंचाई	+ 21%
न्यूनतम ट्रंक मात्रा	+ 39%
अधिकतम ट्रंक मात्रा	+ 103%
वजन नियंत्रण	- 1%
अधिकतम भार	+ 4%
ईंधन टैंक की क्षमता	- 3%
इंजन की क्षमता	- 31%
अधिकतम शक्ति	- 43%
अधिकतम टोर्क	- 19%
0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण	+ 22%
अधिकतम चाल	- 21%
शहर में ईंधन की खपत	- 34%
राजमार्ग पर ईंधन की खपत	- 24%
ईंधन की खपत - मिश्रित	- 27%

Peugeot Partner Tepee सामान्य जानकारी (2008 से Peugeot Partner Tepee)

यांत्रिक प्रस्तुति: वाहन
1. (संस्करणों के आधार पर): इंजन
1.1. गैसोलीन इंजन 1.6I 16v (90 hp); 1.6आई 16वी (110 एचपी)
1.2. डीजल इंजन
पार्टिकुलेट फिल्टर के बिना DV6 इंजन: 1.6 HDI (75 hp); 1.6 एचडीआई (90 एचपी)
डीवी6 इंजन पार्टिकुलेट फिल्टर (एफएपी) के साथ बिक्री संस्करण 1.6 एचडीआई (90 एचपी) 1.6 एचडीआई (110 एचपी)

2. पोषण
2.1. वायु आपूर्ति सर्किट

DV6 मोटर्स:
● "ए" एयर सप्लाई सर्किट सिंपल एयर इनलेट मीटरिंग डिवाइस
● "बी" वायु आपूर्ति प्रणाली सर्किट एयर इनलेट दोहरी मीटरिंग इकाई
(1) एयर फिल्टरइकट्ठे
(2) तेल विभाजक।
(3) टर्बोचार्जर अनुनाद स्पंज।
(4) टर्बोचार्जर।
(5) हवा से हवा हीट एक्सचेंजर।
(6) साधारण वायु सेवन मीटर / दो फ्लैप के साथ वायु मीटर।
(7) इनलेट एयर डिस्ट्रीब्यूटर।

2.2. ईंधन टैंक
(8) ईंधन टैंक क्षमता: 60 लीटर (पेट्रोल या डीजल)।

नोट: सेंसर सॉकेट की अनुपस्थिति सेंसर/पंप मॉड्यूल तक पहुंचने के लिए ईंधन टैंक को हटाने के लिए आवश्यक बनाती है।
3. सपाट छाती
बिक्री के देश में मौजूदा नियमों के अनुकूल निकास प्रणाली।
3.1. गैसोलीन इंजन के लक्षण:
एक लचीली पाइप द्वारा प्रतिस्थापित निकास प्रणाली के सामने के काज को रद्द करना
● 2 ऑक्सीजन सेंसर, ऊपरी और निचले डीजल इंजन:
DV6 कण फिल्टर के साथ: उत्प्रेरक परिवर्तकऔर कण फिल्टर, एक क्लैंप, एक लचीली पाइप, एक मध्यवर्ती पाइप और एक रियर साइलेंसर द्वारा अलग किया गया
DV6 विदाउट पार्टिकुलेट फिल्टर: कैटेलिटिक कन्वर्टर, फ्लेक्स पाइप, इंटरमीडिएट पाइप और रियर मफलर
3.2. कण फिल्टर
डीजल इंजन:
डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (FAP) विस्तारित जीवन के साथ
● निकास गैस पुनर्जनन प्रणाली: सेंसर 2
3.3. थर्मल निकास गैस रिकवरी (आरटीई)
थर्मल निकास गैस वसूली प्रणाली:
● केबिन में थर्मल आराम को बेहतर बनाने में मदद करता है
ठंडी जलवायु वाले देशों में डीजल इंजनों पर स्थापित
आरटीई एग्जॉस्ट गैसों और कूलेंट के बीच हीट एक्सचेंज की अनुमति देता है।
इलेक्ट्रिक वॉटर पंप शीतलन प्रणाली को प्रसारित करता है और केवल तभी चलता है जब इंजन गर्म हो रहा हो।

"सी" निकास गर्मी वसूली बंद है।
"डी" निकास गर्मी वसूली खुला है।
"ए" 3 तरह से वाल्व।
"बी" निकास गैसें।
(9) इलेक्ट्रिक तरल पंप।
(10) हीट एक्सचेंजर।
(11) वितरण वाल्व नियंत्रण कक्ष।
4. ड्राइव शाफ्ट
4.1. क्लच
सभी प्रकार के वाहन हैं हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच।
4.2. गियरबॉक्स
केवल एक गियरबॉक्स स्थापित है।
गियर अनुपातउपयोगकर्ता की जरूरतों के संबंध में गियरबॉक्स और एक्सल को बदला जा सकता है।

4.3. ट्यूबलर ड्राइव शाफ्ट
बाएँ और दाएँ ड्राइव शाफ्ट 36 मिमी (सभी प्रकार के मोटर्स) के व्यास के साथ ट्यूबलर डिज़ाइन के हैं।
4.4. निलंबन
अनिवार्य: स्वच्छता और सुरक्षित कार्य प्रथाओं को बनाए रखें।
4.5. सिफारिशें सावधानियां
जरूरी: स्प्रिंग कंप्रेसर के फिक्स्ड और मूवेबल कप पर सुरक्षात्मक रबर कैप की उपस्थिति और स्थिति की जाँच करें।
- धातु की वस्तुओं के साथ निलंबन वसंत का कोई भी संपर्क या
उपकरण।
- निलंबन स्प्रिंग्स की स्थिति की जांच करें (कोई प्रभाव, खरोंच या जंग नहीं)। निलंबन स्प्रिंग्स पर पेंट की परत क्षतिग्रस्त नहीं होनी चाहिए ताकि नंगे धातु दिखाई दे।
4.6. सामने का धुरा

सभी प्रकार के इंजन:
(13) स्टेबलाइजर बार रोल स्थिरता
(14) "बंद प्रकार" स्टीयरिंग अंगुली
●(15) यंत्रवत् वेल्डेड पेंट सबफ्रेम
बिल्ट-इन मैग्नेटिक व्हील (48 पोलर पेयर) के साथ डबल रो बॉल बेयरिंग को अपनाएं
● हटाने योग्य निचली गेंद संयुक्त जोड़
सबफ़्रेम माउंटिंग लग्स के साथ शरीर पर लगा हुआ है
● सबफ़्रेम एक्सटेंशन दो सबफ़्रेम लोकेटिंग पिन पर बैठे
● सबफ़्रेम एक्सटेंशन निचले बीम और शरीर के सामने की ओर बोल्ट किए गए
4.7. पिछला धुरा

(16) शॉक एब्जॉर्बर कप।
(17) सदमे अवशोषक।
(18) धातु निलंबन वसंत।
(19) हाइड्रोलिक कुंडा (सीआरडी संस्करण के लिए रबर कुंडा)।
नोट: सीआरडी = कॉम्प्लेक्स के लिए सड़क की हालत.
सभी प्रकार के इंजन:
●एंटी-रोल बार
बढ़ते ब्रैकेट पिछला धुराशरीर को
शंख पिछला धुरा, 4 बोल्ट के साथ बन्धन
एंटी-रोल बार रियर एक्सल बीम में स्थित होता है
एंटी-रोल बार को नष्ट नहीं किया जाता है, इसके सिरों को रियर एक्सल बीम में वेल्डेड किया जाता है


सदमे अवशोषक की विशेषताओं को कार के उपयोग की शर्तों के अनुकूल बनाया गया है:
यात्री कारें (सीआरडी को छोड़कर) सुधार के लिए हाइड्रोलिक सपोर्ट (20) से लैस हैं
ड्राइविंग विशेषताओं और चिकनाई
वाणिज्यिक वाहन भारी को समायोजित करने के लिए यौगिक माउंट (21) से लैस हैं
परिचालन की स्थिति
चेसिस प्रकार सीआरडी (भारी सड़क की स्थिति के लिए) का उपयोग कुछ संस्करणों और उन देशों में किया जाता है जहां इसकी आवश्यकता होती है।
सीआरडी संस्करण के चेसिस के लिए संशोधित तत्व:
● फ्रंट ग्राउंड क्लीयरेंस में 7 मिमी . की वृद्धि हुई
लोअर रियर स्प्रिंग सपोर्ट को बदलकर रियर ग्राउंड क्लीयरेंस में 10 मिमी की वृद्धि हुई
सामने और रियर शॉक अवशोषक(विशेषताएं समान हैं, लेकिन परिवर्तनों के बावजूद समान संपीड़न और रिबाउंड यात्रा देने के लिए आवास और आंतरिक को संशोधित किया गया है धरातलकार)
रियर एक्सल के साइलेंट ब्लॉक दो सामग्रियों से बने होने चाहिए (इसके अलावा: वाणिज्यिक वाहन)
4.8. ब्रिज ज्यामिति
एक्सल ज्योमेट्री कंट्रोल तब किया जाता है जब बॉडी को वर्किंग हाइट पर सेट किया जाता है।
5. स्टीयरिंग
5.1. इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ स्टीयरिंग
इलेक्ट्रिक पंप असेंबली ड्राइवर द्वारा स्टीयरिंग व्हील पर लगाए गए टॉर्क में जोड़ा गया अतिरिक्त टॉर्क जेनरेट करता है।
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग नियंत्रित इलेक्ट्रिक पंप असेंबली के संकेतों के अनुसार संचालित होता है।
इलेक्ट्रिक पंप इकाई आपको निम्नलिखित मापदंडों के आधार पर लाभ को बदलने की अनुमति देती है:
वाहन की गति
स्टीयरिंग व्हील की गति
● पावर स्टीयरिंग द्रव तापमान एलडीएस

(22) पावर स्टीयरिंग द्रव जलाशय
(23) उच्च दबाव पाइप
(24) बिल्ट-इन हाइड्रोलिक सिलेंडर के साथ पावर स्टीयरिंग मैकेनिज्म
(25) पावर स्टीयरिंग वाल्व
(26) पावर स्टीयरिंग पंप असेंबली फ्रंट राइट साइड मेंबर पर लगा हुआ है
(27) ट्यूब कम दबाव
पावर स्टीयरिंग में द्रव का स्तर "सी" में एक डिपस्टिक के साथ एक टोपी का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।
नोट: इलेक्ट्रिक पंप ग्रुप डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस सभी वाहनों में मौजूद होता है।
5.2. पावर स्टीयरिंग (एकीकृत पावर स्टीयरिंग पंप)


पावर स्टीयरिंग सिस्टम में निम्नलिखित तत्व होते हैं:
(28) टैंक हाइड्रोलिक द्रवस्टीयरिंग सिस्टम
(29) स्थापित पंप
(30) हाइड्रोलिक सिलेंडर और पारंपरिक नियंत्रण वाल्व के साथ स्टीयरिंग गियर
(31) द्रव कूलर के साथ पाइपिंग
6. ब्रेक तंत्र
6.1. ब्रेक प्रणाली
ब्रेक सिस्टम का समोच्च।
कम्पेसाटर और सीमक कार्य ब्रेक लगाना बलमुख्य ब्रेकिंग सिस्टम ABS REF सिस्टम द्वारा प्रदान किया जाता है:
आरईएफ = इलेक्ट्रॉनिक नियामक ब्रेक लगाना बल
ईएसपी = इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम
6.2. ब्रेक नियंत्रण


मुख्य ब्रेक सिलेंडर और ब्रेक बूस्टर की नोड असेंबली:
● गैसोलीन इंजन: 10.5 इंच
डीजल इंजन: 10 इंच
के साथ गड्ढा ब्रेक द्रव 2 भागों से मिलकर बनता है:
तरल स्तर डिटेक्टर से लैस मुख्य टैंक
● रिमोट टैंक
6.3. फ्रंट ब्रेक डिस्क
फ्रंट ब्रेक डिस्क हवादार हैं।
फ्रंट ब्रेक डिस्क का व्यास और मोटाई: 283mm x 26mm।
6.4. फ्रंट ब्रेक कैलिपर
फ्रंट कैलिपर पिस्टन व्यास: 60 मिमी।
6.5. रियर ब्रेक डिस्क
रियर ब्रेक डिस्क नॉन-वेंटिलेटेड हैं।
रियर ब्रेक डिस्क व्यास: 268x12 मिमी।
6.6. रियर ब्रेक कैलिपर


(32) कैलिपर ब्लीड स्क्रू।
रियर कैलिपर पिस्टन व्यास: 38 मिमी।
6.7. एबीएस / ईएसपी हाइड्रोलिक यूनिट
एबीएस/ईएसपी 8.1 इकाई निम्नलिखित मदों को नियंत्रित करती है (सिस्टम के बुनियादी कार्यों के अतिरिक्त
एबीएस / ईएसपी):
हिल स्टार्ट असिस्ट (लगभग 2 सेकंड के लिए हाइड्रोलिक दबाव बनाए रखें)
एंटी-रोल रणनीति
जब ब्रेक पेडल दब जाता है और निम्नलिखित शर्तें पूरी होती हैं तो हिल स्टार्ट सिस्टम अपने आप सक्रिय हो जाता है:
ढलान 5% से अधिक है
"डी" उफिल: वाहन चलाते समय ट्रांसमिशन न्यूट्रल या रिवर्स में होना चाहिए। उलटे हुए
● "ई" डाउनहिल: ओन वापसी मुड़ना
6.8. गैप कम्पेसाटर के साथ पार्किंग ब्रेक
पार्किंग ब्रेक एक अंतर्निहित निकासी क्षतिपूर्ति प्रणाली से लैस है, जो केबल के तनाव की गारंटी देता है और इसलिए, पार्किंग ब्रेक की प्रभावशीलता।
"एफ" स्थिति "ओपन" (सक्रिय प्रणाली)।
"जी" स्थिति "लॉक" (सिस्टम सक्रिय)।
चेतावनी: अंतराल क्षतिपूर्ति प्रणाली के वसंत को नुकसान नहीं पहुंचाने के लिए, लीवर को कसने न दें
बटन (33) को LOCKED स्थिति में ले जाए बिना लीवर स्ट्रोक की पहली डिटेंट स्थिति से अधिक पार्किंग ब्रेक।


ब्रेक सिस्टम के तत्वों में से एक पर काम करने के बाद, पार्किंग ब्रेक केबल को पहली बार कड़ा किया जाना चाहिए।
7. टायर
7.1 टायर का आकार
संभावित आकारटायर:
195/65 आर15
205/65 R15
195/70 आर15
215/55 आर16
205/65 R15 (सभी प्रकार की सड़कें)
215/50 R17
7.2. अतिरिक्त पहिया
मानक अतिरिक्त पहिया:
● एक कार (*)
छोटे आधार के साथ वाणिज्यिक वाहन (वैन)
लॉन्ग व्हीलबेस कमर्शियल व्हीकल (वैन)
टायर मरम्मत किट: यात्री कार (*)।
नोट: (*) बिक्री के देश के आधार पर + विकल्प।

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लेकिन यूरोपीय लोगों ने न केवल शरीर के निर्माण पर, बल्कि आंतरिक विकास पर भी अच्छा काम किया। बेशक, Peugeot Partner Tipi Combi की सटीक कीमत कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करेगी, लेकिन पहले से ही मूल संस्करण में, इंटीरियर कठोर आलोचकों को भी प्रभावित करता है। विशाल इंटीरियरआपको न केवल चालक, बल्कि उच्च विकास वाले यात्रियों को भी आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। नई कारऐसे तत्वों का दावा करता है (सभी संशोधनों में नहीं) जैसे:

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1.6 लीटर की मात्रा वाला इंजन तेज और गतिशील गति के लिए जिम्मेदार है। पर उच्चतम गतिमोटर शांत है और यांत्रिक बॉक्सगियर झटके और आँसू के बिना गियर शिफ्ट करता है। सामान्य तौर पर, तकनीकी प्यूज़ो विनिर्देशोंपार्टनर टेपी कॉम्बी उच्चतम आवश्यकताओं को पूरा करता है।

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