एक सच्चे घुड़सवार के रूप में, "उलान" (इस तरह से इसका अनुवाद किया जाता है अंग्रेज़ी शब्दलांसर) मजबूत कवच का बोझ नहीं है। बाहरी पैनलों की धातु विशेष रूप से मोटी नहीं होती है, और पेंटवर्कबकाया ताकत नहीं: शरीर पर चिप्स और खरोंच को पकड़ने के लिए कुछ छोटी चीजें हैं। जूते आसानी से दरवाजे की छत के पेंट को नुकसान पहुंचाते हैं, और कंकड़ - पीछे के मेहराब, जो अक्सर सुरक्षात्मक बजरी फिल्म को छील देते हैं। लेकिन आपको ट्रंक से पुराने लांसर्स में असली जंग की तलाश शुरू करने की जरूरत है! कंडेनसेट को "मदद" करने के लिए, लालटेन और तारों की मुहरों के माध्यम से रिसते हुए, पानी के बाहर पानी आता है।
समय के साथ, लांसर अंधा हो जाता है: सामने के प्रकाशिकी के नरम "चश्मे" को नाजुक हैंडलिंग, दर्पण तत्वों की आवश्यकता होती है फॉग लाइट्सलंबे समय तक उपयोग के साथ, वे जल जाते हैं, और आयाम और ब्रेक लाइट के बल्ब एक घंटे के लिए बाहर निकल जाते हैं। वैसे, पीछे की रोशनी में लैंप को बदलते समय विशेष रूप से सावधान रहें: जब निराकरण किया जाता है, तो फिल्टर के कोने को बंद करना आसान होता है।
विशाल इंटीरियर सख्त, खुरदुरे प्लास्टिक से भरा हुआ है जो समय के साथ चरमराने लगता है।
सीटों को एक सफल "लॉन्ग-प्लेइंग" फैब्रिक में असबाबवाला बनाया गया है, लेकिन दरवाजों पर और सीटों के बीच के आर्मरेस्ट जल्दी से ओवरराइट हो गए हैं
स्टीयरिंग व्हील और पैनल पर चित्रित प्लास्टिक से सावधान रहें: कोटिंग आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाती है
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लांसर के विद्युत उपकरण कहीं आसान नहीं हैं। लेकिन 3-5 वर्षों के बाद, "स्टोव" की महंगी ($ 90) पंखे की मोटर ज़िगुली शैली में हॉवेल और गुनगुनाना शुरू कर सकती है - सबसे अप्रिय बात यह है कि यह विफल हो जाती है, एक नियम के रूप में, सर्दियों में। ऐसा होता है कि मिरर एडजस्टमेंट ड्राइव, सीट हीटिंग, जलवायु अजीब है, ऑडियो इंस्टॉलेशन स्टाल या डिस्प्ले को बंद कर देता है, और 2009 से पुरानी कारों को फ्रंट इफेक्ट सेंसर को बदलने के लिए एक सेवा अभियान के लिए भी बुलाया गया था: एयरबैग सही ढंग से काम नहीं कर सके . 80-100 हजार "शहरी" किलोमीटर के बाद, ऐसा होता है कि स्टीयरिंग व्हील के बटन हड़ताल पर चले जाते हैं: रोलर संपर्क स्टीयरिंग कॉलम के वायरिंग लूप ($ 30) के छल्ले को फँसाते हैं।
ब्रांड गिरावट का एक प्रमुख उदाहरण है मित्सुबिशी लांसर X. नौवें लांसर के प्रशंसक इस पीढ़ी से निराश थे। कार अधिक जटिल हो गई है, इसमें पिछली पीढ़ी की विश्वसनीयता नहीं है, "नौ" का करिश्मा, जो डेढ़ लीटर इंजन के साथ भी वही विकास प्रतीत होता था, यहां भी नहीं है। हां, अधिक आराम है, और उपस्थिति अधिक आधुनिक है, लेकिन मॉडल का समग्र प्रभाव हर चीज पर बचत है।
और फिर भी, कार की वंशावली गंभीर है, तो आइए देखें कि महानगर में 6-8 वर्षों के कठोर संचालन के बाद कारें कैसा महसूस करती हैं और क्या इन कारों में 500 हजार की कीमत के लिए वास्तव में कुछ भी दिलचस्प है, जो हमारी मूल्यांकन सेवा पारंपरिक रूप से है सिफारिश करता है।
क्या, कहाँ और कितना?
लांसर्स की पिछली पीढ़ी ने अपने मालिकों को काफी परेशानी मुक्त संचालन और न्यूनतम निवेश लागत से प्रसन्न किया। इसलिए, दसवीं पीढ़ी की कारों के पहले मालिकों में काफी "स्थानांतरित" थे। कुछ लोगों ने जल्दी से महसूस किया कि निलंबन की मरम्मत के बिना एक सौ से दो लाख गाड़ी चलाने और सिर्फ तेल बदलने से काम नहीं चलेगा। कार में कोई निराश था, लेकिन व्यर्थ। बस एक अधिक जटिल कार के लिए अधिक गहन रखरखाव की आवश्यकता होती है। सामान्य तौर पर, इसमें कुछ भी गलत नहीं है। केवल एक ही चीज है जो बाकी सब चीजों से भी बदतर है।
एक दुर्लभ मामला जब मोटर्स की पूरी लाइन में कोई स्पष्ट रूप से असफल नहीं होता है। हां, डेढ़ लीटर 4A91 इंजन कार के लिए काफी कमजोर निकला, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता कि यह खराब इंजन है। मान लीजिए कि उसके छल्ले अपेक्षाकृत जल्दी पक जाते हैं। ऐसा लगता है कि भयानक कुछ भी नहीं है, लेकिन अगर तीन और विकल्पों का विकल्प है, तो समझौता क्यों करें? इसके अलावा, इन मोटर्स के साथ कमजोर बीयरिंगों के साथ सबसे सफल मैकेनिकल बॉक्स नहीं था (अन्य सभी मैनुअल ट्रांसमिशन मोटर्स के साथ मशीनों पर यह अलग है) और यूरो के साथ थोड़ा मकर स्टीयरिंग रैक (अन्य सभी मशीनों पर - पावर स्टीयरिंग)।
इसलिए, हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि एक अलग इंजन वाली कार की तलाश करना उचित है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन 1.6-लीटर 4A92, 1.8-लीटर 4B10, 2.0-लीटर 4B11 और 2.4-लीटर 4B12 के साथ। वे सभी न केवल तेज होंगे, बल्कि थोड़े अधिक विश्वसनीय भी होंगे। सैद्धांतिक रूप से, डीजल Lancers भी हैं, लेकिन उन्हें बिक्री पर ढूंढना अवास्तविक है। लगभग उतना ही अवास्तविक जितना बाद में बेचना। अब यह बक्से से निपटने के लिए बनी हुई है।
हमने मोटरों का पता लगा लिया, लेकिन निर्माता ने बक्सों के संदर्भ में क्या पेशकश की? जैसा कि मैंने पहले ही कहा, यांत्रिक बक्सेसभी इंजनों के साथ, 1.5-लीटर को छोड़कर, आमतौर पर कोई प्रश्न नहीं होते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में क्या?
1.5 और 1.6 लीटर इंजन वाली मशीनों पर, एक पारंपरिक Jatco F4A टॉर्क कन्वर्टर "ऑटोमैटिक" होता है। यह एक बहुत पुराना, धीमा और अलाभकारी बॉक्स है। लेकिन उसके साथ सब कुछ ठीक है (विशेषकर आधुनिक मानकों के अनुसार) एक संसाधन के साथ। और अगर उसे जानबूझकर नहीं मारा गया था, तो उसके साथ कारों को स्पष्ट रूप से डरना नहीं चाहिए।
Jatco JF011E CVT के साथ, जो 1.8 और 2.0 लीटर इंजन वाली कारों पर हैं, यह थोड़ा अधिक कठिन है। और फिर, केवल इस तथ्य के कारण कि सामान्य रूप से, संदिग्ध प्रसिद्धि में बदलाव आया था। सिद्धांत रूप में, उनके बारे में लगभग कोई गंभीर शिकायत नहीं है। यह सब पिछले मालिकों पर निर्भर करता है - उन्होंने बॉक्स को कैसे चलाया और सर्विस किया। यहां यह सलाह दी जाती है कि अपने पैरों को थपथपाएं और तेल परिवर्तन की पुष्टि करने वाले दस्तावेजों की मांग करें। बेशक, यह अच्छा होगा अगर पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार के विक्रेता के पास भी हो, लेकिन वहां आप अपने पैरों को थोड़ा कम जोर से दबा सकते हैं।
तो आप आधा मिलियन में क्या पा सकते हैं?
और अंत में, दीपक
आइए बहुत से शुरू करते हैं महंगी कार. 2012 की इस कार की कीमत 499 हजार रूबल है, और इसने 130 हजार किलोमीटर की यात्रा की है। मोटर - 1.8 एल, गियरबॉक्स - वेरिएटर।
कार अच्छी दिखती है, लेकिन पीछे के बाएं पंख पर एक बड़ी, यद्यपि टिंटेड चिप है। और यदि आप पीछे के बाएं दरवाजे को करीब से देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे फिर से रंगा गया था: शग्रीन चमड़ा पूरी तरह से अलग है। शायद इस क्षेत्र को मोटाई गेज के साथ महसूस करना समझ में आता है।
दरवाजे पर 1400 माइक्रोन पोटीन है। लेकिन कार पर बाकी पेंट ओरिजिनल है। यह टूटे हुए "थूथन" जितना बुरा नहीं है, लेकिन खराब मरम्मत और चित्रित दरवाजा धीरे-धीरे सड़ने लगता है।
दूसरा दोष शरीर का इतना भी दोष नहीं है जितना कि "प्लास्टिक"। बंपर स्कर्ट को सख्त चीजें ज्यादा पसंद नहीं आती हैं। लेकिन यह आम तौर पर बकवास है।
लांसर का इंटीरियर आमतौर पर अच्छी तरह से संरक्षित होता है, इसलिए इस पर मुड़े हुए माइलेज को तुरंत निर्धारित करना मुश्किल है। लेकिन कुछ ऐसे तत्व हैं जिन्हें माइलेज का "संकेतक" माना जा सकता है। वे किसी भी चीज़ की तुलना में तेज़ी से खराब हो जाते हैं। ये दरवाजों पर फैब्रिक इंसर्ट, आर्मरेस्ट और पावर विंडो बटन हैं। यहां वे बहुत "मारे गए" नहीं दिखते हैं, लेकिन आर्मरेस्ट ने अपनी उपस्थिति खो दी है, और सीट को जितना चाहिए उससे थोड़ा अधिक पहना जाता है। और मेरे पास एक कूबड़ है कि वास्तविक लाभदिखाए गए से अलग।
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इंजन डिब्बे के निरीक्षण के दौरान यह संदेह थोड़ा और मजबूत होता है।
सबसे पहले, अप्रयुक्त कनेक्टर्स पर ध्यान दें।
सबसे अधिक संभावना है, एक इलेक्ट्रिक (या इलेक्ट्रोमैकेनिकल) हुड लॉक था। 2010 में, लांसर एक्स को रूस में सबसे अधिक चोरी की जाने वाली कार के रूप में मान्यता दी गई थी, इसलिए इस लॉक की स्थापना एक समय में उचित थी। लेकिन अब वह जाए कहां? क्या यह मालिक द्वारा लिया गया था? यहां सतर्कता की जरूरत है। कभी-कभी ऐसे ताले CASCO पर छूट पाने के लिए लगाए जाते थे। यानी इस कार को क्रेडिट पर खरीदा गया होगा। मान लीजिए कि यह बहुत समय पहले की बात है, लेकिन हर चीज को सौ बार दोबारा जांचना बेहतर है।
दूसरे, इंजन की आवाज खतरनाक है। वह यहां टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ है, और यह चेन बहुत शोर करती है। 130 हजार रन के लिए - जल्दी।
खैर, अंत में कार ने एक और सरप्राइज दिया। इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है डैशबोर्डअचानक चेक इंजन की लाइट जल गई।
मेरे पास स्कैनर नहीं था, लेकिन मोटर की स्थिति और रन की ईमानदारी के बारे में संदेह था। हां, और दरवाजे पर एक किलोग्राम पोटीन खरीद के लिए प्रेरित नहीं करता है। बेहतर होगा कि हम कुछ और तलाशें।
इधर धोया, उधर भुला दिया
अगली कार बहुत खुश है दिखावट. यह प्यारा लांसर 2010 में जारी किया गया था, तब से 160 हजार किलोमीटर चला है और अब इसकी कीमत केवल 415 हजार रूबल है।
जब मैं एक मोटाई गेज के साथ इसकी जांच कर रहा था, तो मुझे एक बार फिर से पेंटवर्क की बहुत पतली परत पर आश्चर्य हुआ, साथ ही साथ किसी भी ध्यान देने योग्य क्षरण की अनुपस्थिति। यहां तक कि जहां, बिना असफलता के, चिप्स आमतौर पर ऑपरेशन के दौरान दिखाई देते हैं (उदाहरण के लिए, दरवाजे के किनारों पर), कोई जंग नहीं है। और केवल अगर आप वास्तव में चाहते हैं, तो रियर विंग आर्च में न्यूनतम जंग के कुछ संकेत देखे जा सकते हैं। लगभग नौ साल पुरानी कार के लिए, परिणाम बहुत अच्छा है।
दुर्भाग्य से, कार पर राइट फ्रंट फेंडर को फिर से पेंट किया गया था। लेकिन परत मोटी नहीं है, और कोई पोटीन नहीं है।
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ऐसा लगता है कि शरीर के लिए कोई सवाल नहीं हैं। लेकिन ऐसा नहीं है, और हम थोड़ी देर बाद इस पर लौटेंगे। और अब आइए सैलून को देखें।
और यह लगभग सही था! पहली कार में इस तरह के खरोंच नहीं हैं, जिसका मतलब है कि माइलेज के बारे में कोई संदेह नहीं है।
अब हुड खोलने का समय आ गया है। और परेशान हो जाओ।
मैं जितना चाहूं यहां उससे ज्यादा जंग है। और सबसे आश्चर्य की बात यह है कि गियरबॉक्स आवास जंग से ढका हुआ है!
खैर, अब मोटर को देखते हैं। बेशक, उन्होंने इसे धोने की कोशिश की, लेकिन वॉशर में आवरण हटाने की हिम्मत नहीं हुई। परन्तु सफलता नहीं मिली। वहाँ गंदगी का एक बहुत ही ध्यान देने योग्य संचय है जो वर्षों से वाल्व कवर के नीचे से बहने वाले तेल में फंस गया है।
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बेशक, एक टपका हुआ गैसकेट डरावना नहीं है। लेकिन आइए इस सवाल के बारे में सोचें। यह डेढ़ लीटर का इंजन ट्रैफिक जाम में तेजी से क्यों पकता है? क्योंकि पर सुस्तीइसमें थोड़ा तेल का दबाव नहीं है और - अधिक महत्वपूर्ण बात - यह ट्रैफिक जाम में बहुत गर्म हो जाता है। लेकिन तेल की ऐसी ऐतिहासिक परतें इसमें बहुत मदद करती हैं। तो इस मोटर के तेल बैरल फटने का जोखिम बहुत अच्छा है। खासकर माइलेज को देखते हुए।
सबसे अधिक संभावना है, यह स्पष्ट रूप से खरीदने से इनकार करने का एक कारण नहीं है। लेकिन जैसा कि हमने कहा, कम समस्याग्रस्त मोटरें हैं। और तब से द्वितीयक बाज़ारये Lancers थोक में हैं, इसलिए कुछ और आकर्षक दिखने में समझदारी है।
लगभग पूर्ण लांसर
तीसरी कार कुछ हद तक वर्णनातीत दिखती है। इसे धोना अच्छा होगा, और इससे भी बेहतर - इसे पॉलिश करें। तो एक लाख के माइलेज वाली 2010 की ये कार दिखने में बिल्कुल 470 हजार जैसी दिखेगी!
उसके पास एक मालिक, एक सर्विस बुक और पूरी तरह से देशी पेंट है। पैसिव में - 1.5-लीटर इंजन।
शरीर अच्छा दिखता है, जंग नहीं। फ्रंट लेफ्ट फेंडर पर एक छोटा सा डेंट है, लेकिन इसे नोटिस करना भी मुश्किल है।
एक संदेह है कि पिछला बम्परअभी भी चित्रित है, लेकिन अंतराल भी हैं, और छाया काफी भिन्न होती है और केवल एक निश्चित कोण पर होती है। मुख्य बात यह है कि लोहे के तत्वों को किसी ने नहीं छुआ।
इंटीरियर आम तौर पर नया लगता है, और माइलेज केवल बहुत चमकदार स्टीयरिंग व्हील रिम देता है।
मोटर के बारे में कोई शिकायत नहीं है। उन्होंने इसे धोने की कोशिश नहीं की, इसलिए इस पर धूल की परत है। लेकिन तेल की कोई परत नहीं है।
यह चुपचाप और सुचारू रूप से काम करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता का अनुवाद करते समय (यहां एक पारंपरिक टोक़ कनवर्टर है), कोई किक नहीं है, और यहां तक कि समर्थन भी बरकरार है: डी मोड में, ब्रेक दबाए जाने पर, कोई कंपन नहीं होता है। शिकायत क्यों? सबसे पहले, दरार करने के लिए विंडशील्ड, जो यात्री पक्ष पर एक चिप से चला गया। कोई ग्लास हीटिंग नहीं है, इसलिए इसे बदलना सस्ता होगा। लेकिन, निश्चित रूप से, आपको सौदेबाजी करनी होगी।
दूसरे, एयर कंडीशनर रेडिएटर में बहुत सारे टूटे हुए छत्ते होते हैं। सर्दियों में, नकारात्मक तापमान पर, आप इसकी जांच नहीं कर सकते, हालांकि आप बोर को चालू कर सकते हैं और स्वयं को सेवा में खींच सकते हैं। लेकिन यह संभावना नहीं है कि इस उद्यम से कुछ भी आएगा: वहां कुछ भी अपराधी नहीं है।
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कभी प्रसिद्ध मित्सुबिशी ब्रांड को 2000 के दशक की शुरुआत में उड़ा दिया गया था और ड्राइविंग और अभिव्यंजक कारों के साथ प्रशंसकों को खुश करना बंद कर दिया था। उन्हें एक उज्ज्वल डिजाइन और उत्कृष्ट प्रदर्शन के बिना एक मापा पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस तरह के परिवर्तन का एक उदाहरण दसवां था जनरेशन लांसर. पिछली पीढ़ी के प्रशंसक निराश थे: "दस" डिजाइन में अधिक जटिल हो गए, अपनी पूर्व विश्वसनीयता खो दी, नौवीं पीढ़ी की गतिशीलता और उत्साह गायब हो गया। लेकिन आराम एक उच्च वर्ग बन गया, और उपस्थिति उस समय मोटर वाहन सौंदर्य के आधुनिक मानकों को पूरा करती थी। अधिकांश बिक्री मॉडल के इतिहास के कारण हुई थी। दसवीं पीढ़ी सेकेंडरी मार्केट में कैसे आती है, हम लांसर रिव्यू में जानेंगे।
मॉडल 2007 से रूस में बेचा गया है। इस समय के दौरान, वह दो बार आराम करने से बच गई - 2011 और 2015 में। 2017 में, लांसर का अस्तित्व पूरी तरह से समाप्त हो गया। सेकेंडरी मार्केट में बिकने वाले लगभग सभी मॉडल सेडान हैं, लेकिन कभी-कभी आप हैच भी पा सकते हैं। लांसर IX को इसके बजट और संचालन की लंबी अवधि में वैश्विक समस्याओं की अनुपस्थिति के लिए चुना गया था। "दस" उन लोगों को खुश करने में सक्षम नहीं थे जो पुरानी पीढ़ी में चले गए: निवेश के बिना कई लाख किलोमीटर ड्राइव करना अब संभव नहीं था। लांसर एक्स में, केवल नया तेल डालना ही पर्याप्त नहीं है, इसे और अधिक गंभीर देखभाल की आवश्यकता है।
इंजन
इंजनों की पंक्ति में, दसवीं पीढ़ी के पास असफल नहीं थे। सभी 150-200 हजार किमी की सेवा करते हैं। पहले बड़े नवीनीकरण से पहले। एक कमजोर डेढ़ लीटर भी, जो उपयुक्त नहीं है बड़ी पालकी, तुरंत नहीं टूटता। हां, वह "गैस देने" में सक्षम नहीं होगी और केवल गोल्फ कोर्स के आसपास की यात्राओं के लिए उपयुक्त है, लेकिन वह विशेष रूप से मरम्मत की मांग नहीं कर रही है। इसके साथ पूरा एक मैकेनिकल बॉक्स था, जिस पर बेयरिंग समय-समय पर उड़ती थी और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अक्सर विफल हो जाता था।
अन्य गैसोलीन इंजनऔर भी अधिक सफल, अधिक शक्तिशाली और अधिक विश्वसनीय निकला। निर्माता ने एक विकल्प की पेशकश की: 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 और 2.4 लीटर। वे कहते हैं कि माध्यमिक पर भी हैं डीजल इकाइयां, लेकिन वे विज्ञापनों में विरले ही मिलते हैं।
बिना समस्या क्षेत्रलांसर के इंजनों ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। दो लीटर इंजन पर बंद थ्रॉटल वाल्व, जिसके कारण क्रांतियाँ उछलती हैं सुस्ती. इंजन 1.8 और 2.0 के लिए, बेल्ट रोलर्स 65 हजार किमी . तक खराब हो जाते हैं संलग्नक, और बेल्ट उनसे कूद जाती है। 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ में सभी इंजनों के लिए, सामने का क्रैंकशाफ्ट तेल सील बहता है। यह चरखी की विफलता से भरा है क्रैंकशाफ्टजिसमें तेल बहता है। सौ किलोमीटर तक इंजन जरूरत से ज्यादा गुनगुनाने लगता है। यह एग्जॉस्ट पाइप के ग्रेफाइट रिंग के गिरने का संकेत है।
डेढ़ लीटर इंजन के साथ जोड़े गए एक को छोड़कर मैनुअल ट्रांसमिशन संतोषजनक नहीं है। 1.5 और 1.6 को भी एक साधारण स्वचालित मशीन के साथ पूरा किया गया था: एक पुराना, अधूरे और गैर-आर्थिक, लेकिन विश्वसनीय और "शाश्वत" बॉक्स। इन बक्सों के साथ, आपको केवल समय पर तेल बदलने की जरूरत है - 60-80 हजार किमी पर। मोटर्स 1.8 और 2.0 पर एक वैरिएटर स्थापित किया गया था। अगर पिछले मालिक ने बॉक्स को नहीं हिलाया अत्यधिक ड्राइविंगफिर डरने की कोई बात नहीं है। गर्मी में और तेज ड्राइविंग शैली के साथ, बॉक्स में तेल उबलता है। उन वस्तुओं की तलाश करें जिन्हें नियमित रूप से सेवित किया गया है और डीलर जो इसकी पुष्टि कर सकते हैं। अन्य विशिष्ट समस्याएं"लांसर" में इंजनों की पहचान नहीं की गई थी।
शरीर
सर्विसमैन का कहना है कि दसवीं लांसर्स पेंट की पतली परत काफी लंबे समय तक चलती है। अगर कोई यांत्रिक क्षति नहीं होती तो कार जंग के लिए प्रवण नहीं होती है। यदि चिप्स को अंधेरे गैरेज में आँख बंद करके चित्रित किया गया था, तो इस तरह की एक परत के नीचे शरीर की मरम्मतजंग नए मालिक की प्रतीक्षा करेगी।
ऊंचाई धरातलकेवल 165 मिमी, इसलिए "लांसर्स" पर "स्कर्ट" और बॉडी किट हमेशा खरोंच या पूरी तरह से फटे होते हैं। मित्सुबिशी लांसर की लंबाई - 4570 मिमी - का आकार सी-क्लास सेडान के लिए मानक है। लांसर के ट्रंक में इतना फिट नहीं होगा - केवल 315 लीटर, जो प्रतियोगियों की तुलना में काफी कम है।
सैलून
दसवें "लांसर" का सैलून लंबे समय तक अपने मूल रूप में रहता है। आंशिक रूप से, तथ्य यह है कि "दस" के अंदर कुछ भी उल्लेखनीय और अभिनव नहीं है। इसलिए, इंटीरियर द्वारा माइलेज निर्धारित करना संभव नहीं होगा।
आकर्षक और दिलचस्प इंटीरियर डिजाइन लांसर के बारे में नहीं है। अंदर, ड्राइवर और यात्री न्यूनतम महसूस करेंगे: इससे ज्यादा कुछ नहीं। कभी-कभी यह इतना तपस्वी होता है कि आवश्यक भी पर्याप्त नहीं होगा। अंदर का प्लास्टिक सख्त और मैट है।
सीटों की दूसरी पंक्ति आरामदायक है। लम्बे यात्रियों के लिए भी लेगरूम काफी है, जो हेडरूम के बारे में नहीं कहा जा सकता। पिछला सोफा तीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन केवल पतले और कम साथी यात्री ही आरामदायक होंगे।
हवाई जहाज़ के पहिये
पिछली पीढ़ी की तुलना में "दस" का निलंबन काफी अच्छा है: यह तेजी से धक्कों से गुजरता है और गति के धक्कों पर कूदता है। लेकिन कोनों में कार सभी दिशाओं में सड़क, एड़ी रखने में सक्षम नहीं है। और यह बिल्कुल भी नहीं है कि आप उत्तराधिकारी से पौराणिक रैली अतीत की अपेक्षा करते हैं।
लांसर के बारे में मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 45 हजार किमी के बाद स्टेबलाइजर की मूल झाड़ियों को बदलना आवश्यक है, 70 हजार किमी - रियर साइलेंट ब्लॉक। 90 हजार तक, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर "मर जाते हैं"। यह अच्छा है अगर पिछले मालिक ने उच्च-गुणवत्ता वाले एनालॉग्स को चुना, और वे उसी राशि से गुजरते हैं।
में पीछे का सस्पेंशनअनुप्रस्थ लीवर के बाहरी मूक ब्लॉकों को आत्मसमर्पण करने वाले पहले - पहले से ही 90 हजार किमी। शेष भाग 150 हजार किमी तक रहते हैं।
लांसर एक्स खरीदें या नहीं
माइलेज के साथ स्वीकार्य मित्सुबिशी लांसर खोजने के लिए आपको भाग्य और भाग्य की आवश्यकता है। सिनेमा के नायकों की तरह दिखने की कोशिश में, मालिकों ने "दर्जनों" को अधिकतम तक डुबो दिया, भले ही वह डेढ़ लीटर का इंजन ही क्यों न हो। नतीजतन, बाजार अलग-अलग गंभीरता की दुर्घटनाओं के बाद, मृत इंजनों और थके हुए बक्से के साथ कारों से भरा हुआ है। शायद यह वर्षगांठ और नवीनतम पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर का मुख्य नुकसान है।
पहले के मॉडल के लिए प्रयुक्त लांसर की औसत लागत 381 हजार रूबल और नई प्रतियों के लिए 407.5 हजार रूबल है। इस पैसे के लिए, उदाहरण के लिए, 2007 मॉडल बेचा जाता है। 150 "घोड़ों" के साथ दो लीटर इंजन पर 160 हजार किमी के माइलेज के साथ:
हमें एक और विकल्प मिला - अधिक महंगा: 2012 में 1.6 और 117 hp इंजन के साथ एक उज्ज्वल आराम से लांसर एक्स। से।:
Autocode की समीक्षा के अनुसार, यह नीला रंग अवांछित मुद्दों की एक पूरी मेजबानी के साथ बेचा जा रहा है:
- कार कम से कम चार आधिकारिक तौर पर पंजीकृत दुर्घटनाओं में रही है।
- बीमा कंपनी की आधिकारिक गणना के अनुसार, कार को 1.8 मिलियन रूबल की मरम्मत की आवश्यकता थी।
- कार में चार पंजीकरण प्रतिबंधएक नए मालिक के लिए पंजीकरण पर रोक लगाना;
- कार पर दो अवैतनिक जुर्माना हैं।
ब्रांड के प्रशंसक रखरखाव पर पैसा खर्च नहीं करने के आदी हैं, इसलिए गुणवत्ता की देखभाल के साथ कार मिलना खुशी है। अधिकांश प्रतियां पहले ही अपने संसाधन का उपयोग कर चुकी हैं और इसलिए बेची जा रही हैं।
खरीदते समय, सब कुछ तीन बार दोबारा जांचें। और पूर्ण निदान के लिए कार लेना सुनिश्चित करें। सावधान रहें!
क्या आपको मित्सुबिशी की कार खरीदने का कोई अनुभव है? हमें इसके बारे में लेख के नीचे टिप्पणियों में बताएं।
- कन्वेयर पर: 2007 से
- शरीर:सेडान, हैचबैक
- रूसी श्रेणी के इंजन:पेट्रोल, 4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
- गियरबॉक्स:एम5, ए4, सीवीटी
- ड्राइव इकाई:सामने, भरा हुआ
- आराम करना: 2010 में, संशोधनों की कुल संख्या कम हो गई थी, लेकिन कुछ वर्षों के बाद यह उपलब्ध हो गई नई मोटर 1.6 और फ्रंट बंपर, ग्रिल, फ्रंट फॉगलाइट्स और रियर ऑप्टिक्स में बदलाव किए हैं; बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, अद्यतन उपकरण पैनल।
- क्रैश परीक्षण:वर्ष 2009, यूरो एनसीएपी; समग्र रेटिंग - पांच सितारे: वयस्क सुरक्षा - 81%, बाल सुरक्षा - 80%, पैदल यात्री सुरक्षा - 34%, सुरक्षा सहायक - 71%।
सभी प्रकार के मोटर्स के लिए, अटैचमेंट बेल्ट और उसके रोलर्स का सामान्य संसाधन 100,000 किमी से है, और इंजन माउंट पिछले लांसर की तुलना में अधिक लंबा रहता है।
- 1.5 इंजन के साथ संशोधनों पर, स्टीयरिंग रैक में निर्मित एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित किया जाता है। उत्पादन के पहले वर्षों की मशीनों पर, यह बहुत दुर्लभ है, लेकिन सिस्टम विफलताएं थीं। एम्पलीफायर या तो पूरी तरह से बंद हो गया, या केवल तभी काम किया जब स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा में घुमाया गया। मरम्मत के प्रयासों ने वांछित परिणाम नहीं लाया और परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग गियर असेंबली को दूसरे हाथ से बदलना आवश्यक था। सामान्य तौर पर, लांसर पर इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर परेशानी का कारण नहीं बनता है। सुबारू, फोर्ड और माज़दा के विपरीत, मित्सुबिशी के इलेक्ट्रिक रैक विश्वसनीय हैं: दस्तक उनके बारे में नहीं हैं।
- इंजन 1.6, 1.8 और 2.0 वाले संस्करणों पर, एक क्लासिक पावर स्टीयरिंग स्थापित है। कभी-कभी रैक से पंप तक रिटर्न लाइन का रिसाव हो जाता है: रबर ट्यूब स्टीयरिंग तंत्र से लगाव के बिंदुओं पर भुरभुरा हो जाते हैं। पावर स्टीयरिंग द्रव को नियमों के अनुसार बदलना महत्वपूर्ण है - प्रत्येक 90,000 किमी। इस रन से, स्नेहक में प्राकृतिक पहनने के उत्पाद पहले से ही पंप जलाशय में फिल्टर जाल को बंद कर रहे हैं।
- काश, दोनों प्रकार की रेल की विश्वसनीयता के साथ एक अच्छी तस्वीर स्टीयरिंग रॉड और युक्तियों के कम संसाधन से खराब हो जाती है - औसतन, 60,000 किमी से थोड़ा अधिक।
- अपने पूर्ववर्ती की तरह, फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक एक ईर्ष्यापूर्ण संसाधन में भिन्न नहीं होते हैं - केवल 60,000 किमी चलते हैं। उन्हें अलग से बदला जा सकता है, लेकिन लगभग 90,000 किमी पर गेंद का जोड़ मर जाता है, जिसे केवल लीवर के साथ इकट्ठा किया जाता है। इसलिए, यदि रियर साइलेंट ब्लॉक टूट जाता है, तो लीवर असेंबली को बदलना अधिक तर्कसंगत है।
- फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर औसतन 120,000 किमी चलते हैं। उन्हें बदलते समय, थ्रस्ट बियरिंग्स को भी अपडेट किया जाता है ताकि नोड्स को एक बार फिर से न हटाया जा सके।
- सामने और रियर स्टेबलाइजर्स- उपभोग्य। उन्हें हर 30,000 किमी में बदला जाता है। फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स भी बहुत कठिन नहीं हैं: संसाधन लगभग 40,000 किमी है।
- अपने पूर्ववर्ती की तरह, दसवां लांसर ब्रेक तंत्रआपको पैड के प्रत्येक प्रतिस्थापन के साथ सेवा करनी होगी - कैलीपर ब्रैकेट में गाइड को साफ करें, उंगलियों को लुब्रिकेट करें। यह रियर ब्रेक के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। रोकथाम के बिना, तंत्र जल्दी से खट्टा हो जाता है। पैड डिस्क से दूर जाना बंद कर देते हैं, जिसका अर्थ है कि अधिक घिसाव और अधिक गर्मी, चीख़ और अन्य बाहरी शोर अपरिहार्य हैं। एक कार्य प्रणाली के साथ, सामने वाले पैड 30,000-50,000 किमी चलते हैं, और पीछे वाले पैड लगभग 90,000 किमी चलते हैं।
- 1.5- और 1.6-लीटर संशोधनों का पिछला निलंबन स्टेबलाइज़र से वंचित है, लेकिन इसे फिर से लगाया जा सकता है - बढ़ते छेद एकीकृत होते हैं।
- मूक ब्लॉकों में, ऊँट और पैर की अंगुली समायोजन बोल्ट जल्दी से खट्टे हो जाते हैं। काश, केवल एक ही रोकथाम होती - प्रत्येक 60,000 किमी पर पहिया संरेखण की जांच और समायोजन करना। यदि आप इस क्षण को चूक जाते हैं, तो मरम्मत में बहुत अधिक खर्च आएगा।
- रिसोर्स न्यूट्रलाइजर और ऑक्सीजन सेंसर- कम से कम 100,000 किमी। सबसे अधिक बार, लैम्ब्डा जांच उनके आंतरिक हीटिंग सर्किट में एक खुले सर्किट के कारण विफल हो जाती है। मूल सेंसर बहुत महंगे हैं, इसलिए सर्विसमैन सस्ते, लेकिन सभ्य डेंसो समकक्षों का उपयोग करते हैं।
- पैसे बचाने के लिए, sintered कोशिकाओं को अक्सर विफल कन्वर्टर्स पर छेद दिया जाता है, और दूसरी लैम्ब्डा जांच पर एक रोड़ा स्थापित किया जाता है, जो सिस्टम की दक्षता को नियंत्रित करता है। यह सेंसर और निकास गैस प्रवाह के बीच एक छोटा स्पेसर है। इसमें एक प्रकार का छोटा मधुकोश न्यूट्रलाइज़र बनाया गया है, जो एक महंगे नोड के संचालन का सफलतापूर्वक अनुकरण करता है।
- 100,000 किमी के बाद, निकास पाइप की अंगूठी जल जाती है। यह एक सामान्य बीमारी है। निकास तंत्रतुरंत आवाज उठाता है।
दसवें लांसर की अकिलीज़ एड़ी - चर गति चालन. यह केवल 1.8 और 2.0 इंजन वाले संस्करणों के लिए उपलब्ध है। उचित रखरखाव और संचालन के बावजूद, वैरिएटर औसतन केवल 150,000 किमी ही रहता है। एक पूर्ण और योग्य मरम्मत का तात्पर्य कई महंगे भागों के अनिवार्य प्रतिस्थापन से है, और अंतिम बहाली मूल्य टैग 120,000 रूबल तक पहुंच जाता है। इसलिए, इस्तेमाल किए गए वेरिएंट बाजार में काफी मांग में हैं। पर्याप्त ऑफ़र हैं, और कीमत सहनीय है - 60,000 रूबल। Lancer एक जापानी Jatco JF011E यूनिट से लैस है। वे आउटलैंडर्स और रेनॉल्ट-निसान चिंता के कई मॉडलों से लैस हैं।
मालिकों के लापरवाह रवैये के अलावा, एक सनकी संचरण का जीवन काल उसके शीतलन रेडिएटर के दुर्भाग्यपूर्ण स्थान से बहुत कम हो जाता है। प्री-स्टाइलिंग मॉडल पर, यह बम्पर के नीचे खड़ा होता है, व्यावहारिक रूप से सामने के बाएं पहिये के फेंडर लाइनर पर, परिणामस्वरूप, यह जल्दी से गंदगी से ऊंचा हो जाता है - और चर गर्म हो जाता है। इसलिए, प्रत्येक गर्मी के मौसम से पहले रेडिएटर को विघटित और फ्लश करना पड़ता है। यहां नुकसान हैं - विधानसभा जंग के अधीन है। यहां तक कि जब आप पहली बार होज़ को उसकी फिटिंग से हटाते हैं, तो उनके टूटने का एक उच्च जोखिम होता है, और 120,000 किमी तक वे पूरी तरह से सड़ जाते हैं। एक नए रेडिएटर की कीमत 20,000 रूबल है, इसलिए सर्विसमैन ने किआ / हुंडई कारों से एक एनालॉग उठाया, जो लगभग तीन गुना सस्ता है।
हैरानी की बात है कि जब 2010 में लांसर को बहाल किया गया था, तो सीवीटी कूलिंग रेडिएटर को पूरी तरह से हटा दिया गया था - ठीक आउटलैंडर की तरह। ट्रांसमिशन और भी ज़्यादा गरम होने लगा। सौभाग्य से, एक बचाव योजना पर काम किया गया है: रेडिएटर को उसी कोरियाई एनालॉग का उपयोग करके पूर्व नियमित स्थान पर रखा गया है। या वे एक रेडिएटर का चयन करते हैं जो मापदंडों के संदर्भ में उपयुक्त है और इसे मुख्य नियमित लोगों के सामने ले जाता है। दोनों ही मामलों में, वैरिएटर हीट एक्सचेंजर हाउसिंग को "पूर्व-सुधार" के साथ बदलना आवश्यक होगा। में आधुनिक प्रदर्शनइंजन कूलिंग सिस्टम के माध्यम से परिसंचारी एंटीफ्ीज़ की लाइनों के लिए इसमें केवल दो आउटलेट हैं, और एक नए तेल सर्किट के लिए दो और अतिरिक्त की आवश्यकता है।
हर 90,000 किमी में कम से कम एक बार वैरिएटर में तेल बदलना बहुत महत्वपूर्ण है - यह है if तेल कूलर. यदि नहीं, तो अंतराल को आधा कर दिया जाना चाहिए। प्रतिस्थापित करते समय, इसके तल पर और विशेष चुम्बकों पर चिप्स (पहनने वाले उत्पादों) की मात्रा का आकलन करने के लिए पैन को हटाने की सलाह दी जाती है। यह आपको चर के स्वास्थ्य का न्याय करने की अनुमति देता है और मोटे तौर पर अनुमान लगाता है कि उसके पास जीने के लिए कितना बचा है। वे इस्तेमाल किए गए सीवीटी को खरीदने से पहले उनकी स्थिति का मूल्यांकन भी करते हैं।
चर के जीवन का विस्तार करें और सावधानीपूर्वक संचालन करें। इस प्रकार का ट्रांसमिशन विशेष रूप से शॉक लोड से डरता है (जब फिसलते पहिए अचानक अच्छी पकड़ हासिल कर लेते हैं) और अचानक त्वरण।
फाइव-स्पीड मैनुअलगियर सभी इंजनों के लिए उपलब्ध हैं, लेकिन इंजन परिवार के आधार पर डिज़ाइन में अंतर होता है। 4A इंजन (1.5 और 1.6) के लिए एक इकाई है, 4B (1.8 और 2.0) के लिए - दूसरी। वहीं, दोनों बॉक्स विश्वसनीय हैं। लेकिन आप सब कुछ मार सकते हैं, इसलिए लापरवाह मालिकों को ध्यान देना चाहिए: अब लांसर के लिए मैकेनिक्स वैरिएटर की तुलना में अधिक महंगे हैं - 75,000 रूबल। निर्माता द्वारा निर्धारित बक्से में तेल परिवर्तन का अंतराल 105,000 किमी है।
फोर-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिकपहले से ही ऊंचा हो गया है, लेकिन अविनाशी है। यह 1.5 और 1.6 इंजन के लिए उपलब्ध है। सेवादारों को याद नहीं रहा कमजोरियोंयह बक्सा। तेल को हर 90,000 किमी में कम से कम एक बार बदलने की सलाह दी जाती है।
स्वामी के लिए वचन
मारिया मिशुलिना, मित्सुबिशी लांसर एक्स (2008, 1.8 एल, 143 एचपी, 140,000 किमी)
लांसर इलेवन ने दिखने के कारण और जापानी कारों के प्यार के कारण चुना। मुझे उनके साथ काफी अनुभव है, जिसमें राइट-हैंड ड्राइव भी शामिल है। मैंने 2012 में कार खरीदी - 98,000 किमी के माइलेज के साथ और दो मालिकों के बाद।
मुझसे पहले मेरी सहेली कार का संचालन करती थी, इसलिए मुझे यकीन था कि उसकी हालत अच्छी है।
मैं सीवीटी वाली कार की तलाश में था - मुझे यह ट्रांसमिशन पसंद है। इसके अलावा, इस पीढ़ी के लांसर के पास अन्य विकल्प नहीं थे जो अपेक्षाकृत शक्तिशाली इंजन और स्वचालित को मिलाते थे। मुझे पता है कि वेरिएटर अल्पकालिक और मरम्मत के लिए महंगा है, यही वजह है कि जब माइलेज 140,000 किमी तक पहुंच गई तो मैंने कार बेच दी। ट्रांसमिशन ने त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, लेकिन मैं इसे जोखिम में नहीं डालना चाहता था।
केवल कार की आवश्यकता है नियमित रखरखावउपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के साथ। काश, कोई दुर्घटना नहीं होती। मोर्चे को नुकसान हल्का था, लेकिन मूल भागों की कीमतों को झटका लगा। यह अच्छा है कि लांसर पर आपको शोडाउन में हमेशा पैसे के लिए पुर्जे मिल सकते हैं।
उद्देश्य विपक्ष: औसत दर्जे का ध्वनि इन्सुलेशन, खराब गुणवत्ता वाला ट्रिम और एक छोटा ट्रंक। बाकी लांसर मेरे अनुकूल थे, और मैं पारंपरिक ज्ञान से सहमत नहीं हूं कि यह बहुत पुराना है।
विक्रेता के लिए शब्द
अलेक्जेंडर बुलाटोव, यू सर्विस + . पर प्रयुक्त कारों के लिए बिक्री प्रबंधक
लांसर एक्स द्वितीयक बाजार में उच्च तरलता से प्रसन्न है, इस तथ्य के बावजूद कि हाल के प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह अप्रचलित है। इंटीरियर में उम्र स्पष्ट रूप से दिखाई देती है: उबाऊ डिजाइन, सस्ती सामग्री, खराब ध्वनि इन्सुलेशन। लेकिन लांसर अभी भी अपनी उपस्थिति से आकर्षक है। अच्छी मांगसभी संशोधन हैं। पर्याप्त कीमत के लिए लांसर अधिकतम एक सप्ताह से अपने खरीदार का इंतजार कर रही है। सबसे लोकप्रिय 1.8 और 2.0 इंजन और एक वेरिएटर वाले संस्करण हैं। बेशक, चर को समय पर रखरखाव और सक्षम संचालन की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके साथ शहर में यह अधिक आरामदायक है।
उच्च तरलता का नकारात्मक पक्ष अपहर्ताओं का बढ़ता ध्यान और कपटपूर्ण बिक्री विज्ञापनों की प्रचुरता है। कीमतों पर ध्यान दें आधिकारिक डीलर- इसलिए आपने ऑफ़र के संभावित खतरनाक खंड को काट दिया।
कुल मिलाकर लांसर विश्वसनीय है और दिलचस्प कार. अच्छे माइलेज के साथ भी अच्छी तकनीकी स्थिति में प्रतियां ढूंढना इतना मुश्किल नहीं है। हालांकि, मेरी राय में, द्वितीयक बाजार में दसवीं पीढ़ी कुछ हद तक अधिक है। आपको कारों को 400,000 रूबल से अधिक महंगा नहीं मानना चाहिए, क्योंकि आधे मिलियन के भीतर आप उच्च श्रेणी की कारें खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए फोर्ड मोंडोया माज़दा 6.