चीनी कारें बोर्गवर्ड। पुनर्जीवित बोर्गवर्ड ब्रांड रूस में क्रॉसओवर बेचेगा

तथ्य की बात के रूप में, बाद की रूसी शाखा बोर्गवर्ड BX7 क्रॉसओवर के प्रमाणन में लगी हुई थी, जिसे कंपनी द्वारा ... प्रीमियम ऑडी Q5 के एक किफायती विकल्प के रूप में तैनात किया गया है। कारें आकार में समान हैं, और शैली बहुत अधिक ओवरलैप करती है।

Rosstandart डेटाबेस में दिखाई देने वाले वाहन प्रकार (OTTS) का अनुमोदन कहता है कि कार हमें फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में दो बॉडी कॉन्फ़िगरेशन में वितरित की जाएगी: पांच- और सात-सीटर।

केवल एक इंजन है, यह दो बूस्ट विकल्पों में 2-लीटर 4-सिलेंडर गैसोलीन पावर यूनिट है: 201 और 224 hp। पहले का प्रमाणीकरण पावर यूनिट: केवल 200 hp के इंजन वाली कारें। रूस में एक उच्च परिवहन कर के अधीन हैं। दोनों वेरिएंट AI-92 ईंधन के अनुकूल हैं। ट्रांसमिशन एक गैर-वैकल्पिक 6-स्पीड स्वचालित ऐसिन है।

बोर्गवर्ड BX7 की लंबाई 4715 मिमी है, व्हीलबेस 2760 मिमी है, इसलिए सात-सीट कॉन्फ़िगरेशन के साथ, केवल बच्चे सीटों की तीसरी पंक्ति में फिट हो सकते हैं।

बोर्गवर्ड अपने मुख्य ट्रम्प कार्ड को एक किफायती मूल्य पर काफी समृद्ध उपकरण मानता है। हालाँकि, यह नहीं कहा जा सकता है कि जिस कार को OTTS प्राप्त हुआ है, वह विस्तारित कॉन्फ़िगरेशन का दावा कर सकती है। इसमें पावर विंडो, पावर मिरर, दो फ्रंट एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, एक अलार्म सिस्टम, एक सनरूफ, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और एक ERA-GLONASS इमरजेंसी कॉल सिस्टम है। आकार रिम: संस्करण के आधार पर 17 और 18 इंच।

सेलेस्टियल एम्पायर में, बेसिक कॉन्फिगरेशन में साइड एयरबैग, लेदर इंटीरियर, 8-इंच स्क्रीन वाला मल्टीमीडिया सिस्टम और रियर पार्किंग सेंसर भी हैं। टॉप-एंड संस्करण 3-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, सुरक्षा पर्दे, इलेक्ट्रिक टेलगेट, चौतरफा वीडियो समीक्षा प्रणाली और बहुत कुछ से लैस हैं।

पिछले साल सितंबर में, सेंट पीटर्सबर्ग स्थित यूनाइटेड ऑटोमोबाइल ग्रुप (यूएसी) ने घोषणा की कि वह रूस में बोर्गवर्ड कारों को बेचेगा। इस साल की योजना 200-250 वाहनों की है। और में रूसी कंपनीउन्होंने भविष्य में एक इलेक्ट्रिक कार लाने का भी वादा किया, जो बोर्गवर्ड इसाबेला अवधारणा पर आधारित होगी।

• यूरोपीय बाजार में, बोर्गवर्ड का मुख्य प्रतियोगी गेली उप-ब्रांड लिंक एंड कंपनी द्वारा बनाई गई मशीन है।
• बोर्गवर्ड का तीसरा क्रॉसओवर हो सकता है, कूप जैसा BX6 TS, 2016 में एक अवधारणा के रूप में।

इस साल, बोर्गवर्ड ब्रांड ने रूसी बाजार में प्रवेश किया। वह खुद जर्मन है, लेकिन चीनी चिंता BAIC से संबंधित है, और कारों को फ़ोटन मोटर्स प्लांट की सुविधाओं में सेलेस्टियल एम्पायर में इकट्ठा किया जाता है।

रूस में नया "चीनी": बोर्गवर्ड BX7 . के बारे में सभी विवरण

संपादक से:

यह सामान्य पत्रिका ऐतिहासिक लेख "शीर्ष पर" नहीं है, बल्कि एक वास्तविक ऐतिहासिक कहानी है, जो रूस में अज्ञात जर्मन-भाषा के कई स्रोतों से एकत्र की गई है। कहानी लंबी है और तुरंत पढ़ना मुश्किल हो सकता है - हम अनुशंसा करते हैं कि आप अपने आप को सहज महसूस करें और लेख को बुकमार्क करें ताकि आप बाद में उस पर वापस आ सकें यदि आप एक ब्रेक लेना चाहते हैं। लेकिन अंत तक पहुँचें - यह अद्भुत और नाटकीय कहानी से भरपूर है।

चित्र: बोर्गवर्ड हंसा 1500 2-दरवाजा "1949-54"

टकराव का इतिहास: गुप्त और खुला

दो जर्मन कार कंपनियां। एक अब पूरी दुनिया को जानता है, दूसरा - व्यक्तिगत प्रशंसक। एक शैली, गुणवत्ता, ड्राइव और बहुत कुछ का अवतार है। दूसरा कहना और भी मुश्किल है: उदाहरण के लिए, गुणवत्ता के साथ, शैली के साथ भी समस्याएं थीं, और यह ड्राइव और अन्य चीजों के बारे में स्पष्ट नहीं है। हालांकि, नवाचार, दिलचस्प समाधान, गैर-तुच्छ डिजाइन, उन्नत प्रौद्योगिकियां, अनुकरणीय उत्पादन, विस्तृत पंक्ति बनायें- यह सूची हमेशा बीएमडब्ल्यू के अनुरूप नहीं थी, लेकिन बहुत बार - बोर्गवर्ड।

1961 तक युद्ध के बाद के वर्षों में एक साधारण रैंकिंग ने भी बवेरिया से वर्तमान ऑटो दिग्गज को ब्रेमेन के निर्माता से अधिक नहीं रखा, इसके विपरीत, उन्होंने मर्सिडीज-बेंज, ओपल और के बाद बवेरियन के लिए आत्मविश्वास से चौथे स्थान पर रखा, जो कि बवेरियन के लिए अप्राप्य था। वोक्सवैगन, और बिल्कुल भी पद छोड़ने वाला नहीं था।

लेकिन 1961 की अशांत घटनाएं, जिसके कारण सबसे बड़े में से एक का दिवालियापन हुआ मोटर वाहन कंपनियांपश्चिम जर्मनी, 1962 के पतन में, पवित्र प्रश्न का एक बहुत ही विशिष्ट उत्तर प्राप्त किया: क्यूई प्रोडेस्ट ("कौन लाभ" - एड।)? यह सब, हल्के ढंग से, बदसूरत कार्रवाई, वास्तव में एक वास्तविक नरसंहार, आज बहुत अनिच्छा से याद किया जाता है। और इसके कारण भी हैं: अतीत के अप्रिय पन्नों को उभारने से, शायद, किसी को खुशी नहीं मिलेगी। खासकर वे जो अब प्रसिद्धि और सत्ता के शिखर पर हैं।

बीएमडब्ल्यू आज दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव कंपनियों में से एक है। एक शक्तिशाली, सफल कंपनी जो उच्चतम गुणवत्ता और काफी कीमत के मॉडल की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करती है। किसी को केवल यह कहना है: "बीएमडब्ल्यू", और कोई भी तुरंत कहेगा कि इसका क्या अर्थ है। लेकिन अगर आप "बोर्गवर्ड" शब्द कहते हैं, तो केवल कुछ ही नहीं पूछेंगे: यह क्या है? लेकिन 1950 के दशक में ऐसा नहीं था। फिर क्या हुआ?

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जर्मनी। ऑटो उद्योग मृत से अधिक जीवित है

चलो क्रम में चलते हैं। जर्मनी कैसा था, युद्धों, क्रांतियों और नाज़ीवाद से थक गया, यह काफी समझ में आता है। कई अंतर्विरोधों से फटे इस विशाल एंथिल को अपनी पूर्व औद्योगिक शक्ति के पुनरुद्धार की आवश्यकता थी। यहां तक ​​​​कि हाल के दुश्मन भी अच्छी तरह से जानते थे कि कारों के उत्पादन में जर्मनों की पूर्व योग्यता एक खाली वाक्यांश नहीं है। कब्जे के शासन को धीरे-धीरे नरम कर दिया गया था, देश को खंडहर से बहाल करने के लिए डिज़ाइन की गई कुख्यात "मार्शल योजना" ने अपना पहला फल देना शुरू किया, और देश की अर्थव्यवस्था किसी तरह ठीक होने लगी। कार कारखानों को पुनर्जीवित किया गया, उत्पादन बेहतर हो रहा था।

मांग बदतर थी: 1948 मॉडल के नए जर्मन टिकट बड़ी मात्रा में थे, न केवल बिल्कुल नहीं, बल्कि वास्तव में, कुछ ही। ठाठ लिमोसिन और कन्वर्टिबल के साथ सभी प्रकार के स्पोर्ट्स कूपों के रूप में सामान्य समृद्धि को बेहतर समय तक स्थगित कर दिया गया था, क्योंकि जर्मनी के लिए मामूली 4-5-सीटर कारें अभी भी एक लक्जरी आइटम थीं। ट्रकों के बारे में एक अलग बातचीत है: यह स्पष्ट है कि बड़ी संख्या में ट्रकों की भागीदारी के बिना एक नष्ट देश की बहाली अकल्पनीय थी।

जैसा भी हो, यात्री कारों को धीरे-धीरे उत्पादन में डाल दिया गया। यूरोपीय फोर्ड कोलन और ओपेल, विदेशी मालिकों के समर्थन से, काम फिर से शुरू करने वाली पहली ऑटो कंपनियों में से थे। हालांकि, यह अभी भी नए, युद्ध के बाद के मॉडल से दूर था - 40 के दशक के अंत तक, वास्तव में, वे दिखाई नहीं दिए।

युद्ध पूर्व जर्मनी का असली मोटर वाहन प्रतीक डेमलर-बेंज ज्यादातर खंडहर में था। कम से कम 70% की औसत से नष्ट, युद्ध के तुरंत बाद इसके कारखानों ने शेयरधारकों द्वारा एक अप्रिय बयान को जन्म दिया: "हम यह स्वीकार करने के लिए मजबूर हैं कि चिंता भौतिक रूप से मौजूद नहीं है।" वे, ज़ाहिर है, अतिरंजित, और मानवीय रूप से उन्हें समझा जा सकता है। जल्द ही, हालांकि, डेमलर-बेंज ने काम करना शुरू कर दिया - और, इसके अलावा, पहले में से एक, लेकिन शुरुआती वर्षों में कारों ने लगभग नहीं बनाया।

ऑटो-यूनियन या बीएमडब्ल्यू ने पूर्वी व्यवसाय क्षेत्र में अपने कारखाने खो दिए। यह दोगुना निराशाजनक था, क्योंकि इन पौधों को पश्चिमी पौधों की तुलना में बहुत कम नुकसान हुआ था। हिटलर की व्यक्तिगत भागीदारी के साथ एक भव्य युद्ध-पूर्व परियोजना, " लोगों की कार", उर्फ ​​वोक्सवैगन, करीब और यह कहने के लिए नहीं कि ब्रिटिश कब्जे वाले बलों की सावधानीपूर्वक निगरानी ने अप्रत्याशित रूप से इसकी निरंतरता प्राप्त की: फॉलर्सलेबेन में विशाल संयंत्र, जिसे लगभग 60% (युद्ध के बाद वोल्फ्सबर्ग बनना) का सामना करना पड़ा था, जल्दी से बहाल किया गया था लगभग पूरे उत्साह पर और अब प्रसिद्ध केडीएफ कार, उर्फ ​​काफर ("बीटल"), प्रति माह कम से कम 1000 इकाइयों की मात्रा में उत्पादन में डाल दिया। यह अंग्रेजों की मांग थी, जिन्होंने अन्यथा उद्यम बंद करने की धमकी दी।

युद्ध से पहले प्रसिद्ध एडलर जैसी कंपनियों को हमेशा के लिए कारों के उत्पादन के बारे में भूलना पड़ा। युद्ध के बाद के वर्षों में कई नई कार कंपनियां भी उभरीं (उदाहरण के लिए पोर्श)। लेकिन यह सब उत्पादन पर प्रतिबंध हटने के बाद ही किसी तरह का मूर्त रूप ले लिया - कई लोगों के लिए यह 1948 से पहले नहीं हुआ था। उस क्षण तक, कब्जे वाले सैनिकों ने कृपापूर्वक साइकिल, सस्ती मोटरसाइकिलों के उत्पादन और उनके उपकरणों की मरम्मत की अनुमति दी, जो समय-समय पर टूट जाते थे। प्रतिबंध हटाए जाने के बाद, वास्तविक कार्यवाही शुरू हुई, हालांकि हर कोई समान स्थिति में नहीं था। जितना हो सके हम इस अवस्था से बाहर निकले। सभी सफल नहीं हुए, जिस पर आगे चर्चा की जाएगी।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई क्या कहता है, जर्मनी दो युद्धों के बीच ब्रेक के दौरान कारों के अभ्यस्त होने में कामयाब रहा। 1939 तक जर्मन कार कारखानों को कई उल्लेखनीय डिजाइनों और प्रतिभाशाली जर्मन कार डिजाइनरों द्वारा विकसित बड़ी संख्या में तकनीकी नवाचारों द्वारा चिह्नित किया गया था। कई फर्मों ने हर स्वाद और बजट के लिए जनसंख्या कारों की पेशकश की।

जर्मन सो गए और खुद को गाड़ी चलाते हुए देखा, लेकिन अधिकांश भाग के लिए उन्हें युद्ध से पहले मोटर चालित वाहन में यात्रा करने का अवसर नहीं मिला, और 1945 के बाद भी एक जर्मन मध्यम वर्गमैं बस 1000 अंकों से अधिक महंगा कुछ भी नहीं खरीद सकता था। हम आबादी के अधिक वंचित वर्गों के बारे में क्या कह सकते हैं! उनकी क्रय शक्ति ने उन्हें साइकिल से थोड़ी बड़ी चीज पर ही भरोसा करने की अनुमति दी। मोटरसाइकिलें? हाँ, और वे भी करते हैं। लेकिन बर्गर की गर्मी और तृप्ति की शाश्वत आदत का क्या करें? यदि आप मोटरसाइकिल में छत और दरवाजे लगाते हैं, तो यह पहले से ही एक मोटर चालित गाड़ी होगी। पहियों की संख्या अभी भी दो नहीं, बल्कि तीन या चार है। एक कम या ज्यादा सभ्य सीट (या दो भी!) बनी हुई है, पहले से ही मोटरसाइकिल की काठी की याद ताजा करती है - और नए जर्मनी का वैगन तैयार है। इस तरह के "स्व-चलने वाले घुमक्कड़" कई जर्मन कंपनियों द्वारा निर्मित किए गए थे, जिनमें से एक बीएमडब्ल्यू था। और फिर तुरंत नहीं।

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चित्र: डेमलर-बेंज डीबी 7" 1934-35, ऑटो-यूनियन लोगो, वोक्सवैगन काफ़र, एडलर लोगो,एडलर ट्रम्पफ जूनियर स्पोर्ट रोडस्टर" 1935-37

बीएमडब्ल्यू नरक से उठा। पतन की निकटता के कारण विजय में देरी हो रही है।

युद्ध के बाद, बीएमडब्ल्यू की स्थिति, जैसा कि वे अब कहते हैं, निराशाजनक से थोड़ा अधिक था। सोवियत कब्जे वाले क्षेत्र में फैक्ट्रियां नष्ट या शेष, सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए 3 साल के लिए उत्पादन पर प्रतिबंध (पहले स्थान पर विमान इंजन)। क्यों, 250 सीसी से अधिक के मोटरसाइकिल इंजन भी। सेमी वॉल्यूम भी लंबे समय तक नहीं किया जा सका। ऐसी परिस्थितियों में, बीएमडब्ल्यू शेयरधारकों ने ब्रांड के प्रति समर्पण का चमत्कार दिखाया है जो एक बार पूरे यूरोप में चमकता था और उत्पादन का कम से कम एक छोटा हिस्सा बरकरार रखता था।

कई वर्षों तक, कम-शक्ति वाले सिंगल-सिलेंडर इंजन वाली साइकिल और मोटरसाइकिल ही बीएमडब्ल्यू उत्पाद थे जो कब्जे वाले बलों के उपकरणों की मरम्मत भी करते थे। लेकिन पूर्व गौरव ने बवेरियन इंजन बिल्डरों को परेशान किया। मुश्किल से मजबूत होने के बाद, बवेरियन सामान्य पर लौटने के लिए तैयार हो गए: इस तरह एक इंडेक्स वाली कार, कंपनी के तत्कालीन मामलों की स्थिति के लिए पूरी तरह से अतार्किक, पैदा हुई थी - वर्तमान रैंकिंग तालिका में इसे ई के रूप में नामित किया जाएगा। -क्लास, 4-डोर और 5-सीटर सेडान 6-सिलेंडर इंजन के साथ। क्या बताये? कि यह कार तुरंत गर्म केक की तरह छूटने लगी? बिल्कुल भी नहीं। उत्पादन का पहला वर्ष आम तौर पर कुछ दर्जन टुकड़ों के अल्प संचलन द्वारा चिह्नित किया जाता है। फिर कुछ चला गया, और... और कुछ खास नहीं। इतिहास ने फैसला किया कि 50 के दशक के बीएमडब्ल्यू के इतिहास में सबसे मूल्यवान चीज पूरी तरह से अलग कार है।

क्या यह कार है? "इसेटा" - यह इतालवी कंपनी आईएसओ के विकास का नाम था। से वाहनइस कंपनी ने स्कूटर का उत्पादन किया, और इसने रेफ्रिजरेटर भी बनाए! हंसमुख इतालवी इंजीनियरों ने इन दोनों उपकरणों को एक साथ मिलाकर एक बिल्कुल अकल्पनीय परिणाम प्राप्त किया! जैसे ही अपनी मातृभूमि में असामान्य कार की मांग होने लगी, इसके निर्माता, जो एक असली इतालवी स्पोर्ट्स कार बनाने का सपना देखते थे, तुरंत इससे छुटकारा पाने के लिए दौड़ पड़े, दुनिया के विभिन्न देशों में कई कंपनियों को एक साथ लाइसेंस बेच दिया। , और आय के साथ, उन्होंने अंततः अपने सपने को साकार किया।

पहियों पर अश्रु के आकार का यह अजीब रेफ्रिजरेटर, जिसकी संख्या लगातार तीन के करीब पहुंच रही थी - की कमी के कारण केंद्र अंतरमशीन के पिछले पहियों के बीच की दूरी बहुत कम है - इसमें 9.5 . का मोटरसाइकिल इंजन था घोड़े की शक्ति. बीएमडब्ल्यू ने उसे लगभग 13 दिया - सुपर-लोकप्रिय बीएमडब्ल्यू आर 24 मोटरसाइकिल से 247 "क्यूब" इंजन ने इसेटा को लगभग 85 किमी / घंटा तक बढ़ा दिया! हालांकि, 360 किलो के हास्यास्पद वजन के बारे में मत भूलना! एक रेफ्रिजरेटर के लिए भयावह बाहरी समानता इस तथ्य से बढ़ गई थी कि इसेटा ने एकमात्र दरवाजा आगे बढ़ाया था! नियंत्रणों को काफी मूल बनाया जाना था, इसलिए स्टीयरिंग कॉलम, वास्तव में दरवाजे पर स्थित था, इसके साथ खुल गया! गियर लीवर को ड्राइवर के बाईं ओर रखा गया था, जो यात्री के साथ एक सोफे पर बैठा था, जो कभी-कभी तीन सीटों वाला बन जाता था (उदाहरण के लिए, एक छोटा बच्चा वाला एक युवा परिवार)। बेशक, इंजन पीछे की तरफ स्थित था। वापसी मुड़नायह अजीब वैगन पूरी तरह से अनुपस्थित था।

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फोटो में: हुड के नीचे बीएमडब्ल्यू 501, इसेटा और इसेटा

1955 से अब तक म्यूनिख में लगभग 1,60,000 बच्चे पैदा हुए हैं। पर लाभ बीएमडब्ल्यूउत्पादन की परंपराएं थीं, अभी पूरी तरह से मृत नहीं, स्थापित करने में ज्ञान और कौशल तकनीकी प्रक्रिया, सोच-समझकर आक्रामक मार्केटिंग और - ब्रांड का वही प्रभामंडल, जो पिछली उपलब्धियों और खेल रिकॉर्ड की महिमा से आच्छादित है, जिसकी विश्वसनीयता, हालांकि अर्ध-पौराणिक आधार पर, अभी भी मौजूद है। "एक नाम वाली फर्म को हमें अच्छा करना चाहिए" - सम्मानित बर्गर कुछ इस तरह से बहस कर सकते हैं, 40 के दशक की तबाही के बाद, उन्होंने बेडसाइड टेबल और ड्यूश बैंक को अपनी पहली सभ्य बचत से भरना शुरू कर दिया। और बीएमडब्ल्यू ने किया।

हालाँकि, यह कहना अतिश्योक्तिपूर्ण होगा कि इस इतालवी-जर्मन वैगन ने जर्मनी को पहियों पर खड़ा कर दिया, क्योंकि जर्मनी में उस समय का असली नायक वोक्सवैगन बीटल था, जिसका उत्पादन 1955 में पहले से ही एक मिलियन प्रतियों से अधिक हो गया था। लेकिन बाजार ने मांग की, साथ ही, इसेटा जैसी बड़ी संख्या में ersatz कारों की मांग की, इसलिए व्यवसाय केवल बीएमडब्ल्यू तक ही सीमित नहीं था - अकेले जर्मनी में, पूर्व विमान कारखानों मेसर्सचिट और हेनकेल समेत कई कंपनियों ने भी उत्पादन किया समान डिजाइन।

इसेटा लॉन्च करने के बाद, बीएमडब्ल्यू ने जल्द ही राहत की सांस ली और ... फिर से बाहर चला गया: 8-सिलेंडर इंजन के साथ 502 मॉडल बनाए गए (जर्मनी में इस तरह की पहली युद्ध के बाद की इकाई), 502 कूप, 503 कूप और एक आधुनिक शरीर के आकार के साथ परिवर्तनीय और अंत में, आश्चर्यजनक बीएमडब्ल्यू -507 रोडस्टर। इस सब में इतना पैसा लगा कि जल्द ही लेने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं था। नए मॉडल का विकास चल रहा था, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने अभी तक उभरते बाजार के साथ तालमेल नहीं बिठाया है।

Isetta को जोड़कर बढ़ाया गया था पार्श्व द्वारऔर पीछे कुछ और जगह, R67 मोटरसाइकिल से एक अधिक शक्तिशाली इंजन लगाते हुए। परिणाम "600" मॉडल था, जो प्रोफ़ाइल में पहले से ही फिएट मल्टीप्ला की तरह कुछ दूर से मिलता जुलता था, और 1959 में "700" मॉडल सामने आया, इतालवी डिजाइनर जियोवानी द्वारा काफी आधुनिक रूपरेखा के सामान्य शरीर के साथ एक छोटा दो-दरवाजा। मिचेलोटी। लेकिन दिवालियेपन का खतरा इतना स्पष्ट होता जा रहा था कि यह सब बर्बाद होने का खतरा था। अच्छी तरह से स्थापित अफवाहें जल्द ही बीएमडब्ल्यू के साथ विलय के बारे में फैल गईं ... डेमलर-बेंज। अंत बहुत सुंदर होता, आप कुछ कह नहीं सकते! लेकिन तथ्य न केवल जिद्दी चीजें हैं, बल्कि निर्मम भी हैं: बवेरियन कंपनी की वित्तीय स्थिति ने व्यावहारिक रूप से कोई विकल्प नहीं छोड़ा।

फोटो में: बीएमडब्ल्यू 502 8-सिलेंडर इंजन के साथ

ब्रेमेन निर्माता। बोर्गवर्ड गंभीर है।

1930 के दशक की शुरुआत में, ब्रेमेन में ऑटोमोटिव कंपनियों के एक समूह का गठन किया गया, जिसका स्वामित्व प्रतिभाशाली डिज़ाइन इंजीनियर कार्ल फ्रेडरिक विल्हेम बोर्गवर्ड के पास था। युद्ध से पहले, उन्हें कई दिलचस्प घटनाओं से चिह्नित किया गया था। गोलियत के तीन-पहिया ट्रक विशेष रूप से प्रसिद्ध थे, लेकिन बोर्गवर्ड ने अपनी कंपनी को इस तरह से बनाया कि यह लगभग किसी भी वर्ग की कारों का उत्पादन करता था: उपयोगिता तीन-पहिया कारों से लेकर पूर्ण आकार के प्रतिष्ठित मॉडल तक।

ऐसा ही एक युद्ध-पूर्व मॉडल, हंसा 2000/2300, पहले ही कुछ कुख्याति प्राप्त कर चुका है; एक बंद शरीर के अलावा, एक सेडान या लिमोसिन, कूप और कन्वर्टिबल इसके आधार पर प्रसिद्ध बॉडीवर्क फर्मों सहित बनाए गए थे, जिन्होंने इसे बहुत खूबसूरती से किया था! फिर युद्ध शुरू हुआ। इसके अंत में, नाजियों की सहायता के लिए बोर्गवर्ड को 2 साल से अधिक समय तक जेल में रहना पड़ा। दुर्भाग्य से, एक कारण था: युद्ध के वर्षों के दौरान, कंपनी ने अपने उत्पादन के उपकरणों के साथ सेना को आपूर्ति की, तथाकथित "शेल प्रोग्राम" में प्रवेश किया (हालांकि, वे वहां प्रवेश नहीं करने की कोशिश करेंगे!), और मालिक खुद भी नाजी पार्टी में शामिल हो गए - हालाँकि, अधिकांश भाग पीछे छूट जाने के कारण, और राष्ट्रीय समाजवाद के लिए किसी प्रकार के उग्र प्रेम के कारण नहीं।

चित्र: गोलियत और हंसा 2000

सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए इसके कारखानों पर बड़े पैमाने पर बमबारी की गई और उसी डेमलर-बेंज से कम नहीं नष्ट हो गए, लेकिन युद्ध के बाद, लगभग 400 लोगों ने जीवित उत्पादन सुविधाओं पर काम करना जारी रखा, इसलिए कुछ उत्पादन अनुपस्थिति में भी किया गया था। मालिक के: ये युद्ध-पूर्व मॉडल ट्रक और उनके लिए स्पेयर पार्ट्स थे, और कारों का अस्थायी रूप से उत्पादन नहीं किया गया था।

लौटने पर, बोर्गवर्ड ने तुरंत युद्ध के बाद की पहली जर्मन यात्री कार विकसित करने की शुरुआत की। 1949 में हंसा 1500 बनी पहली जर्मन कारएक ऐसे शरीर के साथ जिसने अपने उभरे हुए पंखों को स्थायी रूप से खो दिया और "पोंटून" उपनाम प्राप्त किया, जो कि बड़ी और अमीर कंपनियां भी दो या तीन साल बाद ही करने में सक्षम थीं। किंवदंती है कि जेल में रहते हुए बोर्गवर्ड ने अमेरिकी पत्रिकाओं में एक ठोस शरीर के विचार को "झांका", जो कभी-कभी कैदियों को दिया जाता था।

1951 में दिखाई देने वाला छोटा, लेकिन चार-पहिया और चार-सीटर लॉयड L300 भी काफी दिलचस्प लग रहा था - यह कहने के लिए पर्याप्त है कि मिनी कारों के बाद के सभी विकासों ने इस कार से सामान्य रूपरेखा उधार ली थी। इसके अलावा, शरीर की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की गई थी। शरीर के लकड़ी के फ्रेम को किसी प्रकार के कृत्रिम चमड़े से ढंका गया था, जिसके लिए बच्चे को एक चंचल, बल्कि दुर्जेय उपनाम मिला - ल्यूकोप्लास्टबॉम्बर, यानी "ल्यूकोप्लास्टबॉम्ब", जो हमेशा के लिए उससे चिपक गया (बाद में आधुनिक मॉडल बनने लगे) धातु का)।

गोलियत ने अपनी तिपहिया छवि को हटाते हुए, लॉयड, GP700 की तुलना में एक बड़ा मॉडल विकसित किया, जिसे कई रूपों में भी तैयार किया गया था, जिसमें पोर्श (या इसके विपरीत?) जैसा दिखने वाला एक छोटा-सा स्पोर्ट्स कूप भी शामिल था। यह कार आकार में बीटल की सहपाठी थी, हालाँकि यहाँ का इंजन दो स्ट्रोक वाला था और अपने प्रख्यात प्रतियोगी की तुलना में कम शक्तिशाली था।

लेकिन कार में एक आशाजनक था फ्रंट व्हील ड्राइव, और दुनिया का पहला स्पोर्ट्स कूप मानक के रूप में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन से लैस था! पहले से उल्लेखित मध्यम श्रेणी की कारें हंसा 1500 (और बाद में 1900, जिसका अर्थ क्यूबिक सेंटीमीटर में इंजन का आकार था) का उत्पादन दो और चार दरवाजों वाले संस्करणों में किया गया था, कन्वर्टिबल, स्टेशन वैगन, वैन और यहां तक ​​​​कि स्पोर्ट्स कूप भी पेश किए गए थे।

मॉडल रेंज के शीर्ष पर एक फास्टबैक बॉडी वाला हंसा 2400 था जो अंग्रेजी मानक मोहरा, हमारे पोबेडा या फ्रेंच फोर्ड वेडेट (हाँ, उस समय फ्रांस में फोर्ड की अपनी शाखा थी), आकार में करीब होने के कारण। उत्तरार्द्ध (4, 5 मीटर लंबा)। पर जर्मन बाजारउसे बीएमडब्ल्यू 501/502 के साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी (अफसोस, असफल)। इसके अलावा, ट्रकों, वैन और मिनी बसों की कई श्रृंखलाओं का उत्पादन किया गया था द्वारा बोर्गवर्ड, साथ ही डिजाइन और उपस्थिति में काफी दिलचस्प मिनीबस और वैन गोलियत और लॉयड - बाद वाला, LT600 के छह-सीटर संस्करण में, वास्तव में, सभी आधुनिक कॉम्पैक्ट मिनीवैन का प्रोटोटाइप बन गया।

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फोटो में: हंसा 1500, लॉयड एल300, गोलियत जीपी700, हंसा 2400,मानक मोहरा, "विजय",फोर्ड वेडेट, लॉयड LT600

धीरे-धीरे कार्ल बोर्गवर्ड की कंपनी जर्मनी में चौथे स्थान पर पहुंच गई। उत्पादों को सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था, और उन्होंने घर पर अच्छी तरह से बेचा। 1954 का इसाबेला मॉडल, जिसने हंसा-1500/1900 को बदल दिया, एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गया - रिलीज़ के अंत तक, इसकी 200,000 से अधिक प्रतियां (जर्मनी में निर्मित 202,862) बिकीं। यह एक दो-दरवाजे सेडान और एक तीन-दरवाजे स्टेशन वैगन के साथ-साथ एक कूप और एक परिवर्तनीय के साथ तैयार किया गया था। कर्मन से और भी सुंदर कूपों और परिवर्तनीय वस्तुओं का आदेश दिया गया था, जिन्हें अभी भी शैली की मान्यता प्राप्त क्लासिक्स माना जाता है। सभी बोर्गवर्ड मॉडलों में से, यह अभी भी शायद सबसे अधिक पहचानने योग्य है। इसाबेला वर्तमान डी के समान वर्ग से संबंधित थी। जर्मन और विदेशी दोनों कारों के बीच उसकी बहुत प्रतिस्पर्धा थी। हालांकि, इसके अलावा सबसे कम कीमत पर पेशकश की गई, जहां भी इसे बेचा गया था, वहां लगातार बिक्री हुई।

बोर्गवर्ड के शीर्ष मॉडल के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता था। हंसा 2400 की कीमत और कुछ अप्रिय डिजाइन सुविधाओं ने उत्साही खरीदारों की भीड़ को कार की ओर आकर्षित नहीं किया - उदाहरण के लिए, यातायात के खिलाफ खुलने वाले दरवाजे बहुत सारी शिकायतों का कारण बने। खरीदारों को डर था कि तेज गति से वे बस उखड़ जाएंगे, और यात्री तुरंत कार से बाहर निकल जाएंगे (तब कोई सीट बेल्ट नहीं थी)। सामान्य तौर पर, डिजाइन में दिलचस्प और अंदर से काफी आरामदायक, हंसा 2400 एक शक्तिशाली मोटर का दावा नहीं कर सकता था। 82 एचपी ऐसी मशीन के लिए पर्याप्त नहीं था।

बोर्गवर्ड इसे समझ नहीं पाए - फिर भी, उन्होंने पहले रूप को बदलने की कोशिश की। कार की रूपरेखा काफी तीन-खंड बन गई, और पीछे के दरवाजे"सही" दिशा में खुलने लगा। इससे कोई फायदा नहीं हुआ - 1958 में, उत्पादन बंद कर दिया गया, केवल 1032 टुकड़े जारी किए गए - बहुत कम! क्या ऐसा है कि अब ऑटोमोटिव एंटीक के बाजार में, बची हुई प्रतियां बहुत अच्छे पैसे के लायक हैं।

1959 तक, उन्होंने एक नई प्रतिष्ठित कार तैयार करना शुरू कर दिया। प्रारंभ में, 100-अश्वशक्ति 6-सिलेंडर इंजन की योजना बनाई गई थी, लेकिन अधिक शक्तिशाली विकल्प विकसित किए जा रहे थे। मुख्य ट्रम्प कार्ड अभी भी पंखों में इंतजार कर रहा था - यह एक शक्तिशाली 8-सिलेंडर इंजन का प्रोटोटाइप था खुद का डिजाइन. लेकिन 1959 में फ्रैंकफर्ट में, नवीनतम बोर्गवर्ड P100 अब तक 6-सिलेंडर संस्करण में दिखाई दिया। नवीनता नई मर्सिडीज 220 के बजाय एक दुर्जेय प्रतियोगी के रूप में सामने आई, जो वर्तमान ई-क्लास के पूर्वज है ...

भाग्य दरवाजे पर दस्तक दे रहा है। विलय और अधिग्रहण पूंजीवादी अर्थव्यवस्था के लिए दुःस्वप्न हैं।

हालांकि, अकेले उसके लिए नहीं: उपनाम "बैरोक का दूत" बीएमडब्ल्यू सेडान 502, जो कुछ साल पहले अधिक होने के कारण हंसा-2400 के लिए बेहतर लग रहा था शक्तिशाली इंजनऔर अन्य डिजाइन समाधान, 50 के दशक के अंत में अब प्रभावशाली नहीं थे। कुछ नया चाहिए था, लेकिन कैसे? बवेरियन सभी ने आराम किया, जैसा कि हम पहले ही पता लगा चुके हैं, धन की एक आकर्षक कमी में। जल्द ही न केवल धन समाप्त हो जाएगा, बल्कि उनकी अनुपस्थिति की व्याख्या करने वाले शब्द भी होंगे। यह लंबे समय तक इंतजार नहीं करना है - 1959 के अंत तक ...

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फोटो में: इसाबेला, हंसा 2400,बोर्गवर्ड P100

बीएमडब्ल्यू के कारीगरों का क्या हुआ? 50 के दशक के मध्य तक, बैरन मुनचौसेन की तरह, चालीस के दशक के मध्य तक बालों से खुद को बाहर निकालने के बाद, उन्होंने अपनी स्थिति को स्थिर कर लिया। मोटरसाइकिल इतिहास सफलतापूर्वक आगे बढ़ रहा था - राजमार्ग और रेसट्रैक दोनों पर, बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल व्यावहारिक रूप से बराबर नहीं जानते थे। इसेटा के साथ जबरन रोमांस अभी खत्म नहीं हुआ था, क्योंकि यहां सब कुछ ठीक चल रहा था।

बाकी बदतर थे। एक कंपनी जिसने कभी आरामदायक और उच्च गति के उत्पादन में अपना नाम बनाया था कारोंप्रतिष्ठित बाजार खंड में वापसी नहीं कर सका। नतीजतन, 6-8-सिलेंडर इंजन के साथ कई महंगे विकास दिखाई दिए: सेडान, कूप, कन्वर्टिबल और 507 रोडस्टर, पैसे की बर्बादी की सर्वोत्कृष्टता के रूप में।

जबकि मर्सिडीज ने अधिक किफायती पोंटून और अधिक शानदार 300 "एडेनॉयर" मॉडल का उत्पादन किया, बीएमडब्ल्यू ने वास्तव में बीच में कुछ को "जन्म दिया", लेकिन एक चीज। मर्सिडीज की नाक पोंछना संभव नहीं था: इतने सालों में 14,000 सेडान और अन्य सभी कारों की एक छोटी संख्या - यह एक विफलता थी। और रसातल में गिरने वाला "बारोक परी" अपने सभी रचनाकारों को अपने साथ ले जाने के लिए तैयार था - डिजाइनरों से लेकर अंतिम सहायक कार्यकर्ता तक।

थंडर अचानक नहीं मारा, यह किसी प्रकार की तोपखाने की तैयारी से पहले था। बीएमडब्लू को ऋण देने वाला बैंक कंपनी के सभी उतार-चढ़ाव से अवगत होने में मदद नहीं कर सका, क्योंकि यह एक प्रमुख शेयरधारक था। इसलिए, ऋणों की वृद्धि बैंकरों के सज्जनों के ध्यान से नहीं बची। किसी भी तरह लाल रंग में नहीं रहने की कोशिश करते हुए, ड्यूश बैंक - और वह था - सबसे अच्छा समाधान तलाशना शुरू कर दिया: मैं वास्तव में ऐसी कंपनी के चेहरे पर ऐसी अप्रिय गिट्टी नहीं चाहता था जो पूरी तरह से कगार पर थी गिर जाना।

तभी, डेमलर-बेंज एजी चिंता, जिसने वसा को पंप किया था, एक शिकारी पतंग की तरह चक्कर लगा रही थी, पहले से अप्राप्य वोक्सवैगन के साथ खुद की तुलना करने का पूर्ण नैतिक अधिकार था: स्टटगार्ट कार निर्माता रेटिंग की दूसरी पंक्ति पर हैं 3 अरब अंकों के विशाल वार्षिक कारोबार के साथ। थ्री-बीम्स शायद पुराने प्रतिद्वंद्वियों को गिब्लेट्स के साथ खाकर उनसे छुटकारा पाने में कोई आपत्ति नहीं करेंगे। म्यूनिख में, वे सबसे खराब तैयारी कर रहे थे, सबसे घबराए हुए लोग पहले से ही वसीयत लिख रहे थे ...

इसके बजाय, पहली बार 1958 में अतृप्त स्टटगार्ट गार्गेंटुआ ने एक पूरी तरह से अलग खेल को निगल लिया, अर्थात् ऑटो-यूनियन कंपनी, जिसने युद्ध के बाद DKW ब्रांड के तहत कारें बनाईं (पहले, युद्ध से पहले, यूनियन ऑफ फोर ने वांडरर, हॉर्च, DKW का उत्पादन किया था) और ऑडी कारें। कंपनी का प्रतीक - अब दुनिया भर में चार अंगूठियां प्रसिद्ध हैं - और इन चार ब्रांडों का प्रतीक हैं)। ऐसा लगता है कि स्टटगार्ट में वे बाजार के एक बड़े हिस्से में कंपनी की अनुपस्थिति से ज्यादा चिंतित थे कॉम्पैक्ट कारें, जो वे बिल्कुल नहीं जानते थे कि कैसे करना है, लेकिन फिर भी उनके कार्यान्वयन तक नहीं पहुंचे।

नए मालिकों के विंग के तहत जूनियर नाम का DKW मॉडल, सफलता के बिना नहीं था, लेकिन बहुत आत्मविश्वास से नहीं, जिद्दी "बीटल" को पहले स्थान से धकेलने की कोशिश कर रहा था। स्टटगार्ट में नए अधिग्रहण के बारे में आशावाद सबसे पहले बना रहा, और डेमलर-बेंज के प्रमुख, वाल्टर हिट्ज़िंगर (ऑटो-यूनियन के पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष भी), जो कि 1961 की शुरुआत में गर्व से कह सकते थे कि "हम एक परिवार हैं" और वह "मर्सिडीज ड्राइवर और ऑटो-यूनियन पहले से ही सड़क पर एक दूसरे को बधाई देते हैं।"

फोटो में: डीकेडब्ल्यू जूनियर

लेकिन वास्तव में अच्छे नए विकास बहुत देर से दिखाई दिए, और मर्सिडीज ने महसूस किया कि यह अधिक खा रहा है, 1964 में एक प्रतियोगी को चिंता बेच दी - वही वोक्सवैगन। वोल्फ्सबर्ग में, उनके सुपर-साम्राज्य का निर्माण करने के लिए सुखद प्रयास शुरू हुए, और स्टटगार्टर्स, इसे स्वयं जाने बिना, जर्मन कार उद्योग के वर्तमान प्रीमियम विजय के निर्माता बन गए: मर्सिडीज-बेंज - बीएमडब्ल्यू - ऑडी।

दिसम्बर 1959 आ गया। बीएमडब्ल्यू शेयरधारकों की अगली रिपोर्टिंग बैठक कंपनी के इतिहास में आखिरी होने की धमकी दी। ड्यूश बैंक, जिसके पास डेमलर-बेंज के शेयर भी थे (क्या संयोग है, ब्रावो!), आखिरकार बीएमडब्ल्यू के शेयरों से छुटकारा पाना चाहता था। कैसे? बहुत आसान - उन्हें डेमलर-बेंज को बेच दें!

वे, अगर उन्होंने आपत्ति की, तो किसी तरह अनिच्छा से। उदाहरण के लिए, मॉडल रेंज ने संदेह पैदा किया: जैसे कि तत्कालीन बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज बिल्कुल बेकार थी! इसलिए, बीएमडब्ल्यू मॉडल के उत्पादन को रोकना और किसी अज्ञात ब्रांड के तहत कुछ कार का उत्पादन शुरू करना (लेकिन निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू विकास नहीं!) मर्सिडीज के लिए एकमात्र तरीका था, अगर वे इसे दुर्भाग्यपूर्ण खरीदते हैं। बैठक में ऐसे विकल्पों की भी घोषणा की गई, और इसने कंपनी के देशभक्त शेयरधारकों को सदमे में डाल दिया: बीएमडब्ल्यू ... "मर्सिडीज" का उत्पादन करेगी? यहाँ, ऐसा लगता है, धैर्य सबसे अधिक रोगी के बीच भाग गया, और रसातल पहले से ही सब कुछ और सब कुछ निगलते हुए, उखाड़ फेंकने के लिए तैयार था। इसके बजाय बैठक स्थगित कर दी गई।

लाउंज, लॉबी... कौन से सवाल हल नहीं हुए उनमें! कितनी ही नियति इस तरह तय की गई, सबसे नेक मुलाकातों के बीच निजी बातचीत में! अब कुछ ऐसा ही हुआ है. शेयरधारकों की फिर से शुरू हुई बैठक पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से जारी रही। यदि आप इसे कुछ शब्दों में वर्णित करते हैं, तो सबसे अधिक यह एक जिप्सी लड़की जैसा दिखता है: मुख्य पात्र मंच पर दिखाई दिया - नहीं, नया नहीं, लेकिन अब से और हमेशा के लिए मुख्य चरित्र। उसका नाम हर्बर्ट क्वांड्ट था। बाद में, बिना किसी कारण के, उन्होंने उसके नाम के साथ अधिक सम्मोहक "बीएमडब्ल्यू उद्धारकर्ता" जोड़ना शुरू कर दिया। क्यों, हम थोड़ी देर बाद बताएंगे।

अब तक, हमारे लिए यह महत्वपूर्ण है कि बीएमडब्ल्यू ने अपने ब्रांड के तहत नए जोश के साथ नए मॉडल विकसित करना शुरू कर दिया है। ड्यूश बैंक का प्रभाव काफी कम हो गया है, और अब उनके लिए बीएमडब्ल्यू में अपनी हिस्सेदारी बेचने का कोई मतलब नहीं रह गया है। म्यूनिख में एक युगांतरकारी कार्य शुरू होता है, लेकिन स्टटगार्ट के बारे में क्या? ऐसा लगता है कि एक अधिग्रहण में व्यस्त डेमलर-बेंज ने इसे पूरी तरह से उड़ा दिया, दूसरा शायद और भी दिलचस्प है। हालाँकि, तब कोई ऑडी नहीं होगी। या होगा?

फ्रैंकफर्ट में प्रीमियर पर लोगों की भीड़ ने कार नहीं छोड़ी। यह रहस्योद्घाटन का रहस्योद्घाटन नहीं हो सकता है, लेकिन यह बोर्गवर्ड ग्रुप के लिए था कि यह अंततः बहुत ही प्रमुख मॉडल बन गया, जिसे अपने उत्पादन कार्यक्रम के प्रमुख में रखना शर्म की बात नहीं है। और अब कई, इसाबेला की खूबियों से विचलित हुए बिना, उसे बुलाते हैं सबसे अच्छा मॉडलपूरे इतिहास में कंपनियां। नहीं, इसमें इतना ठाठ कुछ भी नहीं था जो फर्श पर जबड़े की भारी गिरावट को भड़का सके, लेकिन कंपनी के पास अभी तक अधिक सही, समय पर और उन्नत मॉडल नहीं है।

आकर्षक? हाँ, बल्कि सुरुचिपूर्ण। कुछ भी अपमानजनक नहीं, लेकिन आत्म-सम्मान की खाई। इंटीरियर, डिज़ाइन - सब कुछ, ठीक है, विषय पर बस सब कुछ! 6-सिलेंडर 100-अश्वशक्ति इकाई जो एक ठोस पांच-सीटर सेडान को 160 किमी / घंटा, एक गुच्छा तक बढ़ा देती है उपयोगी छोटी चीजेंहीटिंग सहित पीछे की खिड़कीया एडजस्टेबल फ्रंट सीट बैक, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तक के विकल्प और हवा निलंबनखुद की डिजाइन - यह अतिशयोक्ति के बिना, एक उत्कृष्ट कृति थी। और उसी समय जारी किया गया नई मर्सिडीज 220, जो बेहतर के लिए ज्यादा भिन्न नहीं था, इसके अलावा, लगभग 1000 अंक अधिक महंगा था। हां, इसके पीछे एक शक्तिशाली कंपनी है, इसलिए बिक्री की तुलना करना बेकार था, लेकिन खरीदार निश्चित रूप से "बिग बोर्गवर्ड" को पसंद करने लगे। इसका उत्पादन धीरे-धीरे बढ़ता गया और इससे ब्रेमेन को ही फायदा हुआ।

अच्छा नहीं, हालांकि, कुछ और था। समस्याएँ, जैसा कि अक्सर होता है, कहीं से भी उत्पन्न नहीं होती हैं। सब कुछ जिसे 1959 में लाभ कहा जा सकता था, एक तरह से या किसी अन्य ने नए मॉडलों के विकास पर खर्च किए गए विशाल धन को कवर किया। P100 के अलावा, 1959 में एक नया लॉयड अरेबेला लॉन्च किया गया था। कहने की जरूरत नहीं है कि इसने एक मजबूत शुरुआत की। एक छोटी कार के सफल डिजाइन, साथ ही निस्संदेह तकनीकी नवाचारों और यहां तक ​​​​कि "घंटियाँ और सीटी" ने नवीनता पर पूरा ध्यान आकर्षित किया।

और फिर पहली निराशा आई: डिजाइन की जटिलता ने खामियों की एक भारी सूची का खुलासा किया। पहली प्रतियों की गुणवत्ता बराबर नहीं थी, और दोषों को खत्म करने के लिए पहली हजार मशीनों को वापस बुला लिया गया था। जबकि डिजाइन को अंतिम रूप दिया जा रहा था और "बचपन की बीमारियों" का इलाज किया जा रहा था, खरीदारों ने अपने कंधे उचका दिए। जैसे, हमने सोचा... प्रत्येक उदाहरण को पूरा करने के लिए एक हजार अंक, कुल मिलाकर एक मिलियन - और अरेबेला बाजार में लौट आता है।

लेकिन वह क्षण बहुत चूक गया: बिक्री बहुत ठप हो गई थी, और उन्हें किसी तरह पुनर्जीवित करना आवश्यक था। तब पेशकश किए गए विकल्पों की संख्या पर अरबेला मूल्य की एक मजबूत निर्भरता थी, और यह पता चला कि सबसे अधिक शीर्ष संस्करणअगले बाजार खंड की सबसे सस्ती कार की कीमत लगभग: सबसे सरल फोर्ड ताउनस 12M की कीमत, हंसा 1100 की प्रतियोगी, बेसबोर्ड के ठीक ऊपर रहने के लिए संघर्ष कर रही थी, क्योंकि फोर्ड इसे वहन कर सकती थी।

बोर्गवर्ड नहीं कर सका। हां, वह प्रतियोगियों से आगे निकलने के लिए एक नया उत्पाद बाजार में लाना चाहता था। ऐसे निकला। ब्रेमेन फर्म के इस नए उत्साह को अगले साल के लिए हस्तक्षेप की आवश्यकता थी ताकि इसके लिए खोई गई मांग को बहाल किया जा सके। बोर्गवर्ड और उनकी कंपनी ने गोलियत के साथ हाल की विफलता को अच्छी तरह से याद किया, जिसे बिक्री को बचाने के नाम पर, जल्दबाजी में फिर से ब्रांडेड किया गया था (और यह डिजाइन की खामियों को ठीक करने के अलावा है!), हंसा 1100 का नाम बदलना!

इस मामले में, ब्रांड लॉयड को बोर्गवर्ड द्वारा बदल दिया गया था, जो कि, जैसा कि यह था, सही मॉडल के लिए उस्ताद की व्यक्तिगत जिम्मेदारी का प्रदर्शन किया। जल्द ही, "एक समुद्री डाकू की बेटी - अरबेला" की बिक्री में ... 5% की वृद्धि हुई, जिसने कम से कम किसी तरह इस पर खर्च किए गए समय और धन को सही ठहराया। लेकिन कार में पूर्व रुचि की वापसी अभी तक नहीं हुई थी, और यह एकमात्र समस्या से दूर थी जिसने ब्रेमेन चौकड़ी की आवाज़ में असंगति लाई।

चित्र: लॉयड अरेबेला औरफोर्ड टॉनस 12M

कैसर बोर्गवर्ड के एकमात्र नेतृत्व में चार स्वतंत्र ब्रांड, जैसा कि उन्हें कभी-कभी कहा जाता था, उनके आसपास की वास्तविकता में एक अजीब कालानुक्रमिकता की तरह लग रहे थे। ब्रांडों की विविधता में कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन यह तथ्य कि यह अभी तक एक निगम नहीं रहा है, निकट भविष्य में बोर्गवर्ड के लिए अच्छा नहीं था। उन्हें मना लिया गया, और उन्होंने या तो व्यस्त होने या रुचि की कमी का जिक्र करते हुए, सब कुछ बंद कर दिया और इस समस्या को हल करना बंद कर दिया। इसलिए, कुछ शाखाओं के अचानक नुकसान (जैसा कि गोलियत के मामले में था) के साथ अप्रत्याशित परिस्थितियों को दूसरों के मुनाफे की कीमत पर मैन्युअल रूप से बुझा दिया गया था। निगम वित्तीय प्रवाह को अधिक लचीले ढंग से वितरित कर सकता है; इसके अलावा, उसी बीएमडब्ल्यू को बचाने के उदाहरण का उपयोग करते हुए, यह पहले ही दिखाया जा चुका है कि शेयरधारक अपनी कंपनी का समर्थन कैसे कर सकते हैं।

इस अवसर के अलावा, बोर्गवर्ड ने एक और मौका गंवा दिया: निगमों को उनके उद्यमों के लिए भूमि पर महत्वपूर्ण कर छूट दी गई। लेकिन 1960 के बाद, इसे रद्द कर दिया गया था, और यहां तक ​​कि नए निगम बोर्गवर्ड एजी के निर्माण ने भी इस तरह के लाभों का वादा नहीं किया था। यह महसूस करते हुए कि वह उस क्षण से चूक गए थे, बोर्गवर्ड ने ब्रेमेन सीनेट के साथ एक लंबी और थकाऊ बहस शुरू की। यह 12.5 मिलियन अंकों की राशि के बारे में था, जिसे अब उन्हें देना था, वास्तव में, वैसे ही! और यह तब होता है जब हर ब्रांड मायने रखता है!

नए कूप के आकार का क्रॉसओवर बोर्गवर्ड BX6 (बोर्गवर्ड BX6) ने मार्च 2016 में बोर्गवर्ड BX6 TS प्रोटोटाइप की शुरुआत के दो साल से अधिक समय बाद चीनी बाजार में प्रवेश किया। 2018-2019 बोर्गवर्ड BX6 क्रॉसओवर की हमारी समीक्षा में, तस्वीरें और वीडियो हैं, मूल कूप के आकार की लिफ्टबैक बॉडी के साथ प्लेटफॉर्म एसयूवी भाई की कीमत और कॉन्फ़िगरेशन। पुनर्जीवित ब्रांड बोर्गवर्ड बोर्गवर्ड बीएक्स6 एसयूवी का तीसरा मॉडल (बोर्गवर्ड बीएक्स5 और क्रॉसओवर पहले से ही चीन में बेचा जाता है) एक चीनी कार उत्साही द्वारा पेश किया गया था जिसमें 224-हॉर्सपावर का 2.0 टर्बो इंजन था। कीमत 182800-199800 युआन (लगभग 1161-1267 हजार रूबल)।

बोर्गवर्ड के नए उत्पादों ने चीनी मोटर चालकों के बीच वास्तविक रुचि जगाई, लेकिन चीन में बोर्गवर्ड बीएक्स5 और बोर्गवर्ड बीएक्स7 क्रॉसओवर की बिक्री को शायद ही सफल कहा जा सकता है। 2016 के अंत में, केवल 30,000 से अधिक प्रतियां बेची गईं, लेकिन 2017 में स्थिति में सुधार हुआ, और कंपनी पहले से ही 44,380 कारों को बेचने में कामयाब रही। गतिशीलता स्पष्ट रूप से सकारात्मक है, और तीसरे मॉडल - बोर्गवर्ड बीएक्स 6 की रिलीज़ से कंपनी को बेचे जाने वाले क्रॉसओवर की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि करने की अनुमति मिलेगी।

मैं विशेष रूप से इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि स्टाइलिश नवीनता Borgward BX6 को निर्माता द्वारा GT क्लास कार के रूप में तैनात किया गया है और यह उच्चतम मानक से सुसज्जित है। कंपनी के स्टॉक में सबसे शक्तिशाली इंजन 224-अश्वशक्ति 2.0 टी-जीडीआई टर्बो चार, बोर्गवार्नर से 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स है, चार पहियों का गमनकनेक्शन के लिए युग्मन के साथ पीछे के पहिये, और चमड़े के ट्रिम के साथ कार का एक बहुत ही उदार उपकरण, ड्राइवर की सीट का विद्युत समायोजन, 8-इंच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम, दोहरे-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण, और यह पहले से ही मूल कॉन्फ़िगरेशन में है।

उसी समय, बोर्गवर्ड के मुख्य डिजाइनर, स्वीडिश डिजाइनर एंडर्स वार्मिंग, जो पहले कंपनियों में काम करते थे और, बोर्गवर्ड बीएक्स 6 क्रॉसओवर के निर्माण की तुलना महंगे प्रीमियम कूप-आकार के क्रॉसओवर के साथ करते हैं और संकेत देते हैं कि नया बोर्गवर्ड इससे भी बदतर नहीं दिखता है प्रसिद्ध कंपनियों के क्रॉसओवर।

स्वीडिश डिजाइनर की राय से सहमत नहीं होना मुश्किल है, क्योंकि बोर्गवर्ड बीएक्स 6 वास्तव में बहुत अच्छा दिखता है। नए के शरीर को देखते समय चीनी क्रॉसओवरयूरोपीय डिजाइन स्कूल के मास्टर का हाथ तुरंत दिखाई दे रहा है। नवीनता एक आधुनिक, मूल और स्टाइलिश उपस्थिति दर्शाती है। एक ही समय में, सबसे आकर्षक विवरण हैं ठाठ छत गुंबद, हरे-भरे पहिया मेहराब, एथलेटिक vyshtampovki से सजाए गए, कॉम्पैक्ट और साफ हेडलाइट्स, और स्थिति रोशनी उन्हें एलईडी भरने के साथ गूँजती हैं।

• बाहरी आयाम 2018-2019 बोर्गवर्ड BX6 निकाय 4601 मिमी लंबे, 1877 मिमी चौड़े, 1656 मिमी ऊंचे, 2685 मिमी व्हीलबेस और 184 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ हैं।
• डिफ़ॉल्ट रूप से, क्रॉसओवर बड़े 19-इंच मिश्र धातु से सुसज्जित है रिमफ्रंट और रियर एक्सल के लिए टायर गुडइयर एफिशिएंटग्रिप 225/55 R19 के साथ।
• 2685 मिमी के समान व्हीलबेस आयामों के साथ बोर्गवर्ड बीएक्स 6 और बोर्गवर्ड बीएक्स 5 प्लेटफॉर्म मॉडल के साथ 1877 मिमी की शरीर की चौड़ाई प्लेटफॉर्म भाई की तुलना में 111 मिमी और 19 मिमी कम है।

नए कूप-जैसे क्रॉसओवर BX6 का पांच सीटों वाला इंटीरियर BX5 मॉडल से विरासत में मिला था, लेकिन ... आंतरिक सजावट के लिए बेहतर सामग्री की पेशकश की जाती है, और यहां तक ​​कि बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन के उपकरण भी प्रभावशाली हैं।

शस्त्रागार में ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट, EBD और BAS के साथ ABS, TCS और ESP, रियर पार्किंग सेंसर, रियर व्यू कैमरा, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, हिल डिसेंट असिस्टेंस सिस्टम, सनरूफ शामिल हैं। विद्युत संचालित, दरवाजा संचालित सामान का डिब्बा, इंजन स्टार्ट / स्टॉप बटन के साथ कीलेस एंट्री सिस्टम, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रंगीन स्क्रीन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल, पावर ड्राइवर की सीट, पहली और दूसरी पंक्ति में आर्मरेस्ट, 8-इंच कलर टच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम और ऑडियो सिस्टम के साथ 6 स्पीकर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर, लेदर ट्रिम।

पर अधिकतम विन्यासइसके अलावा पहली और दूसरी पंक्तियों में साइड कर्टेन एयरबैग, टायर प्रेशर सेंसर, फ्रंट पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रिक पैसेंजर सीट एडजस्टमेंट, हीटेड फ्रंट सीट, 9 स्पीकर वाला एक ऑडियो सिस्टम, एक नेविगेटर, एडेप्टिव हेडलाइट्स, ऑटोमैटिक फोल्डिंग के साथ रियर-व्यू मिरर हैं। समारोह, बारिश और प्रकाश सेंसर।

यह केवल इतना जोड़ना बाकी है कि छत का स्टाइलिश और ठाठ बाहरी गुंबद, जो भारी कूड़े के गिलास के साथ टेलगेट तक जाता है, यात्रियों की सुविधा को दुखद रूप से प्रभावित करता है पीछे की सीटेंऔर सामान के डिब्बे की उपयोगी मात्रा। यात्री सचमुच अपने शीर्ष के साथ छत को ऊपर उठाते हैं, और ट्रंक संग्रहीत अवस्था में एक हास्यास्पद 380 लीटर सामान ले जाने में सक्षम है। यदि वांछित है, तो एक अलग 40/60 रियर रो बैकरेस्ट को फोल्ड करके लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम बढ़ाया जा सकता है।

निर्दिष्टीकरण बोर्गवर्ड BX6 2018-2019

नए बोर्गवर्ड BX6 कूप के आकार का क्रॉसओवर के केंद्र में एक आधुनिक प्लेटफॉर्म है जिसमें पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन(फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट, रियर मल्टीलिंक)। मानक के रूप में, एक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग क्लच के साथ किया जाता है जो कर्षण को पीछे के पहियों में स्थानांतरित करता है।

नवीनता के हुड के तहत एक गैर-वैकल्पिक चार-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजन 2.0 टी-जीडीआई (224 एचपी 300 एनएम) है, जिसे 6-स्पीड के साथ जोड़ा गया है रोबोट बॉक्सबोर्गवार्नर गियर। निर्माता के अनुसार, टर्बोचार्ज्ड इंजन 1655-1670 किलोग्राम के कर्ब बॉडी वेट के साथ एक क्रॉसओवर औसतन 7.1 लीटर ईंधन प्रति 100 किलोमीटर से संतुष्ट है।

बोर्गवर्ड BX6 2018-2019 वीडियो टेस्ट

बोर्गवर्ड ने शंघाई मोटर शो में घोषणा की है कि वह रूस में अपनी कारों की बिक्री शुरू करने जा रही है। यह मुख्य रूप से बीजिंग के उपनगरीय इलाके में एक कारखाने में उत्पादित होता है और पिछले साल जुलाई से चीन में बेचा जाता है। हालांकि, इस वसंत में, बोर्गवर्ड ने एक अधिक कॉम्पैक्ट एक (शीर्षक फोटो में) भी पेश किया, जो चीनी बाजार में प्रवेश करने वाला है - और जो भविष्य में रूस को भी मिलना चाहिए।

Autoreview के अनुसार, कंपनी ने हमारे देश में कारों को प्रमाणित करने की प्रक्रिया पहले ही शुरू कर दी है, लेकिन सीईओ उलरिच वोल्कर ने शंघाई में एक साक्षात्कार के दौरान केवल इस बात की पुष्टि की कि अध्ययन अभी चल रहा है। रूसी बाजारऔर एक प्रचार रणनीति का गठन। वोल्कर के अनुसार, बोर्गवर्ड खुद को "किफायती प्रीमियम" सेगमेंट में मानता है, और वोक्सवैगन को वैश्विक स्तर पर सबसे पहले प्रतिस्पर्धी के रूप में देखता है। सच है, कंपनी के प्रमुख ने मूल्य खंड की रूपरेखा तैयार करने से इनकार कर दिया। पर रूसी बोर्गवर्डशुरुआत में केवल बेचने की योजना है आयातित कारें, लेकिन अगर बिक्री की मात्रा लगातार बढ़ती है, तो कंपनी स्थानीयकरण पर काम शुरू कर देगी।

इलेक्ट्रिक मोटर के साथ बोर्गवर्ड BXi7

याद रखें कि बोर्गवर्ड एक जर्मन ब्रांड है जिसकी स्थापना 1919 में हुई थी, लेकिन 1961 में कंपनी दिवालिया हो गई और मई 2015 में ही इसे पुनर्जीवित किया गया। चीनी कंपनी Foton, जो BAIC की चिंता का हिस्सा है और वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन करती है, पुनर्जन्म परियोजना के पीछे है, लेकिन 2010 में इसने मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और पोर्श के प्रबंधकों, इंजीनियरों और डिजाइनरों को आमंत्रित करके यात्री कारों का विकास शुरू किया।

हालांकि, यह 2013 तक नहीं था कि फोटोन ने क्रिश्चियन बोर्गवर्ड के साथ ब्रांड खरीदने के लिए एक समझौता किया, जिसके पास बोर्गवर्ड नाम के अधिकार थे और लगभग एक दशक से पारिवारिक ब्रांड को पुनर्जीवित करने के अवसरों की तलाश में थे। दो साल बाद, कंपनी को स्टटगार्ट में एक जर्मन कंपनी के रूप में पंजीकृत किया गया और इसने अपनी शुरुआत की।

2016 के बाद से पूर्व मिनी स्टाइलिस्ट एंडर्स वार्मिंग मुख्य डिजाइनर रहे हैं, लेकिन बीएक्स 7 और बीएक्स 5 मॉडल निश्चित रूप से उनके आने से पहले समाप्त हो गए थे, जिसमें साब के पूर्व मुख्य डिजाइनर और दूसरी पीढ़ी के साब 900 और साब 9 के लेखक एइनर हिराइड की भागीदारी थी। -5 कारें। मंच को विकसित करने में, बोर्गवर्ड ने वैश्विक ठेकेदारों के साथ सहयोग किया: एफईवी ने दो लीटर टर्बो चार बनाने में मदद की, बोर्गवार्नर ने एक पूर्व-चयनात्मक "रोबोट" और चार-पहिया ड्राइव बनाया, और ऐसिन ने हाइब्रिड संस्करणों के लिए एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल वेरिएटर बनाया।

मॉडलों का पदानुक्रम सरल है: BX7 ऑडी Q5 के एनालॉग के रूप में कार्य करता है, आकार में लगभग समान है और 2.0 टर्बो इंजन (221 hp) से लैस है। पिछले साल जुलाई से, चीन इन कारों में से 30 हजार बेचने में कामयाब रहा है - सबसे उत्कृष्ट परिणाम नहीं। लेकिन बोर्गवर्ड 1.8 टर्बो इंजन (190 hp) के साथ अधिक कॉम्पैक्ट BX5 पर अपनी उम्मीदें टिका रहा है - वोक्सवैगन टिगुआन या हुंडई टक्सन जैसे गोल्फ क्रॉसओवर का एक सहपाठी। इसके अलावा, BX5 के आधार पर बनाया और कूप क्रॉसओवर(वह अभी तक असेंबली लाइन तक नहीं पहुंचा है), और दो और प्लेटफॉर्म विकास में हैं - एक छोटे क्रॉसओवर के लिए और एक इलेक्ट्रिक कार के लिए, जिसे एक साल में पेश किया जाएगा।

एक मामूली परिणाम घरेलू बाजारनिर्यात के मोर्चे पर सक्रिय होने के लिए बोर्गवर्ड को प्रेरित करता है: उलरिच वोल्कर के अनुसार, कारों के लिए प्रमाणन प्रक्रिया अब लगभग 30 देशों में शुरू की गई है। रूस प्राथमिकता सूची में शीर्ष पर नहीं है: वोल्कर ने बताया कि अब फर्म मध्य पूर्व में बिक्री शुरू करने पर केंद्रित है और पहले ही कतर में एक आयातक के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर कर चुकी है। अगला प्राथमिकता वाला बाजार दक्षिण अमेरिका है, और 2018 में बोर्गवर्ड जर्मनी में एक संयंत्र का निर्माण शुरू करेगा। इस प्रकार, रूस में उपस्थिति की उम्मीद अगले साल से पहले नहीं की जानी चाहिए।

बोर्गवर्ड एक जर्मन ब्रांड है जिसने वृद्धि, लोकप्रियता, बर्बादी और पुनरुद्धार के प्रयासों का अनुभव किया है। और अब, कई दशकों बाद, बोर्गवर्ड एक आधुनिक के रूप में "जन्म" है स्टाइलिश क्रॉसओवर BX7, जिसका उत्पादन जर्मनी में नहीं, बल्कि चीन में होता है।

बोर्गवर्ड - उत्थान, पतन और षड्यंत्रों की कहानी

बोर्गवर्ड कंपनी की स्थापना 1919 में हुई थी और मूल रूप से विभिन्न वाहनों - कारों, ट्रकों और यहां तक ​​कि बसों का उत्पादन किया गया था। कंपनी के संस्थापक जर्मन इंजीनियर कार्ल बोर्गवर्ड थे, जिनका नाम कंपनी ने बोर किया था।

विशेष रूप से लोकप्रिय बोर्गवर्ड इसाबेला यात्री कार मॉडल था, जिसे एक समय में 75 hp की क्षमता वाला 1.5-लीटर इंजन प्राप्त हुआ था। मॉडल का उत्पादन 1954 में शुरू हुआ और 1962 तक अपने चरम पर पहुंच गया - उस वर्ष इस लाइन की 200 हजार से अधिक कारों का निर्माण किया गया। शरीर के अंग के रूप में, बोर्गवर्ड इसाबेला का उत्पादन कई प्रकार के शरीर के आधार पर किया गया था। इनमें सेडान, कन्वर्टिबल, स्पोर्ट्स कूप और स्टेशन वैगन शामिल हैं।

कार उपभोक्ताओं को इतनी पसंद आई कि इसे न केवल यूरोपीय देशों में, बल्कि ऑस्ट्रेलिया को भी आयात किया गया। और 1959 में कंपनी ने जर्मनी में एयर सस्पेंशन वाली देश की पहली कार दिखाई। साथ ही, बॉडी पार्ट का एडजस्टमेंट ऑटोमैटिक था, जो एक इनोवेशन भी था।

1961 के करीब, मीडिया में बोर्गवर्ड संयंत्र की अस्थिर वित्तीय स्थिति के बारे में लेख दिखाई देने लगे - अफवाहें फैल गईं और प्रेस द्वारा हवा दी गई। एक संस्करण के अनुसार, ऐसी नीति को कंपनी के प्रतिस्पर्धियों द्वारा उकसाया गया था, जो इसे बाजार से बाहर करना चाहते थे। अब इस बात को लेकर असहमति है - कई लोगों का मानना ​​है कि वित्तीय कठिनाइयांबोर्गवर्ड इतने विनाशकारी नहीं थे और एक छोटा सा निवेश कंपनी को आसानी से बचा सकता था।

लेकिन जैसा कि हो सकता है, 1961 में बोर्गवर्ड दिवालिया हो गया, और 1963 में इसके संस्थापक कार्ल बोर्गवर्ड की मृत्यु हो गई। उपकरण मैक्सिकन व्यवसायी जॉर्जियो गोंजालेज को बेचा गया, जिन्होंने 1970 तक P100 और इसाबेला मॉडल का उत्पादन जारी रखा।

बाद में, कार्ल के पोते क्रिश्चियन ने अपने व्यापार भागीदार कार्लहेन्ज़ केनेस को लाकर अपने दादा के व्यवसाय को पुनर्जीवित करना शुरू कर दिया। उनके नेतृत्व में, विशेषज्ञों की कंपनी ने एक बार के पुनरुद्धार की शुरुआत की लोकप्रिय ब्रांडऑटो। हम मानते हैं कि "पुनरुद्धार" में चीनी पूंजी को ब्रांड के अधिकारों के हिस्से की बिक्री और मूल कंपनी के संस्थापक के जर्मन नाम के शुल्क के लिए शोषण शामिल है।

अब "जर्मन" मॉडल क्या है

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, नया बोर्गवर्ड बीएक्स7 पुनर्जीवित जर्मन ब्रांड की कार है, जो वास्तविक जर्मन डेवलपर्स के दिमाग की उपज है। हालांकि हम इस खूबसूरत कहानी को लेकर काफी संशय में हैं। वास्तव में, ऑल-टेरेन वाहन का आधार सबसे चीनी कार मॉडल था - BAIC Senova X65।

मार्केटर्स बोर्गवर्ड (आज कंपनी पूरी तरह से Foton Motor के स्वामित्व में है - सभी शक्तिशाली समूह बीजिंग ऑटोमोटिव इंडस्ट्री कॉरपोरेशन, BAIC की "बेटी", जो मुख्य रूप से लगी हुई है वाणिज्यिक परिवहन) बस कई त्वचा तत्वों को बदल दिया और सेनोवा X65 क्रॉसओवर पर नई नेमप्लेट चिपका दी, जो BAIC के भीतर क्लोनिंग के लिए लोकप्रिय है, और नई "जर्मन" कार बिक्री के लिए तैयार है। व्हीलबेसदोनों मॉडल - 2 670 मिमी।

बोर्गवर्ड BX7 का उत्पादन 2016 से चीन में किया जा रहा है, इसका उत्पादन पहले से ही उल्लेखित Foton Motor की सुविधाओं पर स्थापित किया गया है। अब कार को बीजिंग में असेंबल किया जाता है और घरेलू बाजार में बेचा जाता है। वहां, इसके मूल्य टैग में लगभग 170,000 युआन का उतार-चढ़ाव होता है, जो अमेरिकी डॉलर के संदर्भ में लगभग 25 हजार डॉलर है।

कंपनी ने मध्य पूर्व और दक्षिण अमेरिका में नए बोर्गवर्ड BX7 क्रॉसओवर की डिलीवरी की व्यवस्था करने की योजना बनाई है। थोड़ी देर बाद, उन्होंने रूसी कार बाजार तक पहुंचने का वादा किया।

2018 की शुरुआत में, यह ज्ञात हो गया कि नवीनता को रोसस्टार्ट से एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ और घरेलू बाजार में बिक्री के लिए जाने वाली है। हालांकि इस बारे में अभी कोई पुख्ता जानकारी नहीं है। 2017 के पतन में, सेंट पीटर्सबर्ग यूनाइटेड ऑटोमोबाइल कॉरपोरेशन (यूएसी) ने बोर्गवर्ड के साथ एक डीलर ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए और 2018 में पारदर्शी रूप से बिक्री का वादा किया, लेकिन वह था। और कुछ समय बाद, जानकारी लीक हो गई कि चीन के साथ एक समझौते का निष्कर्ष अभी भी बातचीत के चरण में था।

जाहिर है, रूस में चीनी-जर्मन क्रॉसओवर के लिए कीमत का डेटा लगभग 1 मिलियन रूबल होगा, इस पर भी पूरी तरह से भरोसा नहीं किया जाना चाहिए।

तकनीकी भरना

बोर्गवर्ड BX7 में हुड के नीचे 2.0-लीटर 4G20TI1 टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन है, दो संस्करणों में: 201 hp के साथ।, जैसा कि (हालांकि अंतिम इकाई को G420 के रूप में गिना गया है), और 224 hp। इसके अलावा, एक 6-गति सवाच्लित संचरणगियर और ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव।

रूसी संस्करण के लिए, निर्माता एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एयरबैग की एक जोड़ी, एक सनरूफ का वादा करता है। साइड विंडो के मिरर और ग्लास इलेक्ट्रिक ड्राइव मैकेनिज्म से लैस हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि चीन में, बोर्गवर्ड चार तकिए, एक अच्छा मल्टीमीडिया सिस्टम और एक आवाज नियंत्रण प्रणाली से लैस है। अधिक महंगे विन्यास, मानक एयर कंडीशनर के अलावा, चमड़े के विकल्प और पार्किंग सेंसर से बने असबाब के साथ एक सैलून, inflatable पर्दे, क्सीनन हेडलाइट्स और टेलगेट के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा पूरक हैं। रेन सेंसर, वीडियो कैमरा, एक इंटरनेट एक्सेस प्वाइंट और अन्य अच्छी और उपयोगी "चीजें" भी हैं।

मॉडल का मुख्य "चाल" विभिन्न क्षमताओं की कार को ऑर्डर करने की क्षमता है। आप पांच, छह या सात सीटों वाली कार में से चुन सकते हैं। उनके मालिकों को महंगे विकल्प दिए जाते हैं मनोरम छतऔर तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण। सीटों की दूसरी पंक्ति में आगे और पीछे जाने का कार्य होता है, और सीटों को गर्म किया जाता है (पहली और दूसरी पंक्ति दोनों में) और हवादार।

स्टीयरिंग व्हील बहु-कार्यात्मक है और स्टीयरिंग कॉलमयदि वांछित है, तो आप ऊंचाई और गहराई को समायोजित कर सकते हैं। चलता कंप्यूटरएक रंग मॉनिटर से लैस, एक आधुनिक एंटी-थेफ्ट सिस्टम सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। सीटों में एक अलग बैक है, और वे झुकाव के कोण को भी बदल सकते हैं।

मुख्य विशेषताएं और आयाम

आयामों के लिए, बोर्गवर्ड BX7 4,713 मिमी लंबा है। वाहन की चौड़ाई 1911 मिमी, ऊंचाई 1694 मिमी। पहियों के लिए, कार 17-इंच के हल्के-मिश्र धातु संस्करण से लैस है।

शरीर का हिस्सा, और बोगवर्ड का इंटीरियर, कुछ हद तक, अच्छे पुराने क्रॉसओवर जैसा दिखता है प्रसिद्ध ब्रांड, जैसे ऑडी क्यू5, बीएमडब्ल्यू एक्स3 और यहां तक ​​कि कैडिलैक एक्सटी5। नवीनता का ग्राउंड क्लीयरेंस 190 मिमी है।

दिखावट

कार को एक शब्द में वर्णित किया जा सकता है - ठोस रूप से। यह एक आकर्षक शानदार ऑल-टेरेन वाहन नहीं है, जिससे घरेलू कारें पक्षों से दूर भागती हैं, और महंगी विदेशी कारें सम्मानपूर्वक रास्ता देती हैं। बोर्गवर्ड BX7 एक ठोस विश्वसनीय क्रॉसओवर जैसा दिखता है। लेकिन आदिम नहीं। शरीर का सुव्यवस्थित आकार और विचारशील पक्ष मोड़ इसे तेज और स्पोर्टीनेस देते हैं, थोड़ा आक्रामक शक्तिशाली रेडिएटर जंगला - क्रूरता।

इस तरह के लिए दिखावट BX7 को नॉर्वेजियन डिजाइनर एइनर हरेइड को "धन्यवाद" कहना है, जो कभी SAAB ऑटोमोबाइल में डिजाइन के प्रमुख थे और अब वोल्वो, रोल्स-रॉयस मरीन, सिस्को और अन्य के अनुबंध के तहत अपनी खुद की फर्म, हरेइड डिजाइन के प्रमुख हैं।

मुख्य बीम हेडलाइट्स में आंतरिक कोने का बिल्कुल मानक आकार नहीं है, और एलईडी हाई बीम कार को और भी स्टाइलिश बनाता है।

सैलून "ठोस" विशेषता को भी पूरा करता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल का स्टाइलिश कॉन्फ़िगरेशन, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और अनावश्यक "सजावट" की अनुपस्थिति बोर्गवर्ड BX7 को एक प्रतिष्ठित व्यावहारिक कार बनाती है, जो एक व्यवसायी व्यक्ति द्वारा संचालित होने में शर्म नहीं करती है और एक साधारण रूसी मोटर चालक से नहीं डरती है। यह ध्यान देने योग्य है कि, निर्माता के बयानों के विपरीत, BX7 किसी भी तरह से "प्रीमियम" से संबंधित नहीं है, या तो भरने या ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में।

बाहरी डेटा और इसके बारे में जानकारी तकनीकी उपकरणहमें बोर्गवर्ड BX7 को बिना दिखावा और अत्यधिक सुधार के एक उच्च-गुणवत्ता और व्यावहारिक ऑफ-रोड वाहन के रूप में रैंक करने की अनुमति देता है। कारों में सराहना करने वालों के लिए ड्राइविंग प्रदर्शनऔर बहुमुखी प्रतिभा, मॉडल बन जाएगा अच्छा सहायक. यह छोटी चीजों पर निर्भर है - बिक्री पर जा रहा है और मूल्य टैग। यह उम्मीद की जानी बाकी है कि बोर्गवर्ड की कीमत उसके चीनी समकक्ष सेनोव पर नजर रखेगी और घरेलू उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध होगी।