ट्रेनों में ब्रेक की पूरी जांच कब होती है। यात्री ट्रेनों में ब्रेक का पूर्ण और कम परीक्षण

ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए, साथ ही यह सुनिश्चित करने के लिए कि सभी कारों की ब्रेक लाइनें ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क में शामिल हैं, ब्रेक का परीक्षण किया जाता है।

दो प्रकार के परीक्षण ऑटो ब्रेक हैं: पूर्ण औरसंक्षिप्त . इसके अलावा, मालगाड़ियों के लिए, स्टेशनों और हॉलों पर स्वचालित ब्रेक की जाँच की जाती है।

पूर्ण ब्रेक परीक्षणवे ब्रेक उपकरण की तकनीकी स्थिति, ब्रेक नेटवर्क के घनत्व और अखंडता, सभी कारों के लिए ब्रेक के संचालन की जांच करते हैं - ट्रेन में ब्रेक पैड के दबाव और हैंड ब्रेक की संख्या की गणना करें।

लघु परीक्षण परब्रेक लाइन की स्थिति की जाँच दो टेल कारों के ब्रेक की क्रिया द्वारा की जाती है, जो टेल कार के ब्रेक की क्रिया द्वारा संपूर्ण ब्रेक लाइन और मल्टी-यूनिट ट्रेनों में संपीड़ित हवा के पारित होने की पुष्टि करती है।

पूर्ण ब्रेक परीक्षणस्थिर उपकरणों या ट्रेन लोकोमोटिव से उत्पादित, संक्षिप्त - केवल लोकोमोटिव से।

ट्रेन में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करते समय, लोकोमोटिव ब्रेक को चालक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और स्थिर कंप्रेसर इकाई से - उस कर्मचारी द्वारा जिसे स्वचालित ब्रेक (कार निरीक्षक, केंद्रीय कंसोल ऑपरेटर, यात्री कार के कंडक्टर) का परीक्षण करने के लिए सौंपा गया है।

ट्रेन में ब्रेक की क्रिया और उनके सक्रियण की शुद्धता की जाँच एक स्वचालित निरीक्षक या वैगन निरीक्षक द्वारा की जाती है। उसके बाद, वे ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके उचित संचालन पर ड्राइवर को फॉर्म VU-45 का प्रमाण पत्र जारी करते हैं। सहायता प्रपत्र VU-45 एक कार्बन कॉपी के तहत दो प्रतियों में बनाया गया है। मूल प्रमाण पत्र लोकोमोटिव चालक को सौंप दिया जाता है, और एक प्रति इन प्रमाण पत्रों की पुस्तक में सात दिनों के लिए ब्रेक का परीक्षण करने वाले अधिकारी द्वारा रखी जाती है।

ड्राइवर को यात्रा के अंत तक VU-45 फॉर्म प्रमाणपत्र रखना होगा और डिपो में पहुंचने पर स्पीडोमीटर टेप के साथ इसे सौंपना होगा। यदि लोकोमोटिव चालक दल में परिवर्तन लोकोमोटिव को अलग किए बिना किया जाता है, तो बदलते चालक को ब्रेक प्रमाण पत्र को उस चालक को स्थानांतरित करने के लिए बाध्य किया जाता है जिसने लोकोमोटिव को स्वीकार किया था। स्पीडोमीटर टेप पर आखिरी वाला, जिसे शिफ्ट ड्राइवर द्वारा हटा दिया जाता है, एक नोट करता है: “मुझे ट्रेन नंबर डिपो के लिए VU-45 फॉर्म सर्टिफिकेट मिला।

लोकोमोटिव से ब्रेक नेटवर्क के घनत्व को स्वचालित ब्रेक के पूर्ण परीक्षण और शॉर्ट टेस्टिंग के दौरान कार के ड्राइवर और इंस्पेक्टर द्वारा जांचा जाना चाहिए, अगर यह स्थिर कंप्रेसर इकाई से पूर्ण परीक्षण के बाद किया जाता है। अन्य मामलों में स्वचालित ब्रेक के कम परीक्षण के साथ, एक तंगी जांच के दौरान एक वैगन निरीक्षक की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है।

ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है(मद 52. अनुलग्नक 6पीटीई):

- ट्रेन प्रस्थान से पहले गठन स्टेशनों पर;

- लोकोमोटिव बदलने के बाद;

- लोकोमोटिव को बदले बिना ट्रेन के रखरखाव के दौरान मालगाड़ियों के आसन्न गारंटीकृत खंडों को अलग करने वाले स्टेशनों पर;

- डिपो से मल्टी-यूनिट ट्रेन जारी करने से पहले या स्टेशन पर बिना ब्रिगेड के बसने के बाद;

- लंबे अवरोही के साथ पिछले स्टेशनों पर, जहां ट्रेन स्टॉप ट्रैफिक शेड्यूल द्वारा प्रदान किया जाता है (0.018 के लंबे अवरोही और स्टेटर से पहले, पूर्ण परीक्षण ब्रेक की स्थिति में दस मिनट के एक्सपोजर के साथ किया जाता है);

- धीमी स्थिति में दस मिनट के एक्सपोजर के साथ और ओपन-कास्ट खनन उद्यमों में लोकोमोटिव कर्मचारियों को बदलते समय विशेष ट्रेनों के पीटीओ बिंदुओं में ट्रैक एन / ए पर (प्रति दिन कम से कम 1 बार)

ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है(मद 52. अनुलग्नक 6पीटीई):

- ट्रेन के लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के बाद, यदि स्टेशन पर पहले किसी स्थिर उपकरण या लोकोमोटिव से ऑटोब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया गया था;

- सिर से पूंछ तक आंदोलन की दिशा बदलते समय, यदि लोकोमोटिव नहीं बदलता है;

- मल्टीपल यूनिट ट्रेन के कंट्रोल केबिन को बदलने के बाद और लोकोमोटिव क्रू को बदलने के बाद, जब लोकोमोटिव ट्रेन से अलग नहीं होता है;

- ट्रेन में होसेस के किसी भी अलग होने के बाद, ट्रेन में एंड वाल्व को बंद करना, रोलिंग स्टॉक की अड़चन के कारण होज़ को जोड़ने के बाद (प्रत्येक हिचकी वाली कार पर ब्रेक ऑपरेशन की जाँच के साथ);

- 20 मिनट से अधिक समय तक ट्रेन के रुकने के बाद यात्री ट्रेनों में, जब मुख्य टैंक में दबाव 5.5 किग्रा / सेमी 2 से नीचे चला जाता है, जब नियंत्रण केबिन बदलते हैं या दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण स्थानांतरित करने के बाद नियंत्रण स्थानांतरित करते हैं। हेड कॉकपिट से ट्रेन के आगे नियंत्रण की असंभवता के कारण ट्रेन रुक जाती है;

- मालगाड़ियों में, यदि ट्रेन के रुकने के दौरान स्वचालित ब्रेक का स्वतःस्फूर्त संचालन होता है या प्रमाण पत्र में दर्शाए गए VU-45 फॉर्म के 20% से अधिक घनत्व में परिवर्तन होता है;

- मालगाड़ियों में 30 मिनट से अधिक समय तक गाड़ी खड़ी रहने के बाद, जहां वैगन निरीक्षक या कर्मचारी स्वचालित ब्रेक परीक्षण संचालन करने में प्रशिक्षित होते हैं और जिन्हें यह कर्तव्य सौंपा जाता है।

इस घटना में कि ऑटोब्रेक के संक्षिप्त परीक्षण के दौरान, दो टेल कारों के ब्रेक काम नहीं करते हैं, जिस कर्मचारी को ऑटोब्रेक का परीक्षण करने का काम सौंपा गया है, वह ट्रेन के प्रस्थान को रोकने के लिए उपाय करने के लिए बाध्य है।

कारों को ट्रेन में रखना मना है, जिसमें ब्रेक उपकरण में निम्न में से कम से कम एक दोष है: दोषपूर्ण वायु वितरक, विद्युत वायु वितरक (एक यात्री ट्रेन में), ब्रेक सिलेंडर, जलाशय; वायु नलिकाओं को नुकसान - वायु नलिकाओं में कनेक्टिंग स्लीव्स, दरारें, ब्रेक और डेंट की दरारें, घर्षण और प्रदूषण, उनके कनेक्शन का रिसाव, लगाव के बिंदुओं पर पाइपलाइन का कमजोर होना; यांत्रिक भाग की खराबी - ट्रैवर्स, लीवर, रॉड, सस्पेंशन, लिंकेज ऑटो-रेगुलेटर, जूते; भागों में दरारें या टूटना; जूते में जूते का अनुचित बन्धन; दोषपूर्ण हाथ ब्रेक; बन्धन भागों का कमजोर होना; असमायोजित जुड़ाव और कई अन्य।

2.1. स्टेशन ड्यूटी अधिकारी (डीएसपी) प्रस्थान के लिए प्रस्तुत ट्रेन के नीचे लोकोमोटिव के प्रवेश के बारे में पीटीओ ऑपरेटर को सूचित करता है।

2.2. पीटीओ ऑपरेटर वैगन निरीक्षकों को रेडियो संचार के माध्यम से पार्क (स्टेशन) के उपयुक्त ट्रैक पर पहुंचने और प्रस्थान के लिए नियोजित ट्रेन के ब्रेक के संक्षिप्त परीक्षण के साथ आगे बढ़ने का निर्देश देता है:

- "सिर" "उपनाम" में कारों के निरीक्षक, "पूंछ" "उपनाम" में ... पार्क का पथ "..." लोकोमोटिव में प्रवेश करता है, एक लघु ब्रेक परीक्षण के लिए आगे बढ़ता है.

2.3. वैगन निरीक्षकों ने निर्देश की प्राप्ति की पुष्टि की:

-एक संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण के साथ आगे बढ़ने के लिए ... पार्क के ट्रैक "..." पर एक ट्रेन। निरीक्षक प्रमुख समूह "उपनाम"।

-ट्रेन ... पार्क के ट्रैक "..." को बंद कर दिया गया है, कम ब्रेक टेस्ट के साथ आगे बढ़ें। पूंछ समूह "उपनाम" के निरीक्षक।

और प्रस्तुत ट्रेन की संरचना का पालन करें।

2.4. हेड ग्रुप वैगन इंस्पेक्टर लोकोमोटिव चालक को ट्रेन से जुड़ने की आज्ञा देता है, उसे मालगाड़ी में मालगाड़ियों के लोडिंग के बारे में मालगाड़ी में यात्री कारों, लोकोमोटिव और मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक के वैगनों की उपस्थिति के बारे में सूचित करता है। (भरी हुई, खाली)।

2.5. लोकोमोटिव के टीएम को ट्रेन के टीएम के साथ जोड़ने और संयोजन करने के बाद, चालक और हेड ग्रुप के निरीक्षक संयुक्त रूप से स्वचालित कप्लर्स के सही युग्मन, ब्रेक होसेस के कनेक्शन और अंत वाल्व के उद्घाटन की जांच करते हैं। लोकोमोटिव और पहली कार के बीच टीएम।

ऑटोमैटिक कप्लर्स के सही कपलिंग, होसेस के कनेक्शन, लोकोमोटिव और पहली कार के बीच एंड वॉल्व को खोलने की जिम्मेदारी ड्राइवर की होती है।

लोकोमोटिव के सहायक चालक द्वारा आस्तीन का कनेक्शन और अंत वाल्व का उद्घाटन किया जाता है। एक ड्राइवर द्वारा लोकोमोटिव की सर्विसिंग करते समय, वैगन इंस्पेक्टर, लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने और ड्राइवर को काम करने वाली कैब में ले जाने के बाद, ड्राइवर के आदेश पर, लोकोमोटिव के टीएम एंड वाल्व को साइड से कनेक्ट करना चाहिए। टीएम लोकोमोटिव और पहले वाले के बीच में होज़ करता है और पहले लोकोमोटिव में एंड वाल्व खोलता है, और फिर कार में।

2.6. ट्रेन के टीएम को चार्ज करने के बाद, निरीक्षक ऑटो ब्रेक के संक्षिप्त परीक्षण के लिए अपनी तैयारी के बारे में पीटीओ ऑपरेटर को रिपोर्ट करते हैं:

- ट्रेन ... पार्क ट्रैक "..." कम ब्रेक टेस्ट के लिए तैयार है। निरीक्षक प्रमुख समूह "उपनाम"।

- हम ट्रेन के ब्रेक के एक छोटे परीक्षण के लिए आगे बढ़ते हैं ... पार्क की पटरियों "...", समय .... पूंछ समूह "उपनाम" के निरीक्षक।

2.7. पीटीओ ऑपरेटर, यह सुनिश्चित करने के बाद कि प्रदर्शन किए गए कार्य की समय-सारणी के निर्देशों को सही ढंग से माना जाता है, ऑपरेशन के प्रारंभ समय और रिपोर्ट को नोट करता है :

- ठीक है, करो। उपनाम ऑपरेटर।

2.8. ट्रेन में ब्रेक लाइन को चार्जिंग प्रेशर में चार्ज करने के बाद, ड्राइवर हेड ग्रुप के इंस्पेक्टर को सूचित करता है कि वह ऑटो ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करने के लिए तैयार है।

2.9. हेड ग्रुप के इंस्पेक्टर, लोकोमोटिव के कैब में होने के कारण, ड्राइवर के साथ समझौते में, टेल ग्रुप कारों के इंस्पेक्टर को टीएम की अखंडता की जांच करने की तत्परता के बारे में सूचित करता है।

- टीएम की अखंडता की जांच के लिए ट्रैक पर ट्रेन की संरचना ... ट्रैक तैयार है। वैगनों के निरीक्षक "अंतिम नाम"।

2.10. टेल ग्रुप कारों का इंस्पेक्टर चेक की शुरुआत के बारे में हेड ग्रुप के इंस्पेक्टर और ड्राइवर को सूचित करता है:

- मैं TM की अखंडता की जाँच कर रहा हूँ। इंस्पेक्टर "उपनाम"।

सुरक्षा नियमों के अनुपालन में पुष्टि प्राप्त करने के बाद, यह टेल कार के अंतिम छोर के वाल्व को खोलने के लिए (शुद्ध) करता है 8-10 सेकंड, गहन वायु आउटलेट से आश्वस्त है कि टीएम के माध्यम से संपीड़ित हवा का मार्ग मुक्त है, अंत वाल्व बंद कर देता है।

2.11. सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के "टीएम" लैंप की रोशनी से निर्धारित लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक के संचालन से हेड ग्रुप की कारों का निरीक्षक, टीएम की अखंडता के बारे में आश्वस्त है।

2.12. कम से कम 2 मिनट के बाद, चालक एक छोटा संकेत देता है और एक रूपांतरण करता है। नंबर 394 ब्रेकिंग चरण, सर्ज टैंक में दबाव को 0.5-0.6 किग्रा/सेमी² कम करके, इसके बाद चालक के क्रेन के हैंडल को स्थिति IV में स्थानांतरित करना।

2.13. टेल ग्रुप कारों के निरीक्षक, यह सुनिश्चित करने के बाद कि टेल कारों के ब्रेक काम कर रहे हैं, लोकोमोटिव ड्राइवर को रेडियो संचार के माध्यम से ऑटो ब्रेक जारी करने का निर्देश भेजता है:

- टेल कारों के ब्रेक काम कर चुके हैं, ब्रेक रिलीज करें। पूंछ समूह "उपनाम" के निरीक्षक।

2.14. टेल ग्रुप कारों के निरीक्षक से निर्देश प्राप्त करने के बाद, लोकोमोटिव चालक दो छोटी सीटी देता है और निर्धारित तरीके से स्वचालित ब्रेक जारी करता है।

2.15. टेल ग्रुप वैगन का निरीक्षक अंतिम दो वैगनों के स्वचालित ब्रेक के रिलीज समय को मापता है। टेल कारों में से एक के ब्रेक के रिलीज समय के प्रमुख समूह की कारों के निरीक्षक को सूचित करता है, जिसका प्रमाण पत्र में VU-45 फॉर्म दर्ज करने के लिए अधिकतम मूल्य है:

- टेल कारों के ब्रेक जारी किए गए, रिलीज का समय ... सेकंड था। पूंछ समूह "उपनाम" के निरीक्षक।

2.16. प्रमुख समूह के निरीक्षक के आदेश पर।

- इंस्पेक्टर "उपनाम" पर ... ब्रेक लाइन में दबाव मापने का तरीका.

2.17. टेल ग्रुप इंस्पेक्टर ब्रेक लाइन में दबाव को मापने के लिए टेल कार की अंतिम आस्तीन पर एक प्रेशर गेज लटकाता है और सर्टिफिकेट f में पैरामीटर दर्ज करने के लिए सूचना को हेड ग्रुप इंस्पेक्टर को भेजता है। वीयू-45:

... जिस तरह, टेल कार नंबर ... में दबाव ... kgf / cm 2 है। वैगनों के निरीक्षक "अंतिम नाम"।

यदि टेल कार के TM में दबाव ब्रेक TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 पर दिए गए निर्देश द्वारा निर्धारित दबाव से कम है, तो टेल ग्रुप कारों के निरीक्षक निम्न दबाव के कारण को पहचानने और समाप्त करने के उपाय करते हैं। टेल कार का टीएम।

2.18. ब्रेक लाइन में दबाव को मापने के बाद, टेल ग्रुप कारों के निरीक्षक दबाव गेज को हटाते हैं, आस्तीन को लटकाते हैं और बंद स्थिति में अंत वाल्व के हैंडल को ठीक करते हैं।

2.19. ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के सेट प्रेशर पर पूरी तरह चार्ज होने के बाद, हेड ग्रुप की कारों के ड्राइवर और इंस्पेक्टर ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जांच करते हैं। ऐसा करने के लिए, नियामक द्वारा कंप्रेशर्स को बंद करने के बाद, मुख्य लोकोमोटिव टैंक में अधिकतम दबाव तक पहुंचने पर और बाद में इस दबाव में 0.4-0.5 किग्रा / सेमी 2 की कमी, इसके 0.5 किग्रा / सेमी की और कमी का समय सेमी 2 को क्रेन हैंडल ड्राइवर की ट्रेन की स्थिति से मापा जाता है।

लोकोमोटिव की श्रृंखला, ट्रेन की लंबाई और मुख्य टैंकों की मात्रा के आधार पर ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच करते समय सबसे छोटा स्वीकार्य दबाव कम करने का समय तालिका में दर्शाया गया है। 9.1. ब्रेक निर्देश TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277।

2.20. टीएम की अखंडता की जांच करने के बाद, ब्रेक जारी होने के कम से कम 2 मिनट के बाद और ब्रेक नेटवर्क पूरी तरह से चार्ज हो जाता है, हेड ग्रुप की कारों का निरीक्षक तत्परता के बारे में पूंछ समूह की कारों के निरीक्षक को सूचित करता है ट्रेन में ब्रेक के संचालन की जाँच करने के लिए:

- ट्रैक पर ट्रेन ब्रेक के संचालन की जांच के लिए तैयार है। प्रमुख समूह "उपनाम" के वैगनों के निरीक्षक।

2.21. टेल ग्रुप की कारों का इंस्पेक्टर, रेडियो संचार द्वारा, हेड ग्रुप की कारों के इंस्पेक्टर के माध्यम से, ड्राइवर को "ब्रेक" की आज्ञा देता है:

- ट्रेन ऑन ... ट्रैक "ब्रेक"। पूंछ समूह "उपनाम" के निरीक्षक।

2.22. हेड ग्रुप की कारों का इंस्पेक्टर ड्राइवर को "ब्रेक" कमांड भेजता है, टेल ग्रुप की कारों के इंस्पेक्टर को ब्रेकिंग की शुरुआत के बारे में सूचित करता है:

- ... ट्रैक पर ट्रेन की गति धीमी हो गई। वैगनों के निरीक्षक "अंतिम नाम"।

और ट्रेन के हेड से दो कारों के स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच करता है।

2.23. चालक लोकोमोटिव की सीटी के साथ एक छोटा संकेत देता है और सर्ज टैंक में दबाव को पूर्ण परीक्षण के लिए निर्धारित मूल्य (0.6-0.7 किग्रा / किग्रा / सेमी 2 द्वारा) को कम करता है, फिर चालक के वाल्व के हैंडल को IV स्थिति में ले जाता है (शक्ति के साथ अतिव्यापी)।

यदि कंप्रेसर यूनिट (स्टेशन नेटवर्क) से पूर्ण परीक्षण के बाद ट्रेनों में ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है, तो ब्रेक लगाने के 2 मिनट बाद ड्राइवर ब्रेकिंग चरण के बाद ट्रेन ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जांच करने के लिए बाध्य होता है। ड्राइवर के क्रेन हैंडल की IV स्थिति, जो क्रेन हैंडल ड्राइवर की II स्थिति में घनत्व से 10% से अधिक नीचे की ओर नहीं होनी चाहिए।

2.24. ब्रेक लगाने के 2 मिनट बाद, टेल ग्रुप कारों का इंस्पेक्टर दो टेल कारों के ब्रेक के संचालन की जाँच करता है, और पाँच टेल कारों के लिए बढ़े हुए वजन और लंबाई की ट्रेन में, यदि ट्रेनों की टेल में 8-एक्सल कार हैं थ्री टेल कार, यह टेल कार के ब्रेक रॉड सिलेंडर के आउटपुट के मूल्य को मापता है और रेडियो संचार द्वारा हेड ग्रुप के इंस्पेक्टर को सूचित करता है:

- ट्रेन चालू ... ट्रैक ब्रेक ने काम किया। टेल कार नंबर ……… के ब्रेक सिलेंडर की रॉड का आउटपुट ... मिमी है। "ब्रेक जारी करें।" पूंछ समूह "उपनाम" के निरीक्षक।

2.25. प्रमुख समूह के वैगनों के निरीक्षक संदेश की पुष्टि करते हैं:

- ट्रेन चालू ... ट्रैक ब्रेक ने काम किया। टेल कार नंबर ……… के ब्रेक सिलेंडर की रॉड का आउटपुट ... मिमी है। "ब्रेक जारी करें"

और ड्राइवर को ब्रेक छोड़ने का आदेश देता है।

2.26. कारों के निरीक्षक "ब्रेक जारी करें" के आदेश पर, चालक लोकोमोटिव की सीटी के साथ दो छोटे सिग्नल देता है और सर्ज टैंक में दबाव तक ड्राइवर के क्रेन हैंडल को स्थिति I पर सेट करके ट्रेन के ब्रेक जारी करता है। प्री-ब्रेक चार्जिंग प्रेशर की तुलना में 0.5 किग्रा / किग्रा / सेमी 2 अधिक है, इसके बाद हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है।

2.27. हेड ग्रुप की कारों का इंस्पेक्टर टेल ग्रुप के इंस्पेक्टर को लोकोमोटिव ड्राइवर द्वारा ब्रेक जारी करने के बारे में एक संदेश भेजता है।

2.28. टेल ग्रुप कारों का निरीक्षक ब्रेक सिलिंडरों की छड़ों के प्रस्थान पर ब्रेक जारी होने और निगरानी वाली कारों के पहियों से ब्लॉकों के प्रस्थान की जांच करता है, मापता है और ब्रेक रिलीज के समय की तुलना मानक से करता है, सूचित करता है कम ब्रेक परीक्षण के अंत के बारे में प्रधान निरीक्षक:

- ट्रेन चल रही है ... ट्रैक, टेल कारों के ब्रेक जारी किए गए। रिड्यूस्ड ब्रेक टेस्ट पूरा हुआ। ट्रेन के ब्रेक सेवा योग्य हैं और कार्रवाई के लिए तैयार हैं। पूंछ समूह "उपनाम" के निरीक्षक।

2.29. पीटीओ ऑपरेटर कम ब्रेक टेस्ट आयोजित करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के संदेश की पुष्टि करता है:

“ट्रेन #… ऑन… ट्रैक, संक्षिप्त परीक्षण पूर्ण, समय…। पीटीओ ऑपरेटर "उपनाम"।

एक संक्षिप्त परीक्षण के साथ, टेल कार के ब्रेक की क्रिया द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की निगरानी की जाती है।

निम्न मामलों में कम परीक्षण किया जाता है:

ट्रेन लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के बाद, यदि स्टेशन नेटवर्क से पहले एक पूर्ण परीक्षण किया गया था;

लोकोमोटिव चालक दल के परिवर्तन के बाद, जब लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग नहीं किया जाता है;

ट्रेन में कनेक्टिंग होसेस के किसी भी प्रकार के डिस्कनेक्शन के बाद, रोलिंग स्टॉक के ट्रेलरिंग के कारण होज़ का कनेक्शन, साथ ही ट्रेन में ब्रेक एयर लाइन के एंड वाल्व को बंद करने के बाद।

ट्रेन से लोकोमोटिव को अलग किए बिना पीटीओ में कम परीक्षण किया जाता है और ट्रेन को पुनर्गठित किए बिना कारों के एक समूह को ट्रेन से रोकने के मामले में मध्यवर्ती स्टेशनों पर किया जाता है। उसी समय, संलग्न समूह के प्रत्येक वैगन के लिए ब्रेक के संचालन की जाँच की जानी चाहिए।

मालगाड़ियों में, लोकोमोटिव चालक लोकोमोटिव चालक दल के बलों द्वारा ऑटोब्रेक के संचालन की जांच करता है।

एक संक्षिप्त ऑटोब्रेक परीक्षण निम्नानुसार किया जाता है।

निरीक्षक "ब्रेक" के संकेत पर (दिन के दौरान एक लंबवत उठे हुए हाथ से, रात में - एक पारदर्शी सफेद रोशनी के साथ उठे हुए हाथ के दीपक के साथ), चालक एक छोटी बीप देता है और एक समय में माल ढुलाई में दबाव कम करता है ट्रेन लाइन 60 - 70 केपीए (0.6 - 0.7 किग्रा / सेमी 2), सामान्य लंबाई की यात्री ट्रेनें - 50 - 60 केपीए (0.5 - 0.6 किग्रा / सेमी 2), लंबी और दोहरी यात्री ट्रेनें - 70 - 80 केपीए (0.7 - 0.8 किग्रा / सेमी 2)।

इंस्पेक्टर आखिरी कार के ब्रेक की क्रिया से ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क की स्थिति की जांच करता है। यह सुनिश्चित करने के बाद कि आखिरी कार ब्रेक हो गई है, वह दिन के दौरान अपने हाथ क्षैतिज रूप से उसके सामने, रात में - पारदर्शी सफेद रोशनी के साथ हैंड लैंप की समान गति के साथ दिन के दौरान "ब्रेक जारी करें" संकेत देता है।

ड्राइवर दो छोटी बीप देता है और रिलीज करता है। लोकोमोटिव से प्रतिक्रिया संकेत प्राप्त करने के बाद, निरीक्षक यह जांचता है कि क्या पिछली कार के सभी ब्रेक पैड पहियों की सतह से दूर चले गए हैं। यह लघु परीक्षण का समापन करता है।

स्वचालित ब्रेक के परीक्षण के दौरान, चालक को निर्देश प्रेषित करने के लिए रेडियो संचार, सार्वजनिक पता उपकरणों या विशेष संकेतों का उपयोग किया जा सकता है।

यदि स्टेशन नेटवर्क से पूर्ण परीक्षण के बाद कम ब्रेक परीक्षण किया जाता है, तो लोकोमोटिव से पूर्ण परीक्षण के मामले में लोकोमोटिव चालक को वीयू -45 फॉर्म का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है।

जब ट्रेन के पुनर्गठन के बाद एक संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है, तो ड्राइवर के लिए उपलब्ध VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में, कम परीक्षण और संरचना में बदलाव के बारे में एक नोट बनाया जाता है। ऐसा चिह्न ब्रेक इंस्पेक्टर या वैगन इंस्पेक्टर द्वारा और उन स्टेशनों पर जहां वे उपलब्ध नहीं हैं, परीक्षण करने वाले कर्मचारी द्वारा बनाया जाता है। अन्य सभी मामलों में, एक संक्षिप्त परीक्षण के प्रदर्शन के प्रमाण पत्र में एक नोट नहीं बनाया गया है। ब्रेक का परीक्षण करने वाला कर्मचारी ट्रेन के प्रस्थान को रोकने के लिए बाध्य है, अगर परीक्षण प्रक्रिया के दौरान टेल कार का ब्रेक काम नहीं करता है।

यदि पूर्ण या कम परीक्षण की प्रक्रिया में ब्रेक जारी होने के बाद, बिना रिलीज़ किए गए वायु वितरक ट्रेन में पाए जाते हैं, तो उन्हें तब तक मैन्युअल रूप से जारी नहीं किया जाना चाहिए जब तक कि गैर-रिलीज़ होने के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। अंत वाल्वों की स्थिति की जांच करना आवश्यक है, विशेष रूप से उन जगहों पर जहां कारों को रिवेट या अनकल्ड किया गया था, और सुनिश्चित करें कि ट्रेन में कोई अवरुद्ध अंत वाल्व नहीं हैं, और फिर परीक्षण दोहराएं। वायु वितरक जिन्हें पीएचई में दूसरी बार जारी नहीं किया गया है, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, और मध्यवर्ती स्टेशनों पर उन्हें टैंकों से मैन्युअल रूप से हवा छोड़ने के साथ बंद कर दिया जाना चाहिए। VU-45 फॉर्म के प्रमाण पत्र में स्विच ऑफ एयर वितरकों की उपस्थिति दर्ज की गई है।

ब्रेकिंग उपकरण के असंतोषजनक संचालन या मार्ग के साथ सहज ब्रेकिंग के कारणों की पहचान करने के लिए लोकोमोटिव चालक या रोलिंग स्टॉक के कर्मचारियों के अनुरोध पर स्वचालित ब्रेक के संचालन की नियंत्रण जांच की जाती है। वैगन और लोकोमोटिव सुविधाओं के कर्मचारियों द्वारा संयुक्त रूप से पीटीओ या एक मध्यवर्ती स्टेशन पर ट्रेन के आने के बाद इस तरह की जांच की जाती है, और यदि आवश्यक हो, तो ट्रेन की आवाजाही के दौरान मार्ग के साथ भी। नियंत्रण जांच का क्रम और दायरा उन कारणों के आधार पर निर्धारित किया जाता है जिनकी वजह से इसकी आवश्यकता हुई।

स्टेशनों पर, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच की जाती है; ब्रेकिंग मोड का सही सक्रियण; ऑटो मोड और ऑटो रेगुलेटर का सही संचालन, कच्चा लोहा और कम्पोजिट ब्रेक पैड की सही स्थापना, लीवर गियर का सही समायोजन, ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट और हैंड ब्रेक की स्थिति।

वैगनों के ब्रेक सिलेंडरों में दबाव जिसमें व्हील सेट जाम हो गए थे या ऑटो मोड की खराबी और कम ब्रेकिंग दक्षता के संकेत हैं; चालक की क्रेन की सेवाक्षमता, मुख्य टैंकों में वायुदाब की सीमा, लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक का संचालन; लोकोमोटिव पर कंडीशनल नंबर 367 डिवाइस को ब्लॉक करके हवा की पारगम्यता; ट्रेन ऑटो ब्रेक की सेवाक्षमता; यात्री कारों में इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक की सेवाक्षमता।

नियंत्रण जांच के दौरान, पीटीओ से ट्रेन के प्रस्थान की सीमा की तुलना में मालवाहक कारों के लिए ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट को 50 मिमी तक बढ़ाने की अनुमति है। 650 kPa (6.5 kgf/cm2) तक की मालगाड़ी के ब्रेक नेटवर्क और 520 kPa (5.2 kgf/cm2) तक की यात्री ट्रेन को चार्ज करने के बाद उन पर लगे दबाव गेज के अनुसार ब्रेक सिलेंडर में दबाव की जाँच की जाती है। . सर्विस ब्रेकिंग के दौरान, लोडेड मोड में फ्रेट कारों के ब्रेक सिलेंडर में दबाव 450 kPa (4.5 kgf/cm2), मध्यम मोड में 340 kPa (3.4 kgf/cm2) और 200 kPa (2 kgf/cm2) से अधिक नहीं होना चाहिए। खाली मोड में। , और यात्री कारें - 430 kPa (4.3 kgf / cm2) से अधिक नहीं।

ट्रेन के स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई की जांच के दौरान, एक पूर्ण परीक्षण किया जाता है, जिसके दौरान ब्रेकिंग के दौरान काम नहीं करने वाले वायु वितरकों की संख्या, अनायास जारी की जाती है, साथ ही साथ सहज रिलीज का समय भी दर्ज किया जाता है। हवाई वितरकों को कम से कम 5 मिनट के लिए यात्री और कार्गो एयर टर्मिनलों को फ्लैट मोड में, माउंटेन मोड में कार्गो एयर वितरकों को - कम से कम 10 मिनट के लिए अनायास जारी नहीं करना चाहिए। ट्रेन के वजन के प्रति 1000 kN (100 tf) पर ब्रेक पैड को दबाने के बल की गणना भी ब्रेकिंग के दौरान सक्रिय वायु वितरकों की संख्या के आधार पर की जाती है, उनके सक्रियण के वास्तविक मोड को ध्यान में रखते हुए।

ऑटोब्रेक के नियंत्रण की शुद्धता की जांच करते समय, ब्रेकिंग और रिलीज स्टेज पर रिकॉर्ड किए गए स्पीडोमीटर टेप के डेटा के अनुसार किया जाता है, जहां ब्रेक के असामान्य संचालन का पता चला था। इस जाँच के बाद, लाइन में दबाव को 50 - 60 kPa (0.5 - 0.6 kgf / cm2) कम करके और फिर क्रेन के हैंडल को सेट करके स्वचालित ब्रेक जारी करके एक ब्रेकिंग चरण दिया जाता है। पहली स्थिति में चालक - एक जोखिम के साथ जब तक मालगाड़ी के लिए सेट दबाव सर्ज टैंक में प्राप्त नहीं हो जाता है, उसके बाद वाल्व हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है। फ्लैट मोड में ब्रेक जारी करने का समय 200 एक्सल तक की मालगाड़ी में 50 सेकंड से अधिक नहीं होना चाहिए, 200 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली मालगाड़ी में 80 सेकंड।

एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के साथ ब्रेक के लिए रिलीज का समय arb। नंबर 135 और 270 माउंटेन मोड में 1.5 गुना बढ़ जाता है।

यदि वायु वितरक की खराबी का कारण स्थापित नहीं होता है, तो ऐसे वायु वितरक को कार से हटा दिया जाता है और कृषि-औद्योगिक परिसर में स्टैंड पर जाँच की जाती है। वायु वितरक को हटाते समय, मुख्य वायु वाहिनी पर जाली की सफाई की जाँच करें।

आचरण का क्रम

ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का कम परीक्षण

सामान्य प्रावधान

1.1. प्रदर्शन करने के लिए ट्रेनों में दो टेल कारों के ब्रेक की क्रिया द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की जाँच के साथ स्वचालित ब्रेक का कम परीक्षण:

ट्रेन के लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के बाद, यदि पहले स्टेशन पर कंप्रेसर यूनिट (स्टेशन नेटवर्क) या लोकोमोटिव से ऑटो ब्रेक का पूरा परीक्षण किया गया था;

ट्रेन में या ट्रेन और लोकोमोटिव के बीच होसेस के किसी भी अलग होने के बाद (ब्रेक लाइन में शामिल पुशिंग लोकोमोटिव को अलग करने के अलावा), रोलिंग स्टॉक के ट्रेलर के कारण होसेस का कनेक्शन, साथ ही बाद में ट्रेन में अंत वाल्व बंद करना;

यात्री ट्रेनों में, ट्रेन के 20 मिनट से अधिक समय तक खड़े रहने के बाद, जब मुख्य टैंक में दबाव 5.5 किग्रा / सेमी 2 से नीचे चला जाता है, जब नियंत्रण केबिन को बदल दिया जाता है या नियंत्रण के बाद दूसरे लोकोमोटिव के चालक को स्थानांतरित कर दिया जाता है। हेड केबिन से ट्रेन के आगे नियंत्रण की असंभवता के कारण ट्रेन के रुकने के बाद की दौड़;

मालगाड़ियों में, यदि ट्रेन की पार्किंग के दौरान या प्रमाण पत्र में निर्दिष्ट VU-45 फॉर्म के 20% से अधिक घनत्व में परिवर्तन की स्थिति में स्वचालित ब्रेक का सहज संचालन होता है;

मालगाड़ियों में, ट्रेन को 30 मिनट से अधिक समय तक पार्क करने के बाद, जहां वैगन निरीक्षक या श्रमिक स्वचालित ब्रेक परीक्षण संचालन करने में प्रशिक्षित होते हैं, और जिन्हें यह कर्तव्य सौंपा जाता है।

1.2. दो टेल कारों के ब्रेक की कार्रवाई द्वारा लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के बिंदुओं पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक का कम परीक्षण किया जाना चाहिए और जब कारों को प्रत्येक हिचकी वाली कार पर ब्रेक कार्रवाई की जाँच के साथ-साथ अड़चन के बाद भी किया जाना चाहिए। ट्रेन के लिए एक ट्रेन लोकोमोटिव, यदि इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का पूर्ण परीक्षण पहले स्टेशन पर एक स्थिर उपकरण या लोकोमोटिव से किया गया था।

1.3. ब्रेक का कम परीक्षण दो वैगन निरीक्षकों द्वारा, ट्रेन के "सिर" और "पूंछ" से, या एक निरीक्षक द्वारा ट्रेन के "पूंछ" से स्टेशनों पर किया जाता है जहां वैगन निरीक्षक एक व्यक्ति के अनुसार काम करता है खंड 4.4 के साथ टीके 292 वैगनों का रखरखाव)। जिन स्टेशनों पर वैगन कर्मचारी उपलब्ध नहीं कराए जाते हैं, वे लोग जिन्हें इस प्रकार के काम करने की अनुमति है, ब्रेक के कम परीक्षण में शामिल हैं।

1.4. ब्रेक के कम परीक्षण के प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार पूंछ समूह की कारों का निरीक्षक या अधिकारी है जो ट्रेन की पूंछ से ब्रेक का परीक्षण करता है।

1.5. काम की प्रक्रिया में पीटीओ ऑपरेटर वैगन निरीक्षकों और लोकोमोटिव चालक की बातचीत सुनिश्चित करता है।

1.6. एक कर्मचारी द्वारा कम किए गए ब्रेक टेस्ट के मामले में, कम ब्रेक टेस्ट करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति स्थापित प्रक्रिया का पालन करता है और सीधे लोकोमोटिव चालक को कमांड भेजता है।

एक स्थिर स्थापना से पूर्ण परीक्षण के बाद मालगाड़ियों में ब्रेक का कम परीक्षण करना

2.3. वैगन निरीक्षकों ने निर्देश की प्राप्ति की पुष्टि की:

और प्रस्तुत ट्रेन की संरचना का पालन करें।

- ठीक है, करो। उपनाम ऑपरेटर।

- मैं TM की अखंडता की जाँच कर रहा हूँ। इंस्पेक्टर "उपनाम"।

2.16. प्रमुख समूह के निरीक्षक के आदेश पर।

- इंस्पेक्टर "उपनाम" पर ... ब्रेक लाइन में दबाव मापने का तरीका.

... जिस तरह, टेल कार नंबर ... में दबाव ... kgf / cm 2 है। वैगनों के निरीक्षक "अंतिम नाम"।

- ट्रेन ऑन ... ट्रैक "ब्रेक"। पूंछ समूह "उपनाम" के निरीक्षक।

- ... ट्रैक पर ट्रेन की गति धीमी हो गई। वैगनों के निरीक्षक "अंतिम नाम"।

और ट्रेन के हेड से दो कारों के स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच करता है।

2.25. प्रमुख समूह के वैगनों के निरीक्षक संदेश की पुष्टि करते हैं:

और ड्राइवर को ब्रेक छोड़ने का आदेश देता है।

“ट्रेन #… ऑन… ट्रैक, संक्षिप्त परीक्षण पूर्ण, समय…। पीटीओ ऑपरेटर "उपनाम"।

पूर्ण ब्रेक परीक्षण करने से पहले, सुनिश्चित करें कि लोकोमोटिव पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक को बिजली की आपूर्ति बंद कर दी गई है।

यात्री ट्रेनों के स्वचालित ब्रेक का पूरी तरह से परीक्षण करते समय, निम्नलिखित किया जाता है:

ट्रेन की टेल कार तक संपीड़ित हवा के मुक्त मार्ग की जाँच और ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता कारों के निरीक्षक द्वारा की जाती है। टेल कार के लास्ट एंड वॉल्व को खोलकर ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के पूरी तरह चार्ज होने के बाद चेक किया जाता है। ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि संपीड़ित हवा इसमें से गुजरने के लिए स्वतंत्र है और वायु वितरकों के आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक सक्रिय हैं।

यदि ट्रेन में एक तिहाई से अधिक कारें हैं, जिनमें चरणबद्ध रिलीज (पश्चिमी यूरोपीय प्रकार) के साथ यात्री ब्रेक हैं, तो ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करने से पहले, चालक को चालक की क्रेन के नियंत्रण तत्व को उस स्थिति में ले जाना चाहिए जो करता है ब्रेक लाइन में संपीड़ित हवा के रखरखाव को सुनिश्चित नहीं करने के बाद, और लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक सक्रिय होने के बाद, ब्रेक लाइन और सर्ज टैंक में दबाव को कम करने के लिए, चालक की क्रेन के नियंत्रण तत्व को उस स्थिति में ले जाएं जो सुनिश्चित करता है कि ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव ब्रेक लगाने के बाद बनाए रखा जाता है।

चार्जिंग प्रेशर के लिए ट्रेन के ब्रेक को ड्राइवर के क्रेन के नियंत्रण तत्व को ऐसी स्थिति में सेट करके किया जाना है जो चार्जिंग लाइन के ऊपर ब्रेक लाइन में दबाव में वृद्धि सुनिश्चित करता है और ट्रेन में ब्रेक लाइन को चार्ज करना जारी रखता है। पद;

ट्रेन की ब्रेक लाइन की बिजली आपूर्ति के साथ ट्रेन की ब्रेक लाइन की जकड़न की जाँच करना बंद कर दिया गया (एक संयुक्त क्रेन या डबल-थ्रस्ट क्रेन द्वारा)। ब्रेक लाइन को बिजली बंद करने के 20 सेकंड के बाद, ब्रेक लाइन में दबाव में कमी को मापा जाता है: दबाव में कमी को 60 सेकंड (1 मिनट) या 0.05 के लिए 0.02 एमपीए (0.2 किग्रा / सेमी 2) से अधिक नहीं की अनुमति है। एमपीए (0 .5 किग्रा / सेमी 2) - 150 सेकंड (2.5 मिनट) के भीतर;

ब्रेक लगाने और छोड़ने के लिए इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक की कार्रवाई की जाँच इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के विद्युत शक्ति स्रोत के साथ की जाती है और लोकोमोटिव पर तारों की डुप्लिकेट बिजली आपूर्ति के लिए स्विच को बंद कर दिया जाता है।

लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में दबाव 0.10-0.20 एमपीए (1.0-2.0 किग्रा / सेमी 2) तक पहुंचने तक सर्विस ब्रेकिंग द्वारा चेक किया जाता है (परिशिष्ट संख्या 17 द्वारा परिवहन मंत्रालय संख्या 346 के आदेश में परिवर्तित) . ब्रेक लगाने के दौरान, बिजली की आपूर्ति का वोल्टेज कम से कम 45 वी होना चाहिए।

जब ड्राइवर के कंसोल के लाइट सिग्नलिंग डिवाइस पर ड्राइवर के क्रेन के नियंत्रण तत्व की सर्विस ब्रेकिंग की स्थिति, दीपक "टी" को प्रकाश देना चाहिए, और जब क्रेन के नियंत्रण तत्व को उस स्थिति में ले जाया जाता है जो बनाए रखता है ब्रेकिंग के बाद ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव, दीपक "टी" बाहर जाना चाहिए और दीपक "पी"।

कार निरीक्षकों को पूरे ट्रेन में इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के ब्रेकिंग प्रभाव की जांच करने और यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है कि वे ठीक से काम करते हैं।

दबाव पर इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक की कार्रवाई की जांच करने के बाद, लोकोमोटिव पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक की विद्युत आपूर्ति को बंद करना और चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व को ऐसी स्थिति में छोड़ना आवश्यक है जो सुनिश्चित करता है कि निर्दिष्ट ब्रेक लगाना ब्रेक लगाने के बाद बनाए रखा जाता है। 15-25 सेकंड के बाद, जब ट्रेन में ब्रेक निकलते हैं, तो लोकोमोटिव पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक की शक्ति चालू करें।

वैगन निरीक्षकों को सभी वैगनों पर ब्रेक जारी होने की जांच करनी चाहिए। उसके बाद, चालक को चालक के क्रेन नियंत्रण को ट्रेन की स्थिति में ले जाना चाहिए और इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक को बंद कर देना चाहिए।

यदि निरीक्षकों को वैगनों में से एक पर एक अप्रकाशित ब्रेक का पता चलता है, तो दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बदला जाना चाहिए, और इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के पूर्ण परीक्षण को मरम्मत किए गए वैगन के संचालन की जांच के साथ दोहराया जाना चाहिए;

टेल कार पर ब्रेकिंग मोड में इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के सर्किट में वोल्टेज 30 वी से अधिक होना चाहिए;

ब्रेक नेटवर्क के पूरी तरह चार्ज होने के बाद ब्रेक लगाने और रिलीज करने के लिए ट्रेन के स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई की जांच करना।

ब्रेकिंग के लिए स्वचालित ब्रेक की जांच करने के लिए, चार्जिंग प्रेशर से एक बार में सर्ज टैंक में दबाव को 0.05‑0.06 MPa (0.5‑0.6 kgf/cm2) कम करना आवश्यक है।

प्रदर्शन किए गए ब्रेकिंग के बाद 120 सेकंड (2 मिनट) से पहले नहीं, कार निरीक्षकों को प्रत्येक कार के लिए पूरी ट्रेन में ब्रेक की स्थिति और संचालन की जांच करनी होती है और यह सुनिश्चित करना होता है कि ब्रेक सिलेंडर रॉड आने पर वे सामान्य रूप से ब्रेक लगाने के लिए काम करते हैं। बाहर और जूते पहिया चलने के खिलाफ दबाए जाते हैं। डिस्क ब्रेक वाले वैगनों पर, निरीक्षक को दिखाई देने वाले क्षेत्र में वैगनों की साइड की दीवारों पर स्थित दबाव गेज और ब्रेक सिग्नलिंग उपकरणों की रीडिंग के अनुसार वैगनों के ब्रेकिंग की प्रतिक्रिया की जाँच की जाती है।

0.018 की स्थिरता के साथ लंबे अवरोहण से पहले और अधिक पूर्ण परीक्षण एक लोकोमोटिव या एक स्थिर उपकरण से किया जाना चाहिए, जिसमें 600 सेकंड (10 मिनट) के लिए ब्रेक की स्थिति में ऑटो ब्रेक रखने के साथ मापदंडों का स्वत: पंजीकरण होता है, जिसके बाद कार निरीक्षक शुरू होते हैं ब्रेक की जांच करने के लिए।

ब्रेकिंग पर स्वचालित ब्रेक के प्रभाव की जांच पूरी होने पर, ड्राइवर की क्रेन की मदद से ब्रेक जारी करने के बाद, कारों के निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के हिलने और ब्लॉकों के हिलने पर प्रत्येक कार के लिए ब्रेक जारी होने की जांच करनी चाहिए। पहियों से दूर।

डिस्क ब्रेक वाले वैगनों पर, निरीक्षक को दिखाई देने वाले क्षेत्र में वैगनों की साइड की दीवारों पर स्थित दबाव गेज और ब्रेक सिग्नलिंग उपकरणों की रीडिंग के अनुसार ब्रेक की रिहाई की जाँच की जाती है।

यदि, डिस्क ब्रेक से लैस कारों के साथ ट्रेन में ऑटोब्रेक के पूर्ण परीक्षण के दौरान, ब्रेकिंग चरण का पता चलने के बाद ड्राइवर के वाल्व से हवा निकलने में लंबा समय लगता है, तो परीक्षण को तब तक रोक दिया जाना चाहिए जब तक कि एक के चेक वाल्व की खराबी न हो जाए। कारों का सफाया कर दिया है।

कारों पर ब्रेक उपकरण की सभी खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों पर ब्रेक के संचालन की फिर से जांच की जानी चाहिए।

48. क्या मालगाड़ियों में कम परीक्षण के दौरान ब्रेक की जाँच की जाती है?

ब्रेक लाइन का घनत्व। ट्रेन की ब्रेक लाइन का घनत्व "ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके उचित संचालन पर प्रमाण पत्र" के डेटा का पालन करना चाहिए;

लोकोमोटिव के सर्ज टैंक में दबाव के बाद ब्रेक लगाने और छोड़ने के लिए दो टेल कारों के ब्रेक का सक्रियण चार्जिंग दबाव से 0.06-0.07 एमपीए (0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2) कम हो जाता है।

यदि किसी स्थिर उपकरण या लोकोमोटिव से पूर्ण परीक्षण के बाद ट्रेनों में ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है, तो कार निरीक्षकों और चालक को जांच करनी चाहिए:

ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के दौरान स्थापित क्रम में टेल कार की लाइन में चार्जिंग प्रेशर;

ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता;

ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व जब चालक की क्रेन का नियंत्रण तत्व ऐसी स्थिति में होता है जो ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव बनाए रखता है;

ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के मामले में स्थापित तरीके से ब्रेक लगाने पर 2 टेल कारों के ब्रेक की कार्रवाई;

ब्रेकिंग के चरण के बाद ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क का घनत्व 0.06‑0.07 MPa (0.6‑0.7 kgf/cm2) और चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व को उस स्थिति में स्थानांतरित करना जो ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव को बनाए रखता है। ब्रेक लगाना, ब्रेक 2 टेल कारों के संचालन की जाँच के साथ;

ब्रेक लाइन में दबाव को 0.03‑0.07 MPa (0.3-0.7 kgf / cm2) तक बढ़ाने की स्थिति में चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व को स्थानांतरित करके, रिलीज को मापने के साथ चार्जिंग दबाव से ऊपर ट्रेन ब्रेक जारी किया जाता है। 2 टेल कारों का समय (जब मालगाड़ी की लंबाई 100 एक्सल से कम हो, तो दो टेल कारों के ब्रेक रिलीज समय को नहीं मापा जाता है)।

बढ़ी हुई लंबाई (350 एक्सल से अधिक लंबी) की मालगाड़ियों में, ड्राइवर के क्रेन नियंत्रण को ऐसी स्थिति में सेट करके स्वचालित ब्रेक जारी किए जाने चाहिए जो ब्रेक लाइन में चार्जिंग एक के ऊपर दबाव में वृद्धि सुनिश्चित करता है। सर्ज टैंक को चार्जिंग प्रेशर के ऊपर 0.05-0.07 MPa (0.5-0.7 kgf / cm2) प्राप्त होता है, इसके बाद ड्राइवर के क्रेन नियंत्रण को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है। इस परीक्षण के अंत में, ड्राइवर को "ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके उचित संचालन पर प्रमाण पत्र" दिया जाता है, जैसा कि पूर्ण परीक्षण के मामले में होता है।

जब एक वैगन या वैगनों के समूह को आने वाली ट्रेन से टकराते हैं, तो ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता और जकड़न की जाँच की जाती है, जैसा कि पूर्ण ब्रेक परीक्षण के मामले में होता है, और फिर ऑपरेशन की अनिवार्य जाँच के साथ कम ब्रेक परीक्षण होता है। पिछले दो वैगनों के रिलीज समय के माप से प्रत्येक अड़चन वाले वैगन का।

49. क्या यात्री ट्रेनों में ब्रेक के शॉर्ट टेस्ट के दौरान इसकी जांच की जाती है?

कम ब्रेक परीक्षण करने से पहले, चालक को लोकोमोटिव पर विद्युत-वायवीय ब्रेक के शक्ति स्रोत को बंद कर देना चाहिए।

यात्री ट्रेनों में, पहले इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक और फिर स्वचालित ब्रेक का एक कम परीक्षण किया जाता है।

इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का परीक्षण उनके पूर्ण परीक्षण के समान दो टेल कारों के ब्रेक के संचालन की जाँच के साथ किया जाता है।

ऑटोब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करते समय, ब्रेकिंग और रिलीज के लिए दो टेल कारों के ब्रेक के संचालन की जाँच की जाती है। चालक की क्रेन के नियंत्रण निकाय को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करके छुट्टी की जाती है।

जब एक वैगन या वैगनों के समूह को आने वाली ट्रेन से जोड़ते हैं, तो ब्रेक लाइन की अखंडता और घनत्व की जांच की जाती है, जैसा कि पूर्ण ब्रेक परीक्षण के मामले में होता है, और फिर प्रत्येक संलग्न के लिए उनके संचालन की अनिवार्य जांच के साथ कम ब्रेक टेस्ट होता है। वैगन

50. लोकोमोटिव क्रू के लिए क्या प्रक्रिया है यदि ब्रेक लाइन कंडीशन मॉनिटरिंग सेंसर से लैस लोकोमोटिव पर पार्किंग में उसका सिग्नल लैंप जलता है?

यदि, ब्रेक लाइन मॉनिटरिंग सेंसर से लैस लोकोमोटिव पर, इसका सिग्नल लैंप पार्किंग में रोशनी करता है, तो ब्रेकिंग स्टेज द्वारा उचित संचालन के लिए सेंसर की जांच करें, जिस पर सिग्नल लैंप बाहर जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के बाद कि ब्रेक लाइन कंडीशन मॉनिटरिंग सेंसर काम कर रहा है, ऑटोब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।

उन स्टेशनों पर जहां पूर्णकालिक वैगन निरीक्षक होते हैं, चालक के अनुरोध पर निरीक्षकों द्वारा कम परीक्षण किया जाता है, और जहां यह स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, उन कर्मचारियों द्वारा जिन्हें बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा यह जिम्मेदारी सौंपी जाती है।

51. एकल लोकोमोटिव के ब्रेक के परीक्षण की प्रक्रिया?

प्रस्थान के पहले स्टेशन पर, लोकोमोटिव चालक दल लोकोमोटिव के स्वचालित और सहायक ब्रेक के संचालन और मध्यवर्ती स्टेशनों पर सहायक ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए बाध्य है।

चालक के क्रेन द्वारा सर्ज टैंक में दबाव को 0.05‑0.06 MPa (0.5‑0.6 kgf / cm2) से कम करके, और सहायक ब्रेक वाल्व के माध्यम से कार्य करने वाले वायु वितरक के साथ - 0.07- द्वारा परीक्षण किया जाना चाहिए। 0.08 एमपीए (0.7‑0.8 किग्रा/सेमी2)।

इस मामले में, वायु वितरकों को सक्रिय होना चाहिए और ब्रेक लाइन की स्थिति की निगरानी के लिए सेंसर के संचालन के लिए एक संकेत दिया जाना चाहिए, जो ब्रेक सिलेंडर भरने के बाद बाहर जाना चाहिए।

परीक्षण पूरा करने के बाद, ड्राइवर की क्रेन के नियंत्रण तत्व को ट्रेन की स्थिति में सेट करना आवश्यक है, जिस पर ब्रेक जारी किया जाना चाहिए, और पैड (लाइनिंग) को पहियों (डिस्क) से दूर जाना चाहिए।

सहायक ब्रेक के नियंत्रण तत्व को अंतिम ब्रेक ब्रेकिंग पर सेट करके और ब्रेक सिलेंडर में अधिकतम दबाव तक पहुंचकर सहायक ब्रेक का संचालन किया जाता है।

52. एक मध्यवर्ती स्टेशन या ढोना से मालगाड़ी के प्रस्थान से पहले लोकोमोटिव चालक दल के कर्तव्य, जब 300 सेकंड (5 मिनट) से अधिक समय तक पार्क किया जाता है?

एक मध्यवर्ती स्टेशन या चरण से मालगाड़ी के प्रस्थान से पहले, जब 300 सेकंड (5 मिनट) से अधिक समय तक पार्क किया जाता है, तो चालक नियंत्रण निकाय की ट्रेन स्थिति पर ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जांच करने के लिए बाध्य होता है। चालक की क्रेन इसके मूल्य और सत्यापन की जगह के नोट के साथ "ट्रेन को ब्रेक प्रदान करने और उनके सही संचालन पर प्रमाण पत्र" के पीछे की तरफ। यदि, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच करते समय, ड्राइवर को ब्रेक के साथ "ट्रेन को ब्रेक प्रदान करने और उनके उचित संचालन पर संदर्भ" में निर्दिष्ट पिछले मान से 20% से अधिक ऊपर या नीचे की ओर परिवर्तन का पता चलता है, स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।

इसके अलावा, एक स्टेशन से 100 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली मालगाड़ी के प्रस्थान से पहले या 300 सेकंड (5 मिनट) से अधिक के लिए पार्क किए जाने पर, नियंत्रण तत्व को सेट करके ब्रेक लाइन की स्थिति की जांच करें। चालक की क्रेन को ऐसी स्थिति में ले जाना जो चार्जिंग दबाव के ऊपर ब्रेक लाइन में दबाव में वृद्धि सुनिश्चित करता है, इस स्थिति के 3-4 सेकंड के लिए होल्डिंग समय के साथ। ब्रेक और आपूर्ति लाइनों के दबाव रीडिंग के बीच का अंतर कम से कम 0.5 किग्रा/सेमी2 (0.05 एमपीए) होना चाहिए।

53. रास्ते में ऑटोब्रेक के संचालन की जाँच करने की प्रक्रिया?

मार्ग के साथ स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच करने के लिए, एक भरी हुई मालगाड़ी के इक्वलाइज़ेशन टैंक में दबाव को कम करके और फ्रेट-टाइप एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स से लैस एक सिंगल लोकोमोटिव को 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf / cm2) से कम करना, खाली भाड़ा - 0.04-0.06 एमपीए (0.4-0.6 किग्रा / सेमी 2), एक माल-यात्री और यात्री-प्रकार के वायु वितरकों से सुसज्जित लोकोमोटिव के बाद - 0.05-0.06 एमपीए (0.5-0. 6 किग्रा / सेमी 2) के लिए स्थापित ब्रेक का परीक्षण।

ब्रेक के संचालन की जांच करते समय, ब्रेक सिलेंडर में दबाव बढ़ाने के लिए सहायक ब्रेक और सभी ट्रेनों में लोकोमोटिव पर इलेक्ट्रिक ब्रेक का उपयोग करना प्रतिबंधित है।

एक भरी हुई माल, यात्री और मालगाड़ी और एक लोकोमोटिव में ब्रेकिंग प्रभाव और गति में 10 किमी / घंटा की कमी के बाद और एक खाली मालगाड़ी में 4-6 किमी / घंटा की कमी के बाद, ब्रेक जारी करें। निर्दिष्ट गति में कमी बुनियादी ढांचे के मालिक के स्थापित तकनीकी और प्रशासनिक दस्तावेजों से अधिक की दूरी पर होनी चाहिए।

मार्ग में चेकिंग के बाद ही ब्रेक छोड़ें, जब चालक अपने सामान्य संचालन के बारे में आश्वस्त हो जाए।

यदि, ब्रेक लगाने के पहले चरण के बाद, प्रारंभिक प्रभाव 400 एक्सल तक की खाली मालगाड़ी और 20 सेकंड के भीतर यात्री-और-माल ट्रेन में और अन्य मालगाड़ियों में 30 सेकंड के भीतर तुरंत प्राप्त नहीं होता है, तो तुरंत आपातकालीन ब्रेक लगाना और ट्रेन को रोकने के लिए सभी उपाय करना।

54. मार्ग में सर्विस ब्रेकिंग करने की प्रक्रिया?

यदि चालक की क्रेन में सर्ज टैंक के विलंबित निर्वहन के साथ सर्विस ब्रेकिंग स्थिति है, तो सर्ज टैंक के आवश्यक निर्वहन को प्राप्त करने के बाद, ड्राइवर की क्रेन के नियंत्रण तत्व को इस स्थिति में 5-8 सेकंड पहले रखने की अनुमति है। ऐसी स्थिति में जाना जो सुनिश्चित करता है कि ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव ब्रेकिंग के बाद बनाए रखा जाता है ताकि सर्ज टैंक में दबाव को स्थिर किया जा सके।

ब्रेकिंग के बाद के चरण, यदि आवश्यक हो, तो सर्ज टैंक में दबाव को 0.03 से 0.08 एमपीए (0.3 से 0.8 किग्रा / सेमी 2 तक) की सीमा में कम करके किया जा सकता है।

सर्ज टैंक में दबाव कम करके ब्रेकिंग का पहला चरण करें: भरी हुई ट्रेनों में - 0.05-0.08 एमपीए (0.5-0.8 किग्रा / सेमी 2), खड़ी लंबी अवरोही पर - 0.06-0.09 एमपीए (0.6‑0.9 किग्रा / सेमी 2) ), वंश की स्थिरता के आधार पर; खाली - 0.04‑0.06 एमपीए (0.4‑0.6 किग्रा / सेमी 2) से। दूसरा चरण, यदि आवश्यक हो, चालक के वाल्व स्टॉप के माध्यम से लाइन से हवा के आउटलेट के बाद कम से कम 6 सेकंड के बाद किया जाना चाहिए।

55. ऑटो ब्रेक का उपयोग करके ट्रेन को रोकने के बाद आपको कितने समय तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है?

ब्रेकिंग चरण के बाद - वायु वितरकों के साथ कम से कम 90 सेकंड (1.5 मिनट) फ्लैट मोड पर स्विच किया गया, और 120 सेकंड (2 मिनट) से कम नहीं, हवा वितरकों ने माउंटेन मोड पर स्विच किया;

फुल सर्विस ब्रेकिंग के बाद - 120 सेकंड (2 मिनट) से कम नहीं, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स ने फ्लैट मोड पर स्विच किया, और 210 सेकंड (3.5 मिनट) से कम नहीं, एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स ने माउंटेन मोड पर स्विच किया;

परिवेशी वायुमंडलीय वायु के नकारात्मक तापमान पर, जिस क्षण से चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व को लोकोमोटिव गति में सेट होने तक छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है, उस समय से डेढ़ गुना बढ़ जाता है।

जिस क्षण से चालक की क्रेन के नियंत्रण निकाय को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है, जब तक कि ट्रेन गति में सेट नहीं हो जाती है:

56. सर्दियों की स्थिति में ब्रेक नियंत्रण की विशेषताएं?

सर्दियों की अवधि में, बुनियादी ढांचे के मालिक के संबंधित उपखंडों के संगठनात्मक और प्रशासनिक दस्तावेजों द्वारा स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार स्थापित, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करते समय ब्रेक लगाना माल लदी ट्रेनों में सर्ज टैंक में दबाव को कम करके किया जाना चाहिए। 0.07-0.09 एमपीए (0.7-0.9 किग्रा / सेमी 2), खाली - 0.06‑0.07 एमपीए (0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2)।

बर्फ के आवरण, बर्फबारी की उपस्थिति में, ट्रेनों के स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई की जांच करने से पहले, अधिक उद्देश्य मूल्यांकन के लिए, पैड या लाइनिंग की घर्षण सतह से बर्फ और बर्फ को हटाने के लिए ब्रेकिंग का पहला चरण करें और ब्रेकिंग प्राप्त करें। प्रभाव। यदि कार्रवाई की जाँच से पहले ऐसी ब्रेक लगाना संभव नहीं है, तो गति को 10 किमी / घंटा कम करने की प्रक्रिया में ट्रेन द्वारा तय की गई दूरी, या इस कमी का समय, गति में कमी शुरू होने के क्षण से गिना जाना चाहिए, लेकिन ब्रेकिंग स्टेज के बाद ट्रेन 200-250 मीटर की दूरी तय करती है।

जिस क्षण से चालक की क्रेन के नियंत्रण निकाय को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जब तक कि मालगाड़ी को रुकने के बाद गति में सेट नहीं किया जाता है, इन नियमों के अनुच्छेद 14 के अनुसार होना चाहिए।

जब हवा का तापमान माइनस 40 डिग्री सेल्सियस से नीचे हो, साथ ही बर्फबारी, बर्फ के बहाव की स्थिति में, ब्रेकिंग का पहला चरण खाली मालगाड़ियों में दबाव को 0.06-0.07 एमपीए (0.6-0.7 किग्रा /) कम करके किया जाना चाहिए। cm2), और अन्य मामलों में - इन नियमों के खंड 40 के अनुसार। 0.04-0.10 MPa (0.4-1.0 kgf/cm2) के अतिरिक्त चरण को पूरा करने के लिए मालगाड़ी की ब्रेकिंग को सुदृढ़ करें।

रेल पर बर्फ की उपस्थिति में खड़ी लंबी अवरोही पर, मालगाड़ियों में अवरोहण की शुरुआत में ब्रेकिंग का पहला चरण ब्रेक लाइन में दबाव को 0.08-0.12 एमपीए (0.8-1.2 किग्रा / सेमी 2) से कम करके किया जाना चाहिए। ), और मामले में ब्रेक लाइन के डिस्चार्ज को पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग तक बढ़ाने के लिए एक अतिरिक्त कदम की आवश्यकता है।

सर्दियों में, बर्फ के बहाव के अधीन लंबे अवरोही वर्गों पर, ब्रेक के परिचालन अनुभव को ध्यान में रखते हुए, कम से कम के अक्षीय भार के साथ मिश्रित ब्लॉकों से सुसज्जित मालवाहक कारों के वायु वितरकों को लोड मोड में स्विच करने की अनुमति है। रेल पर 20 tf। इस खंड के लिए बुनियादी ढांचे के मालिक के एक अलग आदेश द्वारा इस तरह की स्विचिंग प्रक्रिया शुरू की गई है; उसी समय, लंबे अवरोही वाले खंड से गुजरने के बाद वायु वितरकों के ब्रेकिंग मोड को पिछली स्थिति में बदलना संभव होना चाहिए।

अधिक बार ब्रेकिंग स्टेज का प्रदर्शन करते हुए रास्ते में ऑटोब्रेक के संचालन की जांच करें। समय अंतराल और / या स्थान जहां ब्रेक परीक्षण किया जाना चाहिए, बुनियादी ढांचे के मालिक के तकनीकी और प्रशासनिक दस्तावेजों में इंगित किया गया है। बर्फबारी की स्थिति में, ताजा गिरी हुई बर्फ, जिसका स्तर रेल हेड्स के स्तर से अधिक हो जाता है, स्टेशन में प्रवेश करने से पहले ब्रेक लगाने से पहले बर्फ का तूफान, बर्फ का बहाव होता है, जिसमें गति कम करने या रुकने का संकेत होता है; ट्रैफ़िक शेड्यूल द्वारा या लंबे अवरोह का अनुसरण करने से पहले स्टॉप होने पर, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच करने और तैयार करने के लिए ब्रेक लगाना, यदि ट्रेन के बिना ब्रेक के यात्रा करने का समय 1200 सेकंड (20 मिनट) से अधिक है। ठंढ, बर्फ के साथ 0.10 एमपीए (1.0 किग्रा / सेमी 2) से अधिक के ब्रेकिंग चरण के साथ, ब्रेक लगाना शुरू होने से पहले 50-100 मीटर पहले रेत फीडरों को सक्रिय करना और रेलगाड़ी के रुकने या ब्रेक लगाने तक रेल को रेत की आपूर्ति करना आवश्यक है। ब्रेक जारी होने के बाद समाप्त होता है।

स्टेशनों और निषेध संकेतों के पास आने पर, यदि ब्रेक लगाने के पहले चरण के बाद ट्रेन में पर्याप्त ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त नहीं होता है, तो आपातकालीन ब्रेकिंग करें।

57. आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद ऑटो ब्रेक कैसे जारी करें?

यात्री में: आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद स्वचालित ब्रेक जारी करते समय, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के पूरी तरह से चार्ज होने तक ड्राइवर की क्रेन के नियंत्रण निकाय को ट्रेन की स्थिति में रखें।

सात कारों या उससे कम वाली ट्रेनों में, आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद, अस्थायी रूप से संयुक्त वाल्व को डबल थ्रस्ट स्थिति में सेट करें, ड्राइवर के क्रेन कंट्रोल बॉडी को ट्रेन की स्थिति में रखें, और सर्ज टैंक को 0.49 MPa (5.0 kgf) के दबाव में चार्ज करने के बाद / सेमी 2), संयुक्त क्रेन को ट्रेन की स्थिति में सेट करें और ट्रेन ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करें।

ट्रेन के प्रस्थान से पहले, चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व को उस स्थिति में सेट करें जो चार्जिंग लाइन के ऊपर ब्रेक लाइन में 1-2 सेकंड के लिए दबाव में वृद्धि सुनिश्चित करता है, इसके बाद इसे ट्रेन की स्थिति में ले जाया जाता है।

58. जिस क्षण से चालक की क्रेन के नियंत्रण निकाय को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है, जब तक कि ट्रेन गति में सेट नहीं हो जाती है:

ब्रेकिंग चरण के बाद 20 कारों तक की लंबाई के साथ - कम से कम 15 सेकंड, पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 30 सेकंड, आपात स्थिति के बाद - कम से कम 90 सेकंड (1.5 मिनट);

ब्रेकिंग चरण के बाद 20 से अधिक कारों की ट्रेन की लंबाई के साथ - कम से कम 40

सेकंड, फुल सर्विस ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 60 सेकंड (1 मिनट), आपातकाल के बाद - कम से कम 180 सेकंड (3 मिनट)।

मालगाड़ियों में: आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद, ऑटोब्रेक को तब तक पूरी तरह से छोड़ दें जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव चार्जिंग दबाव से 0.10-0.12 MPa (1.0-1.2 kgf / cm2) अधिक न हो जाए, यदि ड्राइवर के पास क्रेन में स्टेबलाइजर है।

ट्रेनों में आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद 100 एक्सल तक - कम से कम 240 सेकंड (4 मिनट), 100 से अधिक एक्सल - कम से कम 360 सेकंड (6 मिनट)।

59. ब्रेक के तकनीकी परीक्षण करने की प्रक्रिया?

मालगाड़ियों में ब्रेक का तकनीकी परीक्षण लोकोमोटिव चालक दल द्वारा निम्नलिखित मामलों में किया जाता है:

दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण हस्तांतरित करने के बाद;

नियंत्रण कैब को बदलते समय या हेड कैब से ट्रेन के आगे नियंत्रण की असंभवता के कारण ट्रेन के रुकने के बाद दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण स्थानांतरित करने के बाद;

जब मुख्य टैंक में दबाव 0.54 MPa (5.5 kgf/cm2) से नीचे चला जाता है;

जब एक या अधिक ढोने के लिए और इस लोकोमोटिव को अलग करने के बाद एक मालगाड़ी के सिर पर एक अतिरिक्त लोकोमोटिव को रोक दिया जाता है;

जब मालगाड़ियों को 1800 सेकंड (30 मिनट) से अधिक के लिए हॉल, स्टेशनों, पासिंग पॉइंट्स पर पार्क किया जाता है, जहां कोई वैगन निरीक्षक या कर्मचारी नहीं होते हैं जिन्हें बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा यह कर्तव्य सौंपा जाता है।

ब्रेक का तकनीकी परीक्षण ट्रेन के हेड में वैगन ब्रेक की कार्रवाई से किया जाता है, वैगनों की संख्या बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा निर्धारित की जाती है, लेकिन 5 वैगन से कम नहीं।

एक मालगाड़ी के ऑटो ब्रेक के तकनीकी परीक्षण के दौरान, ब्रेक नेटवर्क के घनत्व में परिवर्तन का परिमाण और ट्रेन के मुख्य भाग की कारों के ब्रेक के प्रभाव का निर्धारण किया जाता है।

60. चिंगारी, धुआं या ट्रेन में अलग-अलग कारों पर ब्रेक न छोड़ने के अन्य संकेतों का पता लगाने के मामले में लोकोमोटिव चालक दल की कार्रवाई?

ट्रेन में अलग-अलग कारों के ब्रेक न निकलने के स्पार्किंग, धूम्रपान या अन्य संकेतों का पता लगाने के मामले में, कार की खराबी के कारणों का निरीक्षण, जांच और उन्मूलन करने के लिए सर्विस ब्रेकिंग द्वारा ट्रेन को रोकना आवश्यक है।

ट्रेन का निरीक्षण शुरू करने से पहले, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक बंद कर दें और सर्दियों में ट्रेन का इलेक्ट्रिक हीटिंग बंद कर दें।

यदि पार्किंग (हैंड) ब्रेक की अवरुद्ध स्थिति या एक अप्रकाशित वायु वितरक का पता चला है, तो पार्किंग (हैंड) ब्रेक को जारी स्थिति में स्विच करना आवश्यक है या कनेक्टिंग पाइपलाइन पर वाल्व को बंद करके एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बंद करना आवश्यक है। ब्रेक लाइन और एयर डिस्ट्रीब्यूटर और रोलिंग स्टॉक के प्रकार के अनुसार टैंकों और कक्षों से ब्लीड एयर। सुनिश्चित करें कि ब्रेक सिलेंडर रॉड को हटाने के लिए किए गए ऑपरेशन (या डिस्क ब्रेक वाली कारों पर ब्रेकिंग इंडिकेटर्स को सक्रिय करते हैं) और ब्रेक पैड (लाइनिंग) को पहियों की रोलिंग सतह (डिस्क) से दूर ले जाते हैं, सही हैं। स्लाइडर्स (गड्ढों) का पता लगाने के लिए, वेल्ड, पहियों की रोलिंग सतहों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, यदि आवश्यक हो, तो संरचना को ब्रोच करें।

यात्री ट्रेनों में, उपरोक्त जांच लोकोमोटिव चालक दल द्वारा कंडक्टरों के साथ मिलकर की जाती है, जो रेडियो द्वारा प्रेषित चालक के निर्देश पर यात्री ट्रेन के प्रमुख (मैकेनिक-फोरमैन) की देखरेख में होती है।

ब्रेक बंद करने के बाद, ड्राइवर को इस बारे में "ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके उचित संचालन पर प्रमाण पत्र" में एक नोट करना होगा। ट्रेन के वजन (रचना) के प्रति 100 tf वास्तविक दबाव के आधार पर, चालक को बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा अनुमोदित मानकों के अनुसार आगे की गति की गति निर्धारित करनी चाहिए।

61. किन वैगनों के संबंध में, 1 जनवरी 2016 के बाद, उनकी सेवा जीवन को बढ़ाने या उनके सेवा जीवन के विस्तार के साथ अपग्रेड करने के लिए काम नहीं किया गया है, को ट्रेनों में शामिल करने की अनुमति है?

1) विशेष रेलवे रोलिंग स्टॉक, उपयोगिता ट्रेनों में शामिल है और रेलवे की संरचनाओं और उपकरणों के रखरखाव, रखरखाव, मरम्मत पर काम करने के लिए अभिप्रेत है;

2) परिवहन के लिए टैंक कारें: गुड़; पीला फास्फोरस; शराब सामग्री; हेप्टाइल; अमिला; सिरका अम्ल; कीटनाशक; अल्काइलबेनजेनसल्फोनिक एसिड; मिलावट; दूध; पोलीविनाइल क्लोराइड; कैप्रोलैक्टम; सुपरफॉस्फोरिक एसिड; सल्फ़ानॉल;

3) प्रशीतित वैगन; 4) थर्मस वैगन; 5) बर्फ के डिब्बे; 6) वैगन-डीजल बिजली संयंत्र; 7) वैगन-ट्रांसपोर्टर; 8) कैटरपिलर और पहिएदार वाहनों के परिवहन के लिए प्लेटफॉर्म वैगन।

62. 160 से 250 किमी / घंटा की गति से संचालित ट्रैक्शन रेलवे रोलिंग स्टॉक से क्या सुसज्जित है?

ट्रैक्शन रेलवे रोलिंग स्टॉक 160 से 250 किमी / घंटा की गति से संचालित होता है, नियमों के परिशिष्ट संख्या 5 के पैराग्राफ 9 की आवश्यकताओं के अलावा, एक बहु-अंकीय AJIC से सुसज्जित है। उन क्षेत्रों में निर्दिष्ट रेलवे रोलिंग स्टॉक के संचालन के दौरान जहां एक रेडियो चैनल का उपयोग करके बहु-मूल्यवान AJIC सिग्नल प्रसारित किए जाते हैं, यह अतिरिक्त रूप से ऐसे साधनों से लैस होता है जो ऐसे संकेतों के साथ-साथ उपग्रह नेविगेशन संकेतों का स्वागत सुनिश्चित करते हैं।

63. 140 से 160 किमी / घंटा की गति सीमा में उच्च गति वाली यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए डिज़ाइन किए गए लोकोमोटिव के पहियों को किन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए?

140 से 160 किमी / घंटा की गति सीमा में उच्च गति वाली यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए लोकोमोटिव के व्हील सेट को निम्नलिखित अतिरिक्त आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

चलने की सतह पर एक स्लाइडर (गड्ढा) को 0.5 मिमी से अधिक की गहराई, 10 मिमी से अधिक नहीं की लंबाई के साथ अनुमति दी जाती है।

64. 160 से 250 किमी / घंटा की गति सीमा में उच्च गति वाली यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए डिज़ाइन किए गए लोकोमोटिव के पहियों को किन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए?

किराये की पट्टियाँ 5 मिमी से अधिक नहीं; लकीरों की मोटाई 33 मिमी से अधिक और 28 मिमी से कम नहीं है;

एक पहिया जोड़ी के बाएँ और दाएँ पहियों के किराये में अंतर 1.5 मिमी से अधिक नहीं है;

विद्युत इंजनों की पट्टियों की मोटाई 50 मिमी से कम नहीं है; डीजल इंजन - 45 मिमी; ठोस-लुढ़का पहियों के रिम की मोटाई कम से कम 40 मिमी है;

एक पहिया जोड़ी के रोलिंग सर्कल के साथ पहिया रिम्स के व्यास में अंतर जब इसे घुमाया जाता है और बिना रोलिंग के 0.5 मिमी से अधिक नहीं होता है;

एक लोकोमोटिव के पहिया जोड़े के एक सेट के टायर (पहियों) के व्यास में अंतर - 5 मिमी से अधिक नहीं, एक बोगी में - 3 मिमी से अधिक नहीं;

स्केटिंग सर्कल में रोलिंग 2 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए; ठोस-लुढ़का पहियों के रिम की मोटाई कम से कम 45 मिमी है; स्लाइडर्स और डेंट की अनुमति नहीं है।

65. लोकोमोटिव व्हीलसेट पर स्लाइडर (गड्ढा) 1 मिमी से अधिक नहीं होने पर ट्रेन को गंतव्य रेलवे स्टेशन तक लाने की अनुमति किस गति से है?

यदि रास्ते में 1.0 मिमी से अधिक नहीं के पहियों पर एक स्लाइडर (गड्ढा) पाया जाता है, तो उसे 200 किमी / घंटा की गति से ट्रेन को गंतव्य रेलवे स्टेशन तक लाने की अनुमति है।

66. कठोर प्रकार के युग्मन उपकरणों से लैस एक बहु-इकाई रेलवे रोलिंग स्टॉक के लोकोमोटिव के माध्यम से परिवहन के लिए क्या प्रदान किया जाता है?

कठोर प्रकार के युग्मन उपकरणों से लैस एक बहु-इकाई रेलवे रोलिंग स्टॉक के लोकोमोटिव के माध्यम से परिवहन के लिए, उनके युग्मन को सुनिश्चित करने के लिए एडेप्टर डिवाइस (एडेप्टर) प्रदान किए जाने चाहिए। रेल हेड के शीर्ष के स्तर से ऊपर संक्रमण डिवाइस (एडेप्टर) की धुरी की ऊंचाई 1080 मिमी से अधिक और 980 मिमी से कम नहीं होनी चाहिए।

67. रेलवे ट्रैक और रेलवे रोलिंग स्टॉक की सामान्य बातचीत को बाधित करने वाले व्हील सेट को निम्नलिखित पहनने और क्षति के साथ लोकोमोटिव से चलने वाली यात्री कारों को संचालन में डालने की अनुमति नहीं है।

1) पहिया निकला हुआ किनारा मोटाई 30 मिमी से कम और 33 मिमी से अधिक;

2) पहिया रिम की मोटाई 40 मिमी से कम है;

3) 5 मिमी से अधिक के सभी पहिया जोड़े की एक समान रोलिंग;

4) 140 से 160 किमी / घंटा की गति सीमा में संचालित यात्री कारों के लिए गठन और कारोबार के बिंदुओं से प्रस्थान पर पहिया सेट का असमान किराया - 1.5 मिमी से अधिक, गियर व्हीलसेट - 1 मिमी से अधिक; गति की सीमा में 160 से 250 किमी / घंटा तक समावेशी - 1 मिमी से अधिक।

पहियों की रोलिंग सतह पर स्लाइडर्स (गड्ढे) जब वैगनों को गठन के बिंदु से भेजा जाता है और टर्नओवर की अनुमति नहीं होती है।

68. 1 मिमी से अधिक नहीं यात्री कार के पहियों पर एक स्लाइडर (खोखला) पाए जाने पर ट्रेन को गंतव्य रेलवे स्टेशन तक लाने की अनुमति किस गति से दी जाती है?

यदि रास्ते में 1.0 मिमी से अधिक की गहराई वाला क्रॉलर (गड्ढा) नहीं मिलता है, तो ऐसी यात्री कार को ट्रेन से 140 किमी / घंटा से अधिक की गति से निकटतम रखरखाव के लिए बिना युग्मन के लाने की अनुमति है। पहिए बदलने के साधन के साथ बिंदु।

69. व्हीलसेट एक्सल की दाहिनी गर्दन के एक्सल बॉक्स के फिक्सिंग कवर के दाहिने ऊपरी बोल्ट से कौन सा टैग जुड़ा होना चाहिए?

व्हीलसेट एक्सल की दाहिनी गर्दन के एक्सल बॉक्स के फिक्सिंग कवर के दाहिने ऊपरी बोल्ट पर एक टैग होना चाहिए, जिस पर गति की गति के लिए 160 किमी / घंटा तक समावेशी और 250 किमी / घंटा तक शामिल हो, निम्नलिखित पर क्रमशः मुहर लगनी चाहिए: "160 किमी/घंटा" और "250 किमी/घंटा"। एच"। संकेतित गति के साथ यात्री कारों के संचालन की पूरी अवधि के लिए टैग रखा जाना चाहिए।

70. 140 से 160 किमी / घंटा की गति सीमा में संचालन में उपयोग की जाने वाली कारों पर स्थापित युग्मन (ऑटोकूप्लिंग) उपकरणों को किन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए?

140 से 160 किमी / घंटा की गति सीमा में संचालन के लिए, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करने वाले युग्मन (ऑटोकूपलिंग) उपकरणों से सुसज्जित लोकोमोटिव-चालित कारों की अनुमति है:

1) डिवाइस को शॉक-ट्रैक्टिव होना चाहिए और इसमें एक अर्ध-कठोर प्रकार का स्वचालित युग्मक या एक कठोर प्रकार का युग्मक शामिल होना चाहिए;

2) सेंटरिंग डिवाइस एक कठोर प्रकार का होना चाहिए (केवल अर्ध-कठोर प्रकार के युग्मक के साथ संयोजन में) या युग्मन टांग के लोचदार समर्थन के साथ (अर्ध-कठोर प्रकार के युग्मक के साथ या कठोर प्रकार के युग्मक के साथ पूर्ण)।

यात्री कारों को इंटर-कार पैसेंजर वॉकवे से सुसज्जित किया जाना चाहिए जिसमें यू-आकार के रबर के गुब्बारे-प्रकार की बाड़ या एक सीलबंद बंद-लूप बाड़ (एक कठोर प्रकार के युग्मक का उपयोग करते समय), साथ ही एक संक्रमणकालीन पुल जो चरणों की उपस्थिति को बाहर करता है। अर्ध-कठोर स्वचालित युग्मक से सुसज्जित यात्री कारों के अपवाद के साथ, आंदोलन के दौरान 20 मिमी से अधिक ऊंचा।

71. 160 से 200 किमी/घंटा की गति सीमा में परिचालन में उपयोग की जाने वाली कारों पर स्थापित कपलिंग (ऑटोकूपलिंग) उपकरणों को किन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए?

160 से 200 किमी / घंटा की गति सीमा में संचालित लोकोमोटिव-चालित यात्री कारों के लिए, इसे डिजाइन प्रलेखन के अनुसार ऊर्ध्वाधर आंदोलनों के निचले सीमक के साथ अर्ध-कठोर प्रकार के स्वचालित युग्मक का उपयोग करने की अनुमति है। सेंटरिंग डिवाइस, ड्राफ्ट गियर, कठोर प्रकार के स्वचालित कपलर के अनकपलिंग ड्राइव को इसे अर्ध-कठोर प्रकार के स्वचालित युग्मक के साथ बदलने की संभावना प्रदान करनी चाहिए। कठोर प्रकार के युग्मन उपकरणों का उपयोग करते समय बफ़र्स की उपस्थिति अनिवार्य नहीं है।

72. एक कपलर (ऑटो कपलर) और एक अंतर-कार यात्री मार्ग की स्थापना, बफर और ड्राफ्ट गियर की पूरी यात्रा को संचालन में क्या सुनिश्चित करना चाहिए?

एक कपलर (स्वचालित युग्मक) और एक अंतर-कार यात्री पैदल मार्ग की स्थापना, बफ़र्स और ड्राफ्ट गियर की पूरी यात्रा को संचालन में सुनिश्चित करना चाहिए:

1) 250 मीटर की त्रिज्या के साथ एक वक्र में यात्री कारों का स्वत: युग्मन और एक सीधी रेखा के साथ इसका संयुग्मन; यदि निर्दिष्ट शर्त पूरी नहीं होती है, तो युग्मन के दौरान वक्र के अंदर युग्मक (ऑटोकॉप्लर) के प्रारंभिक विचलन की संभावना होनी चाहिए बशर्ते;

2) 170 मीटर की त्रिज्या के साथ एस-आकार के वक्र के साथ युग्मित यात्री कारों का मार्ग, 120 मीटर की त्रिज्या वाला एक गोलाकार वक्र और एक सीधी रेखा के साथ इसका संयुग्मन।

140 से 250 किमी / घंटा की गति सीमा में संचालन के लिए ट्रेन सेट के हेड और टेल कप्लर्स अर्ध-कठोर प्रकार के होने चाहिए।

73. रेलवे स्टेशनों पर हाई-स्पीड और हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए मार्ग तक पहुंच के साथ शंटिंग कार्य को कब रोका जाना चाहिए?

हाई-स्पीड और हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेनों को रेलवे स्टेशनों से गुजरते समय, इन ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के मार्ग तक पहुंच के साथ शंटिंग कार्य रेलवे के माध्यम से हाई-स्पीड या हाई-स्पीड ट्रेन के गुजरने से कम से कम 10 मिनट पहले रुक जाता है। स्टेशन।

74. हाई-स्पीड और हाई-स्पीड ट्रेनों के मार्ग की तैयारी से संबंधित सभी कार्यों को कब रोकना चाहिए?

हाई-स्पीड और हाई-स्पीड ट्रेनों के मार्ग की तैयारी से संबंधित सभी कार्यों को हाई-स्पीड ट्रैफिक मोड, यदि कोई हो, की स्थापना के साथ उनके पारित होने से कम से कम पांच मिनट पहले पूरा किया जाता है।

75. किन मालगाड़ियों के साथ हाई-स्पीड और हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेनों को डबल-ट्रैक हॉल पर और मल्टी-ट्रैक हॉल्स के आसन्न रेलवे ट्रैक पर पार करना प्रतिबंधित है?

डबल-ट्रैक हॉल और मल्टी-ट्रैक हॉल के आसन्न रेलवे ट्रैक पर, माल गाड़ियों के साथ हाई-स्पीड और हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेनों को पार करना प्रतिबंधित है, जिसमें शामिल हैं:

1) साइड ओवरसाइज़ के सभी डिग्री के कार्गो वाले वैगन;

2) बल्क कार्गो से लदा खुला रेलवे रोलिंग स्टॉक;

3) छर्रों से भरा रेलवे रोलिंग स्टॉक।

76. रेलवे ट्रैक पर स्थित यात्री प्लेटफार्मों पर स्थित सामान और मेल, डाक सामान गाड़ियां, साथ ही अन्य कार्गो या वस्तुओं को लोड करने के लिए कितनी दूरी पर उतरना या तैयार करना चाहिए, जिसके साथ एक उच्च गति या उच्च गति वाली यात्री ट्रेन गुजरती है, इसके पारित होने से पहले रखा जा सकता है?

सामान और मेल अनलोड या लोडिंग के लिए तैयार, पोस्टल बैगेज कार्ट, साथ ही रेलवे ट्रैक के पास स्थित यात्री प्लेटफार्मों पर स्थित अन्य कार्गो या आइटम, जिसके साथ एक हाई-स्पीड या हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेन गुजरती है, को दूरी पर रखा जाना चाहिए तय मेल और लगेज गाड़ियों के साथ इस रेलवे ट्रैक के प्लेटफॉर्म के किनारे से गुजरने से पहले कम से कम 2 मीटर की दूरी पर।

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