क्या मुझे मित्सुबिशी लांसर खरीदना चाहिए? लांसर एक्स: मापा मित्सुबिशी पीढ़ी का प्रतिनिधि

एक सच्चे घुड़सवार के रूप में, "उलान" (इस तरह से इसका अनुवाद किया जाता है अंग्रेज़ी शब्दलांसर) मजबूत कवच का बोझ नहीं है। बाहरी पैनलों की धातु विशेष रूप से मोटी नहीं होती है, और पेंटवर्कबकाया ताकत नहीं: शरीर पर चिप्स और खरोंच को पकड़ने के लिए कुछ छोटी चीजें हैं। जूते आसानी से दरवाजे की छत के पेंट को नुकसान पहुंचाते हैं, और कंकड़ - पीछे के मेहराब, जो अक्सर सुरक्षात्मक बजरी फिल्म को छील देते हैं। लेकिन आपको ट्रंक से पुराने लांसर्स में असली जंग की तलाश शुरू करने की जरूरत है! कंडेनसेट को "मदद" करने के लिए, लालटेन और तारों की मुहरों के माध्यम से रिसते हुए, पानी के बाहर पानी आता है।

समय के साथ, लांसर अंधा हो जाता है: सामने के प्रकाशिकी के नरम "चश्मे" को नाजुक हैंडलिंग, दर्पण तत्वों की आवश्यकता होती है फॉग लाइट्सलंबे समय तक उपयोग के साथ, वे जल जाते हैं, और आयाम और ब्रेक लाइट के बल्ब एक घंटे के लिए बाहर निकल जाते हैं। वैसे, पीछे की रोशनी में लैंप को बदलते समय विशेष रूप से सावधान रहें: निराकरण करते समय, फिल्टर के कोने को बंद करना आसान होता है।

विशाल इंटीरियर सख्त, खुरदुरे प्लास्टिक से भरा हुआ है जो समय के साथ चरमराने लगता है।

सीटों को एक सफल "लॉन्ग-प्लेइंग" फैब्रिक में असबाबवाला बनाया गया है, लेकिन दरवाजों पर और सीटों के बीच के आर्मरेस्ट जल्दी से ओवरराइट हो गए हैं

स्टीयरिंग व्हील और पैनल पर चित्रित प्लास्टिक से सावधान रहें: कोटिंग आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाती है

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लांसर के विद्युत उपकरण कहीं आसान नहीं हैं। लेकिन 3-5 वर्षों के बाद, "स्टोव" की महंगी ($ 90) पंखे की मोटर ज़िगुली शैली में हॉवेल और गुनगुना शुरू हो सकती है - सबसे अप्रिय बात यह है कि यह विफल हो जाती है, एक नियम के रूप में, सर्दियों में। ऐसा होता है कि दर्पण, गर्म सीटों को समायोजित करने के लिए ड्राइव, जलवायु अजीब है, ऑडियो इंस्टॉलेशन स्टाल या डिस्प्ले को बंद कर देता है, और 2009 से पुरानी कारों को फ्रंट इफेक्ट सेंसर को बदलने के लिए एक सेवा अभियान के लिए भी बुलाया गया था: एयरबैग नहीं कर सके सही ढंग से काम करो। 80-100 हजार "शहरी" किलोमीटर के बाद, ऐसा होता है कि स्टीयरिंग व्हील के बटन हड़ताल पर चले जाते हैं: रोलर संपर्क स्टीयरिंग कॉलम के वायरिंग लूप ($ 30) के छल्ले को फँसाते हैं।

ब्रांड गिरावट का एक प्रमुख उदाहरण है मित्सुबिशी लांसर X. नौवें लांसर के प्रशंसक इस पीढ़ी से निराश थे। कार अधिक जटिल हो गई है, इसमें पिछली पीढ़ी की विश्वसनीयता नहीं है, "नौ" का करिश्मा, जो डेढ़ लीटर इंजन के साथ भी वही विकास प्रतीत होता था, यहां भी नहीं है। हां, अधिक आराम है, और उपस्थिति अधिक आधुनिक है, लेकिन मॉडल का समग्र प्रभाव हर चीज पर बचत है।

और फिर भी, कार की वंशावली गंभीर है, तो आइए देखें कि महानगर में 6-8 वर्षों के कठोर संचालन के बाद कारों को कैसा महसूस होता है और क्या इन कारों में 500 हजार की कीमत के लिए वास्तव में कुछ दिलचस्प है, जो हमारी मूल्यांकन सेवा पारंपरिक रूप से है सिफारिश करता है।

क्या, कहाँ और कितना?

लांसर्स की पिछली पीढ़ी ने अपने मालिकों को काफी परेशानी मुक्त संचालन और न्यूनतम निवेश लागत से प्रसन्न किया। इसलिए, दसवीं पीढ़ी की कारों के पहले मालिकों में काफी "स्थानांतरित" थे। कुछ लोगों ने जल्दी से महसूस किया कि निलंबन की मरम्मत के बिना एक सौ से दो लाख गाड़ी चलाने और सिर्फ तेल बदलने से काम नहीं चलेगा। कार में कोई निराश था, लेकिन व्यर्थ। बस एक अधिक जटिल कार के लिए अधिक गहन रखरखाव की आवश्यकता होती है। सामान्य तौर पर, इसमें कुछ भी गलत नहीं है। केवल एक ही चीज है जो बाकी सब चीजों से भी बदतर है।

एक दुर्लभ मामला जब मोटर्स की पूरी लाइन में कोई स्पष्ट रूप से असफल नहीं होता है। हां, डेढ़ लीटर 4A91 इंजन कार के लिए काफी कमजोर निकला, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता कि यह खराब इंजन है। मान लीजिए कि उसके छल्ले अपेक्षाकृत जल्दी पक जाते हैं। ऐसा लगता है कि भयानक कुछ भी नहीं है, लेकिन अगर तीन और विकल्पों का विकल्प है, तो समझौता क्यों करें? इसके अलावा, इन मोटर्स के साथ कमजोर बीयरिंगों के साथ सबसे सफल मैकेनिकल बॉक्स नहीं था (अन्य सभी मैनुअल ट्रांसमिशन मोटर्स के साथ मशीनों पर यह अलग है) और यूरो के साथ थोड़ा मकर स्टीयरिंग रैक (अन्य सभी मशीनों पर - पावर स्टीयरिंग)।

इसलिए, हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि एक अलग इंजन वाली कार की तलाश करना उचित है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन 1.6-लीटर 4A92, 1.8-लीटर 4B10, 2.0-लीटर 4B11 और 2.4-लीटर 4B12 के साथ। वे सभी न केवल तेज होंगे, बल्कि थोड़े अधिक विश्वसनीय भी होंगे। सैद्धांतिक रूप से, डीजल Lancers भी हैं, लेकिन उन्हें बिक्री पर ढूंढना अवास्तविक है। लगभग उतना ही अवास्तविक जितना बाद में बेचना। अब यह बक्से से निपटने के लिए बनी हुई है।

हमने मोटरों का पता लगा लिया, लेकिन निर्माता ने बक्सों के संदर्भ में क्या पेशकश की? जैसा कि मैंने पहले ही कहा, यांत्रिक बक्सेसभी इंजनों के साथ, 1.5-लीटर को छोड़कर, आमतौर पर कोई प्रश्न नहीं होते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में क्या?

1.5 और 1.6 लीटर इंजन वाली मशीनों पर, एक पारंपरिक Jatco F4A टॉर्क कन्वर्टर "ऑटोमैटिक" होता है। यह एक बहुत पुराना, धीमा और अलाभकारी बॉक्स है। लेकिन उसके साथ सब कुछ ठीक है (विशेषकर आधुनिक मानकों के अनुसार) एक संसाधन के साथ। और अगर उसे जानबूझकर नहीं मारा गया था, तो उसके साथ कारों को स्पष्ट रूप से डरना नहीं चाहिए।

Jatco JF011E CVT के साथ, जो 1.8 और 2.0 लीटर इंजन वाली कारों पर हैं, यह थोड़ा अधिक कठिन है। और फिर, केवल इस तथ्य के कारण कि सामान्य रूप से, संदिग्ध प्रसिद्धि में बदलाव आया था। सिद्धांत रूप में, उनके बारे में लगभग कोई गंभीर शिकायत नहीं है। यह सब पिछले मालिकों पर निर्भर करता है - उन्होंने बॉक्स को कैसे चलाया और सर्विस किया। यहां यह सलाह दी जाती है कि अपने पैरों को थपथपाएं और तेल परिवर्तन की पुष्टि करने वाले दस्तावेजों की मांग करें। बेशक, यह अच्छा होगा अगर पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार के विक्रेता के पास भी हो, लेकिन वहां आप अपने पैरों को थोड़ा कम जोर से दबा सकते हैं।

तो आप आधा मिलियन में क्या पा सकते हैं?

और अंत में, दीपक

आज हम सबसे महंगी कार से शुरुआत करते हैं। 2012 की इस कार की कीमत 499 हजार रूबल है, और इसने 130 हजार किलोमीटर की यात्रा की है। मोटर - 1.8 एल, गियरबॉक्स - वेरिएटर।

कार अच्छी दिखती है, लेकिन पीछे के बाएं पंख पर एक बड़ी, यद्यपि टिंटेड चिप है। और यदि आप पीछे के बाएं दरवाजे को करीब से देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसे फिर से रंगा गया था: शग्रीन चमड़ा पूरी तरह से अलग है। शायद इस क्षेत्र को मोटाई गेज के साथ महसूस करना समझ में आता है।

दरवाजे पर 1400 माइक्रोन पोटीन है। लेकिन कार पर बाकी पेंट ओरिजिनल है। यह टूटे हुए "थूथन" जितना बुरा नहीं है, लेकिन खराब मरम्मत और चित्रित दरवाजा धीरे-धीरे सड़ने लगता है।

दूसरा दोष शरीर का इतना भी दोष नहीं है जितना कि "प्लास्टिक"। बंपर स्कर्ट को सख्त चीजें ज्यादा पसंद नहीं आती हैं। लेकिन यह आम तौर पर बकवास है।

लांसर का इंटीरियर आमतौर पर अच्छी तरह से संरक्षित होता है, इसलिए इस पर मुड़े हुए माइलेज को तुरंत निर्धारित करना मुश्किल है। लेकिन कुछ ऐसे तत्व हैं जिन्हें माइलेज का "संकेतक" माना जा सकता है। वे किसी भी चीज़ की तुलना में तेज़ी से खराब हो जाते हैं। ये दरवाजों पर फैब्रिक इंसर्ट, आर्मरेस्ट और पावर विंडो बटन हैं। यहां वे बहुत "मारे गए" नहीं दिखते हैं, लेकिन आर्मरेस्ट ने अपनी उपस्थिति खो दी है, और ऐसा लगता है कि सीट को जितना चाहिए उससे थोड़ा अधिक पहना जाता है। और मेरे पास एक कूबड़ है कि वास्तविक लाभदिखाए गए से अलग।

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इंजन डिब्बे के निरीक्षण के दौरान यह संदेह थोड़ा और मजबूत होता है।

सबसे पहले, अप्रयुक्त कनेक्टर्स पर ध्यान दें।

सबसे अधिक संभावना है, एक इलेक्ट्रिक (या इलेक्ट्रोमैकेनिकल) हुड लॉक था। 2010 में, लांसर एक्स को रूस में सबसे अधिक चोरी की जाने वाली कार के रूप में मान्यता दी गई थी, इसलिए इस लॉक की स्थापना एक समय में उचित थी। लेकिन अब वह जाए कहां? क्या यह मालिक द्वारा लिया गया था? यहां सतर्कता की जरूरत है। कभी-कभी ऐसे ताले CASCO पर छूट पाने के लिए लगाए जाते थे। यानी इस कार को क्रेडिट पर खरीदा गया होगा। मान लीजिए कि यह बहुत समय पहले की बात है, लेकिन हर चीज को सौ बार दोबारा जांचना बेहतर है।

दूसरे, इंजन की आवाज खतरनाक है। वह यहां टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ है, और यह चेन बहुत शोर करती है। 130 हजार रन के लिए - जल्दी।

खैर, अंत में कार ने एक और सरप्राइज दिया। इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है डैशबोर्डअचानक चेक इंजन की रोशनी आ गई।

मेरे पास स्कैनर नहीं था, लेकिन मोटर की स्थिति और रन की ईमानदारी के बारे में संदेह था। हां, और दरवाजे पर एक किलोग्राम पोटीन खरीद के लिए प्रेरित नहीं करता है। बेहतर होगा कि हम कुछ और तलाशें।

इधर धोया, उधर भुला दिया

अगली कार बहुत खुश है दिखावट. यह प्यारा लांसर 2010 में जारी किया गया था, तब से 160 हजार किलोमीटर चला है और अब इसकी कीमत केवल 415 हजार रूबल है।

जब मैं एक मोटाई गेज के साथ इसकी जांच कर रहा था, तो मैं एक बार फिर से पेंटवर्क की बहुत पतली परत पर आश्चर्यचकित था, साथ ही साथ किसी भी ध्यान देने योग्य क्षरण की अनुपस्थिति। यहां तक कि जहां, बिना असफलता के, चिप्स आमतौर पर ऑपरेशन के दौरान दिखाई देते हैं (उदाहरण के लिए, दरवाजे के किनारों पर), कोई जंग नहीं है। और केवल अगर आप वास्तव में चाहते हैं, तो रियर विंग आर्च में न्यूनतम जंग के कुछ संकेत देखे जा सकते हैं। लगभग नौ साल पुरानी कार के लिए, परिणाम बहुत अच्छा है।

दुर्भाग्य से, कार पर राइट फ्रंट फेंडर को फिर से पेंट किया गया था। लेकिन परत मोटी नहीं है, और कोई पोटीन नहीं है।

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ऐसा लगता है कि शरीर के लिए कोई सवाल नहीं हैं। लेकिन ऐसा नहीं है, और हम थोड़ी देर बाद इस पर लौटेंगे। और अब आइए सैलून को देखें।

और यह लगभग सही था! पहली कार में इस तरह के खरोंच नहीं हैं, जिसका मतलब है कि माइलेज के बारे में कोई संदेह नहीं है।

अब हुड खोलने का समय आ गया है। और परेशान हो जाओ।

मैं जितना चाहूं यहां उससे ज्यादा जंग है। और सबसे आश्चर्य की बात यह है कि गियरबॉक्स आवास जंग से ढका हुआ है!

खैर, अब मोटर को देखते हैं। बेशक, उन्होंने इसे धोने की कोशिश की, लेकिन वॉशर में आवरण हटाने की हिम्मत नहीं हुई। परन्तु सफलता नहीं मिली। वहाँ गंदगी का एक बहुत ही ध्यान देने योग्य संचय है जो वर्षों से वाल्व कवर के नीचे से बहने वाले तेल में फंस गया है।

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बेशक, एक टपका हुआ गैसकेट डरावना नहीं है। लेकिन आइए इस सवाल के बारे में सोचें। यह डेढ़ लीटर का इंजन ट्रैफिक जाम में तेजी से क्यों पकता है? क्योंकि पर सुस्तीइसमें थोड़ा तेल का दबाव नहीं है और - अधिक महत्वपूर्ण बात - यह ट्रैफिक जाम में बहुत गर्म हो जाता है। लेकिन तेल की ऐसी ऐतिहासिक परतें इसमें बहुत मदद करती हैं। तो इस मोटर के तेल बैरल फटने का जोखिम बहुत अच्छा है। खासकर माइलेज को देखते हुए।

सबसे अधिक संभावना है, यह स्पष्ट रूप से खरीदने से इनकार करने का एक कारण नहीं है। लेकिन जैसा कि हमने कहा, कम समस्याग्रस्त मोटरें हैं। और तब से द्वितीयक बाजारये Lancers थोक में हैं, इसलिए कुछ और आकर्षक दिखने में समझदारी है।

लगभग पूर्ण लांसर

तीसरी कार कुछ हद तक वर्णनातीत दिखती है। इसे धोना अच्छा होगा, और इससे भी बेहतर - इसे पॉलिश करें। तो एक लाख के माइलेज वाली 2010 की ये कार दिखने में बिल्कुल 470 हजार जैसी दिखेगी!

उसके पास एक मालिक, एक सर्विस बुक और पूरी तरह से देशी पेंट है। पैसिव में - 1.5-लीटर इंजन।

शरीर अच्छा दिखता है, जंग नहीं। फ्रंट लेफ्ट फेंडर पर एक छोटा सा डेंट है, लेकिन इसे नोटिस करना भी मुश्किल है।

एक संदेह है कि पिछला बम्परअभी भी चित्रित है, लेकिन अंतराल भी हैं, और छाया काफी भिन्न होती है और केवल एक निश्चित कोण पर होती है। मुख्य बात यह है कि लोहे के तत्वों को किसी ने नहीं छुआ।

इंटीरियर आम तौर पर नया लगता है, और माइलेज केवल बहुत चमकदार स्टीयरिंग व्हील रिम देता है।

मोटर के बारे में कोई शिकायत नहीं है। उन्होंने इसे धोने की कोशिश नहीं की, इसलिए इस पर धूल की परत है। लेकिन तेल की कोई परत नहीं है।

यह चुपचाप और सुचारू रूप से काम करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता का अनुवाद करते समय (यहां एक पारंपरिक टोक़ कनवर्टर है), कोई किक नहीं है, और यहां तक कि समर्थन भी बरकरार प्रतीत होता है: डी मोड में, ब्रेक दबाए जाने पर, कोई कंपन नहीं होता है। शिकायत क्यों? सबसे पहले, दरार करने के लिए विंडशील्ड, जो यात्री पक्ष पर एक चिप से चला गया। कोई ग्लास हीटिंग नहीं है, इसलिए इसे बदलना सस्ता होगा। लेकिन, निश्चित रूप से, आपको सौदेबाजी करनी होगी।

दूसरे, एयर कंडीशनर रेडिएटर में बहुत सारे टूटे हुए छत्ते होते हैं। सर्दियों में, नकारात्मक तापमान पर, आप इसकी जांच नहीं कर सकते, हालांकि आप बोर को चालू कर सकते हैं और स्वयं को सेवा में खींच सकते हैं। लेकिन यह संभावना नहीं है कि इस उद्यम से कुछ भी आएगा: वहां कुछ भी अपराधी नहीं है।

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मित्सुबिशी लांसर एक्स बिना किसी अतिशयोक्ति के हमारे बाजार का बेस्टसेलर कहा जा सकता है। और फिलहाल हम कह सकते हैं कि न केवल नई कारें उच्च मांग में हैं, बल्कि वे भी हैं जो पहले से ही हमारे देश के विस्तार में यात्रा करने में कामयाब रही हैं। एक मायने में, इस्तेमाल की गई मित्सुबिशी लांसर एक्स और भी बेहतर दिखती है। उनके पास अभी भी एक अप-टू-डेट उपस्थिति है, लेकिन साथ ही साथ वे काफी उचित धन खर्च करते हैं। लेकिन क्या पुरानी मित्सुबिशी लांसर एक्स का रखरखाव और मरम्मत करना महंगा है? यही हम पता लगाने की कोशिश करेंगे।

पेंटवर्क जापानी कारोपरंपरागत रूप से कमजोर यह आक्रामक पर्यावरणीय प्रभावों का बहुत अच्छी तरह से विरोध नहीं करता है, इसलिए अधिकांश लांसर एक्स पर आप आसानी से कई चिप्स और छोटे खरोंच देखेंगे। एक और बात यह है कि चिप्स, कई सर्दियों के बाद भी, जंग के लाल लेप से ढकने की कोई जल्दी नहीं है। ताकि शरीर का लोहामित्सुबिशी लांसर एक्स निश्चित रूप से जंग के लिए प्रवण नहीं है।

पहली नज़र में एक जापानी कार का इंटीरियर काफी अच्छा लगता है, लेकिन वास्तव में यह पता चलता है कि कठोर प्लास्टिक के कारण यह लगातार चरमराता है। और बाकी परिष्करण सामग्री वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। स्टीयरिंग व्हील पर चमड़े और एल्यूमीनियम जैसे आवेषण अक्सर 80-100 हजार किलोमीटर की दौड़ से पहले ही अपनी बिक्री योग्य उपस्थिति खो देते हैं। लेकिन मित्सुबिशी लांसर एक्स में इलेक्ट्रीशियन के काम के लिए, यहां तक कि कोई भी दावा करने की इच्छा के साथ, यह काम नहीं करेगा। यह मज़बूती से काम करता है। केवल कभी-कभी ईंधन स्तर संकेतक "विफल" होने लगता है, लेकिन अधिकांश मालिक बस इस समस्या पर ध्यान नहीं देते हैं।

मित्सुबिशी लांसर एक्स के लिए पेश किए गए गैसोलीन इंजन के लिए, उनकी सामान्य विशेषता यह है कि इन सभी में टाइमिंग चेन ड्राइव है। श्रृंखला, जैसा कि यांत्रिकी आश्वासन देता है, लगभग 300 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है, इसलिए बड़े पैमाने पर आप इसके अस्तित्व के बारे में भूल सकते हैं। लेकिन "पसीना" तेल मुहरों के बारे में क्रैंकशाफ्टयाद रखना होगा। ज्यादातर यह समस्या 100-130 हजार किलोमीटर के बाद होती है। कई मालिक तेल मुहरों को बदलने की जल्दी में नहीं हैं, लेकिन इस मामले में थोड़ी देर के बाद अधिक महंगा स्पंज चरखी बदलने का जोखिम है। गाडी पेटी. यह उस पर है कि मुहरों के रिसाव से तेल मिलता है। साथ ही, अधिकांश लांसर एक्स मालिकों को 60-80 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद एग्जॉस्ट पाइप सीलिंग रिंग को बदलना होगा। एक और 40-60 हजार किलोमीटर के बाद, ऑक्सीजन सेंसर को बदलना होगा।

यदि हम सामान्य रूप से सभी इंजनों के बारे में नहीं, बल्कि विशिष्ट बिजली इकाइयों के बारे में बात कर रहे हैं, तो सबसे कमजोर को कम से कम सफल के रूप में पहचाना जाना चाहिए। गैस से चलनेवाला इंजन 1.5 लीटर की मात्रा। इसके साथ कार की गतिशीलता बहुत अच्छी नहीं है, लेकिन इससे भी बदतर यह है कि 100-150 हजार किलोमीटर की दौड़ के लिए यह इंजनतेल की खपत शुरू हो जाती है, जिसकी खपत एक लीटर प्रति 3-4 हजार किलोमीटर तक पहुंच सकती है। और सभी अंगूठियों की घटना के कारण। बाकी बिजली इकाइयों के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

गियरबॉक्स चुनते समय, इस तथ्य से शुरू करना उचित है कि विश्वसनीयता के मामले में वे लगभग बराबर हैं। "मैकेनिक्स", जो अक्सर सबसे कमजोर बिजली इकाइयों वाली कारों पर स्थापित होता है, वर्तमान ड्राइव सील और पहले गियर सिंक्रोनाइज़र की विफलता को परेशान कर सकता है। यह 50-70 हजार किलोमीटर की दौड़ में होता है। स्वचालित बॉक्सइस संबंध में गियर शिफ्टिंग और वेरिएटर बेहतर हैं, लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि उनका संभव मरम्मत, और जल्दी या बाद में इसकी आवश्यकता होगी, इसकी कीमत कहाँ होगी मरम्मत से अधिक महंगा"यांत्रिकी"।

सस्पेंशन मित्सुबिशी लांसर एक्स कठिन, लेकिन काफी विश्वसनीय। हर 70-80 हजार किलोमीटर पर इसे फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर बदलना होगा, और 20-30 हजार किलोमीटर के बाद यह बारी होगी और रियर शॉक अवशोषक. जापानी कार पर लगभग 60-80 हजार किलोमीटर की दूरी पर, झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के संसाधन का अनुमान है रोल स्थिरता. लगभग 90-120 हजार किलोमीटर फ्रंट स्ट्रट्स, फ्रंट और रियर व्हील बेयरिंग के बियरिंग का सामना करते हैं। निलंबन हथियार 150 हजार किलोमीटर तक का सामना कर सकते हैं, और 200 हजार किलोमीटर के माइलेज से, सुंदर सैगिंग रियर स्प्रिंग्स को बदलना होगा।

स्टीयरिंग के लिए कोई विशेष दावा नहीं है मित्सुबिशी का प्रबंधनलांसर एक्स। स्टीयरिंग रॉड और टिप्स बिना किसी समस्या के 70-80 हजार किलोमीटर का सामना कर सकते हैं, और स्टीयरिंग रैक 100-120 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद ही लीक होना शुरू हो जाता है।

एक जापानी कार के ब्रेक सिस्टम की विश्वसनीयता का भी अत्यधिक अनुमान लगाया जा सकता है। यदि हम ब्रेक डिस्क और पैड के नियोजित प्रतिस्थापन को छोड़ देते हैं, तो यह पता चलता है कि लगभग ब्रेक प्रणालीआपको केवल तभी याद रखना होगा जब कैलीपर्स प्रकाशित होने लगें बाहरी ध्वनियाँ. आमतौर पर ऐसा 50 हजार किलोमीटर की दौड़ में होता है।

तो क्या मित्सुबिशी लांसर एक्स के लिए लोगों का प्यार जायज है? पूर्णतया। यह सच है विश्वसनीय कार, जो उचित रखरखाव के साथ, कई वर्षों तक अपने मालिक की ईमानदारी से सेवा करेगा। कमियों के लिए, लांसर एक्स, जब अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना की जाती है, तो व्यावहारिक रूप से कोई भी नहीं होता है। तो आप सुरक्षित रूप से माइलेज के साथ मित्सुबिशी लांसर एक्स खरीद सकते हैं, अगर आप खरीदने से पहले डायग्नोस्टिक्स के बारे में नहीं भूलते हैं।

मित्सुबिशी लांसर एक्स ने अपने डिजाइन और बड़े भाई मित्सुबिशी लांसर 9 की प्रसिद्धि के कारण युवा ड्राइवरों के बीच लोकप्रियता हासिल की है, जो अपनी विश्वसनीयता और रैली चरित्र के लिए प्रसिद्ध था। लेकिन क्या 10वें लांसर ने सब कुछ अपने हाथ में ले लिया? सकारात्मक लक्षण, क्या यह उपभोक्ता के लिए अधिक विश्वसनीय और अधिक आकर्षक हो गया है? - यह लेख में पाया जाना है।

लघु कथा

मित्सुबिशी लांसर एक्स का उत्पादन 2007 में सेडान और हैचबैक बॉडी में शुरू हुआ था। यह ध्यान देने योग्य है कि कार का उत्पादन और असेंबल किया जाता है रूसी बाजार, विशेष रूप से जापान में।

2010 तक, रूसी उपभोक्ता के पास 109 . की शक्ति के साथ 1.5 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले इंजन से लैस कारों तक पहुंच थी अश्व शक्ति; 143 हॉर्स पावर के साथ 1.8 लीटर; और 2.0 लीटर 150 हॉर्स पावर के साथ।

2010 में आराम करने के बाद, कंपनी ने रूस को आपूर्ति किए गए मॉडल की लाइन को संशोधित किया, और 1.6-लीटर इंजन और 117 हॉर्सपावर के साथ एक संशोधन जोड़ा, लेकिन दो-लीटर इंजन के साथ एक संशोधन और हैचबैक बॉडी के साथ एक संशोधन को हटा दिया।

सामान्य प्रावधान

पेशेवर स्टेशनों के उस्तादों के अनुसार रखरखाव- लांसर "दसवीं" पीढ़ी सरल और विश्वसनीय है। हालांकि, मालिकों के अनुसार, कार की कई बारीकियां और कुछ कमियां हैं।

यह ध्यान दिया जाता है कि गुणवत्ता मित्सुबिशी निकायोंलांसर एक्स बहुत योग्य है, और किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, लेकिन पेंटवर्क की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। जैसा कि अनुभवी कार मालिक ध्यान देते हैं, कार पर पेंट बहुत नाजुक होता है, और आप चाबियों के आकस्मिक स्पर्श से एक गहरी खरोंच प्राप्त कर सकते हैं। इसलिए, आपको कंकड़ से चिप्स की अनुपस्थिति की उम्मीद नहीं करनी चाहिए और छोटे खरोंचएक इस्तेमाल की हुई कार पर। इस मॉडल को खरीदते समय, इसे एक पारदर्शी फिल्म के साथ बुक करने या भारी शुल्क वाले वार्निश के साथ कवर करने की सलाह दी जाती है। लेकिन शरीर सड़ने की कोई शिकायत नहीं थी।

स्पष्ट रूप से खराब ध्वनि इन्सुलेशन के साथ अभी भी एक गंभीर खामी है। जैसा कि मालिकों ने ध्यान दिया, अप्रशिक्षित ड्राइवरों के लिए, गंदगी वाली सड़क पर गाड़ी चलाना या पहियों के नीचे मलबा गिरना, नीचे और पहिया मेहराब पर अप्रत्याशित रूप से तेज शॉट्स से दिल का दौरा पड़ सकता है। एक ओर, समस्या इतनी गंभीर नहीं है, लेकिन समाधान की लागत 30-40 हजार रूबल हो सकती है।

और सबसे महत्वपूर्ण बात, नई पीढ़ी ने अपनी "रैली" हैंडलिंग खो दी है, और 140 किमी / घंटा की गति से कार सड़क पर तैरने लगती है। और ड्राइवर को कार को लगातार "कैच" करना पड़ता है। इसके अलावा, जब जल्दी से काबू पा लिया जाता है नुकीला मोड़(50-60 किमी / घंटा की गति से 90 डिग्री), कार का पिछला धुरा प्रवेश करता है।

साथ ही, एक समस्या यह भी है कि कार चोरों के बीच कार बहुत लोकप्रिय है। हालांकि इस तरह की संदिग्ध लोकप्रियता की व्याख्या करना मुश्किल है (कार बहुत महंगी नहीं है, और द्वितीयक बाजार में इसके साथ कोई समस्या नहीं है और नए और इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स की कमी है), स्थिति एक बहुत ही सरल मानक एंटी-थेफ्ट द्वारा जटिल है। प्रणाली, जो नौसिखिए स्वामी के लिए भी कोई समस्या नहीं है। इसलिए, अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियों के साथ कार को पूरा करना बहुत महत्वपूर्ण है।

इसके अलावा, हालांकि कार को विश्वसनीय माना जाता है, इसके रखरखाव और मरम्मत को बजटीय नहीं कहा जा सकता है। मूल स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं, और ताइवान के समकक्षों ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया।

मैं यह भी नोट करना चाहता था कि कार आधुनिक प्रतियोगियों की तुलना में काफी विश्वसनीय है, लेकिन कुछ प्रसिद्ध समस्याओं के अलावा, इसमें कई डिज़ाइन दोष हैं। इसलिए उदाहरण के लिए - कार के इंटीरियर का एयर कंडीशनिंग सिस्टम ऑपरेशन की पूरी अवधि में ठीक से और मज़बूती से काम करता है, लेकिन एयर कंडीशनिंग सिस्टम के रेडिएटर का स्थान विफल हो गया। कई कारों की तरह, ए/सी रेडिएटर को कार के मुख्य कूलिंग सिस्टम रेडिएटर के सामने रखा जाता है, लेकिन इतनी दूरी पर रखा जाता है कि दोनों तत्वों के बीच की खाई गंदगी और मलबे से भर जाती है। इसलिए, मालिकों को हर 50-60 हजार किमी पर इसे साफ करने के लिए मजबूर किया जाता है, और रेडिएटर्स को पूरी तरह से हटाना पड़ता है।

आंतरिक गुणवत्ता

हैरानी की बात है, लेकिन यहां भी जापानी उच्च स्तरीय प्रदर्शन के अपने सिद्धांत से पीछे हट गए। इस तथ्य के अलावा कि इंटीरियर स्पष्ट रूप से सस्ते प्लास्टिक ट्रिम द्वारा प्रतिष्ठित है, इंटीरियर डिजाइन 90 के दशक की कारों के लिए भी उपयुक्त है।

डोर ट्रिम और सेंटर कंसोल को खत्म करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला प्लास्टिक एक तरफ नरम होता है, जो खरोंच प्रतिरोध को कम करता है, दूसरी ओर यह आश्चर्यजनक रूप से शोर करता है और एक साथ रहता है। इसलिए, कई "क्रिकेट" की उपस्थिति आश्चर्यजनक नहीं होगी।

इसके अलावा, कुछ मालिक मानक ऑडियो सिस्टम की अपर्याप्त गुणवत्ता पर ध्यान देते हैं, लेकिन ध्वनि इन्सुलेशन की कमी के कारण यह समस्या संभव है। कुछ मामलों में, एक दिलचस्प खराबी दिखाई देती है - ठंड के मौसम में, सेंट्रल लॉक काम करना बंद कर देता है पीछे के दरवाजे.

नहीं तो कार के इंटीरियर में आधुनिक के सारे गुण हैं सस्ती कारें. लेकिन नई मशीनों में भी गुणवत्ता और डिजाइन एक समान रहते हैं।

विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक गुणवत्ता

कार के इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल फिलिंग के लिए, इस संबंध में, कुछ टिप्पणियों के अलावा, कोई समस्या नहीं होगी।

लगभग 150,000 किमी तक, ललाट प्रभाव सेंसर के संपर्क, जो एयरबैग को ट्रिगर करने के लिए जिम्मेदार हैं, ऑक्सीकरण और सड़ सकते हैं। लेकिन समस्या यह है कि संपर्कों को बहाल नहीं किया जा सकता है, और आपको सेंसर को पूरी तरह से बदलना होगा। इसलिए, जब इंस्ट्रूमेंट पैनल (एसआरएस) पर एक चेतावनी संकेत दिखाई देता है, तो खराबी की जांच करने के लिए यह पहला स्थान है।

इसके अलावा, ऐसे असामान्य मामले होते हैं जब वायरिंग हार्नेस को फ़्री किया जाता है एयर फिल्टर. इस मामले में, आप कार के इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ किसी भी लक्षण और किसी भी समस्या की उम्मीद कर सकते हैं।

खैर, बिजली की स्टफिंग के साथ सबसे आम समस्या यह वाहनगर्म रियर-व्यू मिरर है और पीछे की खिड़की. नई कारों पर भी, यह विफल हो सकता है, और फ्यूज बॉक्स उन जगहों पर बहुत गर्म होना शुरू हो जाता है जहां रिले स्थापित होते हैं (हीटिंग 83 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकती है, और यहां तक \u200b\u200bकि वायरिंग भी पिघलना शुरू हो जाती है, एक ही मामले में निशान थे। दरवाजे की ट्रिम पर पिघलने का)। स्वाभाविक रूप से, केबिन में जले हुए तारों की एक विशिष्ट गंध दिखाई दे सकती है, लेकिन बटन पर संकेतक और कट-ऑफ स्विच जो 20 मिनट के बाद हीटिंग बंद कर देता है, सामान्य रूप से काम करेगा। सबसे अधिक बार, पावर फ्यूज 25A - 30A और संपर्क पैड को दोष देना है। सेवा और घटकों की लागत के आधार पर उनके प्रतिस्थापन की लागत 700 से 2000 रूबल तक होगी।

मित्सुबिशी लांसर एक्स पावरट्रेन

कार सेवाओं और अनुभवी कार मालिकों के स्वामी के रूप में ध्यान दें - बिजली इकाइयाँअपने आप में विश्वसनीय, हालांकि बारीकियों के बिना नहीं, लेकिन सभी समस्याएं अपर्याप्त शक्ति और आक्रामक ड्राइविंग शैली के लिए कार की प्रवृत्ति के कारण उत्पन्न होती हैं। इसलिए, तेज त्वरण और उच्च शक्ति के लिए, ड्राइवरों को कम-शक्ति वाले मोटरों से सभी "रस" को निचोड़ना पड़ता है। का कारण है गंभीर समस्याएंऔर तेजी से पहनते हैं।

यह विशेष रूप से 1.5 लीटर 4A91 के विस्थापन वाले इंजनों को प्रभावित करता है, जो इसके लिए कमजोर निकला यह कारगतिमान। अपनी क्षमताओं की सीमा पर लगातार काम करने के कारण, मोटर शायद ही कभी 150,000 किमी के मील के पत्थर से बच पाता है।

एक निरंतर अधिकतम भार पर, मोटर सक्रिय रूप से तेल को "खाना" शुरू कर देता है, जिससे पिस्टन में तेल चैनलों का तेजी से बंद होना और रिंगों का कोकिंग करना शुरू हो जाता है। सहज रूप में। इससे ऑटोमोटिव तेल की अधिक खपत और त्वरित विफलता होती है। उत्प्रेरक परिवर्तक.

जल्दी या बाद में, ड्राइवर तेजी से घटती मात्रा के साथ नहीं रह सकता इंजन तेल, जो इकाई के एक बड़े ओवरहाल या इसके पूर्ण प्रतिस्थापन की ओर ले जाएगा। हालांकि निर्माता ने पिस्टन के लिए तेल खुरचनी के छल्ले की एक नई श्रृंखला जारी की, इससे समस्या का पूर्ण समाधान नहीं हुआ। आखिरकार, मोटर का संचालन अपनी क्षमताओं की सीमा पर रहता है।

लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि निर्माता दूसरे आकार के पिस्टन समूह के एक पूरे सेट के साथ मरम्मत किट का उत्पादन करता है। लेकिन इस तरह की किट की कीमत जानने के बाद, दसवें Lancer के अधिकांश मालिक इसे ठीक करने की इच्छा खो देंगे।

कार के बाद के संस्करण (2012 से शुरू) के लिए, जो 1.6 4A92 इंजन से लैस है, कोई निश्चित उत्तर नहीं है। इंजन पिछले एक से बहुत अलग नहीं है, लेकिन अभी तक खुद को खराब पक्ष से दिखाने का समय नहीं है। हालांकि कई दिमाग वाले उसे शक की नजर से देखते हैं।

1.8 और 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा वाली बिजली इकाइयाँ अधिक विश्वसनीय हैं और कमजोर संस्करणों के घावों को खो दिया है। आधुनिक मानकों के अनुसार, 200,000 किमी की मरम्मत के बिना उनका संसाधन एक सामान्य संकेतक है।

लेकिन सभी मोटर्स ऑपरेशन की एकमात्र बारीकियों से एकजुट होते हैं - वे थ्रॉटल वाल्व के विभिन्न प्रकार के संदूषण और इनटेक मैनिफोल्ड में पूर्ण दबाव सेंसर के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। उसी समय, कार गैस पेडल को "अपर्याप्त" प्रतिक्रिया देना शुरू कर देती है, संचालन में असमानता या ट्रिपलिंग दिखाई देने लगती है, या यह खराब रूप से शुरू होने लगती है। समस्या को हल करने के लिए, अच्छी तरह से कुल्ला करना पर्याप्त है सांस रोकना का द्वारऔर सेंसर को साफ करें। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इसे पेशेवरों को सौंपना बेहतर है।

इसके अलावा, कुछ नमूने एक विशेषता, एक विशेषता दिखाते हैं, समस्या नहीं। वे सर्दियों में अच्छी तरह से गर्म नहीं होते हैं, लेकिन आपको इस बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।

उत्प्रेरक कनवर्टर के सेवा जीवन के बारे में जोड़ने लायक है - यह कम से कम 100,000 किमी है, आगे का काम ड्राइविंग शैली और कार के रखरखाव पर निर्भर करता है। लेकिन कई ड्राइवर इस यूनिट की मरम्मत नहीं करते हैं, लेकिन एक सस्ता रोड़ा डालते हैं जो उत्सर्जित करता है सामान्य कामके लिए कनवर्टर चलता कंप्यूटरकारें।

कार के स्टीयरिंग तंत्र की गुणवत्ता

1.5-लीटर इंजन के साथ उत्पादन के पहले वर्षों के मॉडल इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस थे, जो अक्सर विफल हो जाते थे। इसलिए, 2007-2008 में निर्मित कार खरीदते समय, इस तत्व के बारे में प्रश्न को स्पष्ट करना आवश्यक है। ऐसा शायद ही कभी हुआ हो, लेकिन ऐसा हुआ, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर पूरी तरह से विफल हो सकता है। या स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ मोड़ते समय काम करना बंद कर दें। उसी समय, तंत्र बिल्कुल मरम्मत से परे है, यही वजह है कि पूरे तंत्र विधानसभा को बदलना आवश्यक था। लेकिन विफलता के दुर्लभ मामलों के अलावा, तंत्र ने खुद को काफी विश्वसनीय दिखाया है और कार के पूरे जीवन में मालिक को परेशानी नहीं होती है।

1.8 और 2.0 लीटर के इंजन वाली कारें पहले से ही एक क्लासिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम से लैस थीं जो स्विस घड़ी की तरह काम करती हैं। अनुसूचित प्रतिस्थापन के अधीन हाइड्रोलिक द्रवहर 90 हजार किमी। केवल एक चीज जो हो सकती है वह है रैक से पंप तक द्रव रिटर्न लाइन में रिसाव, इस तथ्य के कारण कि ट्यूब माउंट के क्षेत्र में स्टीयरिंग तंत्र तक फैल सकते हैं।

लेकिन विश्वसनीयता की पूरी तस्वीर, स्टीयरिंग रॉड और युक्तियों के अपेक्षाकृत छोटे संसाधन को खराब कर देती है। इस कार में यह 60,000 किमी से अधिक नहीं होती है।

कृपया ध्यान दें कि कुछ मित्सुबिशी खरीदार Lancer X ने कार को बाईं ओर खींचने की शिकायत की या दाईं ओर. वहीं, ऊँट और पैर की अंगुली का कोण, रबर और अन्य तत्व सामान्य थे। इसलिए, एक पुरानी कार की अंतिम खरीद से पहले, एक सपाट और सीधी सड़क पर कई परीक्षण ड्राइव करना सुनिश्चित करें। चूंकि, इस "फीचर" से छुटकारा पाने से काम नहीं चलेगा।

निलंबन की गुणवत्ता और कार के चेसिस

चेसिस में कोई गंभीर समस्या नहीं थी। इसलिए, आप केवल कुछ बारीकियों और तत्वों की औसत सेवा जीवन पर ध्यान दे सकते हैं।

उदाहरण के लिए, मॉडल के पिछले संस्करण की तरह, फ्रंट लीवर पर मूक ब्लॉकों का सेवा जीवन 60,000 किमी से अधिक नहीं होता है। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गेंद के जोड़ का संसाधन औसतन 90,000 - 100,000 किमी तक सीमित है, और यह केवल लीवर के संयोजन में बदलता है। इसलिए, केवल रबर बैंड को बदलने की सलाह के बारे में सोचें।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर शो मानक स्तरके लिए विश्वसनीयता आधुनिक कारें. उनका संसाधन 120,000 किमी से है, लेकिन इसे थ्रस्ट बेयरिंग के साथ मिलकर बदलने की सिफारिश की गई है।

और यह आगे और पीछे के स्टेबलाइजर के स्ट्रट्स और झाड़ियों के छोटे संसाधन का उल्लेख करने योग्य है। उन्हें हर 30,000 - 40,000 किमी में बदलना होगा, या एक दस्तक की उपस्थिति छोटे धक्कोंऔर गड्ढे - अपरिहार्य है।

लांसर एक्स ट्रांसमिशन गुणवत्ता

पूरी कार में सबसे कमजोर कड़ी सीवीटी थी, जिसे 1.8 और 2.0 लीटर के विस्थापन वाले इंजनों के साथ जोड़ी में पेश किया गया था। सीवीटी ट्रांसमिशन के प्रति सभी सावधानियों और सावधान रवैये के बावजूद, यह लगभग 150,000 किमी की दूरी तय कर सकता है।

हालांकि मरम्मत संभव है, केवल एक योग्य विशेषज्ञ और कई मूल स्पेयर पार्ट्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, जिसके लिए "गोल" राशि खर्च होगी, और ट्रांसमिशन की मरम्मत और बहाली की सभी लागत 120,000 रूबल तक पहुंच सकती है। इसलिए, द्वितीयक बाजार में ट्रांसमिशन विकल्पों की खोज करना और खरीदना अधिक लाभदायक था, जिसकी लागत 60,000 रूबल तक थी।

इसके अलावा, खराब लोकेशन के कारण वेरिएटर को ओवरहीटिंग से बहुत नुकसान हुआ। तेल कूलरप्री-स्टाइलिंग मॉडल पर। किसी कारण से, निर्माता ने इसे दाहिने पहिये के सामने रखा। प्लास्टिक फेंडर लाइनर के ठीक पीछे, जो गंदगी और पानी तक उत्कृष्ट पहुंच प्रदान करता है। इसलिए, प्रत्येक के बाद शरद ऋतु, रेडिएटर के रखरखाव, इसे हटाने और धोने के लिए आवश्यक था, लेकिन यह इस तथ्य से जटिल था कि यह रेडिएटर जंग के अधीन था, और एक अप्रिय विशेषता थी - 120,000 किमी तक तेल आपूर्ति फिटिंग झुक सकती थी। इसलिए, मास्टर्स ने हुंडई से रेडिएटर के एक एनालॉग का चयन किया, जिसकी कीमत मूल के 20,000 रूबल के बजाय 7,000 रूबल थी।

लेकिन मॉडल के संयम के बाद "चमत्कार" बंद नहीं हुआ। किसी कारण से, ऑटोमेकर ने सीवीटी रेडिएटर को पूरी तरह से हटाने का फैसला किया - एक अतिरिक्त विवरण के रूप में। इससे ओवरहीटिंग के अधिक लगातार मामले सामने आए, और, तदनुसार, यूनिट की विफलता। लेकिन घरेलू कारीगरों को रेडिएटर स्थापित करने का अधिकार मिल गया, जैसे कि पिछला संस्करण, एक ही एनालॉग का उपयोग करके (सौभाग्य से, नियमित लगाव बिंदु बने रहे)। उसी समय, वैरिएटर कवर को बदलना आवश्यक था, जिसने तेल परिसंचरण के लिए दो अतिरिक्त आउटलेट खो दिए।

यह याद रखने योग्य है कि सीवीटी ट्रांसमिशन एक सावधान रवैये और शांत सवारी का सम्मान करता है, और सदमे के भार को बिल्कुल बर्दाश्त नहीं करता है। जैसे कि व्हील स्लिप या अचानक ब्रेक लगाने से तेज शुरुआत।

सभी वाहन ट्रिम स्तरों में एक पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मौजूद था, लेकिन अधिक शक्तिशाली या कमजोर इंजन वाली कारों के लिए विभिन्न मॉडलों का उपयोग किया गया था। विश्वसनीयता के मामले में, दोनों मॉडलों के बारे में कोई शिकायत नहीं है। यांत्रिक प्रसारण. केवल चेतावनी को बदलने की आवश्यकता है ट्रांसमिशन तेलहर 100,000 किमी।

फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक समय-परीक्षणित मॉडल है जो एक टैंक के रूप में विश्वसनीय है। इसलिए, सर्विस स्टेशनों के स्वामी भी मरम्मत के एक भी मामले को याद नहीं रख सके। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, तेल को हर 90,000 रन पर बदलना चाहिए।

निष्कर्ष

मित्सुबिशी लांसर एक्स एक औसत कार है जिससे कोई उत्कृष्ट "जापानी" गुणवत्ता की उम्मीद करेगा, लेकिन बदले में आपको एक औसत कार मिलती है जो डिजाइन को छोड़कर अन्य सस्ती कारों से बहुत अलग नहीं होती है। इसलिए, द्वितीयक बाजार में कार चुनते समय, आप अन्य निर्माताओं के मॉडल को सुरक्षित रूप से देख सकते हैं।

लेकिन अगर इच्छा या मौका आपको लांसर एक्स खरीदने के लिए प्रेरित करता है, तो आप कुछ हाइलाइट्स याद कर सकते हैं:

1) यह कार सड़क या पेशेवर रेसिंग के लिए अभिप्रेत नहीं है, हालांकि इसकी डिज़ाइन और रूढ़ियाँ इस तरह के व्यवहार को प्रोत्साहित करती हैं।

2) आपको इससे शानदार आंतरिक सजावट की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, यह मॉडल तपस्या की विशेषता है।

3) किसी भी खराबी के मामले में, आपको ताइवानी मूल के स्पेयर पार्ट्स एनालॉग्स को नहीं देखना चाहिए। सौभाग्य से, रूस में प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं है, लेकिन नए मूल बहुत महंगे हैं।

4) कार के प्रति केवल एक सावधान रवैया आपको इसका आनंद लेने की अनुमति देगा, और कार की गुणवत्ता के बारे में नकारात्मक भावनाओं का अनुभव नहीं करेगा।

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मित्सुबिशी > लांसर

मित्सुबिशी लांसर X

मॉडल के इतिहास से

कन्वेयर पर: 2007 से
शरीर:सेडान, हैचबैक
इंजनों की रूसी श्रेणी:पेट्रोल, 4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
गियरबॉक्स:एम5, ए4, सीवीटी
ड्राइव इकाई:सामने, भरा हुआ
आराम करना: 2010 में, संशोधनों की कुल संख्या कम हो गई थी, लेकिन कुछ वर्षों के बाद यह उपलब्ध हो गई नई मोटर 1.6 और फ्रंट बंपर, ग्रिल, फ्रंट फॉगलाइट्स और रियर ऑप्टिक्स में बदलाव किए हैं; बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, अद्यतन उपकरण पैनल।
क्रैश परीक्षण:वर्ष 2009, यूरो एनसीएपी; समग्र रेटिंग - पांच सितारे: वयस्क सुरक्षा - 81%, बाल सुरक्षा - 80%, पैदल यात्री सुरक्षा - 34%, सुरक्षा सहायक - 71%।

पहले तो दसवीं लांसर हमारे साथ खूब बिकी, लेकिन फिर मांग गिर गई। इस वजह से, पहले से ही 2010 में, मॉडल को प्रतिबंधित करते समय, निर्माता ने रूसी बाजार से कई दिलचस्प, लेकिन लावारिस संशोधनों को हटा दिया। हैचबैक बॉडी और 2.0-लीटर इंजन वाले संस्करण चाकू के नीचे गिर गए, और केवल इसके साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन उपलब्ध था - संरचनात्मक रूप से, यह कई मायनों में उसी के समान है जो कि पिछली पीढ़ी के आउटलैंडर्स पर काम करता है - सर्विसमैन मानते हैं यह काफी विश्वसनीय और सरल है।

हमारे बाजार के लिए लक्षित लांसर्स जापान में इकट्ठे किए गए थे। पेंटवर्क की गुणवत्ता के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है। इसके अलावा, दसवीं पीढ़ी की मशीनें, अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, जंग नहीं लगाती हैं पिछला मेहराब.

कई जापानी मॉडलों की तरह, लांसर को कार चोरों का अधिक ध्यान आकर्षित करता है। पेशेवरों के लिए सीधी मानक इम्मोबिलाइज़र को बायपास करना मुश्किल नहीं होगा, इसलिए अतिरिक्त चोरी-रोधी आवश्यक है। उच्च चोरी दर की व्याख्या करना मुश्किल है - शरीर के अंगों सहित बाजार में इस्तेमाल किए गए हिस्सों की कभी कमी नहीं हुई है। कई तसलीमों पर उचित धन के लिए हमेशा एक विस्तृत विकल्प होता है। काश, नए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे होते, और ताइवान के समकक्ष बेहद खराब गुणवत्ता वाले होते।

मित्सुबिशी लांसर X

इंजन 1.5 और 1.6 4ए परिवार से ताल्लुक रखते हैं। डेढ़ लीटर का 4A91 इंजन एक कार के लिए काफी कमजोर निकला। कम या ज्यादा सक्रिय रूप से ड्राइव करने के लिए, ड्राइवर इसमें से सारा रस निचोड़ लेते हैं, और परिणामस्वरूप, इंजन का जीवन शायद ही कभी 150,000 किमी से अधिक हो। चरम स्थितियों में काम करते समय, तेल की सक्रिय बर्बादी होती है, इसके उत्पाद पिस्टन में स्नेहन चैनलों को रोकते हैं, फिर कोक और तेल खुरचनी के छल्ले. नतीजतन, तेल की खपत महत्वपूर्ण हो जाती है, जल्दी या बाद में मालिक इसे समय पर जोड़ना भूल जाता है - और तेल की भुखमरी में सेट हो जाता है, अंत में इंजन को खत्म कर देता है। यूनिट की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, निर्माता ने उन्नत रिंग जारी किए हैं। लेकिन इससे समस्या का समाधान मौलिक रूप से नहीं हुआ, क्योंकि इसका मुख्य कारण निर्मम शोषण है।

4A91 इंजन के एल्यूमीनियम ब्लॉक में कारखाने की मरम्मत के आयाम हैं, लेकिन ऐसे मूल स्पेयर पार्ट्स (उदाहरण के लिए, पिस्टन और रिंग) रूस में मिलना मुश्किल है। यह अच्छा है कि बाजार में पर्याप्त अच्छे विकल्प हैं।

मोटर 1.6 (4A92)केवल 2012 में लांसर पर डाल दिया। कारों ने अभी तक ठोस रन नहीं बनाए हैं - और इंजन ने खुद को खराब तरीके से नहीं दिखाया है। हालांकि, सैनिकों को संदेह है: इकाइयां एक ही परिवार से संबंधित हैं और संरचनात्मक रूप से बहुत समान हैं। यह अच्छा है कि मोटर रेंज 4ए कोई और नहीं कमजोरियों.

इंजन 1.8 और 2.0- 4B परिवार से। वे व्यावहारिक रूप से घावों से रहित हैं और आज के मानकों के अनुसार उनके पास एक अच्छा संसाधन है: 180,000–200,000 किमी। विशेष रूप से, इसमें शामिल पेशेवर ओवरहालइंजन।

सभी प्रकार की मोटरों में सामान्य बेल्ट जीवन होता है संलग्नकऔर इसके रोलर्स - 100,000 किमी से, और इंजन माउंट पिछले लांसर की तुलना में अधिक समय तक जीवित रहते हैं।

मित्सुबिशी लांसर X

1.5 इंजन के साथ संशोधनों पर, एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित किया जाता है, जिसे बनाया गया है परिचालक रैक. उत्पादन के पहले वर्षों की मशीनों पर, यह बहुत दुर्लभ है, लेकिन सिस्टम विफलताएं थीं। एम्पलीफायर या तो पूरी तरह से बंद हो गया, या केवल तभी काम किया जब स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा में घुमाया गया। मरम्मत के प्रयासों ने वांछित परिणाम नहीं लाया और परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग गियर असेंबली को दूसरे हाथ से बदलना आवश्यक था। सामान्य तौर पर, लांसर पर इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर परेशानी का कारण नहीं बनता है। सुबारू, फोर्ड और माज़दा के विपरीत, मित्सुबिशी के इलेक्ट्रिक रैक विश्वसनीय हैं: दस्तक उनके बारे में नहीं हैं।
इंजन 1.6, 1.8 और 2.0 वाले संस्करणों पर, एक क्लासिक पावर स्टीयरिंग स्थापित है। कभी-कभी रैक से पंप तक रिटर्न लाइन का रिसाव हो जाता है: रबर ट्यूब स्टीयरिंग तंत्र से लगाव के बिंदुओं पर भुरभुरा हो जाते हैं। पावर स्टीयरिंग द्रव को नियमों के अनुसार बदलना महत्वपूर्ण है - प्रत्येक 90,000 किमी। इस रन से, स्नेहक में प्राकृतिक पहनने के उत्पाद पहले से ही पंप जलाशय में फिल्टर जाल को बंद कर रहे हैं।

मित्सुबिशी लांसर X

दसवें लांसर की अकिलीज़ एड़ी - चर गति चालन. यह केवल 1.8 और 2.0 इंजन वाले संस्करणों के लिए उपलब्ध है। उचित रखरखाव और संचालन के बावजूद, वैरिएटर औसतन केवल 150,000 किमी ही रहता है। एक पूर्ण और योग्य मरम्मत का तात्पर्य कई महंगे भागों के अनिवार्य प्रतिस्थापन से है, और अंतिम बहाली मूल्य टैग 120,000 रूबल तक पहुंच जाता है। इसलिए, इस्तेमाल किए गए वेरिएंट बाजार में काफी मांग में हैं। पर्याप्त ऑफ़र हैं, और कीमत सहनीय है - 60,000 रूबल। यूनिट लांसर पर है जापानी कंपनीजाटको JF011E. वे आउटलैंडर्स और रेनॉल्ट-निसान चिंता के कई मॉडलों से लैस हैं।

मालिकों के लापरवाह रवैये के अलावा, एक सनकी संचरण का जीवन काल उसके शीतलन रेडिएटर के दुर्भाग्यपूर्ण स्थान से बहुत कम हो जाता है। प्री-स्टाइलिंग मॉडल पर, यह बम्पर के नीचे खड़ा होता है, व्यावहारिक रूप से सामने के बाएं पहिये के फेंडर लाइनर पर, परिणामस्वरूप, यह जल्दी से गंदगी से ऊंचा हो जाता है - और चर गर्म हो जाता है। इसलिए, प्रत्येक गर्मी के मौसम से पहले रेडिएटर को विघटित और फ्लश करना पड़ता है। यहां नुकसान हैं - विधानसभा जंग के अधीन है। यहां तक कि जब आप पहली बार होज़ को उसकी फिटिंग से हटाते हैं, तो उनके टूटने का एक उच्च जोखिम होता है, और 120,000 किमी तक वे पूरी तरह से सड़ जाते हैं। एक नए रेडिएटर की कीमत 20,000 रूबल है, इसलिए सर्विसमैन ने किआ / हुंडई कारों से एक एनालॉग उठाया, जो लगभग तीन गुना सस्ता है।

हैरानी की बात है कि जब 2010 में लांसर को बहाल किया गया था, तो सीवीटी कूलिंग रेडिएटर को पूरी तरह से हटा दिया गया था - ठीक आउटलैंडर की तरह। ट्रांसमिशन और भी ज़्यादा गरम होने लगा। सौभाग्य से, एक बचाव योजना पर काम किया गया है: रेडिएटर को उसी कोरियाई एनालॉग का उपयोग करके पूर्व नियमित स्थान पर रखा गया है। या वे एक रेडिएटर का चयन करते हैं जो मापदंडों के संदर्भ में उपयुक्त है और इसे मुख्य नियमित लोगों के सामने ले जाता है। दोनों ही मामलों में, वैरिएटर हीट एक्सचेंजर हाउसिंग को "पूर्व-सुधार" के साथ बदलना आवश्यक होगा। पर आधुनिक डिज़ाइनइंजन कूलिंग सिस्टम के माध्यम से घूमने वाली एंटीफ्ीज़ लाइनों के लिए इसमें केवल दो आउटलेट हैं, और एक नए तेल सर्किट के लिए दो और अतिरिक्त की आवश्यकता है।

हर 90,000 किमी में कम से कम एक बार वैरिएटर में तेल बदलना बहुत महत्वपूर्ण है - यह एक तेल कूलर की उपस्थिति में है। यदि नहीं, तो अंतराल को आधा कर दिया जाना चाहिए। प्रतिस्थापित करते समय, इसके तल पर और विशेष चुम्बकों पर चिप्स (पहनने वाले उत्पादों) की मात्रा का आकलन करने के लिए पैन को हटाने की सलाह दी जाती है। यह आपको चर के स्वास्थ्य का न्याय करने की अनुमति देता है और मोटे तौर पर अनुमान लगाता है कि उसके पास जीने के लिए कितना बचा है। वे इस्तेमाल किए गए सीवीटी को खरीदने से पहले उनकी स्थिति का मूल्यांकन भी करते हैं।

चर के जीवन का विस्तार करें और सावधानीपूर्वक संचालन करें। इस प्रकार का ट्रांसमिशन विशेष रूप से शॉक लोड से डरता है (जब फिसलते पहिए अचानक अच्छी पकड़ हासिल कर लेते हैं) और अचानक त्वरण।

मित्सुबिशी लांसर X

फाइव-स्पीड मैनुअलगियर सभी इंजनों के लिए उपलब्ध हैं, लेकिन इंजन परिवार के आधार पर डिज़ाइन में अंतर होता है। 4A इंजन (1.5 और 1.6) के लिए एक इकाई है, 4B (1.8 और 2.0) के लिए - दूसरी। वहीं, दोनों बॉक्स विश्वसनीय हैं। लेकिन आप सब कुछ मार सकते हैं, इसलिए लापरवाह मालिकों को ध्यान देना चाहिए: अब लांसर के लिए यांत्रिकी वेरिएटर की तुलना में अधिक महंगे हैं - 75,000 रूबल। निर्माता द्वारा निर्धारित बक्से में तेल परिवर्तन का अंतराल 105,000 किमी है।

फोर-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिकपहले से ही ऊंचा हो गया है, लेकिन अविनाशी है। यह 1.5 और 1.6 इंजन के लिए उपलब्ध है। सर्विसमैन इस बॉक्स की कमजोरियों को याद नहीं रख सके। तेल को हर 90,000 किमी में कम से कम एक बार बदलने की सलाह दी जाती है।

स्वामी के लिए वचन

मारिया मिशुलिना, मित्सुबिशी लांसर एक्स (2008, 1.8 एल, 143 एचपी, 140,000 किमी)

लांसर इलेवन ने दिखने के कारण और जापानी कारों के प्यार के कारण चुना। मुझे उनके साथ काफी अनुभव है, जिसमें राइट-हैंड ड्राइव भी शामिल है। मैंने 2012 में कार खरीदी - 98,000 किमी के माइलेज के साथ और दो मालिकों के बाद।

मुझसे पहले मेरी सहेली कार का संचालन करती थी, इसलिए मुझे यकीन था कि उसकी हालत अच्छी है।

मैं सीवीटी वाली कार की तलाश में था - मुझे यह ट्रांसमिशन पसंद है। इसके अलावा, इस पीढ़ी के लांसर के पास अन्य विकल्प नहीं थे जो अपेक्षाकृत शक्तिशाली इंजन और स्वचालित को मिलाते थे। मुझे पता है कि वेरिएटर अल्पकालिक और मरम्मत के लिए महंगा है, यही वजह है कि जब माइलेज 140,000 किमी तक पहुंच गई तो मैंने कार बेच दी। ट्रांसमिशन ने त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, लेकिन मैं इसे जोखिम में नहीं डालना चाहता था।

केवल कार की आवश्यकता है नियमित रखरखावउपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के साथ। काश, कोई दुर्घटना नहीं होती। मोर्चे को नुकसान हल्का था, लेकिन मूल भागों की कीमतों को झटका लगा। यह अच्छा है कि लांसर पर आपको शोडाउन में हमेशा पैसे के लिए पुर्जे मिल सकते हैं।

उद्देश्य विपक्ष: औसत दर्जे का ध्वनि इन्सुलेशन, खराब गुणवत्ता वाला ट्रिम और एक छोटा ट्रंक। बाकी लांसर मेरे अनुकूल थे, और मैं पारंपरिक ज्ञान से सहमत नहीं हूं कि यह बहुत पुराना है।

विक्रेता के लिए शब्द

अलेक्जेंडर बुलाटोव, यू सर्विस + . पर पुरानी कारों के लिए बिक्री प्रबंधक

लांसर एक्स द्वितीयक बाजार में उच्च तरलता से प्रसन्न है, इस तथ्य के बावजूद कि हाल के प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह अप्रचलित है। इंटीरियर में उम्र स्पष्ट रूप से दिखाई देती है: उबाऊ डिजाइन, सस्ती सामग्री, खराब ध्वनि इन्सुलेशन। लेकिन लांसर अभी भी अपनी उपस्थिति से आकर्षक है। अच्छी मांगसभी संशोधन हैं। पर्याप्त कीमत के लिए लांसर अधिकतम एक सप्ताह से अपने खरीदार का इंतजार कर रही है। सबसे लोकप्रिय 1.8 और 2.0 इंजन और एक वेरिएटर वाले संस्करण हैं। बेशक, चर को समय पर रखरखाव और सक्षम संचालन की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके साथ शहर में यह अधिक आरामदायक है।

उच्च तरलता का उल्टा पक्ष अपहर्ताओं का बढ़ता ध्यान और कपटपूर्ण बिक्री विज्ञापनों की प्रचुरता है। कीमतों पर ध्यान दें आधिकारिक डीलर- इसलिए आपने ऑफ़र के संभावित खतरनाक खंड को काट दिया।

कुल मिलाकर लांसर विश्वसनीय है और दिलचस्प कार. अच्छे माइलेज के साथ भी अच्छी तकनीकी स्थिति में कॉपियों को खोजना इतना मुश्किल नहीं है। हालांकि, मेरी राय में, द्वितीयक बाजार में दसवीं पीढ़ी कुछ हद तक अधिक है। आपको कारों को 400,000 रूबल से अधिक महंगा नहीं मानना चाहिए, क्योंकि आधे मिलियन के भीतर आप उच्च श्रेणी की कारें खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए फोर्ड मोंडोया माज़दा 6.

Lancer X काफी विश्वसनीय कार साबित हुई, और इसके रखरखाव की लागत स्वीकार्य है। बटुए के लिए खतरनाक संशोधनों के बिना नहीं, पहली जगह में - मकर प्रसारण के साथ। रूस में लगभग नौ वर्षों के जीवन के लिए, मॉडल ने दोषों की सबसे बड़ी श्रेणी एकत्र नहीं की है।

एक सच्चे घुड़सवार के रूप में, "उलान" (इस तरह लांसर शब्द का अंग्रेजी से अनुवाद किया जाता है) मजबूत कवच के बोझ से दब नहीं जाता है। बाहरी पैनलों की धातु विशेष रूप से मोटी नहीं है, और पेंटवर्क उत्कृष्ट ताकत का नहीं है: शरीर पर चिप्स और खरोंच प्राप्त करना कुछ छोटी चीजें हैं। जूते दरवाजे के सिले पर पेंट को आसानी से नुकसान पहुंचाते हैं, और कंकड़ पीछे के मेहराब को नुकसान पहुंचाते हैं, जो अक्सर सुरक्षात्मक एंटी-बजरी फिल्म को छील देते हैं। लेकिन आपको ट्रंक से पुराने लांसर्स में असली जंग की तलाश शुरू करने की जरूरत है! कंडेनसेट को "मदद" करने के लिए, लालटेन और तारों की मुहरों के माध्यम से रिसते हुए, पानी के बाहर पानी आता है।

समय के साथ, लांसर अंधा हो जाता है: सामने के प्रकाशिकी के नरम "चश्मे" को नाजुक हैंडलिंग की आवश्यकता होती है, लंबे समय तक उपयोग के दौरान कोहरे की रोशनी के दर्पण तत्व जल जाते हैं, और आकार और ब्रेक लाइट अक्सर बाहर निकल जाते हैं। वैसे, पीछे की रोशनी में लैंप को बदलते समय विशेष रूप से सावधान रहें: निराकरण करते समय, फिल्टर के कोने को बंद करना आसान होता है।

सबके लिए दिन अच्छा हो!
शायद मैं इस तथ्य से शुरू करूंगा कि मुझे हर दिन एक कार की आवश्यकता है और निश्चित रूप से, ताकि ब्रेकडाउन को उसका मालिक (यानी मैं) न मिले, इस सब के आधार पर, मैं मित्सुबिशी लांसर को और करीब से देखने लगा 10, क्योंकि कार के इस वर्ग में बाकी कुछ व्यक्तिगत विश्वासों से मेरे लिए वे कम से कम उपयुक्त हैं या बस मेरे स्वाद के लिए नहीं हैं, और 450tyk तक की कीमत के साथ, आप इस्तेमाल की गई कार बाजार में नहीं घूम सकते हैं, सिवाय इसके कि कि AvtoVAZ- हाँ, टैवोड मुझे माफ कर देंगे, लेकिन मेरे पास पर्याप्त है।
आपसे मेरी अपील के सार के करीब: मैं आपसे एक बार पहले के मालिकों से, आज तक के मालिकों से पूछता हूं और सिर्फ उन लोगों से जो इस कार से परिचित नहीं हैं, जितना संभव हो उतना विस्तार से, या बस, बिना किसी पूर्वाग्रह के, एक संपूर्ण दें जवाब दें कि क्या यह खरीदने लायक है यह मॉडलया फिर कुछ और दिलचस्प और व्यावहारिक देखना बेहतर होगा, यह सुनना भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि इस कार के लिए कौन सा ट्रांसमिशन अधिक फायदेमंद है। मैंने पहले ही आंतरिक दहन इंजन पर फैसला कर लिया है और तय कर लिया है कि 1.6 मेरे लिए काफी होगा, क्योंकि मुझे ड्राइव करने की आवश्यकता नहीं है और, बड़े पैमाने पर, बस कहीं नहीं है, + इसके अलावा, मेरे लिए दो छोटे होना असामान्य नहीं है मेरी पत्नी के अलावा एक कार में बच्चे।
पीएस- किसी भी जानकारी के लिए कि क्या यह खरीदने लायक है या नहीं विस्तृत विवरणमैं आपका बहुत आभारी रहूंगा

नकली हैडर

टिप्पणियाँ 50

नमस्ते। मैं लांसर 10 का मालिक भी हूं। जो पहले लिखा गया था, मैं उससे जुड़ता हूं। मेरे पास 1.8 हैंडल 4B10 है। 2008 मैं समय पर कार की देखभाल करता हूं, मैं तरल पदार्थ बदलता हूं, इसने मुझे कभी विफल नहीं किया है। मेरे पास अभी भी मेरी मूल बैटरी है। केवल एक चीज जो मैं सुझाऊंगा वह है अनातोली32, एक जापानी महिला को खोजने का प्रयास करें। ऐसा लगता है कि वे 2012 तक रूस के लिए बने थे। हमारी सभा और जापानी हर चीज में बहुत भिन्न हैं। हालांकि एक पुरानी कार मालिक पर निर्भर करती है। एक ऐसा जी है...लेकिन साल ताजा है। हाँ, याद आ गया। विंडशील्ड वाइपर मोटर केवल मेरे साथ टूट गई, लेकिन वह भी वारंटी के तहत बदल दी गई थी। वैसे, स्टीयरिंग व्हील की पहुंच समायोज्य है, स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक लीवर है।
मैंने हाल ही में एक रिवोकेबल कंपनी के लिए सर्विस बेल्ट और रोलर को बदल दिया है, अधिकारियों ने इसे भेजने की बहुत कोशिश की, ताकि आप 2008 से पहले मित्सुबिशी मोटर्स के साथ सुरक्षित रूप से पंजीकरण कर सकें और वीआईएन कोड द्वारा जांच कर सकें।
पी.एस. दो बच्चों वाले परिवार के लिए गाड़ी बहुत छोटी है। हम पहले से ही सख्त हैं। पीछे के दरवाजों पर बड़े + बच्चे के ताले, मेरे दो फरिश्ते अक्सर बाहर जाना चाहते थे

लांसर्स को रूस में कभी भी इकट्ठा नहीं किया गया है, स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है, केवल झुकाव के लिए।

1.8 मीटर मैं 4 साल से चला रहा हूं (180 हजार किमी। इसे खुद डैश किया) मैं बेचने के बारे में भी नहीं सोचता ... कार उत्कृष्ट, मजबूत, सरल, पर्याप्त सेवा है ...

अविनाशी कार, पैसा सेवा। यदि आपको 1 मालिक मिल जाए, तो जैकपॉट गिनें) यदि यांत्रिकी शर्मनाक नहीं है तो केवल 1.8MT लें।

1.6 में क्या गलत है? मैंने सुना है कि ऐसा लगता है कि 10 लैंस में तेल की समस्या समाप्त हो गई थी या शायद मैं गलत हूँ?

मैं 1.6 पर गया। बिल्कुल नहीं टकराता। मैं ग्लान से फर्मवेयर के साथ 1.8 पर जाता हूं (बॉटम्स पर यह ओवरक्लॉक करना बेहतर है) जबकि शहर के लिए पर्याप्त है। अगर आप धारा में शांति से गाड़ी चलाते हैं, तो 1.6 काफी है। मास्टर यहाँ है।

इसलिए मुझे गिरने की जरूरत नहीं है, मुख्य बात यह है कि 1.6 इंजन कितना विश्वसनीय है?

एक महीने पहले खरीदा था। शहर में खपत 8-9 लीटर। राजमार्ग 6.5 पर। ल्यू केवल 95। मेरे पास 10 दिनों के लिए पर्याप्त टैंक था। मैं मुख्य रूप से काम पर जाता हूं, काम से और कभी-कभी मैं अपनी पत्नी के साथ खरीदारी करने जाता हूं। केवल एक चीज जिसकी मुझे व्यक्तिगत रूप से कमी है वह है जलवायु। Aute में जलवायु इसके लायक है। यह उसके साथ अधिक सहज है। लेकिन अगर वांछित है तो इसे ठीक किया जा सकता है। और इसलिए मशीन से पूरी तरह संतुष्ट हैं। विशेष रूप से ईंधन की खपत से प्रसन्न।
(ऑट 2.4 की तुलना में)। छोटी सूंड मुझे डराती नहीं है। मैं खाने के बैग के अलावा कुछ नहीं रखता। 500000 r के भीतर मुझे लगता है बेहतर विकल्पना। उसी 12 साल के कोरोला के लिए, वे और भी बहुत कुछ मांगते हैं। मुझे अधिक भुगतान करने का कोई मतलब नहीं दिखता। लांसर बेहतर नहीं है। और इसे बनाए रखना सस्ता है। तो शहर के चारों ओर दैनिक ड्राइविंग के लिए, सबसे अधिक सर्वोत्तम विकल्प. और इस तथ्य के बारे में कि माना जाता है कि 1.6 इंजन टिकाऊ नहीं हैं, मैं यह कहूंगा: आप मूर्ख के साथ सब कुछ तोड़ सकते हैं। यदि आप लगातार कटऑफ तक ड्राइव करते हैं, तो आप किसी भी इंजन से टकरा सकते हैं। तो इसे साहसपूर्वक लें, आपको इसका पछतावा नहीं होगा। बस जो पहले आता है उसे पकड़ने के लिए जल्दी मत करो। हमेशा एक विकल्प होता है। आपको कामयाबी मिले!

मेरे पास दो लीटर है, 1-2 लीटर प्रति घास काटने की मशीन से खाता है, शहर में खपत 12, रियर विंडो हीटर रिले ने हाल ही में आग पकड़ी (पिघल गई), इससे पहले मैंने अनुदैर्ध्य रियर लीवर को बदल दिया, ठीक है, मैं वहां तेल जोड़ता हूं, आदि। अब तक सब कुछ खराब है।
कम से कम 1.8 . लें

मैं अपने 5 सेंट भी लगाऊंगा।
लाभ:

अब विपक्ष:

पूर्वाग्रह के बारे में कुछ शब्द।

धन्यवाद, बहुत जानकारीपूर्ण

मैं अपने 5 सेंट भी लगाऊंगा।
लाभ:
1) मशीन मजबूत और भारी है, 1410 किलो वजन कम है।
2) अपने वजन के कारण, 1.6 इंजन बल्कि कमजोर होगा, और खपत के मामले में यह शायद ही 1.8 से अलग है।
3) मैकेनिक्स पर ओवरक्लॉकिंग 1.6 मेरे वैरिएटर पर 1.8 के बराबर है। 90 किमी/घंटा के बाद मैं आगे बढ़ता हूं।
4) सहपाठियों के सापेक्ष उपभोग्य वस्तुएं सस्ती हैं। AvtoVAZ के संबंध में, यह लगभग 2 गुना अधिक महंगा है (मैं इसकी तुलना 2010 में एक पूर्व के मालिक होने के अनुभव से करता हूं), केवल सब कुछ बहुत कम बार टूटता है।
5) 155 टन किमी के लिए। ट्यूनिंग और सुधारों को छोड़कर, गंभीर खर्च का, एक महीने पहले 30t.rub के लिए निलंबन के माध्यम से चला गया। आनंद को फैलाना संभव था, लेकिन मैंने सब कुछ तुरंत करने का फैसला किया, और बाकी उपभोग्य है
6) प्लस में प्रबंधन और डिजाइन शामिल हैं।

अब विपक्ष:
1) शब्द से कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है। मैंने खुद को पूर्ण शुमकोव बना लिया, संतुष्ट।
2) ट्रंक छोटा है। अगर आप वहां स्ट्रॉलर लगाते हैं, तो बैग भरने की जगह ही बची है। इस मुद्दे को 2 तरीकों से हल किया जाता है: एक डॉकटका के लिए एक पूर्ण स्पेयर टायर को बदल दिया जाता है और फोम बॉक्स हटा दिए जाते हैं। दूसरा विकल्प छत पर एक एयरबॉक्स है। मैं दूसरे विकल्प के लिए हूं, मैं केले के लिए एक सामान्य स्पेयर टायर का आदान-प्रदान नहीं करूंगा।
3) स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है
4) खराब पीठ वाले व्यक्ति के लिए सीटें बहुत आरामदायक नहीं होती हैं। लंबी दूरी पर, मेरी पीठ के निचले हिस्से में दर्द होने लगता है।

पूर्वाग्रह के बारे में कुछ शब्द।
चर 150 t.km रहता है। ज्यादा से ज्यादा। तो वे कहते हैं कि या तो वे लोग जिन्हें पहले से ही मृत रूप मिल गया है, या वर्ग के लोग "तुम्हारे नहीं हैं, इसलिए तुम पागल हो।" मेरा चर 155 हजार किमी है, और वह मरने वाला नहीं है। और घोषित संसाधन (उचित देखभाल के साथ) 250-300 t.km है। इसलिए, यदि आप varik करने का निर्णय लेते हैं, तो ध्यान से देखें।
ओक प्लास्टिक। मेरे लिए, यह कुल बकवास है। जैसा कि डेविडिच ने कहा, "आप अपने जीवन में 2 बार चमड़े के पैनल के बारे में बात करते हैं। जब आपने बस घूमने के लिए एक कार खरीदी, और जब आप कीमत भरने के लिए कार बेचते हैं"

मेरे पास ओडोमीटर पर 200k है, मैं चौथा मालिक हूं, मैं चर को हवा दे सकता हूं, उड़ान सामान्य है
मैं यह भी पूछना चाहता था कि आप 30k के लिए पूरे hodovka से कैसे गुजरे?

""" वेरिएटर अधिकतम 150 हजार किमी रहता है। इसलिए वे कहते हैं कि या तो वे जिन्हें पहले से ही एक मृत चर मिला है, या वर्ग के लोग "तुम्हारे नहीं हैं, इसलिए तुम पागल हो।" मेरा चर 155 हजार किमी है, और वह है मरने वाला नहीं है।" ""

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