1986 से लिकचेव मॉस्को ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा उत्पादित। बॉडी फोल्डिंग टेलगेट के साथ एक आर्मी-टाइप वुडन प्लेटफॉर्म है, 16 सीटों के लिए फोल्डिंग बेंच साइड की दीवारों के ग्रिल्स में लगे हैं, 8 सीटों के लिए एक औसत रिमूवेबल बेंच है, मेहराब की स्थापना और एक शामियाना प्रदान किया गया है। केबिन - ट्रिपल, इंजन के पीछे स्थित, ड्राइवर की सीट - लंबाई, ऊंचाई, तकिए के झुकाव और बैकरेस्ट में समायोज्य।
मुख्य ट्रेलर SMZ-8325 (सेना)।
वाहन संशोधन:
- ZIL-131NA - बिना परिरक्षित और बिना सील वाले विद्युत उपकरण वाली कार;- ZIL-131NS और ZIL-131NAS - ठंडी जलवायु के लिए HL संस्करण (शून्य से 60°С तक)।
अनुरोध पर, ZIL-131N वाहनों को विभिन्न निकायों और प्रतिष्ठानों को माउंट करने के लिए एक मंच के बिना चेसिस के रूप में उत्पादित किया जा सकता है।
1966 से 1986 तक ZIL-131 कार का उत्पादन किया गया था।
यन्त्र।
मॉड। ZIL-5081। बुनियादी डेटा के लिए, कार ZIL-431410 देखें। इंजन को गर्म करने के लिए, कार पर 15600 kcal / h के ताप उत्पादन वाला P-16B हीटर स्थापित किया गया है।संचरण।
क्लच - सीलबंद, सिंगल-डिस्क, परिधीय स्प्रिंग्स और स्पंज के साथ, ड्राइव - मैकेनिकल। गियरबॉक्स - डेटा देखें ZIL-431410 कार, अतिरिक्त रूप से फोर्ड को दूर करने के लिए एक वेंटिलेशन सिस्टम से लैस है। ट्रांसफर केस - दो-चरण, फ्रंट एक्सल क्लच के साथ, प्रेषित। संख्याएँ: I-2.08; द्वितीय-1.0। गियर शिफ्टिंग - लीवर; आगे के पुल को शामिल करने का अभियान - विद्युत-वायवीय। से पावर टेक-ऑफ अंतरण बक्सा- यूपी से 44 किलोवाट (60 एचपी)। ड्राइवलाइन में चार . होते हैं कार्डन शाफ्ट: गियरबॉक्स - ट्रांसफर केस, ट्रांसफर केस - सामने का धुरा, ट्रांसफर केस - मिडिल एक्सल, मिडिल एक्सल - रियर एक्सल। ड्राइव एक्सल का मुख्य गियर सर्पिल दांतों के साथ बेवल गियर की एक जोड़ी और तिरछे दांतों के साथ स्पर गियर की एक जोड़ी के साथ दोगुना है। गियर अनुपात 7.339 है। फ्रंट एक्सल - निरंतर वेग जोड़ों के साथ।पहिए और टायर।
पहिए - डिस्क, रिम 228G-508, बन्धन - 8 स्टड पर। टायर - समायोज्य दबाव के साथ 12.00 - 20 (320 - 508) मॉड। M-93 या 12.00R20 (320R508) मॉड। केआई-113. 3750 किग्रा के परिवहन किए गए कार्गो के द्रव्यमान के साथ टायरों में वायु दाब: नाममात्र - 3 किग्रा / सेमी। वर्ग।, न्यूनतम - 0.5 किग्रा / सेमी। वर्ग; 5000 किग्रा - 4.2 किग्रा / सेमी के परिवहन किए गए कार्गो के द्रव्यमान के साथ। वर्गनिलंबन।
आश्रित; सामने - दो अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर रियर स्लाइडिंग एंड्स और शॉक एब्जॉर्बर के साथ; रियर - छह जेट रॉड के साथ दो अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर संतुलन, स्प्रिंग्स के सिरे खिसक रहे हैं।ब्रेक।
कार्यरत ब्रेक प्रणाली- ड्रम तंत्र के साथ, (व्यास 420 मिमी, अस्तर की चौड़ाई 100 मिमी, अनक्लैम्पिंग - कैम), सिंगल-सर्किट (कुल्हाड़ियों के साथ अलग किए बिना) वायवीय ड्राइव, पार्किंग और अतिरिक्त ड्रम ब्रेक स्थानांतरण मामले की माध्यमिक पंक्ति पर स्थापित होते हैं। ड्राइव यांत्रिक है। ट्रेलर ब्रेक ड्राइव सिंगल-वायर है।संचालन।
स्टीयरिंग गियर बॉल नट और पिस्टन-रैक के साथ एक स्क्रू है, जो बाइपॉड शाफ्ट के गियर सेक्टर के साथ मेशिंग करता है, जिसमें एक अंतर्निर्मित हाइड्रोलिक बूस्टर होता है, जो प्रेषित होता है। संख्या 20, एम्पलीफायर में तेल का दबाव 65-75 किग्रा / सेमी।विद्युत उपकरण।
वोल्टेज 12 वी, एसीसी। बैटरी - 6ST-90EM, जनरेटर - G287-B वोल्टेज नियामक RR132-A के साथ, स्टार्टर - ST2-A, इग्निशन सिस्टम - "इस्क्रा", परिरक्षित, गैर-संपर्क ट्रांजिस्टर।चरखी।
ड्रम प्रकार, वर्म गियर के साथ, ड्राइव - कार्डन शाफ्टगियरबॉक्स पर लगे पावर टेक-ऑफ से, अधिकतम ट्रैक्टिव प्रयास - 5000 किग्रा, केबल की काम करने की लंबाई - 65 मीटर। ईंधन टैंक 2x 170 लीटर, गैसोलीन ए -76;शीतलन प्रणाली - 29l;
इंजन स्नेहन प्रणाली - 9l, माइनस 30°С तक सभी मौसम - तेल M-6/10V (DV-ASZp-YuV) और M-8V, माइनस 30°С तेल ASZp-6 (M-4/ 6 वी);
पावर स्टीयरिंग - 3.2 एल, ऑल-वेदर ग्रेड आर ऑयल;
गियरबॉक्स (पावर टेक-ऑफ के बिना) - 5.1 एल, ऑल-वेदर ऑयल टीएसपी -15 के, माइनस 30 डिग्री सेल्सियस तेल टीएसपी -10 से नीचे के तापमान पर;
स्थानांतरण मामला - 3.3 एल, गियरबॉक्स तेल देखें;
अंतिम ड्राइव एक्सल हाउसिंग 3x5.0 एल, गियरबॉक्स तेल देखें;
चरखी गियरबॉक्स आवास - 2.4 एल, गियरबॉक्स तेल देखें;
सदमे अवशोषक - 2x0.45 एल, तरल AZH-12T।
समुच्चय का द्रव्यमान
(किलो में):पावर यूनिट असेंबली - 650;
गियरबॉक्स - 100;
स्थानांतरण बॉक्स - 115;
ड्राइव एक्सल: सामने - 480, मध्य और पीछे - 430 प्रत्येक;
बफ़र्स और रस्सा डिवाइस के साथ फ्रेम - 460;
स्प्रिंग्स: फ्रंट - 54, रियर - 63;
टायर के साथ पूरा पहिया - 135;
केबल के साथ चरखी - 175;
केबिन - 290;
आलूबुखारा (सामना करना, पंख, मडगार्ड, कदम) - 110;
मंच (बिना चाप और शामियाना के) - 720।
विशेष विवरण
नीचे दिए गए आंकड़े 10,185 किलोग्राम के GVW वाले वाहन और 4,150 किलोग्राम GVW वाले ट्रेलर वाली सड़क ट्रेन के लिए हैं।
| अधिकतम, वाहन की गति | 85 किमी/घंटा। |
|---|---|
| वही, सड़क ट्रेनें | 75 किमी/घंटा |
| वाहन त्वरण समय 60 किमी/घंटा तक | 50 एस. |
| वही, सड़क ट्रेनें | 80 एस. |
| 50 किमी/घंटा से वाहन रन-आउट | 450 वर्ग मीटर |
| मैक्स। चढ़ने योग्य वाहन | 60 % |
| वही, सड़क ट्रेन | 36 % |
| 50 किमी/घंटा से कार की ब्रेकिंग दूरी | 25 वर्ग मीटर |
| वही, सड़क ट्रेनें | 25.5 वर्ग मीटर |
| ईंधन की खपत को नियंत्रित करें, एल/100 किमी, 60 किमी/घंटा की गति से: | |
| गाड़ी | 35.0 एल. |
| सड़क ट्रेनें | 46.7 एल. |
| टिन में नाममात्र वायु दाब पर कठोर तल के साथ पानी की गहराई: | |
| बिना तैयारी के | 0.9 वर्ग मीटर |
| प्रारंभिक तैयारी के साथ (ZIL-13 1N कार) 20 मिनट से अधिक नहीं चलने वाली | 1.4 मी |
| त्रिज्या बदलना: | |
| बाहरी पहिये पर | 10.2 वर्ग मीटर |
| कुल मिलाकर | 10.8 वर्ग मीटर |
कार ZIL-131NV 6x6.1
ट्रक ट्रैक्टर का उत्पादन 1983 से ZIL-131N कार के आधार पर लिकचेव मॉस्को ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा किया गया है। विशेष अर्ध-ट्रेलरों को रस्सा करने के लिए डिज़ाइन किया गया।संशोधन - ठंडी जलवायु के लिए ZIL-131NVS संस्करण HL (-60°C तक)।
विशेष विवरण
| वजन प्रति पांचवें पहिया युग्मन: | |
|---|---|
| 3700 किग्रा. | |
| 4000 किग्रा. | |
| 5000 किग्रा. | |
| कर्ब वजन (बिना चरखी) | 5955 किग्रा. |
| समेत: | |
| फ्रंट एक्सल के लिए | 2810 किग्रा. |
| ट्रॉली पर | 3145 किग्रा. |
| पूर्ण द्रव्यमान | 10100 किग्रा. |
| समेत: | 6870 किग्रा. |
| फ्रंट एक्सल के लिए | 3230 किग्रा. |
| ट्रॉली पर | |
| जायज़ पूर्ण द्रव्यमानअर्द्ध ट्रेलर: | |
| सभी प्रकार की सड़कों और इलाकों पर | 500 किग्रा. |
| बेहतर पाउंड सड़कों पर | 1000 किग्रा. |
| डामर सड़कों पर | 1200 किग्रा. |
| अधिकतम, सड़क ट्रेन की गति | 75 किमी/घंटा |
| सैडल-युग्मन उपकरण | अर्ध-स्वचालित, तीन डिग्री स्वतंत्रता के साथ। |
| सेमी-ट्रेलर ब्रेक ड्राइव | एकल तार |
ZIL-131 कार के एक्सल ड्राइविंग के तंत्र
मुख्य गियर डबल है, एक जोड़ी सर्पिल दांतों के साथ बेवल गियर है, दूसरी जोड़ी तिरछी दांतों के साथ स्पर गियर है, कुल गियर अनुपात - 7,33.
मध्य और रियर एक्सल के मुख्य गियर डिजाइन और स्थान में समान हैं, उनके क्रैंककेस क्षैतिज फ्लैंग्स के साथ एक्सल बीम से जुड़े होते हैं। फ्रंट एक्सल के मुख्य गियर में एक ही उपकरण होता है, लेकिन एक ऊर्ध्वाधर निकला हुआ किनारा के साथ एक्सल बीम से जुड़ा होता है।
चावल। 1. समान कोणीय वेग के टिका:
1, 2, 8 - मुट्ठी; 3 - अग्रणी गेंदें; 4 - उंगली; 5 - गेंद को केंद्रित करना; 6 - बाहरी धुरा शाफ्ट; 7-कांटा; 9 - डिस्क; 10 - भीतरी आधा शाफ्ट
चावल। 2. उपकरण की योजना और गियर अंतर के संचालन:
ए - कार एक सीधी रेखा में जाती है, उपग्रह नहीं घूमते हैं, ड्राइव के पहिये समान गति से घूमते हैं; बी - कार एक वक्र में चलती है, ड्राइविंग पहियों की गति भिन्न होती है, उपग्रह अपनी कुल्हाड़ियों के चारों ओर घूमते हैं; 1 - संचालित गियर; 2 - ड्राइव गियर; 3 - उपग्रह; 4 - साइड गियर; 5 - आधा शाफ्ट
मुख्य गियर में एक कवर के साथ एक क्रैंककेस, एक बेवल गियर और बियरिंग्स के साथ एक इनपुट शाफ्ट, एक संचालित बेवल गियर, एक शाफ्ट के साथ एक ड्राइव स्पर गियर, एक संचालित स्पर गियर होता है।
क्रैंककेस को एक्सल बीम पर बोल्ट किया गया है; उनमें से दो क्रैंककेस के अंदर स्थित हैं (उन्हें साइड कवर के माध्यम से पहुँचा जा सकता है)। प्लग द्वारा बंद फिलर होल, मध्य और रियर एक्सल के क्रैंककेस के ऊपर स्थित होता है, प्लग के साथ ड्रेन होल एक्सल हाउसिंग में होता है, अतिरिक्त ड्रेन होल का प्लग फाइनल ड्राइव हाउसिंग में होता है। ड्राइवर के टूल किट में उपलब्ध एक विशेष पॉइंटर का उपयोग करके तेल के स्तर की जाँच की जाती है; एक्सल बीम के लिए अंतिम ड्राइव हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्टों में से एक के लिए इस पॉइंटर को छेद में डाला जाता है। भरने के दौरान तेल के स्तर को भी चेक किया जा सकता है नियंत्रण छेद, जो पुल के क्रैंककेस में उपलब्ध है। क्रैंककेस को एक सांस के माध्यम से हवादार किया जाता है। फ्रंट एक्सल पर, कंट्रोल फिलर होल एक्सल बीम के कवर में स्थित होता है, और ड्रेन होल एक्सल बीम के निचले हिस्से में होता है।
ड्राइव शाफ्ट एक रोलर बेलनाकार और दो पतला बीयरिंग पर घूमता है। असर कप और क्रैंककेस के फ्लैंग्स के बीच धातु के गास्केट स्थापित किए जाते हैं।
चावल। 3. कार ZIL-S का रियर एक्सल:
1 - सांस; 2-धुरा; 3 - संचालित बेवल गियर; 4- प्रमुख बेलनाकार गियर का शाफ्ट; 5 - अग्रणी बेवल गियर; 6 - भराव प्लग; 7, 31 - ड्राइविंग और संचालित बेलनाकार गियर; 8 - मुख्य गियर आवास; 9, 34 - शिम; 10 - असर कप; 11 - असर कवर; 12 - अंतर कप; 13 - साइड गियर; 14 - वायु आपूर्ति के लिए ग्रंथियों का ब्लॉक; 15 - ब्रेक ड्रम; 16, 17 - हब सील; 18 - लॉक वॉशर; 19 - लॉकनट; 20 - टायर क्रेन; 21 - धुरा शाफ्ट निकला हुआ किनारा; 22 - अखरोट का समायोजन; 23 - पेंच; 24 - हब; 25 - हेयरपिन; 26 - थाली; 27 - ट्रूनियन; 28 - ब्रेक ड्रम; 29 - नाली प्लग; 30 - उपग्रह; 32 - इनपुट शाफ्ट; 33 - शिम्स
चावल। 4. कार ZIL -131 के मुख्य गियर का स्नेहन;
ड्राइविंग स्पर गियर को शाफ्ट के साथ एकीकृत किया जाता है, जो बेलनाकार रोलर और डबल-पंक्ति पतला बीयरिंग पर घूमता है। गास्केट असर कप और क्रैंककेस के बीच स्थित हैं। चालित स्पर गियर एक रिंग गियर है जो डिफरेंशियल कप से जुड़ा होता है।
मुख्य गियर के संचालन के दौरान, टोक़ दोनों गियर के जोड़े में परिमाण में बदलता है, और बेवल जोड़ी में, इसके अलावा, दिशा में।
मुख्य गियर को छींटे मारकर चिकनाई की जाती है, क्रैंककेस की दीवारों में बीयरिंगों को तेल के पारित होने के लिए चैनल होते हैं। सभी धुरों के मुख्य गियर के क्रैंककेस में 5 लीटर तेल डाला जाता है।
ड्राइव बेवल गियर शाफ्ट के शंक्वाकार बीयरिंग का समायोजन तब किया जाता है जब उनमें एक अक्षीय निकासी दिखाई देती है और बीयरिंग के आंतरिक रिंगों के बीच स्थित आवश्यक मोटाई के शिम का चयन करके किया जाता है। बीयरिंग में शाफ्ट को घुमाने के लिए आवश्यक बल द्वारा समायोजन की शुद्धता की जाँच की जाती है। शाफ्ट निकला हुआ किनारा से जुड़े डायनेमोमीटर का उपयोग करके निर्धारित यह बल 1.3-2.7 किलोग्राम की सीमा में होना चाहिए।
स्पर गियर की डबल-पंक्ति पतला असर एक मिलान समायोजन रिंग के साथ स्थापित किया गया है और अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता नहीं है।
बेवल गियर्स के दांतों के बीच पार्श्व अंतर दांत के सबसे चौड़े हिस्से में 0.15-0.45 मिमी होना चाहिए, जो बोल्ट छेद के त्रिज्या पर मापा जाने पर इनपुट शाफ्ट निकला हुआ किनारा 0.18-0.54 मिमी के रोटेशन से मेल खाता है और साथ में चालित गियर स्थिर। निर्दिष्ट निकासी को शिम की संख्या को बदलकर ड्राइव और चालित गियर को स्थानांतरित करके समायोजित किया जाता है।
थ्री-एक्सल वाहनों के एक्सल ड्राइव करें ZIL
थ्री-एक्सल ZIL-131 कार, सभी एक्सल के लिए ड्राइव के साथ, पहले एक्सल में ड्राइव शाफ्ट के साथ रियर ड्राइव एक्सल के अनुक्रमिक ड्राइव का उपयोग करती है।
पर रियर एक्सल x, डक्टाइल आयरन से कास्ट क्रैंककेस में स्थित एक डबल मेन गियर का उपयोग किया जाता है। अंतिम ड्राइव हाउसिंग, जिसमें एक ढक्कन के साथ एक साइड हैच बंद है, क्षैतिज रूप से स्थित निकला हुआ किनारा का उपयोग करके कास्ट बैंजो-टाइप रियर एक्सल हाउसिंग के शीर्ष पर बोल्ट किया गया है। क्रैंककेस कवर में एक पुलर बोल्ट लपेटा जाता है, जिसका उपयोग रियर एक्सल सस्पेंशन रिएक्शन रॉड के पिन को दबाने के लिए किया जाता है। रियर एक्सल हाउसिंग का निचला उद्घाटन आवास को वेल्डेड कवर के साथ बंद है। रियर एक्सल के क्रैंककेस की गुहा एक सांस के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करती है।
पहले रियर एक्सल में, एक छोटे से बेवल गियर के साथ मुख्य ड्राइव शाफ्ट को क्रैंककेस ज्वार में एक बेलनाकार रोलर बेयरिंग के माध्यम से बनाया जाता है और सामने रखा जाता है, और पीछे में - दो पतला रोलर बेयरिंग पर, जिसका आवास क्रैंककेस में निकला हुआ किनारा में तय किया गया है और एक कवर के साथ बंद कर दिया गया है। शाफ्ट के दोनों बाहरी सिरों पर, ड्राइव एक्सल के कार्डन ड्राइव के कार्डन जोड़ों के फ्लैंग्स को नट के साथ स्लॉट्स पर तय किया जाता है। शाफ्ट के सिरों को सेल्फ-क्लैम्पिंग ग्लैंड्स से सील किया जाता है और मड डिफ्लेक्टर्स को हिंज फ्लैंग्स पर वेल्ड किया जाता है। दूसरे एक्सल पर, ड्राइव शाफ्ट के पीछे के उभरे हुए सिरे पर, एक निकला हुआ किनारा के बजाय, एक स्पेसर आस्तीन स्थापित किया जाता है और शाफ्ट को एक अंधा कवर के साथ बंद कर दिया जाता है। अन्यथा, दोनों रियर एक्सल का डिज़ाइन समान है।
बेवल गियर्स की मेशिंग को समायोजित करने के लिए, रियर शाफ्ट बेयरिंग हाउसिंग के फ्लेंज के नीचे शिम की आपूर्ति की जाती है, और बेवल बियरिंग्स के कसने को समायोजित करने के लिए उनके आंतरिक रिंगों के बीच शिम स्थापित किए जाते हैं।
छोटा बेवल गियर छोटे स्पर गियर के साथ मिलकर बने मध्यवर्ती शाफ्ट पर कुंजी पर दबाए गए बड़े गियर के साथ संलग्न होता है। शाफ्ट एक बेलनाकार रोलर असर पर क्रैंककेस के आंतरिक विभाजन में स्थापित है। शाफ्ट का बाहरी सिरा एक डबल-पंक्ति पतला रोलर बेयरिंग पर टिका होता है, जिसके आवास, कवर के साथ, क्रैंककेस दीवार में निकला हुआ किनारा पर बोल्ट किया जाता है। बेवल गियर के जुड़ाव को समायोजित करने के लिए गैस्केट को आवास निकला हुआ किनारा के तहत आपूर्ति की जाती है, और पतला रोलर असर को समायोजित करने के लिए इसके आंतरिक रिंगों के बीच शिम की आपूर्ति की जाती है।
पेचदार दांतों वाला एक छोटा स्पर गियर टेपर्ड रोलर बेयरिंग पर अंतिम ड्राइव हाउसिंग में लगे डिफरेंशियल कप के लिए बोल्ट किए गए बड़े गियर के साथ संलग्न होता है। बीयरिंग स्टड पर कैप के साथ सॉकेट में तय किए गए हैं। बेयरिंग के कसने को एडजस्ट करने के लिए एडजस्ट करने वाले नट्स को साइड में सॉकेट्स में खराब कर दिया जाता है। नट स्टॉपर्स के साथ सुरक्षित हैं। डिफरेंशियल क्रॉसपीस पर, कांस्य की झाड़ियों पर चार उपग्रह स्थापित किए जाते हैं, जो प्रमुख एक्सल शाफ्ट के आंतरिक सिरों के स्प्लिन पर लगे साइड गियर से जुड़ते हैं। थ्रस्ट वाशर को उपग्रहों और साइड गियर्स की असर वाली सतहों के नीचे रखा जाता है।
पूरी तरह से अनलोड किए गए ड्राइव एक्सल शाफ्ट को उनके फ्लैंग्स द्वारा स्टड और नट्स की मदद से पतला झाड़ियों के साथ स्टील से कास्ट किए गए ड्राइव व्हील हब से जोड़ा जाता है। प्रत्येक हब एक ट्यूबलर पिन पर दो पतला रोलर बीयरिंग पर लगाया जाता है, जिसके निकला हुआ किनारा ब्रेक शील्ड के साथ रियर एक्सल बीम के अर्ध-अक्षीय आस्तीन को वेल्डेड टिप के निकला हुआ किनारा के साथ बोल्ट किया जाता है। ट्रूनियन पर बियरिंग्स को एडजस्टिंग नट 44 के साथ तय किया जाता है, जो लॉक वॉशर और लॉक नट के साथ तय होता है। से अंदरहब में एक सेल्फ-क्लैम्पिंग ग्रंथि स्थापित की जाती है और हब को ऑयल डिफ्लेक्टर में तय की गई बाहरी महसूस की गई ग्रंथि से ढक दिया जाता है।
व्हील डिस्क के साथ एक कच्चा लोहा ब्रेक ड्रम नट के साथ स्टड पर हब निकला हुआ किनारा से जुड़ा होता है। केंद्रीकृत टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली से हवा की आपूर्ति नली 49 एक ट्रूनियन में लिपटे फिटिंग से जुड़ी होती है। एक्सल शाफ्ट में ड्रिल किए गए चैनल के साथ फिटिंग सीलिंग स्लीव 35 की मदद से संचार करती है। एयर इनलेट सीलिंग कपलिंग में एक कुंडलाकार शरीर होता है, जिसमें सेल्फ-क्लैम्पिंग रबर सील के साथ दो कवर कसकर जुड़े होते हैं, एयर चैनल के आउटलेट के दोनों किनारों पर एक्सल शाफ्ट की ग्राउंड नेक को कसकर कवर करते हैं, यह सुनिश्चित करते हैं कि, जब एक्सल शाफ्ट घूमता है, नली से हवा उसके चैनल में प्रवाहित होती है। कपलिंग को ट्रूनियन के अंडरकट में बोल्ट के साथ ट्रूनियन से जुड़े स्टैम्प्ड कवर के साथ बंद कर दिया जाता है। अर्ध-अक्षीय आस्तीन की नोक के निकला हुआ किनारा में अर्ध-अक्ष को एक तेल सील से सील कर दिया जाता है। Flanges द्वारा गठित आंतरिक गुहा एक सांस के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है।
एक टायर वाल्व बॉडी को एक्सल शाफ्ट के अंत में लपेटा जाता है, जो एक नली द्वारा व्हील टायर चैम्बर के वाल्व ट्यूब से जुड़ा होता है। नल और नली एक सुरक्षात्मक आवरण से ढके होते हैं।
अंतिम ड्राइव क्रैंककेस की ऊपरी दीवार पर प्लग 6 के साथ बंद छेद के माध्यम से प्रत्येक रियर एक्सल के क्रैंककेस में तेल डाला जाता है। वही छेद एक व्यूइंग होल है और इसका उपयोग बेवल गियर्स की मेशिंग की जांच के लिए किया जाता है। तेल नियंत्रण छेद के स्तर तक डाला जाता है। तेल को रियर एक्सल बीम के कवर पर निचले छेद के माध्यम से और अंतिम ड्राइव हाउसिंग की पिछली दीवार पर छेद के माध्यम से निकाला जाता है। सभी उद्घाटन प्लग के साथ बंद हैं। ऑपरेशन के दौरान रियर एक्सल में तेल के स्तर की जाँच टूल किट में शामिल एक विशेष डिपस्टिक से की जाती है। मुख्य गियर हाउसिंग निकला हुआ किनारा के पीछे के बोल्ट को हटा दिए जाने के बाद फीलर गेज को क्रैंककेस के छेद में डाला जाता है।
फ्रंट ड्राइव एक्सल के मुख्य गियर में रियर एक्सल के मुख्य गियर के समान व्यवस्था होती है, लेकिन इसके शाफ्ट एक्सल शाफ्ट के साथ एक ही विमान में स्थित होते हैं, और इसलिए मुख्य गियर हाउसिंग का एक अलग आकार होता है और इससे जुड़ा होता है एक ऊर्ध्वाधर विमान में स्थित एक निकला हुआ किनारा के साथ सामने धुरा आवास।
चावल। 1. ZIL-131 कार के ड्राइविंग एक्सल
एक छोटे बेवल गियर के साथ ड्राइव शाफ्ट का बाहरी छोर क्रैंककेस में दो पतला रोलर बीयरिंग पर स्थापित होता है, और आंतरिक छोर रोलर असर पर होता है; बेलनाकार असर। एक स्टॉपर के साथ बंद बीम कवर में सामने स्थित नियंत्रण छेद के माध्यम से फ्रंट ड्राइव एक्सल के क्रैंककेस में तेल डाला जाता है। फ्रंट एक्सल बीम के निचले हिस्से में स्थित एक छेद के माध्यम से तेल निकाला जाता है।
प्रत्येक सेमी-एक्सल का बाहरी सिरा एक बॉल-टाइप बराबर कोणीय वेग के माध्यम से जुड़ा होता है जो एक कांस्य झाड़ी पर स्टब एक्सल में लगे व्हील ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा होता है। पोर को एक्सल शाफ्ट और ड्राइव शाफ्ट के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया जाता है। थ्रस्ट वाशर को मुट्ठी के नीचे रखा जाता है। ड्राइव शाफ्ट के अंत के स्प्लिन पर एक निकला हुआ किनारा स्थापित किया जाता है, जो स्टड पर नट के साथ व्हील हब से जुड़ा होता है।
टायर में हब, बियरिंग, सील और वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ फ्रंट व्हील मूल रूप से रियर व्हील के समान ही है।
स्टब एक्सल निकला हुआ किनारा विभाजित आवास के लिए बोल्ट किया गया है। शरीर को पिवट पिन पर पतला रोलर बीयरिंग पर रखा जाता है, गोलाकार टिप में वेल्डेड होता है, जो नट के साथ स्टड पर फ्रंट एक्सल बीम के अर्ध-अक्षीय आस्तीन के अंत तक जुड़ा होता है। अंदर की तरफ, टिप में एक गाइड कोन के साथ एक डबल सेल्फ-क्लैम्पिंग एक्सल शाफ्ट सील लगाई गई है। जर्नल बेयरिंग कैप के तहत एडजस्टिंग शिम लगाए जाते हैं। शरीर में तेल भरने और इसे निकालने के लिए, गोलाकार टिप में प्लग के साथ छेद बंद हो जाते हैं। गोलाकार टिप को कवर करते हुए, बाहर से रोटरी पिन के शरीर पर एक स्टफिंग बॉक्स सीलिंग डिवाइस तय की जाती है।
कारों के लिए ZIL -157 और ZIL -157K - तीन-एक्सल उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, मध्य भाग के डिजाइन में रियर एक्सल GAZ-63 कार के ड्राइव एक्सल के समान हैं और इसमें एक सिंगल फाइनल ड्राइव है, जिसमें शामिल हैं दो बेवल गियर, और चार उपग्रहों के साथ एक अंतर। मुख्य गियर क्रैंककेस में स्थापित होता है, जिसमें अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर विमान में एक कनेक्टर होता है।
छोटे बेवल गियर शाफ्ट के पतला रोलर बीयरिंग को असर की आंतरिक दौड़ के बीच स्थापित स्पेसर या वाशर द्वारा समायोजित किया जाता है। गियर की सगाई को असर वाले आवास के निकला हुआ किनारा के नीचे स्थापित गैसकेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
प्रत्येक ड्राइव सेमी-एक्सल स्टड पर नट के साथ हब कवर तक निकला हुआ है। व्हील डिस्क और ब्रेक ड्रम के साथ कवर, हब निकला हुआ किनारा से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, कवर शिकंजा के साथ हब से जुड़ा हुआ है।
हब को एक समायोज्य नट, एक लॉक वॉशर और एक लॉक नट के साथ प्रबलित दो पतला रोलर बेयरिंग पर एक ट्रूनियन पर रखा गया है। हब के अंदरूनी किनारे से, एक आंतरिक रबर सेल्फ-क्लैम्पिंग ग्रंथि और एक बाहरी महसूस की गई सील स्थापित की जाती है।
इसमें दबाए गए आस्तीन के साथ ट्रूनियन अर्ध-अक्षीय आस्तीन के निकला हुआ किनारा से जुड़ा हुआ है। ट्रूनियन दीवार में एक चैनल होता है, जिससे केंद्रीकृत टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली की नली बाहर से जुड़ी होती है। हब कवर में हवा की आपूर्ति के लिए एक सीलिंग कपलिंग तय की जाती है, जिसमें एक आवास होता है जिसमें दो सेल्फ-क्लैम्पिंग सील कवर के साथ तय की जाती हैं। ट्यूब एक स्टॉपकॉक से सुसज्जित है; क्रेन बॉडी व्हील डिस्क पर तय की गई है।
फ्रंट ड्राइव एक्सल के मुख्य गियर, डिफरेंशियल और क्रैंककेस में रियर एक्सल के समान डिवाइस के समान डिवाइस होते हैं। फ्रंट एक्सल के प्रत्येक सेमी-एक्सल का अंत व्हील ड्राइव शाफ्ट से बॉल-टाइप समान कोणीय वेग जोड़ के माध्यम से जुड़ा होता है।
ZIL-157 और ZIL-157K . कारों के ड्राइविंग एक्सल
ड्राइव शाफ्ट झाड़ी पर एक ट्रूनियन में लगाया जाता है और स्टड के साथ एक निकला हुआ किनारा का उपयोग करके हब कवर से जुड़ा होता है। ट्रूनियन का डिज़ाइन, बियरिंग्स के साथ हब, टायर को वायु आपूर्ति चैनल रियर ड्राइव एक्सल के समान उपकरणों के डिज़ाइन के समान है।
ट्रूनियन निकला हुआ किनारा अर्ध-अक्षीय आस्तीन के गोलाकार सिरे में तय किए गए पिवट पिंस पर पतला रोलर बेयरिंग पर लगे स्प्लिट हाउसिंग से जुड़ा होता है। बेयरिंग कैप के नीचे एडजस्टिंग शिम लगाए जाते हैं। स्टफिंग बॉक्स सीलिंग डिवाइस बाहर से ट्रूनियन बॉडी पर लगा होता है।
चावल। 3. ZIL-133 . कार का पहला ड्राइव एक्सल
थ्री-एक्सल ZIL-133 कार में थ्रू शाफ्ट के साथ रियर ड्राइव एक्सल हैं, जो ट्रांसफर केस को स्थापित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है और ड्राइवलाइन के डिजाइन को सरल बनाता है। दोनों ड्राइव एक्सल में मुख्य गियर हाइपोइड है।
पहले ड्राइव एक्सल में, ड्राइव शाफ्ट (चित्र। 3) दूसरे एक्सल के ड्राइव शाफ्ट से एक इंटरएक्सल डिफरेंशियल के माध्यम से जुड़ा होता है, जिसे यदि आवश्यक हो, तो क्लच का उपयोग करके लॉक किया जा सकता है। क्लच को अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स के क्रैंककेस पर स्थित एक वायवीय डायाफ्राम कार्य कक्ष के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है और वाहन के सामान्य वायवीय प्रणाली से एक विशेष क्रेन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। क्रेन का हैंडल ड्राइवर के सामने स्थित है।
हाइपोइड गियर के एक छोटे बेवल गियर के साथ इनपुट शाफ्ट से निचले शाफ्ट तक रोटेशन को गियर का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है। ऊपरी गियर शाफ्ट पर स्वतंत्र रूप से लगाया जाता है और एक तंत्र के माध्यम से इससे जुड़ा होता है केंद्र अंतर. निचला गियर निचले शाफ्ट पर कसकर तय किया गया है। ट्रांसमिशन एक मध्यवर्ती गियर के माध्यम से होता है जो क्रैंककेस में लगे एक्सल पर बियरिंग्स पर लगा होता है।
हाईपॉइड गियर का बड़ा बेवल गियर अंतिम ड्राइव हाउसिंग के हाउसिंग में बेयरिंग पर लगे डिफरेंशियल बॉक्स पर लगा होता है। डिफरेंशियल से, पूरी तरह से अनलोड किए गए एक्सल शाफ्ट की मदद से, बल को ड्राइव व्हील्स तक पहुंचाया जाता है, जिसके हब टेपर्ड रोलर बेयरिंग पर रियर एक्सल के सेमी-एक्सियल स्लीव्स के सिरों पर लगे होते हैं।
प्रतिश्रेणी: - वाहन चेसिस
प्रशिक्षण प्रश्न संख्या 1. ट्रांसमिशन, सामान्य उपकरणऔर आरेख।
कार के ट्रांसमिशन का उपयोग इंजन से ड्राइव व्हील्स तक टॉर्क ट्रांसमिट करने और इस पल के परिमाण और दिशा को बदलने के लिए किया जाता है।
कार के ट्रांसमिशन का डिज़ाइन काफी हद तक उसके ड्राइव एक्सल की संख्या से निर्धारित होता है। के साथ सबसे व्यापक कारें यांत्रिक प्रसारणजिसमें दो या तीन पुल हों।
यदि दो धुरी हैं, तो दोनों या उनमें से एक अग्रणी हो सकता है, यदि तीन धुरी हैं, तो सभी तीन या दो पीछे वाले। सभी ड्राइव एक्सल वाले वाहनों का उपयोग मुश्किल में किया जा सकता है सड़क की हालत, इसलिए उन्हें क्रॉस-कंट्री वाहन कहा जाता है।
कारों को चिह्नित करने के लिए, एक पहिया रूप का उपयोग किया जाता है, जिसमें पहला अंक पहियों की कुल संख्या को इंगित करता है, और दूसरा - ड्राइविंग पहियों की संख्या। इस प्रकार, कारों में निम्नलिखित पहिया व्यवस्था होती है: 4×2 (कारें GAZ-53A, GAZ-53-12, ZIL-130, MAZ-6335, MAZ-5338, GAZ-3102 वोल्गा, आदि), 4×4 (कारें) GAZ-66, UAZ-462, UAZ-469V, VAZ-2121, आदि), 6x4 (कार ZIL-133, KamAZ-5320, आदि), 6x6 (कार ZIL-131, यूराल -4320, कामाज़ -4310 और अन्य)।
चावल। 1. ZIL-131 ट्रांसमिशन योजना:
1 -यन्त्र; 2 -क्लच; 3 -ट्रांसमिशन; 4 - कार्डन ट्रांसमिशन; 5 -स्थानांतरण मामला; 6 -मुख्य गियर।
एक ड्राइविंग रियर एक्सल वाली कार के ट्रांसमिशन में एक क्लच, एक गियरबॉक्स, एक कार्डन ड्राइव और एक रियर ड्राइविंग एक्सल होता है, जिसमें मुख्य गियर, डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट शामिल होते हैं।
4 × 4 व्हील फॉर्मूला वाले वाहनों के लिए, ट्रांसमिशन में एक ट्रांसफर केस और एक यूनिट में अतिरिक्त बॉक्स, फ्रंट ड्राइव एक्सल के लिए कार्डन ड्राइव और फ्रंट ड्राइव एक्सल भी शामिल है।
आगे के पहियों की ड्राइव में कार्डन जोड़ भी शामिल हैं जो अपने हब को एक्सल शाफ्ट से जोड़ते हैं और कार को मोड़ते समय टॉर्क के संचरण को सुनिश्चित करते हैं। अगर कार में 6×4 व्हील फॉर्मूला है, तो टॉर्क को पहले और दूसरे रियर एक्सल को सप्लाई किया जाता है।
6 × 6 व्हील फॉर्मूला वाले वाहनों में, दूसरे रियर एक्सल को टॉर्क ट्रांसफर केस से सीधे ड्राइवलाइन के माध्यम से या पहले रियर एक्सल के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। 8 × 8 पहिया सूत्र के साथ, सभी चार धुरों को टोक़ प्रेषित किया जाता है।
शैक्षिक प्रश्न संख्या 2. क्लच का उद्देश्य, उपकरण और संचालन।
क्लचअल्पकालिक अलगाव के लिए डिज़ाइन किया गया क्रैंकशाफ्टट्रांसमिशन से इंजन और उनके बाद के सुचारू कनेक्शन, जो कार को एक जगह से शुरू करने और ड्राइविंग करते समय गियर बदलने के बाद आवश्यक है।
क्लच के घूमने वाले हिस्से या तो इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़े प्रमुख भाग को संदर्भित करते हैं, या चालित भाग को, जो क्लच जारी होने पर अग्रणी भाग से अलग हो जाता है।
अग्रणी और संचालित भागों के बीच संबंध की प्रकृति के आधार पर, वहाँ हैं घर्षण, हाइड्रोलिक, विद्युत चुम्बकीय चंगुल।
चावल। 2. घर्षण क्लच की योजना
सबसे आम हैं घर्षण चंगुल, जिसमें इन भागों की संपर्क सतहों पर अभिनय करने वाले घर्षण बलों द्वारा संचालित भाग से टोक़ को स्थानांतरित किया जाता है,
हाइड्रोलिक क्लच (द्रव कपलिंग) में, ड्राइविंग और संचालित भागों के बीच संबंध इन भागों के बीच तरल पदार्थ के प्रवाह द्वारा किया जाता है।
विद्युत चुम्बकीय चंगुल में, कनेक्शन एक चुंबकीय क्षेत्र द्वारा किया जाता है।
घर्षण चंगुल का टोक़ रूपांतरण के बिना प्रेषित होता है - ड्राइविंग भाग M 1 पर क्षण, संचालित भाग M 2 पर क्षण के बराबर होता है।
सर्किट आरेखक्लच (चित्र 2) में निम्नलिखित भाग और तंत्र होते हैं:
- चक्का M kr से प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया प्रमुख भाग;
- इस एम करोड़ को गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट में स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक संचालित भाग;
- दबाव तंत्र - इन भागों को संपीड़ित करने और उनके बीच घर्षण बल बढ़ाने के लिए;
- शटडाउन तंत्र - दबाव तंत्र को बंद करने के लिए;
- क्लच ड्राइव - चालक के पैर से शटडाउन तंत्र में बल स्थानांतरित करने के लिए।
प्रमुख भाग में शामिल हैं:
- चक्का ( 3 );
- क्लच आवरण ( 1 );
- मध्य ड्राइव डिस्क (2-डिस्क क्लच के लिए)।
संचालित भाग में शामिल हैं:
- एक स्पंज के साथ एक संचालित डिस्क असेंबली ( 4 );
- क्लच संचालित शाफ्ट (उर्फ गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट)।
पुश तंत्र में निम्न शामिल हैं:
- प्रेशर प्लेट ( 2 );
- दबाव स्प्रिंग्स ( 6 ).
शटडाउन तंत्र में शामिल हैं:
- रिलीज लीवर ( 7 );
- क्लच रिलीज क्लच ( 8 ).
ड्राइव में शामिल हैं:
- क्लच रिलीज फोर्क शाफ्ट लीवर ( 9 );
- पेडल से शटडाउन तंत्र में बल स्थानांतरित करने के लिए छड़ और लीवर ( 10, 11, 12 ) (हाइड्रोलिक ड्राइव में - होसेस, पाइपलाइन, हाइड्रोलिक सिलेंडर)।
क्लच कार ZIL-131 . का उपकरण और संचालन
ZIL-131 कार पर, एक सूखे, सिंगल-डिस्क क्लच का उपयोग किया जाता है, जिसमें दबाव स्प्रिंग्स की एक परिधीय व्यवस्था होती है, जिसमें एक मरोड़ कंपन स्पंज और एक यांत्रिक ड्राइव होता है।
फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट के बीच गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर एक चालित डिस्क लगाई जाती है। फ्रिक्शन लाइनिंग को रिवेट्स के साथ स्टील डिस्क पर रिवेट किया जाता है। लाइनिंग घर्षण के गुणांक को बढ़ाती है, और डिस्क में रेडियल स्लॉट गर्म होने पर इसे विकृत होने से रोकते हैं। चालित डिस्क एक मरोड़ कंपन स्पंज के माध्यम से अपने हब से जुड़ी होती है। प्रेशर प्लेट एक स्टील स्टैम्प्ड केसिंग में स्थित होती है, जो इंजन फ्लाईव्हील से जुड़ी होती है। डिस्क चार स्प्रिंग प्लेटों के साथ आवरण से जुड़ी होती है, जिसके सिरे आवरण से जुड़े होते हैं और दबाव डिस्क के लिए झाड़ियों के साथ बोल्ट होते हैं। इन प्लेटों के माध्यम से, बल को क्लच कवर से दबाव प्लेट तक प्रेषित किया जाता है, साथ ही डिस्क अक्षीय दिशा में आगे बढ़ सकती है। केसिंग और डिस्क के बीच सोलह प्रेशर स्प्रिंग लगाए गए हैं। स्प्रिंग्स दबाव प्लेट पर केंद्रित होते हैं और गर्मी-इन्सुलेटिंग एस्बेस्टस के छल्ले के माध्यम से उस पर आराम करते हैं।
चावल। 3. क्लच ZIL-131
चार क्लच रिलीज लीवर (स्टील 35) सुई बियरिंग्स पर दबाव प्लेट लग्स और कांटे के साथ धुरी के माध्यम से जुड़े हुए हैं। गोलाकार असर वाली सतह वाले नटों को समायोजित करके कांटे को आवरण से जोड़ा जाता है। नट को दो बोल्ट के साथ आवरण के खिलाफ दबाया जाता है। नट की गोलाकार सतह के कारण, कांटे आवरण के सापेक्ष झूल सकते हैं, जो कि रिलीज लीवर को मोड़ते समय आवश्यक होता है (जब क्लच को बंद करना और संलग्न करना)।
गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के असर कवर के टांग पर रिलीज लीवर के आंतरिक छोर के विपरीत, एक जोर असर वाला क्लच रिलीज क्लच (एससीएच 24-44) स्थापित होता है। क्लच रिलीज बेयरिंग में "सतत स्नेहन" होता है (कारखाने में असर में तेल डाला जाता है) और ऑपरेशन के दौरान चिकनाई नहीं होती है।
क्लच, फ्लाईव्हील के साथ, एक सामान्य कास्ट-आयरन क्रैंककेस में संलग्न होता है, जो इंजन क्रैंककेस से जुड़ा होता है। क्लच हाउसिंग के सभी कनेक्शन सीलिंग पेस्ट पर विशेष गास्केट के साथ सुरक्षित रूप से सील कर दिए गए हैं। कांटे पर काबू पाने के दौरान, क्रैंककेस के निचले हटाने योग्य हिस्से में निचले छेद को फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स के साइड कवर में संग्रहीत एक ब्लाइंड प्लग के साथ बंद किया जाना चाहिए।
दोनों तरफ क्रैंककेस से जुड़े ब्रैकेट की झाड़ियों में, एक रिलीज फोर्क रोलर स्थापित होता है। शाफ्ट झाड़ियों को लुब्रिकेट करने के लिए स्नेहक को ब्रैकेट में खराब कर दिया जाता है। रोलर के बाएँ बाहरी सिरे पर लगा हुआ लीवर समायोज्य मसौदारोलर के लीवर से जुड़े स्प्रिंग के साथ, जिस पर क्लच पेडल का इंटीग्रल लीवर तय होता है। रोलर को लुब्रिकेट करने के लिए, इसके सिरे में एक ऑइलर खराब कर दिया जाता है। पेडल एक वापस लेने योग्य वसंत से सुसज्जित है।
क्लच का कामदो मोड में माना जाता है - पेडल को दबाते और छोड़ते समय। जब आप लीवर और रॉड की मदद से पेडल दबाते हैं, तो क्लच फोर्क का शाफ्ट मुड़ जाता है। कांटा थ्रस्ट बॉल बेयरिंग क्लच को फ्लाईव्हील की ओर ले जाता है।
क्लच की कार्रवाई के तहत रिलीज लीवर अपने समर्थन के चारों ओर घूमते हैं और दबाव स्प्रिंग्स के प्रतिरोध पर काबू पाने, चक्का से दबाव प्लेट को हटा देते हैं। ड्राइविंग और चालित डिस्क की घर्षण सतहों के बीच एक अंतर बनता है, घर्षण बल गायब हो जाता है, और टोक़ क्लच के माध्यम से संचरित नहीं होता है (क्लच बंद हो जाता है)।
शटडाउन सफाई, यानी। ड्राइविंग और चालित डिस्क के बीच एक गारंटीकृत अंतर सुनिश्चित करना निम्नलिखित द्वारा सुनिश्चित किया जाता है: सही चुनावक्लच पेडल का वर्किंग स्ट्रोक; शटडाउन लीवरों के भीतरी सिरों को एक ही तल में स्थापित करके।
जब पेडल जारी किया जाता है, तो क्लच के हिस्से दबाव स्प्रिंग्स और क्लच पेडल स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं। दबाव स्प्रिंग्स चक्का के खिलाफ दबाव और संचालित डिस्क को दबाते हैं। डिस्क के बीच एक घर्षण बल बनाया जाता है, जिसके कारण टॉर्क का संचार होता है (क्लच लगा हुआ है)। क्लच के जुड़ाव की पूर्णता रिलीज लीवर के सिरों और थ्रस्ट बेयरिंग के बीच की खाई द्वारा प्रदान की जाती है। गैप की अनुपस्थिति में (और यह तब हो सकता है जब चालित डिस्क की लाइनिंग खराब हो जाती है), क्लच पूरी तरह से नहीं लगा है, क्योंकि रिलीज लीवर के सिरे क्लच बेयरिंग के खिलाफ आराम करेंगे। इसलिए, संचालन के दौरान जोर असर और रिलीज लीवर के बीच का अंतर स्थिर नहीं रहता है, इसे सामान्य सीमा (3 ... 4 मिमी) के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। यह अंतर 35 ... 50 मिमी के बराबर क्लच पेडल के मुक्त खेल से मेल खाता है।
क्लच डिस्क को हब से जोड़ा जाता है हिलता हुआ स्पंज. यह ट्रांसमिशन शाफ्ट में होने वाले मरोड़ वाले कंपन को कम करने का काम करता है।
दोलन, जैसा कि ज्ञात है, दो मापदंडों की विशेषता है - आवृत्ति और आयाम। इसलिए, अवशोषक के डिजाइन में ऐसे उपकरण शामिल होने चाहिए जो इन मापदंडों को प्रभावित करें। बुझानेवाले में वे हैं:
- एक लोचदार तत्व (जोर प्लेटों के साथ आठ स्प्रिंग्स) जो मुक्त (प्राकृतिक) दोलनों की आवृत्ति को बदलता है;
- स्पंज घर्षण तत्व (दो डिस्क और आठ स्टील स्पेसर), जो दोलनों के आयाम को कम करता है।
कामाज़ -4310 कार के क्लच का उपकरण और संचालन
क्लच प्रकार - शुष्क, घर्षण, डबल-डिस्क, मध्य डिस्क की स्थिति के स्वचालित समायोजन के साथ, हाइड्रोलिक ड्राइव और वायवीय बूस्टर के साथ दबाव स्प्रिंग्स प्रकार कामाज़ -14 की परिधीय व्यवस्था के साथ
क्लच क्रैंककेस में स्थापित है, जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और गियरबॉक्स डिवाइडर (कामाज़ -5320) के क्रैंककेस के साथ अभिन्न है।
1. ड्राइविंग पार्ट्स: प्रेशर प्लेट, मिडिल ड्राइव प्लेट, केसिंग।
2. चालित भागों: घर्षण लाइनिंग और टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर्स असेंबलियों के साथ दो संचालित डिस्क, क्लच संचालित शाफ्ट (ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट या डिवाइडर इनपुट शाफ्ट)।
3. दबाव उपकरण का विवरण - 12 परिधीय रूप से स्थित बेलनाकार स्प्रिंग्स (कुल बल 10500–12200 N (1050…1220 kgf))।
4. शटडाउन तंत्र का विवरण - शटडाउन के 4 लीवर, शटडाउन लीवर की थ्रस्ट रिंग, शटडाउन क्लच।
5. क्लच ड्राइव।
क्लच के प्रमुख हिस्से इंजन फ्लाईव्हील पर लगे होते हैं, जो दो पिन और छह बोल्ट के साथ क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इसी समय, मध्य और दबाव डिस्क के अक्षीय आंदोलन की संभावना एक साथ प्रदान की जाती है।
स्पाइक्स में एक लिंकेज मैकेनिज्म होता है जो क्लच को बंद करने की आवृत्ति सुनिश्चित करने के लिए मध्य डिस्क की स्थिति को स्वचालित रूप से समायोजित करता है।
प्रेशर प्लेट SCH21-40 ग्रे कास्ट आयरन से डाली जाती है, जो डिस्क परिधि के चारों ओर स्थित चार स्पाइक्स पर चक्का के खांचे में लगाई जाती है।
क्लच कवर स्टील, स्टैम्प्ड, 2 ट्यूबलर पिन और 12 बोल्ट पर चक्का पर लगा होता है।
डैपर असेंबली के साथ चालित डिस्क में घर्षण लाइनिंग के साथ एक सीधे संचालित डिस्क, एक डिस्क हब और दो क्लिप, दो डिस्क, दो रिंग और आठ स्प्रिंग्स से युक्त एक स्पंज होता है।
संचालित डिस्क स्टील 65G से बनी है। अभ्रक संरचना से बने घर्षण अस्तर डिस्क के दोनों किनारों से जुड़े होते हैं।
घर्षण लाइनिंग और डैपर रिंग के साथ संचालित डिस्क को हब पर इकट्ठा किया जाता है। एक स्पंज डिस्क और स्थापित स्प्रिंग्स के साथ एक क्लिप चालित डिस्क के दोनों किनारों पर हब से जुड़ी होती है।
हाइड्रोलिक क्लच रिलीजके लिए बनाया गया रिमोट कंट्रोलक्लच।
हाइड्रोलिक ड्राइव में एक वापस लेने योग्य स्प्रिंग के साथ क्लच पेडल, एक मास्टर सिलेंडर, एक न्यूमोहाइड्रोलिक बूस्टर, मास्टर सिलेंडर से क्लच ड्राइव बूस्टर तक काम करने वाले तरल पदार्थ की आपूर्ति के लिए पाइपलाइन और होसेस, क्लच ड्राइव बूस्टर को वायु आपूर्ति पाइप और एक क्लच कांटा होता है। वापस लेने योग्य वसंत के साथ शाफ्ट लीवर।
चावल। 4. हाइड्रोलिक क्लच कामाज़ 4310 की योजना:
1 पेडल; 2 - मुख्य सिलेंडर; 3 - वायवीय बूस्टर; 4 - ट्रैकिंग यंत्र; 5 - एयर एक्ट्यूएटर; 6 - काम कर रहे सिलेंडर; 7 - शटडाउन क्लच; 8 -लीवर आर्म; 9 -भण्डार; 10 - पाइपलाइन
हाइड्रोलिक मास्टर सिलेंडर क्लच पेडल ब्रैकेट पर लगा होता है और इसमें निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं: पुशर, पिस्टन, मास्टर सिलेंडर बॉडी, सिलेंडर प्लग और स्प्रिंग।
न्यूमोहाइड्रोलिक बूस्टरक्लच कंट्रोल एक्ट्यूएटर क्लच पेडल पर प्रयास को कम करने का कार्य करता है। यह दो बोल्ट के साथ क्लच हाउसिंग निकला हुआ किनारा के साथ जुड़ा हुआ है दाईं ओरपावर यूनिट।
वायवीय एम्पलीफायर में एक फ्रंट एल्यूमीनियम और एक पिछला कच्चा लोहा आवास होता है, जिसके बीच अनुयायी का डायाफ्राम लुढ़का होता है।
सामने के आवास के सिलेंडर में कफ और रिटर्न स्प्रिंग के साथ एक वायवीय पिस्टन होता है। पिस्टन को पुशर पर दबाया जाता है, जो हाइड्रोलिक पिस्टन के साथ अभिन्न होता है, जो पीछे के आवास में स्थापित होता है।
पंपिंग के दौरान हवा छोड़ने के लिए बाईपास वाल्व का उपयोग किया जाता है हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच।
अनुयायी को क्लच पेडल पर बल के अनुपात में पिस्टन के नीचे पावर न्यूमेटिक सिलेंडर में वायु दाब को स्वचालित रूप से बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
अनुयायी के मुख्य भाग हैं: सीलिंग कॉलर, इनलेट और आउटलेट वाल्व, डायाफ्राम और स्प्रिंग्स के साथ अनुयायी पिस्टन।
चावल। 5. न्यूमोहाइड्रोलिक बूस्टर कामाज़ -4310:
1 - गोलाकार अखरोट; 2 - ढकेलनेवाला; 3 -सुरक्षित मामला; 4 -पिस्टन; 5 - शरीर का पिछला हिस्सा; 6 - नाकाबंदी करना; 7 - अनुयायी पिस्टन; 8 - बाईपास वॉल्व; 9 -डायाफ्राम;
10 -प्रवेश द्वार का कपाट; 11 -निकास वाल्व; 12 - वायवीय पिस्टन;
13 - घनीभूत जल निकासी के लिए प्लग छेद; 14 - शरीर के सामने।
हाइड्रोलिक बूस्टर का संचालन।जब क्लच लगा होता है, तो रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत वायवीय पिस्टन चरम सही स्थिति में होता है। पिस्टन के सामने और पिस्टन के पीछे का दबाव वायुमंडलीय दबाव से मेल खाता है। फॉलोअर में एग्जॉस्ट वॉल्व खुला होता है और इनटेक वॉल्व बंद होता है।
जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो काम करने वाला द्रव दबाव में क्लच रिलीज सिलेंडर की गुहा में और अनुयायी पिस्टन के अंतिम चेहरे में प्रवेश करता है। काम कर रहे तरल पदार्थ के दबाव में, अनुयायी पिस्टन वाल्व डिवाइस पर इस तरह से कार्य करता है कि निकास वाल्व बंद हो जाता है और इनलेट वाल्व खुलता है, संपीड़ित हवा को न्यूमोहाइड्रोलिक बूस्टर हाउसिंग में प्रवेश करता है। संपीड़ित हवा की कार्रवाई के तहत, वायवीय पिस्टन चलता है, पिस्टन रॉड पर कार्य करता है। नतीजतन, क्लच रिलीज पिस्टन के पुशर पर कुल बल कार्य करता है, जो क्लच के पूर्ण विघटन को सुनिश्चित करता है जब चालक 200 एन (20 किग्रा) के बल के साथ पेडल दबाता है।
जब पेडल जारी किया जाता है, तो अनुयायी पिस्टन के सामने दबाव कम हो जाता है, परिणामस्वरूप, इनलेट वाल्व अनुयायी में बंद हो जाता है और निकास वाल्व खुल जाता है। वायवीय पिस्टन के पीछे की गुहा से संपीड़ित हवा को धीरे-धीरे वायुमंडल में छोड़ा जाता है, रॉड पर पिस्टन का प्रभाव कम हो जाता है और क्लच सुचारू रूप से लगा रहता है।
वायवीय प्रणाली में संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति में, क्लच को नियंत्रित करना संभव रहता है, क्योंकि केवल बूस्टर के हाइड्रोलिक भाग में दबाव के कारण क्लच को अलग किया जा सकता है। इस मामले में, ड्राइवर द्वारा बनाए गए पैडल पर दबाव लगभग 600 N (60 kgf) होना चाहिए।
प्रशिक्षण प्रश्न संख्या 3. नियुक्ति, गियरबॉक्स की व्यवस्था और स्थानांतरण मामले।
हस्तांतरणटोक़ को परिमाण और दिशा में बदलने और ट्रांसमिशन से इंजन के दीर्घकालिक वियोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
गियर अनुपात में परिवर्तन की प्रकृति के आधार पर, गियरबॉक्स को प्रतिष्ठित किया जाता है:
- कदम रखा;
- स्टेपलेस;
- संयुक्त।
ड्राइव और चालित शाफ्ट के बीच संबंध की प्रकृति के अनुसार, गियरबॉक्स में विभाजित हैं:
- यांत्रिक;
- हाइड्रोलिक;
- विद्युत;
- संयुक्त।
प्रबंधन की विधि के अनुसार में विभाजित हैं:
- स्वचालित;
- गैर-स्वचालित।
कदम रखा यांत्रिक बक्सेवर्तमान समय में गियर तंत्र वाले गियर सबसे आम हैं। ऐसे गियरबॉक्स में चर गियर अनुपात (गियर) की संख्या आमतौर पर 4-5 होती है, और कभी-कभी 8 या अधिक। गियर की संख्या जितनी अधिक होगी, इंजन शक्ति का बेहतर उपयोग और उच्च ईंधन दक्षता, हालांकि, गियरबॉक्स का डिज़ाइन अधिक जटिल हो जाता है और दी गई ड्राइविंग स्थितियों के लिए इष्टतम गियर का चयन करना अधिक कठिन हो जाता है।
ZIL-131 गियरबॉक्स का उपकरण और संचालन
ZIL-131 कार मैकेनिकल, थ्री-शाफ्ट, थ्री-वे, से लैस है पांच गति बॉक्सदूसरे और तीसरे, चौथे और पांचवें गियर को शामिल करने के लिए दो सिंक्रोनाइज़र वाले गियर। इसमें पांच फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर है। पांचवां गियर सीधा है। गियर अनुपात:
1 गियर - 7.44
दूसरा गियर - 4.10
3 गियर - 2.29
चौथा गियर - 1.47
5 वां गियर - 1.00
ट्रांसमिशन ZX - 7.09
हस्तांतरणशामिल हैं:
- क्रैंककेस;
- कवर;
- प्राथमिक शाफ्ट;
- माध्यमिक शाफ्ट;
- एक मध्यवर्ती शाफ्ट;
- बीयरिंग के साथ गियर;
- सिंक्रोनाइज़र;
- नियंत्रण तंत्र।
कार्टर।गियरबॉक्स के पुर्जे एक ढक्कन के साथ बंद एक कच्चा लोहा क्रैंककेस (ग्रे कास्ट आयरन SCh-18-36) में लगे होते हैं। दाहिनी हैच पर, एक चरखी ड्राइव पावर टेक-ऑफ स्थापित है, बायाँ हैच ढक्कन के साथ बंद है।
क्रैंककेस की दाहिनी दीवार में कंट्रोल-फिलिंग होल का एक थ्रेडेड प्लग होता है जिसके माध्यम से गियरबॉक्स तेल से भर जाता है (पावर टेक-ऑफ की अनुपस्थिति में)। पावर टेक-ऑफ की उपस्थिति में, गियरबॉक्स में नियंत्रण-भराव छेद के स्तर तक तेल डाला जाता है। नीचे क्रैंककेस की बाईं दीवार में एक स्क्रू प्लग द्वारा बंद एक नाली छेद होता है, जो एक चुंबक से लैस होता है जो तेल से पहनने वाले उत्पादों (धातु कणों) को आकर्षित करता है। पानी को पार करते समय गियरबॉक्स में प्रवेश करने से रोकने के लिए, इसकी आंतरिक गुहा को सील कर दिया जाता है - सभी गैसकेट एक विशेष सीलिंग पेस्ट पर स्थापित होते हैं। केबिन की पिछली दीवार पर लगे एक वेंटिलेशन ट्यूब के माध्यम से वातावरण के साथ संचार किया जाता है।
इनपुट शाफ्टगियरबॉक्स का ड्राइव शाफ्ट है। स्टील 25KhGM से निरंतर मेष गियर के साथ एकीकृत रूप से निर्मित। दो बीयरिंगों पर लगाया गया। क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा के बोर में फ्रंट बेयरिंग स्थापित है। रियर बेयरिंग गियरबॉक्स हाउसिंग की सामने की दीवार में है। क्रैंककेस से तेल रिसाव को खत्म करने के लिए, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग कैप में एक रबर सेल्फ-कंप्रेसिंग ऑयल सील लगाई जाती है।
मध्यवर्ती शाफ्टपहले गियर के साथ स्टील 25KhGM से बना। यह क्रैंककेस में एक बेलनाकार रोलर बेयरिंग पर सामने के छोर के साथ और एक बॉल बेयरिंग पर पीछे के छोर के साथ स्थापित किया गया है। चाबियों पर शाफ्ट पर गियर लगाए जाते हैं: निरंतर जाल, चौथा, तीसरा, दूसरा और पहला गियर और गियर पीछे.
आउटपुट शॉफ़्टगियरबॉक्स का संचालित शाफ्ट है। स्टील 25HGM से बना है। फ्रंट एंड को रोलर बेयरिंग पर इनपुट शाफ्ट के बोर में स्थापित किया गया है, और रियर एंड को बॉल बेयरिंग पर क्रैंककेस वॉल में स्थापित किया गया है। शाफ्ट के पीछे के छोर पर एक ड्राइव निकला हुआ किनारा स्थापित किया गया है कार्डन शाफ्टएक नट और वॉशर के साथ सुरक्षित। गियरबॉक्स से तेल के रिसाव को रोकने के लिए बियरिंग कैप में सेल्फ-लॉकिंग रबर सील लगाई गई है।
पहले गियर और रिवर्स गियर को जोड़ने के लिए गियर शाफ्ट के स्प्लिन के साथ आगे बढ़ सकता है, इसके अलावा, दूसरे, तीसरे और चौथे गियर के गियर शाफ्ट पर स्वतंत्र रूप से स्थापित होते हैं, जो कि संबंधित गियर के साथ निरंतर जुड़ाव में होते हैं। मध्यवर्ती शाफ्ट। सभी स्थायी मेश गियर पेचदार होते हैं। दूसरे और चौथे गियर के गियर पर, शंक्वाकार सतहों और आंतरिक गियर रिम्स को सिंक्रोनाइज़र के साथ जोड़ने के लिए बनाया जाता है।
रिवर्स गियर ब्लॉकस्पेसर स्लीव के साथ दो रोलर बेयरिंग पर अक्षीय रूप से घुड़सवार। धुरा क्रैंककेस में तय किया गया है और एक लॉकिंग प्लेट द्वारा अक्षीय आंदोलनों से रखा जाता है। गियर सेट का बड़ा व्यास वाला रिंग गियर काउंटरशाफ्ट रिवर्स गियर के साथ निरंतर जुड़ाव में है।
दूसरे और तीसरे, चौथे और पांचवें गियर को सक्षम करने के लिए, द्वितीयक शाफ्ट पर दो सिंक्रोनाइज़र स्थापित किए जाते हैं।
समकालीन बनानेवालाशॉकलेस गियर शिफ्टिंग के लिए कार्य करता है।
प्रकार - अवरुद्ध उंगलियों के साथ जड़त्वीय।
सिंक्रोनाइज़र के होते हैं:
- गाड़ी;
- दो शंक्वाकार छल्ले;
- तीन लॉकिंग उंगलियां;
- तीन फास्टनरों।
सिंक्रोनाइज़र कैरिज स्टील 45 से बना है और गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर लगाया गया है। कैरिज हब में दो बाहरी गियर रिम होते हैं जो इसे लगे हुए गियर के आंतरिक रिम्स से जोड़ते हैं, जो कि सेकेंडरी शाफ्ट पर स्वतंत्र रूप से लगे होते हैं।
कैरिज डिस्क में उंगलियों को लॉक करने के लिए तीन और रिटेनर्स के लिए तीन छेद होते हैं। छिद्रों की आंतरिक सतह का एक विशेष आकार होता है।
शंक्वाकार वलय पीतल के बने होते हैं और एक दूसरे से तीन लॉकिंग पिनों से जुड़े होते हैं। तेल फिल्म को तोड़ने और घर्षण सतहों से तेल निकालने के लिए छल्ले की आंतरिक शंक्वाकार सतह पर खांचे बनाए जाते हैं। लॉकिंग पिन स्टील 45 से बने होते हैं। पिन की बाहरी सतह में एक विशेष आकार का अवकाश होता है।
क्लैंप को तटस्थ स्थिति में शंकु के छल्ले को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, ब्लॉक के छिद्रों में लॉकिंग उंगलियां केंद्र में स्थित होती हैं (उनकी लॉकिंग सतह स्पर्श नहीं करती है)।
सिंक्रोनाइज़र का काम।जब गियर लगे होते हैं, तो गाड़ी चलती है, और शंक्वाकार छल्ले पटाखों से गुजरते हैं। जैसे ही शंकु के छल्ले गियर की शंक्वाकार सतह के संपर्क में आते हैं, शंकु के छल्ले गाड़ी के सापेक्ष परिधि के साथ विस्थापित हो जाएंगे। यह, बदले में, उंगलियों की शंक्वाकार सतहों को गाड़ी की शंक्वाकार सतहों का पालन करने का कारण बनेगा और आगे कोई गति नहीं होगी।
चावल। 6. सिंक्रोनाइज़र
लीवर, स्लाइडर और फोर्क के माध्यम से चालक द्वारा प्रेषित बल का उपयोग शंकु रिंग और गियर की पतली सतहों को बेहतर ढंग से संपर्क करने के लिए किया जाएगा। जब ड्राइव और चालित शाफ्ट की गति बराबर हो जाती है, तो क्रैकर स्प्रिंग्स शंकु के छल्ले को उनकी मूल स्थिति में वापस कर देंगे, गाड़ी चालक के बल से आगे बढ़ेगी और सिंक्रोनाइज़र कैरिज का रिंग गियर गियर के रिंग गियर से जुड़ जाएगा। . प्रसारण शुरू हो जाएगा।
नियंत्रण तंत्रगियरबॉक्स कवर में लगाया गया।
से मिलकर बनता है: एक नियंत्रण लीवर, तीन स्लाइडर्स, तीन क्लैंप, एक ताला, कांटे, एक मध्यवर्ती लीवर और एक फ्यूज।
कंट्रोल लीवर कवर के ज्वार में एक बॉल बेयरिंग पर लगा होता है और इसे स्प्रिंग द्वारा दबाया जाता है। गेंद के सिर पर कुंडी और खांचे के कारण, लीवर केवल दो विमानों में चल सकता है - अनुदैर्ध्य (कार की धुरी के साथ) और अनुप्रस्थ। लीवर का निचला सिरा कांटा सिर और मध्यवर्ती लीवर के खांचे में चलता है। स्लाइडर्स क्रैंककेस के आंतरिक ज्वार के छिद्रों में स्थित हैं। उन पर कांटे लगे होते हैं, जो सिंक्रोनाइज़र कैरिज और गियर से जुड़े होते हैं 1 संचरण।
फास्टनरस्लाइडर को तटस्थ या स्थिति में रखें। प्रत्येक अनुचर एक गेंद है जिसमें क्रैंककेस कवर में विशेष स्लॉट में स्लाइडर्स के ऊपर एक स्प्रिंग लगा होता है। अनुचर गेंदों के लिए स्लाइडर्स पर विशेष खांचे (छेद) बनाए जाते हैं।
लॉक एक ही समय में दो गियर को शामिल करने से रोकता है। इसमें क्रैंककेस कवर के एक विशेष क्षैतिज चैनल में स्लाइडर्स के बीच स्थित एक पिन और दो जोड़ी गेंदें होती हैं। एक स्लाइडर को घुमाते समय, अन्य दो गेंदों के साथ बंद हो जाते हैं जो स्लाइडर पर संबंधित खांचे में प्रवेश करते हैं।
इंटरमीडिएट लीवर पहले गियर और रिवर्स गियर को लगाते समय कंट्रोल लीवर के ऊपरी सिरे के स्ट्रोक को कम कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप सभी गियर्स को जोड़ने पर लीवर यात्रा समान होती है। लीवर को गियरबॉक्स कवर में नट के साथ तय किए गए एक्सल पर लगाया जाता है।
कार के चलते समय रिवर्स गियर या पहले गियर के आकस्मिक जुड़ाव को रोकने के लिए, गियरबॉक्स कवर की दीवार में एक फ्यूज लगाया जाता है, जिसमें एक झाड़ी, एक स्प्रिंग के साथ एक पिन और एक स्टॉप होता है। पहले गियर या रिवर्स गियर को संलग्न करने के लिए, फ्यूज स्प्रिंग को स्टॉप पर दबाना आवश्यक है, जिसके लिए चालक नियंत्रण लीवर पर कुछ बल लगाया जाता है।
गियरबॉक्स संचालन। वांछित गियर का समावेश नियंत्रण लीवर द्वारा किया जाता है। तटस्थ स्थिति से लीवर को छह अलग-अलग स्थितियों में से एक पर सेट किया जा सकता है।
लीवर का निचला सिरा एक ही समय में संबंधित गियर के स्लाइडर को घुमाता है, उदाहरण के लिए, पहला। स्लाइडर और कांटे के साथ चलते हुए पहले गियर का गियर मध्यवर्ती शाफ्ट के पहले गियर के गियर के साथ संलग्न होगा। कुंडी स्थिति को ठीक कर देगी, और ताला अन्य दो स्लाइडर्स को अवरुद्ध कर देगा। टोक़ प्राथमिक शाफ्ट से निरंतर जाल के माध्यमिक गियर और मध्यवर्ती और माध्यमिक शाफ्ट के पहले गियर के गियर में प्रेषित किया जाएगा। सेकेंडरी शाफ्ट के टॉर्क और रोटेशन की गति में बदलाव इन गियर्स के अनुपात पर निर्भर करेगा।
जब गियर्स को स्विच ऑन किया जाता है, तो टॉर्क को गियर के अन्य जोड़े द्वारा प्रेषित किया जाएगा, गियर अनुपात बदल जाएगा, और, परिणामस्वरूप, ट्रांसमिटेड टॉर्क की मात्रा भी बदल जाएगी। जब रिवर्स गियर लगाया जाता है, तो सेकेंडरी शाफ्ट के रोटेशन की दिशा बदल जाती है, क्योंकि टॉर्क तीन जोड़ी गियर्स द्वारा प्रेषित होता है।
कामाज़ -4310 कार के गियरबॉक्स का उपकरण और संचालन
कार एक मैकेनिकल फाइव-स्पीड, थ्री-शाफ्ट, थ्री-वे गियरबॉक्स से सीधे 5 वें गियर और रिमोट मैकेनिकल ड्राइव से लैस है।
गियर अनुपात:
गियरबॉक्स के होते हैं:
- क्रैंककेस;
- प्राथमिक शाफ्ट;
- माध्यमिक शाफ्ट;
- एक मध्यवर्ती शाफ्ट;
- सिंक्रोनाइज़र;
- बीयरिंग के साथ गियर;
- बैकिंग के गियर व्हील्स का ब्लॉक;
- बॉक्स कवर;
- गियर परिवर्तन तंत्र।
क्लच हाउसिंग गियरबॉक्स हाउसिंग के सामने के छोर से जुड़ा हुआ है। शाफ्ट बीयरिंग मुहरों से ढके हुए हैं। आंतरिक बोर के साथ ड्राइव शाफ्ट के पीछे के असर का कवर बीयरिंग की बाहरी दौड़ पर केंद्रित है; आवरण की सतह, बाहरी व्यास के साथ मशीनीकृत, क्लच खदान के लिए केंद्र की सतह है। ढक्कन की भीतरी गुहा में दो स्व-क्लैंपिंग कफ डाले जाते हैं। कफ के काम करने वाले किनारों में एक दाहिना पायदान होता है। बड़े व्यास की आंतरिक गुहा को तेल इंजेक्शन डिवाइस को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; इस गुहा के अंत में विशेष ब्लेड तेल इंजेक्शन रिंग द्वारा तेल को सुपरचार्जर स्ट्रिप्स में घूमने से रोकते हैं, जिससे केन्द्रापसारक बल कम हो जाते हैं, और इसलिए, सुपरचार्जर गुहा में अतिरिक्त तेल के दबाव में वृद्धि में योगदान करते हैं। कवर के ऊपरी हिस्से में गियरबॉक्स के तेल भंडार (क्रैंककेस की भीतरी दीवार पर जेब) से सुपरचार्जर गुहा में तेल की आपूर्ति के लिए एक छेद होता है।
क्रैंककेस की दाहिनी दीवार में स्थित गर्दन के माध्यम से बॉक्स में तेल डाला जाता है। एक अंतर्निहित तेल डिपस्टिक के साथ एक प्लग के साथ गर्दन को बंद कर दिया जाता है। क्रैंककेस के निचले हिस्से में, चुंबकीय प्लग को मालिकों में खराब कर दिया जाता है। क्रैंककेस के दोनों किनारों पर कवर के साथ बंद पावर टेक-ऑफ की स्थापना के लिए हैच हैं।
क्रैंककेस की बाईं दीवार के सामने के हिस्से में क्रैंककेस की आंतरिक गुहा में, एक तेल संचायक डाला जाता है, जहां, गियर के रोटेशन के दौरान, तेल फेंका जाता है और क्रैंककेस की सामने की दीवार में छेद के माध्यम से, इंजेक्शन की अंगूठी तेल पर ड्राइव शाफ्ट कवर की गुहा में प्रवेश करती है।
ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्टगियर व्हील के साथ नाइट्रोकार्बराइजिंग के साथ स्टील 25KhGM से बना है। इसका फ्रंट सपोर्ट क्रैंकशाफ्ट बोर में स्थित बॉल बेयरिंग है। गियर व्हील के अंत पर जोर देने के साथ शाफ्ट के पीछे के छोर पर एक बॉल बेयरिंग और एक तेल इंजेक्शन रिंग स्थापित की जाती है, जो एक गेंद द्वारा शाफ्ट को चालू करने से अवरुद्ध होता है। इनपुट शाफ्ट के मुक्त खेल को इनपुट शाफ्ट के अंत और असर की बाहरी दौड़ के बीच स्थापित स्टील शिम के एक सेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
मध्यवर्ती शाफ्ट।इसे पहले, दूसरे गियर और रिवर्स गियर के गियर के रिम्स के साथ एकीकृत किया गया है। शाफ्ट के सामने के छोर पर, तीसरे और चौथे गियर के गियर व्हील और मध्यवर्ती शाफ्ट ड्राइव के गियर व्हील को दबाया जाता है और सेगमेंट कीज़ से सुरक्षित किया जाता है।
चावल। 7. ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट
आउटपुट शॉफ़्टगियर और सिंक्रोनाइज़र के साथ इकट्ठे इनपुट शाफ्ट के साथ समाक्षीय रूप से स्थापित किया गया है। शाफ्ट के सामने के छोर पर एक संलग्न आंतरिक रिंग के साथ एक असर स्थापित किया गया है। शाफ्ट के सभी गियर रोलर बेयरिंग पर लगे होते हैं। चौथे और तीसरे गियर के गियर पहियों को आंतरिक स्प्लिन के साथ एक जोर वॉशर द्वारा अक्षीय रूप से तय किया जाता है, जो शाफ्ट अवकाश में स्थापित होता है ताकि इसकी स्प्लिन शाफ्ट स्प्लिन के खिलाफ स्थित हो और स्प्रिंग-लोडेड लॉकिंग कुंजी द्वारा मोड़ने के खिलाफ बंद हो।
गियर व्हील बेयरिंग में रेडियल होल के माध्यम से तेल की आपूर्ति के लिए शाफ्ट की धुरी के साथ एक चैनल ड्रिल किया जाता है। ड्राइव शाफ्ट पर स्थित एक पंपिंग डिवाइस द्वारा चैनल को तेल की आपूर्ति की जाती है।
स्विच तंत्रगियर में तीन रॉड, तीन कांटे, दो रॉड हेड, गेंदों के साथ तीन रिटेनर, पहले गियर को जोड़ने के लिए एक फ्यूज और रिवर्स गियर और एक रॉड लॉक होता है। रॉड लॉक और लैच ZIL-131 के समान हैं। स्विचिंग मैकेनिज्म कवर के ऊपर गोलाकार सपोर्ट में चलने वाली रॉड के साथ लीवर सपोर्ट स्थापित किया गया है। समर्थन के दायीं ओर, एक सेट स्क्रू को खराब कर दिया जाता है, जो लीवर को तटस्थ स्थिति में ठीक करता है। वर्किंग वियर में, बोल्ट को बाहर करना चाहिए।
चावल। 8. गियर शिफ्ट तंत्र:
1 -ताला; 2-कप लगानेवाला; 3 - अनुचर वसंत; 4 - पिन का ताला; 5 - अनुचर गेंद
रिमोट कंट्रोल गियर बॉक्सइसमें गियर लीवर, इंजन सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर लगे गियर लीवर सपोर्ट, सामने और मध्यवर्ती नियंत्रण छड़ें होती हैं जो गोलाकार सिरेमिक-धातु की झाड़ियों में चलती हैं जिन्हें रबर के छल्ले से सील किया जाता है और एक वसंत द्वारा संकुचित किया जाता है। फ्रंट लिंक के गोलाकार सपोर्ट गियर लीवर सपोर्ट ब्रैकेट के बोर में और फ्लाईव्हील हाउसिंग में स्थित हैं। मध्यवर्ती लिंक समर्थन क्लच हाउसिंग पर लगाया गया है। एक समायोजन निकला हुआ किनारा मध्यवर्ती लिंक के पीछे के छोर पर पिरोया गया है और दो युग्मन बोल्ट के साथ सुरक्षित है।
सिंक्रोनाइज़र ZIL-131 गियरबॉक्स के सिंक्रोनाइज़र के समान। इनमें दो पतले छल्ले होते हैं, जो उंगलियों को अवरुद्ध करके कठोरता से परस्पर जुड़े होते हैं, और एक गाड़ी जो संचालित शाफ्ट की पट्टियों के साथ चलती है। मध्य भाग की उंगलियों में शंक्वाकार सतहें होती हैं जो अवरुद्ध होती हैं। कैरिज डिस्क में छेद जिसके माध्यम से लॉकिंग उंगलियां गुजरती हैं, छेद के दोनों किनारों पर लॉकिंग सतहें भी होती हैं। टेंपर रिंग गाड़ी से मजबूती से नहीं जुड़े हैं। वे उंगलियों के खांचे में स्प्रिंग्स द्वारा दबाए गए क्लैंप की मदद से इससे जुड़े होते हैं। गाड़ी को कांटे से घुमाते समय, स्विचिंग मैकेनिज्म, शंक्वाकार वलय, गाड़ी के साथ चलते हुए, गियर व्हील के शंकु में लाया जाता है। चालित शाफ्ट और गियर व्हील के साथ गाड़ी के रोटेशन की आवृत्तियों में अंतर के कारण, शंकु की अंगूठी को गाड़ी के सापेक्ष तब तक स्थानांतरित किया जाता है जब तक कि उंगलियों की अवरुद्ध सतह गाड़ी की अवरुद्ध सतहों के संपर्क में न आ जाए, जो गाड़ी के आगे अक्षीय संचलन को रोकते हैं। जब गियर लगे होते हैं तो घूर्णी आवृत्तियों का संरेखण सिंक्रोनाइज़र रिंग की शंक्वाकार सतहों और लगे हुए गियर के बीच घर्षण द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। जैसे ही गाड़ी और पहिया की गति समान होती है, अवरुद्ध सतहें गाड़ी की प्रगति में हस्तक्षेप नहीं करेंगी, और ट्रांसमिशन बिना शोर और झटके के लगा हुआ है।
स्थानांतरण मामलाड्राइव एक्सल के बीच टोक़ वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
ZIL-131 ट्रांसफर बॉक्स को चार बोल्ट के साथ तकिए के माध्यम से अनुदैर्ध्य बीम तक बांधा जाता है, जो रबर के तकिए के माध्यम से अनुप्रस्थ फ्रेम के ब्रैकेट से भी जुड़े होते हैं। इस प्रकार, बॉक्स को वाहन के फ्रेम से लोचदार रूप से निलंबित कर दिया जाता है।
प्रकार: मैकेनिकल, टू-स्टेज, फ्रंट एक्सल के इलेक्ट्रो-वायवीय जुड़ाव के साथ। बॉक्स की क्षमता 3.3 लीटर है। सभी मौसम में लागू ट्रांसमिशन तेलटैप - 15 वी।
गियर अनुपात:
पहला गियर (सबसे कम) - 2.08
दूसरा गियर (उच्चतम) - 1.0
वितरण बॉक्स में निम्न शामिल हैं:
- क्रैंककेस;
- प्राथमिक शाफ्ट;
- माध्यमिक शाफ्ट;
- फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट;
- गियर;
- शासकीय निकाय।
कार्टर।यह आधार भाग है, जिसके अंदर गियर के साथ शाफ्ट स्थापित होते हैं। ग्रे कास्ट आयरन SCh-15-32 से कास्ट करें।
उसके पास:
- ढकना;
- शाफ्ट बीयरिंग स्थापित करने के लिए बेलनाकार छेद;
- पावर टेक-ऑफ बॉक्स को संलग्न करने के लिए एक हैच, एक ढक्कन द्वारा बंद, जिसमें एक तेल डिफ्लेक्टर के साथ एक सांस स्थापित होता है;
- नियंत्रण भरें छेद;
- प्लग में एक नाली का छेद जिसमें एक चुंबक रखा जाता है जो धातु के कणों को आकर्षित करता है जो तेल में गिर गए हैं।
प्राथमिक शाफ्ट।यह स्थानांतरण मामले का प्रमुख तत्व है। 40X स्टील से बना है। शाफ्ट के सामने के छोर पर, निकला हुआ किनारा माउंट करने के लिए स्प्लिन काटा जाता है। शाफ्ट के पीछे के छोर पर, उच्चतम (प्रत्यक्ष) गियर लगाने के लिए एक गाड़ी स्थापित की जाती है। शाफ्ट के मध्य भाग में, एक प्रमुख पेचदार गियर एक कुंजी पर स्थापित होता है। इनपुट शाफ्ट दो बीयरिंगों में लगाया गया है। फ्रंट बेयरिंग - बॉल, अक्षीय विस्थापन से क्रैंककेस की दीवार में शाफ्ट को सख्ती से ठीक करता है। असर एक कवर के साथ बंद है, जिसमें एक स्व-क्लैम्पिंग रबर सील स्थापित है, जो निकला हुआ किनारा हब की सतह के साथ चलता है।
चावल। 9. स्थानांतरण बॉक्स ZIL-131
माध्यमिक शाफ्ट।यह आरके का संचालित शाफ्ट है। स्टील 25KhGT से बना है। शाफ्ट दो बीयरिंगों पर रियर कवर के ज्वार में स्थापित है:
- सामने असर - रोलर, बेलनाकार;
- पीछे - गेंद, अक्षीय गति से शाफ्ट को पकड़े हुए।
शाफ्ट का बाहरी सिरा छितराया हुआ है। इसमें एक निकला हुआ किनारा होता है जिससे पार्किंग ब्रेक ड्रम जुड़ा होता है। शाफ्ट के मध्य भाग में एक चाभी पर फाइव स्टार्ट स्पीडोमीटर ड्राइव वर्म लगा होता है। शाफ्ट को रबर सेल्फ-क्लैम्पिंग ग्रंथि से सील कर दिया जाता है।
फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट।स्टील 25 एचजीटी से बना है, साथ में फ्रंट एक्सल को संलग्न करने के लिए रिंग गियर के साथ। शाफ्ट दो बीयरिंगों पर लगाया गया है। सामने - गेंद; रियर - रोलर। भीतरी पिंजरा रियर
10 मिनट पढ़ना।
ZIL 131 ट्रक के बिना कई कठिन काम नहीं किए जा सकते हैं। वाहन को विशेष रूप से लंबी दूरी पर भारी भार के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। ड्राइवरों को न केवल वाहन चलाना है, बल्कि प्रदर्शन भी करना है मरम्मत का कामआंदोलन के दौरान। यह महत्वपूर्ण है कि ZIL 131 कार पर स्थानांतरण का मामला हमेशा तय हो। यह समझने के लिए कि इसे सही तरीके से कैसे काम करना चाहिए, क्या समस्याएं संभव हैं और उन्हें कैसे ठीक किया जाना चाहिए, आपको यह पता लगाना होगा कि यह कैसे काम करता है और यह कैसे काम करता है।
उपकरण
ZIL 131 कार में टू-स्टेज ट्रांसफर केस है। आगे के पुल में विद्युत-वायवीय समावेशन है। पहले गियर में गियर अनुपात 2.08 है, और दूसरे पर - 1.0। बॉक्स रबर पैड और चार बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है, जो रबर पैड के साथ फ्रेम क्रॉस सदस्य के ब्रैकेट से भी जुड़ा हुआ है।
सामान्य तौर पर, ZIL 131 कार पर ट्रांसफर केस में निम्न शामिल होते हैं:
- वायवीय कक्ष;
- संकेत दीप;
- स्विच;
- भण्डार;
- ताला लगाने का यन्त्र;
- अनुचर आवास;
- ड्राइव शाफ्ट;
- पहले स्थानांतरण के गियर्स;
- रियर बोगी ड्राइव शाफ्ट गियर;
- रियर बोगी ड्राइव शाफ्ट;
- दूसरा गियर क्लच;
- फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट;
- दस्ता रिंग गियर;
- क्रैंककेस कवर;
- फ्रंट एक्सल क्लच;
- दूसरे गियर के गियर्स;
- कार्टर;
- छड़;
- संकर्षण;
- लीवर;
- विद्युत-वायवीय वाल्व;
- बदलना;
- रिले;
- प्रवेश द्वार का कपाट;
- निकास वाल्व;
- नियंत्रण-भराव छेद के प्लग;
- नाली प्लग।
मुख्य भागों में शामिल हैं: कवर के साथ क्रैंककेस, गियर के साथ इनपुट शाफ्ट, बीयरिंग के साथ क्लच, गियर और क्लच के साथ फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट। गियर को शिफ्ट करने और फ्रंट एक्सल के समावेश को नियंत्रित करने के लिए कोई कम महत्वपूर्ण तंत्र नहीं है।
क्रैंककेस स्वयं कच्चा लोहा से बना है, यह वियोज्य है, पीछे ढक्कन के साथ बंद है। ऊपरी हैच भी ढक्कन के साथ बंद है और उस पर एक पावर टेक-ऑफ स्थापित है। शीर्ष कवरएक सांस से लैस। नाली छेद और नियंत्रण-भराव पिछले कवर पर स्थित हैं, और पर नाली प्लगएक चुंबक है। क्रैंककेस से बाहर निकलने वाले शाफ्ट को पूरी तरह से सील कर दिया जाता है। एक तेल वॉशर फ्रंट एक्सल शाफ्ट से जुड़ा हुआ है।
पहला गियर चाबी पर लगा होता है। क्लच शामिल करना सीधे या दूसरा - शाफ्ट के स्प्लिन के साथ स्वतंत्र रूप से चलता है। काम में सुविधा के लिए शाफ्ट के साथ तुरंत गियर बनाया जाता है। शाफ्ट बियरिंग्स (यह स्पीडोमीटर ड्राइव है) के बीच एक कीड़ा है, ड्राइव गियर को रियर शाफ्ट बेयरिंग कवर के ज्वार में रखा गया था। पार्किंग ब्रेक पर सपोर्ट ब्रैकेट एक ही कवर है। मध्यवर्ती गियर सुई बीयरिंग पर घूमते हैं। पहला गियर एंगेजमेंट क्लच गियर हब पर स्थित होता है। फ्रंट एक्सल एंगेजमेंट क्लच भी वहीं स्थित है, जहां यह सीधे शाफ्ट पर बने रिंग गियर से भी जुड़ा होता है।
ZIL 131 कार पर स्थानांतरण मामले पर एक महत्वपूर्ण तंत्र में शामिल हैं: एक झुमके के साथ एक लीवर, कर्षण, एक युग्मन वसंत, कांटे, कुंडी, एक लॉकिंग डिवाइस के साथ छड़ की एक जोड़ी।
ट्रांसफर बॉक्स ऑपरेशन
इलेक्ट्रो-वायवीय उपकरण के कारण फ्रंट एक्सल का समावेश होता है। यह मिश्रण है:
- इलेक्ट्रिक एयर वाल्व;
- वायवीय कक्ष;
- दो माइक्रोस्विच;
- रिले;
- बदलना;
- संकेत दीप;
यह जानना महत्वपूर्ण है कि ZIL 131 कार में ट्रांसफर केस सामान्य रूप से काम करेगा यदि फ्रेम क्रॉस सदस्य पर एक इलेक्ट्रिक एयर वाल्व स्थापित किया गया है, और एक वायवीय कक्ष क्रैंककेस की सामने की दीवार से जुड़ा हुआ है। माइक्रोस्विच कुंडी के शरीर पर और वायवीय कक्ष के शरीर पर स्थित है, और स्विच और सिग्नल लैंप कैब में स्थित हैं, और हुड के नीचे एक रिले है।
स्विच करते समय, ZIL 131 कार का ट्रांसफर केस धीरे-धीरे अन्य सभी तंत्रों को काम से जोड़ता है। ड्राइवर लीवर को आगे बढ़ाता है और तुरंत वह लिंक के माध्यम से ऊपरी लिंक और निचले सिरे पर अटैचमेंट पॉइंट को घुमाता है। रॉड और कांटे की मदद से क्लच पीछे की ओर चला जाता है और इस समय गियर एक दूसरे से जुड़े होते हैं। जब स्टेम चलता है, तो माइक्रोस्विच तुरंत काम करना शुरू कर देता है, इसके लिए रिले सर्किट बंद हो जाता है, जो तुरंत इलेक्ट्रिक एयर वाल्व पर सर्किट को बंद कर देता है। इलेक्ट्रोमैग्नेट का आर्मेचर नीचे चला जाता है, इनटेक वाल्व खुल जाता है और एग्जॉस्ट वाल्व बंद हो जाता है।
ZIL 131 मशीन पर स्थानांतरण मामले के लिए पूरी तरह से काम करने के लिए, वायवीय प्रणाली से संपीड़ित हवा को वायवीय कक्ष में प्रवेश करना चाहिए, और इसे रॉड के माध्यम से क्लच को वापस ले जाना चाहिए और साथ ही इसे गियर रिम से कनेक्ट करना चाहिए। शाफ्ट। ड्राइव शाफ्ट गियर के माध्यम से टॉर्क को प्रसारित करता है, जो समान रूप से गियर और शाफ्ट के बीच वितरित किया जाता है, और फिर रियर बोगी के एक्सल में जाता है और फिर क्लच के माध्यम से फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट में जाता है।
जब पहले गियर में शटडाउन होता है, तो ZIL 131 मशीन पर ट्रांसफर केस निम्नानुसार काम करता है:
- इलेक्ट्रोमैग्नेट सर्किट खुलता है;
- इनलेट वाल्व कसकर बंद हो जाता है;
- निकास वाल्व खुलता है;
- रिटर्न स्प्रिंग की मदद से फ्रंट एक्सल अपने आप बंद हो जाता है।
दूसरे गियर को चालू करने के लिए, ZIL 131 कार पर ट्रांसफर केस इस तरह काम करता है:
- लीवर निचले लिंक पर अटैचमेंट पॉइंट के चारों ओर घूमता है;
- रॉड, रॉड और कांटा के माध्यम से, क्लच वापस चला जाता है और साथ ही सभी तंत्र गियर के दांतेदार आंतरिक रिम से जुड़े होते हैं;
- ड्राइव शाफ्ट से, टॉर्क के कारण, क्रिया सीधे रियर बोगी के एक्सल ड्राइव शाफ्ट तक जाती है।
यदि फिसलन वाली सड़क पर गति होती है, तो एक्सल को फॉरवर्ड गियर में चालू किया जाना चाहिए, और इलेक्ट्रोमैग्नेट सर्किट को जबरन बंद किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको स्विच का उपयोग करने की आवश्यकता है। टॉर्क सीधे गियर्स के माध्यम से प्रेषित होता है, क्लच सीधे फ्रंट एक्सल पर ड्राइव शाफ्ट तक।
अन्य सभी गियर में, यदि फ्रंट एक्सल चालू है, तो टॉर्क को बोगी के रियर एक्सल और फ्रंट एक्सल पर पड़ने वाले भार के सीधे अनुपात में वितरित किया जाएगा।
जब फ्रंट एक्सल चालू होता है, तो सर्किट स्वचालित रूप से माइक्रोस्विच द्वारा बंद हो जाएगा, और ड्राइवर की कैब में चेतावनी प्रकाश प्रकाश करेगा।
ZIL 131 मशीन पर ट्रांसफर केस को एक विशेष स्प्रेयर से चिकनाई की जाती है। तेल (इस मामले में, इसका ब्रांड टैप -15 वी) बॉक्स क्रैंककेस में डाला जाता है। इसका सामान्य मान 3.3 लीटर है।
समस्या निवारण
बहुत बार, स्थानांतरण मामले के टूटने का अनुमान लगाया जा सकता है, इसके लिए आपको केवल ट्रैक छोड़ने से पहले कार का निरीक्षण करना चाहिए और तंत्र के संचालन के दौरान होने वाली आवाज़ों को सुनना चाहिए।
निम्नलिखित समस्याएं संभव हैं:
- ट्रांसफर केस में तेज आवाज। यह एक संकेतक है कि कुछ हिस्से नष्ट हो गए हैं: गियर या बेयरिंग। इस मामले में, स्थानांतरण मामले को अलग कर दिया जाता है, और विफल भागों को बदल दिया जाता है;
- स्थानान्तरण अपने आप बंद हो जाते हैं, अनैच्छिक रूप से। सबसे अधिक संभावना है, गाड़ियों के दांत या पहियों पर छोटे गियर रिम्स खराब हो गए हैं। ऐसा ब्रेकडाउन संभव है जब गियर शिफ्ट कांटे खराब हो जाते हैं। क्षतिग्रस्त भागों को बदलना आवश्यक है;
- तेल लीक हो रहा है और डायाफ्राम फट गया है। यदि यह पाया जाता है कि सीलिंग कफ के माध्यम से तेल लीक हो रहा है, तो आपको उनकी सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है। यदि निरीक्षण के दौरान किनारों पर पहनने के लक्षण पाए जाते हैं, तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यदि वायवीय कक्ष में झिल्ली टूट गई है, तो उसे भी बदलना होगा;
- नियंत्रण रॉड का समायोजन टूट गया है और कर्षण कांटे में उंगलियां खराब हो गई हैं। ऐसी स्थिति में, कर्षण को फिर से समायोजित किया जाना चाहिए, और उंगलियों को बदलना चाहिए।
रखरखाव
कार को लंबे समय तक सेवा देने और यात्रा के दौरान आपको निराश न करने के लिए, निवारक रखरखाव सही ढंग से और समय पर करना आवश्यक है।
काम से पहले, हमेशा जांचें कि ट्रांसफर केस ब्रैकेट और बीम से कैसे जुड़ा है।बीम को स्वयं अनदेखा नहीं किया जाना चाहिए, इसे भी सुरक्षित और मजबूती से जोड़ा जाना चाहिए। यदि यह पाया जाता है कि बन्धन उचित स्तर पर नहीं है, तो सभी विवरणों को तुरंत कड़ा किया जाना चाहिए।
क्रैंककेस हैच कवर पर सांस को समय पर साफ करना आवश्यक है। यदि उस पर रुकावटें हैं, तो स्थानांतरण मामले में दबाव बढ़ जाएगा और भविष्य में सीलिंग कफ के माध्यम से तेल का रिसाव होगा।
स्थानांतरण मामले के टिकाऊ, विश्वसनीय होने के लिए, समय पर स्नेहन किया जाना चाहिए। पर भरण पोषणतेल के स्तर की हमेशा जाँच की जाती है और यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो नियंत्रण प्लग में जोड़ना आवश्यक है।
उपयोग किए गए तेल को निकाल दिया जाता है, नाली प्लग पर चुंबक को साफ कर दिया जाता है, और नियंत्रण बॉक्स के स्तर तक नया तेल डाला जाता है। गियरबॉक्स के लिए ट्रांसफर केस के लिए उसी तेल का उपयोग किया जाता है। यदि हवा का तापमान माइनस 30 डिग्री सेल्सियस है, तो TM-3-9 (या TSp-10) तेल का उपयोग किया जाता है।
आपको इनपुट और आउटपुट शाफ्ट पर नट्स पर ध्यान देने की आवश्यकता है। उन्हें गियरबॉक्स की तरह ही ट्रांसफर केस पर केंद्रित होना चाहिए।
जब स्थानांतरण मामले की विधानसभा और विधानसभा पूरी हो जाती है, तो वायवीय कक्ष स्थापित करना आवश्यक है। इसके लिए शिम का इस्तेमाल किया जाता है। यह महत्वपूर्ण है कि दूरी पर्याप्त हो और कैमरा बॉडी के अंत से छड़ पर लॉकिंग बोल्ट से छेद तक 174 प्लस या माइनस 0.1 मिमी हो। प्लग की बाद की स्थापना के लिए यह आवश्यक है।
योजना
ZIL 131 कारों के लिए ट्रांसफर बॉक्स निम्नलिखित योजनाओं के अनुसार निर्मित होते हैं:
- अंतर ड्राइव के साथ;
- एक अवरुद्ध ड्राइव के साथ;
- मिश्रित ड्राइव।
प्रत्येक विधानसभा विकल्प की अपनी विशेषताएं हैं। दूसरे प्रकार का ट्रांसफर बॉक्स सभी पुलों के तुल्यकालिक रोटेशन प्रदान करता है। इस योजना के लिए धन्यवाद, प्रतिरोध बल के लिए समान रूप से टोक़ वितरित किए जाते हैं।
स्थानांतरण मामलों के लिए जहां ड्राइव को डिफरेंशियल बनाया जाता है, टॉर्क डिफरेंशियल से होकर गुजरता है। इस योजना के लिए धन्यवाद, आउटपुट शाफ्ट विभिन्न कोणीय गति से घूमते हैं। इस तरह के अंतर का दूसरा नाम है - केंद्र।
स्थानांतरण मामलों में जहां ड्राइव मिश्रित होती है, संचालित शाफ्ट के आधे हिस्से में समान कोणीय वेग होता है, और दूसरा अंतर का उपयोग करके जुड़ा होता है। "मिश्रित" प्रकार में लॉक करने योग्य अंतर वाले बॉक्स भी शामिल हैं।
इस वर्गीकरण से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मुख्य हस्तांतरण मामले से बिजली प्रवाह वितरित किया जाता है:
- कारों के एक फ्रंट और एक या दो रियर एक्सल;
- दो फ्रंट एक्सल और दो रियर;
- बाईं ओर या कारों के दाईं ओर ड्राइव पहियों पर।
निष्कर्ष निम्नलिखित है। ZIL 131 कारों के लिए ट्रांसफर बॉक्स हैं:
- इंटरव्हील;
- इंटरकैरिज;
- इंटर बोर्ड।
स्थानांतरण मामले के मुख्य कार्य
इस तत्व का मुख्य कार्य इंजन से कार के ड्राइव एक्सल तक टॉर्क संचारित करना है। इसके अलावा, ट्रांसमिशन में ट्रांसफर केस की मदद से गियर्स की संख्या बढ़ जाती है। साथ ही, उनका उद्देश्य इस प्रकार है:
- ड्राइव एक्सल के बीच टोक़ वितरित करें, यह आपको वाहन की धैर्यता को बेहतर ढंग से सुनिश्चित करने की अनुमति देता है;
- जब ड्राइव पहियों पर टॉर्क बढ़ जाता है, तो खराब सड़कों पर, खड़ी ढलानों पर और ऑफ-रोड इलाके में ड्राइविंग करते समय पहियों के "डगमगाने" को तुरंत दूर कर दिया जाता है;
- सुनिश्चित करें कि जब इंजन अधिकतम टॉर्क पर चल रहा हो तो वाहन धीमी गति से गतिमान हो।
यानी ट्रांसफर केस का मुख्य उद्देश्य कार के अच्छे संचालन को सुनिश्चित करना है।
अन्य कार मॉडल के साथ तुलना
ZIL 131 कार के ट्रांसफर केस के कई फायदे हैं। अगर हम इसकी तुलना ZIL 175K कार से करें, तो मुख्य अंतर बॉक्स के सस्पेंशन में होगा। लाभ इस प्रकार हैं:
- ZIL 131 कार बॉक्स के निलंबन पर, लोचदार तत्वों के समर्थन बिंदु अलग-अलग होते हैं। यह भार को वितरित और कम करता है;
- ZIL 131 पर बॉक्स को हटाते समय, सभी लोचदार तत्वों को अलग करना आवश्यक नहीं है, आपको केवल बोल्ट के नट को हटाने की आवश्यकता है जिसके साथ स्थानांतरण केस बाकी अनुदैर्ध्य बीम से जुड़ा हुआ है;
- अगर ZIL 131 कार के ट्रांसफर केस में नट टूट जाते हैं, तो उन्हें बदलना मुश्किल नहीं होगा।
इसके अलावा, यदि ZIL 157K बॉक्स पर स्टड अचानक टूट जाते हैं, तो उन्हें मामले से बाहर निकालने की आवश्यकता होगी, ZIL 131 में, उन्हें आसानी से हटा दिया जाता है।
ZIL 131 कार के ट्रांसफर केस के और भी कई फायदे हैं।
- ZIL 157K कार पर, निलंबन चार स्टड पर टिका होता है, जो क्रैंककेस में अच्छी तरह से खराब हो जाते हैं और फ्रेम क्रॉस सदस्य में छेद से गुजरते हैं। निलंबन की लोच सुनिश्चित करने के लिए, रबर कुशन स्थापित किए जाते हैं। डिजाइन कुछ जटिल है और इसलिए ड्राइवर के लिए स्वयं मरम्मत करना थोड़ा मुश्किल होगा। जबकि ZIL 131 पर निलंबन दो अनुदैर्ध्य बीम पर बना है जो फ्रेम क्रॉस सदस्य पर टिकी हुई है। बीम लोचदार निलंबन से सुसज्जित हैं, इसलिए उन्हें बोल्ट के साथ प्रबलित किया जाता है, जिसमें समर्थन के दोनों किनारों पर रबर पैड बने होते हैं।
- ZIL 131 पर ट्रांसफर बॉक्स को चार बोल्ट का उपयोग करके बीम से निलंबित कर दिया जाता है जो अनुदैर्ध्य बीम पर छेद से गुजरते हैं। अनुदैर्ध्य बीम पर सभी बोल्ट नट, साथ ही साथ बोल्ट नट, स्थानांतरण मामले को बन्धन के लिए डिज़ाइन किया गया है, कोटर किया गया है।
उपरोक्त जानकारी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ZIL 131 कार पर स्थानांतरण का मामला अधिक सुविधाजनक है, डिजाइन समाधान अधिक लाभदायक है, मरम्मत करना आसान है।
कार का निरीक्षण किए बिना सड़क पर न निकलें। सभी तत्वों के संचालन की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है। विशेषज्ञ रास्ते में कार की मरम्मत करने की तुलना में निवारक रखरखाव पर थोड़ा समय बिताने की सलाह देते हैं।