क्या यह एक प्रयुक्त निसान जूक खरीदने लायक है? प्रयुक्त निसान जूक - निश्चित रूप से नहीं डंग

निसान जूक अपेक्षाकृत हाल ही में रूसी बाजार में दिखाई दिया, लेकिन इसे तुरंत हमारे मोटर चालकों, विशेष रूप से मानवता के सुंदर आधे के प्रतिनिधियों से प्यार हो गया।

विश्वसनीयता के लिए निसान की बहुत अच्छी प्रतिष्ठा है, लेकिन जूक बिना किसी इतिहास के बिल्कुल नया है। कई लड़कियां इसे खरीदने का इतना सपना देखती हैं कि वे दो तीन साल पुरानी कारों के बाजार में आने का इंतजार कर रही थीं ताकि आखिरकार उन्हें एक सपना देखने का मौका मिल सके।

जूक एक सस्ती कार नहीं है, और इसका रखरखाव मुफ्त से बहुत दूर है। तो क्या यह इस्तेमाल की गई इस कार को खरीदने लायक है और क्या यह एक सपने के मालिक नहीं होगी?

रूस में निसान जूक की बिक्री अप्रैल 2011 में शुरू हुई। अवधारणा मॉडल 2009 में दिखाया गया था, और 2010 में धारावाहिक संस्करण का विश्व प्रीमियर दिखाया गया था। उसी वर्ष, जापान-यूरोप और उत्तरी अमेरिका में बच्चे की बिक्री शुरू हुई। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर न केवल बाहरी रूप से, बल्कि तकनीकी रूप से भी विवादास्पद निकला, जिसने बदले में कई सवाल खड़े किए। निसान के मालिकज्यूक। रूस के लिए क्रॉसओवर ग्रेट ब्रिटेन और जापान में निसान उद्यमों में इकट्ठे किए जाते हैं।

हाईवे पर एक लंबी ड्राइव के बाद तेज़ गति से, और यहाँ तक कि बहुत ठंडा, कई ड्राइवरों को इस तथ्य का सामना करना पड़ा है कि वे कर्षण खो देते हैं और साथ ही साथ jkj लाइट और esp आइकन अंत में प्रकाश करते हैं। इस मामले में, इंजन पेडल और गैस को दबाने पर प्रतिक्रिया नहीं करता है। अब तक, दुर्भाग्य से, डीलरों ने इस घटना का सटीक कारण स्थापित नहीं किया है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि थ्रॉटल फ्रीज हो जाता है और अक्सर यह समस्या ऐसी मशीनों पर होती है जिनमें मोटर्स 1 और 6 117 अश्व शक्ति.

टर्बोचार्ज्ड इंजन 1 और 6 ईंधन सेंसर के लिए गैसकेट को बदलने के लिए रिवोकेबल कंपनी से बच गए। साथ ही, उन्होंने उनके साथ मिलकर इनटेक के गैस्केट को कई गुना और थ्रॉटल में बदल दिया। टर्बोचार्ज्ड इंजन में भी एक समस्या होती है, जो ठंड के मौसम में हाईवे पर लंबे समय तक चलने से जुड़ी होती है। वे लाइन को फ्रीज कर देते हैं और क्रैंककेस गैसों को हटा देते हैं, नतीजतन, यह लगभग चूप को निचोड़ सकता है। सौभाग्य से, ऐसी कहानियां सिर्फ एक बार होती हैं, उनके बारे में आंकड़ों के रूप में बात करने लायक नहीं है। हालांकि, यहां परिणाम दुखद हो सकते हैं। जब तेल लगे कई गुना निकास, इंजन डिब्बे में प्रज्वलन हो सकता है।

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड इंजन के बीच चयन करते समय, आप बस अपने आप से सवाल पूछते हैं: क्या आपको इस गंभीर गतिशीलता की आवश्यकता है जो 190 हॉर्स पावर के इंजन वाली ऐसी कार दे सकती है? यदि आप एक शांत चालक हैं, तो एस्पिरेटेड को प्राथमिकता देना बेहतर है, क्योंकि टर्बाइन वाली कार और न केवल ज्यूक हमेशा एक अतिरिक्त लागत और अधिक होती है महंगी सेवा: टर्बाइन कभी-कभी विफल हो जाएगा, इसका प्रतिस्थापन काफी महंगा है, ऑपरेशन के दौरान यह आवश्यक रूप से अधिक महंगा और उच्च गुणवत्ता वाला है ईंधन और स्नेहक, और निश्चित रूप से उच्च ईंधन की खपत।

निसान जूक का पांच-स्पीड मैनुअल निराशाजनक रूप से बेमेल है गियर अनुपात. पांचवें गियर में 100 किमी / घंटा की गति से राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, टैकोमीटर सुई लगभग 3000 आरपीएम पर होती है, और इंजन का शोर केबिन में प्रवेश करता है।

एक बार फिर, जूक को ठंड पसंद नहीं है। अगर आपके पास कार है यांत्रिक बॉक्स, फिर ठंड के मौसम में, जब तक आप कार को गर्म नहीं करते, आप इनपुट शाफ्ट असर का शोर सुन सकते हैं। क्लच को दबाने और बॉक्स को गर्म करने के बाद, शोर गायब हो जाता है। शायद इसका कारण यह है कि गियरबॉक्स में इस्तेमाल होने वाले तेल में पर्याप्त चिकनाई नहीं होती है गुण - तेलठंड में गाढ़ा हो जाता है।

हमारी कार में एक जटको वेरिएटर स्थापित है, निर्माता प्रसिद्ध है और यह अपने गियरबॉक्स के साथ कई ब्रांडों के मॉडल को पूरा करता है। विभिन्न मशीनें. इस चर के लिए, कुछ विशेषताएं हैं: उदाहरण के लिए, 30-40 किमी / घंटा की कम गति पर गति में विफलता होती है, और जब आप रुकते हैं, तो आपको कुछ झटके या झटके लग सकते हैं। यह कोई समस्या नहीं है और न ही ब्रेकडाउन है।

ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, गति टक्कर जैसी बाधाओं पर काबू पाने पर निलंबन अक्सर चरमराने लगता है। गर्म पार्किंग में पार्किंग के बाद और वसंत के आगमन के साथ अप्रिय आवाजें गायब हो जाती हैं। बल्कि, यह वसंत और के बीच गंदगी के प्रवेश के कारण भी हो सकता है

समर्थन असर के नीचे। मालिक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कारों की तुलना में टर्बोचार्ज्ड कारों को थोड़ा अधिक गतिशील रूप से चलाते हैं। तो निलंबन के साथ पहली समस्या आमतौर पर इन कारों में दिखाई देती है, और सबसे पहले आप धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय या जब स्टीयरिंग व्हील को तेजी से घुमाते हैं और थ्रस्ट बेयरिंग अपराधी होंगे, तो आप दस्तक सुन सकते हैं।

फ्रंट पैड 30k/km पर चलते हैं। Daud। एक अधिकृत डीलर से यह 2500 रूबल है, यदि आप पैसे बचाना चाहते हैं, तो मूल नहीं खरीदें - यह 1100 है।

ब्रेक डिस्क, हमेशा की तरह, पैड के दो सेट हैं, अन्यथा, इस कार के निलंबन के बारे में बहुत कम कहा जा सकता है, यह केवल स्पष्ट है कि कहीं न कहीं 100 किमी / घंटा तक आपको कोई समस्या नहीं है। और फिर हम इंतजार करेंगे और देखेंगे ...

सर्दियों में सामने के दरवाजे के ताले जम सकते हैं। दरवाजे अब बाहर से नहीं खुलते और भीतर से खुलने के बाद बंद नहीं होते। अक्सर समस्या कार वॉश में जाने के बाद होती है, लेकिन इसके बिना भी ऐसी घटना असामान्य नहीं है। कारण यह है कि लॉक केबल उसमें नमी आने के कारण जम जाती है। जूक के दरवाजे की जगह में नमी भी आम है: उदाहरण के लिए, यदि आप थोड़ी देर के लिए खिड़की खुली रखते हैं, तो आप इसे ऊपर उठा सकते हैं और पा सकते हैं कि यह गीला है, जिसका अर्थ है कि यह भाग्य आपको पारित नहीं हुआ है।

एक और सुखद शीतकालीन आश्चर्य दर्पण तत्वों का टूटना नहीं है। यह हो सकता है, उदाहरण के लिए, खोलने और बंद करने के बाद, यानी दर्पणों को मोड़ने के बाद, या, उदाहरण के लिए, गंभीर ठंढों में, यह हीटिंग चालू करने के बाद हो सकता है। दर्पण तत्व को बदलना 2000 रूबल से थोड़ा कम है।

यदि आप एयर कंडीशनिंग के साथ नहीं, बल्कि एक खुली खिड़की के साथ ड्राइव करना पसंद करते हैं, तो डिफ्लेक्टर स्थापित करना सुनिश्चित करें, क्योंकि इस कार की वायुगतिकीय विशेषता ऐसी है कि कांच और दरवाजों से तरल सीधे चालक पर पड़ता है।

ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, इंटीरियर चरमराने लगता है। फ्रंट पैनल के नीचे से, रेडियो के क्षेत्र से, साथ ही ड्राइवर के एयरबैग के नीचे से अप्रिय आवाजें सुनाई देती हैं। यदि कार के पीछे कहीं से चीख़ सुनाई देती है, तो पीछे की सीट के पीछे की कुंडी को दोष देने की सबसे अधिक संभावना है। कभी-कभी सिर्फ एक स्नेहक मदद करता है।

सर्दियों में, यह चरमराने लगता है और नीचे की तरफ प्लास्टिक की परत होती है विंडशील्ड. स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के प्लास्टिक के शीशे पर सूखे कपड़े से धूल हटाने की कोशिश करते समय आसानी से खरोंच लग जाती है। कांच को गीले पोंछे से साफ करना बेहतर है।

गियर शिफ्ट नॉब समय के साथ छिलने लगता है। डीलर इसे एक दोष के रूप में नहीं पहचानते हैं और वारंटी के तहत हैंडल को बदलने से इनकार करते हैं। हमारी कार में कपड़े की सीटें हैं, लेकिन अगर वे चमड़े की होतीं, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना होती है कि चमड़ा थोड़ा खिंचने लगेगा। कम से कम 20-30 हजार के माइलेज वाले जूक के मालिकों की शिकायत है कि ड्राइवर की सीट का चमड़ा खिंचने लगा है।

लेदर अपहोल्स्ट्री के साथ एक और समस्या यह है कि सीटों के किनारे समय के साथ टूट सकते हैं। लेकिन इस मामले को वारंटी के रूप में मान्यता दी जाती है और वारंटी के तहत सीटों को एक नए में बदल दिया जाता है। छत और उसके असबाब के बीच नमी जमा हो सकती है और अंततः यह छज्जे के क्षेत्र में कहीं बाहर आ जाती है। यदि जलवायु नियंत्रण ने सही ढंग से काम करना बंद कर दिया है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण अपने आप में नहीं, बल्कि बाहरी तापमान संवेदक में है। सर्दियों में, जलवायु प्रणाली का इलेक्ट्रॉनिक हिस्सा जम जाता है और जम जाता है, और गर्म हवा की आपूर्ति केबिन में नहीं की जाती है, जब इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है। लेकिन जब कार पहले से ही गर्म हो रही है, इंजन लंबे समय तक चलता है, तो गर्म हवा फिर से बहने लगती है।

उत्पादन के 12वें वर्ष की कारों के लिए, रेडियो स्टेशन चुनते समय रेडियो टेप रिकॉर्डर अचानक खुद को रीबूट करना शुरू कर सकता है, और उसके बाद स्क्रीन बाहर जा सकती है। बस कार को रीस्टार्ट करने से मदद मिलेगी।

कई मालिकों ने अनुभव किया है कि जूक की बैटरी केवल एक वर्ष तक चलती है, और उसके बाद यह आपको सर्दियों में निराश कर सकती है। सौभाग्य से, यह हर कार पर नहीं था, लेकिन अगर यह आप पर है, तो एक गैर-मानक बैटरी डालें और समस्या वहीं समाप्त हो जाएगी।

निसान जूक की ईंधन खपत बहुत खराब नहीं है, विशेष रूप से क्रॉसओवर के लिए, इसका मार्ग बहुत कॉम्पैक्ट है।

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और मैकेनिक के साथ जूक शहर में लगभग 8-9 लीटर और राजमार्ग पर 6-7 लीटर ईंधन की खपत करता है। वैरिएटर से शहर में खपत 0.5-1 लीटर बढ़ जाती है। टर्बोचार्ज्ड जूक अधिक प्रचंड है, वह शहर में 12-14 लीटर और राजमार्ग पर 8-10 लीटर से संतुष्ट है।

लॉन्च के 5 महीने बाद निसान की बिक्रीयूरोप में जूक का यूरोइंसिपी चोरी परीक्षण किया गया और कार ने यहां शानदार 5 स्टार बनाए। जूक ने वयस्क सुरक्षा के लिए 87, बाल सुरक्षा के लिए 81 अंक प्राप्त किए, और 3 वर्षीय मैनीकिन परीक्षण में सर्वोच्च स्कोर किया।

ललाट प्रभाव के दौरान केबिन की अखंडता और बच्चों के वॉकर की सुरक्षा द्वारा जूक रेटिंग का उच्च स्तर भी सुनिश्चित किया गया था।

निसान जूक चोरी के आंकड़े व्यावहारिक रूप से शून्य हैं। कार शांत है, परिवार, ज्यादातर महिला। मोटर चालकों का यह दल टूटे हुए नंबर वाली कार नहीं खरीदता है और मुख्य रूप से नए स्पेयर पार्ट्स खरीदकर सेवा में परोसा जाता है।

अपने रिश्तेदारों के एक महत्वपूर्ण हिस्से के विपरीत, रूसी कारखानों में इकट्ठे हुए, हमारे बाजार के लिए जूक का उत्पादन इंग्लैंड में किया जाता है। यह संभव है कि विदेशी वंशावली और क्रॉसओवर की सभ्य उम्र इसे हमारे चार्ट में एक उच्च स्थान लेने की अनुमति देगी।

हम अंकों में स्थिरता का मूल्यांकन करते हैं। वे कुछ कार्यों पर खर्च किए गए कुल मानक घंटे (आधिकारिक ग्रिड के अनुसार) के अनुरूप हैं।

इंग्लैंड में निर्मित

पहले, जूक उपलब्ध संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला का दावा कर सकता था। काश, आज वायुमंडलीय के साथ केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण पेट्रोल इंजन 1.6 सीवीटी के साथ जोड़ा गया।

HR16DE श्रृंखला का 1.6 पेट्रोल इंजन लंबे समय से जाना जाता है और इसकी अच्छी प्रतिष्ठा है। यह नोट, सेंट्रा, फ्लुएंस, कप्तूर समेत कई मशीनों पर इंस्टाल है। इस इंजन का स्थानीय उत्पादन हमारे बाजार के लिए कारों को इकट्ठा करने वाली फैक्ट्रियों में डिलीवरी के लिए टॉल्याट्टी में स्थापित किया गया था।

अंग्रेजी जूक के हुड के नीचे एक विदेशी-इकट्ठी मोटर रहती है, और इसमें रूसी से कुछ अंतर हैं। दोनों ही मामलों में, हमारे पास मोटर के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन की गई एक रखरखाव-मुक्त समय श्रृंखला है, और यह अपनी पूरी लंबाई में अच्छी तरह से रहती है। लेकिन ड्राइव में संलग्नक"अंग्रेज" के पास एक तुरुप का पत्ता है, जो "रूसी" के पास नहीं है - बेल्ट टेंशनर। यह स्वचालित नहीं हो सकता है, लेकिन यह कुछ भी नहीं से बेहतर है। हिंग वाले बेल्ट को "घरेलू" मॉडल (उदाहरण के लिए, जैसे कप्तूर या एक्सरे) पर बदलना अधिक कठिन है। निसान एक अनिवार्य बेल्ट परिवर्तन अंतराल निर्धारित नहीं करता है, जबकि रेनॉल्ट के पास यह 90,000 किमी (या हर चार साल) में है।

केवल आलसी ने HR16DE मोटर के निर्माताओं को स्पार्क प्लग के मुश्किल प्रतिस्थापन के लिए नहीं डांटा, जिसमें कई गुना सेवन को हटाना शामिल है। नियमों के मुताबिक ऐसा हर 30,000 किमी पर करना होता है। अंग्रेजी इंजन पर, इनटेक मैनिफोल्ड का वातावरण रूसी एक से बहुत अलग नहीं है: इसमें से सेंसर हटा दिए गए थे और कई वेंटिलेशन लाइनों का स्थान बदल दिया गया था। बाकी पाइपलाइन को उसी तरह से तोड़ा जाता है। हम इसमें से सभी होसेस और वाल्व कवर से दो क्रैंककेस वेंटिलेशन लाइनों को डिस्कनेक्ट करके शुरू करते हैं। अगला, शरीर से पाइप को डिस्कनेक्ट करें एयर फिल्टर. हमने मामले को रद्द कर दिया इलेक्ट्रॉनिक स्पंजपाइपलाइन से और इसे एक तरफ ले जाएं। थ्रॉटल पर कनेक्टर आगे के काम के साथ-साथ इसके हीटिंग होसेस में हस्तक्षेप नहीं करता है। फिर हम वाल्व कवर और कनेक्टर में जाने वाली लाइन को वेंटिलेशन वाल्व से हटा देते हैं, फास्टनरों से पाइपलाइन तक इसके हार्नेस को डिस्कनेक्ट करना नहीं भूलते हैं।

पाइप लाइन को नीचे से पांच लंबे "10" बोल्ट के साथ ब्लॉक के सिर तक, और ऊपर से - दो छोटे बोल्ट के साथ वाल्व कवर तक बोल्ट किया जाता है। निचले बोल्ट तक आसान पहुंच के लिए, हम माउंट से वायरिंग हार्नेस को आंशिक रूप से हटाते हैं और उन्हें किनारे पर ले जाते हैं, और विघटित भी करते हैं विस्तार टैंकइंजन शीतलन प्रणाली। इसमें एक साधारण कुंडी है और होसेस को डिस्कनेक्ट किए बिना खींचना आसान है। पाइपलाइन पर सभी गास्केट पुन: प्रयोज्य हैं।

तुलना में, उदाहरण के लिए, कैप्चर के साथ, Dzhuk के पास इंजन एयर फिल्टर को बदलने का एक अलग तरीका है। और प्रक्रिया श्रमसाध्य है। सबसे पहले, हम फिल्टर हाउसिंग के सामने पाइप को हटाते हैं, फिर इसे पूरी तरह से हटा देते हैं शीर्ष कवर. नियमों के मुताबिक हर 30,000 किमी पर फिल्टर बदला जाता है।

एंटीफ्ीज़ प्रतिस्थापन पारंपरिक फ्रांसीसी शैली में किया जाता है। कोई नाली प्लग नहीं हैं, इसलिए आपको रेडिएटर से निचले पाइप को निकालना होगा। पहला द्रव परिवर्तन 90,000 किमी (या पांच साल बाद) के माइलेज पर और फिर हर 60,000 किमी (या हर चार साल में) प्रदान किया जाता है।

ईंधन फिल्टर टैंक में स्थित पंप में बनाया गया है और यह एक अलग स्पेयर पार्ट के रूप में उपलब्ध नहीं है। उसी समय, निर्माता इसके प्रतिस्थापन के समय को विनियमित नहीं करता है। तकिए के नीचे - फिल्टर तक पहुंच शरीर में एक तकनीकी छेद के माध्यम से होती है पिछली सीट. झटके में, हम दो फास्टनरों-कुंडी से बारी-बारी से तकिए को फाड़ देते हैं और इसे पीछे से बाहर निकालते हैं। तकनीकी छेद का ओवरले प्लास्टिक ट्विस्ट लॉक के साथ तय किया गया है। पंप आवास को सुरक्षित करने वाले कवर को हटाने के लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है।

जूक एक Jatco JF015E सीरीज वेरिएटर से लैस है। औपचारिक रूप से, इसमें तेल इकाई के पूरे सेवा जीवन के लिए भरा जाता है। हालांकि, निसान अभी भी हर 90,000 किमी पर तरल पदार्थ बदलने की सलाह देता है जब वाहन को गंभीर परिस्थितियों में संचालित किया जाता है। वहीं, वैरिएटर के निर्माता इस अंतराल को 30,000 किमी तक कम करने की सलाह देते हैं।

इकाई के जीवन को लम्बा करने के लिए समय-समय पर तेल परिवर्तन की गारंटी है। निर्माता ने सुविधा का ध्यान रखा नाली प्लगवेरिएटर पैन में और यहां तक ​​कि ऊपर तेल डिपस्टिक पर भी। पैन को हटाने के साथ एक पूर्ण तेल परिवर्तन किया जाता है, रास्ते में, तेल का सेवन धोया जाता है और महीन फिल्टर को बदल दिया जाता है।

अंग्रेजी असेंबली की एक अन्य विशेषता क्रैंककेस सुरक्षा की कमी है। आपको इसे स्वयं सेट करना होगा।

निचला कक्ष

बैटरी में आरामदायक हैंडल होते हैं और इसे "10" नट्स के साथ दो स्टड पर धातु की प्लेट के साथ तय किया जाता है। टर्मिनल फास्टनरों मानक हैं।

पावर सर्किट रक्षक सकारात्मक बैटरी टर्मिनल हार्नेस पर स्थित होते हैं। इंजन के "दिमाग" के सामने एक छोटा फ्यूज बॉक्स है। इसके ढक्कन में साधारण कुंडी हैं, पर दूसरी तरफजंजीरों के पदनाम हैं - अंग्रेजी में। मुख्य इकाई एयर फिल्टर हाउसिंग के पाइप के नीचे बैटरी के बाईं ओर स्थापित है, और चार कुंडी के साथ आवरण में तय की गई है। वितरक एक कवर से रहित है: सभी रिले और फ़्यूज़ नीचे की तरफ, वायरिंग की तरफ से होते हैं। इसमें तत्वों का स्थान देखने के लिए या किसी एक को बदलने का प्रयास करने के लिए, आपको बैटरी को निकालने और उसमें से सभी तारों को पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है। बहुत ही गलत फैसला!

केबिन फ़्यूज़ बॉक्स बाईं ओर, फ्रंट पैनल के अंत में स्थित है। इसके कवर में साधारण कुंडी हैं और इसे चेन पदनामों के साथ प्रदान किया गया है।

केबिन फ़िल्टर यात्री के पैरों में, बाईं ओर स्थित है। इसे हर 15,000 किमी पर बदला जाता है। फिल्टर कवर तक पहुंच मुफ्त है, इसे ऊपर और नीचे कुंडी के साथ तय किया गया है। लेकिन इसके नीचे की दूरी बदलने योग्य तत्व की ऊंचाई से कम है, इसलिए इसे स्थापना के दौरान विकृत करना पड़ता है। इसके अलावा, शीर्ष ढक्कन माउंट को जगह में स्नैप करना मुश्किल है।

अगला और पिछला ब्रेक तंत्र- डिस्क। कैलिपर्स "14" हेड के नीचे गाइड बोल्ट्स पर लगे होते हैं। पैड और डिस्क को बदलना मानक योजना के अनुसार होता है और इससे कोई कठिनाई नहीं होती है। फिटिंग के लिए ब्रेक द्रवसभी तंत्रों पर आसानी से स्थित, नियमित प्रतिस्थापन - 30,000 किमी (या दो वर्ष) के बाद।

शीर्ष हेडलाइट्स टर्न सिग्नल लैंप से सुसज्जित हैं, साथ ही स्थिति के लिए एलईडी और चल रोशनी. यदि एल ई डी जल जाते हैं, तो आपको ऑप्टिक्स असेंबली को बदलना होगा। टर्न सिग्नल बल्ब होल्डर हेडलाइट्स के बाहरी कोनों में स्थित होते हैं। उन तक पहुंच आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है।

डूबा हुआ और मुख्य बीम लैंप बम्पर में स्थापित हेडलाइट्स में स्थित है। उन तक पहुंच दोनों पक्षों से स्वीकार्य है। HB3 हाई बीम लैंप रबर कवर के नीचे एक अलग कुएं में स्थित है। कृपया ध्यान दें: दाईं हेडलाइट में दीपक को कुएं से निकालने के लिए वामावर्त घुमाया जाना चाहिए, और बाईं ओर - इसके विपरीत। यह निर्णय पहली बार में भ्रमित करने वाला है। हम कनेक्टर के साथ दीपक को चालू करते हैं - इसके लिए कम प्रयास की आवश्यकता होगी। तारों की लंबाई आपको ब्लॉक को स्वतंत्र रूप से हटाने की अनुमति देती है।

विन्यास के आधार पर, ज्यूक हलोजन या क्सीनन डूबा हुआ बीम लैंप से सुसज्जित है। वे रबर कवर के नीचे अलग-अलग कुओं में खड़े होते हैं। इसी समय, विभिन्न प्रकाश स्रोतों के लिए हेडलाइट्स को समान रूप से व्यवस्थित किया जाता है। और दोनों तरह के लैंप को एक ही तरह से बदला जाता है। उन तक पहुंच सुविधाजनक है, कनेक्टर्स और लैंप को ठीक करना सहज है।

फ्रंट फॉगलाइट्स में लैंप को बदलते समय, हम फेंडर लाइनर को आंशिक रूप से हटा देते हैं। हमने नीचे से दो स्क्रू को हटा दिया और एक पिस्टन निकाल लिया। अगला, हम लाइनर को किनारे पर ले जाते हैं। सच है, दीपक के साथ कनेक्टर तक पहुंचना आसान नहीं है। सौभाग्य से, तारों की लंबाई आपको स्वतंत्र रूप से कार्य करने की अनुमति देती है। दीपक को मोड़कर तय किया जाता है, कनेक्टर एक साधारण लॉक से सुसज्जित होता है।

निसान Dzhuk, या Zhuk आम लोगों में, अप्रैल 2011 से रूस में बेचा जाने लगा। अवधारणा मॉडल 2009 में दिखाया गया था, और 2010 में धारावाहिक संस्करण का विश्व प्रीमियर दिखाया गया था। उसी वर्ष, जापान, यूरोप और उत्तरी अमेरिका में "बेबी" की बिक्री शुरू हुई। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरन केवल बाहरी रूप से, बल्कि तकनीकी रूप से भी विरोधाभासी निकला। जो बदले में निसान ज़ुक के मालिकों के कई सवालों का कारण बनी। रूस के लिए क्रॉसओवर यूके और जापान में निसान उद्यमों में इकट्ठा किया गया है।

इंजन

टर्बोचार्ज्ड 1.6 L (190 hp) MR16DDT एक ईंधन गेज गैसकेट को बदलने के लिए एक रिकॉल अभियान से बच गया जो लीक हो सकता था। इसके अलावा, इनटेक मैनिफोल्ड और थ्रॉटल गास्केट को अतिरिक्त रूप से बदल दिया गया था।

सुपरचार्ज्ड इंजन वाली कई कारों पर भीषण ठंढ में, हाई स्पीड पर हाईवे पर एक लंबी ड्राइव के बाद, क्रैंककेस एग्जॉस्ट लाइन जम गई, जिसके कारण तेल डिपस्टिक और तेल बाहर निकल गया। एक मालिक चमत्कारिक ढंग से अपनी कार को बचाने में कामयाब हो गया। एग्जॉस्ट पर कई गुना तेल लगने के कारण इंजन के डिब्बे में आग लग गई।

उच्च गति पर गंभीर ठंढ में राजमार्ग पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने के बाद, कई लोगों को "चेक इंजन" और "ईएसपी" के प्रज्वलन के साथ, कर्षण के नुकसान का सामना करना पड़ता है। इस मामले में, इंजन गैस पेडल को दबाने पर प्रतिक्रिया नहीं करता है। डीलर अभी तक इस घटना के सटीक कारण का पता नहीं लगा सकते हैं, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि थ्रॉटल फ्रीज हो जाए। अधिक बार ऐसा 1.6 लीटर (117 hp) HR16DE के वायुमंडलीय इंजनों पर होता है।

गैस पेडल की "गड़बड़" के कारण कई मालिक एक अप्रिय स्थिति में आ गए, जिसके कारण गति में वृद्धि हुई और, तदनुसार, गति। ड्राइवरों ने चमत्कारिक ढंग से दुर्घटना से बचने के लिए कार को रोकने के उपाय किए। इग्निशन को बंद करने और फिर से चालू करने के बाद, समस्या गायब हो गई। गलती की पुनरावृत्ति नहीं हुई, और डीलर के पास पेश करने के लिए कुछ भी नहीं था। पहले सोचा था कि पैडल चटाई पर लग गया, लेकिन मालिकों के मुताबिक ऐसा नहीं है। पेडल सामान्य स्थिति में था, और जब दबाया और छोड़ा गया, तो इंजन से कोई प्रतिक्रिया नहीं हुई।

हस्तांतरण

निसान ज्यूक की पांच-गति "यांत्रिकी" गियर अनुपात के असफल चयन से निराश करती है। 5 वें गियर में 100 किमी / घंटा की गति से राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, टैकोमीटर सुई लगभग 3000 आरपीएम पर होती है, और उबाऊ इंजन का शोर केबिन में प्रवेश करता है। ऐसी स्थिति में एकमात्र मोक्ष संगीत को तेज करना है।

मैनुअल ट्रांसमिशन का एक और दोष इनपुट शाफ्ट बेयरिंग का शोर है, जिसे निसान बीटल के ठंड के मौसम में गर्म होने के दौरान क्रैकिंग या शोर के रूप में पहचाना जाता है। क्लच पेडल को दबाने के बाद और बॉक्स को गर्म करने के बाद शोर कम हो जाता है। संभावित कारण- बॉक्स में ठंड में गाढ़ा होने वाले तेल के अपर्याप्त चिकनाई गुण।

जाटको वेरिएटर की भी अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं। उनमें से एक स्टॉप के बाद झटके या झटके हैं, 30-40 किमी / घंटा की सीमा में तेजी लाने पर कम अक्सर विफल होते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, गति टक्कर जैसी बाधाओं पर काबू पाने पर निलंबन अक्सर चरमराने लगता है। गर्म पार्किंग में पार्किंग के बाद और वसंत के आगमन के साथ अप्रिय आवाजें गायब हो जाती हैं। स्प्रिंग और थ्रस्ट बेयरिंग के तल के बीच गंदगी मिलने के कारण भी ग्राइंडिंग हो सकती है।

10 - 15 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, टर्बोचार्ज्ड निसान बीटल पर अधिक बार, धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय या स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय दस्तक दिखाई देती है। अपराधी जोर बीयरिंग हैं।

सामने ब्रेक पैड 30 हजार किमी से अधिक जाएं। नए का सेट आधिकारिक डीलर 2.5 हजार रूबल की लागत आएगी, साइड में एक एनालॉग की कीमत आधी होगी - 1.1 हजार रूबल।

अन्य समस्याएं और खराबी

पहले बैच के निसान ज्यूक पर, फ्रंट फेंडर और बम्पर के जंक्शन पर पेंट पीलिंग होती है। डीलर मामले को वारंटी मामले के रूप में पहचानते हैं और दोषपूर्ण क्षेत्र की आंशिक पेंटिंग करते हैं, साथ ही साथ समस्याग्रस्त तत्वों के बीच एक गैस्केट स्थापित करते हैं।

ग्रीनहाउस निसान जूक सर्दियों में सामने के दरवाजे के ताले के साथ असुविधा प्रदान करता है। दरवाजे बाहर से खुलने बंद हो जाते हैं और अंदर से खुलने के बाद बंद नहीं होते। अक्सर समस्या कार वॉश में जाने के बाद होती है, लेकिन इसके बिना भी ऐसी घटना असामान्य नहीं है। इसका कारण केबल की आस्तीन में नमी का प्रवेश और उसका जमना है। दरवाजे की जगह में बड़ी मात्रा में नमी का संचय चश्मे द्वारा इंगित किया जाता है जो कम होने के बाद गीला हो जाता है।

अगला शीतकालीन आश्चर्य साइड मिरर के दर्पण तत्व का टूटना है। बायें शीशे को मोड़ने के बाद अक्सर परेशानी होती है। कुछ मामलों में, दर्पणों के विद्युत ताप को चालू करने के बाद दरार दिखाई दी। एक नए दर्पण तत्व की कीमत 1800 - 1900 रूबल होगी।

वेल्ड पर धातु के क्षरण के संकेतों की उपस्थिति से कई मालिक हैरान हैं पीछे के खंभेटेलगेट द्वारा कवर किया गया।

वायुगतिकी की ख़ासियत और, तदनुसार, हवा का वितरण उन लोगों के लिए होता है जो खुली खिड़कियों के साथ ड्राइव करना पसंद करते हैं, विंडशील्ड स्थापित करने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं छोड़ते हैं। अन्यथा, ग्लास वॉशर का उपयोग करते समय या बारिश में, आप भीग सकते हैं, तरल सामने के दरवाजों की खिड़कियों पर "उड़ा" देता है।

ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, केबिन में प्लास्टिक चरमराने लगता है। क्षेत्र में अक्सर खड़खड़ाहट दिखाई देती है डैशबोर्ड, रेडियो और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग। चीख़, जिसे दाहिने पीछे के रूप में पहचाना जा सकता है, पीछे की सीट के पीछे की कुंडी के कारण होता है। टिका को चिकनाई देने से चीख़ से छुटकारा पाने में मदद मिलेगी। सर्दियों में, विंडशील्ड के नीचे प्लास्टिक की बाहरी परत भी चरमराने लगती है।

एक सूखे कपड़े से धूल हटाने की कोशिश करते समय गति और गति संकेतकों का प्लास्टिक ग्लास आसानी से खरोंच हो जाता है। कांच को गीले पोंछे से साफ करना बेहतर है।

शिफ्ट नॉब समय के साथ छिलने लगता है। डीलर इसे एक दोष के रूप में नहीं पहचानते हैं और वारंटी के तहत हैंडल को बदलने से इनकार करते हैं।

चमड़े के असबाब के साथ निसान बीटल के मालिक कभी-कभी ड्राइवर की सीट कुशन पर चमड़े को खींचने की शिकायत करते हैं। 10 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ कई ज्यूक पर, पहले ठंढों के आगमन के साथ, ड्राइवर की सीट कुशन के फुटपाथ पर असबाब टूट गया। डीलर इस केस को वारंटी केस के रूप में पहचानते हैं और अपहोल्स्ट्री को बदल देते हैं।

ठंड के मौसम में तापमान में अंतर के साथ, छत और छत के असबाब के बीच की जगह में संक्षेपण दिखाई दे सकता है। नमी आमतौर पर सामने के छज्जों के माध्यम से अपना रास्ता खोज लेती है।

बाहरी हवा का तापमान सेंसर अक्सर गलत रीडिंग देना शुरू कर देता है, जिसके कारण जलवायु नियंत्रण का गलत संचालन होता है। सर्दियों में, जलवायु के विद्युत भाग में "गड़बड़" के कारण, केबिन में गर्म हवा की आपूर्ति बंद हो सकती है। मशीन को गर्म करने के बाद, हीटर फिर से काम करेगा।

अक्सर हेड यूनिट भी "छोटी गाड़ी" होती है - स्क्रीन खाली हो जाती है, जब रेडियो स्टेशनों के माध्यम से स्क्रॉल किया जाता है तो यह बंद हो जाता है और रीबूट करना शुरू कर देता है। मूल रूप से, यह निसान ज़ुक के लिए एक समस्या है, जिसे 2012 के शीतकालीन-वसंत के दौरान जारी किया गया था। खराबी की पुष्टि होने पर डीलर रेडियो को बदल देता है।

कई मालिकों को मूल निवासी के तेजी से निर्वहन का सामना करना पड़ता है बैटरीकार के संचालन के 10-11 महीने बाद ही। "मूल" लेआउट बिजली की तारेंवितरण खंड से, बिजली के टेप के घने कुंडल के साथ सुगंधित, आलोचना के लिए खड़ा नहीं होता है। आदर्श रूप से, इस "कला" को प्लास्टिक के आवरण से ढंकना चाहिए।

निसान जूक क्या खुश करने के लिए तैयार है। तो यह अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत है। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली बीटल शहर में लगभग 8-9 लीटर और राजमार्ग पर 6-7 लीटर ईंधन की खपत करती है। वैरिएटर के साथ, शहर में खपत 0.5 - 1 लीटर बढ़ जाती है। टर्बोचार्ज्ड बीटल अधिक प्रचंड है, वह शहर में 12-14 लीटर और राजमार्ग पर 8-10 लीटर से संतुष्ट है।

निष्कर्ष

एक सौ मुसीबतें, एक जवाब। सर्दी में पाले के आगमन के साथ समस्या अधिक होती है। बग थर्मोफिलिक निकला, उसे कठोर रूसी सर्दियों पसंद नहीं है। इस समय को "हाइबरनेशन में" बिताने के लिए बग के लिए बेहतर है।

निसान ज्यूक, जो 2010 में अपनी विलक्षण उपस्थिति के साथ दिखाई दिया, आज कुछ लोगों को उदासीन छोड़ देता है। और क्या वह विश्वसनीयता के साथ कल्पना को भी विस्मित करने में सक्षम है?

पर पहली नज़र में, बीटल के खोल का काइटिन मजबूत, लेकिन नाजुक लगता है। जन्म स्थान (जापान या इंग्लैंड) की परवाह किए बिना, निसान जूक यहाँ है पेंटवर्कसब कुछ चिकना नहीं है। हर पत्थर एक चिप नहीं छोड़ता है, लेकिन या तो वार्निश छिल जाएगा, या पेंट सामने के फेंडर और बम्पर के जंक्शन पर छील जाएगा। पहले बैच से कारों के पिघलने की संभावना अधिक होती है, जिसमें पुन: रंगे हुए हिस्से अनिवार्य रूप से दुर्घटनाओं का संकेत नहीं होते हैं: कई ने वारंटी के तहत डीलरों की पेंट की दुकानों का दौरा किया है।

कभी-कभी अधिकारियों को रास्ते में और थोड़ी संख्या में क्रोम बदलना पड़ता था। लेकिन शरीर धातु स्वयं दो तरफा गैल्वेनिक गैल्वेनाइजेशन के साथ, यहां तक ​​​​कि पूरी तरह से नंगे, जंग को छोड़ने की जल्दी में नहीं है। अप्रिय अपवादों में से, शायद रोशनी के पास खुलने वाले ट्रंक के किनारों पर कमजोर रूप से संरक्षित वेल्ड में पेंट के माध्यम से जंग टूट रहा है। ठीक है, और रेडिएटर जो जल्दी से सड़क रसायन विज्ञान को छोड़ देते हैं: पांच से सात वर्षों में पहला एयर कंडीशनर कंडेनसर साइड में एक छेद (60 रूबल प्रति डॉलर की दर से $ 250) के साथ सीटी बजा सकता है।

पेंट आसानी से खरोंच और चिप्स बंद हो जाता है, लेकिन "नंगे" गैल्वेनाइज्ड धातु पर भी, जंग महीनों तक शुरू नहीं होता है

गर्मी से प्यार करने वाला जूक हमारे ठंढों को एक उष्णकटिबंधीय प्रजाति की तरह ठंडा मानता है। इतना कि वह सर्दी की सुबह खुद को कस कर बैरिकेडिंग कर पाता है! या, इसके विपरीत, दरवाजा बंद करने की इच्छा नहीं है। और सभी क्योंकि सील कांच-सशर्त हैं - पानी लॉक ड्राइव केबल की चोटी में बहता है और जम जाता है, इसे अचल संपत्ति में बदल देता है। संकट से निपटने का एकमात्र अपेक्षाकृत किफायती तरीका सिलिकॉन ग्रीस उपचार है।

हीटिंग चालू होने पर तापमान के अंतर से, दर्पण तत्व ($50 प्रत्येक) अक्सर टूट जाते हैं, और कंडेनसेट जो एक खराब अछूता छत पर जमा हो जाता है, असबाब को नुकसान पहुंचा सकता है और सन वाइजर माउंट के माध्यम से बूंदों की व्यवस्था कर सकता है।

एक जमे हुए कार में, कांच पर अधिकतम वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए जल्दी मत करो: शत्रुतापूर्ण भंवर बस डंपर्स के जमे हुए प्लास्टिक को तोड़ देंगे! दुख इस बात से भी जुड़ जाएगा कि आपको नए शटर पूरे के साथ ही मिल सकते हैं एयर कंडीशनर($800)। लेकिन शोरगुल वाला स्टोव मोटर कोई बड़ी बात नहीं है। इसे अलग से ($ 150) बेचा जाता है और यह बार-बार टूटता है, और सफाई की मांग करते हुए स्क्वीलिंग स्वीकार की जाती है - पत्तियों और अन्य आउटबोर्ड मलबे से स्टोव के मेहमाननवाज आवरण को साफ करने के लिए साल में कम से कम एक बार (अधिमानतः सर्दियों से पहले) आलसी न हों।

इंटीरियर, जो अपने समय से आगे था, आज पुराना नहीं दिखता है। लेकिन यह कम उम्र से चरमरा सकता है: पीछे की सीट के पीछे और केंद्र कंसोल के अस्तर को जोड़ने के लिए तंत्र एकल कलाकार हैं

स्टीयरिंग शाफ्ट भी स्वच्छता का कट्टर समर्थक है - केवल गंदगी से भरे एथेर को साफ करना और उसी सिलिकॉन से चिकनाई करना बचाता है। इसके अलावा, प्रक्रिया को दोहराना होगा, और एक से अधिक बार।

एक गरीब इलेक्ट्रीशियन के साथ, कोई विशेष समस्या नहीं है। ऐसा होता है कि जंगम स्टीयरिंग कॉलम संपर्कों की ट्रेन खराब हो जाती है: सबसे पहले, स्टीयरिंग व्हील को चालू करने पर एक चिर दिखाई देती है, और फिर इसके बटन विफल हो जाते हैं। लेकिन अगर ऐसा होता है, तो 140-160 हजार किलोमीटर के महत्वपूर्ण माइलेज के साथ।

आर्मरेस्ट पर कपड़ा आसानी से चिकना होता है, और चित्रित प्लास्टिक को खरोंचना आसान होता है। रोलर्स पर सीट अपहोल्स्ट्री हजारों किलोमीटर के बाद अपनी बिक्री योग्य उपस्थिति खोना शुरू कर देती है"\u003e

स्टीयरिंग व्हील और मैनुअल गियरबॉक्स के हैंडल पर ध्यान देने योग्य घर्षण लगभग 100 हजार किलोमीटर . के माइलेज का संकेत हैं
आर्मरेस्ट पर कपड़ा आसानी से चिकना होता है, और चित्रित प्लास्टिक को खरोंचना आसान होता है।

2012 से पुराने उदाहरणों के लिए, अक्सर जंकी "संगीत" बेस यूनिट ($ 220) की जांच करना न भूलें: यह मोनोक्रोम स्क्रीन को बंद कर देता है, फिर रेडियो तरंग सेटिंग्स खो देता है, या पूरी तरह से ध्वनि उत्पन्न करना बंद कर देता है।

60-80 हजार किलोमीटर के बाद रोलर्स पर सीट अपहोल्स्ट्री अपनी प्रस्तुति खोना शुरू कर देती है

2013 में, निसान के विशेषज्ञों ने अचानक पाया कि अगर ड्राइवर का एयरबैग तैनात किया जाता है, तो गैस जनरेटर सामग्री को जला सकता है और चेहरे पर एक थप्पड़ में जलन जोड़ सकता है। बेशक, एक रिकॉल अभियान की तुरंत घोषणा की गई थी।

लेकिन 2015 में हुआ कुछ और। बुराई की जड़ महंगे संस्करणों के लिए इंजन स्टार्ट बटन है, जो दबाए जाने की स्थिति में जाम कर सकता है। यदि पिछला मालिक डीलर से मुफ्त में मिलने से चूक गया था और बटन लॉन्च के अंत में अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आना चाहता था, तो बेहतर होगा कि निकटतम सेवा में जाने में संकोच न करें। अन्यथा, आप बहुत अधिक रोमांच का अनुभव करने का जोखिम उठाते हैं: इंजन किसी भी समय रुक सकता है!

जापानी ब्रांड निसान का छोटा जूक मॉडल दो उद्यमों में निर्मित होता है। लेकिन, अगर उत्तरी अमेरिका और एशिया के निवासियों के पास कंपनी के मुख्य कारखानों में से एक में इकट्ठे हुए संस्करण को खरीदने का अवसर है, तो इसे इंग्लैंड से रूस पहुंचाया जाता है। किफायती मूल्यऔर इन कारों की विश्वसनीयता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 2012 से 2016 तक देश में उनकी कुल संख्या 100 हजार प्रतियों से अधिक हो गई। हालांकि, रूबल के मूल्यह्रास और क्रॉसओवर के लिए कोटा की स्थापना ने बिक्री के स्तर को कम कर दिया - और अब रूसी सड़केंआप पहले से उपयोग की जाने वाली बहुत सारी बीटल पा सकते हैं, जिनके मालिकों को पहले से ही कुछ समस्याएं होने लगी हैं। इस लोकप्रिय एसयूवी के हर संभावित खरीदार को इनके बारे में पता होना चाहिए।

खरीद सुविधाएँ

ज्यूक का पहला संस्करण पेश किया गया सामान्य जनता 2010 में। इसलिए, इस्तेमाल की गई कार को चुनना भी आपको बहुत पुरानी कार खरीदने की अनुमति नहीं देता है वाहनयह और अधिक के साथ कैसे निकल सकता है लोकप्रिय ब्रांड. और, यह देखते हुए कि मॉडल केवल 2012 में रूसी बाजार में दिखाई दिया, यहां तक ​​\u200b\u200bकि सबसे चरम मामले में, खरीदार के पास अपने निपटान में 5 वर्ष से अधिक पुरानी कार नहीं होगी।

दूसरी ओर, रूसी संघ के लिए अभिप्रेत बीटल के सभी संस्करण अंग्रेजी शहर सुंदरलैंड में इकट्ठे किए गए हैं। अर्थात्, यह असेंबली मूल की तुलना में इतनी उच्च गुणवत्ता वाली नहीं है जापानी क्रॉसओवर. यह नहीं कहा जा सकता है कि इंग्लैंड में जारी किए गए विकल्प बहुत खराब हैं (कम से कम वे डिजाइन में एशियाई कॉन्फ़िगरेशन को भी पार करते हैं), लेकिन कार मालिक अंततः क्रॉसओवर के साथ छोटी समस्याओं को नोटिस करना शुरू कर देते हैं। हालांकि नई कारों में लगभग कोई नहीं है।

मोटर की समस्या

इसके मालिक को जिन कमजोरियों का सामना करना पड़ता है, उनमें सबसे पहले छोटी-छोटी समस्याएं शामिल होती हैं बिजली इकाई. हालांकि, नई मोटर के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह मज़बूती से काम करती है और लंबे समय तक चलेगी। खासकर यदि आप समय पर रखरखाव करते हैं (इसे कम से कम हर 5000 किमी पर करने की सिफारिश की जाती है) और फिर से ईंधन भरें गुणवत्ता गैसोलीनया डीजल ईंधन। हालांकि डीजल विकल्प चालू रूसी बाजारऔर आपूर्ति नहीं की गई थी - आप उन्हें केवल विदेश में खरीद सकते हैं, इसलिए घरेलू उपयोगकर्ताओं को शायद ही कभी 1.5-लीटर निसान ज़ुक टर्बोडीज़ल के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ता है।

रूसी संशोधनों के लिए मानक 117-हॉर्सपावर HR16DE इंजन के साथ परेशानी, पहले ठंढों की शुरुआत में दिखाई देती है। कभी-कभी इसमें तेज गति से वाहन चलाते समय कर्षण को कम करना होता है - समस्या का कारण थ्रॉटल में देखा जाना चाहिए, सर्दियों में और देश के ठंडे क्षेत्रों में कार का संचालन करते समय इस बारीकियों को ध्यान में रखना सुनिश्चित करें। टर्बोचार्ज्ड MR16DDT इंजन में, क्रैंककेस से गैसों को बाहर निकालने के लिए चैनल के जमने से समस्याएँ जुड़ी हुई हैं।

संचरण और निलंबन

क्रॉसओवर के मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ समस्याएं पहले से ही बेकार हो जाती हैं - खासकर ठंड के मौसम में, जब मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल गाढ़ा हो जाता है। हालांकि निसान जूक के बाकी "यांत्रिकी" काफी मज़बूती से काम करते हैं। जबकि एक चर के साथ विन्यास कभी-कभी अपनी चिकनाई खो देते हैं, ताकि सीवीटी वाली कार झटके से न चले, इस बॉक्स में तेल को हर 60 हजार किमी में कम से कम एक बार बदलने की सिफारिश की जाती है।

हालांकि, इस विशेष मॉडल के वेरिएंट क्रॉसओवर के मालिकों को कई अन्य समस्याएं देते हैं - गियर हब के चारों ओर दरारों की उपस्थिति से त्वरण के दौरान "विफलताओं" तक। ये कमियां अक्सर अनुभवी कार उत्साही लोगों को मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ जूक को पसंद करने के लिए प्रेरित करती हैं। इसके अलावा, "यांत्रिकी" वाली कार भी थोड़ी अधिक किफायती है - यह सीवीटी वाले संस्करणों की तुलना में प्रति 100 किमी में 0.5 लीटर गैसोलीन की खपत करती है।

मॉडल के निलंबन को ध्यान में रखते हुए, इसकी विश्वसनीयता पर ध्यान देने योग्य है - हालांकि, समय के साथ, लगभग 15 हजार किलोमीटर के बाद, यह चरमराना शुरू कर देता है। बीयरिंगों को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। अन्य समस्याओं से बचने के लिए हवाई जहाज के पहिये, फ्रंट पैड हर 30 हजार किमी, अन्य तत्वों (झाड़ियों, तेल सील और रैक) को लगभग 100 हजार किमी के बाद बदल दिया जाता है।

कम तापमान पर नुकसान

अधिकांश रूसी क्षेत्रों में ठंडी सर्दियों को देखते हुए, यह इस तरह के "कष्ट" ज्यूक को सामने के दरवाजों पर ठंड के ताले के रूप में ध्यान देने योग्य है। हालांकि, ये तत्व पूरी तरह से विफल नहीं होते हैं - विगलन के बाद, वे सामान्य रूप से काम करना जारी रखते हैं। हालांकि, 25-30 डिग्री से नीचे के ठंढ में, दरवाजे बंद करना और खोलना मुश्किल होता है।

निसान जूक का हीटिंग सिस्टम किसी भी तरह से अक्षम नहीं है। हालांकि, रूसी संघ के उत्तरी क्षेत्रों में, यह सर्दियों में कार के अंदर गर्म नहीं होगा। उसी समय, सीट हीटिंग चालू करने के लिए बटन बहुत आसानी से स्थित नहीं होते हैं - उन्हें दबाने के लिए, आपको आर्मरेस्ट को ऊपर उठाना होगा। इस सुविधा को गंभीर कमी नहीं कहा जा सकता है, हालांकि, सर्दियों में लगातार और बहुत लंबी यात्राओं के साथ, यह कुछ असुविधा का कारण बन सकता है।

छत के असबाब और छत की धातु के बीच स्थित स्थान के अंदर मजबूत तापमान अंतर के साथ, घनीभूत दिखाई देता है, सामने की सीटों के ऊपर के छज्जों के माध्यम से केबिन में बहता है। हालांकि यह आमतौर पर केवल गंभीर ठंढों में होता है। गर्मियों, वसंत और शरद ऋतु में कार मालिक को ऐसी परेशानियों का सामना नहीं करना पड़ता है।

अन्य विपक्ष

जूक मॉडल के मालिक को जिन नुकसानों का सामना करना पड़ सकता है - इसके अलावा, नया और संस्करण दोनों पहले से ही संचालन में हैं - इसमें शामिल हैं:

• केबिन में चीख़, यात्रा को इतना आरामदायक नहीं बनाना;
• सामने की ओर खिड़कियों पर अनुपस्थित विक्षेपक जो खिड़कियों को गंदगी से बचा सकते हैं;
• खराब आंतरिक प्रकाश व्यवस्था;
• इग्निशन स्विच के क्षेत्र में रोशनी की कमी।

अतिरिक्त समस्याओं में गियरशिफ्ट लीवर का जल्दी से मिटाने योग्य फिनिश शामिल है। इसके अलावा, उपयोगकर्ता ध्यान दें कि बैटरी जीवन बहुत लंबा नहीं है। और रूस में चमड़े के इंटीरियर के साथ शायद ही कभी एक विन्यास के लिए, यह विशिष्ट है खराब क्वालिटीत्वचा।

जाँच - परिणाम

मूल रूप से एक जापानी के निरीक्षण को सारांशित करना, लेकिन क्रॉसओवर की असेंबली के स्थान से अंग्रेजी, यह एक समान से प्रतियोगियों पर इस कार के कई फायदे ध्यान देने योग्य है मूल्य श्रेणी. हालांकि नुकसान भी हैं - कुछ "बीमारियों" से सर्दियों में यात्रा के लिए दूसरी कार चुनने की आवश्यकता होती है। और एक पुरानी कार खरीदते समय, आपको यह स्पष्ट करना चाहिए कि इसका उपयोग किन क्षेत्रों में किया गया था, साथ ही वाहन की सर्विस बुक की जांच करें। यह आपको यह समझने की अनुमति देगा कि क्या निसान जूक खरीदना उचित है या कम समस्याओं वाली किसी अन्य कार को वरीयता देना है।

निसान जूक नुकसानअपडेट किया गया: 11 नवंबर, 2017 द्वारा: दीमाजपो