फोर्ड फिएस्टा 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन
बाहर
अंग्रेजी, फ्रेंच और स्पेनिश से, शब्द "फिएस्टा" का अनुवाद उसी तरह किया जाता है: "छुट्टी"। सच है, वर्तमान नवीनतम फोर्ड फिएस्टा बाहरी रूप से विशेष रूप से उत्सव की भावनाओं को नहीं जगाती है - हमारे चार में, कार, शायद, सबसे गंभीर दिखती है।
लेकिन निष्पक्षता में, हम ध्यान दें: "मज़ा" की तलाश करने वालों को "तीन-दरवाजे" के लिए सुरक्षित रूप से संदर्भित किया जा सकता है - यहां तक \u200b\u200bकि एसटी के खेल संस्करण में भी, यह कार "रेसर" की उपस्थिति में सफलतापूर्वक फिट होती है।
पांच दरवाजों वाली हैचबैक भारी दिखती है: लगभग ऊर्ध्वाधर टेलगेट की वजह से, छत कुछ हद तक ऊंची लगती है, जो चार मीटर से कम लंबी कार के लिए होनी चाहिए।
सामान्य तौर पर, फोर्ड फिएस्टा का डिज़ाइन फ़्यूज़न के डिज़ाइन के साथ बहुत समान है, लेकिन फिर भी यह इस धारणा को नहीं छोड़ता है कि आपके सामने एक लघु बस है।
के भीतर
फिएस्टा का इंटीरियर पूरी फोर्ड यात्री लाइन की सजावट जैसा दिखता है, जिसे मॉडल की स्थिति और उम्र के लिए समायोजित किया गया है। के संकेत के बिना डैशबोर्ड मामूली बी-क्लास- सब कुछ सममित, सख्त, कार्यात्मक और सबसे महत्वपूर्ण बात, खराब नहीं है ...
मुझे याद है कि हमारे खरीदार को विशेष रूप से प्री-स्टाइलिंग फिएस्टा पसंद नहीं था: बड़ी संख्या में विकल्प और इंटीरियर की दृढ़ता (अन्य बातों के अलावा), निर्माता ने इसे एक बहुत ही महत्वपूर्ण मूल्य टैग के साथ समर्थित किया - कार निकली फोकस से अधिक महंगा, यद्यपि प्रारंभिक विन्यास में।
अब स्थिति बदल गई है, लेकिन फिएस्टा स्टाइल के मामले में घोषित बार पर खरी उतरी है।
फोर्ड फिएस्टा ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए अच्छा होगा - इंटीरियर चौड़ाई के साथ नहीं चमकता है, लेकिन यह एक सभ्य हेडरूम बरकरार रखता है।
सामान भी होगा अच्छा: पर्व ट्रंक चारों में सबसे बड़ा है। स्वाभाविक रूप से, पिछली सीट के पिछले हिस्से को पूरी तरह या भागों में फैलाकर इसे बढ़ाया जा सकता है।
चाल में
फोर्ड फिएस्टा पर ट्रैफिक लाइट "टेन" पर ट्रंक ढक्कन पर एक भारी स्पॉइलर के साथ, चमकदार पहियों और "असम्बद्ध खेल" के अन्य भोले गुणों के साथ आगे बढ़ने के लिए आमंत्रित किया।
शहर में रेसिंग? नहीं, क्षमा करें, लेकिन हमारे परीक्षण में एकत्र किए गए सभी "बेबी" का बदला लेने के लिए फिएस्टा के लिए बस कुछ क्लच-ट्रांसमिशन-थ्रॉटल ट्रांज़िशन पर्याप्त थे।
एक सौ अश्व शक्तिएक टन से अधिक वजन के लिए हुड के नीचे वे एक छोटा चमत्कार पैदा कर सकते हैं - कार इतनी स्वेच्छा और तेज गति से गति करती है कि कभी-कभी आपको आश्चर्य होता है कि आपका शरीर एक कठिन "बाल्टी" में क्यों नहीं है, और आपके कानों को सहलाया नहीं जाता है एक विशेष रूप से ट्यून किए गए निकास ध्वनि द्वारा ...
जब टैकोमीटर सुई 3500 आरपीएम के निशान के करीब पहुंच जाती है, तो इंजन आपको अपनी कड़ी मेहनत की भी जोर-शोर से याद दिलाना शुरू कर देता है। आप गियर लीवर को अधिक बार संचालित करके ध्वनिक आराम बनाए रख सकते हैं, लेकिन सक्रिय ड्राइविंग मोड में, आपको शोर के साथ आना होगा।
हाई-स्पीड युद्धाभ्यास के दौरान फिएस्टा का निलंबन उत्कृष्ट साबित हुआ: कार ने खुद को स्विंग या रोल करने की अनुमति नहीं दी। पीछे की ओरपदक - कम और मध्यम गति पर सड़क की सतह की अनियमितताओं से कड़ी मेहनत करना।
संपूर्ण
फोर्ड फिएस्टा उन लोगों के लिए अच्छा है जो एक छोटी कार में क्यूबिक मीटर प्रयोग करने योग्य आंतरिक स्थान की सराहना करते हैं, साथ ही "ट्विंकल के साथ हथियाने" की क्षमता भी रखते हैं। और मैं इसके लिए एक उच्च वर्ग की कार के लिए अलग रखे गए पैसे का भुगतान करने के लिए तैयार हूं।
"फोर्डोवत्सी" ने "फाइव" पर अपना काम किया - कार में न केवल एक आरामदायक व्यावहारिक इंटीरियर है, बल्कि एक आग लगाने वाला इंजन (संस्करण 1.6 में), और पूरी तरह से ट्यून किए गए चेसिस भी हैं।
लेकिन कोई भी "अवकाश" विशेष रूप से उज्ज्वल हो जाता है जब उसमें नवीनता की गंध आती है, और कार स्पष्ट रूप से असेंबली लाइन पर टिकी हुई है। खैर, अपडेट के लिए तत्पर हैं!
हुंडई गेट्ज़ 1.4 मैनुअल
बाहर
हुंडई गेट्ज़ रूसी ऑटोमोटिव बाजार में कोरियाई ब्रांड के लिए एक तरह की सफलता बन गई है। किसी ने नहीं सोचा था कि एक मामूली छोटी कार की मदद से आप हमारी मातृभूमि की विशालता में "मौसम" बना सकते हैं, लेकिन तथ्य यह है: गेट्ज़ के लिए कतारें। और अब संयमित मॉडल काफी मांग में है।
डिजाइनरों ने कार की उपस्थिति के साथ प्रयोग नहीं किया, जिसे 2002 में वापस बनाया गया था, इसलिए तीन साल बाद किए गए रेस्टलिंग ने गेट्ज़ की उपस्थिति को बहुत प्रभावित नहीं किया, सिवाय इसके कि "चेहरे" की विशेषताएं चिकनी हो गईं। लेकिन सामान्य तौर पर, कोणीय रूप जो पहले से ही कार की पहचान बन चुके हैं, को संरक्षित किया गया है।
मुझे खुशी है कि कार के छोटे आयामों के साथ, डिजाइनर शरीर के अनुपात का उल्लंघन किए बिना दरवाजे को चौड़ा और आरामदायक बनाने में कामयाब रहे।
के भीतर
कल्पना के घूमने के लिए वास्तव में जगह है! लेकिन एक शर्त पर: यदि आप मूल बनना चाहते हैं और इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करने को तैयार हैं।
उदाहरण के लिए, आप लाल या नीले लहजे के साथ इंटीरियर ट्रिम ऑर्डर कर सकते हैं, या आप पारंपरिक ब्लैक एंड ग्रे रेंज को छोड़ सकते हैं। उत्तरार्द्ध शायद हमारी स्थितियों में अधिक व्यावहारिक है, लेकिन किसी तरह यह बादल है और केवल इंटीरियर की जंगलीता पर जोर देता है।
हालांकि, सरल का मतलब असहज नहीं है। चालक की सीट पूरी तरह से "अनुरूप" है: सीट आरामदायक है, उपकरण अच्छी तरह से पढ़े जाते हैं, स्टीयरिंग व्हील हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है।
इसमें ड्राइवर की सीट के पांच समायोजन और स्टीयरिंग व्हील के ऊंचाई समायोजन को जोड़ें - और यह पता चला है कि केबिन की सुविधा के लिए इसकी कीमत सीमा में, गेट्ज़ नेताओं के शिविर में है।
चाल में
उपस्थिति का प्रतिबंध जोड़ा गया है तकनीकी परिवर्तन: लाइन में दो नए इंजन दिखाई दिए - 1.1 l (66 hp) और 1.4 l (97 hp)। सच है, एक अधिक शक्तिशाली संस्करण है - 1.6 l (106 hp), लेकिन, हमारी राय में, 1.4 l इंजन अभी भी इस मॉडल के लिए इष्टतम है।
यह इकाई 2,000 आरपीएम से कहीं न कहीं आत्मविश्वास से ड्राइव करना शुरू कर देती है और इसमें आत्मविश्वास से भरे कर्षण की एक विस्तृत श्रृंखला होती है: 4,000-4,500 आरपीएम तक आप बिना स्विच किए गति बढ़ा सकते हैं। और चलते-फिरते, कार काफी शांत व्यवहार करती है: केबिन का ध्वनि इन्सुलेशन अपने सबसे अच्छे रूप में होता है।
स्टीयरिंग व्हील, जो छोटे वर्ग में नवीनतम रुझानों के विपरीत, इलेक्ट्रिक बूस्टर से सुसज्जित नहीं है, लेकिन हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ, आपको आवश्यक "हमले के कोण" और मैनुअल गियरबॉक्स का सटीक चयन करने की अनुमति देता है, इसके बावजूद बल्कि बड़ी लीवर यात्रा, अत्यधिक चयनात्मक है।
"वडेड" ब्रेक और क्लच पैडल ने कुछ हद तक प्रभाव को खराब कर दिया, लेकिन, शायद, उनके साथ समझ पाना आदत की बात है। इसके अलावा, ब्रेकिंग की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, खासकर ABS वाले संस्करण में।
मुख्य बात यह है कि गड्ढों पर झुलसना नहीं है, क्योंकि धक्कों पर शरीर पर काफी ध्यान दिया जाता है।
संपूर्ण
हुंडई गेट्ज़, अपने उन्नत मॉडल युग के बावजूद, अपने मुख्य लाभों को नहीं खोया है - यह अभी भी अपेक्षाकृत सस्ती है, इसमें अच्छी गतिशीलता है (1.4 लीटर इंजन के साथ) और अच्छा दिखता है। शायद यही उनकी लंबी लोकप्रियता का राज है। सच है, संभावित उपकरणों के मामले में, कार अधिक प्रतिष्ठित प्रतियोगियों को थोड़ा खो देती है, लेकिन यह आवश्यक सेट प्रदान करने के लिए तैयार है, जैसे फ्रंट एयरबैग, एबीएस और एयर कंडीशनिंग।
ओपल कोर्सा 1.2 एल, 80 एल। पी।, मैनुअल ट्रांसमिशन Easytronic
बाहर
मौलिकता के मामले में, कोर्सा माइक्रा से हीन हो सकता है, लेकिन आप इसे कम सुंदर नहीं कह सकते। परीक्षण में अन्य दो प्रतिभागियों की तुलना में, ओपल विशेष रूप से उज्ज्वल दिखता है।
कील के साथ अच्छा फ्रंट एंड कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है; पारदर्शी हेडलाइट्स चंचल रूप से ऊपर की ओर "मुड़ी हुई" होती हैं, और गिरती हुई "कंधे" रेखा और ढलान वाले रेखांकित मेहराब हैचबैक के सिल्हूट को पच्चर के आकार का, तेज बनाते हैं। आप ओपल के डिजाइन से प्यार नहीं कर सकते, लेकिन कोर्सा को नहीं पहचान सकते स्टाइलिश कारअसंभव।
इसके अलावा, यदि आप प्रकाश के साथ नहीं, बल्कि गहरे रंग के साथ हैच की कल्पना करते हैं, तो कोर्सा स्वयं की छाप को बदल देगा। वह अचानक अपनी चंचलता खो देगा, और "तेज" तत्वों के साथ चिकनी आकृति के संयोजन में, यहां तक \u200b\u200bकि कुछ आक्रामकता भी महसूस की जाएगी। और स्त्री के पास क्या बचा है?
के भीतर
खिलौना। आप कोर्सा इंटीरियर की अधिक सटीक परिभाषा नहीं ले सकते - केंद्र कंसोल पर एक बेज "स्पॉट"; उपकरणों, बटनों और समायोजन घुंडी की नारंगी रोशनी; किसी न किसी और पॉलिश प्लास्टिक का संयोजन बच्चों की कार के इंटीरियर का माहौल बनाता है।
हालांकि, उपकरण के साथ-साथ इंटीरियर काफी बदल सकता है - विशेष रूप से कॉस्मो संस्करण के पॉलिश प्लास्टिक के साथ ...
कोर्सा के पहिये के पीछे जाने के लिए आरामदायक ड्राइवर की सीट के समायोजन के साथ-साथ सेट करने की क्षमता की एक विस्तृत श्रृंखला में मदद करेगा स्टीयरिंग कॉलमऊंचाई और पहुंच।
सीटें, हालांकि नरम हैं, अच्छी तरह से प्रोफाइल की गई हैं, यही वजह है कि पीठ उनमें थकती नहीं है। लेकिन इसके विपरीत प्लास्टिक कठिन है। डैश पर भी।
चाल में
अधिकांश रोबोटिक बक्से की तरह, Easytronic सबसे सुविधाजनक चीज नहीं है। "स्वचालित" मोड में, "चोंच" और "झटके" के बिना स्थानांतरित करना लगभग असंभव है। और "मैनुअल" में यह सब ड्राइवर पर निर्भर करता है: यदि आप शिफ्ट करते समय गैस को थोड़ी देर पकड़ते हैं, तो गियरबॉक्स बिना किसी देरी के बेहतर तरीके से गियर बदल देगा। प्रवाह प्रयास लेता है।
तो, आधुनिक "मशीनों" के विपरीत, यह बॉक्स ड्राइवर के अनुकूल नहीं है, लेकिन आपको इसके अनुकूल होने की आवश्यकता है!
निलंबन काफी ऊर्जा-गहन है, आराम पर केंद्रित है। कोनों में, कोर्सा झुक जाता है और स्पष्ट रूप से अपनी सीमाएं दिखाता है। और ब्रेक खराब नहीं हैं: शक्तिशाली, लेकिन बहुत संवेदनशील: यात्री सर्वसम्मति से प्रयास की थोड़ी सी भी "ओवरडोज" का जवाब सिर हिलाकर देंगे। .
और मोटर बढ़िया है! शांत, "बॉटम्स" पर उच्च-उत्साही और 1.2 लीटर के लिए काफी उच्च-टोक़। और सबसे महत्वपूर्ण बात: उसके लिए शहर में सात लीटर गैसोलीन - चीजों के क्रम में! बेशक, आप कम शक्तिशाली (1.0 एल, 60 एचपी) या अधिक शक्तिशाली (1.4 एल, 90 एचपी) विकल्प चुन सकते हैं, लेकिन पहले के साथ, "सैकड़ों" के त्वरण में लगभग 20 सेकंड लगेंगे, और दूसरे के साथ, एक मौलिक लाभ जो आपको नहीं मिलेगा।
संपूर्ण
दिखने में उज्ज्वल और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में बहुत संतुलित, एक कार जो लड़कियों के लिए आदर्श है। लेकिन पुरुषों को इसके लिए शर्मिंदा होने की ज़रूरत नहीं है - आपको बस उपयुक्त रंग और "सही" पहिया आकार चुनना होगा ... और इसके लिए कतारें छह महीने पहले जैसी नहीं हैं। उत्साह कम होने लगा है...
निसान माइक्रा 1.2 लीटर, 80 लीटर। पी।, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
बाह्य
माइक्रा पर समय की कोई शक्ति नहीं है: यह निस्संदेह हमारे परीक्षण हैचबैक का सबसे असाधारण है - भले ही पहली
ब्रांडेड "निसान" दो-स्तरीय फ्रंट पैनल: शीर्ष तल रेडियो को दिया गया है और चलता कंप्यूटर, और निचला वाला - जलवायु नियंत्रण इकाई के लिए। स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता का एक लंबा हैंडल होता है: आपको इसके लिए पहुंचने की आवश्यकता नहीं होती है।
पीछे की सीट को 20 सेमी के भीतर ले जाने की सुखद क्षमता आपको लेगरूम बढ़ाने की अनुमति देती है पीछे के यात्री, या लगेज कंपार्टमेंट का आयतन।
अप्रिय से: पहिया के पीछे बैठना सुविधाजनक है कि सीटों की अपर्याप्त समायोजन सीमाएं हस्तक्षेप करती हैं, जिनमें से पीछे, इसके अलावा, नरम और सपाट होते हैं। औसत कद के यात्रियों की पीठ में ऐंठन होगी। इसलिए वो और "माइक्रा"!
चाल में
कोनों में, माइक्रा चारों में से सबसे बेहतर नियंत्रित नहीं है; इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास अस्पष्ट है। लेकिन सुगमता के मामले में, यह कई लोगों के लिए एक प्रमुख शुरुआत देगा - यह शहर के चारों ओर आरामदायक आवाजाही और गड्ढों और सड़क दोषों पर प्रभावों की इष्टतम नमी पर केंद्रित है।
संपूर्ण
गैर-तुच्छ शहर की कार; डिजाइन को देखते हुए, यह निश्चित रूप से महिला दर्शकों के लिए लक्षित है। माइक्रा के प्रत्येक तत्व को उस व्यक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो केवल उसे गुजरते समय देखता है, अब इसे दूर नहीं कर पाएगा और अपनी इच्छाओं में दृढ़ रहेगा। माइक्रा ड्राइव करने के लिए सबसे मजेदार हैचबैक नहीं हो सकता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए एक गॉडसेंड है जो सस्ती कीमत पर सुगमता और आराम की सराहना करते हैं।
उद्धरण: मूल रूप से मेदवेदेव द्वारा पोस्ट किया गया:
Fiesta बेहतर होगा, लेकिन एक ऐसी कार खरीदना जिसे बंद कर दिया जाएगा ... मुझे नहीं पता कि यह इसके लायक है या नहीं।
वैसे, विषय वास्तव में था, वहां सब कुछ विस्तृत है। (यहां मैंने वहां जो लिखा है उसका एक हिस्सा है)
मुझे अक्सर दोनों कारों को चलाना पड़ता है, दोनों 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन। यहाँ एक छोटी सी तुलना है।
निलंबन।
फिएस्टा निश्चित रूप से ड्राइव करने के लिए अधिक दिलचस्प है, कार अधिक जीवंत है, अंडरस्टियर लगभग व्यक्त नहीं किया गया है, बल्कि, फिएस्टा में ओवरस्टीयर करने की प्रवृत्ति है, जैसा कि आप चाहते हैं, मुझे यह पसंद है, मुख्य बात यह अधिक नहीं है। गेट्ज़ गैस छोड़ने के लिए एक स्किड के साथ प्रतिक्रिया नहीं करना चाहता, लेकिन पर्व इसे खुशी के साथ करता है। गेट्ज़ ने अंडरस्टियर, सुरक्षित लेकिन उबाऊ उच्चारण किया है।
सामान्य तौर पर, फिएस्टा का निलंबन निश्चित रूप से सख्त और आईएमएचओ नॉइज़ियर है, गेट्ज़ फुटपाथ पर छोटे सीम और दरारें नहीं देखता है, लेकिन फिएस्टा उन्हें शरीर में स्थानांतरित करता है, और सामान्य तौर पर गेट्ज़ पर ड्राइव करना अधिक सुखद होता है एक टूटी हुई सड़क। लेकिन सख्त निलंबन के कारण, गेट्ज़ा के विपरीत, उत्सव डामर की लहरों पर नहीं हिलता।
सामान्य तौर पर, गेट्ज़ अधिक आरामदायक और मौन है, पर्व अधिक स्पोर्टी और जीवंत है।
इंजन (गतिशीलता)
उत्सव में, मोटर की आवाज कष्टप्रद होती है, घर पर वैक्यूम क्लीनर अधिक शोर करता है। गेट्ज़ 1.6 ऑन उच्च रेव्सज्यादा अच्छा लगता है।
हमने अभी तक एक चौथाई नहीं चलाया है, हमें वसंत की प्रतीक्षा करनी होगी, लेकिन व्यक्तिपरक भावनाओं के अनुसार, उत्सव गेट्ज़ के चारों ओर जाएगा, मोटर के कारण नहीं, बल्कि एक छोटी पंक्ति के कारण, लेकिन सामान्य तौर पर, कार की गतिशीलता लगभग बराबर है। पर्व की पंक्ति बहुत छोटी है! जहां तीसरा पर्व समाप्त होना शुरू होता है, गेट्ज़ के पास दूसरे के लिए कटऑफ होता है
फोर्ड भी बॉक्स को अधिक पसंद करती है, लेकिन केवल इसलिए कि कम चालें हैं, और यह आईएमएचओ को और अधिक स्पष्ट रूप से काम करता है ...
सैलून।
हर आदमी अपने स्वाद के लिए।
लेकिन चूंकि हमारे उत्सव का इंटीरियर काला है, और गेट्ज़ा में दो-रंग का इंटीरियर है, गेट्ज़ निश्चित रूप से अधिक मज़ेदार और आरामदायक है।
पर्व के सामने के पैनल पर, प्लास्टिक अच्छा और नरम है, लेकिन गेट्ज़ में यह अच्छी तरह से चुना गया है, ठोस है, लेकिन काफी ठोस दिखता है।
गेट्ज़ (और हुड) के सभी दरवाजे नरम और अधिक सुखद रूप से बंद होते हैं;
केबिन में सीटें लगभग समान हैं, लेकिन गेट्ज़ में सीटें अभी भी थोड़ी अधिक लगती हैं, खासकर पीछे की तरफ।
पर्व में गेट्ज़ की तुलना में ड्राइवर की सीट के समायोजन की अधिक रेंज को प्रसन्न करता है।
गेट्ज़ में, 186 की ऊंचाई के साथ, मैं हमेशा पूरी तरह से पीछे की सीट के साथ सवारी करता हूं, उत्सव में, यदि आप सीट को पूरी तरह से धक्का देते हैं, तो मैं क्लच को पूरी तरह से निचोड़ भी नहीं सकता। (लेकिन अगर गेटज़ में आप अभी भी उस ड्राइवर के पीछे बैठ सकते हैं, जिसकी सीट पूरी तरह से पीछे धकेल दी गई है, तो उत्सव में, ठीक है, कोई रास्ता नहीं।)
मैं एक महिला के लिए एक गेट्ज़ खरीदूंगा, यह सर्दियों में अधिक आरामदायक और प्रबंधन में आसान है
द्वितीयक बाजार में सबसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट मॉडल
के लिए ऐसा वाहन चुनते समय द्वितीयक बाज़ारएक नियम के रूप में, एक विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी प्रश्न सबसे आगे है: इसके रखरखाव और संचालन की लागत कितनी होगी? और न केवल इसलिए कि इस तरह की इस्तेमाल की गई कारें किसी के जीवन में सबसे पहले होती हैं, बल्कि जैसा कि आप जानते हैं, आपकी पहली कार के लिए पैसा कमाना सबसे कठिन है। लेकिन यह भी क्योंकि यह केवल बड़े खर्च करने के लिए एक पाप है, गैरेज में एक कार है जो सभी मामलों में मामूली है, और यहां तक कि नई भी नहीं है। बेशक, चुनते समय, मॉडल की तकनीकी विशेषताओं, आराम का स्तर, और ड्राइविंग प्रदर्शन महत्वपूर्ण हैं ... लेकिन यह कॉम्पैक्ट क्लास में है और यह "सेकेंड-हैंड" बाजार में है कि खरीदार सबसे सावधानीपूर्वक विश्लेषण करता है कि कार के सभी पैरामीटर इसकी कीमत के अनुरूप कैसे हैं।
इस बीच, इस वर्ग को बड़ी संख्या में मॉडलों द्वारा बाजार में दर्शाया गया है। लेकिन एक अखबार की समीक्षा में उन सभी को कवर करने का कोई भी प्रयास विफलता के लिए बर्बाद है - इस तरह की जानकारी को पचाना असंभव है। इसलिए, हमने विश्लेषण के लिए केवल चार मॉडल लिए। और केवल इसलिए नहीं कि वे बिक्री रैंकिंग में उच्च पदों पर काबिज हैं। वे, वास्तव में, द्वितीयक बाजार में कॉम्पैक्ट क्लास मॉडल में निहित कई समस्याओं को दर्शाते हैं।
तो, हमारी समीक्षा में प्रस्तुत किया गया है: "प्यूज़ो 206", " ओपल कोर्सा"", "फोर्ड फिएस्टा" और "हुंडई गेट्ज़"। उन सभी में संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला है, लेकिन हम सबसे लोकप्रिय संस्करणों पर ध्यान केंद्रित करेंगे - पांच- और तीन-दरवाजे वाली हैचबैक। और, हमेशा की तरह, कारों पर विचार करें
पांच साल की उम्र में।
उत्पादन - 1998 से
रेस्टलिंग - 2001 और 2008
मैं इस मॉडल को उन लोगों को सुझाऊंगा जिनके लिए दिखावटकार बहुत मायने रखती है। उज्ज्वल कार, तुरंत आंख को पकड़ लेती है। यह कोई संयोग नहीं है कि "206 वें" के प्रशंसकों में बहुत सारी महिलाएं हैं। एक महत्वपूर्ण, वैसे, उपयोग की गई प्रति चुनते समय विवरण - यह आपके सामने किसके हाथों में था? पहिया के पीछे महिलाएं, निश्चित रूप से, पुरुषों की तुलना में अधिक सावधान चालक हैं, वे बस स्टॉप के लिए सभी तरह से गैस नहीं दबाएंगे, लेकिन उनके पीछे एक स्थिर पाप है - किसी तरह यह पता चला है कि वे अक्सर या तो लागू होते हैं एक बम्पर, या एक पंख, या पूरी तरह से समझ से बाहर के स्थानों में एक दरवाजे के साथ, और इसलिए उनकी कारें अक्सर होती हैं, मान लीजिए, चिपचिपा ... लेकिन, आप देखते हैं, शरीर पर खरोंच (एक बार फिर सौदेबाजी करने का एक कारण) से बेहतर नए, पेंट किए गए बॉडी पैनल द्वारा छिपे एक गंभीर दुर्घटना के परिणाम ...
एक जिज्ञासु विवरण: "206 वां" लगभग कभी भी ओडोमीटर को घुमाता नहीं है। तथ्य यह है कि यह माइलेज डेटा को भी स्टोर करता है इलेक्ट्रॉनिक इकाई. इसलिए, न केवल इस ब्लॉक से निपटने वाले शिल्पकार को ढूंढना आवश्यक है, बल्कि शालीनता से बाहर निकलना भी आवश्यक है। हमारी जानकारी के अनुसार, प्यूज़ो 206 पर वास्तविक माइलेज को कम करने के लिए इस तरह के ऑपरेशन की लागत लगभग 6,000 रूबल है। यह संभावना नहीं है कि पिछले मालिकों में से कोई भी इस तरह के जोखिम भरे खर्चों पर जाएगा ...
कार खरीदने से पहले, आपको यह पता लगाना चाहिए कि आपके शहर में विशेष केंद्र हैं या नहीं। क्योंकि पांच साल के संचालन के बाद, Peugeot 206 को व्यापक सुधार की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि इस समय के दौरान रबर उत्पाद, सील और मूक ब्लॉक खराब हो जाते हैं। यदि आप उन्हें समय पर नहीं बदलते हैं, तो आपको बाद में काफी बड़ी मात्रा में खर्च करना होगा। उदाहरण के लिए, एक सीवी संयुक्त बूट की कीमत एक पैसा है, लेकिन अगर सीवी संयुक्त खुद उड़ता है, तो इसके प्रतिस्थापन पर लगभग 5,000 रूबल खर्च करने होंगे। और इसी तरह की तस्वीर - कई अन्य नोड्स के लिए।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वर्ष के दौरान प्यूज़ो 206 को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए, लगभग 15,000-20,000 रूबल का बजट करना आवश्यक है। बेशक, इसमें ईंधन और बीमा लागत शामिल नहीं है। वैसे, आपको व्यापक बीमा पर पैसा खर्च करने की ज़रूरत नहीं है - अपहरणकर्ता को 206 में दिलचस्पी लेने के लिए, उसके मालिक को चोरों को अतिरिक्त भुगतान करना होगा ..
Peugeot 206 में पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन, जो कि कॉम्पैक्ट क्लास में दुर्लभ है। फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स, रियर - दो अनुप्रस्थ मरोड़ बार। इस तरह की चेसिस मॉडल को अच्छी हैंडलिंग प्रदान करती है। रूसी डीलरों द्वारा बेची गई कारों पर, हवाई जहाज़ के पहियेयूरोप से लाए गए नमूनों की तुलना में प्रबलित। उनके पास उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, रिट्यून स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर हैं।
द्वितीयक बाजार में सबसे लोकप्रिय 1.4-लीटर गैसोलीन इंजन (75 hp) वाली कारें हैं। यह इंजन के लिए आदर्श है कॉम्पैक्ट कार- यह कर्षण और किफायती है। 1.6-लीटर (109 hp) "चार" वाला संस्करण सभी उपयोग किए गए "206s" का केवल दसवां हिस्सा है। यदि आप "स्वचालित" के साथ एक उदाहरण की तलाश में हैं, तो याद रखें कि स्वचालित ट्रांसमिशन इस कार का कमजोर बिंदु है। जब आप ड्राइव का परीक्षण करते हैं, तो चेतावनी प्रकाश पर पूरा ध्यान दें। शीतकालीन शासनउसे बिना किसी कारण के पलक नहीं झपकानी चाहिए। उपयोग करना सुनिश्चित करें रिवर्स गियर: स्विच ऑन करना बिना झटके और झटके के होना चाहिए।
पहले से ही मूल संस्करण (एक्सआर) में, "206 वां" ड्राइवर के एयरबैग (यूरोपीय संस्करणों में दो हैं), एक केंद्रीय लॉक और टिंटेड विंडो से लैस है। XS वैरिएंट को फ्रंट पावर विंडो द्वारा पूरक किया गया था। एक्सटी संस्करण में एक वेलोर इंटीरियर, एक ऑडियो सिस्टम और फॉग लाइट भी शामिल थे।
नोट करें
यदि आप लापरवाही से गहरे गड्ढों से गुजरते हैं या झटकों से टकराते हैं, तो ईंधन पंप का आपातकालीन बटन काम कर सकता है, जिससे ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है। लेकिन टो ट्रक को कॉल करने में जल्दबाजी न करें। "पुनरुत्थान" कार बहुत सरल है। आपको बस हुड खोलने और ब्रेक फ्लुइड जलाशय के पास, बैटरी के पीछे स्थित बहुत ही आपातकालीन लाल बटन को दबाने की जरूरत है।विशेषज्ञ की राय
आर्मंड प्यूज़ो के तकनीकी विभाग के प्रमुख वसीली शेखोव्त्सोव:
| यन्त्र | पावर, एचपी आरपीएम पर | टॉर्क, एनएम आरपीएम पर | त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s | अधिकतम गति, किमी / घंटा | बुध ईंधन की खपत, एल/100 किमी |
| 4-सिल।, 1.4 एल * | |||||
| 4-सिल।, 1.4 एल * | |||||
| 4-सिल।, 1.6 एल * | |||||
| 4-सिल।, 1.4 एल, टर्बोडीजल | |||||
| 4-सिल।, 1.6 एल, टर्बोडीजल | |||||
| 4-सिल।, 2 एल, टर्बोडीजल | |||||
| प्रतिस्थापन ऑपरेशन | माइलेज, किमी | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| फिल्टर, मोटर ऑयल | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| सामने ब्रेक पैड | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| फ्रंट ब्रेक डिस्क | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| रियर ब्रेक ड्रम | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| गेंद जोड़ों (सेट) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| समय बेल्ट (श्रृंखला) | उत्पादन -2002-2008, रेस्टलिंग - 2005 संपादकीय कर्मचारियों में से एक ने एक बार इस कार को दो शब्दों में वर्णित किया: गुणवत्ता कारक और विश्वसनीयता! और जब मैंने उनसे इस तरह के आकलन के अर्थ को और विस्तार से समझाने के लिए कहा, तो उन्होंने जवाब दिया: इसमें कोई तामझाम नहीं है। इसमें वही है जो आपको चाहिए! और सब कुछ चालू है अच्छा स्तरप्रदर्शन! विश्वसनीय और सभी अवसरों के लिए। मुझे भी यह कार पसंद है। अपने शांत और एक ही समय में काफी आधुनिक उपस्थिति के साथ। अपनी ड्राइविंग क्षमता और . के साथ ड्राइविंग प्रदर्शन. ऐसा वफादार, विश्वसनीय घोड़ा, जो आपकी सेवा के लिए हमेशा तैयार रहता है। "फोर्ड फिएस्टा" निर्विवाद रूप से ड्राइवर की सभी इच्छाओं का पालन करता है। इसके अलावा, यहां निलंबन का डिज़ाइन काफी सरल और सरल है - मैकफर्सन अकड़ के सामने, पीछे - एक अर्ध-स्वतंत्र बीम। हालांकि, इष्टतम सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, छोटी फोर्ड ड्राइव करने के लिए अनुमानित और विश्वसनीय है। कार चुनते समय, शरीर की स्थिति पर ध्यान दें। यहां एक छोटे से ऐतिहासिक नोट की जरूरत है। 2005-2006 की अवधि में, निर्माण कंपनी ने पारिस्थितिक जल-आधारित हल पेंटिंग तकनीक पर स्विच किया। जैसा कि अक्सर होता है, ज्ञान की शुरूआत ने "बढ़ते दर्द" को दिखाया। इसलिए, यदि आपके द्वारा पसंद की जाने वाली कॉपी का शरीर अप्रस्तुत दिखता है और उसे चित्रित करने की आवश्यकता है, तो याद रखें कि इसे उचित स्थिति में लाना काफी महंगा होगा। फोर्ड फिएस्टा के लिए लगभग पूरे गैर-मूल शरीर के अंगों की पेशकश की जाती है। वे मूल उत्पादों की तुलना में दो से तीन गुना सस्ते होते हैं। लेकिन यहां मैं आपको सलाह देता हूं कि जल्दबाजी न करें और बेहद सावधान रहें। चूंकि अधिकांश शरीर के अंगों का उत्पादन होता है, उदाहरण के लिए, चीन या ताइवान में, मूल रूप से, स्वामी की शब्दावली के अनुसार, "जगह में मत बैठो"। फिट होने के लिए, उदाहरण के लिए, एक पंख, आपको इसके साथ कई घंटों तक काम करना होगा। इस मामले में, जैसा कि वे कहते हैं, खेल मोमबत्ती के लायक नहीं है ... खैर, चूंकि हम पैसे के बारे में बात कर रहे हैं, मुझे कहना होगा कि फोर्ड फिएस्टा के रखरखाव पर मालिक को बहुत अधिक खर्च नहीं करना चाहिए। प्रति वर्ष 10-14 हजार रूबल के क्षेत्र में। अपहर्ताओं के लिए, यह मॉडल भी कोई दिलचस्पी नहीं है। अब मोटर्स के बारे में। विशेषज्ञों के अनुसार 1.4-लीटर इंजन इष्टतम माना जाता है। यह मध्यम रूप से उच्च-टोक़ और साथ ही किफायती है। जो लोग इसे तेजी से पसंद करते हैं, उनके लिए मैं 1.6 लीटर इंजन वाले मॉडल की सलाह देता हूं। यह एक प्रकाश मशीन के लिए एक गहरी गतिशीलता प्रदान करता है। Duratec श्रृंखला के दोनों इंजन 92 वें गैसोलीन को आसानी से पचा लेते हैं और आम तौर पर सरल होते हैं। हम 1.3-लीटर संस्करण को चुनने की अनुशंसा नहीं करते हैं। यह इंजन शोर और कमजोर है, और ईंधन की खपत अधिक शक्तिशाली समकक्षों के समान है। . के बारे में कुछ शब्द स्वचालित बॉक्स. Ford Fiesta का यहाँ स्पष्ट विभाजन है। 1.6-लीटर इंजन को हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, और 80-हॉर्सपावर वाले 1.4-लीटर इंजन वाले मॉडल रोबोटिक बॉक्स "ड्यूराशिफ्ट" के साथ मिलकर निर्मित। यदि आप हमारे प्रकाशनों का अनुसरण करते हैं, तो आप जानते हैं कि "रोबोट", विशेष रूप से उस अवधि के नहीं हैं सबसे अच्छा तरीकासंचरण। और इस मामले में, रोबोट बॉक्स न केवल विचारशीलता से ग्रस्त है, बल्कि ट्रैफिक जाम में भी गर्म हो जाता है। मॉडल के कॉन्फ़िगरेशन के बारे में कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है। बेसिक वर्जन में इसमें एबीएस, पावर स्टीयरिंग और फ्रंट एयरबैग दिए गए हैं। हालांकि, हमारे बाजार में ऐसी कुछ "खराब" कारें हैं। इलेक्ट्रिक विंडो और एयर कंडीशनिंग वाली कारों की पेशकश की गई। नोट करेंजैसा कि यह विरोधाभासी लग सकता है, सबसे अधिक कमजोर स्थानशरीर - यह रियर लाइसेंस प्लेट रोशनी का खंड है। यहां हर दो या तीन साल में एक गहरी आवृत्ति के साथ जंग दिखाई देती है। एक विशेष सेवा में मरम्मत पर 2,300 रूबल का खर्च आएगा। आधिकारिक डीलर पर - डेढ़ गुना अधिक महंगा।विशेषज्ञ की राय यूएस इंपेक्स में ताला बनाने वाले की दुकान के प्रमुख व्लादिमीर ओस्टापेंको: अगर आपका फोर्ड फिएस्टा अचानक एयरबैग वार्निंग लाइट चालू कर दे तो आश्चर्यचकित न हों। यह एक जन्मजात डिज़ाइन दोष है और अपेक्षाकृत कम पर भी हो सकता है ताजा कारें. कारण सरल है - खराब वायरिंग संपर्क। इस मौके पर एक प्रतिसंहरणीय कार्रवाई हुई, जब इस वजह से स्टीयरिंग हब के क्लॉक स्प्रिंग को बदलना जरूरी हो गया। अक्सर, सर्दियों के संचालन के बाद, हीटर के नल का इलेक्ट्रॉनिक नियामक खट्टा हो जाता है। निवारक उद्देश्यों के लिए, हम समय-समय पर इसके संचालन के तरीकों को बदलकर इस तंत्र को विकसित करने की सलाह देते हैं। यदि आप अक्सर संदिग्ध गैस स्टेशनों पर टैंक को गैसोलीन से भरते हैं, तो वाल्व उनके गाइड में लटक सकते हैं। और यह पहले से ही महंगी मरम्मत (15,000-20,000 रूबल) या ब्लॉक हेड (35,000 रूबल से) को बदलने की आवश्यकता से भरा है। आधिकारिक सेवा पर आपसे 35-50% अधिक शुल्क लिया जाएगा। द्वितीयक रूसी बाजार में 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा वाले इंजन सबसे लोकप्रिय हैं। उनके पास टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, लेकिन उनके वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस नहीं हैं और 100,000 किलोमीटर के बाद वाशर (2,000 रूबल से) द्वारा नियंत्रित होते हैं। इसके अलावा, नियमों के अनुसार, टाइमिंग बेल्ट को 160,000 किमी के बाद बदल दिया जाता है, हालांकि रूसी परिचालन स्थितियों में इस अवधि को डेढ़ गुना कम करना वांछनीय है। 1.3 लीटर मोटर एक टिकाऊ श्रृंखला से लैस है, जिसकी सेवा जीवन डेढ़ से दो गुना अधिक है। यांत्रिक बक्से में, तीन से चार साल की सेवा के बाद, इनपुट शाफ्ट तेल सील लीक। भाग में ही एक पैसा खर्च होता है, लेकिन प्रतिस्थापन में 4,500 रूबल का खर्च आएगा, क्योंकि इसके लिए गियरबॉक्स और इंजन को लटका देना आवश्यक है। रोबोट बॉक्सलोडेड मोड में "ड्यूराशिफ्ट" (लंबे समय तक चढ़ाई, ट्रैफिक जाम के माध्यम से ड्राइविंग) में ओवरहीटिंग का खतरा होता है, जो ब्रेक पेडल पर कांपने से संकेतित होगा। सच है, क्लच के शीतलन तंत्र के बाद गियरबॉक्स का प्रदर्शन पूरी तरह से बहाल हो गया है।
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लघु - मतलब बेहतर?
"कलिना" हैचबैक सेडान से 190 मिमी छोटा है, जिसे ट्रंक से दूर ले जाया गया था। विशाल इंटीरियरकुछ भी आहत नहीं हुआ। बेशक, पीछे की सीट के नीचे फर्श का विशिष्ट फलाव अभी भी आराम से कार से अंदर और बाहर निकलना मुश्किल बनाता है, खासकर उन लोगों के लिए जो आकार 44 और अधिक के जूते पहनते हैं ... लेकिन परीक्षण पर सभी कारों में से, केवल इसकी पिछली सीट पर्याप्त आराम के साथ तीन को समायोजित करने में सक्षम है। काश, हेडरेस्ट के लिए पर्याप्त फ्यूज नहीं होता - पीछे से झटका लगने की स्थिति में, यात्रियों की गर्दन गंभीर खतरे में पड़ जाएगी। वर्तमान प्रमाणन मानकों में इन तत्वों की अनिवार्य उपस्थिति की आवश्यकता नहीं है, लेकिन मैं एक प्रतिस्पर्धी कार बनाने के लिए निर्माता की इच्छा को महसूस करना चाहता हूं, न कि केवल मौजूदा मानकों को पूरा करना।
"कलिना" काफी सभ्य दिखती है: मध्यम और यहां तक \u200b\u200bकि शरीर के अंतराल, तंग-बंद दरवाजे, अच्छी तरह से सज्जित असबाब तत्व। लेकिन स्पर्श द्वारा इंटीरियर से परिचित होने के बाद, आप समझते हैं कि आयातित गुणवत्ता की दूरी बहुत बड़ी है। मंद शरद ऋतु के सूरज में खड़े होकर, "कलिना" एक ऐसा एम्बरग्रीस उत्सर्जित करता है कि आप जितनी जल्दी हो सके खिड़की खोलना चाहते हैं। वैसे, सामने के दरवाजों की खिड़कियाँ पूरी तरह से लुढ़कती क्यों नहीं हैं? और ऐसे तंग हैंडल हीटिंग और वेंटिलेशन को नियंत्रित करते हैं? इसे गर्म करने के लिए आपको इसे वामावर्त घुमाना क्यों पड़ता है? और यहां तक कि एक सुखद दिखने वाली सीट, संपादकीय "कलिना" पर काफी स्वीकार्य है, यहां सूजी से भरा हुआ लगता है। और दो अतिरिक्त पिस्टन फर्श पर कहाँ गिरे? हो सकता है कि कोई इसे कन्वेयर पर डालना भूल गया हो ?!
हालांकि, चलते-चलते, हैचबैक उस सेडान की तुलना में शांत निकला जिसका हम उपयोग करते हैं - ध्वनि इन्सुलेशन स्पष्ट रूप से बेहतर है, और निकास तंत्र, हालांकि काफी धारावाहिक नहीं है, अधिक मध्यम रूप से बढ़ता है। चलते-चलते इंजन की आवाज तेज हो जाती है, इसके साथ गियर शिफ्ट मैकेनिज्म की खड़खड़ाहट मिल जाती है। तुलना में सब कुछ जाना जाता है - यहां तक \u200b\u200bकि "कलिना" के बाद का मुखर "पर्व" भी शांत लगता है।
इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर ने बिना सनक के काम किया, लेकिन यह समझ में नहीं आया: एक तंग मोड़ में, पहियों की स्थिति का अनुमान लगाने की अधिक संभावना है। हालांकि, लगभग अनियंत्रित (200 किमी से कम) कलिना के माप के परिणामों ने कारखाने के प्रदर्शन की पुष्टि की। कार आत्मविश्वास से तेज होती है, लेकिन लोच के मामले में, खासकर पांचवें गियर में, यह अपने प्रतिद्वंद्वियों से बहुत पीछे है। यह मोटर का दोष नहीं है, बल्कि मुख्य जोड़ी का बहुत लंबा होना है। इसका प्लस अतिरिक्त शहरी चक्र में कम ईंधन की खपत है। 60-110 किमी / घंटा की गति सीमा में एक त्वरित माप के साथ, औसत खपत 6.1 एल / 100 किमी थी। "फिएस्टा" (6.3) से काफी कम है, लेकिन गतिशीलता "गोएट्ज़" (5.8) के मामले में तुलनीय से अधिक है।
ईंधन की बचत उपयोगी है, लेकिन बहुत रोमांचक नहीं है - आप अभी भी तेजी से गाड़ी चलाना चाहते हैं। और के अनुसार अलग सड़कें. कलिना निलंबन की ऊर्जा तीव्रता पारंपरिक रूप से उच्च है - इसे टूटी हुई सड़क पर बहुत तेज गति से चलाया जा सकता है। लेकिन अपेक्षाकृत छोटे दोषों के साथ चिकनी फुटपाथ पर, वे सभी "अभेद्य" निलंबन से पूरी तरह से रिसते हैं। ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, "कलिना" आधुनिक "एसयूवी" के विशाल बहुमत को "बनाएगा", लेकिन सबसे कम निकला ... एक सुरुचिपूर्ण गियर शिफ्ट तंत्र। इसलिए इंजन कंपार्टमेंट की सुरक्षा जरूरी है।
ब्रेक के साथ सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चल रहा है, हालांकि घरेलू मानकों के अनुसार वे अच्छी तरह से काम करते हैं: वे कार को 50 मीटर से भी कम समय में 100 किमी / घंटा से रोकते हैं। सच है, कुछ एनालॉग्स के लिए चालीस पर्याप्त हैं ...
एक छुट्टी चाहते हैं!
आप अंतहीन हलचल से आराम करना चाहते हैं, लेकिन व्यापार को आनंद के साथ जोड़ना और भी बेहतर है। उदाहरण के लिए, एक कार में जिसे आप न केवल कई असाइनमेंट पर चला सकते हैं, बल्कि मज़े भी कर सकते हैं। इसके लिए एडजस्टेबल इनटेक वाला सौ-मजबूत इंजन और उत्कृष्ट चेसिसपर अच्छे टायर. बेशक आप चाहते हैं सबसे अच्छी सीटें, अधिक आरामदायक निलंबन, प्रभावी शोर अलगाव, और यह सब संभव है ... कारों में कुछ वर्ग उच्च और तीन गुना अधिक महंगे हैं।
कोरियाई वर्ग बेस्टसेलर कॉम्पैक्ट हैचबैकयह सिद्ध कर दिया कि आराम और सुविधा शाश्वत मूल्य हैं। लेकिन अगर हम एक जुए के ड्राइवर की बात करें तो उसकी पसंद "फिएस्टा" होगी। आप किसे "कलिना" का सुझाव देंगे?
लाडा कलिनासेडान 2005 की गर्मियों से रूस में बिक्री पर है, हैचबैक - 2006 की गर्मियों के बाद से।
यन्त्र: पेट्रोल 1.6 लीटर (80 एचपी)।
हस्तांतरण: 5-स्पीड मैनुअल।
उपकरण:एकमात्र विकल्प।
2002 में पेश किया गया, रेस्टलिंग - 2005 के पतन में। 3- या 5-डोर हैचबैक ऑफर करें।
इंजन: रूस में, गैसोलीन 1.1-1.6 लीटर (66-106 hp)।
गियरबॉक्स: 5-स्पीड मैनुअल, 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" (1.4 और 1.6 लीटर के लिए)।
पूरा समुच्चय: जीएल, जीएलएस।
कीमत: $10,590–16,490.
LADA KALINA संभवतः आधुनिक रूस में बनी सबसे अच्छी कार है। दुर्भाग्य से, यह प्रतियोगियों के साथ समान लड़ाई के लिए पर्याप्त नहीं है।
कुल स्कोर 7.4
विशाल इंटीरियर, उच्च टोक़ और किफायती इंजन, उत्कृष्ट ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, अच्छी दृश्यता, ऊर्जा-गहन निलंबन, खराब सड़कों पर आराम।
असुविधाजनक चालक की सीट, अपर्याप्त सूचनात्मक नियंत्रण, ABS की कमी, औसत दर्जे का टायर पकड़, बिजली इकाई का शोर और कंपन।
फोर्ड फिएस्टा - फोकस के बड़े भाई के विपरीत, ड्राइविंग के सच्चे आनंद का प्रचार करना। कुछ अव्यवहारिक समाधानों की कीमत पर भी।कुल स्कोर 7.8
शक्तिशाली इंजन अच्छी गतिशीलता, कुशल ब्रेक, सटीक स्टीयरिंग, लंबी सेवा अंतराल, बड़ा ट्रंक।
तीनों कारें पहली बार हमारी पत्रिका के पन्नों पर नहीं हैं। कलिना अगले पांच से छह वर्षों के लिए घरेलू ऑटो उद्योग का मुख्य तुरुप का इक्का है। "फिएस्टा" - यूरोप में सबसे ज्यादा बिकने वाली पांच पीढ़ियों में से एक। Getz कॉम्पैक्ट क्लास हैचबैक के बीच रूसी बिक्री का चैंपियन है। प्रत्यक्ष तुलना से कोई बच नहीं सकता है, लेकिन यह पता लगाना अधिक महत्वपूर्ण है कि कलिना की संभावनाएं क्या हैं और निकट भविष्य में क्या उम्मीद की जाए। कारों से!
संक्षेप में, क्या यह बेहतर है?
"कलिना" हैचबैक सेडान से 190 मिमी छोटा है, जिसे ट्रंक से दूर ले जाया गया था। विशाल इंटीरियर बिल्कुल भी क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था। बेशक, पीछे की सीट के नीचे फर्श का विशिष्ट फलाव अभी भी आराम से कार से अंदर और बाहर निकलना मुश्किल बनाता है, खासकर उन लोगों के लिए जो आकार 44 और अधिक के जूते पहनते हैं ... लेकिन परीक्षण पर सभी कारों में से, केवल इसकी पिछली सीट पर्याप्त आराम के साथ तीन को समायोजित करने में सक्षम है। काश, हेडरेस्ट के लिए पर्याप्त फ्यूज नहीं होता - पीछे से झटका लगने की स्थिति में, यात्रियों की गर्दन गंभीर खतरे में पड़ जाएगी। वर्तमान प्रमाणन मानकों में इन तत्वों की अनिवार्य उपस्थिति की आवश्यकता नहीं है, लेकिन मैं एक प्रतिस्पर्धी कार बनाने के लिए निर्माता की इच्छा को महसूस करना चाहता हूं, न कि केवल मौजूदा मानकों को पूरा करना।
"कलिना" काफी सभ्य दिखती है: मध्यम और यहां तक \u200b\u200bकि शरीर के अंतराल, तंग-बंद दरवाजे, अच्छी तरह से सज्जित असबाब तत्व। लेकिन स्पर्श द्वारा इंटीरियर से परिचित होने के बाद, आप समझते हैं कि आयातित गुणवत्ता की दूरी बहुत बड़ी है। मंद शरद ऋतु के सूरज में खड़े होकर, "कलिना" एक ऐसा एम्बरग्रीस उत्सर्जित करता है कि आप जितनी जल्दी हो सके खिड़की खोलना चाहते हैं। वैसे, सामने के दरवाजों की खिड़कियाँ पूरी तरह से लुढ़कती क्यों नहीं हैं? और ऐसे तंग हैंडल हीटिंग और वेंटिलेशन को नियंत्रित करते हैं? इसे गर्म करने के लिए आपको इसे वामावर्त घुमाना क्यों पड़ता है? और यहां तक कि एक सुखद दिखने वाली सीट, संपादकीय "कलिना" पर काफी स्वीकार्य है, यहां सूजी से भरा हुआ लगता है। और दो अतिरिक्त पिस्टन फर्श पर कहाँ गिरे? हो सकता है कि कोई इसे कन्वेयर पर डालना भूल गया हो ?!
हालांकि, इस कदम पर, हैचबैक उस सेडान की तुलना में शांत निकला, जिसका हम उपयोग करते हैं - ध्वनि इन्सुलेशन स्पष्ट रूप से बेहतर है, और निकास प्रणाली, हालांकि काफी धारावाहिक नहीं है, अधिक मध्यम रूप से बढ़ती है। चलते-चलते इंजन की आवाज तेज हो जाती है, इसके साथ गियर शिफ्ट मैकेनिज्म की खड़खड़ाहट मिल जाती है। तुलना में सब कुछ जाना जाता है - यहां तक \u200b\u200bकि "कलिना" के बाद का मुखर "पर्व" भी शांत लगता है।
इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर ने बिना सनक के काम किया, लेकिन यह समझ में नहीं आया: एक तंग मोड़ में, पहियों की स्थिति का अनुमान लगाने की अधिक संभावना है। हालांकि, लगभग अनियंत्रित (200 किमी से कम) कलिना के माप के परिणामों ने कारखाने के प्रदर्शन की पुष्टि की। कार आत्मविश्वास से तेज होती है, लेकिन लोच के मामले में, खासकर पांचवें गियर में, यह अपने प्रतिद्वंद्वियों से बहुत पीछे है। यह मोटर का दोष नहीं है, बल्कि मुख्य जोड़ी का बहुत लंबा होना है। इसका प्लस अतिरिक्त शहरी चक्र में कम ईंधन की खपत है। 60-110 किमी / घंटा की गति सीमा में एक त्वरित माप के साथ, औसत खपत 6.1 एल / 100 किमी थी। "फिएस्टा" (6.3) से काफी कम है, लेकिन गतिशीलता "गोएट्ज़" (5.8) के मामले में तुलनीय से अधिक है।
ईंधन की बचत उपयोगी है, लेकिन बहुत रोमांचक नहीं है - आप अभी भी तेजी से गाड़ी चलाना चाहते हैं। और अलग-अलग रास्तों पर। कलिना निलंबन की ऊर्जा तीव्रता पारंपरिक रूप से उच्च है - इसे टूटी हुई सड़क पर बहुत तेज गति से चलाया जा सकता है। लेकिन अपेक्षाकृत छोटे दोषों के साथ चिकनी फुटपाथ पर, वे सभी "अभेद्य" निलंबन से पूरी तरह से रिसते हैं। ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, "कलिना" आधुनिक "एसयूवी" के विशाल बहुमत को "बनाएगा", लेकिन सबसे कम निकला ... एक सुरुचिपूर्ण गियर शिफ्ट तंत्र। इसलिए इंजन कंपार्टमेंट की सुरक्षा जरूरी है।
ब्रेक के साथ सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चल रहा है, हालांकि घरेलू मानकों के अनुसार वे अच्छी तरह से काम करते हैं: वे कार को 50 मीटर से भी कम समय में 100 किमी / घंटा से रोकते हैं। सच है, कुछ एनालॉग्स के लिए चालीस पर्याप्त हैं ...
मुझे छुट्टी चाहिए!
आप अंतहीन हलचल से आराम करना चाहते हैं, लेकिन व्यापार को आनंद के साथ जोड़ना और भी बेहतर है। उदाहरण के लिए, एक कार में जिसे आप न केवल कई असाइनमेंट पर चला सकते हैं, बल्कि मज़े भी कर सकते हैं। इसके लिए एडजस्टेबल इंटेक वाला सौ हॉर्सपावर का इंजन और अच्छे टायरों पर बेहतरीन चेसिस काफी हैं। बेशक, आप बेहतर सीटें चाहते हैं, अधिक आरामदायक निलंबन, प्रभावी ध्वनि इन्सुलेशन, और यह सब संभव है ... कारों में कुछ कक्षाएं उच्च और तीन गुना अधिक महंगी हैं।
फोर्ड फिएस्टा ने गति को तेज करने, ब्रेक लगाने और कठिन कोनों में हैंडलिंग में एक ठोस श्रेष्ठता साबित की। और उसका पावर स्टीयरिंग प्रतियोगियों के "इलेक्ट्रिक" स्टीयरिंग व्हील की तुलना में कार की क्षमताओं की सीमा पर भी अधिक सटीक और समझने योग्य निकला। लेकिन, ड्राइविंग आनंद के अलावा, अन्य मानदंड भी हैं।
एक उज्ज्वल छुट्टी हमेशा ग्रे रोजमर्रा की जिंदगी के बाद होती है। फिएस्टा में, वे पिछली सीट से शुरू करते हैं। छोटा, लगभग क्षैतिज तकिया, लंबवत पीठ। ऐसा लगता है कि औसत कद के व्यक्ति के लिए अपने सिर और घुटनों को आराम किए बिना बैठना संभव है, लेकिन वहां सहना संभव है लंबी यात्राक्या यह एक छोटे किशोर के लिए संभव है? Fiesta का ग्राउंड क्लीयरेंस औपचारिक रूप से खराब नहीं है - 134 मिमी, लेकिन यह बिना किसी सुरक्षा के है। इसके साथ 110-115 मिमी से अधिक नहीं रहेगा - फूस और स्टील शीट के बीच एक अंतर होना चाहिए।
कार की कर्कश प्रकृति शांत ड्राइविंग शैली के अनुकूल नहीं है। Fiesta को एक अच्छी लेकिन घुमावदार सड़क की जरूरत है, जो एक ताजा और समान सतह के साथ बेहतर हो। साधारण रूसी राजमार्गों पर, कार मध्यम गति से भी सड़क की रूपरेखा की नकल करती है और थोड़ी सी भी बाधाओं को दूर करने के लिए कड़ी मेहनत करती है। लेकिन पहिए लगभग हमेशा सड़क के निकट संपर्क में रहते हैं, और चालक को पूरा भरोसा है कि वह एक अप्रत्याशित बाधा को पार करने में सक्षम होगा।
यह पता चला है कि तीन दरवाजों वाली बॉडी के साथ फिएस्टा खरीदना सबसे अच्छा है - यह वास्तव में दो और एक सप्ताहांत के लिए बनाया गया है। पांच-दरवाजे हर दिन और आनंद के लिए कारों के बीच एक जबरन समझौता है। यही कारण है कि फोर्ड फ्यूजन हमारे साथ बेहतर बिकता है, फोकस का उल्लेख नहीं करने के लिए ...
मन, दिल नहीं
Hyundai-Getz पहली बार हमारे परीक्षणों में भाग नहीं ले रही है। और एक अनुभवी फाइटर की जरूरतें हर बार बढ़ती जा रही हैं। इसकी कमियां इसकी खूबियों से लगभग बेहतर जानी जाती हैं। छोटा धरातल- पर यह कारकेवल 116 मिमी। हां, इंजन डिब्बेएक शक्तिशाली स्टील "कवच" के साथ सुरक्षित रूप से बंद, और ईंधन टैंकएक धातु और एक प्लास्टिक स्क्रीन दोनों द्वारा संरक्षित, लेकिन "पेटेंसी" को स्वीकार्य नहीं कहा जा सकता है: "गोएट्ज़" कार धोने में प्रवेश करते समय भी पेट पर प्रहार करने का प्रबंधन करता है।
लेकिन इसके विपरीत, गोएट्ज़ में मंजिल सबसे ऊंची है। इस वजह से, सीट कुशन की ऊंचाई और झुकाव को समायोजित करने के बावजूद, ऊपर-औसत सवार की बैठने की स्थिति आदर्श से बहुत दूर है। पीठ, काफी आत्मविश्वास से पार्श्व समर्थन के साथ, बहुत सपाट है और पीठ के निचले हिस्से का खराब समर्थन करता है। "गेट्ज़" के पीछे आकार में "कलिना" से थोड़ा ही नीच है, लेकिन हेडरेस्ट के साथ सभी तीन सीटें, और बैकरेस्ट के कुछ हिस्सों को अलग-अलग झुकाव के साथ स्थापित किया जा सकता है।
शॉर्ट गोट्ज़ बोनट के तहत नया 1.4l 1.4l 16-वाल्व इंजन पिछले 1.3 लीटर प्रति सिलेंडर तीन वाल्व के साथ काफी बेहतर प्रदर्शन करता है और उच्च रेव्स पर भी शांत है। यह वहाँ है कि उसका चरित्र सबसे अच्छे पक्ष से प्रकट होता है। हालांकि, लोच के मामले में, उन्होंने कलिना को सफलतापूर्वक पछाड़ दिया। लेकिन सबसे बढ़कर, इस इंजन ने खुद को ईंधन अर्थव्यवस्था में दिखाया: शहर के बाहर, अगर एयर कंडीशनर चालू नहीं है, तो गेट्ज़ बिना किसी समस्या के 6 एल / 100 किमी में फिट बैठता है।
दोनों पार्किंग में इंजन के चलने के साथ और किसी भी गति सीमा में सड़क पर, गेट्ज़ तीनों में सबसे शांत रहता है। वह सड़क पर छोटे धक्कों और खुरदुरे डामर के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। लेकिन लहरें और कोटिंग में बड़े दोष लंबे समय तक उसे परेशान करते हैं। निलंबन की ऊर्जा तीव्रता की कमी नियंत्रण की सटीकता को बहुत प्रभावित करती है, और तंग मोड़ में तेज और गहरी स्किड होती है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग निस्संदेह ईंधन बचाने में मदद करता है, और कलिना के बाद इसे ट्यूनिंग मानक के रूप में माना जाता है। हालांकि, "पर्व" में फिर से पढ़ना, आप समझते हैं कि "कोरियाई" आदर्श से बहुत दूर है ...
भावनाएं और तर्क
वे खराब नहीं होते, हम बूढ़े हो जाते हैं। हाल ही में घरेलू कार, जिसमें सब कुछ काम करता है, कुछ भी नहीं बहता है, और जिसमें परीक्षण के दौरान (और यह एक गंभीर भार है) कुछ भी नहीं टूटा और इससे भी बदतर काम नहीं किया, पहले से ही एक घटना थी। और आज हम शिकायत करते हैं बुरा गंधप्लास्टिक और तंग हैंडल ... काश - "कलिना" सहपाठियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ बेहद पीला दिखता है। हां, बुनियादी विन्यास में यह काफी सस्ता है, लेकिन कम से कम ABS, एयरबैग, रियर हेड रेस्ट्रेंट, एयर कंडीशनिंग लागत से लैस कार कितनी होगी?
समय स्थिर नहीं रहता। Fiesta और Goetz को एक या दो साल में नए मॉडल से बदल दिया जाएगा। "कलिना" - नहीं। क्या हम आने वाले वर्षों में एक स्थिरीकरण प्रणाली या अनुकूली हेडलाइट्स देख पाएंगे, यहां तक कि सबसे महंगे, लेकिन कारखाने के उपकरण में भी? या घरेलू कार सभी प्रकार की ट्यूनिंग के प्रशंसकों के लिए एक डिजाइनर बनी रहेगी? लेकिन "कलिना" से आपको एक अच्छी "एसयूवी" और आग लगाने वाली हैचबैक दोनों मिलती हैं। कल ही उनकी जरूरत थी...
अब तक, VAZ-11193 हैचबैक कुछ हद तक एक प्रांतीय शहर के दर्जी द्वारा बनाए गए सूट के समान है। इसमें आप गांव के पहले आदमी हैं, लेकिन राजधानी में थाने पर पुलिस वाला आपका रजिस्ट्रेशन जरूर मांगेगा. प्रांत अभिशाप नहीं, मातृभूमि है...
डोपिंग टेस्ट
हम कारों की कीमतें डॉलर में लिखते हैं - वे जो निर्माता घोषित करता है। यह स्पष्ट है, और आयातित कारों की आपूर्ति के लिए भुगतान डॉलर या यूरो में किया जाता है। लेकिन अंतिम खरीदार रूबल में भुगतान करता है - जैसा कि कानून द्वारा आवश्यक है।
कार डीलरशिप पर रूपांतरण दर सेंट्रल बैंक के सेट से काफी भिन्न हो सकती है। इसलिए, आधिकारिक डीलरहुंडई ने 27.9 रूबल पर डॉलर की गिनती की, स्वचालित रूप से कारों की कीमत में 4.5% की वृद्धि हुई। तो वास्तव में परीक्षण के दिन सबसे किफायती गेट्ज़ की कीमत $ 11,065 थी, और प्रस्तुत कार $ 15,140 थी। फोर्ड डीलर आधिकारिक दर पर काम करते हैं। खैर, "कलिना" की कीमत शुरू में रूबल में है: 258 हजार। ध्यान से गिनें।
कॉम्पैक्ट हैचबैक की श्रेणी में कोरियाई बेस्टसेलर ने दृढ़ता से साबित कर दिया कि आराम और सुविधा शाश्वत मूल्य हैं। लेकिन अगर हम जुए के ड्राइवर की बात करें तो फिएस्टा उनकी पसंद होगी। आप किसे "कलिना" का सुझाव देंगे?