निवा गति नहीं करता है। कार बुरी तरह तेज हो जाती है

कैसे उसी दिन वे एक और रहस्य लेकर आए। यह एक इंजेक्टर Niva 21214 था। कार ने रीगैसिंग के दौरान मफलर पर गोली चलाई, इसे तेज करना बहुत बेवकूफी थी। मालिक ने कहा कि इंजन के अधिक गर्म होने के कारण सिलेंडर हेड बदल दिया गया और उसके बाद इंजन ने सामान्य रूप से काम करना बंद कर दिया। लंबे समय तक वे इस कार सेवा में इसका सामना नहीं कर सके। उन्होंने सब कुछ किया, पहियों पर दस्तक दी, कांच को पोंछा, आगे और पीछे एक दांत से श्रृंखला को फिर से व्यवस्थित किया। और जब पुन: व्यवस्थित किया गया, तो वह और भी गूंगी हो गई।

कहानी से, मैंने निष्कर्ष निकाला कि मुख्य समस्या गलत तरीके से स्थापित समय के निशान हैं। खैर, सबसे अधिक संभावना है कि कुछ अन्य खराबी हैं जो मोटर को सामान्य रूप से काम करने से रोकती हैं।

पूर्ण निदान किया। मेरी धारणाओं की पुष्टि की गई, चरणों को वास्तव में गलत तरीके से सेट किया गया था, 360 के बजाय 372 डिग्री। रास्ते में, मुझे एक दोषपूर्ण IAC, एक पूरी तरह से भरा हुआ थ्रॉटल पाइप और एक का उच्च प्रतिरोध मिला। उच्च वोल्टेज तार. सभी पाए गए दोषों को हटा दिया, किया, सही ढंग से स्थापित किया। इंजन चालू किया। यह और भी खराब हो गया। यह कठिनाई से शुरू हुआ, कड़ी मेहनत करता है, मुश्किल से गति प्राप्त करता है।

मुझे कुछ भी समझ नहीं आ रहा है, ऐसा लगता है कि मैंने सब कुछ सही ढंग से अंकों के अनुसार सेट किया है और इंजन पहले से ही ठीक काम करना चाहिए ... मैं फिर से जांचता हूं, सब कुछ सही ढंग से स्थापित है। मैं एक बार फिर मोटोडॉक के साथ सिलेंडर में दबाव के ऑसिलोग्राम को देखता हूं। चरण "बाएं" और भी आगे, अब यह पिछले 372 के मुकाबले 382 डिग्री है। तब मुझे एहसास हुआ कि मुझे कुछ भी समझ में नहीं आया। :) इस तरह की खराबी का मतलब मास्टर डिस्क को क्रैंक करना होगा। यहां, सभी संकेतों से, यह वही दिखता था। लेकिन एक बात स्पष्ट नहीं थी, और यह वह थी जो बहुत भ्रमित करने वाली थी: क्रैंकशाफ्ट के साथ मिलकर बनाई गई कुंजी पर एक शक्तिशाली लिबास नाली के साथ एक धातु की चरखी कैसे बदल सकती है?

इस संस्करण की जाँच करने की आवश्यकता है, सबसे अधिक संभावना है कि उत्तर ठीक यहीं है। एमटीएस -5100 मोटर परीक्षक का उपयोग करके, मैं टीडीसी के साथ क्रैंकशाफ्ट चरखी चिह्न के संरेखण की जांच करता हूं। निशान अलग हो गए हैं, यह ऑसिलोग्राम पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। शीर्ष मृत केंद्र को क्रैंकशाफ्ट ड्राइव चरखी के 19-20 दांत के अनुरूप होना चाहिए, और यहां यह 17 वां निकला।

मैंने क्रैंकशाफ्ट चरखी को सुरक्षित करने वाले अखरोट को हटा दिया और इसे हाथ से मोड़ने की कोशिश की। यह काफी आसानी से झुक गया और 8 दांत मुड़ गए, जिसका मतलब क्रैंकशाफ्ट पर 48 डिग्री है!

मैं देख रहा हूं कि मैं समाधान के करीब और करीब आ रहा हूं। , अखरोट को पूरी तरह से हटा दें, चरखी को बाहर निकालें ...

फोटो कीवे के ठीक बगल में एक टुकड़े की अनुपस्थिति को दर्शाता है। यही कारण है कि चरखी घूमती है। तब सब कुछ तार्किक और समझ में आता है। मेरे सहित इस कार की मरम्मत करने की कोशिश करने वाले सभी लोगों ने समय के निशान को सही ढंग से निर्धारित किया, अर्थात। समय के निशान के अनुसार। लेकिन किसी को संदेह नहीं था कि चरखी गलत स्थिति में थी, एक ऑफसेट के साथ। इससे सभी भटक गए।

एक नया चरखी खरीदा, इसे स्थापित किया। तदनुसार, मुझे वाल्व कवर को फिर से खोलना पड़ा और श्रृंखला को पुनर्व्यवस्थित करना पड़ा, लेकिन वास्तविक निशान के अनुसार पहले से ही सही ढंग से। :) एक ही समय पर। (इस मशीन पर, वैंडल ने हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को हटा दिया और निवा कार्बोलेटर की तरह समायोजन बोल्ट स्थापित किए।) मरम्मत के बाद, इंजन में जान आ गई, सुखद रूप से शुद्ध, उपरोक्त सभी खराबी गायब हो गई। सब कुछ के अंत में और मशीन एक पक्षी की तरह उड़ गई!

चलते-चलते सन्नाटा...

कुछ अक्सर Niva पर फुफ्फुस तोड़ना शुरू कर दिया, फिर 4.5 वर्षों में एक भी मामला नहीं, या एक बार में दो बार भी नहीं। इस मशीन (शेवरले निवा) पर, पिछले एक के विपरीत, सब कुछ अलग था। गाड़ी स्टार्ट हुई, चली, लेकिन चलते-चलते अचानक इंजन ठप हो गया और वह अपनी पटरियों पर उठ बैठी। इसे 10-15 मिनट के बाद ही शुरू किया जा सका। फिर कुछ देर के लिए कार सामान्य रूप से चली और फिर से 10-15 मिनट के लिए उठ गई। ठहराव अराजक रूप से हुआ, उनके बीच कोई निर्भरता नहीं थी। इसलिए मालिक को दो दिनों तक नुकसान उठाना पड़ा। अंत में, इंजन बिल्कुल चालू हो गया। यह कार एक टो ट्रक पर हमारे पास लाई गई थी। एक त्वरित निदान ने फिर से चरणों के साथ समस्याओं का खुलासा किया - चरखी बदल गई, इसे इससे देखा जा सकता है। UOS 10-15 के बजाय 263 डिग्री है! निराकरण के बाद, हमने पहले मामले की तरह ही तस्वीर देखी:

दरअसल, मेरे सहित कई लोग, दूसरी कार से शेवरले निवा में चले गए, तुरंत महसूस करते हैं खराब गतिकारें - यह धीरे-धीरे तेज होती है, कभी-कभी यह ऊपर की ओर बिल्कुल भी नहीं खींचती है और आपको एक या दो गियर पर स्विच करना पड़ता है। सहमत हूं, ओवरटेक करते समय आप किसी तरह अधिक आत्मविश्वास महसूस करते हैं यदि कार तेजी से गति पकड़ती है। आप चेवी के बारे में ऐसा नहीं कह सकते। लेकिन आइए जानें कि शिवा की गतिशीलता किस पर निर्भर करती है और यदि संभव हो तो कार की शक्ति को कैसे बढ़ाया जाए।

त्वरण गति, गतिशीलता मुख्य रूप से इंजन की शक्ति पर निर्भर करती है। Shnivy का इंजन मर चुका है, इसके बारे में आप कुछ नहीं कर सकते। और इसलिए, आप दूसरी तरफ जा सकते हैं और गियरबॉक्स बदल सकते हैं, मुख्य जोड़े को साथ रख सकते हैं गियर अनुपातनियमित से ऊपर। और टोक़, और इसलिए शक्ति, तुरंत बढ़ जाएगी।

मेरा एक दोस्त है जिसने खरीदा साधारण निवासपहियों पर 235/75/R15 (जो लगभग 29 है - मेहराब काट दिया गया था) और तुरंत शिकायत करना शुरू कर दिया कि कार खराब गति से चलती है, ऊपर की ओर नहीं खींचती है, जब केबिन में 3 यात्री होते हैं, तो दूसरा गियर भी दूर जाने के लिए लंबी पहाड़ी में शामिल किया जाना था। बेशक इंजन मर चुका है।

हमने देखा - बस इतना ही - मुख्य जोड़े नियमित हैं - 3.9। यह बिना कहे चला जाता है कि वे ऐसे पहियों के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं हैं, यदि आप किसी तरह त्वरण दर बढ़ाना चाहते हैं, तो आपको बस उन्हें कम से कम 4.3 में बदलने की आवश्यकता है। जैसे ही जोड़े बदले गए, निवा वास्तव में चला गया, और कैसे, त्वरण एक स्पोर्ट्स कार की तरह हो गया, व्यावहारिक रूप से)) यानी, जोड़े को बदलकर, हमने वास्तव में कार की गतिशीलता में वृद्धि की।

डिफ़ॉल्ट रूप से, नए Niva और Shnivy अब "हाई-स्पीड" जोड़े 3.9 से लैस हैं (यह "छह" से है)

अन्य (बढ़ी हुई संख्या) हैं:

- 4.3 "पैसा" है
- 4.4 - "कोपेक पीस" से

मैंने अभी-अभी VAZ 2106 से चेवी में स्विच किया और लंबे समय तक हैरान रहा - मैंने शेविक की तुलना में शोरिक पर 80 बहुत तेज गति से गति की। Shesterik हल्का है, और इंजन लगभग समान है। VAZ 2106 पर अधिकतम गति पहाड़ी से 140 किमी / घंटा और शेवरले पर - केवल 110 थी।

सवाल तुरंत उठता है - क्या यह जोड़े बदलने लायक है अगर पहिए नियमित 205/70 / R15 हैं? सामान्य तौर पर, लोगों ने जाँच की और उन्हें यही पता चला - यदि आप 4.3 के जोड़े डालते हैं तो कार की गतिशीलता अभी भी बेहतर होगी। और अगर पहिए 29″ के हैं, तो एक बार में 4.44 लगाना बेहतर है। स्टॉक व्हील्स और स्टॉक जीपीयू के साथ भी, कार बड़े पहियों और 4.3 जीपीयू से भी बदतर सवारी करती है।

4.3 पर जीपी इस तरह दिखता है:

दो जोड़े के लिए इनकी कीमत लगभग 5-6 हजार है। यह स्पष्ट है कि बू, क्योंकि नए अभी जारी नहीं किए जा रहे हैं।

जीपी बदलते समय कार का क्या होगा?

आधार एक बड़ा गियर अनुपात वाला GPU है जो टॉर्क को बढ़ाता है। और इसका मतलब है कि:

मशीन अधिक उच्च टोक़ बन जाएगी, यह बहुत प्रसिद्ध रूप से समझ जाएगी। जब आपको खतरनाक क्षेत्र से ड्राइव करने की आवश्यकता हो और खुदाई न करने की आवश्यकता हो, तो बैककंट्री पर तंग सवारी करना बेहतर होगा। आप अब और नहीं रुकेंगे)) ठीक है, आप शहर में अधिक बार घूमेंगे, क्योंकि क्रांतियों की संख्या हमेशा अधिक होगी। और सामान्य तौर पर, आप तुरंत दूसरी ट्रैफिक लाइट से शुरू कर सकते हैं - कोई बात नहीं।

गैसोलीन की खपत कम हो जाएगी, क्योंकि अब आपको तेजी लाने के लिए "स्नीकर पर दबाव डालने" की जरूरत है, आपको कमजोर होने की जरूरत है। और यह भी GPU को बदलने के लिए एक वजनदार तर्क है।

राजमार्ग पर, आप पहले से ही 5 वें गियर का उपयोग करना शुरू कर देंगे (जीपी 3.9 पर मैं शायद ही कभी पांचवें का उपयोग करता हूं, सब कुछ चौथे में है, खासकर अगर पूरा भार लोगों और सामान के लिए है)।

यह सब कितना खर्च करता है - काम के साथ इसमें 12 हजार खर्च होंगे। हालाँकि, आप तुरंत इस तरह के उन्नयन को नोटिस करेंगे, और यदि आपके चेवी निवा पर पहिए कम से कम 215/75 / R15 हैं, तो भगवान ने खुद को बदलने का आदेश दिया जोड़े। आप अभी भी स्टॉक पर सवारी कर सकते हैं, लेकिन साथ बड़े पहियेनिश्चित रूप से बदलने की जरूरत है, क्योंकि गतिशीलता सिर्फ निक्षय होगी। तो आपको हैरानी होगी- गाड़ी क्यों नहीं जाती।

गतिकी के बिगड़ने के कई कारण हैं, जिनमें से मुख्य को निम्नानुसार परिभाषित किया जा सकता है:

1. इंजन की खराबी - एक या एक से अधिक सिलेंडरों में संपीड़न में कमी, इंजन सेवन पथ में अतिरिक्त हवा का चूषण। एग्जॉस्ट सिस्टम का कोकिंग या एग्जॉस्ट गैस कन्वर्टर को नुकसान।

2. बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी - नलिका का बंद होना और ईंधन छननी, ईंधन आपूर्ति प्रणाली की नली। अपर्याप्त ईंधन पंप की आपूर्ति। निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग।

3. इग्निशन सिस्टम की खराबी - स्पार्क प्लग की विफलता, सिस्टम के हाई-वोल्टेज सर्किट का टूटना।

4. इंजन प्रबंधन प्रणाली की खराबी - सिस्टम सेंसर की विफलता। यदि कोई सेंसर विफल हो जाता है इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण एक बैकअप प्रोग्राम के अनुसार काम करने के लिए स्विच करता है जो आपको गैरेज या कार सेवा में जाने की अनुमति देता है, लेकिन साथ ही, इंजन की शक्ति और आर्थिक विशेषताओं को कम कर दिया जाता है।

5. घिसाव या गलत समायोजन के कारण क्लच स्लिप।

6. दोष ब्रेक प्रणाली- चलते-फिरते एक या एक से अधिक पहियों का ब्रेक लगाना, पार्किंग ब्रेक का गलत समायोजन।

7. अपर्याप्त दबावटायरों में हवा।

8. कार ओवरलोड।

विशेष नैदानिक ​​​​उपकरणों का उपयोग करके उच्च योग्य कारीगरों द्वारा कार का पूर्ण निदान किया जाना चाहिए, इसलिए कार सेवा से संपर्क करें।

आप स्वतंत्र रूप से निम्नलिखित कार्य कर सकते हैं:

1. टायरों में वायु दाब की जाँच करें और समायोजित करें।

2. सर्विस ब्रेक सिस्टम और पार्किंग ब्रेक के संचालन की जाँच करें। इसके लिए पहियों को हटाना जरूरी नहीं है। सड़क का एक सपाट भाग ढूंढें और शुष्क, शांत मौसम में, कार के रन-आउट को निर्धारित करने के लिए सवारी करें। कार पूरी तरह से ईंधन भरी होनी चाहिए, केबिन में केवल ड्राइवर ही है। वाहन को 50 किमी/घंटा तक तेज करें, गति को समतल करें, और फिर गियर और तट को पूरी तरह से बंद कर दें। विपरीत दिशा में एक और रन बनाएं। ओवररन लगभग 500 मीटर होना चाहिए।

3. ऊपर बताए अनुसार इग्निशन सिस्टम के संचालन की जाँच करें।

4. क्लच ऑपरेशन की जाँच करें। प्रारंभिक जांच एक फ्लैट, बाधा मुक्त क्षेत्र में की जाती है। त्वरक पेडल को उच्च गति पर सेट करें निष्क्रिय चाल- लगभग 1500 मिनट-1। पार्किंग ब्रेक के साथ वाहन को ब्रेक दें। क्लच को दबाएं और पहले गियर को संलग्न करें। फिर क्लच पेडल को धीरे-धीरे छोड़ना शुरू करें। यदि इंजन रुक जाता है - क्लच ठीक से काम कर रहा है और फिसलता नहीं है। यदि इंजन बंद नहीं होता है, तो क्लच खराब हो जाता है और इसे बदलने की आवश्यकता होती है (मैनुअल क्लच समायोजन ऑपरेशन में प्रदान नहीं किया जाता है, हाइड्रोलिक ड्राइव सिलेंडर में एक उपकरण द्वारा पहनने की भरपाई स्वचालित रूप से की जाती है)।

गतिकी के बिगड़ने के कई कारण हैं, जिनमें से मुख्य को निम्नानुसार परिभाषित किया जा सकता है:

1. इंजन की खराबी - एक या एक से अधिक सिलेंडरों में संपीड़न में कमी, ड्राइव बेल्ट के कूदने पर वाल्व के समय में बदलाव कैंषफ़्ट, कार्बोरेटर और इंजन में दहन कक्ष के बीच अतिरिक्त हवा का चूषण। निकास प्रणाली का कोकिंग।

2. बिजली व्यवस्था की खराबी - पूरे सिस्टम का बंद होना, ईंधन फिल्टर, कार्बोरेटर। अपर्याप्त ईंधन पंप की आपूर्ति। गलत कार्बोरेटर समायोजन (मिश्रण बहुत दुबला या बहुत समृद्ध)। निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग।

3. इग्निशन सिस्टम की खराबी - स्पार्क प्लग की विफलता, सिस्टम के हाई-वोल्टेज सर्किट का टूटना, इग्निशन टाइमिंग की गलत सेटिंग।

4. पहनने या गलत समायोजन के कारण क्लच स्लिप।

5. ब्रेक सिस्टम की खराबी - चलते-फिरते एक या एक से अधिक पहियों का ब्रेक लगाना, पार्किंग ब्रेक का गलत समायोजन।

6. अपर्याप्त टायर दबाव।

7. कार अधिभार।

इसलिए, विशेष नैदानिक ​​​​उपकरणों का उपयोग करके उच्च योग्य कारीगरों द्वारा कार का पूर्ण निदान किया जाना चाहिए कार सेवा पर जाएं.

आप स्वतंत्र रूप से निम्नलिखित कार्य कर सकते हैं:

1. टायरों में वायु दाब की जाँच करें और समायोजित करें।

2. सर्विस ब्रेक सिस्टम और पार्किंग ब्रेक के संचालन की जाँच करें। इसके लिए पहियों को हटाना जरूरी नहीं है। सड़क के समतल हिस्से का पता लगाएं और, शुष्क, शांत मौसम में, निर्धारित करने के लिए ड्राइव करें नीचे तटकार। कार पूरी तरह से ईंधन भरी होनी चाहिए, केबिन में केवल ड्राइवर ही है। वाहन को 50 किमी/घंटा तक तेज करें, गति को समतल करें, और फिर गियर और तट को पूरी तरह से बंद कर दें। विपरीत दिशा में एक और रन बनाएं। ओवररन लगभग 500 मीटर होना चाहिए।

3. ऊपर वर्णित अनुसार कार्बोरेटर और इग्निशन सिस्टम के संचालन की जाँच करें।

चेतावनी

टेस्ट ड्राइव लें। यदि, तेज त्वरण के दौरान इग्निशन टाइमिंग को बढ़ाने के बाद, विस्फोट दिखाई देता है - आप 2 सेकंड (तथाकथित फिंगर नॉक) से अधिक समय तक चलने वाली धातु की दस्तक सुनेंगे, तो इग्निशन टाइमिंग को उसके मूल मूल्य तक कम करना होगा। विस्फोट के साथ इंजन का संचालन सख्ती से अस्वीकार्य है!

5. क्लच ऑपरेशन की जाँच करें।

प्रारंभिक जांच एक फ्लैट, बाधा मुक्त क्षेत्र में की जाती है। नियंत्रण घुंडी सेट करें एयर डैम्परनिष्क्रिय गति में वृद्धि - लगभग 1500 मिनट -1। क्लच को दबाएं, पहला गियर लगाएं और ब्रेक पेडल को दबाएं। फिर क्लच पेडल को धीरे-धीरे छोड़ना शुरू करें। यदि इंजन रुक जाता है - क्लच ठीक से काम कर रहा है और फिसलता नहीं है।

इस मामले में, क्लच एक्ट्यूएटर के समायोजन की जांच करें। (नीचे "क्लच एक्ट्यूएटर एडजस्टमेंट" देखें।)

यदि ये उपाय वांछित प्रभाव नहीं देते हैं, तो कार सेवा से संपर्क करें पूर्ण निदानकार।

क्लच ड्राइव समायोजन

प्रक्रिया 1. वाहन को समतल जमीन पर पार्क करें और क्लच पेडल को धीरे से छोड़ कर पहले गियर में शुरू करने का प्रयास करें। यह निर्धारित करने का प्रयास करें कि आपकी कार क्लच पेडल की किस स्थिति में चलना शुरू करती है। क्या क्लच पेडल के माध्यम से कार लगभग आधा चलना शुरू कर देती है? नहीं: बिंदु 3 देखें 2. क्लच सही ढंग से समायोजित। 3. यदि क्लच पेडल यात्रा के अंत में कार चलना शुरू हो जाती है, तो इसमें फ्री प्ले नहीं होता है और इसे समायोजित करने की आवश्यकता होती है। फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ वाहनों का क्लच क्लच पेडल से जुड़ी केबल द्वारा संचालित होता है। इस क्लच को एडजस्ट करने के लिए, बस हुड खोलें। 4. केबल के थ्रेडेड हिस्से पर दो नट होते हैं, जिसके साथ केबल को ब्रैकेट से जोड़ा जाता है। इन नट्स का उपयोग क्लच पेडल की यात्रा को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है। 5. क्लच पेडल के फ्री प्ले को बढ़ाने के लिए, ब्रैकेट के अंदर नट को थोड़ा सा हटा दें, और बाहर स्थित नट को कस लें। 6. यदि धागों में जंग लग गया है और नट ढीले नहीं होंगे, तो इसे किसी भी धागे को तोड़ने वाले द्रव (जैसे wd40) से गीला करें। यदि हाथ में ऐसी कोई रचना नहीं है, तो आप धागे को गीला कर सकते हैं ब्रेक द्रवया इंजन तेलजो हमेशा कार में होते हैं। 7. क्लच को एडजस्ट करने के बाद, इसे पहले बताए अनुसार जांचना सुनिश्चित करें। 8. यदि आपकी कार के क्लच को सही ढंग से समायोजित किया गया है, तो पेडल को उच्चतम स्थिति से नीचे के स्टॉप तक ले जाते समय उसकी पूरी यात्रा 125-135 मिमी होनी चाहिए। 9. यदि समायोजन ने मदद नहीं की और क्लच फिसलना जारी रखता है, तो यह दोषपूर्ण है और इसे बदलने की आवश्यकता है। ऐसे काम को विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है, क्योंकि उपयुक्त उपकरण और कौशल की आवश्यकता होती है।

मकर 06-05-2008 10:45

एक कार फील्ड इंजेक्टर है। समय-समय पर उसके पास निम्न ज़ीहर होता है। कार नहीं खींचती। और यह काफी बेतरतीब ढंग से होता है। कार सामान्य रूप से एक सप्ताह तक चल सकती है, और फिर धमाका करती है और खींचती नहीं है। Troilus की तरह नहीं दिखता है। समान रूप से गैस और गैसोलीन पर नहीं खींचता है। उत्प्रेरक कनवर्टर को बाहर निकाला, वही बात।
मोमबत्तियां बदल गईं
जहां एक घात की तलाश है।
इग्निशन मॉड्यूल? लेकिन क्या यह काम करता प्रतीत होता है या नहीं?

सर्गेई 06-05-2008 10:57

बॉक्स पर लगे स्पीड सेंसर को देखिए, यह वह था जो एक दोस्त के साथ लेटा हुआ था, लेकिन मॉड्यूल के बारे में, यह केस को छोटा कर सकता है और खींचता नहीं है, ऐसा कचरा भी होता है।

काउंटर स्ट्राइकर 06-05-2008 11:10

उसके पास कौन सा पंप है? यदि कोई बिजली है, तो प्राप्त करने वाली जाली बंद हो सकती है या पंप स्वयं टेढ़ा हो सकता है।

यहूदी 06-05-2008 11:14

उद्धरण: इग्निशन मॉड्यूल? लेकिन क्या यह काम करता प्रतीत होता है या नहीं?

बदलो ना, वही सीटूविना था, हालांकि ..... भी एक तथ्य नहीं है, शायद टैंक और एक जाल में मैश, हमारे पास पूरा परिसर था

मकर 06-05-2008 11:27

नेटवर्क बदल दिया गया है। मैं मॉड्यूल बदलने की कोशिश करूंगा।

जाइटैक्सिस 06-05-2008 11:38

ओह.. वैसे, यह कचरा भी निकलने लगा .... कभी-कभी, बहुत कम ... पिछला धुरापकड़ शुरू होती है, और सब कुछ गिर जाता है। आप तट पर, लगभग 20 मीटर, आप गियर रगड़ेंगे, और आप सामान्य रूप से फिर से ड्राइव करेंगे।

काउंटर स्ट्राइकर 06-05-2008 11:59

ये या तो बंद निकास या ईंधन की कमी के लक्षण हैं। दूसरे मामले में, यदि यह एक इलेक्ट्रिक पंप है, तो रिटर्न लाइन को बंद कर दें और यदि वे पूंछ को पकड़ना बंद कर दें तो गति बढ़ाएं - यह या तो जाली है, या पंप ही है। सच है, यह ऐसा करने लायक है जब लक्षण पहले से ही स्थायी हो। और अगर कभी-कभी - ग्रिड को बदलने की कोशिश करें, अन्यथा, एक बंद ग्रिड के साथ, आप पंप को चुरा सकते हैं।

डब्ल्यूएमसीजेआर 06-05-2008 12:19

मेरे पास भी एक समान बायका था, बाएं हाथ के गैसोलीन से ईंधन भरने के बाद, यह कार्बोरेटर के लिए एक प्रतिस्थापन निकला। अरे हाँ, Niva कार्बोरेटेड था

यहूदी 06-05-2008 12:28

बोली: ओह.. वैसे, ऐसा कचरा भी निकलने लगा .... कभी-कभी, बहुत कम ... रियर एक्सल और सब कुछ नीचे गिर जाता है। आप तट पर, लगभग 20 मीटर, आप गियर रगड़ेंगे, और आप सामान्य रूप से फिर से ड्राइव करेंगे।

अपशेदुन 06-05-2008 12:54

यदि कार गैसोलीन और गैस पर समान रूप से चलती है, जैसा कि लेखक लिखते हैं, ईंधन प्रणालीसंभावित दोषों की सूची से बाहर रखा जा सकता है।
मॉड्यूल आईएमएचओ।

सैंडमैनजेके 06-05-2008 12:57

उद्धरण: मूल रूप से अपशेदुन द्वारा पोस्ट किया गया: यदि कार गैसोलीन और गैस पर समान रूप से चलती है, जैसा कि लेखक लिखते हैं, ईंधन प्रणाली को संभावित खराबी की सूची से बाहर रखा जा सकता है।

हम्म.. बिल्कुल!

जाइटैक्सिस 06-05-2008 15:19

वास्तव में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने उसी समय 40 लीटर के लिए प्रवाह दर दिखाई और भावना यह थी कि यह चल रहा था और वे इसे पकड़ लेंगे, इसे जाने देंगे, इसे पकड़ लेंगे, लेकिन हमारे पास पूरा पैकेज था: पानी और ए मॉड्यूल, पानी मिलने के बाद ग्रिड को लहराया गया

उसे...सब ठीक है। मैंने अब तक स्कोर किया है ..., इतनी दुर्लभ गड़बड़ी कि मैं इसे पकड़ना नहीं चाहता। जब यह टूट जाएगा तो हम इसे करेंगे।
"एक अच्छी दस्तक आएगी" (सी)

पूर्वोत्तर 06-05-2008 22:21

इसका स्कैनर, सेंसर जंक कर सकते हैं, CHECK हमेशा लाइट नहीं करता है।

मकर 07-05-2008 10:49

इग्निशन मॉड्यूल को बदल दिया, यह बेहतर लगता है। चलो एक ट्रेन लेते हैं और देखते हैं

यहूदी 07-05-2008 11:57

उद्धरण: इग्निशन मॉड्यूल को बदल दिया, यह बेहतर लगता है। चलो एक ट्रेन लेते हैं और देखते हैं

रामिल 07-05-2008 15:56

शायद मौसम की स्थिति से ईर्ष्या। मैं गंभीर हूं। उदाहरण के लिए, सड़क पर धुंध और धूल। या वायुमंडलीय दबाव प्रभावित करता है। एयर फिल्टर को हिलाएं

सैंडमैनजेके 08-05-2008 12:08

उद्धरण: मूल रूप से रामिल द्वारा पोस्ट किया गया: एयर फिल्टर को हिलाएं

जब उसकी कीमत सौ रूबल है तो उसे क्यों हिलाएं?

रामिल 08-05-2008 12:39

SandmanJK, फिर इसे अनावश्यक रूप से बाहर फेंक दें एयर फिल्टर
मकर, मेरे पास यह सामूहिक खेत में था। एक बार मैं अपनी माँ के साथ एक पुल के किनारे गाड़ी चला रहा था। किसी बिंदु पर, कार ने 40 किमी / घंटा की गति से खींचना बंद कर दिया। यह बिल्कुल नहीं खींचता। पहली गति में, सब कुछ ठीक है, दूसरे में यह कठिनाई से तेज हुआ, तीसरे पर, त्वरण आमतौर पर बहुत लंबा था, 60 तक यह आधे मिनट से तेज हो सकता था। चलो पगडंडी पर चलते हैं। कार सेवा में एक रिश्तेदार के साथ एक दिन जहां वह काम करता है। उन्होंने कहा कि उन्हें नहीं पता कि मामला क्या है, सबसे पहले जो किया जा सकता था वह यह सुनना था कि इंजन XX पर कैसे चल रहा था। सामान्य रूप से काम किया, ट्रोल नहीं किया। इसके बाद, हमने नोजल को कुल्ला करने का फैसला किया (वैसे भी, बीयर और चॉकलेट के लिए एक रिश्तेदार के लिए)। सभी 4 नलिका खींची, धोना शुरू किया। दो नोजल ठीक काम करते हैं, तीसरे से कुछ टपकता है, पिछले वाले से भी कुछ नहीं टपकता है। वे। कार 2 सिलिंडर पर चलती थी। Promli forsuki, तो सामान्य रूप से पहले से ही चला गया।

क्वर्टी 08-05-2008 13:55

क्या मशीन कोई त्रुटि देती है?
आरंभ करने के लिए, त्रुटि कोड के साथ एक छोटा माइक्रो कंप्यूटर लगाना आवश्यक होगा। ऐसे 2-अंकीय गैस-लाइट इंडिकेटर पर। इसकी कीमत 500 रूबल है। यह सेंसर और त्रुटि कोड के मुख्य मापदंडों को दर्शाता है। यदि यह मोमबत्तियों के काम में अंतराल दिखाता है, तो - एमजेड। यदि यह त्रुटियां नहीं दिखाता है, तो या तो डीएमआरवी या वही एमओएच। लेकिन हमें यह ध्यान रखना चाहिए कि एक बार एमओएच बदल जाने के बाद, मोमबत्तियों और बीबी तारों को ढेर में जांचना / बदलना आवश्यक होगा। यदि उनमें से एक दोषपूर्ण है, तो एमओएच लंबे समय तक नहीं टिकेगा।

जाइटैक्सिस 11-05-2008 12:55

उद्धरण: मूल रूप से यहूदी द्वारा पोस्ट किया गया:

किसी ने मेरे कान में कहा कि वे हर 2-3 साल में मरते हैं

हम्म .. मैं पांचवें साल से जी रहा हूं

उद्धरण: मूल रूप से qwwerty द्वारा पोस्ट किया गया:

और डीएमआरवी अक्सर छोटी गाड़ी होती है, त्रुटियां नहीं दिखाती। लेकिन यहां आप कुछ देर के लिए नया DMRV लगाकर और तुलना करके चेक कर सकते हैं।

आप आम तौर पर एमएएफ को बंद करने का प्रयास कर सकते हैं।

P.S> वैसे, मैंने दूसरे दिन गैस पंप ग्रिड को फ्लश करके (क्योंकि बिक्री पर कोई नया नहीं था), और गैस टैंक से लोहे की छीलन को हटाकर इस गड़बड़ को ठीक किया।
लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि आपकी कार गैस पर भी नहीं खींचती है .. किसी को यह मान लेना चाहिए कि यह आपका विकल्प नहीं है।

पाजी 11-05-2008 23:52

क्या उत्प्रेरक कनवर्टर को छेदा जा सकता है? ....

मकर 12-05-2008 11:49

उत्प्रेरक कनवर्टर टूट गया।
ऐसा लगता है कि मॉड्यूल को बदलने के बाद, कार सामान्य रूप से चलती है।
मफलर जल गया। लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह संबंधित है