ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पोलो सेडान: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पोलो सेडान की विशेषताएं। ट्रांसमिशन वोक्सवैगन पोलो सेडान मैकेनिकल बॉक्स डिवाइस वोक्सवैगन पोलो

वोक्सवैगन पोलोसेडान एक लोकप्रिय कार है जो 1975 से उत्पादन में है। लंबे समय तक ब्रांड के अस्तित्व के लिए, वाहन की 5 पीढ़ियों ने बाजारों में प्रवेश किया।

हस्तचालित संचारण

वोक्सवैगन पोलो सेडान पांच या छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। ट्रांसमिशन दो-शाफ्ट योजना के अनुसार सिंक्रनाइज़ गियर के साथ किया जाता है। मैनुअल ट्रांसमिशन में, अंतर के साथ मुख्य गियर को एक सामान्य क्रैंककेस के साथ जोड़ा जाता है।

यांत्रिक संचरण मरम्मत के प्रकार

कहानी इस तथ्य से शुरू होनी चाहिए कि पोलो सेडान मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत आंशिक या प्रमुख हो सकती है। स्थानीय बहाली के साथ, बॉक्स को हटा दिया जाता है, अलग किया जाता है, धोया जाता है, दोषपूर्ण होता है। समस्या निवारण एक टूटने का कारण निर्धारित करने की प्रक्रिया है। समस्या निवारण के बाद, मास्टर 100% सही ढंग से विशिष्ट खराबी का संकेत देगा। ओवरहाल में यूनिट को पूरी तरह से हटाना भी शामिल है। तंत्र:

• पूरी तरह से समझ गया;
• धोया;
• समस्या निवारण किया जा रहा है, लेकिन पहले से ही पूरी तरह से।

दोषपूर्ण तंत्र की पहचान की जाती है, स्पेयर पार्ट्स जो खराब हो जाते हैं और काम नहीं करते हैं उन्हें बदल दिया जाता है।

विफलता के कारण और समस्या समाधान

1. सहज गियर शिफ्टिंग के मामले में, सबसे अधिक संभावना है, गियर शिफ्ट कांटे खराब हो गए हैं या डिटेंट स्प्रिंग टूट गया है। हब पर सिंक्रोनाइज़र क्लच की निकासी को भी बढ़ाया जा सकता है। सेवा में किए गए वोक्सवैगन पोलो 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन की केवल पेशेवर मरम्मत, यहां मदद करेगी।
2. हिलना मुश्किल है और पीसने की आवाज आ रही है? इसका कारण क्लच का अधूरा विघटन, गियरशिफ्ट केबल्स की खराबी, सिंक्रोनाइज़र स्प्रिंग का एक महत्वपूर्ण कमजोर होना, भरा हुआ तेल है जो स्थापित आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। समस्या को हल करने का तरीका क्लच रिलीज ड्राइव की मरम्मत करना है, हाइड्रोलिक सिस्टम से हवा निकालना है। वोक्सवैगन पोलो सेडान मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत करके समस्या को ठीक करने का प्रयास करने के लिए आपको वांछित ब्रांड का तेल भी भरना होगा।
3. क्या आप गियरबॉक्स में खड़खड़ाहट या कंपन सुनते हैं? गलत कामकाज के संभावित कारण इंजन माउंट या मैनुअल ट्रांसमिशन को ढीला करना या क्षति पहुंचाना है। गियर अभी भी खराब या खराब हो सकते हैं, समायोजन टूट गया है निष्क्रिय चालयन्त्र। समस्या का समाधान फास्टनरों को कसना या समर्थन को बदलना है। अगर यह असंभव है स्वयम परीक्षण 100% मामलों में सिस्टम ऑपरेशन, कार का एक पेशेवर निरीक्षण और बाद में सेवा में वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत की आवश्यकता होगी।

गुणवत्ता आश्वासन - पेशेवर कारीगरों की मदद

एक तत्काल वोक्सवैगन पोलो मैनुअल ट्रांसमिशन मरम्मत की आवश्यकता है? कृपया हमारी सेवा से संपर्क करें, जहां 5000 से अधिक वस्तुओं के साथ स्पेयर पार्ट्स का एक बड़ा गोदाम है। बहाली के काम के दौरान, स्वामी केवल उन उपकरणों का उपयोग करते हैं जो निर्माता की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। सेवा विशेषज्ञों के पास यांत्रिक प्रसारण की मरम्मत में उच्च स्तर की योग्यता और व्यापक अनुभव है।

समस्या को स्वयं हल करने का प्रयास न करें, क्योंकि उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत पेशेवर कारीगरों का विशेषाधिकार है।

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मरम्मत के दौरान कार का पूर्ण निदान - मुफ्त में!

उच्च स्तर की व्यावसायिकता, मैकेनिकल ट्रांसमिशन की मरम्मत में व्यापक अनुभव और हमारे अपने स्पेयर पार्ट्स वेयरहाउस के साथ, हम वोक्सवैगन पोलो कार के लिए सभी प्रकार के मैनुअल ट्रांसमिशन का निदान, बिक्री, प्रतिस्थापन और मरम्मत करते हैं। बक्सों की मरम्मत प्राथमिक, अनिवार्य नि:शुल्क निदान के साथ शुरू होती है।

वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की मरम्मत के दौरान काम की लागत:

मैनुअल गियरबॉक्स VOLKSWAGEN पोलो की मरम्मत के लिए सेवाओं की एक श्रृंखला:

• एक मरम्मत करने वाले से परामर्श / फोन द्वारा नि: शुल्क /
• मरम्मत के लिए कार की डिलीवरी /मास्को के भीतर 3,000 रूबल। मास्को क्षेत्र और रूसी संघ के अन्य क्षेत्रों से - समझौते से/
• जटिल निदानकार / इंजन की खराबी की उपस्थिति का निर्धारण, मैनुअल ट्रांसमिशन, ABS, ब्रेक प्रणाली; जंग के लिए कार के विद्युत सर्किट की जाँच करना, इकाई के गतिज विनाश की जाँच करना, ट्रांसमिशन तेल के स्तर की जाँच करना, क्लच हाइड्रोलिक सिस्टम के प्रदर्शन की जाँच करना / - मरम्मत के दौरान नि: शुल्क
• दृश्य निरीक्षण, पतवार अखंडता जांच
• स्टील, एल्यूमीनियम या कांस्य चिप्स के लिए संचरण तेल सामग्री की जाँच करना
• फूस खोलना / यदि आवश्यक हो /
• वाहन से हटाना
• जुदा करना, भागों और विधानसभाओं की धुलाई
• समस्या निवारण / कार मालिक की उपस्थिति अनिवार्य है /
• कार मालिक के साथ समझौता पूर्ण नवीनीकरणऔर पूरा होने की तारीख
• स्पेयर पार्ट्स / रेम के गोदाम से रसीद। किट, उपभोग्य सामग्रियों, असेंबलियों/
• यदि आवश्यक हो तो मरम्मत / आर्गन वेल्डिंग / गियरबॉक्स आवास
• सभा
• क्लच रिप्लेसमेंट/कार मालिक के अनुरोध पर/
• कार स्थापना
• ट्रांसमिशन तेल भरना
• आउटपुट डायग्नोस्टिक्स और कार का टेस्ट रन

3 से 24 महीने या 60,000 किमी तक की वारंटी। दौड़ना।

हमारे पास एक फंड हैपुन: निर्मित गियरबॉक्स वोक्सवैगन पोलो ​ 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 /लेख प्रतिस्थापन देखें/. यदि कार मालिक चाहें, तो हम दोषपूर्ण कार को एक्सचेंज फंड से ली गई कार से बदल सकते हैं, जो कि अक्सर आर्थिक रूप से अधिक व्यवहार्य होती है।

अतिरिक्त काम के लिए कीमतें

मैनुअल ट्रांसमिशन मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स:

• अर्थव्यवस्था - 3,000 से 8,000 रूबल तक। / उपयोग, कार के मालिक के अनुरोध पर, मरम्मत की लागत को कम करने के लिए केवल पुर्जों का उपयोग किया जाता है/
• व्यापार - 8,000 से 28,000 रूबल तक। / यूनिट में केवल सीधे क्षतिग्रस्त भागों को बदलें/
• प्रतिनिधि - 28,000 से 60,000 रूबल तक। /प्रतिस्थापन, क्षति की परवाह किए बिना, एक सेट के रूप में: तेल सील, बीयरिंग, सुई बीयरिंग, सिंक्रोनाइज़र, स्टॉपर्स, क्लच हब लॉक - साथ ही सीधे प्रभावित हिस्से/

मैकेनिकल ट्रांसमिशन की मरम्मत के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स का अपना गोदाम। बियरिंग्स, तेल सील, गियर, सिंक्रोनाइज़र, गियर कपलिंग, शाफ्ट, डिफरेंशियल, स्टॉक में मैनुअल ट्रांसमिशन हाउसिंग और कारों के सभी ब्रांडों के लिए ऑर्डर पर।

VOLKSWAGEN पोलो गियरबॉक्स की मरम्मत 10 में से 9 मामलों में की जाती है, क्योंकि गियरबॉक्स और डिफरेंशियल शाफ्ट पर असर बियरिंग्स द्वारा उत्सर्जित विशिष्ट शोर के कारण। तस्वीरों में ऐसे VOLKSWAGEN पोलो बॉक्स का एक उदाहरण नीचे है। तीन असर बीयरिंग बदल रहे हैं (एक प्रत्येक: प्राथमिक, माध्यमिक शाफ्ट, अंतर); नए गियरबॉक्स तेल सील (इनपुट शाफ्ट, अंतर, गियर चयन इकाई), स्टील चिप्स और पुराने गियर तेल को हटाने के लिए, नेफ्रास के साथ मैनुअल गियरबॉक्स हाउसिंग को फ्लश करें:

वोक्सवैगन पोलो हैचबैक 1975 में वापस दिखाई दिया, in पंक्ति बनायेंजर्मन बेस्टसेलर की 6 पीढ़ियों के लिए शामिल। 2009 के बाद से, हैचबैक की 5 वीं पीढ़ी का उत्पादन किया गया है, कार को ग्राहकों को तीन-दरवाजे और पांच-दरवाजे संस्करण में पेश किया गया था। आखिरी अपडेट 2017 के पतन में किया गया था: निर्माता ने 65 या 75 hp गैसोलीन इंजन वाली कारों को पेश किया। साथ में, साथ ही 80-95 लीटर की क्षमता वाले डीजल इंजन के साथ। से। रूस में मॉडल की आधिकारिक डिलीवरी 2014 से बंद कर दी गई है।

गियरबॉक्स की विशेषताएं और इसकी समस्याएं

मूल संस्करण में, वोक्सवैगन पोलो कारों पर 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्थापित किया गया है, 2004 तक, असेंबली के दौरान 085 वें और 020 वें संशोधन स्थापित किए गए थे। यह एक विश्वसनीय और टिकाऊ इकाई है, जिसे उच्च माइलेज के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे क्लासिक टू-शाफ्ट स्कीम के अनुसार बनाया गया है और इसमें सिंक्रोनाइज़्ड गियर हैं। अंतर के साथ गियरबॉक्स और मुख्य गियर में एक सामान्य क्रैंककेस होता है।

वजह से तकनीकी विशेषताएंबॉक्स में कई कमजोरियां हैं, जो सामान्य खराबी की ओर ले जाती हैं। मॉडल 085वें संशोधन के लिए कमजोर स्थानद्वितीयक शाफ्ट का समर्थन असर बन गया है, इसके अलावा, विनाश अक्सर पाया जाता है रिलीज असर. उनकी क्षति कार की आवाजाही के दौरान एक विशिष्ट कूबड़ द्वारा प्रकट होती है।

वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स तेल की कमी या इसकी खराब गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है: तेल की भुखमरी के मामले में, 5 वां गियर थोड़े समय में विफल हो जाता है। हर 80-100 हजार किलोमीटर की यात्रा के बाद निर्माता के नियमों के अनुसार स्नेहक को बदलने की सिफारिश की जाती है। प्रतिस्थापित करने के लिए प्रयुक्त मूल तेल VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, आप अधिक किफायती समकक्ष चुन सकते हैं।

निर्माता का दावा है कि तेल परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह इंजन के पूरे जीवन के लिए भरा हुआ है। हालांकि, व्यवहार में, इसे अभी भी प्राकृतिक टूट-फूट, घिसी-पिटी मुहरों के माध्यम से रिसाव के कारण बदलना पड़ता है, इसके अलावा, बॉक्स को अलग करने के साथ प्रत्येक मरम्मत के बाद एक नए स्नेहक की आवश्यकता होती है। हमारे ऑटो मरम्मत की दुकान में यह आवश्यक खरीदने की पेशकश की जाती है स्नेहकऔर उपभोग्य।

मैनुअल ट्रांसमिशन की खराबी के लक्षण और संभावित कारणब्रेकडाउन

यूनिट की विश्वसनीयता के कारण वोक्सवैगन पोलो मैनुअल ट्रांसमिशन मरम्मत की शायद ही कभी आवश्यकता होती है, हालांकि, कुछ कारक भागों के पहनने में काफी तेजी ला सकते हैं। ट्रैफिक जाम में झटके, अचानक शुरू होने और ब्रेक लगाने, और ओवरलोड के साथ आंदोलन के दौरान गियरबॉक्स को लगातार गति के दौरान नुकसान होता है। यह तेल भुखमरी से भी नकारात्मक रूप से प्रभावित होता है - स्नेहन की कमी या इसमें धातु के बुरादे के प्रवेश से इकाई पूरी तरह से खराब हो जाती है।

कार मालिक को निम्नलिखित संकेतों पर ध्यान देना चाहिए:

• ड्राइविंग करते समय बाहरी कूबड़। यह आमतौर पर एक असर विफलता को इंगित करता है जिसके लिए तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। उनके पूर्ण विनाश के साथ, टुकड़े तंत्र में गिर जाएंगे और इससे भी बड़े टूटने लगेंगे।
• गियर शिफ्टिंग में कठिनाइयाँ: लीवर की कठिन गति, धातु की दरार या क्रंच की उपस्थिति। इस तरह के लक्षण शिफ्ट तंत्र के टूटने या गियर की खराबी का संकेत दे सकते हैं।
• एक या अधिक गियर संलग्न करने में असमर्थता। भागों के गंभीर पहनने के साथ, कार की नियंत्रणीयता गड़बड़ा जाती है, इससे यातायात सुरक्षा कम हो जाती है।

यदि खराबी के संकेत दिखाई देते हैं, तो आपको तुरंत कार्यशाला से संपर्क करना चाहिए: कार को "गेराज" स्वामी द्वारा भरोसा नहीं किया जा सकता है, अव्यवसायिक मरम्मत से अतिरिक्त ब्रेकडाउन होगा। हम अपने ग्राहकों को एक लाभदायक सहयोग योजना प्रदान करते हैं: वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत की गारंटी कम कीमतों पर दी जाती है।

मरम्मत की दुकान सेवाएं

हम गियरबॉक्स और क्लच तंत्र का पूर्ण निदान करते हैं: इकाई को गति में जांचा जाता है, क्षति और तेल रिसाव का पता लगाने के लिए एक बाहरी निरीक्षण किया जाता है, और डिस्सेप्लर और समस्या निवारण भी किया जाता है। पूर्ण चेकआपको खराबी के सटीक कारणों की पहचान करने और उन घटकों की सूची बनाने की अनुमति देता है जिन्हें बदलने की आवश्यकता है। समस्या निवारण के दो विकल्प उपलब्ध हैं:

• सभी दोषपूर्ण भागों के प्रतिस्थापन के साथ "यांत्रिकी" का ओवरहाल। ऐसा करने के लिए, हम नए और प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स खरीदने की पेशकश करते हैं, घटकों की स्थापना में 2 दिनों से अधिक समय नहीं लगता है। कार्य पूरा होने के बाद, आउटपुट डायग्नोस्टिक्स किया जाता है, जो कार्य के सफल समापन की पुष्टि करता है।
• बाद में पूर्ण प्रतिस्थापन असेंबली के साथ वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की बिक्री। यह विकल्प उपयोगी है यदि तंत्र गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त है और सभी दोषपूर्ण घटकों को बदलने के लिए यह बहुत महंगा होगा। भी पूर्ण प्रतिस्थापनपुरानी कारों के मालिकों के लिए फायदेमंद है जिसके लिए उपयुक्त नए पुर्जे ढूंढना मुश्किल है।

हम एक बड़े ओवरहाल के बाद वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स खरीदने की पेशकश करते हैं: इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स लगभग नए के रूप में विश्वसनीय हैं, क्योंकि उन्हें पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है। इस तरह के एक एक्सचेंज पर ज्यादा खर्च नहीं होगा, हम अपने ग्राहकों को मास्को में अनुकूल कीमतों की पेशकश करते हैं।

हमारे फायदे क्या हैं?

हमारी कार्यशाला कई वर्षों से विदेशी कारों के प्रसारण की पेशेवर मरम्मत कर रही है, अनुभवी विशेषज्ञ सफलतापूर्वक सबसे कठिन कार्यों का समाधान ढूंढते हैं। बड़ा विकल्पनए और पुनर्निर्मित स्पेयर पार्ट्स हमेशा स्टॉक में होते हैं, इससे कम से कम समय में मरम्मत की अनुमति मिलती है। यदि ट्रांसमिशन विफलताओं के कारण कार नहीं चल रही है, तो हम इसे अपने स्वयं के टो ट्रक पर कार्यशाला में निःशुल्क वितरित करेंगे।

प्रारंभिक लागत का पता लगाने के लिए, हमारे नंबरों पर कॉल करें और अनुभवी विशेषज्ञों से सलाह लें। कॉल चौबीसों घंटे स्वीकार किए जाते हैं, हम आपके सवालों के जवाब देने के लिए हमेशा तैयार हैं। मरम्मत पूरी होने के बाद, ब्रेकडाउन की जटिलता और स्थापित भागों के आधार पर, छह महीने से दो साल की अवधि के लिए गारंटी प्रदान की जाती है। फायदा उठाना अनुकूल परिस्थितियांसहयोग और निदान के लिए कार बुक करने के लिए हमें अभी कॉल करें!

वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स आरेख

गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट

गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट

गियर चयनकर्ता (गियरबॉक्स कांटे)

अंतर

गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए कार्यशाला निम्नलिखित कार्य करने के लिए तैयार है:

• गियरबॉक्स प्रतिस्थापन और मरम्मतवोक्सवैगन पोलो
• प्रतिस्थापन और मरम्मत हस्तचालित संचारण वोक्सवैगन पोलो
• प्रतिस्थापन और मरम्मत जांच की चौकी वोक्सवैगन पोलो
• संचरण तेल परिवर्तन
• प्रतिस्थापन क्लच वोक्सवैगन पोलो
• प्रतिस्थापन क्लच रिलीज सहन करना वोक्सवैगन पोलो
• प्रतिस्थापन रियर तेल सील और क्रैंकशाफ्ट असरवोक्सवैगन पोलो
• इनपुट शाफ्ट सील और ड्राइव सील का प्रतिस्थापनवोक्सवैगन पोलो
• मैनुअल ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट प्रतिस्थापनवोक्सवैगन पोलो
• मैनुअल ट्रांसमिशन के द्वितीयक शाफ्ट का प्रतिस्थापनवोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत नेपथ्य जांच की चौकी वोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत ( आर्गन वेल्डिंग) कोर हस्तचालित संचारण वोक्सवैगन पोलो
• वीडब्ल्यू पोलो गियरबॉक्स के द्वितीयक शाफ्ट की मरम्मत
• मैनुअल ट्रांसमिशन के पांचवें गियर का प्रतिस्थापन (कार से गियरबॉक्स को हटाए बिना)वोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत 1 और 2 हस्तांतरण वोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत 3 और 4 हस्तांतरण वोक्सवैगन पोलो
• मरम्मत 5 हस्तांतरण वोक्सवैगन पोलो
• खरीदना जांच की चौकीवोक्सवैगन पोलो
• खरीदना हस्तचालित संचारणवोक्सवैगन पोलो
• खरीदना डिब्बा गियरवोक्सवैगन पोलो

ट्रांसमिशन रिपेयर शॉप में मैन्युअल ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक और रिपेयर शेड्यूल करने के लिए हमें कॉल करें। प्रारंभिक नियुक्ति आपको सबसे सुविधाजनक समाधान खोजने की अनुमति देगी, हम ग्राहक की इच्छाओं को पूरा करने के लिए हमेशा तैयार हैं।

VOLKSWAGEN पोलो मैनुअल ट्रांसमिशन के गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए हमारी विशेष कार्यशालाओं में, उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव, निदान और सभी प्रकार के गियरबॉक्स की मरम्मत की जाती है। हम आपकी मरम्मत के लिए एक ईमानदार सेवा प्रदान करते हैं। वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स के निदान और मरम्मत के सभी चरणों में आपकी उपस्थिति अनिवार्य है; सभी काम और सामान समन्वित हैं। गियरबॉक्स के ओवरहाल की अवधि 0.5 से 1 कार्य दिवसों तक है (यदि आवश्यक भाग उपलब्ध हैं)।

हम सप्ताह में सातों दिन काम करते हैं।

हमारे लिए काम करता है चौबीसों घंटे लाइन मैनुअल ट्रांसमिशन गियरबॉक्स (8 965 126 13 83) की मरम्मत और टो ट्रक (8 926 167 15 40) द्वारा मरम्मत के लिए डिलीवरी पर सलाह। मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत के दौरान एक टो ट्रक एक शुल्क के लिए प्रदान किया जाता है (मॉस्को रिंग रोड के भीतर - 3000, मॉस्को रिंग रोड के बाहर समझौते द्वारा)।

वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स के ओवरहाल के दौरान काम की लागत 10,000 रूबल (इनपुट और आउटपुट डायग्नोस्टिक्स, गियरबॉक्स को हटाने और स्थापित करने, डिस्सैड और असेंबली, टेस्ट ड्राइव वीकेंड ट्रिप) + घटकों की लागत है।

कार से गियरबॉक्स को हटाने के बाद 30-40 मिनट के भीतर कार के मालिक की अनिवार्य उपस्थिति के साथ इनपुट डायग्नोस्टिक्स किया जाता है (मैन्युअल ट्रांसमिशन का निरीक्षण, डिस्सेप्लर, धातु के चिप्स से गियरबॉक्स के आंतरिक मामले को धोना, डिवाइस को अलग करना) शाफ्ट)।

कार से गियरबॉक्स को हटाना, मरम्मत के लिए आवेदन करने के दिन डिसैम्बलिंग और समस्या निवारण होता है।

1 से 12 महीने या 60,000 किमी तक वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए वारंटी (प्रत्येक कार के लिए व्यक्तिगत रूप से सेट - मरम्मत के दौरान घटकों के आधार पर)।

वोक्सवैगन कार पोलो सेडानदो गियरबॉक्स में से एक से लैस किया जा सकता है: या तो छह-स्पीड स्वचालित 09G या पांच-स्पीड मैनुअल 02T।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 09G

घर्षण ब्रेकिंग के साथ पारंपरिक ग्रहीय सर्किट के अनुसार संकलित और एक टोक़ कनवर्टर के माध्यम से जुड़ा हुआ है क्रैंकशाफ्टयन्त्र। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमप्रबंध सवाच्लित संचरणट्रांसमिशन लगातार वाहन की गति और इंजन लोड की निगरानी करता है, ड्राइवर की त्रुटियों को समाप्त करता है। कम गति पर, नियंत्रण प्रणाली इंजन को ओवरलोड होने से बचाने के लिए एक उच्च गियर लगाने की अनुमति नहीं देती है। अधिकतम स्वीकार्य इंजन गति से अधिक को रोकने के लिए बहुत अधिक गति से डाउनशिफ्ट करना भी असंभव है। जब वाहन की गति कम हो जाती है, तो चालक की भागीदारी के बिना गियर स्वचालित रूप से कम आवृत्तियों पर स्विच हो जाते हैं। जब कार पूरी तरह से रुक जाती है, तो पहला गियर अपने आप चालू हो जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर, पंप, प्लेनेटरी गियर, मल्टी-डिस्क क्लच, मल्टी-डिस्क ब्रेक और एक वॉल्व ब्लॉक होता है।

टोर्क परिवर्त्तकआसंजन की भूमिका निभाता है। कार की गति की शुरुआत में, यह इंजन और गियरबॉक्स तंत्र को सुचारू रूप से जोड़ता है, और टोक़ को भी बढ़ाता है। टॉर्क कन्वर्टर हाउसिंग ड्राइव प्लेट के माध्यम से इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है और इंजन के चलने पर लगातार घूमता रहता है। टॉर्क कन्वर्टर की आंतरिक गुहा कार्यशील द्रव से भरी होती है। इंजन टॉर्क कन्वर्टर को घुमाता है, जो पंप व्हील को चलाता है, जो टर्बाइन व्हील की दिशा में काम कर रहे तरल पदार्थ का प्रवाह बनाता है। पंप व्हील द्वारा बनाए गए काम कर रहे तरल पदार्थ के प्रवाह के कारण उत्तरार्द्ध घूमना शुरू हो जाता है। टरबाइन और पंप पहियों के रोटेशन की गति में बड़े अंतर के साथ, रिएक्टर द्रव प्रवाह की दिशा बदलता है, जिससे टोक़ बढ़ता है। जैसे-जैसे गति का अंतर घटता जाता है, यह अनावश्यक हो जाता है और इसलिए इसे ओवररनिंग क्लच पर स्थापित कर दिया जाता है।

हाइड्रॉलिक सिस्टमऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल में एक पंप, प्रेशर रेगुलेटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रेंज सिलेक्शन स्पूल वॉल्व, ऑक्जिलरी वॉल्व (सोलेनॉइड्स), क्लच और ब्रेक शामिल हैं। गियरबॉक्स आवास के सामने स्थित एक पंप गियरबॉक्स में सभी प्रणालियों पर दबाव डालता है और तरल पदार्थ की आपूर्ति करता है।

प्लैनेटरी रिडक्टररैविनियर सिस्टम - बाहरी और आंतरिक गियरिंग वाली एक गियर ट्रेन, जो प्रदान करती है विभिन्न तरीकेविभिन्न गियर अनुपात प्राप्त करने के लिए इसके तत्वों को जोड़ना।

ग्रहीय गियरमैन्युअल ट्रांसमिशन में गियर सेट से मिलान करें और गियर अनुपात को बदलने में मदद करें सवाच्लित संचरणगियर शिफ्ट करते समय।

बैंड ब्रेक स्वचालित ट्रांसमिशन हाउसिंग पर सेट किए गए संबंधित ग्रहीय गियर के तत्वों को अस्थायी रूप से अवरुद्ध करते हैं।

ड्राइव नियंत्रणकेबल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव के समान सिद्धांत पर डिज़ाइन किया गया है, लेकिन भागों की संख्या और डिज़ाइन में इससे भिन्न है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेलेक्टर लीवर को उसी स्थान पर फ्लोर टनल पर मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर के रूप में स्थापित किया जाता है, और एक केबल के साथ ट्रांसमिशन पर कंट्रोल यूनिट से जुड़ा होता है।

अंतरशंक्वाकार, चार उपग्रह। अंतर गियर के साथ फ्रंट व्हील ड्राइव के आंतरिक टिका का तंग कनेक्शन तेल सील द्वारा प्रदान किया जाता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन 02T

सिंक्रोनाइज़्ड गियर्स के साथ टू-शाफ्ट स्कीम के अनुसार बनाया गया। अंतर के साथ गियरबॉक्स और अंतिम ड्राइव एक सामान्य क्रैंककेस साझा करते हैं। क्लच हाउसिंग गियरबॉक्स हाउसिंग के सामने से जुड़ी हुई है। गियरबॉक्स हाउसिंग के पिछले हिस्से पर स्टैम्प्ड स्टील कवर लगाया गया है।

इनपुट शाफ्ट पर I और II गियर और गियर के ड्राइव गियर स्थित हैं पीछे, इनपुट शाफ्ट के साथ एक टुकड़े में बनाया गया है, और III, IV और V गियर के ड्राइव गियर सुई बीयरिंग पर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं।
द्वितीयक शाफ्ट को मुख्य गियर के ड्राइव गियर के साथ जोड़ा जाता है, इसके अलावा, पहले और दूसरे गियर के संचालित गियर सादे बियरिंग्स पर स्वतंत्र रूप से घूमते हुए शाफ्ट पर स्थापित होते हैं। चालित गियर III-V गियर्सऔर रिवर्स गियर को विभाजित किया जाता है।

आगे के गियर दो सिंक्रोनाइज़र और III-IV गियर के क्लच के अक्षीय आंदोलन द्वारा क्रमशः आउटपुट शाफ्ट और प्राथमिक शाफ्ट पर लगे होते हैं, साथ ही इनपुट शाफ्ट पर लगे वी गियर के सिंक्रोनाइज़र क्लच द्वारा स्विच किए जाते हैं। रिवर्स गियर रिवर्स इंटरमीडिएट गियर को संचालित गियर के साथ जोड़कर लगाया जाता है, जो आउटपुट शाफ्ट स्प्लिन पर घुड़सवार 1 और 2 गियर क्लच के साथ एक टुकड़े में बना ताज है। गियरशिफ्ट तंत्र गियरबॉक्स आवास के अंदर स्थित है। बाहर तंत्र के दो लीवर हैं: शिफ्ट लीवर और गियर चयनकर्ता लीवर।

मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव में एक गियर लीवर लिंकेज होता है जिसमें बॉडी के आधार पर बॉल बेयरिंग लगा होता है, दो शिफ्ट और गियर चयन केबल, साथ ही गियरबॉक्स हाउसिंग में स्थित एक तंत्र होता है। गियर्स की स्पष्ट शिफ्टिंग सुनिश्चित करने के लिए, शिफ्ट मैकेनिज्म के शिफ्ट लीवर को बड़े पैमाने पर काउंटरवेट के साथ एक पीस में बनाया गया है। निकास गैस प्रणाली के थर्मल विकिरण द्वारा हीटिंग से, केबलों को शरीर के आधार पर स्थापित थर्मल स्क्रीन द्वारा संरक्षित किया जाता है। केबल चुनें और शिफ्ट करें एक दूसरे से संरचनात्मक रूप से भिन्न होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।

मुख्य गियरशोर से मेल खाने वाले बेलनाकार गियर की एक जोड़ी होती है। टॉर्क को अंतिम ड्राइव के चालित गियर से डिफरेंशियल तक आगे के व्हील ड्राइव तक प्रेषित किया जाता है।

अंतरयांत्रिक बॉक्सगियर एक स्वचालित ट्रांसमिशन के अंतर के डिजाइन में पूरी तरह से समान हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन वीडब्ल्यू पोलो सेडान: 1 - दायां पहिया ड्राइव निकला हुआ किनारा; 2 - क्लच हाउसिंग; 3 - इनपुट शाफ्ट; 4 - ट्रांसमिशन स्विचिंग का तंत्र; 5 - गियरबॉक्स नियंत्रण ड्राइव को समायोजित करने के लिए लॉक; 6 - गियरबॉक्स आवास; 7 - रिवर्स लाइट स्विच; 8 - पिछला कवर; 9 - सांस; 10 - बाएं पहिया ड्राइव निकला हुआ किनारा; 11 - नाली प्लग।

फ्रंट व्हील ड्राइव

फ्रंट व्हील ड्राइव में ड्राइव शाफ्ट से जुड़े बाहरी और आंतरिक निरंतर वेग जोड़ (सीवी जोड़) शामिल हैं। बाहरी काज जुड़े शाफ्ट के केवल कोणीय आंदोलनों की संभावना प्रदान करता है। आंतरिक काज, कोणीय वाले के अलावा, शाफ्ट के अक्षीय विस्थापन प्रदान करता है जब सामने के पहिये चालू होते हैं और निलंबन काम कर रहा होता है।

बीयरफील्ड-प्रकार के बाहरी जोड़ में एक शरीर, एक पिंजरा, एक पिंजरा और छह गेंदें होती हैं। काज शरीर और पिंजरे में गेंदों को समायोजित करने के लिए खांचे बनाए जाते हैं। अनुदैर्ध्य तल में, त्रिज्या के साथ खांचे बनाए जाते हैं। यह बाहरी काज के रोटेशन का आवश्यक कोण प्रदान करता है। हब में बाहरी संयुक्त आवास का स्प्लिंड टिप स्थापित किया गया है सामने का पहियाऔर एक नट के साथ इसके साथ जुड़ा हुआ है। बाहरी काज केज को शाफ्ट के स्प्लिन पर लगाया जाता है और शाफ्ट पर एक रिटेनिंग रिंग के साथ तय किया जाता है।

लेब्रो प्रकार के मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार के आंतरिक ड्राइव संयुक्त, जैसे बीरफील्ड प्रकार के जोड़ में एक आवास, एक विभाजक, एक धारक और छह गेंदें होती हैं। गेंदों को समायोजित करने के लिए काज शरीर और धारक में खांचे बनाए जाते हैं। इस काज और बेयरफील्ड-प्रकार के काज के बीच का अंतर यह है कि काज के शरीर के खांचे सीधे बने होते हैं, न कि रेडियल, जो काज के हिस्सों को अनुदैर्ध्य दिशा में ले जाने की अनुमति देता है। आंतरिक काज का शरीर छह बोल्ट के साथ बाहरी स्प्लिन के साथ एक निकला हुआ किनारा से जुड़ा हुआ है, गियरबॉक्स के साइड गियर में निकला हुआ किनारा टांग के खांचे में स्थापित स्नैप रिंग के साथ तय किया गया है। आंतरिक काज के धारक को शाफ्ट के स्प्लिन पर स्थापित किया जाता है और शाफ्ट पर एक रिटेनिंग रिंग के साथ तय किया जाता है।

एक ही छँटाई समूह की गेंदों को बियरफील्ड और लेब्रो प्रकार के बाहरी टिका में स्थापित किया गया है। काज के सभी भाग एक-दूसरे से चुनिंदा रूप से मेल खाते हैं, इसलिए अलग-अलग हिस्सों को बदलकर काज की मरम्मत करना असंभव है, इसके अलावा, केवल हिंज असेंबली को स्पेयर पार्ट्स के रूप में आपूर्ति की जाती है, साथ ही एक छोटी मरम्मत किट जिसमें एक रिटेनिंग रिंग शामिल है , एक बूट, बूट क्लैंप और, कुछ मामलों में, ग्रीस।

तिपाई प्रकार के मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार के ड्राइव के आंतरिक काज में एक शरीर और सुई बीयरिंग पर तीन रोलर्स होते हैं, जो तीन-स्पाइक हब के पिन पर लगाए जाते हैं। रोलर्स के लिए खांचे काज के शरीर में बने होते हैं। थ्री-स्टड हब शाफ्ट पर एक रिटेनिंग रिंग के साथ तय किया गया है रोलर्स हब को अक्षीय दिशा में हिंग बॉडी के खांचे में ले जाने की अनुमति देते हैं, ताकि निलंबन के पारस्परिक आंदोलनों की भरपाई के लिए ड्राइव को बढ़ाया या छोटा किया जा सके। तथा पावर यूनिट. शाफ्ट के खांचे में स्थापित स्प्रिंग लॉक रिंग के साथ गियरबॉक्स के साइड गियर में बाहरी स्प्लिंस के साथ आंतरिक हिंग हाउसिंग की नोक तय की गई है। ।
टिका को लुब्रिकेट करने के लिए, मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड (SHRUS-4 का घरेलू एनालॉग) के साथ एक विशेष स्नेहक का उपयोग किया जाता है। सभी टिका के गुहाओं को सड़क की गंदगी और पानी से रबर के नालीदार आवरणों द्वारा सुरक्षित किया जाता है, जो हिंग बॉडी पर तय होते हैं और क्लैम्प के साथ ड्राइव शाफ्ट होते हैं: क्रमशः बड़े और छोटे।

ड्राइव शाफ्ट लंबाई में भिन्न होते हैं, इसलिए दाएं और बाएं पहियों की ड्राइव विनिमेय नहीं होती हैं।

वोक्सवैगन पोलो सेडान (मैनुअल ट्रांसमिशन) के दाएं "ए" और बाएं "बी" पहियों की ड्राइव: 1- आंतरिक काज का शरीर; 2 - आंतरिक काज के गंदगी-सुरक्षात्मक आवरण के धारक; 3 - आंतरिक काज का एक गंदगी-सुरक्षात्मक आवरण; 4 - आंतरिक काज के गंदगी-सुरक्षात्मक आवरण के बन्धन का एक कॉलर; 5 - दाहिना पहिया ड्राइव शाफ्ट; 6 - बाहरी काज के गंदगी-सुरक्षात्मक आवरण के बन्धन का एक छोटा कॉलर; 7 - बाहरी काज का मड-प्रूफ कवर; 8 - बाहरी काज के गंदगी-सुरक्षात्मक आवरण को बन्धन के लिए एक बड़ा कॉलर; 9 - बाहरी काज का शरीर; 10 - सुरक्षात्मक वॉशर; 11 - बायां पहिया ड्राइव शाफ्ट।

क्लच

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली वोक्सवैगन पोलो सेडान कारों पर सेंट्रल डायफ्राम स्प्रिंग के साथ ड्राई सिंगल-प्लेट क्लच लगाया गया है।

प्रेशर प्लेटएक मुद्रांकित स्टील आवरण में घुड़सवार, इंजन चक्का से छह बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है।
चालित डिस्कगियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर स्थित होता है और फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट के बीच एक डायाफ्राम स्प्रिंग द्वारा क्लैंप किया जाता है।

क्लच ढीला करने वाली बियरिंगगाइड स्लीव पर, यह क्लच हाउसिंग के लिए दो बोल्ट से जुड़ा होता है और क्लच हाउसिंग में खराब हुई बॉल बेयरिंग पर टिकी हुई फोर्क के साथ स्लीव के साथ चलता है। बॉल जॉइंट क्लच रिलीज हाइड्रोलिक स्लेव सिलेंडर द्वारा संचालित होता है। दो स्प्रिंग क्लैंप के साथ कांटे पर असर तय किया गया है। स्प्रिंग रिटेनर के साथ गेंद के जोड़ पर कांटा भी लगाया जाता है।

हाइड्रोलिक क्लच रिलीज:

• मास्टर सिलेंडर में स्थापित इंजन डिब्बेकाम कर रहे सिलेंडर;
• एक पाइप लाइन जिसमें एक ट्यूब और होसेस होते हैं;
• एक अनुचर के साथ मास्टर सिलेंडर के पुशर से जुड़ा क्लच पेडल।

क्लच पेडल ब्रैकेट को नट के साथ बल्कहेड शील्ड से जोड़ा जाता है। पेडल को स्प्रिंग द्वारा अपनी मूल स्थिति में लौटा दिया जाता है।

मास्टर सिलेंडर एक नली से एक जलाशय से जुड़ा होता है जो दोनों मास्टर सिलेंडर के लिए सामान्य होता है और ब्रेक मास्टर सिलेंडर पर लगाया जाता है। काम कर रहे सिलेंडर को गियरबॉक्स हाउसिंग पर बोल्ट किया गया है और इसकी रॉड के साथ कांटे पर कार्य करता है। हाइड्रोलिक क्लच रिलीज का उपयोग करता है ब्रेक द्रव. ऑपरेशन के दौरान क्लच रिलीज ड्राइव का समायोजन प्रदान नहीं किया जाता है।

क्लच एलिमेंट्स VW पोलो सेडान: 1 - क्लच हाउसिंग; 2 - क्लच रिलीज लीवर; 3 - क्लच रिलीज असर; 4 - क्लच कवर असेंबली ("टोकरी") के साथ दबाव प्लेट; 5 - क्लच कवर; 6 - संचालित डिस्क; 7 - चक्का।

पर वोक्सवैगन कारेंपोलो सेडान या तो फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मोड से लैस है। 021 या सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड। 09जी.

मैकेनिकल गियरबॉक्स को सिंक्रोनाइज़्ड गियर्स के साथ टू-शाफ्ट स्कीम के अनुसार बनाया गया है। अंतर के साथ गियरबॉक्स और अंतिम ड्राइव एक सामान्य क्रैंककेस साझा करते हैं। क्लच हाउसिंग 11 गियरबॉक्स हाउसिंग के सामने से जुड़ा हुआ है। क्रैंककेस के पीछे

मैनुअल गियरबॉक्स: 1 - गियरबॉक्स रियर कवर; 2 - ड्राइव गियर वी गियर; 3 - 1 गियर का ड्राइव गियर; 4 - मध्यवर्ती रिवर्स गियर; 5 - रिवर्स ड्राइव गियर; बी - दूसरे गियर का ड्राइव गियर; 7 - ड्राइव गियर तीसरा गियर; 8 - गियर शिफ्ट तंत्र; 9 - ड्राइव गियर IV गियर; 10 - क्लच रिलीज असर; 11 - क्लच हाउसिंग; 12 - प्राथमिक (ड्राइव) शाफ्ट; 13 - दाहिने सामने के पहिये के ड्राइव को बन्धन के लिए अर्ध-अक्षीय गियर का निकला हुआ किनारा; 14 - अंतर बॉक्स; 15 - मुख्य गियर का संचालित गियर; 16 - बाएं फ्रंट व्हील ड्राइव को बन्धन के लिए साइड गियर निकला हुआ किनारा; 17 - गियरबॉक्स आवास; 18 - माध्यमिक (संचालित) शाफ्ट

गियरबॉक्स में स्टैम्प्ड स्टील कवर 1 है।

इनपुट शाफ्ट 12 पर I और II गियर और रिवर्स गियर के ड्राइव गियर होते हैं, जो इनपुट शाफ्ट के साथ एक टुकड़े में बने होते हैं, और ड्राइव गियर III,

सुई बियरिंग्स पर IV और V गियर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं।

माध्यमिक शाफ्ट 18 को मुख्य गियर के ड्राइव गियर के साथ मिलकर बनाया गया है, इसके अलावा, I और II गियर के संचालित गियर स्वतंत्र रूप से सादे बीयरिंगों पर घूमते हुए शाफ्ट पर स्थापित होते हैं। संचालित गियर III,

IV और V गियर और रिवर्स गियर स्प्लिन पर लगे होते हैं।

फॉरवर्ड गियर्स को क्रमशः सेकेंडरी शाफ्ट और प्राइमरी शाफ्ट पर लगे दो सिंक्रोनाइजर्स HI और III-IV गियर्स के क्लच के अक्षीय मूवमेंट द्वारा स्विच किया जाता है, साथ ही इनपुट शाफ्ट पर लगे वी गियर के सिंक्रोनाइजर क्लच। रिवर्स गियर को चालित . के साथ रिवर्स गियर 4 को जोड़कर लगाया जाता है

द्वितीयक शाफ्ट का प्रतिनिधित्व करने वाला गियर। गियरशिफ्ट तंत्र गियरबॉक्स आवास के अंदर स्थित है।

बाहर तंत्र के दो लीवर हैं: शिफ्ट लीवर और गियर चयनकर्ता लीवर।

मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव: 1 - गियर लीवर का काउंटरवेट; 2 - गियर लीवर; 3 - गियर चयन लीवर; 4 - शिफ्ट केबल; 5 - गियर चयन केबल; बी - थर्मल स्क्रीन; 7 - गियर लीवर का जुड़ाव; 8 - बॉल बेयरिंग; 9 - गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर

मैनुअल ट्रांसमिशन के कंट्रोल ड्राइव में गियर लीवर 9 का लिंक 7 होता है, जिसमें बॉल बेयरिंग 8 होता है, जो बॉडी के बेस पर लगा होता है, दो शिफ्ट केबल्स 4 और गियर सिलेक्शन 5, साथ ही गियरबॉक्स हाउसिंग में स्थित एक मैकेनिज्म। एक स्पष्ट गियर शिफ्ट सुनिश्चित करने के लिए, शिफ्ट तंत्र के शिफ्ट लीवर 2 को बड़े पैमाने पर काउंटरवेट के साथ एक टुकड़े में बनाया गया है। केबलों को निकास गैस प्रणाली के थर्मल विकिरण द्वारा थर्मल स्क्रीन 6 के आधार पर स्थापित करके हीटिंग से संरक्षित किया जाता है। शरीर। गियर चयन और शिफ्ट केबल एक दूसरे से संरचनात्मक रूप से भिन्न होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।

मुख्य गियर शोर के अनुसार मिलान किए गए बेलनाकार गियर की एक जोड़ी के रूप में बनाया गया है। टॉर्क को अंतिम ड्राइव के चालित गियर से डिफरेंशियल तक और फिर फ्रंट व्हील ड्राइव में प्रेषित किया जाता है।

अंतर शंक्वाकार, चार-उपग्रह है। अंतर गियर के साथ फ्रंट व्हील ड्राइव के भंवर टिका के कनेक्शन की जकड़न तेल सील द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को पारंपरिक ग्रहीय सर्किट के अनुसार घर्षण ब्रेकिंग के साथ व्यवस्थित किया जाता है और टॉर्क कन्वर्टर के माध्यम से इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम लगातार वाहन की गति और इंजन लोड की निगरानी करता है, इंजन ओवरलोड से बचने के लिए ड्राइवर को कम गति पर शिफ्ट होने से रोककर ड्राइवर की त्रुटि को समाप्त करता है, या बहुत अधिक गति से डाउनशिफ्टिंग करता है, जो अधिकतम स्वीकार्य आवृत्ति से अधिक होने की संभावना को समाप्त करता है। इंजन क्रैंकशाफ्ट का रोटेशन। जब वाहन की गति कम हो जाती है, तो चालक की भागीदारी के बिना गियर स्वचालित रूप से निचले गियर पर स्विच हो जाते हैं। जब कार पूरी तरह से रुक जाती है, तो पहला गियर अपने आप चालू हो जाता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण एल्गोरिदम को "कार डिवाइस" में विस्तार से वर्णित किया गया है

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर, पंप, प्लेनेटरी गियर, मल्टी-डिस्क क्लच, मल्टी-डिस्क ब्रेक और एक वॉल्व ब्लॉक होता है।

टॉर्क कन्वर्टर क्लच की भूमिका निभाता है और इंजन और गियरबॉक्स तंत्र को सुचारू रूप से जोड़ने का काम करता है और जब कार चलना शुरू करती है तो टॉर्क को बढ़ाती है। टॉर्क कन्वर्टर हाउसिंग ड्राइव प्लेट के माध्यम से इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है और इंजन के चलने पर लगातार घूमता रहता है। टोक़ कनवर्टर की आंतरिक गुहा स्वचालित प्रसारण के लिए काम कर रहे तरल पदार्थ से भर जाती है। इंजन टॉर्क कन्वर्टर को घुमाता है और पंप व्हील को चलाता है, जिससे टरबाइन व्हील की दिशा में काम करने वाले तरल पदार्थ का प्रवाह होता है। पंप व्हील द्वारा बनाए गए काम कर रहे तरल पदार्थ के प्रवाह के कारण उत्तरार्द्ध घूमना शुरू हो जाता है। टरबाइन और पंप पहियों के रोटेशन की गति में बड़े अंतर के साथ, रिएक्टर द्रव प्रवाह की दिशा बदलता है, जिससे टोक़ बढ़ता है। जैसे-जैसे गति का अंतर घटता जाता है, यह अनावश्यक हो जाता है और इसलिए इसे ओवररनिंग क्लच पर स्थापित कर दिया जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम में एक पंप, एक प्रेशर रेगुलेटर, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रेंज सिलेक्शन स्पूल वाल्व शामिल है। सहायक वाल्व (सोलेनॉइड), क्लच और ब्रेक। गियरबॉक्स आवास के सामने स्थित एक पंप गियरबॉक्स में सभी प्रणालियों पर दबाव डालता है और तरल पदार्थ की आपूर्ति करता है।

प्लेनेटरी गियर सेट मैनुअल ट्रांसमिशन में गियर सेट के अनुरूप होते हैं और बदलने के लिए काम करते हैं गियर अनुपातगियर शिफ्ट करते समय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में।

रविग्नियर प्रणाली का ग्रहीय गियरबॉक्स बाहरी और आंतरिक गियर के साथ एक गियर ट्रेन है, जो विभिन्न गियर अनुपात प्राप्त करने के लिए इसके तत्वों को जोड़ने के विभिन्न तरीके प्रदान करता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन के शरीर पर सेट संबंधित ग्रहीय गियर के तत्वों को अस्थायी रूप से अवरुद्ध करने के लिए बैंड ब्रेक का उपयोग किया जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव केबल-संचालित है, जिसे मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव के समान सिद्धांत पर डिज़ाइन किया गया है, लेकिन भागों की संख्या और डिज़ाइन में इससे भिन्न है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता का लिंक 4 (चित्र। 6.8) उसी स्थान पर फर्श सुरंग 3 पर मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर के रूप में स्थापित किया गया है, और एक केबल 1 के साथ गियरबॉक्स 7 पर नियंत्रण इकाई से जुड़ा है।

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का डिफरेंशियल डिज़ाइन में पूरी तरह से एक मैनुअल ट्रांसमिशन के डिफरेंशियल के समान होता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: 1 - मुख्य गियर हाउसिंग; 2 - काम कर रहे द्रव हीट एक्सचेंजर; 3 - बिजली इकाई के बाएं निलंबन समर्थन के लिए ब्रैकेट; 4 - चयनकर्ता स्थिति सेंसर; 5 - टोक़ कनवर्टर का आवरण; बी - टोक़ कनवर्टर

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव: 1 - ट्रांसमिशन कंट्रोल केबल; 2 - गियर चयनकर्ता लीवर का हैंडल; 3 - मंजिल सुरंग; 4 - गियरबॉक्स नियंत्रण चयनकर्ता का लिंकेज; 5 - गियरबॉक्स नियंत्रण चयनकर्ता के बैकस्टेज का कवर; बी - केबल धारक; 7 - गियरबॉक्स

गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए, विशेष रूप से एक स्वचालित, विशेष उपकरणों का एक बड़ा सेट और कलाकार के उपयुक्त प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, इसलिए, यह खंड केवल गियरबॉक्स को हटाने और स्थापित करने, इसकी मुहरों के प्रतिस्थापन और मरम्मत की चर्चा करता है। चलाना। यदि आवश्यक हो, तो किसी विशेषज्ञ कार्यशाला द्वारा गियरबॉक्स की मरम्मत करवाएं।

वोक्सवैगन पोलो कार की छह पीढ़ियां हैं, जिनमें से प्रत्येक की अपनी है डिज़ाइन विशेषताएँ, इंजन और गियरबॉक्स सहित।

मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ वोक्सवैगन पोलो के संस्करण

इस ऑटोमेकर से मैनुअल ट्रांसमिशन हमेशा सभी पीढ़ियों पर अपनी विश्वसनीयता और सरलता के लिए प्रसिद्ध रहा है। नीचे एक तालिका है जो पोलो के सभी संस्करणों को यांत्रिकी के साथ दिखाती है:

वाहन निर्माण	शरीर के प्रकार	रिलीज वर्ष	यन्त्र
मैं	सेडान, 3-दरवाजा हैचबैक	1975 - 1988	डीजल 1.3 लीटर
द्वितीय	3-दरवाजा हैचबैक, कूप	1981 - 1994	पेट्रोल 0.9; 1.0; 1.1; 1.3 लीटर डीजल 1.3 और 1.4 लीटर
तृतीय	सेडान, स्टेशन वैगन, 3-डोर और 5-डोर हैचबैक	1994 - 2002	पेट्रोल 1.0; 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 लीटर डीजल 1.7 और 1.9 लीटर
चतुर्थ		2001 - 2009	पेट्रोल 1.2; 1.4 और 1.6 लीटर डीजल 1.4 और 1.9 लीटर
वी	सेडान, 3 और 5 डोर हैचबैक	2009 - एन.वी.	पेट्रोल 1.2; 1.4 और 1.6 लीटर डीजल 1.4 लीटर
छठी	5 दरवाजा हैचबैक	2017 - एन.वी	पेट्रोल 1.0 लीटर डीजल 1.6 लीटर

वोक्सवैगन पोलो के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडल

वोक्सवैगन पोलो के पहले संस्करणों में, केवल चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्थापित किए गए थे। हालांकि, अधिक शक्तिशाली नए मोटर्स के आगमन के साथ, वे इंजन टॉर्क को संसाधित करने में सक्षम नहीं होंगे, इसलिए ऑटोमेकर ने नए पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडल विकसित करने का निर्णय लिया।

एक बेहतर गियरबॉक्स के डिजाइन चरण में, प्रतिरूपकता के सिद्धांत को आधार के रूप में लिया गया था, जिसका अर्थ है गियरबॉक्स घटकों और तंत्रों का विकास नई डिजाइन. आधुनिक कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के उपयोग के लिए धन्यवाद, नई ट्रांसमिशन इकाइयों में उत्कृष्ट अनुकूलन था, जो उच्च में व्यक्त किया गया था प्रदर्शन गुण, पर्यावरण मित्रता, साथ ही पूरे बॉक्स का एक छोटा सा द्रव्यमान।

इस प्रकार, मैकेनिकल ट्रांसमिशन इकाइयाँ 002 और 02T जारी की गईं, जो वोक्सवैगन पोलो सेडान कारों पर सफलतापूर्वक स्थापित की गई हैं।

पहला 150 एनएम तक टॉर्क को संभालने के लिए और दूसरा 200 एनएम के लिए इस्तेमाल किया जाता है। उन सभी में सिंक्रोनाइज़्ड गियर्स के साथ टू-शाफ्ट सिस्टम है। उनकी प्रमुख विशेषताएं चिकनी और सटीक गियर शिफ्टिंग, उच्चतम दक्षता, कम वजन, मॉड्यूलर डिजाइन, साथ ही एक मानक हैं केबल ड्राइवस्विचिंग।

संदर्भ के लिए! गियर अनुपातयांत्रिक बक्से इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि इस संचरण इकाई को विभिन्न शक्ति के इंजनों के साथ जोड़ा जा सकता है!

नीचे एक तालिका है जो संयोजन दिखा रही है विभिन्न प्रकार केट्रांसमिशन इकाइयों के कुछ मॉडलों के साथ वोक्सवैगन पोलो इंजन:

केपीपी सूचकांक	केपी	ईवाईडब्ल्यू	Y Y
यन्त्र	1.4 लीटर (74 किलोवाट)	1.4 लीटर (55 किलोवाट)	1.9 एल (47 किलोवाट)
अनुपात
मुख्य गियर	0.882	0.882	2.368
पहला गियर	3.455	3.455	3.455
दूसरा गियर	2.095	2.095	1.955
तीसरा गियर	1.433	1,387	1.281
चौथा गियर	1.079	1.026	0,927
5वां गियर	0.891	0.8133	0.740
प्रसारण उलटना	3.182	3.182	3.182
स्पीडोमीटर प्रकार	इलेक्ट्रोनिक
ट्रांसमिशन तेल प्रकार	G50 SAE 75 W 90 (सिंथेटिक तेल)
तेल की मात्रा, l	1,9
प्रतिस्थापन आवृत्ति तेलों	पूरे सेवा जीवन के दौरान प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है
क्लच ड्राइव	हाइड्रोलिक

के लिए एक मैनुअल ट्रांसमिशन की लागत के लिए यह कार, तो यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि नई इकाईलगभग 150 - 200 हजार रूबल की लागत आएगी। यदि हम अनुबंध विकल्प पर विचार करते हैं, तो कीमत काफी कम है - लगभग 40 हजार रूबल।

प्रदर्शन संकेतक मैनुअल ट्रांसमिशन

ट्रांसमिशन प्रकार की पसंद को लेकर ड्राइवरों के बीच हमेशा विवाद रहा है। कुछ को मशीन पर कार चलाने की सादगी और आराम पसंद है, दूसरों ने विश्वसनीयता, सरलता और यांत्रिकी पर कार को "महसूस" करने की क्षमता की सराहना की। मुख्य प्रदर्शन संकेतक निम्नलिखित हैं: विभिन्न प्रकार 1.6 लीटर की मात्रा वाले इंजन के लिए गियरबॉक्स:

वोक्सवैगन पोलो पर मैनुअल ट्रांसमिशन की मुख्य खराबी

वोक्सवैगन पोलो के यांत्रिकी, मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि इसमें कोई डिज़ाइन दोष, रोग और दोष नहीं हैं विशिष्ट दोष. एक नियम के रूप में, कार के पूरे जीवन में, बॉक्स मालिक को इसे अलग करने का कारण नहीं देता है। हालाँकि, ऐसे विशेष मामले हैं जो अभी भी आपको इस ट्रांसमिशन इकाई पर ध्यान देते हैं:

खराबी का कारण	कैसे खत्म करें	अनुमानित माइलेज, हजार किमी
कंपन और शोर
गियरबॉक्स या इंजन माउंट की विफलता या अपर्याप्त निर्धारण	समर्थनों का प्रतिस्थापन या उनका कसना	150 . से अधिक
गियर और असर विफलता	गियरबॉक्स ओवरहाल	150 . से अधिक
संचालित ट्रांसमिशन तेलनिर्दिष्ट आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है	तेल बदलो	150 . से अधिक
कम तेल का स्तर	तेल डालो	150 . से अधिक
समायोजन x / x इंजन का उल्लंघन	समायोजन एक्स / एक्स इंजन	150 . से अधिक
तेल रिसाव
पहना या क्षतिग्रस्त तेल सील (सीलिंग तत्व)	सील या सीलिंग तत्वों को बदलना	300 . से अधिक
गियर शिफ्ट करने में कठिनाई और शिफ्ट करते समय शोर को पीसना
अपर्याप्त क्लच रिलीज	क्लच ड्राइव की मरम्मत	500 . से अधिक
ड्राइव केबल पहनें	ड्राइव केबल्स को बदलना	500 . से अधिक
सिंक्रोनाइज़र स्प्रिंग्स का कमजोर होना	सिंक्रोनाइजर्स का प्रतिस्थापन	500 . से अधिक
सहज गियर शिफ्ट
शिफ्ट कांटा खराबी या विफलता डिटेंट स्प्रिंग्स	चौकी का ओवरहाल	500 . से अधिक
हब पर सिंक्रोनाइज़र क्लच की बढ़ी हुई निकासी	चौकी का ओवरहाल	500 . से अधिक

अनुबंधित वोक्सवैगन पोलो गियरबॉक्स की मरम्मत या खरीद

इस कार के यांत्रिकी बनाए रखने योग्य हैं, लेकिन स्वतंत्र रूप से उत्पादन करते हैं ओवरहालइकाई बहुत कठिन कार्य है। यह इस तथ्य के कारण है कि इसके लिए कुछ ज्ञान और कौशल की आवश्यकता होती है, साथ ही एक विशेष उपकरण की उपलब्धता भी होती है।

हालांकि, यदि आप किसी विशेष सेवा में मरम्मत करने और अनुबंध बॉक्स खरीदने के बीच चयन करते हैं, तो सबसे अधिक सबसे बढ़िया विकल्पसेवा के लिए एक यात्रा होगी। सबसे पहले, यह बहुत सस्ता और तेज है, क्योंकि अनुबंधित इकाइयों को उनके लाए जाने तक इंतजार करना चाहिए। दूसरे, बॉक्स की खराबी का कारण सबसे अधिक गलत ड्राइविंग शैली है, जिसका अर्थ है कि केवल व्यक्तिगत घटक और पुर्जे खराब हो गए हैं, न कि पूरा बॉक्स।