मर्सिडीज 124 के लिए कौन सी ट्यूनिंग उपयुक्त है। W124 के पीछे मर्सिडीज-बेंज का एक संशोधित संस्करण जिसमें ठंडी हवा का निलंबन है

1980 और 90 के दशक की पुरानी कारों के लिए जुनून, विशेष रूप से मर्सिडीज, इस प्रति के मालिक को अपने पिता से विरासत में मिली। वह उन्हें सबसे सुंदर, करिश्माई और विश्वसनीय मानते हैं। यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि परिवार के पास हमेशा कई अलग-अलग कारें होती हैं, उनमें से एक निश्चित रूप से हुड पर एक स्टार के साथ थी। यह कूप मालिक के संग्रह में तीसरा मर्क है (पौराणिक W123 और W126 भी थे) और केवल वही जो अल्मा-अता से मास्को जाने के बाद उसके पास रहा। एक वास्तविक क्लासिक जिसे वह बेचने का जोखिम नहीं उठा सकता था।

कार को 2007 में जापान में एक नीलामी में खरीदा गया था। हैरान? राइजिंग सन की भूमि में, बाएं हाथ की ड्राइव वाली कार का मालिक होना प्रतिष्ठित माना जाता है, और मर्सिडीज आमतौर पर एक लक्जरी है। ऐसी मशीनों से विशेष संबंध होता है। उदाहरण के लिए, खरीद के समय, स्पोर्टलाइन कॉन्फ़िगरेशन की इस प्रति का ओडोमीटर पर 69,000 किमी का आंकड़ा था - और यह इतने सालों से है! कार की स्थिति एकदम सही थी, और कोर्ट "मर्सिडीज" ट्यूनिंग की बॉडी किट द्वारा इसकी सुंदरता पर जोर दिया गया था एटेलियर एएमजी, 18 इंच के पहिये और निचला निलंबन। इसलिए, अलेक्सी ने तुरंत नीलामी में बोली लगाई ताकि कोई भी निश्चित रूप से इसे बाधित करने की हिम्मत न करे - कार आत्मा में इतनी डूब गई। और शर्त वास्तव में पहली बार खेली गई।

कहानी की शुरुआत

फिलहाल, माइलेज में वृद्धि हुई है, लेकिन आठ वर्षों में केवल 20 हजार किलोमीटर की दूरी पर, कार का उपयोग विशेष रूप से गर्म मौसम में और "सप्ताहांत" कार के रूप में किया जाता है। और कैसे?

वे उन्हें अब ऐसा नहीं बनाते हैं, इस Mercedes-Benz W124 में करिश्मा, चरित्र और आत्मा है।

और कितना आराम है! आसान बन्धन के लिए सीट बेल्ट बिजली की आपूर्ति, पीछे के हेडरेस्ट नीचे की ओर मोड़ते हैं बेहतर दृश्यपीछे की ओर बढ़ते समय, एक हार्डटॉप बॉडी (बी-पिलर के बिना), पीछे की खिड़कियों को कम करना, सभी श्रेणियों में समायोजन के साथ "फ्लोटिंग" इलेक्ट्रिक सीटें, एक ऊर्ध्वाधर हुड ओपनिंग मोड और बहुत कुछ। अलेक्सी की कार पूरी तरह से उसके अनुकूल थी, और फिर भी ट्यूनिंग ने उसे बायपास नहीं किया।

किया गया पहला परिवर्तन 2 kW संगीत प्रणाली की स्थापना था। एलेक्सी को कार में संगीत सुनना पसंद है, और यह पूरी तरह से अलग है, इसलिए ऑडियो सिस्टम को ध्वनि की गुणवत्ता के लिए उच्च आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। सभी नए ध्वनिकी नियमित स्थानों पर रखे गए हैं, और सबवूफर और लाइटनिंग ऑडियो के अन्य भारी घटक एक झूठे पैनल के पीछे ट्रंक में हैं।

हृदय प्रत्यारोपण

यह कहने के लिए नहीं कि स्टॉक W124 मोटर कमजोर है - 220 अश्व शक्तिफैक्ट्री थ्री-लीटर M104 पर्याप्त थी ... जब तक कि हमारे हीरो के भाई ने टोयोटा चेज़र JZX100 टूरर V नहीं खरीदा और उसे सवारी करने दिया। उसकी गतिशीलता से प्रभावित होकर, अलेक्सी ने भी उसी वी-शुकू की तलाश शुरू कर दी, लेकिन उस समय उसके गैरेज में पहले से ही चार कारें थीं। पांचवां निश्चित रूप से अतिश्योक्तिपूर्ण होगा, और मौजूदा लोगों में से किसी के साथ भाग लेने की कोई इच्छा नहीं थी। ऐसी स्थिति में क्या करें? जवाब ने खुद ही सुझाव दिया -!

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इस तरह के स्वैप, निश्चित रूप से, काफी दुर्लभ हैं, और उन पर बहुत कम डेटा है। संयुक्त राज्य अमेरिका और थाईलैंड से इस विषय पर केवल कुछ वीडियो हैं, लेकिन वे मर्सिडीज को "टोयोटा" इंजन के साथ दिखाते हैं, और इस बारे में शून्य जानकारी है कि परियोजनाएं कैसे बनाई गईं। फिर भी कोई हार मानने वाला नहीं था।

Toyota Mark2 Tourer V से एक स्वैप किट का आदेश दिया गया था: सब कुछ के साथ इंजन असेंबली संलग्नकऔर गियरबॉक्स, वायरिंग और इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण, साथ ही टोयोटा सोअर से एक फूस, एक ईंधन पंप रिले और एक कार्डन। "जर्मन" के हुड के तहत एक नया इंजन स्थापित करने पर काम अल्मा-अता में एक परिचित मास्टर के साथ उनकी छोटी सेवा में हुआ। पुराने इंजन को ध्वस्त कर दिया गया और यह सोचने लगा कि नया कैसे लगाया जाए। और उसी क्षण से पूर्ण आशुरचना शुरू हुई।

मर्सिडीज-बेंज W124

इंजन इंजन 1JZ-GTE (2.5L .) दोहरा टर्बो) संचरण सवाच्लित संचरण by Toyota Mark2 TourerV सस्पेंशन बिलस्टीन बी6 शॉक ब्रेक्स स्पोर्टलाइन ब्रेक्स (फोर-पिस्टन) एक्सटीरियर एएमजी बॉडीकिट

जैसा कि आमतौर पर होता है, उन्होंने वही इस्तेमाल किया जो हाथ में था: इंजन को एक देशी सबफ्रेम पर पंजे की मदद से स्थापित किया गया था टोयोटा सुप्राटोयोटा मार्क 2 से 70 वें शरीर और तकिए में। टर्बाइनों के किनारे इंजन शील्ड का हिस्सा और चेकपॉइंट सुरंग को "एक स्लेजहैमर के साथ समाप्त" किया जाना था ताकि धातु में कटौती न हो। एक उपयुक्त कार्डन अंततः दो भागों से बना था: सामने का हिस्सा (गियरबॉक्स से) मार्क से था, और पीछे का हिस्सा (गियरबॉक्स के लिए) मूल था, मर्सिडीज से। इंटरकूलर एयर कंडीशनर रेडिएटर के बजाय रेडिएटर ग्रिल के पीछे स्थित था, जिसने हमें केबिन में ठंडक छोड़ने के लिए मजबूर किया। लेकिन इसने एक छोटा सेवन मार्ग बनाना संभव बना दिया, बम्पर को काटने से बचने और मूल स्वरूप को बनाए रखने में कामयाब रहा। सबसे कठिन काम था तारों को जोड़ने और ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करने के मुद्दे को हल करना, लेकिन यहां सब कुछ समायोजित करने में कामयाब रहा।

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उपनगर

सभी कामों में लगभग तीन महीने लग गए और, महत्वपूर्ण बात यह है कि यह बिना वेल्डिंग और ग्राइंडर के निकला - क्लासिक बॉडी अछूती रही। बेशक, मुझे स्थापित करना था अतिरिक्त उपकरण, एक वाइडबैंड लैम्ब्डा जांच और इंजन के प्रदर्शन की निगरानी के लिए एक निकास तापमान सेंसर सहित, विशेष रूप से पहली बार में, जब ईंधन आपूर्ति की समस्या अभी तक हल नहीं हुई थी और मिश्रण की समस्या उत्पन्न हुई थी। इसे ठीक करने के लिए, एक अतिरिक्त नियंत्रक (ईंधन मिश्रण नियामक) A'PEXi सुपर एयरफ्लो कन्वर्टर (SAFC), जिसे आमतौर पर "सफ्का" कहा जाता है, स्थापित किया गया था। बूस्ट कंट्रोलर के संयोजन में, इसने बूस्ट प्रेशर को 1.2 बार तक बढ़ाना संभव बना दिया, जो कि एक सिटी कार के लिए पर्याप्त से अधिक है, यह देखते हुए कि 1 बार के दबाव पर भी, गणना की गई शक्ति 330-350 बल होनी चाहिए, और "तिमाही" का बीतने का समय लगभग 13.7 सेकेंड होगा।

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मर्सिडीज में इस समय अंतिम स्पर्श निचले निलंबन का प्रतिस्थापन था, जो पहले से ही कार पर खरीदते समय था, और भी कम और सख्त एक के साथ।

यह एक ऐसी असाधारण परियोजना है। जापानी दिल वाला एक जर्मन क्लासिक जो सबसे ज्यादा दिखता है और सवारी करता है आधुनिक कारेंऔर कभी सपने में भी नहीं देखा, लेकिन साथ ही उनके पास करिश्मा है, जिसके बारे में वही आधुनिक मशीनेंआपको सपने देखने की भी जरूरत नहीं है।

सुधारों की सूची:

यन्त्र

• इंजन: 1JZ-GTE (2.5L ट्विन टर्बो) Toyota Mark2 TourerV . से
• मोमबत्तियाँ: एनजीके 7
• इनलेट: कस्टम
• आउटलेट: कस्टम, 76 मिमी, फुजीसुबो लीगलिस कैन, A'PEXi N1 गुंजयमान यंत्र
• सांस रोकना का द्वार: A'PEXi निकास नियंत्रण वाल्व 80 मिमी
• ऑयल कैच D1Spec
• इंटरकूलर: 63 मिमी
• ब्लो-ऑफ: एचकेएस एसएसक्यूवी
• रेडिएटर: 50 मिमी, एल्यूमीनियम, एमएमसी . से लांसर विकास
• रेडिएटर कैप: टीआरडी
• इंजन कवर: एचकेएस
• ईंधन नियामक
• अल्युमीनियम विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक
• दो ईंधन पंप: बॉश 044
• बिजली के पंखे: MMC Diamant

इलेक्ट्रॉनिक्स

• ईसीयू: मेरा
• बूस्ट कंट्रोलर: ग्रेडी ई-01
• डब्ल्यूएलजेड: एईएम
• ईजीटी: एईएम

उपकरण:

• एचकेएस वोल्ट
• एचकेएस तेल तापमान
• डेफी पानी का तापमान
• एईएम डिजिटल वाइडबैंड यूगो नियंत्रक
• एईएम एनालॉग ईजीटी मीट्रिक गेज
• ब्लिट्ज डीटीटी डीसी
• ए'पेक्सी एस-एएफसी

संचरण

• गियरबॉक्स कूलर: कस्टम
• Toyota Mark2 TourerV . से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
• शिफ्ट किट: ट्रांसगो (तेजी से स्थानांतरण के लिए)

निलंबन

• डैम्पर्स: बिलस्टीन B6
• स्प्रिंग्स: जेमेक्स -40 मिमी
• पावर स्टीयरिंग कूलर: कस्टम

ब्रेक

• ब्रेक: स्पोर्टलाइन (चार-पिस्टन)

आंतरिक भाग

• गियर नॉब: एएमजी
• Toyota Mark2 TourerV JZX100 . का इंस्ट्रूमेंट पैनल

बाहरी

• बॉडी किट: एएमजी
• 17AMG रिम्स
• टायर: फेडरल इवो 595
• फ्रंट फेंडर फ्लेयर्स: एएमजी व्हील्स के लिए स्पोर्टलाइन
• फ्रंट टर्न सिग्नल: यूएस स्टाइल
• फ्रंट ऑप्टिक्स: E500

ऑडियो सिस्टम

• प्रमुख इकाई: पायनियर DEH-P7000UB
• ध्वनिक मोर्चा: अल्पाइन SPR-13C
• रियर स्पीकर: लाइटनिंग ऑडियो S4.525C
• मोनोब्लॉक एम्पलीफायर: लाइटनिंग ऑडियो S4.1000.1D
• सबवूफर: लाइटनिंग ऑडियो S4.15.VC2
• वायर सेट: लाइटनिंग ऑडियो LCK4
• ड्राइव: रॉकफोर्ड फॉस्गेट

द्वितीय जनरेशन मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124 बॉडी के साथ पूरी दुनिया में वास्तव में एक प्रतिष्ठित कार बन गई है। ये कारें अभी भी लगभग हर देश में देखी जा सकती हैं जहां फैन क्लब बनाए जाते हैं, और मालिक उनकी सुंदरता को पूर्णता के लिए चाटते हैं।

मर्सिडीज W124 को रूस में भी पसंद किया जाता है, और विशेष रूप से विभिन्न विशेष संस्करण, जैसे कि Brabus 6.9 या AMG 560CE। लेकिन कई और असामान्य संस्करण थे, और हमने उन सभी को एक समीक्षा लेख में एकत्र करने का प्रयास किया।

ब्रेबस 3.5 / 3.6 W124

Brabus 1980 के दशक से Mercedes-Benz कारों को कस्टमाइज कर रही है। W124 के लिए, इसने इंजनों की एक पूरी श्रृंखला की पेशकश की, जिसमें Brabus 3.5 और Brabus 3.6 शुरुआती मॉडल थे। वास्तव में, 3.5-लीटर कारों का उत्पादन बहुत कम समय के लिए किया गया था, जिसके बाद उन्होंने 6-सिलेंडर 12-वाल्व इंजन के साथ 3.6 लीटर के विस्थापन के साथ थोड़ा अधिक शक्तिशाली संस्करण का उत्पादन शुरू किया। उन्होंने 245 hp दिया। और 360 एनएम का टार्क। अधिकतम गति 250 किमी/घंटा है।

दुर्लभ 3.5 लीटर इंजन

ब्रेबस 6.0 / 6.5 / 6.9 W124

यदि आपके पास एक सामान्य इंजन के लिए साहस और पैसा है, तो ब्रेबस ने 6.0, 6.5 और 6.9 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ बिजली इकाइयों के लिए 3 विकल्प पेश किए। उन सभी को सबसे शक्तिशाली W124 - E500 के आधार पर बनाया गया था, जिसे हम "वुल्फ" उपनाम से जानते हैं। और अगर E500 पर 322 hp की क्षमता वाला 5-लीटर इंजन लगाया गया था, तो उदाहरण के लिए, Brabus 6.5 की शक्ति 444 hp थी। 100 किमी / घंटा तक, यह संस्करण 5.2 सेकंड में तेज हो गया, और अधिकतम गति 285 किमी/घंटा था। 6-लीटर इंजन की शक्ति 408 hp है, और 6.9-लीटर इंजन 509 hp है।

बाहरी मतभेदों से: ब्रांडेड मिश्रधातु के पहिए, जिसके माध्यम से सुधार हुआ ब्रेक तंत्र, ट्रंक लिड पर ब्रेबस बैजिंग और स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट। सैलून, ज़ाहिर है, एक बहुत समृद्ध विन्यास में। क्या आप जानते हैं कि उस समय इसकी कीमत कितनी थी? इंग्लैंड में इसकी कीमत 72,000 ब्रिटिश पाउंड थी! और यह बहुत है!

ब्रेबस 7.3 W124

ब्रेबस से एक लीटर का सात और तीन दसवां अंश! जरा इन शब्दों के बारे में सोचो। ब्रेबस 7.3 W124 बॉडी के साथ संशोधित कारों की श्रेणी में सबसे ऊपर बन गया। यहां कुछ विशेषताएं दी गई हैं: काम करने की मात्रा - 7255 सेमी 3, शक्ति - 530 अश्वशक्ति। 5750 आरपीएम पर, टॉर्क - 3700 आरपीएम पर 754 एनएम, अधिकतम गति - 307 किमी / घंटा, त्वरण 100 किमी / घंटा - 4.5 सेकंड। उस समय के लिए अनुमानित कीमत - डीएम 500,000! लेकिन एक और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण था, जिसे मर्सिडीज-बेंज W124 Brabus E V12 7.3S कहा जाता था जिसकी क्षमता 582 hp थी। और 772 एनएम का टॉर्क। बम!

ब्रेबस W124 स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय

हम सब देखने के आदी हैं ब्रेबस कारेंएक सेडान बॉडी के साथ। लेकिन बिना किसी समस्या के प्रसिद्ध ट्यूनिंग स्टूडियो ने विभिन्न निकायों के साथ संस्करणों का संशोधन किया, उदाहरण के लिए, एक स्टेशन वैगन या एक परिवर्तनीय। वे पूरी तरह से सेडान संस्करणों के समान थे, लेकिन 3.5 और 3.6 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ केवल "सबसे कमजोर" इंजन के साथ संतुष्ट थे।

मर्सिडीज-बेंज W124 एसईसी-हौबे

स्टॉक W124s का एक सामान्य शैलीगत शोधन मर्सिडीज-बेंज 500SEC C126 स्टाइल हुड था। इस हास्यास्पद ट्यूनिंग ने कार की उपस्थिति में बेतुकापन जोड़ा, लेकिन जर्मन मालिकों के बीच लोकप्रिय हो गया। ऐसे हुड के साथ ब्रेबस संस्करण भी थे, जिनमें से एक फोटो में दिखाया गया है।

मर्सिडीज-बेंज 300E 3.4-24V / E36 AMG

1988 में, एएमजी, जो तब तक मर्सिडीज-बेंज के स्वामित्व में नहीं था, ने 3.4-लीटर 6-सिलेंडर इंजन पेश किया, जिसे 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE और 300TE 3.4 AMG (W124, S124, C124) में स्थापित किया गया था। उसने आसानी से 270 hp दे दिया। और बॉश केई-जेट्रोनिक इंजेक्शन का इस्तेमाल किया।

90 के दशक के मध्य में, AMG ने 3.6-लीटर इंजन विकसित किया। इसे न केवल W124 के पीछे E36 AMG के हुड के नीचे रखा गया था, बल्कि C36 AMG W202 और E36 AMG W210 के भी। एक आश्चर्यजनक बिजली इकाई ने 280 hp की शक्ति विकसित की। और 385 एनएम का टॉर्क। यह E36 AMG था जो Brabus 3.6 संस्करण का मुख्य प्रतियोगी बन गया।

मर्सिडीज-बेंज 300E 5.0 एएमजी / 5.6 एएमजी / 6.0 एएमजी / ई60 एएमजी

मर्सिडीज-बेंज 300 ई, एएमजी के 5.6-लीटर इंजन द्वारा संचालित, 300 किमी / घंटा के निशान को तोड़ने वाली पहली सेडान थी। यह पूरी तरह से पागल रिकॉर्ड था, क्योंकि उस समय के सेडान (और आधुनिक भी) इसके लिए सक्षम नहीं थे। संयुक्त राज्य अमेरिका के इस कार के प्रशंसकों ने हैमर (हथौड़ा) के इस संस्करण को बुलाया। 5547 सेमी3 की कार्यशील मात्रा वाला वी8 इंजन एक एएमजी विकास है। उन्होंने 360 hp दिया।

अंततः, 1987 में, 5.6-लीटर V8 385 hp के साथ 6-लीटर संस्करण में विकसित हुआ। और 566 एनएम का टॉर्क। बेस मॉडल को अपग्रेड करने के बाद, इसे . और 1984 में वापस, AMG ने 300E 5.0 AMG का 5-लीटर संस्करण लॉन्च किया, जो 340 hp का उत्पादन करता है, W124 में V8 के उपयोग की शुरुआत को चिह्नित करता है। वास्तव में, एएमजी ने पौराणिक 500 ई का पूर्ववर्ती बनाया, जो केवल 90 के दशक की शुरुआत में दिखाई दिया।

मर्सिडीज-बेंज 300 सीई 3.4-24 वी / 5.6 एएमजी वाइडबॉडी

सब कुछ के बीच मॉडल रेंज W124 बॉडी में AMG एक विशेष मॉडल था - एक विस्तृत बॉडी वाला 300 CE 5.6 AMG विडवेबॉडी कूप। उसकी विशेष विवरणपूरी तरह से सेडान संस्करण के समान थे, लेकिन उपस्थिति इसकी आक्रामकता और लालित्य में हड़ताली थी। यह एक बहुत ही दुर्लभ संस्करण है, जिसे अब खोजना लगभग असंभव है।

लेकिन कुछ और भी दुर्लभ है। 1988 से 1993 तक, AMG ने 300 CE 3.4-24V AMG वाइडबॉडी कूपे के 25 उदाहरण प्रस्तुत किए। इस संस्करण का 6-सिलेंडर इंजन लगभग 50 hp का था। (पावर 275 hp) मानक 300E से अधिक शक्तिशाली।

मर्सिडीज-बेंज E36 एएमजी कैब्रियोलेट

कन्वर्टिबल बॉडी वाली E36 124 बॉडी पर आधारित AMG द्वारा बनाई गई सबसे दुर्लभ कारों में से एक बन गई है। 1993 से 1996 तक केवल 68 प्रतियां तैयार की गईं। इनमें से 54 लेफ्ट-हैंड ड्राइव और 14 राइट-हैंड ड्राइव थे। अब यह संस्करण एक संग्रहणीय दुर्लभ वस्तु है।

टॉमी कायरा M30E W124

प्रसिद्ध जापानी ट्यूनिंग कंपनी टॉमी कायरा अपने संशोधनों के लिए प्रसिद्ध हुई। जापानी कारें, लेकिन, जैसा कि यह निकला, उसने यूरोपीय पर काम के साथ अपनी गतिविधि शुरू की मर्सिडीज-बेंज सेडान. 1987 में, स्टूडियो ने मर्सिडीज-बेंज 190E पर आधारित M19 सेडान और मर्सिडीज-बेंज 300E पर आधारित M30E को पेश किया।

M30E के हुड के तहत 225 hp वाला एक संशोधित M103 इंजन था। एक यूरोपीय के लिए, एक बाहरी ट्यूनिंग किट थोड़ी अजीब और तीन-स्पोक वाली लगेगी चक्र- सामान्य तौर पर, बेस्वाद। लेकिन यह जापान है! वैसे, पहले से ही 1988 में, टॉमी कायरा ने केवल जापानी कारों को ट्यून करना शुरू किया।

ओटिंगर-मर्सिडीज 300E 3.6 W124

जर्मन ट्यूनिंग स्टूडियो ओटिंगर के शस्त्रागार में 300E पर आधारित 3.6-लीटर संस्करण भी था। इसकी शक्ति 240 hp थी। 5800 आरपीएम पर, शीर्ष गति 250 किमी/घंटा है और 100 किमी/घंटा तक त्वरण 7.1 सेकंड है।

लेकिन बाह्य रूप से, कार काफी सरल थी और लगभग एक मानक की तरह दिखती थी। मुख्य अंतर रोनाल अलॉय व्हील्स और बॉडी पैनल्स पर ओटिंगर डिकल्स हैं। स्पीडोमीटर को 300 किमी / घंटा तक चिह्नित किया गया था।

GH कार-डिज़ाइन मर्सिडीज-बेंज 300E W124

जर्मन ट्यूनिंग स्टूडियो जीएच कार-डिज़ाइन ने बहुत कम समय के लिए मर्सिडीज-बेंज W201 और W124 के लिए सुधारों का एक सेट तैयार किया। संशोधित कारों को नए बंपर और डोर सिल्स, साथ ही इंजन के लिए "पावर" पैकेज मिला। 200E के 2-लीटर इंजन को बढ़ाकर 153 hp किया गया, जबकि 230E के 2.3-लीटर इंजन को 180 hp तक बढ़ाया गया।

बॉशर्ट B300 (W124)

कल्पना कीजिए कि आप 80 के दशक में रहते हैं और आपको वास्तव में 300SL गुलविंग पसंद है। मुझे आधुनिक एनालॉग कहां मिल सकता है? जर्मन इंजीनियर हार्टमुट बॉशर्ट ने भी यह सवाल पूछा और जल्दी से इसका जवाब ढूंढ लिया: W124 पर आधारित ऐसी कार बनाना आवश्यक है।

बॉशर्ट बी300 का पहला प्रोटोटाइप 1989 में आईएए फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था। फ्रंट एंड को SL R129 रोडस्टर से उधार लिया गया था। रियर रैकछतों को 25 सेमी आगे स्थानांतरित कर दिया गया था, और सबसे महत्वपूर्ण बात, उन्होंने गल-विंग दरवाजे स्थापित किए जो विंडशील्ड से पीछे की खिड़की तक पूरे स्थान पर कब्जा कर लिया!

1989 में उन्होंने नियमित दरवाजों के साथ एक सरल संस्करण बनाया। लगभग 300 Boschert B300 कारों का उत्पादन करने की योजना थी, लेकिन यह आंकड़ा कभी नहीं पहुंचा। इसके अलावा, अधिकांश उत्पादित कूप सुपर-दरवाजों के बिना थे। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, केवल 11 कारों को ही खराब दरवाजे मिले। 1990 में, बॉशर्ट B300 की कीमत 165,000DM थी।

वाल्ड मर्सिडीज-बेंज ई क्लासई W124

जापानी ट्यूनिंग स्टूडियो WALD असाधारण रूप से उत्पादक है। यह W124 सहित बड़ी संख्या में मॉडलों के लिए बॉडी किट बनाती है। वैसे आप इस तरह का बॉडी किट अभी भी खरीद सकते हैं!

सामने और . शामिल हैं पिछला बम्परए, साइड स्कर्ट और विशेष फॉग लाइट्स. ये कुछ विवरण बस एक सेडान, कूप या स्टेशन वैगन के रूप को उल्टा कर देते हैं। W124 के कई मालिक WALD की बॉडी किट को आदर्श और प्रतिष्ठित मानते हैं। और हम उनसे सहमत हैं!

डचेटलेट मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124 . द्वारा कैरेट

डचेटलेट द्वारा बेल्जियम की कंपनी कैरेट अब लग्जरी कारों की बुकिंग में लगी हुई है, और 80 के दशक में यह मर्सिडीज-बेंज की ट्यूनिंग में लगी हुई थी। कई अन्य ट्यूनर के विपरीत, जिन्होंने W124 को अधिक स्पोर्टी लुक और चरित्र देने की कोशिश की, कैरेट बाय डुचैटलेट ने विलासिता पर ध्यान केंद्रित किया।

बाहरी बॉडी किट बेहद सख्त थी, और रिम्स भी "शांत" थे। ट्रंक ढक्कन पर एक छोटा स्पॉइलर लगाया गया था। लेकिन अंदर विलासिता का स्वर्ग था। उदाहरण के लिए, फ्रंट पैनल, दरवाजे और सेंटर कंसोल को असली लकड़ी का ट्रिम मिला, और स्टीयरिंग व्हील को W126 से स्टीयरिंग व्हील से बदल दिया गया!

कार्लसन C300 / C35-24 / C36-24 / C62 W124

मुझे यकीन है कि कोई प्रशंसक जर्मन कारेंट्यूनिंग स्टूडियो कार्लसन को जानता है, जो मर्सिडीज-बेंज के शोधन में लगा हुआ है। एक समय में W124 में उनका हाथ था, विभिन्न विकल्पों की एक पूरी श्रृंखला जारी करता था।

यह सब 300E पर आधारित कार्लसन C300 के साथ शुरू हुआ। इस सेडान का इंजन 245 hp का उत्पादन करता था, और यह सिर्फ शुरुआत थी। इसके बाद C35-24 (C35 के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जो कि 190E पर आधारित था) 3435 cm3 और 275 hp के इंजन विस्थापन के साथ, और C36-24 3525 cc और 285 hp के साथ था।

कंपनी कूप, कन्वर्टिबल और स्टेशन वैगन सहित W124 के किसी भी संस्करण को संशोधित कर सकती है। कार्लसन के लिए शीर्ष श्रेणी C62 थी, जिसका 6.2-लीटर इंजन 425 hp विकसित हुआ। और 620 एनएम। 100 किमी / घंटा तक, यह 5.4 सेकंड में तेज हो गया, और अधिकतम गति पर यह एएमजी और ब्रेबस की समान कारों से थोड़ा ही हार गया।

सीडीएस ट्यूनिंग मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124

यह एक फोटोशॉप नहीं है, बल्कि एक मर्सिडीज-बेंज SL R129 के फ्रंट एंड के साथ एक वास्तविक W124 है। थोड़ा अधिक, हमने Boschert B300 कूप के बारे में लिखा है जिसमें गलविंग दरवाजे हैं और R129 से उधार लिया गया एक सामने का हिस्सा है।

अब बंद हो चुकी कंपनी सीडीएस ट्यूनिंग ने भी इसी तरह के समाधान का इस्तेमाल किया और न केवल कूपों का उत्पादन किया, बल्कि इस तरह के फ्रंट एंड के साथ सेडान भी बनाया। कुल कितनी कारों को परिवर्तित किया गया, यह ज्ञात नहीं है, लेकिन शायद बहुत कम।

गोएकेल ट्यूनिंग मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124

जर्मन स्टूडियो गोएकेल अभी भी दृश्य और तकनीकी दोनों तरह से W124 शोधन किट की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करता है। उदाहरण के लिए, स्टूडियो के वर्गीकरण में एएमजी-स्टाइल बॉडी किट हैं, और यहां तक ​​​​कि एक विस्तृत शरीर वाला हैमर संस्करण भी है! आप आधिकारिक वेबसाइट पर विवरण की पूरी सूची से परिचित हो सकते हैं।

Haslbeck मर्सिडीज-बेंज 300E W124

एक अन्य जर्मन कंपनी W124 को स्टाइल कर रही थी। सभी परिवर्तन विशुद्ध रूप से दृश्य थे। हसलबेक कार्यशाला में संशोधित कारों को नए बंपर, साइड स्कर्ट (दिलचस्प, वैसे, आकार: उनके सामने का हिस्सा पंखों के ऊपर चला गया), ट्रंक ढक्कन और नए रिम्स पर एक स्पॉइलर प्राप्त हुआ।

कोएनिग मर्सिडीज-बेंज 300E टर्बो W124

हम सभी पूरी तरह से अकल्पनीय और पागल ट्यूनिंग परियोजनाओं के लिए कोएनिग स्टूडियो की पूजा करते हैं। लेकिन कंपनी के इतिहास में अधिक मानक कार्य थे, उदाहरण के लिए, 300E टर्बो। 300E से मानक 3-लीटर इंजन को 300 hp का उत्पादन करने के लिए टर्बोचार्ज किया गया था। 0 से 100 किमी/घंटा की गति अब 6.2 सेकंड है और शीर्ष गति 265 किमी/घंटा है। थोड़ा संशोधित बंपर, साइड स्कर्ट और सिग्नेचर कोएनिग व्हील्स W124 के लुक में स्पोर्टीनेस का स्पर्श जोड़ते हैं।

कोएनिग मर्सिडीज-बेंज 300 सीई

लेकिन यह परियोजना कुछ अधिक प्रभावशाली है। अपेक्षाकृत रन-ऑफ-द-मिल सेडान संशोधनों के अलावा, कोएनिग ने कूप वेरिएंट को चौड़े शरीर वाले राक्षसों में बदल दिया है। ट्विन टर्बोचार्जिंग ने इंजन की शक्ति को लगभग 345 hp तक पहुँचाया। पिछले टायरों के आकार के बारे में क्या - 315/45 R17? व्हील डिस्क- तीन-स्पोक ओजेड।

उस समय, केवल एएमजी स्टूडियो W124 के "विस्तार" में लगा हुआ था, लेकिन यहां तक ​​\u200b\u200bकि उन्होंने उपस्थिति को इतना चरम बनाने की हिम्मत नहीं की। बेशक, इस तरह के बदलाव में बहुत पैसा खर्च होता है, और नतीजा हर किसी के स्वाद के लिए नहीं था। शायद इसीलिए अब ऐसी कारों को दुर्लभ माना जाता है।

लोरिनसर मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124

लोरिनसर एक और प्रसिद्ध जर्मन ट्यूनिंग स्टूडियो है जो विशेष रूप से मर्सिडीज-बेंज वाहनों के साथ काम करता है। 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में दिग्गज W124 में उनका हाथ था। कंपनी द्वारा संशोधित कारों में लालित्य और स्पोर्टीनेस का संयोजन, और मूल डिजाइन के मिश्र धातु के पहिये अभी भी मूल्यवान हैं द्वितीयक बाजार: बहुत मृत सेट के लिए, वे आसानी से 20-25 हजार रूबल मांगते हैं।

एमएई मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124

जर्मन कंपनी MAE, सबसे पहले, एक विशेष निर्माता थी रिम. स्वाभाविक रूप से, उनके शस्त्रागार में मर्सिडीज-बेंज W124 के लिए सुधार का एक सेट था। लगभग 6 साल पहले, कंपनी को बुखार होने लगा: इसने कई मालिकों को बदल दिया, और अब, ऐसा लगता है, यह पूरी तरह से मर चुका है।

आर स्ट्रैमन कंपनी द्वारा मर्सिडीज-बेंज 300 सीई

R Straman कंपनी आश्चर्यजनक रूप से सुरुचिपूर्ण कूप-से-कैब्रियोलेट रूपांतरणों के लिए जानी जाने लगी। उदाहरण के लिए, स्ट्रैमैन ने दुनिया के सर्वश्रेष्ठ कोचबिल्डरों के सिद्धांतों का उपयोग करते हुए फेरारी सुपरकारों को कन्वर्टिबल में परिवर्तित किया। इस स्टूडियो के गेट से जो कारें निकलती थीं, वे न केवल फैक्ट्री जैसी दिखती थीं, बल्कि उनसे आगे निकल जाती थीं।

मानक मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास कैब्रियो छत के साथ जर्जर दिख रहा था, लेकिन आर स्ट्रैमैन कंपनी का निर्माण नहीं, जिसके सिल्हूट ने कूप संस्करण को दोहराया।

एक्सप्रेशन मोटरस्पोर्ट मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124

बेल्जियम ट्यूनिंग स्टूडियो एक्सप्रेशन मोटरस्पोर्ट ने सबसे प्रतिष्ठित मर्सिडीज-बेंज कारों में से एक - एसएल रोडस्टर की शैली पर दांव लगाने का फैसला किया है। W124 के लिए बॉडी किट स्टाइलिश रोडस्टर से प्रेरित है।

एटेलियर की वेबसाइट पर भागों की सूची में बंपर, हुड, ट्रंक, साइड स्कर्ट और फॉग लाइट शामिल हैं। सभी - SL की शैली में। और सबसे दिलचस्प बात यह है कि, सबसे अधिक संभावना है, आप अभी भी अपने लिए ऐसी किट ऑर्डर कर सकते हैं।

रेनटेक 600E W124

1990 में, W124 का जन्म अमेरिकी कंपनी Renntech - मॉडल 600E के V8 इंजन के साथ हुआ था। मर्सिडीज-बेंज 500SL R129 रोडस्टर से बिजली इकाई को इंजन के आधार के रूप में चुना गया था, और सभी सुधार 300E W124 के आधार पर किए गए थे।

काम करने की मात्रा को 6 लीटर तक लाने के बाद, अमेरिकी विशेषज्ञ 322 hp से बिजली बढ़ाने में कामयाब रहे। मानक 5-लीटर इंजन में, 381 hp . तक 5600 आरपीएम पर। वैसे, इंजन प्रबंधन प्रणाली एएमजी स्टूडियो से उधार ली गई थी। उन्होंने दृश्य तत्वों का एक सेट भी लिया। Renntech 600E 4.9 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है और इसकी अधिकतम गति 250 किमी / घंटा थी।

वीएच-ट्यूनिंग मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124

क्या आप जानते हैं कि आधिकारिक वीएच-ट्यूनिंग ब्रोशर कहाँ से शुरू होता है? एक एकीकृत स्पॉइलर के साथ एक असामान्य ट्रंक की प्रस्तुति से - एक ट्यूनिंग स्टूडियो की पहचान। इसके अलावा, W124 SEC-शैली के हुड और वायुगतिकीय ओवरले के एक सेट से सुसज्जित था, जिसे बाल्टीमोर कहा जाता था। इसके अलावा, ग्राहक कस्टम व्हील डिज़ाइन, क्रोम बम्पर ट्रिम्स, लोअर स्प्रिंग और कुछ इंटीरियर ट्विक्स ऑर्डर कर सकते हैं।

मर्सिडीज-बेंज 230 ई वासेरस्टोफैन्ट्रीब प्रोटोटाइप W124

1992 में, मर्सिडीज-बेंज 230E पर आधारित, चिंता ने हाइड्रोजन-संचालित प्रोटोटाइप बनाया। यूरोप में, फिर सक्रिय रूप से ईंधन के वैकल्पिक स्रोत खोजने की कोशिश की।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास कैब्रियो प्रोटोटाइप W124

1992 में, मर्सिडीज-बेंज ने एक परिवर्तनीय संस्करण का धारावाहिक उत्पादन शुरू किया। एक साल पहले, कंपनी ने विंडशील्ड के ऊपर एक स्पॉइलर के साथ एक दिलचस्प प्रोटोटाइप पेश किया। बुरा लग रहा है, है ना? लेकिन आखिरकार, ब्रांड के आधुनिक परिवर्तनीय पर समान डिजाइन स्थापित किए जाने लगे!

W124 चेसिस पर मिसेन बोना एम्बुलेंस

मर्सिडीज-बेंज W124 संस्करणों 230E और 250D के विस्तारित चेसिस पर, छोटी कंपनियों (मुख्य रूप से जर्मनी में) ने विभिन्न विशेष संस्करण बनाए। उदाहरण के लिए, मिसेन बोना स्टूडियो ने ऊंची छत के साथ असामान्य एम्बुलेंस का उत्पादन किया। उनके अलावा, नीदरलैंड के विसर और लॉर्च शहर से बिन्ज़ द्वारा बहुत समान मॉडल तैयार किए गए थे।

W124 चेसिस पर बिन्ज़ एम्बुलेंस

विस्तारित W124L चेसिस पर वैन जैसी एम्बुलेंस के लॉन्च से पहले, बिन्ज़ कंपनीप्रस्तुत चिकित्सा वाहनस्टेशन वैगन बॉडी वाले संस्करणों के आधार पर और छत की ऊंचाई में आधा मीटर की वृद्धि हुई।

शुल्ज मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास पुलमैन W124

जर्मन स्टूडियो शुल्ज ट्यूनिंग मर्सिडीज-बेंज कारों के गहन परिवर्तन में विशेषज्ञता प्राप्त है। उदाहरण के लिए, शुल्ज ट्यूनिंग ने मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124 सेडान और स्टेशन वैगनों के आधार पर अद्वितीय 6-दरवाजे वाली लिमोसिन बनाई। इनका उपयोग मुख्य रूप से टैक्सियों के रूप में किया जाता था।

ट्रैस्को ब्रेमेन मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास W124

एटेलियरों में ट्रैस्को ब्रेमेन का नाम बढ़ रहा है कारोंरोल्स रॉयस की तरह लगता है। इस कंपनी के द्वार से निकलने वाली कारें प्रतिष्ठा और ठाठ का प्रतीक हैं। ग्राहकों में विभिन्न देशों के राज्य हैं। उदाहरण के लिए, GON गैरेज में एक Trasco Bremen Mercedes-Benz W140 लिमोसिन है।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास लिमोसिन W124

मई 1990 के बाद से, एक लंबी सेडान (800 मिमी बड़ा आधार) का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है, जिसे बिन्ज़ के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है, जिसमें 6 दरवाजे हैं और इसमें 8 लोग बैठ सकते हैं। लम्बी कारों का इरादा होटल कार या टैक्सियों के रूप में था।

W124 के पीछे मर्सिडीज-बेंज मोटर चालकों के बीच काफी लोकप्रिय है। यहां तक ​​कि स्पीडोमीटर पर 500 हजार किलोमीटर की माइलेज वाली कारें भी समय पर और उचित रखरखाव के साथ सड़क पर शानदार दिखती हैं और महसूस करती हैं। इसी समय, इस मॉडल पर आधारित दिलचस्प ट्यूनिंग परियोजनाएं दुर्लभ हैं।

इसलिए, फोटो में दिखाया गया नमूना बहुत रुचि का है। और यह W124 भी नहीं है, बल्कि S124 है - यह वह अंकन था जिसका उपयोग "स्टेशन वैगनों" के शरीर को नामित करने के लिए किया गया था।

इस शैली में सेडान अक्सर देखे जा सकते हैं, और स्टेशन वैगन अद्वितीय है। और फिर भी वह महान है।

कार ऐसी स्थिति में है जैसे सैलून से निकली हो। कार के डिजाइन को एक साधारण शैली में बनाए रखा जाएगा - और कुछ नहीं: नारडी लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील के साथ एक क्लासिक और केबिन में एक टेबल, विवेकपूर्ण रंग।

उज्ज्वल विवरणों में से मूल बॉडी किट है। और चूंकि उन्होंने इसे कूप से उधार लिया था, लेकिन मुझे कुछ सुधार करने पड़े। ट्यूनर ने बंपर को पूरी तरह से जगह में फिट करने के लिए फिर से आकार दिया है।

अलग से, यह निलंबन का उल्लेख करने योग्य है, जिसे सुपरस्टार सीमा शुल्क के स्वामी द्वारा इकट्ठा किया गया था। इसमें रियर में Toxxix यूनिवर्सल स्ट्रट्स, BMW E36 फ्रंट शॉक्स, सेडान-स्टाइल एडजस्टेबल आर्म्स और एक एयरलिफ्ट V2 मैनेजमेंट एयर सस्पेंशन किट का इस्तेमाल किया गया था।

मर्सिडीज W124 - महान दिमाग की उपज जर्मन चिंता, 84-97 में निर्मित। 124 वां ई-श्रृंखला का पहला प्रतिनिधि है, जो उस समय एक पहचानने योग्य उपस्थिति और उत्कृष्ट द्वारा प्रतिष्ठित है, परिचालन विशेषताओं.
सुधार के बाद दिखावटआपकी कार खूबसूरत हो जाएगी

124 वें शरीर को 5 अलग-अलग रूपों में निर्मित किया गया था: 4 और 5, स्टेशन वैगन, विस्तारित सेडान और परिवर्तनीय। कार 135-370 हॉर्स पावर की क्षमता वाले गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस थी। आज तक प्रासंगिक, यह द्वितीयक बाजार में मर्सिडीज के सबसे लोकप्रिय संस्करणों में से एक है।

इस लेख में मर्सिडीज। हम कार के एक्सटीरियर और इंटीरियर को बदलने, साउंडप्रूफिंग, इंजन को अपग्रेड करने और ब्रेक पर विचार करेंगे।

मर्सिडीज W124 . के लिए ट्यूनिंग विकल्प

इसकी रिलीज की अवधि के दौरान रूस के क्षेत्र में 124 वें मर्स की आधिकारिक डिलीवरी नहीं की गई, जिसने कार को पेरेस्त्रोइका काल के प्रतीकों में से एक बनने से नहीं रोका। पेशेवर ट्यूनिंग कंपनियां एएमजी और ब्रेबस, जिनके प्रतिनिधि कार्यालय रूस के प्रमुख शहरों में हैं, लेकिन उनकी सेवाओं की लागत द्वितीयक बाजार में 124 वें की कीमत के बराबर है।

यदि मर्सिडीज w124 की ट्यूनिंग बजट द्वारा सीमित है, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप लोकतांत्रिक मूल्य सूची के साथ निजी कार डीलरशिप पर ध्यान दें, या आप कार को स्वयं अपग्रेड कर सकते हैं। मर्सिडीज 124 ट्यूनिंग के विवरण कार डीलरशिप में व्यापक रूप से प्रस्तुत किए जाते हैं, जहां आप बाहरी घटकों से सब कुछ पा सकते हैं - वायुगतिकीय बॉडी किट और स्पॉइलर, प्रबलित टर्बोचार्ज्ड इंजन तक।

आधुनिकीकरण की दिशा के आधार पर 124 मर्सिडीज के लिए ट्यूनिंग को सशर्त रूप से दो प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है - दृश्य और कार्यात्मक। मालिक जो कार के एक आमूलचूल परिवर्तन में रुचि रखते हैं, उन्हें जोड़ते हैं, और साथ में बाहरी के सुधार के साथ, वे काम करने वाली इकाइयों और कार के तंत्र को बदल देते हैं या संशोधित करते हैं।

अच्छी कार, उन लोगों के लिए जो वास्तव में आराम की सराहना करते हैं

मर्सिडीज 124 की जटिल ट्यूनिंग निम्नलिखित क्षेत्रों में लागू की गई है:

1. इंटीरियर का शोधन - ढोना, सीटों का प्रतिस्थापन और स्टीयरिंग व्हील, आधुनिकीकरण डैशबोर्ड, ध्वनिरोधी;
2. बाहरी ट्यूनिंग - विंडशील्ड टिनिंग, क्सीनन या एलईडी के साथ मानक प्रकाशिकी का प्रतिस्थापन, अंडरबॉडी लाइटिंग की स्थापना, मिश्र धातु पहियों की स्थापना;
3. कार की वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार - एक स्पॉइलर, एयर इंटेक, बॉडी किट, एक हल्का रेडिएटर जंगला की स्थापना;
4. इंजन आधुनिकीकरण - चिप ट्यूनिंग, सिलेंडर बोरिंग, फिल्टर इंस्टॉलेशन शून्य प्रतिरोधऔर खेल क्रैंकशाफ्ट;
5. ब्रेक का आधुनिकीकरण - डिस्क एनालॉग्स के साथ ब्रेक ड्रम का प्रतिस्थापन;
6. वाहन निकासी में कमी।

मर्सिडीज ट्यूनिंग परिवर्तनशील है - आधुनिकीकरण की दिशा तय करें, आवश्यक घटकों की खरीद करें और काम पर लग जाएं।

मर्सिडीज 124 बाहरी सुधार

• क्रोम मढ़वाया, चांदी का रंग;
• ब्लैक मैट ग्रिल्स।

ऐसे संयुक्त विकल्प भी हैं जिनमें मैट सेंटर को क्रोम एजिंग द्वारा तैयार किया गया है। आधुनिक जर्मन मॉडल से मानक घटकों का उपयोग करना समझ में आता है। क्रोम-प्लेटेड ग्रिल, आकार में w124 के लिए उपयुक्त, कारों E और CE वर्ग 300 वें मॉडल पर स्थापित हैं।

मैट ग्रिल्स को ट्यूनिंग स्टूडियो या कार डीलरशिप में बेचा जाता है, उनकी कीमत है। रूबल। पैसे बचाने के लिए, इस तरह के जंगला को एक मानक क्रोम-प्लेटेड डिज़ाइन से स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है। इसके लिए आपको आवश्यकता होगी:

1. फ़ैक्टरी क्रोम ग्रिल को महीन दाने वाले सैंडपेपर से हटा दें;
2. धूल हटाएं और सतह को नीचा करें;
3. ऐक्रेलिक प्राइमर की 2-3 परतों के साथ ग्रेट खोलें;
4. प्राइमर के सूखने की प्रतीक्षा करने के बाद, एयरोसोल कैन से ग्रिल को काले मैट पेंट से पेंट करें (परतों की संख्या व्यक्तिगत रूप से निर्धारित की जाती है, एक समृद्ध काला रंग प्राप्त करना महत्वपूर्ण है)।

बिजनेस क्लास कारों के पारखी मर्सिडीज W124 मॉडल की सलाह देते हैं

फ़ैक्टरी पाउडर पेंट की तुलना में कोटिंग टिकाऊ होती है, हालाँकि, इसकी लागत बहुत कम होती है।

उपस्थिति को बदलने और कार की वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार करने के लिए, मर्सिडीज 124 पर नई बॉडी किट स्थापित करना तर्कसंगत है। इन घटकों को अलग से या सेट में खरीदा जाता है जिसमें शामिल हैं:

• बम्पर पैड;
• हेडलाइट्स पर "पलकें";
• साइड सिल्स;
• पीछे की खिड़की पर स्पॉयलर या छज्जा।

फैक्ट्री बॉडी किट के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए किट, जैसे एएमजी स्टाइल से 86-95 4DR, की कीमत 60-80 हजार रूबल के बीच है। मानक घटकों की उपस्थिति को बदलने के लिए सजावटी ओवरले के साथ सेट - 6 से 10 हजार तक। ध्यान रखें कि मर्सिडीज 124 स्टेशन वैगन को ट्यून करने के लिए विशेष बॉडी किट की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्टेशन वैगन का पिछला बम्पर सेडान की तुलना में चौड़ा होता है।

कार बाहरी उन्नयन प्रतिस्थापन के बिना दोषपूर्ण है नियमित डिस्ककास्ट एनालॉग्स के लिए। 124 मर्क पर, पहिया मेहराब में संशोधन के बिना, 15 * 6.5 के आकार के साथ डिस्क और 49 मिमी पिघला हुआ ऑफसेट। लो-प्रोफाइल रबर मानक 195/65R15 के तहत डिस्क स्थापित करने की सिफारिश करता है। लो-प्रोफाइल टायर सड़क की सतह के साथ मशीन की पकड़ में सुधार करते हैं और तेज गति से गाड़ी चलाते समय एक नया एहसास देते हैं।

इसके अतिरिक्त, आप व्हील लॉक के निर्माण का आदेश दे सकते हैं - एक व्यक्तिगत हेड प्रोफाइल वाले बोल्ट जो घुसपैठियों को कार के पहियों को नष्ट करने से रोकते हैं। तालों की उपस्थिति में, पहिया को केवल उपयुक्त आकार की कुंजी के साथ खोल दिया जाता है।

प्रकाशिकी कार की उपस्थिति का एक महत्वपूर्ण घटक है। हम मानक हेडलाइट्स को क्सीनन या एलईडी समकक्षों के साथ बदलने की सलाह देते हैं, ऐसे हेडलाइट्स को उच्च चमकदार प्रवाह और कम बिजली की खपत से अलग किया जाता है।

एक फिल्म के साथ धुंधला या चिपकाकर, उनकी टिनिंग प्रदान करता है। हम फिल्म का उपयोग करने की सलाह देते हैं क्योंकि जरूरत पड़ने पर इसे हटाया जा सकता है।

फिल्म को शरीर से प्रकाशिकी को नष्ट किए बिना चिपकाया जाता है - रिक्त को हेडलाइट के आकार में काट दिया जाता है, प्रकाशिकी की सतह को साबुन के पानी से सिक्त किया जाता है, जिसके बाद उस पर एक स्वयं-चिपकने वाली फिल्म परत लगाई जाती है। इसके अलावा, एक नरम रबर स्पैटुला का उपयोग करके, शेष पानी को सामग्री के नीचे से बाहर निकाल दिया जाता है (केंद्र से पक्षों तक आंदोलन) और फिल्म को हेयर ड्रायर से गर्म हवा की धारा के नीचे एक स्पैटुला के साथ समतल किया जाता है। डू-इट-खुद टेललाइट ट्यूनिंग उसी तरह से की जाती है।

ऑटो ग्लास रिप्लेसमेंट

बेहतर टिंट डब्ल्यू 124

चश्मे का आधुनिकीकरण 124 मर्स दो दिशाओं में किया जाता है:

• फैक्टरी कांच प्रतिस्थापन;
• नियमित खिड़कियों को रंगना।

उनमें से प्रत्येक को लागू करते समय, आप संबंधित समस्याओं का सामना कर सकते हैं। ग्लास टिनिंग को ट्रैफिक पुलिस की आवश्यकताओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसके अनुसार फ्रंट ग्लास टिनिंग का अनुमेय प्रतिशत 30% है (विंडशील्ड का प्रकाश संचरण कम से कम 70% है)। इस मानदंड से अधिक 1 हजार रूबल के जुर्माने से भरा है। ब्लिक उपकरणों का उपयोग करके एक स्थिर ट्रैफिक पुलिस पोस्ट पर टिनिंग का वास्तविक प्रतिशत मापा जाता है।

महत्वपूर्ण: द्वारा तकनीकी विनियमपर विंडशील्ड 140 मिमी से अधिक चौड़ा नहीं, ऊपरी भाग में स्थित है सामने का शीशा, 70% से कम के प्रकाश संप्रेषण के साथ। पर, जिसे यातायात पुलिस निरीक्षक के अनुरोध पर मौके पर ही नष्ट कर दिया जाता है, जुर्माना जारी करने का कारण भी नहीं है।

इलेक्ट्रोक्रोमिक ऑटो डिमिंग आपको एक बटन के स्पर्श पर डिमिंग स्तर को बदलने की अनुमति देता है। फिल्म एक रंगहीन दो-परत सामग्री है, जिसकी परतों के बीच प्रवाहकीय क्रिस्टल रखे जाते हैं। जब क्रिस्टल पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो वे ध्रुवीकृत हो जाते हैं और फिल्म पारदर्शी हो जाती है; वोल्टेज लागू किए बिना, क्रिस्टल का रंग गहरा होता है, जो एक मानक टिनिंग प्रभाव प्रदान करता है।

एक कार पर डबल खिड़कियां स्थापित करके एक समान परिणाम प्राप्त किया जाता है, जिनमें से एक पारदर्शी है, दूसरा रंगा हुआ है। खिड़कियों की स्थिति को अलग-अलग लिफ्टों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसकी स्थापना के लिए दरवाजे के गंभीर परिवर्तन की आवश्यकता होती है। डबल ग्लेज़िंग दरवाजों की लागत - 20 हजार से।

सर्दियों में आइसिंग की समस्या को खत्म करने के लिए विंडशील्ड को गर्म करने के लिए एक फिल्म की अनुमति देता है - एक पारदर्शी सामग्री, जिसके अंदर वर्तमान ले जाने वाले धागे एकीकृत होते हैं। फिल्म मशीन के ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टम द्वारा संचालित होती है। लागत 500 से 1 हजार रूबल तक है।

यदि कैस्को अनुबंध के तहत कार का बीमा किया गया है और कांच को यांत्रिक क्षति हुई है, तो आप इसके प्रतिस्थापन के लिए बीमा कंपनी से वित्तीय मुआवजे की मांग कर सकते हैं।

कास्को के अनुसार कांच के प्रतिस्थापन का भुगतान निम्नलिखित मामलों में किया जाता है:

• कांच तोड़ते समय;
• उस पर दरारें और चिप्स बनने के साथ।

बीमा भुगतान के कारण होने वाली क्षति की मात्रा कंपनी के प्रतिनिधि द्वारा व्यक्तिगत आधार पर निर्धारित की जाती है।

असामान्य और व्यावहारिक मर्सिडीज डब्ल्यू 124 इंजन

चिप ट्यूनिंग के साथ 124 मर्क मोटर को अपग्रेड करना शुरू करना तर्कसंगत है, जिसमें ड्राइव कंट्रोल यूनिट के फैक्ट्री फर्मवेयर को बदलना शामिल है। चिप ट्यूनिंग आपको ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना इंजन टॉर्क, इसकी त्वरण विशेषताओं और अधिकतम शक्ति को बढ़ाने की अनुमति देता है। यह ट्यूनिंगडीजल इंजन वाले वाहनों के आधुनिकीकरण में उच्च दक्षता प्रदर्शित करता है।

एक विशेष कार डीलरशिप से संपर्क करके, आप यांत्रिक शोधन कर सकते हैं पावर यूनिट. इसकी कार्यात्मक विशेषताओं को बढ़ाने के लिए, निम्नलिखित किया जाता है:

• एक हल्के एनालॉग के साथ पिस्टन ब्लॉक को बदलना;
• वायुमंडलीय या टरबाइन में स्थापना;
• फैक्टरी प्रतिस्थापन एयर फिल्टरशून्य प्रतिरोध वाले फिल्टर पर;
• एक खेल की स्थापना निकास पाइपडबल ब्रांचिंग के साथ।

इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ, अतिरिक्त सुदृढीकरण की आवश्यकता होगी इंजन डिब्बेप्रबलित स्पार्स (ई500 मॉडल से उपयुक्त) स्थापित करके और इंजन की तरफ से मोटर शील्ड की ध्वनिरोधी।

मर्सिडीज W124 . का बेहतर इंटीरियर डिज़ाइन

कार के इंटीरियर को बदलते समय, मर्सिडीज 124 के इंटीरियर को शुरू में फिर से खोल दिया जाता है। यह जर्मन बिजनेस क्लास का प्रतिनिधित्व करता है, और खराब सीट अपहोल्स्ट्री, स्टीयरिंग व्हील या पूरे इंटीरियर को बदलते समय, प्रीमियम सामग्री का उपयोग करना तर्कसंगत है - चमड़ा या अलकेन्टारा।

यदि इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए काम किया गया है, या आप गतिशील ड्राइविंग के प्रशंसक हैं, तो फ़ैक्टरी सीटों और स्टीयरिंग व्हील को स्पोर्ट्स समकक्षों के साथ बदलना समझ में आता है।

मर्सिडीज वीटो के इंटीरियर की ट्यूनिंग अक्सर कार के इंटीरियर स्पेस के पूर्ण पुनर्विकास के साथ होती है, वही एक स्टेशन वैगन में 124 मर्क के साथ किया जा सकता है, इसमें पर्याप्त खाली जगह होती है।

अंतिम स्पर्श डैशबोर्ड का आधुनिकीकरण है। कारखाने के बजाय मर्सिडीज 124 पर समायोज्य चमक रंग के साथ एलईडी या नियॉन रोशनी के साथ।

वीडियो निर्देश देखें

इंस्ट्रूमेंट पैनल में डायोड को स्वतंत्र रूप से स्थापित किया जा सकता है, इसके लिए आपको साफ-सुथरे को अलग करना होगा, मानक बैकलाइट को हटाना होगा और तराजू की आंतरिक सतह में एलईडी पट्टी को गोंद करना होगा, इसके तारों को कारखाने के प्रकाश बल्बों के संपर्कों में मिलाप करना होगा।

मर्सिडीज-बेंज W124 is पौराणिक कार, जिसे 1984 से 1997 तक निर्मित किया गया था। इन जर्मन ई-क्लास कारों की ट्यूनिंग कई मालिकों द्वारा अपने हाथों से की जाती है। सभी विशिष्ट स्टूडियो मर्सिडीज 124 के आधुनिकीकरण का कार्य नहीं करते हैं।

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वर्णित कार की रूढ़िवादी उपस्थिति, केबिन के उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और वायुगतिकीय प्रतिरोध के कम संकेतक ने दुनिया भर में बड़ी संख्या में ड्राइवरों से अपील की। मर्सिडीज 124 को आधिकारिक तौर पर घरेलू बाजार में डिलीवर नहीं किया गया था। लेकिन 1990 के दशक में, इस लोकप्रिय यात्री कार के कई विभिन्न संशोधनों को रूस में आयात किया गया था।

मर्सिडीज-बेंज W124

• विस्तारित पालकी;
• 1991 परिवर्तनीय;
• पांच दरवाजे और चार दरवाजे सेडान;
• दो दरवाजों के साथ कम्पार्टमेंट।

अधिकांश नवीनतम मॉडल, जिसने मर्सिडीज-बेंज W124 का उत्पादन समाप्त कर दिया, ऊपर वर्णित कैब्रियोलेट था। इसका उत्पादन 1991-1997 में किया गया था। सेडान, कूप और कन्वर्टिबल 136-365 hp की क्षमता वाले डीजल और गैसोलीन इंजन से लैस थे। इन सभी कारों को अब आधुनिकीकरण की आवश्यकता है (कभी-कभी काफी गंभीर)। केवल इस मामले में आप पहिया के पीछे वास्तव में आत्मविश्वास और सुरक्षित महसूस करेंगे।

दुर्भाग्य से, दिग्गज कार की पेशेवर ट्यूनिंग कुछ स्टूडियो में उपलब्ध है। देश भर में केवल बड़े और जाने-माने सर्विस सेंटर ही ऐसा काम करते हैं। उनमें से कुछ सबसे लोकप्रिय हैं - एएमजी, कार्लसन, लोरिनसर, ब्रेबस. इन स्टूडियो में आप एक ठाठ (और सबसे महत्वपूर्ण रूप से योग्य) ऑर्डर कर सकते हैं ट्यूनिंग मर्सिडीज-बेंजतकनीकी और अन्यथा दोनों। लेकिन ऐसी कंपनियों में सेवाओं की लागत कभी-कभी लुढ़क जाती है। एक दिग्गज कार का हर मालिक ऐसी सेवाओं के लिए भुगतान करने में सक्षम नहीं है। आपको निराश नहीं होना चाहिए। अगर वांछित है, तो मर्सिडीज 124 को अपने हाथों से अपग्रेड करना काफी संभव है। हम इस बारे में बात करेंगे कि यह कैसे करना है।

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मर्सिडीज 124 के आधुनिकीकरण का सबसे आम प्रकार बाहरी का पूरा होना है। लेकिन इस तरह के काम, कार को सही मायने में देने के लिए पर्याप्त नहीं हैं आधुनिक रूपऔर इसके प्रदर्शन में सुधार करें। इन समस्याओं को हल करने के लिए, पौराणिक "बूढ़ी औरत" की जटिल ट्यूनिंग की आवश्यकता है। इसमें आमतौर पर निम्नलिखित शामिल होते हैं:

1. ब्रेक और निलंबन का प्रतिस्थापन।
2. सैलून आधुनिकीकरण।
3. इंजन पर एक बेहतर निकास गैस हटाने प्रणाली, अतिरिक्त भागों और उपकरणों की स्थापना।
4. स्थापना और आधुनिक प्रकाश जुड़नार, साथ ही कांच के प्रतिस्थापन।
5. अतिरिक्त बॉडी किट की स्थापना (अक्सर वे पूरी तरह से नए उत्पाद भी स्थापित करते हैं जो मर्सिडीज 124 के रूप को मौलिक रूप से बदल सकते हैं)।

ट्यूनिंग सैलून मर्सिडीज

एक ट्यूनिंग स्टूडियो में, आपके निगल पर नवीन उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं, जो कार चलाने और उसके संचालन की प्रक्रिया को बहुत सुविधाजनक बना सकते हैं। यदि आप इस मामले में विशेष ज्ञान नहीं रखते हैं तो इस प्रकार के अपने आप आधुनिकीकरण की अनुशंसा नहीं की जाती है। लेकिन आप स्वतंत्र रूप से इस बात पर जोर दे सकते हैं कि आपकी कार एक प्रसिद्ध जर्मन ब्रांड की है। यह करना आसान है। कंपनी के प्रतीकों के साथ प्लग, नेमप्लेट और विभिन्न ओवरले ऑर्डर करने के लिए पर्याप्त होगा।वे मर्सिडीज 124 पर समस्याओं के बिना स्थापित हैं और इसे अन्य वाहनों के प्रवाह से अलग करते हैं।

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पहला कदम नए चश्मे की स्थापना है। मर्सिडीज-बेंज W124 के ये तत्व ड्राइवर को शोर और हेडविंड के साथ-साथ सूरज की किरणों से भी बचाते हैं। इसलिए, उन्हें यथासंभव जिम्मेदारी से चुना जाना चाहिए। विशेषज्ञ हरे रंग के टिंट के साथ थोड़ा टिंटेड ग्लास खरीदने की सलाह देते हैं। इस तरह के उत्पाद इंटीरियर को शोर से अच्छी तरह से बचाते हैं और आंखों पर सूरज की रोशनी के नकारात्मक प्रभावों को कम करते हैं। विंडशील्ड पर सेंसर की एक जोड़ी को माउंट करना भी वांछनीय है - प्रकाश और बारिश।

आधुनिकीकृत मर्सिडीज-बेंज W124

इसके बाद, आप बंपर को बदलना शुरू कर सकते हैं। सबसे बढ़िया विकल्प- एक वायुगतिकीय बॉडी किट की खरीद। यह डिजाइन रूढ़िवादी मर्सिडीज 124 को कई गुना अधिक आधुनिक बनाता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह ईंधन की खपत को कम करता है और काफी बढ़ जाता है ड्राइविंग प्रदर्शनकारें। एयरो बॉडी किट को लिया जाना चाहिए जो विशेष रूप से मर्सिडीज-बेंज W124 के लिए डिज़ाइन की गई हैं। इनमें सीई-ग्लास और ई-ग्लास 85-95 किट शामिल हैं:

• C36 शैली;
• सी43 स्टाइल;
• एएमजी स्टाइल 4DR.

यदि आप कार को और अधिक स्पोर्टी बनाना चाहते हैं, तो उस पर क्रोम सतह और स्पॉइलर के साथ मोल्डिंग स्थापित करें। क्रोम-प्लेटेड इन तत्वों के साथ अच्छे तालमेल में हैं। साइड मिररदरवाज़े के हैंडल पर स्टेनलेस स्टील और धातु का अस्तर। कार में नई ग्रिल लगाना न भूलें। मर्सिडीज-बेंज से W124 के लिए, मानक उत्पादों की सिफारिश की जाती है:

• 300 ई और 300 डीटी (ग्रिल स्वयं काले रंग में बना है, और इसकी किनारा क्रोम से बना है);
• 300 सीई - पूर्ण क्रोम निर्माण।

आप वर्णित भी जोड़ सकते हैं बाहरी ट्यूनिंग. ऐसा करने के लिए, निकास पाइप पर मूल (क्रोम टिप के साथ) मफलर लगाएं। यह छोटी सी डिटेल कार के एक्सटीरियर को बेदाग बना देगी। मर्सिडीज-बेंज W124 का अंतिम बाहरी सुधार पीछे की रोशनी और ब्लॉक हेडलाइट्स (सामने) का प्रतिस्थापन है। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से रात में सुरक्षित ड्राइविंग के लिए महत्वपूर्ण हैं। क्रिस्टल हेडलाइट्स के सेट या टर्न सिग्नल के साथ ऑप्टिक्स के सेट स्थापित करने की सिफारिश की जाती है।

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इंटीरियर ट्यूनिंग सीट अपहोल्स्ट्री को बदलने के साथ शुरू होती है। यहां दो विकल्प हैं - ड्राइवर और यात्रियों के लिए तैयार सीट कवर खरीदें, या उन्हें स्वयं सीवे। पहली विधि अधिक किफायती है, तैयार किट सस्ती हैं। लेकिन हर मोटर चालक को तैयार कवर के लिए उपयुक्त रंग नहीं मिलेगा। इसलिए, यह समझ में आता है कि आप जिस सामग्री को पसंद करते हैं, उसमें से थोड़ा सा निवेश करें और वांछित छाया के अलग-अलग उत्पादों को सीवे करें।

मर्सिडीज बम्पर ट्यूनिंग

उसी समय, उसी स्टूडियो में सैलून के लिए तुरंत एक नया असबाब ऑर्डर करना मुश्किल नहीं होगा। अपडेटेड इंटीरियर आपको एक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करेगा। अगला कदम एक आधुनिक डैशबोर्ड स्थापित करना है। 80 के दशक में बने पुराने उपकरणों को अलविदा कहने का समय आ गया है। वे दोनों तकनीकी और नैतिक रूप से बेकार हैं। एक आधुनिक व्यक्ति की तरह महसूस करने के लिए नए मर्सिडीज 124 डैशबोर्ड में उच्च गुणवत्ता वाली नियॉन लाइटिंग माउंट करना न भूलें, एक नया कार रेडियो जोड़ें।

आंतरिक ट्यूनिंग को निम्नानुसार पूरक किया जा सकता है:

1. एक नया स्टीयरिंग व्हील स्थापित करें, उदाहरण के लिए, एक स्पोर्टी शैली में।
2. पैडल को विशेष पैड से ढक दें।
3. केबिन के अंदर विशेष दरवाजे की सिल्लियां लगाएं। ऐसे उत्पादों को बैकलिट किया जा सकता है। लेकिन अधिक बार क्रोम तत्व थ्रेसहोल्ड पर स्थापित होते हैं।

इस पर हम सैलून के आधुनिकीकरण को पूरी तरह से पूरा मानते हैं। हमें एक शानदार इंटीरियर मिला है जो सुरुचिपूर्ण दिखता है और साथ ही इसे बहुत अधिक दोषपूर्ण नहीं कहा जा सकता है।

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सभी के इंजन में मर्सिडीज-बेंज संशोधन W124 जर्मन डिजाइनरों ने सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन रखा है। इसके कारण ट्यूनिंग के प्रति उत्साही इंजन की शक्ति को बढ़ा सकते हैं और कार की तकनीकी क्षमता को बढ़ा सकते हैं। कई सर्विस स्टेशन आपको मर्सिडीज 124 पर एक कंप्रेसर माउंट करने की पेशकश करेंगे। इस तरह की ट्यूनिंग लंबे समय से की जाती रही है। यह बेहतर प्रदर्शन की गारंटी देता है वायु-ईंधन मिश्रण. साथ ही, जो बहुत महत्वपूर्ण है, इसमें कोई बदलाव नहीं है ईंधन प्रणालीदर्ज करने की आवश्यकता नहीं है।

आधुनिकीकरण के बाद मर्सिडीज-बेंज W124

कंप्रेसर न केवल मशीन की शक्ति विशेषताओं को बढ़ाता है, बल्कि इसकी गतिशीलता में भी सुधार करता है, और विभिन्न इंजन तत्वों के जीवन का विस्तार भी प्रदान करता है।

वर्णित तंत्र एक इंजन बेल्ट द्वारा संचालित होता है। और कंप्रेसर को एक लंबे समय से सिद्ध योजना के अनुसार रखा गया है - दो घोंघे के रूप में। इस उपकरण की स्थापना का सारा काम सर्विस स्टेशन पर कुछ ही घंटों में हो जाता है। एक कंप्रेसर के बजाय, टरबाइन को माउंट करना सैद्धांतिक रूप से संभव है। लेकिन इस मामले में, मर्सिडीज-बेंज के आधुनिकीकरण के उपाय लंबे समय तक चल सकते हैं। विशेषज्ञों को उपयुक्त सॉफ्टवेयर की तलाश करनी होगी और मोटर डिजाइन में कुछ (बल्कि बड़े पैमाने पर) बदलाव करने होंगे।

अन्य तरीकों से इंजन की शक्ति में वृद्धि हासिल की जाती है। वे यहाँ हैं:

1. मैकेनिकल गियरबॉक्स असेंबली के साथ संयोजन में एएमजी क्लच (कार्बन फाइबर) की स्थापना।
2. पुराने पिस्टन तंत्र को हल्के आधुनिक संस्करण से बदलना।
3. नियंत्रण इकाई (चिप ट्यूनिंग) के संचालन में सुधार।

टिप्पणी! मुख्य रूप से टर्बोडीज़ल वाली कारों के लिए चिप ट्यूनिंग की सिफारिश की जाती है। पर गैसोलीन इंजनयह ज्यादा शक्ति नहीं देता है। मर्सिडीज 124 घटकों के तकनीकी आधुनिकीकरण पर सभी कार्य पेशेवरों द्वारा किए जाने चाहिए। हम आपको स्पष्ट रूप से इस तरह की ट्यूनिंग खुद करने की सलाह नहीं देते हैं। विशेषज्ञों पर पैसा खर्च करने से बेहतर है कि आप अपने पंथ के अंदरूनी हिस्से में किसी महत्वपूर्ण चीज को खराब कर दें वाहन. आप सौभाग्यशाली हों!