कार्गो और यात्री: फोर्ड रेंजर बनाम वोक्सवैगन अमारोक तुलना। काउबॉय बनाम भारतीय, कौन जीतेगा, रेंजर या अमरोक? क्या पिकअप आरामदायक हो सकता है?

वे एक जैसे हैं। दोनों पिकअप ट्रक हैं, जिनमें टर्बोडीज़ल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और पांच सीटों वाले चमड़े के अंदरूनी भाग हैं। लेकिन फिर भी वे अलग हैं। और इतना अलग कि वोक्सवैगन अमारोकआप इसे कभी भी फोर्ड रेंजर के साथ भ्रमित नहीं करेंगे, और इसके विपरीत।

दोनों पिकअप वर्ष के विजेता हैं, केवल अमरोक ने 2010 में और दो साल बाद रेंजर ने खिताब जीता था। अमरोक 2009 में दिखाई दिया, और 2010 में रूस पहुंचा, और 2012 में रेंजर उत्पाद। हालांकि, पिछले साल वीडब्ल्यू अमारोक का उत्पादन अर्जेंटीना से जर्मनी में चला गया, और स्वचालित गियरबॉक्स के साथ लंबे समय से प्रतीक्षित संस्करण को बाजार में लाया गया। तो दोनों कारें अपेक्षाकृत नई हैं, और तुलना काफी सही है, खासकर जब से कीमतों में लगभग पूर्ण समानता शासन करती है।

उपस्थिति

आप लंबे समय तक उपस्थिति के बारे में बहस कर सकते हैं, किसी को जर्मन की जोरदार मुखर शैली पसंद है, और किसी को अमेरिकी की चिकनी आकृति पसंद है। सबसे महंगे वाइल्डट्रक कॉन्फ़िगरेशन में रेंजर बस मालिक की भलाई के बारे में "चिल्लाता है": फुटपाथ पर शिलालेख, कठोर, गर्वित नेमप्लेट "3.2-6 ऑटो" ... यह सब "शीतलता" के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है। अमरोक की हाईलाइन उपकरणबहुत अधिक विनम्र, लगभग कुछ भी इसकी उच्च लागत को धोखा नहीं देता है। सबसे सस्ते संस्करणों से दृश्य अंतर व्हील आर्च एक्सटेंशन और 18-इंच के पहिये हैं। हालांकि, दोनों को किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है।

फोर्ड की लंबाई (5395 मिमी बनाम 5254 मिमी) और व्हीलबेस (3220 मिमी बनाम 3095 मिमी) अधिक है, लेकिन वोक्सवैगन चौड़ाई में (1940 मिमी बनाम 1850 मिमी) जीतता है। कुल मिलाकर, Ranger तेज दिखती है और Amarok ज्यादा ठोस दिखती है।

शरीर

वोक्सवैगन को बहुत गर्व है कि अमारोक (1555x1620 मिमी) में दो यूरो पैलेट हैं, जबकि फोर्ड (1549x1560 मिमी) में केवल एक है। ऐसा लगता है कि आयाम बहुत करीब हैं, लेकिन यह मेहराब के बीच की दूरी के बारे में है।

अमारोक में 1220 मिमी और रेंजर में 1139 मिमी (यह चौड़ाई में जीत है)। टिका हुआ पक्ष काफी बड़े भार (200 किग्रा तक) का सामना कर सकता है। दो कारों के शरीर वैकल्पिक कवर से ढके होते हैं। फोर्ड में रोलर शटर हैं, जबकि वीडब्ल्यू में वैकल्पिक कवर है।

ये दोनों एक्सेसरीज काफी महंगी हैं। विशेष रूप से, "स्लाइडिंग पर्दे" के लिए फोर्ड ने 65,900 रूबल मांगे! मैं आपको थोड़ा रहस्य बताता हूं - प्लास्टिक की खिड़कियों के किसी भी विक्रेता से बिल्कुल उसी रोलर शटर का आदेश दिया जा सकता है, और उनकी कीमत 15,000 रूबल होगी। स्थापना के साथ ही। लेकिन ये अभी भी फूल हैं। क्या आप जानते हैं कि "बॉडी-कलर्ड प्लास्टिक ढक्कन, लॉक करने योग्य, सील करने योग्य" की लागत कितनी है? 139 300 रूबल! यहाँ निश्चित रूप से कोई सेंसरशिप शब्द नहीं बचे हैं।

सारे दरवाजे खोलो

दोनों पिकअप के अंदर, पांच लोगों को बिना किसी समस्या के समायोजित किया जाता है ... हालांकि, बारीकियां हैं। अमारोक में पीछे की सीटें चौड़ी हैं, लेकिन बैकरेस्ट अधिक सीधा है। रेंजर लंबाई के साथ अंतरिक्ष की एक बड़ी आपूर्ति से प्रसन्न होता है। बैकरेस्ट ढलान मध्यम वर्ग की कारों के करीब है। दोनों पिकअप में दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए कोई विशेष सुविधा नहीं है। वे दरवाजों में गहरी जेब, गैजेट्स को जोड़ने के लिए 12 वी आउटलेट और पावर विंडो से प्रसन्न हैं।

दोनों पिकअप में एर्गोनॉमिक्स को लेकर कोई गंभीर शिकायत नहीं है। लेकिन वीडब्ल्यू शीतलक तापमान गेज के बिना करता है, और स्टीयरिंग व्हील और फोर्ड चयनकर्ता पर चमड़े की ट्रिम खुरदरी है।

ड्राइवर की सीट से, दुनिया को अलग तरह से माना जाता है। यह स्पष्ट है कि कोई भी ड्राइवर दोनों कारों में समायोजित करने में सक्षम होगा, लेकिन ... वीडब्ल्यू एर्गोनॉमिक्स आदर्श के करीब हैं। चेक किया गया - इन चमड़े की कुर्सियों में आप आसानी से एक दिन में 800 किमी की दूरी तय कर सकते हैं। हालांकि, फोर्ड की सीटें और भी बेहतर हैं। एक सफल प्रोफ़ाइल के अलावा, इलेक्ट्रिक ड्राइव का एक पूरा सेट भी है, जबकि VW में सब कुछ मैन्युअल रूप से नियंत्रित होता है।

लैंडिंग में जीत हासिल करने के बाद, फोर्ड फिनिशिंग में हार जाती है - स्टीयरिंग व्हील पर चमड़ा और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता खुरदरा होता है। और केंद्र कंसोल पर धातुयुक्त प्लास्टिक की बहुतायत हर किसी के लिए नहीं है।

दोनों कारों में गेज पूरी तरह से पठनीय हैं, हालांकि, वीडब्ल्यू शीतलक तापमान सेंसर (बहुत समझ में नहीं आता "मैचों पर बचत") के साथ वितरण करता है, और फोर्ड उपकरणों के नीले तीर तुच्छ रूप से कार्टोनी दिखते हैं।

दोनों कारें नेविगेशन के साथ ब्रांडेड रेडियो से लैस थीं। रूस में विस्तृत कार्टोग्राफी के साथ नेविगेशन, लेकिन ग्राफिक्स बहुत अच्छे नहीं हैं। फोर्ड के मीडिया सिस्टम का लाभ यह है कि यह तीसरे पक्ष के फ्लैश ड्राइव को खुशी से पढ़ता है, जबकि वीडब्ल्यू नहीं कर सकता।

लौ मोटर और अधिक

हुड के तहत, मुख्य अंतर शुरू होते हैं। फोर्ड के पीछे ड्राइविंग बल एक 3.2-लीटर इनलाइन 5-सिलेंडर टर्बोडीजल है जो 200 hp विकसित करता है। 3000 आरपीएम पर और 470 एनएम 2750 आरपीएम पर। स्वचालित बॉक्स 6-बैंड, टॉर्क कन्वर्टर के साथ। खेल और मैनुअल मोड हैं। स्थानांतरण का मामलाकमी गियर और कठोरता से जुड़े फ्रंट एक्सल के साथ। सामान्य तौर पर, सब कुछ कमोबेश अपेक्षित होता है।

लेकिन वीडब्ल्यू - एक पूर्ण आश्चर्य। ट्विन-एस्पिरेटेड डीजल इंजन की शक्ति को 163 hp से बढ़ा दिया गया था। 180 एचपी . तक 3000 आरपीएम पर, और टॉर्क शेल्फ 1500-2100 आरपीएम की संकीर्ण सीमा में समान 400 एनएम पर रहा। वाणिज्यिक पिकअप ट्रक के लिए 8-स्पीड ऑटोमैटिक का उपयोग, स्पष्ट रूप से, एक गैर-तुच्छ समाधान है और पहली बार सामने आया है। निर्माताओं के अनुसार, अतिरिक्त चरण पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में गियर अनुपात (7.01) की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं और अनुमति देते हैं डीजल इंजनकिसी भी मोड में और भी अधिक कुशलता से काम करें, जिससे ईंधन की खपत कम हो और अच्छी गतिशीलता. वास्तव में, पहले गियर (गियर अनुपात - 4.70: 1) का उपयोग केवल स्टार्ट ऑफ और गंभीर ऑफ-रोड या टोइंग को दूर करने के लिए किया जाता है। काम करने वाले गियर दूसरे से छठे तक हैं, जो "प्रत्यक्ष" है, और सातवें (0.84: 1) और आठवें (0.67: 1) गियर पहले से ही बढ़ रहे हैं। इसके लिए धन्यवाद, आठवें गियर में 100 किमी / घंटा पर टैकोमीटर 1900 आरपीएम दिखाता है।

हमारे बाजार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की आपूर्ति केवल स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और रिडक्शन गियर के बिना की जाती है, जो ऑफ-रोड क्षमता को काफी कम कर देता है, लेकिन कठोर सतहों पर नियंत्रण की स्थिरता में योगदान देता है। स्थायी चार-पहिया ड्राइव दिलचस्प है: असममित केंद्र अंतरटॉर्सन डिफ़ॉल्ट रूप से आगे के पहियों में 40% और पीछे के पहियों को 60% टॉर्क देता है। लेकिन ये सेटिंग्स कठोर नहीं हैं। वास्तविक पर निर्भर करता है सड़क की हालतयह अनुपात 60/40 से 20/80 तक भिन्न हो सकता है।

ब्रेक आगे हवादार डिस्क हैं, और पीछे ड्रम ब्रेक (डिजाइन विशेषताएं भी)।

दोनों कारों के ऑटोमैटिक बॉक्स फुल-फिल्ड हैं, टॉर्क कन्वर्टर्स के साथ इनमें स्पोर्ट्स और मैनुअल मोड हैं। फोर्ड रिडक्शन गियर और हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल के साथ ट्रांसफर केस से लैस है। वोक्सवैगन के पास "लोअर" के बिना स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है

सज्जनों, अपने इंजन शुरू करो

हमेशा की तरह, कोई भी परीक्षण एक तंग मास्को पार्किंग स्थल से बाहर निकलने के साथ शुरू होता है। और यहीं से फोर्ड की जीत होती है। दृश्यता के लिए विशेष धन्यवाद - यह बहुत उच्च स्तर पर है। सच है, ए-खंभे थोड़े मोटे होते हैं, लेकिन शारीरिक निष्क्रियता के युग में यह आपके सिर को मोड़ने के लिए भी उपयोगी है, पीछे की दृश्यता के साथ सब कुछ खराब नहीं है - दर्पण के बड़े मग के लिए धन्यवाद लगभग कोई विरूपण नहीं है। लेकिन इस तरह के आयामों के साथ आंतरिक दर्पण एक सहायक बन जाता है, और तथ्य यह है कि पीछे के कैमरे से एक तस्वीर प्रदर्शित होती है, यह एक विवादास्पद निर्णय है। तस्वीर छोटी है, और कैमरा खुद ही जल्दी गंदा हो जाता है। लेकिन, दूसरी ओर, VW कैमरे की पेशकश बिल्कुल नहीं करता है।

भीड़-भाड़ वाली पार्किंग में, आप समझते हैं कि पार्किंग सेंसर बिल्कुल भी ज़रूरत से ज़्यादा नहीं हैं, खासकर जब से इस तरह के आयामों के साथ, रेंजर अपेक्षित रूप से गतिशीलता में हड़ताली नहीं है, और स्टीयरिंग व्हील को तीव्रता से चालू करना पड़ता है।

ट्रैफिक जाम की गड़बड़ी में डालते हुए, आप मशीन के सही संचालन पर ध्यान देते हैं, जो आपको धारा में पिछड़ने और तुरंत तेज करने की अनुमति देता है। लेकिन शहर में अभी भी भीड़ है, इसलिए हम मॉस्को रिंग रोड से बाहर निकलते हैं। यह वह जगह है जहाँ 200-हॉर्सपावर के इंजन की क्षमता का पता चलता है। भारी पिकअप ट्रक (2,083 किलो वजन का कर्ब वेट) आसानी से और किसी भी गति से तेज हो जाता है। लेकिन प्रशासन को लेकर सवाल हैं। वह "यात्री कार के करीब पहुंच रही है", लेकिन केवल करीब आ रही है।

टूटी हुई देश की सड़कों पर, एक खाली कार, जो इलाके में काम कर रही है, अनस्प्रंग व्हील मास के साथ गड़गड़ाहट करती है, और रियर सस्पेंशन (निरंतर एक्सल) की कीनेमेटीक्स को निरंतर स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। परिभ्रमण गति - 120-130 किमी / घंटा। तेजी से गाड़ी चलाना थका देने वाला होता है, हालाँकि यदि आप स्पीडोमीटर पर विश्वास करते हैं, तो परीक्षण स्थल की स्थितियों में आप 190 किमी / घंटा तक गति कर सकते हैं, लेकिन आपको इस पर विश्वास नहीं करना चाहिए, यहां तक ​​​​कि निर्माता भी अधिकतम 175 किमी / घंटा की गति का दावा करता है। तो स्पीडोमीटर आशावादी रूप से 10-12% से अधिक अनुमान लगा रहा है।

लेकिन ऑफ-रोड, हाईवे के बावजूद सर्दी के पहिये, उच्च टोक़ इंजन के लिए धन्यवाद, आप आत्मविश्वास से बहुत गंभीर बाधाओं के माध्यम से क्रॉल कर सकते हैं और कुंवारी बर्फ सर्फ कर सकते हैं।

अजीब तरह से, VW Amarok, कम शक्ति और टोक़ के आंकड़ों के बावजूद, बहुत पीछे नहीं है। हम इंजन शुरू करते हैं, चयनकर्ता को ड्राइव मोड में डालते हैं - और चलो चलते हैं। मशीन आसानी से श्रेणियों के माध्यम से छांटती है, और ईंधन की बचत के लिए, यह पहले से उच्चतर पर स्विच करना चाहता है। यदि आप गैस पेडल को "फर्श पर" डुबोते हैं, तो "ऊपर" स्विच करते समय झटके महसूस होने लगते हैं। एक पिकअप ट्रक बिना किसी समस्या के शहर के यातायात में बहता है। मामूली आयामों के बावजूद, कार को काफी हल्के ढंग से नियंत्रित किया जाता है और मास्को ट्रैफिक जाम की अराजकता में फिट बैठता है।

ट्रैक पर इंप्रेशन उज्जवल और अधिक सकारात्मक हैं। उदाहरण के लिए, आप स्वचालित ट्रांसमिशन को स्पोर्ट मोड में स्थानांतरित कर सकते हैं, फिर त्वरित गतिकी बहुत बेहतर हो जाएगी। 110 किमी / घंटा तक की अनुमत गति पर दो उच्च गियर का उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता है। 179 किमी/घंटा की अधिकतम गति भी रेंजर की तुलना में अधिक है। 100 किमी / घंटा के लिए घोषित त्वरण, रेंजर के लिए अमरोक बनाम 10.4 एस के लिए एक मायावी 10.5 एस -10.9 एस से भिन्न होता है।

हैंडलिंग के मामले में, अमारोक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक था, और लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन ने केवल उच्च गति पर स्थिरता और सामान्य मोड में आराम जोड़ा। मॉस्को की बर्फबारी ने स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ट्रांसमिशन का मूल्यांकन करने में मदद की।

वास्तव में, कार लगभग किसी भी सतह पर अनुमानित रूप से व्यवहार करती है। सच है, स्थिरीकरण प्रणाली, जब बर्फ पर दुर्व्यवहार करने की कोशिश की जाती है, तो चालक की ललक को शांत करती है, इंजन को "घुट" देती है। थ्री-लीफ स्प्रिंग्स के साथ आरामदायक रियर सस्पेंशन भी इस तरह के विश्वसनीय व्यवहार में अपनी योग्यता रखता है। यहां तक ​​​​कि एक खाली कार भी "बकरी" नहीं करती है, जिससे हमें अपेक्षाकृत उच्च औसत गति के साथ हमारी "दिशाओं" को दूर करने की इजाजत मिलती है।

एक रूसी खरीदार की कल्पना करना मुश्किल है जो वास्तव में एक पिकअप ट्रक को "पूरी तरह से" लोड करेगा। इसलिए, ऐसा निलंबन सबसे उचित विकल्प है। लेकिन डाउनशिफ्ट की कमी चिंताजनक है। यह स्पष्ट है कि स्वचालित ट्रांसमिशन वाले कुछ अमरोक मालिक गंभीर ऑफ-रोड पर चढ़ेंगे, लेकिन किस मामले में ... नहीं, कार मध्यम ऑफ-रोड के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करती है, आत्मविश्वास से "मैनुअल" मोड में पहले गियर में फिसलन ढलान पर चढ़ती है। . और अपेक्षाकृत गहरी बर्फ में पर्याप्त कर्षण होता है। "शॉर्ट" फर्स्ट गियर और अच्छी तरह से ट्यून किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए धन्यवाद, जो ऑफ रोड बटन दबाए जाने पर प्रभावी रूप से डिफरेंशियल लॉक की नकल करता है और एबीएस को "ऑफ-रोड" मोड में डालता है।

यह केवल ईंधन की खपत की रिपोर्ट करने के लिए बनी हुई है। उन्हीं शर्तों के तहत, रेंजर 1.5-2 लीटर / 100 किमी अधिक खपत करता है। यह इंजन के आकार के आधार पर अपेक्षित है।

बेशक, मुझे इस पर आपत्ति हो सकती है कि फोर्ड लाइनअप में एक स्वचालित के साथ 2.2-लीटर 150-हॉर्सपावर का संस्करण है, और यह अधिक सही तुलना होगी, लेकिन ... यह संस्करण बहुत सस्ता है और निश्चित रूप से खो जाएगा वीडब्ल्यू की कर्षण विशेषताओं के संदर्भ में। इसलिए, वास्तविक विकल्प वोक्सवैगन अमारोक और फोर्ड रेंजर के शीर्ष संस्करणों के बीच ही रहता है।

लोग अपनी कार चलाने से उत्साह के अविस्मरणीय क्षण का अनुभव करने के बारे में क्या सोच सकते हैं। आज हम आपको पिकअप के टेस्ट ड्राइव से परिचित कराएंगे सरल तरीके से, लेकिन इसे वैमानिकी से जोड़कर। हमारा लक्ष्य फोर्ड रेंजर, निसान नवारा और अमरोक जैसे मॉडलों की विशेषताओं की जांच करना था। इसलिए, हमने गैस पेडल को पूरे रास्ते दबाया और दौड़ पड़े ...

पिकअप प्लस गुब्बारे

बाहर अभी भी अंधेरा है। लैंडफिल की सतह अपनी कुंवारी शुद्धता से चमकती है। टायरों से एक भी निशान नहीं, और न ही हमारे व्यस्त जीवन के अन्य क्रॉसब्रीड।

निसान नवारा एक शक्तिशाली और इतनी पुरानी पिकअप नहीं है

एरोनॉट्स एक खास लोग हैं। वे हमेशा उपद्रव करते हैं, हालाँकि हवा के पहले झोंके से पहले आसमान में चढ़ना जल्दी है। आखिरकार, ज्यादातर मामलों में यह सूरज की पहली किरणों से शुरू होता है जो क्षितिज पर दिखाई देती हैं। इसलिए, हम एक पिकअप ट्रक को किसी प्रकार की गिट्टी की तरह गुब्बारे से बांधते हैं।

उम्मीदवार बहुत पुराना निसान नवारा (190 hp 2.5 लीटर) नहीं बल्कि "खटखटाया" निकला। लेकिन यहां हम थोड़ी निराशा में हैं। जैसा कि यह निकला, नवारा के पास पीछे की ओर खींचने वाली आंख नहीं है। बेशक, हमें एक रास्ता मिल गया, क्योंकि हर रूसी दिल से एक आविष्कारक है। हालांकि पिकअप ट्रक से ऐसी चाल की किसी को उम्मीद नहीं थी।

फोर्ड रेंजर - दूसरा उम्मीदवार, अपेक्षाकृत नई कार

विशाल चादर को घूरते हुए गर्म हवा का गुब्बारा, मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि पंद्रह मिनट में यह एक विशाल "उड़ने वाली गगनचुंबी इमारत" में बदल जाएगा। लेकिन यह सब ठीक है। पंखे ने काम करना शुरू कर दिया, आग की लपटों की गर्जना ने रात के अँधेरे में छेद कर दिया और चलने लगी! कुछ ही मिनटों में गुब्बारा जलती हुई गैस से भर गया और आसमान में उड़ गया।

हम कुछ देर खड़े रहे, देखते रहे कि गुब्बारे और पिकअप ट्रक के राजसी सहजीवन आकाश में उड़ गए, और अपना सारा ध्यान शेष पिकअप पर केंद्रित कर दिया। बेशक, मुख्य रेंजर (2.2 लीटर, 150 एचपी) था। हालांकि, अमरोक को भी छूट नहीं दी जानी चाहिए।

पिकअप के बीच नायकों के लिए वोक्सवैगन अमारोक तीसरा उम्मीदवार है

फोर्ड रेंजर लोड होने के बाद - आप आराम के बारे में भूल सकते हैं

पहला वोक्सवैगन अमारोक था। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस तरह के पिकअप ट्रक को इतना लंबा एक्सीलेटर पेडल स्ट्रोक दिया गया था। वह आत्मविश्वास से और शक्तिशाली रूप से कीचड़ की लहरों के साथ "तैरता" था। उसी समय, ड्राइवर का मुख्य कार्य इसे चालू करना था, और इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं कार को आगे खींचेंगे।

हालांकि, यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि वापसी मुड़नाऐसी कार में, सबसे ज्यादा जो न तो साधारण है। और ऐसे "ट्रैक्टर" को पीछे हटाना आगे बढ़ने से भी बदतर होगा।

निसान नवारा ने एक ही समय में गैस की कोमलता, सहज प्रतिक्रिया, मितव्ययी शक्ति और विशेष टोक़ दिखाया। वहीं, कार को अच्छे से नियंत्रित किया गया और पूरी ताकत से अपनी ताकत दिखाई। यह एक वास्तविक सेनानी है, जो आखिरी तक लड़ रहा है।

ऑफ-रोड इन पिकअप का दूसरा तत्व है

फोर्ड रेंजर गैस की तीव्र प्रतिक्रिया को छोड़कर, निसान पिकअप की अपनी क्षमताओं में नीच नहीं है, इसलिए इसे अधिक सावधानी से निपटने की आवश्यकता है। फोर्ड कारट्रैक के साथ आत्मविश्वास से भी चला। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक लॉक सेटिंग्स ऐसी चीज नहीं हैं जो हस्तक्षेप करती हैं, वे सिर्फ खतरनाक हैं।

तर्कवाद प्लस कार्यक्षमता

पिकअप के इंटीरियर की खुरदरापन को देखते हुए, आपको उनकी कार्यक्षमता पर एक पल के लिए भी संदेह नहीं है। उनमें से प्रत्येक के पास होना चाहिए:

• प्रभावशाली बक्से;
• विशाल दस्ताने बक्से;
• दर्पणों के छोटे "बोझ" नहीं।

यदि आप कारों को चुनते हैं अधिकतम विन्यास, तो आप प्रतीक्षा कर रहे होंगे:

• चमड़े की सीटें;
• रियर व्यू के लिए कैमरे;
• दो क्षेत्रों के साथ जलवायु;
• पार्किंग सेंसर;
• विभिन्न प्रणालियों के मॉनिटर।

लेकिन प्राथमिकताएं तुरंत दिखाई दे रही हैं। यहां फोर्ड रेंजर स्पष्ट रूप से सुंदर दिखती है: आकर्षक उपकरण डायल और विभिन्न प्रकार के रंगीन पेंट। यह सब सामंजस्य एक आधुनिक डिजाइन और शैली बनाता है। सही मात्रा में समर्थन और अतिरिक्त समायोजन रेंज (इलेक्ट्रिक) के साथ सीटें विशाल महसूस होती हैं।

पहली नज़र में, यह स्पष्ट है कि जब आप फोर्ड रेंजर का परीक्षण करते हैं, तो आप समझते हैं कि ऐसी कार में उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स हैं। यहां सब कुछ शीर्ष पायदान पर है और आपकी उंगलियों पर है।

आप केवल अनुदैर्ध्य दिशा में स्टीयरिंग कॉलम के समायोजन की कमी और गलत सोच वाले स्विच को इंगित कर सकते हैं। संभवतः, वे उन देशों में बने थे जहाँ किसी को भी ऐसे कार्यों की आवश्यकता नहीं होती है। इस तरह की एक छोटी सी विशाल और आरामदायक केबिन में बहुत हड़ताली है।

अमारोक इस बार सबसे अच्छा नहीं है, क्योंकि आमतौर पर जब इंटीरियर का आकलन करने की बात आती है, तो वोक्सवैगन पहले आता है। निसान परीक्षणनवारा ने दिखाया कि यहां सब कुछ अपनी जगह पर है और कहीं भी बचत का कोई सबूत नहीं है। हालाँकि, फोर्ड के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

आप केवल आउटलेट की प्रशंसा कर सकते हैं। इसे कुशलता से फ्रंट पैनल के ऊपर रखा गया था - बस उस ड्राइवर का सपना जो कभी-कभी कार से अतिरिक्त उपकरण जोड़ता है।

फोर्ड रेंजर सिर्फ एक सपना है, सुविधाजनक है और सब कुछ हाथ में है

फिसलन और सपाट सीटें, समायोजन की छोटी रेंज, विशेष रूप से अनुदैर्ध्य, आपको और भी दुखी करती हैं। उसी समय, ड्राइवर के लिए स्टीयरिंग व्हील को सही स्थिति में रखना असुविधाजनक होगा, और कुछ के लिए स्विच पर छोटे वर्णों पर भी विचार करना।

ऐसी कार में पीछे बैठे यात्री खुद को अकेला महसूस करेंगे। उन्हें ऐसी सीटें मिलीं जो कुर्सियों की तरह नहीं दिखती थीं, बल्कि कम कुशन वाली बेंचों की तरह दिखती थीं। यहां आप विवश महसूस करते हैं, और घुटनों में जकड़न स्पष्ट रूप से हस्तक्षेप करती है।

अमरोक के साथ परेशानी?

फोर्ड और वोक्सवैगन पिकअप में समान उपकरण हैं, केवल शक्ति में थोड़ा अलग (150 और 163 एचपी)। उन पर गियर लगाते हैं।

फोर्ड रेंजर वैसे भी दूसरे स्थान की हकदार है। कम से कम कीमत के लिए। यह भी याद रखने योग्य है कि फोर्ड खराब सड़क की स्थिति के अनुकूल है।

निसान नवारा आज के मानकों के हिसाब से काफी अच्छी नहीं है। निलंबन, ब्रेक और सुविधाओं के लिए पीछे के यात्रीसुधार करने की जरूरत है। इसे बदलकर, आप फिर से निसान को उसके ब्रांड की सारी महिमा और चमक में देख सकते हैं। इन तीनों में से आपको कौन सी कार पसंद है?

• समाचार
• कार्यशाला

अध्ययन: ऑटोमोबाइल निकास मुख्य वायु प्रदूषक नहीं है

मिलान में ऊर्जा मंच के प्रतिभागियों के अनुसार, आधे से अधिक CO2 उत्सर्जन और स्वास्थ्य के लिए हानिकारक 30% पार्टिकुलेट मैटर आंतरिक दहन इंजन के संचालन के कारण नहीं, बल्कि हाउसिंग स्टॉक के गर्म होने के कारण हवा में प्रवेश करते हैं। ला रिपब्लिका की रिपोर्ट। वर्तमान में, इटली में, 56% इमारतें निम्नतम पर्यावरण वर्ग G की हैं, और ...

रूस में सड़कें: बच्चे भी इसे बर्दाश्त नहीं कर सके। आज की फोटो

पिछली बार इरकुत्स्क क्षेत्र के एक छोटे से शहर में स्थित इस साइट की मरम्मत 8 साल पहले की गई थी। यूके 24 पोर्टल की रिपोर्ट के अनुसार, जिन बच्चों के नाम नहीं बताए गए हैं, उन्होंने इस समस्या को अपने दम पर ठीक करने का फैसला किया ताकि वे साइकिल चला सकें। फोटो पर स्थानीय प्रशासन की प्रतिक्रिया, जो पहले से ही नेटवर्क पर एक वास्तविक हिट बन गई है, की सूचना नहीं है। ...

सबसे पुरानी कारों के साथ रूस के क्षेत्रों का नाम दिया

इसी समय, सबसे छोटा वाहन बेड़ा तातारस्तान गणराज्य में है (औसत आयु 9.3 वर्ष है), और सबसे पुराना कामचटका क्षेत्र (20.9 वर्ष) में है। इस तरह के डेटा विश्लेषणात्मक एजेंसी एवोस्टैट द्वारा अपने अध्ययन में प्रदान किए गए हैं। जैसा कि यह निकला, तातारस्तान के अलावा, केवल दो रूसी क्षेत्रों में कारों की औसत आयु इससे कम है ...

हेलसिंकी में प्रतिबंधित निजी कारें

इस तरह की महत्वाकांक्षी योजना को हकीकत में बदलने के लिए, हेलसिंकी अधिकारियों का इरादा सबसे सुविधाजनक प्रणाली बनाने का है जिसमें व्यक्तिगत और सार्वजनिक परिवहनमिटा दिया जाएगा, Autoblog के अनुसार। जैसा कि हेलसिंकी सिटी हॉल में परिवहन विशेषज्ञ सोन्या हिक्किला ने कहा, नई पहल का सार काफी सरल है: शहरवासियों के पास होना चाहिए ...

राष्ट्रपति के लिए कार: अधिक विवरण सामने आया

संघीय पेटेंट सेवा की साइट "राष्ट्रपति के लिए कार" के बारे में जानकारी का एकमात्र खुला स्रोत बनी हुई है। सबसे पहले, NAMI ने दो कारों के औद्योगिक मॉडल का पेटेंट कराया - एक लिमोसिन और एक क्रॉसओवर, जो कोर्टेज परियोजना का हिस्सा हैं। फिर, नामिश्निकों ने "कार डैशबोर्ड" नामक एक औद्योगिक डिजाइन पंजीकृत किया (सबसे अधिक संभावना है, यह था ...

GMC SUV एक स्पोर्ट्स कार में बदल गई

हेनेसी प्रदर्शन हमेशा एक "पंप" कार में अतिरिक्त घोड़ों को जोड़ने की क्षमता के लिए प्रसिद्ध रहा है, लेकिन इस बार अमेरिकी स्पष्ट रूप से मामूली थे। जीएमसी युकोन डेनाली एक वास्तविक राक्षस में बदल सकता है, सौभाग्य से, कि 6.2-लीटर "आठ" आपको ऐसा करने की अनुमति देता है, लेकिन हेनेसी के यांत्रिकी ने खुद को एक मामूली "बोनस" तक सीमित कर लिया, जिससे इंजन की शक्ति बढ़ गई ...

दिन का वीडियो: इलेक्ट्रिक कार 1.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ती है

ग्रिमसेल नाम की एक इलेक्ट्रिक कार 1.513 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी। यह उपलब्धि डबेंडॉर्फ में हवाई अड्डे के रनवे पर दर्ज की गई थी। ग्रिमसेल ईटीएच ज्यूरिख और ल्यूसर्न यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज के छात्रों द्वारा विकसित एक प्रायोगिक वाहन है। कार के लिए बनाया गया था ...

सेंट पीटर्सबर्ग में बिना इंजन और छत के एक कार चोरी हो गई

Fontanka.ru के अनुसार, एक व्यवसायी ने पुलिस की ओर रुख किया और कहा कि एक हरा GAZ M-20 Pobeda, जिसे 1957 में वापस बनाया गया था और जिसमें सोवियत नंबर थे, Energetikov Avenue पर उसके घर के आंगन से चोरी हो गया था। पीड़िता के अनुसार, कार में छत वाली मोटर बिल्कुल नहीं थी और इसे बहाल करने का इरादा था। कार की जरूरत किसे है...

मर्सिडीज एक मिनी-गेलेंडेवेगन जारी करेगी: नया विवरण

सुरुचिपूर्ण मर्सिडीज-बेंज जीएलए के विकल्प बनने के लिए डिज़ाइन किया गया नया मॉडल, "गेलेंडेवगेन" की शैली में एक क्रूर उपस्थिति प्राप्त करेगा - मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास. ऑटो बिल्ड का जर्मन संस्करण इस मॉडल के बारे में नए विवरण खोजने में कामयाब रहा। तो, अंदरूनी जानकारी के अनुसार, Mercedes-Benz GLB में कोणीय डिज़ाइन होगा। वहीं, पूरी...

ट्रैफिक पुलिस ने जारी किए परीक्षा के नए टिकट

हालांकि, यातायात पुलिस ने आज अपनी वेबसाइट पर "ए", "बी", "एम" और उपश्रेणियों "ए 1", "बी 1" श्रेणियों के लिए नए परीक्षा टिकट प्रकाशित करने का निर्णय लिया। याद रखें कि 1 सितंबर 2016 से ड्राइवर उम्मीदवारों की प्रतीक्षा में मुख्य परिवर्तन इस तथ्य से संबंधित है कि सैद्धांतिक परीक्षा अधिक कठिन हो जाएगी (और, इसलिए, आपको टिकटों का अधिक सावधानी से अध्ययन करने की आवश्यकता है)। अगर अभी...

एक पारिवारिक कार सुरक्षित, विशाल और आरामदायक होनी चाहिए। इसके अलावा, पारिवारिक कारों का उपयोग करना आसान होना चाहिए। पारिवारिक कारों की किस्में एक नियम के रूप में, ज्यादातर लोग "पारिवारिक कार" की अवधारणा को 6-7-सीट मॉडल के साथ जोड़ते हैं। सार्वभौमिक। इस मॉडल में 5 दरवाजे और 3...

कौन सी कार है दुनिया की सबसे महंगी जीप

दुनिया की सभी कारों को उन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है जिनमें एक अपरिहार्य नेता होगा। तो आप सबसे तेज, सबसे शक्तिशाली, किफायती कार का चयन कर सकते हैं। इस तरह के वर्गीकरण की एक बड़ी संख्या है, लेकिन एक हमेशा विशेष रुचि रखता है - दुनिया की सबसे महंगी कार। इस आलेख में...

विभिन्न वर्गों में 2018-2019 की सर्वश्रेष्ठ कारें: हैचबैक, एसयूवी, स्पोर्ट्स कार, पिकअप, क्रॉसओवर, मिनीवैन, सेडान

आइए रूसी के अत्याधुनिक नवाचारों को देखें मोटर वाहन बाजार 2017 की सर्वश्रेष्ठ कार का निर्धारण करने के लिए। ऐसा करने के लिए, उनतालीस मॉडलों पर विचार करें, जिन्हें तेरह वर्गों में वितरित किया जाता है। इसलिए, हम केवल सर्वश्रेष्ठ कारों की पेशकश करते हैं, ताकि खरीदार चुनते समय गलती कर सके नई कारअसंभव। सबसे अच्छा...

2018-2019 में मास्को में सबसे ज्यादा चोरी की गई कारें

मॉस्को में सबसे अधिक चोरी की गई कारों की रेटिंग कई वर्षों से लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है। राजधानी में हर दिन करीब 35 कारों की चोरी होती है, इनमें 26 विदेशी कारें हैं। सबसे ज्यादा चोरी हुए ब्रांड प्राइम इंश्योरेंस पोर्टल के मुताबिक 2017 में सबसे ज्यादा चोरी की गई कारें...

कौन से कार रंग सबसे लोकप्रिय हैं

विश्वसनीयता और प्रदर्शन की तुलना में, कार बॉडी का रंग, कोई कह सकता है, एक छोटी सी - लेकिन एक छोटी सी काफी महत्वपूर्ण है। एक समय में, वाहनों की रंग सीमा विशेष रूप से विविध नहीं थी, लेकिन ये समय लंबे समय से गुमनामी में डूब गया है, और आज मोटर चालकों को सबसे व्यापक पेशकश की जाती है ...

कैसे एक्सचेंज करें पुरानी कारनए के लिए, ख़रीदना और बेचना।

एक पुरानी कार को एक नई के लिए कैसे बदलें मार्च 2010 में, हमारे देश में पुरानी कारों के पुनर्चक्रण के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया गया था, जिसके अनुसार कोई भी कार मालिक अपनी पुरानी कार को एक नई कार में बदल सकता है, जिसमें वित्तीय सहायता प्राप्त होती है 50 की राशि...

20वीं सदी और आज में सितारों ने क्या चलाया?

यह लंबे समय से सभी ने समझा है कि कार केवल परिवहन का साधन नहीं है, बल्कि समाज में स्थिति का संकेतक है। कार से, आप आसानी से यह निर्धारित कर सकते हैं कि इसका मालिक किस वर्ग का है। यह आम आदमी और पॉप स्टार दोनों पर लागू होता है। ...

2018-2019 में रूस में कौन सी कारें सबसे अधिक बार खरीदी जाती हैं

रूसी संघ की सड़कों पर कारों की संख्या लगातार बढ़ रही है - एक तथ्य जिसकी पुष्टि नए और प्रयुक्त मॉडलों की बिक्री के वार्षिक अध्ययन से होती है। तो, अध्ययन के परिणामों के आधार पर, जो इस सवाल का जवाब दे सकता है कि रूस में 2017 के पहले दो महीनों में कौन सी कारें खरीदी जाती हैं ...

कौन सी सेडान चुनें: केमरी, माज़दा6, एकॉर्ड, मालिबू या ऑप्टिमा

शक्तिशाली कहानी "शेवरलेट" नाम गठन का इतिहास है अमेरिकी कारें. "मालिबू" नाम इसके समुद्र तटों से जुड़ा है, जहां कई फिल्मों और टेलीविजन श्रृंखलाओं को फिल्माया गया था। फिर भी, कार "शेवरले मालिबू" में पहले मिनटों से आप जीवन के गद्य को महसूस कर सकते हैं। बहुत ही साधारण सी बात...

• विचार-विमर्श
• के साथ संपर्क में

यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि "सही" व्यक्ति के जीवन का अर्थ एक पेड़ लगाना, एक घर बनाना और एक बेटा पैदा करना है। और ठीक उसी क्रम में। यदि हम इस अभिधारणा से अंतिम बिंदु को अस्थायी रूप से हटा दें, जिसके लिए हमें अभी भी ठीक से तैयारी करने की आवश्यकता है, तो यह पता चलता है कि पहले दो सीधे हमारे आज के "पुरुष" परीक्षण से संबंधित हैं। आखिरकार, कृषि कार्य और घर बनाने के लिए पिकअप ट्रक से अधिक उपयुक्त कोई वाहन नहीं है। टोयोटा हिल्क्सहिलक्स डैशबोर्ड सबसे कम जानकारीपूर्ण लग रहा था। लेकिन इसमें कूलेंट टेम्परेचर गेज और ऑफ-रोड ट्रांसमिशन मोड इंडिकेटर है। टोयोटा की छह इंच की स्क्रीन की तुलना अमरोक पर उत्कृष्ट डिस्प्ले से नहीं की जा सकती है, लेकिन यह अभी भी फोर्ड पर खामियों से बेहतर है। इसके अलावा, मल्टीमीडिया नियंत्रण और नेविगेशन के बारे में कोई शिकायत नहीं है। "जलवायु" नियंत्रण इकाई पुरातन है। केंद्रीय सुरंग के सामने दो 12-वोल्ट सॉकेट हैं, सीटों को गर्म करने के लिए बटन, ईएसपी को बंद करना और इंजन के त्वरित वार्म-अप को चालू करना। यह अच्छा है कि हिलक्स में एक यूएसबी इनपुट है। केंद्रीय सुरंग पिछली शताब्दी के 80 के दशक की तरह है: कोंडो, बिना तामझाम के, यांत्रिक रूप से ऑल-व्हील ड्राइव और निचली पंक्ति को जोड़ने के लिए एक नॉनडिस्क्रिप्ट लीवर के साथ। केवल हिलक्स में वेलोर सीटें हैं, चमड़ा नहीं। उपयोगिता की दृष्टि से, सबसे अच्छा तरीका. वे सभी प्रकार की गंदगी को आकर्षित करते हैं और उन्हें धोना अधिक कठिन होता है।टोयोटा टोयोटा की पिछली पंक्ति में आर्मरेस्ट भी नहीं है। लेकिन काफी जगह है, और बिल्कुल सपाट मंजिल विशेष रूप से मनभावन है। और यह हिल्क्स की दूसरी पंक्ति है जो पहुंचने के लिए सबसे सुविधाजनक है हिल्क्स बॉडी "नग्न" है। यहां तक ​​कि लक्स के शीर्ष संस्करण में भी कोई प्लास्टिक ओवरले नहीं है। पहला परिवहन शरीर को खरोंच देगा, और फिर जंग खाएगा। कार्गो प्लेटफॉर्म वोक्सवैगन एक (1545 मिमी) से केवल 10 मिमी छोटा है। लेकिन चौड़ाई के मामले में यह केवल Mitsu L200 (1515 मिमी) से बेहतर प्रदर्शन करती है। मेहराब के बीच की दूरी सबसे छोटी है - केवल 1010 मिमी। मंच का क्षेत्रफल 2.34 वर्ग मीटर है, किनारों की ऊंचाई सबसे कम (450 मिमी) है। हिलक्स की पेलोड क्षमता 850 किग्रा है, लेकिन इंटरनेट एक टन कार्गो और अधिक ढोने की कहानियों से भरा है। लक्स पैकेज में हिलक्स के पिछले हिस्से में रियर-व्यू कैमरा है। यह अफ़सोस की बात है कि गीले मौसम में यह जल्दी से कीचड़ से भर जाता है। फोर्ड रेंजरमल्टीमीडिया और क्रूज नियंत्रण के लिए स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण रेंजर पर सबसे सुविधाजनक हैं। उपकरण पैनल बेहद संक्षिप्त है। फोर्ड रेंजर रंगीन स्क्रीन केवल पांच इंच है। नेविगेशन मैप्स इस पर विशेष रूप से अजीब लगते हैं। उत्तल केंद्रीय पैनल ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए आसानी से सुलभ है, आपको इसके लिए पहुंचने की आवश्यकता नहीं है। थोड़ा कम क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट और दो 12-वोल्ट सॉकेट हैं। बाईं ओर डाउनहिल सिस्टम को चालू करने के लिए बटन है। पीछे के प्रतीक में एक रियर-व्यू कैमरा है, जो उलटते समय, एक छवि को आंतरिक रियर-व्यू मिरर तक पहुंचाता है। केंद्रीय सुरंग पर एक जोड़ी है कप होल्डर, स्लिपरी बॉटम के साथ छोटी चीजों के लिए एक जगह, एक सुविधाजनक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर और एक राउंड ट्रांसमिशन मोड स्विच (2H, 4H और 4L)। Ford Ranger इकलौती कार है जिसमें कूल्ड बॉक्स आर्मरेस्ट है। यूएसबी इनपुट भी वहीं स्थित है।सुविधा के लिए, केवल अमरोक ही फोर्ड की आगे की सीटों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। L200 और Hilux सीटें कहीं भी उतनी अच्छी नहीं हैं। एकमात्र दोष "अंधा" क्षेत्र में स्थित हीटिंग बटन है। रेंजर रियर सोफा सबसे विशाल है। आगे की सीटों के पीछे घुटनों के लिए विशेष अवकाश हैं। सुविधाओं में से - कप धारकों के साथ एक आर्मरेस्ट और एक 12 वी सॉकेट। केवल एक उच्च केंद्रीय संचरण सुरंग हस्तक्षेप करती है। लोडिंग प्लेटफॉर्म के आकार के मामले में (फर्श पर और किनारों पर प्लास्टिक की परत के साथ), रेंजर दूसरे स्थान पर है केवल जर्मन पिकअप ट्रक के लिए। कार्गो बॉडी की लंबाई 1549 मिमी, चौड़ाई 1560 मिमी, मेहराब के बीच की दूरी 1139 मिमी है। इसका क्षेत्रफल 2.41 वर्ग मीटर है। लेकिन रेंजर के पास उच्चतम (511 मिमी) पक्ष और सबसे बड़ी भार क्षमता है - 1152 किलो वोक्सवैगन अमारोक"ऑल-वोक्सवैगन" डैशबोर्ड और "अमारोक" किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनते हैं। स्वच्छ, स्पष्ट और सूचनात्मक। लेकिन एक पिकअप ट्रक, हमारी राय में, एक शीतलक या तेल तापमान सेंसर का उपयोग कर सकता है। केवल वोक्सवैगन में शानदार ग्राफिक्स के साथ आठ इंच की इतनी आकर्षक टचस्क्रीन है। इसकी तुलना में, हिल्क्स और रेंजर स्क्रीन सस्ते चीनी नकली की तरह दिखती हैं। बहुत बुरा कोई USB इनपुट नहीं है। माइक्रॉक्लाइमेट इकाई पारंपरिक रूप से त्रुटिहीन है, लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि एक डिग्री के "आधे" नहीं हैं। अवरुद्ध केंद्रीय सुरंग पर खेल और मैनुअल मोड की संभावना के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर है, सीटों को गर्म करने के लिए बटन, सक्रिय करना ऑफ-रोड ऑफ-रोड प्रोग्राम, रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल (वैकल्पिक) को लॉक करना, साथ ही साथ दो 12-वोल्टेज सॉकेट रेंजर सीटों के विपरीत, अमारोक की फ्रंट सीटें यांत्रिक रूप से समायोज्य हैं। लेकिन उनके पास सबसे अच्छा प्रोफ़ाइल है। अमारोक की पिछली पंक्ति रेंजर की तुलना में काफी सख्त थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अमरोक में 125 मिमी छोटा व्हीलबेस है, और लोडिंग प्लेटफॉर्म की लंबाई, इसके विपरीत, थोड़ी लंबी है वोक्सवैगन अमारोक में सबसे विशाल शरीर है। लंबाई - 1555 मिमी, चौड़ाई - 1620 मिमी, मेहराब के बीच की दूरी - 1222 मिमी। क्षेत्रफल - 2.52 वर्ग मीटर। किनारे लगभग रेंजर के समान ही हैं - 508 मिमी। लेकिन क्षमता के मामले में, आराम निलंबन के साथ वीडब्ल्यू अमारोक सभी प्रतियोगियों से हार जाता है - यह बोर्ड पर अधिकतम 845 किलोग्राम कार्गो ले सकता है। लेकिन हैवी ड्यूटी संस्करण में, अमारोक पहले से ही 1044 किलोग्राम वजन उठाने में सक्षम होगा, जो कि एल200 और हिल्क्स से अधिक है। अंदर से, पूरी तरह से विशेष सामग्री के साथ पूरा शरीर असबाबवाला है। एक 12-वोल्ट आउटलेट और कार्गो कम्पार्टमेंट प्रकाश व्यवस्था प्रदान की जाती है। वायु-समर्थित आवरण आपको पर्यावरणीय परिस्थितियों की परवाह किए बिना शरीर को साफ रखने की अनुमति देता है मित्सुबिशी L200डैशबोर्ड हिल्क्स के समान एक योजना के अनुसार बनाया गया है: बाईं ओर एक टैकोमीटर है, केंद्र में एक स्पीडोमीटर है, दाईं ओर ईंधन गेज और शीतलक तापमान गेज हैं। आधुनिक वीडब्ल्यू और फोर्ड पैनल बेहतर पढ़े जाते हैं सभी उपकरणों में से, केवल माइक्रॉक्लाइमेट ब्लॉक कमोबेश पर्याप्त दिखता है। रेडियो और शीर्ष खिड़की चलता कंप्यूटर (ऑफ-रोड घंटियों और सीटी के साथ एक altimeter, एक रोल स्तर या एक कम्पास की तरह) - यह सब एक आधुनिक व्यक्ति की तुलना में एक आस्ट्रेलोपिथेकस के लिए अधिक समझ में आता है। यह कैसे नहीं करना है इसका एक उदाहरण एल200 दरवाजा पैनल नंगे, शोर और गन्दा प्लास्टिक है एल200 की आगे की सीटें सबसे फिसलन और असहज थीं। स्थिति बहुत विशिष्ट लैंडिंग से बढ़ जाती है, जिसका कारण मित्सु की बहुत ऊंची मंजिल है। स्टीयरिंग व्हील केवल झुकाव समायोज्य है। उच्च ड्राइविंग L200 असहज होगीमित्सुबिशी L200 - विषयों के बीच सबसे छोटा आधार, ठीक तीन मीटर। इसी समय, पीछे बिल्कुल भी भीड़ नहीं है, पीछे की सीटों के पीछे एक बड़े कोण पर झुके हुए हैं, और संचरण सुरंग पूरी तरह से अनुपस्थित है। असुविधा, फिर से, बहुत ऊंची मंजिल से जुड़ी हुई है। अंतिम विश्राम के बाद, मित्सुबिशी कार्गो डिब्बे की लंबाई बढ़कर 1505 मिमी हो गई है। चौड़ाई वही रही (1470 मिमी), जबकि पक्षों की ऊंचाई बढ़कर 460 मिमी हो गई। इस प्रकार, मंच का क्षेत्रफल 2.21 वर्ग मीटर है। पूरा कम्पार्टमेंट प्लास्टिक के साथ समाप्त हो गया है और एक वैकल्पिक वायु-समर्थित कवर से सुसज्जित है। भार क्षमता L200 - 915 किग्रा पिकअप वास्तविक "सामूहिक किसान" हैं। बदसूरत, सुडौल, सख्त, एक कार्गो प्लेटफॉर्म के रूप में एक बदसूरत परिशिष्ट के साथ। केवल एक बहुत ही अजीब व्यक्ति ऐसी कार खरीद सकता है "क्योंकि वे इसे पसंद करते हैं"। ये उपयोगितावादी कारें हैं, जिनमें एक स्पष्ट "लोड-एंड-टेक" अभिविन्यास है। ज्यादातर देशों में ऐसे वाहन किसानों और हर तरह के छोटे दुकानदारों को बहुत पसंद आते हैं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पिकअप का सबसे बड़ा बाजार हिस्सा है, उदाहरण के लिए, कृषि ग्रीस या ब्राजील में। पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि VW Amarok और Ford Ranger आयामों के मामले में मित्सुबिशी L200 और टोयोटा हिलक्स की तुलना में काफी बड़े हैं। . लेकिन यह केवल "अमारोक" के संबंध में सच है - इसकी चौड़ाई वास्तव में दूसरों की तुलना में कम से कम 10 सेमी अधिक है। अन्यथा, सभी कारें आकार में बहुत समान हैं, और "बड़े" अमरोक और रेंजर का प्रभाव है अधिक "पॉट-बेलिड" निकायों के कारण हासिल किया गया, हालांकि, नियम के अपवाद हैं। न तो अमेरिका और न ही ऑस्ट्रेलिया में, एक पिकअप ट्रक को बोर्ड, सीमेंट, या फसलों के टोकरे के परिवहन के लिए एक गाड़ी के रूप में माना जाता है। वे बस वहाँ जाते हैं। लेकिन, निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि उनके पिकअप थोड़े अलग हैं, वे रूस में नहीं बेचे जाते हैं। लेकिन हम अक्सर तरबूज या टमाटर के बक्से के साथ एक पिकअप ट्रक को ऊपर से लदे हुए नहीं देखते हैं। हालांकि हाल ही में अपने इच्छित उद्देश्य के लिए शरीर का उपयोग अभी भी बहुत अधिक सामान्य है, हालांकि, कुल बिक्री को प्रभावित नहीं करता है। 2012 में, रूसी संघ में 24,832 पिकअप बेचे गए, और 2013 में - 24,202। जैसा कि आप देख सकते हैं, परिणाम बहुत अधिक नहीं बदला है, और बाजार हिस्सेदारी एक प्रतिशत से भी कम हो गई है। 2013 में रूस में पिकअप की बिक्री 1. टोयोटा हिल्क्स - 62072। मित्सुबिशी एल200 - 55183। वोक्सवैगन अमारोक - 40894। उज़ पिकअप - 39865। निसान एनपी 300 - 13566। सैंगयोंग एक्टियन स्पोर्ट - 10157. ग्रेटवॉल विंगल - 7448। फोर्ड रेंजर - 6889। निसान नवारा - 59310। लैंड रोवरडिफेंडर पिक-अप - 6 फिर भी, पिकअप की मांग है, और यह स्थिर है। लेकिन, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, रूस में हर कोई इन कारों का उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं करता है। कुछ अमेरिकी-ऑस्ट्रेलियाई योजना के अनुसार काम करते हैं - एक खाली शरीर के साथ "बस ड्राइव करें"। किस लिए? उत्तर काफी सरल है: एक पिकअप ट्रक अक्सर चार-पहिया ड्राइव वाहन का सबसे सस्ता संस्करण होता है जिसका उपयोग न केवल माल परिवहन के लिए किया जा सकता है, बल्कि एक वास्तविक एसयूवी के रूप में भी किया जा सकता है। शायद लोगों को पूरी तरह से एक संशोधन खरीदने में खुशी होगी संलग्न शरीर, लेकिन उनमें से केवल एक के पास एक है। हमारे विषय - मिसुबिशी L200। यह प्रसिद्ध पजेरो स्पोर्ट है। हिल्क्स पिकअप ट्रक का एक समान संस्करण मौजूद है और उचित नाम फोरट्यूनर है, लेकिन रूस में बेचा नहीं जाता है। अमरोक और रेंजर के पास ऐसे शरीर बिल्कुल नहीं हैं।

पसंद - पसंद नहीं

इन कारों में से कोई भी नहीं कहा जा सकता है: "देखो, क्या सुंदर आदमी है!"। उनमें से कोई भी सौंदर्य प्रतियोगिता में कप लेने के लिए नियत नहीं है। एक खूबसूरत लड़की कभी भी गुजरते हुए पिकअप ट्रक को नहीं देखेगी। युवा महिलाओं को साफ-सुथरे और अच्छी तरह से तैयार व्यवसायी पसंद हैं, न कि गंदे किसानों के हाथों में मकई। तो पिकअप के मालिक स्पष्ट रूप से उनकी इच्छा का उद्देश्य नहीं हैं वीडब्ल्यू अमारोक, शायद दूसरों की तुलना में कम, इसकी उपयोगितावादी संबद्धता को धोखा देते हैं। कार इतनी ठोस दिखती है कि आप किसी तरह इसे "सामूहिक किसान" कहने का मन नहीं करते। यह तुरंत स्पष्ट है कि ये पिकअप नए हैं। (याद रखें कि अमरोक 2011 में दिखाई दिया, और रेंजर बाद में भी, 2012 में, जबकि हिल्क्स का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ, और एल200 2006 में)। साहसी और काफी सम्मानजनक उपस्थिति, शक्तिशाली क्रोम आर्क, स्पष्ट पहिया मेहराब और बड़े पैमाने पर "पॉट-बेलिड" निकाय। ये कारें आत्मविश्वास, सुरक्षा की कुछ विशेष भावना को जन्म देती हैं और अन्य दो की तुलना में अधिक आकर्षक दिखती हैं। लेकिन ... वे अभी भी दो "दिग्गजों" - हिल्क्स और एल 200 से भी बदतर बेचे जाते हैं, जो लगातार बिक्री रेटिंग की पहली दो पंक्तियों पर कब्जा कर लेते हैं। फोर्ड रेंजर दूसरों की तुलना में "बोल्डर" दिखता है। रेडिएटर ग्रिल की एक सरासर "दीवार", हवा के सेवन का एक बड़ा मुंह, आरामदायक चलने वाले बोर्ड और कार्गो डिब्बे में क्रोम के साथ चमकते आर्क्स। और पहला स्थान हिलक्स को जाता है। हो सकता है कि पिकअप ट्रक को आकर्षक दिखने की ज़रूरत न हो? शायद, खरीदार सिर्फ सादगी और स्पष्टता की सराहना करते हैं? फिर हिलक्स ने सिर पर कील ठोक दी। यह संतरे की तरह सरल है। उनकी उपस्थिति शांत और पूरी तरह से अनुभवहीन है। यह सपाट है और सबसे कम दिखावटी है। मामूली। काम में डूबे रहने। हिलबिली। 2012 में नवीनतम अपडेट ने केवल मामूली बदलाव के साथ उपस्थिति को थोड़ा सुधारा। लेकिन हर कोई समझता है कि हिल्क्स अभी भी एक युवा बूढ़ा है जिसे जल्द ही सेवानिवृत्त होना होगा। बड़े अफ़सोस की बात है। क्या नया हिलक्स तुरंत उतना ही विश्वसनीय और अविनाशी बन जाएगा जितना आज एक बड़ा सवाल है।टोयोटा हिलक्स शैली का एक क्लासिक है, कई पीढ़ियों के लिए अपरिवर्तित है। हमारी चौकड़ी में "हैलैक्स" एक लंबा-जिगर है। मॉडल की वर्तमान सातवीं पीढ़ी 2005 से महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना उत्पादित की गई है। 2012 में आराम करने के बाद ही कार को ताज़ा किया गया था। मित्सुबिशी L200 लगभग टोयोटा की उम्र के समान है, यह केवल एक वर्ष छोटी है। उनका शरीर, जो एक बार लगभग अवांट-गार्डे लग रहा था, सड़कों पर परिचित हो गया, समय के साथ पिलपिला हो गया और अब कोई आश्चर्य या कोमलता का कारण नहीं बनता है। लेकिन रिलीज़ के इस साल, L200 की रीस्टाइलिंग काफी ताज़ा है। पिकअप ट्रक ने नई ग्रिल और हेडलाइट्स के साथ पजेरो स्पोर्ट के "मास्क" पर कोशिश की। शरीर की लंबाई और ऊंचाई में थोड़ी वृद्धि हुई है, और हमारे मामले में इसने उपयोगी सामान जैसे कार्गो डिब्बे कवर या छत के रैक के लिए एक ठंडा माउंट भी हासिल किया है। फ्लास्क में अभी भी बारूद है! हाल ही में आराम करने के बाद, "पुराना" L200 कुछ साल छोटा लग रहा था। मित्सुबिशी एक्सेसरी किट से रनिंग बोर्ड और एक विस्तृत रूफ रैक द्वारा अतिरिक्त आकर्षण जोड़ा जाता है।

क्या पिकअप आरामदायक हो सकता है?

आश्चर्यजनक रूप से, "सबसे गर्म" "प्राचीन" निकला हिलक्स इंटीरियर. वह क्या कर रहा है यह स्पष्ट नहीं है। या तो नरम कुर्सियों के वेलोर असबाब के साथ, या "पुराने-स्कूल" ट्रिम और पुराने जमाने के बटन के साथ, या इसकी कॉम्पैक्टनेस के साथ। लेकिन तथ्य यह है कि टोयोटा केबिन में यह सुविधाजनक, आरामदायक और परिचित है। बेशक, "माउस" -रंगीन प्लास्टिक बहुत साफ-सुथरा नहीं है, माइक्रॉक्लाइमेट, प्रकाश और दर्पणों को नियंत्रित करने वाली कुंजियाँ दूर के अतीत से हैं, और "रज़दतका" का नियंत्रण पुराने ढंग से यांत्रिक है, लेकिन यह सब एक साथ किसी तरह का पूरी तरह से जैविक पहनावा बनाता है जो अस्वीकृति का कारण नहीं बनता है। जी हां, यहां मॉडल की उम्र का अहसास होता है। लेकिन शायद यही सुकून की वजह है? हम एक यूएसबी इनपुट की उपस्थिति पर भी ध्यान देते हैं (उदाहरण के लिए, अमरोक ऐसी विलासिता प्रदान नहीं करता है) और एक त्वरित इंजन वार्म-अप कुंजी, साथ ही केंद्रीय रंग डिस्प्ले से एक तार्किक और सरल मल्टीमीडिया नियंत्रण। मुझे यह पसंद नहीं आया कि ड्राइवर की सीट में अनुदैर्ध्य समायोजन की सीमित सीमा होती है। लम्बे लोगों के लिए पहिया के पीछे इष्टतम स्थिति खोजना आसान नहीं होगा। कोई भी आराम और अद्यतन "माउस-रंगीन" इंटीरियर को पुनर्जीवित नहीं कर सकता है, मूल रूप से 2005 से। यहां सब कुछ बेहद सरल है, बिना किसी तामझाम के। "वर्कहॉर्स" का एक विशिष्ट इंटीरियर - पिछली शताब्दी से यहां आने वाली चाबियों के साथ। लेकिन टोयोटा में आप बिल्कुल महसूस नहीं करते बड़े आकारकार, ​​Ford और VW के विपरीत, Mitsubishi L200 का इंटीरियर भी निराशाजनक रूप से पुराना है। लेकिन यहाँ बहुत ठंड है। हर जगह कठोर प्लास्टिक, बेवकूफ "सिल्वर-प्लेटेड" आवेषण, केंद्रीय सुरंग का विविधीकरण, रेडियो टेप रिकॉर्डर का "अंधा" नियंत्रण और केंद्रीय मोनोक्रोम डिस्प्ले के ग्राफिक्स, जैसे सोवियत कंप्यूटर BK-0010 पर। हालाँकि, यह डिस्प्ले ऑफ-रोड बहुत उपयोगी है। कम्पास, अल्टीमीटर, बैंक एंगल - हमारे द्वारा परीक्षण किए गए किसी भी पिकअप पर आपको ऐसा कुछ नहीं मिलेगा। लेकिन आम जिंदगी में इस सारी जानकारी की शायद ही कभी जरूरत पड़ती है। सही फिट पर ज्यादा ध्यान दिया जाए तो बेहतर होगा। L200 में बैठना असहज है। यह फर्श के बहुत ऊंचे स्तर और अनियमित प्रस्थान के कारण है परिचालन स्तंभ. पजेरो स्पोर्ट चलाते समय भी हमें कुछ ऐसा ही महसूस हुआ था। पारिवारिक रोग। यह संभावना नहीं है, दुर्भाग्य से, कि मॉडल की एक नई पीढ़ी के रिलीज होने से पहले कुछ बदला जा सकता है अतीत से एक और नमस्ते, इस बार मित्सुबिशी एल200 से। आंतरिक प्राचीन है। न तो एक नया स्टीयरिंग व्हील, न ही एक नया गियरशिफ्ट लीवर, और न ही किसी तरह इसे एल्यूमीनियम-लुक वाले आवेषण के साथ ताज़ा करने का प्रयास इसे वीडब्ल्यू या फोर्ड के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त अपडेट कर सकता है। लेकिन वे हाईलैक्स के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करते हैं। सबसे आरामदायक और एर्गोनॉमिक रूप से समायोजित इंटीरियर पारंपरिक रूप से वोक्सवैगन में है। उल्लेखनीय बात यह है कि एक पिकअप ट्रक - एक पूरी तरह से अलग वास्तुकला वाली कार - यात्री मॉडल से सभी नियंत्रणों के सही स्थान को प्राप्त करने में सक्षम थी। आप पहिए के पीछे बैठते हैं, और सब कुछ हाथ में है, आपको किसी भी चीज़ की आदत नहीं है। बाएं हाथ को आसानी से एक विस्तृत आर्मरेस्ट पर रखा जाता है, ट्रांसमिशन लीवर स्वचालित रूप से दाहिने हाथ में गिर जाता है, वैसे ही, अन्य सभी वोक्सवैगन की तरह। जलवायु नियंत्रण और "संगीत" को नियंत्रित करना सबसे सरल और सबसे अधिक समझने योग्य है। मल्टीमीडिया सिस्टम और नेविगेशन की स्क्रीन आकार में सबसे बड़ी है, और दबाने की प्रतिक्रिया तत्काल और स्पष्ट है। यहां का चमड़ा सबसे अच्छी गुणवत्ता का है, और सजावट में उपयोग किए जाने वाले नरम प्लास्टिक की मात्रा प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक है। वोक्सवैगन ब्रांड रखता है। बहुत उपयोगी उपकरण के उत्पादन में भी वोक्सवैगन अमारोक का इंटीरियर स्मारकीय, कठोर और लगभग पूरी तरह से सममित है। एक प्रभावशाली केंद्रीय सुरंग, एक विशाल फ्रंट पैनल और मोटे दरवाजे सुरक्षा की भावना पैदा करते हैं। सामग्री की गुणवत्ता के संदर्भ में, शायद सबसे अच्छा सैलूनहमारे परीक्षण में ठीक है, नवागंतुक, फोर्ड रेंजर के बारे में क्या? देखा जा सकता है कि इस कार को पहले से ही अमारोक को ध्यान में रखकर बनाया गया है। क्योंकि अगर रेंजर का इंटीरियर वोक्सवैगन से हार जाता है, तो थोड़ा ही। यहां उतरना भी कम आरामदायक नहीं है और आगे की सीटों की शेप भी अच्छी है। सजावट में चमड़े और महंगे प्लास्टिक का कम इस्तेमाल होता है, लेकिन कोई भी पिकअप ट्रक से लिमोसिन की विलासिता की मांग नहीं करता है। सभी नियंत्रणों की पहुंच ऊंचाई पर है, दृश्यता सबसे अच्छी है, स्थानांतरण मामले को इलेक्ट्रॉनिक स्विच का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, और "स्वचालित" (अमारोक की तरह) में खेल और मैनुअल मोड हैं। और रेंजर केबिन के मुख्य लाभों में से एक चौकड़ी में सबसे विशाल पिछली पंक्ति है। यहां तक ​​​​कि पहली पंक्ति की सीटों को काफी पीछे धकेलने के साथ, गैलरी में एक अच्छी मात्रा में खाली जगह है। रेंजर संपत्ति में एक यूएसबी पोर्ट और एक बड़े कूल्ड आर्मरेस्ट बॉक्स की उपस्थिति भी शामिल है। आने वाली गर्मियों में मालिक आखिरी काम की सराहना करेंगे। रेंजर का बाहरी और आंतरिक मेल अच्छी तरह से मेल खाता है। वही "धूमधाम" और "बेलिड"। लिमिटेड पैकेज में सीट्स, आर्मरेस्ट और स्टीयरिंग व्हील को लेदर से ट्रिम किया गया है। फोर्ड के लिए एर्गोनॉमिक्स के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं है

हम जाते हैं और लोड करते हैं

हमारे द्वारा चुने गए सभी पिकअप रूसियों द्वारा बहुत प्यारे "स्वचालित" संस्करणों में प्रस्तुत किए गए थे। इसमें, वैसे, पिकअप बाजार की प्रगति को भी देखा जा सकता है: पहले के संशोधन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनदिन के दौरान आग के साथ नहीं मिलना था, और अब लगभग सभी निर्माताओं के पास ऐसा विकल्प है मॉडल रेंज. सच है, मित्सुबिशी और टोयोटा में पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं, फोर्ड गियरबॉक्स छह गियर से लैस है, और चैंपियन वोक्सवैगन है, जो अमारोक पर आठ-स्पीड ऐसिन यूनिट स्थापित करता है। अमरोक पर इस तरह के ट्रांसमिशन की स्थापना हुई इस तथ्य से होने के लिए कि टॉर्सन अंतर के आधार पर कुल्हाड़ियों के साथ टोक़ के स्वचालित वितरण के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का एक "हल्का" संस्करण दिखाई दिया। स्वाभाविक रूप से, निचली पंक्ति, जो हार्ड-वायर्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ अमारोक संस्करणों के लिए उपलब्ध है, टॉर्सन के साथ फिट नहीं होती है। हिल्क्स को गतिशीलता की कमी के बिना एक तेज कार के रूप में माना जाता है। दरअसल, हमारे माप के अनुसार, उन्होंने केवल वीडब्ल्यू से हारकर दूसरा स्थान हासिल किया। यह अजीब है, लेकिन केवल पांच चरणों के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के बारे में कोई शिकायत नहीं है हमारे अमारोक की एक और विशेषता तथाकथित आरामदायक निलंबन की उपस्थिति थी। यह लीफ स्प्रिंग्स की संख्या को कम करके प्राप्त किया जाता है (हमारे पिकअप ट्रक में तीन हैं, और हैवी ड्यूटी संस्करण में पांच हैं)। यदि आप वोक्सवैगन को क्षमता के अनुसार लोड नहीं करने जा रहे हैं और मुख्य रूप से यूएस-ऑस्ट्रेलियाई संस्करण में इसका उपयोग करते हैं, तो कम्फर्ट सस्पेंशन है सही पसंद. इसके साथ, पिकअप दुनिया के मानकों के अनुसार अमरोक वास्तव में काफी आरामदायक कार बन जाती है। वैसे भी इसकी स्मूदनेस हम चारों में सबसे अच्छी है। लेकिन अगर आप शरीर में एक और 230 अतिरिक्त पाउंड लोड करना चाहते हैं, तो आप एक प्रबलित निलंबन के बिना नहीं कर सकते। यह अफ़सोस की बात है कि ऐसा "अमारोक" अब लोड के बिना इतना आरामदायक नहीं होगा। टोयोटा "लंबे" स्टीयरिंग व्हील पर आलसी प्रतिक्रिया करती है, और कोनों में शरीर द्रव्यमान के केंद्र को स्थानांतरित करते हुए दृढ़ता से झुकता है। "रेसिंग" कार बिल्कुल नहीं लेकिन फोर्ड के बारे में क्या? यहां ऑल-व्हील ड्राइव "असली" है, 120 किमी / घंटा तक की गति से हार्ड-वायर्ड। इसकी भार क्षमता डबल कैब पिकअप के लिए एक विश्व रिकॉर्ड है रूसी बाजार), जितना कि 1152 किग्रा। सैद्धांतिक रूप से, "रेंजर" को सड़क पर अगल-बगल से कूदना चाहिए और नारकीय रूप से यात्रियों को धक्कों पर हिलाना चाहिए। लेकिन नहीं, "फोर्ड" इंजीनियरों ने कुछ रहस्य पाया और रेंजर को अमरोक की तुलना में थोड़ा कम आरामदायक बना दिया। इस मामले में, फोर्ड की जीत को मान्यता दी जानी चाहिए - आप और अधिक ले सकते हैं, लेकिन सवारी की चिकनाई लगभग प्रभावित नहीं हुई थी। दोनों "बूढ़े आदमी" - हिल्क्स और एल 200 - "के सिद्धांतों के अनुसार बनाए गए थे" पुराने शासन की पिका बिल्डिंग"। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कदमों की न्यूनतम संख्या, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर के बगल में स्थित एक पारंपरिक लीवर का उपयोग करके फ्रंट "ब्रिज" का कठोर कनेक्शन, और सस्पेंशन जो केवल शरीर में कार्गो की मात्रा की परवाह करते हैं, लेकिन आराम के बारे में कुछ भी नहीं यात्रियों। पिकअप ट्रक का एक वास्तविक और सच्चा दर्शन, जो हाल ही में नए अमारोक और रेंजर के प्रभाव में इतना सुंदर "ग्लैमरस" बन गया। 2.2-लीटर टर्बोडीजल रेंजर के लिए एकदम सही है। एक "मृत" गैसोलीन इंजन या 3.2 लीटर डीजल से बेहतर। बीच का रास्ता. मध्यम खपत, अच्छा कर्षण और "स्वचालित" सबसे कठिन - मित्सुबिशी L200 के साथ पूरी समझ। उबड़-खाबड़ रास्ते पर, वह सवारी नहीं करता, बल्कि कूदता है, अपने पूरे शरीर से कांपता है। यदि मोड़ में छेद हैं, तो सुनिश्चित करें कि मित्सु निश्चित रूप से प्रक्षेपवक्र से कूद जाएगा, और पाठ्यक्रम सुधार के लिए तैयार हो जाएगा। लेकिन जैसे ही आप शरीर में डालते हैं, उदाहरण के लिए, आलू या सूखे मोर्टार के तीन या चार बैग, L200 बदल जाता है, और इसकी चिकनाई लगभग "नए" प्रतियोगियों के समान हो जाती है। यह गलत है? यह एक पिकअप ट्रक है। खाली सवारी करने की जरूरत नहीं है! लेकिन तोड़ने के लिए मित्सुबिशी निलंबन व्यावहारिक रूप से अवास्तविक। पहले से ही किन गड्ढों पर हमने ड्राइव नहीं किया। यह वास्तव में हैवी ड्यूटी है। हैंडलिंग के मामले में केवल अमरोक रेंजर को टक्कर दे सकता है। फोर्ड चलाना जर्मन कार चलाने जितना आसान है। "जापानी" को बदतर तरीके से प्रबंधित किया जाता है और उतना आरामदायक नहीं है। हिल्क्स अभी भी एल200 की तुलना में आसान है, हालांकि यह फोर्ड और वोक्सवैगन की तुलना में काफी कठिन है। वह L200 के समान मूल्यों का प्रचार करता है: अधिक कार्गो, अधिक आराम। इसलिए, यदि आप अकेले और हल्की यात्रा करना पसंद करते हैं, तो हिलक्स आपके अनुकूल होने की संभावना नहीं है।लेकिन लोड किए बिना, यह सबसे जुआ पिकअप है। अंदर से, इसे हम चारों में से सबसे कॉम्पैक्ट और सबसे नोसी कार के रूप में माना जाता है। किसी तरह, वह एक सक्रिय सवारी को भड़काने में भी सक्षम है। इसका "लंबाई" स्टीयरिंग व्हील लगभग L200 के समान है, मोटर्स की शक्ति केवल 6 hp से भिन्न होती है, और टोक़ की मात्रा केवल 10 एनएम है, "स्वचालित मशीनें" दोनों पांच-गति हैं, लेकिन हिल्क्स अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक मजेदार सवारी करता है। स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रिया यहां अधिक पर्याप्त है, रोल कम हैं, और स्थिरता अधिक है। अमरोक निश्चित रूप से "पासपोर्ट के अनुसार" और हमारे माप के परिणामों के अनुसार सबसे गतिशील कार है। अद्भुत लोचदार 180-हॉर्सपावर BiTDI इंजन और काफी उचित आठ-गति "स्वचालित" Aisin के लिए धन्यवाद कहा जाना चाहिए। अमारोक बिटूरबॉडीजल हमारी चौकड़ी में एक रिकॉर्ड 180 hp विकसित करता है। और 420 एनएम का टार्क। स्वाभाविक रूप से, गतिकी के मामले में, उसके पास कोई समान नहीं है। वह सभी को और दक्षता के मामले में "उल्टी" करता है। जबकि अन्य कठिन परिस्थितियों में 16-18 लीटर डीजल प्रति "सौ" आसानी से "गोबल" कर सकते हैं (विशेषकर टोयोटा सबसे बड़े तीन-लीटर इंजन के साथ), वोक्सवैगन लगभग हमेशा 13-15 लीटर तक सीमित है, जो तदनुसार, प्रभावित करता है पावर रिजर्व। आपको कोनों में वोक्सवैगन कार की तरह अमारोक की सवारी करने के लिए इंतजार नहीं करना पड़ेगा। यह शरीर के एक फ्रेम आर्किटेक्चर के साथ हासिल नहीं किया जा सकता है। दूसरी ओर, कम्फर्ट सस्पेंशन पर, अमारोक परीक्षण किए गए पिकअप में सबसे आरामदायक बन गया। एक और बात आश्चर्य की बात है: 30 बलों द्वारा भारी और कम शक्तिशाली रेंजर भी काफी अच्छी तरह से गति करता है। उसी समय, मुझे वोक्सवैगन की तुलना में एक स्वचालित ट्रांसमिशन (केवल छह चरणों के साथ) के साथ इंजन की बातचीत पसंद आई। काफी तेज ऑटो। केवल अफ़सोस की बात यह है कि "स्पोर्ट्स" मोड से कोई फायदा नहीं है - फोर्ड और अमारोक दोनों पर। इन मोड्स को पावरफुल कहा जाना चाहिए, क्योंकि इनमें लोडेड पिकअप ट्रक चलाना बेहतर है। जबकि टर्बो डीजल लगभग भार को महसूस नहीं करते हैं, "स्वचालित मशीनें" शिफ्ट को खींचती हैं, गियर बदलते समय पॉज़ को लंबा करती हैं। और यहां यह "स्पोर्ट्स" मोड है जो बचाव के लिए आता है: गियर तेजी से बदलते हैं, हालांकि कभी-कभी ध्यान देने योग्य झटके के साथ। हालाँकि मित्सुबिशी L200 को हुड के नीचे एक शक्तिशाली 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल (178 hp) मिला, लेकिन पिकअप ज्यादा तेज नहीं हुआ। आधिकारिक तौर पर, मित्सुबिशी ऐसे संस्करण के त्वरण समय को "सैकड़ों" घोषित नहीं करता है। हमने 13.7 सेकंड मापा। धीरे से। लेकिन पिकअप के लिए यह काम करेगा। हैंडलिंग के बारे में अधिक विस्तार से चर्चा करें और गतिशील विशेषताएंहम इन सभी कारों में एक साधारण कारण के लिए बहुत अधिक बिंदु नहीं देखते हैं: पिकअप के लिए, यह सब पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। ये सभी बेकार हैं और वास्तविक ड्राइविंग आनंद देने में शायद ही सक्षम हैं। न तो फोर्ड और न ही वीडब्ल्यू का इससे कोई लेना-देना नहीं है कि उनकी कार कैसे चलती है। और टोयोटा और मित्सुबिशी भी। "ट्रकों" से असंभव की मांग मत करो। बेहतर तरीके से जांचें कि इन कारों को वास्तव में किस लिए डिज़ाइन किया गया है - ऑफ-रोड जाओ! मित्सु निलंबन सबसे "लकड़ी" है। यह धक्कों पर हिलता है, धक्कों पर पुनर्व्यवस्थित होता है। बेशक, L200 की भार क्षमता अच्छी है, जितना कि 915 किग्रा। लेकिन फोर्ड 200 किलो अधिक कार्गो ले जाने में सक्षम है, और बाद वाले के पास बेहतर सवारी है।

कुछ गंदगी

एक पिकअप ट्रक के लिए सबसे बड़ी ऑफ-रोड बुराई इसका लंबा व्हीलबेस और रियर ओवरहैंग है, जिसमें अक्सर एक अंडररन मेटल बार होता है, जिसका उपयोग आमतौर पर टो बार या अन्य उपकरण को लटकाने के लिए किया जाता है। ये दो कारक हैं जो ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को बहुत सीमित करते हैं। ये उनके खिलाफ तर्क थे। मजबूत विरोधी पक्ष में हैं: हाई-टॉर्क डीजल, ऑल-व्हील ड्राइव, अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस, फ्रेम में गहरे छिपे हुए घटक और असेंबली, हाई-प्रोफाइल टायर, निचली पंक्ति या वैकल्पिक तालों की उपस्थिति और ... डिजाइन की सादगी और, परिणामस्वरूप, मरम्मत। पीछे की ओर, हिलक्स दूसरों की तुलना में सरल दिखता है। रियर ओवरहांग के नीचे एक धातु बीम एक बेकार चीज है जो केवल ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को खराब करती है। बेशक, हम किसी पर भी दांव लगाते हैं, लेकिन टोरसन के साथ अमारोक पर नहीं। सैद्धांतिक रूप से, कठोर रूप से जुड़े फ्रंट एक्सल वाले सिस्टम कठिन परिस्थितियों में बेहतर होते हैं, इसके अलावा, वे "लोअर" से लैस होते हैं। दरअसल, सही गियर के चयन के साथ, एक समान डिजाइन (रेंजर, एल 200 और हिलक्स) के सभी तीन पिकअप ट्रक नहीं जा सकते, लेकिन धीरे-धीरे मिट्टी के घोल पर "तैरना"। एह, यहाँ अधिक दांतेदार टायर होंगे, और सबसे बढ़िया SUV इन पिकअप के लिए भाई नहीं है! साधारण सर्दियों के टायर "हुक" की ऊपरी परत को आसानी से काट देते हैं और इससे पेटेंसी बहुत कम हो जाती है। फोर्ड एकमात्र कार है जिसमें विस्तारक हैं पिछला मेहराबउपरि नहीं। यह कार्बनिक दिखता है, लेकिन अन्य तीन की तुलना में मरम्मत में अधिक समस्याएं होंगी। ऑफ-रोड परीक्षण के दौरान, हिलक्स थोड़ा आश्चर्यचकित था। इसकी स्थिरीकरण प्रणाली केवल 50 किमी / घंटा तक की गति से अक्षम है। कई लोग कहेंगे कि ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए यह गति काफी है। लेकिन कभी-कभी आपको अभी भी एक गंभीर कदम में बाधा डालनी पड़ती है। यह बहुत अप्रिय है जब ईएसपी, उदाहरण के लिए, वृद्धि के शीर्ष पर, विश्वासघाती रूप से कर्षण को काट देता है। अमरोक बॉडी में शानदार क्रोम आर्क्स स्थापित किए गए हैं। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात वायवीय समर्थन के साथ कार्गो कम्पार्टमेंट कवर है। यह पीठ में हमेशा साफ और सूखा रहता है, लेकिन अमरोक ने मुझे और भी चौंका दिया। ऑफ-रोड मोड में, एक कठिन खंड को पार करने में मदद के लिए विशेष ईएसपी और एबीएस एल्गोरिदम का उपयोग किया जाता है। लेकिन ये सभी ऐसे शब्द हैं जिन पर हमें पहले विश्वास नहीं हुआ। परन्तु सफलता नहीं मिली। Amarok काफी सक्षम ऑफ-रोड साबित हुई और अन्य तीन प्रतियोगियों की तरह ही अच्छी थी। न केवल इसमें बहुत छोटा पहला गियर है, जो आंशिक रूप से डाउनशिफ्ट की कमी के लिए बनाता है, हमने एक भी पाया दिलचस्प विशेषता. जब कार पहले से ही असहाय रूप से सभी पहियों को घुमा रही है, तो आपको रियर डिफरेंशियल को लॉक करने की जरूरत है और फुल थ्रॉटल देने से डरना नहीं चाहिए। अमरोक से काला धुआं निकलता है निकास पाइप, ईएसपी के "दिमाग" में कुछ क्लिक करता है और एक सेकंड में पिकअप ट्रक को जाल से चुन लिया जाता है। स्पष्ट रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स के कुछ अनिर्दिष्ट कार्य हैं। यह कैसे काम करता है यह स्पष्ट नहीं है। लेकिन, यह अच्छा है कि यह मौजूद है। इस तरह के "फैशनेबल" कार्गो कम्पार्टमेंट कवर को फुलबॉक्स कहा जाता है और कार की कीमत में 134,000 रूबल तक जोड़ता है। लेकिन यह बहुत अच्छा लग रहा है किसी भी मामले में, आपको पिकअप ट्रकों पर ऑफ-रोड अभ्यास में शामिल नहीं होना चाहिए। हां, उनका शस्त्रागार कमजोर से बहुत दूर है, लेकिन लंबे व्हीलबेस और बड़े कर्ब वेट आसानी से किसी तरह की धुंधली रट में आप पर एक चाल चल सकते हैं। पेट के बल बैठना आसान है। दो टन से अधिक के कोलोसस को बाहर निकालना आसान नहीं होगा।

****

हमारी पसंद क्या है? सब कुछ, हमेशा की तरह, परिचालन स्थितियों और बटुए में धन की मात्रा पर निर्भर करता है। यदि अंतिम कारक निर्धारण कारक है और खरीद पर जितना संभव हो सके बचाने की इच्छा है, तो उत्तर स्पष्ट है: आपको एक मित्सुबिशी L200 खरीदने की ज़रूरत है, जो कि शक्तिशाली 178-अश्वशक्ति के साथ शीर्ष संस्करण में भी है। इंजन, इस परीक्षण में प्रस्तुत किए गए किसी भी पिकअप ट्रक से कम लागत - 1,433,900 रूबल से। यह एक सिद्ध, अनुभवी "लड़ाकू" है, जो 915 किलोग्राम की प्रभावशाली भार क्षमता के साथ अपने शिल्प का एक सच्चा स्वामी है। कठोर? इतना सहज नहीं है? आप क्या कर सकते हैं, यह पुराना स्कूल है। यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि फोर्ड और वोक्सवैगन "नए स्कूल" पिकअप हैं। उनके शरीर अधिक विशाल हैं, वे आकार में देखने में बड़े हैं, और उनकी उपस्थिति इतनी उपयोगी नहीं है। हिल्क्स और एल200 "बूढ़े" हैं, और इसे नग्न आंखों से देखा जा सकता है, क्योंकि कारों का उत्पादन 8-9 वर्षों के लिए महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना किया गया है! लक्स उपकरण (1,597,000 रूबल से)। हमारी राय में, यहां विकल्प स्पष्ट है: फोर्ड आकार में बड़ा है, यह बोर्ड पर अधिक कार्गो ले सकता है, इसमें अधिक विशाल और आधुनिक इंटीरियर है, इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के बीच उत्कृष्ट बातचीत है। लेकिन खरीदार अलग तरह से सोचता है, फिर भी हिल्क्स को कुल वरीयता दे रहा है। खैर, एक पिकअप ट्रक के लिए विश्वसनीयता बहुत महत्वपूर्ण है, और यहां सिद्ध हिल्क्स अभी भी रेंजर से 100 अंक आगे देता है, यदि केवल बाद की नवीनता के कारण। अमारोक (विशेषकर कम्फर्ट वर्जन में) उन लोगों की पसंद है जो महत्व देते हैं यह सबसे ज्यादा आराम है। वोक्सवैगन हमारे पूरे चार में सबसे आरामदायक चेसिस बनाने में कामयाब रहा। यहां सबसे ज्यादा जोड़ें शक्तिशाली इंजन, जो उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करता है, एक आठ-गति "स्वचालित" जो त्वरित और सुचारू बदलाव की अनुमति देता है, साथ ही साथ उच्चतम गुणवत्ता वाला इंटीरियर, और आप समझेंगे कि अमरोक, "पूर्ण" ऑल-व्हील ड्राइव की कमी के बावजूद, एक है अपने सेगमेंट में बहुत मजबूत खिलाड़ी। यह सबसे महंगा भी है: "स्वचालित" के साथ हाईलाइन संस्करण की कीमतें 1,650,900 रूबल से शुरू होती हैं। हमारे पिकअप, विकल्पों के साथ भरवां, 2,135,200 रूबल की लागत है! पूर्वगामी के प्रकाश में, हम चुनते हैं ... फोर्ड रेंजर। सीमित संस्करण में एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार की कीमत, यहां तक ​​कि अतिरिक्त उपकरणनेविगेशन के साथ पांच इंच की स्क्रीन के रूप में, एक टोइंग डिवाइस, एक रियर-व्यू कैमरा, एक उन्नत मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स (छह स्पीकर, औक्स और यूएसबी इनपुट, ब्लूटूथ और वॉयस कंट्रोल) और एक स्टाइलिश कॉपर रेड रंग स्वीकार्य सीमा के भीतर रहता है। - 1,637,000 रूबल। उसी समय, एक पिकअप ट्रक के लिए रेंजर एक कार के लिए काफी गतिशील और अप्रत्याशित रूप से आरामदायक है जो 1100 किलोग्राम से अधिक पीछे ले जा सकती है और 3350 किलोग्राम वजन वाले ट्रेलर को खींच सकती है। बहुत अच्छा समझौता। पर्वत का राजावसंत पिघलना एक बहुत ही मुश्किल समय है। कल से एक दिन पहले धरती जमी हुई थी, और आज यह एक बासी गंदगी है, ऊपर से केवल थोड़ी सी सूखी घास से ढकी हुई है। आप ऊपर की परत को छीलते हैं, और कार को पकड़ना पहले से ही बहुत मुश्किल है। एक प्रयोग के रूप में, हमने सभी चार पिकअप को एक ही ढलान पर चलाने का प्रयास करने का निर्णय लिया। यह वीडियो पर काफी "बचकाना" लग सकता है, लेकिन मित्सु L200 "रोलोमीटर" ने लगभग 15-16 ° का चढ़ाई कोण दर्ज किया, और कोटिंग इतनी अस्थिर थी कि न केवल तुरंत, बल्कि थोड़े से त्वरण से भी, इनमें से कोई भी नहीं था सड़क पर सर्दियों के टायरों पर भारी (लगभग दो टन) पिकअप इस बाधा को दूर नहीं कर सके। न तो ईएसपी को अक्षम करना, न ही पूरे ऑफ-रोड शस्त्रागार का उपयोग करने में मदद मिली (फोर्ड, मित्सु और हिलक्स पर कम, ऑफ-रोड मोड पर स्विच करना और वीडब्ल्यू पर रियर डिफरेंस को अवरुद्ध करना)। सभी पहियों को मोड़ते हुए कारें बस ऊपर की ओर जम गईं, लेकिन पकड़ का स्तर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था। वीडियो, वास्तव में, उस न्यूनतम गति को प्रदर्शित करता है जिसके साथ हम इस ढलान को मजबूर करने में कामयाब रहे। उसी समय, आप कार निलंबन के काम का मूल्यांकन कर सकते हैं।

सुरक्षा

परीक्षण किए गए वाहनों में से तीन - वोक्सवैगन अमारोक, फोर्ड रेंजर और मित्सुबिशी एल200 - का यूरोपीय संघ द्वारा सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के आकलन (यूरोएनसीएपी) द्वारा क्रैश-परीक्षण किया गया था, जबकि टोयोटा हिल्क्स का ऑस्ट्रेलियाई द्वारा केवल क्रैश-परीक्षण किया गया था। सेफ्टी एसोसिएशन (ANCAP)। दोनों कार्यक्रमों की कार्यप्रणाली समान है - 40% ओवरलैप के साथ एक ललाट प्रभाव, एक चौराहे पर दो कारों की टक्कर का अनुकरण करने वाला एक साइड इफेक्ट, 50 किमी / घंटा की गति से एक पोल पर एक साइड इफेक्ट और एक पैदल यात्री सुरक्षा परीक्षण। केवल मूल्यांकन के तरीके थोड़े अलग हैं। सुरक्षा प्रणालियों से लैस: टोयोटा हिल्क्सफोर्ड रेंजरवोक्सवैगन अमारोकमित्सुबिशी L200फ्रंट एयरबैग्स + + + + साइड एयरबैग्स + + + + एक्टिव हेड रेस्ट्रेंट - - - - नॉन-स्विचेबल ईएसपी - - - - पार्कट्रॉनिक + + + - रियर व्यू कैमरा - - + - ब्रेक असिस्ट - + + - बिक्सन - - - - सेंसर बारिश - - + - लाइट सेंसर - - + - आपातकालीन ब्रेक चेतावनी - - - - अनुकूली क्रूज नियंत्रण - - - - लेन परिवर्तन सहायता - - - - लेन सहायता - - - - टक्कर से बचाव - - - - यातायात संकेत पहचान - - - -

प्रारंभ में, पिकअप ट्रकों को छोटे भार के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए कॉम्पैक्ट ट्रकों के रूप में बनाया गया था - वे अमेरिकी किसानों और निजी उद्यमियों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे। हालांकि, हमारे देश में उन्हें अक्सर सामान्य ऑल-मेटल एसयूवी के बजाय खरीदा जाता है, द्वारा निर्देशित - इसका एक ज्वलंत उदाहरण "लगभग यात्री" वोक्सवैगन अमारोक है। लेकिन अमेरिकी कंपनियांजब तक वे परंपरा के प्रति सच्चे रहते हैं, उदाहरण के लिए, फोर्ड रेंजर पिकअप ट्रक की पेलोड क्षमता 1.2 टन से अधिक है! इसलिए, यह पता लगाने के लिए कि व्यक्तिगत उपयोग के लिए कौन सी कार खरीदना बेहतर है - रेंजर या अमरोक, यह पिकअप के मुख्य मापदंडों की तुलना करने योग्य है।

हम कार्गो ले जाते हैं

यह स्पष्ट है कि पिकअप ट्रक के भविष्य के मालिक के लिए, कार की विशेषताओं में अंतिम स्थान कार्गो डिब्बे का आकार नहीं है। फोर्ड रेंजर, सबसे लोकप्रिय दो-पंक्ति कैब के साथ, प्लेटफॉर्म की लंबाई 1.4 मीटर और ऊंचाई 0.5 मीटर है। हालांकि अच्छा प्रदर्शन फोर्ड के मालिकअक्सर छोटी चौड़ाई (1.56 मीटर), साथ ही अत्यधिक लोडिंग ऊंचाई - लगभग 90 सेंटीमीटर के बारे में शिकायत करते हैं। कृषि कार्य या निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए, फोर्ड रेंजर आदर्श है, लेकिन घरेलू उपकरणों को लोड करने के लिए - एक खिंचाव के साथ। इसके अलावा, बोर्ड के तुरंत बाद, रेंजर के पास एक उच्च कदम होता है, जिससे शरीर में झटके और अन्य प्रभावों के प्रति संवेदनशील भार डालना मुश्किल हो जाता है।

कार्गो परिवहन के क्षेत्र में, वोक्सवैगन पिकअप ट्रक अपने पारंपरिक अमेरिकी प्रतियोगी से नीच नहीं है - इसकी शरीर की लंबाई 10 सेंटीमीटर लंबी है और इसकी गहराई 2 सेमी है। इसके अलावा, वोक्सवैगन अमारोक प्लेटफॉर्म की चौड़ाई, 1.65 मीटर के बराबर, विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए - यह आधुनिक रेफ्रिजरेटर या एलसीडी टीवी जैसे काफी बड़े भार को ले जाने में मदद करता है। कदम लगभग अदृश्य है - बड़े हिस्से में अमरोक शरीर के तल पर मोटी प्लास्टिक कोटिंग के लिए धन्यवाद - यह धातु को जंग से भी बचाता है और भार को नुकसान से बचाता है।

यदि आप अमारोक और रेंजर की तुलना करते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि वोक्सवैगन एक कॉम्पैक्ट ट्रक की भूमिका के लिए आदर्श है। हालांकि, फोर्ड रेंजर की वहन क्षमता जर्मन कार की तुलना में 1.5 गुना अधिक है - 1.2 टन। बेशक, वोक्सवैगन अमारोक को हैवी ड्यूटी के एक विशेष संस्करण में ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन प्रबलित पांच-पत्ती स्प्रिंग्स, जो पिकअप ट्रक में 200 किलो जोड़ते हैं, इसे उत्कृष्ट हैंडलिंग से वंचित करते हैं जिस पर निर्माता को बहुत गर्व है। लेकिन वोक्सवैगन शक्तिशाली इंजन और अनुकूलित ट्रांसमिशन के कारण 3.2 टन तक वजन वाले ट्रेलरों को ले जा सकता है, जबकि फोर्ड रेंजर केवल 2.5 टन ले सकता है। लेकिन अमेरिकियों के पास एक और "ट्रम्प कार्ड" है - एक ब्रांडेड प्लास्टिक सुपरस्ट्रक्चर जो शरीर को बंद कर देता है, रेंजर के लिए इसकी कीमत केवल 90 हजार रूबल है, जबकि वोक्सवैगन इसे 150-175 हजार रूबल के लिए प्रदान करता है, जो सामग्री और टेलगेट के प्रकार पर निर्भर करता है। तंत्र।

भाग रहा है

ऑफ-रोड गुण

शहरी उपयोग के लिए पिकअप ट्रक खरीदने में आपको कुछ समझदारी मिल सकती है, हालांकि इस तरह के अधिग्रहण को उचित कहना काफी मुश्किल है, इसलिए यह प्राथमिकता होगी। पिकअप ट्रक मालिकों को Ford Ranger से बहुत उम्मीदें हैं, क्योंकि इसकी तुलना अमेरिका में लोकप्रिय F-150 से की गई है, जो बहुत कठिन बाधाओं को दूर करने में सक्षम है। हालांकि रेंजर के मामले में ड्राइवर को डीप होल, रट्स और स्ट्रीम बैंकों से सावधान रहना होगा। यांत्रिक अंतर ताले बदले गए इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजो उनके काम की नकल करता है। नतीजतन, फोर्ड रेंजर जल्दी से कीचड़ में फंस जाता है और मदद के लिए रोता है, पोस्ट किए गए पहियों को घुमाता है।

बहुत अच्छा भी नहीं - 2.2-लीटर डीजल रेंजर को समतल भूभाग पर अच्छी तरह से चलाता है, लेकिन थोड़ी सी वृद्धि होने पर जल्दी ही अपना उत्साह खो देता है। यदि फोर्ड पिकअप पूरी तरह से भरी हुई है, तो चालक को गैस पेडल को तीन-चौथाई या उससे अधिक कम करने की आदत डालनी होगी, जो अनिवार्य रूप से ईंधन की खपत को प्रभावित करेगा। बेशक, मॉडल में फोर्ड की एक संख्यारेंजर 200 . की शक्ति वाली 3.2 इंजन वाली कार भी है अश्व शक्ति, लेकिन इसके साथ, एक पिकअप ट्रक की ईंधन खपत 15 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक हो जाती है। स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह जल्दी से चयनित ड्राइविंग मोड के अनुकूल हो जाता है, जिससे आप बनाए रख सकते हैं उच्च रेव्सऑफ-रोड और हाईवे पर गाड़ी चलाते समय ईंधन बचाएं।

लेकिन आप वोक्सवैगन अमारोक से किसी भी ऑफ-रोड रोमांच की उम्मीद नहीं करते हैं - अपनी सभी उपस्थिति के साथ, पिकअप ट्रक से पता चलता है कि इसे उच्च-गुणवत्ता वाले डामर पर उच्च गति वाले ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। अमारोक की समस्या बिल्कुल फोर्ड रेंजर की तरह ही है - यांत्रिक इंटरलॉक की कमी से ड्राइवर को विशेष रूप से खराब गंदगी वाली सड़क के कठिन हिस्सों से ड्राइविंग करने से रोकता है। हालांकि, वोक्सवैगन अमारोक बनाने वाले इंजीनियरों ने ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में टॉर्सन डिफरेंशियल स्थापित करके कोई गलती नहीं की। हालांकि यह कुछ फिसलन की अनुमति देता है, अमारोक का संचरण बहुत जल्दी टोक़ के वितरण को समायोजित करता है - परिणामस्वरूप, एक ही बाधा को एक कठिन खंड से ठीक पहले गैस जोड़कर "चलते-फिरते" पारित किया जा सकता है।

वोक्सवैगन बिटूरबॉडीजल का कर्षण बहुत अच्छा है और कम रेव्स पर सुपरचार्ज्ड इंजन ट्रैक्शन विफलता के लिए सामान्य रूप से पिकअप ट्रक के चालक को परेशान नहीं करता है। हालांकि, इसे प्रबंधित करना अभी भी काफी मुश्किल है - इस मामले में, यह शक्ति की कमी नहीं है जो हस्तक्षेप करती है, लेकिन इसकी अधिकता, जो वोक्सवैगन अमारोक के पहियों को फिसलन वाली सतह के साथ लंबी चढ़ाई पर फिसलने का कारण बनती है। इसलिए, ड्राइवर को वेडर या भारी सर्दियों के जूते नहीं पहनने चाहिए - वोक्सवैगन पिकअप को ऑफ-रोड चलाने के लिए, आपको पैडल को पूरी तरह से महसूस करने की आवश्यकता है। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए आदर्श है भारी मशीन- यह "यांत्रिकी" की तुलना में थोड़ा धीमा गियर बदलता है और हमेशा अमरोक के लिए सही गियर अनुपात ढूंढता है।

डामर पर

एक अच्छी सड़क पर फोर्ड रेंजर को चलाने के प्रभाव काफी अपेक्षित हैं - इसकी आदतों के संदर्भ में, एक पिकअप ट्रक एक GAZelle या अन्य हल्के ट्रक के समान है। रेंजर हर टक्कर पर उछलता है और फुटपाथ में गहरी दरारों से गुजरते हुए भी पूरे शरीर को हिलाता है, और तेज गति से गति टक्कर चलाने की कोशिश करने से सभी चार पहिये जमीन से ऊपर उठ सकते हैं। हैंडलिंग का मूल्यांकन "ट्रोइका" से अधिक नहीं किया जा सकता है - खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील और बड़े विनिमय दर में उतार-चढ़ाव की धीमी प्रतिक्रिया के साथ कार स्पष्ट रूप से परेशान होती है। एक पूर्ण भार के साथ, फोर्ड रेंजर बहुत बेहतर हो जाता है - ट्रक कूदना बंद कर देता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील की गड़गड़ाहट और झटके गायब नहीं होते हैं।

लेकिन 2.2 टर्बोडीज़ल, जो सामान्य मोड में ड्राइविंग करते समय फोर्ड रेंजर को पहाड़ी पर उठाने के लिए पर्याप्त नहीं है, नरम प्रतिक्रियाओं से प्रभावित होता है - जब आप जल्दी से गैस पेडल दबाते हैं, तो कार जल्दी और बिना किसी झटके के तेज हो जाती है। फोर्ड की सिक्स-स्पीड "ऑटोमैटिक" ईंधन बचाने की कोशिश करती है - समान रूप से ड्राइविंग करते समय, यह बहुत जल्दी टॉप गियर में शिफ्ट हो जाती है और इसे तब तक रखने की कोशिश करती है जब तक कि स्पीड 800-1000 आरपीएम से कम न हो जाए। सामान्य तौर पर, फोर्ड रेंजर एक मिश्रित छाप छोड़ता है - कार आपको कर्षण को बहुत आसानी से नियंत्रित करने की अनुमति देती है, लेकिन जल्दी से चालक और यात्रियों से "आत्मा को हिला देती है"।

विशेष विवरण

कार के मॉडल:	फोर्ड रेंजर	वोक्सवैगन अमारोक
उत्पादक देश:	यूएसए (विधानसभा - थाईलैंड)	जर्मनी
शरीर के प्रकार:	उठाना	उठाना
स्थानों की संख्या:	5	5
दरवाजों की संख्या:	4	4
इंजन क्षमता, घन। से। मी:	2198	1968
शक्ति, एल. एस./के बारे में मिनट:	150/3700	180/4000
अधिकतम गति, किमी/घंटा:	175	179
100 किमी/घंटा तक त्वरण, s:	12,3	10,9
ड्राइव का प्रकार:	भरा हुआ	भरा हुआ
चेकपॉइंट:	6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	8 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
ईंधन प्रकार:	डीटी	डीटी
प्रति 100 किमी की खपत:	शहर में 11.9 / शहर से बाहर 8.0	शहर में 10.1 / शहर से बाहर 7.3
लंबाई, मिमी:	5359	5254
चौड़ाई, मिमी:	1850	1944
ऊंचाई, मिमी:	1815	1834
निकासी, मिमी:	232	230
टायर आकार:	265/65R17	245/65R17
कर्ब वजन, किग्रा:	2048	1975
कुल वजन (कि. ग्रा:	3200	2820
ईंधन टैंक की क्षमता:	80	80

उच्च गुणवत्ता वाला डामर वोक्सवैगन अमारोक पिकअप का प्राकृतिक तत्व है - इसे पहले किलोमीटर की यात्रा के बाद महसूस किया जाता है। रियर सस्पेंशन में मानक थ्री-लीफ स्प्रिंग्स वाली कार धीरे-धीरे सभी धक्कों से गुजरती है, विशेष रूप से गहरे गड्ढों और गति धक्कों की उपस्थिति के बाद ही कूदने से परेशान होती है। अमारोक की हैंडलिंग को पिकअप ट्रक के लिए आदर्श कहा जा सकता है, क्योंकि अन्य हल्के ट्रकों के विपरीत, यह तुरंत स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया करता है और चालक के चुने हुए पाठ्यक्रम से नहीं भटकता है। पूरी तरह से लोड होने पर, वोक्सवैगन अमारोक में डगमगाने की प्रवृत्ति होती है - किसी को लगता है कि कार को भारी भार ढोने की तुलना में एक फैशन कार के रूप में अधिक बनाया गया था। यदि आप स्प्रिंग्स में दो अतिरिक्त पत्तियों के साथ हेवी ड्यूटी संशोधन का आदेश देते हैं, तो आप फोर्ड रेंजर के समान कूद का अनुभव कर सकते हैं, हालांकि हैंडलिंग अभी भी बहुत बेहतर होगी।

शक्तिशाली वोक्सवैगन बिटूरबॉडीजल एक पिकअप ट्रक के चालक को लगता है कि वह एक बड़ी टौरेग एसयूवी में बैठा है - कार की गतिशीलता इतनी अच्छी है। इसका एकमात्र दोष पेडल को दबाने के लिए बहुत तेज प्रतिक्रिया है, जो आपको बार-बार गियर बदलने और झटके के साथ "फटे" लय में ड्राइव करने के लिए मजबूर करता है। हालांकि वोक्सवैगन अमारोक की यह गुणवत्ता इसके लगातार पुनर्निर्माण और तेज ओवरटेकिंग के साथ शहर की धारा में आत्मविश्वास से रहने में मदद करती है। शुरू में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - इसके केवल छह चरणों का उपयोग शहर में किया जाता है, सातवें को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है उच्चतम गति, और आठवां - 120 किमी / घंटा से ऊपर की गति से समान गति के लिए। सामान्य तौर पर, वोक्सवैगन अमारोक को आदतों वाले कुछ पिकअप में से एक कहा जा सकता है। यात्री गाड़ी- अगर हम स्टैंडर्ड सस्पेंशन के साथ कम्फर्ट मॉडिफिकेशन की बात कर रहे हैं।

आराम

अगर हम वोक्सवैगन अमारोक या फोर्ड रेंजर की एक दूसरे से तुलना करते हैं, तो हम ड्राइवर और यात्रियों के लिए उपलब्ध आंतरिक स्थान पर ध्यान देने में मदद नहीं कर सकते। इस तथ्य के बावजूद कि फोर्ड रेंजर "कार्गो" परंपराओं के लिए सही रहा है, इसके अंदर बस उत्कृष्ट दिखता है - केंद्र कंसोल एक गहरे आयताकार कुएं में स्थित एक बड़े एलसीडी डिस्प्ले के साथ-साथ बटनों और जटिल के बिखरने के साथ ध्यान आकर्षित करता है- आकार के विक्षेपक। बड़े पैमाने पर डिजीटल उपकरणों और बड़े चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के कारण फोर्ड पिकअप ट्रक के चालक का कार्यस्थल काफी आरामदायक है। कार को न केवल एयर कंडीशनिंग से लैस किया जा सकता है, बल्कि दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण से भी लैस किया जा सकता है, जो घरेलू उपभोक्ता की नजर में रेंजर के मूल्य में काफी वृद्धि करता है। इसके अलावा, फोर्ड रेंजर छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त भंडारण स्थान प्रदान करता है:

• पीछे के सोफे के पीछे क्षमता;
• पीछे की सीट कुशन के नीचे स्थित दो दराज;
• आर्मरेस्ट के अंदर कूल्ड बॉक्स।

एक अमेरिकी पिकअप ट्रक की आगे की सीटें विशेष आराम से प्रभावित नहीं करती हैं - ऐसा महसूस किया जाता है कि उन्हें त्वरित बोर्डिंग और उतराई के आधार पर अधिक संभावना बनाया गया था, जो कि अत्यंत महत्वपूर्ण है वाणिज्यिक परिवहन. एक लंबी यात्रा पर, फोर्ड रेंजर के चालक को अपने कंधों और पीठ के निचले हिस्से में चोट लगने लगती है, जिसे इष्टतम बैक प्रोफाइल और एक उच्च तकिए से बहुत दूर समझाया जाता है। लेकिन फोर्ड पिकअप सीटों की पिछली पंक्ति के बारे में कोई शिकायत नहीं हो सकती है, क्योंकि पूर्ण गियर में तीन निर्माण श्रमिक भी यहां फिट होंगे। यदि वांछित है, तो यात्रियों के पैरों में जगह का लाभ उठाते हुए बैकपैक्स भी यहां रखे जा सकते हैं - उन्हें रेंजर बॉडी में लोड करना आवश्यक नहीं है, जो सभी बारिश और हवाओं के लिए खुला है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, वोक्सवैगन अमारोक इस निर्माता के एसयूवी और क्रॉसओवर के समान है, और समानता न केवल चलते-फिरते व्यवहार की चिंता करती है, बल्कि यह भी है आंतरिक सज्जा. इसका इंटीरियर ट्रक के इंटीरियर जैसा नहीं दिखता है - यहां आप फ्रंट पैनल के टू-टोन अपहोल्स्ट्री या बड़ी टच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम जैसे दिलचस्प तत्व पा सकते हैं। उपकरण उन लोगों के समान हैं जो अन्य वोक्सवैगन मॉडल से लैस हैं - एक छोटा ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले दो गोल डायल के बीच स्थित है। हालांकि, आंख को पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है - फोर्ड रेंजर के विपरीत, अमारोक में कोई विशिष्ट डिजाइन समाधान नहीं हैं।

स्वचालित समायोजन की कमी के बावजूद, वोक्सवैगन पिकअप सीटें बहुत अच्छी हैं। एक इष्टतम प्रोफ़ाइल चालक की पीठ का समर्थन करती है, जिससे उन्हें थोड़ी सी भी थकान के बिना एक लंबी सड़क ले जाने की इजाजत मिलती है, और एक कम झूठ वाली कुशन अमारोक में यात्री के करीब उतरती है। फोर्ड रेंजर की तुलना में पिछला थोड़ा सख्त है - और यह न केवल सीटों की दो पंक्तियों के बीच की दूरी पर लागू होता है, बल्कि केबिन की चौड़ाई पर भी लागू होता है। इसके अलावा, छोटी वस्तुओं के लिए भंडारण स्थान की प्रचुरता नहीं है - दस्ताने बॉक्स के अलावा, ड्राइवर को आर्मरेस्ट के अंदर केवल एक छोटा बॉक्स दिया जाता है। सीटें भी आगे झुकती हैं, लेकिन उनके पीछे लगभग कोई जगह नहीं होती है - वोक्सवैगन मालिकअमारोक यहां केवल वर्क जैकेट और बूट्स लगा सकते हैं, क्योंकि डबल कैब की बैकरेस्ट से पिछली दीवार तक की दूरी बहुत कम है।

ट्रक या कार?

यदि आप जानते हैं कि पिकअप ट्रक जैसी विशिष्ट कार से आप क्या चाहते हैं, तो आप आसानी से वोक्सवैगन अमारोक और फोर्ड रेंजर के बीच चुनाव कर सकते हैं। उद्यमियों, किसानों और अन्य लोगों के लिए जो एक कार्य वाहन की तलाश में हैं, रेंजर सही विकल्प है क्योंकि इसमें एक बड़ा पेलोड और उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण है। हालांकि, आपको फोर्ड पिकअप ट्रक से आराम की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, क्योंकि यह हवाई जहाज़ के पहियेबड़े माल के परिवहन पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। शहर और देश की सड़कों के चारों ओर एक आरामदायक सवारी के लिए, वोक्सवैगन अमारोक खरीदना बेहतर है। यह एक शक्तिशाली टर्बोडीजल इंजन, एक आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और एक प्रेजेंटेबल फिनिश के साथ एक आरामदायक इंटीरियर से लैस एक भूमिका निभा सकता है।

बेशक, अगर आप अमारोक और रेंजर की बाहरी रूप से तुलना करते हैं, तो किसी प्रकार की स्वस्थ प्रतिस्पर्धा के बारे में बात करने के लिए कुछ भी नहीं है। और एक समय में पिकअप की अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनी में, फोर्ड रेंजर ने स्पष्ट रूप से साबित कर दिया था कि वोक्सवैगन को अभी भी सीखना और सीखना है। प्रदर्शनी में अमरोक ने केवल तीसरा स्थान प्राप्त किया, जबकि रेंजर ने प्रथम स्थान प्राप्त किया।

अंदर का दृश्य और आराम

खैर, आइए हमारी कारों के साथ एक करीबी परिचित के लिए आगे बढ़ें, और पता करें कि कौन निकला, वोक्सवैगन अमारोक या फोर्ड रेंजर।

अमारोक में प्रवेश करना, पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है वह है वायु नलिकाएं। खैर, बजट वायु नलिकाओं के साथ पहले से ही अचूक माहौल को खराब करने के लिए क्यों कहें? और यहां बिंदु इन विवरणों की सस्ताता और सरलता भी नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि उनका डिजाइन आंतरिक और बाहरी की सामान्य उपस्थिति के अनुरूप नहीं है। जैसा कि हमने पहले कहा, वोक्सवैगन की उपस्थिति बहुत सख्त और आयताकार है। उसी अंदाज में और अंदर का सामान्य माहौल। बल्कि सपाट, अनाकर्षक फ्रंट प्रावरणी, जो सीधी रेखाओं पर आधारित होती है, में वही कट-अवे लुक होता है, जो मल्टी-टन वर्क ट्रक या डंप ट्रक की याद दिलाता है।

एक यात्री कार की प्रेत भावना कहाँ है? बड़े, गोल आउटलेट प्लग, वायु नलिकाओं की तरह, समग्र चित्र में बिल्कुल भी फिट नहीं होते हैं और आम तौर पर अनावश्यक विवरण प्रतीत होते हैं जिनसे आप जल्द से जल्द छुटकारा पाना चाहते हैं। प्लास्टिक, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, बहुत कठिन है। बेशक, यह, सबसे पहले, एक काम करने वाली कार है, यह एक पिकअप ट्रक है और इसे सुंदरता और आराम के लिए नहीं बनाया गया था। लेकिन उसकी कीमत एक साधारण कार्यकर्ता के अनुरूप नहीं है। इसके अलावा, वोक्सवैगन ने अपने पिकअप ट्रक को बहुत ही आरामदायक स्थिति में रखा है और जिसके अंदर आप एक पूर्ण यात्री कार की तरह महसूस करेंगे।

निस्संदेह, वोक्सवैगन की यात्री आदतें गति में खुलती हैं, लेकिन केवल ड्राइवर ही इसे महसूस करता है। अमारोक में ड्राइविंग काफी हल्की और आरामदेह है, और जब इसे जोड़ा जाता है, तो कार वास्तव में एक यात्री कार की तरह महसूस होती है। हालांकि, पीछे के यात्रियों को यह समझ में नहीं आता है। पीछे की सीट का पिछला हिस्सा लगभग लंबवत है, और बहुत कम लेगरूम है। तो आराम के पीछे आप केवल सपना देख सकते हैं।

शहर के लिए निलंबन संस्करण सुविधा की कमी को आंशिक रूप से कम कर सकता है। लेकिन इस तरह के निलंबन के साथ, अमरोक पिकअप ट्रक की क्षमताओं को लगभग पूरी तरह से खो देता है। चूंकि इस तरह के निलंबन के पीछे के स्प्रिंग्स में केवल तीन प्लेटें हैं, और उनमें से पांच मानक में हैं। तो वोक्सवैगन के शहरी संस्करण पर वहन क्षमता प्रतियोगियों की तुलना में काफी कम है, लेकिन सवारी और संचालन में आसानी बहुत अधिक है। लेकिन एक भारी पिकअप ट्रक क्यों खरीदें जो इससे थोड़ा अधिक, और कम आराम के साथ भी ले जा सके?

एक अमेरिकी के सैलून में प्रवेश करना, पहली नज़र में इस सवाल का जवाब है कि कौन बेहतर है, या फोर्ड रेंजर। इंटीरियर वास्तव में फोर्ड कारों की बहुत याद दिलाता है। अंदर और बाहर, रेंजर के नए संस्करण में अपने पूर्ववर्ती के अलावा कुछ भी नहीं बचा है। यह पूरी तरह से खरोंच से बनाई गई कार है, जिसमें आधुनिक लोगों की जरूरत की हर चीज शामिल है।

अब यह एक साधारण और अचूक इंटीरियर वाला पुराना रेंजर नहीं है। अब से इस कार में बैठकर आप खुद को सड़कों के राजा की तरह महसूस करते हैं, न कि एक खेतिहर मजदूर की तरह। वही फूला हुआ रेंजर के रूप में, फ्रंट पैनल, एक बहुत ही सामंजस्यपूर्ण शैली में बनाया गया है। उज्ज्वल और आकर्षक डैशबोर्ड। फिनिशिंग प्लास्टिक कठिन है, लेकिन अगर आप अमरोक और रेंजर की तुलना करते हैं, तो फोर्ड फिनिश की गुणवत्ता कई गुना अधिक है, और दिखने में यह ओक प्लास्टिक आसानी से एक महान सामग्री के लिए गलत हो सकता है। एक बहुत ही मूल और आधुनिक डिजाइन, कुछ लोग उदासीन होंगे, खासकर जब से इसमें बहुत सारे समायोजन हैं, जिसमें ऑडियो नियंत्रण भी शामिल है। हालांकि, स्टीयरिंग व्हील में केवल ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता है, जबकि अमरोक के पास इस मामले में अधिक अवसर हैं, अर्थात्, आप पहुंच और ऊंचाई के मामले में स्थिति बदल सकते हैं। हालांकि, फोर्ड कई गुना अधिक आरामदायक, विशाल और विशेष समर्थन वाले हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक ड्राइव की मदद से कुर्सी को अपनी इच्छानुसार समायोजित करना संभव है। वोक्सवैगन में, सभी समायोजन यांत्रिक हैं और, उनकी क्षमताओं के मामले में, रेंजर से काफी कम हैं।

शायद सबसे महत्वपूर्ण विवरणों में से एक, फोर्ड में पीछे के यात्रियों की सुविधा शीर्ष पर है। अमरोक इस मायने में काफी पीछे है। रेंजर बस शहर के लिए बनाया गया है। 180 सेंटीमीटर की ऊंचाई के साथ भी आप आसानी से पिछली सीट पर बैठ सकते हैं, और साथ ही आपके पास काफी लेगरूम भी होगा। पीछे की तरफ, साथ ही सामने की तरफ, आर्मरेस्ट हैं, और सोफे के पिछले हिस्से में पर्याप्त ढलान है ताकि आप अंदर भी बहुत अच्छा महसूस करें। लंबी यात्राएं. पीछे की सीट के नीचे दो छिपने के स्थान हैं जिनमें आप उपकरण रख सकते हैं। वाइल्डट्रैक संस्करण में, केवल इसी कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध सीटों के नए डिज़ाइन के कारण रेंजर का इंटीरियर और भी आकर्षक हो जाता है। वाइल्डट्रैक इन्सक्रिप्शन के साथ नए होंगे, इसके अलावा सीटें ब्लैक और ऑरेंज कलर में लेदर और फैब्रिक से बनी होंगी।

रेंजर का एक और बहुत ही मूल समाधान है - मल्टीमीडिया डिस्प्ले सीधे डैशबोर्ड पर स्थित नहीं है, बल्कि एक विशेष जगह में है जो इसे दिन के उजाले से बचाता है। इस तथ्य के कारण कि डिस्प्ले लगातार छाया में है, इस पर छवि काफी उज्ज्वल और स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। इसके अलावा, आंतरिक रियरव्यू मिरर पर, छवि प्रदर्शित करने के लिए एक और डिस्प्ले है।

आकर्षण, सुविधा और आराम जैसे प्रमुख कारकों के संयोजन के संदर्भ में, फोर्ड रेंजर स्पष्ट रूप से वोक्सवैगन अमारोक से बेहतर प्रदर्शन करती है। और इसलिए, हम फोर्ड की उत्कृष्ट कृति को सर्वश्रेष्ठ सैलून के लिए पहला स्थान देने के योग्य हैं।

तकनीकी तुलना, इंजन और चल रहे पैरामीटर

तो, आइए एक नज़र डालते हैं कि तकनीकी दृष्टि से फोर्ड और वोक्सवैगन मोटर चालकों को क्या पेशकश करते हैं।

टेस्ट ड्राइव एक फोर्ड रेंजर कार:

रेंजर के तीन-लीटर संस्करण, शायद, वोक्सवैगन के सापेक्ष केवल एक खामी है - उच्च ईंधन की खपत। अन्य सभी मामलों में, Ford स्पष्ट रूप से Amarok से बेहतर प्रदर्शन करती है। यह आम तौर पर प्रतिस्पर्धा से कितना छोटा है। भारी शक्ति रेंजर को ट्रैक पर बहुत तेज व्यवहार करने की अनुमति देती है, यहां तक ​​​​कि बोर्ड पर भार के साथ भी। अमारोक, पहले से ही आधा टन कार्गो ले चुका है, गति और गति में गतिशीलता में स्पष्ट रूप से आत्मसमर्पण करना शुरू कर देता है। रेंजर, इसके विपरीत, प्रत्येक नए किलोग्राम के साथ केवल अधिक आज्ञाकारी हो जाता है।

वोक्सवैगन अमारोक या फोर्ड रेंजर चुनते समय, हम फोर्ड पर ध्यान देने की सलाह देते हैं। रेंजर के मुख्य लाभों में से एक यह है। एक समय में, हेनरी फोर्ड ने कारों को सभी के लिए सुलभ बनाने के लिए निर्धारित किया था। उनकी कंपनी आज भी इस सिद्धांत का पालन करती है। और फोर्ड रेंजर इसका एक प्रमुख उदाहरण है। तुलना के लिए, सबसे सस्ता संस्करणवोक्सवैगन डबल कैब और रियर व्हील ड्राइवलागत 1,365,900 रूबल है, और कैन्यन कॉन्फ़िगरेशन में सबसे महंगा अमरोक आपको 2,583,700 रूबल जितना खर्च करेगा। सबसे सस्ते फोर्ड रेंजर की कीमत 1,369,000 रूबल होगी, केवल 3,100 अधिक, लेकिन आपको एक कार मिलती है। वाइल्डट्रैक संस्करण में सबसे महंगे रेंजर की कीमत केवल 1,709,000 रूबल होगी। अंतर लगभग एक मिलियन रूबल है। कीमत में इतने अंतर के बावजूद, फोर्ड रेंजर वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विश्वसनीय, अधिक आरामदायक, अधिक सुंदर और अधिक चलने योग्य है।

वोक्सवैगन अमारोक कार का टेस्ट ड्राइव:

इसलिए, हमने अमारोक और रेंजर की तुलना करने की कोशिश की। हम सफल हुए, और परिणामस्वरूप, हमने रेंजर पर वोक्सवैगन के केवल एक महत्वपूर्ण लाभ की पहचान की। ईंधन के मामले में अमरोक वास्तव में अधिक किफायती है, लेकिन यह वह जगह है जहां इसके सभी उत्कृष्ट गुण समाप्त होते हैं।

रूसी उपभोक्ताओं के लिए पिकअप वर्ग अभी भी एक छोटे से अध्ययन वाला खंड है। इसलिए ऐसी कारों को चुनते समय आप आसानी से धोखा खा सकते हैं। इन कारों को खरीदते समय, आपको कार के ब्रांड और उपस्थिति पर भरोसा नहीं करना चाहिए, प्रत्येक उम्मीदवार की विशेषताओं का ध्यानपूर्वक अध्ययन करना चाहिए, और फिर आप अपना पैसा बर्बाद नहीं करेंगे, लेकिन सभी अवसरों के लिए एक मजबूत और विश्वसनीय "स्टील का घोड़ा" प्राप्त करेंगे।