लाडा एक्स रे रियल ग्राउंड क्लीयरेंस। नई लाडा एक्सरे के स्पेसिफिकेशन

यह संभव है कि AvtoVAZ चिंता के उत्पादों की गुणवत्ता, नए मॉडलों में किए गए नवीनतम परिवर्तनों के साथ, जल्द ही मजाक के लिए एक अवसर नहीं रह जाएगा - और यह केवल आनन्दित नहीं हो सकता है। विशेष विवरण नई लाडाएक्सरे पहले ही कई लोगों को प्रभावित करने में कामयाब रहा है।

विकास के अवसरों का विवरण

जैसा कि प्रस्तावित तस्वीरों में देखा जा सकता है, जो 2014 में एक्स रे और वेस्टा अवधारणाओं के प्रारंभिक शो के दौरान ली गई थीं, इस कार में प्रभावशाली समग्र आयाम हैं। शरीर की लंबाई 4165 मिमी, चौड़ाई 1764 मिमी और ऊंचाई 1570 मिमी है। ये आयाम, जैसे व्हीलबेस 2592 मिमी लंबा, डिजाइनरों के अनुसार, सभी लाडा एक्स रे कारों के लिए समान रहेगा। अन्य संकेतकों और मापदंडों से संबंधित लक्षण काफी भिन्न हो सकते हैं।

इस मॉडल में संशोधन और परिवर्तन के संबंध में, डिजाइनर और सामान्य निदेशक ऑटोमोबाइल चिंता AvtoVAZ ने घोषणा की कि एक्स-रे का उत्पादन तीन अलग-अलग ड्राइव संस्करणों में किया जाएगा। शरीर, चिंता के प्रबंधन के अनुसार, अपरिवर्तित रहेगा (उस प्रकार के सापेक्ष जिसमें अब इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाता है) लाडा एक्सरे) - हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो आसान विश्राम की संभावना को बाहर नहीं किया गया है।

फिलहाल इस नई कार का सिर्फ फ्रंट-व्हील ड्राइव वर्जन ही बिक्री के लिए तैयार है। एक पूर्ण एसयूवी के रूप में लाडा एक्स रे क्रॉस के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण का विमोचन 2016 की दूसरी छमाही में होना चाहिए - और लगभग उसी समय एक स्विचेबल 4x2 ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार होगी दो वर्णित संशोधनों के सभी लाभों को मिलाकर जारी किया जाना चाहिए।

हैचबैक लाडा एक्स रे

विकास की शुरुआत से पहले ही AvtoVAZ डिजाइनर उत्पादन मॉडलने कहा कि यह कार इतनी बड़ी समानता के बावजूद शहरी क्रॉसओवर के खिताब का दावा नहीं करेगी। सभी स्रोतों में, इसके लिए धन्यवाद, इस कार को विशेष रूप से हैचबैक (या एसयूवी) के रूप में संदर्भित किया जाता है।

कई घरेलू मोटर चालक आगे देख रहे थे नई कारलाडा एक्सरे हैचबैक - पिछले असफल मॉडल की सभी गलतियों की विशेषताओं और लगभग पूर्ण उन्मूलन ने एक भूमिका निभाई। मशीन शहर में ड्राइविंग दोनों के लिए और टूटी हुई बजरी सड़कों पर यात्रा करने के लिए उपयोग के लिए एकदम सही है, उच्च (चलने के क्रम में 195 मिमी) ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद और शक्तिशाली निलंबन. विशेषज्ञों के अनुसार, निलंबन बहुत गतिशील और सुखद निकला: सामने वाले को मैकफर्सन प्रणाली के अनुसार स्वतंत्र बनाया गया है, और पिछला एक शक्तिशाली स्प्रिंग्स के साथ एक ठोस लोचदार बीम है।

यद्यपि यह मॉडलएसयूवी नहीं है, डिजाइनरों ने इस कार को ट्रैक पर अधिक स्थिर बनाने के लिए हर संभव प्रयास किया है। पिछला धुरासामने वाले की तुलना में 35 मिमी लंबा, धन्यवाद जिससे कार समान आयामों की कार से अपेक्षा से अधिक गतिशील और गतिशील होगी।

बिजली इकाइयाँ

नए लाडा एक्स-रे की तकनीकी विशेषताएं काफी हद तक इसकी असेंबली के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली इकाइयों पर निर्भर करती हैं। डिजाइनरों द्वारा पेश की जाने वाली संभावनाओं पर विचार करना और इस मॉडल के हुड के नीचे रखी जा सकने वाली हर चीज का मूल्यांकन करना उचित है।

सुसज्जित करने के लिए उपयोग की जाने वाली सबसे सरल और सस्ती बिजली इकाई यह कार, 106 हॉर्स पावर के साथ एक मानक "वीएजेड" 1.6-लीटर इंजन शामिल है और रेनॉल्ट से एक फ्रेंच पांच-स्पीड मैनुअल शिफ्ट ट्रांसमिशन द्वारा पूरक है। इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों का पहले से ही कई पिछले विकासों में उपयोग किया जा चुका है (इंजन का उपयोग लाडा वेस्टा सेडान के विकास में शानदार सफलता के साथ किया गया था, इस मॉडल की असेंबली में गियरबॉक्स का भी उपयोग किया गया था)। यांत्रिक संचरणघरेलू उत्पादन का उपयोग इसके शोर के कारण नहीं किया जाता है, जिसे लाडा कलिना के बिक्री पर जाने के बाद "ठीक" नहीं किया जा सकता था।

पावरट्रेन का एक अधिक उन्नत संस्करण निसान के 1.6-लीटर इंजन के साथ 110 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाले समान पावरट्रेन को जोड़ता है। अंतर काफी छोटा है, लेकिन यह मोटर घरेलू से बेहतर है, अधिक उत्पादक और अधिक टिकाऊ है।

हैचबैक के लिए प्रस्तावित सबसे शक्तिशाली पावरट्रेन लाडा एक्सरे, 122 hp के साथ 1.8 लीटर सोलह-वाल्व को जोड़ती है। पांच-स्पीड रोबोटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एएमटी) के साथ। काफी अधिक इंजन शक्ति के कारण, लाडा एक्स रे मशीन की विशेषताएं पिछले कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में काफी अधिक होंगी। हालांकि, ईंधन की खपत में भी काफी वृद्धि होगी, जो दोधारी तलवार द्वारा पेश की जाने वाली सबसे अच्छी बिजली इकाई बनाती है।

गति, त्वरण और ईंधन की खपत

प्रस्तावित बिजली इकाइयों में से प्रत्येक की अपनी क्षमताएं हैं। वे अधिक विस्तार से विचार करने लायक हैं।

• 106-हॉर्सपावर के इंजन पर आधारित बिजली इकाई में ईंधन की अच्छी खपत (7.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर) होती है, बल्कि कमजोर त्वरण (11.9 सेकंड 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे) होती है। इस इंजन से लैस मॉडल की अधिकतम गति केवल 170 किमी / घंटा है - इसके अधिक द्रव्यमान के कारण वेस्टा के मूल विन्यास से कम है।
• 110-हॉर्सपावर के इंजन पर आधारित बिजली इकाई बहुत तेजी से बढ़ती है - शून्य से सैकड़ों तक, यह केवल 10.3 सेकंड में तेज हो सकती है। अधिकतम गति पिछली इकाई से बहुत अलग नहीं है - केवल 171 किमी / घंटा, लेकिन ईंधन की खपत काफी कम है और केवल 6.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।
• 122-हॉर्सपावर के इंजन पर आधारित सबसे शक्तिशाली और उत्पादक इकाई 183 किमी / घंटा तक की गति में सक्षम है और बहुत अधिक गतिशील है। बहरहाल, स्वचालित स्विचिंगगियर्स कार की क्षमता को एक ठहराव से तेजी से तेज करने की क्षमता को काफी कम कर देता है। अधिक शक्ति के साथ, यह बिजली इकाई आपको 10.9 सेकंड में एक ठहराव से 100 किमी / घंटा की गति प्रदान करने की अनुमति देती है। फिर भी, मशीन आपको ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देती है: आपको प्रति 100 किलोमीटर में केवल 7.1 लीटर की आवश्यकता होती है।

यह गणना हमें विश्वास के साथ कहने की अनुमति देती है कि विशेष रूप से पहले प्रकार की बिजली इकाई से लैस एक्स रे ऑप्टिमा उपकरण उच्च मांग में होने की संभावना नहीं है। खरीदार के लिए अधिक उन्नत संस्करण खरीदना अधिक लाभदायक होगा, जो संचालन में अधिक सुविधाजनक और सस्ता दोनों होगा।

पूरा समुच्चय

वर्तमान में, कार को चार प्रकार के उपकरणों में पेश किया जाता है, जिनकी विशेषताएं और कीमतें पहले से ही ज्ञात हैं और सार्वजनिक रूप से AvtoVAZ चिंता की आधिकारिक वेबसाइट पर उपलब्ध हैं। दो बुनियादी विन्यास (ऑप्टिमा और टॉप) और दो पैकेज हैं अतिरिक्त विकल्प, एक निश्चित कॉन्फ़िगरेशन की कार को लैस करने के लिए उपलब्ध है (आराम - बुनियादी के लिए, प्रेस्टीज - ​​उच्चतम के लिए)।

यह उल्लेखनीय है कि ऑप्टिमा का मूल संस्करण (आराम विकल्प पैकेज के बिना) केवल पहले वर्णित बिजली इकाई से लैस किया जा सकता है। खरीदार की वरीयताओं के आधार पर वाहन विन्यास के अन्य सभी संस्करणों को दूसरी और तीसरी बिजली इकाई दोनों से लैस किया जा सकता है।

कारों का इंटीरियर और "स्टफिंग" गंभीरता से इस बात पर निर्भर करता है कि उपयोगकर्ता किस कॉन्फ़िगरेशन को चुनता है। उदाहरण के लिए, रेडियो और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पहले से ही लाडा एक्स-रे के मूल संस्करण में हैं, और एयर कंडीशनर केवल तभी दिखाई देता है जब कोई ऐसा संस्करण चुनते हैं जो कम्फर्ट से कम न हो। अधिकतम उपकरणखरीदार को चमड़े के तत्वों के साथ एक आरामदायक इंटीरियर प्रदान करता है, एक टच-स्क्रीन मल्टीमीडिया पैनल (जिसे वेस्टा से भी जाना जाता है), गर्म सीटें और कई अन्य सुखद और उपयोगी विशेषताएं।

एसयूवी लाडा एक्स रे क्रॉस

क्रॉसओवर लाडा एक्सरे की विशेषताएं अभी तक ज्ञात नहीं हैं। हालांकि, यह ज्ञात है कि वे इसे दो संस्करणों में जारी करने की योजना बना रहे हैं: स्थिर और स्विच करने योग्य चार पहियों का गमन. इन कारों को पूर्ण विकसित एसयूवी - ऑफ-रोड वाहन माने जाने के लिए किन परिवर्तनों को प्रभावित करना होगा?

सबसे पहले, बिजली इकाइयों की योजना को शायद महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया जाएगा। ऑल-व्हील ड्राइव इंजन बलों को दोनों व्हील एक्सल में स्थानांतरित करता है, जिसके परिणामस्वरूप कम हो जाता है उच्चतम गतिऔर बढ़े हुए कर्षण के बदले कार की चपलता। कार बहुत धीमी न हो, इसके लिए मोटर्स की विशेषताओं को ऑल-व्हील ड्राइव की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। यह माना जाता है कि 122 . की नाममात्र शक्ति के साथ AvtoVAZ से 1.8-लीटर इंजन घोड़े की शक्ति, और अधिक उन्नत संस्करण तैयार करने के लिए - टर्बोचार्ज्ड इंजनएक ही ब्रांड के, 140 "घोड़ों" के लिए प्रबलित।

सबसे अधिक संभावना है, परिवर्तन निलंबन को प्रभावित करेंगे। लाडा एक्सरे क्रॉस की विशेषताओं का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना होना चाहिए कि कार ऑफ-रोड परिस्थितियों में भी आराम से संचालित हो। फिर भी, फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक, हालांकि यह सुविधाओं का इष्टतम संयोजन है, मुख्य रूप से शहरी उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। विशेषज्ञों के अनुसार, भविष्य की एसयूवी के चित्र का पूरी तरह से अनुपालन करने के लिए निलंबन को मजबूत और संशोधित करना होगा।

ऐसी अपुष्ट जानकारी भी है जो जनता के लिए उपलब्ध हो गई है कि चिंता एक्स रे के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों को विकसित करना बंद करने जा रही है। रूस में कई मोटर चालकों ने पहले ही इस तथ्य पर असंतोष व्यक्त किया है।

हालाँकि, Lada XRay समीक्षाओं में AvtoVAZ चिंता के लिए ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों की अपेक्षा के लिए बहुत सारे संदर्भ हैं, जो उनसे आंखें मूंद लेते हैं और विकास को रोकते हैं। जैसा कि कुछ आंकड़े दिखाते हैं, लगभग आधे मोटर चालक एक्स रे क्रॉस संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

TTX तालिका: निर्दिष्टीकरण लाडा एक्सरे

नई रूसी एसयूवी एक ऐसी प्रणाली से लैस थी जो कार को 200 मिमी अधिक की निकासी प्रदान करने की अनुमति देती है। पहले "पंप" LADA XRAY ने रूस की सांस्कृतिक राजधानी में निर्णय लिया।

सेंट पीटर्सबर्ग के शिल्पकारों ने नए रूसी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को अंतिम रूप देने का फैसला किया। कारों के विभिन्न रूपों और मॉडलों के लिए वायु निलंबन का एक निर्माता आधारित है और ट्रकोंएक सवारी। LADA XRAY में लागू सिस्टम के साथ, इसका ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़कर रिकॉर्ड 400 मिमी हो गया है। इस तरह के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह कार सबसे ऊंचे शहरी क्रॉसओवर के खिताब के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार है। इसके अलावा, कार की वहन क्षमता में वृद्धि हुई है। अब ड्राइवर डामर को मडगार्ड से टकराने के डर के बिना अधिकतम मात्रा में माल ले जा सकता है। AvtoVAZ द्वारा हाल ही में पेश की गई नई सुविधाओं के साथ, वायु निलंबन एक शहरी क्रॉसओवर से फ्रंट-व्हील ड्राइव SUV को चालू करना संभव बना देगा।

निकासी बढ़ाने के लिए "नुस्खा" लंबे समय से बस ड्राइवरों, ट्रकों और "कम" कारों के प्रशंसकों के लिए जाना जाता है। पहली दो श्रेणियां इस प्रणाली को व्यावहारिक दृष्टिकोण से स्थापित करती हैं और इसका उपयोग वहन क्षमता में सुधार के लिए करती हैं। दूसरे वाले मुख्य रूप से प्रदर्शनों में वायु निलंबन का उपयोग करते हैं, जहां एक कम कीमत वाली कार विशेष मूल्य की होती है। तो उत्तरार्द्ध का व्यावहारिक अनुप्रयोग ऑपरेशन में एक दुर्लभ मामला है। डिज़ाइन के अनुसार, विशेषज्ञ दो प्रकार के निलंबन साझा करते हैं। पहला एक सहायक है, जहां मुख्य तत्व, जैसे वसंत या वसंत के अलावा वायु तत्व स्थापित किया जाता है। यह एक सहायक कार्य करता है और वाहन के वजन का केवल एक हिस्सा लेता है। दूसरा मुख्य वायु निलंबन है, जब स्टॉप चालू होते हैं पूरा वजनगाड़ी। इस डिजाइन के साथ, पूरे वाहन का वजन एयर स्प्रिंग्स द्वारा समर्थित है। सघन क्रॉसओवर लाडा XRAY केवल अंतिम प्रकार से सुसज्जित है और आपको न केवल अधिकतम उठाने की अनुमति देता है, बल्कि कार को कम भी करता है।

https://www.instagram.com/airride_spb/

रूसी क्रॉसओवर के लिए एयर सस्पेंशन किट की खरीद को अधिकांश लोग हल्के में लेंगे। फिर भी, अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ, संशोधित कार अपनी क्षमताओं से आश्चर्यचकित करने में सक्षम है। मुख्य बात इस उपकरण की पूरी क्षमता का सक्षम उपयोग है। सब कुछ सरल है! सही समय पर कार की सवारी की ऊंचाई को बदलने की क्षमता के कारण वायवीय स्टॉप विभिन्न बाधाओं को दूर करने में मदद करेगा। उदाहरण के लिए, यदि ड्राइवर गहरी बर्फ में ड्राइव करना चाहता है और निकासी को अधिकतम 400 मिमी तक बढ़ाना चाहता है, तो जब वह फंस जाता है, तो उसका अपना सिस्टम उसे बचा लेगा। ड्राइवर को बस "तकिए" से हवा को "खून" करना होगा और कार के वजन के नीचे बर्फ धुल जाएगी। की बढ़ती धरातलपिछली ऊंचाई तक, कार बिना किसी समस्या के फिर से बाधा लेने में सक्षम होगी। ऐसी कार के लिए विकर्ण लटकाना भी कोई समस्या नहीं है - एक सैगिंग रैक को फुलाया जाता है ताकि पहिया जमीन को छू ले, और कार बिना कर्षण नियंत्रण के भी जाने के लिए तैयार है।

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LADA XRAY के लिए एक किट की लागत लगभग 100,000 रूबल है। ऐसी किट मालिकों के लिए सबसे सस्ती डिवाइस से बहुत दूर है। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, लेकिन इसकी उपस्थिति परिमाण के क्रम से कार की क्षमताओं को बढ़ा सकती है।

शायद, एक रूसी खरीदार के लिए कार के मुख्य मापदंडों में से एक, विशेष रूप से मॉस्को रिंग रोड के बाहर रहने वाले, एक कार की ग्राउंड क्लीयरेंस रही है और बनी हुई है। यहां तक ​​कि निर्माता द्वारा अनुकूलित शहरी सेडान भी रूसी सड़कें, अक्सर 170-180 मिमी की निकासी प्रदर्शित कर सकता है।

के बीच बजट कारेंलंबे समय तक ग्राउंड क्लीयरेंस कैटेगरी में लीडर बने रहे रेनॉल्ट लोगानऔर इसके सह-प्लेटफ़ॉर्मर - सैंडेरो, सैंडेरो स्टेपवे. एक्सरे, जिसने कन्वेयर और उनके साथ कुछ तकनीकी समाधान साझा किए थे, विकास की शुरुआत से ही एक अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस के मालिक के रूप में तैनात थे।

Togliatti क्रॉसओवर का ग्राउंड क्लियरेंस क्या है?

"रे" को बजट क्रॉसओवर के लिए एक विशिष्ट निलंबन प्राप्त हुआ: फ्रंट एक्सल पर "मैकफर्सन", पीछे - एक लोचदार बीम। यह निलंबन न केवल सरल है, बल्कि निर्माता को कार की ऊंचाई को आसानी से बदलने की अनुमति देता है, विस्तारित स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक के रूप में "खराब सड़क पैकेज" जारी करता है।

एक उच्च और सस्ती मोनो-ड्राइव कार के लिए नुस्खा पहले से ही सैंडेरो स्टेपवे पर परीक्षण किया जा चुका है, और उसी बी 0 प्लेटफॉर्म का उपयोग करके लाडा पर दोहराया गया था: एक्स-रे का ग्राउंड क्लीयरेंस ड्राइवलेस लाडा के समान ही 195 मिमी था। पीछे के पहियेक्रॉसओवर पर्याप्त से अधिक है - यह डामर को सफलतापूर्वक स्थानांतरित करने में सक्षम होगा, और केवल गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों को जीतने के लिए अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस की आवश्यकता है।

हालांकि, इस प्लेटफॉर्म पर ऑल-व्हील ड्राइव डस्टर के सफल निर्माण को याद करते हुए, कोई सोच सकता है कि क्या लाडा कुछ इसी तरह की योजना बना रहा है? दरअसल, डस्टर इकाइयों के आधार पर, ऑल-व्हील ड्राइव एक्सरे को बार-बार घोषित किया गया था - या तो लाडा एक्स-रे क्रॉस या लाडा एक्सरे एक्स के रूप में। काश, नए-नए आइटम्स की रिलीज डेट हर समय शिफ्ट होती रहती है।

एक्सरे परिवार के कई नोड्स पर एकीकरण को देखते हुए रेनॉल्ट कारें, हमें उम्मीद करनी चाहिए कि "एक्स-रे क्रॉस" की निकासी डस्टर के लिए इस आंकड़े के समान या करीब होगी, यानी 205-210 मिमी।

प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कार

अन्य ब्रांडों के समान कीमत वाले मॉडल के लिए लाडा नेमप्लेट वाली कार का क्या विरोध कर सकता है? हुड पर हीरे ले जाने वाले निकटतम रिश्तेदारों के साथ, यह पहले से ही स्पष्ट है - लोगान और सैंडेरो 10 मिमी कम हैं, डस्टर समान मात्रा में अधिक है, और स्टेपवे एक जुड़वां भाई है। कारों के अन्य ब्रांडों की मंजूरी क्या है?

यदि आप समान श्रेणी की कारें लेते हैं, तो बाजार निम्नलिखित विकल्पों की पेशकश कर सकता है:

• निसान टेरानो - वर्तमान अवतार में, यह 210 मिमी के साथ एक ही डस्टर है।
• लीफ़ान X60 केवल 179 मिमी है, और इसमें हमें चीनी "गुणवत्ता" के बारे में एक सामान्य पूर्वाग्रह जोड़ना चाहिए।
• एक क्रॉसओवर के रूप में अपने 200 मिमी के आंकड़े के साथ लीफ़ान X50, X60 की तुलना में काफी बेहतर है, लेकिन बुनियादी विन्यास में इंजन और गियरबॉक्स सुरक्षा की कमी कार की क्षमताओं को बॉक्स से बाहर गंभीरता से सीमित करती है।
• हालांकि लाडा कलिना क्रॉस एक्सरे के लिए प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं है, लेकिन क्रैंककेस के लिए 200 मिमी और कम कीमत अभी भी खरीदार को अपने पक्ष में कर सकती है।
• सुजुकी विटारा न केवल अधिक महंगी है, बल्कि एक्सरे से 10 मिमी कम है।
• सुजुकी SX4 किसी भी प्रकार में रे से कम है: यदि ऑल-व्हील ड्राइव कार में केवल 5 मिमी का अंतर है, तो फ्रंट-व्हील ड्राइव सभी 20 मिमी XRay को खो देता है।
• गेली एमके क्रॉस एक "एसयूवी" होने का दिखावा करता है, लेकिन एक क्रॉसओवर के लिए 157 मिमी का आंकड़ा लगभग अशोभनीय लगता है।

यह साधारण शहर सेडान और हैचबैक को याद रखने योग्य है, हालांकि वे स्पष्ट रूप से तोगलीपट्टी क्रॉसओवर से हार जाएंगे:

• बाजार का बेस्टसेलर - कियारियो - मालिक को नीचे से जमीन तक केवल 160 मिमी की दूरी प्रदान करता है, और यह आंकड़ा बिना लोड के मापा जाता है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि आउटबैक में, रियो लोगान से काफी हार गया, लाडा एक्स-रे, इसकी तुलना में, लगभग एक एसयूवी भी है।
• समान क्रॉस-कंट्री पैरामीटर और हुंडई सोलारिस. यह स्पष्ट है कि डामर छोड़ते समय कोरियाई युगल तोग्लिआट्टी नवीनता का कुछ भी विरोध नहीं कर सकते हैं, "री" महत्वपूर्ण रूप से जीतता है।

एक भी नंबर नहीं

एक कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता कई मापदंडों से बनी होती है, और इसे केवल बॉडी ज्योमेट्री नंबरों के साथ वर्णित नहीं किया जा सकता है। Tolyatti की नवीनता वास्तव में शहर की सड़कों के बाहर कैसा व्यवहार करती है?

B0 प्लेटफॉर्म को नए मॉडल के अनुकूल बनाते समय, इंजीनियरों ने स्टीयरिंग सेटिंग्स को बदल दिया। नतीजतन, यह स्टेपवे की तुलना में काफी तेज हो गया है, लेकिन आपको इसके लिए स्टीयरिंग व्हील पर सभी अनियमितताओं के एक अलग हस्तांतरण के साथ भुगतान करना होगा। जाहिर है, शक्तिशाली पर्याप्त मोटर से मेल खाने के लिए, इंजीनियरों ने सक्रिय शहर ड्राइविंग पर अधिक भरोसा किया।

हालांकि, शॉर्ट ओवरहैंग आपको उन बाधाओं को दूर करने की अनुमति देते हैं जो अधिकांश शहर की कारें नहीं कर सकती हैं, और मजबूत स्टील सुरक्षा मालिक को आत्मविश्वास जोड़ती है।

दुर्भाग्य से, कीचड़ वाली जमीन पर स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करने की असंभवता एक्स-रे के लिए बग़ल में चली जाती है: थोड़ी सी भी पहिया पर्ची से इंजन का "घुटन" हो जाता है, ड्राइवर को कसकर जाना पड़ता है, गैस को बहुत सटीक रूप से खुराक देता है।

लाडा एक्स-रेनिर्माता द्वारा श्रेणी में एक एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) के रूप में तैनात किया गया है सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. वास्तव में, कार का इस वर्ग से कोई लेना-देना नहीं है। यह बी0 सेडान प्लेटफॉर्म पर निर्मित ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एक मानक पांच दरवाजों वाली हैचबैक है। अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, एक्स-रे को शहर की सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे पहली बार अगस्त 2015 में मॉस्को ऑटो शो ऑफ रोड शो के हिस्से के रूप में आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था। हालाँकि, वैचारिक मॉडल बहुत पहले शुरू हुआ - इसकी प्रस्तुति 2012 में मास्को में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में हुई। निकट भविष्य में, शहरी छद्म एसयूवी लाडा एक्स-रे एक अद्यतन रूप में दिखाई देगी, लेकिन कोई नहीं जानता कि वास्तव में कब।

लाडा एक्स-रे का आंतरिक और बाहरी भाग

एक्स-रे का स्वरूप आकर्षक और आधुनिक निकला। कारों की सफल एक्स-स्टाइल लाइन के लिए सभी धन्यवाद। हैचबैक का अगला हिस्सा पहचानने योग्य एक्स स्टाइल के साथ बड़े पैमाने पर दिखता है, जिसे क्रोम लाइनों द्वारा तैयार किया गया है। वे एलईडी दिन के समय की एक पट्टी के साथ प्रकाश प्रौद्योगिकी के मजबूत हेड ऑप्टिक्स में आसानी से प्रवाहित होते हैं चल रोशनी. दरवाजों के किनारों पर, साथ ही वेस्टा पर, एक्स-आकार के साथ विशिष्ट स्टैम्पिंग हैं। एक मजबूत ढलान द्वारा गतिशीलता पर जोर दिया जाता है विंडशील्ड, ढलान वाली छत और छोटे ओवरहैंग आगे और पीछे। रियर एंड कुछ खास के साथ खड़ा नहीं है, टेललाइट्स के आकार के लिए बड़े करीने से धन्यवाद। बम्पर में एक विशाल प्लास्टिक ओवरले है, और ट्रंक ढक्कन छोटा और स्टाइलिश है।

एक्स-रे का आधार सेडान के समान है, इसलिए, अपने स्वयं के साथ कुल आयामयह बहुत अलग नहीं है। इसके पैरामीटर हैं:

• लंबाई - 4164 मिमी;
• चौड़ाई - 1764 मिमी;
• ऊंचाई - 1570 मिमी;
• पहियों के धुरों के बीच की दूरी 2520 मिमी है।

इस हैचबैक की मुख्य विशेषता इसका अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो 195 मिमी है, और अधिकतम कर्ब वेट के साथ, ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी तक कम हो जाता है। केबिन के अंदर, सब कुछ सामान्य लाडा वेस्टा जैसा दिखता है। इसकी वास्तुकला के संदर्भ में, उपकरण भविष्यवादी नहीं है, लेकिन यह काफी जानकारीपूर्ण और समझने योग्य है। डैशबोर्डआपके पास वह सब कुछ है जिसकी आपको आवश्यकता है, प्रत्येक उपकरण का अपना कुआँ है - कुल तीन हैं। स्क्रीन दाईं ओर है चलता कंप्यूटर. आधुनिक चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील में स्पष्ट राहत है।

शीर्ष विन्यास डुप्लिकेट नेविगेशन नियंत्रण बटन, टेलीफोन, क्रूज नियंत्रण और ऑडियो सिस्टम के साथ एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील से लैस हैं। केंद्र कंसोल के बीच में 7 इंच का टचस्क्रीन बनाया गया है। इसके दोनों किनारों पर वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम के डिफ्लेक्टर हैं।

नीचे नियंत्रण बॉक्स है। एयर कंडीशनर. इसमें एक सरल, बल्कि आदिम डिजाइन और सरल है दिखावट. इस तरह से अधिकतम संशोधन दिखते हैं - मूल मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग नहीं किया जाता है। इसके बजाय, एक मोनोक्रोम स्क्रीन के साथ एक पारंपरिक ऑडियो रेडियो स्थापित किया गया है, और जलवायु नियंत्रण इकाई के बजाय, हीटर और एयर कंडीशनर के लिए रोटरी स्विच स्थापित किए गए हैं।

केबिन में, प्लास्टिक का उपयोग सजावट के लिए किया जाता है, उच्चतम गुणवत्ता का नहीं, बल्कि कठोर भी नहीं। कपड़े में सीट्स को अपहोल्स्टर्ड किया गया है। आगे की सीटों में औसत दर्जे का पार्श्व समर्थन है, लेकिन झुकाव और ऊंचाई के लिए स्थिति को समायोजित करना संभव है। हैचबैक के इंटीरियर में विभिन्न छोटी चीजों को समायोजित करने के लिए, बड़ी संख्या में स्थान प्रदान किए गए हैं - सामने के दरवाजे पर कप धारकों के साथ जेब, सामने यात्री सीट के नीचे एक वापस लेने योग्य सामान डिब्बे। सेंटर कंसोल के नीचे एक आला और दो कपहोल्डर भी हैं। सीटों की पिछली पंक्ति को एक साधारण डिज़ाइन और आरामदायक राहत के साथ एक ठोस सोफे द्वारा दर्शाया गया है। यात्रियों को बैठने में सुविधा होगी, लेकिन कोई अतिरिक्त सुविधा नहीं दी जाती है।

सेडान की तुलना में एक्स-रे का लगेज कंपार्टमेंट मामूली है - केवल 372 लीटर। लेकिन अगर आप गुना पीछे की सीटें, उपयोगी मात्रा बढ़कर 1380 लीटर हो जाती है। परिवर्तन आपको एक फ्लैट फर्श के साथ सामान का डिब्बा प्राप्त करने की अनुमति देता है।

ट्रंक मैट के नीचे छिपा एक पूर्ण आकार है अतिरिक्त पहियात्रिज्या R15। वहीं, बेसिक इक्विपमेंट में कार R16 व्हील्स से लैस है।

विशेष विवरण

लाडा एक्स रे के इंजनों की पंक्ति में 3 . हैं बिजली इकाइयाँ, ये सभी 4-सिलेंडर, वायुमंडलीय गैसोलीन हैं, जो यूरो-5 मानक के मानकों के अनुरूप हैं। उन्हें मैनुअल या रोबोटिक फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। केवल फ्रंट व्हील ड्राइव।

अधिकांश कमजोर विकल्प 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा और 106 लीटर की रेटेड शक्ति के साथ एक इन-लाइन "चार" द्वारा दर्शाया गया है। के साथ, 21129 का एक सूचकांक है, एक वितरित सेवन, गैस वितरण तंत्र के 16 वाल्व। यह 148 एनएम के पीक टॉर्क के साथ अधिकतम 5800 आरपीएम तक पहुंच सकता है। ट्रांसमिशन के रूप में, प्रतीक JH3 के तहत Renault-Nissan चिंता से विदेशी उत्पादन के 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है। शून्य से 100 किमी / घंटा की गति 11.9 सेकंड में प्राप्त की जाती है, और उच्चतम गति 170 किमी / घंटा है। संयुक्त शहर / राजमार्ग मोड में ड्राइविंग करते समय औसतन प्रति 100 किमी ईंधन की खपत 7.5 लीटर है।

विदेशी भागीदार रेनॉल्ट-निसान की बिजली इकाई भी 16-वाल्व है, मात्रा 1.6 लीटर है, और रेटेड शक्ति 114 लीटर है। साथ। सूचकांक HR16DR के तहत उत्पादित। 153 एनएम के टॉर्क के साथ अधिकतम लोड 6000 आरपीएम है। इसमें एक टाइमिंग चेन ड्राइव, एक वितरित इंजेक्शन सिस्टम और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है। यह रेनॉल्ट से पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है, जो आपको 171 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। संयुक्त चक्र में गाड़ी चलाते समय औसतन प्रति 100 किलोमीटर पर 6.9 लीटर गैसोलीन की खपत होती है। ईंधन टैंक 55 लीटर रखता है।

शीर्ष इंजन एक घरेलू विकास है, AvtoVAZ के इतिहास में 122 hp की क्षमता वाला पहला इंजन है। साथ। और 1.8 लीटर की मात्रा। पीक लोड 5500 आरपीएम पर 173 एनएम के रेटेड टॉर्क के साथ पहुंचता है। यह वितरित ईंधन इंजेक्शन, एक 16-वाल्व गैस वितरण प्रणाली का उपयोग करता है। नोड पांच गति के साथ मिलकर काम कर सकता है यांत्रिक बॉक्सगियर या साथ रोबोटिक गियरबॉक्सपांच गियर के साथ।

एक रोबोट पर, एक्स-रे 10.9 सेकंड में 100 किलोमीटर की रफ्तार पकड़ता है, निर्माता द्वारा घोषित अधिकतम गति 183 किमी / घंटा है, जिसमें औसत ईंधन खपत 7.1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के मिश्रित मोड में होती है।

एक्स-रे के लिए एक मंच के रूप में, AvtoVAZ ने रेनॉल्ट-निसान चिंता से B0 आधार उधार लिया। संरचनात्मक रूप से, यह ऑल-व्हील ड्राइव की शुरूआत की अनुमति नहीं देता है। फ्रंट सस्पेंशन एक मानक मैकफर्सन स्ट्रट है, जबकि रियर एक सेमी-इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बीम है। रैक के साथ स्टीयरिंग गियर, जो एक इलेक्ट्रिक बूस्टर द्वारा पूरक है। ब्रेक प्रणालीमानक ड्रम के साथ पीछे की ओर दिए गए हैं, और सामने हवादार डिस्क स्थापित हैं।

विन्यास अंतर

पर डीलर केंद्रपहला लाडा एक्स-रे मॉडल 14 फरवरी, 2016 को दिखाई दिया, संभावित खरीदारों को तीन बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की गई: ऑप्टिमा, लक्स, एक्सक्लूसिव। मानक संशोधन "ऑप्टिमा" का अनुमान कम से कम 600,000 रूबल है, जिसका भुगतान करके आप बुनियादी उपकरणों पर भरोसा कर सकते हैं:

• ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंटल एयरबैग;
• दिन में चल रही बिजली;
• चलता कंप्यूटर;
• अलार्म और इम्मोबिलाइज़र;
• सुरक्षा प्रणालियाँ (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS, ब्रेक डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम) ईबीडी प्रयास, विनिमय दर स्थिरताईएसपी और कर्षण नियंत्रण);
• बिजली पावर स्टीयरिंग;
• युग-ग्लोनास;
• हिल स्टार्ट सहायक और स्थिरीकरण समारोह;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ सामने की खिड़कियां;
• 4 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम;
• मिश्र धातु के पहिये R15.

मूल कॉन्फ़िगरेशन के अलावा, आप एडवांस विकल्प पैकेज खरीद सकते हैं (लागत में 60,000 रूबल की वृद्धि होगी)। इस पैसे के लिए, खरीदार को एयर कंडीशनिंग, हीटेड ड्राइवर और यात्री सीटें, एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, एक रेफ्रिजरेटर फ़ंक्शन के साथ एक ग्लव कम्पार्टमेंट, इलेक्ट्रिक रियर विंडो और हीटेड साइड मिरर प्राप्त होंगे। "लक्स" पैकेज 710,000 रूबल से पेश किया जाता है, निम्नलिखित उपकरण जोड़े जाते हैं:

• फॉग लाइट्स;
• विंडशील्ड हीटिंग;
• पार्कट्रोनिक;
• एक क्षेत्र के लिए जलवायु नियंत्रण;
• बारिश और प्रकाश सेंसर;
• प्रकाश मिश्र धातु पहिया डिस्कआर16.

एक्स-रे के अधिकतम विन्यास की लागत कम से कम 810,000 रूबल है। अतिरिक्त के रूप में, खरीदार को एक गहरा रंगा हुआ पिछला गोलार्द्ध प्राप्त होता है, एक मल्टीमीडिया सिस्टम जिसमें सात इंच टच स्क्रीन, एक नेविगेशन सिस्टम, एक रियरव्यू कैमरा और एक अधिक उन्नत 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम।

हालाँकि, 195 (या 190) मिलीमीटर की निकासी रूसी सड़कों के लिए काफी है, यहाँ तक कि कहीं आउटबैक में भी। हैचबैक आत्मविश्वास से उबड़-खाबड़ इलाकों में बाधाओं और धक्कों पर काबू पाता है, और ड्राइवर को यह देखने के लिए सांस रोककर सुनने की जरूरत नहीं है कि कार नीचे से टकरा गई है या नहीं। फिर भी, यह मत भूलो कि एक्स-रे एक पूर्ण एसयूवी या क्रॉसओवर भी नहीं है। निर्माताओं ने बार-बार समझाया है - यह सिर्फ एक उच्च हैचबैक है। इसलिए, कार की निकासी को पर्याप्त कहा जा सकता है।

प्लेटफॉर्म को एक्स-रे उत्पादन के अनुकूल बनाने की प्रक्रिया में, डिजाइनरों ने स्टीयरिंग सेटिंग्स को बदलने का फैसला किया। व्यवहार में, यह पता चला कि इसने न केवल सकारात्मक पहलुओं को जोड़ा। हाँ, स्टीयरिंगरेनो सैंडेरो स्टेपवे की तुलना में एक्स-रे थोड़ा तेज हो गया है। हालांकि, यह ड्राइवर के आराम की कीमत पर आता है। बात यह है कि बदली हुई सेटिंग्स के कारण, सभी धक्कों को स्टीयरिंग व्हील पर बहुत स्पष्ट रूप से प्रेषित किया जाता है।

जाहिर है, डिजाइनरों ने फैसला किया कि उनकी संतानों का उपयोग मुख्य रूप से शहरी डामर पर सक्रिय ड्राइविंग के लिए किया जाएगा। वैसे, यह काफी शक्तिशाली 122-हॉर्सपावर 1.8-लीटर इंजन द्वारा सुगम है। अच्छे डायनामिक्स के साथ शार्प हैंडलिंग शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए वास्तव में एक बढ़िया विकल्प है। ठीक है, गंभीर ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त करने के लिए कई अन्य कारें हैं।