किआ सेरेट 2 की मरम्मत और रखरखाव। AutoMig Auto Service में किआ की मरम्मत

जैसा कि आप जानते हैं, कोरियाई ऑटो उद्योग ने लंबे समय से दुनिया के लगभग सभी बाजारों पर विजय प्राप्त की है। और, ज़ाहिर है, किआ मॉडल में से एक ने इस विजय के लिए अपना उत्साह लाया - यह केआईए सेराटो है। इस कार को मूल रूप से एक शीर्ष श्रेणी की कार के रूप में नहीं माना गया था और इसे औसत उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसने तदनुसार व्यक्तिगत घटकों और असेंबली की गुणवत्ता और स्थायित्व को प्रभावित किया है। इसलिए, इस वर्ग की अन्य कारों की तरह, दुर्भाग्य से, किआ सेराटो में कई कमजोरियां, बीमारियां और कमियां हैं जिनसे भविष्य के हर खरीदार को अवगत होना चाहिए।

किआ की कमजोरियां दूसरी पीढ़ी को प्रमाणित करती हैं

• रियर स्प्रिंग्स;
• 1.6-लीटर इंजन वाली कारों के लिए टेंशनर और टाइमिंग चेन ही;
• प्रतिकर्षक रिले;
• क्लच ढीला करने वाली बियरिंग;
• स्टीयरिंग रैक;
• पानी पंप और थर्मोस्टेट।

अब ज्यादा…

रियर स्प्रिंग्स।

हम कह सकते हैं कि किआ सेरेट पर स्प्रिंग्स कमजोर बिंदुओं में से एक हैं। वे स्टर्न में किए गए वजन के लिए बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किए गए हैं ( पीछे के यात्रीऔर कार के ट्रंक में कार्गो)। तदनुसार, कार के लोडेड रियर के साथ लगातार यात्राओं के दौरान, रियर स्प्रिंग्स, एक नियम के रूप में, शिथिल या सबसे खराब मामलेवे बस टूट जाते हैं। खरीदने से पहले कार का निरीक्षण करते समय, इस बारीकियों पर ध्यान देना सुनिश्चित करें।

1.6 लीटर इंजन वाली कारों के लिए टाइमिंग चेन टेंशनर।

टाइमिंग चेन किसी भी कार का काफी गंभीर तत्व है, जिसके लिए निरंतर देखभाल और स्थिति की जांच की आवश्यकता होती है। लेकिन श्रृंखला की स्थिति के अलावा, किसी भी मामले में, समय-समय पर इसके तनाव की जांच करना आवश्यक है, और तदनुसार, समय श्रृंखला के तनाव के लिए टेंशनर जिम्मेदार है। टेंशनर की गलती और श्रृंखला के खिंचाव के कारण ही एक अप्रिय घटना हो सकती है - यह दांतों की छलांग है और, तदनुसार, पिस्टन के साथ वाल्वों की एक संभावित बैठक है। खरीदने से पहले, चेन के तनाव की जांच करना अनिवार्य है, अन्यथा आपको इसे बदलना होगा, लेकिन यह आमतौर पर टेंशनर के साथ बदल जाता है और इसकी कीमत एक पैसे से अधिक होगी। ढीली श्रृंखला का एक विशिष्ट संकेत इंजन की "डीजल" ध्वनि है।

प्रतिकर्षक रिले।

रिट्रैक्टर रिले किआ सेराटो के घावों में से एक है। बेशक, हम कह सकते हैं कि यह एक डिज़ाइन मिसकॉल है, लेकिन खरीदने से पहले आपको इसके बारे में जानना होगा। समस्या का सार यह है कि सोलनॉइड रिले में डाला गया स्नेहक सर्दियों में काफी गाढ़ा हो जाता है और तदनुसार, इंजन मुश्किल से शुरू होता है। इसलिए, यह कार कठोर रूसी ठंढों के लिए पूरी तरह से अनुकूल नहीं है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों पर रिलीज असर।

कोई कम आम नहीं किआ समस्या Cerate एक क्लच रिलीज बियरिंग है। समस्या का सार यह है कि अक्सर सेराटो के मालिक इस असर की सीटी के साथ संघर्ष करते हैं। और, दुर्भाग्य से, अब तक सीटी बजाकर स्थिति से बाहर निकलने का कोई प्रभावी तरीका नहीं है। एक विशेष स्नेहक के साथ सतह को बदलने या उसका इलाज करने से मदद मिल सकती है, लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि इससे मदद मिलेगी, लेकिन लंबे समय तक नहीं। कार की जांच करते समय, इस पर ध्यान दिया जा सकता है, लेकिन भविष्य में सीटी को लंबे समय तक खत्म करना संभव नहीं होगा। यह एक डिजाइन दोष के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

स्टीयरिंग रैक।

यदि, उदाहरण के लिए, कई कारों के स्टीयरिंग रैक का संसाधन लगभग 100 हजार किमी है। माइलेज, तो KIA Cerato में दो या उससे भी अधिक गुना कम है। जब कार 40-50 हजार किमी के भीतर चलती है तो रेल की दस्तक और लीक पहले से ही दिखाई दे सकती है। अंतिम प्रतिस्थापन या मरम्मत के बाद। रैक की खराबी के विशिष्ट लक्षण हैं स्टीयरिंग व्हील पर धक्कों पर गाड़ी चलाते समय या स्टीयरिंग व्हील के मुड़ने पर जगह पर दस्तक देना।

शीतलन प्रणाली द्वारा।

यह देखते हुए कि दूसरी पीढ़ी के सेराटो का उत्पादन तीन साल से नहीं हुआ है, वर्तमान में बेची जाने वाली कार का औसत माइलेज 60 से 110 हजार किमी तक होगा। इसलिए, इस रन के भीतर, थर्मोस्टैट और पंप को बदलना आवश्यक हो सकता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ये तंत्र कमजोरियां नहीं हैं, लेकिन इस पर ध्यान देना आवश्यक है।

KIA Cerato 2008-2013 रिलीज़ के नुकसान

1. कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन;
2. छोटी जमीन निकासी;
3. कठोर प्लास्टिक इंटीरियर;
4. कठोर निलंबन;
5. 20 हजार किमी की दौड़ के बाद केबिन में क्रिकेट..;
6. कुछ एर्गोनोमिक मिसकॉल्कुलेशन।

निष्कर्ष।

अंत में, मैं उस कहावत को याद करना चाहूंगा कि कमियों के कारण यह कार"हर आदमी अपने स्वाद के लिए"। लेकिन यह सब मालिक की व्यक्तिगत आवश्यकताओं और उन कारों पर निर्भर करता है जो उसने पहले चलाई थीं। लेकिन यह जानना जरूरी है कि किआ सेरेट पसंदीदा नहीं है सकारात्मक पहलुओंअन्य ब्रांडों और मॉडलों के अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच। इस कार को खरीदते समय, ऊपर वर्णित कमजोरियों के अलावा, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि खरीदी गई कार के सभी सिस्टम, घटकों और असेंबली को स्वयं या आदर्श रूप से कार सेवा में अच्छी तरह से जांचना है।

पी.एस.प्रिय वर्तमान और भविष्य के मालिकों, टिप्पणियों में दूसरी पीढ़ी के अपने किआ सेरेट का वर्णन करना न भूलें, जो गले में धब्बे और कमियों का संकेत देता है!

पिछली बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 17th, 2019 by प्रशासक

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प्रति लेख 10 पोस्ट ” कमजोर कड़ीऔर किआ नुकसानदूसरी पीढ़ी के सेरेट”

1. वसंत लड़कियों

   बहुत उपयोगी लेख। वास्तव में, लगभग सभी समस्या क्षेत्ररोशनी। जोड़ें, यदि केवल, ठंड में खड़खड़ाने वाले फेंडर एंथर्स। बस रिट्रैक्टर रिले को बदल दिया। (किआ सेरेट, 108,000 किमी। भागो)।

2. अलेक्सई

   किआ सेराटो2, 2012 से आगे माइलेज 110 टी.कि.मी.
   स्टार्टर सोलनॉइड रिले हाल ही में विफल रहा।
   60 हजार ने स्टेबलाइजर की छड़ें बदल दीं।
   चूल्हे में बसे "क्रिकेट",
   फ्रंट पैड को लगभग 100 हजार याद थे। अभी के लिए बस इतना ही!
   मैंने पहले एमओटी के बाद अधिकारियों पर स्कोर किया, गारंटी बकवास है।
   मैं 10 हजार के बाद तेल बदलता हूं, बाकी नियम के अनुसार है।

3. अलेक्सई

   नुकसान में एक बहुत बड़ा मोड़ त्रिज्या (पहियों के छोटे उलटा होने के कारण) शामिल है।

4. जूलिया

   किआ सेराटो, 2011, 90,000 किमी। 6 एमओटी पास किया। मैं एलेक्सी से असहमत हूं, वारंटी के तहत स्टीयरिंग रैक को 40 हजार किमी के लिए बदल दिया गया था। कार के संचालन के दौरान, विशेष रूप से कुछ भी नहीं टूटा। छोटी चीजों में से, यदि केवल: स्टीयरिंग व्हील स्टिक पर बटन, हैंडब्रेक, ठीक है, शायद बस इतना ही। मैं कार से बहुत खुश हूं, मैं रेसर नहीं हूं, उपकरण लग्जरी है, सब कुछ काफी है। मैं हर 10 हजार किमी पर तेल बदलता हूं। ट्रंक वास्तव में बड़ा है, लेकिन आप इसे इतना लोड नहीं कर सकते, क्योंकि स्प्रिंग्स कमजोर हैं। मेरे दोस्त ने वैसा ही किया, बसंत टूट गया। और इसलिए कार अच्छी है, मैं सलाह देता हूं।

5. डेनिसो

   माइलेज 160000 किमी. कार में, ब्रेक डिस्क को छोड़कर, कुछ भी नहीं बदला है, और पीछे के स्प्रिंग्स पर स्पेसर लगाए हैं। मैं कार से खुश हूं।

6. पीटर

   Cerate 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 माइलेज 117 हजार किमी। केवल एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर (कारखाना विवाह) को बदल दिया। लिंक (उपभोग्य) के 100 हजार प्रतिस्थापन के लिए। नियमों के अनुसार एमओटी ओडी पर नहीं है। मुझे लगता है कि लेख में सूचीबद्ध सभी पदों को किसी भी कार के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। कार विश्वसनीय है और सनकी नहीं है।

7. दोष

   सेराटो 2011, 1600, 6 स्पीड मैनुअल, माइलेज 240,000 किमी। पहले 20,000 में, उसने कुंजी (इमोबिलाइज़र रिप्लेसमेंट वारंटी के तहत) को पहचानना बंद कर दिया। फ्रंट स्ट्रट्स के 50,000 प्रतिस्थापन (कुछ चीनी डालें, सस्ते, आज तक जाएं)। बॉक्स में 100,000 तेल परिवर्तन (बस बदल गया)। 110,000 फ्रंट पैड (यह मॉस्को में है!) लीवर का 160,000 परिवर्तन। 180,000 ईंधन पंप को कवर किया गया था (1.8 tr के लिए एक साधारण बोशेव्स्की मोटर दिया गया था)। 190,000 आंशिक रूप से चेसिस (स्तंभ बीयरिंग, हड्डियों, युक्तियों, रियर शॉक एब्जॉर्बर और छोटी चीजें (उदाहरण के लिए, रियर पैड देशी)) के माध्यम से चला गया। 230,000 ने हेडलाइट सुधारकों को गुलजार करना बंद कर दिया। मैं आयुध डिपो में नहीं जाना चाहता, लेकिन किसी कारण से घर वाले समझ नहीं पा रहे हैं कि उनमें बिजली कहां गई। मैंने इसे अभी तक नहीं किया है, मैं 10,000 के लिए गाड़ी चला रहा हूं (बाएं हेडलाइट सामान्य रूप से चमक रही है, दायां हेडलाइट "अपने आप में है।" 240,000 पर मैं समय श्रृंखला बदलने जा रहा हूं, लेकिन कोई विशेष नहीं है पहनने के संकेत। इंजन चिकना है, बेंजाइल की खपत छोटी है, लैंडिंग कम है, जब तक कि कुछ भी चमक न जाए। कुल मिलाकर संतुष्ट, एक सामान्य वर्कहॉर्स।

8. सिकंदर

   Cerate 2012। 6vrgg/ 1.6/ माइलेज 60,000। कुछ भी नहीं बदला, कुछ उपभोग्य। कार से खुश, कोई क्रिकेट नहीं। मुझे लगता है कि लिफ्ट पर कॉल करने के लिए - एक हल्की सी दस्तक थी, यह एक रेल की तरह लग रहा था। मैंने 3 लाइट बल्ब बदले। मैंने स्पेसर लगाए, उठ गया, गड्ढों पर कूदना बेहतर है। सभी को शुभकामनाएँ और महान व्यक्तिगत खुशी।

9. डेनिसो

   सभी का दिन शुभ हो! मेरे पास किआ सेरेट 2010 रिलीज़ (कोरियाई) है। 2012 से ऑपरेशन के दौरान (मेरे हाथों में) 34,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा गया, आज का माइलेज 152000 किमी है। हर समय मैंने टाइमिंग बेल्ट को दो बार और उसके साथ आने वाली हर चीज को बदला। स्टीयरिंग रैक उत्कृष्ट स्थिति में है। बाकी सब कुछ उपभोग योग्य है (ब्रेक पैड, साइलेंट ब्लॉक, लीवर स्ट्रट्स रोल स्थिरता, नए स्प्रिंग्स के साथ एक सर्कल में शॉक एब्जॉर्बर)। प्रतिस्थापन बर्फ का तेल 5-7 हजार के बाद। नियमों के अनुसार अन्य सभी घोल। यही सब लगता है!!! सामान्य तौर पर, मशीन किसी विशेष समस्या से संतुष्ट नहीं होती है।

10. राशिद

    पावर स्टीयरिंग पर बहुत बार, रिटर्न नली टूट जाती है

19.11.2016

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो विश्व प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर की कृतियों में से एक है। केआईए में उनके आगमन के बाद, इस ब्रांड की सभी कारों को एक उज्ज्वल डिजाइन और एक सिग्नेचर टाइगर मुस्कराहट मिली, और सेराटो कोई अपवाद नहीं है। लेकिन औसत खरीदार दिखने में नहीं, बल्कि कार की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता में अधिक रुचि रखता है, आप देखते हैं, किसी को लगातार टूटने वाली, असुविधाजनक, लेकिन सुंदर कार की आवश्यकता नहीं है। सौभाग्य से, KIA इंजीनियरों ने सुंदरता, आराम और विश्वसनीयता को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन कुछ कमियां थीं, और हम आज उनके बारे में बात करेंगे।

इतिहास का हिस्सा:

पहली पीढ़ी का उत्पादन . में किया गया था दक्षिण कोरिया. अपनी मातृभूमि में, कार को "किआ के 3" कहा जाता था और 2003 में बिक्री पर चला गया। अन्य बाजारों में, कार 2004 में और अलग-अलग नामों से बिक्री पर गई: यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील और सीआईएस - सेराटो में, यूएसए में - स्पेक्ट्रा। कई ऑनलाइन प्रकाशनों के अनुसार, यह मॉडल तुरंत "बेस्टसेलर" बन गया और कई देशों में लंबे समय से बिक्री में अग्रणी रहा है। मॉडल की दूसरी पीढ़ी को 2009 में लॉस एंजिल्स में मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। की तुलना में नया पिछला संस्करण, एक पूरी तरह से नया रूप था, जो कि केआईए कारों की नई डिजाइन अवधारणा के अनुरूप था।

यदि पहली पीढ़ी का उत्पादन सेडान और हैचबैक बॉडी में किया गया था, तो दूसरी पीढ़ी में, हैचबैक के बजाय, उन्होंने कूप बॉडी (2010 से निर्मित) में कारों का उत्पादन शुरू किया। पूरी दुनिया में, मॉडल को "किआ फोर्ट" नाम से बेचा गया था, और सीआईएस सहित कुछ देशों में, नए मॉडल के प्रचार पर बचत करने के लिए प्रतिनिधि कार्यालय की इच्छा के कारण, पूर्व नाम को बरकरार रखा गया था। सीआईएस में, कार को आधिकारिक तौर पर मार्च 2009 से बेचा गया है। दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो को सस्ते किआ सिड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और उस पर "" भी बनाया गया था। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नवीनता थोड़ी व्यापक और लंबी हो गई है। साथ ही इसे बढ़ा दिया गया है व्हीलबेस, जिसका कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उसी समय, निकासी एक सेंटीमीटर कम हो गई, जिसके बदले में वायुगतिकीय प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

2009 में, सियोल ऑटो शो में कार का एक हाइब्रिड संस्करण प्रस्तुत किया गया था, कोरियाई इंजीनियरों ने इस अवधारणा को 1.6 गैसोलीन इंजन और लिथियम पॉलीमर बैटरी द्वारा संचालित 20 hp 15 kW इंजन से लैस किया था। गौरतलब है कि इस तरह की बैटरी का इस्तेमाल सबसे पहले ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में किया गया था। "" के विपरीत, जिसमें अमेरिकी और यूरोपीय संस्करणों के बीच उपस्थिति में एक बड़ा अंतर है, सेराटो में केवल एक अंतर है - टेललाइट्स में दिशा संकेतक का रंग (अमेरिकी संस्करण में यह लाल है, और यूरोपीय संस्करण में यह नारंगी है) ) कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2013 तक किया गया था, जिसके बाद इस मॉडल की तीसरी पीढ़ी इसे बदलने के लिए आई थी।

माइलेज के साथ किआ सेरेट के फायदे और नुकसान

परंपरागत रूप से कोरिया की कारों के लिए पेंटवर्क बहुत पतला है, साथ ही यह पानी आधारित है, नतीजतन, कार के शरीर पर खरोंच और चिप्स बहुत जल्दी दिखाई देते हैं। तीन साल से अधिक पुराने नमूनों पर, क्रोम तत्व छिलने लगते हैं, और ट्रंक के ढक्कन पर पेंट भी फूलना शुरू हो सकता है, पीछे के दरवाजे, मेहराब और रैक विंडशील्ड. इसके बावजूद, कारों पर उनके मूल रंग में जंग के निशान बहुत कम दिखाई देते हैं। अधिकांश के साथ के रूप में बजट कारेंतापमान परिवर्तन के दौरान हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं, और उनकी ग्लेज़िंग अक्सर दरारों से ढकी रहती है। पिछले दरवाजे की खराब गुणवत्ता के कारण बरसात के मौसम में केबिन में नमी आ जाती है।

बिजली इकाइयाँ

यह मॉडल साधारण वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन - 1.6 (125 hp) और 2.0 (150 hp) से लैस है। यूरोपीय और अमेरिकी प्रतियां, उपरोक्त दो इंजनों के अलावा, बिजली इकाइयों - गैसोलीन 2.4 (176 hp), डीजल 1.6 (140 hp) और टर्बोडीजल 1.6 (128 hp) से भी लैस हैं। कुछ कार मालिकों की शिकायत है कि एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, बिजली इकाई के क्षेत्र से बाहरी आवाज़ें सुनाई देती हैं। यह ध्वनि बहुत हद तक वाल्वों की गड़गड़ाहट की तरह है, एक नियम के रूप में, 50,000 किमी की दौड़ के बाद दिखाई देती है। ज्यादातर मामलों में, इस दस्तक का स्रोत टाइमिंग चेन है, या बल्कि इसका टेंशनर है, और अगर टेंशनर को समय पर नहीं बदला जाता है, तो चेन कूद जाती है, और फिर पिस्टन के साथ वाल्वों की घातक बैठक अपरिहार्य है।

80-100 हजार किमी के माइलेज वाली कार खरीदते समय, मैं टेंशनर को चेन के साथ बदलने की सलाह दूंगा। मैं समझाऊंगा कि क्यों, प्रतिस्थापन में लगभग 200 अमरीकी डालर का खर्च आएगा, लेकिन यह आपको 70-100 हजार किलोमीटर तक संभावित परेशानियों से बचाएगा। 120-130 हजार किलोमीटर की दूरी पर, इंजन को खत्म करने के लिए तेल खाना शुरू कर देता है यह कमीबदलना होगा वाल्व स्टेम सीलऔर अंगूठियां। पर बहुत ठंडाअधिकांश कार मालिकों को यूनिट शुरू करने में कठिनाई होती है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सोलनॉइड रिले में ग्रीस ठंढ में संचालन के लिए अभिप्रेत नहीं है, और परिणामस्वरूप, यह बहुत मोटा हो जाता है। 100,000 किमी की दौड़ के साथ, स्टार्टर, थर्मोस्टेट और पंप विफल हो जाते हैं।

हस्तांतरण

प्रारंभ में, किआ सेराटो पर पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड स्वचालित स्थापित किए गए थे। 2010 में, थोड़ा तकनीकी उन्नयन हुआ, जिसके बाद उन्होंने छह-स्पीड मैनुअल का उपयोग करना शुरू किया और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. यांत्रिक बॉक्स 50,000 किमी के करीब गियर, गाड़ी चलाते समय बजने लगते हैं वापसी मुड़ना, और बढ़ते माइलेज के साथ, हम केवल तेज होंगे। समस्या को ठीक करने के लिए, क्लच किट को बदलना आवश्यक है, आधिकारिक सेवा में वे इसके लिए लगभग 400 USD मांगते हैं। इस मशीन पर रिलीज असर श्रव्य है, इसलिए यदि आप क्लच को खींचते समय सीटी और चीख़ सुनते हैं तो आश्चर्यचकित न हों। असर को बदलने से समस्या थोड़े समय के लिए, अधिकतम 15,000 किमी के लिए हल हो जाती है। कई मालिक, कष्टप्रद चीख़ को न सुनने के लिए, विशेष तेल के साथ असर और कांटा क्षेत्र को चिकनाई करते हैं।

चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन छह-स्पीड वाला एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है। तो, विशेष रूप से, मालिक नली की भीड़ के बारे में शिकायत करते हैं, जो मोड़ देता है ट्रांसमिशन तेलठंडा करने के लिए। समस्या की व्याख्या सरल है, कुछ समय के लिए उत्पादन के लिए दोषपूर्ण होसेस की आपूर्ति की गई थी। ज्यादातर मामलों में, वारंटी के तहत इस दोष की मरम्मत की गई थी। साथ ही, 100,000 किमी की दौड़ के बाद, वाल्व बॉडी और चयनकर्ता सेंसर (अवरोधक) विफल हो जाते हैं।

किआ सेरेट चेसिस के समस्या क्षेत्र

चेसिस, पिछले संस्करण की तुलना में, काफी आधुनिकीकरण किया गया था - सामने, पहले की तरह, मैकफर्सन-प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया था, लेकिन पीछे में, एक आरामदायक मल्टी-लिंक के बजाय, उन्होंने एक अविनाशी अर्ध-स्वतंत्र स्थापित करना शुरू किया खुशी से उछलना। सेरेट निलंबन में दस्तक काफी पहले दिखाई देती है, लेकिन आपको उनसे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि ये असुविधाएं अलग सदमे अवशोषक बूट के कारण होती हैं। समस्या आसानी से और सस्ते में हल हो जाती है, आपको एथेर को जगह में स्थापित करने और इसे क्लैंप के साथ ठीक करने की आवश्यकता होती है।

बहुत पसंद आधुनिक कारेंसबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना होगा, लगभग हर 30-40 हजार किमी में एक बार। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, 50-80 हजार किमी तक जीवित रहते हैं, पीछे वाले 150,000 किमी तक, लेकिन रियर स्प्रिंग्स 100,000 किमी की शुरुआत में शिथिल हो सकते हैं। 60,000 किमी के बाद, आपको सीवी संयुक्त बूट की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि कई नमूनों पर यह इस रन पर है कि उस पर दरारें दिखाई देती हैं, जो स्वयं सीवी संयुक्त के संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं। साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग, बॉल बेयरिंग सावधानीपूर्वक संचालन के साथ लगभग 100,000 किमी तक चलेगा। यहां स्टीयरिंग रैक बहुत कमजोर है और 60,000 किमी तक 80% कारों को बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता है।

नतीजा:

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो एक विश्वसनीय और बनाए रखने में काफी आसान कार है। सभी कमियों के बावजूद, 11,000 अमरीकी डालर तक के बजट में सेरेट सबसे दिलचस्प विकल्पों में से एक है।

लाभ:

• डिज़ाइन
• स्पेयर पार्ट्स के लिए कम कीमत।
• मध्यम ईंधन की खपत।
• विशाल ट्रंक।

नुकसान:

• कमजोर पेंट खत्म।
• कमजोर ध्वनिरोधी।
• छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस।
• समय के साथ, केबिन में क्रिकेट दिखाई देते हैं।

दक्षिण कोरिया में अपनी मातृभूमि में दूसरी पीढ़ी की किआ सुरतो, सितंबर 2008 के अंत में बिक्री पर चली गई। रूस में, पहली प्रतियां आधिकारिक तौर पर मार्च 2009 से उपलब्ध हो गई हैं। वाहन का नाम किआ सेराटोरूस, लैटिन अमेरिका और दक्षिण अफ्रीका के लिए बरकरार रखा गया था। दक्षिण कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में, दूसरी पीढ़ी को किआ फोर्ट नाम दिया गया था। सेराटो (फोर्ट) यूरोप को निर्यात नहीं किया गया था, और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत किआ सीड के लिए एक क्षेत्र छोड़कर। सेराटो कूप का दो-दरवाजा संस्करण 2010 में दिखाई दिया। इस सेडान को सस्ते प्लेटफॉर्म Kia Cee'd पर बनाया गया है।

इंजन

"आधिकारिक" सेराटो की संपत्ति में दो गैसोलीन वायुमंडलीय चार-सिलेंडर इंजन हैं: 126 hp की क्षमता के साथ 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा। और 2.0 एल - 150 एचपी Forte (Cerato) के अलावा अन्य मोटर वाहन बाजार 2.4 लीटर पेट्रोल इंजन (176 hp), 1.6 GDI (140 hp) और 1.6 लीटर टर्बोडीजल (128 hp) लगाए गए।

गैसोलीन में बिजली इकाइयाँश्रृंखला गामा II G4FC - 1.6 l और थीटा II 4GKC - 2.0 l, एक चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव का उपयोग किया जाता है। कुछ किआ ओनर्सदोनों मोटरों के साथ Cerato एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद दस्तक देता है। 40-60 हजार किमी के बाद एक बाहरी आवाज दिखाई देती है और वाल्व की आवाज के समान होती है। संभवतः, ध्वनि स्रोत टाइमिंग चेन ड्राइव है।

1.6 लीटर इंजन के साथ सेराटो पर, कई दांतों द्वारा टाइमिंग चेन कूदने के कई दुखद मामले दर्ज किए गए थे। उनमें से कुछ ने वाल्व के साथ पिस्टन की "बैठक" का नेतृत्व किया। अपराधी चेन टेंशनर है। इसी तरह की घटनाएं, लेकिन अधिक संख्या में, किआ सिड पर भी उसी इंजन के साथ 40-90 हजार किमी के माइलेज के साथ हुआ। एक नए टेंशनर की लागत लगभग 1-1.5 हजार रूबल है, एक गाइड और एक स्पंज लगभग 500-100 रूबल है, और एक ताजा श्रृंखला लगभग 1.5-2 हजार रूबल है। सेवा में काम के लिए लगभग 6 हजार रूबल मांगे जाएंगे।

सर्दियों के ठंढों में, प्रतिकर्षक के अत्यधिक गाढ़े स्नेहक के कारण, इंजन शुरू करने में अक्सर समस्याएं उत्पन्न होती हैं। लेकिन 60-100 हजार किमी के बाद कभी-कभी स्टार्टर ही फेल हो जाता है। इसके अलावा, 60-100 हजार किमी के बाद, थर्मोस्टैट या पंप की विफलता के व्यक्तिगत मामले हैं।

हस्तांतरण

प्रारंभ में, किआ सेराटो 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। 2010 के मध्य से, उन्होंने 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और "ऑटोमैटिक" का उपयोग करना शुरू कर दिया।

गाड़ी चलाते समय शोर उलटे हुए- मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ किआ सूरतो पर एक आम घटना। बढ़ते माइलेज के साथ बाहरी शोर "बढ़ता" है और 30-60 हजार किमी के बाद अपने चरम पर पहुंच जाता है। आधिकारिक सेवाओं से संपर्क करते समय, डीलर क्लच किट को टोकरी के साथ बदल देते हैं। एक नए सेट की लागत, एक साथ काम करने के क्रम में, 16 हजार रूबल है। इसी तरह की समस्या Kia Cee'd पर मौजूद है।

50-80 हजार किमी के बाद, अक्सर शोर दिखाई देता है, एक चीख़ जो तब होती है जब क्लच पेडल दबाया जाता है। स्रोत रिलीज असर है। ऐसा होता है कि "रिलीज़" को बदलने के बाद, शोर जल्द ही फिर से लौट आता है। ऐसा लगता है कि समस्या केवल नहीं है रिलीज असर, और संयोजन में "कांटा-असर"। यह परोक्ष रूप से इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि एक मर्मज्ञ स्नेहक के साथ उपचार के बाद, कांटे के परागकोष के नीचे की जगह बाहरी ध्वनिपत्तियाँ।

शीतलन के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन तेल आउटलेट नली के टूटने को छोड़कर, "स्वचालित" के साथ कोई समस्या नहीं देखी गई। समस्या मार्च 2011 से पहले स्थापित 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से संबंधित है। दोष 30-50 हजार किमी के बाद दिखाई दिया और होसेस के उत्पादन में दोष के कारण हुआ - आपूर्तिकर्ता का एक पंचर।

हवाई जहाज़ के पहिये

सेराटो सस्पेंशन 15-20 हजार किमी के बाद दस्तक दे सकता है। सबसे आम कारण शॉक एब्जॉर्बर रॉड के साथ चलने वाला प्लास्टिक बूट है। प्रारंभ में, परागकोश गतिहीन बैठता है, लेकिन 15-40 हजार किमी के बाद यह बंद हो जाता है और धक्कों पर खड़खड़ाने लगता है। बूट को जगह में चिपकाया जाता है, क्लैंप के साथ कवर किया जाता है या यहां तक ​​​​कि शिकंजा के साथ खराब कर दिया जाता है।

फ्रंट स्टेबलाइजर के रैक और झाड़ियों 40-60 हजार किमी से अधिक चलते हैं। मूल रैक की लागत लगभग 400 रूबल है, एनालॉग लगभग 300 रूबल है, झाड़ियों लगभग 60-100 रूबल हैं। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर "मैंडो" 40-70 हजार किमी के बाद दस्तक या "स्नॉट" कर सकता है। एक नए सदमे अवशोषक की लागत लगभग 2-3 हजार रूबल है। के साथ समस्याएं रियर शॉक अवशोषककम आम हैं।

कई कारों पर राइट ड्राइव में बैकलैश होता है, जिससे धक्कों पर खड़खड़ाहट होती है। प्रारंभ में, डीलरों ने सेवा से संपर्क करते समय, वारंटी के तहत ड्राइव असेंबली को बदल दिया, लेकिन बाद में किआ ने स्पष्टीकरण भेजा कि यह दोष यातायात सुरक्षा को प्रभावित नहीं करता है, और ड्राइव को प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। 80-100 हजार किमी के बाद, बाहरी सीवी संयुक्त के एथेर की अखंडता के उल्लंघन के मामले हैं। एथेर की लागत लगभग 3-4 हजार रूबल है। यदि आप एक प्रतिस्थापन के साथ खींचते हैं, तो आपको जल्द ही ड्राइव असेंबली को बदलने की आवश्यकता हो सकती है - लगभग 15 हजार रूबल।

बहुत किआ ओनर्ससेराटो ने पिछले निलंबन के निर्माण और टूटने के बारे में शिकायत की, पीठ लगातार पुनर्व्यवस्थित हो रही है, और कार बंद हो जाती है, आपको लगातार चलना पड़ता है। स्थिति किआ रियो और हुंडई सोलारिस पर "नृत्य निलंबन" घटना के समान है। इसके अलावा, सामान के लगातार परिवहन और यात्रियों के साथ केबिन को भरने के साथ, नरम रियर स्प्रिंग्स जल्द ही शिथिल हो गए।

30-60 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग में दस्तक हो सकती है। कई कारण हैं: स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन या स्टीयरिंग रैक. कुछ मामलों में, स्टीयरिंग रैक का रिसाव होता है। एक नई रेल की कीमत लगभग 30-35 हजार रूबल है, मरम्मत के लिए लगभग 10-15 हजार रूबल मांगे जाएंगे।

शरीर और इंटीरियर

किआ सेराटो बॉडी का पेंटवर्क आधुनिक कार उद्योग के लिए सामान्य है - पतला और आसानी से खरोंच। 2-3 साल से अधिक पुराने नमूनों पर, शरीर के ट्रिम के क्रोम तत्वों के साथ-साथ पेंट की सूजन के साथ समस्याएं होती हैं: ट्रंक ढक्कन पर अधिक बार; पीछे के दरवाजों, मेहराबों पर कम बार पीछे के पहिये, विंडशील्ड स्तंभ और छत। हेडलाइट्स अक्सर धूमिल हो जाती हैं, और समय के साथ ग्लेज़िंग अक्सर छोटी दरारों के जाल से ढक जाती है। अधिकांश बेईमान डीलर कार धोने के दौरान बहुत मजबूत रसायनों के उपयोग का हवाला देते हुए दोषपूर्ण हेडलाइट्स को बदलने से इनकार करते हैं।

कार में ईंधन भरते समय कुछ मालिकों को कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: गैसोलीन को वापस निचोड़ा गया। इसका कारण चेक वाल्व का चिपकना है, जो गैसोलीन को टैंक से धक्कों पर बाहर निकलने से रोकने का काम करता है।

सैलून सेराटो कभी-कभी चीख़ से निराश करता है। सामान्य स्रोत: डोर सील, चौबीसों घंटे प्लास्टिक और विंडशील्ड एयर डक्ट्स, फ्रंट पैनल, डोम लाइट, ड्राइवर का एयरबैग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेलेक्टर लाइनिंग।

10-30 हजार किमी के बाद एक छीलने वाला स्टीयरिंग व्हील आज एक और व्यापक घटना है जिसने सेराटो को नहीं छोड़ा है।

कभी-कभी किआ सूरतो के मालिक, बारिश या कार धोने के बाद, दरवाजों की दहलीज पर पानी ढूंढते हैं। पानी एक छोटी कांच की सील के माध्यम से दरवाजे में प्रवेश करता है, जो पूरी तरह से अवरुद्ध पहुंच से केवल 3 मिमी कम है। अगला, पानी खिड़की की मोटर पर है, और फिर दरवाजे से बाहर निकलता है जल निकासी छेद. कभी-कभी, पानी सामने वाले यात्री कालीन के नीचे भी समाप्त हो जाता है, वाइपर ग्रिल के नीचे हवा के सेवन के माध्यम से या एक घनीभूत नाली के बंद होने के कारण वहां पहुंच जाता है। एयर कंडीशनर. कभी-कभी रियर लेफ्ट फेंडर के तकनीकी पॉकेट में भी पानी मिल जाता है। लीक साइट की खोज परिणाम नहीं देती है: संभावित कारणउपस्थिति - घनीभूत।

अन्य समस्याएं और खराबी

बिजली के उपकरणों में दिक्कत आ रही है। सबसे आम में से एक है किआ कारेंऔर हुंडई - ब्रेक लाइट स्विच की विफलता (150-200 रूबल)। कुछ मालिक गैर-प्रणालीगत लॉन्च समस्याओं को नोट करते हैं। इसका कारण इम्मोबिलाइज़र एंटीना का खराब संपर्क है। डीलर, खराबी की पुष्टि होने पर, इम्मोबिलाइज़र एंटेना को बदल देते हैं।

50-80 हजार किमी के बाद, पार्किंग सेंसर "विफल" होने लगते हैं, और थोड़ी देर बाद वे पूरी तरह से विफल हो जाते हैं। बाहरी दर्पणों के विद्युत ड्राइव की विफलता के मामले भी हैं।

कम बीम लैंप अक्सर जलते हैं - 10-30 हजार किमी के बाद। "रहस्यमय घटना" का कारण अज्ञात है।

अक्सर, ऑपरेशन के बाद, वाइपर हथियार, ग्लास वॉशर के साथ, उनके लिए आवंटित स्थान से 5-10 सेमी ऊपर "पार्क" करते हैं। कारण एक बार फिर अज्ञात है। जब वॉशर 2 सेकंड से अधिक समय तक चालू रहता है, तो "उत्तेजक" स्थिति नहीं बनती है।

ब्रश के हीटिंग ज़ोन में विंडशील्ड के टूटने के भी मामले हैं। संभवतः फिलामेंट बहुत जल्दी गर्म हो जाता है और कांच अचानक तापमान परिवर्तन को संभाल नहीं पाता है।

निष्कर्ष

शायद, किआ सेराटो अपने मालिकों को इंजनों की विश्वसनीयता और समस्याओं की अनुपस्थिति के साथ खुश करने में सक्षम है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर बाकी "तस्वीर" आधुनिक कारों के लिए आम है। अच्छी बात है कि संभावित दोषउन्मूलन के लिए बड़ी वित्तीय लागतों की आवश्यकता नहीं है।

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(प्रदर्शन किए गए कार्य के उदाहरण):

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किआ सेराटो / किआ सेराटो सामान्य जानकारी

दूसरी पीढ़ी की किआ सेराटो सिटी कार 2008 से उत्पादन में है। कोरिया और अमेरिका में इस कार को किआ फोर्ट कहा जाता है। कार में एक विचारशील, क्लासिक डिजाइन है। उपस्थिति, सुंदर तकनीकी निर्देशऔर चालक और यात्रियों दोनों के लिए उच्च स्तर का आराम। खरीदार के पास चुनने के लिए दो विकल्प हैं गैसोलीन इंजनएक वीवीटी प्रणाली के साथ 1.6 लीटर (126 एचपी) और 2.0 लीटर (143 एचपी) की मात्रा जो वाल्व समय को नियंत्रित करती है। वीवीटी प्रणाली दक्षता में काफी वृद्धि करती है और वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन के स्तर को कम करती है। सभी किआ इंजन Cerato पांच-स्पीड मैनुअल या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।

रूस में, कार को तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है:
- आराम
- तीसरा ब्रेक लाइट, रियर फॉग लाइट, दो एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS, पीछे के दरवाजों पर चाइल्ड लॉक, सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र, स्टीयरिंग कॉलम की ऊंचाई समायोजन, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन, हीटेड रियर-व्यू मिरर, इलेक्ट्रिक बाहरी समायोजन मिरर, इलेक्ट्रिक फ्रंट और रियर पावर विंडो, टिंटेड विंडो, बॉडी कलर में रियर-व्यू मिरर, रेडियो + सीडी + एमपी 3 के साथ ऑडियो सिस्टम, औक्स और यूएसबी फंक्शन, छह स्पीकर, स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।
- लक्स (आराम उपकरण के अलावा)
- कोहरे की रोशनी, साइड एयरबैग + कर्टेन एयरबैग, पहुंच के लिए एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब्स, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर, ऑटोमैटिक लाइटिंग कंट्रोल, हीटेड फ्रंट सीट्स, लाइट अलॉय पहिया डिस्क, टायर 205/55 R16;

प्रेस्टीज (लक्स उपकरण के अतिरिक्त)
- स्थिरीकरण प्रणाली विनिमय दर स्थिरताईएसपी ऑटो-डिमिंग रियर व्यू मिरर, डैशबोर्डसुपरविजन, एंटी-पिंच फंक्शन, क्लाइमेट कंट्रोल, पार्किंग सेंसर, स्टार्ट / स्टॉप बटन के साथ स्मार्ट की सिस्टम, अलॉय व्हील, 215/45 R17 टायर।
किआ बॉडीसेराटो लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल, हिंगेड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड और ट्रंक ढक्कन (टेलगेट) के साथ वेल्डेड निर्माण। हवा और पीछे की खिड़की(टेलगेट ग्लास) सरेस से जोड़ा हुआ। चालक की सीट अनुदैर्ध्य दिशा में समायोज्य है, बैकरेस्ट झुकाव और ऊंचाई के मामले में, अनुदैर्ध्य दिशा में आगे की यात्री सीट और बैकरेस्ट के संदर्भ में। आगे और पीछे की सीटें ऊंचाई-समायोज्य हेड रेस्ट्रेंट से लैस हैं। पिछली सीट के बैकरेस्ट को 40:60 के अनुपात में भागों में मोड़ा जा सकता है।

ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव स्कीम के अनुसार फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ किया जाता है, जो निरंतर वेग जोड़ों से सुसज्जित होता है। मैकफर्सन टाइप फ्रंट सस्पेंशन, इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ, हाइड्रोलिक के साथ सदमे अवशोषक स्ट्रट्स. पीछे का सस्पेंशनअर्ध-स्वतंत्र, वसंत, हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक के साथ। आगे के पहियों के ब्रेक डिस्क हैं, हवादार हैं, फ्लोटिंग कैलीपर के साथ, रियर व्हील डिस्क हैं, फ्लोटिंग कैलीपर के साथ। ब्रेक प्रणालीसुसज्जित वैक्यूम बूस्टर. स्टीयरिंगएक हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग तंत्र के साथ सुरक्षित। परिचालन स्तंभऊंचाई और समायोज्य पहुंच। फ्रंटल एयरबैग स्टीयरिंग व्हील हब में स्थित है। सभी कारें चालक, सामने वाले यात्री और पिछली सीट पर यात्रियों के लिए जड़त्वीय विकर्ण और सीट बेल्ट से लैस हैं। फ्रंट पैसेंजर के लिए फ्रंट एयरबैग दिया गया है।