आपको अपनी कार में तेल कब बदलना चाहिए? इंजन में इंजन ऑयल बदलने का सबसे अच्छा समय कब है: माइलेज के अनुसार, स्थिति के अनुसार या समय के अनुसार

कई कार मालिकों को यह नहीं पता होता है कि उनकी कार के इंजन में तेल को कितना बदलना है या उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की आवृत्ति पर निर्माता द्वारा प्रदान किए गए डेटा पर संदेह है। और अच्छे कारण के लिए। के माध्यम से हर 10-15 हजार किलोमीटरअक्सर बिल्कुल सही नहीं।

इसमें बेहतर काम किए गए घंटों की संख्या और औसत गति द्वारा निर्देशित रहें. इंजन में तेल को कितनी बार बदलना है, इस सवाल का जवाब देने में कई घटक होते हैं। उनमें से ऑटोमेकर की सिफारिशें हैं, कार की परिचालन स्थिति (भारी / हल्का, शहर में / राजमार्ग पर, अक्सर / शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है), तेल परिवर्तन से पहले का माइलेज और कुल माइलेज, कार की तकनीकी स्थिति और तेल उपयोग किया गया।

इसके अलावा, इंजन में तेल बदलने की आवृत्ति अतिरिक्त कारकों से प्रभावित होती है - घंटों की संख्या, इंजन की शक्ति और मात्रा, पिछले तेल परिवर्तन के बाद का समय (यहां तक ​​​​कि मशीन के संचालन को ध्यान में रखे बिना)। आगे हम आपको विस्तार से बताएंगे कि इंजन में कितनी बार तेल बदलना है, यह कैसे होता है, और अन्य चीजें जो निश्चित रूप से आपके लिए उपयोगी होंगी।

जो लोग विवरण में नहीं जाना चाहते हैं और सब कुछ विस्तार से समझना चाहते हैं, हम तुरंत शिफ्ट अंतराल के अनुसार उत्तर देंगे: शहरी परिस्थितियों में, तेल "काम करता है" 8-12 हजार, राजमार्ग पर / यातायात के बिना हल्के यातायात जाम यह 15 हजार किमी तक काम करता है। यह पता लगाने का सबसे सटीक तरीका है कि कब बदलना है, यह केवल तेल वसूली के प्रयोगशाला विश्लेषण द्वारा दिया जा सकता है।

प्रतिस्थापन की आवृत्ति को क्या प्रभावित करता है

कार के लिए मैनुअल में प्रत्येक ऑटोमेकर में इंजन ऑयल को कब बदलना है, इसकी विस्तृत जानकारी होती है। हालांकि, तथ्य यह है कि यह जानकारी हमेशा सही नहीं होती है। एक नियम के रूप में, प्रलेखन में 10 ... 15 हजार किलोमीटर का मान होता है (प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में, संख्या भिन्न हो सकती है)। लेकिन वास्तव में, कई कारक प्रतिस्थापन के बीच के लाभ को प्रभावित करते हैं।

इंजन तेल परिवर्तन के समय को प्रभावित करने वाले 10 संकेतक

1. ईंधन का प्रकार (गैस, गैसोलीन, डीजल) और इसकी गुणवत्ता
2. इंजन की मात्रा
3. पहले से भरे हुए तेल का ब्रांड (सिंथेटिक, सेमी-सिंट, खनिज तेल)
4. उपयोग किए गए तेलों का वर्गीकरण और प्रकार (एपीआई और लॉन्गलाइफ सिस्टम)
5. इंजन तेल की स्थिति
6. प्रतिस्थापन विधि
7. कुल इंजन माइलेज
8. कार की तकनीकी स्थिति
9. संचालन की स्थिति और मोड
10. उपभोज्य गुणवत्ता

निर्माता के निर्देश इस सूची में शामिल नहीं हैं, क्योंकि उसके लिए सेवा अंतराल एक विपणन अवधारणा है।

वर्तमान विधियां

सबसे पहले, इंजन में तेल बदलने का समय प्रभावित होता है कार संचालन. विभिन्न ग्राहकों के सार में तल्लीन किए बिना, यह दो मुख्य तरीकों का उल्लेख करने योग्य है - राजमार्ग पर और शहर में। तथ्य यह है कि जब कोई कार राजमार्ग पर चलती है, तो सबसे पहले, माइलेज बहुत तेज चलती है, और दूसरी बात, इंजन सामान्य रूप से ठंडा हो जाता है। तदनुसार, इंजन और उसमें प्रयुक्त तेल पर भार इतना अधिक नहीं है। इसके विपरीत, यदि कार का उपयोग शहर में किया जाता है, तो इसका माइलेज काफी कम होगा, और इंजन पर भार इस तथ्य के कारण अधिक होगा कि यह अक्सर ट्रैफिक लाइट पर खड़ा होता है और इंजन के चलने के साथ ट्रैफिक जाम होता है। शीतलन अपर्याप्त होगा।

इस संबंध में, यह गणना करने के लिए अधिक सक्षम होगा कि इंजन में कितने तेल को बदलने की आवश्यकता है, इसके आधार पर इंजन घंटे, जैसा कि कार्गो, कृषि और जल इंजीनियरिंग में किया जाता है। आइए एक उदाहरण लेते हैं। शहरी परिस्थितियों में 10 हजार किलोमीटर (20 ... 25 किमी / घंटा की औसत गति के साथ) कार 400 ... 500 घंटे में गुजर जाएगी। और वही 10 हजार हाईवे पर 100 किमी/घंटा की रफ्तार से - केवल 100 घंटे के लिए। इसके अलावा, इंजन और ट्रैक पर तेल की परिचालन स्थितियां बहुत अधिक दुधारू हैं।

एक महानगरीय क्षेत्र में ड्राइविंग तेल को नष्ट करने के मामले में कठिन ऑफ-रोड पर ड्राइविंग के बराबर है। यह विशेष रूप से सच है जब क्रैंककेस में इसका स्तर औसत से नीचे होता है, और इससे भी बदतर जब यह न्यूनतम स्तर से नीचे होता है। यह भी याद रखें कि गर्म गर्मी के मौसम में, तेल उच्च तापमान के कारण बहुत अधिक भार के अधीन होता है, जिसमें महानगरों में गर्म सड़क की सतह भी शामिल है।

इंजन का आकार और प्रकार

तेल परिवर्तन की आवृत्ति को क्या प्रभावित करता है

इंजन जितना अधिक शक्तिशाली होगा, लोड परिवर्तनों के साथ-साथ कठिन परिचालन स्थितियों से बचना उसके लिए उतना ही आसान होगा। तदनुसार, तेल का इतना मजबूत प्रभाव नहीं होगा। एक शक्तिशाली मोटर के लिए, राजमार्ग पर 100 ... 130 किमी / घंटा की गति से ड्राइविंग करने पर कोई महत्वपूर्ण भार नहीं होता है, यह औसत से नीचे होगा। जैसे-जैसे गति बढ़ेगी, इंजन पर और इसलिए तेल पर भार आसानी से बदल जाएगा।

एक और चीज एक छोटी कार है। एक नियम के रूप में, वे एक "शॉर्ट" ट्रांसमिशन से लैस हैं, अर्थात, गियर को एक छोटी गति सीमा और ऑपरेटिंग गति की एक सीमा के लिए डिज़ाइन किया गया है। तदनुसार, छोटे इंजन शक्तिशाली लोगों की तुलना में महत्वपूर्ण परिस्थितियों में अधिक भार का अनुभव करते हैं। जब मोटर पर भार बढ़ता है, तो उसके पिस्टन का तापमान भी बढ़ जाता है, और क्रैंककेस गैसों की मात्रा भी बढ़ जाती है। इससे तेल के तापमान सहित तापमान में समग्र वृद्धि होती है।

यह छोटे मजबूर इंजन (उदाहरण के लिए, 1.2 टीएसआई और अन्य) के लिए विशेष रूप से कठिन है। इस मामले में, लोड को टरबाइन द्वारा भी पूरक किया जाता है।

अतिरिक्त कारक

इनमें उच्च तापमान नियंत्रण (ऑपरेटिंग तापमान), इंजन क्रैंककेस का खराब वेंटिलेशन (विशेषकर शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय), इस इंजन के लिए निम्न-गुणवत्ता या अनुपयुक्त तेल का उपयोग, तेल चैनलों में गंदगी की उपस्थिति, एक भरा हुआ तेल शामिल है। फिल्टर, तेल के ऑपरेटिंग तापमान रेंज।

यह माना जाता है कि अधिकतम गति और अधिकतम गति पर ड्राइविंग सहित अधिकतम भार के अपवाद के साथ, विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत इंजन में इष्टतम तेल परिवर्तन अंतराल 200 से 400 घंटे तक है।

उपयोग किए जाने वाले तेल के प्रकार का भी बहुत महत्व है - या पूरी तरह से। आप उल्लिखित प्रत्येक प्रजाति के बारे में दिए गए लिंक पर अलग से पढ़ सकते हैं।

आपको नियमित तेल परिवर्तन की आवश्यकता क्यों है

डैशबोर्ड डिस्प्ले

अगर आप लंबे समय तक इंजन ऑयल नहीं बदलते हैं तो कार का क्या हो सकता है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि यह कौन से कार्य करता है। किसी भी तेल में तथाकथित "आधार" और एक निश्चित मात्रा में योजक होते हैं। यह वे हैं जो इंजन के पुर्जों की रक्षा करते हैं।

मशीन के संचालन के दौरान, और यहां तक ​​कि इसकी पार्किंग के दौरान, एडिटिव्स का लगातार रासायनिक विनाश होता है। स्वाभाविक रूप से, ड्राइविंग करते समय यह प्रक्रिया तेज होती है। इसी समय, इंजन क्रैंककेस पर प्राकृतिक जमा बनते हैं, तेल के अलग-अलग घटकों के साथ ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाएं होती हैं, इसकी चिपचिपाहट में परिवर्तन होता है और यहां तक ​​\u200b\u200bकि अम्लता का पीएच स्तर भी होता है। ये तथ्य इस प्रश्न का उत्तर हैं - साल में कम से कम एक बार तेल क्यों बदलें.

मोटर तेल के कुछ वाहन निर्माता और निर्माता संकेत करते हैं कि इंजन में तेल को माइलेज से नहीं, बल्कि आवृत्ति से, आमतौर पर महीनों में बदलने में कितना समय लगता है।

और एक महत्वपूर्ण भार के साथ, तेल में वर्णित प्रक्रियाएं और भी अधिक गति से होती हैं। खासकर उच्च तापमान पर। हालांकि, आधुनिक निर्माता अपने तेलों की तकनीक और रासायनिक संरचना में लगातार सुधार कर रहे हैं। इसलिए, वे लंबे समय तक प्रदूषण और उच्च तापमान का सामना करने में सक्षम हैं।

कई आधुनिक कारों में, ईसीयू लगातार निगरानी करता है कि इंजन के तेल को बदलने में कितना समय लगता है। स्वाभाविक रूप से, यह निर्णय एक अनुभवजन्य पद्धति के आधार पर किया जाता है। यह वास्तविक डेटा पर आधारित है - इंजन क्रांतियों की औसत संख्या, तेल और इंजन का तापमान, ठंड शुरू होने की संख्या, गति, और इसी तरह। इसके अलावा, कार्यक्रम त्रुटियों और तकनीकी सहनशीलता को ध्यान में रखता है। तो कंप्यूटर ही बताता है अनुमानित समयजब आपको इंजन ऑयल बदलने की जरूरत हो।

दुर्भाग्य से, न केवल रूसी संघ में, बल्कि अन्य सीआईएस देशों में भी दुकानों की अलमारियों पर, बड़ी संख्या में निम्न-गुणवत्ता वाले या बस नकली मोटर तेल वर्तमान में बेचे जा रहे हैं। और यह देखते हुए कि हमारा ईंधन अक्सर खराब गुणवत्ता का होता है, तेल परिवर्तन की आवृत्ति को अभी भी समायोजित करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, अगर हम बात करते हैं कि इंजन में तेल को कितने किमी बदलना है, तो अनुशंसित मात्रा को लगभग एक तिहाई कम किया जाना चाहिए। यही है, अक्सर अनुशंसित 10 हजार के बजाय, 7 ... 7.5 हजार के बाद बदलें।

साल में कम से कम एक बार तेल बदलें, चाहे आप मशीन का संचालन करें या नहीं।

हम इंजन तेल के असामयिक प्रतिस्थापन के कारणों और परिणामों को सूचीबद्ध करते हैं:

• जमा गठन. इस घटना के कारण क्रैंककेस में दहन उत्पादों के साथ एडिटिव्स के विनाश या तेल के संदूषण की प्रक्रिया हैं। परिणाम इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय कमी, निकास गैसों में विषाक्त पदार्थों की सामग्री में वृद्धि और उनका कालापन है।
• महत्वपूर्ण इंजन पहनना. कारण - एडिटिव्स की संरचना में बदलाव के कारण तेल अपने गुणों को खो देते हैं।
• तेल की चिपचिपाहट बढ़ाना. ऐसा उन्हीं कारणों से हो सकता है। विशेष रूप से, तेल के अनुचित चयन के कारण ऑक्सीकरण या एडिटिव्स के पोलीमराइजेशन के उल्लंघन के कारण। इससे उत्पन्न होने वाली समस्याओं में तेल परिसंचरण, इंजन के महत्वपूर्ण पहनने और इसके व्यक्तिगत तत्वों के साथ कठिनाइयां शामिल हैं। और इंजन के परिणामी तेल भुखमरी से, गंभीर मामलों में, इंजन की विफलता भी संभव है।
• कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का रोटेशन. यह एक गाढ़ी रचना के साथ तेल चैनल के बंद होने के कारण है। इसका क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र जितना छोटा होगा, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग पर भार उतना ही अधिक होगा। इस वजह से, वे ज़्यादा गरम और क्रैंक करते हैं।
• टर्बोचार्जर का महत्वपूर्ण पहनना(अगर उपलब्ध हो)। विशेष रूप से। रोटर को नुकसान का उच्च जोखिम। यह इस तथ्य के कारण होता है कि प्रयुक्त तेल का कंप्रेसर शाफ्ट और बीयरिंग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। नतीजतन, वे क्षतिग्रस्त और खरोंच हैं। और इसके अलावा, गंदा तेल कंप्रेसर स्नेहन चैनलों को बंद कर देता है, जिससे इसका जाम हो सकता है।

मशीन को जले और गाढ़े तेल से न चलाएं। यह मोटर को महत्वपूर्ण पहनने के लिए उजागर करता है।

ऊपर वर्णित समस्याएं शहरी वातावरण में संचालित मशीनों के लिए विशिष्ट हैं। आखिरकार, इसे इंजन के लिए सबसे कठिन में से एक माना जाता है। इसके बाद, हम दिलचस्प तथ्यात्मक डेटा प्रस्तुत करते हैं जो प्रयोगात्मक रूप से प्राप्त किए गए थे। वे आपको यह तय करने में मदद करेंगे कि इंजन में तेल को किस माइलेज के बाद बदलना है।

तेलों के साथ प्रयोगों के परिणाम

प्रसिद्ध ऑटोमोटिव पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" के विशेषज्ञों ने शहर के ट्रैफिक जाम (निष्क्रिय) में कारों के संचालन की शर्तों के तहत कई प्रकार के सिंथेटिक तेलों का छह महीने का अध्ययन किया। ऐसा करने के लिए, इंजनों ने बिना कूलिंग के 800 आरपीएम पर 120 घंटे (राजमार्ग के साथ 10 हजार किलोमीटर की दौड़ के अनुरूप) काम किया। नतीजतन, दिलचस्प तथ्य प्राप्त हुए ...

एक निश्चित (महत्वपूर्ण) क्षण तक लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के दौरान सभी इंजन तेलों की चिपचिपाहट सबसे पहले होती है काफी कम"राजमार्ग पर" गाड़ी चलाते समय की तुलना में। यह इस तथ्य के कारण है कि निष्क्रिय होने पर इंजन क्रैंककेस में निकास गैसों और बिना जले हुए ईंधन का एक मार्ग होता है, जहां यह सब तेल के साथ मिल जाता है। इस मामले में, तेल की कुछ (महत्वहीन) मात्रा ईंधन में हो सकती है।

इंजन ऑयल की चिपचिपाहट में गिरावट का मान लगभग 0.4 ... 0.6 cSt (सेंटीस्टोक) है। यह मान औसत स्तर के 5...6% के भीतर है। यानी चिपचिपाहट सामान्य सीमा के भीतर है। हालाँकि, यह केवल एक निश्चित बिंदु तक होता है।

स्वच्छ और प्रयुक्त इंजन तेल

लगभग 70...100 घंटे(प्रत्येक तेल अलग है, लेकिन प्रवृत्ति सभी के लिए समान है) चिपचिपाहट तेजी से बढ़ने लगती है। और "ट्रैक" मोड में काम करते समय की तुलना में बहुत तेज़। इसके कारण इस प्रकार हैं। तेल लगातार अधूरे दहन के उत्पादों (जैसा कि ऊपर वर्णित है) के संपर्क में है, और इसकी महत्वपूर्ण संतृप्ति तक पहुंच जाता है। उल्लिखित उत्पादों में एक निश्चित अम्लता होती है, जिसे तेल में स्थानांतरित किया जाता है। इसके अलावा वेंटिलेशन की कमी और वायु-ईंधन मिश्रण की कम अशांति इस तथ्य के कारण प्रभावित होती है कि पिस्टन अपेक्षाकृत धीरे-धीरे चलता है। इस वजह से, ईंधन के दहन की दर औसत से कम है, और क्रैंककेस में निकास गैसों का प्रवेश अधिकतम है।

व्यापक राय है कि निष्क्रियता के दौरान इंजन में बड़ी मात्रा में गंदगी का निर्माण होता है, प्रयोगात्मक रूप से पुष्टि नहीं की गई है। हालांकि, उच्च तापमान जमा की मात्रा छोटी थी, और कम तापमान जमा की मात्रा बड़ी थी।

पहनने वाले उत्पादों के लिए, "राजमार्ग" की तुलना में "प्लग" मोड में संचालित तेल के लिए उनकी मात्रा बहुत अधिक है। इसका कारण पिस्टन की कम गति, साथ ही तेल का उच्च परिचालन तापमान (वेंटिलेशन की कमी) है। अपशिष्ट के रूप में, प्रत्येक तेल अलग तरह से व्यवहार करता है। हालांकि, यह तर्क दिया जा सकता है कि उच्च परिचालन तापमान और घनत्व में वृद्धि के कारण कचरे में भी वृद्धि होगी।

प्रदान की गई जानकारी के आधार पर, हम डेटा को व्यवस्थित करने का प्रयास करेंगे और इस सवाल का जवाब देंगे कि इंजन में तेल को कितने किलोमीटर बदलना है।

अगला, हम इस सवाल पर ध्यान देंगे कि इंजन में तेल को कितनी बार बदलना है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कार निर्माताओं की सिफारिशों को बहुत संदेह के साथ माना जाना चाहिए। उन्हें पूरी तरह से नज़रअंदाज़ करने के लिए नहीं, बल्कि संशोधन. यदि आप केवल शहर की स्थितियों में कार चलाते हैं (आंकड़ों के अनुसार, ऐसे कार मालिक हैं), तो इसका मतलब है कि तेल का उपयोग भारी मोड में किया जाता है। याद रखें कि क्रैंककेस में जितना कम तेल होगा, उतनी ही तेजी से उसकी उम्र होगी। इसलिए, संकेतक जांच पर इसका इष्टतम स्तर थोड़ा कम है।

इंजन में तेल बदलने के लिए कितने हजार?

तेल परिवर्तन के लिए इंजन घंटे की गणना

ऊपर, हमने लिखा है कि इंजन घंटों के आधार पर तेल परिवर्तन की आवृत्ति की गणना करना अधिक सक्षम है। हालांकि, इस तकनीक की जटिलता इस तथ्य में निहित है कि कभी-कभी किलोमीटर को घंटों में बदलना मुश्किल होता है, और इस जानकारी के आधार पर उत्तर प्राप्त करें। आइए दो तरीकों पर करीब से नज़र डालें जो अनुमति देते हैं अनुभव, हालांकि, यह गणना करना काफी सटीक है कि इंजन में सिंथेटिक (और न केवल) तेल को कितना बदलना है। ऐसा करने के लिए, आपकी कार में एक ईसीयू होना चाहिए जो पिछले कम से कम एक हजार किलोमीटर की औसत गति और ईंधन की खपत को दर्शाता है (जितना अधिक माइलेज, उतनी ही सटीक गणना होगी)।

तो, पहली विधि (गति से गणना)। ऐसा करने के लिए, आपको पिछले कई हजार किलोमीटर में अपनी कार की औसत गति और कार निर्माता की सिफारिशों को जानना होगा कि आपको तेल बदलने के लिए किस माइलेज की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, तेल परिवर्तन से पहले का माइलेज 15 हजार किलोमीटर है, और शहर में औसत गति 29.5 किमी / घंटा है।

तदनुसार, घंटों की संख्या की गणना करने के लिए, आपको दूरी को गति से विभाजित करने की आवश्यकता है। हमारे मामले में, यह 15000/29.5 = 508 घंटे होगा। यही है, यह पता चला है कि इन परिस्थितियों में तेल को बदलने के लिए, 508 घंटे के संसाधन के साथ एक रचना का उपयोग करना आवश्यक है। हालांकि, वास्तव में, ऐसे तेल आज मौजूद नहीं हैं।

हम आपको एक तालिका प्रदान करते हैं जो एपीआई (अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट) के अनुसार इंजन ऑयल के प्रकार और उनके संबंधित इंजन घंटे दिखाती है:

आइए मान लें कि कार इंजन एसएम/एसएन श्रेणी के तेल से भरा है, जिसकी सेवा जीवन 350 घंटे है। माइलेज की गणना करने के लिए, आपको 29.5 किमी / घंटा की औसत गति से 350 घंटे गुणा करना होगा। नतीजतन, हमें 10325 किमी मिलता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह माइलेज ऑटोमेकर द्वारा हमें प्रदान किए जाने वाले माइलेज से बहुत अलग है। और अगर औसत गति 21.5 किमी / घंटा है (जो बड़े शहरों के लिए अधिक विशिष्ट है, ट्रैफिक जाम और डाउनटाइम को ध्यान में रखते हुए), तो उसी 350 घंटों में हमें 7525 किमी की दौड़ मिलेगी! अब यह स्पष्ट हो गया है कि क्यों ऑटोमेकर द्वारा अनुशंसित माइलेज को 1.5 ... 2 गुना से विभाजित करना आवश्यक है.

गणना की एक अन्य विधि खपत किए गए ईंधन की मात्रा पर आधारित है। प्रारंभिक डेटा के रूप में, आपको यह जानना होगा कि पासपोर्ट के अनुसार आपकी कार प्रति 100 किलोमीटर पर कितना ईंधन खर्च करती है, साथ ही साथ यह वास्तविक मूल्य भी। इसे उसी ईसीयू से लिया जा सकता है। मान लीजिए कि पासपोर्ट के अनुसार कार "8 एल / 100 किमी" लेती है, लेकिन वास्तव में - 10.6 एल / 100 किमी। रिप्लेसमेंट के लिए माइलेज वही रहता है - 15,000 किमी। हम अनुपात प्राप्त करते हैं और पता लगाते हैं कि कितना सिद्धांत रूप में 15,000 किमी दूर करने के लिए कार को खर्च करना पड़ता है: 15,000 किमी * 8 लीटर / 100 किमी = 1200 लीटर। आइए अब के लिए समान गणना करते हैं वास्तविकडेटा: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 लीटर।

अब हमें गणना करने की आवश्यकता है कि किस दूरी पर खींचना आवश्यक है वास्तविक तेल परिवर्तन(अर्थात, सैद्धांतिक 1200 लीटर ईंधन पर कार कितनी यात्रा करेगी)। आइए एक समान अनुपात का उपयोग करें: 1200 लीटर * 15000 किमी / 1590 लीटर = 11320 किमी।

हम आपके लिए एक इलेक्ट्रॉनिक कैलकुलेटर प्रस्तुत करते हैं जो आपको निम्नलिखित डेटा का उपयोग करके एक तेल परिवर्तन के लिए वास्तविक लाभ के मूल्य की गणना करने की अनुमति देगा: सैद्धांतिक ईंधन खपत प्रति 100 किमी, वास्तविक ईंधन खपत प्रति 100 किमी, किलोमीटर में तेल परिवर्तन के लिए सैद्धांतिक दूरी:

हालांकि, जाँच का सबसे सरल और सबसे प्रभावी तरीका तेल की स्थिति का एक दृश्य निरीक्षण है। ऐसा करने के लिए, समय-समय पर हुड खोलने के लिए आलसी न हों और जांचें कि क्या तेल गाढ़ा या जल गया है। इसकी स्थिति का आंकलन नेत्रहीन किया जा सकता है। यदि आप देखते हैं कि डिपस्टिक से तेल पानी की तरह टपक रहा है, तो यह एक निश्चित संकेत है कि तेल को बदलने की जरूरत है। जाँच का एक और दिलचस्प तरीका है कि रचना को रुमाल पर फैलाया जाए। एक बहुत पतला तेल एक बड़ी और बहने वाली स्लीक बनाएगा जो आपको बताएगा कि तरल पदार्थ को बदलने का समय कब है। यदि ऐसा है, तो तुरंत कार सेवा में जाएं या प्रक्रिया स्वयं करें।

डीजल इंजन में तेल कितनी बार बदलना है

डीजल इंजनों के लिए, वही गणना तर्क यहां गैसोलीन इकाइयों के लिए लागू होता है। केवल यह ध्यान रखना आवश्यक है कि उनमें काम कर रहे तरल पदार्थ अधिक बाहरी प्रभावों के अधीन हैं। नतीजतन, इसे थोड़ा और बार बदलने की जरूरत है। इसके अलावा, घरेलू डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा अधिक होती है, जो कार के इंजन पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है।

कार निर्माता (विशेषकर पश्चिमी निर्माताओं) द्वारा दिए गए संकेतों के संबंध में, उन्हें गैसोलीन इंजन की तरह 1.5 ... 2 बार विभाजित किया जाना चाहिए। यह यात्री कारों के साथ-साथ वैन और हल्के ट्रकों पर भी लागू होता है।

एक नियम के रूप में, डीजल इंजन वाली कारों के अधिकांश घरेलू कार मालिक तेल बदलते हैं हर 7 ... 10 हजार किलोमीटरमशीन और इस्तेमाल किए गए तेल के आधार पर।

सैद्धांतिक रूप से, तेल का चयन कुल आधार संख्या (TBN) पर आधारित होता है। यह एक तेल में सक्रिय एंटी-जंग एडिटिव्स की मात्रा को मापता है और जमा करने के लिए उनके फॉर्मूलेशन की प्रवृत्ति को इंगित करता है। संख्या जितनी अधिक होगी, ऑक्सीकरण के दौरान बनने वाले अम्लीय और आक्रामक उत्पादों को बेअसर करने की तेल की क्षमता उतनी ही अधिक होगी। डीजल इंजन के लिए, टीबीएन 11...14 इकाइयों की सीमा में है।

तेल की विशेषता वाली दूसरी महत्वपूर्ण संख्या कुल एसिड संख्या (TAN) है। यह उत्पादों के तेल में उपस्थिति की विशेषता है जो एक कार इंजन में जंग में वृद्धि और विभिन्न घर्षण जोड़े की तीव्रता को बढ़ाता है।

हालांकि, यह तय करने से पहले कि डीजल इंजन में तेल को कितने घंटे बदलना है, आपको एक बारीकियों से निपटने की जरूरत है। विशेष रूप से, क्या निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन वाले देशों में कम आधार संख्या (टीबीएन) वाले इंजन तेलों का उपयोग करना संभव है (विशेष रूप से, रूसी, जिसमें बड़ी मात्रा में सल्फर होता है)? इंजन के संचालन के दौरान, और, तदनुसार, तेल, आधार संख्या गिर जाती है, और एसिड संख्या बढ़ जाती है। इसलिए, यह मानना ​​तर्कसंगत है कि कार के एक निश्चित माइलेज पर उनके रेखांकन का प्रतिच्छेदन हमें बताता है कि तेल ने अपने संसाधन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया है, और फिर इसका संचालन केवल इंजन को नष्ट कर देता है। हम आपके ध्यान में एसिड और बेस नंबर के विभिन्न संकेतकों के साथ चार प्रकार के तेलों के परीक्षण ग्राफ़ प्रस्तुत करते हैं। प्रयोग के लिए अंग्रेजी वर्णमाला के अक्षरों के सशर्त नामों के साथ चार प्रकार के तेल लिए गए:

• तेल ए - 5W30 (टीबीएन 6.5);
• तेल बी - 5W30 (टीबीएन 9.3);
• तेल सी - 10W30 (टीबीएन 12);
• तेल डी - 5W30 (TBN 9.2)।

जैसा कि ग्राफ से देखा जा सकता है, परीक्षा परिणाम इस प्रकार थे:

• तेल A - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 किमी के बाद पूरी तरह से उपयोग किया गया था;
• तेल बी - 5W30 (TBN 9.3) - 11,500 किमी के बाद पूरी तरह से उपयोग किया गया था;
• तेल C - 10W30 (TBN 12) - 18,000 किमी के बाद पूरी तरह से तैयार हो गया;
• तेल डी - 5 डब्ल्यू 30 (टीबीएन 9.2) - 11,500 किमी के बाद पूरी तरह से इस्तेमाल किया गया था।

यही है, भारी लोड वाले डीजल इंजनों के लिए तेल सबसे प्रतिरोधी निकला। दी गई जानकारी से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है:

1. एक उच्च आधार संख्या (टीबीएन) उन क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण है जहां खराब गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन (विशेष रूप से उच्च एस अशुद्धियों के साथ) बेचा जाता है। इस तरह के तेल का उपयोग आपको इंजन का लंबा और सुरक्षित संचालन प्रदान करेगा।
2. यदि आप अपने द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता में आश्वस्त हैं, तो आपके लिए 11 ... 12 के क्षेत्र में TBN मान वाले तेलों का उपयोग करना पर्याप्त होगा।
3. इसी तरह का तर्क गैसोलीन इंजन के लिए मान्य है। तेल में TBN = 8...10 भरना बेहतर है। इससे आपको तेल को कम बार बदलने का मौका मिलेगा। यदि आप TBN = 6...7 के साथ तेल का उपयोग करते हैं, तो इस मामले में, अधिक बार द्रव परिवर्तन के लिए तैयार रहें।

सामान्य विचारों से, यह जोड़ने योग्य है कि डीजल इंजनों में गैसोलीन की तुलना में तेल को थोड़ा अधिक बार बदलना आवश्यक है। और यह अन्य बातों के अलावा, कुल एसिड और क्षारीय संख्याओं के मूल्य से इसे चुनने के लायक है।

निष्कर्ष

इस प्रकार, प्रत्येक कार मालिक को खुद तय करना होगा कि इंजन में तेल को कितना बदलना है। यह व्यक्तिगत परिस्थितियों के अनुसार किया जाना चाहिए। हम अनुशंसा करते हैं कि आप ऊपर दिए गए इंजन घंटे और गैसोलीन की खपत (कैलकुलेटर सहित) के लिए गणना विधियों का उपयोग करें। इसके अलावा, हमेशा तेल की स्थिति का नेत्रहीन आकलन करेंइंजन क्रैंककेस में। तो आप अपनी कार के इंजन के टूट-फूट को काफी कम कर देंगे, जो आपको महंगी मरम्मत करने से बचाएगा। इसके अलावा, प्रतिस्थापित करते समय, निर्माता द्वारा अनुशंसित उच्च गुणवत्ता वाले तेल खरीदें।

जैसा कि आप जानते हैं, इंजन ऑयल में काम करने वाला तरल पदार्थ होता है। सामग्री का मुख्य कार्य एक तेल फिल्म बनाकर लोड किए गए संभोग तत्वों को शुष्क घर्षण से बचाना है। स्नेहन भी तेल प्रणाली की प्रभावी सफाई की अनुमति देता है, ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाओं के एक न्यूट्रलाइज़र के रूप में कार्य करता है, स्थानीय अति ताप को रोकने के लिए भागों और विधानसभाओं से अतिरिक्त गर्मी को हटाता है, आदि।

तापमान और उच्च ताप में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव को देखते हुए, साथ ही सक्रिय रासायनिक प्रक्रियाओं के कारण जो स्नेहक के अंदर उजागर होता है, इंजन तेल त्वरित उम्र बढ़ने और इसके उपयोगी गुणों के तेजी से नुकसान के लिए प्रवण होता है। यह स्पष्ट हो जाता है कि स्नेहन एक उपभोज्य है, जबकि किसी भी इंजन के लिए तेल परिवर्तन की आवश्यक आवृत्ति को कड़ाई से परिभाषित किया जाता है। इसके समानांतर, कई विशिष्ट कारक सामग्री के सेवा जीवन को अतिरिक्त रूप से प्रभावित कर सकते हैं।

इसके बाद, हम इस बारे में बात करेंगे कि आपको इंजन में तेल बदलने की आवश्यकता क्यों है और आपको कितनी बार तेल बदलने की आवश्यकता है। न्यूनतम तेल परिवर्तन अंतराल, इंजन में तेल को समय और माइलेज के अनुसार बदलने में कितना समय लगता है, इंजन में तेल को बार-बार बदलना है और परिवर्तन अंतराल किन परिस्थितियों पर निर्भर करता है, जैसे मुद्दों पर भी विचार किया जाएगा।

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आपको इंजन ऑयल बदलने की आवश्यकता क्यों है

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, स्नेहक, यहां तक ​​​​कि एक बिल्कुल सेवा योग्य इंजन में भी, प्राकृतिक उम्र बढ़ने की प्रक्रिया के अधीन है। इसका मतलब यह है कि इसके गुण, एक तरह से या किसी अन्य, ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप, साथ ही स्नेहक की संरचना में सक्रिय योजक और डिटर्जेंट के काम (सक्रियण) के क्रमिक समाप्ति के कारण बिगड़ते हैं।

अंततः, तेल बड़ी मात्रा में कालिख जमा करता है, उत्पादों और अन्य संदूषकों को पहनता है, चिपचिपाहट-तापमान विशेषताओं का उल्लंघन होता है (स्नेहक गाढ़ा, काला हो जाता है), भार परिवर्तन के तहत कतरनी स्थिरता, तेल फिल्म की ताकत, आदि। गंदे स्नेहक पर लंबे समय तक ड्राइविंग से तेल प्रणाली के फिल्टर और चैनल जमा हो जाते हैं, और आंतरिक दहन इंजन का संसाधन भी बहुत कम हो जाता है।

तथ्य यह है कि इस मामले में इंजन लोड किए गए तत्वों के इंटरफेस में यांत्रिक पहनने से बहुत खराब रूप से सुरक्षित है। इसके अलावा, चिपचिपाहट सूचकांक में उल्लेखनीय वृद्धि के परिणामस्वरूप, सिस्टम के माध्यम से तेल की पंपबिलिटी में सामान्य गिरावट आई है। तेल चैनलों के थ्रूपुट और / या क्लॉगिंग में कमी के साथ संयोजन में (बिजली इकाई का अनुभव शुरू होता है), महत्वपूर्ण इंजन पहनना होता है।

समानांतर में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभिन्न ICE खराबी भी तेल के गुणों को प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, सेवन के माध्यम से प्रवेश करने वाली धूल और गंदगी, क्रैंककेस में ईंधन के रिसाव के परिणामस्वरूप तेल का कमजोर पड़ना, पैठ। इन मामलों में, घिसाव भी काफी बढ़ जाता है, और इंजन जाम हो सकता है।

निर्धारित करें कि इंजन में तेल कब बदलना है

तो, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि मोटर में स्नेहक को बदला जाना चाहिए। यह स्पष्ट रूप से समझना महत्वपूर्ण है कि आपको तेल कब बदलना है। इस तथ्य को देखते हुए कि आंतरिक दहन इंजन में सामग्री की उम्र होती है, यह पता चला है कि जितनी बार इसे बदला जाता है, उतना ही बेहतर होता है। हालांकि, यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कई मामलों में बहुत जल्दी प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

यह दृष्टिकोण तर्कहीन है, क्योंकि इससे गंभीर वित्तीय लागत आएगी, और मोटर के लिए लाभ इतना स्पष्ट नहीं हो सकता है। इस कारण से, सेवा अंतराल की गणना कई अतिरिक्त कारकों और विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए की जानी चाहिए। अन्यथा, आपको इस आधार पर जानना होगा कि सही प्रतिस्थापन अंतराल क्या और कैसे चुनना है।

बहुत शुरुआत में, हम ध्यान दें कि तेल बदलने के लिए कितने किलोमीटर, घंटे या महीनों के बाद कोई स्पष्ट और सटीक उत्तर नहीं है। इंजन निर्माता द्वारा अनुशंसित केवल एक तेल परिवर्तन अंतराल है, जो निर्देश पुस्तिका में इंगित किया गया है। इसी समय, कई मामलों में, प्रतिस्थापन की आवृत्ति काफी व्यक्तिगत रहती है।

• सबसे महत्वपूर्ण बात, स्नेहक के सेवा जीवन से अधिक न हो। इसके लिए केवल वाहन निर्माताओं की सिफारिशों पर निर्भर न रहें। उदाहरण के लिए, यदि मैनुअल कहता है कि हर 15 हजार किमी पर प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए, तो इसका मतलब यह नहीं है कि हमेशा ऐसे अंतराल का पालन किया जाना चाहिए।
• इसके अलावा, आपको ईंधन और स्नेहक बाजारों में तेल निर्माताओं के बयानों पर भरोसा करने की आवश्यकता नहीं है। भले ही लॉन्गलाइफ लाइन से उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग किया जाता है (उदाहरण के लिए, 30 या 50 हजार किमी तक की विस्तारित सेवा जीवन के साथ।), इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि स्नेहक सामान्य रूप से पूरे घोषित संसाधन को छोड़ देता है या इसका आधा भी। एक रन।

तथ्य यह है कि आंतरिक दहन इंजन और तेल दोनों के निर्माता दृढ़ता से औसत संकेतक इंगित करते हैं। दूसरे शब्दों में, तेल के जीवन को कम करने वाले कई बाहरी कारकों को ध्यान में नहीं रखा जाता है। आइए इसका पता लगाते हैं।

आइए मैनुअल में सेवा अंतराल से शुरू करें। एक नियम के रूप में, आप एक संकेत पा सकते हैं कि तेल को बदलने की जरूरत है, उदाहरण के लिए, हर 15-20 हजार किमी। या हर 12 महीने में कम से कम एक बार (जो भी पहले हो)। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि ऑटो निर्माताओं की ऐसी सिफारिशें एक विशेष प्रकार के इंजन के लिए औसत हैं।

यह सामान्य वायु प्रदूषण, ईंधन की गुणवत्ता, किसी विशेष इंजन तेल के व्यक्तिगत गुणों, वाहन संचालन की व्यक्तिगत विशेषताओं आदि को ध्यान में नहीं रखता है। केवल कुछ मामलों में, निर्माता अलग से क्षेत्रीय विशेषताओं को ध्यान में रख सकता है, लेकिन यह प्रथा उन कारों के लिए अधिक विशिष्ट है जो विशेष रूप से विशिष्ट बाजारों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। यह बड़े पैमाने पर मॉडल पर लागू नहीं होता है।

यह भी जोड़ना आवश्यक है कि कार निर्माता स्वयं को यथासंभव लंबे समय तक चलने वाले इंजन में विशेष रुचि नहीं रखता है। मुख्य कार्य वारंटी अवधि के दौरान आंतरिक दहन इंजन का सही संचालन है, फिर इकाई को प्रतिष्ठा बनाए रखने और ब्रांड की प्रतिस्पर्धात्मकता की पुष्टि करने के लिए एक निश्चित औसत घंटों से गुजरना होगा।

यह पता चला है कि निर्माता के लिए वारंटी के तहत एक नई कार के लिए सेवा अंतराल का विस्तार करना अधिक लाभदायक है, जिससे उत्पाद को ग्राहक के लिए अधिक आकर्षक और सुविधाजनक बनाना संभव हो जाता है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन संसाधन की हानि के लिए। साथ ही, इस संसाधन के आगे विस्तार में भी कोई विशेष रुचि नहीं है। इसके अलावा, वारंटी के बाद ब्रेकडाउन ग्राहकों को अपनी कार को ठीक करने के बजाय एक नई कार में अपग्रेड करने के लिए एक सिद्ध तरीका है।

यह स्पष्ट हो जाता है कि आज कार निर्माताओं के लिए सेवा अंतराल एक विपणन चाल है, क्योंकि इसका तात्पर्य ग्राहकों को वारंटी सेवा के लिए कम लागत की पेशकश करने की क्षमता है। अगर हम लंबी अवधि में मोटर और उसके संसाधन के बारे में बात करें, तो वाहन के रखरखाव और संचालन नियमावली में बताए गए अंतराल को काफी बढ़ाया जा सकता है।

अब चलो तेलों पर चलते हैं। कई आधुनिक उत्पादों को एक विस्तारित सेवा जीवन (सेवा अंतराल) के साथ मोटर तेल के रूप में तैनात किया जाता है। एक नियम के रूप में, इस तरह के स्नेहक में एक अतिरिक्त लॉन्गलाइफ़ चिह्न होता है। साथ ही, यह विश्वास करना एक गलती है कि इस तेल को किसी भी इंजन में सुरक्षित रूप से डाला जा सकता है और बढ़े हुए अंतराल पर बदला जा सकता है।

1. सबसे पहले, ICE निर्माता को अलग से इंगित करना चाहिए कि Longlife तेल समूह का उपयोग करने के मामले में, एक विशिष्ट प्रकार के इंजन के लिए सेवा अंतराल में वृद्धि की अनुमति है।
2. लॉन्गलाइफ़ प्रकार के तेल को इंजन निर्माता द्वारा अपने इंजन में उपयोग के लिए अनुमोदित किया जाना चाहिए, अर्थात, एक ब्रांड या किसी अन्य के उत्पाद को अलग प्रमाणीकरण से गुजरना होगा।
3. इंजन निर्माता लॉन्गलाइफ़ योजना के तहत तेलों के उपयोग की अनुमति केवल तभी देगा जब वाहन विशेष रूप से निर्धारित मोड में संचालित हो और विस्तारित नाली योजना के तहत स्नेहक के उपयोग के लिए उपयुक्त परिस्थितियों में हो।

यदि पहले और दूसरे अंक के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है, तो तीसरे स्थान के बारे में तुरंत सवाल उठते हैं। आमतौर पर, "इष्टतम" मोड का कोई विस्तृत विवरण नहीं होता है, जबकि घोषित विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल की गणना इन तरीकों के आधार पर की जाती है।

हम कहते हैं कि, व्यावहारिक उपयोग के आधार पर, लॉन्गलाइफ़ तेल के लिए अंतराल में वृद्धि संभव है यदि कार लगातार मध्यम इंजन लोड के मोड में राजमार्ग पर चलती है। उसी समय, उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन डाला जाता है, उच्च गुणवत्ता वाले फिल्टर स्थापित किए जाते हैं, सड़कों पर धूल नहीं होती है, आदि।

यह उल्लेखनीय है कि विकसित देशों के लिए ऐसी स्थितियां काफी वास्तविक हैं, जो उन कारों के बारे में नहीं कहा जा सकता है जो बड़े शहरों में संचालित होती हैं या सीआईएस देशों में राजमार्गों पर चलती हैं। ऐसी मशीनों के लिए, तथाकथित गंभीर परिचालन स्थितियां अधिक प्रासंगिक हैं, जबकि किसी भी स्नेहक की उम्र बहुत जल्दी होती है। पूर्वगामी को देखते हुए, पुराने इस्तेमाल किए गए तेल (पारंपरिक और लंबे जीवन दोनों) का प्रतिस्थापन केवल कमी के साथ वांछनीय है, न कि अंतराल में वृद्धि के साथ।

इंजन ऑयल लाइफ को क्या प्रभावित करता है

• मौसमी;
• काम करने का तरीका;
• ईंधन की गुणवत्ता;
• तेल का आधार;
• फिल्टर की दक्षता;
• आंतरिक दहन इंजन की सामान्य स्थिति;

इनमें से कुछ कारक स्वयं ड्राइवर द्वारा प्रभावित हो सकते हैं (उच्च गुणवत्ता वाले तेल और फिल्टर चुनें, इंजन के संचालन की निगरानी करें और समय पर समस्या निवारण करें), जबकि अन्य सुविधाओं को बदला नहीं जा सकता है, अर्थात उन्हें लेना बाकी है। इसके अतिरिक्त खाता। बाद का विश्लेषण आपको उन परिस्थितियों को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है जिनके तहत कार संचालित होती है।

तथ्य यह है कि इंजन तेल बदलने की आवृत्ति परिचालन स्थितियों पर अत्यधिक निर्भर है। यदि मशीन तथाकथित गंभीर परिस्थितियों के अधीन है, तो तेल परिवर्तन अंतराल छोटा होना तय है।

• गंभीर परिस्थितियों को कुछ व्यवस्थाओं के रूप में समझा जाना चाहिए। इनमें कार का लंबा डाउनटाइम शामिल है, जिसके बाद यात्राएं की जाती हैं, लेकिन फिर कार फिर से रुक जाती है। विशेष रूप से दृढ़ता से यह विधा सर्दियों में स्नेहक संसाधन को कम करती है। तथ्य यह है कि कंडेनसेट इंजन के अंदर जमा होता है, रासायनिक प्रक्रियाएं सक्रिय होती हैं, तेल ऑक्सीकरण होता है।

उन मोटरों पर जो दैनिक रूप से संचालित होती हैं और ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होती हैं, संक्षेपण कम तीव्र होता है। इसी समय, यहां तक ​​​​कि निरंतर, लेकिन छोटी यात्राएं, जिसके दौरान आंतरिक दहन इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचता है, फिर भी घनीभूत होने से नहीं रोकता है।

• कम गति पर शहर में गाड़ी चलाना, ट्रैफिक जाम, बार-बार तेज गति और रुकना। यह मोड मोटर के लिए मुश्किल है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन पर बड़े भार एक जगह से आंदोलन की शुरुआत के दौरान ठीक होते हैं। इसी समय, कम गति पर, तेल का दबाव अधिक नहीं होता है, इसका ताप बढ़ जाता है, इंजन का कोकिंग होता है, आदि।

ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइट पर डाउनटाइम के लिए, इस मामले में इंजन निष्क्रिय है। इंजन के लिए निष्क्रिय मोड को भी मुश्किल माना जाता है, क्योंकि बिजली इकाई खराब रूप से ठंडी होती है, एक दुबले मिश्रण पर चलती है, और तेल का दबाव अधिक नहीं होता है।

• खराब गुणवत्ता वाला ईंधन भी तेल के गुणों को बहुत प्रभावित करता है। तथ्य यह है कि दहन उत्पाद स्नेहक में जमा होते हैं, जिससे सामग्री के उपयोगी गुण बिगड़ जाते हैं। यह समझना महत्वपूर्ण है कि सर्विस बुक में परिवर्तन अंतराल अनुशंसाएं अक्सर यूरोपीय मानकों को पूरा करने वाले ईंधन के लिए इंगित की जाती हैं। CIS के क्षेत्र में ऐसा कोई ईंधन नहीं है।
• कार के इंजन पर बार-बार लोड, तेज गति से अधिकतम गति से गाड़ी चलाना, ट्रेलर को रस्सा खींचना, लगातार बड़ी संख्या में यात्रियों और सामानों का परिवहन करना।

इन मामलों में, इससे अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए इंजन को "मुड़" होना चाहिए। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि इस मामले में तेल तेजी से ऑक्सीकरण करेगा और इसके गुणों को खो देगा। वैसे, पहाड़ी या पहाड़ी इलाकों में बारी-बारी से लंबी चढ़ाई और अवरोह के साथ सवारी करना भी कठिन परिस्थितियों को संदर्भित करता है। चढ़ाई पर, चालक इंजन को लोड करता है, और अवरोही पर, इंजन ब्रेकिंग मोड अक्सर सक्रिय होता है।

• गंदी सड़कों पर वाहन चलाना, उच्च वायु प्रदूषण की स्थिति में वाहन चलाना। इस मामले में, तेल सक्रिय रूप से पर्यावरण से प्रदूषण जमा करता है, स्नेहन जीवन काफ़ी कम हो जाता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, घरेलू परिचालन की स्थिति "गणना" आदर्श से बहुत दूर है और इसे पूरी तरह से गंभीर माना जा सकता है। इस कारण से, उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखते हुए, स्नेहन अंतराल को अलग से समायोजित करना आवश्यक है।

व्यवहार में तेल संचालन

यह निर्धारित करने के लिए कि किस प्रतिस्थापन अंतराल का पालन करना सबसे अच्छा है, किसी को आगे बढ़ना चाहिए:

• संचालन की विशेषताएं;
• वर्तमान विधियां;
• गुणवत्ता (आधार) तेल;

यदि कार सीआईएस में संचालित है, और खनिज या उपयोग किया जाता है, तो मैनुअल में बताए गए प्रतिस्थापन अंतराल को 50-70% तक कम करने की सिफारिश की जाती है। दूसरे शब्दों में, यदि निर्देश 10 या 15 हजार किमी के बाद नियोजित प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करते हैं। माइलेज के हिसाब से, और साल में कम से कम एक बार, फिर हर 5 हजार किमी पर लुब्रिकेंट को बदलना होगा। या हर 6 महीने में (जो भी पहले आए)।

इंजन में तेल के स्तर की जाँच करना, सटीक संकेतक का निर्धारण करना। ठंडे या गर्म इंजन पर स्नेहन स्तर की जांच करने का सबसे अच्छा समय कब है। उपयोगी सलाह।

अगर आपको लगता है कि इंजन ऑयल को हर 10-15 हजार किमी पर बदलने की जरूरत है, जैसा कि सर्विस रेगुलेशन के अनुसार जरूरी है, तो आप गलत हैं। क्यों? आगे हम इस बारे में विस्तार से बात करेंगे।

1 सेवा नियम गलत क्यों हैं और शहर इसे कैसे प्रभावित करता है

कार निर्माता किलोमीटर में तेल परिवर्तन की आवृत्ति का संकेत देते हैं। हालांकि, कार का इंजन न केवल गाड़ी चलाते समय, बल्कि बेकार में भी काम करता है। इसलिए, शहरी मोड में ड्राइविंग करते समय, यह राजमार्ग पर समान माइलेज के साथ ड्राइविंग करने की तुलना में चार गुना अधिक समय तक काम कर सकता है। इंजन के संचालन समय से मापा गया माइलेज इंजन घंटे कहलाता है।

उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर 15,000 किमी की दौड़ औसतन लगभग 200 घंटे होती है, और शहर में यह 700 घंटे से अधिक हो सकती है। नतीजतन, इंजन तेल पर भार काफी बढ़ जाता है, क्योंकि निष्क्रिय होने पर भी स्नेहक उच्च तापमान के संपर्क में रहता है। इसके अलावा, शहर के ट्रैफिक जाम में क्रैंककेस वेंटिलेशन नहीं है, जो तेल संसाधन को कम करता है, अर्थात। स्नेहक पर भार और भी अधिक बढ़ जाता है।

लेकिन न केवल घंटों की संख्या स्नेहक के स्थायित्व को प्रभावित करती है। ड्राइविंग शैली भी एक बड़ी भूमिका निभाती है। उदाहरण के लिए, 100-130 किमी / घंटा की गति से राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय, स्नेहक न्यूनतम भार के अधीन होता है, क्योंकि इंजन अच्छी तरह हवादार होता है और अपनी शक्ति के चरम पर काम नहीं करता है। गति में वृद्धि के साथ, मोटर पर भार बढ़ता है, और इसलिए स्नेहन प्रणाली पर, चूंकि पिस्टन को उच्च तापमान पर गर्म किया जाता है, क्रैंककेस गैसों की मात्रा, जिसका विनाशकारी प्रभाव होता है, बढ़ जाती है। बढ़ी हुई गति का प्रभाव विशेष रूप से छोटी कारों पर ध्यान देने योग्य होता है जिनमें कम-शक्ति वाले इंजन और "शॉर्ट" ट्रांसमिशन होता है।

इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, 10-15 हजार किमी का माइलेज तेल बदलने की आवश्यकता के सटीक संकेतक से बहुत दूर है। उदाहरण के लिए, आधुनिक बीएमडब्ल्यू कारों में जिनमें एक मीटर होता है जो इंजन के घंटों की गणना करता है, प्रतिस्थापन अवधि कार के मध्यम उपयोग के साथ 200-400 घंटे है, और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के अधीन भी है। जब इंजन अधिकतम शक्ति पर या उसके पास चल रहा हो, तो तेल परिवर्तन की अवधि काफी कम हो जाती है।

एक अन्य महत्वपूर्ण बिंदु जिस पर स्नेहक का जीवन निर्भर करता है वह है इस्तेमाल किए जाने वाले तेल का प्रकार। इसलिए, हम मौजूदा तेलों की किस्मों और उनके संचालन की शर्तों के बारे में अलग से बात करेंगे। यह इस प्रकार है कि निर्माता द्वारा बताए गए माइलेज के अनुसार प्रतिस्थापन समय का निर्धारण करना संभव है, यदि कार देश में ड्राइविंग मोड में स्थिर गति से संचालित होती है। लेकिन यह अत्यंत दुर्लभ है। इसलिए, इंजन ऑयल को अधिक बार बदलना चाहिए।

2 तेल के प्रकार और उनके सेवा जीवन के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है

जैसा कि आप जानते हैं, मोटर तेल कई प्रकार के होते हैं:

• अर्द्ध कृत्रिम;
• सिंथेटिक हाइड्रोकार्बन;
• सिंथेटिक पॉलीएल्फोलेफिन;
• एस्टर;
• पॉलीग्लाइकॉल।

शुद्ध खनिज तेल लगभग न के बराबर हैं। उन्हें अर्ध-सिंथेटिक यौगिकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालाँकि, वे अब बहुत मांग में नहीं हैं, क्योंकि उनमें कई गंभीर कमियाँ हैं:

• योजक की कम सामग्री है;
• इंजन को जोर से रोकना;
• उनकी चिपचिपाहट स्थिर नहीं है, अर्थात। यह तापमान के साथ बहुत भिन्न होता है, और स्नेहक के समय बीतने के साथ भी बदलता है।

जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, अधिक आधुनिक फॉर्मूलेशन की तुलना में इन उत्पादों की "उत्तरजीविता" कम है। इसलिए, प्रतिस्थापन समय को 8-10 हजार किलोमीटर तक कम करना वांछनीय है, विशेष रूप से कार के संचालन के शहरी मोड में, बशर्ते कि एक प्रसिद्ध निर्माता से गुणवत्ता वाले उत्पाद का उपयोग किया जाता है।

सिंथेटिक हाइड्रोकार्बन तेल हाल ही में सबसे लोकप्रिय रहे हैं, क्योंकि उन्होंने अर्ध-सिंथेटिक्स को बदल दिया है। विशेष रूप से, ऑटोमोटिव निर्माताओं द्वारा बनाए गए मानक तेल इस श्रेणी में आते हैं। अक्सर इन यौगिकों को सेमी-सिंथेटिक्स कहा जाता है, जिसमें कुछ सच्चाई होती है। लेकिन संरचना में उच्च-गुणवत्ता वाले आधार की उपस्थिति के कारण, उनके पास अधिक स्थिर चिपचिपाहट और स्थायित्व है।

सामान्य परिस्थितियों में, उच्च गुणवत्ता वाला हाइड्रोकार्बन तेल 30 हजार किलोमीटर तक चल सकता है। लेकिन हमारी स्थितियों में, निश्चित रूप से, इतने लंबे समय तक स्नेहक का शोषण करने लायक नहीं है। इसके अलावा, ऐसे तेलों के प्रसंस्करण से पिस्टन के छल्ले की गतिशीलता में कमी आती है, साथ ही इंजन की कोकिंग और घर्षण में वृद्धि होती है। लगभग सभी सिंथेटिक हाइड्रोकार्बन तेल कम राख होते हैं और ईंधन की गुणवत्ता के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं।

10-15 हजार किलोमीटर के मानक रन के लिए, ये यौगिक खुद को खनिज और अर्ध-सिंथेटिक समकक्षों की तुलना में बहुत बेहतर दिखाते हैं। इसके अलावा, कई अन्य फायदे हैं:

• क्रमशः एडिटिव्स को बेहतर बनाए रखें, उनके सभी गुणों को लंबे समय तक बनाए रखें;
• अच्छी सफाई गुण हैं;
• कम विनाश वाले उत्पाद हैं जिनका इंजन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

Minuses में से, यह प्रतिष्ठित किया जा सकता है कि इन यौगिकों का मोटर के स्थायित्व पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है, जो कि कम योजक पैकेज से जुड़ा हुआ है।

सिंथेटिक पॉलीएल्फोलेफिन तेल, हाइड्रोकार्बन के विपरीत, पिस्टन रिंग कोकिंग नहीं बनाते हैं, व्यावहारिक रूप से जलते नहीं हैं और शुद्धतम अपघटन उत्पाद होते हैं। एक और सकारात्मक गुण उनकी अच्छी तरलता है, जो गंभीर ठंढों में भी बनी रहती है। प्रतिस्थापन के समय के लिए, यह उत्पाद हाइड्रोकार्बन समकक्षों की तुलना में अधिक धीरे-धीरे बढ़ता है।

हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि स्नेहक का स्थायित्व न केवल इसके आधार पर निर्भर करता है। उत्पाद में हमेशा एडिटिव्स का एक जटिल पैकेज होता है जिसका अपना सेवा जीवन होता है। साथ ही, समय के साथ जमा होने वाला यांत्रिक प्रदूषण कहीं भी गायब नहीं होता है। इसलिए, आपको ऐसे तेलों पर 400-500 घंटे से अधिक समय तक ड्राइव नहीं करना चाहिए, क्योंकि आगे के संचालन से इंजन संसाधन तेज गति से कम हो जाएगा। इन तेलों की उच्च लागत को देखते हुए, हाइड्रोकार्बन के बजाय इनका उपयोग करने का हमेशा कोई मतलब नहीं होता है।

एस्टर ऑयल को विकास की दिशा में एक नया कदम कहा जा सकता है। उन्हें कम क्वथनांक और घर्षण के कम गुणांक की विशेषता है। सैद्धांतिक रूप से, प्रतिस्थापन से पहले इन तेलों का परिचालन समय लंबा होना चाहिए। लेकिन व्यवहार में, एस्टर यौगिकों में अक्सर एडिटिव्स का एक छोटा पैकेज होता है, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें मानक अवधि से पहले भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसलिए, उन्हें खेल कहा जाता है, अर्थात। अल्पकालिक उपयोग के लिए इरादा। निर्धारित अवधि से अधिक के लिए खनिज और अर्ध-सिंथेटिक तेलों का उपयोग करने के बाद इंजन को फ्लश करने के लिए एस्टर उत्पादों का उपयोग करना समझ में आता है। यह रचना सभी प्रकार के संदूषकों से मोटर की सतह को साफ करने का उत्कृष्ट कार्य करती है।

पॉलीग्लाइकॉल यौगिक सबसे प्रगतिशील हैं। उनके पास घर्षण का और भी कम गुणांक है, इसके अलावा, वे अपने स्वयं के क्षय के उत्पादों को भी भंग करने में सक्षम हैं। वे अन्य एनालॉग्स की तुलना में बेहतर हैं जो एडिटिव्स को बनाए रखने में सक्षम हैं। दुर्भाग्य से, फिलहाल, पॉलीग्लाइकॉल तेल केवल सार्वजनिक डोमेन में पाया जा सकता है। क्रून तेल. उनके स्वतंत्र परीक्षणों पर व्यावहारिक रूप से कोई डेटा नहीं है। लेकिन यह बहुत संभव है कि यह स्नेहक वास्तव में दूसरों की तुलना में अधिक समय तक काम करने में सक्षम हो।

पूर्वगामी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कार निर्माता मानक तेल के उपयोग को ध्यान में रखते हुए, स्नेहन परिवर्तनों के बीच के अंतराल को इंगित करते हैं, अर्थात। सिंथेटिक या अर्ध-सिंथेटिक। हालांकि, विभिन्न प्रकार के स्नेहक संरचना और विभिन्न मात्रा में योजक में भिन्न होते हैं। तदनुसार, उनके पास अलग सेवा जीवन है। दुर्भाग्य से, सारणीबद्ध विशेषताओं से सेवा जीवन का निर्धारण करना असंभव है। इसलिए, किसी विशेष ब्रांड के उत्पाद को खरीदते समय, कई स्वतंत्र परीक्षणों के परिणाम देखें।

किसी भी मामले में, यदि कार शहरी परिस्थितियों में संचालित होती है, तो आपको हर 8-9 हजार किलोमीटर से कम बार तेल नहीं बदलना चाहिए। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस मामले में इंजन साफ ​​रहता है, भागों का पहनना काफी कम हो जाता है, और, परिणामस्वरूप, मोटर का स्थायित्व भी बढ़ जाता है।

3 इंजन को साफ करने के लिए लुब्रिकेंट को कितनी बार बदलना है

यदि आपने एक अपारदर्शी सेवा इतिहास के साथ एक पुरानी कार खरीदी है या तेल भराव गर्दन के माध्यम से देखा है कि मोटर की सतह पर बहुत अधिक पट्टिका है, तो इंजन को फ्लश किया जाना चाहिए। बेशक, इसके लिए विशेष योजक और फ्लशिंग तेल हैं। लेकिन इंजन के लिए सबसे उच्च-गुणवत्ता और हानिरहित परिणाम इंजन के तेल के साथ इंजन को फ्लश करके ही प्राप्त किया जा सकता है।

फ्लशिंग योजना काफी सरल है:

1. पुराना ग्रीस निकल जाता है, जिसके बाद फिल्टर को बदल दिया जाता है और नया तेल डाला जाता है;
2. नए तेल के साथ, कार को लगभग 2 हजार किमी ड्राइव करना चाहिए;
3. फिर तेल फिर से बदल दिया जाता है, जिसके बाद कार को 4 हजार किमी ड्राइव करना होगा;
4. अगला प्रतिस्थापन एक और 4 हजार के बाद किया जाता है।

ध्यान रखें कि पूरे इंजन फ्लश साइकिल के दौरान, कार को सावधानी से संचालित किया जाना चाहिए, अर्थात। रन-इन मोड में। अन्यथा, उच्च-गुणवत्ता वाला परिणाम प्राप्त करना असंभव होगा।

यदि इंजन को एक विशेष योजक या फ्लशिंग तेल के साथ फ्लश किया गया था, तो यह भी सलाह दी जाती है कि इंजन के तेल को जल्द से जल्द निकाला जाए। इसके अलावा, आपको पहले धोने के मिश्रण के अवशेषों से छुटकारा पाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, इंजन में थोड़ी मात्रा में इंजन ऑयल डालना आवश्यक है ताकि केवल दबाव संकेतक निकल जाए। उसके बाद, इंजन को चालू करना चाहिए और इसे 5-10 मिनट तक चलने देना चाहिए। फिर स्नेहक निकाला जाता है, और मोटर में साफ तेल डाला जाता है।

4 समय पर प्रतिस्थापन इतना महत्वपूर्ण क्यों है - सूक्ष्मता और विवरण

अंत में, विचार करें कि इंजन के लिए समय पर प्रतिस्थापन इतना महत्वपूर्ण क्यों है। तथ्य यह है कि स्नेहन न केवल भागों के बीच घर्षण को कम करता है, बल्कि कई अन्य महत्वपूर्ण कार्य भी करता है:

• सतह के क्षरण को रोकता है;
• इंजन सतहों से कालिख, ईंधन दहन उत्पादों और अन्य दूषित पदार्थों को हटाता है;
• इंजन के इष्टतम तापमान को बनाए रखने में भाग लेता है, और इसके ताप विनिमय को भी सुनिश्चित करता है।

यदि स्नेहक को समय पर नहीं बदला जाता है, तो सभी प्रकार के योजक विघटित होने लगते हैं, जिसके परिणामस्वरूप यह ऊपर वर्णित कार्यों को करने की क्षमता खो देता है। इसके अलावा, इसमें दहन उत्पाद जमा होते हैं, जो इंजन की सतहों पर जमा होते हैं। समय के साथ, तेल चैनल बंद होने लगते हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्नेहक पूरी तरह से तंत्र तक नहीं पहुंचता है। यह बदले में, भागों के तेजी से पहनने की ओर जाता है।

इस प्रकार, समय पर तेल परिवर्तन की उपेक्षा करना असंभव है, अन्यथा सबसे विश्वसनीय इंजन भी आवंटित समय के बिना "दस्तक" दे सकता है। जैसा कि हमने पाया, ऑटो निर्माताओं द्वारा आवश्यकता से अधिक बार इसे बदलने की सलाह दी जाती है।

इंजन ऑयल इंजन को ओवरहीटिंग और जंग से बचाता है, रगड़ भागों के पहनने को धीमा करता है और ईंधन के अधूरे दहन के हानिकारक उत्पादों के प्रभाव को बेअसर करता है - कालिख और कालिख। कार के संचालन के दौरान, तेल अपने उपयोगी गुणों को खो देता है और समय-समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

उम्र के साथ इंजन ऑयल की विशेषताएं कैसे बदलती हैं?

1. प्रारंभिक चिपचिपाहट का नुकसान।

• चिपचिपाहट में वृद्धि उसमें कालिख और कालिख के जमा होने के कारण होती है, और जैसे ही ताजे तेल में निहित हल्के हाइड्रोकार्बन अंश वाष्पित हो जाते हैं।
• यदि चिपचिपापन सामान्य से कम है, तो तेल में ईंधन या पानी प्रवेश कर गया है।

2. तेल की गर्मी प्रतिरोध का उल्लंघन। पुराना तेल आसानी से गर्म हो जाता है, जिससे ठोस जमा (कोक) का तीव्र निर्माण होता है और इंजन के पुर्जों के पहनने में तेजी आती है, जिससे वे विफल हो जाते हैं।

3. फ्लैश प्वाइंट को कम करना। ईंधन के वाष्पशील अंशों के तेल में प्रवेश करने से फ़्लैश बिंदु में कमी आती है।

4. तेल के सुरक्षात्मक और डिटर्जेंट गुणों का बिगड़ना, इंजन के पुर्जों के पहनने और क्षरण को रोकना। इसका कारण इंजन कूलिंग सिस्टम से तेल में एंटीफ्ीज़ का प्रवेश, एडिटिव्स के अपघटन उत्पादों की अधिक मात्रा, धूल और गंदगी के कण हो सकते हैं।

5. तेल फिल्म की ताकत का उल्लंघन।

6. घटी हुई आधार संख्या (तेल ऑक्सीकरण)।

महत्वपूर्ण! किसी भी इंजन ऑयल में एक क्षारीय कुल आधार संख्या और एडिटिव्स का एक सेट होता है। टीबीएन जितना अधिक होगा, तेल जीवन उतना ही लंबा होगा।

7. तरलता का नुकसान। ओवरहीटिंग के कारण इंजन ऑयल फट जाता है। इसका कारण इंजन पर भारी भार, खराब क्रैंककेस वेंटिलेशन, अपर्याप्त तेल कूलर एयरफ्लो, क्रैंककेस में तेल का स्तर न्यूनतम स्वीकार्य स्तर से नीचे है, और शीतलन प्रणाली में खराबी है।

महत्वपूर्ण! इंजन का तेल जितना लंबा अपनी विशेषताओं को बरकरार रखता है, इंजन का जीवन उतना ही लंबा होता है।

इंजन ऑयल को कितनी बार बदलने की आवश्यकता होती है?

स्थापित राय है कि इंजन में तेल को 10-15 हजार किलोमीटर के बाद बदला जाना चाहिए, लेकिन साल में कम से कम एक बार, आंशिक रूप से सच है। तेल परिवर्तन से पहले की वास्तविक अवधि का निर्धारण करते समय, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

1. तेल के निर्माता का ब्रांड और कंपनी इंजन में डाला गया।

मोटर तेल क्या है?

• सिंथेटिक तेल।

लाभ:

थर्मल प्रतिरोध। आधे घंटे के लिए शीतलन प्रणाली के खराब संचालन के दौरान तेल के तापमान को 10⁰C से अधिक करने से कोक और कालिख का निर्माण होता है, पोलीमराइजेशन होता है, और तेल में जोड़े गए एडिटिव्स भी नष्ट हो जाते हैं। गर्म होने पर सिंथेटिक तेल व्यावहारिक रूप से चिपचिपाहट नहीं खोते हैं। उसी समय, सिंथेटिक्स अगले तेल परिवर्तन तक डिटर्जेंट और फैलाव, एंटीऑक्सिडेंट और जंग-रोधी गुणों को बनाए रखते हैं। अन्य मोटर तेलों की तुलना में नुकसान उच्च लागत है।

• अर्द्ध कृत्रिम।

वे सिंथेटिक तेलों से नीच हैं, क्योंकि वे विभिन्न एडिटिव्स के साथ उच्च गुणवत्ता वाले बेस ऑयल (50 - 70%) और खनिज तेल (30 - 50%) का मिश्रण हैं। उदाहरण के लिए, यदि खनिज तेल सर्दियों में -35⁰С के तापमान पर अपनी तरलता खो देता है, तो अर्ध-सिंथेटिक तेल कम गंभीर परिस्थितियों में चलने वाली कार के इंजन में डाला जाता है - माइनस 20⁰C से अधिक के तापमान पर। अर्ध-सिंथेटिक्स मोटर चालकों के साथ लोकप्रिय हैं, क्योंकि तकनीकी विशेषताओं, हालांकि सिंथेटिक तेलों की तुलना में बदतर, ब्रांड के आधार पर कई गुना कम खर्चीले हैं।

• पीएओ पर आधारित सिंथेटिक तेल।

पीएओ एक पूरी तरह से सिंथेटिक तेल है जो पॉलीअल्फाओलेफिन के संश्लेषण द्वारा प्राप्त किया जाता है। लाभ: थर्मल अधिभार के दौरान ऑक्सीकरण के प्रतिरोध और ईंधन की खपत को कम करने वाले घर्षण-विरोधी गुणों ने इस तेल को रेस कार चालकों और तेज और आक्रामक ड्राइविंग के प्रेमियों के बीच लोकप्रिय बना दिया है।

• हाइड्रोकार्बन तेल।

यदि पीएओ सिंथेटिक्स गैस से बनाए जाते हैं, तो भारी पेट्रोलियम उत्पादों से एचसी-सिंथेटिक्स तेल प्राप्त किया जाता है। हाइड्रोकार्बन तकनीक द्वारा उत्पादित तेल पीएओ की तुलना में 20-30% सस्ता है, और थर्मल स्थिरता को छोड़कर, तकनीकी विशेषताओं के मामले में व्यावहारिक रूप से नीच नहीं है। पीएओ सिंथेटिक्स में थर्मल ओवरलोड के प्रतिरोध का दोगुना प्रतिरोध होता है, और तेल परिवर्तन अंतराल लंबा होता है।

• एस्तेर तेल।

ईथर से बना है। मुख्य लाभ यह है कि इंजन की ठंडी शुरुआत के दौरान, एक स्थायी तेल फिल्म की उपस्थिति के कारण इंजन के पुर्जों का सूखा घर्षण समाप्त हो जाता है जो 22 हजार किग्रा / सेमी² के भार का सामना कर सकता है। तुलना के लिए, पीएओ सिंथेटिक्स की तेल फिल्म 6500 किग्रा / सेमी² का प्रभाव भार रखती है। एस्टर की कमी सबसे महंगे प्रकार के तेल में से एक है।

• पॉलीग्लाइकॉल तेल।

70% के लिए यह पीएओ और एस्टर का मिश्रण है, जिसमें पॉलिएस्टर पीएजी (पॉलीएल्किलीन ग्लाइकोल) जोड़ा जाता है। "सबसे साफ" तेल, जिसमें सर्दी जुकाम में इंजन शुरू करते समय उत्कृष्ट प्रदर्शन होता है। इस तेल की चिपचिपाहट 180 यूनिट है। यह लंबे समय तक अपने गुणों को नहीं खोता है और इसलिए इसे "आलसी के लिए तेल" कहा जाता है, क्योंकि पीएजी तेल में सबसे बड़ा मोटर संसाधन होता है।

2. परिचालन की स्थिति। तेल की उम्र बढ़ने की दर यात्राओं की प्रकृति पर निर्भर करती है। गंभीर परिचालन की स्थिति शहरी परिस्थितियों में एक तेज लय में कार चला रही है, जब यात्रा ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक खड़े रहने और मुक्त क्षेत्रों में मजबूर मोड के साथ वैकल्पिक होती है। लेकिन उच्च गति पर इंटरसिटी मार्गों पर यात्राएं भी तेल संसाधन पर नकारात्मक प्रभाव डालती हैं।

3. अपनी खुद की कार की विशेषताएं। अधिकांश ऑटोमोबाइल कंपनियां इस कार के लिए अनुशंसित तेल के ब्रांड को बदलने की सलाह नहीं देती हैं। दूसरे तेल पर स्विच करने से अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं। यदि कार के मालिक ने ऐसा कदम उठाने का फैसला किया है, तो तेल चुनते समय, आपको विशेषज्ञों से परामर्श करने की आवश्यकता है।

4. धन कारक। तालिका इंजन तेलों की कीमत (लगभग, निश्चित रूप से) से तुलना करने में मदद करेगी।

इंजन ऑयल कैसे बदलें?

तेल डीलर के ऑटो केंद्रों या सर्विस स्टेशनों पर बदला जाता है। उन लोगों के लिए जो इसे स्वयं करना चाहते हैं, लेकिन कौशल नहीं है, वीडियो देखने की अनुशंसा की जाती है।

• वारंटी सेवा के तहत वाहन ब्रांड के तेल से और सर्विस बुक में निर्दिष्ट समय के भीतर भरे जाते हैं।
• सामान्य तेल परिवर्तन अंतराल 10,000 मील है। परिचालन की स्थिति, ड्राइविंग शैली, वाहन की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, प्रतिस्थापन आवृत्ति को 5-8 हजार किमी तक कम किया जा सकता है या 15,000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है।
• 20-30 हजार किमी तक के विस्तारित संसाधन वाले तेल के उपयोग के लिए निर्माता के साथ समझौते की आवश्यकता होती है।
• तेल परिवर्तन के साथ फिल्टर बदलता है। यदि इंजन एक बड़े ओवरहाल के बाद है, तो 3 हजार किलोमीटर के बाद ही तेल फिल्टर बदल जाता है।

नतीजा

एक पेशेवर को तेल परिवर्तन सौंपना बेहतर है - एक गलती से आपको पूरे इंजन के टूटने की कीमत चुकानी पड़ सकती है। यदि सेवा की सेवाओं का उपयोग करना संभव नहीं है, तो तेल को यथासंभव सटीक रूप से चुनने का प्रयास करें और प्रतिस्थापन प्रक्रिया को यथासंभव जिम्मेदारी से करें।

प्रत्येक कार मालिक जानता है कि कार को पूरी तरह से काम करने के लिए, इसके सिस्टम को समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।

सबसे पहले, पुराने, इस्तेमाल किए गए तेल को बदल दिया जाता है। इस प्रक्रिया के लिए एक निश्चित आवृत्ति के पालन की आवश्यकता होती है। हर ड्राइवर को पता होना चाहिए कि कार के इंजन में कितनी बार तेल बदलना है। मोटर पर सावधानीपूर्वक ध्यान पूरे सिस्टम के संचालन को काफी लंबा करता है।

नए इंजन की मरम्मत या खरीद करने की तुलना में समय-समय पर तेल को बदलना बेहतर है। यह सबसे महंगी कार प्रणालियों में से एक है। इंजन ऑयल कब और कैसे बदलें? अनुभवी ऑटो मैकेनिक की सलाह आपको इसका उत्तर खोजने में मदद करेगी।

तेल क्यों बदलें?

यह समझने के लिए कि इंजन में तेल को कितना बदलना है, आपको इस सवाल में तल्लीन करना होगा कि इसकी आवश्यकता क्यों है। मोटर के लिए स्नेहक कई महत्वपूर्ण कार्य करते हैं। सबसे पहले, वे चलती भागों को यांत्रिक क्षति और घर्षण से बचाते हैं।

इंजन के संचालन के दौरान, इसके भागों पर कार्बन जमा हो जाता है, गंदगी जमा हो जाती है। उच्च गुणवत्ता वाला मोटर तेल कालिख के कणों को इकट्ठा करता है और उन्हें निलंबित रखता है। यह आपको मोटर तंत्र के काम को सुविधाजनक बनाने की अनुमति देता है।

यदि आप लंबे समय तक इंजन में तेल नहीं बदलते हैं, तो दूषित पदार्थ स्नेहक में जमा हो जाते हैं और तंत्र की कार्यशील सतहों पर बसने लगते हैं। यह सिस्टम के कामकाज को जटिल बनाता है, भागों के विनाश का कारण बनता है।

उपभोग्य सामग्रियों का एक अन्य महत्वपूर्ण उद्देश्य प्रणाली के सभी यांत्रिक तत्वों को जंग से बचाना है। उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन के बिना, इंजन लंबे समय तक और पूरी तरह से काम नहीं कर पाएगा।

तेल के प्रकार

मोटर के लिए विभिन्न प्रकार के स्नेहक हैं। प्रत्येक कार के लिए, उन्हें सही ढंग से चुना जाना चाहिए। प्रत्येक निर्माता मोटर तंत्र के संचालन का परीक्षण करता है। शोध के परिणामस्वरूप, सबसे उपयुक्त प्रकार के उपभोग्य सामग्रियों के बारे में निष्कर्ष निकाले जाते हैं।

कार के इंजन में तेल बदलना खनिज, सिंथेटिक और अर्ध-सिंथेटिक पदार्थों पर आधारित उत्पादों का उपयोग करके किया जा सकता है। इसके अलावा, उपभोग्य सामग्रियों की संरचना में विशेष योजक शामिल हैं। खनिज तेल सस्ता है। इसका उपयोग उन कार चालकों द्वारा किया जाता है जिनके इंजन का माइलेज अधिक होता है।

नए मोटर्स के लिए, निर्माता सिंथेटिक या अर्ध-सिंथेटिक एजेंटों के उपयोग की अनुमति देते हैं। वे अधिक तरल होते हैं और उनमें स्पष्ट डिटर्जेंट गुण होते हैं। इस तरह के फंड को खनिज किस्मों के रूप में अक्सर प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है। सिंथेटिक-आधारित पदार्थ तंत्र की बेहतर तरीके से रक्षा करने में सक्षम हैं।

प्रतिस्थापन आवृत्ति

यह समझने के लिए कि इंजन में तेल को कितना बदलना है, आपको पहले निर्देश पुस्तिका को देखना होगा। इसमें कहा गया है कि हर 10-14 हजार किमी पर मोटर के लिए उपभोग्य सामग्रियों को बदलना जरूरी है।

हालांकि यह आंकड़ा औसत है। यह उस भार से प्रभावित होता है जो ऑपरेशन के दौरान इंजन के अधीन होता है। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर, मोटर खराब रूप से ठंडा होता है। इन स्थितियों में उपभोग्य वस्तुएं बहुत तेजी से बढ़ती हैं। अंतर वास्तव में बहुत बड़ा है। इस मामले में, तेल को बहुत पहले बदलना होगा।

यदि कार मुख्य रूप से राजमार्ग पर 100-130 किमी / घंटा की गति से चलती है, तो सिस्टम पूरी तरह से ठंडा हो जाता है। यह मोटर पर थर्मल लोड को कम करता है और, तदनुसार, तेल। यह आपको बाद में उपभोज्य को बदलने की अनुमति देता है।

यह इंजन के संचालन के लिए मध्यम गति से संचालित होने के साथ-साथ थोड़ी मात्रा में निष्क्रिय समय (इंजन के गर्म होने के बाद) के लिए आदर्श है।

गंभीर परिचालन स्थितियां

यह पता लगाने के लिए कि इंजन में तेल को कितने किलोमीटर बदलना है, आपको यह पता लगाना होगा कि इंजन के संचालन की गंभीर स्थिति क्या मानी जाती है। अगर ऐसा होता है तो 10-14 हजार किमी के बाद उपभोज्य को पहले बदलना होगा।

प्रतिकूल कारक जो इंजन और उसमें तेल पर भार बढ़ाते हैं, उनमें अत्यधिक परिवेश का तापमान शामिल है। गंभीर ठंढ या, इसके विपरीत, गर्मी, साथ ही वायु ताप के स्तर में उतार-चढ़ाव को प्रतिकूल कारक माना जाता है। इसके अलावा, एक आर्द्र जलवायु या उच्च धूल के कारण तेल परिवर्तन की तत्काल आवश्यकता हो सकती है।

यदि वाहन भारी भार (ट्रंक में या ट्रेलर पर) ले जा रहा है, तो उपभोज्य तेजी से खराब हो जाएगा। एक बड़े शहर की सड़कों की स्थिति, बार-बार ट्रैफिक जाम भी प्रतिकूल कारकों के बराबर होता है। यदि वे उपलब्ध हैं, तो निर्देशों में इंगित मोटर स्नेहन को बदलने की आवृत्ति का संकेतक 25-30% कम हो जाता है।

परिवर्तन आवृत्ति पर तेल के प्रकार का प्रभाव

यह पता लगाने के बाद कि इंजन में तेल क्यों बदलना है, आपको एक और बिंदु को ध्यान में रखना होगा। इस तथ्य के कारण कि आज उपभोग्य बाजार में विभिन्न प्रकार के उत्पाद प्रस्तुत किए जाते हैं, उनके संचालन की अवधि भी भिन्न होती है।

खनिज किस्मों को अधिक बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। अन्यथा, वे दहन उत्पादों के साथ इंजन को बहुत रोकते हैं।

आधार की अधिक स्थिरता में अर्ध-सिंथेटिक्स उनसे भिन्न होते हैं। इसे बेहतर बनाने के लिए, ऐसे उपकरण काफी कुछ एडिटिव्स के साथ दिए जाते हैं। इसके बावजूद, प्रस्तुत किए गए फंड जल्दी खराब हो जाते हैं। अच्छी गुणवत्ता वाले अर्ध-सिंथेटिक्स मानक प्रतिस्थापन अंतराल को पूरा कर सकते हैं - 10-12 हजार किमी। लेकिन इंजन को भारी भार के बिना काम करना चाहिए।

सिंथेटिक्स भी अलग हैं। हाइड्रोक्रैकिंग प्रकार अर्ध-सिंथेटिक्स से दूर नहीं हैं। अधिक सामान्यतः, पॉलीअल्फाओलेफ़िन-आधारित तेलों का उपयोग किया जाता है, साथ ही एस्टर सामग्री भी। सबसे प्रगतिशील और महंगे सिंथेटिक पॉलीग्लाइकॉल स्नेहक हैं। उनका सेवा जीवन अन्य साधनों की तुलना में बहुत लंबा है।

स्वयं तेल परिवर्तन

स्वयं रखरखाव करने के लिए, आपको इंजन ऑयल को बदलने की प्रक्रिया जानने की आवश्यकता है। यदि आप सभी कार्य स्वयं करते हैं, तो आप वित्तीय संसाधनों को बचा सकते हैं।

इसके लिए पर्याप्त समय आवंटित करना आवश्यक है, खासकर यदि यह प्रक्रिया पहली बार की जानी है। ऐसी अच्छी जगह का चुनाव करना जरूरी है जहां कोई दखल न दे और जहां कार किसी के लिए बाधक न बने।

यदि आस-पास कोई विशेष रूप से सुसज्जित जगह नहीं है (गड्ढे या लिफ्ट के साथ), तो आप एक विशेष प्रकार का परिदृश्य पा सकते हैं। यह एक टक्कर या एक पहाड़ी हो सकता है। एक छेद भी काम करेगा।

शुष्क मौसम में सभी क्रियाएं सर्वोत्तम रूप से की जाती हैं। कार को हैंडब्रेक पर लगाना चाहिए। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इंजन रखरखाव के दौरान यह लुढ़क न जाए। तुम भी लकड़ी के ब्लॉक या ईंटों के साथ पहियों का समर्थन कर सकते हैं।

अपशिष्ट नाली

अगला, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि इंजन में तेल को ठीक से कैसे बदला जाए। ड्रेन टैंक कवर के स्थान के आधार पर, मशीन को ठीक से जैक किया जाना चाहिए। काम पर आराम उठाने के लिए पहिया के सही विकल्प पर निर्भर करता है।

अगला, आपको कार के नीचे चढ़ना चाहिए, टैंक कैप को खोलना चाहिए। इसके नीचे एक कंटेनर रखा गया है। काम करना गर्म होगा, इसलिए प्रक्रिया सावधानी से और दस्ताने के साथ की जाती है। यदि तरल आपके हाथ में चला जाता है, तो इसे पहले से तैयार कपड़े से पोंछना चाहिए।

कंटेनरों के लिए, एक बेसिन सबसे उपयुक्त है। यह 5 लीटर की क्षमता वाली प्लास्टिक की बोतल तैयार करने के लायक भी है। इसमें खनन का विलय संभव होगा। इसे निर्माता के संग्रह बिंदु को निपटाने के लिए सौंप दिया जाना चाहिए। गैराज सहकारी समितियां भी काम बंद करना स्वीकार करती हैं।

पुराने तेल को निकालने से पहले, इंजन को अच्छी तरह से गर्म किया जाना चाहिए। आप कार से लगभग 5 किमी ड्राइव कर सकते हैं। स्नेहक अधिक तरल हो जाएगा, और गंदगी के कणों का निलंबन इंजन भागों से मिश्रित और हटा दिया जाएगा। गर्म होने पर, मोटर से अधिक खनन निकाला जा सकता है।

फ़िल्टर प्रतिस्थापन

इंजन में तेल को ठीक से कैसे बदला जाए, इसकी प्रक्रिया को ध्यान में रखते हुए, आपको तेल फिल्टर को बदलने की तकनीक का अध्ययन करना चाहिए। जबकि मिश्रण तैयार कंटेनर में बहता है, आप काम के अगले चरण के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

आपको पुराने फ़िल्टर को हटाना होगा। क्लीनर को हटाने के लिए किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। फ़िल्टर मैन्युअल रूप से हटा दिया गया है। यदि क्लीनर अपनी सीट से जुड़ गया है, तो एक विशेष पुलर का उपयोग किया जाता है। इस उपकरण के विभिन्न प्रकार हैं। यदि वांछित है, तो इसे खरीदे गए टेम्पलेट के अनुसार स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है।

जब खींचने वाला अपनी जगह से फिल्टर को तोड़ता है, तो इसे हाथ से हटा दिया जाता है। यदि क्लीनर को उल्टा लगाया गया था, तो उसमें से पुराना तेल लीक हो सकता है। इसे कपड़े से पोंछना चाहिए। फिल्टर रिसाइकिल करने योग्य है। इसे धोया नहीं जा सकता और वापस इंजन में नहीं डाला जा सकता। एक नया फ़िल्टर खरीदना सुनिश्चित करें।

क्या मुझे फ़िल्टर स्थापित करते समय तेल की आवश्यकता है?

इंजन में तेल को कैसे और कितनी बार बदलना है, इसका अध्ययन करते समय, कई बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। 99% मामलों में फ़िल्टर प्रतिस्थापन के लिए अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। कुछ ड्राइवरों का दावा है कि क्लीनर को बदलते समय स्नेहन एक एयर लॉक के गठन से बचाता है। उनका दावा है कि इस मामले में उपभोज्य सामग्री तुरंत सिस्टम में प्रवेश करती है।

हालांकि, फ़िल्टर निर्माता ऐसी प्रक्रिया का सुझाव नहीं देते हैं। क्लीनर की सीट को दूषित पदार्थों से अच्छी तरह साफ किया जाता है। नए फिल्टर के सीलिंग रिंग पर तेल की बस कुछ बूंदें डाली जाती हैं।

मैन्युअल रूप से क्लीनर को बढ़ते स्थान पर खराब कर दिया जाता है। इसे कसने की जरूरत है बारी। तेल प्रणाली में बहुत तेजी से फैलता है। इसलिए, इसे फिल्टर में डालना समय की बर्बादी है। प्यूरीफायर का डिजाइन एयर पॉकेट की संभावना को खत्म करता है।

नया तेल भरना

इंजन में तेल को कैसे और कितनी बार बदलना है, इस सवाल पर विचार करते हुए, इंजन में एक नया उत्पाद डालने पर ध्यान दिया जाना चाहिए। प्रसंस्करण में काफी लंबा समय लग सकता है। कम से कम 30 मिनट के लिए बाहर जाने के लिए तरल पदार्थ उपलब्ध कराना आवश्यक है।

पुराना तेल पूरी तरह से हटाने से काम नहीं चलेगा। इसलिए, इंजन को उसी एजेंट से भरना अधिक सही है जो पहले इंजन में इस्तेमाल किया गया था। खनन की निकासी के बाद, टैंक कैप को वापस खराब कर दिया जाता है। इसे दबाने लायक नहीं है, अन्यथा आप धागे को तोड़ सकते हैं।

टैंक के गले में एक कीप डाली जाती है। तेल छोटे भागों में डाला जाता है। मोटर के प्रकार के आधार पर लगभग 3 लीटर उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता होगी। इसके बाद, आपको उत्पाद को पूरे सिस्टम में वितरित करने के लिए 20 मिनट तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है।

फिर आपको डिपस्टिक से तेल के स्तर की जांच करने की आवश्यकता है। यह आदर्श रूप से न्यूनतम और अधिकतम अंकों के बीच होना चाहिए। अधिक तेल की अनुमति है। इसका स्तर तब अधिकतम मूल्य के करीब पहुंच जाता है।

अनुभवी ऑटो मैकेनिक इस सवाल का जवाब देते हैं कि इंजन ऑयल को कब बदलना बेहतर है। यह घटना एक सामान्य निरीक्षण के साथ मेल खाने के लिए सबसे अच्छा समय है। लेकिन साथ ही, उपरोक्त सभी कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए, जो उपभोग्य के सामान्य संचालन के समय को कम कर सकते हैं।

यदि पहली सवारी के बाद तेल का स्तर काफी कम हो जाता है, तो रिसाव हो सकता है। इस मामले में, सेवा केंद्र से संपर्क करना बेहतर है। विशेष उपकरणों की मदद से अनुभवी विशेषज्ञ टूटने का कारण निर्धारित करने में सक्षम होंगे।

इंजन में तेल को कैसे और कितनी बार बदलना है, इसका अध्ययन करने के बाद, प्रत्येक कार मालिक इंजन को ठीक से और समय पर बनाए रखने में सक्षम होगा। इसी समय, यांत्रिक भार और उच्च तापमान के प्रभाव में इसके विनाश को रोकने, सिस्टम के कामकाजी जीवन में काफी वृद्धि करना संभव है।