"सामूहिक किसानों" को इकट्ठा करना: वोक्सवैगन अमारोक, फोर्ड रेंजर, मित्सुबिशी एल200 या टोयोटा हिल्क्स पिक अप। कौन सा पिकअप चुनना है? नई टिप्पणी बेहतर अमरोक या फोर्ड रेंजर क्या है

लोग अपनी कार चलाने से उत्साह के अविस्मरणीय क्षण का अनुभव करने के बारे में क्या सोच सकते हैं। आज हम आपको साधारण तरीके से नहीं, बल्कि एयरोनॉटिक्स से जोड़कर पिकप की टेस्ट ड्राइव से रूबरू कराएंगे। हमारा लक्ष्य फोर्ड रेंजर, निसान नवारा और अमरोक जैसे मॉडलों की विशेषताओं की जांच करना था। इसलिए, हमने गैस पेडल को पूरे रास्ते दबाया और दौड़ पड़े ...

पिकअप प्लस गुब्बारे

बाहर अभी भी अंधेरा है। लैंडफिल की सतह अपनी कुंवारी शुद्धता से चमकती है। टायरों से एक भी निशान नहीं, और न ही हमारे व्यस्त जीवन के अन्य क्रॉसब्रीड।

निसान नवारा एक शक्तिशाली और इतनी पुरानी पिकअप नहीं है

एरोनॉट्स एक खास लोग हैं। वे हमेशा उपद्रव करते हैं, हालाँकि हवा के पहले झोंके से पहले आसमान में चढ़ना जल्दी है। आखिरकार, ज्यादातर मामलों में यह सूरज की पहली किरणों से शुरू होता है जो क्षितिज पर दिखाई देती हैं। इसलिए, हम एक पिकअप ट्रक को किसी प्रकार की गिट्टी की तरह गुब्बारे से बांधते हैं।

उम्मीदवार बहुत पुराना निसान नवारा (190 hp 2.5 लीटर) नहीं बल्कि "खटखटाया" निकला। लेकिन यहां हम थोड़ी निराशा में हैं। जैसा कि यह निकला, नवारा के पास पीछे की ओर खींचने वाली आंख नहीं है। बेशक, हमें एक रास्ता मिल गया, क्योंकि हर रूसी दिल से एक आविष्कारक है। हालांकि पिकअप ट्रक से ऐसी चाल की किसी को उम्मीद नहीं थी।

फोर्ड रेंजर - दूसरा उम्मीदवार, अपेक्षाकृत नई कार

गुब्बारे की विशाल चादर को देखकर कोई विश्वास नहीं कर सकता कि पंद्रह मिनट में यह एक विशाल "उड़ने वाली गगनचुंबी इमारत" में बदल जाएगा। लेकिन यह सब ठीक है। पंखे ने काम करना शुरू कर दिया, आग की लपटों की गर्जना ने रात के अँधेरे में छेद कर दिया और चलने लगी! कुछ ही मिनटों में गुब्बारा जलती हुई गैस से भर गया और आसमान में उड़ गया।

हम कुछ देर खड़े रहे, देखते रहे कि गुब्बारे और पिकअप ट्रक के राजसी सहजीवन आकाश में उड़ गए, और अपना सारा ध्यान शेष पिकअप पर केंद्रित कर दिया। बेशक, मुख्य रेंजर (2.2 लीटर, 150 एचपी) था। हालांकि, अमरोक को भी छूट नहीं दी जानी चाहिए।

वोक्सवैगन अमारोक- पिकअप के बीच नायकों के लिए तीसरा उम्मीदवार

फोर्ड रेंजर लोड होने के बाद - आप आराम के बारे में भूल सकते हैं

पहला वोक्सवैगन अमारोक था। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस तरह के पिकअप ट्रक को इतना लंबा एक्सीलेटर पेडल स्ट्रोक दिया गया था। वह आत्मविश्वास से और शक्तिशाली रूप से कीचड़ की लहरों के साथ "तैरता" था। उसी समय, चालक का मुख्य कार्य इसे चालू करना था, और इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं कार को आगे खींचेंगे।

हालांकि, यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि वापसी मुड़नाऐसी कार में, सबसे ज्यादा जो न तो साधारण है। और ऐसे "ट्रैक्टर" को पीछे हटाना आगे बढ़ने से भी बदतर होगा।

निसान नवारा ने एक ही समय में गैस की कोमलता, सहज प्रतिक्रिया, मितव्ययी शक्ति और विशेष टोक़ दिखाया। वहीं, कार को अच्छे से नियंत्रित किया गया और पूरी ताकत से अपनी ताकत दिखाई। यह एक असली फाइटर है, जो आखिरी तक लड़ रहा है।

ऑफ-रोड इन पिकअप का दूसरा तत्व है

फोर्ड रेंजर गैस की तीव्र प्रतिक्रिया को छोड़कर, निसान पिकअप के लिए अपनी क्षमताओं में नीच नहीं है, इसलिए इसे अधिक सावधानी से निपटने की आवश्यकता है। फोर्ड कारट्रैक के साथ आत्मविश्वास से भी चला। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक लॉक सेटिंग्स ऐसी चीज नहीं हैं जो हस्तक्षेप करती हैं, वे सिर्फ खतरनाक हैं।

तर्कवाद प्लस कार्यक्षमता

पिकअप के इंटीरियर की खुरदरापन को देखते हुए, आपको उनकी कार्यक्षमता पर एक पल के लिए भी संदेह नहीं है। उनमें से प्रत्येक के पास होना चाहिए:

• प्रभावशाली बक्से;
• विशाल दस्ताने बक्से;
• दर्पणों के छोटे "बोझ" नहीं।

यदि आप कारों को चुनते हैं अधिकतम विन्यास, तो आप प्रतीक्षा कर रहे होंगे:

• चमड़े की सीटें;
• रियर व्यू के लिए कैमरे;
• दो क्षेत्रों के साथ जलवायु;
• पार्किंग सेंसर;
• विभिन्न प्रणालियों के मॉनिटर।

लेकिन प्राथमिकताएं तुरंत दिखाई दे रही हैं। यहां फोर्ड रेंजर स्पष्ट रूप से सुंदर दिखती है: आकर्षक उपकरण डायल और विभिन्न प्रकार के रंगीन पेंट। यह सब सद्भाव पैदा करता है आधुनिक डिज़ाइनऔर शैली। सही मात्रा में समर्थन और अतिरिक्त समायोजन रेंज (इलेक्ट्रिक) के साथ सीटें विशाल महसूस होती हैं।

प्रथम दृष्टया यह स्पष्ट है कि फोर्ड परीक्षणरेंजर आप समझते हैं कि ऐसी कार में उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स हैं। यहां सब कुछ शीर्ष पायदान पर है और आपकी उंगलियों पर है।

आप केवल अनुदैर्ध्य दिशा में स्टीयरिंग कॉलम के समायोजन की कमी और गलत सोच वाले स्विच को इंगित कर सकते हैं। संभवतः, वे उन देशों में बने थे जहाँ किसी को भी ऐसे कार्यों की आवश्यकता नहीं होती है। इस तरह की एक छोटी सी विशाल और आरामदायक केबिन में बहुत हड़ताली है।

अमारोक इस बार सबसे अच्छा नहीं है, क्योंकि आमतौर पर जब इंटीरियर का आकलन करने की बात आती है, तो वोक्सवैगन पहले आता है। निसान परीक्षणनवारा ने दिखाया कि यहां सब कुछ अपनी जगह पर है और कहीं भी बचत का कोई सबूत नहीं है। हालाँकि, फोर्ड के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

आप केवल आउटलेट की प्रशंसा कर सकते हैं। इसे कुशलता से फ्रंट पैनल के ऊपर रखा गया था - बस उस ड्राइवर का सपना जो कभी-कभी कार से अतिरिक्त उपकरण जोड़ता है।

फोर्ड रेंजर सिर्फ एक सपना है, सुविधाजनक है और सब कुछ हाथ में है

फिसलन और सपाट सीटें, समायोजन की छोटी रेंज, विशेष रूप से अनुदैर्ध्य, आपको और भी दुखी करती हैं। उसी समय, ड्राइवर के लिए स्टीयरिंग व्हील को सही स्थिति में रखना असुविधाजनक होगा, और कुछ के लिए स्विच पर छोटे वर्णों पर भी विचार करना।

ऐसी कार में पीछे बैठे यात्री खुद को अकेला महसूस करेंगे। उन्हें ऐसी सीटें मिलीं जो कुर्सियों की तरह नहीं दिखती थीं, बल्कि कम कुशन वाली बेंचों की तरह दिखती थीं। यहां आप विवश महसूस करते हैं, और घुटनों में जकड़न स्पष्ट रूप से हस्तक्षेप करती है।

अमरोक के साथ परेशानी?

फोर्ड और वोक्सवैगन पिकअप में समान उपकरण हैं, केवल शक्ति में थोड़ा अलग (150 और 163 एचपी)। उन पर गियर लगाते हैं।

फोर्ड रेंजर वैसे भी दूसरे स्थान की हकदार है। कम से कम कीमत के लिए। यह भी याद रखने योग्य है कि फोर्ड खराब सड़क की स्थिति के अनुकूल है।

निसान नवारा आज के मानकों के हिसाब से काफी अच्छी नहीं है। निलंबन, ब्रेक और सुविधाएं पीछे के यात्रीसुधार करने की जरूरत है। इसे बदलकर, आप फिर से निसान को उसके ब्रांड की सारी महिमा और चमक में देख सकते हैं। इन तीनों में से आपको कौन सी कार पसंद है?

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फोर्ड रेंजर

पहले, दो फोर्ड रेंजर थीं: अमेरिकी और थाई। इस साल से, फोर्ड के पास केवल एक मध्यम आकार की पिकअप है, और यह आपके सामने है। रूस में, कारों में से चुनने के लिए डेढ़ कैब और तीन इंजन उपलब्ध हैं: पेट्रोल 2.5 (166 hp) और डीजल 2.2 और 3.2 (150 और 200 hp)। गियरबॉक्स - गैसोलीन कारों के लिए 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और डीजल के लिए 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। सभी वाहन ऑल-व्हील ड्राइव हैं। हमारे रेंजर के पास डबल कैब, 6-स्पीड ऑटोमैटिक और 2.2 डीजल है। कीमतें: 1,112,000 से 1,541,000 रूबल तक।

बाहर और अंदर

अमेरिका में, रेंजर कभी भी एक वास्तविक फार्म कार नहीं रही है, यह उसके लिए बहुत छोटी है - आप इस पर एक स्टीयर परिवहन नहीं कर सकते। लेकिन समुद्र के पार सर्फर, क्रॉसमैन और अन्य बाहरी उत्साही लोगों ने हमेशा मध्यम आकार के पिकअप को पसंद किया है। और नया रेंजर एड्रेनालाईन नशेड़ी का रथ होने का एक अच्छा काम करता है। यहां तक ​​कि लॉन्ग-व्हीलबेस ATV Stels ATV600GT भी बॉडी में आ गया! शरीर की लंबाई - 1549 मिमी, चौड़ाई - 1560 मिमी। और अमेरिकी पिकअप ट्रक कितना प्रसिद्ध दिखता है - समुद्र तट पार्टी का असली सितारा - भले ही वह थाईलैंड जा रहा हो! लेकिन इंटीरियर बहुत "कार्टूनिश" निकला और बहुत आरामदायक नहीं था। बाएं पैर को आराम देने के लिए समर्थन न्यूनतम दबाव के साथ हिलता है, और यह इतनी असुविधाजनक रूप से स्थापित होता है कि पैर को फर्श पर रखना अधिक आरामदायक होता है। मल्टीमीडिया सिस्टम मेनू भ्रमित करने वाला है, और नियंत्रण बटन असुविधाजनक हैं। लेकिन बहुत सारी जगहें हैं! आप आराम से अपने पीछे बैठ सकते हैं, जो एक मध्यम आकार के पिकअप ट्रक के लिए विशिष्ट नहीं है। फिर भी, रियर पैसेंजर लेगरूम के स्टॉक में 5.5 सेमी की वृद्धि हुई है।

चाल में

लेकिन मुख्य परिवर्तन चल रहे हैं, क्योंकि रेंजर बहुत अधिक आधुनिक हो गया है और परिणामस्वरूप, अधिक परिपूर्ण है। रैक और पिनियन तंत्र के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील के लॉक से लॉक तक घुमावों की संख्या चार से घटकर तीन हो गई है, और स्टीयरिंग व्हील अंत में दिखाई दिया है प्रतिपुष्टि. और न केवल दिखाई दिया: यह नियंत्रणीयता अब अधिक होने की संभावना है यात्री कारएक ट्रक की तुलना में। आप मजाक भी कर सकते हैं! इसके अलावा, निलंबन नरम हो गया है, और फ़ीड अब पागलों की तरह धक्कों पर नहीं कूदता है। और फिसलन वाली सतहों पर, ईएसपी आत्मविश्वास देता है, जिसे अब "आधार में" रखा गया है।

केवल पीठ में भार के साथ गतिशीलता के बारे में भूलना बेहतर है। इतनी ताकत नहीं है, टर्बो लैग बड़ा है, और "स्वचालित" बहुत जल्दी नहीं है। नतीजतन, मास्को से 280 किमी दूर वेरखन्या ट्रिनिटी गांव के रास्ते में, मुझे प्रत्येक ओवरटेकिंग पर ध्यान से सोचना पड़ा। लेकिन "क्वाड्रिक" का वजन 350 किलो है, बड़े भार से क्या होगा? एक शब्द में, यदि आप भारी भार उठाते हैं, तो तुरंत शीर्ष 3.2 इंजन के साथ वाइल्डकैट संस्करण लें। लेकिन निलंबन वजन के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है - लगभग कोई बिल्डअप नहीं है। टेलगेट ने हमें निराश नहीं किया, इस तथ्य के बावजूद कि पीछे के पहियेस्टेल्स लगभग अपने किनारे पर खड़े थे: बोर्ड ने नेतृत्व नहीं किया, और टिका नहीं झुका। इसके अलावा, रेंजर बॉडी लैशिंग आंखों वाली रेल से लैस है, जो आपको लगभग किसी भी आकार के कार्गो को सुरक्षित रूप से सुरक्षित करने की अनुमति देती है।

ऑफ-रोड "ज्यामिति द्वारा" रेंजर को एक ठोस पांच मिलता है। प्रवेश और निकास का कोण प्रभावशाली 28 डिग्री है! दूर की जाने वाली फोर्ड की गहराई 80 सेमी है! बाकी लोग घबराहट से किनारे पर धूम्रपान करते हैं! लेकिन सब कुछ एक विकल्प के रूप में भी लॉकिंग रियर डिफरेंशियल की कमी को खराब करता है। यह अच्छा है कि आप लोअरिंग को चालू कर सकते हैं, और गियरशिफ्ट लीवर के पास रेगुलेटर के साथ, केंद्र क्लच को जबरन ब्लॉक कर सकते हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, और साथ ही पीठ में "क्वाड्रिक" के बारे में, हमने वास्तव में गंभीर ऑफ-रोड से बचने की कोशिश की, लेकिन रेंजर ने बिना किसी समस्या के कीचड़ से मुकाबला किया।

जब तक पीठ में 350 किलो से कम वजन का एटीवी था, तब तक सब कुछ बढ़िया था। थोड़ा "बेवकूफ" स्वचालित गियरबॉक्स? खैर, आखिर हम गिट्टी लेकर जा रहे हैं! स्टीयरिंगकुछ अस्पष्ट और मैला ?! तो "थूथन" अनलोड है! बिल्ट-इन रेडियो पर चाबियों के जटिल लॉजिस्टिक्स ने मुझे परेशान भी नहीं किया। हम एक ट्रक में लंबी दूरी तय कर रहे हैं! एक रेडियो तरंग मिली?! यहाँ, आनन्दित! लेकिन वे फूल थे। जब एटीवी को हटा दिया गया, तो जामुन कूद गए, शाब्दिक अर्थों में। धीरे-धीरे, धीरे-धीरे अगम्यता पर काबू पाने के बाद, मैं अभी भी वसंत पर कूदते हुए शैतान की तरह महसूस कर रहा था, छाती से बाहर कूद रहा था। और एक चिकनी राजमार्ग पर, आपको यह आभास हुआ कि आप एक कार में नहीं थे, बल्कि एक हल्के विमान के नियंत्रण में थे, जो, नहीं, नहीं, और हवा की एक धारा द्वारा किनारे पर फेंक दिया जाएगा। सामान्य तौर पर, मेरे पास नए रेंजर का मिश्रित प्रभाव है।

निसान नवरा

जापानी पिकअप विशेष रूप से स्पेन से हमारे पास आता है सभी पहिया ड्राइवऔर एक डबल केबिन, लेकिन दो इंजन हैं: डीजल 2.5 और 3.0। जूनियर मोटर को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, और फ्लैगशिप इंजन की शक्ति को 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों तक पहुँचाया जाता है। नवारा पाथफाइंडर एसयूवी के साथ एक मंच साझा करता है, लेकिन एक स्वतंत्र रियर निलंबन के बजाय स्प्रिंग्स के साथ एक ठोस धुरी के साथ इससे अलग है। मूल्य सीमा: 1,296,000 - 1,876,000 रूबल।

बाहर और अंदर

नवारा हमेशा "सर्वहारा" मध्यम आकार के पिकअप और ग्रे डीलरों द्वारा समुद्र के पार से आयात किए गए शानदार और शक्तिशाली पूर्ण आकार के ट्रकों के बीच रहा है। स्पैनिश "जापानी" हमेशा हमारे बाजार पर आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किए गए अन्य पिकअप की तुलना में अधिक शक्तिशाली, अधिक शानदार, अधिक प्रतिष्ठित और अधिक महंगा रहा है। यह निसान था जिसने एक समृद्ध मध्यम वर्ग के प्रतिनिधि की रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए उपयुक्त आरामदायक पिकअप का खंड खोला। ठोस दिखावट, बल्कि प्रतिष्ठित पाथफाइंडर के समान, समृद्ध उपकरण, विशाल इंटीरियर - इसमें एक अच्छे रेस्तरां या यहां तक ​​​​कि एक थिएटर तक ड्राइव करना शर्म की बात नहीं है। अब, जब सभी मुख्य प्रतियोगियों ने एक अद्यतन किया है, नवारा और बाकी सहपाठियों के बीच की दूरी कम हो गई है, लेकिन अभी भी बनी हुई है। निसान अभी भी अधिक महंगा और समृद्ध है। सबवूफर के साथ अच्छा बोस संगीत, एक बड़ा टच-स्क्रीन डिस्प्ले, एक सुविधाजनक नेविगेशन सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का बिखराव - आपने तुरंत यह नहीं कहा कि आप पिकअप ट्रक में बैठे हैं। यहां तक ​​​​कि आंतरिक वास्तुकला भी इनफिनिटी से लिखी गई प्रतीत होती है!

नवारा का शरीर परीक्षण में सबसे बड़ा नहीं है, और यह आसानी से समझाया गया है, क्योंकि पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम चौकड़ी में सबसे बड़ा है। इसके अलावा, ड्राइवर की सीटों की अपहोल्स्ट्री के साथ विपरीत पक्षनरम, ताकि पैर कुर्सी पर आराम करें, तो कम से कम उन्हें चोट न पहुंचे। लेकिन ज्यामिति के साथ समस्याएं हैं: सोफे का पिछला भाग बहुत लंबवत है, और सीट स्वयं बहुत कम है। ड्राइवर की सीट पर उतरना मुझे व्यक्तिगत रूप से पूरी तरह से सूट करता है, लेकिन समायोजन की सीमाएँ छोटी हैं, और सीट ही इतनी ऊँची है कि यह मुड़े हुए पैरों के साथ लैंडिंग को निर्देशित करती है। इसलिए मैं पूरी तरह से मानता हूं कि निसान को असहज करने वाले कई लोग हैं।

चाल में

यहां तक ​​कि बुनियादी निसान इंजनटॉप-एंड VW और टोयोटा इंजन से अधिक शक्तिशाली, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि खाली नवारा लगभग एक सुपरकार की तरह लगता है। ऐसा लगता है कि आप ट्रैफिक लाइट पर कुछ हॉट हैच भी "बना" सकते हैं। परंतु हवाई जहाज़ के पहिये, अफसोस, पहले से ही युवा प्रतियोगियों से नीच है। इस परीक्षण में निसान एकमात्र कार है जहां आप आंदोलन को महसूस कर सकते हैं पिछला धुरा. अगर आपको ड्राइविंग का अनुभव है फ्रेम मशीनपीछे पुल हो तो समस्या नहीं होनी चाहिए, लेकिन जो लोग प्रकाश प्रतिक्रियाओं के आदी हैं, वे पुल के ऊपर तैरते भोजन से भ्रमित हो सकते हैं। उच्च गति पर, आपको अक्सर स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रक्षेपवक्र को सही करने की आवश्यकता होती है, लेकिन यदि आप इससे परिचित हैं लैंड क्रूजरया ताहो, तो कोई समस्या नहीं होगी। लेकिन, मैं रेंजर और अमरोकी की पृष्ठभूमि के खिलाफ दोहराता हूं जापानी पिकअपकठिन लगता है।

लेकिन घोषित भार क्षमता 800 किलो है। अगर शरीर चौकड़ी में सबसे कॉम्पैक्ट है तो क्या बात है: 1511/1560 मिमी। चौड़ाई में, कोई भी "क्वाड" इसमें फिट होगा, लेकिन हमारे स्टेल लंबाई में शामिल नहीं थे। लेकिन निसान में कार्गो को सुरक्षित करना सबसे सुविधाजनक है, मालिकाना सी-चैनल सिस्टम के लिए धन्यवाद, जिसमें शरीर के सामने और किनारे पर स्थित तीन रेल होते हैं, और लग्स जिन्हें इन रेलों के साथ ले जाया जा सकता है। निसान लोड के साथ "नरम" करता है, लेकिन प्रतियोगियों की चिकनाई अभी भी बेहतर है। लेकिन "जापानी" का शक्तिशाली इंजन लोड को नोटिस नहीं करता है।

हालांकि, कठोरता हैंडलिंग में हस्तक्षेप नहीं करती है। निश्चित रूप से, स्टीयरिंग व्हील काफी लंबा है और प्रतिक्रिया अमारोक या रेंजर जितनी अच्छी नहीं है, लेकिन टोयोटा की तुलना में निसान में कोने के लिए यह अभी भी आसान और अधिक सुखद है। नवारा का ऑफ-रोड शस्त्रागार इसे एक अच्छा "दुष्ट" बनाता है: एक क्लासिक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव जिसमें निचली पंक्ति और केंद्र और पीछे के केंद्र के अंतर के ताले होते हैं जो आपको काफी गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों से भी आत्मविश्वास से निपटने की अनुमति देता है। इसके अलावा, हाल ही में रेस्टलिंग के दौरान, कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार हुआ था। दृष्टिकोण कोण अब 30 डिग्री (29 था) है। कांग्रेस: ​​24 (22) तक। विभक्ति: 22 (18) तक।

वख्तंग कोल्टसोव, पीआर मैनेजर

उन लोगों के लिए एक कार जो आराम से प्यार करते हैं और साथ ही - ऑफ-रोड से डरते नहीं हैं। बहुत सारे विकल्पों के साथ एक आधुनिक, काफी आरामदायक इंटीरियर, पैनल सचमुच बटन और लीवर से भरा हुआ है, डाउनशिफ्ट का समावेश जॉयस्टिक-ट्विस्ट पर प्रदर्शित होता है। और यहां तक ​​​​कि एक फॉपिश बोस स्पीकर सिस्टम भी इसके लायक है, हालांकि ध्वनि की गुणवत्ता उस व्यक्ति के लिए इतनी महत्वपूर्ण होने की संभावना नहीं है जिसे काम के लिए पिकअप ट्रक की आवश्यकता होती है। हालांकि, गहरी मिट्टी के पोखर पर कम गियरकार आत्मविश्वास से तेज होती है। सड़क पर, कार एक मध्यम आकार के क्रॉसओवर में ड्राइविंग का एहसास देती है, और इसे पूरी तरह से आराम से सेट करने से आप भूल जाते हैं कि यह एक पिकअप ट्रक है।

टोयोटा हिल्क्स

अफ्रीका और एशिया में सबसे लोकप्रिय पिकअप ट्रक आखिरकार रूस में आ गया, जहां यह तुरंत बाजार के नेताओं में से एक बन गया। कार केवल एक डबल कैब और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बेची जाती है, लेकिन दो इंजन हैं: डीजल 2.5 (144 hp) और 3.0 (171 hp)। पहला विशेष रूप से 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ उपलब्ध है, दूसरा - समान चरणों के साथ "स्वचालित" के साथ। कीमतें 1,090,000 और 1,605,500 रूबल के बीच हैं। हमारा पिकअप ट्रक तीन-लीटर इंजन के साथ शीर्ष विन्यास में है।

बाहर और अंदर

आप हिलक्स को देखते हैं, दूर देखते हैं और ... आप भूल जाते हैं कि यह कैसा दिखता है। जापानी कारों के साथ ऐसा लंबे समय से नहीं हुआ है! तुम सैलून में जाओ और… क्या मैं एक आधुनिक जापानी कार में हूँ? "जापानी" सच है, लेकिन "आधुनिक" के साथ समस्याएं हैं। हर जगह सख्त और सस्ता प्लास्टिक है, त्वचा चमड़े की तरह है, सीटें बहुत असहज हैं। इतना कि आपकी पीठ में दर्द होने लगता है। बैकरेस्ट को लंबवत नहीं रखा जा सकता है, इसकी प्रोफ़ाइल दुर्भाग्यपूर्ण है, पार्श्व समर्थन न्यूनतम है, और चमड़ा बहुत फिसलन वाला है। स्टीयरिंग व्हील बहुत कम है, और इसका समायोजन पर्याप्त नहीं है। टोयोटा परीक्षण में एकमात्र ऐसी है जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव को बटन या नॉब के बजाय लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कहने की जरूरत नहीं है, लीवर हवा में एस्पेन लीफ की तरह कांपता है?

एक और निराशा संगीत प्रणाली थी। न केवल यह बुरा लगता है और ऐसा लगता है कि इसे मिटिंस्की रेडियो बाजार में खरीदा गया था, यह भी रास्ते में टूट गया। कुछ बिंदु पर, रेडियो टेप रिकॉर्डर ने फ्लैश ड्राइव और आईपोड से गाने बजाना बंद कर दिया। ध्वनि बस गायब हो गई, हालांकि गाने बजाए गए।

लेकिन पीछे की सीट विशाल है, और लैंडिंग लगभग कुछ में इससे अलग नहीं है मध्यम आकार की एसयूवी. यह विशाल और आरामदायक है, क्योंकि सोफे का पिछला भाग पिकअप शैली में नहीं है। आप केवल सोफे की निम्न स्थिति के बारे में शिकायत कर सकते हैं, जिसके कारण घुटने भी ऊपर खींचे जाते हैं। लेकिन इससे बहुत लंबी यात्रा पर ही असुविधा हो सकती है। पीछे के सोफे के तकिए को उठाया जा सकता है, इसके नीचे कुछ छिपने के स्थान छिपे होते हैं, लेकिन बैकरेस्ट को मजबूती से तय किया जाता है।

चाल में

खाली हिल्क्स परीक्षण में सबसे कठिन कार लगती है। "स्पीड बम्प्स" पर ऐसा महसूस होता है कि रियर सस्पेंशन बिल्कुल भी काम नहीं करता है! लेकिन यह केवल एक भावना है, क्योंकि जापानी पिकअप ट्रक अप्रत्याशित रूप से कोमल धक्कों पर काबू पा लेता है, व्यावहारिक रूप से चिकनाई के मामले में हमारे नेता वीडब्ल्यू अमारोक से नीच नहीं है। सच है, जैसे ही शरीर में एक क्वाड बाइक दर्ज की गई, टोयोटा इतनी नरम हो गई कि उसका व्यवहार एक जहाज जैसा दिखने लगा: बिल्डअप और सॉलिड रोल। लेकिन अगर आप स्टीयरिंग व्हील को तेजी से नहीं घुमाते हैं, तो लंबी यात्रा पर हिलक्स बहुत सुखद होता है। मुख्य बात यह है कि डामर की अनुप्रस्थ तरंगें सड़क पर कम बार आती हैं, अन्यथा यह आपको हिला सकती है। लेकिन, मैं दोहराता हूं, एक अच्छी सड़क पर, टोयोटा एक चमत्कार है कि कितना अच्छा है! लोड के बावजूद, चालक अन्य पिकअप की तुलना में अनस्प्रंग द्रव्यमान के कंपन को अधिक मजबूत महसूस करता है।

लेकिन नियंत्रणीयता के बारे में कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है। एक ओर, स्टीयरिंग व्हील वीडब्ल्यू और फोर्ड की तुलना में "लंबा" है, लेकिन फिर भी निसान से छोटा है। दूसरी ओर, यह "खाली" है, और स्टीयरिंग व्हील का दुर्भाग्यपूर्ण स्थान स्वयं पहिया के पीछे सक्रिय होने की किसी भी इच्छा को हतोत्साहित करता है। वही "ग्रे" और त्वरण गतिकी। ऐसा लगता है कि कोई समस्या नहीं है, लेकिन पर्याप्त शक्तिशाली इंजन और पुरानी "स्वचालित मशीन" के संयोजन से कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई फर्क नहीं पड़ता है, कोई नहीं बचा है। फोर्ड और वीडब्ल्यू की तुलना में लोड के साथ भी ओवरटेक करना बहुत आसान है, लेकिन निसान निश्चित नहीं है।

ऑफ-रोड, टोयोटा ड्राइवर "स्टीयरिंग" अमारोक और नवारा की तुलना में कम आत्मविश्वास महसूस करता है, क्योंकि सरचार्ज के लिए भी रियर डिफरेंशियल लॉक उपलब्ध नहीं है। इसके अलावा, "स्वचालित" वाली कारों में सेल्फ-ब्लॉक भी नहीं होता है! हिल्क्स शस्त्रागार में, केवल एक कम संचरण सीमा होती है। लोड के साथ एक टूटी हुई सड़क पर, आपको सचमुच चारों ओर घूमना पड़ता है, क्योंकि बिल्डअप के कारण, "क्वाड-रिक" कांच या कार के किनारों को नुकसान पहुंचा सकता है।

सामान्य तौर पर, हिलक्स ने अपनी कार्गो क्षमताओं से निराश किया। आंखें केवल शरीर के तल पर स्थित होती हैं, और लोडिंग प्लेटफॉर्म स्वयं बहुत संकीर्ण होता है - सबसे चौड़ा स्टाल्स 800D एटीवी शायद ही मेहराब के बीच चढ़ता हो। शारीरिक आयाम: 1547 मिमी लंबा और 1515 मिमी चौड़ा। अमरोक की तुलना में 10.5 सेमी संकरा, जिसमें मेहराब के बीच एक यूरो पैलेट भी शामिल है!

वख्तंग कोल्टसोव, पीआर मैनेजर

शायद, हिल्क्स नाम "उच्चतम विलासिता" की बात करता है, हालांकि, केवल चांदी का इंसर्ट है डैशबोर्ड. अन्य सभी मामलों में, यह एक साधारण कार है, लेकिन यह ठीक इसका आकर्षण है: यह सचमुच आत्मविश्वास से भरी हुई है। सादगी हमेशा माइनस नहीं होती है। सिद्धांत रूप में, यह कार 90 के दशक के मध्य की एक जापानी विदेशी कार से मिलती जुलती है, जहां इंटीरियर में सब कुछ एक-रंग के ग्रे प्लास्टिक से बना था। अपने व्यवहार में एक भरी हुई कार एक खाली कार से बहुत अलग नहीं है, यह "बकरी" नहीं है, इंजन को त्वरण के लिए स्पिन करने के लिए मजबूर नहीं करती है, और यहां तक ​​​​कि धीमी भी हो जाती है। अनियमितताएं आम तौर पर एक भार से उबरने के लिए अधिक सुखद होती हैं, तब से स्प्रिंग्स पर लगाया गया शरीर कूदता नहीं है। सभी प्रकार के "लोअर्स" को शामिल करने से उज़ को याद दिलाया गया, जहां क्रंच और क्रेक के बिना कुछ भी काम नहीं करेगा।

वीडब्ल्यू अमरोकी

जर्मन निर्माता अपने पिकअप ट्रक के सबसे बड़े संस्करणों की पेशकश करता है। तीन प्रकार के ट्रांसमिशन: रियर-व्हील ड्राइव, प्लग-इन और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। दो कैब विकल्प: सिंगल और डबल। दो ट्रांसमिशन: 6-स्पीड मैनुअल और 8-स्पीड ऑटोमैटिक। 2013 मॉडल वर्ष की कारें तीन . से लैस होंगी डीजल इंजन: 122, 140 और 180 लीटर। साथ। निलंबन के दो संस्करण भी हैं: तीन- और पांच-पत्ती वाले स्प्रिंग्स के साथ। हमारे 2012 अमरोक में हुड के नीचे 163 घोड़े हैं।

बाहर और अंदर

सख्त अमरोक एक असली दोस्त निकला: क्रोम-प्लेटेड रोल बार और कदम, एक सुंदर शरीर का ढक्कन, सामने के पैनल और दरवाजों पर चॉकलेट आवेषण, चॉकलेट चमड़े की सीटें - सुंदरता! और पहिया के पीछे, आप बिल्कुल नहीं समझते हैं कि आप एक उपयोगिता ट्रक में हैं - लैंडिंग आसान है! समायोजन रेंज बस विशाल हैं, और लैंडिंग एक यात्री कार से अलग नहीं है। इंटीरियर खुद ब्लॉक से इकट्ठा किया गया है जो ब्रांड के यात्री मॉडल से अच्छी तरह से जाना जाता है। पीछे की सीटें निसान की तरह लगभग विशाल हैं, और आप बहुत सीधे नहीं बैठते हैं। चौकड़ी में जर्मन पिकअप ट्रक का इंटीरियर सबसे विचारशील है। छोटी चीजों के लिए सबसे अधिक डिब्बे हैं, एक बार में तीन सॉकेट, दो बड़े कप धारक, एक ऐशट्रे जिसमें कचरा फेंकना सुविधाजनक होता है, और सोफे का पिछला भाग नीचे की ओर मुड़ा होता है और तकिया ऊपर उठता है। वाहवाही!

दुर्भाग्य से, हमें जो अमरोक मिला वह एक बॉडी कवर से लैस था, जो कार्गो को सुरक्षित और स्वस्थ रखने में मदद करता है, लेकिन शरीर में क्वाड्रिक डालना संभव नहीं है, इसलिए हम वीडब्ल्यू को ठोस रूप से लोड करने में असमर्थ थे। सैद्धांतिक रूप से, परिवहन में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि "जर्मन" का कार्गो प्लेटफॉर्म सबसे बड़ा है। इसका डाइमेंशन 1555mm लंबा और 1620mm चौड़ा है। और एक ही समय में सवारी सबसे आरामदायक होगी, क्योंकि एक खाली अमरोक भी एक भरी हुई निसान नवारा के लिए चिकनाई में तुलनीय है।

चाल में

यह भावना कि आप एक यात्री कार में हैं, न कि पिकअप ट्रक में, गति में भी नहीं रहती है। चलते-चलते अमारोक परीक्षण में सबसे आरामदायक पिकअप है। पूरी तरह से खाली शरीर के साथ भी, "बकरी" लगभग महसूस नहीं होती है, और निलंबन की ऊर्जा तीव्रता ऐसी होती है कि यदि वांछित हो तो गति बाधाओं को दूर किया जा सकता है। VW की हैंडलिंग भी चारों में सबसे अच्छी है। स्टीयरिंग व्हील "छोटा" और सूचनात्मक है, और इस पर प्रयास सबसे स्वाभाविक है। अमरोक स्वेच्छा से मोड़ में गोता लगाता है, और कोई भी धक्कों को इच्छित पाठ्यक्रम से बाहर निकालने में सक्षम नहीं है। वीएजी चिंता के उत्पादों के लिए क्लच पेडल यात्रा अप्रत्याशित रूप से कम हो गई, लेकिन स्पष्ट गियर शिफ्ट के साथ शॉर्ट-स्ट्रोक मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर कोई आश्चर्य की बात नहीं थी।

लेकिन सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है। वीडब्ल्यू का सबसे कमजोर बिंदु इंजन है। एक पिकअप ट्रक के लिए दो लीटर अभी भी बहुत कम है। कर्षण की सख्त कमी है, मोटर 1500 आरपीएम के बाद ही चलना शुरू कर देता है, लेकिन 2500 तक यह पहले से ही खट्टा हो जाता है। अक्सर स्विच करना आवश्यक होता है, जो ड्राइवर और बॉक्स दोनों को थका देता है। अमारोक के मालिक टूटे हुए सिंक्रोनाइजर्स की शिकायत करते हैं। बेशक, एक अद्भुत 8-स्पीड "स्वचालित" है, लेकिन इसके साथ कार कम ट्रांसमिशन रेंज और लॉकिंग खो देती है केंद्र अंतरजिसके साथ "मैकेनिकल" मशीन सुसज्जित है। इसलिए, खरीदार को चुनना होगा: आराम या धैर्य। यदि आपने "यांत्रिकी" के साथ एक कार चुनी है, और यहां तक ​​​​कि इसे एक वैकल्पिक रियर डिफरेंशियल लॉक से सुसज्जित किया है, तो धैर्य बस विशाल हो जाता है। मानक टायरों की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और ग्रिप गुण केवल सीमाएं हैं।

दिमित्री कुज़मिन, स्तंभकार संपादक

मेरी राय में, सभी ज्ञात पिकअप में सबसे अच्छा निलंबन। कार न केवल भार का सामना करती है, बल्कि एक खाली शरीर के साथ भी यह सड़क को शानदार ढंग से पकड़ती है और धक्कों का काम करती है। जर्मनों ने अपने ट्रक को एक क्रूर "बेवकूफ" डंप ट्रक के लिए नहीं, बल्कि "स्मार्ट" वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए ऑपरेशन के लिए "तेज" किया। यह निकला: न्यूनतम भावनाएं, अधिकतम आधुनिक तकनीकी समाधान, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और रोजमर्रा की व्यावहारिकता।

सारांश

तो, वीडब्ल्यू जीता। यह बहुत मजबूत ऑफ-रोड होने के साथ-साथ यात्री कारों के सबसे करीब है, और इसका कार्गो प्लेटफॉर्म बाकी की तुलना में बड़ा है। यहाँ संशोधनों की सबसे बड़ी संख्या जोड़ें और ... VW बाज़ार में अग्रणी नहीं है! इसके अलावा, मित्सुबिशी एल200 और टोयोटा हिलक्स का बैकलॉग 20% से अधिक है। सबसे अधिक संभावना है, मामला "मशीन" की अनुपस्थिति में है, जो हाल ही में अमारोक में दिखाई दिया। परेशानी यह है कि सभी प्रकार के संस्करण आपको सही पिकअप ट्रक बनाने की अनुमति नहीं देते हैं। हमारे आरामदायक संस्करण ने सवारी में प्रतिस्पर्धा को अलग कर दिया, लेकिन थोड़ा सख्त रेंजर दोगुना माल ले जा सकता है! हेवी ड्यूटी संस्करण वीडब्ल्यू को निसान जितना कठिन बनाता है। "स्वचालित" अच्छा है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, "जर्मन" अपने ऑफ-रोड शस्त्रागार को खो देता है।

ध्यान देने योग्य अंतराल के साथ, फोर्ड और निसान ने दूसरे या तीसरे स्थान पर कब्जा कर लिया। फोर्ड लगभग VW जितना ही अच्छा है, लेकिन डायनामिक्स और क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में यह उससे बहुत कम है। लेकिन केवल फोर्ड डेढ़ कैब की पेशकश करता है, और रेंजर की घोषित भार क्षमता कक्षा में सबसे अधिक है: 1136 किलोग्राम से अधिक!

निसान थोड़ा पुराना है लेकिन फिर भी अच्छा है। यह सबसे गतिशील, अच्छी तरह से सुसज्जित और प्रीमियम कार है। और वह जीत के लिए लड़ सकता था, अगर सहजता में हार के लिए नहीं। छोटा शरीर भी निराश करता है: क्या इसका मतलब यह है कि नवारा एक शहर चालाक है? और फिर उसके पास टेस्ट में सर्वश्रेष्ठ क्रॉस-कंट्री क्षमता क्यों होगी?

टोयोटा बहुत पीछे रह गई और अंतिम स्थान पर आ गई, लेकिन बिक्री के मामले में हिल्क्स सबसे आगे है, ऐसा कैसे? बड़े पैमाने पर, "जापानी" केवल अपने संकीर्ण शरीर और पुराने इंटीरियर के साथ गंभीर रूप से निराशाजनक है। अन्यथा, एक सभ्य औसत स्तर।

खैर, गाँव ... गरीब, तबाही, खराब सड़कें और साथ ही आश्चर्यजनक दृश्य, दयालु लोग और उत्साही लोग गाँव की अर्थव्यवस्था में नई जान फूंकने की कोशिश करते हैं। मैं यह विश्वास करना चाहूंगा कि सकारात्मक परिवर्तनों की प्रक्रिया को अब और नहीं रोका जा सकता है।

टेक्स्ट: ऑटोमोटिव मैगज़ीन

दोनों कारों में एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो आज इस सेगमेंट में प्रासंगिक है, जो तुलनात्मक परीक्षण का एक और महत्वपूर्ण कारण था।

का प्रतिनिधित्व किया

2012 के पतन में हमारे साथ वर्तमान, पांचवीं, पीढ़ी के रेंजर की बिक्री शुरू हुई। यह महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा है: लंबाई में 279, चौड़ाई में 62, और आधार में 220 मिमी, और, परिणामस्वरूप, यह सचमुच यूरोपीय अर्थों में एक पिकअप ट्रक के दायरे से परे चला गया और विदेशी मानकों के करीब पहुंच गया।

वीडब्ल्यू अमारोक डबल कैब हाईलाइन 2.0 बिटटीडीआई (180 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन8: 1,670,000 रूबल

2009 में पेश किया गया अमरोक, इस वर्ग में वोक्सवैगन का पहला स्वतंत्र अनुभव है। अपने लिए एक नए खंड पर आक्रमण करते हुए, जर्मनों ने तुरंत बनाया बड़ी गाड़ीयूरोपीय के बजाय ऑस्ट्रेलियाई और दक्षिण अमेरिकी बाजारों पर नजर रखते हैं। रूस में, इस आकार के पिकअप को भी सम्मानित किया जाता है। 2012 में, हमारे ग्राहक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संशोधन से प्रसन्न थे, जो कक्षा में अद्वितीय था।

देखा

क्रूरता में, रेंजर ने अपने पूर्वजों को बहुत पीछे छोड़ दिया। बड़ी हेडलाइट्स और एक "ग्रिल", सामने वाले बम्पर में एक धातु डालने में कोई संदेह नहीं है - हमारे सामने "यांकीज़" है। कैब में एक विशाल फ्रंट पैनल और जानबूझकर ऑफ-रोड शैली में एक विस्तृत केंद्र कंसोल है। पीछे बिना ज्यादा झिझक तीन बैठ सकते हैं।

अमरोक, अपने आकार के बावजूद, लालित्य के बिना नहीं है। हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल और फ्रंट बम्पर भी छोटे नहीं हैं, लेकिन वे ब्रांड के यात्री मॉडल के साथ संबंध दिखाते हैं। केबिन लंबाई में कम विशाल नहीं है और रेंजर की तुलना में 100 (!) मिमी चौड़ा है। इंटीरियर में विशाल डैशबोर्ड और एक केंद्रीय सुरंग भी है। अमेरिकी दायरे की तुलना में डिजाइन में अधिक जर्मन कठोरता है।

प्रारंभ में, पिकअप ट्रकों को छोटे भार के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए कॉम्पैक्ट ट्रकों के रूप में बनाया गया था - वे अमेरिकी किसानों और निजी उद्यमियों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे। हालांकि, हमारे देश में उन्हें अक्सर सामान्य ऑल-मेटल एसयूवी के बजाय खरीदा जाता है, द्वारा निर्देशित - इसका एक ज्वलंत उदाहरण "लगभग यात्री" वोक्सवैगन अमारोक है। परंतु अमेरिकी कंपनियांजब तक वे परंपरा के प्रति सच्चे रहते हैं, उदाहरण के लिए, फोर्ड रेंजर पिकअप ट्रक की पेलोड क्षमता 1.2 टन से अधिक है! इसलिए, यह पता लगाने के लिए कि व्यक्तिगत उपयोग के लिए कौन सी कार खरीदना बेहतर है - रेंजर या अमरोक, यह पिकअप के मुख्य मापदंडों की तुलना करने योग्य है।

हम कार्गो ले जाते हैं

यह स्पष्ट है कि पिकअप ट्रक के भविष्य के मालिक के लिए, कार की विशेषताओं में अंतिम स्थान कार्गो डिब्बे का आकार नहीं है। फोर्ड रेंजर, सबसे लोकप्रिय दो-पंक्ति कैब के साथ, प्लेटफॉर्म की लंबाई 1.4 मीटर और ऊंचाई 0.5 मीटर है। हालांकि अच्छा प्रदर्शन फोर्ड के मालिकअक्सर छोटी चौड़ाई (1.56 मीटर), साथ ही अत्यधिक लोडिंग ऊंचाई - लगभग 90 सेंटीमीटर के बारे में शिकायत करते हैं। कृषि कार्य या निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए, फोर्ड रेंजर आदर्श है, लेकिन घरेलू उपकरणों को लोड करने के लिए - एक खिंचाव के साथ। इसके अलावा, बोर्ड के तुरंत बाद, रेंजर के पास एक उच्च कदम होता है, जिससे शरीर में झटके और अन्य प्रभावों के प्रति संवेदनशील भार डालना मुश्किल हो जाता है।

कार्गो परिवहन के क्षेत्र में, वोक्सवैगन पिकअप ट्रक अपने पारंपरिक अमेरिकी प्रतियोगी से नीच नहीं है - इसके शरीर की लंबाई 10 सेंटीमीटर लंबी और इसकी गहराई 2 सेमी है। इसके अलावा, वोक्सवैगन अमारोक प्लेटफॉर्म की चौड़ाई, 1.65 मीटर के बराबर, विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए - यह आधुनिक रेफ्रिजरेटर या एलसीडी टीवी जैसे काफी बड़े भार को ले जाने में मदद करता है। कदम लगभग अदृश्य है - अमरोक शरीर के तल पर मोटी प्लास्टिक कोटिंग के लिए बड़े हिस्से में धन्यवाद - यह धातु को जंग से भी बचाता है और भार को नुकसान से बचाता है।

यदि आप अमारोक और रेंजर की तुलना करते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि वोक्सवैगन एक कॉम्पैक्ट ट्रक की भूमिका के लिए आदर्श है। हालांकि, फोर्ड रेंजर की पेलोड क्षमता 1.5 गुना है जर्मन कार- 1.2 टन। बेशक, वोक्सवैगन अमारोक को हैवी ड्यूटी के एक विशेष संस्करण में ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन प्रबलित पांच-पत्ती स्प्रिंग्स, जो पिकअप ट्रक में 200 किलो जोड़ते हैं, इसे उत्कृष्ट हैंडलिंग से वंचित करते हैं जिस पर निर्माता को गर्व है। लेकिन वोक्सवैगन शक्तिशाली इंजन और अनुकूलित ट्रांसमिशन के कारण 3.2 टन वजन वाले ट्रेलरों को टो कर सकता है, जबकि फोर्ड रेंजर केवल 2.5 टन ले सकता है। लेकिन अमेरिकियों के पास एक और "ट्रम्प कार्ड" है - एक मालिकाना प्लास्टिक अधिरचना जो शरीर को बंद कर देती है, रेंजर के लिए इसकी कीमत केवल 90 हजार रूबल है, जबकि वोक्सवैगन इसे 150-175 हजार रूबल के लिए प्रदान करता है, जो सामग्री और टेलगेट तंत्र के प्रकार पर निर्भर करता है। .

फरार

ऑफ-रोड गुण

शहरी उपयोग के लिए पिकअप ट्रक खरीदने में आपको कुछ समझदारी मिल सकती है, हालांकि इस तरह के अधिग्रहण को उचित कहना काफी मुश्किल है, इसलिए यह प्राथमिकता होगी। पिकअप ट्रक मालिकों को Ford Ranger से बहुत उम्मीदें हैं, क्योंकि इसकी तुलना अमेरिका में लोकप्रिय F-150 से की गई है, जो बहुत कठिन बाधाओं को दूर करने में सक्षम है। हालांकि रेंजर के मामले में ड्राइवर को डीप होल, रट्स और स्ट्रीम बैंकों से सावधान रहना होगा। यांत्रिक अंतर ताले बदले गए इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजो उनके काम की नकल करता है। नतीजतन, फोर्ड रेंजर जल्दी से कीचड़ में फंस जाता है और मदद के लिए रोता है, पोस्ट किए गए पहियों को घुमाता है।

बहुत अच्छा भी नहीं - 2.2-लीटर डीजल रेंजर को समतल भूभाग पर अच्छी तरह से चलाता है, लेकिन थोड़ी वृद्धि होने पर जल्दी ही अपना उत्साह खो देता है। यदि फोर्ड पिकअप पूरी तरह से भरी हुई है, तो चालक को गैस पेडल को तीन-चौथाई या उससे अधिक कम करने की आदत डालनी होगी, जो अनिवार्य रूप से ईंधन की खपत को प्रभावित करेगा। बेशक, मॉडल में फोर्ड की एक संख्यारेंजर 200 . की शक्ति वाली 3.2 इंजन वाली कार भी है अश्व शक्ति, लेकिन इसके साथ, एक पिकअप ट्रक की ईंधन खपत 15 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक हो जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह जल्दी से चयनित ड्राइविंग मोड के अनुकूल हो जाता है, जिससे आप हाई-स्पीड ऑफ-रोड बनाए रख सकते हैं और हाईवे पर गाड़ी चलाते समय ईंधन बचा सकते हैं।

लेकिन आप वोक्सवैगन अमारोक से किसी भी ऑफ-रोड रोमांच की उम्मीद नहीं करते हैं - अपनी सभी उपस्थिति के साथ, पिकअप ट्रक से पता चलता है कि इसे उच्च-गुणवत्ता वाले डामर पर उच्च गति वाले ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। अमारोक की समस्या बिल्कुल फोर्ड रेंजर की तरह ही है - यांत्रिक इंटरलॉक की कमी से ड्राइवर को विशेष रूप से खराब गंदगी वाली सड़क के कठिन हिस्सों से ड्राइविंग करने से रोकता है। हालांकि, वोक्सवैगन अमारोक बनाने वाले इंजीनियरों ने ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में टॉर्सन डिफरेंशियल स्थापित करके कोई गलती नहीं की। हालांकि यह कुछ फिसलन की अनुमति देता है, अमारोक का संचरण बहुत जल्दी टोक़ के वितरण को समायोजित करता है - परिणामस्वरूप, एक ही बाधा को एक कठिन खंड से ठीक पहले गैस जोड़कर "चलते-फिरते" पारित किया जा सकता है।

वोक्सवैगन बिटूरबॉडीजल का कर्षण बहुत अच्छा है और यह पिकअप ट्रक के चालक को सामान्य रूप से सुपरचार्ज्ड इंजन ट्रैक्शन डिप के साथ परेशान नहीं करता है कम रेव्स. हालांकि, इसे प्रबंधित करना अभी भी काफी मुश्किल है - इस मामले में, यह शक्ति की कमी नहीं है जो हस्तक्षेप करती है, लेकिन इसकी अधिकता, जो वोक्सवैगन अमारोक के पहियों को फिसलन वाली सतह के साथ लंबी चढ़ाई पर फिसलने का कारण बनती है। इसलिए, ड्राइवर को वेडर या भारी सर्दियों के जूते नहीं पहनने चाहिए - वोक्सवैगन पिकअप को ऑफ-रोड चलाने के लिए, आपको पैडल को पूरी तरह से महसूस करने की आवश्यकता है। आठ गति सवाच्लित संचरणएक भारी मशीन के लिए आदर्श - यह "यांत्रिकी" की तुलना में थोड़ा धीमा गियर बदलता है और हमेशा सही पाता है गियर अनुपातअमरोक के लिए।

डामर पर

एक अच्छी सड़क पर फोर्ड रेंजर को चलाने के प्रभाव काफी अपेक्षित हैं - अपनी आदतों के संदर्भ में, एक पिकअप ट्रक एक GAZelle या अन्य हल्के ट्रक के समान है। रेंजर हर टक्कर पर उछलता है और फुटपाथ में गहरी दरारों से गुजरते हुए भी पूरे शरीर को हिलाता है, और तेज गति से गति टक्कर चलाने की कोशिश करने से सभी चार पहिये जमीन से ऊपर उठ सकते हैं। हैंडलिंग का मूल्यांकन "ट्रोइका" से अधिक नहीं किया जा सकता है - खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील और बड़े विनिमय दर में उतार-चढ़ाव की धीमी प्रतिक्रिया के साथ कार स्पष्ट रूप से परेशान होती है। एक पूर्ण भार के साथ, फोर्ड रेंजर बहुत बेहतर हो जाता है - ट्रक कूदना बंद कर देता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील की गड़गड़ाहट और झटके गायब नहीं होते हैं।

लेकिन 2.2 टर्बोडीज़ल, जो सामान्य मोड में ड्राइविंग करते समय फोर्ड रेंजर को पहाड़ी पर उठाने के लिए पर्याप्त नहीं है, नरम प्रतिक्रियाओं से प्रभावित होता है - जब आप जल्दी से गैस पेडल दबाते हैं, तो कार जल्दी और बिना किसी झटके के तेज हो जाती है। फोर्ड की सिक्स-स्पीड "ऑटोमैटिक" ईंधन बचाने की कोशिश करती है - समान रूप से ड्राइविंग करते समय, यह बहुत जल्दी टॉप गियर में शिफ्ट हो जाती है और इसे तब तक रखने की कोशिश करती है जब तक कि स्पीड 800-1000 आरपीएम से कम न हो जाए। सामान्य तौर पर, फोर्ड रेंजर एक मिश्रित छाप छोड़ता है - कार आपको कर्षण को बहुत आसानी से नियंत्रित करने की अनुमति देती है, लेकिन जल्दी से चालक और यात्रियों से "आत्मा को हिला देती है"।

उच्च गुणवत्ता वाला डामर वोक्सवैगन अमारोक पिकअप का प्राकृतिक तत्व है - इसे पहले किलोमीटर की यात्रा के बाद महसूस किया जाता है। मानक तीन-पत्ती स्प्रिंग्स वाला वाहन पीछे का सस्पेंशनधीरे-धीरे सभी धक्कों से गुजरता है, विशेष रूप से गहरे गड्ढों और गति धक्कों की उपस्थिति के बाद ही कूदने से परेशान होता है। अमारोक की हैंडलिंग को पिकअप ट्रक के लिए आदर्श कहा जा सकता है, क्योंकि अन्य हल्के ट्रकों के विपरीत, यह तुरंत स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया करता है और चालक के चुने हुए पाठ्यक्रम से नहीं भटकता है। पूरी तरह से लोड होने पर, वोक्सवैगन अमारोक में डगमगाने की प्रवृत्ति होती है - किसी को लगता है कि कार को भारी भार ढोने की तुलना में एक फैशन कार के रूप में अधिक बनाया गया था। यदि आप स्प्रिंग्स में दो अतिरिक्त पत्तियों के साथ हेवी ड्यूटी संशोधन का आदेश देते हैं, तो आप फोर्ड रेंजर के समान कूद का अनुभव कर सकते हैं, हालांकि हैंडलिंग अभी भी बहुत बेहतर होगी।

शक्तिशाली वोक्सवैगन बिटूरबॉडीजल एक पिकअप ट्रक के चालक को लगता है कि वह एक बड़ी टौरेग एसयूवी में बैठा है - कार की गतिशीलता इतनी अच्छी है। इसका एकमात्र दोष पेडल को दबाने के लिए बहुत तेज प्रतिक्रिया है, जो आपको बार-बार गियर बदलने और झटके के साथ "फटे" लय में ड्राइव करने के लिए मजबूर करता है। हालांकि वोक्सवैगन अमारोक की यह गुणवत्ता लगातार पुनर्निर्माण और तेज ओवरटेकिंग के साथ शहर की धारा में आत्मविश्वास से रहने में मदद करती है। स्वचालित बॉक्सशुरू में गियर - शहर में इसके केवल छह चरणों का उपयोग किया जाता है, सातवें को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है उच्चतम गति, और आठवां - 120 किमी / घंटा से ऊपर की गति से समान गति के लिए। सामान्य तौर पर, वोक्सवैगन अमारोक को एक यात्री कार की आदतों के साथ कुछ पिकअप में से एक कहा जा सकता है - अगर हम केवल मानक निलंबन के साथ आराम संशोधन के बारे में बात कर रहे हैं।

आराम

अगर हम वोक्सवैगन अमारोक या फोर्ड रेंजर की एक-दूसरे से तुलना करते हैं, तो हम ड्राइवर और यात्रियों के लिए उपलब्ध आंतरिक स्थान पर ध्यान देने में मदद नहीं कर सकते। इस तथ्य के बावजूद कि फोर्ड रेंजर "कार्गो" परंपराओं के लिए सही रहा है, इसके अंदर बस उत्कृष्ट दिखता है - केंद्र कंसोल एक गहरे आयताकार कुएं में स्थित एक बड़े एलसीडी डिस्प्ले के साथ-साथ बटनों और जटिल के बिखरने के साथ ध्यान आकर्षित करता है- आकार के विक्षेपक। बड़े पैमाने पर डिजीटल उपकरणों और बड़े चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के कारण फोर्ड पिकअप ट्रक के चालक का कार्यस्थल काफी आरामदायक है। कार को न केवल एयर कंडीशनिंग से लैस किया जा सकता है, बल्कि दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण से भी लैस किया जा सकता है, जो घरेलू उपभोक्ता की नजर में रेंजर के मूल्य में काफी वृद्धि करता है। इसके अलावा, फोर्ड रेंजर छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त भंडारण स्थान प्रदान करता है:

• पीछे के सोफे के पीछे क्षमता;
• पीछे की सीट कुशन के नीचे स्थित दो दराज;
• आर्मरेस्ट के अंदर कूल्ड बॉक्स।

एक अमेरिकी पिकअप ट्रक की आगे की सीटें विशेष आराम से प्रभावित नहीं करती हैं - ऐसा महसूस किया जाता है कि उन्हें त्वरित बोर्डिंग और उतराई के आधार पर अधिक संभावना के साथ बनाया गया था, जो वाणिज्यिक वाहनों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। एक लंबी यात्रा पर, फोर्ड रेंजर के चालक को अपने कंधों और पीठ के निचले हिस्से में चोट लगने लगती है, जिसे इष्टतम बैक प्रोफाइल और एक उच्च तकिए से बहुत दूर समझाया जाता है। लेकिन फोर्ड पिकअप सीटों की पिछली पंक्ति के बारे में कोई शिकायत नहीं हो सकती है, क्योंकि पूर्ण गियर में तीन निर्माण श्रमिक भी यहां फिट होंगे। यदि वांछित है, तो यात्रियों के पैरों में जगह का लाभ उठाते हुए बैकपैक्स भी यहां रखे जा सकते हैं - उन्हें रेंजर बॉडी में लोड करना आवश्यक नहीं है, जो सभी बारिश और हवाओं के लिए खुला है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, वोक्सवैगन अमारोक इस निर्माता के एसयूवी और क्रॉसओवर के समान है, और समानता न केवल चलते-फिरते व्यवहार की चिंता करती है, बल्कि यह भी है आंतरिक सज्जा. इसका इंटीरियर ट्रक के इंटीरियर जैसा नहीं दिखता है - यहां आप फ्रंट पैनल के टू-टोन अपहोल्स्ट्री या बड़ी टच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम जैसे दिलचस्प तत्व पा सकते हैं। डिवाइस उन लोगों के समान होते हैं जो दूसरों से लैस होते हैं वोक्सवैगन मॉडल- दो राउंड डायल के बीच एक छोटा ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले है। हालांकि, आंख को पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है - फोर्ड रेंजर के विपरीत, अमारोक में कोई विशिष्ट डिजाइन समाधान नहीं हैं।

स्वचालित समायोजन की कमी के बावजूद, वोक्सवैगन पिकअप सीटें बहुत अच्छी हैं। एक इष्टतम प्रोफ़ाइल चालक की पीठ का समर्थन करती है, जिससे उन्हें थोड़ी सी भी थकान के बिना एक लंबी सड़क ले जाने की इजाजत मिलती है, और एक कम झूठ वाली कुशन अमारोक में यात्री के करीब उतरती है। फोर्ड रेंजर की तुलना में पिछला थोड़ा सख्त है - और यह न केवल सीटों की दो पंक्तियों के बीच की दूरी पर लागू होता है, बल्कि केबिन की चौड़ाई पर भी लागू होता है। इसके अलावा, छोटी वस्तुओं के लिए भंडारण स्थान की प्रचुरता नहीं है - दस्ताने बॉक्स के अलावा, ड्राइवर को आर्मरेस्ट के अंदर केवल एक छोटा बॉक्स दिया जाता है। सीटें भी आगे झुकती हैं, लेकिन उनके पीछे लगभग कोई जगह नहीं होती है - वोक्सवैगन मालिकअमारोक यहां केवल वर्क जैकेट और बूट्स लगा सकते हैं, क्योंकि डबल कैब की बैकरेस्ट से पिछली दीवार तक की दूरी बहुत कम है।

ट्रक या कार?

यदि आप जानते हैं कि पिकअप ट्रक जैसी विशिष्ट कार से आप क्या चाहते हैं, तो आप आसानी से वोक्सवैगन अमारोक और फोर्ड रेंजर के बीच चुनाव कर सकते हैं। उद्यमियों, किसानों और अन्य लोगों के लिए जो एक कार्य वाहन की तलाश में हैं, रेंजर सही विकल्प है क्योंकि इसमें एक बड़ा पेलोड और उत्कृष्ट कर्षण नियंत्रण है। हालांकि, आपको फोर्ड पिकअप ट्रक से आराम की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इसका अंडर कैरिज भारी सामानों के परिवहन पर अधिक केंद्रित है। शहर और देश की सड़कों पर एक आरामदायक सवारी के लिए, वोक्सवैगन अमारोक खरीदना बेहतर है। यह एक शक्तिशाली टर्बोडीजल इंजन, आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस भूमिका निभा सकता है और आरामदायक लाउंजएक प्रस्तुत करने योग्य खत्म के साथ।