निसान एक्स ट्रेल इंजन का आकार

निसान एक्स ट्रेल इंजनहमारे देश में प्रस्तुत, ये दो गैसोलीन इंजन हैं और एक डीजल इकाई. यदि 2 और 2.5 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन का उत्पादन लंबे समय से किया जा रहा है, तो डीजल निसान एक्स-ट्रेल 1.6 लीटर, यह नवीनतम विकास है, हाल के वर्षों में रेनॉल्ट-निसान इंजीनियरों ने जो सबसे अच्छा बनाया है, वह सबसे अच्छा कह सकता है।

लेकिन पहले चीजें पहले। X ट्रेल की बेस मोटर MR20 मॉडल मोटर है। पावर यूनिट डिवाइस निसान एक्स-ट्रेल 2.0निम्नलिखित - इंजन में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर होता है। यह एक 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन है जिसमें दो कैमशाफ्ट सिलेंडर हेड में स्थित होते हैं। सबसे सुखद बात है टाइमिंग ड्राइव में चेन. 2.0 इंजन का माइनस हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स की कमी है। यही है, अगर आपको वाल्व कवर के नीचे से एक दस्तक सुनाई देती है, तो यह वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने का समय है। आमतौर पर, हर 100 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार समायोजन किया जाना चाहिए। चेन ड्राइव के कारण, मोटर काफी विश्वसनीय है। हालांकि, समय के साथ, श्रृंखला में खिंचाव और प्रतीत होता है कि सेवा योग्य एक्स-ट्रेल मोटर का अस्थिर संचालन शुरू होता है।

एक्स-ट्रेल 2.0 इंजन पावर सिस्टम - इंजेक्टर इंजेक्शन, वाल्व समय (इनटेक शाफ्ट पर) को बदलने के लिए एक प्रणाली है, जो विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में मोटर को शक्ति और दक्षता जोड़ती है। आगे विस्तृत विनिर्देशइंजन निसान एक्स-ट्रेल 2.0 144 अश्वशक्ति

इंजन निसान एक्स ट्रेल 2.0 16 वी (गैसोलीन) विशेषताओं, ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य मात्रा - 1997 cm3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 80.4 मिमी
• स्ट्रोक - 90.1 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 144/106 6000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 4400 आरपीएम पर 200 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 11.2
• अधिकतम गति - 183 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 11.1 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 11.2 लीटर

ऊपर दिया गया डेटा निसान एक्स-ट्रेल 2.0 के लिए है जिसमें 6-स्पीड मैनुअल और 2डब्ल्यूडी फ्रंट व्हील ड्राइव है।

अगला पेट्रोल एक्स-ट्रेल क्यूआर25 इंजन 2.5 लीटर . की कार्यशील मात्रा के साथऔर शक्ति 171 अश्व शक्ति. यह एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के साथ एक इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन है और टाइमिंग चेन ड्राइव. एक इलेक्ट्रॉनिक है थ्रॉटल वाल्व, सेवन शाफ्ट पर चर वाल्व समय प्रणाली। दरअसल रचनात्मक रूप से 2-लीटर और 2.5 लीटर। इंजन समान हैं। यानी हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर भी नहीं हैं।

इंजन निसान एक्स ट्रेल 2.5 16V (गैसोलीन) विशेषताओं, ईंधन की खपत, गतिशीलता

• काम करने की मात्रा - 1488 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 89 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 100 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 171/126 6000 आरपीएम पर
• टॉर्क - 233 एनएम पर 4000 आरपीएम
• संपीड़न अनुपात - 10
• टाइमिंग टाइप / टाइमिंग ड्राइव - डीओएचसी / चेन
• अधिकतम गति - 190 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 10.5 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 11.3 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 8.3 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.6 लीटर

रूस में नया एक्स-ट्रेल केवल एक निरंतर परिवर्तनशील चर के संयोजन में बेचा जाता है और सभी पहिया ड्राइव 4x4.

सबसे दिलचस्प मोटर डीजल निसान एक्स ट्रेल 1.6 लीटर, यह 320 एनएम के विशाल टॉर्क के साथ एक बहुत ही किफायती मोटर है! और इस मामले में टाइमिंग चेन ड्राइव, और गैस वितरण तंत्र में 2 कैमशाफ्ट (डीओएचसी) हैं। R9M इंजन मॉडल Renault इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था, इसलिए आज आप इस बिजली इकाई को न केवल X-Trail और Qashqai पर पा सकते हैं। एक अभिनव बिजली इकाई का उत्पादन किया जाता है (इसके डिजाइन के दौरान, आविष्कारों के लिए 15 पेटेंट जारी किए गए थे !!!) केवल फ्रांस में क्लियोन शहर के एक संयंत्र में। इसके इंजीनियर और डेवलपर डीजल इंजनएक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम प्रदान किया, जो शहरी ट्रैफिक जाम में वातावरण में उत्सर्जन को गंभीरता से कम कर सकता है। इस तथ्य के कारण कि मोटर बहुत ताज़ा है, डिवाइस और डिज़ाइन के बारे में अभी भी बहुत कम विस्तृत जानकारी है। विशेषताएँ ईंधन की खपत और गतिशीलता एक्स-ट्रेल 1.6 डीजलनीचे।

इंजन निसान एक्स-ट्रेल 1.6 16वी (डीजल) विनिर्देश, ईंधन की खपत, गतिकी

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 80 मिमी
• स्ट्रोक - 79.5 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 130/96 4000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 320 एनएम 1750 आरपीएम . पर
• संपीड़न अनुपात - 15.4
• टाइमिंग टाइप / टाइमिंग ड्राइव - डीओएचसी / चेन
• अधिकतम गति - 186 किलोमीटर प्रति घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 11 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 6.2 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 5.3 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 4.8 लीटर

नए डीजल एक्स ट्रेल के साथ ईंधन की खपत केवल 5-6 लीटर प्रति सौ है! गतिशीलता प्रभावशाली नहीं हो सकती है, लेकिन टोक़ अद्भुत है। इसके अलावा, निर्माता का दावा है कि इस मोटर की सर्विसिंग के लिए सेवा अंतराल 20 हजार किलोमीटर है। पर गैसोलीन इकाइयां, यह 15,000 किमी है।

(कारखाना सूचकांक T31) निसान सी नामक एक मंच पर बनाया गया था। कार बहुत लोकप्रिय निकली, जो आश्चर्य की बात नहीं है: एक लाख से अधिक के लिए मध्यम आकार की एसयूवीएक विशाल ट्रंक के साथ। लेकिन क्या यह "चालाक" की तलाश करने लायक है, जैसा कि मालिक अक्सर इसे द्वितीयक बाजार में कहते हैं?

आधिकारिक संस्करण

उनमें से अधिकांश जो दिखाई दिए रूसी बाजारएक्स-ट्रेल्स आयात किए गए थे आधिकारिक डीलर. 2009 तक, हमारे द्वारा बेची जाने वाली सभी कारें थीं जापानी सभा. बाद में, उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग में निसान संयंत्र में उत्पादन स्थापित किया। यह खुशी की बात है कि डीजल और गैसोलीन दोनों में बिल्कुल सभी संशोधन आधिकारिक तौर पर हमारे साथ बेचे गए थे। यह अच्छा है, क्योंकि सभी सेवा दस्तावेज़ों को सहेजने का एक बड़ा मौका है। हमारे पास राइट-हैंड ड्राइव संस्करण भी हैं, लेकिन - मुख्य रूप से उरल्स से परे।

कोमल त्वचा

एक्स‑ट्रेल एक मर्दाना उपस्थिति के साथ संपन्न है, हालांकि पेंटवर्कशरीर आश्चर्यजनक रूप से कोमल है। कुछ वर्षों के बाद, वार्निश बादल बनना शुरू हो जाता है और रगड़ना शुरू हो जाता है - सभी बाहरी क्रोम की तरह। और पेंट पर चिप्स छोटे-छोटे कंकड़ से हल्की वार के बाद भी बने रहते हैं। सबसे खराब, अगर वे एक गैर-जस्ती छत पर दिखाई देते हैं: "लड़ाकू संपर्कों" के स्थान जल्दी से जंग खा जाते हैं।

बाहर से आने वाली अप्रिय आवाज़ों का मुख्य स्रोत वाइपर के नीचे का प्लास्टिक पैनल है।

इंटीरियर भी "क्रिकेट" के बिना नहीं है। मुख्य केंद्र कंसोल के निचले हिस्से के कप धारकों में बसा। सीट अपहोल्स्ट्री, चाहे वह फैब्रिक हो या लेदरेट, स्थायित्व में भिन्न नहीं होता है और दो साल के बाद इसे रगड़ दिया जाता है, जिससे इसकी बिक्री योग्य उपस्थिति खो जाती है। आमतौर पर इस समय तक स्टीयरिंग व्हील का रिम भी छिल जाता है। लेकिन हीटर और भी परेशान करता है। तीन साल बाद, ब्रश असेंबली और कलेक्टर पर पहनने के कारण उसकी मोटर सीटी बजाना शुरू कर देती है, जो असेंबली पार्ट (10,000 रूबल) के शुरुआती प्रतिस्थापन का वादा करती है।

आश्चर्यचकित न हों अगर एक "सही" क्षण में ऑडियो सिस्टम या क्रूज़ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का जवाब देना बंद कर देता है, जिसका अर्थ है कि केबल विफल हो गया है। यदि इसे बहाल नहीं किया जा सकता है, तो एक नए की कीमत 10,700 रूबल होगी।

महंगे ट्रिम स्तरों में कारों के लिए, इलेक्ट्रिक सीटों की सेवाक्षमता की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, विशेष रूप से ड्राइवर की, अन्यथा आपको कुछ दसियों हज़ार रूबल का भुगतान करना होगा। ड्राइवर की सीट का फ्रेम कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना चरमरा जाता है: एक पुराने सोफे की आवाज़ तीन साल से अधिक पुरानी कई प्रतियों द्वारा उत्सर्जित होती है।

बैटरी आमतौर पर हमारी जलवायु में तीन या चार साल से अधिक नहीं चलती है। जनरेटर के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, और इसका टूटना एक नियम से अधिक अपवाद है।

अपने दिल की सुनो

श्रेणी बिजली इकाइयाँ"एक्स-ट्रेल" विविधता के साथ नहीं चमकता है - केवल इन-लाइन "फोर"। पर मोटर रेंजपेट्रोल इंजन MR20DE 2.0 लीटर (140 hp) और 2.5 लीटर QR25DE (169 hp) की मात्रा के साथ दो बिजली विकल्पों (150 या 173 hp) में दो लीटर M9R टर्बोडीजल से सटे हैं।

बाजार में आधी से अधिक कारें दो लीटर पेट्रोल से लैस हैं - और वे अक्सर खराब हो जाती हैं। इसके अलावा, 2008 के एक्स-ट्रेल्स के मालिक बदतर स्थिति में थे: कुछ मशीनों पर, इंजनों में पिस्टन समूह में खराबी थी और तेल की खपत में वृद्धि हुई थी। पिस्टन को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, इसलिए 2008 में कार चुनते समय, सेवा इतिहास की जांच करना एक अच्छा विचार होगा।

इसके अलावा, 140,000-150,000 किलोमीटर के बाद, पिस्टन के छल्ले कुछ इंजनों पर पड़े होते हैं और तेल की खपत एक लीटर प्रति हजार किलोमीटर से अधिक हो जाती है। डीकार्बोनाइजिंग हमेशा मदद नहीं करता है, और फिर पिस्टन के छल्ले के एक सेट के लिए 4,500 रूबल तैयार करें और वाल्व स्टेम सील. प्लस - आपको क्या लगता है? - काम के लिए पांच गुना ज्यादा।

नीचे इंजन का निरीक्षण करना सुनिश्चित करें। 60,000-70,000 किलोमीटर के बाद, सीलेंट, जो एक पैन गैसकेट के रूप में कार्य करता है, स्नेहक का रिसाव करना शुरू कर देता है। पैन बोल्ट को फिर से खींचने से अक्सर मदद मिलती है, लेकिन कभी-कभी सीलेंट को फिर से लगाने की आवश्यकता होती है।

एक्स-ट्रेल सक्रिय रूप से खो रहा है इंजन तेल एकमात्र तरल पदार्थ नहीं है। यदि एंटीफ्ीज़ स्तर नियमित रूप से गिरता है, तो लीक की जांच करें। विस्तार टैंक. ऊपरी और निचले हिस्सों के जंक्शन पर रिसाव दो लीटर इकाई की एक विशिष्ट विशेषता है। थर्मोस्टैट गैसकेट के नीचे से अक्सर तरल रिसता है। यदि एंटीफ्ीज़ निकल जाता है, और बाहर से कोई रिसाव दिखाई नहीं देता है, तो चीजें खराब होती हैं। MR20DE मोटर में पतली दीवार वाले स्पार्क प्लग कुएं होते हैं, और यह घुमाते समय इसे थोड़ा ज़्यादा करने के लिए पर्याप्त होता है ताकि थ्रेड्स क्रैक हो जाएं और एंटीफ्ीज़ दहन कक्ष में प्रवेश करना शुरू कर दें। इसलिए, मोमबत्तियों को केवल टॉर्क रिंच से कसने का नियम बनाएं।

अन्यथा, दो-लीटर इकाई QR25DE सूचकांक के साथ अपने बड़े भाई के समान है। यदि कार ने अचानक शुरू करने से इनकार कर दिया (ऐसा होता है, एक नियम के रूप में, 120,000-130,000 किलोमीटर के बाद), तो यह विस्तारित समय श्रृंखला (4,600 रूबल) को बदलने का समय है।

इंजन के प्रकार के बावजूद, ईंधन गेज झूठ बोल रहा है। सौभाग्य से, भरा हुआ और, परिणामस्वरूप, चिपचिपा ईंधन स्तर सेंसर को अलग से बदल दिया जाता है (5600 रूबल)। और यहाँ ईंधन छननीविशेष रूप से एक गैसोलीन पंप (10,900 रूबल) के साथ इकट्ठा किया जा सकता है। एक महंगी इकाई पर पैसा खर्च न करने के लिए, रोकथाम के लिए, फिल्टर जाल को हर 30,000-35,000 किलोमीटर पर साफ करें।

100,000-110,000 किलोमीटर के बाद, वाल्वों को समायोजित करना होगा। आपने सही सुना: सभी इंजनों के लिए अंतराल पुराने तरीके से सेट किए जाते हैं, पुशर्स की मोटाई का चयन करके (समायोजन वाशर प्रदान नहीं किए जाते हैं)। सबसे प्रतिरोधी इंजन माउंट को 100,000 किलोमीटर (सामने के लिए 6,500 रूबल और पीछे के लिए 2,400 रूबल) तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है।

हमारे बाजार में कुछ डीजल कारें हैं - कुल का लगभग 5%। बड़े अफ़सोस की बात है! आखिरकार, दो-लीटर M9R टर्बोडीज़ल में लगभग कोई नहीं है कमजोरियों. क्या यह रिटर्न लाइन है? ईंधन प्रणाली... इसकी नलियां अक्सर फट जाती हैं (5400 रूबल), और सीलिंग के छल्ले डीजल ईंधन के माध्यम से जाने लगते हैं।

बेल्ट दे दो

X‑Trail पर "यांत्रिकी", "स्वचालित" (6-गति) या CVT स्थापित है।

परंपरागत यांत्रिक बॉक्सबहुत ही जीवंत। शायद उनकी एकमात्र बीमारी यह है कि 2010 की कारों में खराब डिस्क के कारण क्लच को 30,000-40,000 किलोमीटर तक बदलना पड़ा।

छह-गति "स्वचालित" जाटको JF613E विशेष रूप से एक डीजल इंजन के साथ मिलकर पाया जाता है, और यह इकाई हमारे बाजार में एक दुर्लभ अतिथि है - हालांकि दस में से छह डीजल वाहनएक स्वचालित से लैस। लेकिन विश्वसनीयता के संदर्भ में, जापानी हाइड्रोमैकेनिक्स लगभग पारंपरिक "यांत्रिकी" जितना ही अच्छा है - बशर्ते कि तेल हर 50,000-60,000 किलोमीटर में बदला जाए। बेशक, वाल्व बॉडी में सोलनॉइड जिम के "स्वचालित" GA6l45R के रूप में विश्वसनीय नहीं हैं (यह न केवल अमेरिकी कारों के मालिकों के लिए, बल्कि बीएमडब्ल्यू प्रेमियों के लिए भी परिचित है)। हालांकि, एक सक्षम प्रबंधन कार्यक्रम के लिए धन्यवाद, वे पूरे बॉक्स की तरह कम नहीं रहते हैं।

Jatco JF011E वेरिएटर के साथ संशोधनों को संचालन में सबसे महंगा माना जाना चाहिए। मरम्मत में न केवल एक पैसा खर्च होता है, बल्कि यह भी रखरखाव का काम. उदाहरण के लिए, एक महंगे को बदलना निसान तेल CVT द्रव NS‑2 (हर चार साल या हर 60,000 किलोमीटर) और तेल निस्यंदककाम के साथ लगभग 16,000 रूबल खर्च होंगे। और पुश बेल्ट, जिसे हर 150,000 किलोमीटर में बदलने की आवश्यकता होती है, की लागत 20,000 रूबल होगी। लेकिन लागत बचत और भी महंगी हो सकती है। यदि आप एक तेल परिवर्तन को याद करते हैं, तो पहनने वाले उत्पाद तेल पंप दबाव राहत वाल्व (13,000 रूबल) को जाम कर देंगे और इकाई तेल-भूखे हो जाएगी। बेल्ट वेरिएटर के शंकु (52,000 रूबल) को खींचेगा। शंकु के साथ, वाल्व ब्लॉक को नुकसान होगा (45,000 रूबल) और स्टेपर मोटर(6800 रूबल)। अंतिम विफलता की विफलता आमतौर पर एक गियर में हैंग के साथ होती है।

टिका कार्डन शाफ्टऔर सीवी जोड़ विश्वसनीय हैं, बस पंखों की स्थिति की निगरानी करना सुनिश्चित करें (प्रति सेट 5600 रूबल)। और यह मत भूलो कि X‑Trail एक एसयूवी है, न कि सभी इलाकों का वाहन। गंभीर ऑफ-रोड पर लंबी सैर और लगातार फिसलन विद्युत चुम्बकीय युग्मन को सजा सकती है। पीछे के पहिये(43,000 रूबल)।

लिगामेंट टूटना

एक्स-ट्रेल निलंबन डिजाइन और समस्याओं दोनों में काश्काई निलंबन के समान है। सबसे कमजोर कड़ी जोर बीयरिंग (1000 रूबल प्रत्येक) है। असर में प्रवेश करने वाली गंदगी और रेत इसे 20,000-30,000 किलोमीटर से अधिक दूर कर देती है। लेकिन यह उत्पादन के पहले तीन वर्षों की कारों पर लागू होता है। बाद में, असेंबली को अंतिम रूप दिया गया, बीयरिंगों के जीवन को 100,000 किलोमीटर तक बढ़ा दिया गया।

रैक (प्रति सेट 2000 रूबल) और स्टेबलाइजर बुशिंग 40,000 किलोमीटर से थोड़ी अधिक लंबी सेवा करते हैं रोल स्थिरता(1100 रूबल)। बाद वाले को बदलने के लिए, आपको सबफ़्रेम को हटाना होगा, जिस पर एक ही समय में साइलेंट ब्लॉक्स को बदलना अच्छा होगा। 2.5-लीटर इंजन वाले संस्करणों के लिए, उन्हें अलग से नहीं बेचा जाता है, लेकिन दो-लीटर संशोधन से समान भाग करेंगे। सामने के साइलेंट ब्लॉक और बॉल जॉइंट निचले हाथ(6400 रूबल प्रत्येक) 80,000–100,000 किलोमीटर तक रहता है। इस रन पर, व्हील बेयरिंग की बारी आती है, जो केवल हब (प्रत्येक 6400 रूबल) के साथ बदली जाती है।

रियर सस्पेंशन में, सबसे अधिक परेशानी लोअर शॉक एब्जॉर्बर बुशिंग्स के साथ होती है, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में। 2010 में आराम करने के बाद, झाड़ियों को अंतिम रूप दिया गया, और घाव को पीछे छोड़ दिया गया। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के सपोर्ट और प्लास्टिक केसिंग पर दस्तक? इसे खत्म करने की कोशिश करने की तुलना में इस सुविधा को स्थापित करना आसान है।

स्टीयरिंग रैक काफी विश्वसनीय है और 140,000-150,000 किलोमीटर से पहले दस्तक देना शुरू नहीं करता है। स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्ट (4400 रूबल) अक्सर एक ध्वनि बनाते हैं और इसकी रबर सील क्रेक करती है। एक्स-ट्रेल मालिकों के लिए सिलिकॉन स्नेहन पहले से ही एक अनुष्ठान बन गया है।

विश्वसनीय और ब्रेक प्रणाली. कुछ कारों के लिए, ABS ब्लॉक विफल हो गया - सबसे अधिक बार तूफानी जंगलों और अन्य मिट्टी के स्नान के बाद।

बचपन की बीमारियों के बावजूद, X‑Trail T31 श्रृंखला क्रॉसओवर के बीच एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई है। अपेक्षाकृत कम पैसे में बहुत सारी कार प्राप्त करना बहुत लुभावना है।

केवल कीमत के लिए तुलनीय मित्सुबिशी आउटलैंडर. कोरियाई प्रतियोगी किआ सोरेंटो और हुंडई सांता Fe 40,000-50,000 रूबल से पूरी तरह से अधिक महंगा है।

एक्स-ट्रेल प्रति वर्ष कीमत में 9% से कम खो देता है। और यदि आप इसे खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो "यांत्रिकी" और 2.5-लीटर इंजन वाले संस्करण के लिए लक्ष्य बनाना बेहतर है।

आदर्श विकल्प एक क्लासिक "स्वचालित" वाला डीजल इंजन है, लेकिन आप दिन के दौरान ऐसी कारों को आग के साथ नहीं पाएंगे। और सीवीटी के साथ एक अधिक किफायती स्वचालित संस्करण, अच्छी स्थिति में भी, काफी परिचालन लागत की आवश्यकता हो सकती है।

विक्रेता के लिए शब्द

आर्टेम मेलनिचुक, प्रयुक्त कार बिक्री सैलून के निदेशक

बिक्री स्पष्ट नहीं है। मैं यह नहीं कह सकता कि X‑Trail एक धीमी कार है। खरीदार इसे इसके बड़े ट्रंक के लिए पसंद करते हैं, विशाल सैलूनऔर अच्छा क्रॉसओवर धैर्य। "यांत्रिकी" के साथ सबसे तेजी से बिकने वाली कारें। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच और विशेष रूप से वेरिएटर कई लोगों के लिए खतरनाक हैं: संभव मरम्मतएक साफ-सुथरी राशि खर्च होगी (हालांकि वेरिएटर को मरम्मत की आवश्यकता नहीं है)।

एक और बड़ा फायदामशीन यह है कि वर्षों से इसका पुनर्विक्रय मूल्य बहुत धीरे-धीरे घटता है, यदि बिल्कुल नहीं। लेकिन अगर कार की सर्विस हिस्ट्री अपारदर्शी है, तो इसे किफायती कीमत पर बेचना लगभग असंभव है।

स्वामी के लिए वचन

निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओवर के मालिक लेव तिखोन (2011, 2.0 एल, मैनुअल, माइलेज 46,000 किमी)

यह मेरा दूसरा एक्स-ट्रेल है। कार चुनने का मुख्य मानदंड एक विशाल इंटीरियर था, उच्च भूमि निकासीऔर कम कीमत।

2007 में निर्मित पहला X‑Trail, मेरे साथ चार साल तक रहा, जिसके दौरान मैंने 200,000 किलोमीटर की दूरी तय की। 63वें हजार पर सबसे बड़ी मुसीबत तब हुई, जब उखड़ गई रियर गियर. इसे वारंटी के तहत बदल दिया गया था, लेकिन डीलर को 250 किलोमीटर ड्राइव करनी पड़ी। बाकी कार बहुत विश्वसनीय थी। गियरबॉक्स के अलावा, मैंने केवल थ्रस्ट बियरिंग्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदला है। और यांत्रिक बॉक्स पर क्लच ने 200 हजार छोड़े!

जब कार बदलने का समय आया, तो कोई सवाल नहीं था - केवल X‑Trail! इसलिए, 2011 में, मैं एक अद्यतन "चालाक" का मालिक बन गया। पिछले एक की तरह, एक दो लीटर इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स। हाँ, और पैकेज वही है। लेकिन विधानसभा पहले से ही रूसी है, और, मेरी राय में, यह जापानी से भी बदतर है: उन्होंने स्पष्ट रूप से सामग्री और कुछ छोटी चीजों पर बचत की। लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि कार अच्छी है, खासकर लंबी यात्राओं पर। ग्रीस की यात्रा ने ही मुझे इस राय में मजबूत किया।

तकनीकी विशेषज्ञ के लिए शब्द

स्टानिस्लाव OLYUSHIN, तकनीकी केंद्र "फ्लैगमैन-एव्टो" के मास्टर-स्वीकर्ता

अधिकांश क्रॉसओवर की तरह, निसान एक्स-ट्रेल एक जटिल कार है और इसके लिए बहुत अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। दो लीटर की सबसे बड़ी समस्या पेट्रोल इंजन- समय श्रृंखला का एक छोटा संसाधन। मैं इसे हर 100,000 किलोमीटर में बदलने की सलाह देता हूं। काम के लिए, स्पेयर पार्ट्स की लागत को छोड़कर, आपको लगभग 12,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

डीजल इंजन में वैक्यूम पंप के रियर सर्किट और इंजेक्शन पंप के दबाव को कम करने वाले वाल्व की समस्या है।

निलंबन बहुत कठोर है, जो इसकी विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बॉल बेयरिंग औसतन 30,000-40,000 किलोमीटर चलते हैं। लेकिन निलंबन की मरम्मत के लिए आपसे अधिक शुल्क नहीं लिया जाएगा। उदाहरण के लिए, एक पूर्ण ओवरहाल पीछे का सस्पेंशन 7000 रूबल (स्पेयर पार्ट्स की लागत को छोड़कर) खर्च होंगे। रखरखाव को भी बहुत महंगा नहीं कहा जा सकता है - सभी उपभोग्य सामग्रियों सहित औसतन 5000-7000 रूबल।

निसान एक्स ट्रेल 2.0 पेट्रोल इंजन में कुछ अड़चनें हैं।
एक से अधिक बार जाना और वर्णित किया गया।
मेरी राय है कि ये मोटर के डिजाइन में इंजीनियरों के गलत अनुमान हैं।
एक प्रसिद्ध "दर्द" जब मालिक के स्पार्क प्लग टॉर्क को पार कर जाता है, तो इंजन की मरम्मत की जा रही है (सिलेंडर हेड रिप्लेसमेंट)
मोमबत्तियों के क्षेत्र में मोटाई में वृद्धि के साथ, समस्या इतनी तीव्र नहीं होती ...
(मैं मोटर डिजाइन करते समय एक गलत अनुमान के बारे में बात कर रहा हूं)
कई लोग कहेंगे कि मैनुअल पढ़ें वगैरह ...
मैं मानता हूँ ज्ञान शक्ति है!
लेकिन डिजाइन में "मूर्ख और कुटिल हाथ से" सुरक्षा शामिल की जानी चाहिए।
यदि आप मोटर के "गहरे" में देखते हैं और पिस्टन को ब्लॉक से बाहर निकालते हैं, तो हम यह चित्र देखते हैं
तेल के छल्ले पके हुए हैं और पहले से ही "बिस्तर पर जाओ"
तेल खुरचनी की अंगूठी के नीचे से तेल निकालने के लिए पिस्टन में छेद भी स्वाभाविक रूप से कोक किया जाता है
दूसरी कम्प्रेशन रिंग उसी जगह तैयार की जा रही है (सो जाओ)
उसी समय, इंजन में अभी भी तेल बर्नर नहीं है, लेकिन जैसा कि आप समझते हैं, यह प्रश्न पहले से ही करीब है और बहुत ...
(फोटो 1 और 2)
पर (फोटो 4) तेल खुरचनी के छल्ले पिस्टन से हटा दिए जाते हैं।
खुलने से पहले मोटर का माइलेज लगभग 100,000 किमी है।
(वारंटी पहले ही समाप्त हो चुकी है और अब सभी समस्याएं मालिक पर हैं, या उसके बटुए पर हैं)
वैसे, मोटर ज़्यादा गरम नहीं हुआ था और "बलात्कार" नहीं हुआ था क्योंकि कार पर ट्रांसमिशन सभी के लिए जाना जाने वाला एक चर है (एक बहुत विश्वसनीय इकाई भी नहीं)
इस्तेमाल किया गया तेल मूल निसान 5W40 (निर्माता द्वारा अनुशंसित क्या है) था।
अंगूठियों को प्रतिस्थापित करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मोटर की कनेक्टिंग रॉड "विभाजित" होती है, यानी निचले हिस्से में, कनेक्टिंग रॉड उत्पादन के दौरान दरारें होती है, इससे अधिक प्राप्त होता है उच्च सटिकताअसेंबली के दौरान, लाइनर्स में थ्रस्ट लेज नहीं होते हैं और ऊपरी और निचले वाले अलग-अलग होते हैं (ऊपरी कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में पिस्टन को लुब्रिकेट करने और ठंडा करने के लिए एक छेद होता है)
मरम्मत करते समय, साफ-सफाई पर ध्यान दें और कसने वाले टॉर्क का पालन करें (मेरी राय में, कुछ भी जटिल नहीं है)
फोटो 5 6 8 मोटर पर समय के निशान के रूप में वे कहते हैं कि लाइव देखें।
फोटो 10 ऑटोडेटा प्रोग्राम की एक तस्वीर है, वही समय के निशान।
सिलेंडर हेड लगाने से पहले आलस्य न करें और बचत न करें, लेकिन सिर के तल को हमेशा पीसें।
गैस्केट धातु है और विमान सही होना चाहिए।
फोटो 11 सिलेंडर हेड बोल्ट कसने का क्रम।
ऐसे काम के लिए बेहतर है कि कार से इंजन निकालकर बाहर काम करें। इंजन डिब्बेस्टैंड पर
(मेरे संस्करण में, मोटरस्पोर्ट की दुनिया से घर का बना, तब स्टैंड नहीं खरीदा जा सकता था)
यह निश्चित रूप से सुविधाजनक पहुंच के कारण मोटर के साथ काम करना आसान बना देगा और बहुत सारी तंत्रिका कोशिकाओं और समय की बचत करेगा।
इस प्रकार के कार्य के लिए आवश्यक उपकरण:
(साधन की अंतिम तस्वीर, सभी नहीं)
सिर का एक सेट और कैसे मोड़ना है।
टोक़ रिंच
(अलग-अलग बलों का होना आवश्यक है, क्योंकि क्षण अलग हैं और एक कुंजी पर्याप्त नहीं है)
पिस्टन समूह को इकट्ठा करने के लिए, आपको छल्ले के लिए एक समेटना की आवश्यकता होगी।
वाल्व लैपिंग (मेरे पास वायवीय है) समय कम करता है और लैपिंग की गुणवत्ता में सुधार करता है
(वाल्व को घर्षण से नहीं बल्कि प्रभाव से रगड़ा जाता है)!
वाल्व स्टेम सील स्थापित करने के लिए खराद का धुरा
वाल्व पटाखों को हटाने और असेंबल करने के लिए क्लैंप।
अपनी कारों के इंजनों को "कुटिल अनाड़ी" से पीड़ित न होने दें
वे तेल जलने से पीड़ित नहीं हैं ...
सभी को शुभकामनाएँ और शुभकामनाएँ

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