बिक्री बाजार: रूस।
BMW X5 E70 X5 लग्जरी क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी है, जिसने नवंबर 2006 में E53 को रिप्लेस किया था। E70 हाई-टेक इनोवेशन की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस है, जिसमें बीएमडब्ल्यू आईड्राइव सिस्टम (मानक) शामिल है, साथ ही, बीएमडब्ल्यू के इतिहास में पहली बार, सीटों की तीसरी पंक्ति (वैकल्पिक), 7 लोगों की क्षमता में वृद्धि . अत्याधुनिक सुरक्षा प्रणाली में एक अद्वितीय रियर सेक्शन डिज़ाइन शामिल है जो पीछे के प्रभाव की स्थिति में तीसरी पंक्ति के यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। X5 M का स्पोर्टी संस्करण, इसकी विशेषताओं में उत्कृष्ट, 2009 की शरद ऋतु में बिक्री के लिए चला गया। अकेले खड़ी है यह कार मॉडल रेंजवही मिला बिजली संयंत्र, क्योंकि X6 M एक V8 टर्बो इंजन है जिसकी अधिकतम शक्ति 555 hp है। और 680 एनएम का टॉर्क। इसके अलावा, कार बेहतरीन हैंडलिंग के लिए एम डायनेमिक परफॉर्मेंस कंट्रोल सिस्टम से लैस है। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि बीएमडब्ल्यू एक्स 5 न केवल एक शानदार और समृद्ध रूप से सुसज्जित कार है, बल्कि व्यावहारिक भी है। मात्रा सामान का डिब्बासीटों की दो पंक्तियों वाले मॉडल में प्रभावशाली 620 लीटर है। पीछे की पंक्ति को फोल्ड करने से कुल 1,750 लीटर जगह निकलती है।
1999 में पहली पीढ़ी के आगमन के साथ भी, X5 की विलासिता की पुष्टि उच्च स्तर के उपकरणों से हुई, जो मॉडल की दूसरी पीढ़ी के आगमन के साथ और गुणवत्ता और परिष्करण की लागत के मामले में और भी अधिक हो गई। यह बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज के स्तर तक बढ़ गया। प्रारंभिक उपकरण में निम्नलिखित कार्य शामिल हैं: इलेक्ट्रिक विंडो और साइड मिरर, हीटेड साइड मिरर और वॉशर नोजल, एडजस्टेबल कॉलम, बटन स्टार्ट, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, क्लाइमेट कंट्रोल, कलर बहुक्रिया प्रदर्शन, सीडी प्लेयर, आगे और पीछे पार्किंग सेंसर का एक मानक सेट। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, लाइट और रेन सेंसर, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, हीटेड पीछे की सीटें, चमड़े का इंटीरियर, मनोरम दृश्य के साथ एक छत, सीडी या डीवीडी परिवर्तक, मनोरंजन प्रणालीयात्रियों के लिए, ब्लूटूथ संचार प्रणाली, आदि। छोटी वस्तुओं को रखने की समस्या भी सफलतापूर्वक हल हो गई है - सभी प्रकार की जेब, अलमारियां, दराज, कप धारक आदर्श रूप से पूरे केबिन में फैले हुए हैं। 2011 में, X5 का कॉस्मेटिक रेस्टलिंग किया गया था। फ्रंट बंपर और एयर इंटेक को संशोधित किया गया था।
X5 को इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है। 2011 में आराम करने से पहले के मॉडल के लिए, रूसी खरीदार को गैसोलीन बिजली इकाइयों (संशोधन 30i, 272 hp और 48i, 355 hp) और दो डीजल वाले (30d, 231 hp और 35d, 286 hp) के लिए दो विकल्प पेश किए गए थे। वायुमंडलीय विश्राम के बाद गैसोलीन इंजन 306 और 407 hp की क्षमता के साथ टर्बोचार्ज्ड (35i और 50i) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। क्रमश। इसके अलावा, बेस डीजल संशोधन की शक्ति को बढ़ाकर 245 hp कर दिया गया, और 30d संस्करण के बजाय, दो नए जोड़े गए - 40d (306 hp) और M50d (381 hp)। उत्तरार्द्ध में उत्कृष्ट गतिशीलता है - 5.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण। यह, निश्चित रूप से, X5 50i से कम है, लेकिन केवल 0.1 सेकंड से, जो निश्चित रूप से प्रभावित नहीं कर सकता है। हां, और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ तीन-लीटर टर्बोडीजल के इस संशोधन का टॉर्क सम्मान देता है - एक विस्तृत गति सीमा (2000-3000 आरपीएम) में 740 एनएम।
बीएमडब्ल्यू एक्स5 की बात करें तो, वास्तव में, पूरी एक्स लाइन के बारे में, कोई भी एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है। सामान्य गति के दौरान, टोक़ को कुल्हाड़ियों के साथ 40:60 के अनुपात में विभाजित किया जाता है, लेकिन यह निर्भर करता है सड़क की हालत 0 से 100% की सीमा में एक्सल के बीच मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा टॉर्क का पुनर्वितरण होता है। नई पीढ़ी X5 के आगमन के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स के बढ़ते महत्व के अनुरूप, सिस्टम में कई बदलाव हुए हैं, जहां मानक गतिशील नियंत्रण प्रणाली के साथ बातचीत प्रदान करना है। विनिमय दर स्थिरता. निलंबन वैकल्पिक गतिशील ड्राइव (समायोज्य स्टेबलाइजर कठोरता) और सक्रिय स्टीयरिंग (सक्रिय स्टीयरिंग) सिस्टम से लैस किया जा सकता है। स्टीयरिंग), साथ ही पीछे के वायवीय तत्व और सदमे अवशोषक की समायोज्य कठोरता।
सुरक्षा के मामले में, बीएमडब्ल्यू एक्स5 उन कारों में से एक है जिसे बेंचमार्क माना जा सकता है, जैसा कि कई सुरक्षा रेटिंग से पता चलता है। उपकरण में 6 एयरबैग शामिल हैं, जिसमें फ्रंट, साइड और डिप्लॉयबल कर्टेन प्रोटेक्शन, ISOFIX माउंट, प्रीटेंशनर्स के साथ बेल्ट शामिल हैं। इसके अलावा, मानक उपकरण में एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), एक वितरण प्रणाली शामिल है ब्रेक लगाना बल(ईबीडी), ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस), हिल डिसेंट असिस्ट (डीएसी), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम। विकल्पों में लेन कीपिंग असिस्ट, अडैप्टिव हेडलाइट्स और हाई बीम असिस्ट शामिल हैं।
आपको X5 से उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, आखिरकार, यह क्रॉसओवर चरम खेलों के लिए नहीं, बल्कि तेज और आरामदायक ड्राइविंग के लिए बनाया गया है। पूरी तरह से तैयार निलंबन और हैंडलिंग, शक्तिशाली इंजन, लक्ज़री उपकरण - ये इसके मुख्य तुरुप का इक्का हैं। दूसरे के जाने के साथ बीएमडब्ल्यू पीढ़ीइस्तेमाल की गई कार सेगमेंट में X5, कीमत और गुणवत्ता के बीच इष्टतम मानदंडों को पूरा करने के लिए पर्याप्त मात्रा में चमक बनाए रखते हुए, ये कारें अधिक किफायती होती जा रही हैं। एक विस्तृत मोटर रेंज पसंद को और भी दिलचस्प बनाती है।
पूरा पढ़ेंकार ने E53 के पीछे मॉडल की पहली पीढ़ी की सफलता को व्यवस्थित रूप से विकसित किया: यह अधिक आरामदायक, अधिक बहुमुखी और अंत में, बस अधिक सुंदर बन गई। यह क्रिस बंगले के प्रयोगों को प्रतिबिंबित नहीं करता था, उसे उत्कृष्ट यात्री आदतों के साथ प्रेरित किया गया था, उसे ईंधन बचाने के लिए सिखाया गया था, और गतिशीलता को सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों के स्तर तक उठाया गया था। सामान्य तौर पर, कार नहीं, बल्कि एक सपना। और एक ही समय में गृहिणियां और माचो। कोई कह सकता है कि यह व्यावहारिक रूप से है सबसे अच्छी कारइस्तेमाल किए गए लोगों के बीच, यदि नहीं तो बारीकियों के पूरे समूह के लिए, मुख्य रूप से ऑपरेशन की कीमत से संबंधित।
डोरस्टाइल
डिजाइन, पहली नज़र में, अपने पूर्ववर्ती के समान ही रहा। हुड के नीचे सभी समान मोटर्स, समान प्लग-इन चार पहियों का गमन, बाकी E53 की तरह, समान लेआउट और सबसे अधिक चलने वाले इंजनों के लिए समान शक्ति के बारे में।
मुख्य परिवर्तनों ने शरीर और आंतरिक को प्रभावित किया। कार थोड़ी बड़ी हो गई है, सीटों की लगभग पूर्ण तीसरी पंक्ति और एक अद्यतन डिज़ाइन प्राप्त हुआ है। तकनीकी दृष्टिकोण से, नए टर्बो इंजन दिखाई देने पर कार ने आराम करने से पहले कुछ भी नया नहीं किया, लेकिन उन्होंने कार को संभालने का अच्छा काम किया। यहां तक कि पहले X5 को भी सर्वश्रेष्ठ की तरह संभाला गया कारों, और दूसरे X5 ने इसे पीछे छोड़ दिया।
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कार को चलाने के लिए सिखाया गया था और साथ ही बीएमडब्ल्यू की पांचवीं श्रृंखला, यहां तक कि गुरुत्वाकर्षण और वजन का एक उच्च केंद्र भी बाधा नहीं था। हालाँकि, बैंक थोड़े बड़े हैं, और सबसे आरामदायक मोड में भी निलंबन कठोर है। लेकिन परिवार के ज्येष्ठ के ऑफ-रोड गुण व्यावहारिक रूप से खो गए थे: धरातलहालांकि उन्होंने इसे 222 मिमी के स्तर पर छोड़ दिया, लेकिन तल पर इतने सारे वायुगतिकीय तत्वों के साथ, ऑफ-रोड प्रोफ़ाइल पर चढ़ना आत्म-विनाशकारी है। फ्रंट एक्सल ड्राइव क्लच के कठोर अवरोध के बावजूद, कार जल्दी से सड़क पर फंस जाती है, क्योंकि 18-19 इंच के टायर स्पष्ट रूप से डामर होते हैं, जमीन पर यह तुरंत "धोता है"।
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फोटो में: बीएमडब्ल्यू एक्स5 एम (ई70) "2009-2013
हालांकि, ऐसी कारों के मालिक सैलून से सबसे अधिक प्रसन्न होते हैं, जहां न केवल अनुकरणीय आराम और गुणवत्ता का निर्माण होता है, बल्कि एक मालिकाना "आईड्राइव" वॉशर के साथ एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम और कार के नए मेक्ट्रोनिक चेसिस में गहरा एकीकरण होता है। और ऐसी कार की बहुमुखी प्रतिभा मिनीवैन के साथ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा कर सकती है - यदि वांछित है, तो एक बड़ा केबिन आपको कुछ क्यूबिक मीटर कार्गो या सात लोगों को परिवहन करने की अनुमति देता है; या "आधा घन" और हर संभव आराम, गति और प्रतिष्ठा के साथ पांच लोग। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कई लोगों ने बीएमडब्ल्यू की सातवीं श्रृंखला के बजाय नई एक्स5 को प्राथमिकता दी।
आराम करो
2010 के अपडेट ने टर्बो इंजन के रूप में नए रुझान लाए, और 2011 से, गैसोलीन इंजन के साथ एक नया आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है। डायनामिक्स के मामले में टरबाइन के साथ तीन-लीटर इंजन लगभग 4.8-लीटर V8 के साथ पूर्व-शैली वाले संस्करणों के साथ पकड़ा गया, और टर्बोचार्ज्ड V8s ने बार को "नियमित" के लिए 6 सेकंड में "सैकड़ों" तक पार करने की अनुमति दी। xDrive50i और X5M के लिए 5 सेकंड। नए इंजनों की लोच और भी अधिक बढ़ गई है, और इसलिए मध्यवर्ती मोड में गतिशीलता।
ईंधन की खपत BMW X5 xDrive50i (4.4 l, 407 hp)
100 किमी . के लिए
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चित्र: बीएमडब्ल्यू X5 xDrive35i (E70) "2010-13
समस्या
जीवन के पांचवें वर्ष में, पहली कारों के मालिकों को एक अप्रिय विशेषता का सामना करना पड़ा: इस उम्र में नई कारों की उच्चतम गुणवत्ता उच्च रखरखाव लागत और कई नोड्स की विफलताओं में बदल गई, बड़ी और बहुत बड़ी नहीं। हाँ, और वायुमंडलीय का "तेल" बीएमडब्ल्यू इंजनज्यादातर मामलों में एन श्रृंखला जीवन के तीसरे या पांचवें वर्ष में ही प्रकट होती है।
X5 E70 के अधिकांश मालिक इस तरह के trifles से परेशान नहीं थे, बस कार को नए टर्बो इंजन के साथ एक आराम से बदल दिया। समस्याएँ ऐसी कार के दूसरे या तीसरे मालिक की होती हैं, और उसके भीतर वारंटी अवधिइस तरह के एक जटिल डिजाइन के लिए विफलताओं की संख्या आश्चर्यजनक रूप से कम है।
डीलरों, निश्चित रूप से, अंत तक स्पष्ट रूप से गैर-वारंटी मामलों में विरोध किया। वे उच्च तेल की खपत को "व्याख्या" करने में कामयाब रहे, और गियरबॉक्स सॉफ़्टवेयर को अपडेट करके स्वचालित ट्रांसमिशन झटके का सफलतापूर्वक इलाज किया जाता है, क्योंकि ZF गियरबॉक्स की नई श्रृंखला की अनुकूलन क्षमता सबसे अधिक है। यदि आप उत्पादन के पिछले वर्षों की ऐसी कार खरीद रहे हैं, तो आप नीचे दिए गए लगभग सभी पाठों को सुरक्षित रूप से छोड़ सकते हैं, सिवाय इसके कि मोटर्स और ट्रांसमिशन पर अनुभाग काम आएगा। पहली बार X5 E70 वास्तव में बार-बार टूटता है।
उन लोगों के लिए जो शुरुआती वर्षों की सबसे सस्ती प्रतियां खरीदने के बारे में गंभीरता से सोच रहे हैं, मैं कहानी को एक और "डरावनी कहानी" के रूप में बिल्कुल नहीं मानने की सलाह दूंगा।
शरीर और इंटीरियर
बाहरी रूप से शानदार शरीर को कसकर और महंगे रूप से सिलवाया गया है। महंगा न केवल पेंटिंग की गुणवत्ता और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के बारे में है, बल्कि घटकों और श्रम की कीमत भी है। बहुत सारे महंगे सजावटी तत्व, पैनल फिट की एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता, सामने के फेंडर की तरह सुंदर डिजाइन चालें जो बम्पर में बदल जाती हैं, कार के किसी भी संपर्क में किसी भी मरम्मत की लागत को आसपास की खुरदरी वास्तविकता के साथ बहुत बढ़ा देती हैं।
चित्र: BMW X5 xDrive35d "10 ईयर एडिशन" (E70) "2009 नीचे से, कार में प्लास्टिक के तत्वों का एक गुच्छा होता है जो ऑफ-रोड और तूफान के किनारों को तोड़ने की कोशिश करते समय पूरी तरह से टूट जाता है। आप जंग की तलाश नहीं कर सकते, मर्सिडीज के प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, बवेरियन उस उम्र में इसके साथ अच्छा कर रहे हैं।
निम्न-गुणवत्ता के स्पष्ट संकेतों के टूटे हुए उदाहरण भी शरीर की मरम्मतपेंट की सूजन के रूप में नहीं होगा, क्योंकि सामने बम्पर और फेंडर प्लास्टिक हैं। हैरानी की बात है, यहां तक \u200b\u200bकि एक सर्कल में पार्किंग सेंसर को ध्यान में रखते हुए, पर्याप्त टूटी हुई कारें हैं - ऐसी चेसिस वाली एक पारिवारिक कार अयोग्य ड्राइवरों को उकसाती है, और यहां तक \u200b\u200bकि एक उच्च कार में झूठी सुरक्षा की भावना भी प्रभावित करती है।
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उम्र से संबंधित गंभीर समस्याओं में से केवल बंद नालियों को ही नोट किया जा सकता है। विंडशील्ड, और सही को साफ करना मुश्किल है, लेकिन इसके ऊपर हैं इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकप्रबंधन। आप लीकी हुड सील, लॉक की दस्तक के कारण ऊपर से मोटर में पानी के प्रवेश को भी नोट कर सकते हैं टेलगेटऔर इसके इलेक्ट्रिक ड्राइव की विफलता की उच्च संभावना और हैच को बंद करने की प्रवृत्ति। पीछे की रोशनी भी अपनी जकड़न खो देती है - वे द्वार में चिपक जाती हैं, और पुरानी कारों पर वे अपनी जकड़न खो देते हैं, चांदी के आवेषण अंदर ऑक्सीकरण करते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक भरना विफल हो जाता है। हुड केबल्स भी जोखिम में हैं - तंत्र के स्नेहन और जाम की अनुपस्थिति में, वे फटे हुए हैं। निष्क्रिय सुरक्षासब कुछ बहुत अच्छा है, कार वास्तव में यात्रियों को सबसे गंभीर दुर्घटनाओं में जीवित रहने की अनुमति देती है। हालांकि, बहाली की लागत निषेधात्मक होगी - केवल फायरिंग एयरबैग की संख्या एक दर्जन से अधिक है, और निश्चित रूप से, किसी ने पैनलों के प्रतिस्थापन का ध्यान नहीं रखा। एक दुर्घटना के बाद, आपको ऐसी कार नहीं लेनी चाहिए, एक सफल बहाली की व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं है - नए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं, और इस्तेमाल किए गए दुर्लभ हैं और बहुत अधिक खर्च भी करते हैं।
वर्षों से सैलून और उसके उपकरण खुद को अधिक से अधिक याद दिलाते हैं। लकड़ी और कार्बन पैनल आवेषण छीलने के बारे में बहुत सारी शिकायतें, यह काफी है आम समस्याप्री-स्टाइलिंग कारों के लिए। अगर मैनीक्योर वाली महिला कार चलाती है तो सॉफ्ट डोर हैंडल एक उपभोग्य वस्तु है। लेकिन सीटें और स्टीयरिंग व्हील आमतौर पर लंबे समय तक चलते हैं, जब तक कि इलेक्ट्रिक समायोजन विफल न हो जाए।
फोटो में: बीएमडब्ल्यू X5 4.8i (E70) "2007-10 . का इंटीरियर
धूम्रपान करने वालों की कारों पर, सबसे अधिक संभावना है, ड्राइवर के कांच के नल - रोलर्स को बदलने और इंटीरियर को "साफ" करने की सिफारिश की जाती है। यह बाईं ओर फर्श कालीन की नमी की जांच करने के लायक भी है। यदि रियर वॉशर का पानी का दबाव कमजोर है और कालीन गीला है, तो इस बात की अधिक संभावना है कि यह पानी की आपूर्ति नली में दरार है। पीछे की खिड़की. यह नालीदार प्लास्टिक है, और मशीन के पिछले हिस्से में वायरिंग हार्नेस के साथ चलता है। यह आमतौर पर चालक के पैरों के आसपास या पीछे के दरवाजों के पीछे टूट जाता है, लेकिन वॉशर का पानी न केवल कालीनों को गीला करता है, बल्कि बिजली के संपर्कों को भी भर देता है। यदि यह ट्रंक या केबिन में जमा हो जाता है - निकट भविष्य में परेशानी की उम्मीद करें।
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चित्र: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10 का इंटीरियर
एफआरएम इकाई, जो कार की सभी रोशनी को नियंत्रित करती है, अक्सर अपने आप विफल हो जाती है। उदाहरण के लिए, बिजली बंद करने के बाद, यह बस "शुरू नहीं" हो सकता है। कभी फर्मवेयर मदद करता है, कभी-कभी आसान मरम्मत। अक्सर आपको इसे एक नए में बदलना पड़ता है।
जलवायु प्रणाली का पंखा भी शाश्वत से दूर है, पांच साल के संचालन के बाद यह विफल हो सकता है। फोटोक्रोमियम के साथ दर्पण सूज जाते हैं, और बाहरी दर्पणों में टॉपव्यू सिस्टम कैमरे होते हैं: वे अपनी जकड़न खो देते हैं, छवि पहले बादल बन जाती है, और यदि कैमरा पुनर्जीवित नहीं होता है, तो यह जल्द ही मैट्रिक्स संपर्कों के ऑक्सीकरण के कारण विफल हो जाएगा। विंडशील्ड वाइपर की विफलता को सैलून की समस्याओं के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है - इसकी मोटर और गियरबॉक्स स्पष्ट रूप से कमजोर हैं, अक्सर गियर काट दिया जाता है।
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फोटो में: बीएमडब्ल्यू X5 xDrive40d (E70) का इंटीरियर "2010-13
मल्टीमीडिया सिस्टम विफलता - एक अलग वार्तालाप: iDrive के लिए अपडेट बीएमडब्ल्यू मालिकलंबे समय से एक विशेष खेल रहा है। यहां आपको या तो अपडेट के बारे में पता होना चाहिए और खुद को बदलना चाहिए, या एक सिद्ध मास्टर होना चाहिए। नेविगेशन को कैसे अपडेट करें या एफएससी कोड "प्राप्त करें" - यह सब मॉडल के प्रोफाइल मंचों पर है।
इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स
पुरानी मशीनों में इस हिस्से में ज्यादा खराबी है। इलेक्ट्रॉनिक्स की पहले से वर्णित "सैलून" समस्याओं के अलावा, कोई मशीन के "मेक्ट्रोनिक" भरने की विफलताओं की उम्मीद कर सकता है। कई सुविधाएँ नई बीएमडब्ल्यूइलेक्ट्रॉनिक घटकों की उपस्थिति से महसूस किया गया जहां आप उन्हें देखने की उम्मीद नहीं करेंगे - विशेष रूप से, चेसिस और स्टीयरिंग में।
एडजस्टेबल स्टेबलाइजर्स रोल स्थिरता, "स्मार्ट" चेसिस न्यूमेटिक्स, सक्रिय स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट एक्सल ड्राइव क्लच, अनुकूली हेड लाइटिंग - इन सभी घटकों में गियरबॉक्स, इलेक्ट्रिक मोटर, इलेक्ट्रोवॉल्व शामिल हैं ... और यह सब खराब हो जाता है।
बीएमडब्ल्यू X5 E70 . के लिए क्सीनन हेडलाइट की लागत
मूल के लिए मूल्य:
80 289 रूबल
शरीर के नीचे और बंपर में वायरिंग घटक, पार्किंग सेंसर वायरिंग (हालांकि, यह अक्सर आंतरिक वायरिंग हार्नेस में टूट जाता है), निलंबन सेंसर, अनुकूली प्रकाश और ब्रेक अभी भी हमारे नमकीन सर्दियों से बहुत पीड़ित हैं। के-कैन बस के लटकने के कारण उस पर एक घटक की विफलता आम है, इसमें पार्कट्रॉनिक्स विशेष रूप से भिन्न हैं।
"सामूहिक खेती" भी है। अक्सर अल्ट्रासोनिक पार्किंग सेंसर के कनेक्टर्स को इंजन से घटकों के साथ बदलने के प्रस्ताव हैं ... ZMZ। भले ही यहां वायरिंग उच्च गुणवत्ता की हो, लेकिन विशुद्ध रूप से संसाधन की पर्याप्त समस्याएं हैं। सब कुछ शायद ही कभी एक बार में विफल हो जाता है, लेकिन कार जितनी पुरानी होगी, उतने ही अधिक ब्लॉकों को या तो मरम्मत या बदलने की आवश्यकता होगी, और बहुत कुछ मास्टर के कौशल और मालिक की इच्छाओं पर निर्भर करता है।
अक्सर असेंबली रिपेयर तकनीक पर काम किया गया है, जैसे ट्रांसफर केस ड्राइव के प्लास्टिक गियर को बदलने के मामले में, लेकिन अधिकांश भाग के लिए घटकों को नए के साथ बदल दिया जाता है। गैसोलीन इंजन के अंडरहुड वायरिंग और सेंसर खतरे में हैं, क्योंकि बहुत अधिक तापमान होता है। विशेष रूप से अशुभ गैसोलीन सुपरचार्ज्ड वी 8 सीरीज एन 63 - उनके पास है निकास पाइपमोटर ढाल के पहले से ही गर्म किए गए हार्नेस को गर्म करते हुए, मोटर के ठीक पीछे से गुजरें।
शीतलन प्रणाली के इलेक्ट्रिक पंप और इलेक्ट्रिक स्पूल में भी एक सीमित संसाधन होता है, लेकिन वे आराम करने के बाद ही दिखाई देते हैं, और उनके साथ समस्याएं अभी भी दुर्लभ हैं। लेकिन पहले से ही विफलताएं हैं, जिसका अर्थ है कि इन नोड्स का संसाधन भी सीमित है। औसतन, समस्याएं इतनी बार नहीं होती हैं, लेकिन समाधान की लागत अक्सर आपको सामान्य रूप से एक प्रीमियम प्रयुक्त कार खरीदने के बिंदु के बारे में सोचने पर मजबूर कर देती है।
ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग
X5 के ब्रेक हर तरह से बेहतरीन हैं। वे अच्छा काम करते हैं और उनके पास पर्याप्त संसाधन हैं। कुछ पैड प्रतिस्थापन के लिए पर्याप्त डिस्क हैं, और पैड स्वयं आमतौर पर कम से कम 30-40 हजार किलोमीटर जाते हैं। यदि आप गैर-मूल घटक डालते हैं, तो अनुपात का उल्लंघन होता है। ट्यूब जंग या एबीएस ब्लॉक के साथ कोई गंभीर समस्या नहीं थी। तारों का टूटना और झड़ना एबीएस सेंसरऔर बॉडी लेवल / टिल्ट सेंसर नियमित रूप से पाए जाते हैं, लेकिन मरम्मत के लिए अपेक्षाकृत आसान और सस्ते होते हैं।
निलंबन काफी मजबूत हैं, यदि आप गड्ढों में नहीं उड़ते हैं और डिस्क को मोड़ते नहीं हैं। उनके लिए सबसे अधिक परेशानी मेक्ट्रोनिक्स के "विभाग" से होती है। E70 पर इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना मानक निलंबन लगभग कभी नहीं पाया जाता है, अधिकांश कारें सुसज्जित हैं अनुकूली निलंबनइलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सदमे अवशोषक और वायवीय पंपिंग के साथ पिछला धुरा. इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना स्पोर्ट्स सस्पेंशन पर कारों को ढूंढना बहुत दुर्लभ है। आप लीवर और मूक ब्लॉकों के साथ समस्याओं से डर नहीं सकते, घटक मजबूत और सस्ती हैं। सामने लीवर का संसाधन शहर में एक लाख से अधिक है, पीठ में यह लगभग समान है, और आधे लीवर ने नियमित रूप से मूक ब्लॉक और टिका को बदल दिया है।
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इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ न्यूमेटिक्स दो टन की स्पोर्ट्स कार से बनाए जाते हैं, लेकिन रखरखाव की लागत कई गुना बढ़ जाती है, क्योंकि निलंबन के इलेक्ट्रॉनिक घटक एक विशेष संसाधन में भिन्न नहीं होते हैं, और कीमत बंद हो जाती है। नतीजतन - एक धुरी पर एक अलग प्रकार के निलंबन की स्थापना के साथ बहुत सारे आधे-अधूरे समाधान और लगातार "सामूहिक खेती"।
स्टीयरिंग दो प्रकार का हो सकता है। सामान्य रेल सरल और विश्वसनीय है, बिना किसी तामझाम के, एक समायोज्य स्पूल के साथ। यह कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद चुपचाप दस्तक देता है, शायद ही कभी बहता है, इस पर इलेक्ट्रॉनिक्स शायद ही कभी विफल होते हैं।
अनुकूली नियंत्रण की समस्याएं बहुत अधिक महंगी हैं। और वे अधिक बार होते हैं। आसान पार्किंग और एक बहुत "तेज" स्टीयरिंग व्हील की कीमत रैक की उच्च कीमत होगी, इसकी सर्वो विफलताएं और सेंसर विफलताएं। अधिकांश विफलताओं को पूरी तरह से सॉफ़्टवेयर द्वारा समाप्त कर दिया जाता है, लेकिन कभी-कभी निदान विफल हो जाते हैं, इसलिए आपको परेशानी के कारण को खत्म करने के लिए कई नोड्स को बदलना होगा। नियंत्रण इकाई और गुणवत्ता सेवा के नवीनतम अपडेट की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है कि इस प्रकार के स्टीयरिंग के साथ मशीन की किसी भी छोटी, खराबी को भी ठीक किया जाए।
हस्तांतरण
अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन इस तरफ से विशेष परेशानी की उम्मीद नहीं की जा सकती है। अधिक सटीक रूप से, लागत काफी प्रोग्राम की जाती है। मोटर रिड्यूसर कनेक्शन की नियमित विफलता की गारंटी सामने का धुराऔर बॉक्स ZF 6HP। संसाधन कार्डन शाफ्टबढ़िया, लेकिन उन्हें समान रूप से नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। क्या यह इनकार के रूप में आश्चर्य है? रियर गियरमालिक के पैरों के नीचे से जमीन को खटखटा सकता है, यह आमतौर पर कमजोर डीजल इंजन वाली कारों पर होता है, खासकर चिप ट्यूनिंग के बाद, लेकिन यह सुपरचार्ज्ड गैसोलीन छक्कों के साथ भी हो सकता है। शेष संस्करणों में एक प्रबलित गियरबॉक्स है, जो मोटर की क्षमता के अनुरूप है।
ड्राइव बल्कि कमजोर हैं, उनमें स्नेहन की कमी और इससे उत्पन्न होने वाली समस्याओं के बारे में लगातार शिकायतें हैं - ओवरहीटिंग और दस्तक, इसलिए इसे खरीदने से पहले न केवल एथेर द्वारा, बल्कि नेत्रहीन भी टिका की स्थिति की जांच करने के लायक है। , हटाने के साथ।
मैंने समीक्षा में छह-स्पीड ZF 6HP 26 / 6HP 28 के बारे में पहले ही लिखा था - यह 100-150 हजार किलोमीटर जाता है। लेकिन आगे क्या होगा यह स्पष्ट नहीं है। यदि तेल को बार-बार बदला जाता था, "एनील्ड" नहीं, तो गैस टर्बाइन लाइनिंग को समय पर बदल दिया जाता था, तो इसमें अधिक समय लग सकता है, एक हाथ में 250 हजार किमी की सीमा और एक आसन्न मौत के संकेत के बिना उदाहरण हैं। लेकिन अधिक बार एक गंभीर बल्कहेड, झाड़ियों के प्रतिस्थापन, मेक्ट्रोनिक्स की मरम्मत की आवश्यकता होगी ...
यदि त्वरण के दौरान मरोड़ होते हैं, और संचरण में कोई त्रुटि नहीं होती है, तो, सबसे अधिक संभावना है, मृत्यु पर, गैस टरबाइन इंजन अवरुद्ध है, लेकिन बॉक्स साफ है। और अगर स्विच करते समय यह मरोड़ता है, तो, शायद, बॉक्स तुरंत "पूंजी" में चला जाएगा। इसका कारण या तो घिसना है या नाबदान, बिजली के हार्नेस सील या पंप में रिसाव के कारण तेल का स्तर कम होना है। किसी भी मामले में, बॉक्स वाल्व बॉडी में झाड़ियों और गंदगी पर पहन जाएगा, यह तेल को ऊपर करने के बाद भी लंबे समय तक नहीं टिकेगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कूलिंग बढ़ाने से उसके जीवन का विस्तार हो सकता है, साथ ही हर 30-40 हजार किलोमीटर में एक बार तेल में बार-बार बदलाव हो सकता है। लेकिन यह "पहली कॉल" के बाद आयु बॉक्स में मदद नहीं कर सकता है।
नए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अब तक अच्छे दिखते हैं, किसी भी मामले में, वे मरम्मत में कम आम हैं। लेकिन पहले से ही एक लाख किलोमीटर तक चलने के साथ, घर्षण क्लच के पूर्ण पहनने और एक बंद मेक्ट्रोनिक्स इकाई के उदाहरण हैं। और मरम्मत की दुकानें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बेहद हल्के डिजाइन के बारे में शिकायत करती हैं, जिसे डिसएस्पेशन के दौरान विकृत किया जा सकता है।
मोटर्स
बीएमडब्लू इंजन के सभी नए परिवारों की एक सामान्य विशेषता महत्वपूर्ण घटकों में प्लास्टिक का व्यापक उपयोग, अति ताप करने के लिए उच्च संवेदनशीलता और अत्यधिक तीव्र थर्मल स्थितियां हैं। और यह भी - जटिल नियंत्रण प्रणाली और सेंसर की गुणवत्ता और मोटर के इलेक्ट्रॉनिक बॉडी किट के संचालन के लिए बहुत अधिक संवेदनशीलता।
यदि आपको नियमित रूप से टोपी को बदलने के लिए राजी किया जाता है तो आश्चर्यचकित न हों विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक, तेल फिल्टर कवर, तापमान सेंसर और एमएएफ, लैम्ब्डा और इसी तरह की छोटी चीजें। कभी-कभी यह संसाधन की गलती है, कभी-कभी यह पुनर्बीमा है, लेकिन किसी भी मामले में, ऑटोमोटिव हाई-टेक के साथ बहुत परेशानी होगी, खासकर यदि आप रखरखाव की पेचीदगियों में तल्लीन नहीं करते हैं, तो रेडिएटर्स को न धोएं और केवल पर भरोसा करें गारंटी और निर्माता का बड़ा नाम।
मैंने पहले ही कई बार पुराने परिवार N 62 और N 52 की मोटरों के बारे में समीक्षाओं में लिखा है, और। N 52V30 श्रृंखला का तीन-लीटर छह सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ काफी अच्छी मोटर है, लेकिन उच्च थर्मोस्टेटिंग तापमान, लंबे सेवा अंतराल और "ब्रांडेड" तेल की अपर्याप्त गुणवत्ता तेल के कोकिंग, पिस्टन की घटना में योगदान करती है। मशीन के संचालन के दूसरे या तीसरे वर्ष में पहले से ही बजता है। पांच साल की उम्र तक, शहरी संचालन के साथ एक इंजन में लगातार तेल की भूख पैदा होती है, जिसे खत्म करने के लिए इसे छांटना या कम से कम डीकार्बोनाइजेशन का उपयोग करना और केवल डालना आवश्यक होगा। गुणवत्ता तेलएक छोटे प्रतिस्थापन अंतराल के साथ।
चित्र: M54B30 इंजन बीएमडब्ल्यू X5 E70 . पर टाइमिंग चेन की लागत
मूल के लिए मूल्य:
5 539 रूबल
मालिक समस्या से अवगत हैं और अक्सर अपने "देशी" तेल को 7 हजार किलोमीटर के अंतराल पर बदलते हैं, जो समस्या को नाटकीय रूप से हल नहीं करता है, लेकिन गंभीर परिणामों की संभावना को कम करता है। कई लोग ठंडे थर्मोस्टैट लगाते हैं और, जो तेल की भूख बढ़ने की संभावना को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर देता है। हालांकि, मोटर की डिजाइन जटिलता अधिक है, इसमें पर्याप्त समस्या नोड्स हैं, थ्रॉटललेस वाल्वेट्रोनिक सेवन और वैनोस चरण शिफ्टर्स से तेल पंप सर्किट और तेल चिपचिपाहट की संवेदनशीलता के साथ विशुद्ध रूप से संसाधन कठिनाइयों के लिए। अंतराल में गाडी पेटीअतिरिक्त इकाइयाँ अक्सर शीतलन प्रणाली के पाइपों को तोड़ देती हैं, और समय श्रृंखलाओं में संसाधन में 120 से 250 हजार किलोमीटर तक व्यापक भिन्नता होती है।
बड़ा इंजन, 4.8, N62B48 का भी पुराना मित्र है। अपने परिवार में सबसे सफल विकल्पों में से एक, हालांकि, एन 52 इंजन के समान परेशानी से ग्रस्त है, इस तथ्य के लिए समायोजित किया गया है कि आठ सिलेंडर हैं और इकाई अधिक गर्म होती है।
एक अतिरिक्त विशेषता केंद्र में एक रोलर के बजाय एक लंबे स्पंज के साथ सबसे सफल टाइमिंग डिज़ाइन नहीं है, जो चेन के जीवन को सैकड़ों हजारों किलोमीटर तक कम कर देता है और इसे ऑपरेटिंग तापमान के प्रति बहुत संवेदनशील बनाता है। समस्याएं और उनके समाधान समान हैं, कई मालिक तेल को अधिक बार बदलकर "तेल जलने" को रोकने की कोशिश करते हैं, लेकिन सरल उपाय आमतौर पर मदद नहीं करते हैं, ऑपरेटिंग तापमान को कम करने और अन्य तेलों का उपयोग करने के साथ जटिल उपचार की आवश्यकता होती है।
रेस्टलिंग पर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग वाले इंजन दिखाई दिए। उन्होंने N 52 और N 62 श्रृंखला के मोटर्स की पुरानी समस्याओं में नए जोड़े। सबसे पहले, इंजेक्टरों के साथ यह कठिनाई है, जो अनिवार्य रूप से सभी इंजनों में उत्पन्न होती है। इंजेक्टर की कई किस्में हैं, पुराने संशोधन सैद्धांतिक रूप से निरस्त करने योग्य कंपनियों के ढांचे के भीतर और वारंटी के तहत बदल दिए गए थे, लेकिन सभी मशीनों ने ऐसा नहीं किया है। इंजेक्टर लीक कर रहे हैं, फेल हो रहे हैं, फेल हो रहे हैं।
चित्र: N52B30 इंजन परिणाम - चुनने के लिए: कार शुरू करते समय पानी के हथौड़े से असमान तक निष्क्रिय चाल, कर्षण का नुकसान और पिस्टन बर्नआउट। खरीद पर नोजल के संशोधन की जांच की जानी चाहिए, अन्यथा ये अपरिहार्य अतिरिक्त लागतें हैं, क्योंकि नोजल की कीमत 25 हजार रूबल से अधिक है। अपने अद्भुत लेआउट के साथ वी 8 इंजन पर इंजेक्टरों के लिए यह विशेष रूप से कठिन है।
35i इंडेक्स वाली मशीनों के लिए N55B30 श्रृंखला के मोटर्स में N 54 के विपरीत एक टरबाइन और वाल्वेट्रोनिक के साथ एक इंटेक सिस्टम है, जो E70 पर स्थापित नहीं थे। इसके अतिरिक्त, इसका मतलब है कि मोटर में बचपन की बीमारियां कम होती हैं, लेकिन इसमें जबरदस्ती के लिए सुरक्षा के विशेष मार्जिन का भी अभाव होता है।
चित्र: N55 इंजन एन 52 के सापेक्ष थोड़ा कम ऑपरेटिंग तापमान पहले पिस्टन समूह के कोकिंग के साथ स्थिति में थोड़ा सुधार करता है, लेकिन यहां शीतलन प्रणाली में एक इलेक्ट्रिक पंप है, और तापमान को कम करने के लिए थर्मोस्टैट को बदलना पर्याप्त नहीं है, हस्तक्षेप में हस्तक्षेप मोटर नियंत्रण सॉफ्टवेयर की जरूरत है। इसके अलावा, कभी-कभी पंप विफल हो जाता है, और यह पारंपरिक ड्राइव पंपों की समस्याओं की तुलना में अधिक बार होता है।
बीएमडब्ल्यू X5 E70 . पर रेडिएटर की लागत
मूल के लिए मूल्य:
22 779 रूबल
एक अपेक्षाकृत सरल टर्बोचार्जिंग प्रणाली इस इंजन को एन 54 से अनुकूल रूप से अलग करती है, और टरबाइन संसाधन, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, 100-150 हजार किलोमीटर के लिए काफी स्वीकार्य है। लेकिन चिप ट्यूनिंग के साथ और इंजन स्नेहन प्रणाली की खराब स्थिति की स्थिति में, यह तेजी से गिरता है, समस्या के सार पर ध्यान दिए बिना, 30-45 हजार किलोमीटर के बाद, हर दूसरे एमओटी में कई हठपूर्वक टर्बाइन बदलते हैं। इन इंजनों वाली अधिकांश कारें अभी भी वारंटी में हैं, और विफलताओं पर बहुत कम डेटा सामने आता है, लेकिन उपलब्ध जानकारी के आधार पर, यह कहा जा सकता है कि यह बहुत परेशानी का कारण बनता है, और रखरखाव व्यापक और संपूर्ण होना चाहिए।
बड़ी वी 8 श्रृंखला एन 63 बी 44 और उनके "एम-वेरिएंट" एस 63 बी 44 को सिलेंडर ब्लॉक के पतन में टर्बाइनों की व्यवस्था के साथ एक जिज्ञासु लेआउट द्वारा भी प्रतिष्ठित किया जाता है। इसका मतलब तेज़ वार्म-अपउत्प्रेरक और टर्बाइनों तक पहुंच में आसानी। और यह भी - टर्बाइन, इंजन वायरिंग, सिलेंडर हेड कवर, इंजन सील और गास्केट, मोटर शील्ड और उनसे जुड़ी हर चीज के ओवरहीटिंग से जुड़ी बड़ी संख्या में समस्याएं।
चित्र: N63B44 इंजन प्लास्टिक के पुर्जे दो से तीन साल की उम्र की मशीनों पर सचमुच उखड़ जाते हैं उच्च तापमान. यह शीतलन प्रणाली और विद्युत तारों के कुछ हिस्सों के लिए विशेष रूप से अप्रिय है - इंजन की विफलताओं की संख्या कई गुना बढ़ जाती है। हैरानी की बात है कि कम ऑपरेटिंग तापमान के कारण अधिक मजबूर "एम-मोटर" में कम समस्याएं होती हैं। उसके पास कम से कम वाल्व स्टेम सीलएक वर्ष के बाद, वे सिलेंडर में तेल डालना शुरू नहीं करते हैं, और इसलिए, "तेल बर्नर" इतनी तेजी से नहीं बढ़ता है, यह मरता नहीं है और उत्प्रेरक ज़्यादा गरम नहीं होता है।
लेकिन सामान्य तौर पर, आपको शब्द के सबसे शाब्दिक अर्थों में उच्च प्रदर्शन के लिए भुगतान करना होगा। नारकीय काम करने की स्थिति के कारण, टर्बाइन खुद का सामना नहीं करते हैं, नियंत्रण प्रणाली विफल हो जाती है, तेल की आपूर्ति कोक हो जाती है, और सेवन के प्लास्टिक का कई गुना सामना नहीं होता है।
हां, और कुख्यात प्रत्यक्ष इंजेक्शन नोजल पहले से ही आठ हैं, छह नहीं, और वे कठोर परिस्थितियों में काम करते हैं, और पीजोसिरेमिक तापमान के प्रति संवेदनशील होते हैं। ड्राइव में दो पतली "साइकिल" श्रृंखलाओं के साथ समय के साथ समस्याएं वितरित की जाती हैं, जो पहनने पर आसानी से और स्वाभाविक रूप से टूट जाती हैं और कूद जाती हैं।
संक्षेप में, डिजाइन में गंभीर हस्तक्षेप के बिना, ऐसी मोटर कभी भी खुशी से नहीं रहती है। यहां, ऑपरेटिंग तापमान को कम करने से भी लेआउट सुविधाओं के कारण कमजोर रूप से मदद मिलती है। तेल थर्मोस्टैट तेल के तापमान का बिल्कुल भी सामना नहीं करता है, और साथ ही, तेल प्रणाली के प्लास्टिक भागों और पाइप सील का सामना नहीं करता है।
X5 E70 के मालिकों के लिए खुशी की बात है डीजल इंजन, क्योंकि प्री-स्टाइलिंग मॉडल में एक बहुत ही विश्वसनीय M57 डीजल इंजन था, जिसे हाल के वर्षों में उनके सर्वश्रेष्ठ इंजनों में से एक माना जाता है। हालांकि दो टर्बाइन वाली मशीनों पर, टरबाइन आपूर्ति पाइप से तेल रिसाव अक्सर होता है, और 160 हजार किमी से ऊपर की टाइमिंग चेन के संसाधन की अब गारंटी नहीं है, हालांकि यह 250 हजार तक पहुंच सकता है। कण फिल्टरपरेशानी पैदा कर सकता है, यह कभी-कभी त्रुटियों, कम रन और इंजन के गर्म होने के कारण पुन: उत्पन्न नहीं होता है, यह महंगा है और इसे एक पैसे के लिए भी हटाया नहीं जाता है।
बाईपास रोलर बोल्ट, इस साइट पर वापस बुलाए जाने के बावजूद, कभी-कभी टूट जाते हैं। हां, और बाकी आम तौर पर उपलब्ध हैं, लेकिन वे इतने सामान्य नहीं हैं।
दूसरी ओर, मोटर में पिस्टन समूह का एक स्थिर संसाधन होता है, तेल जलने से पीड़ित नहीं होता है, वेल्वट्रोनिक और वैनोस के साथ कोई समस्या नहीं होती है, और तेल कोक नहीं करता है। यह अच्छी तरह से खींचता है और यहां तक कि गंभीर चिप ट्यूनिंग का भी सामना करता है, हालांकि कई परियोजनाओं को ईजीटी सेंसर का उपयोग करना चाहिए - वे स्पष्ट रूप से दहन कक्ष में एक उचित तापमान से अधिक हो जाते हैं, जिससे इंजन के जीवन में कमी आती है।
विभिन्न संस्करणों में फैली शक्ति 235 से 286 hp तक है। साथ। - बवेरियन की "जादू" संख्या। दो टर्बाइन वाली कारें, निश्चित रूप से बनाए रखना अधिक कठिन होती हैं, लेकिन गैसोलीन समकक्षों की पृष्ठभूमि के खिलाफ संचालन की कुल लागत छोटी होगी, खासकर यदि आप अच्छा डीजल ईंधन डालते हैं और नियमित रूप से ईंधन फिल्टर बदलते हैं।
रेस्टलिंग पर एन 57 श्रृंखला के अधिक "ताजा" मोटर्स पूरी तरह से नए हैं, लेकिन काफी मजबूत भी हैं। और यहां तक कि यहां पीजो इंजेक्टर भी एक शांत चरित्र द्वारा प्रतिष्ठित हैं। फोर्सिंग मार्जिन और भी अधिक है। नवीनता के कारण, मोटर्स बहुत परेशानी का कारण नहीं बनते हैं, और, सबसे अधिक संभावना है, वे ऑपरेशन में एम 57 से बहुत अलग नहीं होंगे।
क्या चुनना है?
E53 के पिछले हिस्से में पहले X5 के विपरीत, इलेक्ट्रिक्स के अधिक जटिल डिजाइन के बावजूद, अभी भी पर्याप्त "लाइव" E70s हैं। यदि आप एक देखभाल करने वाले मालिक के बाद एक कार खरीदते हैं, जो नियमों के अनुसार नहीं, बल्कि विवेक के अनुसार देखता है, तो इस बात की अच्छी संभावना है कि N 52, N 55, M 62 इंजन और डीजल इंजन वाले विकल्प पूरी तरह से चल रहे होंगे। स्थिति।
अन्य विद्युत और निलंबन कार्यों के लिए, वे लगभग अनिवार्य हैं। भरोसा करना सस्ता ऑपरेशनइस वर्ग की एक कार का कोई मतलब नहीं है, इसे नियमित रूप से एक डीलर स्कैनर और कुशल तकनीशियनों के साथ अच्छी सेवा की आवश्यकता होती है, लेकिन अभी तक लागत मशीनों के अवशिष्ट मूल्य से काफी कम है।
चित्र: बीएमडब्ल्यू एक्स5 3.0डी (ई70) "2007-10 केवल एक चीज की सिफारिश नहीं की जाती है, एन 63 श्रृंखला की मोटरों के साथ कारों की खरीद, जब तक कि आपको स्पोर्ट्स कार की गतिशीलता की आवश्यकता न हो, क्योंकि वास्तव में उनके साथ बहुत अधिक परेशानी है। किसी भी मामले में, यदि आप सेवाओं में बहुत समय व्यतीत नहीं करना चाहते हैं, तो आपको निर्माता से रखरखाव के नियमों को भूल जाना चाहिए। इंजन तेल परिवर्तन - हर 7-10 हजार किलोमीटर, उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक्स, और कम-चिपचिपापन हाइड्रोकार्बन नहीं। गियरबॉक्स में तेल बदलना - हर दो या तीन एमओटी, और चेसिस का बहुत गहन निरीक्षण।
संशोधन बीएमडब्ल्यू X5 E70
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70 30डी
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70 40डी
बीएमडब्ल्यू X5 E70 35i
बीएमडब्ल्यू X5 E70 30d 231 hp
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70 35डी
बीएमडब्ल्यू X5 E70 M50d
बीएमडब्ल्यू X5 E70 30i
बीएमडब्ल्यू X5 E70 50i
बीएमडब्ल्यू X5 E70 48i
कीमत के लिए Odnoklassniki बीएमडब्ल्यू X5 E70
दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...
BMW X5 E70 मालिकों की समीक्षाएं
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70, 2010
संक्षेप में इस कार के मालिक होने के प्रभावों के बारे में बात करें। इंजन 3.5 लीटर, 306 एचपी गैसोलीन की खपत: 10-11 लीटर - ट्रैक; 15-16.5 लीटर - शहरी चक्र। अब तक मेरे पास 3 सप्ताह में 14.5 लीटर की औसत खपत है सवारी आराम: मुझे सामान्य भावना पसंद है, सीटें बहुत आरामदायक हैं स्टोव, सीट और कांच का हीटिंग बहुत प्रभावी है, VW Passat की तुलना में बहुत बेहतर है। शोर अलगाव - बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70 आपको बीएमडब्ल्यू साउंड इंजीनियरों द्वारा विकसित इंजन की आवाज पर गर्व करता है। लेकिन यह तब होता है जब आप गैस पेडल दबाते हैं। त्वरण के बिना मंडराते समय, लगभग कुछ भी नहीं सुना जाता है। अन्य सड़क उपयोगकर्ता और अन्य शोर नहीं सुना जाता है। ट्रंक और साइड पॉकेट में, भारी ब्रेकिंग के दौरान सब कुछ गति में है - आप सभी आंदोलनों को सुनते हैं। निलंबन - कठोर और जोर से। आप सभी महत्वपूर्ण बाधाओं को महसूस और सुन सकते हैं। बीएमडब्लू एक्स5 ई70 का समग्र ड्राइविंग अनुभव अच्छा है, लेकिन आदर्श नहीं है, जैसा कि ऑडी ए8 में होता है। मनोबल उत्कृष्ट है, आखिरकार, "आकार मायने रखता है", इस तथ्य के बावजूद कि मेरे लिए जीवन में मुख्य चीजें अमूर्त क्षण हैं। कार गर्म और आरामदायक है। चपलता के मामले में - बीएमडब्ल्यू X5 E70 अच्छी गति पकड़ता है, ट्रैफिक जाम में यह आसानी से दूसरों के लिए सुरक्षित रूप से पंक्ति से पंक्ति में कूदता है - यह बहुत जल्दी कूदता है। एक शक्तिशाली मोटर के लाभ। दर्पण बहुत बड़ी दृश्यता देते हैं, मैं उन पर बिना पीछे देखे ड्राइव करता हूं। निलंबन खेल, धक्कों को कम नहीं करता - केवल नरम करता है। सामान्य तौर पर, यह कार चलाने और उपयोग करने के लिए क्रूर है, यह आपके लिए एक कार्यकारी सेडान नहीं है।
लाभ : डिजाईन। आरामदायक सीटें। शोर अलगाव। सड़क पर सम्मान
कमियां : कठोर निलंबन।
दिमित्री, मास्को
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70, 2011
पसंद शुरू में केवल डीजल पर गिर गई। चूंकि E38 740 गैरेज में है और उसकी भूख बिल्कुल भी सुखद नहीं है। मैं बीएमडब्ल्यू X5 E70 की गतिशीलता से बहुत हैरान था, मैंने इसे खरीदने से पहले इसके बारे में बहुत कुछ सुना था, लेकिन मैंने नहीं सोचा था कि एक डीजल इंजन इस तरह ड्राइव कर सकता है, जर्मनों के लिए मेरा सम्मान। निलंबन, निश्चित रूप से, कठोर है, लेकिन सुखद है, हालांकि यह एक जीप पर और क्या हो सकता है। मैं इस बात से बहुत खुश हूं कि यह सड़क को कैसे पकड़ता है - कोनों में कोई बिल्डअप और रोल नहीं, सामान्य तौर पर, यह रेल की तरह चलता है। बीएमडब्ल्यू X5 E70 के केबिन में, सब कुछ "बीएमडब्ल्यू" कैनन के अनुसार है, यह बहुत आरामदायक और आंख को भाता है। केवल एक चीज जिसने मुझे सबसे पहले डरा दिया वह थी पार्किंग सेंसर। किसी चीज के पास आने पर, वह बेतहाशा बीप करता है, लेकिन अगर वांछित है तो इसे बंद किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, मैं 3.0 एसडी लेना चाहता था, लेकिन वे अभी तक बिक्री पर नहीं थे, लेकिन मुझे इसका बिल्कुल भी अफसोस नहीं है, आप इस पर "एनील" कर सकते हैं। कार ने अभी तक 1000 किमी (रन-इन 2000) भी नहीं चलाया है, इसलिए इंजन ज्यादा नहीं मुड़ा। अंत में, मैं रूसी डीजल ईंधन के बारे में कहना चाहूंगा - यह काफी सामान्य है। उन लोगों को परेशान करना, जिन्होंने कभी डीजल इंजन नहीं चलाया, लेकिन जो हठपूर्वक साबित करते हैं कि रूस में डीजल ईंधन बेकार है, वे सिर्फ बेवकूफ हैं। ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य डीजल है, मुझे इस पर यकीन है।
लाभ : सब कुछ सूट करता है - गतिशीलता, आराम, उपस्थिति।
कमियां : पता नहीं चला।
पावेल, मास्को
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70, 2012
रन-इन पास कर लिया, मैं अपने इंप्रेशन बताना चाहता हूं। डायनामिक्स के बारे में - बीएमडब्ल्यू X5 E70 बहुत अच्छी सवारी करता है। वास्तव में, आपको और अधिक की आवश्यकता नहीं है। हालांकि कौन परवाह करता है। लेकिन 3000 आरपीएम तक इंजन का प्रचार पहले से ही रियर-व्यू मिरर में दुखद रूप से पिछड़ने का निरीक्षण करना संभव बनाता है। लेकिन खेल मोडबक्से - आम तौर पर एक "गीत"। कार, एक अच्छे तरीके से, एक सेकंड में "हमारी आंखों के सामने बदसूरत हो जाती है"। कोई भी ओवरटेकिंग, कोई चेकर्स, कोई भी युद्धाभ्यास - सब कुछ कंधे पर। प्रबंधनीयता प्रशंसा से परे है। ऐसा बिल्कुल नहीं है कि आप 2 टन वजन वाली कार चलाते हैं। आपके लिए कोई रोल नहीं, कोई गोता नहीं, कोई झूला नहीं - मुझे यह बहुत पसंद है। दरअसल, जाहिरा तौर पर यह व्यर्थ नहीं है कि वे बीएमडब्ल्यू के बारे में कहते हैं कि यह एक ड्राइवर की कार है। और वहां है। आराम के बारे में: सबसे पहले, बीएमडब्लू एक्स 5 ई 70 मेरे लिए कठोर था। यहां तक कि बहुत ज्यादा। मैंने रन फ्लैट टायर उतार दिए - यह बेहतर हो गया। दौड़ने के बाद - कोई शिकायत नहीं। नरम, है ना? लेकिन सामान्य तौर पर, ध्वनि इन्सुलेशन अपने सबसे अच्छे रूप में होता है, त्वरण के दौरान इंजन सुखद रूप से गड़गड़ाहट करता है, पहिए फुफकारते नहीं हैं। बीएमडब्ल्यू X5 E70 की विश्वसनीयता पर अभी तक चर्चा नहीं की गई है। "ठंड" निलंबन के साथ कुछ शोर लग रहा था, मैं डीलर के पास गया - उन्हें कुछ भी नहीं मिला। सब कुछ कस दिया, ऐसा लगता है कि गायब हो गया है। इस शनिवार को पहली बार इस कार पर "दलन्याक" गया। वहाँ और पीछे टवर के लिए। मुझे नहीं पता कि इस इंजन में ट्रैक डायनामिक्स की कमी के बारे में किसने कहा - मुझे यह कभी नहीं मिला। सब कुछ ठीक है। सवारी - किसी भी गति से "स्वस्थ रहें"। हो सकता है कि 150 किमी / घंटा के बाद और वहां कुछ नकारात्मक हो, जिस पर मुझे बहुत संदेह है, लेकिन अनुमेय गति से "जब तक अधिकार रद्द नहीं हो जाते", यह मध्यम गति पर किसी भी ओवरटेकिंग को तूफान देता है। हां, मैं बहस नहीं करता, बेहतर हैं, लेकिन, स्पष्ट रूप से, मैं अपना दिमाग ज्यादा नहीं लगा सकता। उदाहरण के लिए, एक दोस्त ने मुझसे खरीदा, लगभग मेरे बाद, वही, केवल 4.0 डी इंजन के साथ। मैं लुढ़क गया। "बुनाई" के लिए वास्तविक अंतर 0.5 सेकंड है। 120 तक भी, 140 तक फिर से 0.5 सेकंड। लागत 500 हजार अधिक महंगी है। टैक्स लगभग तीन गुना ज्यादा है, दो-तीन लीटर ज्यादा भी खाता है। डीजल दर्शन खो गया है। फिर भी, वे किसी भी बचत के लिए डीजल लेते हैं। लेकिन यह मेरी विशुद्ध रूप से निजी राय है। सड़कों पर गुड लक!
लाभ : प्रबंधनीयता। गतिकी। कार्यक्षमता। तकनीकी। डिज़ाइन।
कमियां : दहलीज - आप बहुत गंदे हो जाते हैं। सहपाठियों की तुलना में ग्राम्य डैशबोर्ड डिजाइन।
एवगेनी, मास्को
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70, 2007
कार जनवरी 2014 में खरीदी गई थी और मेरे द्वारा मई 2016 तक संचालित की गई थी। इस दौरान मैंने BMW X5 E70 पर करीब 80 हजार किमी की दूरी तय की। 100 हजार किमी में खरीदा 180 हजार किमी में बिका। सबसे पहले मैं यह कहना चाहता हूं कि यह एक दमदार, दमदार और खूबसूरत कार है। उत्कृष्ट हैंडलिंग, विशेष रूप से ट्रैक पर, गतिशीलता के साथ युद्धाभ्यास करते समय महत्वपूर्ण लाभ देता है। अक्सर मुझे लंबी दूरी तय करनी पड़ती थी, जहां मुझे ये सारे फायदे महसूस होते थे। सैलून काफी विशाल और कार्यात्मक, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री है। शायद केबिन का एकमात्र माइनस एक अजीब इंटीरियर है, लेकिन कुछ समय बाद आप इसे नोटिस नहीं करते हैं। यह व्यक्तिगत राय अब तथ्यों और आंकड़ों के बारे में है। बेशक, इस वर्ग की किसी भी अन्य कार की तरह, बीएमडब्ल्यू एक्स5 को भी ध्यान देने और संबंधित लागतों की आवश्यकता है। कार स्वामित्व की अवधि के लिए, 2.5 वर्ष, गंभीर समस्याएंयह उसके साथ नहीं था, और यह विशेष रूप से उत्साहजनक था कि वाइपर के अपवाद के साथ कोई अप्रत्याशित ब्रेकडाउन नहीं था (फ्यूज बॉक्स में रिले बंद हो गया)। पंप उड़ गया, लेकिन यह लगातार 5 महीने तक गुलजार रहा, और मुझे इस समस्या के बारे में पता था, लेकिन मेरे हाथ नहीं पहुंचे। मैंने निचले अनुप्रस्थ लीवर को भी बदल दिया: 3825 काम करें, 5500 प्रति लीवर के लिए स्पेयर पार्ट्स (मूल की तरह नहीं)। ये 2015 की कीमतें हैं। कोई अन्य चेक नहीं हैं। लेकिन बिक्री से ठीक पहले, मैंने गेंद के जोड़ों को बदल दिया - वे 2000 में मूल थे। उपभोग्य सामग्रियों (तेल, फिल्टर, ब्रेक डिस्क, पैड) के अलावा, बीएमडब्ल्यू X5 E70 में और कुछ नहीं किया गया था, टेलगेट में एक टेललाइट हर समय जलती रहती है, यह डायोड है, इसलिए यह पूरी तरह से बदल जाता है। अब खर्च के बारे में। मेरे लिए, यह वास्तव में एक समस्या थी और इस कार को बेचने का एक कारण था। चूंकि मैंने इसे अपनी पत्नी द्वारा बच्चों के परिवहन के लिए बनाया था, इसलिए किसी ने इसे ज्यादा नहीं चलाया, सिवाय कभी-कभी जब मैं राजमार्ग पर चला जाता था। तो, सर्दियों में शहर में छत के रैक के साथ - 27 लीटर प्रति 100 किमी, गर्मियों में कम, लेकिन 25 लीटर नहीं। राजमार्ग पर, खपत 14 से 20 लीटर तक थी। इसके अलावा, 14 120 - 140 किमी / घंटा की गति से बहुत न्यूनतम है, और 20 तब है जब 160 से 180 किमी / घंटा और उससे अधिक है। 53 हजार की राशि में कर भी बहुत मनभावन नहीं था। प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक तेल लगभग 1 लीटर ऊपर चला गया। सामान्य तौर पर, मैं कार से बहुत खुश हूं, और अगर यह खर्च और कर के लिए नहीं होता, तो मुझे लगता है कि मैं अभी भी इसका इस्तेमाल करूंगा।
लाभ : गतिकी। नियंत्रण। दिखावट। पेंटवर्क और शरीर के अन्य अंगों की गुणवत्ता।
कमियां : ईंधन की खपत। परिवहन कर। सनकी सैलून।
सिकंदर, मास्को
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70, 2012
पर बीएमडब्ल्यू विन्यास X5 E70: फुल पावर एक्सेसरीज, ऑल-राउंड कैमरा, एक्टिव स्टीयरिंग, बड़ा मॉनिटर, नेविगेशन, क्लाइमेट, आरामदायक चमड़े की सीटेंएक उपग्रह के साथ केबिन से ब्रेकिंग बैक, थ्रेसहोल्ड, क्रूज़, हीटेड स्टीयरिंग व्हील के साथ। पूरी तरह से सुसज्जित होने से पहले, पर्याप्त सनरूफ और प्रोजेक्शन नहीं है, बाकी लगता है। 35i - 306 घोड़ों में इंजन के लिए, मैं यही चाहता था, क्योंकि ऐसे परिचित हैं जो अधिक शक्तिशाली लोगों के साथ एक्स के मालिक हैं और, उनकी व्यक्तिगत व्यक्तिपरक राय में, अंतर छोटा है, जैसा कि मैंने बाद में खुद को आश्वस्त किया। डीजल ने मौलिक रूप से नहीं लिया: गड़गड़ाहट। केबिन छोड़ दिया और बस बेतहाशा आश्चर्य लैंडिंग था। हालाँकि, मैं इन सीटों पर तुरंत नहीं, दो महीने बाद (बहुत अधिक समायोजन) बैठ गया। बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70 के इंटीरियर की गुणवत्ता उत्कृष्ट है, लेकिन तपस्वी है। यदि आप महंगा चाहते हैं, अमीर - आप मर्सिडीज में। बीएमडब्ल्यू में, सब कुछ अलग है: एकदम सही एर्गोनॉमिक्स, 4 साल में कहीं भी कुछ भी चरमराया नहीं, सिवाय जींस की पीठ पर रगड़ी हुई त्वचा के। अब निलंबन के बारे में - गीत। 120 हजार के लिए कुछ भी नहीं टूटा, मैंने केवल स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदल दिया, और यह मेरी गलती है - मैं दचा से गाड़ी चला रहा हूं, कुछ दाईं ओर टैप कर रहा है पीछे का पहिया. मुझे लगता है कि मैं सेवा (neof.) के रास्ते पर चलूंगा। लिफ्ट पर उठाया, मास्टर कहते हैं कि आस्तीन, लेकिन आपको एक ही बार में सब कुछ बदलने की जरूरत है। अच्छा, मैंने किया। जब पहले से ही किया, छोड़ दिया - सब एक ही। लौटाया हुआ। गुरु पंद्रह मिनट तक चढ़े। और मेरे आश्चर्य की कल्पना करें जब उसने बम्पर के चारों ओर एक लंबी रिंच घुमाई और पिछला धुराऔर वहां से 10 सेमी बर्फ का टुकड़ा गिर गया। मैं अब भी सोचता हूं कि यह वहां कैसे पहुंचा या बना। वह वह था जिसने शोर मचाया था। इंजन सुपर विश्वसनीय है, लेकिन यह 120 हजार किमी से अधिक है। मैं बिक्री से पहले अधिकारी के पास था, उन्होंने देखा और निदान किया, उन्होंने कहा कि ये इंजन बिना किसी सवाल के 200-250 हजार तक चलते हैं। दिलचस्प बात यह है कि वारंटी अवधि के अंत में (2 साल बाद) मैंने तेल खाना शुरू किया: कहीं लगभग 300-500 जीआर। 10 हजार किमी (महत्वपूर्ण नहीं, लेकिन फिर भी)। गतिशीलता बहुत विवादास्पद है: तथ्य यह है कि सूखे फुटपाथ पर आप धीरे से ट्रिगर दबाते हैं और आप बहुत आत्मविश्वास महसूस करते हैं, या सड़क के सम्राट, हालांकि, आपने कभी सुपरकार के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं की है। मैंने इसे कभी भी अंत तक नहीं दबाया, यहां तक कि हाईवे पर 140 से अधिक ओवरटेक करने पर भी यह आंखों के लिए काफी था। लेकिन सर्दियों में मुझे "फिसलन" महसूस हुआ। तथ्य यह है कि कार का वजन 2.5 टन है, लेकिन 300 घोड़ों का इंजन इसे बहुत बुरी तरह से गोली मारता है। यह लगातार स्किड या विध्वंस जैसा लगता है, डरावना। बर्फीले ट्रैक पर 140 से अधिक की रफ्तार कभी तेज नहीं हुई।
लाभ : कार बेहद विश्वसनीय है। इंजन 306 एचपी पर्याप्त से अधिक। एक शौकिया के लिए एर्गोनॉमिक्स। सड़क पर और धारा में महसूस करना - ईर्ष्या।
कमियां : मल्टी-वाइड टायर। स्पेयर पार्ट्स की कीमतें।
ग्रिगोरी, सेंट पीटर्सबर्ग
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70, 2011
बीएमडब्लू एक्स5 ई70 को चलाने के इंप्रेशन शुरू में मिले-जुले थे। नई कारों में दौड़ना अभी भी कठिन श्रम है। गति और गति में सीमा के साथ 2 हजार किलोमीटर की दूरी पर खुद को प्रताड़ित करना, यह निश्चित रूप से दिल के बेहोश होने के लिए नहीं है। और इस अवधि के बाद, मेरे अनुभव में, कारें वास्तव में 8-10 हजार किमी तक चलती हैं। लगभग ऐसी ही स्थिति थी। कहीं 10,000 के आसपास कार पूरी रफ्तार से दौड़ने लगी और फिर मुझे मजा आने लगा। मैं क्या कह सकता हूं, कार वास्तव में बहुत अच्छी तरह से पकड़ती है, बहुत अच्छी गति पकड़ती है, और उच्च गति पर बेहद स्थिर होती है। पीछे के 315 टायरों के साथ चौड़े टायर सभी 4 पहियों पर फिसलने तक, बहुत अच्छी कॉर्नरिंग प्रदान करते हैं। कोई गारंटी नहीं थी। कहीं 20 हजार के आसपास निचली टर्बाइन टूट गई। बिना सवाल के बदल दिया। दूसरा वारंटी केस बहुत पेचीदा था। हेडलाइट वाशर बाहर निकल गए और वापस चढ़ना नहीं चाहते थे। यह बहुत अजीब लग रहा था - उन्होंने दोनों को किसी चीज़ के लिए बदल दिया, हालाँकि केवल एक ही विफल रहा। सामान्य तौर पर, मेरे पास कार के संचालन के बारे में कोई और सवाल नहीं था। उन्होंने नियमों के अनुसार सभी रखरखाव किया, 70 हजार के लिए बॉक्स में तेल बदल दिया। वारंटी की समाप्ति के बाद, मैंने डीलर को छोड़ दिया और सेवा में सेवा करना शुरू कर दिया, जहां मुझे यकीन था कि तेल निश्चित रूप से बदल दिया गया था, और वे दिखावा नहीं करेंगे। और मुझे यह भी नहीं पता कि और क्या जोड़ना है। कार अब 4 साल 3 महीने पुरानी है (अप्रैल 2011 में खरीदी गई)। अब उसके पास 84 हजार हैं, और इस पूरे समय के दौरान ऊपर वर्णित के अलावा कुछ भी नहीं था। मेरे पास व्यक्तिगत रूप से मौजूद सभी कारों में से बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70 सबसे विश्वसनीय साबित हुई। यहां तक कि मेरे हाथ भी इसके साथ कुछ करने के लिए खुजली करते थे, क्योंकि मुझे सर्विस की जाने वाली कार पसंद है। लेकिन सभी उपभोग्य सामग्रियों के अलावा, ऐसा अवसर प्रस्तुत नहीं किया गया था। Minuses में से, मैं निलंबन की कठोरता को नोट कर सकता हूं। हां, शानदार हैंडलिंग में इसकी कमियां हैं। सामान्य तौर पर, आप कठोरता के अभ्यस्त हो जाते हैं, लेकिन किसी अन्य वर्ग में बदलते हुए, आप अचानक अधिक सहज और कम नियंत्रणीय महसूस करते हैं।
लाभ : विश्वसनीयता। नियंत्रणीयता। कम खपत। अच्छी गतिशीलता।
कमियां : निलंबन कठोरता।
जॉर्ज, मास्को
बीएमडब्ल्यू एक्स5 ई70, 2010
पेशेवरों: उत्कृष्ट हैंडलिंग। बीएमडब्ल्यू X5 E70 कोनों में प्रवेश करती है जैसे कि यह रेल पर है। वांछित वजन का स्टीयरिंग व्हील। XDrive सिस्टम बढ़िया काम करता है। लेकिन पर नुकीला मोड़(90 डिग्री) 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गीले फुटपाथ पर उड़ जाता है। यह सूखी भूमि पर नहीं उड़ता है, लेकिन वहां आप इसे सही लेन में नहीं बदल सकते हैं, गति अधिक है। डायनामिक्स उत्कृष्ट हैं, यह वास्तव में "फर्श पर स्नीकर" के बिना भी, 7 सेकंड की तुलना में सौ तेज गति से बढ़ता है। करिश्मा। दरअसल, छवि का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। व्यापार वार्ता में, महिलाओं से मिलते समय। आराम। शुद्ध। आदर्श, सबसे सबसे अच्छी सीटें. उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स। ऑडियो सिस्टम। मैं समझता हूं कि वह अच्छी है, लेकिन मैं विशेषज्ञ नहीं हूं। वह जिस तरह से आवाज करती है, मुझे वह पसंद है। लेकिन दोस्तों ध्वनि की प्रशंसा करते हैं। सुंदर दिखावट. सबसे कूल। खासकर जब कार साफ-सुथरी हो। बेहतरीन इंटीरियर। इतना सरल, लेकिन ठाठ और गरिमा के साथ। ट्रू प्योरब्रेड प्रीमियम। उत्कृष्ट सामग्री। सुविधाजनक मेनू चलता कंप्यूटर, उत्कृष्ट स्क्रीन। वीडियो समीक्षा और पार्किंग की सुविधाजनक व्यवस्था। उत्कृष्ट नेविगेशन प्रणाली। बहुत ही कुशल ब्रेक प्रणाली. 4 क्षेत्रों के लिए उत्कृष्ट जलवायु नियंत्रण। बहुत जल्दी लक्ष्य तक पहुँच जाता है। उत्कृष्ट गर्म सीटें। मजबूत निलंबन।
विपक्ष: कोई हीटिंग नहीं सामने का शीशा, केवल उड़ाने। सर्दियों में क्रिकेट। धक्कों पर खड़खड़ाहट। कार में इंजन का शोर। मुझे हर त्वरण के साथ बीएमडब्ल्यू X5 E70 की शुद्ध ध्वनि का "आनंद" लेना है। बीएमडब्ल्यू के इंजीनियरों ने इस साउंड को खास तौर पर विकसित किया है। ताबूत में मैंने यह सब देखा, मैं चाहता हूं कि यह मौन हो, जैसे ऑडी ए 8। लेकिन यह तभी होता है जब गति तेज होती है, क्रूज़िंग मोड में सब कुछ बहुत शांत होता है। शोर अलगाव। इंजन सुनाई देता है, डामर पर टायरों की सरसराहट सुनाई देती है, धक्कों पर खड़खड़ाहट सुनाई देती है। कोई अन्य परिवेश शोर नहीं सुना जाता है। हालाँकि, दोस्त जो भी अच्छी कारें, विश्वास करें कि उसके पास अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है। मृत क्षेत्रों का साइड व्यू। खराब दृश्यता, लेकिन बीएमडब्ल्यू X6 कुछ भी नहीं देख सकता स्वचालित बॉक्सगियर एक टोक़ कनवर्टर की तरह लगता है। VW Passat में झटके के बिना पूर्ण चिकनाई थी। स्थानांतरण मामला. यह एक उपभोग्य वस्तु है। यदि आप उसे फिसल कर मारते हैं, जैसा कि पिछले मालिक ने किया था, तो वह 90 हजार किमी पर मर जाती है। इंसान की तरह गाड़ी चलाओ तो वह 150 हजार किमी की रफ्तार से मर जाती है। लेकिन यह अनिवार्य रूप से मर जाता है। वाटर कूलिंग पंप। सवारी 100 हजार किमी से अधिक नहीं। रबड़ और पैड। अविश्वसनीय, लैंड क्रूजर के विपरीत। 120 हजार किमी तक, सब कुछ एक सर्कल में बदलना होगा। हुड और दरवाजों के लिए केबल। वे हर 2-3 साल में खराब हो जाते हैं और सड़ जाते हैं।
लाभ : एक समीक्षा में।
कमियां : एक समीक्षा में।
ओलेग, मास्को
बिक्री बाजार: रूस।
BMW X5 E70 X5 लग्जरी क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी है, जिसने नवंबर 2006 में E53 को रिप्लेस किया था। E70 हाई-टेक इनोवेशन की एक विस्तृत श्रृंखला से लैस है, जिसमें बीएमडब्ल्यू आईड्राइव सिस्टम (मानक) शामिल है, साथ ही, बीएमडब्ल्यू के इतिहास में पहली बार, सीटों की तीसरी पंक्ति (वैकल्पिक), 7 लोगों की क्षमता में वृद्धि . अत्याधुनिक सुरक्षा प्रणाली में एक अद्वितीय रियर सेक्शन डिज़ाइन शामिल है जो पीछे के प्रभाव की स्थिति में तीसरी पंक्ति के यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। X5 M का स्पोर्टी संस्करण, इसकी विशेषताओं में उत्कृष्ट, 2009 की शरद ऋतु में बिक्री के लिए चला गया। अपने लाइनअप में अलग खड़े होकर, इस कार में X6 M के समान पावरट्रेन है, एक V8 टर्बो इंजन है जिसका अधिकतम आउटपुट 555 hp है। और 680 एनएम का टॉर्क। इसके अलावा, कार बेहतरीन हैंडलिंग के लिए एम डायनेमिक परफॉर्मेंस कंट्रोल सिस्टम से लैस है। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि बीएमडब्ल्यू एक्स 5 न केवल एक शानदार और समृद्ध रूप से सुसज्जित कार है, बल्कि व्यावहारिक भी है। सीटों की दो पंक्तियों वाले मॉडल में लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम प्रभावशाली 620 लीटर है। पीछे की पंक्ति को फोल्ड करने से कुल 1,750 लीटर जगह निकलती है।
1999 में पहली पीढ़ी के आगमन के साथ भी, X5 की विलासिता की पुष्टि उच्च स्तर के उपकरणों से हुई, जो मॉडल की दूसरी पीढ़ी के आगमन के साथ और गुणवत्ता और परिष्करण की लागत के मामले में और भी अधिक हो गई। यह बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज के स्तर तक बढ़ गया। प्रारंभिक उपकरण में निम्नलिखित कार्य शामिल हैं: इलेक्ट्रिक विंडो और साइड मिरर, हीटेड साइड मिरर और वॉशर नोजल, एडजस्टेबल कॉलम, बटन से स्टार्ट, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, क्लाइमेट कंट्रोल, कलर मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले, सीडी प्लेयर, पार्किंग का मानक सेट आगे और पीछे सेंसर। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, लाइट और रेन सेंसर, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, रियर सीट हीटिंग, लेदर इंटीरियर, पैनोरमिक रूफ, सीडी या डीवीडी चेंजर, पैसेंजर एंटरटेनमेंट सिस्टम, ब्लूटूथ संचार प्रणाली, आदि उपलब्ध हैं। छोटी वस्तुओं को रखने की समस्या भी सफलतापूर्वक हल हो गई है - सभी प्रकार की जेब, अलमारियां, दराज, कप धारक आदर्श रूप से पूरे केबिन में फैले हुए हैं। 2011 में, X5 का कॉस्मेटिक रेस्टलिंग किया गया था। फ्रंट बंपर और एयर इंटेक को संशोधित किया गया था।
X5 को इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है। 2011 में आराम करने से पहले के मॉडल के लिए, रूसी खरीदार को गैसोलीन बिजली इकाइयों (संशोधन 30i, 272 hp और 48i, 355 hp) और दो डीजल वाले (30d, 231 hp और 35d, 286 hp) के लिए दो विकल्प पेश किए गए थे। आराम करने के बाद, वायुमंडलीय गैसोलीन इंजनों को 306 और 407 hp की क्षमता वाले टर्बोचार्ज्ड वाले (35i और 50i) से बदल दिया गया। क्रमश। इसके अलावा, बेस डीजल संशोधन की शक्ति को बढ़ाकर 245 hp कर दिया गया, और 30d संस्करण के बजाय, दो नए जोड़े गए - 40d (306 hp) और M50d (381 hp)। उत्तरार्द्ध में उत्कृष्ट गतिशीलता है - 5.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण। यह, निश्चित रूप से, X5 50i से कम है, लेकिन केवल 0.1 सेकंड से, जो निश्चित रूप से प्रभावित नहीं कर सकता है। हां, और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ तीन-लीटर टर्बोडीजल के इस संशोधन का टॉर्क सम्मान देता है - एक विस्तृत गति सीमा (2000-3000 आरपीएम) में 740 एनएम।
बीएमडब्ल्यू एक्स5 की बात करें तो, वास्तव में, पूरी एक्स लाइन के बारे में, कोई भी एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है। सामान्य ड्राइविंग के दौरान, टोक़ को कुल्हाड़ियों के साथ 40:60 के अनुपात में विभाजित किया जाता है, लेकिन सड़क की स्थिति के आधार पर, टोक़ को 0 से 100% की सीमा में एक्सल के बीच एक मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा पुनर्वितरित किया जाता है। नई पीढ़ी X5 के आगमन के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स के बढ़ते महत्व के अनुरूप, सिस्टम में कई बदलाव हुए हैं, जहां गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के साथ इंटरफेसिंग मानक है। निलंबन वैकल्पिक गतिशील ड्राइव (समायोज्य स्टेबलाइज़र कठोरता) और सक्रिय स्टीयरिंग (सक्रिय स्टीयरिंग) सिस्टम, साथ ही पीछे वायवीय तत्वों और समायोज्य स्पंज कठोरता से लैस किया जा सकता है।
सुरक्षा के मामले में, बीएमडब्ल्यू एक्स5 उन कारों में से एक है जिसे बेंचमार्क माना जा सकता है, जैसा कि कई सुरक्षा रेटिंग से पता चलता है। उपकरण में 6 एयरबैग शामिल हैं, जिसमें फ्रंट, साइड और डिप्लॉयबल कर्टेन प्रोटेक्शन, ISOFIX माउंट, प्रीटेंशनर्स के साथ बेल्ट शामिल हैं। इसके अलावा, मानक उपकरण में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी), सहायक ब्रेकिंग सिस्टम (बीएएस), हिल डिसेंट असिस्टेंस (डीएसी), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम शामिल हैं। विकल्पों में लेन कीपिंग असिस्ट, अडैप्टिव हेडलाइट्स और हाई बीम असिस्ट शामिल हैं।
आपको X5 से उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, आखिरकार, यह क्रॉसओवर चरम खेलों के लिए नहीं, बल्कि तेज और आरामदायक ड्राइविंग के लिए बनाया गया है। पूरी तरह से ट्यून किए गए सस्पेंशन और हैंडलिंग, शक्तिशाली इंजन, लक्ज़री उपकरण - ये इसके मुख्य ट्रम्प कार्ड हैं। बीएमडब्ल्यू एक्स5 की दूसरी पीढ़ी के इस्तेमाल किए गए कार सेगमेंट में जाने के साथ, ये कारें अधिक किफायती होती जा रही हैं, जबकि कीमत और गुणवत्ता के बीच इष्टतम मानदंडों को पूरा करने के लिए पर्याप्त मात्रा में चमक बनाए रखते हैं। एक विस्तृत मोटर रेंज पसंद को और भी दिलचस्प बनाती है।
पूरा पढ़ेंE70 के पिछले हिस्से में दूसरी पीढ़ी की BMW X5 क्रॉसओवर का उत्पादन 2006 से किया जा रहा है। कार ने पहली पीढ़ी के E53 के मॉडल को बदल दिया, और उत्पादन शुरू होने के चार साल बाद, यह एक नियोजित विश्राम का समय था। अद्यतन कार 2010 न्यूयॉर्क ऑटो शो में शुरू हुई।
बाह्य रूप से, पुनर्निर्मित बीएमडब्ल्यू X5 E70 पूर्व-सुधार कार से थोड़ा अलग है: थोड़ा संशोधित बंपर, नई टेललाइट्स, रीटच्ड फ्रंट ऑप्टिक्स, एक अलग डिज़ाइन रिम- यहाँ नवीनता के सभी मुख्य परिवर्तन हैं।
विकल्प और कीमतें बीएमडब्ल्यू एक्स5 2013 (ई70)
| उपकरण | कीमत | यन्त्र | डिब्बा | ड्राइव इकाई |
| xDrive35i | 2 919 000 | गैसोलीन 3.0 (306 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
| एक्सड्राइव30डी | 3 028 000 | डीजल 3.0 (245 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
| xDrive35i विलासिता | 3 309 000 | गैसोलीन 3.0 (306 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
| एक्सड्राइव40डी | 3 332 000 | डीजल 3.0 (306 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
| xDrive30d विलासिता | 3 417 000 | डीजल 3.0 (245 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
| xDrive40d M स्पोर्ट्स एडिशन | 3 690 000 | डीजल 3.0 (306 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
| xDrive50i | 3 718 000 | गैसोलीन 4.4 (407 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
| xDrive50i एम स्पोर्ट्स एडिशन | 3 930 000 | गैसोलीन 4.4 (407 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
| M50d | 4 200 000 | डीजल 3.0 (381 एचपी) | स्वचालित (8) | भरा हुआ |
कार के अंदर भी लगभग कोई बदलाव नहीं किया गया था। विकल्प के रूप में, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, हवादार सामने की सीटें, एक नयनाभिराम कांच की छत, चार-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण, एक डीवीडी मनोरंजन प्रणाली और एक बड़ा 8.8-इंच आईड्राइव सिस्टम डिस्प्ले ऑर्डर करना संभव हो गया।
अद्यतन बीएमडब्ल्यू X5 E70 के मुख्य अंतर हुड के नीचे हैं। इनलाइन 3.0-लीटर सिक्स-सिलेंडर इंजन ने समान वॉल्यूम वाले इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड "सिक्स" को रास्ता दिया (इंजन का नाम N55 था), जो 306 hp का उत्पादन करता है। और 400 एनएम का टार्क। यह क्रॉसओवर को विकसित करने की अनुमति देता है उच्चतम गति 235 किमी / घंटा पर, और सैकड़ों की गति को घटाकर 6.8 सेकंड कर दिया गया।
X5 xDrive50i संस्करण में 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 (4.8-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 के बजाय) है जो 408 hp विकसित करता है। और अधिकतम 600 एनएम का टॉर्क। इस तरह के लोगों के साथ पावर यूनिट BMW X5 2013 5.5 सेकंड में एक स्टैंडस्टिल से सौ तक पहुंच जाती है, और शीर्ष गति 250 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है।
टर्बोडीज़ल वही बना हुआ है, हालाँकि, उनका उत्पादन थोड़ा बढ़ा है, लेकिन पूरी इंजन लाइन की दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों गैसोलीन इंजन अब यूरोपीय यूरो -5 मानकों को पूरा करते हैं।
रूस में नए बीएमडब्ल्यू X5 E70 2013 की कीमत xDrive35i के शुरुआती संस्करण के लिए 2,219,000 रूबल से शुरू होती है। और एम-पैकेज के साथ 407-हॉर्सपावर के क्रॉसओवर के लिए, डीलर 3,930,000 रूबल मांग रहे हैं। सभी कारें विशेष रूप से 8-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस हैं और इनमें ऑल-व्हील ड्राइव है।
बीएमडब्ल्यू X5 E70 रेस्टलिंग