कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का कसने वाला टॉर्क। कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग्स को कैसे और किस बल से कसना है?

कई मोटर चालक जो अपनी कार की मरम्मत करने के आदी हैं, पहले से जानते हैं कि इंजन की मरम्मत एक बहुत ही कठिन और जिम्मेदार कार्य है।

चूंकि बिजली इकाई की मरम्मत के लिए मोटर चालक से न केवल कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, बल्कि तकनीकी प्रक्रिया के सही कार्यान्वयन के लिए ज्ञान की भी आवश्यकता होती है। आज लेख में हम क्रैंक तंत्र, कार इंजन में इसकी भूमिका पर संक्षेप में विचार करेंगे।

इसके अलावा, हम मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टॉर्क को देखने के महत्व, इस ऑपरेशन की बारीकियों और अनुक्रम और अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं के बारे में भी बात करेंगे। इसलिए, शुरुआती लोगों के लिए हमारे लेख को पढ़कर इस विषय पर अपने ज्ञान का कुछ हद तक विस्तार करना उपयोगी होगा।

KShM . की अवधारणा

केएसएचएम के रूप में संक्षिप्त क्रैंक तंत्र, इंजन के लिए इकाई की सबसे महत्वपूर्ण इकाई है। इस तंत्र का मुख्य कार्य पिस्टन के रेक्टिलिनियर आंदोलनों को घूर्णी में बदलना है, और इसके विपरीत। रोटेशन का यह क्षण इंजन सिलेंडर में ईंधन के दहन के कारण होता है।

जैसा कि आप जानते हैं, ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान गैसों का विस्तार होता है। फिर, उच्च दबाव में, वे इंजन पिस्टन को नीचे धकेलते हैं, और वे बदले में, कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट को बल स्थानांतरित करते हैं। यह मोटर में क्रैंकशाफ्ट के विशिष्ट आकार के कारण होता है कि एक आंदोलन दूसरे में परिवर्तित हो जाता है, जो अंततः मशीन के पहियों को घुमाने की अनुमति देता है।

अपने कार्यों के संदर्भ में, क्रैंकशाफ्ट इंजन का सबसे अधिक भारित तंत्र है। यह वह नोड है जो यह निर्धारित करता है कि इस या उस बिजली इकाई का कौन सा रूप होगा और इसमें सिलेंडर कैसे स्थित होंगे। यह इस तथ्य के कारण है कि प्रत्येक प्रकार का इंजन एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाया गया है। कुछ वाहनों को अधिकतम इंजन शक्ति, हल्के वजन और आयामों की आवश्यकता होती है, जबकि अन्य रखरखाव, विश्वसनीयता और स्थायित्व में आसानी को प्राथमिकता देते हैं। इसलिए, निर्माता विभिन्न प्रकार के इंजनों के लिए विभिन्न प्रकार के क्रैंक तंत्र का उत्पादन करते हैं। KShM को सिंगल-पंक्ति और डबल-पंक्ति में विभाजित किया गया है।

क्रैंकशाफ्ट लाइनर की भूमिका

इंजन के संचालन के दौरान क्रैंकशाफ्ट को भारी भार का सामना करना पड़ता है। लेकिन इस उपकरण के लिए बियरिंग्स का उपयोग नहीं किया जा सकता है। यह भूमिका मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग द्वारा संभाली गई थी। हालांकि अपने कार्य में वे सादे बियरिंग्स का कार्य करते हैं। लाइनर कम कार्बन स्टील, तांबा और सीसा, साथ ही एसीएम एल्यूमीनियम मिश्र धातु या बैबिट से युक्त एक द्विधात्वीय पट्टी से बने होते हैं।

यह लाइनर के लिए धन्यवाद है कि क्रैंकशाफ्ट का मुफ्त रोटेशन सुनिश्चित किया जाता है। स्थायित्व और पहनने के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए, इंजन संचालन के दौरान लाइनरों को तेल की एक पतली, माइक्रोन-आकार की परत से ढक दिया जाता है। लेकिन उनके पूर्ण और उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन के लिए, उच्च तेल का दबाव बस आवश्यक है। यह भूमिका इंजन स्नेहन प्रणाली द्वारा ली गई थी। ये सभी स्थितियां केवल घर्षण बल को कम करने और इंजन के जीवन को बढ़ाने में मदद करती हैं।

लाइनर के प्रकार और आकार

सामान्य तौर पर, क्रैंकशाफ्ट लाइनर दो समूहों में विभाजित होते हैं:

1. पहले प्रकार को रूट बेयरिंग कहा जाता है। वे क्रैंकशाफ्ट और मोटर आवास के माध्यम से इसके पारित होने के स्थानों के बीच स्थित हैं। वे सबसे बड़ा भार वहन करते हैं, क्योंकि यह उन पर है कि क्रैंकशाफ्ट तय हो गया है और घूमता है।
2. दूसरे समूह में कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शामिल हैं। वे कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट, इसकी गर्दन के बीच स्थित हैं। वे भारी भार भी उठाते हैं।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग प्रत्येक प्रकार के इंजन के लिए व्यक्तिगत रूप से अपने स्वयं के आयामों के साथ बनाए जाते हैं। इसके अलावा, अधिकांश ऑटोमोबाइल इंजनों के लिए, नाममात्र, कारखाने के आकार के अलावा, मरम्मत लाइनर भी हैं। रिपेयर लाइनर्स का बाहरी आकार अपरिवर्तित रहता है, जबकि आंतरिक व्यास को लाइनर की मोटाई बढ़ाकर समायोजित किया जाता है। कुल मिलाकर ऐसे चार आकार होते हैं जिनमें 0.25 मिमी का चरण होता है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि कार के उच्च माइलेज के साथ, न केवल मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग खराब हो जाती है, बल्कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल भी खराब हो जाते हैं। इन परिस्थितियों के कारण नाममात्र आकार के लाइनरों को मरम्मत वाले के साथ बदलने की आवश्यकता होती है। एक या दूसरे मरम्मत डालने के लिए, गर्दन एक निश्चित व्यास तक ऊब जाती है। इसके अलावा, व्यास को लाइनर के प्रत्येक आयाम के लिए व्यक्तिगत रूप से चुना जाता है।

यदि, उदाहरण के लिए, पहले से ही 0.25 मिमी की मरम्मत के आकार का उपयोग किया गया है, तो क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं पर दोषों से छुटकारा पाने के लिए, 0.5 मिमी के आकार का उपयोग किया जाना चाहिए, और गंभीर स्कफिंग के लिए - 0.75 मिमी। लाइनर के सही प्रतिस्थापन के साथ, इंजन को एक हजार किलोमीटर से अधिक के लिए काम करना चाहिए, जब तक कि निश्चित रूप से, अन्य कार सिस्टम काम नहीं कर रहे हों।

ऐसे विकल्प भी हैं जब बोरिंग की आवश्यकता नहीं होती है और लाइनर को बस नए में बदल दिया जाता है। लेकिन जो लोग इसे पेशेवर रूप से करते हैं वे केवल लाइनर को नए में बदलने की सलाह नहीं देते हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि लाइनर्स के संचालन और संचालन के दौरान, शाफ्ट पर अभी भी सूक्ष्म दोष होते हैं, जो पहली नज़र में दिखाई नहीं देते हैं। सामान्य तौर पर, पीसने के बिना, तेजी से पहनने और एक छोटे केएसएचएम संसाधन की संभावना होती है।

क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग पर पहनने के संकेत

मोटर चालकों की बातचीत में, वाक्यांश अक्सर सुने जाते हैं: "इंजन ने दस्तक दी" या "लाइनर्स क्रैंक किए गए", ये शब्द अक्सर लाइनर के पहनने का उल्लेख करते हैं। यह, बदले में, मोटर में एक गंभीर खराबी है। इस तरह की खराबी के पहले संकेत इंजन के संचालन के दौरान तेल के दबाव में कमी या बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति हैं। एक अनुभवहीन मोटर चालक के लिए लाइनर्स की खराबी के संकेतों को निर्धारित करना मुश्किल होगा, इसलिए किसी विशेषज्ञ से तुरंत संपर्क करना बेहतर है।

एक पेशेवर के लिए सुनने और निदान करने के लिए कोई गंभीर समस्या नहीं होगी। आमतौर पर, यह प्रक्रिया गैस पेडल को तेजी से दबाकर निष्क्रिय इंजन की गति से की जाती है। ऐसा माना जाता है कि अगर ध्वनि सुस्त स्वर या लोहे की पीस है, तो समस्या मुख्य बीयरिंगों में है। यदि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग विफल हो जाती है, तो दस्तक जोर से और मजबूत होती है।

पहनने की जांच करने का एक और तरीका है। डीजल इंजनों के लिए स्पार्क प्लग या नोजल को वैकल्पिक रूप से खोलना आवश्यक है। यदि मोमबत्ती को खोलने पर दस्तक गायब हो जाती है, तो यह वह सिलेंडर है जिसमें समस्याएं होती हैं।

हो सकता है कि कम तेल के दबाव की समस्या लाइनर के पहनने से प्रकट न हो। यह संभव है कि तेल पंप, दबाव कम करने वाला वाल्व दोषपूर्ण हो, या कैंषफ़्ट बिस्तर खराब हो गया हो। इसलिए, हम पहले स्नेहन प्रणाली के सभी नोड्स की जांच करते हैं और उसके बाद ही हम निष्कर्ष निकालते हैं कि वास्तव में क्या मरम्मत करनी है।

हम लाइनर और क्रैंकशाफ्ट के बीच की खाई को मापते हैं

बढ़ते के लिए विशेष स्थानों के साथ 2 अलग-अलग हिस्सों में आवेषण का उत्पादन किया जाता है। असेंबली के दौरान मुख्य कार्य शाफ्ट जर्नल और लाइनर के बीच आवश्यक निकासी सुनिश्चित करना होना चाहिए। आमतौर पर, उनके बीच काम करने के अंतर को निर्धारित करने के लिए एक माइक्रोमीटर का उपयोग किया जाता है, और लाइनर के आंतरिक व्यास को एक आंतरिक गेज से मापा जाता है। उसके बाद, कुछ गणनाएँ की जाती हैं, जिससे अंतराल की पहचान करना संभव हो जाता है।

हालांकि, एक विशेष प्लास्टिक कैलिब्रेटेड तार का उपयोग करके ऐसा ऑपरेशन करना बहुत आसान है। आवश्यक आकार के टुकड़े लाइनर और गर्दन के बीच रखे जाते हैं, जिसके बाद असर को आवश्यक बल से जकड़ दिया जाता है और फिर से अलग कर दिया जाता है। अगला, एक विशेष शासक लिया जाता है, जो किट में तार के साथ आता है, और शाफ्ट पर संबंधित छाप की चौड़ाई को मापा जाता है। कुचल मापने वाली पट्टी जितनी चौड़ी होगी, असर में उतनी ही छोटी निकासी होगी। यह विधि आपको उच्च सटीकता के साथ गर्दन और लाइनर के बीच आवश्यक दूरी को नियंत्रित करने की अनुमति देती है।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कैसे और किस बल से कड़ा किया जाता है?

एक विशेष टोक़ रिंच के साथ आवश्यक बल के साथ मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग को कसना संभव है। रिंच या तो शाफ़्ट या तीर के साथ हो सकता है। दोनों रिंच पर नट और बोल्ट को किसी भी टॉर्क में कसने के लिए आवश्यक आयामों के साथ मुहर लगाई जाती है। सेट करने के लिए, आपको कुंजी पर आवश्यक मान सेट करना होगा, और उसके बाद आप तुरंत कसना शुरू कर सकते हैं।

उसी समय, याद रखें कि 5 किलो से कम के बल के लिए, अतिरिक्त उत्तोलन बनाने के लिए रिंच पर पाइप लगाने की आवश्यकता नहीं है। बोल्ट धागे को अलग करने से बचने के लिए यह एक हाथ से किया जा सकता है।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए कसने वाला टॉर्क

लाइनर लगाने से पहले, पहला कदम उन पर से प्रिजर्वेटिव ग्रीस को हटाना और तेल की एक छोटी परत लगाना है। अगला, हम मुख्य बीयरिंगों को मुख्य पत्रिकाओं के बिस्तर में स्थापित करते हैं, जबकि यह नहीं भूलते कि मध्य लाइनर दूसरों से अलग है।

अगला कदम बेड पर कवर लगाना और उन्हें कसना है। इसके अलावा, कसने वाले टोक़ को मानकों के अनुसार लागू किया जाना चाहिए, जो कभी-कभी वाहन के संचालन के नियमों में इंगित किए जाते हैं। लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब कार के लिए तकनीकी मैनुअल में मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए कसने वाले टॉर्क का संकेत नहीं दिया जाता है। ऐसे मामलों में, किसी विशेष इंजन की मरम्मत पर विशेष साहित्य में इस जानकारी को देखने की सिफारिश की जाती है। उदाहरण के लिए, लाडा प्रियोरा कारों के लिए, बेड कवर का कसने वाला टॉर्क 64 N * m (6.97 kgf * m) से 81 N * m (8.61 kgf * m) तक है।

अगला, हम कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्थापित करने के लिए आगे बढ़ते हैं। इस मामले में, आपको कवरों की सही स्थापना पर ध्यान देना चाहिए, उनमें से प्रत्येक को चिह्नित किया गया है, इसलिए उन्हें मिश्रण न करें। उनके पास जो कसने वाला टॉर्क है वह स्वदेशी लोगों की तुलना में बहुत कम है। उदाहरण के लिए, यदि आप सख्त लाडा प्रियोरा मॉडल लेते हैं, तो कनेक्टिंग रॉड असर कसने वाला टॉर्क लगभग 43 N * m (4.42 kgf * m) से शुरू होकर 53 N * m (5.46 kgf * m) तक होगा।

कृपया ध्यान दें कि एक उदाहरण के रूप में दिया गया डेटा मरम्मत के लिए नए लाइनर के उपयोग को मानता है, न कि उपयोग किए गए भागों को। अन्यथा, पुराने लाइनरों का उपयोग करते समय, इस इंजन के लिए प्रलेखन से अनुशंसित टोक़ की ऊपरी सीमा के आधार पर कसने वाले टोक़ का चयन किया जाना चाहिए। यह पुराने भागों पर कुछ घिसाव की संभावित उपस्थिति के कारण किया जाता है। कभी-कभी इस तथ्य की अनदेखी करने से अनुशंसित मानदंड से महत्वपूर्ण विचलन हो सकता है।

जब सभी बोल्टों को पहली बार कड़ा किया जाता है, तो शाफ्ट को स्क्रॉल करने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट की तरफ एक रिंच के लिए जगह है, हम शांति से इसे दक्षिणावर्त स्क्रॉल करते हैं। अगर रिंग फट जाती है या कोई अन्य खराबी होती है, तो यह तुरंत दिखाई देगा। इसके अलावा, यह सुनिश्चित करते हुए कि कोई समस्या नहीं है, हम कसने के समय सभी बोल्टों को एक रिंच के साथ फिर से जांचते हैं।

यह याद रखना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट को स्लाइडिंग बियरिंग्स की जकड़न और, तदनुसार, इंजन की दक्षता स्वयं इस प्रक्रिया को सही ढंग से करने पर निर्भर करती है। चूंकि यदि बोल्ट को पूरी तरह से कड़ा नहीं किया गया है, तो अतिरिक्त तेल होगा, संपूर्ण स्नेहन चक्र बाधित हो जाएगा, और इससे लाइनर का टूटना भी हो सकता है। यदि हम अधिक कसते हैं, तो लाइनर ज़्यादा गरम हो जाएगा, स्नेहक अब पर्याप्त नहीं होगा। अंत में, लाइनर पिघल भी सकता है और क्रैंक भी हो सकता है, जिससे इंजन का ओवरहाल हो जाएगा।

रेटिंग 3.50

टॉर्क रिंच के बिना इंजन की मरम्मत में कुछ नहीं करना है! होंडा सिविक की मरम्मत करते समय कसने वाले टॉर्क बहुत महत्वपूर्ण होते हैं। होंडा इंजीनियरों ने कार में प्रत्येक बोल्ट और नट के लिए एक अलग टोक़ की गणना की। एक विशेषता क्रंच के लिए हाथ से कसने की जरूरत नहीं है। सबसे पहले, आप किसी प्रकार के बोल्ट को तोड़ सकते हैं, और इसे बाहर निकालना बेहद मुश्किल होगा। दूसरे, एक तिरछा सिलेंडर सिर स्पष्ट रूप से तेल और शीतलक के माध्यम से जाने देगा। होंडा सिविक, किसी भी अन्य कार की तरह, 10 एनएम से 182 एनएम और इससे भी अधिक, क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट, अलग-अलग कसने वाले टॉर्क का उपयोग करता है। मैं आपको एक शक्तिशाली टोक़ रिंच खरीदने की सलाह देता हूं, जो शक्तिशाली और अच्छा है पल तक पहुँचने के लिए क्लिक करें, तीर मत लो। और अंत में, सभी कनेक्शन जो एक तत्व (डिस्क, सिलेंडर हेड, कवर) का हिस्सा हैं, केंद्र से बाहर की ओर और ज़िगज़ैग में कई चरणों में कड़े होते हैं। तो, क्रम में, मैं एनएम (एनएम) में सब कुछ वर्णन करता हूं। धागे को तेल या तांबे के ग्रीस से हल्का चिकना करना न भूलें।

ये पल फिट होते हैं सभी डी सीरीज D14,D15,D16 . के लिए. D17 और D15 7th जनरेशन की जाँच नहीं की।

सिलेंडर हेड बोल्ट के लिए कसने वाले टॉर्क

पहले के संस्करणों में, केवल दो चरण थे, बाद में पहले से ही 4. जरूरीबोल्ट को फैलाने की सलाह दी जाती है और आम तौर पर कम से कम 20 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर थ्रेडेड कनेक्शन के साथ काम करते हैं। यह मत भूलो कि आपको किसी भी तरल और गंदगी से थ्रेडेड कनेक्शन को साफ करने की आवश्यकता है। धातु के "तनाव" को दूर करने के लिए प्रत्येक चरण के बाद 20 मिनट प्रतीक्षा करने की भी सलाह दी जाती है।
पी.एस. अलग-अलग स्रोत अलग-अलग नंबर देते हैं, उदाहरण के लिए 64, 65, 66 एनएम। यहां तक ​​कि विभिन्न क्षेत्रों के लिए मूल संदर्भ पुस्तकों में भी, मैं यहां औसत या सबसे परिचित लोगों को लिखता हूं।

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
• D15Z1 - 30 एनएम, 76 एनएम नियंत्रण 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3स्टेज) - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
• D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
• D16Z6 - 30 एनएम, 76 एनएम नियंत्रण 76

• वाल्व क्लीयरेंस लॉकनट d16y5, d16y8 - 20
• वाल्व क्लीयरेंस लॉकनट D16y7 - 18
• बैंजो ईंधन नली बोल्ट d16y5, d16y8 - 33
• बैंजो बोल्ट ईंधन नली D16y7 - 37

अन्य कसने वाले टॉर्क

• डिस्क पर नट 4x100 - 104 एनएम
• स्पार्क प्लग 25
• हब नट - 181 एनएम

कुछ नया सीखो

यह लेख 1992-2000 होंडा वाहनों जैसे सिविक ईजे9, सिविक ईके3, सिविक ईके2, सिविक ईके4 (आंशिक रूप से) के लिए प्रासंगिक है। जानकारी ZC, D15B, D16A इंजन के साथ DB6, DC1 निकायों में Honda Integra के मालिकों के लिए प्रासंगिक होगी।

आंतरिक दहन इंजन में संरचनात्मक रूप से बड़ी संख्या में संभोग भाग होते हैं जो ऑपरेशन के दौरान महत्वपूर्ण भार का अनुभव करते हैं। इस कारण से, मोटर की असेंबली एक जिम्मेदार और जटिल ऑपरेशन है, जिसके सफल कार्यान्वयन के लिए तकनीकी प्रक्रिया को देखा जाना चाहिए। संपूर्ण बिजली इकाई का प्रदर्शन सीधे निर्धारण की विश्वसनीयता और व्यक्तिगत तत्वों के फिट की सटीकता पर निर्भर करता है। इस कारण से, एक महत्वपूर्ण बिंदु संभोग सतहों या घर्षण जोड़े के बीच डिजाइन इंटरफेस का सटीक कार्यान्वयन है। पहले मामले में, हम सिलेंडर सिर को सिलेंडर ब्लॉक में बन्धन के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि बोल्ट को कड़ाई से परिभाषित बल के साथ और स्पष्ट रूप से चिह्नित अनुक्रम में खींचा जाना चाहिए।

लोड किए गए रगड़ जोड़े के लिए, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग (मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग) के निर्धारण के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताओं को आगे बढ़ाया जाता है। बिजली इकाई की बाद की असेंबली के दौरान इंजन की मरम्मत के बाद, इंजन के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए सही कसने वाले टॉर्क का निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है। इस लेख में, हम देखेंगे कि लाइनर को कड़ाई से परिभाषित बल के साथ कसने के लिए क्यों जरूरी है, और इस सवाल का भी जवाब दें कि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग का कसने वाला टोक़ क्या है।

इस लेख में पढ़ें

सादे बीयरिंग क्या हैं

यह समझने के लिए कि इंजन में लाइनर्स को एक निश्चित टॉर्क के साथ कसने की आवश्यकता क्यों है, आइए इन तत्वों के कार्य और उद्देश्य पर एक नज़र डालें। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि ये सादे बीयरिंग किसी भी आंतरिक दहन इंजन के सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक के साथ बातचीत करते हैं -। संक्षेप में, क्रैंकशाफ्ट के कारण सिलेंडर में घूमने वाली गति को घूर्णी गति में बदल दिया जाता है। नतीजतन, एक टोक़ दिखाई देता है, जो अंततः कार के पहियों तक पहुंच जाता है।

क्रैंकशाफ्ट लगातार घूमता है, एक जटिल आकार है, महत्वपूर्ण भार का अनुभव करता है और एक महंगा हिस्सा है। तत्व के जीवन को अधिकतम करने के लिए, डिजाइन कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग का उपयोग करता है। इस तथ्य को देखते हुए कि क्रैंकशाफ्ट घूमता है, साथ ही साथ कई अन्य विशेषताएं, इस हिस्से के लिए स्थितियां बनाई जाती हैं जो पहनने को कम करती हैं।

दूसरे शब्दों में, इंजीनियरों ने इस मामले में पारंपरिक बॉल बेयरिंग या रोलर टाइप बेयरिंग स्थापित करने के निर्णय को छोड़ दिया, उन्हें मुख्य और कनेक्टिंग रॉड प्लेन बेयरिंग के साथ बदल दिया। क्रैंकशाफ्ट की मुख्य पत्रिकाओं के लिए मुख्य बियरिंग्स का उपयोग किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग उस बिंदु पर स्थापित होते हैं जहां कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट जर्नल से मिलती है। अक्सर, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड सादे बीयरिंग एक ही सिद्धांत के अनुसार बनाए जाते हैं और केवल आंतरिक व्यास में भिन्न होते हैं।

लाइनर के निर्माण के लिए, नरम सामग्री का उपयोग उन लोगों की तुलना में किया जाता है जिनसे क्रैंकशाफ्ट स्वयं बनाया जाता है। इसके अलावा, लाइनर अतिरिक्त रूप से एक विरोधी घर्षण परत के साथ लेपित होते हैं। स्नेहक (इंजन तेल) को दबाव में उस स्थान पर आपूर्ति की जाती है जहां लाइनर को क्रैंकशाफ्ट जर्नल के साथ जोड़ा जाता है। संकेतित दबाव तेल पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। इस मामले में, यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल और सादे असर के बीच आवश्यक निकासी हो। रगड़ जोड़ी के स्नेहन की गुणवत्ता, साथ ही इंजन स्नेहन प्रणाली में इंजन तेल के दबाव का संकेतक, अंतराल के आकार पर निर्भर करेगा। यदि अंतराल बढ़ जाता है, तो स्नेहक दबाव में कमी होती है। नतीजतन, क्रैंकशाफ्ट जर्नल जल्दी खराब हो जाते हैं, और आंतरिक दहन इंजन डिवाइस में अन्य लोड किए गए नोड्स भी पीड़ित होते हैं। इसके समानांतर, इंजन में एक दस्तक दिखाई देती है।

हम जोड़ते हैं कि एक कम तेल दबाव संकेतक (अन्य कारणों की अनुपस्थिति में) एक संकेत है कि क्रैंकशाफ्ट को जमीन की जरूरत है, और इंजन लाइनर्स को मरम्मत के आकार को ध्यान में रखते हुए खुद को बदलने की जरूरत है। मरम्मत लाइनर्स के लिए, मोटाई में 0.25 मिमी की वृद्धि प्रदान की जाती है। एक नियम के रूप में, 4 मरम्मत आकार हैं इसका मतलब है कि अंतिम आकार में मरम्मत डालने का व्यास 1 मिमी होगा। मानक से कम।

प्लेन बियरिंग्स में स्वयं दो हिस्सों होते हैं, जिसमें उचित स्थापना के लिए विशेष ताले बनाए जाते हैं। मुख्य कार्य यह सुनिश्चित करना है कि शाफ्ट जर्नल और लाइनर के बीच एक अंतर बनता है, जिसे इंजन निर्माता द्वारा अनुशंसित किया जाता है।

एक नियम के रूप में, गर्दन को मापने के लिए एक माइक्रोमीटर का उपयोग किया जाता है, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के आंतरिक व्यास को कनेक्टिंग रॉड पर असेंबली के बाद एक आंतरिक गेज से मापा जाता है। इसके अलावा, माप के लिए, आप कागज के नियंत्रण स्ट्रिप्स का उपयोग कर सकते हैं, तांबे की पन्नी का उपयोग कर सकते हैं या प्लास्टिक के तार को नियंत्रित कर सकते हैं। जोड़े को रगड़ने के लिए न्यूनतम निशान पर अंतर 0.025 मिमी होना चाहिए। क्लीयरेंस में 0.08 मिमी की वृद्धि क्रैंकशाफ्ट को अगले मरम्मत आकार में बोर करने का एक कारण है

ध्यान दें कि कुछ मामलों में, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को उबाऊ किए बिना लाइनरों को केवल नए के साथ बदल दिया जाता है। दूसरे शब्दों में, केवल लाइनरों को बदलकर और बिना पीस के वांछित अंतर प्राप्त करना संभव है। कृपया ध्यान दें कि अनुभवी पेशेवर इस प्रकार की मरम्मत की अनुशंसा नहीं करते हैं। तथ्य यह है कि संभोग बिंदु पर भागों का संसाधन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी बहुत कम हो जाता है कि रगड़ जोड़ी में अंतर सामान्य है। इसका कारण सूक्ष्म दोष माना जाता है, जो अभी भी पीसने से इनकार करने की स्थिति में शाफ्ट जर्नल की सतह पर बने रहते हैं।

मुख्य बेयरिंग और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कैसे कसें?

तो, पूर्वगामी को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क अत्यंत महत्वपूर्ण है। अब चलिए बिल्ड प्रोसेस पर ही चलते हैं।

1. सबसे पहले, रूट बेयरिंग को रूट नेक के बेड में लगाया जाता है। कृपया ध्यान दें कि मध्य लाइनर दूसरों से अलग है। बीयरिंगों को स्थापित करने से पहले, परिरक्षक ग्रीस हटा दिया जाता है, जिसके बाद सतह पर थोड़ा सा इंजन तेल लगाया जाता है। उसके बाद, बेड कवर लगाए जाते हैं, जिसके बाद एक कस लिया जाता है। कसने वाला टॉर्क विशिष्ट पावर यूनिट मॉडल के लिए अनुशंसित होना चाहिए। उदाहरण के लिए, VAZ 2108 मॉडल पर इंजनों के लिए, यह आंकड़ा 68 से 84 एनएम तक हो सकता है।
2. अगला, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग स्थापित हैं। असेंबली के दौरान, जगह में कवर को सटीक रूप से स्थापित करना आवश्यक है। इन कवरों को चिह्नित किया गया है, अर्थात उनकी मनमानी स्थापना की अनुमति नहीं है। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क मुख्य लोगों की तुलना में थोड़ा कम है (संकेतक 43 से 53 एनएम की सीमा में है)। लाडा प्रियोरा के लिए, मुख्य बीयरिंगों को 68.31-84.38 के बल के साथ कड़ा किया जाता है, और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में 43.3-53.5 का कसने वाला टॉर्क होता है।

इसे अलग से जोड़ा जाना चाहिए कि संकेतित कसने वाला टोक़ नए भागों के उपयोग को मानता है। यदि हम एक असेंबली के बारे में बात कर रहे हैं जो प्रयुक्त भागों का उपयोग करता है, तो पहनने या अन्य संभावित दोषों की उपस्थिति से अनुशंसित मानक से विचलन हो सकता है। इस मामले में, बोल्ट को कसने पर, आप अनुशंसित टोक़ के ऊपरी बार को धक्का दे सकते हैं, जो तकनीकी मैनुअल में इंगित किया गया है।

उपसंहार

हालांकि मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग कैप का टॉर्क एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, अक्सर किसी विशेष वाहन के लिए सामान्य तकनीकी मैनुअल में टॉर्क वैल्यू का संकेत नहीं दिया जाता है। इस कारण से, आपको एक विशेष प्रकार के आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत और रखरखाव पर विशेष साहित्य में आवश्यक डेटा को अलग से देखना चाहिए। यह स्थापना से पहले किया जाना चाहिए, जो मरम्मत कार्य को सही ढंग से करने की अनुमति देगा, साथ ही संभावित परिणामों से बचने के लिए।

यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि यदि कसने के दौरान अनुशंसित टोक़ नहीं देखा जाता है, तो अपर्याप्त टोक़ और बोल्ट के अधिक कसने के साथ समस्याएं पैदा हो सकती हैं। कम तेल के दबाव, खटखटाने और घिसने के परिणामस्वरूप निकासी में वृद्धि होती है। कम निकासी का मतलब होगा कि संभोग क्षेत्र में, उदाहरण के लिए, गर्दन पर एक मजबूत असर दबाव होता है, जो क्रैंकशाफ्ट के संचालन में हस्तक्षेप करता है और इसे खराब कर सकता है।

इस कारण से, कसने को एक टोक़ रिंच के साथ और एक सटीक परिभाषित टोक़ के साथ किया जाता है। यह मत भूलो कि कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट का कसने वाला टॉर्क कुछ अलग है।

यह भी पढ़ें

क्रैंकशाफ्ट लाइनर क्यों मुड़ते हैं: मुख्य कारण। यदि कनेक्टिंग रॉड क्रैंक हो जाए तो क्या करें, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को ठीक से कैसे बदलें।

कार में इंजन की मरम्मत को सबसे कठिन माना जाता है, क्योंकि इसके किसी अन्य हिस्से में इतनी बड़ी संख्या में परस्पर जुड़े तत्व नहीं होते हैं। एक ओर, यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि उनमें से एक के टूटने की स्थिति में, पूरी विधानसभा को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, यह केवल असफल भाग को बदलने के लिए पर्याप्त है, दूसरी ओर, अधिक घटक , उपकरण जितना अधिक जटिल होगा और किसी ऐसे व्यक्ति के लिए इसका पता लगाना उतना ही कठिन होगा जो ऑटो मरम्मत व्यवसाय में बहुत अनुभवी नहीं है। हालांकि, एक मजबूत इच्छा के साथ, सब कुछ संभव है, खासकर यदि आपका उत्साह सैद्धांतिक ज्ञान द्वारा समर्थित है, उदाहरण के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टोक़ को निर्धारित करने के मामले में। यदि, अभी के लिए, यह वाक्यांश आपके लिए समझ से बाहर के शब्दों का एक समूह है, तो इंजन में आने से पहले इस लेख को अवश्य पढ़ें।

मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग दो तरह के प्लेन बेयरिंग हैं। वे एक ही तकनीक का उपयोग करके उत्पादित होते हैं और केवल आंतरिक व्यास में एक दूसरे से भिन्न होते हैं (रॉड बेयरिंग को जोड़ने के लिए, यह व्यास छोटा होता है)।

लाइनर का मुख्य कार्य ट्रांसलेशनल मूवमेंट (ऊपर और नीचे) को घूर्णी में बदलना और क्रैंकशाफ्ट के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करना है ताकि यह समय से पहले खराब न हो। यह इन उद्देश्यों के लिए है कि लाइनर सख्ती से परिभाषित अंतराल के तहत स्थापित होते हैं, जिसमें कड़ाई से निर्दिष्ट तेल दबाव बनाए रखा जाता है।

यदि यह अंतर बढ़ता है, तो इसमें इंजन ऑयल का दबाव कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि गैस वितरण तंत्र की गर्दन, क्रैंकशाफ्ट और अन्य महत्वपूर्ण घटक बहुत तेजी से खराब हो जाते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, बहुत अधिक दबाव (कम निकासी) भी कुछ भी सकारात्मक नहीं करता है, क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट के संचालन में अतिरिक्त बाधाएं पैदा करता है, यह पचाना शुरू कर सकता है। यही कारण है कि इस अंतर को नियंत्रित करना इतना महत्वपूर्ण है, जो मरम्मत कार्य में एक टोक़ रिंच के उपयोग के बिना असंभव है, इंजन की मरम्मत पर तकनीकी साहित्य में निर्माता द्वारा निर्धारित आवश्यक मापदंडों का ज्ञान, साथ ही साथ अनुपालन मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क। वैसे, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट को कसने का बल (टॉर्क) अलग होता है।

कृपया ध्यान दें कि दिए गए मानक केवल भागों के नए सेट का उपयोग करते समय प्रासंगिक होते हैं, क्योंकि असेंबली की असेंबली/डिससेप्शन जो इसके विकास के कारण संचालन में थी, आवश्यक मंजूरी के अनुपालन की गारंटी नहीं दे सकती है। वैकल्पिक रूप से, इस स्थिति में, बोल्ट को कसने पर, आप अनुशंसित टोक़ की ऊपरी सीमा पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, या आप चार अलग-अलग आकारों के साथ विशेष मरम्मत आवेषण का उपयोग कर सकते हैं जो एक दूसरे से 0.25 मिमी तक भिन्न होते हैं, बशर्ते कि क्रैंकशाफ्ट तब तक जमीन हो रगड़ने वाले तत्वों के बीच न्यूनतम अंतर 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (उपलब्ध निकासी और उपयोग किए गए मरम्मत उत्पाद के आधार पर) नहीं होगा।

VAZ परिवार की कुछ कारों के लिए कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट के लिए विशिष्ट कसने वाले टॉर्क के उदाहरण।

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