फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा की तुलना - हम शर्त लगाते हैं, सज्जनों। फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा की तुलना - हम दांव लगाते हैं, सज्जन इंजन, कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें

रिश्ते में " फोकस III", जिसकी रूसी बिक्री दूसरे दिन शुरू हुई, फोर्ड उसी रणनीति का पालन करती है जिसने अपने पूर्ववर्तियों की सफलता सुनिश्चित की। वे अभी भी कीमतें नहीं बढ़ाते हैं, खरीदार को एक सभ्य यूरोपीय गुणवत्ता प्रदान करते हैं और, महत्वपूर्ण रूप से, एक विशाल चयन। हां, अब तीन-दरवाजे नहीं होंगे, लेकिन आज 5-दरवाजे वाली हैचबैक और सेडान Vsevolozhsk प्लांट की असेंबली लाइन छोड़ रही हैं, और अगले साल की शुरुआत में एक स्टेशन वैगन उनके साथ जुड़ जाएगा। विकल्पों की सूची चार कॉन्फ़िगरेशन, मोटर्स की चौकड़ी और तीन प्रकार के गियरबॉक्स द्वारा पूरक है। तकनीकी रूप से दिखने में अधिक चमकदार और अधिक आक्रामक होने के कारण, कार मौलिक रूप से नहीं बदली है। यह C1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिस पर पहला फोकस बनाया गया था। इसने इंजीनियरों को नेविगेशन और एक सक्रिय पार्किंग सहायक जैसे सभी प्रकार के नवीन प्रणालियों के साथ कार को भरने से नहीं रोका। उत्तरार्द्ध, निश्चित रूप से, सभ्य धन की लागत है, लेकिन साथ ही, कोई भी उत्साही खरीदारों को 600 हजार से अधिक नहीं अपने लिए एक अच्छी तरह से सुसज्जित प्रतिलिपि बनाने के अवसर से वंचित नहीं करता है।

नवीनतम एस्ट्रा, जिसने 2009 के अंत में शुरुआत की, में सेडान बॉडी नहीं है, लेकिन अन्यथा हमारे बाजार में इसका प्रतिनिधित्व उतना ही है। और ओपल के पास रूसी पासपोर्ट भी है। स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वैगन की एसकेडी असेंबली कलिनिनग्राद में स्थापित है, और अधिक लोकप्रिय हैचबैक पूरी तरह से है - वेल्डिंग और पेंटिंग के साथ - फोर्ड के जन्मस्थान से दूर, शशरी में एक संयंत्र में उत्पादित।

सच है, बुनियादी विन्यास में भी Russified एस्ट्रा फोकस की तुलना में काफी अधिक महंगा है। लेकिन कार की गुणवत्ता केवल कीमत से नहीं मापी जाती है।

सरल से जटिल (आंतरिक)

दूसरी पीढ़ी का सैलून "फोकस" कई लोगों को ग्रे और कलाहीन लग रहा था। उत्तराधिकारी का इंटीरियर बहुत अधिक अभिव्यंजक है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के डिस्प्ले के पॉलीहेड्रॉन, सेंटर कंसोल का ब्लॉक क्लाइमेट कंट्रोल पैनल पर लटका हुआ है, अवतल "स्टीयरिंग व्हील", डैशबोर्ड के तेज किनारे, दरवाज़े के हैंडल की टूटी हुई लाइनें किसी भी तरह से ट्राइट नहीं हैं . यह आश्चर्य की बात है कि फोर्ड के लिंकर्स इस अंतरिक्ष वास्तुकला में सभी सांसारिक नियंत्रणों को सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट करने में कामयाब रहे। ऑडियो सिस्टम के बटन से निपटने के लिए, "जलवायु" मुश्किल नहीं है। यहां तक ​​​​कि स्वचालित पार्किंग के रूप में इस तरह के एक उन्नत कार्य का उपयोग करना बेहद स्पष्ट है, खासकर जब से फोकस महान शक्तिशाली में सभी संकेत लिखता है। आप लैंडिंग की सुविधा के बारे में भी शिकायत नहीं कर सकते। सीटों और स्टीयरिंग व्हील की एडजस्टमेंट रेंज एक छोटे ड्राइवर और 190 सेंटीमीटर लंबे आदमी के लिए पर्याप्त है। फोर्ड फिनिशर्स की एकमात्र मामूली चूक सीटों की बहुत ही अव्यवहारिक फैब्रिक अपहोल्स्ट्री है, जो चुंबक की तरह धूल और गंदगी को आकर्षित करती है।

एस्ट्रा इंटीरियर के रूपों और रंगों में बहुत अधिक गर्मजोशी और लालित्य है। ऐसा लगता है कि एक सुचारू रूप से घुमावदार टारपीडो आपको अपनी बाहों में लपेटना चाहता है। क्लासिक राउंड डायल के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल आंख को भाता है। विस्तार योग्य कुशन वाली सीटें, रबरयुक्त रेडियो और स्पष्ट रूप से निश्चित स्थितियों के साथ जलवायु नियंत्रण असाधारण प्रशंसा के पात्र हैं। लेकिन बड़ी संख्या में बटनों के साथ केंद्र कंसोल को पॉप्युलेट करना क्यों आवश्यक था? हमने ठीक चालीस टुकड़े गिने! उनमें से एक अच्छा हिस्सा आसानी से सुरंग में भेजा जा सकता है। लेकिन सबसे बढ़कर, हम अस्त्र में दृश्यता से परेशान थे। चौड़े विंडशील्ड स्तंभ और उसके सहारे के बीच छोटी त्रिकोणीय खिड़कियों के माध्यम से देखने के लिए वास्तव में बहुत कम है।

अद्भुत परिवर्तन

"फोकस" के व्हीलबेस में 8 मिमी की वृद्धि हुई है। हालांकि, सोफे के यात्रियों के पैरों के लिए दूरी को मापने के बाद, हमें न केवल कोई वृद्धि नहीं मिली, बल्कि एक सेंटीमीटर की गिनती भी नहीं हुई। इसके अलावा, दरवाजों में स्थित बड़े आर्मरेस्ट ने पीछे की सीट को चौड़ा किया। सौभाग्य से, काटने के लिए कुछ था। हां, थोड़ा डाउनसाइज करने के बाद फोकस सोफा 186 सेंटीमीटर तक के दो लोगों के लिए काफी आरामदायक होता है, लेकिन तीन लोगों के साथ सफर करते समय आपको पहले से थोड़ी ज्यादा भीड़ लगानी पड़ेगी।

एस्ट्रा सोफा 1 सेमी चौड़ा है। लेकिन यह उसका मुख्य लाभ नहीं है। ओपल में काफी अधिक हेडरूम है, जो लंबे यात्रियों को आगे की सीटों के पीछे अपने घुटनों को आराम करते हुए, हंचबैक या स्लाइड करने के बजाय सीधे बैठने की अनुमति देता है। और ऊंची छत वाली कार में बैठना ज्यादा सुविधाजनक है।

सूटकेस के साथ और बिना

ट्रंक "फोकस" आकार में नहीं बदला है। सोफे के पीछे और आगे की सीटों की दूरी समान रही। फर्श से शेल्फ तक, हमने वही 40 सेमी मापा। सामान्य तौर पर, विशालता का नमूना नहीं - एक बड़े यात्रा सूटकेस के लिए पर्याप्त जगह है, और यदि आपको कुछ और भारी या लंबा परिवहन करने की आवश्यकता है, तो आपको रखना होगा सोफे के पीछे बाहर।

ओपल के ट्रंक में दो बड़े सूटकेस लाने के हमारे सभी प्रयास भी असफल रहे। लेकिन अगर हम माप के आम तौर पर स्वीकृत तरीकों के साथ काम करते हैं, तो इसकी पकड़ काफी अधिक क्षमता वाली हो जाती है। छोटे स्पेयर व्हील के लिए धन्यवाद, यह 13 सेमी गहरा है। इसके अलावा, पीछे की दूरी पिछली सीटयह 7.5 सेमी बड़ा है लोडिंग ऊंचाई और सोफे को बदलने की संभावना के लिए, एस्ट्रा इन विषयों में अपने प्रतिद्वंद्वी से कम नहीं है।

ग्रीन पार्टी

1.8-लीटर, 125-अश्वशक्ति गैस से चलनेवाला इंजन. कम गति से स्पष्ट, उच्च-टोक़, उसने बहुत खुशी से पिस्टन को स्थानांतरित किया, जिससे कार को सभ्य गतिशीलता मिली। काश, उसका 1.6-लीटर चेंजर फाइटर नहीं होता। समान शक्ति और 2000 आरपीएम तक एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम की उपस्थिति के बावजूद, इंजन बस सोता है। सामान्य रूप से ड्राइव करने के लिए, यह सलाह दी जाती है कि टैकोमीटर सुई को 4000 से नीचे बिल्कुल भी कम न करें। लेकिन साथ ही, आपको गैस की त्वरित प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है, जो शहर में सक्रिय क्रियाओं को पूरी तरह से समाप्त कर देती है और हाईवे पर ओवरटेक करते समय अधिक सावधानी बरतने की आवश्यकता है।

लेकिन यह इकाई यूरो -5 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करती है, और यदि आप निरंतर गति से आगे बढ़ते हुए या जितनी जल्दी हो सके अगले गियर में स्थानांतरित करके ईंधन बचाने की कोशिश करते हैं, तो यह आपको हरे रंग के फूल से पुरस्कृत करेगा जो डिस्प्ले पर उग आया है। चलता कंप्यूटर. हमें ऐसा लगता है कि नए 150-हॉर्सपावर के इंजन "फोकस" के साथ थोड़ा बेहतर होगा। 50 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में, अधिक शक्तिशाली इकाई एक सेकंड के केवल दसवें हिस्से से तेज होती है। इस प्रकार, गतिशील ड्राइविंग के प्रशंसकों के पास केवल एक विकल्प है - 2-लीटर 140-अश्वशक्ति डीजल इंजन। हालाँकि, आप इसे केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ खरीद सकते हैं, और ऐसी कार की कीमत अन्य सभी की तुलना में अधिक होती है।

यूरो-5 के लिए एस्ट्रा मोटर्स को भी कैलिब्रेट किया गया है। दोनों आधार 100-अश्वशक्ति और इसके अधिक शक्तिशाली 115-अश्वशक्ति सापेक्ष न्यूनतम कार्बन उत्सर्जन का दावा करते हैं। कार उनके साथ बहुत दुखद रूप से गति करती है, जिससे चालक को या तो धीरे-धीरे धारा में तैरने के लिए मजबूर किया जाता है, या सचमुच गैस पेडल को दबा दिया जाता है। फिर भी, सक्रिय ड्राइवरों के लिए, ओपल के पास फोर्ड की तुलना में अधिक आकर्षक प्रस्ताव है। टर्बोचार्ज्ड 140-हॉर्सपावर के इंजन से लैस, हालांकि इसमें विस्फोटक चरित्र नहीं है, यह मानसिक रूप से बहुत भाग्यशाली है। वह सक्रिय शहरी आंदोलनों का समर्थन करने के लिए तैयार है और 150 किमी / घंटा की गति से खुशी से जोड़ने में सक्षम है। और इसकी कीमत 115-मजबूत से केवल 44,100 रूबल अधिक है।

कौन क्या पसंद करता है

और "फोकस" के संचालन में चिंगारी और उत्साह कम हो गया। हाँ, कार अधिक आत्मविश्वास से उच्च गति वाली सीधी रेखा पर चलती है, जोड़ों और छोटे गड्ढों के कारण घबराए बिना, यह कोनों में कम से कम लुढ़कती है। हालांकि, इसके स्टीयरिंग में पारदर्शिता और जवाबदेही की थोड़ी कमी है। इस वजह से, ऐसा लगता है कि फोर्ड के लिए आसंजन की सीमा पर मोड़ों के एक समूह से गुजरना किसी तरह से खुशी की बात नहीं है। और मैं उसे जबरदस्ती कुछ करने के लिए मजबूर नहीं करना चाहता।

एस्ट्रा का एक बिल्कुल अलग चरित्र है। वह इतनी प्रशिक्षित और सटीक नहीं है - एक ही कोने में और एक ही टायर पर, वह फोकस की तुलना में थोड़ा पहले खिसकना शुरू कर देती है और धक्कों पर उतरते हुए प्रक्षेपवक्र से कूद सकती है। लेकिन आमतौर पर शिक्षा में ये छोटे-मोटे अंतराल उत्साह से भर दिए जाते हैं। हद तक जाना जरूरी नहीं है। ओपल कितनी स्वेच्छा से और आसानी से गोता लगाता है, आपके साथ कितना स्पष्ट है, आपको पहले से ही बहुत आनंद मिलता है। इसके अलावा, परिष्कृत ड्राइवर फ्लेक्स-राइड निलंबन का आदेश दे सकते हैं - इसके सदमे अवशोषक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणमें खेल मोडएस्ट्रा की हैंडलिंग को और भी रोमांचक बनाएं।

नया स्तर

क्या "फोकस" में बिना शर्त जोड़ा गया है, इसलिए यह आराम से है। किसी भी तरह से अपने मालिक को तनाव में डाले बिना, बिना किसी उपद्रव के, ठोस रूप से ड्राइव करने की क्षमता, शायद नई फोर्ड की मुख्य उपलब्धि है। भले ही उत्साह के बिना, लेकिन हमारी पक्की सड़कों पर, कार बहुत आसानी से चलती है। इसी समय, काफी बड़े गड्ढों पर भी सदमे अवशोषक के टूटने को रोकने के लिए निलंबन में पर्याप्त लोच है। साउंडप्रूफिंग पर इंजीनियरों ने बहुत अच्छा काम किया। टायरों की गड़गड़ाहट, जो पिछले फोकस पर काफी परेशान करती थी, अब लगभग अश्रव्य है। शामक का एक अच्छा हिस्सा मोटर में चला गया: चुपचाप, गति में वृद्धि के साथ, यह अब अपनी आवाज नहीं उठाता है।

ओपल इंजन के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। 4000 आरपीएम से इनमें से किसी की भी गुर्राने की आवाज केबिन में साफ सुनाई देती है। नीचे और पहिया मेहराब के ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में, एस्ट्रा अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा कम है, इसके अलावा, यह गड्ढों और जोड़ों पर थोड़ा अधिक घबराहट से व्यवहार करता है। कुल मिलाकर, यह सब शालीनता की सीमा से आगे नहीं जाता है और बहुत कष्टप्रद नहीं है, लेकिन सामान्य तौर पर, एस्ट्रा में यात्रा करना निश्चित रूप से फोकस की तुलना में कम आरामदायक होता है।

सब कुछ, लेकिन तुरंत नहीं

दोनों कारों को पहले ही यूरोपीय क्रैश टेस्ट में नोट किया जा चुका है। अधिकतम संख्या में एयरबैग से लैस, फोर्ड और ओपल ललाट टकराव और साइड इफेक्ट दोनों में बहुत कुशल अंगरक्षक साबित हुए। कारों में स्थापित गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली ने भी पांच सितारा रेटिंग हासिल करने में योगदान दिया। हालांकि, रूस में, एस्ट्रा आदर्श के करीब है, क्योंकि यह पहले से ही एबीएस, ईएसपी और बेस में एयरबैग की एक चौकड़ी से लैस है। इसके किसी भी संशोधन के लिए "इन्फ्लेटेबल पर्दे" सुरक्षा की लागत 9500 रूबल है।

सबसे किफायती फोकस के शस्त्रागार में, केवल दो एयरबैग और एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम हैं। साइड एयरबैग और ईएसपी को अधिक महंगे ट्रेंड-स्पोर्ट और टाइटेनियम पर रखा गया है। हालांकि, तकिए का एक पूरा सेट, खिड़की तकिए सहित, और एक स्थिरीकरण प्रणाली भी आधार में प्राप्त की जा सकती है - 19,500 रूबल के लिए।

लगभग सभी मामलों में

नई फोर्ड की मूल्य सूची कार की सफलता के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ती है। किसी भी लोकप्रिय विकल्प में - चाहे वह इष्टतम उपकरण में 5-दरवाजा हैचबैक हो, वही सेडान या स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण हो, फोकस अपने किसी भी प्रतियोगी से सस्ता है। उदाहरण के लिए, 105-हॉर्सपावर के इंजन के साथ पांच-दरवाजे, एबीएस, दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग और एक एमपी 3 रेडियो को 538,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है, और अधिक के साथ एक सेडान शक्तिशाली इंजनऔर नई 6-गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन"पावर शिफ्ट" की लागत 674,000 रूबल है। और फिर भी "फोकस" सामग्री में सस्ता है। के लिए नियोजित व्यय रखरखावप्रतिस्थापन सहित ब्रेक द्रव, 60,000 किमी के लिए 32,000 रूबल हैं।

एस्ट्रा के लिए ऐसी सेवा 12 हजार अधिक महंगी है। और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक संस्करण खरीदते समय कार की कीमतें अधिक होती हैं - 15,900 रूबल। यदि हम एयर कंडीशनिंग के साथ बुनियादी विकल्पों की तुलना करते हैं, तो अंतर बढ़कर 75,900 रूबल हो जाता है। एस्ट्रा तभी अधिक लाभदायक है जब कार खरीदते समय गतिशीलता सामने आती है। आज तक, "ओपल" के साथ, केवल 1.4 "टर्बो" इंजन से लैस डीजल संस्करण, लेकिन यह 85,500 रूबल अधिक महंगा है।

सेडान के खंड में, जो सीआईएस में आम उपभोक्ताओं में सबसे आम हैं, नेता फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा हैं। दोनों कारों ने अपने से उपभोक्ताओं का दिल जीत लिया तकनीकी निर्देश, बाहरी डेटा और आरामदायक इंटीरियर। और उन लोगों के बारे में क्या जिन्होंने अभी तक कार नहीं खरीदी है और अब एक मुश्किल काम का सामना कर रहे हैं: फोर्ड या ओपल क्या चुनना है?

दोनों कारों में एक ही बॉडी टाइप है - एक सेडान। फोर्ड और ओपल दोनों में एक चिकनी बाहरी रूपरेखा, एक समान आकार और स्थान है। विंडशील्ड. दोनों मॉडल आयताकार द्वि-क्सीनन मल्टी-सेक्शन ऑप्टिक्स और ट्रेपोजॉइडल फॉग लैंप के साथ स्टाइलिश दिखते हैं। एस्टन मार्टिन की शैली में ग्रिल के कारण, क्लासिक और व्यावसायिक एस्ट्रा के विपरीत, फोकस थोड़ा आक्रामक रूप लेता है। फोर्ड अभिव्यंजक रूपों के प्रशंसकों के लिए उपयुक्त है, और ओपल शांत रेखाओं के प्रेमियों के लिए उपयुक्त है।

एस्ट्रा की शारीरिक विश्वसनीयता अधिक है, हालांकि वे लुप्त होने पर सिर हिलाते हैं पेंटवर्क. लेकिन इसके तहत मजबूत धातु है, जो ऑपरेशन के एक साल बाद खेलना शुरू नहीं करती है। ओपल का एंटी-जंग फ़ैक्टरी उपचार गुणवत्ता में जीतता है।

अंदर, दोनों कारों में उच्च गुणवत्ता वाले प्रदर्शन प्रदर्शन, समायोज्य गर्म सीटें और एयरबैग हैं। शोर अलगाव भी काफी सभ्य है। एस्ट्रा और फोकस दोनों सीटों की पिछली पंक्ति को बदल देते हैं, जिसके कारण ट्रंक अतिरिक्त स्थान प्राप्त कर लेता है। ओपल के रचनाकारों ने सामान के लिए 460 लीटर लिया, जो कि 370 फोर्ड लीटर से अधिक है। बस एक लीटर कम मात्रा है ईंधन टैंकफोकस पर, यहां 55 बनाम 56 थोड़ा अंतर देते हैं, जो अभी भी है।

फोकस इंटीरियर

एस्ट्रा का इंटीरियर फोकस की तुलना में अधिक विशाल है, लेकिन यह एक फिनिश के रूप में खो जाता है, क्योंकि इसमें बहुत सारे प्लास्टिक के हिस्से होते हैं। एक अन्य विपक्ष ओपल की प्रतिकूल दृश्यता है, जो ए-खंभे द्वारा सीमित है।

फोर्ड का डैशबोर्ड नई नई एज शैली में विशिष्ट और आधुनिक है। सभी डिवाइस ड्राइवर की उंगलियों पर हैं और अच्छी तरह से पठनीय हैं। सीटें अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं और काठ का क्षेत्र पर तनाव को कम करती हैं।

एस्ट्रा इंटीरियर

ओपल के साथ तुलना करने पर डैशबोर्ड, तो एस्ट्रा को अपनी आंखों की रोशनी बढ़ानी होगी, और कुछ विकल्पों को नियंत्रित करने के लिए आपको अपने हाथ से पहुंचना होगा। लेकिन इसने डेवलपर्स को सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करने से नहीं रोका। एस्ट्रा में 4 एयरबैग हैं, ईएसपी सिस्टमऔर फोकस में एंटी-लॉक और 2 एयरबैग के खिलाफ ABS। इस संबंध में फोर्ड की तुलना करने के लिए, आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा, क्योंकि 2 और तकिए और एक स्थिरीकरण प्रणाली एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं।

आकार के लिए, यहाँ अंतर न्यूनतम है। फोकस की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई 4534X1823X1484 है, जबकि एस्ट्रा के निम्नलिखित संख्यात्मक मान हैं - 4658X1814X1500। ओपल के आयाम फोर्ड से थोड़े बड़े हैं, और धरातलबड़े व्हीलबेस के साथ।

तकनीकी भराई में अंतर

फोर्ड फोकस डेवलपर्स ने व्यापक आवेदन किया है मोटर रेंज. लेकिन घरेलू बाजार के लिए, 3 गैसोलीन और एक डीजल उपलब्ध थे:

• 1.6-लीटर पीएनडीए इंजन, जिसमें 125 घोड़े हैं;
• 1.6 लीटर और फैशनेबल 105 hp की मात्रा के साथ IQDB इकाई;
• 150 घोड़ों के साथ 2-लीटर इंजन;
• 140 hp . की क्षमता वाला 2 लीटर टर्बोडीज़ल

फोर्ड फोकस पावरट्रेन रेंज

सभी ने बातचीत की पेट्रोल इकाइयां 5-स्पीड मैकेनिक्स के साथ, डीजल आंतरिक दहन इंजन- केवल स्वचालित के साथ। मिश्रित मोड में ईंधन की खपत फोकस के लिए 6.4 लीटर प्रति 100 किमी और एस्ट्रा के लिए समान माइलेज के लिए 6.5 लीटर है।

ओपल एस्ट्रा की इंजन रेंज थोड़ी अधिक मामूली है। हमारे उपभोक्ता को गैसोलीन की खपत करने वाली कई इकाइयों की पेशकश की जाती है:

• टर्बोचार्ज्ड इंजन A 14 NET 1.4 l और 140 hp के साथ;
• 1.6-लीटर इंजन ए 16 एक्सईआर, 115 घोड़ों को समायोजित करता है;
• 1.6 लीटर A 16 LET टर्बो इंजन 180 hp . का उत्पादन करता है

पॉवरट्रेन की रेंज ओपल एस्ट्रा

विनिर्देशों और इंजन कम्पार्टमेंट स्टफिंग फोर्ड एक विस्तृत चयन के कारण थोड़ा जीत जाता है बिजली इकाइयाँ, संचरण और अधिक किफायती ईंधन की खपत। यह संभव है कि 180-अश्वशक्ति ओपल टर्बो इंजन पर ध्यान केंद्रित करते हुए कुछ असहमत होंगे। लेकिन फोकस इंजन में उच्च प्रदर्शन के साथ ईंधन की खपत कम होती है।

दोनों सेडान में बिल्कुल एक जैसा मैकफर्सन इंडिपेंडेंट स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन है। लेकिन पिछला काफी अलग है। एक स्वतंत्र स्प्रिंग मल्टी-लिंक फोर्ड एक ओपल पर एक वाट तंत्र के साथ एक स्प्रिंग सेमी-इंडिपेंडेंट की तुलना में कार को ट्रैक पर बेहतर रखता है।

गति के लिए परीक्षण

ओपल एस्ट्रा और फोर्ड फोकस के बीच चयन करते हुए, कोई भी मोटर चालक उन्हें ट्रैक पर परीक्षण करना चाहेगा। परीक्षण ड्राइव के दौरान यह नोट किया गया था:

• एस्ट्रा कॉर्नरिंग में थोड़ा रोल होता है और तेज गति से गाड़ी चलाते समय सड़क पर छोटी बजरी के प्रति संवेदनशील होता है; फोकस के सामने का स्किड इतना स्पष्ट नहीं है;
• शहर की सड़कों पर, फोर्ड पहले से ही हार रही है, क्योंकि विभिन्न प्रकार के प्रसारणों ने यहां खराब सेवा निभाई है, क्योंकि व्यस्त सड़कों और ट्रैफिक जाम में, एस्ट्रा इतना प्रचंड नहीं है और इसका गियरबॉक्स अधिक अनुकूल है;
• ओपल में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो आपको कम से कम समस्याओं के साथ ऑफ-रोड और खराब कवरेज को दूर करने की अनुमति देता है;
• अधिकतम गति लगभग समान है - फोर्ड 202 किमी / घंटा के लिए, ओपल के लिए - 205 किमी / घंटा;
• जैसा कि कई परीक्षणों से पता चला है, एस्ट्रा शुरुआत में थोड़ा भारी और कड़ा है, यही वजह है कि यह फोकस के लिए 10.3 सेकेंड बनाम 9.4 सेकेंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है।

यह निर्धारित करना मुश्किल है कि गतिशील प्रदर्शन के मामले में कौन सा बेहतर है, क्योंकि अलग-अलग सड़क की हालतकारें अलग व्यवहार करती हैं। एक बात स्पष्ट है कि ओपल शहर की यात्राओं के लिए अधिक उपयुक्त है, और राजमार्ग पर फोकस का उपयोग किया जाना चाहिए।

हम एक ड्रॉ की पेशकश करते हैं!

फोर्ड फोकस एक ऐसी कार है जो पहले ही एक क्लासिक बन चुकी है। आखिरकार, आप जहां भी देखते हैं, ठोस चालें, वह सड़कों पर, वह सैलून, वह विशेष सेवाएं। हमें महान हेनरी फोर्ड के उत्तराधिकारियों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, जो अपनी चिंता की संतानों की देखभाल करते हैं। इस मॉडल की मरम्मत में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि बहुत सारे डीलर और विशेष सेवाएं हैं। स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति भी स्थापित कर दी गई है, हालांकि ओरिजिनल पार्ट्स काफी महंगे होंगे।

ओपल एस्ट्रा लोकप्रियता के मामले में और मौन प्रतिस्पर्धा में फोकस के साथ एक अग्रणी स्थान साझा करता है। लेकिन कारों के लिए इतने सारे विशेष वर्कशॉप नहीं हैं। सच है, एस्ट्रा की मरम्मत लगभग किसी भी सर्विस स्टेशन पर की जा सकती है, क्योंकि ऐसे पर्याप्त भागीदार स्टेशन हैं जिन्होंने एव्टोटर कलिनिनग्राद संयंत्र के साथ समझौते किए हैं। घटकों की खोज में कोई समस्या नहीं है।

आइए संक्षेप करें। दोनों कारों की तुलना करने पर यह स्पष्ट है कि:

• परिष्करण सामग्री और एर्गोनॉमिक्स की गुणवत्ता के साथ-साथ सीटों की बहुमुखी प्रतिभा और आराम के कारण फोर्ड आंतरिक सजावट में जीतता है;
  मात्रा में ओपल एक्सेल सामान का डिब्बाऔर एक छोटा ईंधन टैंक;
• ट्रैक पर और उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय फोकस अच्छा व्यवहार करता है;
  एस्ट्रा शहर की सड़कों पर उपयोग के लिए आदर्श है;
  फोर्ड में प्रस्तावित इंजन रेंज व्यापक है, और प्रदर्शन भी अधिक है;
• ईंधन की खपत में ओपल की जीत, खासकर शहरी क्षेत्रों में;
  डायनामिक्स में फोकस अधिक होता है, यह आसान शुरू होता है और तेजी से बढ़ता है;
• एस्ट्रा ड्राइवर और यात्री सुरक्षा के मामले में बेहतर प्रदर्शन करती है;
• ध्यान रखते हुए मूल्य निर्धारण नीतिफोर्ड ने ओपल को दरकिनार कर दिया, क्योंकि दूसरे के मूल विन्यास की लागत लगभग 100 हजार रूबल अधिक है।

मोटर चालकों की राय भी ध्रुवीकृत। मालिकों की समीक्षाओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ज्यादातर मामलों में चुनाव प्रत्येक मोटर चालक की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। किसी को फोकस के आक्रामक लुक से प्यार हो गया, तो किसी को एस्ट्रा के क्लासिक फीचर्स से प्यार हो गया। ऐसे लोग हैं जो फोर्ड के गतिशील लाभों को ध्यान में नहीं रखते हैं, क्योंकि वे ओपल की किफायती ईंधन खपत पर अधिक ध्यान देते हैं।

यह निर्धारित करना काफी कठिन है कि कौन अधिक विश्वसनीय फोर्ड फोकस या ओपल एस्ट्रा है। आकर्षक उपस्थिति का उल्लेख नहीं करने के लिए, दोनों सेडान में अच्छा तकनीकी प्रदर्शन और भराई है। अंत में किस कार को चुनना है, यह सभी को व्यक्तिगत रूप से तय करना होगा, क्योंकि कई के लिए वित्तीय पहलू भी महत्वपूर्ण है, केवल कुछ के लिए यह कार के रखरखाव के दौरान और दूसरों के लिए कार के रखरखाव के दौरान प्रबल होता है।

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फोर्ड फोकस या ओपल में से क्या बेहतर है?

इसलिए मैंने खुद को 100 घोड़ों के लिए फोर्ड फोकस 1.0 इकोबूस्ट लिया, मैंने इसे चुना क्योंकि मुझे लगता है कि यह बेहतर है!
चुनाव इस प्रकार है:

• सी-क्लास के प्रतिनिधियों की एक बड़ी संख्या के बीच चयन करते हुए, मैं कुछ खास चाहता था, लेकिन साथ ही अपने बारे में चिल्लाना नहीं चाहता था, जैसे कि होंडा सिविक;
• विश्वसनीय और रूढ़िवादी, लेकिन नहीं वोक्सवैगन गोल्फ, ओपल एस्ट्रा;
• कुछ उज्ज्वल, लेकिन Peugeot Citroen नहीं, किसी तरह वे स्त्री दिखते हैं और ड्राइव करते हैं, कोई ड्राइव नहीं है।

फ़ोर्ड फ़ोकस- एक समय-परीक्षण वाली कार, यूरोप, अमेरिका और यहां में लोकप्रिय है, जो सबसे महत्वपूर्ण है। ताजा, स्टाइलिश, बीच का रास्ताशैली और रूढ़िवाद के बीच।

फोर्ड फोकस का आंतरिक दृश्य

केबिन में, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स ने तुरंत मेरी नज़र को पकड़ लिया, सब कुछ हाथ में है, संक्षिप्त और सूचनात्मक रूप से। सुरक्षा और स्थिरता की भावना, बैठ गई, बिना किसी हिचकिचाहट के चली गई।
यह देखा जा सकता है कि इंटीरियर उन लोगों द्वारा तैयार किया गया था जो अपने व्यवसाय को जानते हैं। इस पैसे के लिए प्लास्टिक की गुणवत्ता 5- है। मुझे केबिन में सब कुछ पसंद है, लेकिन पीछे और जगह हो सकती है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

फोकस की सवारी, जैसे कि सड़क से चिपकी हुई हो, मोड़ का प्रवेश द्वार उत्कृष्ट है, स्टीयरिंग- स्पष्ट, स्टीयरिंग व्हील गति के एक सेट के साथ भारीपन से भरा है, सुरक्षा सर्वोपरि है।
निलंबन, जैसा कि ड्राइवर की कार के लिए होना चाहिए, कठोर है। हाँ, इसके साथ नरक में। उत्कृष्ट सवारी!

फोर्ड हार्ट

केवल 1 लीटर की मात्रा वाला इंजन, लेकिन टरबाइन के साथ, ठीक 100 hp देता है, 12.5 सेकंड की गतिशीलता निश्चित रूप से उत्साहजनक नहीं है, लेकिन शहर में 6 लीटर की ईंधन खपत इस नुकसान के बराबर है।
राजमार्ग पर, हम 4 लीटर प्रति 100 किमी तक पहुंचने में कामयाब रहे, हालांकि केवल 2 बार, जब मैंने पूरे रास्ते 90 किमी / घंटा चलाया, अन्यथा, 4.5-5 लीटर।
फोर्ड फोकस के साथ समस्याएं जिनका मुझे सामना करना पड़ा
एक बार वारंटी के तहत स्टीयरिंग रैक को बदल दिया गया था, स्टेबलाइजर्स को बदल दिया गया था। बाकी सब ठीक है। कोई दस्तक नहीं, कोई चीख़ नहीं। माइलेज 39,000 किमी। कार से संतुष्ट।

जब खरीदने का समय हो नई कार, हम में से प्रत्येक उस राशि से आगे बढ़ता है जो वह खर्च कर सकता है। और "सहपाठियों" की अपरिहार्य तुलना शुरू होती है। यह काफी उचित और समझ में आता है, क्योंकि कोई भी व्यक्ति "जितनी संभव हो उतनी कारें" खरीदना चाहता है
यह धन - दौलत"। दो पर विचार करें
"ओडनोक्लास्निकी": क्या खरीदना है - फोर्ड फोकस या ओपल एस्ट्रा?

बाहरी शरीर डिजाइन

ओपल एस्ट्रा

ओपल एस्ट्रा के डिजाइन को यूनिसेक्स शैली में, लालित्य के दावे के साथ, चिकनी के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। डेवलपर्स दोनों लिंगों को खुश करने और खुश करने की इच्छा रखते हैं। पायाब तीसरा फोकस करेंपीढ़ी, इसके विपरीत, स्पोर्टीनेस, डिजाइन के संकेत के साथ अधिक गतिशील, बोल्ड रही है। कार का लुक और भी आक्रामक हो गया है। स्वाभाविक रूप से, डिजाइन एक व्यक्तिपरक मामला है, और हर कोई, अपनी प्राथमिकताओं के आधार पर, खुद तय करेगा कि उनमें से कौन अधिक सुंदर है - ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस। और सब सही होंगे!

फोर्ड फोकस 3

सैलून इंटीरियर

केबिन के अंदर, ओपल एस्ट्रा भी चिकना और अधिक सुरुचिपूर्ण है। डैशबोर्ड की सुंदर घुमावदार रेखा, मानो सामने के दरवाजों तक जारी हो, किसी व्यक्ति को गले लगाना चाहती हो। फिनिशिंग सामग्री (प्लास्टिक, सीट अपहोल्स्ट्री) जर्मन में त्रुटिहीन है। फोर्ड फोकस के इंटीरियर में पॉलीहेड्रॉन, टूटी हुई और तेज रेखाएं होती हैं। लेकिन "ब्रह्मांडीय" शैली अच्छी तरह से परिभाषित है और जैविक दिखती है।

ओपल एस्ट्रा एच सेडान

आराम का स्तर

ओपल एस्ट्रा निलंबन अधिक संवेदनशील है, यह रास्ते में धक्कों को बेहतर तरीके से निगलता है, लेकिन यह भी शोर है: गंभीर धक्कों पर धक्कों के साथ-साथ इंजन की गड़गड़ाहट, केबिन में प्रवेश करती है। तीसरी पीढ़ी के फोकस ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आराम में महत्वपूर्ण सुधार देखा है। किसी भी मामले में, इस सवाल का कि "किसका ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है: ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस?", उत्तर असमान है - फोर्ड फोकस।

फोर्ड फोकस सेडान

ट्रंक का आकार

नेत्रहीन, आंख से, यह निर्धारित करना लगभग असंभव है कि किसकी सूंड अधिक विशाल है। लेकिन सावधानीपूर्वक विस्तृत माप से पता चला कि किसकी सूंड थोड़ी बड़ी है। इस सूचक में नेता ओपल एस्ट्रा है। लेकिन फोकस का पूर्ण आकार है अतिरिक्त पहिया, जबकि एस्ट्रा के पास केवल एक दोकटका है।

इंजन, विन्यास और कीमतें

हमारे बाजार में ओपल एस्ट्रा तीन इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है। यह एक 1.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड 140-अश्वशक्ति इकाई है; 1.6 लीटर 115 लीटर/सेकेंड और 1.6 लीटर टर्बो इंजन 180 लीटर/सेकेंड के साथ। फोर्ड फोकस को 105-अश्वशक्ति 1.6 लीटर के साथ पेश किया जाता है; 125-मजबूत 1.6 लीटर। और 150-हॉर्सपावर के दो-लीटर गैसोलीन इंजन। दो लीटर 140-हॉर्सपावर का टर्बो डीजल भी है।

कीमत के लिए, फोकस का मूल विन्यास ओपल बेस की तुलना में काफी सस्ता है। फोर्ड चुनते समय, नज़र तुरंत प्रीमियम कॉन्फ़िगरेशन "ट्रेंड स्पोर्ट" और "टाइटेनियम" पर पड़ती है। लेकिन शीर्ष एस्ट्रा विन्यास के लिए कीमतों को आम तौर पर समान प्रतिस्पर्धा के ढांचे से परे चुना जाता है। सामान्य तौर पर, "भरवां" फोर्ड फोकस ट्रिम स्तरों की कीमतें मूल ओपल ट्रिम स्तरों की कीमतों के बराबर होती हैं, अर्थात फोर्ड की कीमतेंफोकस नियम।

सभी तुलनाओं के लिए निष्कर्ष अभी भी समान है: अंतिम चुनाव करते समय, आपको सबसे पहले अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और अपने अंतर्ज्ञान पर भरोसा करना चाहिए। आखिरकार, आप इस कार को चला रहे हैं। लेकिन इसके लिए भी, अधिकतम मात्रा में जानकारी एकत्र करना महत्वपूर्ण है, और फिर सही निर्णय अपने आप पॉप हो जाएगा, जैसे टोस्टर से ब्रेड का टुकड़ा।

इस ओपस को लिखे हुए 1.5 साल से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है, एस्टर का माइलेज 110,000 किमी था, जिसके साथ इसे सफलतापूर्वक बेचा गया था। यह कहा जाना चाहिए कि ऑपरेशन में इस अवधि के लिए यह कारऊपर वर्णित लोगों के समान कोई भव्य समस्या नहीं थी। ज्यादातर टर्नओवर और क्लासिक एस्टर घाव। जगह ले ली रियर शॉक अवशोषक, इसके अलावा, एक असफल रहा, लेकिन प्रतिस्थापन को स्वाभाविक रूप से जोड़े में करना पड़ा (मैंने एक सस्ता कायाबा लिया - 1300 प्रत्येक)। स्वतंत्र रूप से मंचों पर अनुभवी मित्रों की सलाह के अनुसार रीसर्क्युलेशन डैम्पर की मरम्मत की गई। जगह ले ली ब्रेक पैड 65,000 किमी की दौड़ के साथ एक सर्कल में, स्पार्क प्लग (शायद सभी उपभोग्य सामग्रियों, तेल और फिल्टर की गिनती नहीं है)। 95,000 माइलेज पर, मैंने दोनों स्टेबलाइजर्स को बदल दिया रोल स्थिरता(500 रूबल प्रत्येक), और इसे अपने दम पर बदलना संभव नहीं था, मुझे इसे स्थानीय कारीगरों को देना पड़ा। मैंने दाहिने पहिये के केंद्र में नाटक को परेशान किया (लगभग 100,000 किमी की दौड़ के साथ मुझे 5,000 रूबल के लिए एक नया डालना पड़ा), मेरी मूल बैटरी 4 सर्दियों के लिए चली गई और नवंबर 2012 की पहली ठंढ के साथ, एक आदेश दिया लंबा जीवन (मैंने 4,000 रूबल के लिए वर्ता सिल्वर खरीदा)। कई एस्ट्रा मालिकों की तरह, उन्हें हार्नेस में तारों को तोड़ने की समस्या का सामना करना पड़ा। पीछे के दरवाजे. मंच के इंटरनेट सदस्यों की सलाह पर मैंने इसे स्वयं सुधारा। यह 64,000 से 110,000 के माइलेज से सभी परिचालन समस्याएं हैं। यह पहली नज़र में 620 हजार रूबल से अधिक की कार के लिए थोड़ा अधिक लगता है, यहां हर कोई व्यक्तिगत अनुभव से न्याय करेगा।

एस्टर के प्लसस में से, जो ऊपर वर्णित थे और जिसमें मैं निराश नहीं था।

1. इंजन 1.8 / 140 (एक अद्भुत इकाई), बिक्री के दौरान, मुझे तेल की खपत के लिए कोई पूर्वापेक्षाएँ नहीं दिखाई दीं, मैंने सर्दियों में दूसरी बार कार शुरू नहीं की, गर्मियों में अकेले रहने दें (और मुझे हर दिन ड्राइव करना पड़ता था) , गेराज ठंड, कोई हीटिंग नहीं), लंबी यात्राओं (1000 किमी से अधिक) के लिए राजमार्ग की खपत 7 एल / 100 में फिट होती है, मैंने इंजन को एक बड़ा पांच रखा।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

ओपल एस्ट्रा कूप 1.8i-16V (ओपल एस्ट्रा) 2000 भाग 2 . की समीक्षा

इस कार के मालिक हुए डेढ़ साल हो गए हैं और घर पर 3 छुट्टियां, कुल तीन महीने। मैं अपने देश से बहुत दूर रहता हूँ और काम करता हूँ, इसलिए मैं अपनी कार का उपयोग केवल छुट्टियों के दिन करता हूँ। इस दौरान सिर्फ 10,000 चलाई। बाकी समय ओपेलेक गैरेज में मेरा इंतजार कर रहा था। हालांकि, सामान्य रूप से छापों और कार की विश्वसनीयता के बारे में पहले से ही कुछ कहा जा सकता है।

अपनी उम्र के बावजूद, बुजुर्ग कार अपनी गतिशीलता, सापेक्ष विश्वसनीयता और के साथ मुझे प्रसन्न करना जारी रखती है उपस्थिति।, गुणवत्ता ट्रिम। मैंने प्रसिद्ध निर्माताओं के केवल अच्छे यूरोपीय स्पेयर पार्ट्स रखे। अपनी पिछली छुट्टी पर, मैंने रोकथाम के लिए रखरखाव किया। हालांकि प्रतिस्थापन के लिए कुछ भी नहीं कहा गया था। लेकिन इसे क्यों लाया?

मेरी आखिरी दौड़ में बदल दिया गया था: समय, पानी पंप, तेल, फिल्टर, चार पहियों पर सभी डिस्क और पैड, प्रबलित रियर स्प्रिंग्स की एक जोड़ी, दोनों हैंडब्रेक केबल।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

ओपल एस्ट्रा स्टेशनवैगन 1.8 (ओपल एस्ट्रा) 2006 की समीक्षा

नमस्ते!

मेरी पहली समीक्षा। जर्मन शोरूम असेंबली की एक कार। मैं एक कट्टर सामान्यवादी और सामान्यवादी हूं। पहला स्टेशन वैगन 1998 एवेन्सिस था। 2.0 शीर्ष विन्यास में। मुझे कार अच्छी तरफ से ही याद है। एक पड़ोसी को बेचा गया और अब उसके पास लगभग 400,000 किमी है। उड़ान सामान्य है। उरल्स में दैनिक संचालन में ओपल। माइलेज ट्रैक - शहर कहीं 50/50। मुझे केवल एक सेवा में परोसा जाता है (आयु में नहीं)।

150,000 किमी तक कोई सवाल ही नहीं था। बॉक्स में गड़गड़ाहट मुख्य शाफ्ट असर के फंसने और बाद वाले से चिपके रहने का परिणाम था। काम के साथ 30,000 के इश्यू की कीमत पर एक अनुबंध बॉक्स लगाना सस्ता था। बॉक्स खोलने से रिसाव के अभाव में तेल की कमी दिखाई दी। तेल के स्तर की जांच करना संभव नहीं है। 185,000 किमी पर फ्रंट स्ट्रट्स को बदलना। और उन्हें मृत नहीं माना गया। निलंबन के लिए और कुछ नहीं किया गया (लिंक दो बार गिनती नहीं है)। समस्या क्षेत्रों में पेंट 5 साल बाद छूटने लगा।

ताकत:

• रोजमर्रा के उपयोग में विश्वसनीयता
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, उत्कृष्ट हैंडलिंग और ब्रेक, अच्छा जलवायु नियंत्रण
• अपेक्षाकृत लालची नहीं
• उत्कृष्ट नियमित क्सीनन
• अच्छा स्टॉक संगीत
• घना निलंबन
• आज तक अच्छी कार

कमजोर पक्ष:

• लम्बे जीवों के लिए दूसरी पंक्ति में कम जगह (180 सेमी से)
• कम इंजन पर कम इंजन शक्ति
• विंडशील्ड जल्दी से पोंछता है
• कमजोर पार्श्व समर्थन के साथ आगे की सीटें

ओपल एस्ट्रा स्टेशनवैगन 1.3 सीडीटीआई (ओपल एस्ट्रा) 2006 भाग 2 . की समीक्षा

ओपल एस्ट्रा की अपनी पहली समीक्षा लिखे हुए मुझे 2 साल हो चुके हैं। कार अभी भी संचालन में है, इस वर्ष अपने स्वयं के निरीक्षण पर पारित किया गया है, और पूर्व तैयारी के बिना, मैं इसे और 2 वर्षों (निरीक्षण के अंत तक) के लिए संचालित करने की योजना बना रहा हूं। माइलेज वर्तमान में 72,000 किमी है।

कार अभी भी नकारात्मक भावनाएं नहीं देती है, मुझे इसे बदलने का कभी पछतावा नहीं हुआ फोर्ड मोंडोन तो द्वारा तकनीकी संकेतक, विशेष रूप से परिचालन लागत के संदर्भ में नहीं। और वे पिछली अवधि के लिए क्या हैं:

प्रारंभ में, खरीद के बाद, मैंने 3750 रूबल के लिए क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित की, 2000 रूबल के लिए मडगार्ड, एक सर्कल में तेल और सभी फिल्टर बदल दिए - एक और 4000 रूबल। और बस। बाद के वर्षों में परिचालन लागत: 1 वर्ष के बाद - एक फिल्टर के साथ तेल (1750 रूबल), पैड (2500 रूबल), 2 साल - एक सर्कल में फिल्टर के साथ तेल (4000 रूबल), विंडशील्ड वाइपर (1100 रूबल)। सामान्य तौर पर, 2.5 साल के लिए 19,100 या 7640 रूबल। साल में। इसमें 7000 रूबल, दूसरी डिस्क और के लिए एक देशी ट्रंक खरीदने की लागत शामिल नहीं है सर्दी के पहिये 14000आर. क्योंकि यह एक प्रदर्शन सुधार है। मैंने इकाइयों, घटकों और भागों को नहीं बदला, और सामान्य तौर पर कोई ब्रेकडाउन नहीं था। रुकना! और फिर मैंने खुद को अशुद्धियों पर पकड़ लिया: रियर फॉग लाइट बल्ब जल गया। हर चीज़!

ताकत:

• अर्थव्यवस्था
• लालित्य
• क्षमता
• धरातल
• उपकरण

कमजोर पक्ष:

• कोई शीतलक तापमान सेंसर नहीं