बोर्गवर्ड एक जर्मन ब्रांड है जिसने वृद्धि, लोकप्रियता, बर्बादी और पुनरुद्धार के प्रयासों का अनुभव किया है। और अब, कई दशकों बाद, बोर्गवर्ड एक आधुनिक के रूप में "जन्म" है स्टाइलिश क्रॉसओवर BX7, जिसका उत्पादन जर्मनी में नहीं, बल्कि चीन में होता है।
बोर्गवर्ड - उत्थान, पतन और षड्यंत्रों की कहानी
बोर्गवर्ड कंपनी की स्थापना 1919 में हुई थी और शुरुआत में इसने विभिन्न वाहनों - कारों, ट्रकों और यहां तक कि बसों का उत्पादन किया। कंपनी के संस्थापक जर्मन इंजीनियर कार्ल बोर्गवर्ड थे, जिनका नाम कंपनी ने बोर किया था।
विशेष रूप से लोकप्रिय बोर्गवर्ड इसाबेला यात्री कार मॉडल था, जिसे एक समय में 75 hp की क्षमता वाला 1.5-लीटर इंजन प्राप्त हुआ था। मॉडल का उत्पादन 1954 में शुरू हुआ और 1962 तक अपने चरम पर पहुंच गया - उस वर्ष इस लाइन की 200 हजार से अधिक कारों का निर्माण किया गया। शरीर के अंग के रूप में, बोर्गवर्ड इसाबेला का उत्पादन कई प्रकार के शरीर के आधार पर किया गया था। इनमें सेडान, कन्वर्टिबल, स्पोर्ट्स कूप और स्टेशन वैगन शामिल हैं।
कार उपभोक्ताओं को इतनी पसंद आई कि इसे न केवल यूरोपीय देशों में, बल्कि ऑस्ट्रेलिया को भी आयात किया गया। और 1959 में कंपनी ने जर्मनी में एयर सस्पेंशन वाली देश की पहली कार दिखाई। साथ ही, बॉडी पार्ट का एडजस्टमेंट ऑटोमैटिक था, जो एक इनोवेशन भी था।
1961 के करीब, मीडिया में बोर्गवर्ड संयंत्र की अस्थिर वित्तीय स्थिति के बारे में लेख दिखाई देने लगे - अफवाहें फैल गईं और प्रेस द्वारा हवा दी गई। एक संस्करण के अनुसार, ऐसी नीति को कंपनी के प्रतिस्पर्धियों द्वारा उकसाया गया था, जो इसे बाजार से बाहर करना चाहते थे। अब इस बात को लेकर असहमति है - कई लोगों का मानना है कि वित्तीय कठिनाइयांबोर्गवर्ड इतने विनाशकारी नहीं थे और एक छोटा सा निवेश कंपनी को आसानी से बचा सकता था।
लेकिन जैसा कि हो सकता है, 1961 में बोर्गवर्ड दिवालिया हो गया, और 1963 में इसके संस्थापक कार्ल बोर्गवर्ड की मृत्यु हो गई। उपकरण मैक्सिकन व्यवसायी जॉर्जियो गोंजालेज को बेचा गया, जिन्होंने 1970 तक P100 और इसाबेला मॉडल का उत्पादन जारी रखा।
बाद में, कार्ल के पोते क्रिश्चियन ने अपने व्यापार भागीदार कार्लहेन्ज़ केनेस को लाकर अपने दादा के व्यवसाय को पुनर्जीवित करना शुरू कर दिया। उनके नेतृत्व में, विशेषज्ञों की कंपनी ने एक बार के पुनरुद्धार की शुरुआत की लोकप्रिय ब्रांडऑटो। हम मानते हैं कि "पुनरुद्धार" में चीनी पूंजी को ब्रांड के अधिकारों के हिस्से की बिक्री और मूल कंपनी के संस्थापक के जर्मन नाम के शुल्क के लिए शोषण शामिल है।
अब "जर्मन" मॉडल क्या है
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, नया बोर्गवर्ड बीएक्स7 पुनर्जीवित जर्मन ब्रांड की कार है, जो वास्तविक जर्मन डेवलपर्स के दिमाग की उपज है। हालांकि हम इस खूबसूरत कहानी को लेकर काफी संशय में हैं। वास्तव में, ऑल-टेरेन वाहन का आधार सबसे चीनी कार मॉडल था - BAIC Senova X65।
विपणक बोर्गवर्ड (आज कंपनी पूरी तरह से फ़ोटन मोटर के स्वामित्व में है - सभी शक्तिशाली समूह बीजिंग ऑटोमोटिव इंडस्ट्री कॉरपोरेशन, बीएआईसी की "बेटी", जो मुख्य रूप से लगी हुई है वाणिज्यिक परिवहन) बस कई त्वचा तत्वों को बदल दिया और सेनोवा X65 क्रॉसओवर पर नई नेमप्लेट चिपका दी, जो BAIC के भीतर क्लोनिंग के लिए लोकप्रिय है, और नई "जर्मन" कार बिक्री के लिए तैयार है। दोनों मॉडलों का व्हीलबेस 2,670 मिमी है।
बोर्गवर्ड BX7 का उत्पादन 2016 से चीन में किया जा रहा है, इसका उत्पादन पहले से ही उल्लेखित Foton Motor की सुविधाओं पर स्थापित किया गया है। अब कार को बीजिंग में असेंबल किया जाता है और बेचा जाता है घरेलू बाजार. वहां, इसके मूल्य टैग में लगभग 170,000 युआन का उतार-चढ़ाव होता है, जो अमेरिकी डॉलर के संदर्भ में लगभग 25 हजार डॉलर है।
कंपनी ने मध्य पूर्व और दक्षिण अमेरिका में नए बोर्गवर्ड BX7 क्रॉसओवर की डिलीवरी की व्यवस्था करने की योजना बनाई है। थोड़ी देर बाद, उन्होंने रूसी कार बाजार तक पहुंचने का वादा किया।
2018 की शुरुआत में, यह ज्ञात हो गया कि नवीनता को रोसस्टार्ट से एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ और घरेलू बाजार में बिक्री के लिए जाने वाली है। हालांकि इस बारे में अभी कोई पुख्ता जानकारी नहीं है। 2017 के पतन में, सेंट पीटर्सबर्ग यूनाइटेड ऑटोमोबाइल कॉर्पोरेशन (यूएसी) ने बोर्गवर्ड के साथ एक डीलर ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए और 2018 में पारदर्शी रूप से बिक्री का वादा किया, लेकिन वह था। और कुछ समय बाद, जानकारी लीक हो गई कि चीन के साथ एक समझौते का निष्कर्ष अभी भी बातचीत के चरण में था।
जाहिर है, रूस में चीनी-जर्मन क्रॉसओवर के लिए कीमत का डेटा लगभग 1 मिलियन रूबल होगा, इस पर भी पूरी तरह से भरोसा नहीं किया जाना चाहिए।
तकनीकी भरना
बोर्गवर्ड BX7 में हुड के नीचे 2.0-लीटर 4G20TI1 टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन है, दो संस्करणों में: 201 hp के साथ।, जैसा कि (हालांकि अंतिम इकाई को G420 के रूप में गिना गया है), और 224 hp। इसके अलावा इसमें 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव दिया गया है।
रूसी संस्करण के लिए, निर्माता एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एयरबैग की एक जोड़ी, एक सनरूफ का वादा करता है। साइड विंडो के मिरर और ग्लास इलेक्ट्रिक ड्राइव मैकेनिज्म से लैस हैं।
यह ध्यान देने योग्य है कि चीन में, बोर्गवर्ड चार तकिए, एक अच्छा मल्टीमीडिया सिस्टम और एक आवाज नियंत्रण प्रणाली से लैस है। अधिक महंगे विन्यास, मानक एयर कंडीशनर के अलावा, चमड़े के विकल्प और पार्किंग सेंसर से बने असबाब के साथ एक सैलून, inflatable पर्दे, क्सीनन हेडलाइट्स और दरवाजे के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा पूरक हैं। सामान का डिब्बा. रेन सेंसर, वीडियो कैमरा, एक इंटरनेट एक्सेस प्वाइंट और अन्य अच्छी और उपयोगी "चीजें" भी हैं।
मॉडल का मुख्य "चाल" विभिन्न क्षमता की कार को ऑर्डर करने की क्षमता है। आप पांच, छह या सात सीटों वाली कार में से चुन सकते हैं। उनके मालिकों को महंगे विकल्प दिए जाते हैं मनोरम छतऔर तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण। सीटों की दूसरी पंक्ति में आगे और पीछे जाने का कार्य होता है, और सीटों को गर्म किया जाता है (पहली और दूसरी पंक्ति दोनों में) और हवादार।
स्टीयरिंग व्हील बहुक्रियाशील है, और यदि वांछित हो तो स्टीयरिंग कॉलम को ऊंचाई और गहराई में समायोजित किया जा सकता है। चलता कंप्यूटरएक रंग मॉनिटर से लैस, एक आधुनिक एंटी-थेफ्ट सिस्टम सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। सीटों में एक अलग बैक है, और वे झुकाव के कोण को भी बदल सकते हैं।
मुख्य विशेषताएं और आयाम
आयामों के लिए, बोर्गवर्ड BX7 4,713 मिमी लंबा है। वाहन की चौड़ाई 1911 मिमी, ऊंचाई 1694 मिमी। पहियों के लिए, कार 17-इंच के हल्के-मिश्र धातु संस्करण से लैस है।
बॉडी पार्ट और बोगवर्ड का इंटीरियर कुछ हद तक जाने-माने ब्रांड जैसे ऑडी क्यू5, बीएमडब्ल्यू एक्स3 और यहां तक कि कैडिलैक एक्सटी5 के पुराने पुराने क्रॉसओवर से मिलता-जुलता है। नवीनता का ग्राउंड क्लीयरेंस 190 मिमी है।
दिखावट
कार को एक शब्द में वर्णित किया जा सकता है - ठोस रूप से। यह एक आकर्षक शानदार ऑल-टेरेन वाहन नहीं है, जिससे घरेलू कारें पक्षों से दूर भागती हैं, और महंगी विदेशी कारें सम्मानपूर्वक रास्ता देती हैं। बोर्गवर्ड BX7 एक ठोस विश्वसनीय क्रॉसओवर जैसा दिखता है। लेकिन आदिम नहीं। शरीर का सुव्यवस्थित आकार और विचारशील पक्ष मोड़ इसे तेज और स्पोर्टीनेस देते हैं, थोड़ा आक्रामक शक्तिशाली रेडिएटर जंगला - क्रूरता।
इस तरह के लिए दिखावट BX7 को नॉर्वेजियन डिजाइनर एइनार हरेइड को "धन्यवाद" कहना है, जो कभी SAAB ऑटोमोबाइल में डिजाइन के प्रमुख थे और अब वोल्वो, रोल्स-रॉयस मरीन, सिस्को और अन्य के अनुबंध के तहत अपनी खुद की फर्म, हरेइड डिजाइन के प्रमुख हैं।
मुख्य बीम हेडलाइट्स में एक गैर-मानक आंतरिक कोने का आकार होता है, और एलईडी हाई बीम कार को और भी स्टाइलिश बनाता है।
सैलून "ठोस" विशेषता को भी पूरा करता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल का स्टाइलिश कॉन्फ़िगरेशन, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और अनावश्यक "सजावट" की अनुपस्थिति बोर्गवर्ड BX7 को एक प्रतिष्ठित व्यावहारिक कार बनाती है, जो एक व्यवसायी व्यक्ति द्वारा संचालित होने में शर्म नहीं करती है और एक साधारण रूसी मोटर चालक से नहीं डरती है। यह ध्यान देने योग्य है कि, निर्माता के बयानों के विपरीत, BX7 किसी भी तरह से "प्रीमियम" से संबंधित नहीं है, या तो भरने या ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में।
बाहरी डेटा और इसके बारे में जानकारी तकनीकी उपकरणहमें बोर्गवर्ड BX7 को बिना दिखावा और अत्यधिक सुधार के एक उच्च-गुणवत्ता और व्यावहारिक ऑफ-रोड वाहन के रूप में रैंक करने की अनुमति देता है। कारों में सराहना करने वालों के लिए ड्राइविंग प्रदर्शनऔर बहुमुखी प्रतिभा, मॉडल एक अच्छा सहायक होगा। यह छोटी चीजों पर निर्भर है - बिक्री पर जा रहा है और मूल्य टैग। यह उम्मीद की जानी बाकी है कि बोर्गवर्ड की कीमत उसके चीनी समकक्ष सेनोव पर नजर रखेगी और घरेलू उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध होगी।
यह पूरी तरह से समझ से बाहर है जहां जर्मन कार निर्माता कार्ल-फ्रेडरिक-विल्हेम बोर्गवर्ड ने अपने नए मिड-रेंज मॉडल के लिए यह नाम खोदा। उनकी मां सोफिया थीं, उनकी पत्नी एलिजाबेथ थीं, उनकी बेटी मोनिका थी, बड़ी और छोटी बहनों में एक भी इसाबेला नहीं देखी गई थी ...
कोई रोमांटिक बचपन का दोस्त? शायद ही: कार्ल-फ्रेडरिक-विल्हेम का जन्म 1890 में हुआ था, जर्मनी में उनके बचपन में रोमांस के लिए बहुत कम जगह थी। बेशक, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि निर्माता, जिसने खुद जर्मन सम्राटों के सम्मान में अपने तीनों नाम प्राप्त किए, शारलेमेन से शुरू होकर, किसी ऐतिहासिक व्यक्ति के सम्मान में अपनी नवीनता का नाम दिया। कहो, कैस्टिले की इसाबेला, जिसका आरागॉन के फिलिप के साथ मिलन ने आधुनिक स्पेनिश राज्य की शुरुआत को चिह्नित किया। लेकिन इस विषय पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है।
यह केवल निश्चित रूप से ज्ञात है कि यह वह था, कार्ल-फ्रेडरिक-विल्हेम बोर्गवर्ड, जिसने कार को यह नाम दिया था, जिसने विकास के दौरान एक पूरी तरह से अलग सेवा पदनाम - एर्ल्कोएनिग को जन्म दिया था। और एक और प्रलेखित तथ्य: यह एलिजाबेथ बोर्गवर्ड थी जिसने इस मॉडल के उत्पादन में आने से दो साल पहले उपहार के रूप में सुरुचिपूर्ण कूप की पहली प्रति प्राप्त की थी। एक प्यार करने वाले पति ने उन्हें 1955 में, उनके जन्मदिन पर और पारिवारिक जीवन की बीसवीं वर्षगांठ के अवसर पर एक साथ एक विशेष कार भेंट की। कार को आकर्षक नारंगी-लाल ("टमाटर") रंग में रंगा गया था और इसमें एक स्वचालित ट्रांसमिशन था; फ्राउ बोर्गवर्ड ने इसे अपने पूरे जीवन के लिए चलाया - कार अभी भी बोर्गवर्ड परिवार की संपत्ति बनी हुई है, केवल रंग अधिक मामूली गहरे नीले रंग में बदल गया है।
इसाबेला ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन 1954 में वापस शुरू हुआ - इस मॉडल ने असेंबली लाइन पर हंसा 1500/1800 कार को बदल दिया, जिस पर बोर्गवर्ड को सही मायने में युद्ध के बाद के पश्चिम जर्मन मॉडल पर गर्व था। देश के अन्य सभी वाहन निर्माता अभी भी अपने युद्ध-पूर्व मॉडल को बाजार में चला रहे थे - और ब्रेमेन में उन्होंने "पोंटून" (अर्थात, तीन-वॉल्यूम) बॉडी के साथ एक आधुनिक स्मूथ-बोर्ड कार का धारावाहिक उत्पादन शुरू कर दिया था! यहां तक कि मर्सिडीज-बेंज भी 1953 तक अपने "पोंटून" के साथ आया - ब्रेमेन हंसा जब तक यह मॉडल दिखाई दिया, तब तक तीन साल से अधिक समय से उत्पादन में था और इसमें तीन डीजल सहित सात संशोधन थे। दो दरवाजे और चार, खुले और कार्गो-यात्री वाले मॉडल पेश किए गए। जैसा कि यह निकला, पचास के दशक की पहली छमाही में जर्मन खरीदारों की इस तरह की विविधता बेकार लग रही थी - इसाबेला प्रकार की सीमा में संक्रमण के दौरान चार-दरवाजे के संशोधन को छोड़ दिया गया था, साथ ही साथ डीजल कर्षण, केवल छोड़कर 1493 क्यूबिक मीटर के लिए चार सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन। काम की मात्रा देखें।
परिवर्तनीय, हालांकि, छोड़ना पड़ा - इस प्रकार का शरीर जर्मनों के बीच बहुत मांग में रहा, चाहे कुछ भी हो - और यात्री-और-माल संशोधन भी; एक और बात यह है कि यह संस्करण मई 1955 से ही बिक्री पर चला गया, जबकि पहली दो दरवाजों वाली सेडान ने 10 जून, 1954 को मुख्य असेंबली लाइन को पूरी तरह से बंद कर दिया। (खुले मॉडल का निर्माण कोलोन कोचबिल्डर कार्ल ड्यूश द्वारा किया गया था, जो एक मानक सेडान से धातु के शीर्ष को काट रहा था।) सितंबर 1955 से, बोर्गवर्ड इसाबेला कारों की डिलीवरी टीएस (टूरिंग स्पोर्ट) संस्करण में शुरू हुई, जिसमें इसके बजाय 75-हॉर्सपावर का इंजन था। मानक 60-हॉर्सपावर का, और 1957 में, मॉडल की लाइन को दो-दरवाजे वाले कूप के साथ फिर से भर दिया गया, जिसे कंपनी के मालिक की पत्नी की निजी कार के बाद बनाया गया था।
नवीनता का रनिंग गियर मूल संस्करणों से अलग नहीं था - वही स्वतंत्र निलंबनआगे और पीछे, समान चार-गति संचरण, "वर्म और रोलर" की एक जोड़ी पर आधारित समान स्टीयरिंग तंत्र, हाइड्रोलिक्स के साथ समान ड्रम ब्रेक; यहाँ तक की व्हीलबेसवही रहा, 2600 मिमी। हालांकि, छोटे इंटीरियर के कारण - कार "2 + 2" वर्ग की थी, और उसके पास पूर्ण आकार का रियर सोफा नहीं होना चाहिए था - ट्रंक की लंबाई में तेजी से वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप अनुपात शरीर नाटकीय रूप से बदल गया, और पक्षों के तीव्र प्लास्टिक ने कार को और भी अधिक क्षैतिज रूप से "फैला" दिया, इसकी मात्रा को चमकदार "अटारी" के नीचे प्रकाश लाइनों के व्यापक और बोल्ड स्ट्रोक के साथ विभाजित किया। नया सिल्हूट शीर्ष के समोच्च द्वारा बहुत अच्छी तरह से पूरक था - कार स्टाइलिश और सुरुचिपूर्ण निकली, जबकि बाकी इसाबेलास के लिए "पारिवारिक समानता" बनाए रखने के लिए उसी ललाट प्रसंस्करण के लिए धन्यवाद।
अर्द्धशतक के उत्तरार्ध में, जर्मन कार स्टाइल आम तौर पर बढ़ रहा था, उस समय बीएमडब्ल्यू 503, और बीएमडब्ल्यू 507, और मर्सिडीज 300 एसएल, और मर्सिडीज 190 एसएल, और वोक्सवैगन कर्मन-घिया का जन्म हुआ था; यहां तक कि दुखी समाजवादी वार्टबर्ग अपने तीन सिलेंडरों के साथ - और यह अपने धारावाहिक चार-दरवाजे संस्करण में भी स्मार्ट और नीरस लग रहा था, प्रयोगात्मक या छोटे पैमाने पर दो-दरवाजों का उल्लेख नहीं करने के लिए ... और फिर भी, 1957 में कोई और अधिक प्रभावी नहीं था और सुंदर कार या तो पूर्वी जर्मनी में या पश्चिमी में बोर्गवर्ड इसाबेला कूप से। इस कार की पृष्ठभूमि के खिलाफ, न केवल अन्य सभी इसाबेला खो गए थे, बल्कि फोर्ड टॉनस और ओपल ओलंपिया रेकॉर्ड भी अपनी नई "अमेरिकन" स्टाइल के साथ, डीकेडब्ल्यू या एनएसयू जैसी किसी भी छोटी चीजों का उल्लेख नहीं करने के लिए। इसके अलावा, इस सारी सुंदरता के लिए उन्होंने 11 हजार से कम अंक मांगे, जबकि "एक सौ नब्बेवें" मर्सिडीज (डब्ल्यू 121) की कीमत कम से कम साढ़े सोलह और "तीन सौवां" उठाने वाले दरवाजे (डब्ल्यू 1981) आम तौर पर थे। तीस से कम लागत। वैसे, आज एक अच्छी तरह से बहाल इसाबेला कूप की कीमत लगभग 18 हजार हो सकती है, लेकिन अंक नहीं, बल्कि यूरो: "अंतर महसूस करें" ...
कार का एकमात्र "फेसलिफ्ट", विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक, अगस्त 1958 में आया था: सभी बोर्गवर्ड इसाबेला कारों के सामने का प्रावरणी बदल गया था, ब्रांडेड "रोम्बस" को थोड़ा कम कर दिया - अब इसे झूठे रेडिएटर के कटआउट में अंकित किया गया था, और आरोपित नहीं किया गया था उसके ऊपर। मई 1960 के बाद से, इस प्रकार की रेंज के सभी मॉडलों पर, उन्होंने मानक ट्रांसमिशन के बजाय चार-बैंड "स्वचालित" की पेशकश करना शुरू कर दिया - इस बॉक्स में हंसमैटिक का गौरवपूर्ण नाम था, लेकिन वास्तव में यह कंपनी का अपना विकास नहीं था, लेकिन अंग्रेजी कंपनी हॉब्स से आयात करके खरीदा गया था। यह आनंद काफी महंगा था, 980 अंक अधिक संपूर्ण लागतकार, और इसलिए बहुत मांग में नहीं है। एक और विकल्प बहुत अधिक लोकप्रिय निकला - स्वचालित क्लचसैक्सोमैट: जैसे ही ड्राइवर ने ट्रांसमिशन लीवर को पकड़ लिया और एक्सीलरेटर पेडल पर पहले दबाव के साथ इसे वापस चालू कर दिया, केन्द्रापसारक क्लच और वैक्यूम चैम्बर ने क्लच को "निचोड़ने" के लिए एक साथ काम किया।
यह उन दिनों आम तौर पर एक काफी सामान्य उपकरण था - विभिन्न ब्रांडों की यूरोपीय कारें इससे सुसज्जित थीं: बीएमडब्ल्यू, ओपल, एनएसयू, ग्लास, वोक्सवैगन बीटल और यहां तक कि SAAB। कार्ल ड्यूश की फर्म के कोलोन जादूगरों ने "छत के विच्छेदन" की एक ही विधि का उपयोग करके, इसाबेला कूप से एक परिवर्तनीय, दो सीटर बनाने की कोशिश की, लेकिन जनता ने इस उद्यम को ठंडक के साथ बधाई दी: और दृश्य खुले संस्करण में कार इतनी गर्म नहीं थी, और इसकी कीमत पहले से ही 15,600 अंक है, जबकि उनकी अपनी साधारण (यानी, एक सेडान से बनी) परिवर्तनीय कार, जिसमें पांच समायोजित हो सकते थे, केवल 12,535 अंकों में बेची गई थी। बहुत महंगा विकल्पटीएस. इसलिए कार्ल ड्यूश इन "कूप-कन्वर्टिबल्स" में से केवल एक दर्जन का निर्माण और बिक्री करने में कामयाब रहा, साथ ही ऐसी एक और कार को डार्मस्टाट में जॉर्ज ऑटेनरिथ द्वारा ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था। अब ऐसी मशीनें अक्सर सामने आती हैं, लेकिन ये सभी पूरी तरह से रीमेक हैं: आप नग्न आंखों से देख सकते हैं।
एक शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण के परिणामस्वरूप बोर्गवर्ड द्वारा उत्पादन की पूर्ण समाप्ति तक इसाबेला मशीनों का उत्पादन जारी रहा। यह एक ऐसी कार थी जो 1961 के पतन में फैक्ट्री असेंबली लाइन छोड़ने वाली आखिरी थी, एक मार्मिक कड़वे पोस्टर के साथ सबसे ऊपर: "अलविदा, इसाबेला, आप इस दुनिया के लिए बहुत अच्छे थे ..." हालांकि, वह विदाई प्रति अभी भी है एक सेडान बॉडी थी, कूप नहीं।
संपादक से:
यह सामान्य पत्रिका ऐतिहासिक लेख "शीर्ष पर" नहीं है, बल्कि एक वास्तविक ऐतिहासिक कहानी है, जो रूस में अज्ञात जर्मन-भाषा के कई स्रोतों से एकत्र की गई है। कहानी लंबी है और तुरंत पढ़ना मुश्किल हो सकता है - हम अनुशंसा करते हैं कि आप अपने आप को सहज महसूस करें और लेख को बुकमार्क करें ताकि आप बाद में उस पर वापस आ सकें यदि आप एक ब्रेक लेना चाहते हैं। लेकिन अंत तक पहुँचें - यह अद्भुत और नाटकीय कहानी से भरपूर है।
चित्र: बोर्गवर्ड हंसा 1500 2-दरवाजा "1949-54"
टकराव का इतिहास: गुप्त और खुला
दो जर्मन कार कंपनियां। एक अब पूरी दुनिया को जानता है, दूसरा - व्यक्तिगत प्रशंसक। एक शैली, गुणवत्ता, ड्राइव और बहुत कुछ का अवतार है। दूसरा कहना और भी मुश्किल है: उदाहरण के लिए, गुणवत्ता के साथ, शैली के साथ भी समस्याएं थीं, और यह ड्राइव और अन्य चीजों के बारे में स्पष्ट नहीं है। हालांकि, नवाचार, दिलचस्प समाधान, गैर-तुच्छ डिजाइन, उन्नत प्रौद्योगिकियां, अनुकरणीय उत्पादन, मॉडलों की एक विस्तृत श्रृंखला - यह सूची हमेशा बीएमडब्ल्यू के अनुरूप नहीं थी, लेकिन बहुत बार बोर्गवर्ड के अनुरूप थी।
1961 तक युद्ध के बाद के वर्षों में एक साधारण रैंकिंग ने भी बवेरिया से वर्तमान ऑटो दिग्गज को ब्रेमेन के निर्माता की तुलना में अधिक नहीं रखा, इसके विपरीत, उन्होंने मर्सिडीज-बेंज, ओपल और वोक्सवैगन के बाद बवेरियन के लिए आत्मविश्वास से चौथे स्थान पर रखा, जो अप्राप्य था। , और किसी भी तरह से पदों को छोड़ने वाला नहीं था।
लेकिन 1961 की अशांत घटनाएं, जिसके कारण सबसे बड़े में से एक का दिवालियापन हुआ मोटर वाहन कंपनियांपश्चिम जर्मनी, 1962 के पतन में, पवित्र प्रश्न का एक बहुत ही विशिष्ट उत्तर प्राप्त किया: क्यूई प्रोडेस्ट ("कौन लाभ" - एड।)? यह सब, हल्के ढंग से, बदसूरत कार्रवाई, वास्तव में एक वास्तविक नरसंहार, आज बहुत अनिच्छा से याद किया जाता है। और इसके कारण भी हैं: अतीत के अप्रिय पन्नों को उभारने से, शायद, किसी को खुशी नहीं मिलेगी। खासकर वे जो अब प्रसिद्धि और सत्ता के शिखर पर हैं।
बीएमडब्ल्यू आज दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव कंपनियों में से एक है। एक शक्तिशाली, सफल कंपनी जो उच्चतम गुणवत्ता और काफी कीमत के मॉडल की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करती है। किसी को केवल यह कहना है: "बीएमडब्ल्यू", और कोई भी तुरंत कहेगा कि इसका क्या अर्थ है। लेकिन अगर आप "बोर्गवर्ड" शब्द कहते हैं, तो केवल कुछ ही नहीं पूछेंगे: यह क्या है? लेकिन 1950 के दशक में ऐसा नहीं था। तब क्या हुआ?
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जर्मनी। ऑटो उद्योग मृत से अधिक जीवित है
चलो क्रम में चलते हैं। जर्मनी कैसा था, युद्धों, क्रांतियों और नाज़ीवाद से थक गया, यह काफी समझ में आता है। कई अंतर्विरोधों से फटे इस विशाल एंथिल को अपनी पूर्व औद्योगिक शक्ति के पुनरुद्धार की आवश्यकता थी। यहां तक कि हाल के दुश्मन भी अच्छी तरह से जानते थे कि कारों के उत्पादन में जर्मनों की पूर्व योग्यता एक खाली वाक्यांश नहीं है। कब्जे के शासन को धीरे-धीरे नरम कर दिया गया, देश को खंडहर से बहाल करने के लिए डिज़ाइन की गई कुख्यात "मार्शल प्लान" ने अपना पहला फल देना शुरू कर दिया, और देश की अर्थव्यवस्था किसी तरह ठीक होने लगी। कार कारखानों को पुनर्जीवित किया गया, उत्पादन बेहतर हो रहा था।
मांग खराब थी : नया जर्मन अंकनमूना 1948 बड़ी मात्रा में न केवल सभी के लिए था, बल्कि वास्तव में कुछ लोगों के पास था। ठाठ लिमोसिन और कन्वर्टिबल के साथ सभी प्रकार के स्पोर्ट्स कूप के रूप में सामान्य समृद्धि को बेहतर समय तक स्थगित कर दिया गया था, क्योंकि जर्मनी के लिए मामूली 4-5-सीटर कारें अभी भी एक लक्जरी आइटम थीं। ट्रकों के बारे में एक अलग बातचीत है: यह स्पष्ट है कि बड़ी संख्या में ट्रकों की भागीदारी के बिना एक नष्ट देश की बहाली अकल्पनीय थी।
जैसा भी हो, यात्री कारों को धीरे-धीरे उत्पादन में डाल दिया गया। यूरोपीय फोर्ड कोलन और ओपेल, विदेशी मालिकों के समर्थन से, काम फिर से शुरू करने वाली पहली ऑटो कंपनियों में से थे। हालांकि, यह अभी भी नए, युद्ध के बाद के मॉडल से दूर था - 40 के दशक के अंत तक, वास्तव में, वे दिखाई नहीं दिए।
युद्ध पूर्व जर्मनी का असली मोटर वाहन प्रतीक डेमलर-बेंज ज्यादातर खंडहर में था। कम से कम 70% की औसत से नष्ट, युद्ध के तुरंत बाद इसके कारखानों ने शेयरधारकों द्वारा एक अप्रिय बयान को जन्म दिया: "हम यह स्वीकार करने के लिए मजबूर हैं कि चिंता भौतिक रूप से मौजूद नहीं है।" वे, ज़ाहिर है, अतिरंजित, और मानवीय रूप से उन्हें समझा जा सकता है। जल्द ही, हालांकि, डेमलर-बेंज ने काम करना शुरू कर दिया - और, इसके अलावा, पहले में से एक, लेकिन शुरुआती वर्षों में कारों ने लगभग नहीं बनाया।
ऑटो-यूनियन या बीएमडब्ल्यू ने पूर्वी व्यवसाय क्षेत्र में अपने कारखाने खो दिए। यह दोगुना निराशाजनक था, क्योंकि इन पौधों को पश्चिमी पौधों की तुलना में बहुत कम नुकसान हुआ था। हिटलर की व्यक्तिगत भागीदारी के साथ एक भव्य युद्ध-पूर्व परियोजना, " लोगों की कार", उर्फ वोक्सवैगन, करीब और यह कहने के लिए नहीं कि ब्रिटिश कब्जे वाले बलों की सावधानीपूर्वक निगरानी ने अप्रत्याशित रूप से इसकी निरंतरता प्राप्त की: फॉलर्सलेबेन में विशाल संयंत्र, जिसे लगभग 60% (युद्ध के बाद वोल्फ्सबर्ग बनना) का सामना करना पड़ा था, जल्दी से बहाल किया गया था लगभग पूरे उत्साह पर और अब प्रसिद्ध केडीएफ कार, उर्फ काफर ("बीटल"), प्रति माह कम से कम 1000 इकाइयों की मात्रा में उत्पादन में डाल दिया। यह अंग्रेजों की मांग थी, जिन्होंने अन्यथा उद्यम बंद करने की धमकी दी।
युद्ध से पहले प्रसिद्ध एडलर जैसी कंपनियों को हमेशा के लिए कारों के उत्पादन के बारे में भूलना पड़ा। युद्ध के बाद के वर्षों में कई नई कार कंपनियां भी उभरीं (उदाहरण के लिए पोर्श)। लेकिन यह सब उत्पादन पर प्रतिबंध हटने के बाद ही किसी तरह का मूर्त रूप ले लिया - कई लोगों के लिए यह 1948 से पहले नहीं हुआ था। उस क्षण तक, कब्जे वाले सैनिकों ने कृपापूर्वक साइकिल, सस्ती मोटरसाइकिलों के उत्पादन और उनके उपकरणों की मरम्मत की अनुमति दी, जो समय-समय पर टूट जाते थे। प्रतिबंध हटाए जाने के बाद, वास्तविक कार्यवाही शुरू हुई, हालांकि हर कोई समान स्थिति में नहीं था। जितना हो सके हम इस अवस्था से बाहर निकले। सभी सफल नहीं हुए, जिस पर आगे चर्चा की जाएगी।
कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई क्या कहता है, जर्मनी दो युद्धों के बीच ब्रेक के दौरान कारों के अभ्यस्त होने में कामयाब रहा। 1939 तक जर्मन कार कारखानों को कई उल्लेखनीय डिजाइनों और प्रतिभाशाली जर्मन कार डिजाइनरों द्वारा विकसित बड़ी संख्या में तकनीकी नवाचारों द्वारा चिह्नित किया गया था। कई फर्मों ने हर स्वाद और बजट के लिए जनसंख्या कारों की पेशकश की।
जर्मन सो गए और खुद को गाड़ी चलाते हुए देखा, लेकिन अधिकांश भाग के लिए उन्हें युद्ध से पहले मोटर चालित वाहन में यात्रा करने का अवसर नहीं मिला, और 1945 के बाद भी एक जर्मन मध्यम वर्गमैं बस 1000 अंकों से अधिक महंगा कुछ भी नहीं खरीद सकता था। हम आबादी के अधिक वंचित वर्गों के बारे में क्या कह सकते हैं! उनकी क्रय शक्ति ने उन्हें साइकिल से थोड़ी बड़ी चीज पर ही भरोसा करने की अनुमति दी। मोटरसाइकिलें? हाँ, और वे भी करते हैं। लेकिन बर्गर की गर्मी और तृप्ति की शाश्वत आदत का क्या करें? यदि आप मोटरसाइकिल में छत और दरवाजे लगाते हैं, तो यह पहले से ही एक मोटर चालित गाड़ी होगी। पहियों की संख्या अभी भी दो नहीं, बल्कि तीन या चार है। एक कम या ज्यादा सभ्य सीट (या दो भी!) बनी हुई है, पहले से ही मोटरसाइकिल की काठी की याद ताजा करती है - और नए जर्मनी का वैगन तैयार है। इस तरह के "स्व-चलने वाले घुमक्कड़" ने बहुत कुछ पैदा किया जर्मन फर्मेंजिनमें से एक बीएमडब्ल्यू थी। और फिर तुरंत नहीं।
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चित्र: डेमलर-बेंज डीबी 7" 1934-35, ऑटो-यूनियन लोगो, वोक्सवैगन काफ़र, एडलर लोगो,एडलर ट्रम्पफ जूनियर स्पोर्ट रोडस्टर" 1935-37
बीएमडब्ल्यू नरक से उठा। पतन की निकटता के कारण विजय में देरी हो रही है।
युद्ध के बाद, बीएमडब्ल्यू की स्थिति, जैसा कि वे अब कहते हैं, निराशाजनक से थोड़ा अधिक था। सोवियत कब्जे वाले क्षेत्र में फैक्ट्रियां नष्ट या शेष, सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए 3 साल के लिए उत्पादन पर प्रतिबंध (पहले स्थान पर विमान इंजन)। क्यों, 250 सीसी से अधिक के मोटरसाइकिल इंजन भी। सेमी वॉल्यूम भी लंबे समय तक नहीं किया जा सका। ऐसी परिस्थितियों में, बीएमडब्ल्यू शेयरधारकों ने ब्रांड के प्रति समर्पण का चमत्कार दिखाया है जो एक बार पूरे यूरोप में चमकता था और उत्पादन का कम से कम एक छोटा हिस्सा बरकरार रखता था।
कई वर्षों तक, कम-शक्ति वाले सिंगल-सिलेंडर इंजन वाली साइकिल और मोटरसाइकिल ही बीएमडब्ल्यू उत्पाद थे जो कब्जे वाले बलों के उपकरणों की मरम्मत भी करते थे। लेकिन पूर्व गौरव ने बवेरियन इंजन बिल्डरों को परेशान किया। मुश्किल से मजबूत होने के बाद, बवेरियन सामान्य पर लौटने के लिए तैयार हो गए: इस तरह एक इंडेक्स वाली कार, कंपनी के तत्कालीन मामलों की स्थिति के लिए पूरी तरह से अतार्किक, पैदा हुई थी - वर्तमान रैंकिंग तालिका में इसे ई के रूप में नामित किया जाएगा। -क्लास, 4-डोर और 5-सीटर सेडान 6-सिलेंडर इंजन के साथ। क्या बताये? कि यह कार तुरंत गर्म केक की तरह छूटने लगी? बिल्कुल नहीं। उत्पादन का पहला वर्ष आम तौर पर कुछ दर्जन टुकड़ों के अल्प संचलन द्वारा चिह्नित किया जाता है। फिर कुछ चला गया, और... और कुछ खास नहीं। इतिहास ने फैसला किया कि 50 के दशक के बीएमडब्ल्यू के इतिहास में सबसे मूल्यवान चीज पूरी तरह से अलग कार है।
क्या यह कार है? "इसेटा" - यह इतालवी कंपनी आईएसओ के विकास का नाम था। से वाहनइस कंपनी ने स्कूटर का उत्पादन किया, और इसने रेफ्रिजरेटर भी बनाए! हंसमुख इतालवी इंजीनियरों ने इन दोनों उपकरणों को एक साथ मिलाकर एक बिल्कुल अकल्पनीय परिणाम प्राप्त किया! जैसे ही अपनी मातृभूमि में असामान्य कार की मांग होने लगी, इसके निर्माता, जिन्होंने एक असली इतालवी स्पोर्ट्स कार बनाने का सपना देखा, ने तुरंत इससे छुटकारा पाने के लिए दुनिया के विभिन्न देशों में कई कंपनियों को लाइसेंस बेच दिया। , और आय के साथ उन्होंने अंततः अपने सपने को साकार किया।
पहियों पर अश्रु के आकार का यह अजीब रेफ्रिजरेटर, जिसकी संख्या लगातार तीन के करीब पहुंच रही थी - की कमी के कारण केंद्र अंतरके बीच की दूरी पीछे के पहियेमशीन में बहुत कम है - इसमें 9.5 . का मोटरसाइकिल इंजन था घोड़े की शक्ति. बीएमडब्ल्यू ने उसे लगभग 13 दिया - सुपर-लोकप्रिय बीएमडब्ल्यू आर 24 मोटरसाइकिल से 247 "क्यूब" इंजन ने इसेटा को लगभग 85 किमी / घंटा तक बढ़ा दिया! हालांकि, 360 किलो के हास्यास्पद वजन के बारे में मत भूलना! एक रेफ्रिजरेटर के लिए भयावह बाहरी समानता इस तथ्य से बढ़ गई थी कि इसेटा ने एकमात्र दरवाजा आगे बढ़ाया था! नियंत्रणों को काफी मौलिक बनाया जाना था, इसलिए स्टीयरिंग कॉलम, वास्तव में दरवाजे पर स्थित है, इसके साथ खोला गया है! गियर लीवर को चालक के बाईं ओर रखा गया था, जो यात्री के साथ एक सोफे पर बैठा था, जो कभी-कभी तीन सीटों वाला बन जाता था (उदाहरण के लिए, एक छोटा बच्चा वाला एक युवा परिवार)। बेशक, इंजन पीछे की तरफ स्थित था। रिवर्स गियरयह अजीब वैगन पूरी तरह से अनुपस्थित था।
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फोटो में: हुड के नीचे बीएमडब्ल्यू 501, इसेटा और इसेटा
1955 से अब तक म्यूनिख में लगभग 1,60,000 बच्चे पैदा हुए हैं। में लाभ बीएमडब्ल्यूऐसी उत्पादन परंपराएं थीं जो अभी तक पूरी तरह से नहीं मरी थीं, एक तकनीकी प्रक्रिया को स्थापित करने में ज्ञान और कौशल, सोच-समझकर आक्रामक विपणन और - ब्रांड का एक ही प्रभामंडल, पिछली उपलब्धियों और खेल रिकॉर्ड की महिमा से आच्छादित, जिसकी विश्वसनीयता, हालांकि पर एक अर्ध-पौराणिक आधार, अभी भी मौजूद है। "एक नाम वाली फर्म को हमें अच्छा करना चाहिए" - सम्मानित बर्गर कुछ इस तरह से बहस कर सकते हैं, 40 के दशक की तबाही के बाद, उन्होंने बेडसाइड टेबल और ड्यूश बैंक को अपनी पहली सभ्य बचत से भरना शुरू कर दिया। और बीएमडब्ल्यू ने किया।
हालांकि, यह कहना अनावश्यक रूप से धूमधाम होगा कि इस इतालवी-जर्मन वैगन ने जर्मनी को पहियों पर खड़ा कर दिया, क्योंकि जर्मनी में उस समय का असली नायक वोक्सवैगन बीटल था, जिसका उत्पादन 1955 में पहले से ही एक मिलियन प्रतियों से अधिक था। लेकिन बाजार ने मांग की, साथ ही, इसेटा जैसी बड़ी संख्या में ersatz कारों की मांग की, इसलिए व्यवसाय केवल एक बीएमडब्ल्यू तक सीमित नहीं था - अकेले जर्मनी में, पूर्व विमान कारखानों मेसर्सचिट और हेनकेल समेत कई कंपनियों ने भी उत्पादन किया समान डिजाइन।
इसेटा लॉन्च करने के बाद, बीएमडब्ल्यू ने जल्द ही राहत की सांस ली और ... फिर से बाहर चला गया: 8-सिलेंडर इंजन के साथ 502 मॉडल बनाए गए (जर्मनी में इस तरह की पहली युद्ध के बाद की इकाई), 502 कूप, 503 कूप और आधुनिक शरीर के आकार के साथ परिवर्तनीय और अंत में, आश्चर्यजनक बीएमडब्ल्यू -507 रोडस्टर। इस सब में इतना पैसा लगा कि जल्द ही लेने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं था। नए मॉडलों का विकास चल रहा था, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने अभी तक उभरते बाजार के साथ तालमेल नहीं बिठाया है।
इसेटा को एक साइड डोर और पीछे की ओर कुछ और सीटें जोड़कर बड़ा किया गया था, जिससे R67 मोटरसाइकिल से अधिक शक्तिशाली इंजन लगा। परिणाम "600" मॉडल था, जो प्रोफ़ाइल में पहले से ही फिएट मल्टीप्ला की तरह कुछ दूर से मिलता जुलता था, और 1959 में "700" मॉडल सामने आया, इतालवी डिजाइनर जियोवानी द्वारा काफी आधुनिक रूपरेखा के सामान्य शरीर के साथ एक छोटा दो-दरवाजा। मिचेलोटी। लेकिन दिवालियेपन का खतरा इतना स्पष्ट होता जा रहा था कि यह सब बर्बाद होने का खतरा था। अच्छी तरह से स्थापित अफवाहें जल्द ही बीएमडब्ल्यू के साथ विलय के बारे में फैल गईं ... डेमलर-बेंज। अंत बहुत सुंदर होता, आप कुछ कह नहीं सकते! लेकिन तथ्य न केवल जिद्दी चीजें हैं, बल्कि निर्मम भी हैं: बवेरियन कंपनी की वित्तीय स्थिति ने व्यावहारिक रूप से कोई विकल्प नहीं छोड़ा।
फोटो में: बीएमडब्ल्यू 502 8-सिलेंडर इंजन के साथ
ब्रेमेन निर्माता। बोर्गवर्ड गंभीर है।
1930 के दशक की शुरुआत में, ब्रेमेन में ऑटोमोटिव कंपनियों के एक समूह का गठन किया गया, जिसका स्वामित्व प्रतिभाशाली डिज़ाइन इंजीनियर कार्ल फ्रेडरिक विल्हेम बोर्गवर्ड के पास था। युद्ध से पहले, उन्हें कई दिलचस्प घटनाओं से चिह्नित किया गया था। गोलियत के तीन-पहिया ट्रक विशेष रूप से प्रसिद्ध थे, लेकिन बोर्गवर्ड ने अपनी कंपनी को इस तरह से बनाया कि यह लगभग किसी भी वर्ग की कारों का उत्पादन करता था: उपयोगिता तीन-पहिया कारों से लेकर पूर्ण आकार के प्रतिष्ठित मॉडल तक।
ऐसा ही एक युद्ध-पूर्व मॉडल, हंसा 2000/2300, पहले ही कुछ कुख्याति प्राप्त कर चुका है; एक बंद शरीर के अलावा, एक सेडान या लिमोसिन, कूप और कन्वर्टिबल इसके आधार पर प्रसिद्ध बॉडीवर्क फर्मों सहित बनाए गए थे, जिन्होंने इसे बहुत खूबसूरती से किया था! फिर युद्ध शुरू हुआ। इसके अंत में, नाजियों की सहायता के लिए बोर्गवर्ड को 2 साल से अधिक समय तक जेल में रहना पड़ा। दुर्भाग्य से, एक कारण था: युद्ध के वर्षों के दौरान, कंपनी ने अपने उत्पादन के उपकरणों के साथ सेना को आपूर्ति की, तथाकथित "शेल प्रोग्राम" में प्रवेश किया (हालांकि, वे वहां प्रवेश नहीं करने की कोशिश करेंगे!), और मालिक खुद भी नाजी पार्टी में शामिल हो गए - हालाँकि, अधिकांश भाग पीछे छूट जाने के कारण, और राष्ट्रीय समाजवाद के लिए किसी प्रकार के उग्र प्रेम के कारण नहीं।
चित्र: गोलियत और हंसा 2000
सैन्य उत्पादों के उत्पादन के लिए इसके कारखानों पर बड़े पैमाने पर बमबारी की गई और उसी डेमलर-बेंज से कम नहीं नष्ट हो गए, लेकिन युद्ध के बाद लगभग 400 लोगों ने जीवित उत्पादन सुविधाओं पर काम करना जारी रखा, इसलिए कुछ उत्पादन की अनुपस्थिति में भी किया गया था मालिक: ये युद्ध-पूर्व मॉडल ट्रक और उनके लिए स्पेयर पार्ट्स थे, और कारों का अस्थायी रूप से उत्पादन नहीं किया गया था।
लौटने पर, बोर्गवर्ड ने तुरंत युद्ध के बाद की पहली जर्मन यात्री कार विकसित करने की शुरुआत की। 1949 में हंसा 1500 अपने उभरे हुए फेंडर को स्थायी रूप से खोने वाली पहली जर्मन बॉडी वाली कार बन गई और इसे "पोंटून" उपनाम दिया गया, कुछ और भी बड़ी और अमीर कंपनियां दो या तीन साल बाद ही ऐसा करने में सक्षम थीं। किंवदंती है कि जेल में रहते हुए बोर्गवर्ड ने अमेरिकी पत्रिकाओं में एक ठोस शरीर के विचार को "झांका", जो कभी-कभी कैदियों को दिया जाता था।
1951 में दिखाई देने वाली छोटी, लेकिन चार-पहिया और चार-सीटर लॉयड L300 भी काफी दिलचस्प लग रही थी - यह कहने के लिए पर्याप्त है कि मिनी कारों के बाद के सभी विकासों ने इस कार से सामान्य रूपरेखा उधार ली थी। इसके अलावा, शरीर की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की गई थी। शरीर के लकड़ी के फ्रेम को किसी प्रकार के कृत्रिम चमड़े से ढंका गया था, जिसके लिए बच्चे को एक चंचल, बल्कि दुर्जेय उपनाम मिला - ल्यूकोप्लास्टबॉम्बर, यानी "ल्यूकोप्लास्टबॉम्ब", जो हमेशा के लिए उससे चिपक गया (बाद में आधुनिक मॉडल बनने लगे) धातु का)।
गोलियत ने अपनी तिपहिया छवि को हटाते हुए, लॉयड, GP700 की तुलना में एक बड़ा मॉडल विकसित किया, जिसे कई रूपों में भी तैयार किया गया था, जिसमें पोर्श (या इसके विपरीत?) जैसा दिखने वाला एक छोटा-सा स्पोर्ट्स कूप भी शामिल था। यह कार आकार में बीटल की सहपाठी थी, हालाँकि यहाँ का इंजन दो स्ट्रोक वाला था और अपने प्रख्यात प्रतियोगी की तुलना में कम शक्तिशाली था।
लेकिन कार में एक आशाजनक फ्रंट-व्हील ड्राइव था, और दुनिया में पहली बार स्पोर्ट्स कूप सीधे ईंधन इंजेक्शन से लैस था! पहले से उल्लेखित मध्यम श्रेणी की कारें हंसा 1500 (और बाद में 1900, जिसका अर्थ क्यूबिक सेंटीमीटर में इंजन का आकार था) का उत्पादन दो और चार दरवाजों वाले संस्करणों में किया गया था, कन्वर्टिबल, स्टेशन वैगन, वैन और यहां तक कि स्पोर्ट्स कूप भी पेश किए गए थे।
मॉडल रेंज के शीर्ष पर एक फास्टबैक बॉडी वाला हंसा 2400 था जो अंग्रेजी मानक मोहरा, हमारे पोबेडा या फ्रेंच फोर्ड वेडेट (हाँ, उस समय फ्रांस में फोर्ड की अपनी शाखा थी), आकार में करीब होने के कारण। उत्तरार्द्ध (4, 5 मीटर लंबा)। पर जर्मन बाजारउसे बीएमडब्ल्यू 501/502 के साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी (अफसोस, असफल)। इसके अलावा, बोर्गवर्ड ब्रांड के तहत ट्रकों, वैन और मिनी बसों की कई श्रृंखलाओं का उत्पादन किया गया था, साथ ही गोलियत और लॉयड मिनीबस और वैन, जो डिजाइन और उपस्थिति में काफी दिलचस्प हैं - बाद वाले, LT600 के छह-सीटर संस्करण में, वास्तव में, सभी आधुनिक कॉम्पैक्ट मिनीवैन का प्रोटोटाइप बन गया।
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फोटो में: हंसा 1500, लॉयड एल300, गोलियत जीपी700, हंसा 2400,मानक मोहरा, "विजय",फोर्ड वेडेट, लॉयड LT600
धीरे-धीरे कार्ल बोर्गवर्ड की कंपनी जर्मनी में चौथे स्थान पर पहुंच गई। उत्पादों को सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था, और उन्होंने घर पर अच्छी तरह से बेचा। 1954 का इसाबेला मॉडल, जिसने हंसा-1500/1900 को बदल दिया, एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गया - रिलीज़ के अंत तक, इसकी 200,000 से अधिक प्रतियां (जर्मनी में निर्मित 202,862) बिकीं। यह एक दो-दरवाजे सेडान और एक तीन-दरवाजे स्टेशन वैगन के साथ-साथ एक कूप और एक परिवर्तनीय के साथ तैयार किया गया था। कर्मन से और भी सुंदर कूपों और परिवर्तनीय वस्तुओं का आदेश दिया गया था, जिन्हें अभी भी शैली की मान्यता प्राप्त क्लासिक्स माना जाता है। सभी बोर्गवर्ड मॉडलों में से, यह अभी भी शायद सबसे अधिक पहचानने योग्य है। इसाबेला वर्तमान डी के समान वर्ग से संबंधित थी। जर्मन और विदेशी दोनों कारों के बीच उसकी बहुत प्रतिस्पर्धा थी। हालांकि, इसके अलावा सबसे कम कीमत पर पेशकश की गई, जहां भी इसे बेचा गया था, वहां लगातार बिक्री हुई।
बोर्गवर्ड के शीर्ष मॉडल के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता था। हंसा 2400 की कीमत और कुछ अप्रिय डिजाइन सुविधाओं ने उत्साही खरीदारों की भीड़ को कार की ओर आकर्षित नहीं किया - उदाहरण के लिए, यातायात के खिलाफ खुलने वाले दरवाजे बहुत सारी शिकायतों का कारण बने। खरीदारों को डर था कि तेज गति से वे बस उखड़ जाएंगे, और यात्री तुरंत कार से बाहर निकल जाएंगे (तब कोई सीट बेल्ट नहीं थी)। सामान्य तौर पर, डिजाइन में दिलचस्प और अंदर काफी आरामदायक, हंसा 2400 एक शक्तिशाली मोटर का दावा नहीं कर सकता था। 82 एचपी ऐसी मशीन के लिए पर्याप्त नहीं था।
बोर्गवर्ड इसे समझ नहीं पाए - फिर भी, उन्होंने पहले रूप को बदलने की कोशिश की। कार की रूपरेखा काफी तीन-वॉल्यूम बन गई, और पीछे के दरवाजे "दाएं" दिशा में खुलने लगे। इससे कोई फायदा नहीं हुआ - 1958 में, उत्पादन बंद कर दिया गया, केवल 1032 टुकड़े जारी किए गए - बहुत कम! क्या ऐसा है कि अब ऑटोमोटिव एंटीक के बाजार में, बची हुई प्रतियां बहुत अच्छे पैसे के लायक हैं।
1959 तक, उन्होंने एक नई प्रतिष्ठित कार तैयार करना शुरू कर दिया। प्रारंभ में, 100-अश्वशक्ति 6-सिलेंडर इंजन की योजना बनाई गई थी, लेकिन अधिक शक्तिशाली विकल्प विकसित किए जा रहे थे। मुख्य ट्रम्प कार्ड अभी भी पंखों में इंतजार कर रहा था - यह एक शक्तिशाली 8-सिलेंडर इंजन का प्रोटोटाइप था खुद का डिजाइन. लेकिन 1959 में फ्रैंकफर्ट में, नवीनतम बोर्गवर्ड P100 अब तक 6-सिलेंडर संस्करण में दिखाई दिया। नवीनता नई मर्सिडीज 220 के बजाय एक दुर्जेय प्रतियोगी के रूप में सामने आई, जो वर्तमान ई-क्लास के पूर्वज है ...
भाग्य दरवाजे पर दस्तक दे रहा है। विलय और अधिग्रहण पूंजीवादी अर्थव्यवस्था का दुःस्वप्न हैं।
हालांकि, अकेले उसके लिए नहीं: उपनाम "बैरोक का दूत" बीएमडब्ल्यू सेडान 502, जो कुछ साल पहले अधिक शक्तिशाली इंजन और अन्य डिजाइन समाधानों के कारण हंसा-2400 के लिए बेहतर लग रहा था, अब 50 के दशक के अंत में प्रभावशाली नहीं था। कुछ नया चाहिए था, लेकिन कैसे? बवेरियन सभी ने आराम किया, जैसा कि हम पहले ही पता लगा चुके हैं, धन की एक आकर्षक कमी में। जल्द ही न केवल धन समाप्त हो जाएगा, बल्कि उनकी अनुपस्थिति की व्याख्या करने वाले शब्द भी होंगे। यह लंबे समय तक इंतजार नहीं करना है - 1959 के अंत तक ...
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फोटो में: इसाबेला, हंसा 2400,बोर्गवर्ड P100
बीएमडब्ल्यू के कारीगरों का क्या हुआ? 50 के दशक के मध्य तक, बैरन मुनचौसेन की तरह, चालीस के दशक के मध्य तक बालों से खुद को बाहर निकालने के बाद, उन्होंने अपनी स्थिति को स्थिर कर लिया। मोटरसाइकिल इतिहास सफलतापूर्वक आगे बढ़ रहा था - राजमार्ग और रेसट्रैक दोनों पर, बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल व्यावहारिक रूप से बराबर नहीं जानते थे। इसेटा के साथ जबरन रोमांस अभी खत्म नहीं हुआ था, क्योंकि यहां सब कुछ ठीक चल रहा था।
बाकी बदतर थे। एक कंपनी जिसने कभी आरामदायक और उच्च गति के उत्पादन में अपना नाम बनाया था कारोंप्रतिष्ठित बाजार खंड में वापसी नहीं कर सका। नतीजतन, 6-8-सिलेंडर इंजन के साथ कई महंगे विकास दिखाई दिए: सेडान, कूप, कन्वर्टिबल और 507 रोडस्टर, पैसे की बर्बादी की सर्वोत्कृष्टता के रूप में।
जबकि मर्सिडीज ने अधिक किफायती पोंटून और अधिक शानदार 300 "एडेनॉयर" मॉडल का उत्पादन किया, बीएमडब्ल्यू ने वास्तव में बीच में कुछ को "जन्म दिया", लेकिन एक चीज। मर्सिडीज की नाक पोंछना संभव नहीं था: इतने सालों में 14,000 सेडान और अन्य सभी कारों की एक छोटी संख्या - यह एक विफलता थी। और रसातल में गिरने वाला "बारोक परी" अपने सभी रचनाकारों को अपने साथ ले जाने के लिए तैयार था - डिजाइनरों से लेकर अंतिम सहायक कार्यकर्ता तक।
थंडर अचानक नहीं मारा, यह किसी प्रकार की तोपखाने की तैयारी से पहले था। बीएमडब्लू को उधार देने वाला बैंक कंपनी के सभी उतार-चढ़ाव से अवगत होने में मदद नहीं कर सका, क्योंकि यह एक प्रमुख शेयरधारक था। इसलिए, ऋणों की वृद्धि बैंकरों के सज्जनों के ध्यान से नहीं बची। किसी भी तरह से लाल रंग में नहीं रहने की कोशिश करते हुए, ड्यूश बैंक - और वह था - सबसे अच्छा समाधान तलाशना शुरू कर दिया: मैं वास्तव में ऐसी कंपनी के चेहरे पर ऐसी अप्रिय गिट्टी नहीं चाहता था जो पूरी तरह से कगार पर थी ढहना।
तभी, डेमलर-बेंज एजी चिंता, जिसने वसा को पंप किया था, एक शिकारी पतंग की तरह चक्कर लगा रही थी, पहले से अप्राप्य वोक्सवैगन के साथ खुद की तुलना करने का पूर्ण नैतिक अधिकार था: स्टटगार्ट कार निर्माता रेटिंग की दूसरी पंक्ति पर हैं 3 अरब अंकों के विशाल वार्षिक कारोबार के साथ। थ्री-बीम्स शायद पुराने प्रतिद्वंद्वियों को गिब्लेट्स के साथ खाकर उनसे छुटकारा पाने में कोई आपत्ति नहीं करेंगे। म्यूनिख में, वे सबसे खराब तैयारी कर रहे थे, सबसे घबराए हुए लोग पहले से ही वसीयत लिख रहे थे ...
इसके बजाय, पहली बार 1958 में अतृप्त स्टटगार्ट गार्गेंटुआ ने एक पूरी तरह से अलग खेल को निगल लिया, अर्थात् ऑटो-यूनियन कंपनी, जिसने युद्ध के बाद DKW ब्रांड के तहत कारें बनाईं (पहले, युद्ध से पहले, यूनियन ऑफ फोर ने वांडरर, हॉर्च, DKW का उत्पादन किया था) और ऑडी कारें। कंपनी का प्रतीक - अब दुनिया भर में चार अंगूठियां प्रसिद्ध हैं - और इन चार ब्रांडों का प्रतीक हैं)। ऐसा लगता है कि स्टटगार्ट में वे बाजार के एक बड़े हिस्से में कंपनी की अनुपस्थिति से ज्यादा चिंतित थे कॉम्पैक्ट कारें, जो वे बिल्कुल नहीं जानते थे कि कैसे करना है, लेकिन फिर भी उनके कार्यान्वयन तक नहीं पहुंचे।
नए मालिकों के विंग के तहत जूनियर नाम का DKW मॉडल, सफलता के बिना नहीं था, लेकिन बहुत आत्मविश्वास से नहीं, जिद्दी "बीटल" को पहले स्थान से धकेलने की कोशिश कर रहा था। स्टटगार्ट में नए अधिग्रहण के बारे में आशावाद सबसे पहले बना रहा, और डेमलर-बेंज के प्रमुख, वाल्टर हिट्ज़िंगर (ऑटो-यूनियन के पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष भी), जो कि 1961 की शुरुआत में गर्व से कह सकते थे कि "हम एक परिवार हैं" और वह "मर्सिडीज ड्राइवर और ऑटो-यूनियन पहले से ही सड़क पर एक दूसरे को बधाई देते हैं।"
फोटो में: डीकेडब्ल्यू जूनियर
लेकिन वास्तव में अच्छे नए विकास बहुत देर से दिखाई दिए, और मर्सिडीज ने महसूस किया कि यह अधिक खा रहा है, 1964 में एक प्रतियोगी को चिंता बेच दी - वही वोक्सवैगन। वोल्फ्सबर्ग में, उनके सुपर-साम्राज्य का निर्माण करने के लिए सुखद प्रयास शुरू हुए, और स्टटगार्टर्स, इसे स्वयं जाने बिना, जर्मन कार उद्योग के वर्तमान प्रीमियम विजय के निर्माता बन गए: मर्सिडीज-बेंज - बीएमडब्ल्यू - ऑडी।
दिसम्बर 1959 आ गया। बीएमडब्ल्यू शेयरधारकों की अगली रिपोर्टिंग बैठक कंपनी के इतिहास में आखिरी होने की धमकी दी। ड्यूश बैंक, जिसके पास डेमलर-बेंज के शेयर भी थे (क्या संयोग है, ब्रावो!), आखिरकार बीएमडब्ल्यू के शेयरों से छुटकारा पाना चाहता था। कैसे? बहुत आसान - उन्हें डेमलर-बेंज को बेच दें!
वे, अगर उन्होंने आपत्ति की, तो किसी तरह अनिच्छा से। उदाहरण के लिए, मॉडल रेंज ने संदेह पैदा किया: जैसे कि तत्कालीन बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज पूरी तरह से बेकार थी! इसलिए, बीएमडब्ल्यू मॉडल के उत्पादन की समाप्ति और एक अस्पष्ट ब्रांड के तहत कुछ कारों के उत्पादन की शुरुआत (लेकिन निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू का विकास नहीं!) मर्सिडीज के लिए एकमात्र तरीका था, अगर वे इसे दुर्भाग्यपूर्ण खरीदते हैं। बैठक में ऐसे विकल्पों की भी घोषणा की गई, और इसने कंपनी के देशभक्त शेयरधारकों को सदमे में डाल दिया: बीएमडब्ल्यू ... "मर्सिडीज" का उत्पादन करेगी? यहाँ, ऐसा लगता है, धैर्य सबसे अधिक रोगी के बीच भाग गया, और रसातल पहले से ही सब कुछ और सब कुछ निगलते हुए, उखाड़ फेंकने के लिए तैयार था। इसके बजाय बैठक स्थगित कर दी गई।
लाउंज, लॉबी... कौन से सवाल हल नहीं हुए उनमें! कितनी ही नियति इस तरह तय की गई, सबसे नेक मुलाकातों के बीच निजी बातचीत में! अब कुछ ऐसा ही हुआ है. शेयरधारकों की फिर से शुरू हुई बैठक पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से जारी रही। यदि आप इसे कुछ शब्दों में वर्णित करते हैं, तो सबसे अधिक यह एक जिप्सी लड़की जैसा दिखता है: मुख्य पात्र मंच पर दिखाई दिया - नहीं, नया नहीं, लेकिन अब से और हमेशा के लिए मुख्य चरित्र। उसका नाम हर्बर्ट क्वांड्ट था। बाद में, बिना किसी कारण के, उन्होंने उसके नाम के साथ अधिक सम्मोहक "बीएमडब्ल्यू उद्धारकर्ता" जोड़ना शुरू कर दिया। क्यों, हम थोड़ी देर बाद बताएंगे।
अब तक, हमारे लिए यह महत्वपूर्ण है कि बीएमडब्ल्यू ने अपने ब्रांड के तहत नए जोश के साथ नए मॉडल विकसित करना शुरू कर दिया है। ड्यूश बैंक का प्रभाव काफी कम हो गया है, और अब उनके लिए बीएमडब्ल्यू में अपनी हिस्सेदारी बेचने का कोई मतलब नहीं रह गया है। म्यूनिख में एक युगांतरकारी कार्य शुरू होता है, लेकिन स्टटगार्ट के बारे में क्या? ऐसा लगता है कि एक अधिग्रहण में व्यस्त डेमलर-बेंज ने इसे पूरी तरह से उड़ा दिया, दूसरा शायद और भी दिलचस्प है। हालाँकि, तब कोई ऑडी नहीं होगी। या होगा?
फ्रैंकफर्ट में प्रीमियर पर लोगों की भीड़ ने कार नहीं छोड़ी। हो सकता है कि यह रहस्योद्घाटन का रहस्योद्घाटन न हो, लेकिन यह बोर्गवर्ड ग्रुप के लिए था कि आखिरकार यह बहुत ही प्रमुख मॉडल बन गया, जिसे अपने उत्पादन कार्यक्रम के प्रमुख में रखना शर्म की बात नहीं है। और अब कई, इसाबेला की खूबियों से विचलित हुए बिना, उसे बुलाते हैं सबसे अच्छा मॉडलपूरे इतिहास में कंपनियां। नहीं, इसमें इतना ठाठ कुछ भी नहीं था जो फर्श पर जबड़े की भारी गिरावट को भड़का सके, लेकिन कंपनी के पास अभी तक अधिक सही, समय पर और उन्नत मॉडल नहीं है।
रूपवान? हाँ, बल्कि सुरुचिपूर्ण। कुछ भी अपमानजनक नहीं, लेकिन आत्म-सम्मान की खाई। इंटीरियर, डिज़ाइन - सब कुछ, ठीक है, विषय पर बस सब कुछ! एक 6-सिलेंडर 100-अश्वशक्ति इकाई जो एक ठोस पांच-सीट सेडान को 160 किमी / घंटा तक बढ़ा देती है, उपयोगी छोटी चीजों का एक गुच्छा, जिसमें गर्म पिछली खिड़कियां या समायोज्य फ्रंट सीट बैक जैसी चीजें शामिल हैं, और तक के विकल्प स्वचालित बॉक्सगियर और हवा निलंबनखुद की डिजाइन - यह अतिशयोक्ति के बिना, एक उत्कृष्ट कृति थी। और उसी समय जारी किया गया नई मर्सिडीज 220, जो बेहतर के लिए ज्यादा भिन्न नहीं था, इसके अलावा, लगभग 1000 अंक अधिक महंगा था। हां, इसके पीछे एक शक्तिशाली कंपनी है, इसलिए बिक्री की तुलना करना बेकार था, लेकिन खरीदार निश्चित रूप से "बिग बोर्गवर्ड" को पसंद करने लगे। इसका उत्पादन धीरे-धीरे बढ़ता गया और इससे ब्रेमेन को ही फायदा हुआ।
अच्छा नहीं, हालांकि, कुछ और था। समस्याएँ, जैसा कि अक्सर होता है, कहीं से भी उत्पन्न नहीं होती हैं। सब कुछ जिसे 1959 में लाभ कहा जा सकता था, एक तरह से या किसी अन्य ने नए मॉडलों के विकास पर खर्च किए गए विशाल धन को कवर किया। P100 के अलावा, 1959 में एक नया लॉयड अरेबेला लॉन्च किया गया था। कहने की जरूरत नहीं है कि इसने एक मजबूत शुरुआत की। एक छोटी कार के सफल डिजाइन, साथ ही निस्संदेह तकनीकी नवाचारों और यहां तक कि "घंटियाँ और सीटी" ने नवीनता पर पूरा ध्यान आकर्षित किया।
और फिर पहली निराशा आई: डिजाइन की जटिलता ने खामियों की एक भारी सूची का खुलासा किया। पहली प्रतियों की गुणवत्ता बराबर नहीं थी, और दोषों को खत्म करने के लिए पहली हजार मशीनों को वापस बुला लिया गया था। जबकि डिजाइन को अंतिम रूप दिया जा रहा था और "बचपन की बीमारियों" का इलाज किया जा रहा था, खरीदारों ने अपने कंधे उचका दिए। जैसे, हमने सोचा... प्रत्येक उदाहरण को पूरा करने के लिए एक हजार अंक, कुल मिलाकर एक मिलियन - और अरेबेला बाजार में लौट आता है।
लेकिन वह क्षण बहुत चूक गया: बिक्री बहुत ठप हो गई थी, और उन्हें किसी तरह पुनर्जीवित करना आवश्यक था। तब पेशकश किए गए विकल्पों की संख्या पर अरबेला मूल्य की एक मजबूत निर्भरता थी, और यह पता चला कि सबसे अधिक शीर्ष संस्करणअगले बाजार खंड की सबसे सस्ती कार की कीमत लगभग: सबसे सरल फोर्ड ताउनस 12M की कीमत, हंसा 1100 की प्रतियोगी, बेसबोर्ड के ठीक ऊपर रहने के लिए संघर्ष कर रही थी, क्योंकि फोर्ड इसे वहन कर सकती थी।
बोर्गवर्ड नहीं कर सका। हां, वह प्रतियोगियों से आगे निकलने के लिए एक नया उत्पाद बाजार में लाना चाहता था। ऐसे निकला। ब्रेमेन फर्म के इस नए उत्साह को अगले साल के लिए हस्तक्षेप की आवश्यकता थी ताकि इसके लिए खोई गई मांग को बहाल किया जा सके। बोर्गवर्ड और उनकी कंपनी ने गोलियत के साथ हाल की विफलता को अच्छी तरह से याद किया, जिसे बिक्री बचाने के नाम पर, जल्दबाजी में फिर से ब्रांडेड किया गया था (और यह डिजाइन की खामियों को ठीक करने के अलावा है!), हंसा 1100 का नाम बदलना!
इस मामले में, लॉयड ब्रांड को बोर्गवर्ड द्वारा बदल दिया गया था, जो कि, जैसा कि यह था, सही मॉडल के लिए उस्ताद की व्यक्तिगत जिम्मेदारी का प्रदर्शन किया। जल्द ही, "एक समुद्री डाकू की बेटी - अरबेला" की बिक्री में ... 5% की वृद्धि हुई, जिसने कम से कम किसी तरह इस पर खर्च किए गए समय और धन को सही ठहराया। लेकिन कार में पूर्व रुचि की वापसी अभी तक नहीं हुई थी, और यह एकमात्र समस्या से दूर थी जिसने ब्रेमेन चौकड़ी की आवाज़ में असंगति लाई।
चित्र: लॉयड अरेबेला औरफोर्ड टॉनस 12M
कैसर बोर्गवर्ड के एकमात्र नेतृत्व में चार स्वतंत्र ब्रांड, जैसा कि उन्हें कभी-कभी कहा जाता था, उनके आसपास की वास्तविकता में एक अजीब कालानुक्रमिकता की तरह लग रहे थे। ब्रांडों की विविधता में कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन यह तथ्य कि यह अभी तक एक निगम नहीं रहा है, निकट भविष्य में बोर्गवर्ड के लिए अच्छा नहीं था। उन्हें मना लिया गया, और उन्होंने या तो व्यस्त होने या रुचि की कमी का जिक्र करते हुए, सब कुछ बंद कर दिया और इस समस्या को हल करना बंद कर दिया। इसलिए, कुछ शाखाओं के अचानक नुकसान (जैसा कि गोलियत के मामले में था) के साथ अप्रत्याशित परिस्थितियों को दूसरों के मुनाफे की कीमत पर मैन्युअल रूप से बुझा दिया गया था। निगम वित्तीय प्रवाह को अधिक लचीले ढंग से वितरित कर सकता है; इसके अलावा, उसी बीएमडब्ल्यू को बचाने के उदाहरण का उपयोग करते हुए, यह पहले ही दिखाया जा चुका है कि शेयरधारक अपनी कंपनी का समर्थन कैसे कर सकते हैं।
इस अवसर के अलावा, बोर्गवर्ड ने एक और मौका गंवा दिया: निगमों को उनके उद्यमों के लिए भूमि पर महत्वपूर्ण कर छूट दी गई। लेकिन 1960 के बाद, इसे रद्द कर दिया गया था, और यहां तक कि नए निगम बोर्गवर्ड एजी के निर्माण ने भी इस तरह के लाभों का वादा नहीं किया था। यह महसूस करते हुए कि वह उस क्षण से चूक गए थे, बोर्गवर्ड ने ब्रेमेन सीनेट के साथ एक लंबी और थकाऊ बहस शुरू की। यह 12.5 मिलियन अंकों की राशि के बारे में था, जिसे अब उन्हें देना था, वास्तव में, वैसे ही! और यह तब होता है जब हर ब्रांड मायने रखता है!