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गतिशीलता
विशाल ट्रंक
विशाल इंटीरियर
लाभ और किआ नुकसानऑप्टिमा 2018-2019 समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए एक नए निकाय में असली मालिक. अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष किआ ऑप्टिमा 2.0 और 2.4 स्वचालित और यांत्रिकी के साथ नीचे की कहानियों में पाए जा सकते हैं।
मालिक की समीक्षा
बढ़िया कार! कार 1.5 महीने पुरानी है। प्यारा दिखावट, सुखद प्रबंधन। यहां तक कि एक 2.0 लीटर इंजन के साथ, उत्कृष्ट गतिशीलता। उच्च गति पर अच्छा शोर अलगाव। बहुत हल्का स्टीयरिंग व्हील, सरलतम विन्यास में क्रूज नियंत्रण, विशाल सैलूनविशेष रूप से पीछे।
मेरी ऊंचाई (190 सेमी) के साथ यह किसी भी सीट पर आरामदायक है और पहिया के पीछे समायोजन का एक मार्जिन भी है! सच तो यह है, मुझे इसकी आदत नहीं है। बड़े आकारऑटो (पिछली कार निचली श्रेणी की थी)। हाईवे पर पेट्रोल की खपत करीब 7 लीटर प्रति 100 किमी, शहर में करीब 11 लीटर प्रति 100 किमी है।
कमियों में से, मैं ट्रंक और बड़े छोरों में एक छोटे से उद्घाटन पर ध्यान देता हूं। धरातल, 155 मिमी का संकेत दिया, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यह कम है। पीछे बहुत नरम स्प्रिंग्स - सीट पर दो लोग हैं, और ड्रॉडाउन पीछे का सस्पेंशनजैसे, मानो 500 किलो कार्गो के ट्रंक में!
व्लादिमीर, किआ ऑप्टिमा 2.4 (150 hp) 2016 ड्राइव करता है
ने प्राप्त किया है यह कार AUDI Q7 2007 के बाद, जिसकी मरम्मत महंगी थी। इसके अलावा, मुख्य रूप से ट्रैक के लिए एक कार की आवश्यकता थी। बेशक, ऑडी बेहतर सवारी करती है, लेकिन वे पूरी तरह से अलग कारें हैं।
किआ ऑप्टिमा जीटी की खरीद के छह महीने बीत चुके हैं, हम पहला निष्कर्ष निकाल सकते हैं। ध्यान से घुमाया। 10,000 किमी के बाद, कार वास्तव में एक बहुत ही अच्छा स्पीकर बन गई। एक जगह से यह एक तूफान की तरह शुरू नहीं होता है (अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित), लेकिन 30 किमी / घंटा की गति से यह बहुत तेज है, 50 किमी / घंटा से - एक पर्ची के साथ। ट्रैक पर ओवरटेक करने में कोई समस्या नहीं है, गति किसी भी गति से बहुत अच्छी है। निश्चित रूप से पर्याप्त ऑल-व्हील ड्राइव नहीं!
स्वचालित 6-गति, पूरी तरह से काम करती है। ~ 105 किमी / घंटा - 6 लीटर की गति से एक क्रूज पर राजमार्ग पर खपत। शहर में, 11-12 लीटर, लेकिन बहुत सक्रिय ड्राइविंग के साथ, आप इसे 16 तक ला सकते हैं। वार्म-अप के दौरान इंजन का एक छोटा, तेज गति वाला "ट्रिपल" था, मैं रखरखाव पर ध्यान दूंगा। एक सिद्ध गैस स्टेशन से गैसोलीन केवल 95। तेल नहीं खाता।
निलंबन बहुत आरामदायक है, वास्तव में इसके अनुकूल है फुटपाथ. प्राइमर पर डामर की तरह सवारी करता है। ट्रैक पर कई बार, गहरे और "तेज" गड्ढों में गिरते हुए, निलंबन ने टूटने पर काम किया, जो बहुत सुखद नहीं था, लेकिन गड्ढे वास्तव में बड़े थे।
थोड़ा "तेज" नहीं स्टीयरिंग, जो व्यावहारिक रूप से "स्पोर्ट" मोड को शामिल करने के आधार पर भी नहीं बदलता है, जिसे कार की गतिशीलता में संवेदनाओं से नहीं कहा जा सकता है, जो "इको" मोड से मौलिक रूप से भिन्न होता है। कार ट्रैक महसूस नहीं करती है।
पार्श्व सीट समर्थन, शायद, केवल एक बहुत ही विशाल चालक और यात्री के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार में काफी जगह है। ट्रंक बहुत बड़ा है। पीछे तीन यात्रियों को बेहद आराम से रखा गया है। शुमका अच्छा है, पहिया मेहराब का इन्सुलेशन विफल हो जाता है। संगीत महान है। जलवायु बहुत अच्छा काम करती है। मुख्य बीम उत्कृष्ट है, लेकिन डूबा हुआ बीम, अतिरिक्त समायोजन (थोड़ा ऊपर उठाया) के बाद भी, केवल चार के लिए उपयुक्त है।
मालिक KIA Optima GT 2.0 (245 hp) 2016 चलाता है।
कार इंप्रेशन। हर कोई 2.0 इंजन (150 hp) के बारे में कहता है कि यह ड्राइव नहीं करता है, यह ट्रकों से आगे नहीं निकलता है। खैर, मुझे नहीं पता, लेकिन मैं अपने रास्ते पर हूँ। बेशक, फाइटर नहीं, लेकिन मेरे लिए काफी है। मैं एक पारिवारिक व्यक्ति हूं, मेरे बच्चे हैं, कोई जल्दी नहीं है।
130-140 किमी / घंटा की गति से खेल मोड में राजमार्ग पर खपत लगभग 7.5-9 लीटर 95 गैसोलीन है, शहर में शांत तरीके से 10-11 लीटर, एयर कंडीशनिंग के साथ शहर में खेल मोड में - 15 लीटर, बिना एयर कंडीशनिंग के - 12-13 एल। मैंने कभी ईको-मोड में सवारी नहीं की है, वे कहते हैं कि खपत और भी कम होगी।
स्वचालित ट्रांसमिशन सामान्य मोड में किक नहीं करता है, जब यह स्विच करता है तो आप इसे महसूस भी नहीं करते हैं, लेकिन खेल मोड में यह थोड़ा (दूसरे से तीसरे तक) किक करता है। कई लोग लिखते हैं कि बॉक्स स्वयं ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो जाता है, इसलिए यदि आप हर समय खेल मोड में गतिशील (आक्रामक रूप से) ड्राइव करते हैं, तो यह किक नहीं करता है।
17 इंच के पहियों पर निलंबन सामान्य है, यह छोटे और मध्यम धक्कों को निगलता है, लेकिन यह गहरे धक्कों के लिए कठोर है। हैंडलिंग अच्छी है, आप गति को महसूस नहीं करते हैं, लेकिन कभी-कभी यह पहियों के नीचे ट्रैक को पहचान लेता है। शुमका खराब नहीं है, लेकिन मेहराब से शोर है। "पांच" पर आंतरिक आराम।
ऑप्टिमा के बारे में मुझे जो पसंद नहीं आया वह था फिसलन भरा स्टीयरिंग व्हील, जो बहुत चिकने चमड़े (शायद लेदरेट) से ढका हुआ था। मुझे नहीं पता कि यह लंबे समय तक चलेगा। साथ ही, कार की सीलें बहुत चौड़ी हैं, और बच्चे हर समय अपनी पैंट गंदी कर लेते हैं।
इसमें मेरी जो कमी है वह एक गोलाकार दृश्य है (हालाँकि अधिक महंगे ट्रिम स्तर हैं)। कार बड़ी है, और हुड चौड़ा है, इसलिए जब मैं गैरेज में ड्राइव करता हूं तो मुझे आयामों की आदत नहीं होती है।
2017 स्वचालित के साथ किआ ऑप्टिमा 2.0 की समीक्षा
वीडियो समीक्षा
मैं उपस्थिति पर टिप्पणी नहीं करूंगा। मेरी राय में, यह स्पोर्टीनेस के स्पर्श के साथ ठोस दिखता है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं।
इंटीरियर वह जगह है जहां यह दिलचस्प हो जाता है। यह मुझे जर्मन कारों के इंटीरियर की याद दिलाता है, विशेष रूप से ऑडी पांच या सात साल पहले। कंसोल को ड्राइवर की ओर घुमाया जाता है। सभी बटन हाथ में हैं। सामग्री की गुणवत्ता प्रतियोगिता के बराबर है और निश्चित रूप से मेरे द्वारा अतीत में की गई किसी भी चीज़ से ऊपर सिर और कंधे।
ट्रंक बहुत बड़ा है। भूमिगत में एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है कास्ट डिस्क, लेकिन कोई अतिरिक्त निचे और डिब्बे नहीं हैं, हालांकि उसी रियो में छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए सुविधाजनक डिब्बे थे। सामान्य तौर पर, ट्रंक की व्यवस्था के संदर्भ में, किसी कारण से, कोरियाई उन्हीं जर्मनों को नहीं देखते हैं जिनके पास ट्रंक में जालीदार हुक और अन्य चीजों का एक गुच्छा है।
इंजन और बॉक्स। रियो से में स्थानांतरित करते समय मूल बिंदु नई कारयह था कि नई कार की गतिशीलता बेहतर होनी चाहिए, या रियो जैसी ही होनी चाहिए। एक सस्ती कार के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन में रियो बहुत तेज था, लगभग 10 सेकंड से 100 किमी / घंटा। तदनुसार, मैंने 2.0-लीटर ऑप्टिमा को भी नहीं देखा, क्योंकि हाईवे पर ओवरटेक करने के लिए पावर रिजर्व मेरे लिए महत्वपूर्ण था।
सिद्धांत रूप में, मुझे 2.4 इंजन से अलौकिक कुछ भी उम्मीद नहीं थी, कार के विशाल द्रव्यमान (1.7 टन, जो उसी "छः" से 200 किलो भारी है) को देखते हुए। वास्तव में, यह पता चला कि ऑप्टिमा रियो की तुलना में थोड़ा अधिक गतिशील है। पासपोर्ट के अनुसार, ऑप्टिमा 1.0 सेकंड से तेज है, लेकिन यह किसी तरह चलते-फिरते महसूस नहीं होता है, शायद बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन और आयामों के कारण।
निलंबन। यहां कोरियाई लोगों के लिए बस एक सफलता है। मुझे लगता है कि यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि निलंबन है कमजोर बिंदुसभी कोरियाई कारें, विश्वसनीयता के मामले में नहीं, बल्कि अनुकूलन के मामले में। रियो के रिव्यू में मैंने इस बारे में विस्तार से लिखा था। इस संबंध में ऑप्टिमा कोरियाई कारों के लिए एक सफलता है: निलंबन ऊर्जा-गहन है, साथ ही यह प्रभावित नहीं होता है। बहुत अच्छे स्तर पर सुचारू रूप से चल रहा है
मालिक 2016 में Kia Optima 2.4 (188 HP) ड्राइव करता है।
मैं कहाँ खरीद सकता था?
सैलून के बारे में: वास्तव में बहुत सारी जगहें हैं! उदाहरण के लिए, 2012 के समझौते में, मैं अकेले नहीं बैठ सकता (ऊंचाई 182 सेमी), और यहाँ मेरे घुटने भी नहीं पहुँचे सामने की कुर्सी. सीटें बहुत आरामदायक हैं, निचला हिस्सा लंबा है (जापानी के विपरीत), और पैर का हिस्सा हमेशा हवा में "लटका" रहता है।
इंजन के बारे में: इंजन इस कार को खरीदने का #1 कारण है। हुड के नीचे एक 245-हॉर्सपावर का इंजन है, जो एक पारंपरिक चार-सिलेंडर की अर्थव्यवस्था के साथ, बदतर नहीं है, और कहीं-कहीं छह-सिलेंडर वाले से भी बेहतर है। मैं पहले से कहूंगा कि मैं संसाधन का न्याय नहीं करूंगा, समय बताएगा।
खपत अब 10 लीटर प्रति सौ से ऊपर नहीं जाती है। जबकि मैं अभी भी घूम रहा हूँ। यहां तक कि अगर आप सक्रिय रूप से ड्राइव करते हैं, तो मुझे नहीं लगता कि यह अकॉर्ड से अधिक होगा, लेकिन कार पूरी तरह से अलग तरीके से चलती है।
स्वचालित मशीन धीरे-धीरे काम करती है, यह धीरे-धीरे स्विच करती है, मुझे ऐसा लगता है, लेकिन ऐसे इंजन के साथ आप इसे नोटिस नहीं करते हैं, क्योंकि यह किसी भी गति से खींचती है, स्वचालित मशीन की त्रुटियों को खत्म कर देती है।
सस्पेंशन कॉर्ड वन के समान है, 18 इंच के पहियों के कारण यह कठोर है। एक ऐसी कार के साथ जिसमें 16-इंच के पहिए थे, बहुत बड़ा अंतर है, लेकिन आपको आराम से सुंदरता के लिए भुगतान करना होगा!
2016 में मशीन पर किआ ऑप्टिमा जीटी 2.4 (245 एचपी) की समीक्षा
शुरू करना ट्यूनिंग किआऑप्टिमा, आपको समझना चाहिए कि इस कार को बेहतर बनाने में काफी पैसा खर्च हो सकता है। खासकर जब से विवरण के शोधन की बात आती है इंजन डिब्बेकारें 2013–2014 इसलिए, ऑप्टिमा के उन तत्वों को अपग्रेड करना सबसे अच्छा है जिनकी पहली जगह में इसकी आवश्यकता होती है। तो आप हासिल करेंगे उत्कृष्ट परिणामन्यूनतम राशि खर्च करके।
1 उत्प्रेरक को हटाकर निकास में सुधार
ऑप्टिमा, अन्य बिजनेस क्लास कारों की तरह, डायरेक्ट-फ्लो एग्जॉस्ट सिस्टम से लैस है। उत्तरार्द्ध के डिजाइन में एक उत्प्रेरक होता है - एक छोटा सेवा जीवन वाला एक तत्व, लेकिन बहुत ही ठोस कीमत पर। उत्प्रेरक एक प्रकार का फिल्टर है जिसकी भूमिका जहरीली गैसों को हानिरहित गैसों में परिवर्तित करना है। कई विशेषज्ञों को यकीन है कि 2013-2104 की कारों में उत्प्रेरक की उपस्थिति बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है, 2010 से शुरू होने के बाद से, अधिकांश कार निर्माताओं ने अपडेटेड फ्रंट मफलर का उपयोग करना शुरू कर दिया है। वे न केवल ध्वनि को दबाते हैं, बल्कि कारों से हानिकारक उत्सर्जन को भी रीसायकल करते हैं। यही कारण है कि कई यांत्रिकी उत्प्रेरक को यूरो -3 मानकों का परिणाम मानते हैं और इसे एक छोटी भूमिका प्रदान करते हैं निकास तंत्रऑटो।
साथ ही, यह तत्व हवा के लिए एक और बाधा के रूप में कार्य करता है जिसे कार का इंजन बाहर फेंकता है। इसलिए, हम पुनर्नवीनीकरण वाष्प को बाहर निकालना आसान बना देंगे, जिससे किआ की शक्ति 10-15 hp तक बढ़ जाएगी। से।इसके अलावा, ऑप्टिमा इंजन थोड़ा तेज और अधिक आक्रामक लगने लगेगा, जिसे स्ट्रीट रेसिंग के प्रशंसक निश्चित रूप से सराहेंगे। इस तरह की ट्यूनिंग का एकमात्र नुकसान यह है कि उत्प्रेरक को हटाने के साथ, उत्सर्जित वाष्पों की शीतलन गायब हो जाएगी, जो किआ निकास प्रणाली के अन्य भागों पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगी। सौभाग्य से, नियमित भाग के बजाय लौ बन्दी स्थापित करके इस समस्या को हल करना मुश्किल नहीं है। ऑप्टिमा निकास प्रणाली में उत्प्रेरक को हटाने के लिए, हमें निम्नलिखित उपकरण तैयार करने होंगे:
- चाबियाँ सेट;
- पेचकश;
- वेल्डिंग मशीन;
- चक्की;
- अग्नि शामक।
पहले आपको ऑप्टिमा को निरीक्षण छेद पर स्थापित करने की आवश्यकता है, इसलिए कार का निरीक्षण करना और निकास पाइप को हटाना बहुत आसान होगा। उसके बाद, हम चाबियाँ लेते हैं और किआ डाउनपाइप को निकालना शुरू करते हैं। बदले में, उत्प्रेरक, फ्रंट मफलर, मध्य पाइप और रियर मफलर को पकड़े हुए फास्टनरों को हटा दिया। इसके बाद, पूरी संरचना को ध्यान से अलग करें और इसे एक तरफ सेट करें।
अगला कदम उत्प्रेरक को काटना है। ऐसा करने के लिए, हम निकास पाइप के नीचे एक छोटी ठोस वस्तु स्थापित करते हैं और पाइप के उस हिस्से को काट देते हैं जो उत्प्रेरक से ग्राइंडर से जुड़ता है। हमने कटे हुए टुकड़े को एक तरफ रख दिया और दूसरी तरफ से उत्प्रेरक को देखना शुरू कर दिया। उसके बाद, हम उत्प्रेरक के बजाय एक लौ बन्दी को वेल्ड करते हैं। ट्यूनिंग का अंतिम चरण होगा स्थापना निकास पाइपप्रत्येक फास्टनर की अनिवार्य जांच के साथ किआ के निचले भाग में वापस जाएं।
2 ऑप्टिमा के सामने खंभों को बदलना
किआ निकास को अंतिम रूप देने के बाद, आप कार के निलंबन में सुधार करना शुरू कर सकते हैं। चूंकि कोरियाई मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव है, इसलिए कार के सामने के रैक पहनने के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, के भाग किआ कार्निवल 2013–2014 वे अधिक के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कुल कारें, जिसके कारण वे बड़े भार का सामना कर सकते हैं। इसके अलावा, कार्निवल स्ट्रट्स बहुत बेहतर स्प्रिंगदार हैं, जो ऑप्टिमा के संचालन को ऑफ-रोड भी अधिक आरामदायक बना देगा। कार को ट्यून करने के लिए, हमें तैयार करने की आवश्यकता है:
- सरौता;
- चाबियाँ सेट;
- बढ़ते ब्लेड;
- हथौड़ा;
- मार्कर;
- जैक।
हम कार को जैक के साथ उठाते हैं, जिसके बाद हम ऊपरी पहिया समर्थन से रबर प्लग को हटा देते हैं। फिर, स्टेम को सुरक्षित रूप से पकड़कर, किआ टाई रॉड कनेक्शन को ढीला करें। स्टीयरिंग पोर से स्टीयरिंग रॉड के सिरे को हटा दें। हम स्टीयरिंग व्हील को टिप से विपरीत दिशा में घुमाते हैं, और सरौता के साथ कोटर पिन को बाहर निकालते हैं। हमने स्टीयरिंग टिप को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दिया और लीवर से "उंगली" को एक खींचने वाले के साथ बाहर निकाला। अगला, हम टाई रॉड थ्रस्ट से नट को पूरी तरह से नहीं हटाते हैं, ब्लेड को थ्रस्ट में डालें और रैक लीवर के अंत को हथौड़े से मारें।
अगला, आपको ऊपरी समायोजन बोल्ट की स्थिति को चिह्नित करने की आवश्यकता है, और फिर इसके अखरोट को खटखटाएं। उसी तरह, हम नीचे के बोल्ट को खटखटाते हैं। फिर हम लेते हैं गोल मुट्ठीब्रेक नली को कसने के बिना साइड में। हम ऊपरी समर्थन के फिक्सिंग नट को बंद कर देते हैं और मूल्यह्रास को हटा देते हैं किआ रैक. उसके बाद हम स्थापित करते हैं नया भागऔर संरचना को उल्टे क्रम में इकट्ठा करें। इसी तरह, दूसरे फ्रंट व्हील के लिए रैक को बदल दिया गया है।
"कोरियाई" के इंटीरियर में सुधार के लिए 3 तरीके
चूंकि ऑप्टिमा बिजनेस क्लास से संबंधित है, इसलिए कार के इंटीरियर की ट्यूनिंग फंक्शनल की तुलना में अधिक सौंदर्यपूर्ण होगी। कैब में मॉडल के प्रबंधन को सुविधाजनक बनाने और किआ के संचालन को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए लगभग सभी उपकरण हैं। ऑप्टिमा सैलून में अतिरिक्त रूप से स्थापित किए जा सकने वाले उपयोगी लोगों में, एक रियर-व्यू कैमरा वाला दर्पण भी नोट किया जा सकता है।
केबिन के इंटीरियर में बदलाव के लिए, किआ ड्राइवर के अनुरोध पर, मानक ट्रिम को दूसरे, अधिक महंगी सामग्री के साथ बदलकर ट्यूनिंग किया जा सकता है। इसके अलावा, आप इंस्ट्रूमेंट पैनल और अन्य प्लास्टिक इंटीरियर तत्वों को फिर से पेंट कर सकते हैं।
इंटीरियर को ट्यून करने का एक और प्रभावी विकल्प सीटों को स्पोर्ट्स सीटों से बदलना है। एक राय है कि इस तरह के विवरण आरामदायक नहीं हैं और हर ड्राइवर के लिए उपयुक्त नहीं हैं। यह आंशिक रूप से सच है, बाजार में वास्तव में ऐसी कुर्सियाँ हैं जो भारी भार के लिए डिज़ाइन की गई हैं। इनमें आराम से बैठना संभव नहीं होगा, क्योंकि ये हिस्से बहुत सख्त होते हैं। हालांकि, बेहतर आराम की स्पोर्ट्स सीटें हैं जो हर कार मालिक के लिए उपयुक्त होंगी। वे नरम सामग्री से बने होते हैं और चालक और यात्रियों के बोर्डिंग और उतरने में बिल्कुल बाधा नहीं डालते हैं।
कुर्सियों की स्थापना में कुछ भी जटिल नहीं है। प्रतिस्थापन के लिए, मानक किआ सीटों को विघटित करना और फिर सीटों को साफ करना आवश्यक है। फिर बढ़ते लीवर का तंत्र कम हो जाता है और आप नई सीटों की स्थापना के साथ आगे बढ़ सकते हैं। स्थापना के दौरान, लीवर को मिटा दिया जाता है चिकनाई, जिसके बाद सीटों को अंततः नियमित फास्टनरों से जोड़ा जाता है।
सीटों को खरीदते और स्थापित करते समय यह बहुत सावधान रहने योग्य है। यदि ऑप्टिमा गर्म सीटों से सुसज्जित है, तो आपको प्रतिस्थापन के समान कार्य वाली स्पोर्ट्स सीटें खरीदनी चाहिए। प्रतिस्थापित करते समय, निर्देशों में बताए अनुसार तारों को ठीक से कनेक्ट करें।
यह बिल्कुल स्पष्ट है कि कोई भी किआ निलंबन इकाई अच्छी स्थिति में होनी चाहिए।यह निलंबन के लिए विशेष रूप से सच है, क्योंकि इंजन के विपरीत, जो विफल हो सकता है और किआ ऑप्टिमा बस आगे नहीं जाती है, ड्राइविंग करते समय कुछ निलंबन तत्वों की विफलता एक गंभीर दुर्घटना का कारण बन सकती है।1. स्पष्ट सुरक्षा के अलावा, किआ ऑप्टिमा चेसिस एक आरामदायक सवारी और अच्छी हैंडलिंग के लिए जिम्मेदार है।सबसे खतरनाक बात यह है कि इस मामले में सड़क पर उत्पन्न एक बाधा के साथ अगली टक्कर के साथ, नियंत्रण के नुकसान की एक उच्च संभावना होगी। केवल किआ ऑप्टिमा चेसिस के नियमित निदान से ऐसी स्थिति से बचने में मदद मिलेगी।
किआ ऑप्टिमा चेसिस के निदान में तत्वों की जाँच शामिल है:
- स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक;
- लीवर और समर्थन (शीर्ष पर बीयरिंग, तल पर मूक ब्लॉक);
- स्टेबलाइजर झाड़ियों किआ ऑप्टिमा;
- स्टीयरिंग रॉड और रैक;
- पहिया बियरिंग;
- श्रस।
चल रहे किआ ऑप्टिमा का निदान नियमित रूप से किया जाना चाहिए, यहां तक कि बिना किसी खराबी के संकेत के भी। लिफ्ट पर ऐसा करना बेहतर है, लेकिन यह सामान्य ओवरपास या देखने के छेद पर भी संभव है।
3. यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि किआ ऑप्टिमा अच्छी स्थिति में कैसे व्यवहार करती है, तो भविष्य में कोई भी खराबी स्पष्ट होगी। यह समझने के लिए कि कार में कुछ गड़बड़ है, आपको एक अनुभवी ड्राइवर होने की आवश्यकता नहीं है, और इससे भी अधिक, एक ऑटो मैकेनिक।
सबसे अधिक बार, किआ ऑप्टिमा चेसिस की खराबी के निम्नलिखित लक्षण होते हैं:
- किआ ऑप्टिमा चेसिस के शोर, दस्तक, खड़खड़ाहट की अचानक उपस्थिति, जो या तो गायब हो सकती है या पूरी तरह से सपाट सड़क पर भी रह सकती है;
- धक्कों से गुजरते समय या ब्रेक लगाते समय शरीर के कॉर्नरिंग और ध्यान देने योग्य रॉकिंग के दौरान बहुत बड़े रोल;
- साइड में मनमाने ढंग से स्टीयरिंग, किआ ऑप्टिमा सीधे ड्राइविंग करते समय दूर जाती है;
- असमान टायर पहनना।
यदि एक क्रंच सुनाई देता है, खासकर जब मोड़ या किआ ऑप्टिमा के तेज त्वरण के दौरान, तो यह लगभग निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि इसका कारण किआ ऑप्टिमा SHRUS, तथाकथित ग्रेनेड की खराबी है। स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलने के बाद अक्सर एक क्रेक होता है, अक्सर यह खराब-गुणवत्ता वाली झाड़ी को इंगित करता है।
5. यदि किआ ऑप्टिमा पक्ष की ओर मोड़ना शुरू कर दिया, तो अक्सर गड्ढों और गड्ढों के कठिन मार्ग के बाद ऐसा होता है,तो आपको व्हील अलाइनमेंट (किआ ऑप्टिमा व्हील अलाइनमेंट) करना पड़ सकता है। सबसे अच्छा, यह परेशानी को खत्म कर देगा, सबसे खराब, प्रभाव पर, कुछ मोड़ सकता है, टाई रॉड से शुरू होकर स्टीयरिंग पोर के साथ समाप्त होता है।
यदि इनमें से कम से कम एक संकेत होता है, तो जितनी जल्दी हो सके चल रहे किआ ऑप्टिमा का निदान करना आवश्यक है। यहां तक कि नियम स्पष्ट रूप से दोषपूर्ण निलंबन के साथ संचालन को प्रतिबंधित करते हैं, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि यह केवल खतरनाक है।
6. एक किआ ऑप्टिमा सस्पेंशन बुशिंग, जो इतना महंगा नहीं है, अगर समय पर नहीं बदला गया, तो सौ डॉलर की कीमत के साथ लीवर टूट सकता है। कई ड्राइवर किआ ऑप्टिमा चेसिस में दिखाई देने वाली ध्वनियों पर ध्यान दिए बिना ड्राइव करते हैं, और तब तक ड्राइव करते हैं जब तक कि ध्वनि पूरी तरह से गंभीर न हो जाए, या जब तक कुछ गिर न जाए, यह दृष्टिकोण बस बेतुका है।
7. किआ ऑप्टिमा चेसिस के आवधिक दृश्य निरीक्षण से पैसे बचाने में मदद मिलेगी,आखिरकार, यदि समय पर एक फटा हुआ परागकोश या आवरण मिल जाता है, और एक त्वरित प्रतिस्थापन किया जाता है, तो वह तत्व जो परागकोश द्वारा संरक्षित था, अधिक समय तक चलेगा। अगर, जांच करने पर किआ ऑप्टिमापहले से ही फटे हुए परागकोष की खोज की गई थी, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि इस निलंबन तत्व को जल्द ही बदलने की आवश्यकता होगी।
सभी पंखों की जांच करने के बाद, आपको किआ ऑप्टिमा के फ्रंट सस्पेंशन तत्वों के निदान के लिए आगे बढ़ना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन पीछे की तुलना में अधिक जटिल है, यह भारी भार के अधीन है, परिणामस्वरूप, यह बहुत अधिक बार टूट जाता है। सबसे पहले, हम किआ ऑप्टिमा सदमे अवशोषक का निरीक्षण करते हैं, उनमें डेंट या तेल रिसाव नहीं होना चाहिए। आप सदमे अवशोषक को पक्षों पर स्विंग करने का भी प्रयास कर सकते हैं, स्विंग आयाम महत्वहीन होना चाहिए।
लेकिन इस निलंबन तत्व की सेवाक्षमता की जांच करने का सबसे आसान तरीका है किआ ऑप्टिमा को उस कोने को दबाकर स्विंग करना है जहां निदान सदमे अवशोषक जमीन पर स्थित है। यदि, दबाने के बाद, किआ ऑप्टिमा, अपनी मूल स्थिति में लौट रही है, ऊपर और नीचे रॉक करना जारी रखती है, तो यह सदमे अवशोषक की खराबी को इंगित करता है।
8. अगला, किआ ऑप्टिमा के निलंबन स्प्रिंग्स का निरीक्षण किया जाता है,अक्सर उनके मोड़ टूट जाते हैं, इसलिए आपको दरारें और सभी घुमावों की अखंडता के लिए उनका निरीक्षण करने की आवश्यकता है। लेकिन यहां आप कार के नीचे देखे बिना भी स्प्रिंग्स की कार्यक्षमता निर्धारित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको बस ध्यान देने की जरूरत है ग्राउंड क्लीयरेंस किआऑप्टिमा, अगर कार काफ़ी कम हो गई है, तो यह पहले से ही स्प्रिंग्स की खराबी को इंगित करता है, वे शिथिल हो गए हैं और अब अपना कार्य ठीक से नहीं कर सकते हैं।
9. बॉल और साइलेंट ब्लॉक को किआ ऑप्टिमा के नीचे से ही चेक किया जाता है।उनका निदान करने के लिए, बैकलैश के लिए सब कुछ जांचना आसान बनाने के लिए किसी प्रकार के धातु लीवर का उपयोग करना बेहतर है, उन्हें एक काम करने वाली कार में नहीं होना चाहिए। उसी तरह, किआ ऑप्टिमा के स्टेबलाइजर माउंट और ट्रैक्शन की जाँच की जाती है। पहिया असर की जांच करने के लिए, आपको पहिया को हिलाने की जरूरत है, अगर कोई खेल है, तो यह असर की खराब स्थिति को इंगित करता है।
24.08.2018
अब हम 50,000 किलोमीटर के माइलेज के साथ किआ ऑप्टिमा के फ्रंट स्ट्रट्स को बदलेंगे। अजीब तरह से, वे भाग गए। सिद्धांत रूप में, वे अभी भी पकड़े हुए हैं, और उनकी स्थिति ने आंदोलन के दौरान कार के व्यवहार को प्रभावित नहीं किया। रबर के मौसमी प्रतिस्थापन के दौरान, सदमे अवशोषक आवासों पर तेल के धब्बे देखे गए, इसलिए उन्हें बदलने का निर्णय लिया गया।
जैसा कि आप जानते हैं, ऑप्टिमा फ्रंट सस्पेंशन स्टेबलाइजर के साथ एक मानक मैकफर्सन अकड़ है। रोल स्थिरताऔर समर्थन बीयरिंग जिसके साथ छड़ें कार के शरीर से जुड़ी होती हैं। सदमे अवशोषक की सेवा का जीवन सीधे सड़क की स्थिति से प्रभावित होता है, साथ ही साथ धूल और पानी से छड़ को बंद करने वाले रबर के पंखों की स्थिति भी प्रभावित होती है। आमतौर पर, ऐसी मशीनों पर रैक 80 - 100 हजार किलोमीटर तक की सेवा करते हैं, लेकिन हमारे पास पहले से ही सड़कों की औसत गुणवत्ता वाले छोटे शहर में काम करते समय पचास तक बह चुके हैं। यह बुरा नहीं है, यह देखते हुए कि कभी-कभी एक मजबूत झटका पर्याप्त हो सकता है, उदाहरण के लिए, जब एक पहिया गड्ढे से टकराता है, जिससे सदमे अवशोषक टपकता है।
सफेद ऑप्टिमा के सामने के स्ट्रट्स को बदलना
क्या रैक लगाना है?
किआ ऑप्टिमा के लिए शॉक एब्जॉर्बर चुनने के लिए, आपको उनकी संख्या जानने की जरूरत है। इसके अलावा, मूल भाग कोड के अनुसार, आप निर्माण के किसी भी वर्ष की कार के लिए विकल्प भी चुन सकते हैं। इसके अलावा, रैक की मरम्मत करते समय, आपको तुरंत पंखों की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। यदि वे क्षतिग्रस्त हैं और पहनने के महत्वपूर्ण लक्षण हैं, तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, अन्यथा नए रैक लंबे समय तक नहीं रहेंगे। ए-पिलर सपोर्ट पर भी ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और उन्हें अक्सर उनके दस्तक देने की प्रतीक्षा किए बिना भी बदल दिया जाता है। यह सरल तर्क द्वारा समझाया गया है: उनके एक और शॉक एब्जॉर्बर के जीवित रहने की संभावना नहीं है, और केवल उन्हें बदलने के लिए फ्रंट सस्पेंशन को फिर से अलग करना समय लेने वाला और पैसा लेने वाला है।
2010 से 2013 तक कारों के लिए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर कोड:
- वाम - 54651-2टी022;
- दाएं - 54661-2T022।
- 54651-2T410 (बाएं);
- 54661-2T410 (दाएं)।
प्री-स्टाइलिंग मॉडल के लिए स्पेयर पार्ट्स और बाकी हिस्सों में स्टेबलाइजर बार के लिए माउंट के स्थान में अंतर होता है। एक सही और सटीक चयन के लिए, आपको कार के वीआईएन नंबर का उपयोग करके मूल भागों या विकल्प के कैटलॉग की खोज करने की आवश्यकता है, क्योंकि कारों के लिए, उदाहरण के लिए, 2012, विभिन्न ए-स्तंभों का उपयोग किया गया था।
ऑप्टिमा के लिए नए रैक
शॉक एब्जॉर्बर एक ही समय में शायद ही कभी विफल होते हैं, कारों पर जो दाहिने हाथ की सड़कों पर चलती हैं, अक्सर बारूद के साथ बारूद बहना शुरू हो जाता है दाईं ओर. उसी समय, उन्हें जोड़े में बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि स्ट्रट्स का संचालन हैंडलिंग को प्रभावित करता है, और कोनों में बॉडी रोल के असमान प्रतिकार से कार के व्यवहार की भविष्यवाणी में कमी आ सकती है।
रैक का समर्थन करता है किआ ऑप्टिमा दाएं / बाएं।
- 36553 - मैपको;
- 35041 - एसकेएफ वीकेडी;
प्रतिस्थापन प्रक्रिया
हमने कार को हैंडब्रेक पर एक सपाट सतह पर रखा। अंतर्गत पीछे के पहियेहम डालते है पहिए में पंचर. हम पहिया निकालते हैं। स्टेबलाइजर बार नट को ढीला करें। हमने स्टीयरिंग पोर में शॉक एब्जॉर्बर के बोल्ट को हटा दिया।
हम रैक बदलते हैं
हम हुड खोलते हैं। हमने उन तीन नटों को हटा दिया जिनके साथ ऑप्टिमा फ्रंट स्ट्रट्स बॉडी ग्लास से जुड़े होते हैं। हम अकड़ असेंबली को हटाते हैं, इसके लिए आपको स्टीयरिंग पोर को थोड़ा नीचे करना पड़ सकता है ताकि इसे छोड़ना संभव हो सके।
अब थ्रस्ट बेयरिंग, बूट और स्प्रिंग को हटाने के लिए पूरी संरचना को डिसाइड किया जाना चाहिए। ये सभी पुर्जे खराब स्थिति में हैं तो इन्हें भी बदल देना ही बेहतर है। रबड़ के जूते फाड़े जा सकते हैं। इस वजह से, तने पर गंदगी और पानी लग सकता है और शॉक एब्जॉर्बर जल्दी से अपनी जकड़न खो देगा और अनुपयोगी हो जाएगा। ऑप्टिमा के फ्रंट स्प्रिंग्स में सैगिंग का बहुत अधिक खतरा नहीं है और शॉक एब्जॉर्बर की तुलना में अधिक समय तक जीवित रहते हैं, इसलिए यदि उनके बारे में कोई प्रश्न नहीं हैं, तो आप उन्हें वापस रख सकते हैं। समर्थन को आमतौर पर हमेशा बदलने की सलाह दी जाती है।
अंत में जुदा
रैक को अलग करने के लिए, आपको वसंत को संपीड़ित करने और स्टेम नट को हटाने की आवश्यकता है। वसंत को संपीड़ित करने के लिए कपलिंग का उपयोग किया जाना चाहिए। इन्हें संभालते समय सावधानी बरतनी चाहिए, क्योंकि इन्हें तोड़ना बहुत खतरनाक हो सकता है। हम सब कुछ उल्टे क्रम में एकत्र करते हैं।
मॉस्को में विशेष किआ तकनीकी केंद्रों का नेटवर्क बाद की गारंटी के साथ सस्ती कीमतों पर ऑप्टिमा निलंबन की उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत करता है।
रनिंग गियर डायग्नोस्टिक्स और मरम्मत
कार सेवाओं में किसी भी चेसिस की मरम्मत एक इनपुट डायग्नोस्टिक से शुरू होती है जो आपको इसकी वास्तविक तकनीकी स्थिति निर्धारित करने, मौजूदा खराबी का पता लगाने और मरम्मत योजना तैयार करने की अनुमति देती है। साथ ही पाइपलाइनों की स्थिति की भी जांच की जा रही है. ब्रेक प्रणालीऔर बिजली प्रणालियों।
ऑप्टिमा चलाने की मरम्मत में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:
- सभी चल जोड़ों के सुरक्षात्मक आवरणों की अखंडता के लिए निलंबन का दृश्य निरीक्षण, चेसिस तत्वों को यांत्रिक क्षति और मूक ब्लॉकों, बॉल बेयरिंग, शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग्स की स्थिति;
- रनिंग गियर के सभी तत्वों को बढ़े हुए घिसाव के साथ बदलना।
लीवर का प्रतिस्थापन, साइलेंट ब्लॉक
ऑप्टिमा पर लीवर को बदलने की आवश्यकता यांत्रिक क्षति, या साइलेंट ब्लॉक, बॉल बेयरिंग या उनके बढ़ते छेद के मामलों में उत्पन्न होती है।
ऑटो केंद्रों के यांत्रिकी को बदलने के लिए, वे विश्वसनीय निर्माताओं से मूल उत्पादों, या उनके एनालॉग्स का उपयोग करते हैं।
किआ ऑप्टिमा के साथ मूक ब्लॉकों को बदलने की आवश्यकता तब होती है जब वे महत्वपूर्ण रूप से खराब हो जाते हैं, जैसे:
- मशीनी नुक्सान;
- साइलेंट ब्लॉक की भीतरी झाड़ी का सबसिडी;
- भराव की दरारें या उभार, या उसका टूटना।
किआ ब्रांडेड तकनीकी केंद्रों में मूक ब्लॉकों का प्रतिस्थापन प्रेस उपकरण का उपयोग करके किया जाता है, जो उनकी स्थापना और विश्वसनीय संचालन की गुणवत्ता की गारंटी देता है।
सदमे अवशोषक को बदलना, जोर असर
सदमे अवशोषक की स्थिति सीधे यातायात सुरक्षा को प्रभावित करती है। तो दोषपूर्ण शॉक एब्जॉर्बर वाली कार की लंबाई बढ़ जाती है रोकने की दूरीजो आपात स्थितियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
इसलिए, किआ ऑप्टिमा के लिए शॉक एब्जॉर्बर को उनकी खराबी का पता चलने के तुरंत बाद बदला जाना चाहिए। इस मामले में, निलंबन की विशेषताओं को बनाए रखने के लिए कार के एक ही धुरा पर दोनों सदमे अवशोषक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
ऑप्टिमा पर स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग को तब बदल दिया जाता है जब इसकी खराबी के संकेत मिलते हैं। यह एक क्रेक हो सकता है जब दोनों असर से आने वाले पहियों को घुमाते हैं और विशेषता ध्वनिअकड़ वसंत के जाम से।
समर्थन असर को बदलने के लिए, किआ ऑटो केंद्रों के यांत्रिकी मूल भागों या विश्वसनीय निर्माताओं की प्रतिकृति का उपयोग करते हैं।
सभी स्थापित स्पेयर पार्ट्स और स्वयं सेवा के लिए, एक अनिवार्य गुणवत्ता गारंटी दी जाती है।
किआ ऑप्टिमा निलंबन की मरम्मत और निदान के लिए मूल्य
निलंबन निदान
से 500 रगड़ना
समर्थन असर प्रतिस्थापन
से 1"300 रगड़ना
फ्रंट / रियर आर्म को बदलना
से 800 रगड़ना
फ्रंट / रियर आर्म के साइलेंट ब्लॉक को बदलना
से 600 रगड़ना
हब रिप्लेसमेंट, बॉलकिआ ऑप्टिमा
किआ ऑप्टिमा पर हब को बदलने का ऑपरेशन उन मामलों में किया जाता है जहां असर वाला खेल दिखाई देता है, या यह गुलजार हो जाता है। यह निर्धारित करने के लिए कि किस हब को बदलने की आवश्यकता है, कंपनी से संपर्क करने की अनुशंसा की जाती है किआ कार सर्विसेज, जहां यांत्रिकी दोषपूर्ण इकाई का निर्धारण करेगा और उसके प्रतिस्थापन का कार्य करेगा।
दोषपूर्ण हब वाली कार का संचालन अप्रत्याशित परिणामों से भरा होता है, क्योंकि हब बेयरिंग आसानी से टूट सकता है, जिससे जाम हो जाएगा।
ऐसे मामलों में जहां बेयरिंग को हब से अलग से बदला जा सकता है, हब बेयरिंग को बदल दिया जाता है। यदि असर को हब में एकीकृत किया जाता है, तो केवल पूरे हब को बदल दिया जाता है।
जब मॉडल में ABS सिस्टम होता है, तो सेंसर हब या अलग से आ सकता है।
फ्रंट हब असर मूल
निर्माता: हुंडई
लेख: 5172038110
हब ऑप्टिमा, मूल
निर्माता: हुंडई
लेख: 527303S200 - रियर एक्सल
517202G000 - फ्रंट एक्सल
स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना
संरचनात्मक रूप से, स्टेबलाइजर का शरीर शरीर के तत्वों के लिए झाड़ियों से जुड़ा होता है, और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को निलंबन भागों से जोड़ता है। इसलिए, उनकी खराबी का पता लगाने के तुरंत बाद स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि उनसे जुड़े निलंबन तत्व अनावश्यक रूप से लोड हो जाएंगे।
स्टेबलाइजर बार, मूल
निर्माता: हुंडई
लेख: 555301R000 - रियर एक्सल
548302T000 - फ्रंट एक्सल
बॉल जॉइंट का रिप्लेसमेंट, CV जॉइंट
जब एक सपोर्ट बैकलैश का पता चलता है या इसका सुरक्षात्मक आवरण फट जाता है, तो बॉल जॉइंट को किआ ऑप्टिमा से बदल दिया जाता है।
गेंद संयुक्त, मूल
निर्माता: हुंडई
लेख: 545302टी010
सीवी जोड़ों की समयपूर्व विफलता उनके सुरक्षात्मक आवरणों की अखंडता के उल्लंघन के कारण होती है। सीवी जोड़ को बदल दिया जाता है जब एक क्रंच बारी-बारी से दिखाई देता है, गति और बाहरी शोर उठाते समय झटके लगते हैं।
कार सेवाओं के यांत्रिकी को बदलने के लिए, वे मूल भागों, या विश्वसनीय निर्माताओं की प्रतिकृति का उपयोग करते हैं।
सीवी संयुक्त, मूल
निर्माता: हुंडई
लेख: 495833S000 - सीवी संयुक्त बूट
4950738D00 - बाहरी
सभी स्थापित स्पेयर पार्ट्स और स्वयं सेवा के लिए, एक अनिवार्य गुणवत्ता गारंटी दी जाती है।