पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनफोर्ड से दो क्लच और एक डबल क्लच के साथ एक प्रीसेलेक्टिव बॉक्स है। इस गियरबॉक्स की विशेषताओं में से एक अत्यंत सुचारू गियर परिवर्तन है जो बिना बिजली की रुकावट के होता है।
स्वचालित प्रसारण के लाभों के लिए पावर शिफ्टकम ईंधन की खपत और बेहतर वाहन गतिशीलता शामिल हैं।
फोर्ड पॉवरशिफ्ट बॉक्स - कार्य सिद्धांत
इस गियरबॉक्स का डिज़ाइन दोहरे समानांतर यांत्रिक गियरबॉक्स का एक संयोजन है जो एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है। आंदोलन के दौरान, क्लच के एक हिस्से में सम गियर शामिल होते हैं, और दूसरा विषम चरणों को शामिल करने के लिए जिम्मेदार होता है। इस तरह, बिजली की रुकावट से बचा जाता है, जिससे स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार के संचालन की सुरक्षा बढ़ जाती है। पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ईंधन की खपत को 8% तक कम करने के लिए पाया गया है।
पावर शिफ्ट ट्रांसमिशन आरेख
कौन सी कारें पॉवरशिफ्ट से लैस हैं
फोर्ड कार पर प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स का यह संशोधन स्थापित है। पॉवरशिफ्ट संरचनात्मक रूप से गीले क्लच ट्रांसमिशन के साथ-साथ सूखे से संबंधित है। गियरबॉक्स की विश्वसनीयता और परेशानी से मुक्त संचालन के संकेतकों पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उसी समय, अनिवार्य नियमित तेल परिवर्तन (गीले बक्से के संबंध में) को याद रखना आवश्यक है। इस घटना में कि कार मालिक तेल परिवर्तन प्रक्रिया की उपेक्षा करता है, बड़ी संख्या में चलती भागों के शीतलन और स्नेहन के साथ समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।
पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन कॉम्पैक्ट है और इसे विभिन्न वाहनों पर स्थापित किया जा सकता है
अपने कॉम्पैक्ट आयामों के कारण, पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को शक्तिशाली मोंडो सेडान और कॉम्पैक्ट फोर्ड फोकस कारों दोनों पर समान सफलता के साथ स्थापित किया जा सकता है। स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ इंजन के साथ किया जा सकता है। यह आपको फोर्ड और वोल्वो कार मॉडल की संख्या में काफी विस्तार करने की अनुमति देता है, जिस पर यह ट्रांसमिशन संशोधन स्थापित है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पॉवरशिफ्ट कंट्रोल
Ford Powershift ट्रांसमिशन को पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। अंतर्निहित स्वचालित सिस्टम तेल के दबाव, उसके तापमान और आंतरिक शाफ्ट और युग्मन के रोटेशन की गति की निगरानी करते हैं। कंप्यूटर मस्तिष्क (मेक्ट्रोनिक्स) इंजन की गति और वाहन की गति को सहसंबंधित करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स गियर बदलने का फैसला करता है और जितनी जल्दी हो सके इसे करता है। चरणों का परिवर्तन एक सेकंड के एक अंश में होता है और चालक के लिए पूरी तरह से अदृश्य होता है। कोई बिजली रुकावट नहीं है, जो ओवरटेकिंग और अन्य उच्च गति वाले युद्धाभ्यास के दौरान सुरक्षा में सुधार करती है। पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन में एक मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन होता है जो आपको कार मालिक के अनुरोध पर चरणों को बदलने की अनुमति देता है। ध्यान दें कि गियरबॉक्स के कुछ संशोधनों में स्टीयरिंग व्हील पर विशेष स्टीयरिंग कॉलम स्विच की स्थापना शामिल है, जो कार मालिक को स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता लीवर के बिना गियर बदलने की अनुमति देता है।
"डी" मोड में, इंजन की गति 2500 - 3000 आरपीएम तक पहुंचने पर गियरबॉक्स स्वचालित रूप से गियर बदल देता है। स्पोर्ट मोड को चालू करना संभव है, जिसमें गियरबॉक्स आपको 5000 - 6000 आरपीएम के निशान तक इंजन को स्पिन करने की अनुमति देता है। यह एक विशेष प्रणाली को सक्रिय करता है जो आपको मैनुअल गियरशिफ्ट मोड चालू होने पर भी इंजन को उच्च गति पर लंबे समय तक संचालन से बचाने की अनुमति देता है। इस मामले में, गियरबॉक्स कार मालिकों को स्वतंत्र रूप से निचले गियर को संलग्न करने की अनुमति नहीं देगा, जिसमें इंजन अपने अधिकतम प्रदर्शन पर काम करेगा। यह बॉक्स और कार इंजन दोनों के काम का स्थायित्व सुनिश्चित करता है। एक अंतर्निहित तेल तापमान संवेदक भी है, जो न केवल स्नेहक के तापमान को निर्धारित करता है, बल्कि चिकनाई वाले यौगिकों की गुणवत्ता का भी विश्लेषण करता है। यदि आवश्यक हो, तो ऑटोमेशन कार मालिक को ट्रांसमिशन के साथ मौजूदा समस्याओं के बारे में चेतावनी देता है।
किस तरह का तेल भरना है
कारखाने से गियरबॉक्स में कौन सा तेल भरा जाता है?
- भाग संख्या WSS-M2C200-D2
- संचरण द्रव मात्रा -2.1 लीटर।
अनुशंसित आवृत्ति जिस पर गियरबॉक्स में तेल परिवर्तन आवश्यक है, कार के ऑपरेटिंग मैनुअल में इंगित किया गया है, लेकिन इसे कई अन्य कारकों को ध्यान में रखना चाहिए: मौसम, प्रदूषण, मौसम की स्थिति, कार के उपयोग की तीव्रता। सुचारू संचालन के लिए गियरबॉक्स में तेल की आवश्यकता होती है, साथ ही गियरबॉक्स गियर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ नहीं करते हैं। तेल गियरबॉक्स के यांत्रिक भागों के जंग और संचालन के उत्पादों को बांधता है, और भागों से गर्मी को भी हटाता है।
बॉक्स के अंदर कैसा दिखता है?
गियरबॉक्स में मूल रूप से दो स्वतंत्र खंड होते हैं।
गाड़ी चलाते समय, गियरबॉक्स का एक खंड लगातार गतिज रूप से बंद रहता है, और दूसरे खंड में अगला गियर पहले से ही लगा हुआ है, लेकिन इस गियर का क्लच अभी भी बंद है।
इनपुट शाफ्ट में दो भाग होते हैं और यह गियरबॉक्स का दिल होता है। इसमें एक बाहरी प्राथमिक (खोखला) शाफ्ट और एक आंतरिक प्राथमिक (केंद्रीय) शाफ्ट होता है।
प्राथमिक (खोखला) शाफ्ट सम गियर (दूसरा, चौथा और छठा गियर) के साथ-साथ रिवर्स आइडलर गियर के माध्यम से ड्राइव करता है।
प्राथमिक (केंद्रीय) शाफ्ट विषम गियर (पहला, तीसरा और पांचवां गियर) चलाता है।
दोनों इनपुट शाफ्ट क्रमशः बाहरी गियरिंग के माध्यम से क्लच डिस्क से जुड़े होते हैं।
गियरबॉक्स के दोनों वर्गों के समानांतर में स्थित संबंधित क्लच डिस्क के माध्यम से टोक़ का संचरण किया जाता है। सुरक्षा कारणों से, डबल क्लच को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि आराम करने पर यह खुला रहता है। इस प्रकार के क्लच को तथाकथित "क्लोज्ड क्लच" कहा जाता है। बंद चंगुल में, जब तक लीवर स्प्रिंग पर कोई बल या थोड़ा बल नहीं लगाया जाता है, तब तक डाउनफोर्स शून्य होता है। क्लच एक आंतरिक वियर करेक्शन फॉलोअर कंट्रोल से लैस हैं, जो एक्चुएटर के आवश्यक स्ट्रोक की अनुमति देता है और इस प्रकार आवश्यक इंस्टॉलेशन स्पेस को संकीर्ण सीमा के भीतर रखा जाता है। टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर्स को टॉर्सनल वाइब्रेशन को कम करने के लिए क्लच डिस्क में बनाया जाता है। ड्राइव डुअल क्लच का पुली प्राइमरी (फ्लोर) गियरबॉक्स शाफ्ट पर लगा होता है।
पॉवरशिफ्ट 6DCT250 गियरबॉक्स समस्याएं - आप क्या सामना कर सकते हैं?
फिलहाल, मुख्य खराबी इनपुट शाफ्ट सील में रिसाव है, तेल क्लच में प्रवेश करता है और फिसलन होती है। तो, ऐसे मामले थे जब क्लच कांटे (एक्ट्यूएटर) जाम हो गए। गियरबॉक्स से तेल रिसाव के मामले में, 2 तेल सील और क्लच को ही बदला जाना चाहिए। 2012 की शुरुआत में, फर्मवेयर को बॉक्स में बदल दिया गया था, इससे पहले फोकस झटके और कंपन से परेशान था - जब शुरू हो रहा हो, गियर बदलना या कम गति से गाड़ी चलाना।
ज्यादातर मामलों में, गियरबॉक्स के अनुचित संचालन और उचित सेवा की कमी के कारण, पॉवरशिफ्ट के साथ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। इसीलिए, गियरबॉक्स के इस संशोधन को संचालित करते समय, ट्रांसमिशन की सर्विसिंग के लिए सभी आवश्यक प्रक्रियाओं को पूरा करने की सिफारिश की जाती है। सर्दियों के मौसम में गियरबॉक्स को गर्म करना भी आवश्यक है, जो इसके स्नेहन में सुधार करेगा और स्वचालित ट्रांसमिशन के परेशानी मुक्त जीवन का विस्तार करेगा।
पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन के साथ समस्याएँ सक्रिय और आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ भी हो सकती हैं। इस प्रकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के विशेषज्ञों और मालिकों के अनुसार, इस ट्रांसमिशन को तेज ड्राइविंग और बार-बार गियर बदलना पसंद नहीं है।
आपात मोड
टीसीएम सॉफ्टवेयर में ऐसे कार्य होते हैं जो गंभीर खराबी की स्थिति में ट्रांसमिशन को नियंत्रित करते हैं।
लागू रणनीति का चुनाव गलती की प्रकृति के आधार पर किया जाता है।
वाहन एक सीमित सीमा तक चालू रहता है जब तक कि टीसीएम में या टीआर (ट्रांसमिशन रेंज) सेंसर में कोई त्रुटि न हो।
ध्यान दें:यदि टीसीएम दोषपूर्ण है, तो दोनों क्लच अलग हो जाएंगे और आगे की यात्रा संभव नहीं है। यदि टीआर सेंसर विफल हो जाता है, तो वाहन शुरू नहीं किया जा सकता है या ट्रांसमिशन एन स्थिति में है और आगे की यात्रा संभव नहीं है।
किस गियर की स्थिति और किस ड्राइविंग स्थिति में गलती होती है, इसके आधार पर विभिन्न उपाय किए जाते हैं।
यदि क्लच लीवर एक्ट्यूएटर को पावर देने वाली मोटर विफल हो जाती है, तो टीसीएम केवल अच्छी मोटर को नियंत्रित करता है। उदाहरण के लिए, यदि इलेक्ट्रिक मोटर 1 विफल हो जाता है, तो यह गियरबॉक्स पथ अवरुद्ध है (पहला, तीसरा और 5 वां गियर)। टीसीएम अब केवल मोटर 2 को नियंत्रित करता है। यह रिवर्स गियर क्लच के साथ-साथ दूसरे, चौथे और छठे गियर को लीवर एक्ट्यूएटर के माध्यम से सक्रिय करता है।
शिफ्ट सिस्टम या स्पीड सेंसर की विफलता की स्थिति में, त्रुटि प्रतिक्रिया व्यक्तिगत गियर को अवरुद्ध करने और पूरे गियरबॉक्स पथ (सम / विषम गियर) को अवरुद्ध करने से लेकर केवल पहले से लगे गियर में ड्राइविंग की संभावना तक हो सकती है।
आपातकालीन मोड में, इंस्ट्रूमेंट पैनल खराबी के प्रकार और/या MIL (इंजन मैनेजमेंट सिस्टम वार्निंग लाइट) और/या ट्रांसमिशन वार्निंग लाइट चालू होने के अनुरूप एक टेक्स्ट संदेश प्रदर्शित करता है।
जब पुनः आरंभ किया जाता है (लगभग 15 सेकंड के लिए प्रज्वलन बंद), तो सिस्टम में त्रुटियों की जांच के लिए एक स्व-परीक्षण किया जाता है। यदि गलती फिर से हो जाती है, तो आपातकालीन मोड पुन: सक्रिय हो जाता है। यदि कोई त्रुटि नहीं है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कोई संकेत नहीं होगा और MIL और/या ट्रांसमिशन वार्निंग लैंप नहीं आएगा। हालाँकि, TCM मेमोरी में दोष रहता है। खराबी की स्थिति में, यदि संभव हो तो, वर्कशॉप के सबसे छोटे मार्ग पर ड्राइविंग जारी रखने या वाहन को सुरक्षित स्थान पर पार्क करने की सिफारिश की जाती है।
फोर्ड फोकस 3 ऑटोमैटिक में दो क्लच के साथ 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। यह आपको पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में गतिशीलता, चिकनाई में काफी सुधार करने की अनुमति देता है। हमारे लेख में आपको फोर्ड फोकस 3 स्वचालित और उसके विवरण की एक तस्वीर मिलेगी। मुख्य प्रतियोगी और संरचनात्मक रूप से समान स्वचालित फोकस 3 पॉवरशिफ्ट एक डीएसजी रोबोटिक स्वचालित है, जो वोक्सवैगन, ऑडिस, स्कोडा और चिंता के अन्य मॉडलों पर स्थापित है।
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फोकस 3 . पर रोबोट
रोबोट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन यूरोप में काफी लोकप्रिय है, इसलिए अमेरिकन फोर्ड ने रोबोट का अपना संस्करण विकसित करने का फैसला किया। प्रारंभ में, वह मोंडो पर और फिर फोकस पर दिखाई दिए। फोर्ड फोकस III पर पहले पॉवरशिफ्ट बॉक्स ने बहुत अच्छा व्यवहार नहीं किया, मालिकों ने कम गति पर समस्याओं की शिकायत की।
जल्द ही निर्माता ने स्वचालित ट्रांसमिशन को केवल रीप्रोग्रामिंग करके समस्या का समाधान किया। ड्राई क्लच आपको इंजन टॉर्क की अधिकतम शक्ति को पहियों तक स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। यह फोर्ड फोकस 3 को न केवल गतिशील बनाता है, बल्कि किफायती भी बनाता है।
हम सभी जानते हैं कि एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में स्विच करते समय एक निश्चित समय की देरी होती है, कभी-कभी मशीन बहुत लंबे समय तक सोचती है कि यह सड़क पर कुछ युद्धाभ्यास की अनुमति नहीं देती है। इस मशीन को बनाते समय फोर्ड डिजाइनरों का मुख्य कार्य इस प्रकार था, स्विचिंग पल को कम से कम करने के लिए, इस तकनीक को टॉर्क होल फिलिंग टेक्नोलॉजी (THF) कहा जाता था। इस प्रकार, इंजन से टॉर्क लगभग तुरंत पहियों में स्थानांतरित हो जाता है।
फोर्ड फोकस 3 के लिए पावरशिफ्ट स्वचालित धातु में सन्निहित हाई-टेक इंजीनियरिंग का एक संलयन है, साथ ही एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई है जो इंजन के संचालन, वर्तमान गति की निगरानी करती है और तुरंत निर्णय लेती है। प्रारंभ में, THF तकनीक वाला 6-स्पीड ऑटोमैटिक केवल 2-लीटर इंजन के लिए उपलब्ध था, लेकिन बाद में 1.6-लीटर इंजन के साथ PowerShift ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को जोड़ना संभव हो गया।
फोर्ड फोकस 3 ऑटोमैटिक, गणितीय मॉडलिंग और कंप्यूटर हार्डवेयर का एक संयोजन है, साथ ही टॉर्क के मैकेनिकल ट्रांसमिशन के लिए अन्य आशाजनक तकनीकों का भी। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इस तरह के प्रसारण का विकास कई दशक पहले शुरू हुआ था। हालाँकि, उस समय इस तरह के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नियंत्रित करने के लिए कोई शक्तिशाली कंप्यूटर सिस्टम नहीं थे।
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विशेष ऑटो सेवा "स्वचालित मास्टर" किसी भी समस्या का समाधान करेगा,फोर्ड फोकस 3 (6DCT250, 6DCT450) पर पावरशिफ्ट बॉक्स के संचालन से संबंधित। हम भागों और काम की गुणवत्ता की गारंटी देते हैं। फोर्ड फोकस 3 के लिए 1 दिन में पावर शिफ्ट की मरम्मत .
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फोकस 3 पर पॉवरशिफ्ट के टूटने के सबसे सामान्य लक्षण।
- गियर बदलते समय झटके और कंपन
- झटके और कंपन शुरू होने पर
- आपातकालीन मोड में PowerShift संक्रमण।
ये लक्षण पॉवरशिफ्ट पर पहले 5,000 किमी में दिखाई दे सकते हैं। फोर्ड रन।
मूल कारण अलग हो सकते हैं। सबसे आम तेल मुहरों का एक मजबूत रिसाव है। यह इस वजह से है कि संचरण द्रव क्लच में प्रवेश करता है, जिससे यह फिसल जाता है।
यह क्लच फोर्क्स (उनमें से दो हैं) या फोर्ड पर रोबोटिक गियरबॉक्स कंट्रोल यूनिट को भी जाम कर सकता है।
यदि PowerShift पर TCM मॉड्यूल टूट जाता है, तो इसे अधिक उन्नत से बदला जाना चाहिए।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि पावर शिफ्ट में स्विच करते समय किस तरह के ब्रेकडाउन के कारण झटके और झटके आते हैं, आपको 3-5 दिनों में एक पूरी तरह से सेवा योग्य कार मिल जाएगी। हम अपने कर्मचारियों के कौशल, मूल और एनालॉग दोनों के स्पेयर पार्ट्स के अपने गोदाम के लिए ऐसी समय सीमा प्राप्त करते हैं।
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सेवा |
कीमत |
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पॉवरशिफ्ट ओवरहाल |
10 000 रगड़। (हटाने और स्थापना 5 - 8 tr।) |
| क्लच रिप्लेसमेंट 6DCT250 DPS6 | |
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क्लच रिप्लेसमेंट 6DCT450 MPS6 |
13,500 हजार वर्ग मीटर के अनुकूलन के साथ परिसर। |
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डुअल मास फ्लाईव्हील को बदलना |
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दोहरी द्रव्यमान चक्का मरम्मत |
30-40 हजार रूबल। |
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फोकस 3 . पर पावर शिफ्ट रोबोट अनुकूलन |
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मरम्मत (पावरशिफ्ट) पावर शिफ्ट |
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टीसीएम की मरम्मत (मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल) |
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ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन |
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इनपुट शाफ्ट / क्रैंकशाफ्ट तेल सील का प्रतिस्थापन |
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ड्राइव सील प्रतिस्थापन |
500 रगड़। |
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कीमतें सभी पॉवरहिफ्ट मॉडलों के लिए मान्य हैं |
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- PowerShift 24,000 रूबल के लिए मूल चंगुल का एक सेट,
- बड़े और छोटे प्लग (एक्ट्यूएटर) के लिए 27,000 रूबल के चंगुल में फंसने के लिए,
- टीसीएम नियंत्रण मॉड्यूल - 35,000 रूबल
- .नया इनपुट शाफ्ट सील -2,000 रूबल।
- काम के लिए - 17,850 रूबल।
सभी एक साथ - 106 850 रूबल! अपेक्षाकृत बजट फोर्ड फोकस के मालिकों के लिए एक बिल्कुल चौंकाने वाला आंकड़ा ...
अब लगभग ऐसी कोई कार नहीं बची है जहाँ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं होगा। मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में इसके संचालन में खराबी कुछ अधिक सामान्य है, लेकिन यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की सालाना बढ़ती मांग को प्रभावित नहीं करता है।
इस लेख में, हम फोर्ड फोकस 3 और पावर शिफ्ट नामक नवीनतम ट्रांसमिशन में इसके आधुनिक समावेश को देखेंगे। शुरू करने के लिए, मैं कार के एक संक्षिप्त विवरण का वर्णन करूंगा, और फिर हम स्वचालित गियरबॉक्स की संभावित खराबी पर विचार करेंगे कि ड्राइवर इस अद्भुत कार के साथ सामना कर सकते हैं।
फोर्ड फोकस 3नया पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन
इस कार मॉडल को खरीदते समय हमें क्या इंतजार है? दो क्लच पैक के साथ प्रीसेलेक्टिव पावर शिफ्ट ट्रांसमिशन, इको बूस्ट सीरीज टर्बो इंजन, एक इलेक्ट्रिक बूस्टर जिसके साथ कार खुद पार्क करती है और अपनी लेन लाइन का भी पालन करती है।
यहां तक कि एक रोबोटिक इलेक्ट्रॉनिक आंख भी है जो सबसे आम सड़क संकेतों के बीच अंतर कर सकती है। फोर्ड फोकस 3 में इस तरह के असामान्य और उपयोगी नवाचारों से, कोई भी कार उत्साही प्रसन्न होगा।
कुछ ने तो इस मॉडल को A3 के प्रतिद्वंदी के रूप में भी सूचीबद्ध किया है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली एक कार वर्तमान में रूस में बिक्री के सारे रिकॉर्ड तोड़ रही है। इसकी लोकप्रियता उच्च योग्य विशेषज्ञों के सफल कार्य का परिणाम है।
वाहनों का नया फोकस 3 परिवार फोर्ड कॉर्पोरेशन के लिए वास्तव में एक महत्वाकांक्षी परियोजना है। वे स्पेन, थाईलैंड, चीन, जर्मनी और निश्चित रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस में उत्पादित होते हैं। और बिक्री पर यह मॉडल दुनिया के 129 देशों में पाया जा सकता है। इन 2 वर्षों के दौरान, कार ने खुद को पूरी तरह से दिखाया और दुनिया भर के डेवलपर्स और मोटर चालकों दोनों की अपेक्षाओं पर खरा उतरा। फोर्ड फोकस 3, जिस पर स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित है, इस वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों के बीच और भी अधिक लोकप्रिय विकल्प बन रहा है।
स्वचालित और मैनुअल के बीच चयन
आधुनिक गियरबॉक्स के संसाधन काफी अधिक हैं। अपने लिए जज, 250 हजार किलोमीटर तक, उचित संचालन के साथ, कोई भी बॉक्स बच जाता है। इस तंत्र के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित करने के लिए, स्वचालित गियरबॉक्स का उपयोग करने के नियमों का अध्ययन करना अनिवार्य है। कार के संचालन में यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है। तो, बॉक्स का प्रदर्शन काफी हद तक ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। पेशेवर रेसर और सिर्फ ड्राइवर जो तेज ड्राइविंग पसंद करते हैं, जानबूझकर "यांत्रिकी" पसंद करते हैं। बेशक, आधुनिक मशीनें आपको बहुत तेज़ी से और गतिशील रूप से आगे बढ़ने की अनुमति दे सकती हैं। लेकिन अगर आप धीरज के दृष्टिकोण से देखते हैं, तो "गैस टू द फ्लोर - शार्प ब्रेक" मोड में शहरी रेसिंग मशीन के लिए स्पष्ट रूप से contraindicated है।
आखिरकार, यह व्यर्थ नहीं था कि पहले केवल लग्जरी कारें ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थीं, जिसका कार्य यात्रियों को एक बिंदु से दूसरे स्थान तक आरामदायक और सुरक्षित डिलीवरी देना था। खैर, अब हर कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिल सकता है: छोटी कार से लेकर बड़ी SUV तक। और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एक व्यक्ति जो एक शक्तिशाली पांच-लीटर इंजन वाली कार लेता है, उसमें से अधिकतम निचोड़ना पसंद करता है, जिसके लिए, जल्दी या बाद में, आपको अभी भी बॉक्स को तोड़ने के साथ भुगतान करना होगा।
सैलून फोर्ड फोकस 3 एक और समस्या जो कारों के मालिकों के लिए एक बढ़त है, जिस पर एक स्वचालित गियरबॉक्स स्थापित है, वह है रस्सा। समस्या यह है: पंप जो स्नेहक की आपूर्ति करता है, जब इंजन नहीं चल रहा होता है, स्वाभाविक रूप से कार्य नहीं करता है, जबकि अन्य भाग "मजबूर" घूमते हैं। निश्चित रूप से आप शुष्क घर्षण के परिणामों के बारे में जानते हैं: भाग बहुत तेजी से खराब हो जाते हैं और फट जाते हैं।
एक स्वचालित कार चलाने से जुड़ी कुछ बहुत ही महत्वपूर्ण बारीकियां हैं, उदाहरण के लिए, कुछ अनुभवहीन ड्राइवर सोचते हैं कि ट्रैफिक लाइट पर रुकते समय, आपको "पी" मोड (पार्किंग मोड) चालू करने की आवश्यकता होती है, और जब आप डाउनहिल को तट करना शुरू करते हैं, आपको "तटस्थ" सक्रिय करना चाहिए। ऐसी मार्मिक और अजीब देखभाल बिल्कुल बेकार है। अनुभवी मोटर चालक पूरी यात्रा के दौरान चयनकर्ता के हैंडल को केवल दो बार हिलाने की सलाह देते हैं: चलना शुरू करने से पहले, "डी" (ड्राइव) स्थिति सेट करें, और यात्रा के अंत के बाद, पार्किंग मोड में।
एक अपवाद के रूप में, ऐसी स्थिति हो सकती है जब आपको कार को दलदल, गहरी बर्फ या कीचड़ से बाहर निकालने की आवश्यकता हो। ऐसे मामलों में, मजबूर स्वचालित ट्रांसमिशन प्रतिबंध आमतौर पर उपयोग किए जाते हैं - यह स्थिति "1" या स्थिति "2" है। बेशक, ऐसी समस्या के लिए तृतीय-पक्ष सहायता का उपयोग करना बेहतर है। संदेह न करें - उस सुविधा और आराम का आनंद लें जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन हमें देता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन में संभावित विफलताएं
हम कुछ सबसे सामान्य ब्रेकडाउन के उदाहरण का उपयोग करके स्वचालित ट्रांसमिशन की संभावित खराबी पर विचार करने का प्रस्ताव करते हैं।
- यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आगे नहीं बढ़ता है और कार अपनी जगह पर रस्सा है। ऐसी समस्या घर्षण डिस्क के पहनने, कफ, या क्लच के तेल सीलिंग रिंगों के टूटने के कारण हो सकती है। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन वापस नहीं जाना चाहता है, और केवल पहली और दूसरी गति को आगे बढ़ाया जाता है, तो संभव है कि पिस्टन कफ खराब हो गया हो या टूट गया हो।
- ऐसा भी होता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल आगे बढ़ता है और सभी शिफ्ट मौजूद होते हैं, लेकिन किसी में वापस नहीं जाना चाहते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि ब्रेक बैंड की पिस्टन रॉड टूट गई है। या, फिर से, घर्षण परत या पिस्टन कफ का पहनना।
- जब स्वचालित ट्रांसमिशन आगे या पीछे नहीं जाता है, लेकिन "पी" या "एन" मोड से किसी अन्य गति पर स्विच करते समय, गियर को सक्रिय करने के लिए कोई ध्यान देने योग्य धक्का नहीं होता है। या पंप का ड्राइव गियर काम नहीं करता है, जिसके संबंध में यह दूर चला गया है और कोई क्लच नहीं है। इस समस्या के साथ, आपको स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल की उपस्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। 1 गति वाल्व की जाँच करें, यह अटक सकता है।
- यदि, एक स्टॉप से चलते समय, कार थोड़ा फिसलती है, लेकिन कुछ सेकंड के बाद यदि आप अन्य गति पर स्विच करते हैं तो यह सामान्य गति पकड़ लेती है। यह इंगित करता है कि टरबाइन व्हील हब के स्प्लिन्स खराब हो गए हैं, जिसके परिणामस्वरूप गियरबॉक्स शाफ्ट उच्च इंजन गति पर फिसल जाता है।
- नए फोर्ड फोकस 3 . का मल्टीमीडिया स्टीयरिंग व्हील
एक और आम समस्या है गियर बदलते समय क्लच का फिसलना। यह फिल्टर जाल के औसत क्लॉगिंग के कारण है। यह तेल का निम्न स्तर या दोषपूर्ण क्लच C1 भी हो सकता है। यदि गाड़ी चलाते समय कार हिलती है और समय-समय पर फिसलती है, तो फ़्रीव्हील स्पष्ट रूप से क्रम से बाहर है। बॉक्स मशीन में खराबी बहुत अलग हो सकती है। और आपको यह समझने की आवश्यकता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में इस तरह के एक जटिल तंत्र को अपने दम पर मरम्मत करने की आवश्यकता नहीं है, आपको बस पेशेवरों के लिए कार को कार सेवा केंद्र में ले जाने की आवश्यकता है।
तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस ने अपने पूर्ववर्ती को बदल दिया, और इसे काफी सफलतापूर्वक किया। कार विश्वसनीय बनी रही, अधिक आधुनिक हो गई, अप-टू-डेट इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस।
यह फोर्ड चिंता का सबसे महंगा प्रतिनिधि नहीं है, लेकिन यह फोकस है जो दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक है।
फोकस 3 पर लगे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कई सवाल खड़े करते हैं। यह गियरबॉक्स का एक विवादास्पद संस्करण है, जिसकी खरीद हर किसी के द्वारा तय नहीं की जाती है। हालांकि व्यवहार में ट्रांसमिशन दक्षता और स्थायित्व के बारे में किसी भी शिकायत के बिना स्पष्ट रूप से काम करता है।
अब तक, मोटर चालक और विशेषज्ञ फोर्ड फोकस 3 पर एक स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल को बदलने के बारे में आम सहमति में नहीं आ सकते हैं। इसलिए, इस मुद्दे पर विस्तार से विचार करना और कार मालिकों को उचित सिफारिशें देना आवश्यक है।
प्रतिस्थापन आवृत्ति
आइए तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस के लिए आधिकारिक निर्देश पुस्तिका द्वारा प्रदान की गई जानकारी से शुरू करें। यह इंगित करता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (पॉवरशिफ्ट) में डाला गया तेल पूरी अवधि के लिए काम करता है। यानी आपको इसे बदलने की जरूरत नहीं है। इस वजह से, उन लोगों के लिए प्रतिस्थापन प्रक्रिया के संबंध में कुछ कठिनाइयां उत्पन्न होती हैं, जो मैनुअल के विपरीत, स्वचालित ट्रांसमिशन में काम कर रहे तरल पदार्थ को बदलने का निर्णय लेते हैं।
विशेषज्ञ अभी भी आधिकारिक निर्देश पुस्तिका से शुरू नहीं करने की सलाह देते हैं, लेकिन समय-समय पर गियरबॉक्स में स्नेहक को बदलते हैं। एकमात्र सवाल यह है कि आप कब होंगे, और किस माइलेज पर एक प्रतिस्थापन एक आवश्यकता बन जाएगा।
फोर्ड फोकस 3 पर स्थापित स्वचालित ट्रांसमिशन के मामले में, हर 100 हजार किलोमीटर पर प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए। यह स्नेहक का औसत इष्टतम जीवन है।
यदि परिचालन की स्थिति गंभीर है, तो सेवा अंतराल 60 - 80 हजार किलोमीटर तक कम हो जाता है। अभ्यास से पता चलता है कि रूस में भी फोकस 3 अच्छा व्यवहार करता है, बक्से स्थानीय जलवायु और सड़कों की खराब गुणवत्ता का सामना करते हैं। इसलिए, अधिकांश कार मालिक बिना किसी समस्या के 100 हजार किलोमीटर और इससे भी ज्यादा गुजरेंगे।
कुछ भी शाश्वत नहीं है, इसलिए फोकस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में फैक्ट्री ग्रीस की "अविनाशीता" के बारे में बयान को उचित नहीं माना जा सकता है। उपयोग के साथ, तेल अपने गुणों और विशेषताओं को खो देगा। बॉक्स रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देगा, गंभीर खराबी और ब्रेकडाउन होगा। नतीजतन, महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी।
इन तथ्यों को देखते हुए, समय-समय पर स्नेहक को बदलना और गियरबॉक्स के जीवन का विस्तार करना जटिल और आर्थिक रूप से महंगी मरम्मत में संलग्न होने से बेहतर है। स्वचालित ट्रांसमिशन के गंभीर रूप से खराब होने की स्थिति में, इसके पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
कितने किमी का ट्रैक रखने की कोशिश करें। आप पुराने तेल पर चले गए, समय-समय पर इसकी स्थिति की जांच करते रहे। यदि आप तरल पदार्थ पहनने के स्पष्ट संकेत देखते हैं, तो कार को कार सेवा में भेजना सुनिश्चित करें या स्नेहक को स्वयं बदलें। फोर्ड फोकस 3 कार के मामले में, रोबोट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन उपयुक्त उपकरण, स्थितियों और कौशल के साथ हाथ से किया जा सकता है।
मात्रा और स्थिति
चूंकि फोर्ड फोकस 3 मॉडल पर गियरबॉक्स एक रखरखाव-मुक्त स्वचालित ट्रांसमिशन है, यहां कोई पारंपरिक डिपस्टिक नहीं है। यह कुछ हद तक क्रैंककेस में तरल की मात्रा को मापने की प्रक्रिया को जटिल बनाता है, लेकिन इसे असंभव नहीं बनाता है।
घिसे-पिटे तेल पर दौड़ने के परिणाम
फोर्ड फोकस 3 पर स्थापित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में इसके काम का एक जटिल डिजाइन और सामान्य संगठन है। इसकी मरम्मत करना मुश्किल है, और इसलिए पूरे परिचालन अवधि के दौरान बॉक्स के प्रदर्शन को बनाए रखना कार मालिक के हित में है।
निर्माता के दिशानिर्देशों का पालन न करने और ट्रांसमिशन में स्नेहक को समय-समय पर बदलने के कई कारण हैं। अपने मूल गुणों को खो चुके तेल के साथ धीरे-धीरे पहनने और आगे बढ़ने से निम्नलिखित परिणाम होते हैं:
- गियरबॉक्स के आंतरिक घटक तेजी से खराब होते हैं;
- स्कफ बनते हैं;
- क्षरण होता है।
- सीलिंग तत्व बाहर पहनते हैं;
- ऑपरेटिंग तापमान में परिवर्तन
- तेल सील अपने गुण खो देते हैं;
- संचरण विफलता का खतरा बढ़ जाता है।
ताकि आप इस तरह की समस्याओं का सामना न करें, और आपको स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत या बदलने के लिए बहुत अधिक पैसे का भुगतान न करना पड़े, अपनी कार की स्थिति की निगरानी करें, सभी उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलें और समय-समय पर निवारक निरीक्षण के महत्व को न भूलें। .