नई टिप्पणी। कार्गो और यात्री: फोर्ड रेंजर और वोक्सवैगन अमारोक पिकअप ट्रक प्लस गुब्बारे की तुलना करना

वे एक जैसे हैं। दोनों पिकअप हैं, टर्बोडीज़ल के साथ, स्वचालित बक्सेगियर और पांच सीटों वाले चमड़े के अंदरूनी भाग। लेकिन फिर भी वे अलग हैं। और इतना अलग कि वोक्सवैगन अमारोकभ्रमित करने के लिए कुछ भी नहीं फोर्ड रेंजर, और इसके विपरीत।

दोनों पिकअप वर्ष के विजेता हैं, केवल अमरोक ने 2010 में और दो साल बाद रेंजर ने खिताब जीता था। अमरोक 2009 में दिखाई दिया, और 2010 में रूस पहुंचा, और 2012 में रेंजर उत्पाद। हालांकि, पिछले साल VW Amarok का उत्पादन अर्जेंटीना से जर्मनी में चला गया, और स्वचालित गियरबॉक्स के साथ लंबे समय से प्रतीक्षित संस्करण को बाजार में लाया गया। तो दोनों कारें अपेक्षाकृत नई हैं, और तुलना काफी सही है, खासकर जब से कीमतों में लगभग पूर्ण समानता शासन करती है।

उपस्थिति

आप उपस्थिति के बारे में बहुत बहस कर सकते हैं और लंबे समय तक, किसी को जर्मन की जोरदार मुखर शैली पसंद है, और किसी को अमेरिकी की चिकनी आकृति पसंद है। सबसे महंगे वाइल्डट्रक कॉन्फ़िगरेशन में रेंजर बस मालिक की भलाई के बारे में "चिल्लाता है": फुटपाथ पर शिलालेख, कठोर, गर्वित नेमप्लेट "3.2-6 ऑटो" ... यह सब "शीतलता" के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है। अमरोक की हाईलाइन उपकरणबहुत अधिक विनम्र, लगभग कुछ भी इसकी उच्च लागत को धोखा नहीं देता है। सबसे सस्ते संस्करणों से दृश्य अंतर व्हील आर्च एक्सटेंशन और 18-इंच के पहिये हैं। हालांकि, दोनों को किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है।

फोर्ड की लंबाई लंबी है (5395 मिमी बनाम 5254 मिमी) और व्हीलबेस(3,220 मिमी बनाम 3,095 मिमी), लेकिन वोक्सवैगन चौड़ाई में जीतता है (1,940 मिमी बनाम 1,850 मिमी)। कुल मिलाकर, Ranger तेज दिखती है और Amarok ज्यादा ठोस दिखती है।

शरीर

वोक्सवैगन को बहुत गर्व है कि अमारोक (1555x1620 मिमी) में दो यूरो पैलेट हैं, जबकि फोर्ड (1549x1560 मिमी) में केवल एक है। ऐसा लगता है कि आयाम बहुत करीब हैं, लेकिन यह मेहराब के बीच की दूरी के बारे में है।

अमारोक में 1220 मिमी और रेंजर में 1139 मिमी (यह चौड़ाई में जीत है)। टिका हुआ पक्ष काफी बड़े भार (200 किग्रा तक) का सामना कर सकता है। दो कारों के शरीर वैकल्पिक कवर से ढके होते हैं। फोर्ड में रोलर शटर हैं, जबकि वीडब्ल्यू में वैकल्पिक कवर है।

ये दोनों एक्सेसरीज काफी महंगी हैं। विशेष रूप से, "स्लाइडिंग पर्दे" के लिए फोर्ड ने 65,900 रूबल मांगे! मैं आपको थोड़ा रहस्य बताता हूं - प्लास्टिक की खिड़कियों के किसी भी विक्रेता से बिल्कुल उसी रोलर शटर का आदेश दिया जा सकता है, और उनकी कीमत 15,000 रूबल होगी। स्थापना के साथ ही। लेकिन ये अभी भी फूल हैं। क्या आप जानते हैं कि "बॉडी-कलर्ड प्लास्टिक ढक्कन, लॉक करने योग्य, सील करने योग्य" की लागत कितनी है? 139 300 रूबल! यहाँ निश्चित रूप से कोई सेंसरशिप शब्द नहीं बचे हैं।

सारे दरवाजे खोलो

दोनों पिकअप के अंदर, पांच लोगों को बिना किसी समस्या के समायोजित किया जाता है ... हालांकि, बारीकियां हैं। अमारोक में पीछे की सीटें चौड़ी हैं, लेकिन बैकरेस्ट अधिक सीधा है। रेंजर लंबाई के साथ अंतरिक्ष की एक बड़ी आपूर्ति से प्रसन्न होता है। बैकरेस्ट ढलान मध्यम वर्ग की कारों के करीब है। दोनों पिकअप में दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए कोई विशेष सुविधा नहीं है। वे दरवाजों में काफी गहरी जेब, कनेक्टिंग गैजेट्स के लिए 12 वी आउटलेट और पावर विंडो से खुश हैं।

दोनों पिकअप में एर्गोनॉमिक्स को लेकर कोई गंभीर शिकायत नहीं है। लेकिन वीडब्ल्यू शीतलक तापमान गेज के बिना करता है, और स्टीयरिंग व्हील और फोर्ड चयनकर्ता पर चमड़े की ट्रिम खुरदरी है।

ड्राइवर की सीट से, दुनिया को अलग तरह से माना जाता है। यह स्पष्ट है कि कोई भी ड्राइवर दोनों कारों में समायोजित करने में सक्षम होगा, लेकिन ... वीडब्ल्यू एर्गोनॉमिक्स आदर्श के करीब हैं। चेक किया गया - इन चमड़े की कुर्सियों में आप आसानी से एक दिन में 800 किमी की दूरी तय कर सकते हैं। हालाँकि, कुर्सियाँ फोर्ड स्टिलयह बेहतर है। एक सफल प्रोफ़ाइल के अलावा, इलेक्ट्रिक ड्राइव का एक पूरा सेट भी है, जबकि VW में सब कुछ मैन्युअल रूप से नियंत्रित होता है।

लैंडिंग में जीतने के बाद, फोर्ड फिनिशिंग में हार जाती है - स्टीयरिंग व्हील पर चमड़ा और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता खुरदरा होता है। और केंद्र कंसोल पर धातुयुक्त प्लास्टिक की बहुतायत हर किसी के लिए नहीं है।

दोनों कारों में गेज पूरी तरह से पठनीय हैं, हालांकि, वीडब्ल्यू शीतलक तापमान सेंसर (बहुत समझ में नहीं आता "मैचों पर बचत") के साथ वितरण करता है, और फोर्ड उपकरणों के नीले तीर तुच्छ रूप से कार्टोनी दिखते हैं।

दोनों कारें नेविगेशन के साथ ब्रांडेड रेडियो से लैस थीं। रूस में विस्तृत कार्टोग्राफी के साथ नेविगेशन, लेकिन ग्राफिक्स बहुत अच्छे नहीं हैं। फोर्ड के मीडिया सिस्टम का लाभ यह है कि यह तीसरे पक्ष के फ्लैश ड्राइव को खुशी से पढ़ता है, जबकि वीडब्ल्यू नहीं कर सकता।

लौ मोटर और अधिक

हुड के तहत, मुख्य अंतर शुरू होते हैं। फोर्ड के पीछे ड्राइविंग बल एक 3.2-लीटर इनलाइन 5-सिलेंडर टर्बोडीजल है जो 200 hp विकसित करता है। 3000 आरपीएम पर और 470 एनएम 2750 आरपीएम पर। टॉर्क कन्वर्टर के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-बैंड। खेल और मैनुअल मोड हैं। स्थानांतरण का मामलाकमी गियर और कठोरता से जुड़े फ्रंट एक्सल के साथ। सामान्य तौर पर, सब कुछ कमोबेश अपेक्षित होता है।

लेकिन वीडब्ल्यू - एक पूर्ण आश्चर्य। ट्विन-एस्पिरेटेड डीजल इंजन की शक्ति को 163 hp से बढ़ा दिया गया था। 180 एचपी . तक 3000 आरपीएम पर, और टॉर्क शेल्फ 1500-2100 आरपीएम की संकीर्ण सीमा में समान 400 एनएम पर रहा। वाणिज्यिक पिकअप ट्रक के लिए 8-स्पीड ऑटोमैटिक का उपयोग, स्पष्ट रूप से, एक गैर-तुच्छ समाधान है और पहली बार सामने आया है। निर्माताओं के अनुसार, अतिरिक्त चरण पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में गियर अनुपात (7.01) की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं और डीजल इंजन को किसी भी मोड में और भी अधिक कुशलता से काम करने की अनुमति देते हैं, जिससे ईंधन की खपत कम होती है और अच्छी गतिशीलता मिलती है। वास्तव में, पहला प्रसारण ( गियर अनुपात- 4.70:1) का उपयोग केवल स्टार्ट ऑफ और गंभीर ऑफ-रोड या टोइंग के लिए किया जाता है। काम करने वाले गियर दूसरे से छठे तक हैं, जो "प्रत्यक्ष" है, और सातवें (0.84: 1) और आठवें (0.67: 1) गियर पहले से ही बढ़ रहे हैं। इसके लिए धन्यवाद, आठवें गियर में 100 किमी / घंटा पर टैकोमीटर 1900 आरपीएम दिखाता है।

हमारे बाजार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की आपूर्ति केवल स्थायी . के साथ ही की जाती है सभी पहिया ड्राइवऔर डाउनशिफ्ट के बिना, जो ऑफ-रोड क्षमता को काफी कम कर देता है, लेकिन कठोर सतहों पर नियंत्रण की स्थिरता में योगदान देता है। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव दिलचस्प है: टॉर्सन का असममित केंद्र अंतर सामने के पहियों को 40% और डिफ़ॉल्ट रूप से 60% पीछे की ओर देता है। लेकिन ये सेटिंग्स कठोर नहीं हैं। वास्तविक सड़क स्थितियों के आधार पर, यह अनुपात 60/40 से 20/80 तक भिन्न हो सकता है।

ब्रेक आगे हवादार डिस्क हैं, और पीछे ड्रम ब्रेक (डिजाइन विशेषताएं भी)।

दोनों कारों के ऑटोमैटिक बॉक्स फुल-फिल्ड हैं, टॉर्क कन्वर्टर्स के साथ इनमें स्पोर्ट्स और मैनुअल मोड हैं। फोर्ड रिडक्शन गियर और हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल के साथ ट्रांसफर केस से लैस है। वोक्सवैगन के पास "लोअर" के बिना स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है

सज्जनों, अपने इंजन शुरू करो

हमेशा की तरह, कोई भी परीक्षण एक तंग मास्को पार्किंग स्थल से बाहर निकलने के साथ शुरू होता है। और यहीं से फोर्ड की जीत होती है। दृश्यता के लिए विशेष धन्यवाद - यह बहुत उच्च स्तर पर है। सच है, ए-खंभे थोड़े मोटे होते हैं, लेकिन शारीरिक निष्क्रियता के युग में यह आपके सिर को मोड़ने के लिए भी उपयोगी है, पीछे की दृश्यता के साथ सब कुछ खराब नहीं है - लगभग बिना किसी विकृति के दर्पणों के बड़े मग के लिए धन्यवाद। लेकिन इस तरह के आयामों के साथ आंतरिक दर्पण एक सहायक बन जाता है, और तथ्य यह है कि पीछे के कैमरे से एक तस्वीर प्रदर्शित होती है, यह एक विवादास्पद निर्णय है। तस्वीर छोटी है, और कैमरा खुद ही जल्दी गंदा हो जाता है। लेकिन, दूसरी ओर, VW कैमरे की पेशकश बिल्कुल नहीं करता है।

भीड़-भाड़ वाली पार्किंग में, आप समझते हैं कि पार्किंग सेंसर बिल्कुल भी ज़रूरत से ज़्यादा नहीं हैं, खासकर जब से ऐसे आयामों के साथ, रेंजर की गतिशीलता में अपेक्षित रूप से हड़ताली नहीं है, और स्टीयरिंग व्हील को तीव्रता से चालू करना पड़ता है।

ट्रैफिक जाम की गड़बड़ी में डालते हुए, आप मशीन के सही संचालन पर ध्यान देते हैं, जो आपको धारा में पिछड़ने और तुरंत तेज करने की अनुमति देता है। लेकिन शहर में अभी भी भीड़ है, इसलिए हम मॉस्को रिंग रोड से बाहर निकलते हैं। यह वह जगह है जहाँ 200-हॉर्सपावर के इंजन की क्षमता का पता चलता है। भारी पिकअप ट्रक (2,083 किलो वजन का कर्ब वेट) आसानी से और किसी भी गति से तेज हो जाता है। लेकिन प्रशासन को लेकर सवाल हैं। वह "यात्री कार के करीब पहुंच रही है", लेकिन केवल करीब आ रही है।

टूटी हुई देश की सड़कों पर, एक खाली कार, जो इलाके में काम कर रही है, अनस्प्रंग व्हील मास के साथ गड़गड़ाहट करती है, और रियर सस्पेंशन (निरंतर एक्सल) की कीनेमेटीक्स को निरंतर स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। परिभ्रमण गति - 120-130 किमी / घंटा। तेजी से गाड़ी चलाना थका देने वाला होता है, हालाँकि अगर आप स्पीडोमीटर पर विश्वास करते हैं, तो परीक्षण स्थल की स्थितियों में आप 190 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं, लेकिन आपको इस पर विश्वास नहीं करना चाहिए, यहां तक ​​​​कि निर्माता खुद भी दावा करता है उच्चतम गति 175 किमी/घंटा पर। तो स्पीडोमीटर आशावादी रूप से 10-12% से अधिक अनुमान लगा रहा है।

लेकिन ऑफ-रोड, हाईवे के बावजूद सर्दी के पहिये, उच्च-टोक़ इंजन के लिए धन्यवाद, आप आत्मविश्वास से बहुत गंभीर बाधाओं के माध्यम से क्रॉल कर सकते हैं और कुंवारी बर्फ सर्फ कर सकते हैं।

अजीब तरह से, VW Amarok, कम शक्ति और टोक़ के आंकड़ों के बावजूद, बहुत पीछे नहीं है। हम इंजन शुरू करते हैं, चयनकर्ता को ड्राइव मोड में डालते हैं - और चलो चलते हैं। मशीन आसानी से श्रेणियों के माध्यम से छांटती है, और ईंधन की बचत के लिए, यह पहले से उच्चतर पर स्विच करना चाहता है। यदि आप गैस पेडल को "फर्श पर" डुबोते हैं, तो "ऊपर" स्विच करते समय झटके महसूस होने लगते हैं। एक पिकअप ट्रक बिना किसी समस्या के शहर के यातायात में बहता है। मामूली आयामों के बावजूद, कार को काफी हल्के ढंग से नियंत्रित किया जाता है और मास्को ट्रैफिक जाम की अराजकता में फिट बैठता है।

ट्रैक पर इंप्रेशन उज्जवल और अधिक सकारात्मक हैं। उदाहरण के लिए, आप एसीपी को में बदल सकते हैं खेल मोड, तो ओवरक्लॉकिंग डायनामिक्स बहुत बेहतर हो जाएगा। 110 किमी / घंटा तक की अनुमत गति पर दो उच्च गियर का उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता है। 179 किमी/घंटा की अधिकतम गति भी रेंजर की तुलना में अधिक है। 100 किमी / घंटा के लिए घोषित त्वरण अमरोक के लिए एक मायावी 10.5 s-10.9 s बनाम रेंजर के लिए 10.4 s से भिन्न है।

हैंडलिंग के लिए, अमारोक और यांत्रिक बॉक्सइस अनुशासन में कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक था, और लीफ स्प्रिंग्स के साथ निलंबन ने केवल उच्च गति और सामान्य मोड में आराम से ड्राइविंग करते समय स्थिरता को जोड़ा। मॉस्को की बर्फबारी ने स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ट्रांसमिशन का मूल्यांकन करने में मदद की।

वास्तव में, कार लगभग किसी भी सतह पर अनुमानित रूप से व्यवहार करती है। सच है, स्थिरीकरण प्रणाली, जब बर्फ पर दुर्व्यवहार करने की कोशिश की जाती है, तो चालक की ललक को शांत करती है, इंजन को "घुट" देती है। थ्री-लीफ स्प्रिंग्स के साथ आरामदायक रियर सस्पेंशन भी इस तरह के एक विश्वसनीय व्यवहार में अपनी योग्यता रखता है। यहां तक ​​​​कि एक खाली कार भी "बकरी" नहीं करती है, जिससे हमें अपेक्षाकृत उच्च औसत गति के साथ हमारी "दिशाओं" को दूर करने की इजाजत मिलती है।

एक रूसी खरीदार की कल्पना करना मुश्किल है जो वास्तव में एक पिकअप ट्रक को "पूरी तरह से" लोड करेगा। इसलिए, ऐसा निलंबन सबसे उचित विकल्प है। लेकिन डाउनशिफ्ट की कमी चिंताजनक है। यह स्पष्ट है कि स्वचालित ट्रांसमिशन वाले कुछ अमरोक मालिक गंभीर ऑफ-रोड पर चढ़ेंगे, लेकिन किस मामले में ... नहीं, कार मध्यम ऑफ-रोड के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करती है, आत्मविश्वास से "मैनुअल" मोड में पहले गियर में फिसलन ढलान पर चढ़ती है। . और अपेक्षाकृत गहरी बर्फ में पर्याप्त कर्षण होता है। "शॉर्ट" फर्स्ट गियर और अच्छी तरह से ट्यून किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए धन्यवाद, जो ऑफ रोड बटन दबाए जाने पर प्रभावी रूप से डिफरेंशियल लॉक की नकल करता है और एबीएस को "ऑफ-रोड" मोड में डालता है।

यह केवल ईंधन की खपत की रिपोर्ट करने के लिए बनी हुई है। उन्हीं शर्तों के तहत, रेंजर 1.5-2 लीटर / 100 किमी अधिक खपत करता है। यह इंजन के आकार के आधार पर अपेक्षित है।

बेशक, मुझे इस पर आपत्ति हो सकती है कि फोर्ड लाइनअप में एक स्वचालित के साथ 2.2-लीटर 150-हॉर्सपावर का संस्करण है, और यह अधिक सही तुलना होगी, लेकिन ... यह संस्करण बहुत सस्ता है और निश्चित रूप से खो जाएगा वीडब्ल्यू की कर्षण विशेषताओं के संदर्भ में। इसलिए, वास्तविक विकल्प वोक्सवैगन अमारोक और फोर्ड रेंजर के शीर्ष संस्करणों के बीच ही रहता है।

स्रोत:
Drom.ru

यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि "सही" व्यक्ति के जीवन का अर्थ एक पेड़ लगाना, एक घर बनाना और एक बेटा पैदा करना है। और ठीक उसी क्रम में। यदि हम इस अभिधारणा से अंतिम बिंदु को अस्थायी रूप से हटा दें, जिसके लिए हमें अभी भी ठीक से तैयारी करने की आवश्यकता है, तो यह पता चलता है कि पहले दो सीधे हमारे आज के "पुरुष" परीक्षण से संबंधित हैं। आखिरकार, कृषि कार्य और घर बनाने के लिए पिकअप ट्रक से अधिक उपयुक्त कोई वाहन नहीं है।

हिलक्स डैशबोर्ड सबसे कम जानकारीपूर्ण लग रहा था। लेकिन इसमें कूलेंट तापमान गेज और ऑफ-रोड ट्रांसमिशन मोड इंडिकेटर है

टोयोटा की छह इंच की स्क्रीन का अमारोक पर शानदार प्रदर्शन के लिए कोई मुकाबला नहीं है, लेकिन यह अभी भी फोर्ड की खामियों से बेहतर है। इसके अलावा, मल्टीमीडिया नियंत्रण और नेविगेशन के बारे में कोई शिकायत नहीं है। जलवायु नियंत्रण इकाई पुरातन है

केंद्रीय सुरंग के सामने दो 12-वोल्ट सॉकेट, सीट हीटिंग बटन हैं, ईएसपी अक्षम करेंऔर मोटर के त्वरित वार्म-अप को शामिल करना। यह अच्छा है कि हिलक्स में एक यूएसबी इनपुट है

केंद्रीय सुरंग पिछली सदी के 80 के दशक की तरह है: कोंडो, बिना तामझाम के, यांत्रिक रूप से ऑल-व्हील ड्राइव और निचली पंक्ति को जोड़ने के लिए एक नॉनडिस्क्रिप्ट लीवर के साथ

केवल हिल्क्स सीटों को वेलोर से ट्रिम किया गया है, लेदर से नहीं। उपयोगिता की दृष्टि से, सबसे अच्छा तरीका. वे किसी भी गंदगी को अपनी ओर आकर्षित करते हैं और उन्हें धोना अधिक कठिन होता है।

पीठ पर टोयोटा की एक संख्याटोयोटा के पास आर्मरेस्ट भी नहीं है। लेकिन काफी जगह है, और बिल्कुल सपाट मंजिल विशेष रूप से मनभावन है। और यह दूसरे पर है हिल्क्स पंक्तिहिट करने के लिए सबसे आरामदायक

हिलक्स बॉडी - "नग्न"। तक में शीर्ष संस्करणलक्स कोई प्लास्टिक ओवरले प्रदान नहीं करता है। पहला परिवहन शरीर को खरोंच देगा, और फिर जंग खाएगा। कार्गो प्लेटफॉर्म वोक्सवैगन एक (1545 मिमी) से केवल 10 मिमी छोटा है। लेकिन चौड़ाई के मामले में यह केवल Mitsu L200 (1515 मिमी) से बेहतर प्रदर्शन करती है। मेहराब के बीच की दूरी सबसे छोटी है - केवल 1010 मिमी। मंच का क्षेत्रफल 2.34 वर्ग मीटर है, किनारों की ऊंचाई सबसे कम (450 मिमी) है। हिलक्स की भार क्षमता 850 किग्रा है, लेकिन इंटरनेट एक टन कार्गो और अधिक ढोने की कहानियों से भरा है।

लक्स कॉन्फिगरेशन में हिल्क्स के पिछले हिस्से पर एक रियर-व्यू कैमरा है। यह अफ़सोस की बात है कि गीले मौसम में यह जल्दी से कीचड़ से भर जाता है।

मल्टीमीडिया और क्रूज नियंत्रण के लिए स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण रेंजर पर सबसे सुविधाजनक हैं।

डैशबोर्ड बेहद संक्षिप्त है

फोर्ड रेंजर रंगीन स्क्रीन केवल पांच इंच की है। नेविगेशन मानचित्र इस पर विशेष रूप से मज़ेदार लगते हैं

उत्तल केंद्र पैनल चालक और सामने वाले यात्री के लिए आसानी से सुलभ है, इसके लिए पहुंचने की कोई आवश्यकता नहीं है। थोड़ा कम क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट और दो 12-वोल्ट सॉकेट हैं। बाईं ओर - डाउनहिल सिस्टम को चालू करने का बटन

पीछे के प्रतीक में एक रियर-व्यू कैमरा होता है, जो गाड़ी चलाते समय, उलटे हुएछवि को आंतरिक रियर-व्यू मिरर तक पहुंचाता है

केंद्रीय सुरंग पर कप धारकों की एक जोड़ी है, एक फिसलन तल के साथ छोटी चीजों के लिए एक जगह, एक सुविधाजनक स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर और एक गोल ट्रांसमिशन मोड स्विच (2H, 4H और 4L)। Ford Ranger इकलौती कार है जिसमें कूल्ड बॉक्स आर्मरेस्ट है। एक यूएसबी इनपुट भी है।

आराम के मामले में, केवल अमारोक ही फोर्ड की आगे की सीटों को टक्कर दे सकता है। L200 और Hilux सीटें कहीं भी उतनी अच्छी नहीं हैं। एकमात्र दोष "अंधा" क्षेत्र में स्थित हीटिंग बटन है

रेंजर का रियर सोफा सबसे विशाल है। आगे की सीटों के पीछे घुटनों के लिए विशेष अवकाश हैं। सुविधाओं में से - कप धारकों के साथ एक आर्मरेस्ट और एक 12 वी सॉकेट। केवल एक उच्च केंद्रीय ट्रांसमिशन सुरंग हस्तक्षेप करती है

लोडिंग प्लेटफॉर्म के आकार के मामले में (फर्श पर और किनारों पर प्लास्टिक की परत के साथ), रेंजर जर्मन पिकअप ट्रक के बाद दूसरे स्थान पर है। कार्गो बॉडी की लंबाई 1549 मिमी, चौड़ाई 1560 मिमी, मेहराब के बीच की दूरी 1139 मिमी है। इसका क्षेत्रफल 2.41 वर्ग मीटर है। लेकिन रेंजर के पास उच्चतम (511 मिमी) पक्ष और सबसे बड़ी भार क्षमता है - 1152 किलो

वोक्सवैगन अमारोक

"ऑल-वोक्सवैगन" डैशबोर्ड और "अमारोक" किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनते हैं। स्वच्छ, स्पष्ट और सूचनात्मक। लेकिन एक पिकअप ट्रक, हमारी राय में, शीतलक या तेल तापमान संवेदक द्वारा नहीं रोका जाएगा

केवल वोक्सवैगन के पास शानदार ग्राफिक्स के साथ आठ इंच की इतनी भव्य टचस्क्रीन है। इसकी तुलना में, हिल्क्स और रेंजर स्क्रीन सस्ते चीनी नकली की तरह दिखती हैं। बहुत बुरा कोई USB इनपुट नहीं है। माइक्रॉक्लाइमेट ब्लॉक पारंपरिक रूप से निर्दोष है, लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि कोई "आधा" डिग्री नहीं है

ब्लॉक जैसी केंद्रीय सुरंग पर खेल और मैनुअल मोड की संभावना के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर, गर्म सीटों के लिए बटन, ऑफ-रोड प्रोग्राम की सक्रियता ऑफ-रोड, रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक (वैकल्पिक), साथ ही दो 12 हैं। -वोल्ट सॉकेट

रेंजर के विपरीत, अमारोक की आगे की सीटें यांत्रिक रूप से समायोज्य हैं। लेकिन उनके पास सबसे अच्छी प्रोफ़ाइल है।

अमरोक की पिछली पंक्ति रेंजर की तुलना में काफी सख्त थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अमरोक में 125 मिमी छोटा व्हीलबेस है, और लोडिंग प्लेटफॉर्म की लंबाई, इसके विपरीत, थोड़ी लंबी है।

वोक्सवैगन अमारोक में सबसे विशाल शरीर है। लंबाई - 1555 मिमी, चौड़ाई - 1620 मिमी, मेहराब के बीच की दूरी - 1222 मिमी। क्षेत्रफल - 2.52 वर्ग मीटर। किनारे लगभग रेंजर के समान ही हैं - 508 मिमी। लेकिन क्षमता के मामले में, आराम निलंबन के साथ वीडब्ल्यू अमारोक सभी प्रतियोगियों से हार जाता है - यह बोर्ड पर अधिकतम 845 किलोग्राम कार्गो ले सकता है। लेकिन हैवी ड्यूटी वर्जन में अमरोक 1044 किलो वजन उठा सकेगा, जो कि एल200 और हिल्क्स से ज्यादा है।

अंदर से पूरी तरह से पूरा शरीर एक विशेष सामग्री के साथ असबाबवाला है। एक 12-वोल्ट आउटलेट और कार्गो कम्पार्टमेंट प्रकाश व्यवस्था प्रदान की जाती है। वायु-समर्थित आवरण आपको पर्यावरणीय परिस्थितियों की परवाह किए बिना शरीर को साफ रखने की अनुमति देता है

डैशबोर्ड हिल्क्स के समान एक योजना के अनुसार बनाया गया है: बाईं ओर एक टैकोमीटर है, केंद्र में एक स्पीडोमीटर है, दाईं ओर ईंधन गेज और शीतलक तापमान गेज हैं। आधुनिक वीडब्ल्यू और फोर्ड डैशबोर्ड बेहतर पठनीय हैं

सभी उपकरणों में से, केवल माइक्रॉक्लाइमेट ब्लॉक कमोबेश पर्याप्त दिखता है। रेडियो और

खिड़की के बाहर अभी भी अंधेरा है, लैंडफिल की बर्फीली-पपड़ी वाली सड़कें प्राचीन हैं - कोई टायर ट्रैक नहीं, व्यस्त जीवन का कोई अन्य निशान नहीं है। लेकिन वैमानिक पहले से ही हमारा इंतजार कर रहे हैं, उनकी अपनी प्राथमिकताएं हैं: जितनी जल्दी हम शुरू करेंगे, उतनी ही कम हवा, जो आमतौर पर सूरज की पहली किरणों के साथ आती है, हस्तक्षेप करेगी। एक पिकअप ट्रक पहले से ही दो टन सुरक्षा गिट्टी की तरह गेंद से बंधा हुआ है। उम्मीदवार ठोस है, हालांकि अन्य दो निसान नवारा मॉडल (2.5 लीटर, 190 एचपी) की तुलना में सबसे पुराना है। लेकिन यह तुरंत पता चलता है कि इसमें पीछे की ओर खींचने वाली आंख नहीं है ... हमने इसका पता लगा लिया, लेकिन, ईमानदार होने के लिए, हमें एक पिकअप ट्रक से इस तरह के सेट-अप की उम्मीद नहीं थी।

"आमतौर पर हम गुब्बारा उठाते हैं और लगभग पंद्रह मिनट में उड़ान भरते हैं।" मैं कपड़े के आकारहीन पहाड़ को देखता हूं और मुश्किल से विश्वास करता हूं। लेकिन फिर पंखा गरज उठा, मीटर-लंबी लपटों ने धुंधलके के अंधेरे को काट दिया - यह शुरू हो गया! कुछ ही मिनटों में गेंद ने आकार लिया और आसमान में उड़ गई। हमने उसे जाते हुए देखा और अन्य दो पिकअप ट्रकों की ओर मुड़ गए। यहाँ नायक, ज़ाहिर है, एक नया फोर्ड रेंजर (2.2 लीटर, 150 एचपी) है। हां, और "वोक्सवैगन-अमारोक" (2.0 एल, 180 एचपी) पर छूट नहीं दी जानी चाहिए। दरअसल, उनकी संपत्ति में न केवल दोहरी सुपरचार्जिंग के साथ एक नया डीजल इंजन है, जिसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है, बल्कि टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव भी है, साथ ही अधिक आराम के लिए सस्पेंशन को फिर से शुरू किया गया है।

तीन व्यक्तियों के लिए

बैलूनिस्ट अक्सर चार पहिया ड्राइव पिकअप का उपयोग करते हैं। सच है, एक नियम के रूप में, वे अमेरिकी बाजार से बड़े मॉडल पसंद करते हैं, जो आधिकारिक तौर पर रूस में नहीं बेचे जाते हैं। लेकिन शायद हमारे "अंडरसाइज़्ड" करेंगे?

जब एक विशाल गेंद की पृष्ठभूमि के खिलाफ चालक दल की इतनी छोटी टोकरी निसान के शरीर में लाद दी जाती है, तो आप आश्वस्त हो जाते हैं कि यह इतना छोटा नहीं है! टेलगेट बिना किसी समस्या के बंद हो जाता है (यहां तक ​​कि जगह भी बनी रहती है), लेकिन यहां कुछ और रखना - कहते हैं, एक खोल के साथ एक बैग - शायद ही संभव है। शरीर में जंगम रेल्स थोड़ी मदद करती हैं, असुरक्षित फर्श पर गहरे खरोंच रह जाते हैं।

बाकी की तुलना में अपने सरल अथाह शरीर के साथ प्रभावशाली "अमारोक" (वैसे, यह प्लास्टिक द्वारा पूरी तरह से संरक्षित है) अचानक व्यवसाय से बाहर हो जाता है। यह कार्गो प्लेटफॉर्म को कवर करने वाले असुविधाजनक कवर के बारे में इतना नहीं है (इसे प्रयोग की शुद्धता के लिए नष्ट कर दिया गया था), लेकिन स्टेनलेस स्टील आर्क्स के बारे में, जिनमें से एक टोकरी पर टिकी हुई है, जो आपको बोर्ड को बंद करने की अनुमति नहीं देती है।

शायद रेंजर? ट्यूनिंग के बावजूद, यह अधिक व्यावहारिक है, इसके अलावा, निसान की तुलना में फर्श और इसके किनारे खरोंच से बेहतर रूप से सुरक्षित हैं। टेलगेट बंद था, यद्यपि एक हस्तक्षेप फिट (उसी नवारा के विपरीत) के साथ।

वह सिर्फ मुख्य समस्याकिसी मशीन ने नहीं किया। यह पसंद है या नहीं, अगर आपको लोगों, एक गेंद, एक टोकरी और अन्य निजी सामानों को परिवहन करने की आवश्यकता है, तो आपको तीनों पिकअप का उपयोग करना होगा।

तर्कवाद और कार्यशीलता

किसी न किसी इंटीरियर की जांच, आप एक पल के लिए उनकी पेशेवर उपयुक्तता पर संदेह नहीं करते हैं। प्रत्येक में प्रभावशाली बक्से, एक बड़ा दस्ताने डिब्बे, दर्पणों के विशाल मग होना निश्चित है। पर अधिकतम ट्रिम स्तरचमड़े की सीटें, दोहरे क्षेत्र की जलवायु, रियर-व्यू कैमरे, पार्किंग सेंसर और नेविगेशन सिस्टम के लगभग अपरिहार्य मॉनिटर हैं।

असामान्य, आरामदायक, विशाल - इस तरह फोर्ड को माना जाता है। एक अतिरिक्त प्लस ठोस सीटों के लिए आगे और पीछे है।

फिर भी, आप तुरंत प्राथमिकता देते हैं। हम स्पष्ट रूप से फोर्ड रेंजर को पसंद करते हैं: उज्ज्वल उपकरण डायल, सामने के पैनल पर विभिन्न प्रकार के रंग और रंग - एक शब्द में, काफी आधुनिक शैली। सीटें विशाल हैं, लेकिन आवश्यक समर्थन और समायोजन की प्रभावशाली श्रेणियों के साथ, वैसे, बिजली वाले। आप तुरंत देख सकते हैं कि रेंजर का एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पर है: सब कुछ स्पष्ट और हाथ में है। आप केवल स्टीयरिंग व्हील के अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी और बदसूरत सीट हीटिंग टॉगल स्विच के बारे में शिकायत कर सकते हैं। वे स्पष्ट रूप से ऐसे देश में बने थे जहां सिद्धांत रूप में इस विकल्प का उपयोग नहीं किया जाता है। एक तिपहिया, निश्चित रूप से, लेकिन यह एक आरामदायक और विशाल (यात्रियों के लिए सहित) केबिन में आंख को पकड़ता है।

अमारोक इस बार सबसे अच्छा नहीं है, हालांकि वोक्सवैगन आमतौर पर इंटीरियर की बात आती है। यह ऐसा है जैसे सब कुछ ठीक है, और उन्होंने फोर्ड के विपरीत स्टीयरिंग व्हील समायोजन पर बचत नहीं की। मैं सॉकेट की प्रशंसा करता हूं, ध्यान से सामने के पैनल के शीर्ष पर स्थापित - उन लोगों के लिए बस एक सपना जो अतिरिक्त उपकरण कनेक्ट करना पसंद करते हैं। लेकिन ड्राइवर की सीट अभी भी फोर्ड एक से नीच है, और आकार या समायोजन की सीमा में नहीं, बल्कि शरीर निर्धारण क्षमताओं में। कुर्सी "अमरोका" से समय-समय पर किनारे की ओर खिसकते हैं। और पीछे, चौड़ाई में स्पष्ट लाभ के साथ, अपने पैरों को रखने के लिए विशेष रूप से कहीं नहीं है।

और दृश्यता भी। ऐसा लगता है कि वोक्सवैगन में विशाल दर्पण हैं, एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए पार्किंग सेंसर हैं, जिसके साथ यह रेंजर वीडियो कैमरा (जहां छवि आंतरिक रियर-व्यू मिरर पर प्रदर्शित होती है) की मदद से मूर के लिए और भी अधिक सुविधाजनक है - नहीं सबसे अच्छा फैसला) हालांकि, ड्राइवर के दाहिनी ओर सब कुछ एक विशाल डेड जोन में छिपा हुआ है। इस बारीकियों के अभ्यस्त होने में लंबा समय लगता है।

आइए इसे संयमित क्लासिकवाद कहते हैं। उसे अंधेरा होने दो। लेकिन सच कहूं तो नवारा में ड्राइवर और यात्री बहुत सहज नहीं हैं।

निसान की उम्र को अब अपडेट से छिपाया नहीं जा सकता। यहां उन्होंने इसके पैनल में एक आधुनिक डिस्प्ले स्क्रीन, एक रियर-व्यू कैमरा संलग्न किया, लेकिन नवारा का अनुभवहीन इंटीरियर इससे अधिक आकर्षक नहीं बन पाया। और यद्यपि यह सादगी विशेष रूप से कष्टप्रद नहीं है, एक उज्ज्वल "फोर्ड" और एक आरामदायक "अमारोक" की पृष्ठभूमि के खिलाफ जापानी पिकअपगुजरता।

इससे भी अधिक निराशाजनक फ्लैट और फिसलन वाली सीटें हैं, उनके समायोजन की मामूली सीमाएं, विशेष रूप से अनुदैर्ध्य वाले। स्टीयरिंग व्हील को सही स्थिति में नहीं रखा जा सकता है, टॉगल स्विच और बटन पर प्रतीक छोटे होते हैं। पीछे के यात्रियों को भी छूटा हुआ महसूस होता है: उनके पास सीट भी नहीं है, लेकिन कम कुशन वाली बेंच है। और घुटनों में बहुत टाइट है।

सड़क लंबी है

यह कितना अच्छा है जब, नए अनुभवों के लिए जाने के बाद, आप इतनी आसानी से आगे बढ़ सकते हैं, खासकर बिना कोई रास्ता चुने। शहर में और अच्छी सड़क पर, वोक्सवैगन अपने आराम से प्रभावित करता है। सॉफ्ट, लॉन्ग-स्ट्रोक सस्पेंशन, इंजन की विनीत रूप से दूर की गड़गड़ाहट। लगभग "टुआरेग", मुझे इस तरह के जुड़ाव के लिए क्षमा करें।

लेकिन ब्रेक शर्मनाक हैं, या यों कहें, लॉन्ग-स्ट्रोक पेडल: यह सामान्य सामंजस्य से बाहर हो जाता है। खैर, स्विच की संख्या के साथ आठ-गति स्वचालित पहेली - ऐसा लगता है कि त्वरक दबाकर, आप इंजन को नहीं, बल्कि ट्रांसमिशन को कमांड देते हैं।

जैसे ही सड़क असमान हो जाती है, स्थिति मौलिक रूप से बदल जाती है, और स्पीडोमीटर सुई 100 किमी / घंटा तक बढ़ जाती है। नहीं, मोटर अभी भी बढ़िया है, जैसा कि ट्रांसमिशन (और यहां तक ​​​​कि ध्वनिक आराम) है। यह सिर्फ इतना है कि कोनों में, अमरोक रोल से डराने लगता है। निष्पक्षता में, मैं कहूंगा: सड़क के लिए, एक ऑल-व्हील ड्राइव कार चरम स्थितियों में भी अच्छी रहती है। लेकिन उसके साथ पूर्ण संबंध की भावना गायब हो जाती है। लहरदार अनियमितताओं पर व्यवहार भी बहुत हस्तक्षेप करता है - जैसे कि स्प्रिंग्स ऊर्ध्वाधर बिल्डअप को पारित करते हैं, हमारी सड़कों की ख़ासियत को बनाए नहीं रखते। उसी समय, सदमे अवशोषक कंपन को कम करने की कोशिश करते हैं, लेकिन वे भी सामना नहीं कर सकते। परिणाम बड़े आयामों वाला एक बकबक है, जो स्पष्ट रूप से आत्मा को हिलाता है। यह पता चला है कि वोक्सवैगन केवल सपाट सतहों के लिए है?

यहाँ "रेंजर" है, चालक दल को कई बार हिलाने के बाद, तुरंत आई को डॉट करें। यह पिकअप सभी छोटे और मध्यम धक्कों के बारे में मोटे तौर पर और विस्तार से सूचित करता है। वह निश्चित रूप से यहां के नेता हैं। लेकिन एक आशावादी संशोधन के साथ: सड़क जितनी खराब होगी, ऊर्जा-गहन निलंबन बेहतर काम करेंगे, जो अधिकांश गड्ढों और गड्ढों का पूरी तरह से सामना करते हैं। इन शर्तों के तहत, आप वोक्सवैगन की तुलना में इसमें काफी कम झटकों से थक जाते हैं।

सबसे मजबूत फोर्ड इंजन वास्तव में काफी डरावना नहीं निकला। वह आदर्श रूप से 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आपसी समझ पाता है, परिणामस्वरूप, दो टन की कार अपनी जगह से तेजी से आंसू बहाती है। केवल उच्च गति पर - ओवरटेक करते समय, उदाहरण के लिए, जब ऐसा लगता है कि पेडल के नीचे अभी भी एक रिजर्व है - यह अचानक निकला: संभावनाएं समाप्त हो गई हैं। चरित्र और हैंडलिंग में समान। रोल की अनुपस्थिति और प्रतिक्रियाओं की सटीकता आकर्षक है, जिससे रेंजर की क्षमताओं में विश्वास पैदा होता है। गति में वृद्धि के साथ, विशेष रूप से एक मोड़ में धक्कों पर, के साथ एक पिकअप ट्रक सामने का धुराअचानक मोड़ से बाहर कूद सकता है। इसलिए, अक्सर संवेदनशील (वोक्सवैगन की तरह नहीं!) ब्रेक का उपयोग करें - स्थिति को खतरनाक स्थिति में न लाएं।

प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, निसान नवारा यह तय करने में असमर्थ है कि वह किस पक्ष में है। उत्कृष्ट इंजन, शक्तिशाली और टॉर्की, जिससे आप जल्दी और आसानी से गति कर सकते हैं। एक तार्किक 5-स्पीड ऑटोमैटिक, काम की ज्वर से हैरान नहीं। हालांकि, केबिन में शोर और "अतिरिक्त" कंपन ध्यान देने योग्य हैं। यहां तक ​​​​कि रेंजर की पृष्ठभूमि के खिलाफ, चिकना अमरोक का उल्लेख नहीं करना। औसत दर्जे का ब्रेक।

निसान के पास एक चयनकर्ता स्विच बहुत लंबा है और एक मूल (दबाने के साथ) डाउनशिफ्टिंग एल्गोरिदम है।

हैंडलिंग रेंजर की तरह संक्रामक नहीं है, लेकिन यह शांत और भरोसेमंद है। हालांकि घुमावदार सड़क पर, नवारा मोड़ से बाहर निकलने का प्रयास करता है, जिसके लिए कभी अधिक स्टीयरिंग कोणों की आवश्यकता होती है। यहां तक ​​​​कि निसान की चिकनाई भी पहली बार में अच्छी लगती है: नवारा निलंबन छोटे धक्कों को पूरी तरह से निगल लेता है। लेकिन यहां बड़े पैमाने पर एक अप्रिय बिल्डअप दिखाई देता है। एक शब्द में, सर्वश्रेष्ठ अंतिम परिणाम नहीं।

तो "अमारोक" या "रेंजर"? स्वचालित, स्थायी चार-पहिया ड्राइव, आरामदायक निलंबन विशेषताओं, शोर और कंपन से अच्छा अलगाव। अगर आपको कुछ खास पसंद नहीं भी आता है तो कुल मिलाकर अमरोक अभी भी आगे है। इसके अलावा, निलंबन सेटिंग्स संभव हैं।

इस परीक्षण में "फोर्ड रेंजर" योग्य रूप से दूसरे स्थान पर है, हालांकि कुछ मायनों में (उदाहरण के लिए, कैब के पीछे की सुविधा में) यह बेहतर है। और कीमत बेहतर है। खराब सड़कों के लिए फोर्ड की बेहतर अनुकूलन क्षमता पर छूट न दें।

निसान नवारा में पहले से ही आज के मानकों के अनुसार पूर्णता का अभाव है। पीछे बैठने वालों के लिए सस्पेंशन सेटिंग्स, ब्रेक, आराम - यह सब बदलने का समय आ गया है। धन्यवाद करने के लिए अच्छी मोटरमॉडल फिर से पहली टीम में पूरी ताकत से खेली।

लोड के तहत

वे कार्गो कैसे ले जाते हैं? हम लेते हैं ... नहीं, इस बार एक वैमानिकी टोकरी नहीं, बल्कि एक कैलिब्रेटेड (600 किग्रा) गिट्टी है।

वोक्सवैगन-अमारोक। अजीब तरह से, चालक ने मुख्य रूप से गैस पेडल में बदली हुई प्रतिक्रियाओं से भार में वृद्धि महसूस की: इसका स्ट्रोक बढ़ गया था। "अमारोक" शुरू करने और तेज करने के लिए काफी कठिन हो गया। उसी समय, कोनों में रोल और ऊर्ध्वाधर बिल्डअप की प्रवृत्ति को संरक्षित किया गया था। भार के साथ, दोलनों के आयाम में वृद्धि हुई, लेकिन वे चिकने हो गए। इसलिए, वोक्सवैगन काफी आरामदायक रहा। और यदि आप गति का दुरुपयोग नहीं करते हैं, तो अच्छी तरह से प्रबंधित।

फोर्ड रेंजर। रियर सस्पेंशन ने इसके सख्त स्वभाव को नरम कर दिया, लेकिन फ्रंट सस्पेंशन ने सूक्ष्म खुरदरापन को स्टीयरिंग व्हील पर और भी अधिक सक्रिय रूप से स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। हमें आराम के बारे में भूलना था, कम से कम खराब सड़क पर। लेकिन अन्यथा, Ranger ने अपने ड्राइविंग गुणों को नहीं खोया है, मध्यम रूप से तेज और मनमौजी बनी हुई है।

निसान नवारा। पूरी तरह से अप्रत्याशित पीछे का सस्पेंशनलगभग संपीड़न स्ट्रोक का चयन करते हुए, सीमाओं पर बैठे। उसी समय, ऊर्ध्वाधर बिल्डअप में काफी वृद्धि हुई: कार ने किसी भी असमान असमानता पर ऊपर की ओर "शूट" करना शुरू कर दिया।

"अमारोक" के साथ मोरोक?

बहुत करीब (विकल्पों सहित) कॉन्फ़िगरेशन में दो पिकअप। पावर (180 और 163 hp) इंजन में केवल थोड़ा अलग। उनके लिए स्वचालित और मैनुअल बॉक्सगियर लेकिन एक ही समय में, विभिन्न निलंबन और ड्राइव प्रकार। दूसरा (भूरा) "अमारोक" अधिक पारंपरिक है (पढ़ें: सस्ता)। यह रियर-व्हील ड्राइव है, जिसमें मजबूती से जुड़ा फ्रंट एक्सल और पारंपरिक, अधिक मस्कुलर रियर सस्पेंशन है।

वे अलग हैं, यह तुरंत ध्यान देने योग्य है। उत्तरार्द्ध में बैठकर, आप कैनवास के प्रोफाइल को और अधिक तेजी से महसूस करते हैं। धक्कों पर फेंकना, विशेष रूप से छोटे वाले, अधिक स्पष्ट हैं। नतीजतन, एक सफेद कार, नरम की ऊर्ध्वाधर बिल्डअप विशेषता का एक संकेत भी नहीं है। उसी समय, कठोर "अमारोक" इतना असहज नहीं है, एक अनलोड स्थिति में, यह निलंबन की गंभीर ऊर्जा तीव्रता, विशेष रूप से पीछे की याद दिलाता है। साथ ही, यह तेज मोड़ में नहीं लुढ़कता है, जिससे आप कार को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित कर सकते हैं। हालांकि इस तरह के एक संस्करण की सीमित क्षमताएं, निश्चित रूप से बदतर हैं और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाले पिकअप ट्रक की तुलना में समस्याओं को संभालना पहले शुरू होता है।

निष्कर्ष - अमरोक के लिए कठोर निलंबन और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव का संयोजन अधिक लाभदायक होगा।

राजकुमारों से मिट्टी तक

कोई चरम खेल नहीं - एक साधारण ट्रैक्टर ट्रैक, इसके आकार के साथ, हालांकि, एक हवाई क्षेत्र के रनवे की याद दिलाता है। वास्तव में रूसी पैमाने! अंत में, प्रसारण के सभी भंडार शामिल हैं।

वोक्सवैगन-अमारोक। लेकिन यह व्यर्थ नहीं था कि उन्होंने उसके लिए इतना लंबा-स्ट्रोक त्वरक पेडल बनाया - अमरोक शांतिपूर्वक, एक युद्धपोत की तरह, कीचड़ के अंतहीन विस्तार के माध्यम से पाल। मुख्य बात यह है कि पहले "पावर" गियर को समय पर चालू करना न भूलें। आप उस पर चल सकते हैं, जैसे निचली पंक्ति पर। केवल "लेकिन" यह है कि इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा दिखाई गई स्वतंत्रता के कारण, आप संभावनाओं की सीमा को काफी खराब महसूस करते हैं (थ्रॉटल न करें, यह खुद तय करेगा कि खींचना है या नहीं)। और यह मत भूलना वापसी मुड़नाकर्षण सीमा के मामले में मशीन सबसे आम बनी हुई है, इसलिए "युद्धपोत" आगे बढ़ने से भी बदतर हो जाता है।

फोर्ड रेंजर। अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, यह नवारा से नीच नहीं है, सिवाय इसके कि यह गैस के प्रति अधिक तीव्र प्रतिक्रिया करता है, जिसके लिए अधिक सटीक (कभी-कभी गहने) हैंडलिंग की आवश्यकता होती है। बाकी जैसे ही आत्मविश्वास से ट्रैक के साथ जाता है। सच है, इलेक्ट्रॉनिक ताले कभी-कभी रास्ते में उतने नहीं होते - बल्कि, वे खतरनाक होते हैं।

बेशक, अगर आप अमारोक और रेंजर की बाहरी रूप से तुलना करते हैं, तो किसी प्रकार की स्वस्थ प्रतिस्पर्धा के बारे में बात करने के लिए कुछ भी नहीं है। और एक समय में पिकअप की अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनी में, फोर्ड रेंजर ने स्पष्ट रूप से साबित कर दिया था कि वोक्सवैगन को अभी भी सीखना और सीखना है। प्रदर्शनी में अमरोक ने केवल तीसरा स्थान प्राप्त किया, जबकि रेंजर ने प्रथम स्थान प्राप्त किया।

अंदर का दृश्य और आराम

खैर, आइए हमारी कारों के साथ एक करीबी परिचित की ओर बढ़ें, और पता करें कि कौन निकला, वोक्सवैगन अमारोक या फोर्ड रेंजर।

अमारोक में प्रवेश करना, पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है वह है वायु नलिकाएं। खैर, बजट वायु नलिकाओं के साथ पहले से ही अचूक माहौल को खराब करने के लिए क्यों कहें? और यहां बिंदु इन विवरणों की सस्ताता और सरलता भी नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि उनका डिजाइन आंतरिक और बाहरी की सामान्य उपस्थिति के अनुरूप नहीं है। जैसा कि हमने पहले कहा, उपस्थितिवोक्सवैगन बहुत सख्त और आयताकार है। उसी अंदाज में और अंदर का सामान्य माहौल। बल्कि सपाट, अनाकर्षक फ्रंट प्रावरणी, जो सीधी रेखाओं पर आधारित होती है, में एक ही कट-अवे लुक होता है, जो मल्टी-टन वर्क ट्रक या डंप ट्रक की याद दिलाता है।

गौरवशाली एहसास कहाँ है यात्री गाड़ी? बड़े, गोल आउटलेट प्लग, वायु नलिकाओं की तरह, समग्र चित्र में बिल्कुल भी फिट नहीं होते हैं और आम तौर पर अनावश्यक विवरण प्रतीत होते हैं जिनसे आप जल्द से जल्द छुटकारा पाना चाहते हैं। प्लास्टिक, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, बहुत कठिन है। बेशक, यह, सबसे पहले, एक काम करने वाली कार है, यह एक पिकअप ट्रक है और इसे सुंदरता और आराम के लिए नहीं बनाया गया था। लेकिन उसकी कीमत एक साधारण कार्यकर्ता के अनुरूप नहीं है। इसके अलावा, वोक्सवैगन ने अपने पिकअप ट्रक को बहुत ही आरामदायक स्थिति में रखा है और जिसके अंदर आप एक पूर्ण यात्री कार की तरह महसूस करेंगे।

निस्संदेह, वोक्सवैगन की यात्री आदतें गति में खुलती हैं, लेकिन केवल ड्राइवर ही इसे महसूस करता है। अमारोक में ड्राइविंग काफी हल्की और आरामदेह है, और जब इसे जोड़ा जाता है, तो कार वास्तव में एक यात्री कार की तरह महसूस होती है। हालांकि, पीछे के यात्रियों को यह समझ में नहीं आता है। पीछे की सीट का पिछला हिस्सा लगभग लंबवत है, और बहुत कम लेगरूम है। तो आराम के पीछे आप केवल सपना देख सकते हैं।

शहर के लिए निलंबन संस्करण सुविधा की कमी को आंशिक रूप से कम कर सकता है। लेकिन इस तरह के निलंबन के साथ, अमरोक पिकअप ट्रक की क्षमताओं को लगभग पूरी तरह से खो देता है। चूंकि इस तरह के निलंबन के पीछे के स्प्रिंग्स में केवल तीन प्लेटें हैं, और उनमें से पांच मानक में हैं। तो वोक्सवैगन के शहरी संस्करण पर वहन क्षमता प्रतियोगियों की तुलना में काफी कम है, लेकिन सवारी और संचालन में आसानी बहुत अधिक है। लेकिन एक भारी पिकअप ट्रक क्यों खरीदें जो इससे थोड़ा अधिक, और कम आराम के साथ भी ले जा सके?

एक अमेरिकी के सैलून में प्रवेश करना, पहली नज़र में इस सवाल का जवाब है कि कौन बेहतर है, या फोर्ड रेंजर। इंटीरियर वास्तव में फोर्ड कारों की बहुत याद दिलाता है। बाहर और अंदर दोनों नया संस्करणरेंजर के पास अपने पूर्ववर्ती के अलावा कुछ भी नहीं बचा है। यह पूरी तरह से खरोंच से बनाई गई कार है, जिसमें आधुनिक लोगों की जरूरत की हर चीज शामिल है।

अब यह एक साधारण और अचूक इंटीरियर वाला पुराना रेंजर नहीं है। अब से इस कार में बैठकर आप खुद को सड़कों के राजा की तरह महसूस करते हैं, न कि एक खेतिहर मजदूर की तरह। वही फूला हुआ रेंजर के रूप में, फ्रंट पैनल, एक बहुत ही सामंजस्यपूर्ण शैली में बनाया गया है। उज्ज्वल और आकर्षक डैशबोर्ड। फिनिशिंग प्लास्टिक कठिन है, लेकिन अगर आप अमरोक और रेंजर की तुलना करते हैं, तो फोर्ड फिनिश की गुणवत्ता कई गुना अधिक है, और दिखने में यह ओक प्लास्टिक आसानी से एक महान सामग्री के लिए गलत हो सकता है। बहुत ही मौलिक और आधुनिक डिज़ाइन, कुछ लोगों को उदासीन छोड़ देगा, खासकर जब से इसमें बहुत सारे समायोजन हैं, जिसमें ऑडियो नियंत्रण शामिल है। हालांकि, स्टीयरिंग व्हील में केवल ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता है, जबकि अमरोक के पास इस मामले में अधिक अवसर हैं, अर्थात्, आप पहुंच और ऊंचाई के मामले में स्थिति बदल सकते हैं। हालांकि, फोर्ड कई गुना अधिक आरामदायक, विशाल और विशेष समर्थन वाले हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक ड्राइव की मदद से कुर्सी को अपनी इच्छानुसार समायोजित करना संभव है। वोक्सवैगन में, सभी समायोजन यांत्रिक हैं और, उनकी क्षमताओं के मामले में, रेंजर से काफी कम हैं।

शायद सबसे महत्वपूर्ण विवरणों में से एक, सुविधा पीछे के यात्री, फोर्ड में सिर्फ शीर्ष पर। अमरोक इस मायने में काफी पीछे है। रेंजर बस शहर के लिए बनाया गया है। 180 सेंटीमीटर की ऊंचाई के साथ भी आप आसानी से पिछली सीट पर बैठ सकते हैं, और साथ ही आपके पास काफी लेगरूम भी होगा। पीछे की तरफ, साथ ही सामने की तरफ, आर्मरेस्ट हैं, और सोफे के पिछले हिस्से में पर्याप्त ढलान है ताकि आप अंदर भी बहुत अच्छा महसूस करें। लंबी यात्राएं. पीछे की सीट के नीचे दो छिपने के स्थान हैं जिनमें आप उपकरण रख सकते हैं। वाइल्डट्रैक संस्करण में, केवल इसी कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध सीटों के नए डिज़ाइन के कारण रेंजर का इंटीरियर और भी आकर्षक हो जाता है। वाइल्डट्रैक इन्सक्रिप्शन के साथ नए होंगे, इसके अलावा सीटें ब्लैक और ऑरेंज कलर में लेदर और फैब्रिक से बनी होंगी।

रेंजर का एक और बहुत ही मूल समाधान है - मल्टीमीडिया डिस्प्ले सीधे डैशबोर्ड पर स्थित नहीं है, बल्कि एक विशेष जगह में है जो इसे दिन के उजाले से बचाता है। इस तथ्य के कारण कि डिस्प्ले लगातार छाया में है, इस पर छवि काफी उज्ज्वल और स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। इसके अलावा, आंतरिक रियरव्यू मिरर पर, छवि प्रदर्शित करने के लिए एक और डिस्प्ले है।

आकर्षण, सुविधा और आराम जैसे प्रमुख कारकों के संयोजन के संदर्भ में, फोर्ड रेंजर स्पष्ट रूप से वोक्सवैगन अमारोक से बेहतर प्रदर्शन करती है। और इसलिए, हम फोर्ड की उत्कृष्ट कृति को सर्वश्रेष्ठ सैलून के लिए पहला स्थान देने के योग्य हैं।

तकनीकी तुलना, इंजन और चल रहे पैरामीटर

तो, आइए एक नज़र डालते हैं कि तकनीकी दृष्टि से फोर्ड और वोक्सवैगन मोटर चालकों को क्या पेशकश करते हैं।

टेस्ट ड्राइव एक फोर्ड रेंजर कार:

रेंजर के तीन-लीटर संस्करण, शायद, वोक्सवैगन के सापेक्ष केवल एक खामी है - उच्च ईंधन की खपत। अन्य सभी मामलों में, Ford स्पष्ट रूप से Amarok से बेहतर प्रदर्शन करती है। यह आम तौर पर प्रतिस्पर्धा से कितना छोटा है। भारी शक्ति रेंजर को ट्रैक पर बहुत तेज व्यवहार करने की अनुमति देती है, यहां तक ​​​​कि बोर्ड पर भार के साथ भी। अमारोक, पहले से ही आधा टन कार्गो ले चुका है, गति और गति में गतिशीलता में स्पष्ट रूप से आत्मसमर्पण करना शुरू कर देता है। रेंजर, इसके विपरीत, प्रत्येक नए किलोग्राम के साथ केवल अधिक आज्ञाकारी हो जाता है।

वोक्सवैगन अमारोक या फोर्ड रेंजर चुनते समय, हम फोर्ड पर ध्यान देने की सलाह देते हैं। में से एक महत्त्वपूर्ण फायदेरेंजर, यह है। एक समय में, हेनरी फोर्ड ने कारों को सभी के लिए सुलभ बनाने के लिए निर्धारित किया था। उनकी कंपनी आज भी इस सिद्धांत का पालन करती है। और फोर्ड रेंजर इसका एक प्रमुख उदाहरण है। तुलना के लिए, सबसे सस्ता संस्करणवोक्सवैगन डबल कैब और रियर व्हील ड्राइवलागत 1,365,900 रूबल है, और कैन्यन कॉन्फ़िगरेशन में सबसे महंगा अमरोक आपको 2,583,700 रूबल जितना खर्च करेगा। सबसे सस्ते फोर्ड रेंजर की कीमत 1,369,000 रूबल होगी, केवल 3,100 अधिक महंगी होगी, लेकिन आपको एक कार मिल जाएगी। वाइल्डट्रैक संस्करण में सबसे महंगे रेंजर की कीमत केवल 1,709,000 रूबल होगी। अंतर लगभग एक मिलियन रूबल है। कीमत में इतने अंतर के बावजूद, फोर्ड रेंजर वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विश्वसनीय, अधिक आरामदायक, अधिक सुंदर और अधिक चलने योग्य है।

वोक्सवैगन अमारोक कार का टेस्ट ड्राइव:

इसलिए, हमने अमारोक और रेंजर की तुलना करने की कोशिश की। हमने यह किया, और इसके परिणामस्वरूप, हमने रेंजर पर वोक्सवैगन के केवल एक महत्वपूर्ण लाभ की पहचान की। ईंधन के मामले में अमरोक वास्तव में अधिक किफायती है, लेकिन यह वह जगह है जहां इसके सभी उत्कृष्ट गुण समाप्त होते हैं।

रूसी उपभोक्ताओं के लिए पिकअप वर्ग अभी भी एक छोटे से अध्ययन वाला खंड है। इसलिए ऐसी कारों को चुनते समय आप आसानी से धोखा खा सकते हैं। इन कारों को खरीदते समय, आपको कार के ब्रांड और उपस्थिति पर भरोसा नहीं करना चाहिए, प्रत्येक उम्मीदवार की विशेषताओं का ध्यानपूर्वक अध्ययन करना चाहिए, और फिर आप अपना पैसा बर्बाद नहीं करेंगे, लेकिन सभी अवसरों के लिए एक मजबूत और विश्वसनीय "स्टील का घोड़ा" प्राप्त करेंगे।

रूसी गांव मर चुका है। अधिकांश रूसी इसके बारे में आश्वस्त हैं। इस बीच, कृषि उत्पादन बढ़ रहा है, और रूस अंतरराष्ट्रीय खाद्य बाजार में तेजी से महत्वपूर्ण खिलाड़ी बनता जा रहा है। पिकअप ट्रक की बिक्री बढ़ रही है। टवर क्षेत्र में चार पिकअप ट्रकों में हमारी यात्रा इस सवाल का जवाब देने वाली थी: "क्या जीवन है? गाँव rajnagar?

फोर्ड रेंजर

पहले, दो फोर्ड रेंजर थीं: अमेरिकी और थाई। इस साल से, फोर्ड के पास केवल एक मध्यम आकार की पिकअप है, और यह आपके सामने है। रूस में, कारों में से चुनने के लिए डेढ़ कैब और तीन इंजन उपलब्ध हैं: पेट्रोल 2.5 (166 hp) और डीजल 2.2 और 3.2 (150 और 200 hp)। गियरबॉक्स - गैसोलीन कारों के लिए 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और डीजल के लिए 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। सभी वाहन ऑल-व्हील ड्राइव हैं। हमारे रेंजर के पास डबल कैब, 6-स्पीड ऑटोमैटिक और 2.2 डीजल है। कीमतें: 1,112,000 से 1,541,000 रूबल तक।

बाहर और अंदर

अमेरिका में, रेंजर कभी भी एक वास्तविक फार्म कार नहीं रही है, यह उसके लिए बहुत छोटी है - आप इस पर एक स्टीयर परिवहन नहीं कर सकते। लेकिन समुद्र के पार सर्फर, क्रॉसमैन और अन्य बाहरी उत्साही लोगों ने हमेशा मध्यम आकार के पिकअप को पसंद किया है। और नया रेंजर एड्रेनालाईन नशेड़ी का रथ होने का एक अच्छा काम करता है। यहां तक ​​कि लॉन्ग-व्हीलबेस ATV Stels ATV600GT भी बॉडी में आ गया! शरीर की लंबाई - 1549 मिमी, चौड़ाई - 1560 मिमी। और अमेरिकी पिकअप ट्रक कितना प्रसिद्ध दिखता है - समुद्र तट पार्टी का असली सितारा - भले ही वह थाईलैंड जा रहा हो! लेकिन इंटीरियर बहुत "कार्टूनिश" निकला और बहुत आरामदायक नहीं था। बाएं पैर को आराम देने के लिए समर्थन न्यूनतम दबाव के साथ हिलता है, और यह इतनी असुविधाजनक रूप से स्थापित होता है कि पैर को फर्श पर रखना अधिक आरामदायक होता है। मल्टीमीडिया सिस्टम मेनू भ्रमित करने वाला है, और नियंत्रण बटन असुविधाजनक हैं। लेकिन बहुत सारी जगहें हैं! आप आराम से अपने पीछे बैठ सकते हैं, जो एक मध्यम आकार के पिकअप ट्रक के लिए विशिष्ट नहीं है। फिर भी, रियर पैसेंजर लेगरूम के स्टॉक में 5.5 सेमी की वृद्धि हुई है।

चाल में

लेकिन मुख्य परिवर्तन चल रहे हैं, क्योंकि रेंजर बहुत अधिक आधुनिक हो गया है और परिणामस्वरूप, अधिक परिपूर्ण है। रैक और पिनियन तंत्र के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील के लॉक से लॉक तक घुमावों की संख्या चार से घटकर तीन हो गई है, और स्टीयरिंग व्हील अंत में दिखाई दिया है प्रतिपुष्टि. और न केवल दिखाई दिया: यह हैंडलिंग अब ट्रक से अधिक कार है। आप मजाक भी कर सकते हैं! इसके अलावा, निलंबन नरम हो गया है, और फ़ीड अब पागलों की तरह धक्कों पर नहीं कूदता है। और फिसलन वाली सतहों पर, ईएसपी आत्मविश्वास देता है, जिसे अब "आधार में" रखा गया है।

केवल पीठ में भार के साथ गतिशीलता के बारे में भूलना बेहतर है। इतनी ताकत नहीं है, टर्बो लैग बड़ा है, और "स्वचालित" बहुत जल्दी नहीं है। नतीजतन, मास्को से 280 किमी दूर वेरखन्या ट्रिनिटी गांव के रास्ते में, मुझे प्रत्येक ओवरटेकिंग पर ध्यान से सोचना पड़ा। लेकिन "क्वाड्रिक" का वजन 350 किलो है, बड़े भार से क्या होगा? एक शब्द में, यदि आप भारी भार उठाते हैं, तो तुरंत शीर्ष 3.2 इंजन के साथ वाइल्डकैट संस्करण लें। लेकिन निलंबन वजन के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है - लगभग कोई बिल्डअप नहीं है। टेलगेट ने हमें निराश नहीं किया, इस तथ्य के बावजूद कि पीछे के पहियेस्टेल्स लगभग अपने किनारे पर खड़े थे: बोर्ड ने नेतृत्व नहीं किया, और टिका नहीं झुका। इसके अलावा, रेंजर बॉडी लैशिंग आंखों वाली रेल से लैस है, जो आपको लगभग किसी भी आकार के कार्गो को सुरक्षित रूप से सुरक्षित करने की अनुमति देती है।

ऑफ-रोड "ज्यामिति द्वारा" रेंजर को एक ठोस पांच मिलता है। प्रवेश और निकास का कोण प्रभावशाली 28 डिग्री है! दूर की जाने वाली फोर्ड की गहराई 80 सेमी है! बाकी लोग घबराहट से किनारे पर धूम्रपान करते हैं! लेकिन सब कुछ एक विकल्प के रूप में भी लॉकिंग रियर डिफरेंशियल की कमी को खराब करता है। यह अच्छा है कि आप लोअरिंग को चालू कर सकते हैं, और गियरशिफ्ट लीवर के पास रेगुलेटर के साथ, केंद्र क्लच को जबरन ब्लॉक कर सकते हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, और साथ ही पीठ में "क्वाड्रिक" के बारे में, हमने वास्तव में गंभीर ऑफ-रोड से बचने की कोशिश की, लेकिन रेंजर ने बिना किसी समस्या के कीचड़ से मुकाबला किया।

जब तक पीठ में 350 किलो से कम वजन का एटीवी था, तब तक सब कुछ बढ़िया था। थोड़ा "बेवकूफ" स्वचालित गियरबॉक्स? खैर, आखिर हम गिट्टी लेकर जा रहे हैं! स्टीयरिंगकुछ अस्पष्ट और मैला ?! तो "थूथन" अनलोड है! बिल्ट-इन रेडियो पर चाबियों के जटिल लॉजिस्टिक्स ने मुझे परेशान भी नहीं किया। हम एक ट्रक में लंबी दूरी तय कर रहे हैं! एक रेडियो तरंग मिली?! यहाँ, आनन्दित! लेकिन वे फूल थे। जब एटीवी को हटा दिया गया, तो जामुन कूद गए, शाब्दिक अर्थों में। धीरे-धीरे, धीरे-धीरे अगम्यता पर काबू पाने के बाद, मैं अभी भी वसंत पर कूदते हुए शैतान की तरह महसूस कर रहा था, छाती से बाहर कूद रहा था। और एक चिकनी राजमार्ग पर, आपको यह आभास हुआ कि आप एक कार में नहीं थे, बल्कि एक हल्के विमान के नियंत्रण में थे, जो, नहीं, नहीं, और हवा की एक धारा द्वारा किनारे पर फेंक दिया जाएगा। सामान्य तौर पर, मेरे पास नए रेंजर का मिश्रित प्रभाव है।

निसान नवरा

जापानी पिकअप स्पेन से विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव और डबल कैब के साथ हमारे पास आता है, लेकिन दो इंजन हैं: डीजल 2.5 और 3.0। जूनियर मोटर को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, और फ्लैगशिप इंजन की शक्ति को 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों तक पहुँचाया जाता है। नवारा पाथफाइंडर एसयूवी के साथ एक मंच साझा करता है, लेकिन एक स्वतंत्र रियर निलंबन के बजाय स्प्रिंग्स के साथ एक ठोस धुरी के साथ इससे अलग है। मूल्य सीमा: 1,296,000 - 1,876,000 रूबल।

बाहर और अंदर

नवारा हमेशा "सर्वहारा" मध्यम आकार के पिकअप और ग्रे डीलरों द्वारा समुद्र के पार से आयात किए गए शानदार और शक्तिशाली पूर्ण आकार के ट्रकों के बीच रहा है। स्पैनिश "जापानी" हमेशा हमारे बाजार पर आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किए गए अन्य पिकअप की तुलना में अधिक शक्तिशाली, अधिक शानदार, अधिक प्रतिष्ठित और अधिक महंगा रहा है। यह निसान था जिसने एक समृद्ध मध्यम वर्ग के प्रतिनिधि की रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए उपयुक्त आरामदायक पिकअप का खंड खोला। ठोस रूप, बल्कि प्रतिष्ठित पाथफाइंडर के समान, समृद्ध उपकरण, विशाल सैलून- इसमें किसी अच्छे रेस्टोरेंट या थिएटर तक गाड़ी चलाना कोई शर्म की बात नहीं है। अब, जब सभी मुख्य प्रतियोगियों ने एक अद्यतन किया है, नवारा और बाकी सहपाठियों के बीच की दूरी कम हो गई है, लेकिन अभी भी बनी हुई है। निसान अभी भी अधिक महंगा और समृद्ध है। सबवूफर के साथ अच्छा बोस संगीत, एक बड़ा टच-स्क्रीन डिस्प्ले, एक सुविधाजनक नेविगेशन सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का बिखराव - आपने तुरंत यह नहीं कहा कि आप पिकअप ट्रक में बैठे हैं। यहां तक ​​​​कि आंतरिक वास्तुकला भी इनफिनिटी से लिखी गई प्रतीत होती है!

नवारा का शरीर परीक्षण में सबसे बड़ा नहीं है, और यह आसानी से समझाया गया है, क्योंकि पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम चौकड़ी में सबसे बड़ा है। इसके अलावा, ड्राइवर की सीटों की अपहोल्स्ट्री के साथ दूसरी तरफनरम, ताकि पैर कुर्सी पर आराम करें, तो कम से कम उन्हें चोट न पहुंचे। लेकिन ज्यामिति के साथ समस्याएं हैं: सोफे का पिछला भाग बहुत लंबवत है, और सीट स्वयं बहुत कम है। ड्राइवर की सीट पर उतरना मुझे व्यक्तिगत रूप से पूरी तरह से सूट करता है, लेकिन समायोजन की सीमाएँ छोटी हैं, और सीट ही इतनी ऊँची है कि यह मुड़े हुए पैरों के साथ लैंडिंग को निर्देशित करती है। इसलिए मैं पूरी तरह से मानता हूं कि निसान को असहज करने वाले कई लोग हैं।

चाल में

यहां तक ​​कि बुनियादी निसान इंजनटॉप-एंड VW और टोयोटा इंजन से अधिक शक्तिशाली, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि खाली नवारा लगभग एक सुपरकार की तरह लगता है। ऐसा लगता है कि आप ट्रैफिक लाइट पर कुछ हॉट हैच भी "बना" सकते हैं। और यहाँ हवाई जहाज़ के पहिये, अफसोस, पहले से ही युवा प्रतियोगियों से नीच है। इस परीक्षण में निसान एकमात्र कार है जहां आप आंदोलन को महसूस कर सकते हैं पिछला धुरा. अगर आपको ड्राइविंग का अनुभव है फ्रेम मशीनपीछे पुल हो तो समस्या नहीं होनी चाहिए, लेकिन जो लोग प्रकाश प्रतिक्रियाओं के आदी हैं, वे पुल के ऊपर तैरते भोजन से भ्रमित हो सकते हैं। उच्च गति पर, आपको अक्सर स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रक्षेपवक्र को सही करने की आवश्यकता होती है, लेकिन यदि आप इससे परिचित हैं लैंड क्रूजरया ताहो, तो कोई समस्या नहीं होगी। लेकिन, फिर से, रेंजर और अमारोक की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जापानी पिकअप ट्रक कठिन लगता है।

लेकिन घोषित भार क्षमता 800 किलो है। अगर शरीर चौकड़ी में सबसे कॉम्पैक्ट है तो क्या बात है: 1511/1560 मिमी। चौड़ाई में, कोई भी "क्वाड" इसमें फिट होगा, लेकिन हमारे स्टेल लंबाई में शामिल नहीं थे। लेकिन निसान में कार्गो को सुरक्षित करना सबसे सुविधाजनक है, मालिकाना सी-चैनल सिस्टम के लिए धन्यवाद, जिसमें शरीर के सामने और किनारे पर स्थित तीन रेल होते हैं, और लग्स जिन्हें इन रेलों के साथ ले जाया जा सकता है। निसान लोड के साथ "नरम" करता है, लेकिन प्रतियोगियों की चिकनाई अभी भी बेहतर है। लेकिन "जापानी" का शक्तिशाली इंजन लोड को नोटिस नहीं करता है।

हालांकि, कठोरता हैंडलिंग में हस्तक्षेप नहीं करती है। निश्चित रूप से, स्टीयरिंग व्हील काफी लंबा है और प्रतिक्रिया अमारोक या रेंजर जितनी अच्छी नहीं है, लेकिन टोयोटा की तुलना में निसान में कोने के लिए यह अभी भी आसान और अधिक सुखद है। नवारा का ऑफ-रोड शस्त्रागार इसे एक अच्छा "दुष्ट" बनाता है: एक क्लासिक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव जिसमें निचली पंक्ति और केंद्र और पीछे के केंद्र के अंतर के ताले होते हैं, जो आपको काफी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों का भी आत्मविश्वास से सामना करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, हाल ही में रेस्टलिंग के दौरान, कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार हुआ था। दृष्टिकोण कोण अब 30 डिग्री (29 था) है। कांग्रेस: ​​24 (22) तक। विभक्ति: 22 (18) तक।

वख्तंग कोल्टसोव, पीआर मैनेजर

उन लोगों के लिए एक कार जो आराम से प्यार करते हैं और साथ ही - ऑफ-रोड से डरते नहीं हैं। बहुत सारे विकल्पों के साथ एक आधुनिक, काफी आरामदायक इंटीरियर, पैनल सचमुच बटन और लीवर से भरा हुआ है, डाउनशिफ्ट का समावेश जॉयस्टिक-ट्विस्ट पर प्रदर्शित होता है। और यहां तक ​​​​कि एक फॉपिश बोस स्पीकर सिस्टम भी इसके लायक है, हालांकि ध्वनि की गुणवत्ता उस व्यक्ति के लिए इतनी महत्वपूर्ण होने की संभावना नहीं है जिसे काम के लिए पिकअप ट्रक की आवश्यकता होती है। हालांकि, गहरी मिट्टी के पोखर पर कम गियरकार आत्मविश्वास से तेज होती है। सड़क पर, कार एक मध्यम आकार के क्रॉसओवर में ड्राइविंग का एहसास देती है, और इसे पूरी तरह से आराम से सेट करने से आप भूल जाते हैं कि यह एक पिकअप ट्रक है।

टोयोटा हिल्क्स

अफ्रीका और एशिया में सबसे लोकप्रिय पिकअप ट्रक आखिरकार रूस में आ गया है, जहां यह तुरंत बाजार के नेताओं में से एक बन गया। कार केवल एक डबल कैब और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बेची जाती है, लेकिन दो इंजन हैं: डीजल 2.5 (144 hp) और 3.0 (171 hp)। पहला विशेष रूप से 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ उपलब्ध है, दूसरा - समान चरणों के साथ "स्वचालित" के साथ। कीमतें 1,090,000 और 1,605,500 रूबल के बीच हैं। हमारा पिकअप ट्रक तीन-लीटर इंजन के साथ शीर्ष विन्यास में है।

बाहर और अंदर

आप हिलक्स को देखते हैं, दूर देखते हैं और ... आप भूल जाते हैं कि यह कैसा दिखता है। जापानी कारों के साथ ऐसा लंबे समय से नहीं हुआ है! आप सैलून में चढ़ते हैं और ... मैं निश्चित रूप से एक आधुनिक में हूँ जापानी कारो? "जापानी" सच है, लेकिन "आधुनिक" के साथ समस्याएं हैं। हर जगह सख्त और सस्ता प्लास्टिक है, त्वचा चमड़े की तरह है, सीटें बहुत असहज हैं। इतना कि आपकी पीठ में दर्द होने लगता है। बैकरेस्ट को लंबवत नहीं रखा जा सकता है, इसकी प्रोफ़ाइल दुर्भाग्यपूर्ण है, पार्श्व समर्थन न्यूनतम है, और चमड़ा बहुत फिसलन भरा है। स्टीयरिंग व्हील बहुत कम है, और इसका समायोजन पर्याप्त नहीं है। टोयोटा परीक्षण में एकमात्र ऐसी है जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव को बटन या नॉब के बजाय लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कहने की जरूरत नहीं है, लीवर हवा में एस्पेन लीफ की तरह कांपता है?

एक और निराशा संगीत प्रणाली थी। न केवल यह बुरा लगता है और ऐसा लगता है कि इसे मिटिंस्की रेडियो बाजार में खरीदा गया था, यह भी रास्ते में टूट गया। कुछ बिंदु पर, रेडियो टेप रिकॉर्डर ने फ्लैश ड्राइव और आईपोड से गाने बजाना बंद कर दिया। ध्वनि बस गायब हो गई, हालांकि गाने बजाए गए।

लेकिन पीछे की सीट विशाल है, और लैंडिंग लगभग कुछ में इससे अलग नहीं है मध्यम आकार की एसयूवी. यह विशाल और आरामदायक है, क्योंकि सोफे का पिछला भाग पिकअप शैली में नहीं है। आप केवल सोफे की निम्न स्थिति के बारे में शिकायत कर सकते हैं, जिसके कारण घुटने भी ऊपर खींचे जाते हैं। लेकिन इससे बहुत लंबी यात्रा पर ही असुविधा हो सकती है। पीछे के सोफे के तकिए को उठाया जा सकता है, इसके नीचे कुछ छिपने के स्थान छिपे होते हैं, लेकिन बैकरेस्ट को मजबूती से तय किया जाता है।

चाल में

खाली हिल्क्स परीक्षण में सबसे कठिन कार लगती है। "स्पीड बम्प्स" पर ऐसा महसूस होता है कि रियर सस्पेंशन बिल्कुल भी काम नहीं करता है! लेकिन यह केवल एक भावना है, क्योंकि जापानी पिकअप ट्रक अप्रत्याशित रूप से कोमल धक्कों पर काबू पा लेता है, व्यावहारिक रूप से चिकनाई के मामले में हमारे नेता वीडब्ल्यू अमारोक से नीच नहीं है। सच है, जैसे ही शरीर में एक क्वाड बाइक दर्ज की गई, टोयोटा इतनी नरम हो गई कि उसका व्यवहार एक जहाज जैसा दिखने लगा: बिल्डअप और सॉलिड रोल। लेकिन अगर आप स्टीयरिंग व्हील को तेजी से नहीं घुमाते हैं, तो लंबी यात्रा पर हिलक्स बहुत सुखद होता है। मुख्य बात यह है कि डामर की अनुप्रस्थ तरंगें सड़क पर कम बार आती हैं, अन्यथा यह आपको हिला सकती है। लेकिन, मैं दोहराता हूं, एक अच्छी सड़क पर, टोयोटा एक चमत्कार है कि कितना अच्छा है! लोड के बावजूद, चालक अन्य पिकअप की तुलना में अनस्प्रंग द्रव्यमान के कंपन को अधिक मजबूत महसूस करता है।

लेकिन नियंत्रणीयता के बारे में कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है। एक ओर, स्टीयरिंग व्हील वीडब्ल्यू और फोर्ड की तुलना में "लंबा" है, लेकिन फिर भी निसान से छोटा है। दूसरी ओर, यह "खाली" है, और स्टीयरिंग व्हील का दुर्भाग्यपूर्ण स्थान स्वयं पहिया के पीछे सक्रिय होने की किसी भी इच्छा को हतोत्साहित करता है। वही "ग्रे" और त्वरण गतिकी। ऐसा लगता है कि कोई समस्या नहीं है, लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि संयोजन से कितने मजबूत इंप्रेशन पर्याप्त हैं शक्तिशाली इंजनऔर पुरानी "मशीन" चली गई है। फोर्ड और वीडब्ल्यू की तुलना में लोड के साथ भी ओवरटेक करना बहुत आसान है, लेकिन निसान निश्चित नहीं है।

ऑफ-रोड, टोयोटा ड्राइवर "स्टीयरिंग" अमारोक और नवारा की तुलना में कम आत्मविश्वास महसूस करता है, क्योंकि सरचार्ज के लिए भी रियर डिफरेंशियल लॉक उपलब्ध नहीं है। इसके अलावा, "स्वचालित" वाली कारों में सेल्फ-ब्लॉक भी नहीं होता है! हिल्क्स शस्त्रागार में, केवल एक कम संचरण सीमा होती है। लोड के साथ एक टूटी हुई सड़क पर, आपको सचमुच चारों ओर घूमना पड़ता है, क्योंकि बिल्डअप के कारण, "क्वाड-रिक" कांच या कार के किनारों को नुकसान पहुंचा सकता है।

सामान्य तौर पर, हिलक्स ने अपनी कार्गो क्षमताओं से निराश किया। आंखें केवल शरीर के तल पर स्थित होती हैं, और लोडिंग प्लेटफॉर्म स्वयं बहुत संकीर्ण होता है - सबसे चौड़ा स्टाल्स 800D एटीवी शायद ही मेहराब के बीच चढ़ता हो। शारीरिक आयाम: 1547 मिमी लंबा और 1515 मिमी चौड़ा। अमरोक की तुलना में 10.5 सेमी संकरा, जिसमें मेहराब के बीच एक यूरो पैलेट भी शामिल है!

वख्तंग कोल्टसोव, पीआर मैनेजर

शायद, हिल्क्स नाम "उच्चतम विलासिता" की बात करता है, हालांकि, केवल चांदी का इंसर्ट है डैशबोर्ड. अन्य सभी मामलों में, यह एक साधारण कार है, लेकिन यह ठीक इसका आकर्षण है: यह सचमुच आत्मविश्वास से भरी हुई है। सादगी हमेशा माइनस नहीं होती है। सिद्धांत रूप में, यह कार 90 के दशक के मध्य की एक जापानी विदेशी कार से मिलती जुलती है, जहां इंटीरियर में सब कुछ एक-रंग के ग्रे प्लास्टिक से बना था। अपने व्यवहार में एक भरी हुई कार एक खाली कार से बहुत अलग नहीं है, यह "बकरी" नहीं है, इंजन को त्वरण के लिए स्पिन करने के लिए मजबूर नहीं करती है, और यहां तक ​​​​कि धीमी भी हो जाती है। अनियमितताएं आम तौर पर एक भार से उबरने के लिए अधिक सुखद होती हैं, तब से स्प्रिंग्स पर लगाया गया शरीर कूदता नहीं है। सभी प्रकार के "लोअर्स" को शामिल करने से उज़ को याद दिलाया गया, जहां क्रंच और क्रेक के बिना कुछ भी काम नहीं करेगा।

वीडब्ल्यू अमरोकी

जर्मन निर्माता अपने पिकअप ट्रक के सबसे बड़े संस्करणों की पेशकश करता है। तीन प्रकार के ट्रांसमिशन: रियर-व्हील ड्राइव, प्लग-इन और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। दो कैब विकल्प: सिंगल और डबल। दो ट्रांसमिशन: 6-स्पीड मैनुअल और 8-स्पीड ऑटोमैटिक। कारें 2013 आदर्श वर्षतीन से लैस होगा डीजल इंजन: 122, 140 और 180 लीटर। साथ। निलंबन के दो संस्करण भी हैं: तीन- और पांच-पत्ती वाले स्प्रिंग्स के साथ। हमारे 2012 अमरोक में हुड के नीचे 163 घोड़े हैं।

बाहर और अंदर

सख्त अमरोक एक असली दोस्त निकला: क्रोम रोल बार और फुटरेस्ट, एक सुंदर बॉडी ढक्कन, फ्रंट पैनल और दरवाजों पर चॉकलेट इंसर्ट, चॉकलेट लेदर सीट - सुंदरता! और पहिया के पीछे, आप बिल्कुल नहीं समझते हैं कि आप एक उपयोगिता ट्रक में हैं - लैंडिंग आसान है! समायोजन रेंज बस विशाल हैं, और लैंडिंग एक यात्री कार से अलग नहीं है। इंटीरियर खुद ब्लॉक से इकट्ठा किया गया है जो ब्रांड के यात्री मॉडल से अच्छी तरह से जाना जाता है। पीछे की सीटें निसान की तरह लगभग विशाल हैं, और आप बहुत सीधे नहीं बैठते हैं। चौकड़ी में जर्मन पिकअप ट्रक का इंटीरियर सबसे विचारशील है। छोटी चीजों के लिए सबसे अधिक डिब्बे हैं, एक बार में तीन सॉकेट, दो बड़े कप धारक, एक ऐशट्रे जिसमें कचरा फेंकना सुविधाजनक होता है, और सोफे का पिछला भाग नीचे की ओर मुड़ा होता है और तकिया ऊपर उठता है। वाहवाही!

दुर्भाग्य से, हमें जो अमरोक मिला वह एक बॉडी कवर से लैस था, जो कार्गो को सुरक्षित और स्वस्थ रखने में मदद करता है, लेकिन शरीर में क्वाड्रिक डालना संभव नहीं बनाता है, इसलिए हम वीडब्ल्यू को ठोस रूप से लोड करने में सक्षम नहीं थे। सैद्धांतिक रूप से, परिवहन में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि "जर्मन" का कार्गो प्लेटफॉर्म सबसे बड़ा है। इसका डाइमेंशन 1555mm लंबा और 1620mm चौड़ा है। और एक ही समय में सवारी सबसे आरामदायक होगी, क्योंकि एक खाली अमरोक भी एक भरी हुई निसान नवारा के लिए चिकनाई में तुलनीय है।

चाल में

यह भावना कि आप एक यात्री कार में हैं, न कि पिकअप ट्रक में, गति में भी नहीं रहती है। चलते-चलते अमारोक परीक्षण में सबसे आरामदायक पिकअप है। पूरी तरह से खाली शरीर के साथ भी, "बकरी" लगभग महसूस नहीं होती है, और निलंबन की ऊर्जा तीव्रता ऐसी होती है कि यदि वांछित हो तो गति बाधाओं को दूर किया जा सकता है। VW की हैंडलिंग भी चारों में सबसे अच्छी है। स्टीयरिंग व्हील "छोटा" और सूचनात्मक है, और इस पर प्रयास सबसे स्वाभाविक है। अमरोक स्वेच्छा से मोड़ में गोता लगाता है, और कोई भी धक्कों को इच्छित पाठ्यक्रम से बाहर निकालने में सक्षम नहीं है। वीएजी चिंता के उत्पादों के लिए क्लच पेडल यात्रा अप्रत्याशित रूप से कम हो गई, लेकिन स्पष्ट गियर शिफ्ट के साथ शॉर्ट-स्ट्रोक मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर कोई आश्चर्य की बात नहीं थी।

लेकिन सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है। ज़्यादातर कमज़ोरीवीडब्ल्यू एक मोटर है। एक पिकअप ट्रक के लिए दो लीटर अभी भी बहुत कम है। कर्षण की सख्त कमी है, मोटर 1500 आरपीएम के बाद ही चलना शुरू कर देता है, लेकिन 2500 तक यह पहले से ही खट्टा हो जाता है। अक्सर स्विच करना आवश्यक होता है, जो ड्राइवर और बॉक्स दोनों को थका देता है। अमारोक के मालिक टूटे हुए सिंक्रोनाइजर्स की शिकायत करते हैं। बेशक, एक अद्भुत 8-स्पीड "स्वचालित" है, लेकिन इसके साथ कार ट्रांसमिशन और ब्लॉकिंग की कम सीमा खो देती है। केंद्र अंतरजिसके साथ "मैकेनिकल" मशीन सुसज्जित है। इसलिए, खरीदार को चुनना होगा: आराम या धैर्य। यदि आपने "यांत्रिकी" के साथ एक कार चुनी है, और यहां तक ​​​​कि इसे एक वैकल्पिक रियर डिफरेंशियल लॉक से सुसज्जित किया है, तो धैर्य बस विशाल हो जाता है। मानक टायरों की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और ग्रिप गुण केवल सीमाएं हैं।

दिमित्री कुज़मिन, स्तंभकार संपादक

मेरी राय में, सभी ज्ञात पिकअप में सबसे अच्छा निलंबन। कार न केवल भार का सामना करती है, बल्कि एक खाली शरीर के साथ भी यह सड़क को शानदार ढंग से पकड़ती है और धक्कों का काम करती है। जर्मनों ने अपने ट्रक को एक क्रूर "बेवकूफ" डंप ट्रक के लिए नहीं, बल्कि "स्मार्ट" वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए ऑपरेशन के लिए "तेज" किया। यह निकला: न्यूनतम भावनाएं, अधिकतम आधुनिक तकनीकी समाधान, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और रोजमर्रा की व्यावहारिकता।

सारांश

तो, वीडब्ल्यू जीता। यह बहुत मजबूत ऑफ-रोड होने के साथ-साथ यात्री कारों के सबसे करीब है, और इसका कार्गो प्लेटफॉर्म बाकी की तुलना में बड़ा है। यहाँ संशोधनों की सबसे बड़ी संख्या जोड़ें और ... VW बाज़ार में अग्रणी नहीं है! इसके अलावा, मित्सुबिशी एल200 और टोयोटा हिलक्स का बैकलॉग 20% से अधिक है। सबसे अधिक संभावना है, मामला "मशीन" की अनुपस्थिति में है, जो हाल ही में अमारोक में दिखाई दिया। परेशानी यह है कि सभी प्रकार के संस्करण आपको सही पिकअप ट्रक बनाने की अनुमति नहीं देते हैं। हमारे आरामदायक संस्करण ने सवारी में प्रतिस्पर्धा को अलग कर दिया, लेकिन थोड़ा सख्त रेंजर दोगुना माल ले जा सकता है! हेवी ड्यूटी संस्करण वीडब्ल्यू को निसान जितना कठिन बनाता है। "स्वचालित" अच्छा है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, "जर्मन" अपने ऑफ-रोड शस्त्रागार को खो देता है।

ध्यान देने योग्य अंतराल के साथ, फोर्ड और निसान ने दूसरे या तीसरे स्थान पर कब्जा कर लिया। फोर्ड लगभग VW जितना ही अच्छा है, लेकिन डायनामिक्स और क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में यह उससे बहुत कम है। लेकिन केवल फोर्ड डेढ़ कैब की पेशकश करता है, और रेंजर की घोषित भार क्षमता कक्षा में सबसे अधिक है: 1136 किलोग्राम से अधिक!

निसान थोड़ा पुराना है लेकिन फिर भी अच्छा है। यह सबसे गतिशील, अच्छी तरह से सुसज्जित और प्रीमियम कार है। और वह जीत के लिए लड़ सकता था, अगर सहजता में हार के लिए नहीं। छोटा शरीर भी निराश करता है: क्या इसका मतलब यह है कि नवारा एक शहर चालाक है? और फिर उसके पास टेस्ट में सर्वश्रेष्ठ क्रॉस-कंट्री क्षमता क्यों होगी?

टोयोटा बहुत पीछे रह गई और अंतिम स्थान पर आ गई, लेकिन बिक्री के मामले में हिल्क्स सबसे आगे है, ऐसा कैसे? बड़े पैमाने पर, "जापानी" केवल अपने संकीर्ण शरीर और पुराने इंटीरियर के साथ गंभीर रूप से निराशाजनक है। अन्यथा, एक सभ्य औसत स्तर।

खैर, गांव ... गरीब, तबाही, खराब सड़कें और साथ ही आश्चर्यजनक दृश्य, दयालु लोग और उत्साही लोगों द्वारा गांव की अर्थव्यवस्था में सांस लेने का प्रयास नया जीवन. मैं यह विश्वास करना चाहूंगा कि सकारात्मक परिवर्तनों की प्रक्रिया को अब और नहीं रोका जा सकता है।

टेक्स्ट: ऑटोमोटिव मैगज़ीन