जीली एमके किस इंजन को पार करता है। जेली एमके क्रॉस इंजन - विस्तृत समीक्षा

बजट बिजली इकाइयों का निर्माण न केवल कम कीमत और मामूली ईंधन खपत के साथ ध्यान आकर्षित करता है। आधुनिक खरीदार बहुत अधिक मांग वाला हो गया है और इंजन की सभी विशेषताओं को ध्यान में रखता है। MR479QA मोटर जीली चिंता के सबसे अच्छे विकासों में से एक है। कंपनी के उत्पाद चीनी बाजार के एक बड़े हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं और अपनी सीमाओं से परे जाने जाते हैं। इंजन की विशेषताएं कार को अच्छी ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करती हैं, और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता किसी भी ओवरहाल को संभव बनाएगी।

MR479QA मोटर का विवरण और प्रदर्शन

विकास के बिना मोटर वाहन बाजार में प्रचार असंभव है आधुनिक इंजन. मुक्त करना बिजली संयंत्र MR479QA, Geely ने यूरोप और एशिया के बाजारों में बिक्री का विस्तार करने के अपने इरादों की गंभीरता को दिखाया। सावधानीपूर्वक गणना की गई बिजली रेटिंग और रखरखाव ने चीन में बने इंजनों को दीर्घकालिक संचालन के लिए काफी विश्वसनीय बना दिया है। यह मोटर बॉश इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और टोयोटा के कई तकनीकी समाधानों का उपयोग करती है।

MR479QA इंजन के पैरामीटर आपको उच्च तकनीक उत्पादन के सभी लाभों का अनुभव करने की अनुमति देते हैं। पावर प्लांट में उपयोग किए जाने वाले 5A-FE इंजन के साथ बहुत कुछ समान है टोयोटा करोला, लेकिन Geely MR479QA को एक पूर्ण प्रतिकृति नहीं कहा जा सकता है जापानी इंजन. मुकदमों को रोकने के लिए इसकी अधिकांश विशेषताओं को बदल दिया गया है, लेकिन आंतरिक संगठनऔर संलग्नकलगभग एक जैसा। MR479QA की विशेषताओं में कम लागत और संचालन में कम शोर स्तर हैं।

इंजन निर्दिष्टीकरण MR479QA

बिजली संयंत्र के सभी संकेतकों की सटीक गणना की जाती है और आपको मशीन चलाते समय आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति मिलती है। इंजन डिवाइस एक चार-सिलेंडर इन-लाइन डिज़ाइन के साथ है इंजेक्शन प्रणालीईंधन की आपूर्ति। सिलेंडरों की ऊर्ध्वाधर व्यवस्था और गैस वितरण प्रणाली डीओएचसी इंजन की विशेषताओं के पूरक हैं। यह तकनीक सिलेंडर हेड की सर्विसिंग के लिए 2 कैमशाफ्ट के उपयोग की अनुमति देती है। MR479QA मोटर में क्रैंकशाफ्ट कठोर मुख्य बियरिंग्स पर लगाया गया है और अक्षीय कंपन को रोकने के लिए एक कठोर निर्धारण है।

MR479QA इंजन में एक वाल्व समायोजन होता है जिसे अधिक गंभीर क्षति को रोकने के लिए नियमित रूप से करने की आवश्यकता होती है। सिलेंडर हेड स्वयं एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, और सेवन और निकास बंदरगाह विपरीत दिशा में हैं। आराम विशेष विवरणकुछ ध्यान देने योग्य भी।

• शीतलन प्रणाली एक बंद प्रकार की होती है और इसका बाहरी वातावरण से कोई सीधा संचार नहीं होता है। दबाव की बूंदों को रोकने के लिए एक विस्तार टैंक का उपयोग किया जाता है। पंप क्रैंकशाफ्ट से आने वाली ड्राइव से लैस है, जो शीतलक को प्रसारित करता है;
• स्नेहन प्रणाली - संयुक्त डिजाइन लोड के तहत संचालित सभी इकाइयों के लिए दबाव में तेल की स्थिर आपूर्ति की गारंटी देता है। शेष तत्वों को गुरुत्वाकर्षण या छिड़काव द्वारा तेल की आपूर्ति की जाती है;
• चक्का - एक दांतेदार रिम crimping है, जो स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने का काम करता है। चक्का स्वयं कच्चा लोहा का बना होता है;
• इग्निशन - एक माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण पर बनाया गया है जो प्रदान करता है उच्चा परिशुद्धि. इग्निशन मॉड्यूल को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, और MR479QA इंजन पर स्पार्क प्लग का उपयोग इरिडियम या पारंपरिक प्रकार के साथ किया जा सकता है।

इस डिजाइन के आंतरिक दहन इंजन के लिए समय प्रणाली विशिष्ट है और एक बेल्ट ड्राइव का उपयोग करती है। 4A-FE इंजन के साथ समानता के बावजूद, टोयोटा के सभी भाग उपयुक्त नहीं हैं, और आपको सावधानीपूर्वक सेवा नियमावली का अध्ययन करना चाहिए या मूल भागों को खरीदना चाहिए।

सर्विस इंजन जेली MR479QA

मोटर के संचालन के लिए अनुकूलतम स्थिति बनाने के लिए, निर्माता के कारखाने की सभी सिफारिशों का पालन किया जाना चाहिए। इस तरह की जानकारी उपयोगकर्ता मैनुअल में समय और आवश्यक रखरखाव प्रक्रियाओं को इंगित करते हुए पाई जा सकती है। एक महत्वपूर्ण लाभ के साथ, आपको कार पर अधिक ध्यान देना चाहिए, और सरल प्रतिस्थापनवाल्व स्टेम सील सिलेंडर सिर की रक्षा कर सकते हैं ओवरहाल. एयर फिल्टर या ईंधन प्रणाली जैसे तत्वों को भी रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिसे नहीं भूलना चाहिए।

किसी भी कार के लिए तेल बदलना सबसे अहम होता है। ड्राइवर को पता होना चाहिए कि इंजन में किस तरह का तेल डाला जा सकता है। इस संबंध में, जेली काफी बहुमुखी है और MR479QA के लिए तेल 10w40 और 10w30 के लिए उपयुक्त है। सर्दियों में, इसे 5w30 का उपयोग करने की भी अनुमति है। मोटर निर्माता इसे 10 हजार किमी के बाद बदलने की सलाह देता है, लेकिन वास्तविक आवश्यकता 5-7 हजार किमी की दौड़ के बाद उत्पन्न हो सकती है। तेल नियंत्रण आसानी से एक डिपस्टिक से किया जा सकता है, जो इसके स्तर और उत्पादन की डिग्री दिखाएगा।

MR479QA श्रृंखला मोटर्स की खराबी

आप प्रत्येक इंजन के संचालन में खामियां पा सकते हैं, और जीली बिजली इकाइयाँ कोई अपवाद नहीं हैं। खराबी की सबसे बड़ी संख्या कार और इंजन के चेसिस के तेजी से पहनने के कारण होती है। इसका संसाधन यूरोपीय निर्मित कारों की तुलना में बहुत कम है, हालांकि बिल्कुल सभी कंपनियां एक लाख संसाधन वाली कारों में बहुत रुचि नहीं रखती हैं। MR479QA का लाभ यह है कि भले ही बेल्ट टूट जाए, वाल्व झुकता नहीं है, और कार लगभग किसी भी टूटने के बाद खुद को बहाल किया जा सकता है।

प्रत्येक इंजन में एक जटिल डिजाइन होता है और यह अपने हाथों से मोटर के संचालन में हस्तक्षेप करने लायक नहीं है। लगभग किसी भी अनुलग्नक को जीली से बदला जा सकता है, जो आपको विभिन्न प्रकार की खराबी के साथ इंजन को पुनर्स्थापित करने की अनुमति देता है।

मोटर ट्यूनिंग विकल्प

के लिए इंजन अपग्रेड गीली कारेंआपको शक्ति और टोक़ बढ़ाने की अनुमति देता है। ऐसी ट्यूनिंग के लिए, आमतौर पर अनुकूलन का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. आंतरिक दहन इंजन में भौतिक परिवर्तन करके एक चीनी कार को मजबूर करना हमेशा उचित नहीं होता है। इस तरह के हस्तक्षेप से इंजन के पुर्जे तेजी से खराब हो सकते हैं और खर्च किया गया पैसा परिणाम नहीं देगा।

MR479QA इंजन के लिए, एक ट्यूनिंग चिप पर्याप्त है, जो 10% के भीतर बिजली में न्यूनतम वृद्धि की गारंटी देता है। इस तरह के ऑपरेशन को करने में ज्यादा समय नहीं लगता है और मशीन को आंशिक रूप से अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है। उचित ट्यूनिंग से ईंधन की खपत में वृद्धि नहीं होती है, जो किसी भी कार मालिक के लिए महत्वपूर्ण होगी। इस तरह के उन्नयन को करने का निर्णय शक्ति में वृद्धि की आवश्यकता पर आधारित होना चाहिए।

MR479QA इंजन वाले वाहन

जीली काफी बड़ा उत्पादन करता है पंक्ति बनायेंकारें जो विभिन्न देशों में संचालित होती हैं। MR479QA इंजन की रिहाई ने बिजली संयंत्रों के आधुनिक मॉडल के साथ 1.5 लीटर इंजन की लाइन को अपडेट करना संभव बना दिया। इस तरह के इंजन की विशेषताएं शहर में ड्राइविंग के लिए अच्छी तरह से संतुलित हैं और आपको राजमार्ग पर चलने का आनंद देगी। ऐसी मोटर की स्थापना 2003 से की गई है और आज भी नहीं रुकती है।

Geely MR479QA इंजन, हालांकि इसमें एक बड़ा संसाधन नहीं है, काफी सफल निकला। बीएल, सीके, एमआर और एमके मॉडल ऐसे बिजली संयंत्र का दावा कर सकते हैं। चीनी कंपनी अलग-अलग विस्थापन के साथ अपनी कारों के इंजनों पर स्थापित करती है, लेकिन समान आंतरिक दहन इंजन डिजाइन. हालाँकि MR479QA बिजली इकाई में बहुत अधिक शक्ति नहीं है, लेकिन इसकी क्षमता एक बजट कार के लिए पर्याप्त है।

बिजली संयंत्र के लक्षण MR479QA

अच्छे के साथ किफायती इंजन ड्राइविंग प्रदर्शनविभिन्न उद्देश्यों के लिए उपयोगी होगा। अधिक पूर्ण विनिर्देशतालिका में चिह्नित हैं और हर कोई स्वतंत्र रूप से जीली इंजन का मूल्यांकन कर सकता है।

बिजली इकाई के पूरे सेट में बहुत सारी सकारात्मक विशेषताएं हैं जो इसकी विश्वसनीयता का संकेत देती हैं। स्थिर संपीड़न अनुपात और एक अच्छी तरह से चुनी गई मात्रा ऐसे इंजन की व्यावहारिकता सुनिश्चित करेगी। अच्छी गतिशीलताआंदोलन और विश्वसनीयता ईंधन प्रणालीइस इंजन वाली कार का चुनाव काफी स्वीकार्य बनाएं। हालांकि इसका संचालन कई दशकों के गहन कार्य के लिए नहीं बनाया गया है, यह अधिकांश ड्राइवरों की जरूरतों के लिए पर्याप्त होगा।

गेली एमके छोटे वर्ग का चीनी प्रतिनिधि है। इसके विकास के दौरान, पहली पीढ़ी के टोयोटा विओस को आधार के रूप में लिया गया था, जो बदले में पहले परिवर्तित से ज्यादा कुछ नहीं है टोयोटा यारिस. यह 1999-2002 यारिस के साथ चेसिस की लगभग पूर्ण समानता की व्याख्या करता है, और 1.5 लीटर इंजन टोयोटा 5A-FE की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति है।

जेली एमके जून 2008 में रूस में दिखाई दी। पहले Geelys सीधे चीन से सैलून में आए। 2010 के बाद से, गेली एमके को डेरवेज उद्यम में चर्केस्क में इकट्ठा किया गया है।

इंजन

Geely MK इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। अनुभव से, बेल्ट की स्थिति 40-50 हजार किमी के बाद जांच में हस्तक्षेप नहीं करती है। कुछ 60,000 किमी पर पहनने के मामूली लक्षण नहीं दिखाते हैं, जबकि अन्य में कुछ दांतों की कमी हो सकती है, और बेल्ट टूट जाती है। सौभाग्य से, जब बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व पिस्टन से नहीं मिलते हैं। टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, सही इंजन माउंट को हटा दिया जाना चाहिए।

ठंडी शुरुआत के साथ, Geely MK मोटर अक्सर "ट्रिट" करने लगती है। मोमबत्तियों को बदलने के बाद समस्या का समाधान संभव है, उच्च वोल्टेज तार, इग्निशन कॉइल (1,000 रूबल) या वाल्व समायोजन। हाई-वोल्टेज तारों को हटाते समय, मालिक अक्सर उन्हें फाड़ देते हैं। वाल्वों को समायोजित करने की उपेक्षा 40-60 हजार किमी से अधिक की दौड़ और बाद में बर्नआउट के साथ उनके "क्लैम्पिंग" से भरा होता है। एचबीओ स्थापित कारों पर बर्नआउट अधिक आम है।

थ्रॉटल हीटर पर गैसकेट समय के साथ एंटीफ्ीज़ का रिसाव करना शुरू कर देता है। सुखाने वाला शीतलक नियामक चैनल को दूषित करता है निष्क्रिय चालऔर नियंत्रक ही। परिणाम एक कठिन शुरुआत है, इंजन सेट होने के तुरंत बाद रुक जाता है और केवल गैस पेडल के उदास होने के साथ शुरू होता है। जो भी रिसाव होता है, चैनल को साफ करने के बाद, थ्रॉटल गैसकेट को गर्मी प्रतिरोधी सीलेंट पर रखना बेहतर होता है। एक देशी नए निष्क्रिय गति नियंत्रक की लागत लगभग 1,000 रूबल है, 500 रूबल के लिए शेवरले निवा के लिए एक एनालॉग एक विकल्प के रूप में उपयुक्त है।

एयर कंडीशनर के साथ 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से लंबे समय तक गाड़ी चलाने पर गीली एमके मोटर गर्म मौसम में गर्म होने का खतरा होता है। समस्या 40-50 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ दिखाई देती है। ग्राउंड वायर के तीन अटैचमेंट पॉइंट्स में से एक पर खराब संपर्क के कारण कूलिंग फैन की विफलता इसका एक कारण है। इसके अलावा, ओवरहीटिंग का कारण थर्मोस्टैट का देर से खुलना और इंजन ईसीयू के संचालन की ख़ासियत हो सकती है, जो शीतलक तापमान के महत्वपूर्ण मूल्यों पर पहले से ही पंखे को चालू करने की आज्ञा देता है। संपर्क टर्मिनलों के अम्लीकरण के कारण शीतलक तापमान संवेदक स्वयं गलत मान दे सकता है। "अंडरहीटिंग" या मोटर का लंबा वार्म-अप थर्मोस्टैट के खुले स्थान पर खट्टा होने का संकेत देता है, जो असामान्य भी नहीं है। एक नए थर्मोस्टेट की कीमत लगभग 200 रूबल है।

कुछ मालिकों को जले हुए सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है। इंजन लिक्विड कूलिंग पंप 50-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ विफल हो सकता है। घबराहट में जंग के रंग के धब्बे दिखाई देने लगते हैं विस्तार टैंक. ठंढ में, शीतलन रेडिएटर अक्सर धातु के साथ प्लास्टिक के जंक्शन पर बहते हैं।

अंगूठी की सील सपाट छातीनिकास के जंक्शन पर पाइप के साथ कई गुना, बर्नआउट के कारण इसे अक्सर बदलना आवश्यक होता है। 80-120 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, सामने का क्रैंकशाफ्ट तेल सील लीक होने लगता है। 50-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ ऑयल प्रेशर सेंसर फेल हो सकता है।

रियर इंजन माउंट 40-60 हजार किमी से अधिक तक चलता है, जिसके बाद यह दस्तक देने लगता है। एक नए समर्थन पर 1.5-2 हजार रूबल का खर्च आएगा।

150-200 हजार किमी के बाद, तेल की खपत अक्सर बढ़ जाती है। केवल तेल बर्नर को बदलकर हटा दें वाल्व स्टेम सीलहमेशा सफल नहीं होता। अक्सर, अटके हुए छल्ले भी इसके लिए जिम्मेदार होते हैं। 4,000 रूबल के लिए अंगूठियां और टोपी का एक सेट उपलब्ध है।

हस्तांतरण

नए गेली एमके पर 5-स्पीड "मैकेनिक्स" पहले कुछ हजार किलोमीटर के लिए खराब गियर शिफ्टिंग से ग्रस्त हैं। बॉक्स "रोल" के तत्वों के बाद, और गियर बदलने में आसानी के साथ कोई समस्या नहीं है। असेंबली के दौरान बॉक्स में डाले गए "सस्ते" तेल द्वारा खराब गति चयनात्मकता में काफी योगदान दिया जाता है। ऐसा "संचरण" ठंड में बहुत गाढ़ा हो जाता है। कार्यशील द्रव को बदलने के बाद, बॉक्स के संचालन में सुधार होता है।

50-70 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, बॉक्स शोर करना शुरू कर देता है। इसका कारण प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट के बीयरिंगों का पहनना है। उल्लेखनीय है कि बॉक्स बेयरिंग को वारंटी बुक में एक अलग आइटम के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, और उनके लिए वारंटी केवल 30 हजार किमी है। बॉक्स को हटाने और स्थापित करने के काम के लिए लगभग 3 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, बल्कहेड के लिए लगभग 4 हजार रूबल, नए बीयरिंगों के एक सेट की कीमत 1-2 हजार रूबल होगी।

क्लच 90-120 हजार किमी से अधिक की देखभाल करता है। टोकरी के साथ नया सेट और रिलीज असर 3-5 हजार रूबल की लागत आएगी। 100,000 किमी से अधिक की दौड़ के साथ, तीसरे गियर में गैस छोड़ने पर बॉक्स अक्सर शोर करना शुरू कर देता है।

ड्राइव ऑयल सील 30-40 हजार किमी के बाद लीक हो सकती है। ड्राइव ग्रंथि की लागत लगभग 500 रूबल है। 50-60 हजार किमी के बाद क्लच मास्टर सिलेंडर को बदलना पड़ सकता है। 600 रूबल के लिए मरम्मत किट का उपयोग करके एक टपका हुआ सिलेंडर बहाल किया जा सकता है।

सबसे अधिक संभावना है कि बाहरी सीवी जोड़ के पंखों को 100-120 हजार किमी से अधिक की दौड़ से बदलना होगा। मूल परागकोश अलग से नहीं मिल सकते, क्योंकि वे केवल एक ड्राइव के साथ इकट्ठे बेचे जाते हैं। लेकिन अन्य कार ब्रांडों से स्पेयर पार्ट्स स्टोर में एक एनालॉग चुनना मुश्किल नहीं है।

हवाई जहाज़ के पहिये

जीली एमके सस्पेंशन बहुत टिकाऊ नहीं है। फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को सबसे पहले आत्मसमर्पण किया जाता है - 20-30 हजार किमी के बाद। स्टेबलाइजर बुशिंग थोड़ी देर चलती है - लगभग 40-60 हजार किमी। शॉक एब्जॉर्बर 30-60 हजार किमी के बाद लीक या दस्तक दे सकते हैं। एक नए की लागत 1.5-2.5 हजार रूबल की सीमा में है। फ्रंट व्हील बेयरिंग 60-80 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं। गेंद और निलंबन हथियारों की समान मात्रा चलती है। एक नए बॉल जॉइंट की कीमत लगभग 800 रूबल है।

"वक्र" विधानसभा के कारण स्टीयरिंग रैकएक अनुप्रस्थ नाटक है, कसने के बाद हटा दिया गया है। अक्सर 50-100 हजार किमी के बाद रेल लीक होने लगती है। एक नई रेल की लागत लगभग 15-20 हजार रूबल है। टाई रॉड्स और टिप्स 50-80 हजार किमी से अधिक चलते हैं। कई बार पावर स्टीयरिंग पंप भी फेल हो जाता है।

फ्रंट कैलीपर के ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन कोटिंग के जंग के कारण, 50-70 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, ब्रेक खराब हो सकते हैं। मरम्मत किट की कीमत 400 रूबल होगी। कभी-कभी वे "जहर" करने लगते हैं ब्रेक द्रवरियर ब्रेक सिलेंडर।

शरीर और इंटीरियर

जीली एमके बॉडी जंग को अच्छी तरह से सहन नहीं करती है। पहला फॉसी अनिवार्य रूप से चिप्स पर दिखाई देता है। और 1-2 साल के ऑपरेशन के बाद निचला कोनासील के नीचे सामने के दरवाजे, ट्रंक ढक्कन लॉक के क्षेत्र में, गैस टैंक हैच और हुड की आंतरिक सतह पर। बाद में, पहिया मेहराब और सिल सड़ने लगते हैं। फैक्ट्री सनरूफ वाली कारें थ्रेसहोल्ड के क्षरण के लिए अतिसंवेदनशील होती हैं। इंजीनियरों ने हैच की नालियों को सीधे रैपिड्स में लाया। थ्रेसहोल्ड की मरम्मत के लिए 30 हजार से अधिक रूबल का भुगतान करना होगा।

हेडलाइट्स और टेललाइट्स अक्सर धुंधले हो जाते हैं, और ठंडे, गीले मौसम में उपयोग किए जाने पर कोहरे की रोशनी अक्सर टूट जाती है।

जीली एमके इंटीरियर का हार्ड प्लास्टिक बहुत ही अजीब है, खासकर ठंड के मौसम में। समय के साथ एयरबैग यूनिट को ढीला रखने वाले स्क्रू के कारण स्टीयरिंग व्हील में खड़खड़ाहट दिखाई दे सकती है। एक ढीला स्टीयरिंग शाफ्ट सील इंजन और निकास प्रणाली से यात्री डिब्बे में शोर की अनुमति देता है।

जीली एमके की एक समस्या केबिन में पानी है। यह खराब तरीके से चिपके विंडशील्ड और पीछे की खिड़कियों के साथ-साथ नीचे की तरफ उड़ने वाले रबर प्लग के कारण वहां पहुंचता है। पीछे की रोशनी और समर्थन की सीटों के कारण ट्रंक में पानी जमा हो जाता है रियर शॉक अवशोषक. वेंटिलेशन वाल्व के माध्यम से भी पानी प्रवेश कर सकता है।

काम के कारण बहुत सारी शिकायतें होती हैं एयर कंडीशनर. 25-30 डिग्री सेल्सियस से अधिक के परिवेश के तापमान पर एयर कंडीशनर अप्रभावी हो जाता है। यह हीटिंग सिस्टम की डिज़ाइन सुविधा द्वारा सुगम है: गर्म पाइप और हीटर रेडिएटर सीधे पैनल के नीचे स्थित होते हैं। ठंडे मौसम में भी, एयर कंडीशनर बंद होने और ठंडे क्षेत्र में तापमान नियंत्रक के साथ, विक्षेपकों से गर्म हवा निकलती है।

100,000 किमी से अधिक की दौड़ के साथ, एयर कंडीशनिंग सिस्टम में लीक का अधिक से अधिक बार पता लगाया जाता है। एयर कंडीशनर कंप्रेसर (लगभग 9-12 हजार रूबल) 50-100 हजार किमी के बाद जाम हो सकता है। पंखे की गति नियंत्रक के रिले (रिओस्टेट) की विफलता के कारण हीटर का पंखा कभी-कभी चालू होना बंद कर देता है या अपनी गति बदल देता है। नया नियामक महंगा नहीं है - लगभग 400 रूबल।

विद्युत उपकरण

चार्जिंग करंट की समस्या 80-120 हजार किमी के बाद दिखाई दे सकती है। इसका कारण वोल्टेज रेगुलेटर का फेल होना है। एक नए रिले और ब्रश के एक सेट की कीमत 2.5-3.5 हजार रूबल होगी। एक नए जनरेटर की कीमत लगभग 4.5-5.5 हजार रूबल है।

सीटों के हीटिंग तत्व के तापमान संवेदक के शॉर्ट सर्किट या हीटिंग चालू करने के लिए बटन के "चिपके" के कारण, आगे की सीटों का हीटिंग काम करना बंद कर सकता है। कारखाना तापन तत्वगर्म दर्पण अपने कार्य का उत्कृष्ट कार्य करते हैं, लेकिन वे अक्सर विफल हो जाते हैं। दर्पण को एक एनालॉग के साथ बदलने के बाद, हीटिंग इतना प्रभावी नहीं हो जाता है, लेकिन बहुत अधिक टिकाऊ होता है।

100-150 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, तारों के डंठल का टूटना संभव है। डैशबोर्ड की रोशनी के साथ अक्सर समस्याएं होती हैं। इसका कारण इलेक्ट्रिक मोटर्स के ड्राइवर बोर्ड के माइक्रोक्रिकिट की विफलता है जो तीरों की गति और उपकरणों की बैकलाइट को नियंत्रित करता है। एक नई सफाई की लागत लगभग 7-8 हजार रूबल है।

निष्कर्ष

चीन में और यहां रूस में घर पर उत्पादित जीली एमके की गुणवत्ता काफी अलग है। चाइनीज गेली अधिक अच्छी तरह से इकट्ठी हुई - शरीर और आंतरिक भाग के सभी तत्व अच्छी तरह से फिट होते हैं, और अंतराल भी हर जगह हैं। घरेलू असेंबली, इसके विपरीत, शरीर के अंगों की खराब फिटिंग और हमेशा अंडर-ट्विस्टेड या फटे बोल्ट के लिए प्रसिद्ध है। लेकिन इसमें कमियां हैं चीनी कारें- ईसीयू फर्मवेयर ठंड के मौसम में शुरू होने के साथ अच्छी तरह से सामना नहीं करता है, एक सॉफ्टवेयर अपडेट आवश्यक है। इसके अलावा, कम गुणवत्ता वाले पीतल से बने संपर्कों के ऑक्सीकरण के कारण चीनी जेली में बिजली की समस्याएं असामान्य नहीं हैं।

एक और समस्या जिसका सामना करना पड़ता है वह है स्पेयर पार्ट्स के चयन की कठिनाई। एक ही संख्या के तहत, पूरी तरह से अलग हिस्से हो सकते हैं जो मूल के साथ विनिमेय नहीं हैं। या तो जो कुछ हाथ में था वह असेंबली के दौरान कार में डाला गया था, या कैटलॉग में समस्याएं थीं ... एकमात्र तरीका यह है कि आपके साथ एक दोषपूर्ण असेंबली (भाग) लेना और आंखों से समानता की तुलना करना।

Geely MK कार 1.5 लीटर के विस्थापन के साथ ट्रांसवर्सली माउंटेड फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर गैसोलीन इंजेक्शन 16-वाल्व इंजन से लैस है।

इंजन - सिलिंडर की इन-लाइन वर्टिकल व्यवस्था, लिक्विड कूलिंग।

कैंषफ़्टनिकास वाल्व टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, सेवन कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है कैंषफ़्टकैंषफ़्ट पर लगे पेचदार गियर वाले निकास वाल्व।
टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट, देखें
एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट सील को बदलना, देखें
कैंषफ़्ट को बदलना, देखें
सिलेंडर हैडअनुप्रस्थ सिलेंडर मैला ढोने के पैटर्न के अनुसार एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना (इनलेट और आउटलेट चैनल सिर के विपरीत किनारों पर स्थित हैं)। सीटों और वाल्व गाइड को सिर में दबाया जाता है। इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व में एक-एक स्प्रिंग होता है, जिसे प्लेट के माध्यम से दो पटाखों के साथ तय किया जाता है। ब्लॉक और सिर के बीच एक गैर-सिकुड़ धातु-प्रबलित गैसकेट स्थापित किया गया है। सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से में दो कैमशाफ्ट (इनलेट और आउटलेट) के प्लेन बेयरिंग के लिए बेयरिंग का एक कॉमन बेड बनाया गया है। शीर्ष कवरबेयरिंग सपोर्ट बेड बोल्ट के साथ ब्लॉक हेड से जुड़े होते हैं जो बेड कवर को बेड बेस से जोड़ते हैं। प्लेन बेयरिंग सपोर्ट (बिस्तर) के छेदों को कवर के साथ पूरा किया जाता है, इसलिए कवर विनिमेय नहीं होते हैं, प्रत्येक कवर पर एक सीरियल नंबर लगाया जाता है।
वाल्व स्टेम सील को बदलना, देखें
सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलना, देखें
सिलेंडर हेड कवर गास्केट को बदलना, देखें
पहले सिलेंडर के पिस्टन को कंप्रेशन स्ट्रोक की टीडीसी स्थिति में सेट करना, देखें।
वाल्व ड्राइव में क्लीयरेंस की जाँच और समायोजन, देखें।

सिलेंडर ब्लॉकइंजन एक एकल कच्चा लोहा कास्टिंग है जो सिलेंडर, कूलिंग जैकेट, स्नेहन प्रणाली और पांच बीयरिंग बनाता है क्रैंकशाफ्ट. ब्लॉक के निचले हिस्से में मेन बियरिंग के पांच बेड बनाए गए हैं। सिलेंडर ब्लॉक पर, बन्धन भागों, विधानसभाओं और विधानसभाओं के साथ-साथ मुख्य तेल लाइन के चैनल के लिए विशेष लग्स, फ्लैंगेस और छेद बनाए जाते हैं।
ड्राइव बेल्ट की जाँच, समायोजन और प्रतिस्थापन

क्रैंकशाफ्टएक एंटीफ्रिक्शन परत के साथ पतली दीवार वाले स्टील लाइनर वाले मुख्य बियरिंग्स में घूमता है। इंजन के क्रैंकशाफ्ट को मध्य मुख्य सादे असर के बिस्तर के खांचे में स्थापित दो आधे छल्ले द्वारा अक्षीय आंदोलनों से तय किया जाता है।
क्रैंकशाफ्ट को हटाना, समस्या निवारण और स्थापना, देखें
क्रैंकशाफ्ट सील्स को बदलना, देखें

चक्काकच्चा लोहा, बढ़ते आस्तीन के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के पीछे के छोर पर लगाया गया और छह बोल्ट के साथ सुरक्षित किया गया।
एक स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने के लिए चक्का पर एक गियर रिम दबाया जाता है। चक्का में क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के लिए एक रिंग गियर है।
चक्का प्रतिस्थापन, देखें

पिस्टनएल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना। पिस्टन सिर की बेलनाकार सतह पर, एक तेल खुरचनी और दो संपीड़न के छल्ले के लिए कुंडलाकार खांचे बनाए जाते हैं। पिस्टन को अतिरिक्त रूप से जोड़ने वाली छड़ के ऊपरी सिर में एक छेद के माध्यम से आपूर्ति किए गए तेल द्वारा ठंडा किया जाता है और पिस्टन के मुकुट पर छिड़का जाता है।
कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह और सिलेंडर ब्लॉक के समस्या निवारण भागों, देखें।
कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के हिस्सों को बदलना, देखें।

पिस्टन पिनपिस्टन मालिकों में एक अंतराल के साथ स्थापित और कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में फिट हस्तक्षेप के साथ दबाया जाता है, जो पतली दीवार वाले लाइनर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल में अपने निचले सिर से जुड़े होते हैं, जिसका डिज़ाइन समान होता है मुख्य को।

जोड़ती हुई सलियेस्टील, जाली, आई-सेक्शन रॉड के साथ।

स्नेहन प्रणालीसंयुक्त: सबसे अधिक भारित भागों को दबाव में चिकनाई दी जाती है, और बाकी - या तो निर्देशित छिड़काव द्वारा, या संभोग भागों के बीच अंतराल से बहने वाले तेल को छिड़क कर।
तेल नाबदान सील की जगह, देखें
तेल और तेल फिल्टर बदलना, देखें
तेल पंप को बदलना, देखें
केबिन हीटर वाल्व को बदलना, देखें

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टमबंद प्रकार सीधे वातावरण के साथ संवाद नहीं करता है, इसलिए, क्रैंककेस में गैसों के निकास के साथ, सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में एक वैक्यूम बनता है, जो विभिन्न इंजन सील की विश्वसनीयता को बढ़ाता है और वातावरण में विषाक्त पदार्थों के उत्सर्जन को कम करता है। .

शीतलन प्रणालीइंजन को एक विस्तार टैंक के साथ सील कर दिया जाता है, जिसमें एक कूलिंग जैकेट होता है जो कास्टिंग में बना होता है और सिलेंडर हेड में दहन कक्ष और गैस चैनल ब्लॉक में सिलेंडर के आसपास होता है। शीतलक का जबरन संचलन एक क्रैंकशाफ्ट पॉली वी-बेल्ट द्वारा संचालित एक केन्द्रापसारक पानी पंप द्वारा प्रदान किया जाता है, जो एक साथ जनरेटर चरखी को चलाता है। कूलेंट के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने के लिए, कूलिंग सिस्टम में एक थर्मोस्टैट स्थापित किया जाता है, जो इंजन के ठंडा होने और कूलेंट का तापमान कम होने पर सिस्टम के एक बड़े सर्कल को बंद कर देता है।
विस्तार टैंक को बदलना, देखें
जल वितरण बॉक्स को बदलना, देखें
थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन देखें।
पानी के पंप को बदलना, देखें
रेडिएटर पंखे को बदलना, देखें
रेडिएटर प्रतिस्थापन देखें।
शीतलक की जगह, देखें

आपूर्ति व्यवस्थाइंजन में ईंधन टैंक में स्थापित एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप, एक थ्रॉटल असेंबली, मोटे और ठीक ईंधन फिल्टर, ईंधन लाइनें और इंजेक्टर होते हैं, और इसमें एक एयर फिल्टर भी शामिल होता है।
निकास प्रणाली के थर्मल स्क्रीन को बदलना, देखें
मुख्य मफलर को बदलना, देखें
अतिरिक्त मफलर को बदलना, देखें
डाउनपाइप को बदलना, देखें
एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को बदलना, देखें
एग्जॉस्ट सिस्टम के सस्पेंशन पैड्स को बदलना, देखें
ड्राइव पेडल रिप्लेसमेंट थ्रॉटल वाल्वसे। मी।
थ्रॉटल केबल को बदलना, देखें
निष्क्रिय गति नियंत्रक को बदलना, देखें
थ्रॉटल असेंबली को बदलना, देखें
शरीर बदलना एयर फिल्टरसे। मी।
एयर फिल्टर को बदलना, देखें
इनटेक मैनिफोल्ड गैस्केट को बदलना, देखें
कनस्तर पर्ज सोलनॉइड वाल्व को बदलना, देखें
ईंधन के वाष्प को पकड़ने की प्रणाली के एक adsorber का प्रतिस्थापन देखें।
फिलिंग पाइप को बदलना, देखें
प्रतिस्थापन ईंधन टैंकसे। मी।
इंजेक्टरों को बदलना और जांचना, देखें
ईंधन दबाव नियामक को बदलना, देखें
फ्यूल रेल को बदलना, देखें
प्रतिस्थापन ईंधन छननीसे। मी।
ईंधन पंप को बदलना, देखें
बिजली व्यवस्था में दबाव की जाँच करना और उसे कम करना, देखें

स्वतंत्र लंबे चैनलों के साथ कई गुना सेवन का डिज़ाइन आपको जड़त्वीय बढ़ावा के प्रभाव का उपयोग करने की अनुमति देता है।

प्रज्वलन की व्यवस्थामाइक्रोप्रोसेसर इंजन में चार-पिन इग्निशन कॉइल (मॉड्यूल), उच्च वोल्टेज तार और स्पार्क प्लग होते हैं।

इग्निशन मॉड्यूल नियंत्रित है इलेक्ट्रॉनिक इकाई(नियंत्रक) इंजन प्रबंधन प्रणाली का। ऑपरेशन के दौरान इग्निशन सिस्टम को रखरखाव और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।

बिजली इकाई(इंजन, क्लच और गियरबॉक्स) लोचदार रबर तत्वों के साथ तीन समर्थनों पर लगाया जाता है: दो पार्श्व (दाएं और बाएं), बिजली इकाई के मुख्य द्रव्यमान को समझते हुए, और पीछे, ट्रांसमिशन से टोक़ के लिए क्षतिपूर्ति और लोड होने पर होने वाला भार कार एक ठहराव, त्वरण और ब्रेकिंग से शुरू होती है।
इंजन मडगार्ड को बदलना, देखें
इंजन माउंट को बदलना, देखें

जानकारी 2006 से 2015 तक एमके मॉडल और 2011 से 2016 तक एमके क्रॉस मॉडल के लिए प्रासंगिक है।

07.06.2017

जीली एमके क्लास सी का एक चीनी प्रतिनिधि है, जो जेली ऑटोमोबाइल कंपनियों का विकास है। हाल के वर्षों में, चीनी ऑटो उद्योग ने मोटर वाहन उद्योग में एक वास्तविक सफलता हासिल की है। इस मॉडल की लोकप्रियता के मुख्य घटकों में से एक डिजाइन है - कार की उपस्थिति पूर्वी निर्माता के लिए विशिष्ट नहीं है और "अमेरिकी" की याद ताजा करती है। अमेरिकियों, जापानी या कोरियाई लोगों के साथ इस कार की तुलना करने के लायक नहीं है, क्योंकि वे निर्माण गुणवत्ता और घटकों में उच्च हैं, लेकिन इस मॉडल में एक पैरामीटर है जिसमें यह अपने सभी प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल जाता है, और यह इसकी कीमत है, और यह पैरामीटर हमेशा रहा है कार चुनते समय मुख्य में से एक। और, यहां बताया गया है कि कार की कम लागत ने इसकी विश्वसनीयता को कैसे प्रभावित किया, और माइलेज के साथ Geely MK चुनते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए द्वितीयक बाजारआइए अब जानने की कोशिश करते हैं।

इतिहास का हिस्सा:

घरेलू चीनी बाजार में, गीली एमके का प्रीमियर 2006 में हुआ था, लेकिन सीआईएस . में यह मॉडलकेवल 2008 के मध्य में दिखाई दिया। पहली पीढ़ी की टोयोटा यारिस को कार के विकास के आधार के रूप में लिया गया था, और टोयोटा के मोटर्स का उपयोग कारों पर भी किया जाता है। Geely ने पहले इन इंजनों को टियांजिन इंडस्ट्रियल (FAW) से खरीदा था, जिसे टोयोटा द्वारा लाइसेंस प्राप्त है। जनवरी 2010 में कारखाना कार कंपनीचर्केस्क (रूस) शहर में "डेरवेज", सीआईएस बाजारों के लिए कारों का उत्पादन शुरू किया गया था। इससे पहले, Geely MK को सीधे चीन से कार डीलरशिप पर डिलीवर किया जाता था। 2011 में, जेली ने फिर से ब्रांडेड किया, परिणामस्वरूप, कार का नाम एंग्लॉन एमके रखा गया, और एमके क्रॉस का नाम बदलकर एंग्लॉन जिनिंग क्रॉस कर दिया गया। ब्रांड की छवि को अद्यतन करने और बढ़ाने के उद्देश्य से एक नई मार्केटिंग रणनीति के संबंध में रीब्रांडिंग की गई। 2015 में, Geely MK को GC6 से बदल दिया गया था, जो एक गहरी रेस्टाइलिंग है।

माइलेज के साथ जीली एमके की कमजोरियां और कमियां

धातु, जैसे पेंटवर्क, बहुत पतला, इस वजह से आने वाले वाहनों के पहियों के नीचे से बहने वाले एक छोटे से कंकड़ से भी चिप्स और डेंट दिखाई देते हैं। शरीर आक्रामक पर्यावरणीय प्रभावों के लिए कमजोर रूप से प्रतिरोधी है, यही वजह है कि ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद कार के शरीर पर जंग दिखाई देता है। कार के तल पर जंग सबसे जल्दी दिखाई देती है (जंगरोधी एजेंटों के साथ अतिरिक्त उपचार की आवश्यकता होती है) और उन जगहों पर जहां पेंट चिपकाया जाता है। इसके अलावा, जंग के लिए घड़ी यहां पाई जा सकती है: सामने के दरवाजे (सील के नीचे), हुड और गैस टैंक कैप (ताला के पास)। ठंड और गीले मौसम में उपयोग किए जाने पर फॉगलाइट्स का सुरक्षात्मक ग्लास अक्सर टूट जाता है।

इंजन

जेली एमके केवल गैसोलीन के साथ पूरा किया गया था बिजली इकाइयाँ- 1.5 (94 एचपी), 1.6 (107 एचपी)। सीआईएस में सबसे आम इंजन 1.5 लीटर इकाई है, जिसे टोयोटा (से 5 ए-एफई इंजन की एक प्रति) से लाइसेंस के तहत इकट्ठा किया गया था। अगर हम इसकी विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो सामान्य तौर पर, मोटर खराब नहीं होती है, लेकिन, एक जोड़ी कमजोरियोंइसमें, हालांकि, यह पता चला था। पहली चीज जिस पर आपको ध्यान देने की जरूरत है वह है टाइमिंग बेल्ट। नियमों के अनुसार, इसे 60,000 किमी तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन, जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, 40,000 किमी के बाद उस पर दरारें दिखाई देती हैं, और कुछ दांत भी गायब हो सकते हैं, मुझे लगता है कि यह समझाने लायक नहीं है कि इसके क्या परिणाम हैं यह हो सकता है। उन लोगों के लिए जो अपने गैरेज में मरम्मत करना पसंद करते हैं, यह इस तथ्य पर विचार करने योग्य है कि टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए, आपको सही इंजन माउंट को हटाना होगा।

मालिकों के लिए परेशानी का सामना करना असामान्य नहीं है जब एक बिना गरम इंजन ट्रिपल शुरू होता है, सौभाग्य से, समस्या को हल करने के लिए, आप सेवा की यात्रा के बिना कर सकते हैं - आपको स्पार्क प्लग, हाई-वोल्टेज तारों या इग्निशन कॉइल्स को बदलने की आवश्यकता है। यदि ये जोड़तोड़ सकारात्मक परिणाम नहीं देते हैं, तो आपको वाल्वों को समायोजित करना होगा। इस प्रक्रिया को करने के लिए, आपको एक अनुभवी विशेषज्ञ से संपर्क करना चाहिए, क्योंकि वाल्वों के अनुचित समायोजन से 40-60 हजार किलोमीटर के बाद और बाद में बर्नआउट के साथ उनका "क्लैम्पिंग" हो सकता है। हाई-वोल्टेज तारों को बहुत सावधानी से हटा दें, क्योंकि उनके टूटने का खतरा अधिक होता है।

50,000 किमी से अधिक के माइलेज वाले वाहनों पर, थ्रॉटल हीटिंग गैसकेट के माध्यम से शीतलक रिसाव दिखाई देता है। अगर समय रहते इस खराबी को ठीक नहीं किया गया तो यह समस्या हो सकती है समयपूर्व निकासनिष्क्रिय गति नियंत्रक की विफलता। नियामक की खराबी का मुख्य संकेत होगा: मुश्किल शुरुआत, इंजन सेट होने के तुरंत बाद रुक जाता है और तभी शुरू होता है जब आप गैस पेडल दबाते हैं। एक नए नियामक की कीमत 20 USD होगी, लेकिन आप शेवरले निवा (8-10 USD) से एक एनालॉग स्थापित करके थोड़ी बचत कर सकते हैं।

गर्म मौसम में, इंजन के तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है, अक्सर एयर कंडीशनर के साथ 80-100 किमी प्रति घंटे की गति से लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय इंजन गर्म हो जाता है। इसका मुख्य कारण कूलिंग फैन का चालू न होना, वायरिंग टर्मिनलों पर खराब संपर्क और थर्मोस्टेट का देर से खुलना है। इंजन के तापमान को नियंत्रित करने और इसके ओवरहीटिंग को रोकने की क्षमता इस तथ्य से जटिल है कि तापमान सेंसर गलत डेटा दे सकता है। यदि लंबे समय तक ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन को गर्म करना संभव नहीं है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या खुली स्थिति में थर्मोस्टैट के खट्टेपन से संबंधित है।

अधिकांश नमूनों पर, 80-120 हजार किमी की दौड़ में, सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलना आवश्यक है, इसका कारण सिलेंडर हेड गैसकेट जलना है। उसी समय, पंप को बदलना होगा। शीतलन रेडिएटर जंग के अधीन है। एक संकेत है कि एक समस्या है जो विस्तार टैंक में दिखाई देने वाले लाल धब्बे होंगे। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, प्लास्टिक और धातु के जंक्शनों पर एक ठंडा रेडिएटर बहना शुरू हो सकता है। 80-100 हजार किमी की दौड़ में, फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील (तेल के धब्बे दिखाई देते हैं) को बदलना आवश्यक हो जाता है। हर 60-80 हजार किमी पर एक बार ऑयल प्रेशर सेंसर को बदलने की जरूरत होती है। थोड़े छोटे संसाधन (40-60 हजार किमी) में इंजन और गियरबॉक्स माउंट होते हैं। कई मालिकों के नाम उच्च प्रवाहईंधन, संयुक्त चक्र में 8-10 हजार किमी, और यह निर्माता द्वारा किए गए वादे से बहुत अधिक है।

हस्तांतरण

जेली एमके केवल पांच गति से लैस था यांत्रिक बॉक्सगियर ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स का इलाज अत्यंत सावधानी के साथ किया जाना चाहिए। मालिकों को जिस मुख्य बीमारी से जूझना पड़ता है, वह प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के बीयरिंगों की नाजुकता है। सबसे अधिक बार, 50-70 हजार किमी के माइलेज वाली कारों के मालिक बॉक्स में बाहरी शोर की शिकायतों के साथ सेवा की ओर रुख करते हैं। खराबी को खत्म करने के लिए आपको 100-150 USD खर्च करने होंगे। अर्ध-धुरा तेल सील अपने स्थायित्व के लिए भी प्रसिद्ध नहीं हैं, एक नियम के रूप में, तेल रिसाव 30-40 हजार किलोमीटर के बाद दिखाई देता है। 60-70 हजार किमी की दौड़ में क्लच मास्टर सिलेंडर को बदलना पड़ता है। थोड़ा बचाने के लिए, एक विशेष मरम्मत किट का उपयोग करके सिलेंडर की मरम्मत की जा सकती है। कम गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करते समय, ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, गियर बदलने में कठिनाइयाँ होती हैं। क्लच, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, 80-100 हजार किमी तक चल सकता है (रिलीज बेयरिंग के साथ एक नए क्लच के एक सेट की कीमत 40-60 USD होगी)।

Geely MK running चलाने की विशेषताएं और नुकसान

Geely MK कार के इस वर्ग के लिए एक मानक निलंबन का उपयोग करता है: MacPherson सामने की ओर अकड़, पीछे की ओर बीम। रनिंग गियर के अधिकांश तत्वों की विश्वसनीयता के लिए, यहाँ स्थिति इतनी आशावादी नहीं है। सबसे अधिक बार, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना आवश्यक होता है, गलत ड्राइवरों के लिए वे 10,000 किमी से कम जाते हैं, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ वे 15-20 हजार किमी, 40,000 किमी तक की झाड़ियों तक चल सकते हैं। शॉक एब्जॉर्बर 50-60 हजार किमी की सेवा करते हैं, लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब उन्हें 30,000 किमी के बाद भी बदलना पड़ता है, क्योंकि उनकी कीमत 50 यूएसडी तक बहुत अधिक नहीं होती है। पीसीएस। फ्रंट व्हील बेयरिंग, लीवर और बॉल बेयरिंग 70-80 हजार किमी के माइलेज के साथ खुश कर सकते हैं। सीवी जोड़ 100,000 किमी तक चलने में सक्षम हैं। चेसिस की मरम्मत से निपटने की संभावना कम होने के लिए, कई मालिक, स्पेयर पार्ट्स का चयन करते समय, टोयोटा के विभिन्न मॉडलों से विनिमेय भागों को पसंद करते हैं।

व्यावहारिक रूप से नई कारों पर भी स्टीयरिंग रैक में बैकलैश होते हैं, इसका कारण असेंबली की खराब-गुणवत्ता वाली असेंबली है, सौभाग्य से, दोष को खत्म करने के लिए इसे कसने के लिए पर्याप्त है। रेल संसाधन अधिकांश जापानी और कोरियाई निर्माताओं (100-150 हजार किमी) के समान हिस्से से थोड़ा अलग है। एक नई रेल खरीदने पर 150-250 USD खर्च होंगे। स्टीयरिंग युक्तियों के लिए हर 50-60 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, प्रत्येक 70-80 हजार किमी पर कर्षण की आवश्यकता होती है। समस्याएं भी हैं टूटती प्रणाली, मुख्य एक ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन का क्षरण है, जिससे ब्रेक जाम हो जाता है। इसके अलावा, पीछे के सिलेंडरों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है, ऐसे मामले सामने आए हैं जब उन पर ब्रेक द्रव के धब्बे दिखाई दिए।

सैलून

जीली एमके का इंटीरियर असेंबली और सामग्री की गुणवत्ता का दावा नहीं कर सकता है, और हार्ड प्लास्टिक के उपयोग के लिए धन्यवाद, क्रिकेट यहां घर पर महसूस करते हैं। यदि आंदोलन के दौरान स्टीयरिंग व्हील से एक खड़खड़ाहट सुनाई देती है, तो एयरबैग को पकड़े हुए बोल्टों के कसने की डिग्री की जांच करना आवश्यक है (वे समय के साथ अनसुलझा हो जाते हैं)। गहन उपयोग के दौरान, हीटिंग तत्वों को अपने साथ ले जाकर, आगे की सीटों को एक वर्ष में मिटा दिया जा सकता है। यदि आप प्रतिस्थापन की उपेक्षा करते हैं, तो सब कुछ आग में समाप्त हो सकता है। खराब गुणवत्ता वाले चिपकने के कारण विंडशील्डऔर नीचे की तरफ लगातार उड़ने वाले रबर प्लग, समय के साथ ड्राइवर और सामने वाले यात्री के गलीचे के नीचे पानी दिखाई देता है। इसके अलावा, भारी बारिश के बाद, ट्रंक में एक पोखर दिखाई दे सकता है, इसका कारण पीछे की रोशनी और रियर शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट के लिए खराब गुणवत्ता वाली सील है।

इलेक्ट्रीशियन के लिए, सबसे अधिक बार, अप्रिय आश्चर्य हीटिंग द्वारा प्रस्तुत किया जाता है। पीछे की खिड़की, दर्पण और जलवायु प्रणाली। कई मालिकों की शिकायत है कि ठंडे मौसम में भी एयर कंडीशनर अपने कर्तव्यों का सामना नहीं करता है। 80-100 हजार किमी की दौड़ में, फ्रीऑन लीक दिखाई देता है, उसी समय एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर जाम हो सकता है। सबसे अनुचित क्षण में, स्टोव पंखा चालू करना बंद कर सकता है, इसका कारण गति नियंत्रक रिले की विफलता है। 100,000 किमी के बाद, वोल्टेज नियामक के साथ समस्याएं शुरू होती हैं (जनरेटर की मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है), जिसके परिणामस्वरूप बैटरी चार्ज करना बंद कर देती है। इलेक्ट्रिक मोटर्स के ड्राइवर बोर्ड के माइक्रोक्रिकिट की विफलता के कारण, इंस्ट्रूमेंट पैनल की बैकलाइट काम करना बंद कर देती है।

नतीजा:

मोटर वाहन उद्योग में महत्वपूर्ण प्रगति के बावजूद, चीनी ऑटो उद्योग अभी भी कोरियाई के स्तर तक नहीं है और जापानी निर्माताऔर जेली एमके कोई अपवाद नहीं है। आप इस कार को खराब नहीं कह सकते, क्योंकि कुछ हिस्सों का छोटा संसाधन उचित है कम लागतमशीनों, मरम्मत और रखरखाव की कम लागत।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू