बिजनेस क्लास सेडान "होंडा लीजेंड" की बिक्री शुरू नवीनतम पीढ़ी. इस कार में शामिल कई तकनीकी समाधान अर्ध-शानदार प्रतीत होते हैं, जो सीरियल के बजाय कुछ वैचारिक मॉडल में निहित हैं।

मॉडल पहले से ही आंशिक रूप से हमारे ग्राहकों के लिए जाना जाता है - Acura RL लगभग एक साल से अमेरिका में बिक्री पर है, और यह कार, वास्तव में, होंडा फ्लैगशिप का एक जुड़वां है और लंबे समय से रूस में "ग्रे" डीलरों द्वारा पेश किया गया है। . होंडा लीजेंड को डिजाइन करते समय, डिजाइनरों ने इसे यूरोपीय खरीदारों के स्वाद के अनुकूल बनाने में काफी समय बिताया।

पहली नज़र में, यह स्पष्ट है कि कार को शानदार ढंग से इकट्ठा किया गया है: पैनल जोड़ों, "थ्रेड" अंतराल को सावधानीपूर्वक समायोजित किया जाता है। और शरीर की एक अगोचर विशेषता भी दिलचस्प है - मध्य स्तंभ के क्षेत्र में दरवाजे के चश्मे और उनके फ्रेम के बीच कोई सामान्य "कदम" नहीं है। इससे चालक और सामने वाले यात्री के सिर क्षेत्र में शोर का स्तर कम हो गया, साथ ही साथ समग्र वायुगतिकीय ड्रैग भी कम हो गया। हां, होंडा हमेशा से ही बेहतरीन इंजीनियरिंग से अलग रही है।

सैलून विलासिता का प्रतीक है, उच्चतम बिजनेस क्लास मानकों का एक उदाहरण है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता उपस्थिति और स्पर्श दोनों में उच्चतम है। फ्रंट पैनल पर लाइनिंग असली मेपल है। चालक की सीट में आठ समायोजन हैं, साथ ही दो में हैं स्टीयरिंग कॉलम. ये सभी विद्युत चालित हैं। चालू होने पर रिवर्स गियरनेविगेशन सिस्टम का कलर डिस्प्ले रियर व्यू कैमरे से तस्वीर दिखाता है। हालांकि कोई पार्किंग सेंसर नहीं है। लेकिन मानक उपकरण में दस-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम और स्विवलिंग क्सीनन हेडलाइट्स शामिल हैं। उनमें से प्रत्येक आंदोलन की दिशा में प्रकाश को 20 डिग्री तक निर्देशित कर सकता है।

स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव असाधारण कॉर्नरिंग विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है।

सभी Honda Legends के लिए इंजन और ट्रांसमिशन एक समान हैं: एक 3.5-लीटर V6 और एक 5-स्पीड ऑटोमैटिक। यह अग्रानुक्रम मुखर और सहज त्वरण प्रदान करता है। और इंजन की आवाज रसदार, सुंदर और ठोस है - एक विशेष वाल्व के लिए धन्यवाद जो 3,500 आरपीएम के बाद निकास प्रणाली में खुलता है। उच्च गति पर, यह इंजन की "साँस लेने" की सुविधा देता है और इसे एक स्पोर्टी ध्वनि देता है।

दुर्भाग्य से, क्षणिक मोड में, "स्वचालित" सेटिंग्स सबसे सफल नहीं हैं। तेज त्वरण के साथ, जब त्वरक पेडल को फर्श पर निचोड़ा जाता है, तो बॉक्स लंबे समय तक अपनी आगे की क्रियाओं को "सोचता है"। स्थिति "मैनुअल" मोड बचाता है। वैसे, आप पैडल शिफ्टर्स के साथ बॉक्स को भी नियंत्रित कर सकते हैं, जैसे कि रेसिंग "फॉर्मूला" में।

केबिन में एक समान आवाजाही के साथ कैसा सन्नाटा! 160 किमी / घंटा से कम गति पर, न केवल वायुगतिकीय शोर, बल्कि मोटर भी श्रव्य नहीं है। केवल टायर में थोड़ी सरसराहट होती है। नीरवता के संदर्भ में, "लीजेंड" की तुलना शीर्ष-स्तरीय प्रतिनिधि मॉडल से की जा सकती है, जिसकी कीमत सैकड़ों हजारों यूरो है। यह उत्कृष्ट शोर अलगाव और एएनसी (सक्रिय शोर रद्दीकरण) प्रणाली दोनों की योग्यता है। दो सेंसर इंजन और ट्रांसमिशन से कम आवृत्ति कंपन का पता लगाते हैं, और नियंत्रण इकाई ऑडियो सिस्टम के स्पीकर के माध्यम से एक रिवर्स चरण सिग्नल आउटपुट करती है, जो अप्रिय ध्वनियों को कम करती है। इस नवाचार के लिए धन्यवाद, होंडा सभी प्रकार के मैट, पैनल, कोटिंग्स और अन्य समान तत्वों से उचित मात्रा में छुटकारा पाने में सक्षम था जो केबिन को शोर से बचाते थे। इसलिए वजन में वृद्धि।

कम करना कुल द्रव्यमानऔर एल्यूमीनियम बॉडी पैनल - हुड, फ्रंट फेंडर, ट्रंक ढक्कन। सबफ्रेम और सस्पेंशन आर्म्स भी "पंख वाली धातु" से बने होते हैं। के अतिरिक्त, कार्डन शाफ्टयहाँ कार्बन फाइबर है।

“होंडा लीजेंडएक अधिकृत डीलर से "ग्रे" सैलून से अपने जुड़वां - "एक्यूरा आरएल" की तुलना में लगभग $ 10,000 सस्ता होगा।

कल का "4x4"

नए "होंडा लीजेंड" के दो मुख्य "चिप्स" में से पहला "सुपर हैंडलिंग-ऑल व्हील ड्राइव" (एसएच-एडब्ल्यूडी) सिस्टम है - ऑल-व्हील ड्राइव जो सुपर हैंडलिंग प्रदान करता है। तीन प्लेनेटरी गियर और मल्टी-प्लेट क्लच की मदद से इलेक्ट्रॉनिक्स पहियों के बीच टॉर्क के वितरण को नियंत्रित करता है। कभी-कभी बहुत ही उल्लेखनीय तरीके से:

इंटीरियर ट्रिम की समृद्धि और त्रुटिहीन गुणवत्ता के मामले में, "लीजेंड" प्रतिनिधि मॉडल के बराबर है।

- त्वरण के दौरान, आगे और पीछे के पहियों के बीच के कर्षण को 60:40 के अनुपात में विभाजित किया जाता है। इस मामले में, पर पीछे के पहियेप्रभावी त्वरण के लिए सामान्य से थोड़ा अधिक टॉर्क दिया जाता है;

- एक सीधी रेखा में एक समान गति - 70:30। वास्तव में, होंडा से परिचित फ्रंट-व्हील ड्राइव;

- कोनों में, कार लगभग रियर-व्हील ड्राइव बन सकती है - 30:70;

- बदले में, 100% तक कर्षण (उस 70 प्रतिशत हिस्से में से जो पीछे के पहियों पर जाता है) केवल एक रियर व्हील पर लागू किया जा सकता है। इस प्रकार, "4x4" न केवल बुझाने में मदद करता है, बल्कि स्किडिंग को नियंत्रित करने में भी मदद करता है - यदि पर्याप्त रूप से अनुभवी ड्राइवर गाड़ी चला रहा हो।

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पारंपरिक पाठ्यक्रम स्थिरीकरण प्रणाली के साथ, एसएच-एडब्ल्यूडी ऑल-व्हील ड्राइव होंडा को वास्तव में अभूतपूर्व स्थिरता प्रदान करता है।

यह सिद्धांत में है। मुझे नहीं पता कि यह गीली या बर्फीली सतह के साथ कैसा होगा, लेकिन किसी भी मोड में सूखे फुटपाथ पर "लीजेंड" को चलाना बहुत अच्छा है। बैंक न्यूनतम हैं, कोई देरी नहीं है, स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाशील बल से भरा है। एक चाप पर प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव वाले सिस्टम के विपरीत, मशीन का व्यवहार हमेशा स्पष्ट होता है: विध्वंस या स्किडिंग लगभग तुरंत सभी चार पहियों के साथ एक पर्ची में बदल जाती है। ऐसा लगता है कि एक नौसिखिया भी एक आत्मविश्वासी पायलट की तरह महसूस कर सकता है जो चरम स्थितियों से डरता नहीं है।

नवोदित की दूसरी दिलचस्प विशेषता "टकराव शमन ब्रेक सिस्टम" (सीएमबीएस), या टकराव से बचाव प्रणाली है। यदि आप संक्षेप में धाराप्रवाह पढ़ते हैं, तो आपको लगभग "सहजीवन" मिलता है - एक मशीन और एक व्यक्ति का उपयोगी मिलन।

सामने की वस्तु से दूरी में खतरनाक कमी की स्थिति में, ड्राइवर एक चेतावनी संकेत सुनता है और डिस्प्ले पर शिलालेख "ब्रेक!" देखता है, फिर इलेक्ट्रॉनिक्स कई बार सीट बेल्ट खींचता है और छोड़ता है, और यदि ड्राइवर चेतावनियों पर ध्यान नहीं देता है, तो ऑटोमैटिक्स बेल्ट को कसकर कस कर ब्रेक लगा देते हैं, लेकिन जब यह कार को पूरी तरह से नहीं रोकता है। बाद में, जापानी इंजीनियरों ने समझाया कि उन्होंने जानबूझकर सीएमबीएस को केवल एक सहायक की भूमिका छोड़ दी, न कि एक डिप्टी ड्राइवर की, ताकि कोई व्यक्ति कार से संपर्क न खो दे। यह उचित है ... यह अफ़सोस की बात है कि रूस को आपूर्ति किए गए नमूने "सहजीवन" से वंचित हो जाएंगे।

डिजाइनरों ने पैदल चलने वालों की निष्क्रिय सुरक्षा को भी ध्यान में रखा। किसी व्यक्ति के साथ टकराव को सामने वाले बम्पर में विशेष सेंसर द्वारा पहचाना जाता है, और स्क्वीब 30 मिलीसेकंड से कम समय में हुड के पिछले किनारे (विंडशील्ड के पास) को 10 सेमी तक बढ़ा देते हैं। अब दुर्भाग्यपूर्ण व्यक्ति का सिर नहीं मिलेगा एक ठोस इंजन द्वारा, शुरू में हुड से मिलीमीटर की दूरी पर, लेकिन अपेक्षाकृत नरम बॉडी पैनल द्वारा।

पूर्ण आकार की होंडा लीजेंड बिजनेस सेडान को पहली बार 1985 में पेश किया गया था। जिसके चलते जापानी कंपनीबीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज के लिए एक सीधा प्रतियोगी बाजार में लाने का फैसला किया। 1987 में, लाइनअप को दो-दरवाजे वाले कूप संस्करण के साथ फिर से भर दिया गया था। कार का उत्पादन 1990 तक किया गया था, जिसके बाद इसे दूसरी पीढ़ी के लीजेंड द्वारा बदल दिया गया था।

"फर्स्ट" होंडा लीजेंड एक बिजनेस-क्लास मॉडल है जो चार सीटों के साथ सेडान और टू-डोर कूप में उपलब्ध था।

शरीर के संस्करण के आधार पर, कार की लंबाई 4775 से 4840 मिमी, चौड़ाई - 1745 से 1755 मिमी, ऊंचाई - 1375 मिमी है। एक सेडान में, धुरों के बीच 2760 मिमी, और नीचे (निकासी) के नीचे - 150 मिमी, एक कूप में ये आंकड़े इस प्रकार हैं - क्रमशः 2705 और 145 मिमी। चालू क्रम में, मशीन का वजन 1320 से 1430 किलोग्राम तक होता है।

पहली पीढ़ी की होंडा लीजेंड सिलेंडर के वी-आकार की व्यवस्था के साथ तीन छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से लैस थी। पहला 2.0-लीटर "एस्पिरेटेड" इंजन है जो 145 हॉर्सपावर और 171 एनएम का टार्क पैदा करता है, दूसरा 2.0-लीटर टर्बो इंजन है, जिसका आउटपुट 190 "हॉर्स" और 241 एनएम है, तीसरा 2.7- लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड यूनिट 180 बलों की क्षमता के साथ, 225 एनएम विकसित कर रहा है।

इंजनों को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, ड्राइव विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

"पहले" होंडा लीजेंड ने स्टेबलाइजर्स से लैस स्वतंत्र मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर सस्पेंशन का इस्तेमाल किया रोल स्थिरता. सभी पहियों पर ब्रेक मैकेनिज्म डिस्क हैं, फ्रंट भी हवादार है।

व्यापार- होंडा सेडानपहली पीढ़ी की किंवदंती ने अपने समय के लिए एक सक्षम डिजाइन, आधुनिक तकनीक के साथ-साथ भारी भार के लिए डिज़ाइन की गई विश्वसनीय बिजली इकाइयों को बनाने में कंपनी के व्यापक अनुभव को जोड़ा।

कार मालिक स्पष्ट स्टीयरिंग, एक काफी आरामदायक इंटीरियर, अच्छे तकनीकी उपकरण, शक्तिशाली इंजन और स्वीकार्य गतिशीलता पर ध्यान देते हैं।

नुकसान भी थे उच्च प्रवाहईंधन, सदमे अवशोषक खराब सड़कों पर गहन उपयोग का सामना नहीं करते हैं, जिसके कारण लीवर और निलंबन तत्व टूट जाते हैं।

मॉडल का इतिहास और अवलोकन

होंडा लीजेंड - ऑल-व्हील ड्राइव फाइव-सीटर सेडान क्लास ई। होंडा लीजेंड एडब्ल्यू कार की शुरुआत चौथी पीढ़ी 7 अक्टूबर 2004 को हुआ। 2008 में, मॉडल को एक नया रूप दिया गया।

1985 में दिखाई दिया। यह मूल रूप से एक प्रतिनिधि मॉडल के रूप में बनाया गया था, के लिए घरेलू बाजार, इसलिए, पीछे की सीट के निवासियों के लिए आराम को पहले स्थान पर रखा गया था, ड्राइविंग प्रदर्शन इसके लिए बलिदान किया गया था - हैंडलिंग, स्टीयरिंग सटीकता, आदि।

लेजेंड को निर्यात करते समय समस्याएँ उत्पन्न हुईं। होंडा से यूरोपीय खरीदारों को न केवल उच्च-गुणवत्ता और विश्व-प्रसिद्ध इंजन, बल्कि स्पोर्टीनेस की भी उम्मीद थी, और पहली पीढ़ी के लीजेंड के पास इसके साथ बुरा समय था, यह ड्राइविंग और बाहरी गुणों पर भी लागू होता है।

तेज गति AW पर, कार जोर से लहराई, कोनों पर बड़े-बड़े रोल थे। होंडा के विशेषज्ञों को ऐसी कमियों को दूर करने और आवश्यक सुधार करने के कार्य का सामना करना पड़ा।

फरवरी 1987 में, एक चार सीटों वाला कूप पेश किया गया था, जिसे होंडा के लक्जरी एक्यूरा ब्रांड के लिए एक नए वितरण नेटवर्क के माध्यम से संयुक्त राज्य में बेचा गया था। हालांकि लीजेंड कूपे की बॉडी दो दरवाजों वाली है, लेकिन सीटों की पिछली पंक्ति से यात्रियों का प्रवेश और निकास काफी सुविधाजनक है।

प्रारंभ में, लीजेंड 145 hp के साथ 2-लीटर V6 गैसोलीन इंजन से लैस था। लेकिन चूंकि यह खरीदारों के लिए पर्याप्त नहीं था, 2.7-लीटर वी-आकार के छह-सिलेंडर 180-हॉर्सपावर इंजन वाले संस्करण सितंबर 1987 से बिक्री पर चले गए।

त्वरण की उच्च गतिशीलता (8.9 s से 100 किमी / घंटा) के लिए मुझे ईंधन की बढ़ी हुई भूख के साथ भुगतान करना पड़ा, जो कि शहर में ड्राइविंग करते समय (AW ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ) 15-16 लीटर प्रति 100 किमी हो सकता है। 1988 में 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन का टर्बोचार्ज्ड संस्करण सामने आया। वास्तव में, उसने सम्मान के स्पर्श के साथ होंडा लीजेंड के बारे में बात करने के लिए मजबूर किया। 1988 के बाद से, उन्होंने एक जटिल डबल विशबोन रियर सस्पेंशन स्थापित करना शुरू किया। इसके अलावा, जापानी और यूरो अमेरिकी मॉडलशरीर के सामने के हिस्सों का एक अलग डिजाइन प्राप्त हुआ (कोई अन्य अंतर नहीं थे)।

1991 में दूसरी पीढ़ी के लीजेंड की रिलीज के साथ, होंडा एक कदम ऊपर उठी - AW कार्यकारी श्रेणी की कारों की श्रेणी में। पंक्ति बनायें 4-डोर सेडान और 2-डोर कूप द्वारा प्रस्तुत किया गया। शरीर जस्ती है, जंग के अधीन नहीं है। रचनाकारों ने मामले में चालक दल की सुरक्षा का भी ध्यान रखा यातायात दुर्घटना. तो, एक विशेष सुरक्षात्मक कैप्सूल को सभी निकायों में एकीकृत किया जाता है, जिसमें एक अंतर्निहित रोल पिंजरे, दरवाजों में सुदृढीकरण बार, साथ ही सामने और पीछे के सबफ़्रेम होते हैं। इसी उद्देश्य के लिए केबिन में दो फ्रंट एयरबैग हैं जो लीजेंड पर मानक हैं।

"जापानी किंवदंती" के लिए एक बिजली इकाई का इरादा था - 3.2 लीटर (205 एचपी) की मात्रा के साथ एक वी 6, जो 1.5-टन एडब्ल्यू कार को मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 8.1 एस में "सैकड़ों" तक बढ़ा देता है। यह इकाई एक चर सेवन पथ लंबाई के साथ कई गुना सेवन से सुसज्जित है। यह डिज़ाइन विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड में दहनशील मिश्रण के साथ सिलेंडरों के इष्टतम भरने को प्राप्त करना संभव बनाता है और इसके कारण, विस्तृत गति सीमा में उच्च गतिशील विशेषताओं को प्राप्त करना संभव बनाता है।

इंजन प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए अलग-अलग कॉइल के साथ एक इग्निशन सिस्टम का उपयोग करता है, जिससे उच्च-वोल्टेज तारों में वर्तमान नुकसान को खत्म करना संभव हो गया और इस इंजन सिस्टम की गुणवत्ता और विश्वसनीयता में काफी सुधार हुआ। प्लैटिनम-लेपित इलेक्ट्रोड के साथ स्पार्क प्लग के उपयोग ने भी उनकी सेवा जीवन में काफी वृद्धि करना संभव बना दिया - 100 हजार किमी तक।

दूसरी पीढ़ी की अधिकांश लीजेंड AW कारें 4-स्पीड AW ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं, हालांकि 5-स्पीड "मैकेनिक्स" वाले संस्करण भी हैं।

स्वतंत्र मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर सस्पेंशन, एंटी-रोल बार से लैस, एक मध्यम सवारी प्रदान करते हैं।

वैसे, लेजेंड की दूसरी पीढ़ी मैकेनिकल ट्रांसमिशन से लैस होने वाली आखिरी पीढ़ी है। इसके अलावा, यह मॉडल था कि होंडा डिजाइनरों ने पहली बार एडब्ल्यू को एक अनुकूली नियंत्रण कार्यक्रम के साथ एक टोमैटिक गियरबॉक्स से लैस किया। "स्मार्ट" ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट ड्राइविंग शैली के अनुकूल होने में सक्षम है और इसके आधार पर, गियरशिफ्ट मोड को शिफ्ट करता है। सक्रिय ड्राइव तेज स्टीयरिंग में योगदान देता है, एक हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है जो गति के आधार पर लाभ की डिग्री बदलता है, और एबीएस से लैस शक्तिशाली डिस्क ब्रेक। इसके अलावा, फ्रंट ब्रेक तंत्र हवादार और दो-पिस्टन हैं।

1996 में, तीसरा होंडा पीढ़ीदंतकथा।

हुड पर गहरे कर्व्स और रेडिएटर ग्रिल के आकार से शरीर की सुंदरता पर जोर दिया जाता है, जो मध्य भाग में सामने वाले बम्पर में आसानी से बहता है। फ्रंट फॉग लाइट्स बम्पर के निचले हिस्से में छेद में स्थित हैं, रियर फॉग लाइट्स को कार के अन्य रियर लाइट्स AW के साथ सिंगल हाउसिंग में जोड़ा गया है। तीसरी पीढ़ी की होंडा लीजेंड की AW कारों के डिजाइन में बदलाव का समग्र परिणाम AW कार की चौड़ाई और लंबाई में थोड़ी वृद्धि हुई थी।

सैलून को असली लेदर से काटा गया है। आराम द्वारा प्रदान किया जाता है: बड़े उपकरण डायल, दो विमानों में विद्युत समायोजन के साथ एक आरामदायक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, एलसीडी के साथ एक साधारण पुश-बटन जलवायु नियंत्रण प्रणाली सूचना प्रदर्शनऔर चमड़े से लिपटे AW टोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर।

मॉडल दो चरणों वाली मुद्रास्फीति के साथ दुनिया के पहले एयरबैग से लैस है, जो आपको प्रभाव के बल को नरम करने की अनुमति देता है, एयरबैग के तैनात होने पर चोट के जोखिम को कम करता है; सीट के पीछे छह सेंसर छिपे हुए हैं, मानव शरीर के आकार को ठीक करते हुए, सेंसर में से एक यह निर्धारित करता है कि यात्री का सिर साइड एयरबैग की तैनाती के क्षेत्र में है और यदि आवश्यक हो, तो इसे ट्रिगर होने से रोकता है। कार एबीएस सिस्टम से लैस है जो बर्फ से ढके डामर पर पहियों के अल्पावधि अवरोधन की अनुमति देता है।

फिर, 1999 में, मॉडल को फिर से स्थापित किया गया, और AW कार ने अपने यात्रियों को और भी उच्च स्तर का आराम और सुरक्षा प्रदान करना शुरू किया।

फ्रंट के डिजाइन में खास बदलाव किए गए हैं। द लीजेंड को नए बंपर और एक रूफ रैक मिला। बाह्य रूप से AW कारें 1999 आदर्श वर्षहुड पर गहरे कर्व्स और ग्रिल का एक नया आकार है, जो मध्य भाग में सामने वाले बम्पर में कट जाता है। बम्पर के निचले हिस्से में एक छेद में सामने की कोहरे की रोशनी थी। AW कार की चौड़ाई और लंबाई थोड़ी बढ़ गई है।

लीजेंड के केंद्र में एक नया 3.5L छह-सिलेंडर वी-ट्विन 24-वाल्व इंजन है। सबसे पहले, यह इकाई इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि यह लगभग चुपचाप काम करती है। सामान्य शोर और कंपन दमन उपायों के अलावा (बैलेंस शाफ्ट, हाइड्रोलिक लिफ्टर, स्पंज समर्थन करता है) यह छोटे (यह स्कर्ट की दस्तक को कम करता है) उच्च-सटीक निर्माण पिस्टन का उपयोग करता है। ऊपर से इंजन एक शोर-अवशोषित ओवरले द्वारा बंद कर दिया जाता है। यह अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव AW कार के लिए बिल्कुल सामान्य नहीं है।

कार ग्रेड लॉजिक एडब्ल्यू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है और स्वतंत्र निलंबनडबल लीवर पर सभी पहिये। पावरफुल विशबोन्स के साथ फ्रंट में सस्पेंशन स्ट्रट और रियर में मल्टी-लिंक डिज़ाइन। रियर सस्पेंशन पहियों के कोणों को थोड़ा बदलने की अपनी क्षमता के लिए दिलचस्प है, जो ब्रेक लगाने पर पैंतरेबाज़ी और स्थिर होने पर स्टीयरिंग का प्रभाव देता है। जोड़ा गया इलेक्ट्रॉनिक्स। दिखाई दिया कर्षण नियंत्रण प्रणाली, ABS अब चार-चैनल, रीसर्क्युलेटिंग प्रकार है (पिछले मॉडल में तीन चैनल थे - पीछे के पहिये तुल्यकालिक रूप से ब्रेक किए गए थे)।

लीजेंड की एक विशिष्ट विशेषता व्यापक रेंज है मानक उपकरण, जिसमें AW ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम, पावर विंडो, हीटेड और पावर फ्रंट सीट्स (ड्राइवर की सीट मेमोरी के साथ), हाइट और एंगल एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, सीडी प्लेयर के साथ रेडियो, क्रूज़ कंट्रोल और लेदर अपहोल्स्ट्री सैलून शामिल हैं। इसके अलावा, दो एयरबैग, साइड एयरबैग और लोड लिमिटर्स वाले प्रीटेंशनर्स से लैस सीट बेल्ट मानक उपकरण का हिस्सा हैं।

केबिन विशाल है। ड्राइवर के दरवाजे पर कुर्सी और दर्पण की सेटिंग को स्टोर करने के लिए बटन होते हैं। रेडियो और क्रूज नियंत्रण का नियंत्रण चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील पर चला गया है। टॉरपीडो लीजेंड में सिविक या एकॉर्ड टारपीडो के साथ बहुत कुछ है। सभी नियंत्रण बहुत समान रूप से स्थित हैं और तार्किक रूप से कम नहीं हैं, केवल उनमें से अधिक हैं। उपकरण भारी भरकम होते हैं और इग्निशन बंद होने पर लगभग अदृश्य होते हैं, इसलिए दिन के समय की परवाह किए बिना तराजू को हाइलाइट किया जाता है।

2002 में होंडा ने भी कुछ बदलाव किए। सबसे महत्वपूर्ण इंजन को छुआ। मॉडिफाइड लीजेंड 3.5 लीटर V6 गैसोलीन इंजन से लैस है, जो 225 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, जो कि 20 hp है। पिछली इकाई से अधिक। शहर में ईंधन की खपत 18 लीटर प्रति 100 किमी और राजमार्ग पर 15.5 प्रति 100 किमी है।

कार 4-स्पीड AW ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। 16 इंच के एल्युमीनियम के पहिये चौड़े मिशेलिन ऑल-सीज़न टायरों से युक्त हैं और एक अनुकूली स्टीयरिंग सिस्टम से लैस हैं जो सड़क की बेहतर अनुभूति प्रदान करते हैं।

2002 मॉडल वर्ष एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से लैस है। तथाकथित वीएसए (वाहन स्थिरता सहायता) खतरनाक बहाव से बचाता है, एडब्ल्यू स्वचालित रूप से आगे और पीछे के ब्रेक को नियंत्रित करता है।

सैलून एडब्ल्यू कार काफी जगहदार है। चौड़े बोल्ट्स और बड़े आर्मरेस्ट की बदौलत आगे की गर्म सीटें बहुत आरामदायक हैं। चालक की सीट 8 समायोज्य उपकरणों से सुसज्जित है, जिसमें मैन्युअल रूप से समायोज्य काठ का समर्थन बोल्ट शामिल है। सभी परिष्करण सामग्री उच्च गुणवत्ता मानकों को पूरा करती हैं। सीटों को नरम चमड़े में असबाबवाला बनाया गया है और उपकरण पैनल उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना है। ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा फ्रंट और साइड एयरबैग द्वारा प्रदान की जाती है। एक आरामदायक यात्रा - जलवायु नियंत्रण और नेविगेशन प्रणाली।

2005 में, चौथी पीढ़ी की होंडा लीजेंड दिखाई दी। 2004 में न्यूयॉर्क में एडब्ल्यू तोशो में एक प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया था। अमेरिका में, इसे Acura RL कहा जाता है। 2005 मॉडल ईयर कार में एक नया प्लेटफॉर्म, बॉडी डिज़ाइन और कई दिलचस्प तकनीकी समाधान हैं।

चौथी पीढ़ी की होंडा लीजेंड एसएच-एडब्ल्यूडी इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ मानक आने वाली दुनिया की पहली एडब्ल्यू कार थी। इस पर निर्भर सड़क की हालतइलेक्ट्रॉनिक्स प्रत्येक पहिए को अलग से टॉर्क वितरित करता है, जो आपको AW कार की अधिकतम स्थिरता प्राप्त करने की अनुमति देता है। तीव्र त्वरण के साथ, अधिकांश टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और निरंतर गति से, होंडा लीजेंड लगभग फ्रंट-व्हील ड्राइव बन जाता है, 70% टॉर्क फ्रंट एक्सल के पहियों में स्थानांतरित हो जाता है।

होंडा ने नई लीजेंड के वजन को हल्का करने के लिए काफी प्रयास किए हैं। इसलिए, हुड, फ्रंट फेंडर, ट्रंक और छत सहित लगभग पूरा शरीर एल्यूमीनियम से बना है। इसके अलावा, इंजन डिब्बे में भी, सहायक बीम एल्यूमीनियम से बने होते हैं। डेवलपर्स ने भी एल्यूमीनियम को प्राथमिकता देते हुए लोहे से दरवाजे नहीं बनाए। मंच ही 50% स्टेनलेस स्टील है।

2005 के लीजेंड का बाहरी भाग एक नई तकनीक का उपयोग करता है जो गहरे रंग और उच्च कंट्रास्ट को प्राप्त करता है। इंटीरियर डिजाइन का उद्देश्य ड्राइवर को यथासंभव आरामदायक महसूस कराना और ड्राइविंग प्रक्रिया का आनंद लेना है। सक्रिय शोर नियंत्रण प्रणाली मामूली शोर को समाप्त करती है और ऑडियो सिस्टम की उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि सुनिश्चित करती है। इंटेलिजेंट नाइट विजन सिस्टम रात में पैदल चलने वालों को सड़क पर देखता है और ड्राइवर को रोशनी और आवाज से चेतावनी देता है।

AW कार के हुड के नीचे एक कॉम्पैक्ट, लाइटवेट 3.5-लीटर V6 VTEC यूनिट है जिसमें वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग, 300 hp है। जो AW कार को 235 किमी / घंटा तक तेज करता है, और सैकड़ों तक त्वरण में केवल 7.3 s लगता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि लीजेंड को जापान के परिवहन मंत्रालय से हानिकारक पदार्थों के बेहद कम उत्सर्जन के साथ एक AW कार के रूप में एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ - नवीनता में वायुमंडलीय प्रदूषण का स्तर 2005 के मानकों द्वारा प्रदान की गई तुलना में 75% कम है।

सूची अतिरिक्त उपकरणहोंडा लीजेंड में कई दिलचस्प इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम शामिल हैं, जैसे कि एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली जो जीपीएस नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करती है ताकि सूर्य के सापेक्ष कार के एडब्ल्यू की स्थिति को ध्यान में रखा जा सके।

नई पीढ़ी के पास अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन प्रणाली का एक नया कार्य है। यह मौसम पूर्वानुमान प्राप्त करने का एक अवसर है। जापान में बहुत सारे मौसम केंद्र और मौसम सेवाएं हैं। कल्पना कीजिए कि एक AW कार के मालिक ने टोक्यो से ओसाका जाने का फैसला किया। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में प्रारंभ और अंत बिंदुओं के नाम दर्ज करके, वह एक अनुमानित यात्रा समय और अपने पूरे मार्ग में मौसम की स्थिति में प्रति घंटा परिवर्तन का एक पूरा नक्शा प्राप्त कर सकता है। जानकारी हर पांच मिनट में अपडेट की जाती है।

हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन प्रणाली भी एक मार्गदर्शक हो सकती है। वह स्वतंत्र रूप से, मौसम की स्थिति, यातायात घनत्व, ट्रैफिक जाम की संभावना और दोपहर के भोजन के लिए रुकने को ध्यान में रखते हुए, आपको कई मार्ग प्रदान करेगी।

टेस्ट ड्राइव होंडा लीजेंड 2002

होंडा लीजेंड एक मजबूत और सुंदर सेडान है। हालाँकि, उस समय से बहुत कुछ बदल गया है और 2002 तक निर्माता ने कई बदलाव किए थे। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों ने इंजन को प्रभावित किया। संशोधित AW कार 3.5 लीटर V6 गैसोलीन इंजन से लैस है, जिसकी शक्ति 225 हॉर्सपावर है, जो 21 hp है। अधिक।

होंडा लीजेंड अपने प्रतिद्वंद्वियों से बहुत दूर है। उदाहरण के लिए, 202 होंडा ओडिसी के हुड के नीचे, 240 घोड़े छिपे हुए हैं, और 3.2TL में और भी अधिक - 260 हैं। इस तरह के परिणाम इस तथ्य के कारण प्राप्त किए गए थे कि दोनों कारों में एक VTEC (चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम) प्रणाली है, जो आपको ईंधन के किफायती उपयोग के साथ अधिक बिजली उत्पन्न करने की अनुमति देता है। लीजेंड एकमात्र होंडा एडब्ल्यू कार है जो इस प्रणाली से सुसज्जित नहीं है।

भारी वजन के साथ, कार की AW शक्ति अपेक्षा से कम निकली। एक ठहराव से लीजेंड 8.3 सेकंड में 90 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है।

लंबे "बिल्डअप" के बावजूद, AW कार को धीमा नहीं कहा जा सकता है। शहर और राजमार्ग पर, कार ने खुद को पैंतरेबाज़ी के रूप में स्थापित किया है, हालांकि यह कई सेडान से नीच है।

कार 4-स्पीड AW ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। और इस संबंध में, लीजेंड 5-स्पीड AW टमाटर के साथ प्रतिद्वंद्वियों से हार जाता है, जो इसके अलावा, एक अधिक शक्तिशाली और किफायती इंजन के साथ संयुक्त है। होंडा इंजन की दक्षता शहर में 18 लीटर प्रति 100 किमी और राजमार्ग पर 15.5 प्रति 100 किमी है।

परिवर्तनों ने निलंबन को भी प्रभावित किया, जो अब डबल-लीवर बन गया है, जो AW कार की सुगम सवारी सुनिश्चित करता है और चालक और यात्रियों को झटकों से बचाता है। इसके अलावा, निलंबन अतिरिक्त रूप से स्टिफ़र स्प्रिंग्स और एक एंटी-रोल बार से सुसज्जित है। कार के 16-इंच AW एल्युमीनियम के पहिये चौड़े मिशेलिन ऑल-सीज़न टायरों से सुसज्जित हैं और एक अनुकूली स्टीयरिंग सिस्टम से लैस हैं जो सड़क के लिए एक बेहतर अनुभव प्रदान करता है।

2001 के लीजेंड की तुलना में, 2002 AW कार बहुत अधिक स्थिर है। हालांकि, आंतरिक विलासिता की श्रेणी में और खेल प्रदर्शन, "बेहतर" मॉडल निस्संदेह हार जाता है।

जबकि निलंबन अभी भी काफी स्पोर्टी है, फ्रंट-व्हील ड्राइव सुखद सवारी के लिए बनाता है। आप स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के बारे में भी शिकायत नहीं कर सकते हैं जो 2002 मॉडल से लैस है। तथाकथित वीएसए (वाहन स्थिरता सहायता) खतरनाक बहाव से बचाता है, एडब्ल्यू स्वचालित रूप से आगे और पीछे के ब्रेक को नियंत्रित करता है।

सबसे अच्छी चीज एक सीधी सड़क पर एक यात्रा में प्रदर्शन किया। कार की AW राइड बहुत स्मूद है, और सस्पेंशन सड़क पर धक्कों को उज्ज्वल करता है। ब्रेक की भी सराहना की गई, क्योंकि 90 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ने वाली एडब्ल्यू कार पूरी तरह से बंद हो जाती है रोकने की दूरी 36 मीटर।

क्या आपको लंबे कठिन दिन के बाद आराम की ज़रूरत है? कृपया। AW कार का इंटीरियर आरामदायक और इतना विशाल है कि आप एक अच्छा आराम कर सकें। चौड़े बोल्ट्स और बड़े आर्मरेस्ट की बदौलत आगे की गर्म सीटें बहुत आरामदायक हैं। चालक की सीट 8 समायोज्य उपकरणों से सुसज्जित है, जिसमें मैन्युअल रूप से समायोज्य काठ का समर्थन बोल्ट शामिल है।

सीट, शीशे और स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के शरीर की स्थिति को याद रखते हैं और आपको हर बार अपने स्टील मित्र को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होती है। पीछे बैठे यात्रियों को ऐंठन महसूस नहीं होगी। सभी परिष्करण सामग्री उच्च गुणवत्ता मानकों को पूरा करती हैं। सीटों को नरम चमड़े में असबाबवाला बनाया गया है और उपकरण पैनल उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना है। हालाँकि, ऑडियो सिस्टम आपको बहुत छोटे और असुविधाजनक बटनों से निराश करेगा। विभिन्न प्रणालियों के लिए शेष नियंत्रण बटन भी असुविधाजनक रूप से स्थित हैं।

ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा फ्रंट और साइड एयरबैग द्वारा प्रदान की जाती है। एक आरामदायक यात्रा - एक जलवायु नियंत्रण और नेविगेशन प्रणाली।

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होंडा लीजेंड का परीक्षण शहर और रिंग रोड द्वारा किया गया

बाह्य रूप से, यह एक विशिष्ट अमेरिकी कार है। इस तरह के विशेषण का मतलब कुछ भी बुरा नहीं है। यह बस बड़े पैमाने पर दिखता है, एक बजरा की तरह। बड़ी नाक, भारी सख्त - सब कुछ अमेरिकी AW कारों की तरह है। हालांकि सामान्य तौर पर कार की छवि खतरे में है। हुड की रेखा, रेडिएटर ग्रिल के साथ विलय, केंद्र की ओर संकुचित हेडलाइट्स के साथ, लीजेंड अहंकार और आक्रामकता का "चेहरा" देती है। दो क्रोम-प्लेटेड निकास पाइप अंततः छवि को ठीक करते हैं। लेकिन पहिए बड़े हो सकते हैं। बेशक, 17-इंच के पहिये भी ठीक हैं, लेकिन, जाहिरा तौर पर, 18- या 19-इंच वाले भी बिना किसी समस्या के फिट होंगे और बहुत अधिक प्रभावशाली और आकर्षक दिखेंगे।

लेकिन आंतरिक सजावट के साथ एक पूरी तरह से अलग कहानी है। यहीं से AW कार का सारा "अमेरिकनवाद" सामने आता है, लेकिन साथ ही इसे तारीफ भी मिलती है। सीटें बस कमाल की हैं। यहां तक ​​कि एक व्यक्ति, जो अपने गुणों से बड़े आकार, जिनमें से कुछ में AW कार आरामदायक हो सकती है, लीजेंड की सीटों को एक तरह के शब्द के साथ नोट किया गया। कई घंटों के ट्रैफिक जाम में पीठ थकती नहीं है और दर्द भी नहीं होता है। सैलून अपने आप में एक ठोस पांच जैसा दिखता है। लकड़ी के आवेषण सिर्फ एक चीज हैं, और पंख-नरम प्लास्टिक के साथ, वे इस होंडा के उच्च स्तर को रेखांकित करते हैं। स्वाभाविक रूप से, एक अलग जलवायु नियंत्रण भी है। इसके अलावा, AW कार सूर्य की स्थिति को ट्रैक करती है, और यदि कार का कोई भी पक्ष अधिक गर्म होता है, तो AW जलवायु नियंत्रण स्वचालित रूप से तापमान को समायोजित करता है ताकि सभी यात्री समान रूप से आराम कर सकें। मानक उपकरणों के लिए, ऑडियो सिस्टम काफी अच्छा है। यह एक सबवूफर से लैस है और कम से कम इसे तुरंत बंद करने की इच्छा पैदा नहीं करता है। ध्वनि काफी स्पष्ट और सुखद है, हालांकि इसे अभी भी सर्वश्रेष्ठ के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। दयालु शब्द बाहरी शोर के दमन की एक प्रणाली के योग्य हैं। और एडब्ल्यू कार का सामान्य ध्वनि इन्सुलेशन बस उत्कृष्ट है। लीजेंड और प्रीमियम AW कार की अन्य सभी विशेषताओं पर मौजूद है, जैसे कि साइड और रियर विंडो पर पर्दे, कई विद्युत समायोजन और केंद्र कंसोल पर एक विशाल डिस्प्ले। और यदि आप यहां एक आरामदायक निलंबन जोड़ते हैं जो सबसे गंभीर बाधाओं और गड्ढों के विशाल बहुमत को निगलता है, तो लीजेंड की अपनी कक्षा में नेतृत्व की इच्छा इस तरह के एक खाली विचार की तरह प्रतीत नहीं होती है। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, कार लगभग कोई शिकायत नहीं करती है।

लीजेंड के बारे में सबसे दिलचस्प बात बाहरी या आंतरिक भी नहीं है। हालांकि दोनों दयालु शब्दों और सावधानीपूर्वक अध्ययन के योग्य हैं। फसल की क्रीम ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, इंजन और सस्पेंशन का संयोजन है। यहां मोटर स्थापित है, ऐसा लगता है कि यह आवश्यक है: मात्रा 3.5 लीटर है, शक्ति 295 अश्वशक्ति है। यह पहली चीज है जो आश्चर्य की बात है कि ईंधन की खपत: 20 लीटर प्रति 100 किलोमीटर बहुत है। यही एकमात्र शिकायत है जो AW शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय पैदा कर सकती है। यहां तक ​​​​कि उन्मादी 6.1 HEMI क्रिसलर 300C SRT8 को भी कम की आवश्यकता होती है जब यह बड़ी जल्दी में न हो।

ऑल-व्हील ड्राइव, इंजन और सस्पेंशन के संयोजन का परीक्षण करने के लिए, होंडा लीजेंड को एक विशेष ट्रैक पर ले जाया गया। मित्सुबिशी ड्राइविंग आर्ट स्कूल के प्रशिक्षक ने मुस्कुराते हुए एडब्ल्यू कार का स्वागत किया। यह पता चला है कि वे ऐसी कार में उसके पास पहले ही आ चुके हैं। उन्होंने शिकायत की कि हर कोई सोचता है कि लीजेंड का ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बिल्कुल मित्सुबिशी इवोल्यूशन जैसा ही है। दरअसल, SH-AWD सिस्टम कुछ हद तक जापानी स्पोर्ट्स कार की याद दिलाता है। कॉर्नरिंग करते समय वह AW स्वचालित रूप से एक्सल के बीच टॉर्क को पुनर्वितरित करती है। वैसे, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का एक उत्कृष्ट कार्य है: एक विशेष डिस्प्ले पर चार पहियों की एक छवि दिखाई देती है और आप देख सकते हैं कि किस समय में उनमें से प्रत्येक को कौन सा टॉर्क प्रेषित किया जाता है। तो, लीजेंड पर, पीछे के पहियों की तुलना में हमेशा आगे के पहियों को अधिक टोक़ प्रेषित किया जाता है। यानी ऐसी स्थिति जिसमें 100% टॉर्क मुश्किल मोड़ में पीछे के पहियों तक जाता है, असंभव है। तदनुसार, होंडा फ्रंट-व्हील ड्राइव AW कार की तरह व्यवहार करती है। एक ही विकास के विपरीत। इसलिए एक ही लैप को सामान्य पर ट्रैक के साथ से गुजरने का समय मित्सुबिशी लांसर 1.6 और होंडा लीजेंड लगभग समान हैं। हालांकि यह भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है कि उस ट्रैक पर बहुत कम लंबी सीधी रेखाएं होती हैं, और छोटे हिस्सों पर होंडा के पास तेजी लाने का समय नहीं होता है। लीजेंड पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, हालांकि यह गंभीर फटकार के लायक नहीं है, फिर भी थोड़ा "गूंगा" है।

दूसरी ओर, कोई भी सर्किट रेसिंग के लिए ऐसी AW कार नहीं खरीदता है: जैसा कि वे कहते हैं, सीज़र सीज़र का है, और ताला बनाने वाला ताला बनाने वाला है। और इसलिए भारी ईंधन खपत को छोड़कर, AW कार के बारे में कोई शिकायत नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम चालू होने के साथ सक्रिय सुरक्षा, उदाहरण के लिए, इसे एक स्किड में तोड़ना असंभव है।

होंडा लीजेंड के मालिक होने के लिए आपको 1,760,000 रूबल का भुगतान करना होगा, यानी $ 70,000 से थोड़ा अधिक। इस वर्ग की कार के लिए, पैसा उचित है। हालाँकि, इस खरीद पर निर्णय लेते समय, हमें याद रखना चाहिए: शहर में ड्राइविंग के लिए, एक AW कार आदर्श है, लेकिन यदि आप उन्मादी त्वरण, जोखिम भरा कॉर्नरिंग आदि पर भरोसा करते हैं, तो AW कार की दुनिया के किसी अन्य प्रतिनिधि के बारे में तुरंत सोचना बेहतर है। .

निकोले ज़गवोज़्किन

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भविष्य की किंवदंती

व्लादिमीर सोलोविओव

पहिए के पीछे 2 2006

शुरुआती शरद ऋतु की सुबह। हवा पारदर्शी और स्वच्छ है, विशाल पक्षी आकाश में उड़ते हैं। ये चील हैं। मैं होक्काइडो में, ताकासू प्रोविंग ग्राउंड में हूं, जो जापान में होंडा की परीक्षण सुविधाओं में सबसे उत्तरी और सबसे छोटा है। आप ताकासू पर तस्वीरें नहीं ले सकते हैं, आप मोबाइल फोन का उपयोग नहीं कर सकते हैं, और बहुत कुछ निषिद्ध है।

निषिद्ध का सार

सवारी करने की मेरी बारी जितनी करीब होगी, चलते-फिरते नए "लीजेंड" को आजमाने की इच्छा उतनी ही मजबूत होगी - जापानी चिंता का फल जो यूरोपीय लोगों के लिए निषिद्ध है। एक साल पहले, इसे जापान में और संयुक्त राज्य अमेरिका में "एक्यूरा आरएल" (एक्यूरा आरएल) के रूप में बेचा जाना शुरू हुआ। इस साल, नया "लीजेंड" यूरोप में स्वागत का वादा करता है, इसे रूस में भी दिखना चाहिए।

हालांकि, नए "लीजेंड" के लिए "प्रकट" शब्द बहुत उपयुक्त नहीं है। वह पुरानी दुनिया में टूट जाएगी! उसके शरीर की दर्दनाक तेज़ और गतिशील रेखाएँ। उनकी खातिर, नवीनतम माज़दा मॉडल के "मुखौटा" के लिए लीजेंड रेडिएटर जंगला के मजबूत समानता को माफ कर सकते हैं।

"लीजेंड" को एक नया, अधिक शक्तिशाली इंजन (3.5 लीटर, 300 hp) प्राप्त हुआ, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - नया प्रसारण. अब से, होंडा का प्रमुख मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव है।

हालांकि, यह चार पहिया ड्राइव सामान्य से अलग है, जिसमें ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर धुरों के बीच कर्षण वितरित किया जाता है। नए "किंवदंतियों" के प्रसारण में - इसके कारखाने का नाम सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव (SH-AWD) का अनुवाद "सुपर-नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव" के रूप में किया जा सकता है - लागू इंजीनियरिंग समाधान, AW tosport से माइग्रेट किया गया। इसका सार यह है कि रियर एक्सल पर बाएँ और दाएँ पहियों के बीच टॉर्क भी वितरित किया जाता है। बाहरी मोड़ त्रिज्या पर पहिया को प्राथमिकता दी जाती है। सामान्य परिस्थितियों में, 70% तक टॉर्क आगे के पहियों तक पहुँचाया जाता है। उच्च त्वरण पर, त्वरण की गतिशीलता में सुधार करने और साथ ही साथ गति को स्थिर करने के लिए 70% तक टॉर्क को रियर एक्सल में भेजा जाता है। एक कोने में गति करते समय, लगभग 100% टोक़ को पीछे के बाहरी पहिये में स्थानांतरित किया जा सकता है। एक पूरी तरह से विपरीत तस्वीर तब होती है जब सड़क में एक मोड़ पर गैस निकलती है: इंजन पहले आंतरिक पहियों को धीमा कर देगा।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्टीयरिंग व्हील, लेटरल एक्सेलेरेशन, व्हील स्पीड सेंसर से आवेग प्राप्त करता है, सूचनाओं को संसाधित करता है और रियर डिफरेंशियल यूनिट में स्थित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच को एक कंट्रोल सिग्नल जारी करता है।

निषिद्ध की मिठास

उच्च मध्य सुरंग कार्यस्थल का पता लगाती है। आप ड्राइवर की सीट में आराम से हैं, लेकिन केबिन के बीच में लंबी सुरंग स्वतंत्रता की भावना को सीमित करती है। दस्ताना बॉक्स तक पहुँचने का प्रयास करें। क्या आप इसे खोल पाए? प्रशंसनीय। लेकिन बिना हुनर ​​के आप गहराई से कुछ नहीं पा सकते। हालाँकि, शायद इसका इरादा इस तरह से था - ड्राइवर को किसी भी बहाने से सड़क से विचलित नहीं होना चाहिए: बकसुआ और ड्राइव! रास्ते में, महंगे फिनिश का आनंद लें: असली लेदर, लकड़ी, एल्युमिनियम। और केवल एक ही सवाल है: निर्माता किस पर ध्यान केंद्रित करना चाहते थे - स्पोर्टीनेस पर या "होंडा" सेडान के सबसे महंगे की सॉलिडिटी पर? ऐसा लगता है कि वे दोनों कार्यों को समान रूप से पूरा करने में कामयाब रहे।

"किंवदंती" बहुत डरावना है: शुरू से ही, यह आठ सेकंड और थोड़े समय में 100 किमी / घंटा के निशान को पार कर जाती है। 200 किमी/घंटा की रफ्तार से कार बड़े आत्मविश्वास से चलती है, उसका व्यवहार ड्राइवर को जरा सा भी डर नहीं लगता।

नया इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 86 एचपी अधिक शक्तिशाली है। प्रशिक्षण मैदान के उच्च गति वाले अंडाकार पर, चालाक संचरण किसी भी तरह से प्रकट नहीं होता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पूर्ण शांति और फ्रंट-व्हील ड्राइव के प्रभुत्व के प्रतीक प्रदर्शित किए गए हैं। गीले डामर के साथ घुमावदार खंड पर यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है: यहां सवारी एक वास्तविक आनंद है। ऐसा लगता है कि नई "किंवदंतियां" प्रणाली भौतिकी के नियमों के खिलाफ जा रही है। "सुपर-नियंत्रित ड्राइव" जिद्दी रूप से AW कार को सड़क के जटिल मोड़ का अनुसरण करता है, जो कि बर्च के सुनहरे पेड़ों के बीच रखी जाती है, जो मॉस्को के पास के लोगों की याद दिलाती है। बाएँ-दाएँ, बाएँ-दाएँ - वैकल्पिक मोड़। मेरे पास प्रदर्शन पर ध्यान देने के लिए मुश्किल से समय है कि पहल एक पहिया से दूसरे पहिये तक कैसे जाती है।

"लीजेंड" पर "सुपर-प्रबंधित ऑल-व्हील ड्राइव" प्रसिद्ध ईएसपी के बिल्कुल विपरीत है। दोनों प्रणालियाँ एक ही समस्या का समाधान करती हैं - AW कार को किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र पर रखने के लिए। केवल उनके तरीके अलग हैं। ईएसपी पहियों को तोड़ देता है और इंजन की गति को जबरन कम कर देता है। इसके विपरीत, "सुपर-नियंत्रित ड्राइव", इसके विपरीत, दाहिने पहिये पर कर्षण को बढ़ाता है, जिससे आप कोनों को तेजी से मोड़ सकते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक स्थितियां

"स्मार्ट" अंतर - रियर सस्पेंशन के दो बीम के बीच। नई "लीजेंड" में कुछ और इलेक्ट्रॉनिक विशेषताएं, मेरी राय में, विशेष ध्यान देने योग्य हैं। सबसे पहले, ये लेन कीपिंग असिस्ट (LKAS) और अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (ACC) हैं। पहले डिवाइस में, विंडशील्ड के शीर्ष पर एक मिनी वीडियो कैमरा लेन की पहचान करेगा और स्टीयरिंग व्हील को सुधारात्मक आदेश जारी करेगा। दूसरे में - मिलीमीटर रेंज में काम करने वाला एक रडार, जो ग्रिल के पीछे छिपा होता है, AW कार को एक निश्चित गति से चलाएगा। सामान्य क्रूज नियंत्रण के विपरीत, अगर कुछ और आगे आता है तो यह AW कार को धीमा कर देगा। वाहन, और एक सुरक्षित दूरी बनाए रखें जब तक कि यह पूरी तरह से बंद न हो जाए।

यहाँ यह है, प्रत्येक एक्सल शाफ्ट पर विद्युत चुम्बकीय क्लच के साथ एक रियर अंतर। प्रौद्योगिकी के चमत्कारों के बारे में पढ़ना एक बात है, लेकिन जब आप एक मोड़ पर स्टीयरिंग व्हील को गिराते हैं, और एडब्ल्यू कार, जैसे कि कुछ हुआ ही नहीं, एक चाप लिखता है और यहां तक ​​​​कि एक बाधा के सामने धीमा हो जाता है - यह पहले से ही है बहुत। हालांकि, जापानी इंजीनियर ऐसा नहीं सोचते।

"ये इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम," उनके मुख्य डेवलपर शिनोसुके इशिदा बताते हैं, "चालक को गलती के लिए क्षमा करें, लेकिन उसे किसी भी तरह से प्रतिस्थापित न करें। उदाहरण के लिए, ड्राइवर को सिगरेट जलाने के लिए विचलित किया गया था, या उस दिशा में देखा जहां से गर्जना आई थी - AW कार ने उसे सुरक्षित कर लिया।

यूरोप में सफलता के लिए, नई "किंवदंती" को एक सख्त निलंबन की आवश्यकता है। अन्य सभी ट्रम्प कार्ड उसके हाथ में हैं।

एक और भी सुरक्षित "लीजेंड" की ओर अगला कदम "क्रैश मिटिगेशन सिस्टम" (टकराव शमन प्रणाली) है। संचालन का सिद्धांत नीचे दी गई तालिका से स्पष्ट है। लेकिन मुझे खुद पर प्रभावशीलता का परीक्षण करने की पेशकश नहीं की गई थी - हां, मुझे स्वीकार करना होगा, कोई विशेष इच्छा नहीं थी।

शोर के खिलाफ शोर

निर्माता का डेटा नए "लीजेंड" से परिचित होने का समय समाप्त हो गया है। चील धीरे-धीरे खामोश आकाश में चक्कर लगाते हैं, जंगल सूरज की किरणों में रंगों से खेलता है। हां, अब मुझे एहसास हुआ कि केबिन में कितना शांत था। लेकिन इस खामोशी को AW कार ने ही पहरा दिया था: इसने यात्रियों को पहियों के शोर से, खिड़कियों के बाहर हवा की सीटी से, इंजन की गड़गड़ाहट और बच निकलने वाली निकास गैसों से बचाया। शांत वातावरण बनाए रखने के लिए, केबिन में कई सेंसर काम करते थे, इसके बाहर उन्होंने कष्टप्रद शोर पकड़ा और ऑडियो सिस्टम के माध्यम से चरण में विपरीत संकेतों को उनके स्रोत को "मफल" करने के लिए भेजा।

मेरी आंखों के सामने, नई "किंवदंती" के चारों ओर रहस्य का प्रभामंडल पिघल गया। सबसे अविश्वसनीय चीजों को पूरी तरह से सांसारिक स्पष्टीकरण मिला। अब, फिर से महान बनने के लिए, उसे यूरोपीय और रूसी सड़कों पर प्रतिस्पर्धियों पर अपनी श्रेष्ठता साबित करनी होगी।

स्रोत: WWW.ZR.RU - AW tomobilny पत्रिका पहिए के पीछे

होंडा लीजेंड 2006: जापानी तर्क

किसी भी निर्माता के लिए कार्यकारी वर्ग में प्रदर्शन करना आसान और कठिन दोनों है - ऐसा बाहर से लगता है। ऐसा लगता है कि कई समाधान (डिजाइन और तकनीकी दोनों) स्पष्ट हैं; आप उनके बिना बस नहीं कर सकते, अन्यथा आपको "प्रीमियम" कुछ भी नहीं मिलेगा। लेकिन, दूसरी ओर, यहां कुछ मूल खोजना कितना कठिन है जो आपको स्पष्ट रूप से अलग करता है! आखिरकार, यहां पर प्रकाश डाला गया उचित स्तर का होना चाहिए।

रूसी बाजार के लिए होंडा की नई प्रीमियम सेडान की टेस्ट ड्राइव से पहले हमने इस सब के बारे में बात की थी। एक दिन बाद, जापानी "किशमिश" का मूल्यांकन करना और यह समझना पहले से ही संभव था कि जापानी एक रूढ़िवादी खरीदार को कैसे लुभाने जा रहे हैं।

लीजेंड से 4,000 आरपीएम तक का त्वरण लगातार है, लेकिन साथ ही काफी सुचारू है। यह वही दृढ़ता स्पीडोमीटर और टैकोमीटर सुइयों के तेजी से बढ़ने से ही महसूस होती है, बिना झटके और झटके के। और "चार" के बाद मोटर दूसरी हवा खोलती है!

हाँ, जर्मन व्यापारी वर्ग का आधिपत्य खतरे में है। यदि पहले केवल लेक्सस जीएस स्टटगार्ट, म्यूनिख और इंगोलस्टेड से लड़ सकती थी, तो अब जो लोग ई-क्लास सेडान खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, उनके पास पूर्व की ओर अपनी आँखें घुमाने के लिए अधिक से अधिक तर्क हैं। वहाँ से Honda Legend आती है, जिससे हम जापानी निर्माता की AW कारों पर एक अलग नज़र डालते हैं। हालाँकि, यहाँ "अन्य" क्या है? हम पहले से ही इस तथ्य के अभ्यस्त हैं कि सभ्य हैंडलिंग वाली उज्ज्वल और शक्तिशाली AW कारें "H" नेमप्लेट के पीछे छिपी हुई हैं - जैसे Accord 2.4 या नई सिविक हैचबैक। खैर, यह और भी दिलचस्प है कि कैसे होंडा के इंजीनियरों और डिजाइनरों की रचनात्मकता ऑल-व्हील ड्राइव बिजनेस सेडान तक फैली हुई है!

इस वर्ग की एडब्ल्यू कार पर काम करते समय भी, होंडा के रचनाकारों को अभी भी "ब्रांड लाइन" याद थी: लीजेंड एक गतिशील और तेज खेल उपकरण निकला, कई मायनों में एकॉर्ड की याद दिलाता है, हालांकि चिकना, गोल तत्वों के साथ . यह अच्छा है या बुरा ... किसी भी मामले में, व्यक्तिगत रूप से। बगल से देखने पर, शरीर और खिड़कियों की रेखाएं, और यहां तक ​​कि पीछे का छोटा छोर, केवल इसके पच्चर के आकार पर जोर देता है। और बीच में एक पसली वाला हुड, जो रेडिएटर ग्रिल के साथ विलीन हो जाता है, साथ ही ऊपर की ओर उभरे हुए फेंडर, लीजेंड के "चेहरे" को सेगमेंट में प्रतिद्वंद्वियों की तरह नहीं बनाते हैं।

उसी पैसे के लिए।

उसी पैसे के लिए। "पापामोबाइल" खरीदना संभव था - एक बख़्तरबंद छह-पहिया एडब्ल्यू कार, जिस पर पोप जॉन पॉल द्वितीय 1982 में यूके के चारों ओर चले गए। खरीदार, जिसने मूल कीमत की तुलना में अधिक भुगतान किया, 30,000 घन मीटर। ई. गुमनाम रहना पसंद किया।

रूस में प्रस्तुत क्राउनलाइन नाव का सबसे किफायती डेक मॉडल - 220 EX / DB। इसके फायदे: सुरुचिपूर्ण आकार और काफी सभ्य क्षमता का संयोजन। छह मीटर का जहाज कंपनी में चलने और आराम करने दोनों के लिए एकदम सही है।

2007 के मध्य शरद ऋतु में, सेंट पीटर्सबर्ग में एक स्टूडियो अपार्टमेंट खरीदना संभव होगा। निकटतम उपनगरों में - यदि आप भाग्यशाली हैं - आप एक कमरे के अपार्टमेंट के मालिक बनने में सक्षम होंगे।

केवल एक चीज जो सेडान के डिजाइन के बारे में विरोधाभासी लगती है वह है क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल: सामने कोई अन्य क्रोम टुकड़े नहीं हैं जिनके साथ इसे जोड़ा जाएगा। सच है, मर्सिडीज, माज़दा और अन्य कंपनियां इस सामने के हिस्से को एक शानदार रचना के साथ कवर करती हैं; इसलिए, हम इसे AW मोबाइल फैशन के लिए एक श्रद्धांजलि मानेंगे।

किंवदंती तकनीकी ज्ञान की एक श्रृंखला से सुसज्जित है जो न केवल चालक और यात्रियों की सुरक्षा को बढ़ाती है, बल्कि टक्कर के संभावित पीड़ितों - पैदल चलने वालों को भी बढ़ाती है। उनकी सुरक्षा के लिए, लीजेंड एक उभरे हुए हुड से सुसज्जित है, जो स्क्वीब द्वारा संचालित है, जो एक ललाट टक्कर के समय सक्रिय होता है। अंधेरे में बेहतर "देखें" लीजेंड क्सीनन कम बीम हेडलाइट्स और सक्रिय हेडलाइट समायोजन प्रणाली के लिए धन्यवाद करने में सक्षम होगा जो सामने के पहियों के साथ बदल जाता है। दिलचस्प बात यह है कि अन्य बाजारों के लिए AW कार के संस्करण एक इन्फ्रारेड नाइट विजन सिस्टम से लैस हैं जो अंधेरे या कोहरे में छिपे हुए बदकिस्मत पैदल चलने वालों की पहचान करता है। और हमारे पास इस तरह के लिए एक उभरता हुआ हुड है ...

प्रकाश मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से शरीर, इंजन और निलंबन के निर्माण में उपयोग किया जाता है। "पंख वाले" धातु - एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग के बिना पांच मीटर सेडान का वजन 1,885 किलोग्राम (चालक के साथ) नहीं हो सकता था। हुड और फ्रंट फेंडर से शुरू होकर सबफ्रेम और सस्पेंशन आर्म्स के साथ खत्म। शोर अलगाव को "आहार" पर भी रखा गया था: होंडा प्रजनकों ने शोर-सुरक्षा पदार्थ की एक नई संरचना लाई, जो इसके बेहद कम वजन और साथ ही, उच्च दक्षता दर से अलग है। उत्तरार्द्ध को याद करना मुश्किल है: केवल एक चीज जो केबिन में लगती है वह आपकी पसंदीदा सीडी है।

किंवदंती एक गतिशील और तेज-तर्रार खेल उपकरण निकला डैशबोर्ड लकड़ी के साथ छंटनी (मेपल, यह निकला - वाह!) सिविक शैली में प्रमुख उपकरण

इससे अधिक विशाल सैलून, हमारी राय में, सामग्री की गुणवत्ता में जर्मन प्रतियोगियों से नीच नहीं है। समायोजन की विस्तृत श्रृंखला वाले आर्मचेयर को छिद्रित चमड़े और अच्छी तरह से प्रोफाइल के साथ छंटनी की जाती है: वे मापा शहर ड्राइविंग में बहुत सहज होते हैं, लेकिन इससे भी बदतर जब जड़ता शरीर पर अधिक दृढ़ता से कार्य करना शुरू कर देती है।

होंडा लीजेंड की कीमतें $ 69,000 से शुरू होती हैं। बेस (और केवल) पैकेज में 3.5-लीटर 295-हॉर्सपावर का इंजन, AW टोमैटिक गियरबॉक्स, AFS कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, क्रूज़ कंट्रोल, एक रियर-व्यू कैमरा, VSA स्टेबिलिटी कंट्रोल (ABS, BAS सहित) शामिल हैं। ट्रैक्शन कंट्रोल), आठ एयरबैग, जेनॉन, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल और ब्लूटूथ के साथ हैंड्स फ्री।

डैशबोर्ड लकड़ी के साथ छंटनी की जाती है (यह निकलता है, मेपल - वाह!), और जलवायु नियंत्रण उपकरणों के साथ केंद्र कंसोल, एक वीडियो सिस्टम और एक नेविगेशन सिस्टम हल्के टेक-मैट धातु में लिपटा हुआ है। सिविक शैली के मुख्य गेज और बड़े नेविगेशन डिस्प्ले को पढ़ना आसान है; साथ ही, सभी आवश्यक कार्य ड्राइवर की उंगलियों पर हैं।

एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से अपनी "बहुकार्यात्मक" स्थिति का हकदार है: यहां बहुत सारे समायोजन किए गए हैं: ऑडियो सिस्टम से क्रूज़ कंट्रोल रिमोट कंट्रोल तक।

होंडा लीजेंड एक महंगा बिजनेस सूट है जो आपको इतना आरामदायक महसूस कराता है कि आप इसे सुबह की सैर के लिए भी पहनना चाहते हैं। आइए कुछ मिनटों के लिए 295-हॉर्सपावर वाले 3.5-लीटर इंजन के बारे में भूल जाएं, अद्वितीय ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के बारे में - "ड्राइव" मोड में शामिल केवल पांच-स्पीड AW ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को रहने दें। हम शहर के व्यापार सेडान के प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करते हुए, सही तरीके से प्राप्त करेंगे। यह सुचारू रूप से और चुपचाप चलता है, सड़क की कमियों के बारे में लगभग चुप रहता है।

होंडा लीजेंड में स्थापित SOHC VTEC 3.5 V63.5-लीटर 295-हॉर्सपावर V6 इंजन जापानी कंपनी की श्रेणी में अब तक का सबसे शक्तिशाली है। चर वाल्व नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण के साथ आधुनिक एल्यूमीनियम 24-वाल्व इंजन 4,000 आरपीएम और उच्च स्तर की अर्थव्यवस्था के बाद उत्कृष्ट कर्षण दोनों के साथ आश्चर्यचकित करता है: प्रति 100 किमी में 11.8 लीटर ईंधन। इसके अलावा, यह पूरी तरह से संतुलित है: आप एक चालू इंजन पर पानी का पूरा गिलास रख सकते हैं - हम आपको विश्वास दिलाते हैं कि एक बूंद भी नहीं गिरेगी!

यह एक ठोस AW बिजनेस क्लास कार का एक विशिष्ट चित्र है - एक व्यवसायी व्यक्ति को और क्या चाहिए, जिसका दैनिक मार्ग शहर के ट्रैफिक जाम के माध्यम से चिकनी डामर से होकर गुजरता है? "एक वैकल्पिक तरीका खोजें!" - होंडा में विश्वास करें। एक पथ जहां आप त्वरक को फर्श पर डुबो सकते हैं और 295-अश्वशक्ति इंजन के शक्तिशाली हमले को महसूस कर सकते हैं, एक गियर परिवर्तन की क्षणभंगुरता को महसूस कर सकते हैं और चार चरखाओं में से प्रत्येक पर रबर की आवाज़ सुन सकते हैं। यूरोपीय बाजार में जापानियों को मोटर पर इतनी उदार वापसी कभी नहीं मिली: केवल लीजेंड ही इसके योग्य है। और सबसे पहले इसका परीक्षण किया गया था अद्वितीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव SH-AWD - सुपर हैंडलिंग ऑल व्हील ड्राइव ("सुपरमैनेज्ड" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम)।

हम वीएसए स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को बंद कर देते हैं, हम गैस को फर्श पर डुबोते हैं और मोड़ की ओर बढ़ते हैं। ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील रोटेशन - और सेडान के पिछले पहिये आसानी से रोटेशन के केंद्र से दूर तैरने लगते हैं। एक बार फिर हम गैस जोड़ते हैं: "स्मार्ट" ट्रांसमिशन द्वारा पीछे के पहियों में से एक में स्थानांतरित टोक़ का एक हिस्सा, मोड़ के बाहर निकलने पर कार को धीरे और आसानी से स्थिर करता है। इसी समय, शरीर व्यावहारिक रूप से लुढ़कता नहीं है, लेकिन न्यूनतम क्षैतिज विचलन भी हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करते हैं।

डबल-लीवर फ्रंट, मल्टी-लिंक रियर, वाइड ट्रैक और लॉन्ग व्हीलबेससड़क पर "लीजेंड" की उत्कृष्ट स्थिरता का निर्धारण करें। लेकिन इसकी शानदार हैंडलिंग के लिए असली अपराधी एसएच-एडब्ल्यूडी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जो (सबसे अच्छा!) होंडा लीजेंड पर मानक है! आवश्यकतानुसार, सिस्टम आगे-पीछे और बाएं-दाएं पहियों के बीच टोक़ वितरित करता है। दिशात्मक स्थिरता के नुकसान के खतरे की स्थिति में, सिस्टम पहिया के रोटेशन की गति को बढ़ाता है, सक्रिय रूप से "स्टीयरिंग" करता है और AW कार को युद्धाभ्यास से निपटने में मदद करता है।

यदि आप वीएसए को बंद नहीं करते हैं, तो सिस्टम ईंधन की आपूर्ति को "बंद" करते हुए अधिक समझदारी से स्किड का सामना करेगा। प्रभावी! सर्दियों में बहुत उपयोगी है (इसके अलावा, इसे बर्फ पर बंद करना, इसे हल्के ढंग से, अनुचित रूप से रखना होगा), लेकिन आपको यह स्वीकार करना होगा: सुरक्षा प्रणालियों पर भरोसा किए बिना, अपने दम पर स्किडिंग से निपटना अधिक सुखद है, है ना ? इसके अलावा, SH-AWD आपको न केवल कुशलतापूर्वक, बल्कि प्रभावी ढंग से भी ऐसा करने की अनुमति देता है!

के लिए बहस"

होंडा ने उत्कृष्ट के साथ ई क्लास में एक नया खिलाड़ी पेश किया ड्राइविंग प्रदर्शन, एक शक्तिशाली इंजन, एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और कार के "प्रीमियम" पर जोर देने के लिए डिज़ाइन किए गए सभी गुण। तकनीकी दृष्टि से, लेजेंड में व्यावहारिक रूप से कोई दोष नहीं है। हां, और डिजाइनरों के लिए टिप्पणियां नाइट-पिकिंग के समान होंगी: "पसंद - पसंद नहीं है" के स्तर पर।

के खिलाफ तर्क"

रूढ़िवादी खरीदारों (और ई वर्ग में उनमें से कई हैं) के लिए एक नए प्रतियोगी को तुरंत स्वीकार करना और होंडा पर स्विच करना मुश्किल होगा। जापानी ब्रांड के सच्चे प्रशंसकों के लिए, लीजेंड सस्ता नहीं है: इससे पहले, रूस में सबसे महंगी होंडा की कीमत लगभग $ 40,000 थी, जो लगभग आधा है। अंत में, लीजेंड को "अपने लिए" ऑर्डर नहीं किया जा सकता है - एक इंजन है, एक ट्रांसमिशन और ... एक उपकरण, बिना किसी विकल्प के।

अलेक्जेंडर कोरोबचेंको, फिलिप बेरेज़िन

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चौथा "किंवदंती"

जल्द ही AW कार वैक्यूम क्लीनर में बदल जाएगी। इसलिए नहीं कि अब भी कुछ मॉडल सड़क उपकरणों के बजाय बाहरी रूप से घरेलू उपकरणों से मिलते जुलते हैं। और विशेष कौशल के अभाव में संभालने में आसानी के अर्थ में। आज एक छोटे और अनुचित चालक के बच्चे के रूप में, ESP, DSC, EBD, एक्टिव स्टीयरिंग, डिस्ट्रोनिक और इसी तरह के अन्य सिस्टम का ध्यान रखा जा रहा है। लेकिन यह महज़ एक शुरुआत है। निकट भविष्य में, आप देखते हैं, और स्टीयरिंग व्हील की आवश्यकता नहीं होगी - गंतव्य में प्रवेश करें, और आराम करें! मैं शायद तब ऊब जाऊंगा। लेकिन अभी तक यह मजेदार है: हर बार जब आप इस तरह के नवाचार का सामना करते हैं, तो आप इसे या तो बेहतर बनाने की कोशिश करते हैं या इसका इस्तेमाल करते हैं बेहतर ड्राइव. होंडा लीजेंड के मामले में, सूरजमुखी के बीज जैसे नवाचारों से भरे हुए, इस मज़ा ने मुझे विशेष आनंद दिया। क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अधिक दिलचस्प हैं, मैंने, शायद, नहीं देखा है। संभावित रूप से, SH-AWD (सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव) सक्रिय ड्राइवर के लिए नए, पहले अनदेखे अवसर लाता है। किसी भी मामले में, पहले के अनुसार, सूखा प्रभाव।

नई लीजेंड में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम निस्संदेह मुख्य व्यंजन है। हालांकि, इसे एपरिटिफ और ऐपेटाइज़र के साथ शुरू करने की प्रथा है। इसलिए, मैं ध्यान देता हूं कि होंडा अपने फ्लैगशिप की चौथी पीढ़ी पर साढ़े आठ साल से काम कर रही है। यह समझ में आता है: प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कंपनी एक साधारण उत्पाद के साथ, विशेष दावों के बिना या धुंधली बाजार संभावनाओं के साथ नहीं कर सकती थी। इसके अलावा, छवि को बदलने की प्रक्रिया में, जब अकॉर्ड और सिविक जैसे उज्ज्वल मॉडल पहले ही बनाए जा चुके हैं। अब हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि लीजेंड एक रहस्योद्घाटन बन गया है।

अखंड डिजाइन

बिजनेस क्लास में, उपस्थिति एक विशेष भूमिका निभाती है। एक व्यक्ति जो खुद का और अपने आस-पास के लोगों का सम्मान करता है, वह कभी भी साबुन के बर्तन में नहीं बैठेगा, भले ही वह बड़ा हो। उसे एक ऐसी शैली की जरूरत है जो उसकी स्थिति पर जोर दे और अच्छे स्वाद की बात करे। होंडा के डिजाइनर सफल हुए। वे एक शरीर, दृढ़ता (जैसा कि वे खुद कहते हैं) और स्पोर्टीनेस बनाने में कामयाब रहे, जो स्पष्ट रूप से सेडान के मालिक की महत्वाकांक्षाओं और सक्रिय जीवन शैली दोनों को इंगित करता है।

बाह्य रूप से, किंवदंती को वास्तव में एक पूरे के रूप में माना जाता है, जिसमें से एक भी विवरण को नुकसान के बिना नहीं हटाया जा सकता है - सब कुछ इतना सामंजस्यपूर्ण है। वैसे, डिजाइन प्रक्रिया की ख़ासियत वायुगतिकीय परीक्षणों के चक्रों को दोहराया गया था, जिनमें से प्रत्येक को बाहरी में कुछ समायोजन करने की आवश्यकता थी। इसके अलावा, स्केच जर्मनी में बनाए गए थे, मॉडल - इटली में, और जापान में वायुगतिकीय परीक्षण किए गए थे। नतीजतन, एक पच्चर के आकार का शरीर, तेज किनारों और गोल सतहों का एक सफल संयोजन, उत्कृष्ट वायुगतिकी और एक सुखद, मध्यम आक्रामक उपस्थिति। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नई लीजेंड सेडान ने पक्षों में 25 मिमी जोड़ा, 15 मिमी की वृद्धि हुई, लेकिन 40 मिमी से छोटी हो गई।

कुछ प्रकार के शब्द मूल प्रकाश के पात्र हैं। मोर्चे पर, ये एक गहरे धातु कोटिंग के साथ एक हुड के नीचे कुंडा लेंस हैं, और पीछे, प्रत्येक में 28 एलईडी के साथ संयुक्त रोशनी हैं। साइड मिररजल-विकर्षक हैं, और सामने के दरवाजे के शीशे में एक विशेष कोटिंग होती है जो खराब मौसम में इसे साफ रखती है। यह रूस में कैसे काम करेगा, मैं जांच नहीं कर सका - पूरे परीक्षण सप्ताहांत में मौसम सुहाना था। हालांकि, हम अभी भी सर्दियों में कार में लौटने की योजना बना रहे हैं, ताकि फिसलन वाली सतहों पर लीजेंड की पूरी तरह से हैंडलिंग का परीक्षण किया जा सके, और फिर उसी समय हम कांच पर ध्यान देंगे।

कामुक आराम

आराम की इस परिभाषा का आविष्कार मेरे द्वारा नहीं, बल्कि होंडा की प्रासंगिक सेवाओं द्वारा किया गया था। लेकिन कोई उससे सहमत हो सकता है। क्योंकि, उदाहरण के लिए, कि, ड्राइवर की सीट पर फ्लॉप होने के बाद, मुझे तुरंत आराम महसूस हुआ। यह देखा जा सकता है कि डिजाइनरों ने पहिया के पीछे व्यक्ति का विशेष ध्यान रखा: उसके चारों ओर एक विशाल इंटीरियर बनाया गया है। सभी उपकरण, स्क्रीन, संकेतक आंखों में देखते हैं, किनारों पर दर्पणों के विशाल मग हैं, जिसमें आप वह भी देख सकते हैं जो आप नहीं देखना चाहते हैं। सीट में समायोजन की पूरी श्रृंखला है - इलेक्ट्रिक, बिल्कुल। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच दोनों में चलता है। ब्लू टोन में थ्री रिंग्स और AW टोमैटिक बैकलाइटिंग वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल बहुत अच्छा लगता है। स्पीडोमीटर के नीचे एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले है, जो न केवल विभिन्न प्रदान करता है उपयोगी जानकारी, लेकिन पहियों के बीच टोक़ के वितरण को भी प्रदर्शित करता है, जैसा कि वे कहते हैं - ऑन-लाइन मोड में।

लेकिन एक बड़े मॉनिटर के साथ केंद्र कंसोल ने मुझे व्यक्तिगत रूप से अजीब और अस्पष्ट भावनाओं का कारण बना दिया। सबसे पहले, यह मॉनिटर आपको बहुत सारी अनावश्यक जानकारी प्रदान करने में सक्षम है, जैसे कि देशांतर और अक्षांश जिस पर आप वर्तमान में रह रहे हैं, या समुद्र तल से ऊंचाई। लेकिन सबसे दिलचस्प विवरण बड़ी स्क्रीन पर प्रदर्शित नहीं किया जा सकता है - उदाहरण के लिए, उसी एसएच-एडब्ल्यूडी के संचालन के बारे में। हो सकता है कि ऐसा इसलिए किया गया हो ताकि ड्राइवर एक बार फिर खूबसूरत तस्वीर से विचलित न हो, लेकिन स्पीडोमीटर के नीचे छोटे-छोटे पैमानों को देखना भी आसान नहीं होता। दूसरे, कंसोल (सैंडविच, और केवल) के शीर्ष पर संकीर्ण सहायक डिस्प्ले एक साथ वर्तमान समय, तापमान ओवरबोर्ड और ऑडियो सेंटर सेटिंग्स के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। और इन सभी अक्षरों और संख्याओं को एक सरसरी नज़र में चीनी अक्षर के रूप में माना जाता है, जिसे समझना बहुत मुश्किल है। तीसरा, कंसोल पर बहुत सारे बटन हैं और नीचे एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जॉयस्टिक है। यह समझने के लिए कि कहां प्रेस करना है, क्या मोड़ना है, कैसे चलना है, आपको निर्देशों को याद रखने और घंटों अभ्यास करने की आवश्यकता है, सहज रूप से आपको सब कुछ नहीं मिलेगा। सामान्य तौर पर, बहुत सुविधाजनक नहीं है।

यह अच्छा है कि स्टीयरिंग व्हील के बटनों का उपयोग करके ऑडियो सेंटर को नियंत्रित किया जा सकता है। ध्वनि की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है - इसे विशेष रूप से बोस द्वारा होंडा के लिए विकसित किया गया था। साथ ही अन्य लाइफ सपोर्ट सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है। वही जलवायु नियंत्रण लेना एक वास्तविक नवाचार है। प्रणाली, काफी स्वाभाविक रूप से, चालक और यात्रियों के लिए केबिन में अलग-अलग रहने की स्थिति प्रदान करने में सक्षम है। परंतु! ऊपरी और निचले क्षेत्रों में तापमान को अलग-अलग नियंत्रित करना भी संभव है। एक रूसी कहावत के अनुसार, अपने सिर को ठंडा और अपने पैरों को गर्म रखने के लिए। अंत में, जापानी जलवायु नियंत्रण को जीपीएस सिस्टम से जोड़ने के लिए बहुत आलसी नहीं थे: जहां से सूरज की किरणें गिरती हैं - यह वहां ठंडा होता है। मुझे संदेह है कि लीजेंड का इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क अन्य चमत्कारों में सक्षम है कि मेरे पास तीन दिनों में महसूस करने का समय नहीं था।

और यह अंदर से विशाल है। कुल लंबाई कम होने के बावजूद, इंटीरियर हर तरह से बड़ा हो गया है। इसलिए, पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम और काफी कमरे में लगेज कम्पार्टमेंट है - इसकी मात्रा 452 लीटर है। इसके अलावा, स्टर्न में साइड पर्दे हैं - वे मैन्युअल रूप से उठाए जाते हैं, और पीछे, एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ। केवल यह ड्राइव आधा-अधूरा है: जैसे ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता को R स्थिति में ले जाया जाता है, पर्दा कम हो जाएगा, लेकिन अपने आप वापस नहीं उठेगा, आपको संबंधित बटन को फिर से दबाने की आवश्यकता है। लेकिन क्या यह मुख्य बात है?

सुपर हैंडलिंग

मुख्य बात, निश्चित रूप से, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। मैं पाठक पर बोझ नहीं डालूंगा विस्तृत विवरणकेंद्रीय अंतर या ग्रहीय गियर के संचालन के सिद्धांत, दो विद्युत चुम्बकीय क्लच - प्रत्येक रियर व्हील के लिए एक। वैसे, किसी अन्य AW निर्माता ने कभी यह पेशकश नहीं की है। लेकिन यह जानने के लिए कि टोक़ 70:30 के अनुपात में धुरी के बीच चलता है, और बाएं और दाएं पीछे के पहियों के बीच - 100:0 के अनुपात में (और इसके विपरीत, निश्चित रूप से) - यह शायद उपयोगी है। लेकिन एसएच-एडब्ल्यूडी का पूरा आकर्षण यह है कि यह क्षण महान अर्थ के साथ चल रहा है, और जो सबसे खास है, वह समझ में आता है, अनुमान लगाया जा सकता है। कम से कम सूखे फुटपाथ पर।

मैं फिर से आरक्षण करूंगा: एक फिसलन परीक्षा जो अंत तक सब कुछ समझना संभव बना देगी - हमें अभी तक नहीं करना है। इस बीच, मैं बहुत संक्षेप में कहूंगा कि आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति में क्या लिखा गया है और कुछ व्यक्तिगत छापें साझा करें।

खैर, होंडा का दावा है कि भविष्य कहनेवाला सुधार द्वारा टोक़ का वितरण किया जाता है, जिसका स्रोत चालक के कार्यों के बारे में जानकारी है। दूसरे शब्दों में, इलेक्ट्रॉनिक्स लगातार कई सेंसर से जानकारी का विश्लेषण करता है - स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण के बारे में, पार्श्व त्वरण, त्वरक पेडल को दबाने की डिग्री, प्रत्येक पहिये के रोटेशन की गति, और चयन करता है सर्वोत्तम विकल्पकार के AW पहियों के बीच टॉर्क का वितरण।

पर्याप्त सिद्धांत, आइए अभ्यास की ओर मुड़ें। शुष्क फुटपाथ पर तेज शुरुआत के साथ, अधिकांश क्षण सामने के पहियों की ओर निर्देशित होते हैं, जैसा कि स्पीडोमीटर के नीचे मॉनिटर पर लगे पैमाने से पता चलता है। राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय - इसके विपरीत। इसी मॉनीटर को चालू करते समय ऐसी हलचल शुरू हो जाती है कि आप इसका पालन नहीं कर सकते, खासकर वाहन चलाते समय। इसलिए मैं केवल व्यक्तिगत अनुभव पर भरोसा कर सकता हूं।

ये भावनाएँ हैं। एडब्ल्यू कोने में भी गैस पर, कार तटस्थ स्टीयरिंग का प्रदर्शन करती है, पूरे शरीर को मोड़ से बाहर करने का प्रयास करती है। अनुकरणीय, मैं कहूंगा, व्यवहार। किंवदंती ड्राइवर के प्रति इतनी वफादार है कि आप अनजाने में उसे कुछ और निर्णायक कार्रवाई के लिए उकसाना चाहते हैं। और फिर क्या? फिर पिछला बाहरी पहिया लोड हो जाता है, और कार सचमुच मोड़ में गोता लगाती है। जिसमें से, गैस पेडल के कुशल संचालन के साथ, आगे के पहियों को बाहर निकाला जाता है। अद्भुत! लेकिन वह सब नहीं है। यदि आप एक स्पष्ट उकसावे पर निर्णय लेते हैं, उस समय जब फ़ीड, भौतिकी के सभी नियमों के अनुसार, एक स्किड में जाना चाहिए, इलेक्ट्रॉनिक्स पीछे के पहियों को उतार देते हैं। रियर-व्हील ड्राइव AW कार चलाने वाले कुशल ड्राइवर इस तकनीक से अच्छी तरह वाकिफ हैं: जब ट्रैक्शन के तहत स्किडिंग होती है, तो क्लच पेडल को दबाएं (ट्रैजेक्टरी को सीधा करने के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैंडल को पोजीशन N पर फेंक दें)। लीजेंड में, SH-AWD इस ऑपरेशन को शानदार ढंग से करता है। चालक केवल स्टीयरिंग व्हील को सही ढंग से घुमा सकता है। सौभाग्य से, स्टीयरिंग तंत्र काफी अच्छी तरह से स्थापित है। काफी खुलासा: यदि ड्राइवर सब कुछ ठीक करता है, तो वीएससी स्थिरीकरण प्रणाली हस्तक्षेप नहीं करती है, स्वतंत्रता की अनुमति देती है - उचित सीमा के भीतर, निश्चित रूप से। लोचदार निलंबन भी ईर्ष्यापूर्ण हैंडलिंग में योगदान देता है। कार के AW वर्ग के अनुरूप आराम का स्तर प्रदान करते हुए, साथ ही, यह बहुत अधिक बॉडी रोल की अनुमति नहीं देता है। इसलिए, एक बड़ी AW कार न केवल सीधी रेखाओं पर बहुत स्थिर होती है।

लीजेंड का एक और निर्विवाद लाभ बिजली इकाई है। इंजन बिल्डिंग में लीडर के 6-सिलेंडर इंजन में 3.5 लीटर की कार्यशील मात्रा होती है और यह 295 hp विकसित करता है। अधिकतम शक्ति और 351 एनएम का टार्क। व्यवहार में, इसका अर्थ है उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन और विशिष्ट होंडा चरित्र। तो, जैसे ही टैकोमीटर सुई 4000 आरपीएम के निशान को पार करती है, सबसे बड़ा रिटर्न प्राप्त होता है। ऐसे क्षणों में, केबिन, जो अब तक लगभग ध्वनिरोधी लगता था, एक सुखद कर्कश ध्वनि से भर जाता है। तेज और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से प्रसन्न, जो लीजेंड पर स्थापित मानक है। यह आपको इंजन की क्षमता का पूरी तरह से एहसास करने की अनुमति देता है, और जब आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो यह जल्दी से एक कदम या दो नीचे कूद जाता है। आप स्टीयरिंग व्हील स्पोक पर पैडल को दबाकर मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट कर सकते हैं।

एक शब्द में, गति करना आसान है, लेकिन धीमा करना? इसके अलावा, ज़ाहिर है, यह संभव है, और सत्ता में ब्रेक कैलिपर्सइसमें कोई शक नहीं। परंतु ब्रेक प्रणालीएक अजीब विशेषता है। आपने चुना है, ऐसा लगता है, पेडल पर दबाव की सही डिग्री है, और आप अपनी इच्छित गति से बिल्कुल धीमा कर देते हैं। लेकिन स्टॉप से ​​ठीक पहले, हालांकि आप ब्रेक पेडल पर बल कम नहीं करते हैं, कार अचानक एक छोटा झटका आगे करती है, इसलिए आपको धीमा करना पड़ता है। ऐसी अजीब दो-चरण सेटिंग का क्या कारण है, मैं नहीं कह सकता। लेकिन शहर के यातायात की तेज लय में, यह एक उपहार नहीं है, और आपको इस तरह के एल्गोरिथ्म की आदत हो जाती है, तुरंत नहीं - यह इतना असामान्य है। हालाँकि, मुझे यह स्वीकार करना होगा, मुझे इस संबंध में तीन दिनों तक कोई वास्तविक समस्या नहीं थी।

अच्छी कीमत

सफल डिज़ाइन, उच्च स्तर का आराम, ऑल-व्हील ड्राइव और एक उत्कृष्ट इंजन - यह सब $ 69,000 के लिए पेश किया जाता है। इसलिए होंडा लीजेंड निश्चित रूप से अपनी सही जगह ले लेगा रूसी बाजार, वह Lexus GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 या BMW 5 Series को टक्कर देने में काफी सक्षम है। अगर कोई नहीं है लेकिन - कतारें। जैसे, उदाहरण के लिए, सिविक पर। इस वर्ग की AW कारों के खरीदारों को बहुत लंबा इंतजार करने की आदत नहीं है। और इस बात को नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता।

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किंवदंती या वास्तविकता?

हाल ही में, "होंडा" शब्द तेजी से सुना जा रहा है, और यह कई कारकों के कारण है। AW कारों के अलावा, जापानी कंपनी ने उच्च-सटीक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम बनाने की शुरुआत की, और अब एक नया शौक - रोबोटिक्स लेकर आई है। इलेक्ट्रॉनिक दिमाग वाला एक लोहे का "छोटा आदमी" पहले ही मॉस्को इंटरनेशनल एडब्ल्यू टोसलॉन 2006 में कैटवॉक पर चल चुका है, जनता को अपनी बचकानी सहजता और मित्रता से प्रसन्न करता है, और इसके बगल में एक अवधारणा कार थी जो रेटिना से जानकारी को पहचानने के लिए पढ़ सकती है इसके मालिक। हां, यहां तक ​​कि हैचबैक होंडा सिविक, जो परीक्षण में हमारे पास आई थी, इस बात का स्पष्ट प्रमाण है कि कंपनी की महत्वाकांक्षाएं बिल्कुल भी हास्यपूर्ण नहीं हैं। कभी भी पहिए के पीछे पहला व्यक्ति नहीं बनना नई होंडाकिंवदंती और इस एडब्ल्यू कार के बारे में हमारे सहयोगियों से बहुत सारी समीक्षा सुनने के बाद, हम अपने विचारों में इतने आशावादी नहीं बने और होंडा के लिए निराशाजनक निष्कर्ष पर पहुंचे - लीजेंड एडब्ल्यू कार में एक असली किंवदंती बने रहने के लिए नियत है रूस में बाजार, और उन प्रतियोगियों को पछाड़ना, जिन्हें कंपनी ने मूल्य निर्धारण नीति की मदद से अपने लिए चुना है, बिल्कुल भी आसान नहीं होगा।

इसलिए, लीजेंड की चौथी पीढ़ी दर्शकों के उस हिस्से को जीतने के लिए हमारे बाजार में आई, जो ठोस और प्रतिष्ठित AW बिजनेस क्लास कारों के लिए उपयोग किया जाता है। होंडा विपणक ने महसूस किया कि उन्होंने एक एडब्ल्यू कार बनाई है जो न केवल सामान्य के विरोध में हो सकती है जापानी व्यापार सेडान, लेकिन प्रतिष्ठित जर्मन ब्रांडों और मॉडलों जैसे ऑडी ए6 क्वाट्रो, बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ आदि के लिए भी एडब्ल्यू। दरअसल, शानदार इंटीरियर, शक्तिशाली 3.5-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव लीजेंड को काफी संभावनाएं देते हैं।

नई लीजेंड का शरीर 20 मिमी ऊंचा और 25 मिमी चौड़ा हो गया है, जबकि लंबाई और व्हीलबेस, इसके विपरीत, 1999 मॉडल की तुलना में क्रमशः 38 मिमी और 110 मिमी तक कम हो गए हैं। इसने इंजीनियरों को आंतरिक स्थान को 30 मिमी और ऊंचाई 40 मिमी बढ़ाने से नहीं रोका। एक जटिल एल्गोरिथ्म निकला, लेकिन परिणामस्वरूप, यात्रियों को लाभ हुआ, जबकि वायुगतिकीय विशेषताओं, जो अब बहुत अधिक जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों द्वारा नियंत्रित होती हैं, न केवल पीड़ित हुईं, बल्कि काफी सुधार भी हुईं।

AW कार की उपस्थिति खरीदारों सहित आबादी के सभी वर्गों के बीच काफी विवादों को जन्म देगी। कुछ के लिए यह बहुत आसान लगेगा, दूसरों के लिए यह इस स्तर की कार के लिए काफी स्वीकार्य है, लेकिन दोनों में से कई होंगे। और ऐसा इसलिए होगा क्योंकि लीजेंड के सामने हेड ऑप्टिक्स और हुड की संरचना के कारण स्पष्ट आक्रामकता प्रदर्शित करता है, जो सभी को अपनी शक्ति दिखाता है। लेकिन पीछे की ओर, सेडान अपनी सारी गर्माहट खो देती है और पूरी तरह से साधारण AW कार में बदल जाती है, जहाँ केवल दो अलग-अलग हैं निकास पाइपलगभग 300 . की याद ताजा करती है घोड़े की शक्तिहुड के नीचे। जो सहमत नहीं हैं वे अपनी बात सामने रख सकते हैं, जिससे उपरोक्त की पुष्टि होती है।

अंदर, लीजेंड को विसंगतियों के एक समूह से इकट्ठा किया गया है। तथ्य यह है कि यह कार मुख्य रूप से ड्राइविंग के लिए है, पीठ में खाली जगह की मात्रा से संकेत मिलता है, यहां पर्याप्त जगह नहीं है; अपने पैरों को फैलाने के लिए या एक लंबे व्यक्ति के लिए सामान्य रूप से बैठने के लिए - विली-निली आपको आगे की सीटों को स्थानांतरित करने के लिए कहना होगा। इसके विपरीत, सीटों की अत्यंत आरामदायक संरचना और नरम छिद्रित चमड़े आपको थोड़ी देर के लिए जगह की कमी के बारे में भूलने की अनुमति देते हैं, क्योंकि इस पर बैठना एक वास्तविक आनंद है। यह वह जगह है जहां पीछे के यात्रियों के लिए मनोरंजन समाप्त होता है, और अन्य सभी लाभ चालक और भाग के आसपास एकत्र किए जाते हैं, यदि बाद वाला आपको इसका उपयोग करने की अनुमति देता है, तो सामने वाले यात्री के आसपास।

इंटीरियर में चमड़ा प्रचुर मात्रा में होता है, डैशबोर्ड और पैनल पर इसे बड़े पैमाने पर प्लास्टिक से बदल दिया जाता है, जहां, फिर भी, कुछ तत्वों को चमड़े में भी लिपटा जाता है। लीजेंड के इंटीरियर की परिधि के साथ एक पतली रेखा लकड़ी के आवेषण हैं, और धातु के विवरण हर जगह दिखाई देते हैं। ड्राइवर की सीट सुविधाजनक है, आपको केवल स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करने और स्नो मोड को चालू करने के लिए बटन तक पहुंचना है, वे स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड के बीच स्थित हैं। स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक है, क्योंकि यह आधुनिक बिजनेस क्लास एडब्ल्यू कार के लिए होना चाहिए, यह ऑडियो सिस्टम, क्रूज कंट्रोल, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और टेलीफोन को नियंत्रित करता है। आगे भी सब कुछ ठीक लगता है - सभी खिड़कियां जगह में हैं, दर्पण समायोज्य और फोल्ड हैं, यहां तक ​​​​कि सीटें भी गर्म हैं और दस बोस स्पीकर से एमपी 3 संगीत बहुत अच्छा लगता है, लेकिन एक समस्या है - यह केंद्र कंसोल है।

केंद्र कंसोल पर सभी संभावित कार्यों को केंद्रित करने और बटनों की संख्या को कम करने के प्रयास से पूरे मेनू का पूरा लोड हो गया, जो अन्य बातों के अलावा, Russified नहीं है। हम हर जगह अंग्रेजी पाठ से मिलते हैं और, ऐसा लगता है, इसमें क्या गलत है, ठीक है, आपको लगता है, ज्यादातर कारों में आपको चित्रलेखों और शिलालेखों "ऑडियो", "कंप्यूटर", "फोन" द्वारा नेविगेट करना पड़ता है, जो हर बच्चे से परिचित है। बचपन, आदि लेकिन आपको न केवल मेनू पढ़ना होगा, बल्कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से भी बात करनी होगी, उदाहरण के लिए, मोबाइल फोन कनेक्ट करने के लिए, और फिर एक नंबर डायल करना होगा। सबसे पहले, होंडा के एक प्रतिनिधि ने कृपया हमारे लिए ऐसा करने के लिए सहमति व्यक्त की, जिसे हमने वास्तव में उसे करने के लिए नहीं कहा था। जाहिरा तौर पर, तुरंत यह समझ लेने के बाद कि हम अपने दम पर अनुमान नहीं लगा पाएंगे कि किसी सम्मानित या सम्मानित ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को क्या कहना है (आवाज को महिला और पुरुष दोनों को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है) और उससे क्या पूछना है, हम होंडा के एक प्रतिनिधि ने हमारे एक फोन को "नोकिया कूल टेलीफोन" नाम के सिस्टम से कनेक्ट नहीं किया होगा। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने बहुत छोटे नाम का हवाला देते हुए नए संबद्ध उपकरणों के नाम को केवल नोकिया के रूप में स्वीकार करने से इनकार कर दिया। अब हम बोस स्पीकर के माध्यम से कॉल प्राप्त कर सकते थे और स्पीकरफोन के माध्यम से बात कर सकते थे। ग्राहक को कॉल करने के लिए, संख्या के 10 अंकों को कंप्यूटर पर निर्देशित करना आवश्यक था, जो काम नहीं करता था। एक शब्दकोश के साथ सशस्त्र अंग्रेजी मेंट्रांसक्रिप्शन के साथ, हमने इन नंबरों को यथासंभव स्पष्ट रूप से उच्चारण करने की कोशिश की, लेकिन हमारे उच्चारण में और साथ ही पूरे होंडा वॉयस कंट्रोल सिस्टम में निराश होने के लिए मजबूर होना पड़ा। जो नहीं जानते उनके लिए मैं समझाता हूं। अन्य सभी AW वाहनों में जहां मुझे इस फ़ंक्शन से निपटना था, ऑन-स्क्रीन (टच स्क्रीन) या पुश-बटन डायल का उपयोग करके एक नंबर डायल करना संभव था।

के लिए आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, केंद्र कंसोल में एयर कंडीशनिंग और ऑडियो सिस्टम के लिए कुछ बटन गायब हैं, जिन्हें "घूर्णन और झूलते हुए जॉयस्टिक-जैसे तत्व" से बदल दिया गया है। "तत्व" वास्तव में झूलता और घूमता है, जिससे ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन, अलग जलवायु नियंत्रण, कैलेंडर, कैलकुलेटर और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के कार्यों के बीच रंगीन स्क्रीन पर प्रदर्शित मेनू के माध्यम से "चलना" होता है। पूरी तरह से अध्ययन करने तक, ड्राइविंग करते समय इसका उपयोग करना अत्यधिक अवांछनीय है, क्योंकि। इसमें समय लगेगा - मेनू बहुत व्यस्त है, और इसे सहज रूप से समझना आसान नहीं है। कई मेनू मदों में संदेह है कि क्या करना है - जॉयस्टिक या स्विंग को घुमाएं। होंडा लीजेंड में निर्मित नेविगेशन सिस्टम हमारे देश में उसी तरह लागू होता है जैसे कि आप कुत्ते को पांचवां पैर जोड़ते हैं - क्षेत्र के नक्शे के बिना इसका कोई मतलब नहीं है, लेकिन यह पहला प्रदर्शित होता है स्क्रीन जब इंजन शुरू होता है।

$69,000 मूल्य पर SH-AWD ऑल-व्हील ड्राइव कंट्रोल सिस्टम शामिल है। इसे अब तक का सबसे उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कहा जाता है। वाहन चलाते समय, यह किसी भी पहिया के घूमने की गति को बढ़ाता है, जिससे ओवरस्टीयर को नियंत्रित किया जाता है। आंदोलन की सामान्य लय में, 70% टॉर्क सामने के पहियों को घुमाता है, यदि आप गैस को जोर से दबाते हैं, तो वही 70% रियर एक्सल में जाता है - आखिरकार, धक्का देना खींचने से आसान है। तेज होने पर, होंडा लीजेंड लगभग एक रियर-व्हील ड्राइव AW कार में बदल जाता है, और यह मोड़ते समय भी होता है। हमें इस प्रणाली में कुछ खास नहीं मिला, सिवाय इसके कि AW कार वास्तव में किसी भी गैर-बेतुकी स्थिति में सड़क को पूरी तरह से पकड़ लेती है। यदि आप गति सीमा को बहुत अधिक नहीं तोड़ते हैं, तो लीजेंड आपको फिसलन वाली सतह पर भी फिसलने नहीं देगा। डैशबोर्ड एसएच-एडब्ल्यूडी के काम को ग्राफिक रूप से प्रदर्शित करता है, सवाल यह है कि चरम मोड़ के दौरान डैशबोर्ड को कौन देखेगा, क्योंकि केवल इस मामले में सबसे दिलचस्प चीजें वहां "दिखाई" जाती हैं।

एक सुखद क्षण रियर-व्यू कैमरा और बाहरी दर्पण थे, जिन्हें उलटते समय उतारा जाता है। इस मामले में, बिजली का अंधा भी गिर जाता है पीछे की खिड़की, केवल "ड्राइव" मोड चालू होने पर, यह अपने आप वापस नहीं उठेगा। इस मोड में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1 से 5वें गियर में शिफ्ट हो जाता है। हुड के नीचे 3.5 लीटर और 295 hp . के लिए पांच गियर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं, और इस शक्ति के लिए त्वरण कमजोर लग रहा था। निश्चित रूप से शक्तिशाली और गतिशील, लेकिन समान बिजली इकाइयों वाली अन्य AW कारें बहुत अधिक क्षमता दिखाती हैं, ऐसा लगता है कि इंजन अंदर से कुछ घुट रहा है, जिससे यह अपनी सारी ऊर्जा को बाहर निकालने से रोक रहा है। उपरोक्त सभी के बावजूद, हमें श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए, स्वचालित ट्रांसमिशन पूरी तरह से काम करता है, एडब्ल्यू टमाटर की झटके की विशेषता बिल्कुल भी महसूस नहीं होती है, स्विचिंग स्पष्ट रूप से होती है। इसके अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ट्रांसमिशन रिटेंशन सिस्टम (शिफ्ट होल्ड कंट्रोल) का उपयोग करता है, जो टैकोमीटर सुई को वाहन के AW के अल्पकालिक मंदी के दौरान गिरने की अनुमति नहीं देता है, जिससे उच्च गतिशीलता बनी रहती है। सभी आधुनिक प्रसारणों की तरह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होंडालीजेंड सिक्वेंशियल शिफ्ट मोड से लैस है।

कार की AW सवारी सुचारू और पूर्वानुमेय है, स्टीयरिंग कुरकुरा है, और डबल विशबोन फ्रंट और रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन यात्रा ड्राइव करने के लिए आरामदायक है। लीजेंड एएफएस कॉर्नरिंग हेडलाइट्स के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है जो स्टीयरिंग व्हील की गति के अनुसार पैंतरेबाज़ी करते समय सड़क को रोशन करता है, और आपको मोड़ में "देखने" की अनुमति देता है। होंडा लीजेंड का टर्निंग रेडियस बहुत बड़ा है, जो एक संकरी गली में जल्दी से घूमने की क्षमता को कम करता है। इसके अलावा, लगभग 70 हजार अमेरिकी डॉलर के लिए, आप वास्तव में न केवल क्सीनन, बल्कि द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स चाहते हैं, जो कि लीजेंड में भी नहीं हैं।

और अब आइए रूसी बाजार में होंडा लीजेंड की संभावनाओं को देखें। अपने सभी निर्विवाद फायदे और एक समृद्ध, लेकिन एकमात्र संभावित पैकेज के साथ, होंडा लीजेंड बीएमडब्ल्यू 530Xi के साथ मूल्य सीमा में प्रतिस्पर्धा करेगा, मूल विन्यास की लागत डॉलर के संदर्भ में लगभग 68 हजार है, और गतिशील प्रदर्शन , निर्माता के अनुसार, होंडा लीजेंड (बीएमडब्लू के लिए 6.8 सेकंड के मुकाबले 7 .4 सेकंड से सैकड़ों) से बेहतर है; ऑडी ए6 क्वाट्रो 3.0-लीटर पावर यूनिट के साथ, जो हालांकि कम शक्तिशाली है, निश्चित रूप से कम प्रतिष्ठित नहीं है और विकल्पों के बहुत समृद्ध सेट के साथ लगभग $ 73, 000 खर्च करता है। इसके अलावा, जर्मनी में होंडा लीजेंड को उसी पैसे के लिए पेश किया जाता है जैसे रूस में, यानी। 69,000 अमरीकी डालर के लिए, और "जर्मनों" के लिए कीमतें रूस की तुलना में कम परिमाण का क्रम हैं। क्या लीजेंड का भविष्य होगा, और यह क्या होगा, निश्चित रूप से खरीदारों द्वारा तय किया जाएगा।

कुछ मामूली, लेकिन नए उपभोक्ता सामान खरीदते हैं। अन्य - उसी पैसे के लिए - अनन्य, लेकिन पहले से ही पहना हुआ। होंडा लीजेंड सिर्फ उन कार उत्साही लोगों के लिए है जो ऐसी कारें पसंद करते हैं जो कभी बहुत महंगी थीं।

चालाक लोमड़ी के बारे में बच्चों की परी कथा याद रखें, जिसने पहले एक पंजा स्लेज पर रखा, फिर दूसरा, और फिर पूरी तरह से उन पर चढ़ गया? विकास का इतिहास होंडा मॉडलकिंवदंती कुछ हद तक इस परी कथा के समान है।

इस मॉडल के साथ, जापानी कंपनी ने पूरी दुनिया को यह साबित करने का फैसला किया कि वह न केवल विश्वसनीय सस्ती कारें बना सकती है। इसलिए, 1985 में, मोटर चालकों को एक आरामदायक बिजनेस-क्लास कार की पेशकश की गई, जो आकार में ऑडी 100 और बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ के बराबर थी। लीजेंड की दूसरी पीढ़ी को पेश करते हुए, जापानी ने कार को एक पायदान ऊपर धकेल दिया है - कार्यकारी श्रेणी की कारों की श्रेणी में। अपने लिए जज - 4-डोर सेडान बॉडी के साथ इस मॉडल की दूसरी पीढ़ी बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (ई32) और ऑडी वी8 के आकार और व्हीलबेस में बेहतर है, इन संकेतकों में केवल यूरोपीय प्रतियोगियों के बीच उपज है मर्सिडीज एस-क्लास(डब्ल्यू 140)।

दोहरापन उसे सूट करता है

होंडा लीजेंड को दो संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है - 4-डोर सेडान और 2-डोर कूप। इसके अलावा, अंतिम संशोधन भी हमारी सड़कों पर काफी आम है। उनकी विदेशी "सिस्टर्स" असामान्य नहीं हैं - लेजेंड मॉडल अमेरिका में Acura ब्रांड के तहत बेचे जाते हैं। वे बंपर, जंगला और प्रकाशिकी के डिजाइन में "यूरोपीय" से कुछ अलग हैं।

सभी लीजेंड बॉडीज जस्ती हैं, इसलिए जंग केंद्रों की उपस्थिति, एक नियम के रूप में, इंगित करती है निम्न-गुणवत्ता की मरम्मतदुर्घटना के बाद। वैसे, यातायात दुर्घटना की स्थिति में रचनाकारों ने चालक दल की सुरक्षा का गंभीरता से ध्यान रखा। तो, एक विशेष सुरक्षात्मक कैप्सूल को सभी निकायों में एकीकृत किया जाता है, जिसमें एक अंतर्निहित रोल पिंजरे, दरवाजों में सुदृढीकरण बार, साथ ही सामने और पीछे के सबफ़्रेम होते हैं। इसी उद्देश्य के लिए केबिन में दो फ्रंट एयरबैग हैं जो लीजेंड के साथ मानक आते हैं।

कार के बुनियादी उपकरणों का स्तर एक उच्च वर्ग से मेल खाता है और इसमें पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग, लेदर ट्रिम, खिड़कियों के लिए ड्राइव के साथ पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, बाहरी दर्पण और सामने की सीटें शामिल हैं (चालक की सीट भी 2-स्थिति मेमोरी से सुसज्जित है) , गर्म सीटें, एक मालिकाना ऑडियो सिस्टम, जलवायु और क्रूज नियंत्रण। टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, जो कई कारों पर पाया जाता है, भी बहुत उपयोगी है।

इस तरह के "सज्जन" सेट के साथ, मालिक को कार के अंदर आराम की कमी महसूस होने की संभावना नहीं है।

और मैदान में एक योद्धा

"जापानी किंवदंती" के लिए, एक एकल बिजली इकाई का इरादा था - एक 3.2-लीटर वी 6 (205 एचपी), जो 1.5-टन कार को मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 8.1 एस में "सैकड़ों" तक बढ़ाता है। यह 24 वाल्व इंजन प्यार करता है उच्च रेव्स- अधिकतम शक्ति 5.5 हजार आरपीएम पर पहुंचती है और रेसिंग "वंशावली" के साथ अन्य सभी होंडा इंजनों की तरह, बिना किसी समस्या के कठिन परिस्थितियों में संचालन का सामना करती है खेल मोड. ब्रांडेड सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों के अनुसार, कुछ मोटर्स पहले से ही 500 हजार किमी तक "रोल" करने में कामयाब रहे हैं और अभी तक एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता नहीं है!

यह इकाई एक चर सेवन पथ लंबाई के साथ कई गुना सेवन से सुसज्जित है। यह डिज़ाइन विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड में दहनशील मिश्रण के साथ सिलेंडरों के इष्टतम भरने को प्राप्त करना संभव बनाता है और इसके कारण, विस्तृत गति सीमा में उच्च गतिशील विशेषताओं को प्राप्त करना संभव बनाता है।

एक और तकनीकी "चाल" यह है कि यह इंजन प्रत्येक मोमबत्ती के लिए अलग-अलग कॉइल के साथ एक इग्निशन सिस्टम का उपयोग करता है, जिससे उच्च-वोल्टेज तारों में मौजूदा नुकसान को खत्म करना संभव हो गया और इस इंजन सिस्टम की गुणवत्ता और विश्वसनीयता में काफी सुधार हुआ। प्लैटिनम-लेपित इलेक्ट्रोड के साथ स्पार्क प्लग के उपयोग ने भी उनकी सेवा जीवन में काफी वृद्धि करना संभव बना दिया - 100 हजार किमी तक। हालांकि वे सस्ते नहीं हैं: एक टुकड़ा - $ 30।

शरीर को प्रेषित कंपन को कम करने के लिए, वैक्यूम-इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ न्यूमोहाइड्रोलिक समर्थन पर मोटर को सामने निलंबित कर दिया जाता है। वे "सावधानीपूर्वक" कंपन को ट्रैक करते हैं और ध्यान से उन्हें नम करते हैं। इसके अलावा, ये समर्थन काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन लगभग 300 हजार किमी चलने वाली कारों पर पिछला पारंपरिक रबर समर्थन विफल रहता है (काम - $ 18, स्पेयर पार्ट - $ 74)। उसी माइलेज के साथ, क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील (श्रम - $ 180, स्पेयर पार्ट - $ 30) और इंजन में तेल स्तर सेंसर (श्रम - $ 133, स्पेयर पार्ट - $ 220) लीक हो सकता है।

इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय, टाइमिंग बेल्ट को बदलने की सिफारिश की जाती है और तनाव रोलरपहनने के कारण इसके टूटने की संभावना को बाहर करने के लिए - आखिरकार, यह हमेशा ज्ञात नहीं होता है कि इन भागों को आखिरी बार कब बदला गया था। ऑटोमेकर की सिफारिशों के अनुसार, यह ऑपरेशन हर 100 हजार किमी पर किया जाना चाहिए। इस मामले में, पानी पंप की स्थिति की जांच करना उचित है - यह संचालित है समय बेल्ट. हालांकि, विचारकों के अनुसार, यदि आप शीतलन प्रणाली में पानी नहीं डालते हैं, तो "पंप" लंबे समय तक चल सकता है।

हम कैसे जाएंगे?

यूक्रेन की सड़कों पर ड्राइविंग करने वाले अधिकांश होंडा लीजेंड 4-स्पीड . से लैस हैं सवाच्लित संचरण, हालांकि 5-स्पीड "मैकेनिक्स" वाले संस्करण भी हैं।

वैसे, लेजेंड की दूसरी पीढ़ी मैकेनिकल ट्रांसमिशन से लैस होने वाली आखिरी पीढ़ी है। इसके अलावा, यह वह मॉडल था जिसे होंडा डिजाइनरों ने पहली बार सुसज्जित किया था सवाच्लित संचरणएक अनुकूली नियंत्रण कार्यक्रम के साथ गियर। "स्मार्ट" ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट ड्राइविंग शैली के अनुकूल होने में सक्षम है और इसके आधार पर, गियरशिफ्ट मोड को शिफ्ट करता है। उदाहरण के लिए, एक व्यक्ति शांति से गाड़ी चला रहा है - गियर 2.5 - 3 हजार आरपीएम की सीमा में स्विच किए जाते हैं, और यदि सवारी अधिक गतिशील हो जाती है - 5.5 - 6 हजार आरपीएम पर।

सेवा कर्मियों के अनुसार, दोनों गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं, हालांकि लंबे समय तक (लगभग 300 हजार किमी) के बाद, गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट सील (काम - $ 180, स्पेयर पार्ट - $ 15) या अंतर मध्यवर्ती शाफ्ट के नीचे से तेल लीक हो सकता है। सील (काम - $ 180, स्पेयर पार्ट - $ 18)। इन इकाइयों के साथ कोई अन्य समस्या नहीं थी। स्वाभाविक रूप से, समय पर रखरखाव के साथ - हर 40 हजार किमी पर जकड़न नियंत्रण और तेल परिवर्तन। "यांत्रिकी" में आपको भरने की जरूरत है मोटर ऑयलचिपचिपापन 10W-40, लेकिन "स्वचालित" में - गियर सिंथेटिक स्नेहक ATF Z1। टिकाऊ प्रदर्शन के लिए सवाच्लित संचरण 200 हजार किमी की दौड़ के साथ, विशेषज्ञ गियरबॉक्स को "ताजा" तेल से फ्लश करने की सलाह देते हैं।

महंगा पेंडेंट

स्वतंत्र मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर सस्पेंशन, एंटी-रोल बार से लैस, एक मध्यम सवारी प्रदान करते हैं। उसी समय, चेसिस का खेल "सख्त" आपको सड़क पर "शरारत खेलने" की अनुमति देता है - तेज बदलाव करने या एक सभ्य गति से मोड़ में जाने के लिए।

सिद्धांत रूप में, निलंबन टिकाऊ है - इसका संसाधन लगभग 200 हजार किलोमीटर है। इतने सारे फ्रंट लीवर के बॉल जॉइंट्स और रियर के साइलेंट ब्लॉक्स बाहर आने में सक्षम हैं। जब गेंद के जोड़ों को बदलने का समय आता है, तो आपको बहुत सारा पैसा खर्च करना होगा, क्योंकि ऊपरी बीयरिंग केवल लीवर के साथ बदले जाते हैं, और मूल भाग की कीमत लगभग $ 300 होती है। रियर लीवर के बॉल बेयरिंग भी तय (लगभग $ 270) हैं, हालांकि वे 250 हजार किमी से अधिक चल सकते हैं।

सक्रिय ड्राइव तेज स्टीयरिंग में योगदान देता है, एक हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है जो गति के आधार पर लाभ की डिग्री बदलता है, और एबीएस से लैस शक्तिशाली डिस्क ब्रेक। इसके अलावा, फ्रंट ब्रेक तंत्र हवादार और दो-पिस्टन हैं! उच्च माइलेज (300 हजार किमी से अधिक) वाली कारों पर, ABS सेंसर विफल हो गए, और वे सस्ते नहीं हैं - $ 200 से अधिक। इसे बचाने की अनुशंसा नहीं की जाती है ब्रेक द्रव(इसे हर 2 साल या 60 हजार किमी में बदलने की जरूरत है) - अन्यथा यह सिस्टम के क्षरण की ओर जाता है। सबसे पहले, मुख्य ब्रेक सिलेंडर इससे ग्रस्त है - यह तरल पदार्थ को बायपास करना शुरू कर देता है (पिस्टन के साथ मरम्मत किट - $ 120)।

क्या आपको सवारी करना पसंद है...

होंडा लीजेंड उन मोटर चालकों के लिए उपयुक्त है जो परिचित कार्यकारी कारों के मालिकों के बीच खड़े होना चाहते हैं और सक्रिय ड्राइविंग पसंद करते हैं। उसी समय, "सुदूर पूर्वी किंवदंती" का उपयोग करते हुए, आपको इसके रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स पर बहुत पैसा खर्च करने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है।

वैसे, लीजेंड कम प्रतिष्ठित है, इसलिए इसकी कीमत अपने जर्मन साथियों से कम है। एक जापानी कार की औसत कीमतों को आरेख में दिखाया गया है, और साप्ताहिक ऑटोबाज़ार कैटलॉग आपको सही प्रति खोजने में मदद करेगा।

निजी अनुभव मैक्सिम, 34 वर्ष 1 वर्ष के लिए कार संचालित करता है, Acura Legend 3.2 l (205 hp) 24V, माइलेज - 217 हजार किमी, आयु - 9 वर्ष मैं एक पारखी हूँ असामान्य कारें, और इसलिए एक "अमेरिकन" - एक्यूरा लीजेंड खरीदने का फैसला किया। कुछ बाहरी हिस्सों के अपवाद के साथ, यह एक जापानी किंवदंती है, और वे होंडा के ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर बिना किसी समस्या के इसकी सेवा करते हैं। वैसे, स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत की लागत काफी अधिक है। टाइमिंग बेल्ट को टेंशनर रोलर से बदलने जैसी सामान्य प्रक्रिया की लागत लगभग $300 है। मुझे कुछ विवरण बदलना पड़ा पीछे का सस्पेंशन- इस "खुशी" की कीमत लगभग $ 500 है। हालांकि पिछले छह महीनों में कार ने कोई परेशानी नहीं दी है। कमियों में से, मैं ट्रंक के संकीर्ण उद्घाटन पर ध्यान देता हूं। किसी तरह टीवी को परिवहन करना आवश्यक था, इसलिए मुझे इसे सैलून में खींचना पड़ा - यह ट्रंक में फिट नहीं हुआ। लेजेंड के फायदे पूर्ण पावर एक्सेसरीज और लेदर ट्रिम के साथ इंटीरियर का एक ठोस "स्टफिंग" और एक "चार्ज" इंजन है जो आपको गंभीर प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देता है। मुझे वास्तव में कार पसंद है, और मैं इसके साथ भाग लेने के बारे में नहीं सोचता।

निजी अनुभव सिकंदर, 29 वर्ष 3 साल के लिए कार संचालित करता है, होंडा लीजेंड 3.2 एल (205 एचपी) 24 वी, माइलेज - 287 हजार किमी, उम्र - 8 साल मैं फ़ैन हूं होंडा कारें- मैं उनके उत्कृष्ट के लिए उनकी सराहना करता हूं जापानी गुणवत्ताऔर स्वभाव। मैं चौथी और फिर पांचवीं पीढ़ी के समझौते में जाता था। अब मैंने एक बड़ी और अधिक प्रभावशाली कार खरीदने का फैसला किया। लेजेंड को बहुत अच्छी कीमत मिली - पीठ थपथपाने के बाद। बहाली की लागत $ 3 हजार है ऑपरेशन के 3 साल के लिए मेरे पास कार के लिए कोई अन्य लागत नहीं थी। स्वाभाविक रूप से, उपभोग्य सामग्रियों को ध्यान में नहीं रखना - तेल परिवर्तन, फिल्टर और पैड। मुझे आराम, समृद्ध उपकरण, शक्तिशाली टॉर्क इंजन और कार की अद्भुत स्थिरता पसंद है। "मल्टी-लिंक" के लिए भी धन्यवाद तीखे मोड़एक सभ्य गति से रेत किया जा सकता है। आनंद की पूर्णता के लिए, मेरे पास केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन की कमी है - स्वचालित ट्रांसमिशन मुझे हाई-स्पीड मोटर की क्षमता को पूरी तरह से महसूस करने की अनुमति नहीं देता है। मैं निकट भविष्य में लीजेंड को बेचने नहीं जा रहा हूं - आज मुझे अपने लिए कोई विकल्प नहीं दिख रहा है।

1-3. निर्माता का पदनामजेएचएम - जापान होंडा मोटर कंपनी लिमिटेड
4-6. मॉडल और इंजन KA7 - होंडा लीजेंड 4-डोर सेडान, KA8 - होंडा लीजेंड 2-डोर कूप
7. ट्रांसमिशन विकल्प 5 - 5-गति हस्तचालित संचारण, 6 - 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
8-9. "निष्क्रिय" संकेत
10. उत्पादन का वर्ष 0 - 1991, 1 - 1992, 2 - 1993, 3 - 1994, 4 - 1995
11. विनिर्माण संयंत्रसी - सयामा में कारखाना
12-17. बॉडी सीरियल नंबर

समृद्ध बुनियादी उपकरण स्पोर्टी इंजन स्वभाव अच्छी सड़क होल्डिंग कई घटकों और विधानसभाओं की विश्वसनीयता और स्थायित्व कार की कम लागत (एक वर्षीय प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ)

पहले और बाद में

पहली पीढ़ी की होंडा लीजेंड 1985 - 90 के बाद, उत्तराधिकारी की तरह, इसे दो संशोधनों द्वारा दर्शाया गया था - एक 4-डोर सेडान और एक 2-डोर कूप। बिजली इकाई के रूप में केवल एक 2.7-लीटर गैसोलीन इंजन (167 hp) का उपयोग किया गया था। वर्तमान, तीसरी पीढ़ी की किंवदंतीइसमें केवल 4-डोर सेडान शामिल है और परंपरागत रूप से इस मॉडल के लिए 3.5 लीटर के केवल एक गैसोलीन वी-आकार के 6-सिलेंडर इंजन से लैस है। इसके अलावा, में वृद्धि के बावजूद नई मोटरपूर्ववर्ती इकाई के समान शक्ति विकसित करता है - 205 hp। से। ट्रांसमिशन के रूप में, 4-स्पीड अनुकूली "स्वचालित" का उपयोग किया जाता है। यूक्रेन में होंडा के आधिकारिक वितरक के अनुसार, तीसरी पीढ़ी के लीजेंड की शुरुआती कीमत 52,000 डॉलर है।

होंडा लीजेंड

सामान्य डेटा शरीर के प्रकार पालकी कूप दरवाजे/सीट 4/5 2/4 आयाम एल / डब्ल्यू / एच, मिमी 4950/1810/1410 4885/1810/1370 आधार, मिमी 2910 2830 वजन पर अंकुश, किग्रा 1555/2150 1545/2150 ट्रंक वॉल्यूम, l 427 417 टैंक की मात्रा, l 68 हस्तांतरण ड्राइव का प्रकार सामने जांच की चौकी 5-सेंट। यंत्र या 4-सेंट। स्वचालित। हवाई जहाज़ के पहिये ब्रेक फ्रंट/रियर डिस्क वेंट./डिस्क सस्पेंशन फ्रंट/रियर नेज़ाव / नेज़व। टायर 205/65R15, 215/55R16 इंजन पेट्रोल 6-सिलेंडर: 3.2 एल (205 एचपी) 24 वी

ब्रेक पैड फ्रंट/रियर 65/37 एयर फिल्टर 33 ईंधन निस्यंदक 22 तेल छन्नी 6 फ्रंट / रियर बेयरिंग 74/65 शॉक एब्जॉर्बर फ्रंट/रियर 157/130 श्रुस 167 गेंद संयुक्त निचला पूर्वकाल का उत्तोलक 35 क्लच किट 463 पानी का पम्प 100 रेडियेटर 370 जनक 407 स्टार्टर 443 कैंषफ़्ट 260 समय बेल्ट 74 समय रोलर 70 *मॉडल, निर्माण के वर्ष और इंजन के आकार के आधार पर कीमतें थोड़ी भिन्न हो सकती हैं

जूलियस मैक्सिमचुकी
एंड्री यात्सुल्याको द्वारा फोटो

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होंडा मॉडल जो पूरी तरह से अपने नाम को सही ठहराता है। वास्तव में एक पौराणिक कार, लेकिन दुर्भाग्य से हमारे देश में इसे कम करके आंका गया। शायद जानकारी की कमी और ऊंची कीमतों के कारण भी द्वितीयक बाज़ार.

वास्तव में, जानकारी अत्यंत दुर्लभ है, कभी-कभी विरोधाभासी है। आइए एक संपूर्ण चित्र बनाने का प्रयास करें, क्योंकि पहले से सब कुछ सीखने और इसे स्वयं आज़माने का अवसर है।

तो, मिलिए Honda Legend उर्फ ​​Acura RL से। बॉडी केबी 2004-2010 साल 2008 में रेस्टलिंग के साथ रिलीज।

द लीजेंड बहुत ही बेहतरीन प्रतिनिधित्व करता है जिसे होंडा बना सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि कार औपचारिक रूप से व्यापारिक वर्ग से संबंधित है, बाजार में प्रवेश के समय, तकनीकी नवाचारों और विकल्पों के साथ उपकरणों के मामले में, लीजेंड किसी भी तरह से कमतर नहीं था, और कुछ मायनों में कार्यकारी वर्ग को भी पीछे छोड़ दिया। सबसे प्रसिद्ध ब्रांडों की कारें। यह कुछ भी नहीं है कि यह मॉडल संयुक्त राज्य अमेरिका में लक्जरी ब्रांड Acura का प्रमुख था और प्रतिष्ठा और लागत के मामले में जर्मन तिकड़ी की शीर्ष कारों के समान स्तर पर था।

लीजेंड का उत्पादन सभी बाजारों में किया गया था, यह राइट-हैंड ड्राइव और लेफ्ट-हैंड ड्राइव वेरिएंट दोनों में मौजूद है और सभी बाजारों में एक 3.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V6 इंजन से लैस है जो 295-305 hp का उत्पादन करता है, जो विशेष रूप से स्वचालित पांच-स्पीड है। पैडल शिफ्टर्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर दोनों के साथ मैनुअल शिफ्टिंग के साथ ट्रांसमिशन, साथ ही उस समय दुनिया में मालिकाना और सबसे उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम जिसे SH-AWD कहा जाता है। एक 3.7 इंजन रेस्टाइल मॉडल पर दिखाई दिया, वास्तव में वही, एक ही शक्ति के साथ, लेकिन थोड़ा बढ़ा हुआ टोक़। बाहरी रूप से, रेस्टलिंग ने मॉडल की उपस्थिति को लगभग पूरी तरह से बदल दिया, केबिन में भी मामूली बदलाव हुए (उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर के पास सेंटर कंसोल पर प्राकृतिक लकड़ी की ट्रिम दिखाई दी, और पीछे के यात्रियों को गर्म सीटें मिलीं)

द्वितीयक बाजार में लागत 650,000 - 1,200,000 रूबल है।

बुनियादी संशोधनों की मुख्य विशेषताएं:

ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी ……………………… 145

कर्ब वजन, किलो ………………………। 1820

ईंधन की खपत ………………… शहर 15-17l / राजमार्ग 9-12l

मालिकों के अनुसार मुख्य प्रतियोगी: ऑडी a6 3.2/4.2 क्वाट्रो, बीएमडब्ल्यू 530Xi, मर्सिडीज E350 4Matic, वोल्वो S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, कैडिलैक CTS 3.8 AWD।

मालिकों के अनुसार होंडा लीजेंड के मुख्य लाभ:

• उच्चतम विश्वसनीयता
• अद्वितीय एसएच-एडब्ल्यूडी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, कक्षा में अद्वितीय
• समायोजित चेसिस सेटिंग्स: आरामदायक खेल
• अच्छी गतिशीलता
• उत्कृष्ट हैंडलिंग
• उच्च सुरक्षा
• बहुत उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर ट्रिम, जापानी प्रतिस्पर्धियों से बेहतर
• समृद्ध बुनियादी उपकरण, जर्मन प्रतियोगियों की तुलना में अधिक
• उपकरण में कई अद्वितीय हाई-टेक सिस्टम, जो कार्यकारी कारों में भी नहीं हैं

मालिकों के अनुसार होंडा लीजेंड के मुख्य नुकसान:

• प्रतिस्पर्धियों के रूप में प्रतिष्ठित ब्रांड नहीं, बहुत समृद्ध उपस्थिति नहीं
• द्वितीयक बाजार में उच्च कीमत
• इस वर्ग के लिए बहुत बड़ा इंटीरियर नहीं है
• निकाल दिए गए हुड के लिए एक महंगी स्क्वीब प्रणाली (एक नए की कीमत 200 हजार रूबल से अधिक है)
• सीमित दृश्यता
• बीएमडब्ल्यू की तरह कठोर निलंबन
• इंटीरियर डिजाइन में खामियां हैं और एर्गोनॉमिक्स में गलत अनुमान हैं
• छोटा ट्रंक
• तरल नहीं, द्वितीयक बाजार में बेचना मुश्किल

विवरण

यन्त्र

VTEC प्रणाली से लैस J35A श्रृंखला के V6 3.5L इंजन (3.7L को आराम देने के बाद) 295-305 बल देते हैं (एक ही वास्तविक प्रदर्शन वाले विभिन्न बाजारों के संस्करण कागज पर अलग दिखते हैं)। इंजन बहुत हाई-टॉर्क है, जबकि टॉर्सनल है। व्युत्पन्न संस्करणों में प्रमुख सेडान के अलावा, इसे अमेरिकी मॉडल Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3.5 और जापानी लक्जरी मिनीवैन Honda Elysion पर स्थापित किया गया था।

इंजन अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, बहुत विश्वसनीय है, यह 92 गैसोलीन पर भी चलता है, हालांकि निर्माता इसे 95 से भरने की सलाह देता है। यह टैकोमीटर के बहुत नीचे से लाल क्षेत्र तक पूरी तरह से खींचता है। कम गति पर, यह बहुत चिकनी और मौन, लेकिन आत्मविश्वास से भरी गति प्रदान करती है और दो टन सेडान को हवा में पंख की तरह घुमाती है।

किकडाउन मोड में, शुरुआत भी सुचारू है, लेकिन फिर होंडा इंजन की रसदार हस्ताक्षर ध्वनि के साथ, एक बहुत ही ध्यान देने योग्य दो-चरण पिकअप है। 0-100 किमी/घंटा से त्वरण बहुत तेज नहीं है (7 सेकंड से थोड़ा अधिक), लेकिन यह सुचारू रूप से शुरू होने के कारण ठीक है, आगे त्वरण बहुत शक्तिशाली है। और यह अहसास जब त्वरण के साथ कुर्सी के पिछले हिस्से में दबाता है, पहले 3000 आरपीएम के स्तर पर और 4500 तक जाने नहीं देता, और फिर मंदी के बजाय, यह और भी जोर से दबाता है .... खैर, इसे समझने के लिए, आपको इसे अपने लिए अनुभव करना होगा। कर्षण उत्कृष्ट है।

उनका कहना है कि मोटर आसानी से चिपक जाती है और टर्बोचार्ज्ड भी हो जाती है। कंप्यूटर को फिर से कॉन्फ़िगर करना एक आसान शुरुआत को हटा देता है और तुरंत 2 सेकंड के त्वरण को 100 किमी / घंटा तक हटा देता है। प्रभावशाली। हालांकि यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि एक कार के लिए इतना तेज त्वरण अनिवार्य रूप से आरामदायक क्यों है। फिर भी, मानक सेटिंग्स इस मॉडल की स्थिति और दर्शन के अनुरूप हैं।

सवाच्लित संचरण

गियरबॉक्स विशेष रूप से उल्लेखनीय नहीं है, यह अगोचर रूप से काम करता है, इसमें स्टीयरिंग व्हील या स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर पर पैडल का उपयोग करके मैन्युअल शिफ्ट मोड है। इसमें कोई पारिवारिक समस्या नहीं है, इंजन के साथ मिलकर यह त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है।

खैर, अब सबसे दिलचस्प। संक्षिप्त नाम SH-AWD सुपर हैंडलिंग ऑल व्हील ड्राइव के लिए है, नाम खुद के लिए बोलता है, इस प्रणाली का मुख्य कार्य कीचड़ के माध्यम से क्रॉल करना नहीं है, बल्कि बेहतर हैंडलिंग प्रदान करना है। लगभग दो टन की पांच मीटर की कार के लिए, यह काफी काम है, लेकिन होंडा के इंजीनियरों ने इसका उत्कृष्ट काम किया।

ट्रांसमिशन स्कीम की विशिष्टता और प्रगतिशीलता इस तथ्य में निहित है कि इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के उपयोग के कारण, कार एक सेकंड के एक अंश में 90% तक टॉर्क को एक पहिया में स्थानांतरित कर सकती है! यह विशेष रूप से सच है जब कॉर्नरिंग, जब बाहरी रियर व्हील सबसे व्यस्त होता है, और यह उस पर है कि इंजन की क्षमता को अधिकतम करने के लिए संपूर्ण कर्षण प्रवाह को प्रसारित किया जाता है।

व्यवहार में, यह निम्नलिखित लाभ देता है: यदि, उस समय की किसी अन्य कार, यहां तक ​​​​कि एक ऑल-व्हील ड्राइव पर तेज मोड़ से गुजरते समय, आप गैस के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स को रोकने के लिए आंतरिक पहियों को कृत्रिम रूप से धीमा कर देगा विध्वंस / स्किडिंग में गिरने से कार; लीजेंड पर, अनलोड किए गए आंतरिक पहियों को चालू करने के लिए धीमा करने के बजाय, इलेक्ट्रॉनिक्स बाहरी लोगों को कस देगा और इस तरह आपको मोड़ के माध्यम से बहुत तेजी से और एक ही समय में सुरक्षित रूप से जाने की अनुमति देगा।

फिसलन वाली सतहों पर, लाभ भी स्पष्ट है, एक पहिया का कर्षण कार के प्रक्षेपवक्र को खोए बिना आत्मविश्वास से आगे बढ़ना शुरू करने के लिए पर्याप्त है और जिस समय अन्य पहिए फिसलते हैं उस समय नियंत्रण का अचानक नुकसान होता है।

यह नहीं कहा जा सकता है कि इस प्रणाली का संचालन बिल्कुल अगोचर है, बर्फ पर, जब आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो कार थोड़ा हिलती है, लेकिन यह सब बहुत सुरक्षित रूप से होता है और डगमगाने के लिए ड्राइवर से संरेखण की आवश्यकता नहीं होती है। सामान्य तौर पर, ऐसी परिस्थितियों में जब कोई अन्य कार पहले से ही ऊपर और नीचे घूम रही हो, लीजेंड आत्मविश्वास से आगे बढ़ रहा है।

सामान्य मोड में, SH-AWD का संचालन केवल पर दिखाई देता है चलता कंप्यूटर(इसके मेनू में इसके संचालन के लिए एक संकेत मोड है), चालक इसे अन्यथा महसूस नहीं करता है।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग

इस तथ्य के बावजूद कि कार सिविक या अकॉर्ड्स चलाने वालों के लिए बिल्कुल भी नहीं है, जो कि विशिष्ट होंडा ड्राइवरों के लिए नहीं है, यहां निलंबन वर्ग के सिद्धांतों के अनुसार कठोर नहीं है। नहीं, यह एक ही राग के सापेक्ष काफी नरम और अधिक आरामदायक है, लेकिन मध्यम धक्कों पर यह अभी भी कठोर है। हिलता नहीं है, लेकिन पतन महसूस होता है। खैर, यह एक होंडा है!

इस दस्तक के लिए धन्यवाद, सड़क उत्कृष्ट रूप से उच्च गति पर रहती है। यह एक हल्के स्पोर्ट्स हैचबैक की तरह मुड़ता है।

Rulitsya भी अच्छा है, लेकिन युवा मॉडलों की तरह तेज नहीं है।

सभी होंडा मल्टी-लिंक्स की तरह, इसमें विश्वसनीयता और ताकत का उचित अंतर है।

शरीर

डिजाइन के साथ, सब कुछ स्पष्ट नहीं है। फिर भी, जापानियों के अपने विचार हैं कि लक्जरी मॉडल कैसे दिखना चाहिए। या शायद इसलिए बाहरी डिजाइनविपणक के अनुरोध पर नहीं, बल्कि इंजीनियरों के अनुरोध पर विकसित किया गया था।

मेरी राय में, कार आराम करने से पहले और बाद में सुंदर है, और प्री-स्टाइलिंग संस्करण में शानदार रियर डायोड लाइट्स हैं जो सूर्यास्त के समय दो सूरज की तरह दिखती हैं। वैसे यह बहुत खूबसूरत है। और मोर्चे पर सुंदर तत्व हैं, जैसे पंख जो दो उल्टा कश्ती के समान होते हैं, या हेडलाइट्स जो एक अंतरिक्ष जहाज के हथियारों से मिलते जुलते हैं।

डायोड स्पॉट लाइटिंग के साथ दरवाज़े के हैंडल - आम तौर पर एक उत्कृष्ट कृति। अच्छा और सुविधाजनक समाधान। चूंकि कारखाने से कार पर दो-चरण का दरवाजा खोलने वाला अलार्म लगाया जाता है, जब आप बटन दबाते हैं, तो ड्राइवर का दरवाजा पहले खुलता है और यह उसका हैंडल होता है जो बाहर से एक सुखद मोती की रोशनी से रोशन होता है, फिर दूसरा दरवाजे खुलते हैं और उनकी बैकलाइट उसी के अनुसार चालू होती है।

लेकिन सामान्य तौर पर, मुझे इस बात से सहमत होना चाहिए कि बहुत सस्ती कारें हैं जो बाहरी रूप से आपकी आंखों में अधिक धूल डालती हैं। खैर ... शायद लीजेंड, एक सच्चे समुराई के रूप में, विनम्र होना चाहिए और कुछ समय के लिए अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन नहीं करना चाहिए। और प्रदर्शित करने के लिए कुछ है।

सुरक्षा

उदाहरण के लिए, होंडा लीजेंड दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक है जिसमें एक अलग करने योग्य हुड के रूप में सक्रिय पैदल यात्री सुरक्षा है। या खंडित पावर फ्रेम वाली पहली और कुछ स्थिर मशीनों में से एक भी। विरूपण क्षेत्रों को खंडों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक का अपना भार है। यह डिज़ाइन न केवल किसी भी टक्कर में उच्चतम स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है, बल्कि अधिक से टकराने पर प्रभाव बल के हिस्से को आंशिक रूप से अवशोषित करने में भी सक्षम है। हल्की कारसाथ ही यात्रियों के चोटिल होने के जोखिम को भी कम करता है। वैसे, होंडा लीजेंड का अनुसरण करते हुए, 221 मीटर बॉडी में मर्सिडीज-बेंज एस पर ऐसा पावर बॉडी स्ट्रक्चर दिखाई दिया।

इसके अलावा, कार एक अनुकूली हेड लाइटिंग सिस्टम से लैस है जो एक मोड़ में दिखता है, लेकिन यहां तक ​​\u200b\u200bकि यह प्रणाली एक निश्चित एल्गोरिथ्म के अनुसार काम करती है: जब दाएं मुड़ते हैं, तो दोनों हेडलाइट्स एक बड़े कोण पर मुड़ते हैं, जब बाएं मुड़ते हैं, तो केवल एक हेडलाइट मुड़ती है। जितना संभव हो उतना चौड़ा - यह बाएं मुड़ने के लिए किया जाता है, गलती से आने वाले वाहनों के चालकों को अंधा न करें।

तो, एक सच्चे समुराई की तरह, होंडा लीजेंड न केवल एक बहुत ही दुर्जेय और अच्छी तरह से प्रशिक्षित योद्धा है, बल्कि एक महान व्यक्ति भी है जो दूसरों की परवाह करता है।

स्वाभाविक रूप से, इन सभी चीजों को कहीं छुपाया जाना चाहिए, और इसलिए, इतने प्रभावशाली शरीर के आकार के साथ, इंटीरियर बहुत विशाल नहीं है।

सैलून

समग्र रूप से सैलून प्रदर्शन के स्तर और उपयोग की जाने वाली सामग्री दोनों के मामले में एक बहुत ही सुखद प्रभाव डालता है, यह पूरी तरह से कार के वर्ग से मेल खाता है और किसी भी तरह से लक्जरी जर्मन कारों से कम नहीं है।

तो, आंतरिक ट्रिम में, प्राकृतिक लकड़ी का उपयोग किया जाता है, उत्कृष्ट गुणवत्ता के छिद्रित चमड़े, जो समय के साथ खिंचाव और रगड़ नहीं करता है (जो आमतौर पर जापानी कारों पर होता है), उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, लोचदार, मखमली, जहां यह आसन्न है इसकी बनावट में त्वचा, यह उस पर स्पर्श के समान ही महसूस होती है। दरवाजों में जेब आमतौर पर या तो चमड़े के विनाइल से ढकी होती है, या किसी अन्य सामग्री से जो त्वचा की नकल करती है। घरेलू जापानी बाजार के लिए एकमात्र अपवाद कारें हैं, जहां कारों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा वेलोर सीटों के साथ बेचा गया था, लेकिन वही छिद्रित चमड़े के दरवाजे पैनल - एक अजीब संयोजन, ऐसा लगता है कि सीटें इस कार से नहीं हैं। इसके अलावा, जापानी संस्करणों पर, कंप्यूटर मेनू में चित्रलिपि शिलालेख और कुछ बटनों पर एक महत्वपूर्ण असुविधा होती है।

स्टीयरिंग व्हील और सेंटर टनल का चमड़ा छिद्रित नहीं है और सीटों पर इस्तेमाल किए गए चमड़े की तुलना में चिकना है।

कुर्सियाँ बहुत आरामदायक हैं, पर्याप्त चौड़ी हैं, पार्श्व समर्थन औसत है, बहुत सारे विद्युत समायोजन के साथ - यह आदर्श है। एक विशिष्ट विशेषता सिर के समर्थन को समायोजित करने की क्षमता के साथ सक्रिय सिर पर प्रतिबंध है (जैसा कि बीएमडब्ल्यू 7 संदर्भ सीटों पर है)।

कुल मिलाकर, इंटीरियर ट्रिम में तीन रंग योजनाओं का उपयोग किया जाता है: सख्त काला, आरामदायक बेज और कुछ समझ से बाहर ग्रे (वैसे, यह अक्सर Acura RL में पाया जाता है)।

उपकरण वर्ग के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों से भी मेल खाता है। आपकी जरूरत की हर चीज मौजूद है। सबवूफर के साथ एक उत्कृष्ट संगीत प्रणाली और BOSE से सक्रिय शोर रद्द करने सहित, कार्यकारी ऑडी A8 / S8 पर एक समान स्थापित किया गया है। हैरानी की बात है कि ऑडी पर इस सिस्टम के बारे में बहुत से लोग जानते हैं, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि होंडा पर भी ऐसा ही है।

अच्छा शोर इन्सुलेशन, पीछे और पीछे की खिड़कियों पर पर्दे, अलग जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रिक लॉक के साथ ट्रंक और गैस टैंक हैच, सीट मेमोरी, सनरूफ, आदि। - बेशक इस वर्ग की एक कार में बात।

लेकिन मरहम में एक मक्खी भी होती है! इसके अलावा, महंगी सामग्री की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह एक चम्मच से बहुत दूर दिखता है।

सबसे पहले, कई मालिकों को केंद्र कंसोल का डिज़ाइन पसंद नहीं है और विशेष रूप से छोटे मॉडल के बटनों की समानता।

दूसरे, दरवाज़े के हैंडल और पैर क्षेत्र की जहरीली नीली रोशनी जो समग्र शैली में बिल्कुल फिट नहीं होती है। क्या बल्बों का कोई अलग रंग नहीं था ?!

तीसरा, दरवाज़े के हैंडल खुद धातु के बने हो सकते थे, लेकिन वे प्लास्टिक के बने होते थे। एक लक्जरी कार के लिए एक अजीब निर्णय, हालांकि यह सच नहीं है कि क्रोम इस इंटीरियर में बेहतर फिट होगा।

चौथा, मेरी राय में सबसे महत्वपूर्ण कमी यह है कि पीठ में केवल दो यात्रियों के लिए जगह है। नहीं, तीसरा लगाया जा सकता है, लेकिन एक विस्तृत संचरण सुरंग उसके पैरों में हस्तक्षेप करेगी, वह सोफे कुशन पर एक पहाड़ी पर बैठेगी, और उसका सिर हेडफोन आउटपुट के साथ एक अलग स्पॉटलाइट की छत के खिलाफ आराम करेगा। ऐसे असंदिग्ध संकेत हैं कि तीसरा अतिश्योक्तिपूर्ण है। साइड यात्रियों के लिए, सब कुछ बहुत सुविधाजनक है: चौड़े-खुले दरवाजे और आरामदायक आर्मरेस्ट, और एक ढाला सोफा और यहां तक ​​​​कि छत में रिक्त स्थान को और अधिक विशाल बनाने के लिए। फिर तीसरा सिर संयम क्यों करना पड़ा (वैसे, वे इलेक्ट्रिक हैं और मर्सिडीज की तरह ड्राइवर की सीट से मोड़ते हैं) स्पष्ट नहीं है।

पांचवां, चौड़े ए-खंभे दृश्यता को गंभीर रूप से सीमित कर देते हैं। लेकिन यह बल्कि एक विशेषता है, वे शरीर के बहुत ही अनोखे पावर फ्रेम को छिपाते हैं।

छठा, ऊँची मंजिल के साथ बहुत बड़ा ट्रंक नहीं। फिर से, यह एक विशेषता है। इस तथ्य के कारण कि कहीं और छिपाना आवश्यक था और एक मुश्किल ट्रांसमिशन, और एक पावर फ्रेम, और एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन।

अद्वितीय विकल्प

और क्या? हाँ, बहुत सी बातें। उदाहरण के लिए, सड़क के निशान पर लेन रखने के कार्य के साथ सक्रिय क्रूज नियंत्रण। तकनीकी रूप से, यह सुविधा सभी मशीनों पर उपलब्ध है, लेकिन जापानी बाजार के लिए मशीनों पर सॉफ्टवेयर द्वारा ही सक्षम है। घरेलू बाजार के लिए एक अन्य विशेषता नाइट विजन सिस्टम है। फ्लैगशिप मर्सिडीज की तरह ही। या Acura RL में उपलब्ध आपातकालीन कॉल फ़ंक्शन, किसी समस्या या आपात स्थिति के मामले में, ड्राइवर को बस एक बटन दबाने और एक केंद्र को एक SOS सिग्नल भेजने की आवश्यकता होती है, जहाँ से उसका स्थान निर्धारित किया जाएगा और आवश्यक सहायता होगी भेजा। इसी तरह की प्रणाली पुराने वोल्वो मॉडल में वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है।

रखरखाव और मरम्मत

कार बहुत विश्वसनीय है, लेकिन तकनीकी रूप से काफी जटिल है। यह निश्चित रूप से आखिरी पैसे से खरीदने लायक नहीं है। उपभोग्य वस्तुएं सस्ती हैं, लेकिन उनमें से कई हैं, और प्रमुख मरम्मत और शरीर के अंगों की कीमत समान ऑडी या मर्सिडीज है।

सबसे पहले, 300 बलों को एक उच्च परिवहन कर और अधिक महंगा बीमा चाहिए।

दूसरे, एक बड़े इंजन और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को सामान्य जापानी छोटी कारों की तुलना में अधिक उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता होती है। तेल, मोमबत्तियाँ, फिल्टर, रबर बैंड - यहाँ सब कुछ बहुत अधिक है। उसी समय, सभी होंडा की तरह, कार को केवल मूल की आवश्यकता होती है तकनीकी तरल पदार्थया निर्माता की सहनशीलता के अनुरूप - वे सस्ते नहीं हैं।

तीसरा, अगर पूरी तरह से उपेक्षा या दुर्घटना के कारण कुछ टूट जाता है, तो मरम्मत महंगी होगी। यह तकनीकी रूप से जटिल एक पूर्ण आधुनिक बिजनेस क्लास है। इकाइयाँ और असेंबलियाँ, यहाँ तक कि अनुबंध वाली भी, बहुत महंगी हैं।

सारांश

फुल बिजनेस क्लास। एक कार जो स्तर पर प्रौद्योगिकी और विलासिता का प्रदर्शन करती है सबसे अच्छी कारेंअपने समय का, लेकिन प्रसिद्ध को बरकरार रखता है जापानी विश्वसनीयताऔर होंडा ड्राइव। बाह्य रूप से, तकनीकी भार के स्तर के मामले में बहुत उज्ज्वल नहीं है, यह प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक अंतरिक्ष यान जैसा दिखता है।

जापानी के लिए विशिष्ट उच्च स्तर की इंजीनियरिंग और उपकरण नहीं, बल्कि विशिष्ट विश्वसनीयता।

यदि आप कार के ब्रांड के बारे में परवाह नहीं करते हैं, तो आप एक बिजनेस क्लास कार की सेवा के लिए आर्थिक रूप से सुरक्षित हैं और आपको एक सुरक्षित फैंसी कार की आवश्यकता है जो आपको कभी निराश नहीं करेगी, होंडा लीजेंड आपकी पसंद है!