चौथी पीढ़ी लेक्सस जीएस। चौथी पीढ़ी के लेक्सस जीएस इंजन और ट्रांसमिशन लेक्सस जीएस एफ

2019 लेक्सस जीएस की चौथी पीढ़ी सफल रही। रचनाकारों ने पूरी तरह से नए डिजाइन के साथ-साथ केबिन के लेआउट को पेश करने का फैसला किया। कार को पूरी तरह से नया ग्रिल मिला है, जो स्टाइलिश हो गया है। सेडान की उपस्थिति बहुत दिखाई दी धारदार कोना, ज्यामितीय आकार और चिकनी संक्रमण।

आधिकारिक डीलर

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आर्कान्जेस्क, सेंट। पापनिना d.23

व्लादिवोस्तोक, अनुसूचित जनजाति। माकोवस्की d.224

वोल्गोग्राड, हाईवे एविएटर्स d.2 B

सभी कंपनियां

2019 Lexus GS 350 की नई बॉडी में स्लोपिंग हुड दिया गया है, जिस पर फजी पंचिंग एज दिखाई दे रहे हैं। फ्रंट बंपर खूबसूरत दिखता है। उस पर आप हवा के सेवन के आयत का चौड़ा छोटा मुंह देख सकते हैं। खिड़कियाँ बहुत अच्छी लगती हैं कोहरे की रोशनी. फ्रंट बंपर का उत्तल आकार सेडान को ताकत और ताकत देता है।

जीएस लेक्सस
स्पोर्ट्स स्पीडोमीटर जीएस
लेक्सस हेडरेस्ट
टेस्ट ड्राइव ग्रे एल ई डी

लेक्सस जीएस 2019 के आराम के आयाम ज्यादा नहीं बदले हैं:

• लंबाई बढ़ाई गई, जिसकी मात्रा 4850 मिमी, चौड़ाई 1840 मिमी, ऊंचाई 1470 मिमी थी;
• पीछे का हिस्सा एक विशाल ट्रंक ढक्कन, एक कॉम्पैक्ट स्टर्न, एक मूल घुमावदार रियर बम्पर द्वारा प्रतिष्ठित है;
• पीछे वाले बहुत अच्छे लगते हैं, मानो हीरे के आकार की रोशनी की भौंहों के नीचे से देख रहे हों।

नए इंटीरियर के फायदे

नई 2019 लेक्सस जीएस की तस्वीर इंटीरियर को उसकी सारी महिमा में दिखाती है। चालक की सीट और परिचालन स्तंभअलग-अलग दिशाओं में अलग-अलग ले जाया जा सकता है, जिससे चालक को उतरने में आसानी होती है। उच्च पार्श्व समर्थन के साथ कुर्सियाँ स्वयं आरामदायक, आरामदायक हैं। 2019 लेक्सस जीएस के कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, ड्राइवर की सीट में 8 से 14 समायोजन हो सकते हैं।




स्टीयरिंग व्हील चमड़े के ट्रिम के साथ बहुक्रियाशील है। रिम हाथों में लेटने के लिए सुखद रूप से आरामदायक है। माप उपकरणों के दो बड़े वृत्त, उपकरण पैनल पर प्रदर्शित होते हैं। उनके बीच आप स्क्रीन देख सकते हैं चलता कंप्यूटर. मुझे वास्तव में आंतरिक प्रकाश व्यवस्था को बदलने का कार्य पसंद आया। किसी भी समय, आप सामान्य नीली बत्ती को लाल खेलों में बदल सकते हैं।

2019 लेक्सस जीएस के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, केंद्र कंसोल विशाल, शक्तिशाली, स्टाइलिश दिखता है। इसके फ्रंट में आप एक साथ दो बड़ी टच स्क्रीन देख सकते हैं। एक 12.3 इंच पर और दूसरा 8 पर। उनके ठीक नीचे दो संकीर्ण क्षैतिज विक्षेपक हैं। सबसे नीचे जलवायु प्रणाली नियंत्रण इकाई है, साथ ही बड़ी संख्या में बटन और नियंत्रण कुंजियाँ भी हैं।

उच्च सुरंग में दो खंड होते हैं, एक चालक के लिए, दूसरा सामने वाले यात्री के लिए। गियर लीवर ड्राइवर की तरफ स्थित होता है। फ्रंट पैसेंजर साइड पर आप क्लाइमेट कंट्रोल, ऑडियो सिस्टम को स्विच और कंट्रोल करने के लिए बटन देख सकते हैं।

लगेज कंपार्टमेंट ने मुझ पर एक बड़ी छाप छोड़ी, जो अब 450 के बजाय 530 लीटर रखता है जो कि उसके पूर्ववर्ती के पास था।

उपकरण:

• चलता कंप्यूटर;
• एबीएस सिस्टम, विनिमय दर स्थिरता, शुरू में मदद;
• सामने की सीटों का वेंटिलेशन और हीटिंग;
• तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण;
• सन ब्लाइंड;
• इलेक्ट्रिक सनरूफ;
• चमड़े ट्रिम कर दीजिए;
• गर्म साइड मिरर;
• 10 एयरबैग;
• बारिश और प्रकाश सेंसर।

आराम करने के बाद निर्दिष्टीकरण

रूसी मोटर चालकों के लिए, सेडान गैसोलीन इंजन के तीन विकल्पों के साथ उपलब्ध होगी। ये सभी 2019 लेक्सस जीएस को योग्य तकनीकी विशेषताओं के साथ संपन्न करते हैं।

इंजन	शक्ति	overclocking	उपभोग	मैक्स। रफ़्तार
2,5	209	8,6	9,0	225
3,5	317	6,3	10,2	190
3.5 हाइब्रिड सेटअप	345	5,9	12,2	200

2019 लेक्सस जीएस की कीमत 1,700,000 रूबल से शुरू होती है। इसके उपकरण में 2.5 लीटर का इंजन शामिल है। 3.5-लीटर बिजली इकाई वाला संस्करण 2,200,000 रूबल खींचेगा। हाइब्रिड इंस्टॉलेशन वाली कार के लिए, आपको लगभग 3,200,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

रूस के क्षेत्र में, कार को केवल दो ट्रिम स्तरों में पेश किया जाएगा। यह प्रीमियम और लग्जरी होगा। 2019 लेक्सस जीएस 250 के लिए, एक और कार्यकारी संस्करण जोड़ा जाएगा। मैं यह नोट करना चाहता हूं कि सभी संस्करणों में सामग्री की असेंबली और गुणवत्ता का स्तर प्रीमियम वर्ग से मेल खाता है। नई बॉडी में 2019 लेक्सस जीएस 350 की कीमत 2,321,000 रूबल से शुरू होती है।

सबसे सरल संस्करण में संस्करण 250 के लिए, आपको कम से कम 2,630,000 रूबल का भुगतान करना होगा। प्रीमियम पैकेज की कीमत 2,890,000 रूबल होगी।

प्रतियोगी कौन है?

2019 लेक्सस जीएस के मुख्य प्रतियोगी जर्मन ऑटो उद्योग के प्रतिनिधि हैं। ये कार हैं ऑडी ए6और बीएमडब्ल्यू 5.

पहले प्रतिद्वंद्वी के पास है:

• सख्त क्लासिक शरीर;
• स्टाइलिश उपस्थिति;
• उच्च निर्माण गुणवत्ता।

A6 के पक्ष में सबूत है विशाल सैलूनउत्कृष्ट लेआउट के साथ। मैं एक सेडान के फायदों को एक अच्छी हेड यूनिट, उत्कृष्ट हैंडलिंग, विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर विचार करता हूं। ऑडी ए6 में बहुत अच्छा डूबा हुआ बीम है, साथ ही त्वरण गतिकी भी है।

लेकिन यात्रियों के बोर्डिंग और डिसबार्किंग के साथ ऑडी ए6समस्या। यह सामने वाले यात्री और चालक के लिए विशेष रूप से सच है। नकारात्मक बिंदुओं में एक कठोर निलंबन शामिल है, न कि सबसे अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन, जो इस वर्ग की कार के अनुरूप नहीं है।

A6 भी लगातार इलेक्ट्रॉनिक्स विफलताओं से "पीड़ित" होता है, बढ़ी हुई खपततेल और, ज़ाहिर है, उच्च कीमत और बहुत महंगा रखरखाव।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 का प्रभावशाली डिजाइन कई मोटर चालकों को पसंद आता है:

• कार में उच्च स्तर का एर्गोनॉमिक्स, एक स्पष्ट डैशबोर्ड है;
• चालक की सीट आरामदायक है, कई समायोजन से सुसज्जित है;
• सेडान में उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन और अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता है।

बीएमडब्ल्यू एक्स 5 के नकारात्मक पहलू, मैं कार के लुढ़कने की प्रवृत्ति को कह सकता हूं, साथ ही किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र को छोड़ने के लिए, विशेष रूप से उच्च गति पर।

X5 में ब्रेकडाउन, मुश्किल बोर्डिंग और यात्रियों के उतरने, असहज सीटों और महंगे रखरखाव के लिए एक कठोर निलंबन की विशेषता है।

मुख्य फायदे और नुकसान

आप टेस्ट ड्राइव वीडियो से 2019 लेक्सस जीएस की सभी विशेषताओं और क्षमताओं के बारे में जान सकते हैं। मैं कार के फायदों की एक छोटी सूची दूंगा।

1. शान शौकत बाहरी डिजाइन.
2. विशाल आरामदायक लाउंज।
3. उत्कृष्ट ध्वनिरोधी।
4. त्रुटिहीन निर्माण गुणवत्ता।
5. उत्कृष्ट दृश्यता।

मैंने कमियों का जिक्र किया।

1. उच्च कीमत।
2. महँगा सेवा।
3. किसी दिए गए प्रक्षेपवक्र से विचलित होने की प्रवृत्ति।

अगस्त 2011 में Pebble Beach Concours d'Elegance इवेंट में, L10 बॉडी में नई 4th जनरेशन Lexus GS सेडान का लंबे समय से प्रतीक्षित प्रीमियर हुआ। एक महीने बाद फ्रैंकफर्ट में मोटर शो में आम जनता के लिए नवीनता प्रस्तुत की गई।

कार का डिज़ाइन कॉन्सेप्ट की शैली में बनाया गया है, जिसे पहली बार न्यूयॉर्क में अप्रैल ऑटो शो में दिखाया गया था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नया 2017-2018 लेक्सस जीएस अधिक स्पोर्टी और फिट दिखने लगा।

विकल्प और कीमतें लेक्सस जीएस 2016

विशिष्ट सुविधाएंलेक्सस जीएस 4 में एक घंटे के आकार का रेडिएटर ग्रिल, हेड ऑप्टिक्स में एलईडी सेक्शन, एक आक्रामक फ्रंट बम्पर, स्टाइलिश टेललाइट्स और दो चौड़े नोजल के बीच एक छोटा डिफ्यूज़र है। सपाट छाती.

नई लेक्सस जीएस 2017 का इंटीरियर और भी शानदार हो गया है - सीटों को उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े में असबाबवाला बनाया गया है, सजावट में प्राकृतिक लकड़ी का उपयोग किया गया है, और केंद्र कंसोल को आठ इंच की बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन (12.3 इंच के साथ) का ताज पहनाया गया है। नेविगेशन पैकेज)।

इसके अलावा, सेडान एक ऊर्जा-बचत जलवायु नियंत्रण प्रणाली से लैस है जो स्वचालित रूप से यात्रियों की उपस्थिति या अनुपस्थिति का पता लगाता है, केंद्र कंसोल पर एक एनालॉग घड़ी और एक विकल्प के रूप में उपलब्ध 17-स्पीकर मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम।

तकनीकी रूप से, चौथी पीढ़ी के लेक्सस जीएस को एक आधुनिक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, 40 मिमी आगे और 50 मिमी पीछे के ट्रैक के साथ-साथ एक पूरी तरह से नया मल्टी-लिंक है। पीछे का सस्पेंशन. नवीनता की कुल लंबाई 4,848 मिमी (व्हीलबेस का आकार 2,850 है), चौड़ाई 1,840 है, और ऊंचाई 1,455 है।

लेक्सस जीएस 2020 के लिए बिजली इकाइयों के रूप में, दो पेट्रोल वी6एस और एक हाइब्रिड पावर प्लांट की पेशकश की जाती है। प्रारंभ में, उन्होंने 343 hp के साथ 3.5-लीटर इंजन के साथ GS 350 का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण प्रस्तुत किया, और फिर बेस एक को रियर-व्हील ड्राइव और 209-हॉर्सपावर के इंजन को 2.5 लीटर के विस्थापन के साथ अवर्गीकृत किया।

हाइब्रिड लेक्सस जीएस 450एच एक पेट्रोल "छह" और एक इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ती है, जो एक साथ 317 बल और 352 एनएम अधिकतम टॉर्क विकसित करती है, जो सभी पहियों को प्रेषित होती है। सेडान के सभी वेरिएंट के लिए ट्रांसमिशन विशेष रूप से स्वचालित है। इसके अलावा, पहली बार मॉडल के लिए अधिक आक्रामक बंपर और एक अनुकूली चेसिस वाला संस्करण उपलब्ध हुआ।

बिक्री के समय, रूस में जीएस 250 बेस के लिए 2,451,000 रूबल की कीमत पर एक नया लेक्सस जीएस खरीदना संभव था, और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ अधिक शक्तिशाली जीएस 350 के लिए, उन्होंने कम से कम 3,233,000 रूबल मांगे। जीएस 450एच हाइब्रिड सेडान खरीदने के इच्छुक लोगों को कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 3,792,000 से 4,366,000 रूबल की राशि जमा करनी थी। बाद में, डीलरों ने 3,666,000 रूबल के लिए ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जीएस 350 का एकमात्र एडवांस संस्करण पेश करना शुरू किया।

अगस्त 2015 में पेबल बीच में ऑटोमोटिव लालित्य की प्रतियोगिता में, जापानी ने अद्यतन और सेडान जीएस 2017 प्रस्तुत किया आदर्श वर्ष. कार को बाहरी डिज़ाइन में कई बदलाव प्राप्त हुए, जो पहले शुरू हुआ था।

रीस्टाइल्ड लेक्सस जीएस में क्रोम ट्रिम के साथ एक नया रेडिएटर ग्रिल, एक अलग फ्रंट बम्पर और फिर से डिज़ाइन किया गया हेड ऑप्टिक्स मिला है, जो पहले से ही बेस में पूरी तरह से एलईडी हो गया है, और बूमरैंग्स चल रोशनीअब मुख्य ब्लॉक से अलग हो गया है।

पीछे की तरफ, सेडान संशोधित लालटेन के साथ खड़ा है, साथ ही वे कार के लिए उपलब्ध हो गए हैं पहिया डिस्कनया डिजाइन और तीन अतिरिक्त विकल्पशरीर के रंग: मैटाडोर रेड मीका, ब्लैक नाइटफॉल मीका और अल्ट्रासोनिक ब्लू मीका 2.0। इंटीरियर ट्रिम के लिए नए रंग और सामग्री भी पेश की जाती हैं।

इसके अलावा, 2020 लेक्सस जीएस के इंटीरियर को एक अलग स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर 4.2 इंच की स्क्रीन, साथ ही सेंटर कंसोल पर एक नया डिज़ाइन किया गया घड़ी मिला, जो जीपीएस द्वारा निर्धारित समय क्षेत्रों के स्वचालित परिवर्तन से लैस था। . साथ ही, लेक्सस सेफ्टी सिस्टम + सिक्योरिटी सिस्टम का मालिकाना पैकेज था।

जीएस 250 के मूल संस्करण को जीएस 200 टी के संशोधन द्वारा 245 एचपी की क्षमता वाले दो लीटर पेट्रोल "टर्बो-फोर" के साथ बदल दिया गया था। (350 एनएम), जो पहले और पर दिखाई दिया था। इसके साथ, कार औसतन 7.1 लीटर प्रति सौ की खपत करती है, और गतिशील विशेषताएंनिर्दिष्ट नहीं हैं।

इंटरमीडिएट लेक्सस जीएस 350 को पिछली छह-स्पीड के बजाय आठ-स्पीड ऑटोमैटिक मिला, लेकिन तकनीक के मामले में जीएस 450एच का हाइब्रिड संस्करण अपरिवर्तित रहा। नए उत्पाद की बिक्री और कीमतों की शुरुआत की तारीख बाद में घोषित की जाएगी।

उसी 2005 में, लेकिन पहले से ही न्यूयॉर्क ऑटो शो में, GS450h (GWS191) का एक हाइब्रिड संस्करण पेश किया गया था। 2006 में 2007 मॉडल के रूप में लॉन्च किया गया था, यह 2जीआर-एफएसई 3.5-लीटर 296-अश्वशक्ति प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से लैस था, जिसे इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया था। कुल शक्ति बिजली संयंत्रजीएस 450एच पर लेक्सस हाइब्रिड ड्राइव 339 एचपी थी। लेक्सस हाइब्रिड बिजनेस सेडान ने 5.2 सेकंड में 100 किमी/घंटा का आंकड़ा पार कर लिया।

जीएस इंजन को शुरू में ऐसिन हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। तीन-लीटर जीएस को ए760ई सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स मिला, जबकि जीएस430 ऐसिन ए761ई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था, जिसका इस्तेमाल फ्लैगशिप लेक्सस एलएस सेडान और लेक्सस एससी स्पोर्ट्स कूप पर भी किया गया था।

हाइब्रिड के लिए, GS450h, साथ ही अन्य हाइब्रिड टोयोटा / लेक्सस मॉडल का विवरण, अक्सर CVT ट्रांसमिशन को संदर्भित करता है। ई-सीवीटी शब्द का गलत शाब्दिक अनुवाद यहां भ्रामक है। वास्तव में, लेक्सस हाइब्रिड ड्राइव सीवीटी का उपयोग नहीं करता है, बल्कि एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक ग्रहीय गियर का उपयोग करता है। वे सीवीटी जैसे तरीके से काम करते हैं, जो स्टेपलेस पावर ट्रांसमिशन प्रदान करते हैं। उसी समय, सिस्टम ड्राइव-बाय-वायर सिद्धांत के अनुसार, इंजन और नियंत्रण के बीच यांत्रिक कनेक्शन के बिना काम करता है। गैस पेडल और ट्रांसमिशन चयनकर्ता दोनों इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के माध्यम से बिजली इकाई को आदेश देते हैं।

थोड़ी देर बाद, AWD इंडेक्स के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन सामने आए और GS300 पहले में से एक बन गया कारोंऑल-व्हील ड्राइव वाले ब्रांड।

ऑल-व्हील ड्राइव जीएस 2010 में रूसी बाजार में दिखाई दिया। चार पहियों का गमनजीएस नॉन-स्विचेबल पर। इसके साथ कार्यान्वित किया जाता है स्थानांतरित बक्सा UF1AE, जिसमें ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट पर सेंटर डिफरेंशियल और सेंटर डिफरेंशियल लिमिटर को समाक्षीय रूप से माउंट किया जाता है। ट्रांसमिशन के मुख्य हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग अंतर सीमक को संचालित करने के लिए भी किया जाता है। केंद्र अंतर 4 उपग्रहों के साथ एक ग्रहीय गियर का उपयोग करता है। सेंटर डिफरेंशियल लिमिटर ऑयल बाथ में काम कर रहे मल्टी-प्लेट क्लच का इस्तेमाल करता है। कर्षण को आगे के पहियों में स्थानांतरित करने के लिए एक मूक दांतेदार श्रृंखला का उपयोग किया जाता है।

तीसरी पीढ़ी के जीएस ने पहली बार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ब्रेक (ईसीबी), इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) और हाइब्रिड और वी 8 मॉडल में एक चर पावर स्टीयरिंग सिस्टम दिखाया। गियर अनुपात(वीजीआर)। व्हीकल डायनेमिक्स इंटीग्रेटेड मैनेजमेंट (वीडीआईएम), जो वीजीआरएस के साथ काम करता था, जीएस 430 और जीएस 450 एच पर और बाद में जीएस 460 संस्करण पर भी मानक था।

जीएस सेडान लाइन में पहली थी लेक्सस कारेंजिस पर SmartAccess कीलेस एंट्री और इंजन स्टार्ट सिस्टम लगाया गया था। सूची में उस समय के अत्याधुनिक विकल्प शामिल थे, जैसे केंद्र कंसोल में एक स्पर्श-संवेदनशील रंग डिस्प्ले, ऑप्टोट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग जो सूरज की रोशनी की चमक, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग और एक ब्लूटूथ सिस्टम के आधार पर इसकी तीव्रता को बदलता है। पंद्रह वक्ताओं के साथ एक वैकल्पिक मार्क लेविंसन हाई-एंड ऑडियो सिस्टम की पेशकश की गई थी।

सुरक्षा प्रणालियों के मूल सेट में ड्राइवर, यात्री और साइड (पर्दा), साथ ही घुटने के एयरबैग शामिल थे; अनुकूली हेडलाइट्स, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्रेक बल वितरण, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण। पश्चिमी बाजारों में V8 और हाइब्रिड मॉडल वाली कारों के लिए उपलब्ध था अनुकूली निलंबनपरिवर्तनीय कठोरता (एवीएस) के साथ।

2008 में, यह GS300/460 के मानक उपकरण का हिस्सा बन गया। आदेश से, सक्रिय स्टेबलाइजर्स के साथ एक निलंबन स्थापित किया गया था।

जीएस एडेप्टिव सस्पेंशन को एक ऐसे कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो ड्राइवर द्वारा किए गए पैंतरेबाज़ी के अनुसार, सभी चार पहियों पर अत्यधिक प्रतिक्रियाशील सिंगल-ट्यूब शॉक एब्जॉर्बर की डंपिंग फोर्स को स्वतंत्र रूप से बदल देता है। सड़क की हालत. भिगोना बल को बदलने के लिए, शॉक एब्जॉर्बर कंट्रोल सिस्टम की स्टेपर मोटर पिस्टन पर रोटरी वाल्व को घुमाती है, जिससे ओवर-पिस्टन और अंडर-पिस्टन कक्षों को जोड़ने वाले तेल चैनलों के खुलने की डिग्री बदल जाती है।

वैकल्पिक रूप से एक रडार-आधारित स्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ आगे की टक्कर चेतावनी प्रणाली के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण की पेशकश की। हाइब्रिड जीएस 450एच इन्फ्रारेड सेंसर पर आधारित ड्राइवर ध्यान निगरानी उपकरण प्राप्त करने वाले पहले वाहनों में से एक था।

जीएस के रचनाकारों ने सुरक्षा पर विशेष जोर दिया, और व्यापार सेडान को एक एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक गतिशीलता प्रबंधन (वीडीआईएम) प्रणाली प्राप्त हुई। इसमें एंटी-रिकॉइल सिस्टम का कार्य और सीमित स्लिप डिफरेंशियल के कार्य शामिल हैं - जब पहियों के एक मोड़ और फिसलने का पता लगाया जाता है, तो VDIM सिस्टम रोटेशन के केंद्र के सापेक्ष आंतरिक ड्राइव व्हील को धीमा कर देता है। यह फिसलन को समाप्त करता है, रोटेशन के केंद्र के सापेक्ष बाहरी पहिया के लिए कर्षण बल के हस्तांतरण की ओर जाता है, और इस प्रकार चालक द्वारा वांछित त्वरण होता है।

आराम करना

2007 से, GS 350 मॉडल का उत्पादन एक नए इंजन के साथ शुरू किया गया है - एक 3.5 लीटर V6 (2GR-FSE), जो 303 hp विकसित करता है। और एक साल बाद, GS430 मॉडल को 342 hp के साथ 4.6-लीटर 1UR-FE इंजन के साथ एक संस्करण द्वारा बदल दिया गया था, जिसे फ्लैगशिप LS 460 से 8-स्पीड AA80E के साथ उधार लिया गया था। 3GR-FE के लिए निकास प्रणाली और 3GR-FSE इंजन को अपग्रेड किया गया था।

2008 की चिंता की बहाली में अन्य महत्वपूर्ण बदलाव ब्रेक प्रणाली. वे नीचे दी गई तालिका में सूचीबद्ध हैं।

डिजाइन में भी बदलाव किए गए - जीएस को नए फ्रंट और रियर बंपर, नई हेडलाइट्स, एक अलग जंगला और धार वाले दरवाज़े के हैंडल और फिर से डिज़ाइन किए गए रिम्स प्राप्त हुए। रेस्टाइल्ड वर्जन पर साइड मिरर हाउसिंग में टर्न सिग्नल लगाए गए थे। डैशबोर्ड और इंटीरियर ट्रिम को बदल दिया गया है। GS460 को मानक के रूप में एक नया 3-स्पोक . प्राप्त हुआ स्टीयरिंग व्हीललकड़ी और चमड़े के ट्रिम के साथ। यह जीएस 300 पर भी वैकल्पिक था, जैसा कि चमड़े की छंटनी वाली लकड़ी की शिफ्ट घुंडी थी।

रंगों की सूची भी अपडेट की गई है, लेकिन हमारे देश में सबसे लोकप्रिय लेक्सस रंग काला है। डीवीडी नेविगेशन सिस्टम को हार्ड डिस्क ड्राइव से बदल दिया गया था।

2008 कार एयर कंडीशनिंग सिस्टम ने एक नए कंप्रेसर और कंडेनसर का इस्तेमाल किया। डोर लॉक कंट्रोल सिस्टम को अतिरिक्त कार्य प्राप्त हुए। यूरोपीय संस्करणों में, अलार्म मोड को अक्षम करने के लिए एक यांत्रिक कुंजी लॉक सुविधा को जोड़ा गया है। मेनू ग्राफिक्स और फोंट को बदल दिया गया है डैशबोर्ड. आराम करने वाली कार पर, स्लाइडिंग पैनल पर गैस टैंक और ट्रंक खोलने की चाबियों को पारंपरिक रूप से स्थित बटनों से बदल दिया गया था।

मध्य पूर्व और चीन के बाजार के लिए इंटीरियर में बहुत सारे बदलाव किए गए थे, बाल्कन देशों के लिए विशेष आंतरिक विन्यास थे, लेकिन रूस में इन कारों से मिलने का मौका शून्य के करीब है।

आधिकारिक रेस्टलिंग के अलावा, कार को लगातार अपडेट किया गया था। वे विभिन्न बाजारों में विभिन्न विकल्पों को जोड़ने या हटाने में शामिल थे। उदाहरण के लिए, 2008 में, टेलगेट और टेलगेट पर हल्के हरे रंग के टेम्पर्ड ग्लास की स्थापना कुछ मॉडलों पर, खाड़ी देशों के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल पर उपलब्ध हो गई थी। उसी बाजार के लिए, 1UR-FE इंजन दिखाई दिया, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संकेत बदल गया।

सफलता

अगर हम इस तरह के trifles को सबसे बड़े ट्रंक वॉल्यूम के रूप में अनदेखा करते हैं, तो GSIII ब्रांड की सबसे सफल कारों में से एक बन गई और अपने समय की सबसे अच्छी बिजनेस सेडान में से एक बन गई।

पहले से ही बिक्री के पहले वर्षों में, इसे कई प्रतिष्ठित अंतरराष्ट्रीय पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था, जिसमें अमेरिकी उपभोक्ता रिपोर्ट से सर्वश्रेष्ठ श्रेणी, अंतर्राष्ट्रीय मंच डिजाइन से वर्ष का डिजाइन, ऑटो मोटर के "सर्वश्रेष्ठ तकनीकी नवीनता" के खिताब शामिल हैं। स्पोर्ट पत्रिका और जर्मन ऑटो बिल्ड की "कार नंबर 1"।

पिछली पीढ़ियों की तरह, जीएस III हमारे देश में बहुत लोकप्रिय था - कुल मिलाकर, 2010 तक, 14,000 प्रतियां बिक चुकी थीं। अपराध के प्रतिनिधियों ने भी इसे अलग से नोट किया - 2009 में, लेक्सस जीएस को रूस में सबसे अधिक चोरी की गई कारों में से एक का नाम दिया गया था। बीमाकर्ताओं के अनुसार, सभी बीमित जीएस का 7.6% चोरी हो गया था।

परंपरागत रूप से लेक्सस के लिए, जिसकी कीमत जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम है, यह अवशिष्ट मूल्य को बेहतर और आगे बरकरार रखता है द्वितीयक बाजारतीसरी पीढ़ी की लेक्सस जीएस पहले से ही उसी वर्ष की बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज-बेंज की तुलना में अधिक महंगी है।

आज, जापानी प्रीमियम सेडान की कीमत 2007 कारों के लिए 550,000 से लेकर 2011 प्रतियों के लिए 1,950 तक है।

संकुल

विभिन्न बाजारों के लिए, काफी भिन्न कॉन्फ़िगरेशन विकल्प थे। यह मोटर्स, और सुरक्षा और आराम विकल्पों के सेट पर लागू होता है।

आधिकारिक तौर पर, जीएस को हमारे देश में तीन ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया था: कार्यकारी (मूल), प्रीमियम (मूल उपकरण प्लस .) पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, चमड़े और लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील, चमड़े के असबाब, हवादार सामने की सीटें) और विलासिता (15-स्पीकर मार्क लेविंसन® ऑडियो सिस्टम के साथ प्रीमियम उपकरण, डीवीडी के साथ नेविगेशन सिस्टम, 6-डिस्क डीवीडी परिवर्तक)।

जीएस 460, जिसने 2008 में रूसी बाजार में प्रवेश किया था, केवल लक्ज़री पैकेज में पेश किया गया था, जिसमें हवादार सीटें और मार्क लेविंसन सिस्टम जैसी सुविधाएं शामिल हैं। सामान्य तौर पर, इंजन और गियरबॉक्स के अलावा, लक्ज़री और प्रीमियम के बीच का अंतर न्यूनतम होता है।

विशेष रूप से रूसी बाजारएक "उत्तरी पैकेज" उपलब्ध था, जिसमें अधिक शक्तिशाली सीट और आंतरिक हीटिंग, साथ ही एक बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी शामिल है।

जीएस 300 कार्यकारी से बाहर निकलने के समय, उन्होंने 1,947,000 रूबल मांगे। प्रीमियम के लिए - 2,008,000 रूबल, और विलासिता के लिए - 2,170,000 रूबल।

2008 में रूस में दिखाई देने वाली ऑल-व्हील ड्राइव 307-हॉर्सपावर की कार GS 350 AWD एक्जीक्यूटिव (2,249,000 रूबल) और लेक्सस GS GS 350 AWD लक्ज़री (2,472,000 रूबल) में उपलब्ध थी।

टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन लेक्सस जीएस जीएस 450एच लक्ज़री और लेक्सस जीएस जीएस 460 लक्ज़री को 2,693,000 रूबल और 2,874,000 रूबल के लिए पेश किया गया था। क्रमश।

माध्यमिक बाजार पर चयन

आधिकारिक जीएस के साथ, रूसी माध्यमिक बाजार पर आप संयुक्त राज्य अमेरिका से "ग्रे" आयात की गई बड़ी संख्या में कारें पा सकते हैं। आप V6 3GR-FE इंजन के साथ "अरबी" संस्करण भी पा सकते हैं। उत्तरार्द्ध, वैसे, कम डिग्री के बल द्वारा प्रतिष्ठित है और, परिणामस्वरूप, अधिक उत्तरजीविता।

ये कारें किसी भी अधिक समस्याग्रस्त रखरखाव में भिन्न नहीं हैं - कोई "विदेशी" भाग नहीं हैं। "ग्रे" कार खरीदते समय, आपको बस इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि इसे पैसे कमाने के लिए आयात किया गया था, न कि आपको सुपर कम कीमत से खुश करने के लिए। कम कीमतअच्छी स्थिति और कम माइलेज के संयोजन में केवल एक बहाल कार के मामले में ही संभव है। कई अमेरिकी कारों को नीलामी से आयात किया गया था, जहां वे "डूब गई" के रूप में समाप्त हुईं।

पर प्रतिशतसेकेंडरी पर, V6 3.0 और 3.5 लीटर वाली कारें कई गुना अधिक सामान्य हैं। यह पहली खरीद के समय ऐसी कारों की अधिक सामर्थ्य, कम कर बोझ और ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प चुनने की क्षमता दोनों के कारण है। इसके अलावा, तीन-लीटर ऑल-व्हील ड्राइव जीएस "अमेरिकन" होगा - आधिकारिक तौर पर ऐसी कारें हमारे देश में नहीं बेची गईं। यदि हम रियर-व्हील ड्राइव और एडब्ल्यूडी मॉडल के लिए वरीयता के बारे में बात करते हैं, तो कई विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि अनुभव और ग्राहकों के अनुरोधों के इतिहास के आधार पर, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण अधिक जीवित हैं।

एक कार चुनें और संभावित समस्याओं का मूल्यांकन करें

पहली और सबसे महत्वपूर्ण शर्त यह है कि कार सम ज्योमेट्री वाली होनी चाहिए। शरीर की मरम्मत उच्च गुणवत्ता की होनी चाहिए। हेडलाइट्स एक ही उम्र की होनी चाहिए, पेंट और पुटी की परत, जो डिवाइस द्वारा निर्धारित की जाती है, सामान्य सीमा के भीतर होनी चाहिए। हुड के तहत, सभी सुरक्षात्मक कवर जगह में होने चाहिए, फास्टनरों को समान होना चाहिए। नीचे से इंजन सुरक्षा भी मौजूद होनी चाहिए। तेल बदलने का टैग आदर्श रूप से बोनट पर चिपका होना चाहिए। अगर मालिक ने माइलेज को ट्विस्ट किया, तो वह उसे डिलीट कर देगा।

एक साफ-सुथरे मालिक का रखरखाव इतिहास होगा। वैकल्पिक रूप से, यह एक सर्विस बुक होगी - यदि केवल वर्क ऑर्डर का एक पैकेट है तो यह बिल्कुल सामान्य है। हालांकि, कॉल का इतिहास प्राप्त किया जा सकता है बशर्ते कि कार को किसी विशेष या क्लब सेवा में सेवित किया गया हो।

चलते-फिरते, कार चिकनी होनी चाहिए, गियर सुचारू रूप से स्विच होने चाहिए। त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान कंपन महसूस नहीं किया जाना चाहिए।

800,000 रूबल तक की कीमत सीमा में लेक्सस जीएस III चुनते समय, आपको इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि यह काफी पुरानी कार होगी और सबसे अधिक संभावना है, इसके इंजन की मरम्मत पहले ही हो जाएगी। यह अच्छा है, वैसे। लेकिन बशर्ते कि मरम्मत योग्य विशेषज्ञों द्वारा की गई हो जो टोयोटा तकनीक को जानते हैं, और वारंटी मोटर पर लागू होती है।

"अमेरिकन" या "अरब" के मामले में, प्रहार में अधिक बिल्लियाँ हो सकती हैं। इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और मध्य पूर्व की सभी कारें कुख्यात कचरा हैं। यह सिर्फ इतना है कि उनके मामले में "इतिहास" वाली कार मिलने की संभावना अधिक है। 100% में, ऐसी कार अलग-अलग गंभीरता की डिग्री के साथ टूट जाएगी। यथार्थवादी बनें - द्वितीयक बाजार में कोई नाबाद कार नहीं है।

यदि आप वी8 इंजन के साथ शक्तिशाली संस्करण देख रहे हैं, तो यह कहना सुरक्षित है कि सेकेंडरी पर आपको जो भी प्रतियां मिली हैं, वे दुर्घटना में हैं। लेकिन उत्पादन में जीएस तीसरा टोयोटा पीढ़ीचिपकने वाला बंधन, एल्यूमीनियम और अन्य जैसे "अंतरिक्ष" प्रौद्योगिकियों का उपयोग नहीं किया, जिसका अर्थ है कि जीएस काफी रखरखाव योग्य है। मुख्य बात बस शरीर की मरम्मतअच्छी गुणवत्ता का था। फिर, केवल एक सेवा विशेषज्ञ यह निर्धारित कर सकता है कि क्या मरम्मत उच्च गुणवत्ता के साथ की गई थी, जो उस कार की पहचान कर सकता है, जिस पर प्रौद्योगिकियों के अनुपालन में मरम्मत के बजाय, बाहरी शरीर के तत्व बस "लटका" और चित्रित होते हैं।

इंजन

तीन-लीटर 3GR-FSE इंजन के साथ लेक्सस जीएस को उन लोगों के लिए एक अनुशंसित कार माना जा सकता है जो एक अच्छे (7.2 सेकंड से 100 किमी / घंटा पर) से संतुष्ट हैं। उच्चतम गति 238 किमी / घंटा पर), लेकिन न्यूनतम समस्याओं के साथ सर्वश्रेष्ठ गतिकी नहीं।

3.5-लीटर 2GR-FSE वाली कार थोड़ा बेहतर गतिशीलताऔर अधिक शक्ति अलग और अधिक समस्याग्रस्त है। इंजन को अधिक शक्तिशाली और कार को तेज बनाकर, टोयोटा ने विश्वसनीयता का त्याग किया। यह जीएस का यह संस्करण है जो पांचवें सिलेंडर के लिए प्रसिद्ध है, जो शीतलन और स्नेहन प्रणाली के पीछे निरीक्षण के कारण विफल हो जाता है। उपेक्षा की अलग-अलग डिग्री में, समस्या को हल करने में 140,000 रूबल तक खर्च हो सकता है यदि आप एक अनुबंध मोटर स्थापित करने के बजाय मरम्मत करना चुनते हैं।

सामान्य तौर पर, तीन-लीटर इंजन 3.5-लीटर की तुलना में अधिक विश्वसनीय होता है। इस पर व्यावहारिक रूप से कोई टाइमिंग चेन नहीं है, जबकि वे 3.5-लीटर यूनिट पर होते हैं। लेकिन इसे पिछले मालिकों की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखना चाहिए।

दोनों इंजन बिना 300,000 किमी तक की यात्रा कर सकते हैं ओवरहाल. यदि कार को अनुचित तरीके से संचालित किया गया था (तेल परिवर्तन अंतराल, निम्न-गुणवत्ता वाले तेल और गैसोलीन का पालन नहीं किया गया था, रेडिएटर धोया नहीं गया था), तो 150,000 किमी के लिए माइंडर्स के हस्तक्षेप की आवश्यकता हो सकती है। ओवरहाल के दौरान, मोटर को स्लीव किया जाता है, अंगूठियां और इंजन की मरम्मत किट बदल दी जाती है।

100,000 किमी से रन के साथ, पानी के पंप (पंप) को बदलने की आवश्यकता हो सकती है, विशेष रूप से गंभीर मामलों में 80,000 किमी के लिए इसकी आवश्यकता हो सकती है। स्पेयर पार्ट्स की लागत लगभग 12,000 रूबल है। प्रतिस्थापन कार्य में लगभग 5,000 रूबल का खर्च आएगा।

150,000 किमी से अधिक की दौड़ के साथ भारी ट्रैफ़िक वाले मेगासिटी में रहने वाली कारों पर, स्टार्टर (सोलोनॉयड रिले या बेंडिक्स के प्रतिस्थापन) और जनरेटर की मरम्मत करना आवश्यक हो सकता है। मरम्मत की कीमत: 5,000 से 8,000 रूबल तक, लेकिन बाद के मामले में अनुबंध खरीदना आसान है।

उच्च माइलेज के साथ संचालित कारें, लेकिन राजमार्गों पर, मूल स्टार्टर और जनरेटर के साथ दोगुने माइलेज के बिना मरम्मत के बिना लुढ़क सकती हैं। सेवा विशेषज्ञों के अनुसार, उन वर्षों की मशीनों पर, तीन बदले गए पंपों के लिए, चार्जिंग या स्टार्टर की समस्या के लिए एक अपील है।

शीतलन प्रणाली अप्रिय आश्चर्य नहीं लाती है, खासकर अगर रेडिएटर नियमित रूप से धोया जाता है, हर वसंत, कार से हटाने के साथ। इस प्रक्रिया में औसतन 3,500 रूबल की लागत आती है।

4.3 और 4.6 इंजन वाले संस्करण अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हैं, क्योंकि जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वे एक भारी लेक्सस एलएस सेडान से गियरबॉक्स और गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं।

सामान्य तौर पर, लेक्सस जीएस 430 और 460 बाजार में सबसे आकर्षक हैं। हां, अधिकांश क्षेत्रों में, करों के अनुसार, ये बनाए रखने के लिए सबसे सस्ती कारें नहीं होंगी, लेकिन ड्राइविंग और ओवरटेक करते समय खर्च इकाइयों के सर्वोत्तम लाभ, उत्कृष्ट गतिशीलता और पेडल के नीचे "रिजर्व" के साथ खुद को उचित ठहराएंगे। खासकर ट्रैक पर।

दुर्भाग्य से, वे केवल रियर-व्हील ड्राइव में मौजूद हैं। टोयोटा स्थिरीकरण प्रणाली की कुछ "सोचता" के साथ संयुक्त एक शक्तिशाली मोटर, ऐसी कारों को सर्दियों में और गीली सड़कों पर चलाना थोड़ा और कठिन बना देता है।

स्वचालित और प्रसारण

जीएस के सभी संस्करणों पर बॉक्स काफी कठिन हैं और मरम्मत के बिना 200 हजार किमी तक जा सकते हैं। 4.3 और 4.6 इंजन वाले मॉडल के लिए बक्से का संसाधन अधिक है, लेकिन यह लाभ कुछ हद तक इस तथ्य से कम हो गया है कि इन कारों को तेज और मजेदार ड्राइव करने के लिए खरीदा गया था। जीएस के सभी संस्करणों पर बक्से मरम्मत योग्य हैं, हालांकि मरम्मत की लागत काफी अधिक है - लगभग 80,000 रूबल।

जीएस गियरबॉक्स और कार्डन किसी भी समस्या को नहीं जानते हैं, लेकिन यदि आप जिस नमूने का निरीक्षण कर रहे हैं उसमें SMOTRA.RU स्टिकर या इसी तरह की सजावट है, तो आप इन विश्वसनीय घटकों और असेंबली के साथ भी किसी भी समस्या का सामना कर सकते हैं। हर तरह से, ट्रांसमिशन ट्यूनिंग से बचने वाली कारों से बचा जाना चाहिए।

खरीद के बाद, यह करने लायक है पूर्ण प्रतिस्थापनस्वचालित ट्रांसमिशन में तेल ("फ्लशिंग") एक उपकरण का उपयोग करके जो विस्थापित करता है पारेषण तरल पदार्थपूरी तरह से बॉक्स से बाहर। बॉक्स में तेल बदलने से न केवल ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार होगा, बल्कि इसमें शेष संसाधन का भी अंदाजा हो जाएगा। यह कथन कि यदि स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल कभी नहीं बदला गया है, तो बॉक्स की विफलता से बचने के लिए इसे नहीं बदलना बेहतर है, बहुत विवादास्पद है। लिफ्ट के बगल में सर्विस स्टेशन पर आगामी स्वचालित ट्रांसमिशन मरम्मत के बारे में पता लगाना बेहतर है, न कि राजमार्ग पर, सर्दियों की रात में टो ट्रक की प्रतीक्षा में।

ब्रेक

ब्रेक सिस्टम जीएस के बारे में कुछ शिकायतें की जा सकती हैं। जबकि GS300 और GS350 पर यह अपना काम अच्छी तरह से करता है, GS450h और GS430 पर यह उतना प्रभावी नहीं है। चूंकि कार शक्तिशाली और तेज है, और ब्रेक छोटी मोटर वाली कारों से हैं, पुरानी कारों के मालिकों को अक्सर ब्रेक डिस्क के बारे में शिकायतों का सामना करना पड़ता है जिससे ओवरहीटिंग होती है। रियर कैलिपर्स में खटास के भी मामले हैं, इसलिए आपको रखरखाव के दौरान उन पर ध्यान देना चाहिए, अन्यथा आप कैलिपर्स की मरम्मत या उन्हें बदलने के लिए मिल सकते हैं। मूल ब्रेक डिस्क के विकल्प के रूप में, श्नाइडर उत्पादों पर विचार करें।

नियमित फ्रंट पैड का संसाधन 10-20t.km., फ्रंट ब्रेक डिस्क - 40t.km है। मूल पैड की कीमत - 2500 रूबल से, डिस्क - 4000 रूबल से।

चार पहियों का गमन

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए, वे किसी विशेष घाव या मरम्मत में कठिनाइयों में भिन्न नहीं होते हैं। यह केवल ध्यान दिया जा सकता है कि उन्हें अक्सर आंतरिक दहन इंजन समर्थन के साथ समस्या होती है। समर्थन की लागत 4,000 से 6,000 रूबल तक है, प्रतिस्थापन कार्य की लागत 2,500 रूबल से होगी।

इसी तरह की कहानी 4.6 इंजन वाले संस्करण में है। इसके अलावा, ICE तकिया पहले से ही 50,000 किमी पर टूट सकती है। एक विशिष्ट विशेषता केबिन में कंपन है, जबकि इंजन स्वयं सुचारू रूप से चल रहा है। इंजन समर्थन की लागत लगभग 15,000 रूबल है, इसे बदलने के लिए अन्य 5,000 रूबल की लागत आएगी (सबफ्रेम को कम करना, भाग को स्थापित करना, इकट्ठा करना / ढहना)।

प्रयुक्त जीएस का निदान करते समय, आपको विशेष ध्यान देना चाहिए स्टीयरिंग रैक. इस पर स्टीयरिंग एंथर्स पतले इस्तेमाल किए जाते हैं और ये प्लास्टिक के बने होते हैं। रखरखाव के दौरान उनका सत्यापन अनिवार्य है, जो एक नियम के रूप में, वे गैर-विशिष्ट सेवाओं में नहीं जानते हैं। एथेर की कीमत 2,000 रूबल है, प्रतिस्थापन कार्य, पहिया संरेखण (वंश / ऊँट) के अनिवार्य समायोजन के साथ, 5,000 रूबल की लागत आएगी। यदि अनपढ़ सेवा में अगले रखरखाव या सेवा के दौरान, पंखों को नुकसान नहीं देखा गया, तो समय के साथ पानी अंतराल में चला जाता है और रेल जल्दी से विफल हो जाती है। यदि रैक के "काटने", स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय बढ़ा हुआ प्रयास या शुरुआती चरण में जाम लग जाता है, तो इसे ठीक किया जा सकता है। रेल मरम्मत की लागत 17,000 से 20,000 रूबल तक हो सकती है।

न्याधार

इन वर्षों के लेक्सस जीएस के एक बड़े प्लस के रूप में, यह एक बहुत ही विश्वसनीय चेसिस पर ध्यान देने योग्य है, खासकर पीछे की तरफ। 150,000 किमी पर, शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है (मूल की कीमत 8,500 रूबल से है, केवाईबी के एक विकल्प की कीमत लगभग उतनी ही होगी। और दुर्लभ मामलों में, जब एक फटा हुआ एथेर समय पर नहीं बदला, तो आपको बदलना होगा पीछे की मुट्ठी जिसमें बॉल बेयरिंग डाली जाती है।

150-170 हजार किमी के निशान तक, फ्रंट हब बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। इकट्ठे हिस्से की लागत 17,000 (टोयोटा) है, कोयो से गैर-मूल कीमत आधी है। स्थापना कार्य में 2905 रूबल का खर्च आएगा। रियर हब 200-300 हजार का ख्याल रखते हैं, बशर्ते कि निलंबन के साथ कोई दुर्घटना न हो।

800,000 रूबल तक के मूल्य टैग के साथ प्रयुक्त जीएस पर। सबसे अधिक संभावना है, आपको सामने की निचली भुजाओं को बदलना होगा (18,775 रूबल मूल टोयोटा, कीमत और गुणवत्ता के संयोजन के कारण दक्षिण पूर्व एशिया से गैर-मूल लेने का कोई मतलब नहीं है) और सामने के निचले हिस्से के मूक ब्लॉक "तितलियों" हथियार (मूल के लिए 2,844 रूबल और फरवरी से गैर-मूल के लिए 1,200 रूबल)। एक काफी सामान्य ब्रेकडाउन फ्रंट लीवर का पिछला "तितली" है।

हाइड्रोलिक रूप से भरे हुए साइलेंट ब्लॉक (3,700 रूबल) को पहले से ही 50,000 किमी पर बदलने की आवश्यकता हो सकती है - धक्कों से टकराते समय यह हिस्सा शॉक लोड लेता है। लेकिन सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, यह 80,000 किमी तक जीवित रह सकता है।

विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक्स

जीएस, ब्रांड के अधिकांश मॉडलों की तरह, इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स में वैश्विक समस्याएं नहीं हैं। अकुशल प्रतिस्थापन के मामलों में विंडशील्डनियंत्रण इकाई में संभावित पानी का रिसाव।

इलेक्ट्रॉनिक्स के संबंध में कॉल का सबसे आम कारण अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना और निष्कासन है। चूंकि कार अपहर्ताओं की हिट लिस्ट में थी, अलार्म की स्थापना के साथ "सामूहिक खेत" बिजली की खराबी का कारण बन सकता है।

अनुरोधों का एक अन्य कारण आंतरिक दहन इंजन (ईसीयू), स्वचालित ट्रांसमिशन और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स के सॉफ़्टवेयर को अपडेट करना है। यदि कार को तकनीकी केंद्र में नियमित रूप से अद्यतन कार्यक्रमों तक पहुंच के साथ सेवित किया गया था, तो कोई समस्या नहीं है। वरना मुमकिन है समयपूर्व निकाससिस्टम की विफलता और यहां तक ​​कि स्वचालित ट्रांसमिशन को भी नुकसान। वैसे, यदि आप ग्रीनपीस के सदस्य नहीं हैं और ग्लोबल वार्मिंग के सिद्धांत में विश्वास नहीं करते हैं, तो उसी सेवा में वे कार को यूरो 2 मानक (लगभग 13,000 रूबल) तक फ्लैश कर सकते हैं। यह आपको असफल उत्प्रेरकों की समस्याओं और उन्हें बदलने की लागत के बारे में भूलने की अनुमति देगा।

अक्सर क्सीनन और इग्निशन इकाइयों की विफलता के बारे में शिकायत होती है। एक नए ब्लॉक का मूल्य टैग लगभग 5,000 रूबल है। इसके साथ, लैंप भी बदले जाते हैं - 2,500 रूबल।

सारांश

लेक्सस जीएस तीसरी पीढ़ी आज - बिजनेस क्लास की सबसे आकर्षक कारों में से एक। जर्मन प्रतिस्पर्धियों पर नजर रखने के साथ बनाया गया, यह अभी भी अधिक विश्वसनीय है और प्रारंभिक उच्च लागत, कम रखरखाव लागत के साथ। निस्संदेह फायदे और तर्कों के बीच "के लिए" को बुनियादी विन्यास की समृद्धि और परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स की उच्च विश्वसनीयता के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए। विपक्ष मुख्य रूप से 2GR-FSE इंजन से लैस मॉडल के अलग-अलग संस्करणों से जुड़ा है। लेकिन यहां समस्या रखरखाव के दौरान मालिकों की देखभाल की कमी से जुड़ी है।

कुल मिलाकर, लेक्सस जीएस है बढ़िया विकल्पयदि आप एक विशाल और आरामदायक लेकिन तेज बिजनेस क्लास फैमिली सेडान चाहते हैं।

पाठ एक विशेष टोयोटा/लेक्सस तकनीकी केंद्र - टॉलेक्स ट्यूनिंग (मास्को) की सहायता से तैयार किया गया था।

लेक्सस कारें कई लोगों के लिए मानक हैं। विज्ञापन कंपनियों पर बहुत पैसा खर्च किया जाता है और लोकप्रियता कम नहीं होती है। लेकिन मोटर चालकों के लिए, उम्मीदें हमेशा उचित नहीं होती हैं। जीएस300 में रुचि रखने वालों के लिए, यह लेख निराशा नहीं तो एक प्रोत्साहन होगा। कोई बात नहीं, यह सभी के लिए उपयोगी होगा। उन लोगों की विशेषताएं और समीक्षाएं जो व्यक्तिगत रूप से कार के गुणों से परिचित हैं - प्रत्येक मोटर चालक के लिए जानकारी।

कंपनी "लेक्सस" की कार के बारे में

"लेक्सस जीएस 300" में 24-वाल्व 3-लीटर इंजन है जिसकी मात्रा 2995 सेमी 3 है, और ट्रांसमिशन में 6 चरण हैं, जिसने कार को न केवल आरामदायक, बल्कि शक्तिशाली, स्पोर्टी और किफायती भी बनाया। Lexus GS300 मॉडल के निर्माताओं ने नवीन ईंधन इंजेक्शन तकनीक को लागू करके यह परिणाम हासिल किया है। इस प्रणाली के कारण, इंजन अपनी क्षमता को 100% प्रकट करता है।

हल्का इंजेक्शन

नए नोजल को अद्वितीय स्लॉटेड एटमाइज़र प्राप्त हुए, जिसके कारण ईंधन सबसे पतली धाराओं में दहन कक्ष में प्रवेश करता है। नतीजतन वायु-ईंधन मिश्रणबेहतर हो गया है, जिससे इंजन को सभी बेहतरीन विशेषताओं को दिखाने की अनुमति मिलती है।

पुनर्नवीनीकरण ईंधन के नुकसान को कम करना

दहन कक्ष असममित हो गया है, जिसका बिजली उत्पादन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। ड्यूल वीवीटी-आई सिस्टम के कारण इंजन का त्वरण और टॉर्क बढ़ा। यह वाल्वों में गैस वितरण को नियंत्रित करता है, संसाधित ईंधन में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करता है, और नाइट्रोजन ऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन की सामग्री को कम करता है।

आराम का स्तर

Lexus GS300 में कम्फर्ट को खत्म नहीं किया गया है। इंजन, हालांकि यह एक नए स्तर की शक्ति में बदल गया, लेकिन इसका नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा। बेहतर लेक्सस के विकास के दौरान, क्रैंकशाफ्ट, जो इस मॉडल में जाली और कठोर है, अधिकतम संतुलित था। इससे ड्राइविंग करते समय कंपन को कम करना संभव हो गया।

कार का वजन कम करने के लिए इंजन को एल्युमिनियम से हल्का किया गया था। इसमें एक सिलेंडर ब्लॉक होता है, जो दबाव में बनाया गया था। निकास मैनिफोल्ड भी हल्का हो गया - इसके लिए एक बहुलक सामग्री चुनी गई।

लेक्सस जीएस300. विशेष विवरण

6200 आरपीएम पर अपडेटेड लेक्सस के इंजन ने 249 लीटर की शक्ति हासिल की। साथ। 3500 आरपीएम पर इसका टॉर्क 310 एनएम तक पहुंच गया। अब यह केवल 7.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है और सड़कों पर अपनी गति से कई लोगों को प्रभावित करने में सक्षम है - 240 किमी / घंटा।

डिस्क डिजाइन - यह इसके बिना कैसे हो सकता है?

डेवलपर्स ने लेक्सस जीएस300 मॉडल के लिए नए 17-इंच पहियों के डिजाइन का भी ध्यान रखा। तस्वीरें नए विकास के सभी ठाठ दिखाती हैं।

नया निलंबन

सस्पेंशन में एडेप्टिव स्टिफनेस एडजस्टमेंट AVS है। यह प्रणाली मानक पैकेज में शामिल है। अब आप मोड के बीच चयन करके शॉक एब्जॉर्बर के संचालन को नियंत्रित कर सकते हैं। सामान्य मोड अपने लिए बोलता है - यह सामान्य सड़कों पर सामान्य गति के लिए है। खेल - उन लोगों के लिए जो सड़क पर कार को अधिक ठोस गति से नियंत्रित करना चाहते हैं। इसके अलावा, यह मोड हैंडलिंग में सुधार करता है। अद्वितीय प्रणालीएवीएस, चयनित मोड की परवाह किए बिना, प्रत्येक पहिया की स्थिति की व्यक्तिगत रूप से निगरानी करना जारी रखता है और निलंबन को बेहतर ढंग से समायोजित करता है।

शक्ति

कार की शक्ति विशेषताओं के साथ-साथ दिशात्मक स्थिरता और कर्षण नियंत्रण को बढ़ाने के लिए, लेक्सस जीएस 300 एक वीडीआईएम एकीकृत प्रबंधन प्रणाली से लैस था। यह वह है जो कार की गतिशीलता को नियंत्रित करती है। कार कई सेंसर से लैस है जो सिस्टम को संकेतक संचारित करती है। चूंकि सभी प्रणालियां इलेक्ट्रॉनिक हैं, मूल्यों के आधार पर, यह एबीएस, ईबीडी (ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन), वीएससी (स्थिरता नियंत्रण), टीआरसी (स्लिप कंट्रोल), और ईपीएस (पावर स्टीयरिंग) के काम को सही करती है।

इंजन कम्पार्टमेंट एक वायुगतिकीय आवरण से सुसज्जित है, जो इसके निचले हिस्से में स्थित है। रेडिएटर ग्रिल के अंतराल को भी कम किया जाता है। नतीजतन, वायुगतिकीय प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है। यह सीओ 2 उत्सर्जन की मात्रा को प्रभावित नहीं कर सका - वे काफी कम हो गए हैं। यदि पहले संकेतक 232 ग्राम/किमी के स्तर पर था, तो अब यह 226 ग्राम/किमी है।

उपरोक्त विशेषताओं के अलावा, लेक्सस जीएस 300 में है:

• शक्ति 183 किलोवाट;
• रियर एक्सल ड्राइव;
• 10 टुकड़ों की मात्रा में प्रभाव बल को निर्धारित करने में सक्षम सेंसर से लैस एयरबैग;
• मानक चमड़े के असबाब और अर्ध-एनिलिन विकल्प;
• मल्टीमीडिया और नेविगेशन सिस्टम स्पर्श करें।

निर्माताओं ने Lexus GS300 मॉडल के लिए एक अच्छा विज्ञापन बनाया है। वास्तविक समीक्षाकार मालिकों को पूरी तस्वीर लेने और मॉडल के फायदे और नुकसान दोनों के बारे में जानने में मदद मिली। आपकी राय किस दिशा में मुड़ेगी यह आपकी प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है।

सैलून: ट्रिम, बटन, नियंत्रण लीवर

ड्राइवर के लिए एर्गोनॉमिक्स को सबसे छोटे विवरण के लिए सोचा जाता है। शारीरिक सीटें आसानी से समायोज्य हैं, यदि वांछित है तो समायोजन को याद किया जाता है। यह सब आपको लंबी यात्राओं के दौरान अच्छा महसूस करने की अनुमति देता है। लैकोनिक, नो फ्रिल्स, और लीवर गुणवत्ता सामग्री से बने होते हैं। सभी माध्यमिक कार्यों को टच स्क्रीन कंट्रोल पैनल के माध्यम से विवेकपूर्ण ढंग से नियंत्रित किया जाता है।

नरम असली लेदर अपहोल्स्ट्री अच्छी गुणवत्ता. टारपीडो प्लास्टिक से बना है "त्वचा के नीचे" आश्वस्त नहीं है। छत के असबाब की धारणा 3+ गुणवत्ता है। लेकिन इससे गाड़ी चलाते समय आराम प्रभावित नहीं होता है।

दृश्यता

कम हुड के कारण आगे विजिबिलिटी अच्छी है। पार्किंग सेंसर द्वारा रियर विजिबिलिटी प्रदान की जाती है, हालांकि मोटर चालक जो आंतरिक दर्पण का उपयोग करने के आदी हैं, वे इसका उपयोग कर सकते हैं - कोई कमी नहीं देखी गई है।

गतिशीलता, मोटर की विशेषताएं, गियरबॉक्स।

जैसा कि लेक्सस निर्माताओं ने वादा किया था, केबिन के अंदर व्यावहारिक रूप से कोई शोर नहीं है। इंजन के आकार को देखते हुए पावर घोषित और काफी संतोषजनक से मेल खाती है। कोई शिकायत नहीं है - मोटर के साथ बातचीत एकदम सही है, उच्च गुणवत्ता के साथ काम किया है। इसमें एक मैनुअल शिफ्ट फंक्शन, उपयोगी डाउनशिफ्ट और एक पीडब्लूआर बटन है जो कार में ऊर्जा जोड़ता है। यह फ्रिस्की ड्राइविंग के प्रशंसकों से अपील करेगा। गतिशीलता महान हैं। शहर के चारों ओर घूमने के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, और राजमार्ग पर यह शांति से 240 किमी / घंटा की गति से चलती है।

ईंधन की खपत

शहर में लेक्सस जीएस300 की ईंधन खपत 12-15 लीटर तक पहुंच जाती है। शहर के बाहर मध्यम ड्राइविंग के साथ - 10 लीटर तक। गति आनंद के प्रशंसकों की लागत प्रति 100 किमी पर 15-17 लीटर होगी। अन्य कारों की तरह, खपत ड्राइविंग शैली, टायर, एयर कंडीशनिंग, आदि के आधार पर भिन्न होती है। सामान्य तौर पर, ऐसी कार के लिए थोड़ा बहुत।

निलंबन। ब्रेक

"लेक्सस जीएस 300" को एक अच्छा निलंबन मिला, जो एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के अनुकूल है। यह थोड़ा कठोर है, जो उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय एक प्लस है, लेकिन कम गति पर नहीं। सर्दियों में, स्टड वाले टायर लगाए जाने पर बर्फ पर शुरू करना मुश्किल होता है। उफिल और भी कठिन है, यहां तक ​​कि उपयोग करते समय भी कम गियर. स्थिरीकरण प्रणाली कार में पूरी तरह से काम करती है। यह गंभीर परिस्थितियों में आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को पूरी तरह से स्थिर करता है, उन्हें अग्रिम रूप से पहचानता है और कार्रवाई शुरू करने से पहले चेतावनी संकेत जारी करता है। आप इसे बंद कर सकते हैं, लेकिन इसे करने का कोई मतलब नहीं है - VSC अपना काम पूरी तरह से करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है शीतकालीन मोड, जिसकी सकारात्मक समीक्षा भी है। ऐसी कार के लिए ब्रेक बहुत नरम होते हैं। स्पोर्ट्स ड्राइविंग, जो मॉडल में प्रदान की जाती है, को और अधिक कठोर बनाने की आवश्यकता होती है। वे प्रतिक्रिया में थोड़ा पीछे हैं, लेकिन आपातकालीन ब्रेकिंग क्रम में है, चालक गलती नहीं करेगा। इस संबंध में "लेक्सस जीएस300" काफी सुरक्षित कार है।

सूंड

ट्रंक काफी विशाल है। चीजों के साथ बैग, यात्रा उपकरण और किराने की थैलियों के लिए पर्याप्त जगह है।

फायदे और नुकसान

लेक्सस जीएस300 बिजनेस क्लास कार के तौर पर बेहतरीन साबित हुई। आराम का स्तर शीर्ष पर है, इसमें स्पोर्ट्स कार का चरित्र है। इंटीरियर फिलिंग कार्यात्मक है, और बाहरी डिजाइन आपको लेक्सस जीएस300 मॉडल की सुंदरता की पूरी तरह से सराहना करने की अनुमति देता है। तस्वीरें डिजाइन की पूर्णता को व्यक्त नहीं करती हैं। ड्राइवर के लिए सब कुछ प्रदान किया जाता है, यात्रियों को आराम मिलता है। कार पूरी तरह से ऊर्जावान लोगों को प्रभावित करती है जो एक बोतल में गति और आराम पसंद करते हैं। स्पोर्टी ड्राइविंग कोई समस्या नहीं है, GS300 उच्च गति पर ट्रैक पर आश्वस्त रहता है।

कमियों में से ज्यादातर छोटी-मोटी समस्याएं हैं। Lexus GS300, इसके सभी उपकरणों के लिए नहीं है रिमोट कंट्रोलसूंड। यह डैशबोर्ड और छत के खत्म होने में सुधार करने के लिए चोट नहीं पहुंचाएगा, जो इस तरह की कीमत के लिए सी ग्रेड के लिए बने हैं। इतने उच्च स्तर की कार के लिए, एक स्वचालित रेन सेंसर, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और केबिन की बेहतर साउंडप्रूफिंग ज़रूरत से ज़्यादा नहीं होगी। उन लोगों के लिए जिन्हें अक्सर कर्ब पर कॉल करना पड़ता है, कम लैंडिंग एक अप्रिय आश्चर्य होगा - बम्पर के निचले हिस्से की हड़ताल प्रदान की जाती है। इसके अलावा, यह समस्या समाप्त नहीं होती है, भले ही आप निर्माता द्वारा अनुशंसित लो-प्रोफाइल रबर को बदल दें। एक बड़ा दायरा निर्धारित करना कोई रास्ता नहीं है। यह कार की हैंडलिंग और सुरक्षा को तुरंत प्रभावित करता है। ऐसे वाहन के लिए ईंधन की खपत अपेक्षा से अधिक होती है। मैं अलग-अलग चक्रों में आवाजाही के लिए इसे कुछ लीटर कम करना चाहूंगा।

लेक्सस जीएस300 मॉडल के बारे में यह सारी जानकारी - समीक्षा, विनिर्देश, तस्वीरें - निश्चित रूप से, इस कार के बारे में आपकी राय को पूरी तरह से प्रभावित नहीं कर सकती हैं। लेकिन इसके बारे में समीक्षाओं से विश्वास होता है कि ऐसी कार चलाना आरामदायक और सुरक्षित होगा।

लेक्सस जीएस एफ 2015 डेट्रॉइट इंटरनेशनल ऑटो शो में शुरू हुआ। नवीनता इस तथ्य के लिए उल्लेखनीय है कि यह पहली बार है कि किसी टॉप-एंड सेडान ने न केवल एक चार्ज संशोधन प्राप्त किया है, बल्कि एक पूर्ण खेल संस्करण प्राप्त किया है। इसे एक मानक सेडान से अलग करना आसान है, इसमें कॉर्पोरेट शैली में एक बड़ा जंगला है। इसमें एक घंटे के चश्मे का आकार होता है, जो हुड के किनारे से लेकर बम्पर के बहुत नीचे तक फैला होता है और इसमें कई लम्बी छत्ते होते हैं। यह हवा के सेवन पर भी ध्यान देने योग्य है, वे कार के सामने के छोर को वास्तव में आक्रामक और गतिशील देते हैं उपस्थिति. नवीनता के स्पोर्टी चरित्र पर भी चार पाइपों द्वारा जोर दिया गया है सपाट छाती, वे दो मंजिलों पर स्थित हैं और, ट्रंक ढक्कन पर एक छोटे से स्पॉइलर के साथ, कार के पिछले हिस्से को यादगार और गतिशील बनाते हैं।

आयाम लेक्सस जीएस एफ

लेक्सस जीएस एफ चार दरवाजों वाली ई क्लास सेडान है। उसका आयामहैं: लंबाई 4915 मिमी, चौड़ाई 1845 मिमी, ऊंचाई 1440 मिमी, व्हीलबेस 2850 मिमी, और आकार धरातल 130 मिलीमीटर के बराबर। इस तरह की कम ग्राउंड क्लीयरेंस स्पोर्ट्स कारों की खासियत है। चौड़े टायर्स और स्टिफ सस्पेंशन के साथ ये बेहतरीन हैंडलिंग प्रदान करते हैं। ऐसी सेटिंग्स के साथ, कार सड़क को बेहतर तरीके से पकड़ती है, आसानी से तीखे मोड़ से गुजरती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें रोलओवर की संभावना कम होती है।

लेक्सस जीएस एफ का ट्रंक काफी जगहदार है। इसकी मात्रा 520 लीटर है। यह शहरवासियों के दैनिक कार्यों के लिए काफी है। अगर वह बोर्ड पर भारी सामान के साथ लंबी यात्रा पर जाने का फैसला करता है तो मालिक भी शर्मिंदा नहीं होगा।

इंजन और ट्रांसमिशन लेक्सस जीएस एफ

लेक्सस जीएस एफ में आरसी एफ स्पोर्ट्स कूप के समान पावरट्रेन है, इसमें आठ-स्पीड भी है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनचर गियर, रियर-व्हील ड्राइव और एक स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक अंतर जो थ्रस्ट वेक्टर को बदल सकता है। कुल मिलाकर, ये इकाइयाँ एक सच्चे ड्राइविंग प्रशंसक को बहुत आनंद देने में सक्षम हैं।

Lexus GS F का इंजन बड़ा नेचुरली एस्पिरेटेड V8 है। वायुमंडलीय पावरट्रेन में अपने टर्बोचार्ज्ड प्रतियोगियों की तुलना में उच्च शक्ति विशेषताएँ नहीं होती हैं, लेकिन टर्बो लैग की अनुपस्थिति और शक्ति में एक रैखिक वृद्धि के कारण वे अधिक लचीले और अनुमानित होते हैं। सेडान के हुड के नीचे इंजन में चार कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर चार वाल्व और सेवन और निकास के लिए एक चर वाल्व समय प्रणाली है। बिजली इकाईहाथ से इकट्ठा और, निर्माता के अनुसार, एक अद्भुत ध्वनि है। नतीजतन, यह पांच-लीटर V8 477 . विकसित करता है अश्व शक्ति 7100 आरपीएम पर और 5600 आरपीएम पर 530 एनएम टॉर्क क्रैंकशाफ्टएक मिनट में। यह झुंड कार को केवल 4.6 सेकंड में सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक बढ़ा देता है, और उच्च गति की छत, बदले में, 270 किलोमीटर प्रति घंटे की होगी। इस तरह के विस्थापन और शक्ति के साथ, आपको दक्षता पर भरोसा नहीं करना चाहिए, लेकिन इंजीनियरों ने इस जानवर की भूख को कम करने के लिए हर संभव कोशिश की। लेक्सस जीएस एफ की ईंधन खपत 16.8 लीटर गैसोलीन प्रति सौ किलोमीटर शहरी गति से लगातार त्वरण और मंदी के साथ होगी, 8.1 लीटर एक देश की सड़क के साथ इत्मीनान से यात्रा के दौरान और 11.3 लीटर ईंधन प्रति सौ मिश्रित ड्राइविंग में चक्र।

उपकरण

लेक्सस जीएस एफ में एक समृद्ध तकनीकी भराई है। अंदर, आपको अपनी सवारी को आरामदायक, मजेदार और सबसे महत्वपूर्ण, सुरक्षित बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए कई सरल सिस्टम और उपयोगी गैजेट मिलेंगे। तो, कार से लैस है: अनुकूली उच्च बीम नियंत्रण और हेडलाइट कोण के स्वचालित समायोजन की एक प्रणाली, गर्म वाइपर ब्लेड, प्रकाश और बारिश सेंसर, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, एक हेडलाइट वॉशर, इलेक्ट्रिक समायोजन के साथ साइड मिरर, हीटिंग, स्वचालित तह और डिमिंग, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, पावर ट्रंक लिड, फुल एलईडी हेडलाइट्स, प्रॉक्सिमिटी की कार्ड, 12.3-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम कलर मॉनिटर, 17-स्पीकर मार्क लेविंसन प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, डायनेमिक मार्किंग के साथ रियर-व्यू कैमरा, फैक्ट्री नेविगेशन सिस्टम, तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण, साथ ही विद्युत समायोजन, एक लिफ्ट, हीटिंग, वेंटिलेशन और पैरामीटर भंडारण के साथ सीटें।

नतीजा

लेक्सस जीएस एफ एक कार्यकारी सेडान के सभी गुणों को जोड़ती है और स्पोर्ट्स कार. उनके पास एक स्टाइलिश और तेज उपस्थिति है, जो समाज में अपने गुरु के चरित्र और स्थिति पर जोर देने का सबसे अच्छा तरीका है। ऐसी कार धूसर रोज़मर्रा के ट्रैफ़िक में विलय नहीं होगी और व्यापार केंद्र की बड़ी पार्किंग में खो नहीं जाएगी। सैलून विलासिता, विशेष परिष्करण सामग्री, सत्यापित एर्गोनॉमिक्स और अप्रतिष्ठित आराम का एक क्षेत्र है। लंबी यात्रा भी आपको थोड़ी सी भी परेशानी नहीं देगी। अंदर आपको बहुत सारे उपयोगी उपकरण और सरल प्रणालियाँ मिलेंगी जो आपको पहिया के पीछे ऊबने नहीं देती हैं और संचालन की सुविधा प्रदान करती हैं। निर्माता अच्छी तरह से जानता है कि एक कार एक उच्च तकनीक वाला खिलौना नहीं है और सबसे पहले, इसे ड्राइविंग का आनंद देना चाहिए। इसीलिए, सेडान के हुड के नीचे एक शक्तिशाली और आधुनिक इंजन, जो नवीन तकनीकों का एक संलयन है, इंजन निर्माण के क्षेत्र में कई वर्षों का अनुभव और पौराणिक जापानी गुणवत्ता. लेक्सस जीएस एफ आपको कई किलोमीटर तक सेवा प्रदान करेगा और आपको एक अविस्मरणीय ड्राइविंग अनुभव प्रदान करेगा।

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